Обзор зимних шин r16 – Большой тест шипованных шин 205/55 R16: по белому и по черному

Содержание

Test World: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2016) | Colesa.ru

В этом году Test World протестировала шипованные и фрикционные шины нордического типа, добавив в список зимние шины европейского типа, чтобы напомнить о том, чем они отличаются от шин для северной зимы.

Основной акцент был сделан на тестах на льду (самая высокая весомость оценок), поскольку, по мнению экспертов, именно во время езды по обледенелой поверхности характеристики шин имеют критическое значение. На второе место были поставлены показатели на сухом и мокром асфальте, поскольку даже на севере водители очень часто ездят по подобным типам покрытия. Далее в плане весомости оценок следуют результаты тестов на снегу, а также испытаний на уровень шума. При этом те, кто придает большое значение шумности покрышек, могут ориентироваться на этот параметр и выбрать шины в соответствии со своими предпочтениями.

Тесты показали, что на льду шипованные шины все так же работают эффективнее всего. Тормозной путь шипованных Nokian с 50 км/ч составил 39,7 метра, а лучшие среди фрикционных шин — Michelin — остановили автомобиль только через 55,7 метра. На снегу отличия между шинами двух типов почти полностью нивелируются, и тормозной путь лучших шипованных шин (Hankook) с 80 км/ч был всего на 3,4 метра короче, чем у лучших нешипованных (Continental).

На сухом треке фрикционные шины по большей части выступили лучше шипованных, и они явно будут более предпочтительным выбором, если делать акцент на уровне шума. В этом плане разница между двумя категориями шин более чем существенна.

После нескольких мягких зим в Скандинавии многие местные водители рассматривают возможность перехода на так называемые зимние шины европейского типа, поэтому эксперты своими тестами напомнили о том, что они менее эффективны на снегу и льду. Стоит хотя бы сказать, что на обледенелой поверхности их тормозной путь был более чем на 20 метров длиннее, чем у Michelin скандинавского типа. В то же время на мокром асфальте они останавливают автомобиль быстрее всех остальных шин, так что они будут хорошим выбором для тех, кто зимой ездит в основном по сухим и мокрым дорогам.

Отдельно стоит поговорить о количестве шипов. Хотя в Скандинавии их число ограничено 50 штуками на погонный метр протектора, пару лет назад Nokian представила шины со 190 облегченными шипами, доказав, что они укладываются в нормативы касательно дорожного износа. После этого свои шины с большим количеством шипов представили и другие производители, и тесты показывают, что такое решение действительно увеличивает сцепление на льду. В то же время не так давно власти Норвегии провели дополнительные испытания, по итогам которых было установлено, что шипы этого типа приводит к созданию мелких частиц пыли, вредных для человека. Возможно, результаты этого исследования приведут к появлению новых требований, но в этом сезоне шины с большим количеством шипов явно останутся на рынке.

После недавнего скандала, связанного с манипуляцией результатами шинных испытаний компанией Nokian, теперь Test World ввел новую процедуру, чтобы избежать подобных рисков. Все шины, как и раньше, анонимно покупаются у дилеров, а поскольку в тест, который проводится зимой и в начале весны, могут попасть совершенно новые модели, еще не доступные на рынке, осенью они приобретаются в свободной продаже и проводятся дополнительные «антидопинговые» тесты, чтобы понять, нет ли каких-либо вариаций. Так было и на этот раз, и в TW отметили, что никаких различий между шинами обнаружено не было, то есть результаты тестов релевантны для шин, которые можно купить в магазине.

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже

Место	Шина	Мнение экспертов
1	Оценка: 8,6	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:190 Дата изготовления:43/2015 Страна-производитель:Германия Многочисленные шипы обеспечивают Continental высокое сцепление на льду, а на снегу шины тоже ведут себя предсказуемо и контролируемо. На мокром асфальте шины продемонстрировали хорошее и стабильное сцепление, позволяющее без сюрпризов осуществлять экстренные маневры, а на сухом были отмечены несколько замедленные реакции на повороты руля. В плане шума и экономичности Continental выступили на уровне, типичном для шипованных покрышек. + Высокое сцепление на снегу и льду — Высокий уровень шума
1	Continental IceContact 2

1	Оценка: 8,6	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:190 Дата изготовления:06/2016 Страна-производитель:Финляндия На льду Nokian все так же недосягаемы для соперников, хотя теперь конкуренты с такими же большим количеством шипов определенно стали ближе. На снегу Nokian тоже ведут себя уверенно и логично. Поскольку Nokian разработаны для «настоящей» зимы, на асфальте у них относительно слабое сцепление и замедленные реакции на повороты руля, но поведение тоже отличается предсказуемостью. Сопротивление качению — среднее, и стоит учитывать, что Nokian оказались самыми шумными шинами в тесте. + Высокое сцепление на льду + Хорошая управляемость на снегу и льду — Относительно слабое сцепление на асфальте
1	Nokian Hakkapeliitta 8

3	Оценка: 8,4	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:190 Дата изготовления:06/2016 Страна-производитель:Финляндия Новинка от Bridgestone обладает очень хорошим сцеплением на льду, где большое количество шипов улучшает управляемость, а также эффективность разгона и торможения. На снегу Bridgestone выступили средне, но и без явных недостатков. В то же время на асфальте все было уже хуже, и шины неохотно откликаются на повороты руля, и у них длинный тормозной путь, а во время экстренного маневра может потеряться сцепление на передней оси. Уровень шума — высокий, но Bridgestone могут снизить расход топлива. + Высокое сцепление на льду + Низкое сопротивление качению — Высокий уровень шума — Слабые результаты на асфальте
3	Bridgestone Noranza 001

4	Оценка: 8,3	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:130 Дата изготовления:47/2015 Страна-производитель:Россия На льду у Pirelli высокое продольное сцепление, позволяющее быстро останавливать автомобиль. В то же время в поперечном направлении сцепление несколько слабее, из-за чего в определенных ситуация возникает опасность заноса. На снегу шины ведут себя логично и безопасно. На мокром треке Pirelli продемонстрировали хорошую контролируемость и эффективное торможение. Стоит также отметить, что у Pirelli достаточно низкий уровень шума, но сопротивление качению могло бы быть и ниже. + Высокое сцепление на льду + Хорошие результаты на мокром асфальте — Высокое сопротивление качению
4	Pirelli Ice Zero

5	Оценка: 8,2	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:170 Дата изготовления:06/2016 Страна-производитель:Южная Корея Hankook хорошо работают на льду и обеспечивают необходимый контроль в экстренных ситуациях, так что резкой потери сцепления можно не бояться. На снегу у шин тоже хорошее сцепление, особенно на задней оси, и быстрые маневры проблемой не будут. Hankook, как и Nokian, явно были разработаны для самой суровой зимы, и на асфальте у них слабое сцепление, плохая контролируемость и очень длинный тормозной путь. + Хорошие результаты на снегу и льду — Слабые результаты на сухом и мокром асфальте
5	Hankook *Winter iPike RS+ W419D**

6	Оценка: 8,1	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:130 Дата изготовления:50/2015 Страна-производитель:Польша Goodyear хорошо подходят для зимних условий, и хотя по уровню сцепления на льду они уступают лидерам, управляемость вполне приемлемая. Кроме того, Goodyear заслужили похвалу за короткий тормозной путь и безопасное поведение на снегу. На асфальте результаты Goodyear стали разочарованием, и у них длинный тормозной путь как на сухом, так и на мокром покрытии. С боковым сцеплением все немного лучше, но во время экстренного маневра есть опасность, что задние колеса уйдут в занос. Goodyear позволяют экономить топливо, шум — средний. + Короткий тормозной путь и хорошая управляемость на снегу + Низкое сопротивление качению — Слабая эффективность торможения на асфальте
6	Goodyear UltraGrip Ice Arctic

7	Оценка: 7,7	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:130 Дата изготовления:44/2015 Страна-производитель:Германия Шины Gislaved последовали существующей тенденции, и теперь у них 130 шипов, тогда как у модели предыдущего поколения их было меньше сотни. Сцепление на льду действительно неплохое, хотя тормозной путь можно было бы и сократить. Кроме того, во время прохождения поворотов контакт с дорогой может потеряться слишком резко. На снегу Gislaved несколько замедленно реагируют на действия водителя, что особенно заметно во время быстрых маневров. В то же время на мокром асфальте у Gislaved очень хорошее сцепление, и они контролируемо ведут себя в экстренных ситуациях, а управляемость была отличной и на сухом, и на мокром покрытии. Можно даже сделать вывод, что Gislaved вообще лучше всех других шипованных шин подходят для езды по асфальту. Уровень шума — низкий, сопротивление качению — среднее. + Высокое сцепление и хорошая управляемость на сухом и мокром асфальте — Относительно слабые результаты на льду
7	Gislaved Nord*Frost 200

7	Оценка: 7,7	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:96 Дата изготовления:31/2015 Страна-производитель:Россия Что можно сказать о Michelin? Это действительно хорошие шины, приемлемо работающие в любых условиях, но им просто не хватает сцепления, чтобы сравниться с шинами на верхних строчках рейтинга. На снегу и льду Michelin вели себя уверенно и логично, но эксперты отметили, что есть явная потребность в увеличении количества шипов. У Michelin средняя эффективность торможения на мокром асфальте, и хотя устойчивость во время маневров была достаточно хорошей, если бы шины быстрее реагировали на повороты руля, оценки были бы еще выше. Уровень шума — средний, сопротивление качению — одно из самых высоких в тесте. + Очень сбалансированные шины с хорошей управляемостью в любых условиях + Прошлогодний тест на износ показал, что шины обладает крайне высоким эксплуатационным ресурсом — Слишком слабое сцепление на льду для такого именитого бренда
7	Michelin X-Ice North 3

9	Оценка: 7,6	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:— Дата изготовления:39/2015 Страна-производитель:Германия Continental продемонстрировали очень хорошее сцепление на льду для нешипованных шин — они быстро останавливают машину, хорошо управляются, а отличная боковая устойчивость помогает при объезде препятствия. На снегу тоже проблем не было. У Continental также относительно высокая эффективность торможения на асфальте, и хотя реакции на сухом покрытии были замедленными, неприятных сюрпризов шины не преподносили и уверенно удерживали сцепление на задней оси. Так же было и на мокром покрытии, то есть первыми теряли сцепление передние шины. Акустический комфорт и экономичность — хорошие. + Высокое сцепление на снегу и льду + Низкое сопротивление качению
9	Continental ContiVikingContact 6

10	Оценка: 7,5	Индекс нагрузки/скорости:94R Количество шипов:— Дата изготовления:08/2016 Страна-производитель:Финляндия Nokian очень эффективны в зимних условиях, и хотя на льду они не попали в число абсолютных лидеров, у них были хорошие управляемость и контролируемость даже после начала заноса. На снегу Nokian получили высокие оценки и за эффективность торможения, и за поведение во время экстренных маневров. У Nokian достаточно серьезные проблемы со сцеплением на мокром асфальте, и на сухом покрытии тоже могут быть сложности, поскольку во время резкого маневра может потеряться сцепление на задней оси. Акустический комфорт и экономичность — хорошие. + Высокое сцепление и хорошая управляемость на снегу и льду + Низкое сопротивление качению — Слабое сцепление на мокром асфальте
10	Nokian Hakkapeliitta R2

11	Оценка: 7,4	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:— Дата изготовления:48/2015 Страна-производитель:Польша Goodyear заняли высокое место в своем классе в том числе благодаря хорошему продольному и поперечному сцеплению на льду. При этом хотя в основном шины ведут себя предсказуемо, в том числе во время скоростных маневров, иногда сцепление теряется слишком резко. На снегу Goodyear обеспечивают хорошую управляемость, а на мокром асфальте и вовсе стали лучшими в своем классе, поскольку быстро останавливают автомобиль и гарантируют оптимальную контролируемость даже в сложных ситуациях. На сухом покрытии шины ведут себя типично для своей категории, то есть медленно откликаются на действия водителя. В то же время в поворотах они не склонны к заносу на задней оси, а это определенно хорошо. С шумом и экономичностью тоже все в порядке. + Высокое сцепление и хорошая управляемость в любых условиях
11	Goodyear UltraGrip Ice 2

11	Оценка: 7,4	Индекс нагрузки/скорости:94H Количество шипов:— Дата изготовления:34/2015 Страна-производитель:Испания Michelin стали лучшими в своем классе в плане тормозных свойств на льду, но при этом боковая устойчивость уже не такая хорошая, а это означает, что шины могут резко потерять сцепление во время маневра. На снегу торможение было не таким эффективным, как на льду, но в целом шины ведут себя надежно и стабильно. На асфальте Michelin тоже выступили достаточно хорошо, и хотя они ведут себя немного инертно, резких потерь сцепления зафиксировано не было. В то же время у них относительно длинный тормозной путь на мокром покрытии. Уровень шума — низкий. + Очень короткий тормозной путь на льду + Приемлемая управляемость в любых условиях — Относительно слабое сцепление на мокром асфальте
11	Michelin X-ice Xi3

11	Оценка: 7,4	Индекс нагрузки/скорости:91T Количество шипов:97 Дата изготовления:05/2016 Страна-производитель:Малайзия Сцепление Toyo на льду в лучшем случае можно назвать удовлетворительным, и шипы работают со слабой эффективностью, возможно, потому что их не очень много. Как бы то ни было, Toyo довольно предсказуемы и неплохо справляются с быстрыми маневрами. В то же время на снегу у Toyo явные проблемы и с управляемостью, и с торможением, и с боковой устойчивостью, а в этом случае винить шипы уже не получится. Хотя можно было ожидать, что Toyo реабилитируют себя в тестах на асфальте, этого не случилось, и на самом деле на мокром покрытии шины очень легко могут потерять сцепление во время объезда препятствия, причем невозможно угадать, на какой оси это произойдет — передней или задней. Toyo достаточно хорошо тормозят на асфальте, особенно сухом, но во время резкого маневра на сухом покрытии задние колеса с легкостью уходят в занос. Шумность и экономичность — средние. + Короткий тормозной путь на сухом асфальте — Слабое сцепление и недостаточно хорошая управляемость на снегу и льду
11	Toyo Observe G3-ICE

14	Оценка: 7,0	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:— Дата изготовления:51/2015 Страна-производитель:Япония Bridgestone обладают очень хорошим сцеплением на льду — почти что лучшим в этом классе. На снегу они тоже ведут себя в целом уверенно, но во время маневра все же может потеряться сцепление на задней оси. На мокром асфальте ездить на Bridgestone оказалось достаточно сложно, поскольку они медленно реагируют на повороты руля и ненадежно ведут себя во время объезда препятствия. На сухом покрытии все намного лучше, и здесь шины продемонстрировали хорошую управляемость и эффективное торможение. Уровень шума — низкий, сопротивление качению — высокое. + Высокое сцепление на снегу и льду — Недостаточно хорошая управляемость на мокром асфальте — Высокое сопротивление качению
14	Bridgestone Blizzak WS80

14	Оценка: 7,0	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:150 Дата изготовления:07/2016 Страна-производитель:Южная Корея Несмотря на большое количество шипов, Kumho не могут обеспечить приемлемое сцепление на льду, и особенно им не хватает боковой устойчивости. Радует лишь то, что шины ведут себя достаточно предсказуемо. На мокром асфальте со сцеплением тоже проблемы, а боковая устойчивость оказалась даже еще хуже, из-за чего ездить приходится с осторожностью. И даже на сухом покрытии шины тоже слишком легко теряют сцепление во время объезда препятствия. Уровень шума — средний, экономичность — одна из худших в тесте. — Слабое сцепление на снегу и льду — Слабое сцепление на снегу и льду — Высокое сопротивление качению
14	Kumho WinterCraft ice Wi31

16	Оценка: 6,9	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:— Дата изготовления:50/2015 Страна-производитель:Польша Для своей цены Sava достаточно хорошо разгоняются и тормозят на льду, но у них слабая боковая устойчивость, что усложняет контроль над автомобилем, — передние шины слишком легко могут потерять сцепление. На снегу ситуация лучше, и Sava в состоянии обеспечить хорошие контроль и сцепление. На мокром асфальте у Sava длинный тормозной путь и нестабильное поведение, что в целом типично для шин этого класса. К счастью, сцепление на задней оси выше, чем на передней, так что управлять автомобилем относительно легко. Уровень шума — низкий, сопротивление качению — среднее. + Высокое сцепление на снегу — Слабые результаты на льду и мокром асфальте
16	Sava Eskimo Ice

17	Оценка: 6,8	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:— Дата изготовления:08/2016 Страна-производитель:Южная Корея Новые Hankook слабо выступили и на льду, и на снегу. В плане сцепления они уступают лучшим из конкурентов, поведение нервозное, а шины на передней оси охотно уходят в занос в повороте. На асфальте ситуация не особенно исправилась, и хотя Hankook эффективно тормозят на мокром покрытии, боковая устойчивость настолько слабая, что водителю сложно управлять автомобилем, а во время маневра задние шины быстро теряют сцепление. На сухом покрытии Hankook медленно реагируют на повороты руля, что негативно сказывается на управляемости. В целом главное достоинство Hankook — это хорошая топливная экономичность. + Низкое сопротивление качению — Низкое сцепление на льду — Слабые результаты на асфальте
17	Hankook Winter i*cept iZ2 W616

18	Оценка: 6,7	Индекс нагрузки/скорости:94T Количество шипов:— Дата изготовления:39/2015 Страна-производитель:Россия На льду Pirelli не могут эффективно ни разогнаться, ни затормозить, так что не получится ни заехать на холм, но безопасно с него спуститься. Добавьте сюда крайне слабую боковую устойчивость, и становится понятно, что ездить на Pirelli по обледенелым дорогам будет непросто. На снегу все намного лучше, и контролируемость достаточно хорошая, хотя и есть опасность резкой потери сцепления на задней оси. На асфальте Pirelli медленно реагируют на повороты руля, а во время маневра на сухом покрытии задние колеса могут уйти в занос. Уровень шума — низкий. + Хорошее сцепление на снегу — Слабое сцепление на льду — Недостаточно хорошая управляемость на сухом асфальте
18	Pirelli Ice Zero FR

19	Оценка: 6,5	Индекс нагрузки/скорости:91H Количество шипов:— Дата изготовления:09/2016 Страна-производитель:Китай Landsail — это очень дешевые китайские шины с очень плохим сцеплением в зимних условиях. На льду шины ведут себя непредсказуемо и легко уходят в занос, и, к сожалению, так же плохо все обстоит и на снегу — стоит слишком быстро повернуть руль, передние колеса тут же охотно прощаются со сцеплением. Иногда в занос могут вместо этого уйти задние шины, и предугадать это нет никакой возможности. По своим характеристикам Landsail скорее близки к шинам европейского типа, и у них такой же высокий индекс скорости (до 210 км/ч). На асфальте Landsail показали себя с лучшей стороны, и у них эффективное торможение и на сухом, и на мокром покрытии, а также хорошая устойчивость во время экстренных маневров. Уровень шума и сопротивление качению — средние. + Хорошие результаты на асфальте — Слабые результаты на снегу и льду
19	Landsail Winter Lander

19	Оценка: 6,5	Индекс нагрузки/скорости:91Q Количество шипов:— Дата изготовления:17/2015 Страна-производитель:Япония Одна из главных проблем Yokohama — очень слабое сцепление на льду. Шины по своей природе очень предсказуемы, но из-за недостатка сцепления ездить на них достаточно сложно. При этом на снегу все, возможно, еще хуже, и слабая боковая устойчивость ухудшает управляемость и не дает восстановить сцепление после ухода в занос. Продольное сцепление несколько выше. На мокром асфальте Yokohama легко теряют сцепление на задней оси при быстром повороте руля, а на сухом характеристики шин немного лучше, и хотя они медленно откликаются на действия водителя, они все же ведут себя логично и не преподносят неприятных сюрпризов. Кроме того, у Yokohama достаточно короткий тормозной путь на сухой поверхности. Шум — не очень громкий, но отчетливо слышимый, сопротивление качению — низкое. + Низкое сопротивление качению — Слабые результаты на льду, снегу и мокром асфальте
19	Yokohama iceGUARD iG50 plus

21	Оценка: 6,3	Индекс нагрузки/скорости:94Q Количество шипов:— Дата изготовления:07/2016 Страна-производитель:Китай Nankang — это вторые и худшие шины из Азии в тесте этого года. На льду они уходят в занос практически при любом повороте руля, то есть ездить безопасно, по сути, можно только по прямой. На снегу управляемость получше, но даже здесь следует быть крайне осторожным. На мокром покрытии Nankang ведут себя нервозно, а на сухом асфальте никогда нельзя предсказать, когда они потеряют сцепление и на какой оси. Акустический комфорт и экономичность — относительно хорошие. + Относительно низкое сопротивление качению — Слабые результаты на льду, снегу, мокром и сухом асфальте
21	Nankang Ice Activa Ice-1

—	Оценка: 6,3	Индекс нагрузки/скорости:94H Количество шипов:— Дата изготовления:— Страна-производитель:— Continental обладают слабым сцеплением на льду, но так и должно быть в случае с шинами этого типа, поскольку они разработаны для других условий. В то же время на заснеженной поверхности, к езде по которой они изначально должны были быть подготовлены, у них все точно так же плохо. Примерно так же или немного лучше показали себя дешевые азиатские покрышки. На мокрой поверхности Continental наконец почувствовали себя в своей тарелке, поскольку они создавались специально для эксплуатации на мокрых дорогах при низкой температуре. В этих условиях Continental были близки скорее к летним шинам, и та же картина повторилась и на сухом треке. Акустический комфорт и экономичность — хорошие, но, что несколько удивительно, не самые лучшие в тесте. + Отличные результаты на мокром и сухом асфальте — Слабое сцепление на льду и снегу
—	Continental ContiWinterContact TS850

colesa.ru

За рулём 2015: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

Второй зимний тест 2015 года команда «За рулём» посвятила 13 моделям шипованных шин в самом массовом для иномарок гольф-класса размере 205/55 R16. В качестве тестового автомобиля использовался Volkswagen Golf, который чаще всего используется шинными производителями для проведения внутренних испытаний.

Список протестированных моделей:

* Скорее всего редакция «ЗР» при наборе текста ошиблась, ведь модель Toyo Observe GSi-5 является фрикционной. Судя по рисунку протектора, опубликованному в сводной таблице издания, речь идёт о модели Toyo Observe Garit G3-Ice.

В число претенденток на звание лучшей зимней шиповки были зачислены модели различных ценовых сегментов, от премиального по цене 3000 гривен за шину до бюджетного, стоимость представительниц которого не превышала 1100 гривен. Зимние тесты (на снегу и льду) проводились при температуре –25…–5°С в январе-феврале 2015 года, тесты на асфальте — в начале мая при +5…+7°С. Все испытания прошли на полигоне АвтоВАЗа.

Перед тестами каждый из комплектов прошёл предварительную подготовку в виде взвешивания, тщательного осмотра, измерения твёрдости резины и глубины канавок, а также обкатки. После пробега в 500 км эксперты проверили насколько изменились величина выступания шипов противоскольжения и твёрдость резины. Схема установки каждой из шин не менялась на протяжении всех тестов.

Лёд и снег

Для оценивания продольного сцепления на зимних покрытиях была проведена серия замеров времени разгона и длины тормозной дистанции при включенной ABS. За точность замеров отвечал измерительный профессиональный комплекс VBOX, ориентирующийся по спутникам GPS.

Чтобы оценить поперечное сцепление зимних шин на льду традиционно используются данные нескольких проездов по кругу. Боковая устойчивость тем лучше, чем меньше время прохождения круга.

Через каждые 2-3 заезда лёд тщательно подметался, чтобы результаты не «уплывали» из-за проскальзывания шин, обусловленного образующейся под шипами мелкой ледяной крошки.

На утрамбованном снегу поперечные сцепные свойства покрышек оценивались совместно с поведением транспортного средства в переставке (тест, в котором испытателю необходимо резко поменять полосу движения в строго фиксированном коридоре). Тест-группа «За рулём» использовала 12-ти метровую переставку, поскольку она в виду с своей малой протяжённости даёт максимальную боковую нагрузку на автопокрышки.

В ходе данной тестовой дисциплины эксперты тщательно следили, чтобы не формировался буртик, который мог бы послужить боковым упором.

В «белых» тестах на поперечное и продольное сцепление после испытаний 2-3 комплектов шин проводились заезды на контрольных покрышках, и конечный результат пересчитывался на основе полученных «эталонных» данных.

Для экспертной (субъективной) оценки управляемости на зимних покрытиях два тест пилота поочерёдно определяли лёгкость управления VW Golf на той или иной авторезине. Для корректности результатов в некоторые моменты привлекался третий эксперт.

Самые важные упражнения в оценивании зимних покрышек – это управляемость авто и курсовая устойчивость на снегу и льду, а также на миксте. Во время их проведения экспертная группа «ЗР» сконцентрировалась на двух нюансах.

Первый их них – это поведение тестового автомобиля. В идеале на предельной скорости машина без закручивания траектории должна мягко сползать наружу всеми четырьмя колёсами. Самый плохой вариант поведения – это занос с потерей направления передвижения, чем он глубже и резче, тем хуже оценка.

Более лояльное отношение у шинных экспертов наблюдается к сносу передней оси, правда если «масштабы трагедии» невелики. В противном случае сильный снос может привести к заносу, из-за того, что водитель вынужден перекручивать руль.

Второй нюанс – удобство управления тестовым авто. Здесь оценивались углы поворота баранки (чем меньше нужно было крутить руль, тем выше были оценки), скорость реакций на рулевое управление, а также информативность рулевого привода. Попутно фиксировались момент начала скольжения, его резкость, простота управления автомобиля на скользкой трассе и скорость восстановления сцепления после скольжения.

Способность шин держать автомобиль на курсе проверялась в скоростном диапазоне 90-110 км/ч, отмечает технический специалист Shina.Guide. Здесь для мягкого перестроения тест-пилотам приходилось поворачивать руль на небольшие углы, а чтобы оценить управляемость на меньшей скорости баранка крутилась активнее.

При отключенной антипробуксовочной системе тестировалась проходимость каждой из моделей по свежевыпавшему снегу. Ориентируясь на не владеющего специальными навыками вождения среднестатистического водителя, экспертная группа «За рулём» оценивала не только способности шин преодолевать сугробы и выбираться из них задним ходом, но и удобство, а также простоту управления. Поэтому все шиповки, которые катились без пробуксовки внатяг высокий балл не получили. Особенно в данной дисциплине выделились шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic, которые смогли переднеприводный Volkswagen Golf превратить в настоящий «вездеход».

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и разных скоростях. Тестеры интересовались не только уровнем шума, но и старались различить тональность шума. Оценки за плавность хода стали отображением способностей шин скрадывать вибрации и толчки от дорожных неровностей.

По окончании тестов на льду и снегу были проведены замеры выступания шипов противоскольжения. У таких шин, как Nokian, Continental, Cordiant и Avatyre шипы сидели как влитые. У части шиповок «колючки» подросли на 0.1 мм, что после серии тестов является вполне допустимым показателем. Шины Bridgestone выпустили свои «когти» в основном на 0.1–0.2 мм, хотя малая часть из них подросла более чем на 2.5 мм, а это уже удовлетворительный показатель. Шипы у моделей Hankook и Goodyear за время тестов «повылазили» на 0.3 мм. Это означает, что они не слишком надёжно закреплены в шине, и она при интенсивной эксплуатации на зимних покрытиях намного быстрее других растеряет своё «стальное достоинство».

Асфальт

Финальная серия тестов на асфальте началась с замеров расхода топлива, которые проводились в обе стороны для нивелирования влияния уклона дороги и ветра. Все замеры проводились на прогретых шинах и трансмиссии. Попутно, чтобы не терять драгоценное время, тест-группа оценила курсовую устойчивость шин на асфальте.

Эффективность торможения на мокрой (с водным слоем до 2 мм) и сухой поверхности также определялась по нескольким заездам. Перед каждым из них диски и колодки остужались, для чего на обратном пути эксперты при переходе на пониженные передачи тормозили только двигателем.

На асфальтовом покрытии быстрее всех останавливают автомобиль шины Conti IceContact 2. Хотя в теории выиграть должны были шины с меньшим количеством шипов противоскольжения.

На заключительном этапе все шины снова подверглись «плановому осмотру», в ходе которого подсчитывалось количество выскочивших «колючек». У модели Bridgestone тест-группа недосчиталась 18 шипов, а у Toyo — семи, но у одного из них была выломана твёрдая вставка.

По предположениям российской экспертной группы «массовые потери» в случае с шиповками Bridgestone связаны с чрезмерным выступанием шипов над поверхностью протектора (после тестов на снегу и льду 1.7–2.6 мм). А вот у покрышек Toyo выступание шипов не превышает критический показатель 2.0 мм, поэтому причина недочёта «гвоздиков» либо в отклонениях их внешних размеров, либо в неправильной ошиповке.

При подведении итогов оказалось, что две шины существенно оторвались от конкуренток – это Nokian Hakkapeliitta 8 (932) и Continental ContiIceContact 2 (927). Общая оценка последней отстала от показателей финки лишь на полпроцента.

Рейтинг зимних шин 2017 — 2018: лучшая резина для авто

Практически каждый владелец автомобиля при выборе автомобильных шин опирается на стороннюю информацию. Чаще других используются специализированные тесты разных экспертных изданий, рейтинги, отзывы бывалых пользователей. В тоже время, в последнее время стали появляться новые представители достойных производителей шин, конкурирующих с мировыми лидерами. Актуальный рейтинг зимних шин 2017—2018 призван отразить современные тенденции в построении резины для холодного периода года.

Содержание

Что входит в рейтинг или категории оценки

Основным отличием, которое препятствует объективно воспринимать рейтинг шин европейских автомобильных изданий, является разница в климатических условиях. Отличия наблюдаются по следующим позициям:

дорожные условия, включая разницу в покрытии и использование реагентов;
разница в температуре и значительные ее колебания;
различная влажность воздуха.

При проведении оценки зимней резины основная задача не ставится в рекомендации отдельной модели – липучки или шипованной. Не всегда владельцы для легковых автомобилей выбирают модели-лидеры. Иногда более весомым является сочетание комплекса различных свойств на хорошем уровне. Поэтому сравнение шин проводится по объективным критериям для отечественных условий, с целью оказания помощи при выборе отдельной модели.

Группа нешипованных шин

Фрикционные шины несут на боковине обозначение в виде «studless», что и переводится дословно с английского языка, как «без шипов». Среди зимних нешипованных шин традиционно выделяют две группы, каждая из которых выделяется своими особенностями:

Группа среднеевропейских шин. Имеют развитые канавки для отвода воды и с составом резины несколько жестче, чем традиционная резина на зиму.
Группа скандинавских покрышек. Твердость резины по характеристикам – от 50 до 55 единиц по Шору. Протектор чаще изобилует многогранниками, способными продавливать снежное покрытие.

Ценовой диапазон моделей отличается до 1,5 раз, но цифры приводиться не будут с учетом рассмотрения характеристик шины без учета посадочного диаметра. Если сравнить шины одной модели в разных размерностях, то результаты также несколько отличаются.

Итак, рейтинг производителей шин и их представителей по состоянию на начало зимы сезона 2016—2017 по основным показателям демонстрируют следующие результаты.

Компания Continental с моделью ContiVikingContakt 6

Модель пришла на смену поколению 5 после 2014 года. Протектор имеет 3 автономные зоны и ассиметричную направленность рисунка. Шина рассчитана на морозный климат в сочетании с обильно выпадающими осадками. Зимнюю резину характеризуют следующие особенности:

Сильные стороны:

отличная поперечная устойчивость;
уверенный разгон на укатанном снегу;
высокая курсовая устойчивость;
отличные тормозные свойства на льду;
очень хороший акустический комфорт.

Слабых сторон практически не выявлено, но специалисты отмечают неуверенное поведение на глубоком снегу и сравнительно неуверенное поведение на мерзлом асфальте.

Компания Nokian с моделью Hakkapeliitta R2

Скандинавская модель рассчитана на длительную эксплуатацию в различных погодных условиях зимой. Линейка различных размеров модели насчитывает около 56 вариантов исполнения и находится на рынке с зимы 2013—2014 года.

Сильные стороны, характеризующие авторезину:

отличные показатели разгона и торможения на льду;
прекрасные показатели управляемости и курсовой устойчивости на любом покрытии;
высокая проходимость.

Экспертные оценки и отзывы показывают некоторые огрехи при работе на сухом мерзлом асфальте.

Компания Goodyaer с моделью UltraGrip Ice 2

Представляет лучшие зимние шины для условий передвижения по зимнему асфальту. Шину характеризует значительная глубина протектора зимних шин в сравнении с конкурентами. При хорошей износостойкости прослужит несколько сезонов.

Сильные стороны, характеризующие автошину:

отличные тормозные свойства на сухом и мокром асфальте;
четкое следование курсу на асфальте и снежном покрытии;
низкий уровень шумности.

При торможении на укатанном снегу требуется аккуратность водителя, а при движении по снежной целине – ограничена проходимость.

Компания Pirelli с моделью Ice Zero FR

Сбалансированная нешипованная резина. Среди слабых мест выделяется сравнительно высокая жесткость, невысокая топливная экономичность. Среди положительных качеств выделяется:

отличная проходимость в глубоком снегу и поперечная устойчивость на укатанной поверхности;
хорошая курсовая устойчивость на асфальте;
отличная управляемость на льду.

Компания Michelin с моделью X-Ice 3

Для тех, кто сравнивает нешипуемые образцы покрышек – это одна из самых легких моделей. Шина имеет больше достоинств, чем недостатков:

отличная курсовая устойчивость на асфальте, с отменным замедлением;
понятное и прогнозируемое поведение на льду.

Шина не выделяется по показателям комфорта и имеет ограниченную проходимость по свежему снегу.

Менее популярные модели, которые участвуют в тестах зимних шин 2015 и последующих лет, имеют сбалансированные свойства, и сильны в отдельных номинациях. Сравнительно недорогая резина представлена такими моделями:

Hankook Winter i*cept iZ2. Модель лучше выбрать при желании рационально расходовать топливо. Отлично проявляют себя во всех упражнениях на снежном покрытии. Шина положительно выделяется в сочетании цена и качественные характеристики.
Dunlop Winter Maxx WM01. Имеет отличную курсовую устойчивость и замедление на асфальте. Хорошо стартует на льду. Шина не выделяется комфортным поведением, топливной экономичностью, бесшумностью. Неуверенно ведет себя на снежном покрытии.
Bridgestone Blizzak VRX. Несмотря на высокую стоимость, в зачет себе шина ставит только хорошую курсовую устойчивость на заснеженном дорожном покрытии.
Toyo Observe GS-I 5. Одна из новинок мирового шинного автопрома при невысокой стоимости имеет все характеристики на среднем уровне. Только управляемость на снегу – выше среднего.

При рассмотрении сегмента бюджетных шин, также несложно подобрать некоторые достойные образцы. К примеру, не в каждый рейтинг лучших зимних шин включают модель Nokian Nordman RS. Резина обладает качественными сцепными свойствами, что связано с проработанным рисунком протектора. При этом отзывы владельцев говорят о стойкости шины к износу, и позволяет эксплуатировать колеса несколько сезонов. При эксплуатации машины, обутой в Nokian Nordman RS следует избегать резких торможений, а ритм движения выбирать размеренный.

Группа шипованных моделей

Нередко рейтинг зимних шин для внедорожников путают с оценкой зимних шипованных шин. На самом деле внедорожные характеристики не связаны с выступающими из шины подвижными элементами.

Если придется выбирать комплект колес среди ошипованных шин, обращайте внимание на следующие обстоятельства:

результаты рейтинга и тестовых испытаний;
количество и форма шипов;
высотой выступа шипов над поверхностью резины.

При оценке поведения зимней шипованной резины не следует ожидать образцового поведения на асфальте. Ведь специфичным покрытием для таких колес является ледяная корка и заснеженный асфальт.

Возможность сопоставить оценки, какие шиповки ведут себя лучше, представлены в следующем рейтинге:

Компания Nokian с моделью Hakkapeliitta 8

Модель при размерности R16имеет 190 шипов на колесо. Модель называют лучшим представителем среди зимних шин для кроссоверов. Одинаково хорошо ведет на себя на любом покрытии и отличается топливной экономичностью.

Сильные стороны модели:

отличное поведение на льду – при разгоне и торможении;
отличное поведение на заснеженной дороге – курсовая устойчивость и разгон;
уверенное поведение на асфальте.

При управлении автомобилем, обутым в Hakkapeliitta 8 следует аккуратно вести себя с выбором скорости на мокром асфальте, что связано с менее эффективным торможением.

Компания Continental с моделью ContiiceContakt 2

Как и все лучшие образцы, шина не совсем уверенно ведет себя на мокром асфальте в режиме движения и торможения.

По отзывам и объективно модель является наиболее сбалансированной для любого типа дорог и погодных условий, и выделяется по следующим показателям:

отличное сцепление на ледяном и снежном покрытии;
превосходная проходимость и курсовая устойчивость;
хорошие тормозные свойства на асфальте.

Компания Goodyear с моделью UltraGrip Ice Arctic

Если есть сомнение, как выбрать зимнюю резину для бездорожья, то ответ кроется в выборе актуальной покрышки. Среди прочих достоинств выделяют:

отменные тормозные свойства на любом покрытии;
уверенный разгон на дороге не зависимо от покрытия.

Резина не совсем уверенно проявляет себя при движении на высокой скорости.

Компания Pirelli с моделью Ice Zero

В порядке незначительно снижения всех свойств – разгон, торможение, резина проявляет себя на снегу, ледяном покрытии, асфальте. Некоторые замечания присущи управляемости и курсовой устойчивости с увеличением скорости.

Компания Michelin с моделью X-Ice North 3

Стихией актуальной модели нельзя назвать ледяное покрытие. В остальном резина порадует надежностью в поведении, тормозными характеристиками. Идеальный вариант для частых дальних поездок по хорошим дорогам.

Среди менее заметных шипованных представителей отзывы владельцев выделяют:

Модель Nordman 5. Лучший представитель в соотношении цена/качества, которому по силам любое дорожное покрытие в сочетании с хорошей топливной экономичностью.
Шина Gislaved Nord Frost 100. Сравнительно ровные оценки поведения в разных рабочих режимах на любом покрытии. Не может похвастаться топливной экономичностью.
Hankook Winter i’Pike RS+. Хорошо ведет себя на ледяном и снежном покрытии при перестановках, не спасует и на асфальте. Обладает неплохой топливной экономичностью.
Cordiant Snow Cross. Модель для осторожных условий передвижения на льду и снежном покрытии. Не уверенно ведет себя при торможении на асфальте. Одно из лучших предложений в сочетании цена/качество.
Anatyre Freeze. Редкий производитель из Китая. Покрышка неплохо ведет себя на очищенном асфальте. В других зимних условиях применение ограничено.

На рынке представлены образцы резины, которые отличаются по стоимости в 2 и более раз друг от друга. Это в меньшей степени зависит от того, каким поставщиком доставлены покрышки, а в большей – от технологии их производства и расположения завода-изготовителя.

При выборе комплекта зимней резины брать в расчет результаты рейтингов и тестов является обязательным условием для обеспечения безопасности. В некоторых случаях легко сэкономить значительные финансовые средства, не переплачивая за имя.

carsmotion.ru

Тест зимних шин R16 — тест зимней резины r16 (рейтинг, отзывы)

{ «first»: [ { «title»: «Производитель», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «42», «title»: «Amtel» }, { «value»: «4», «title»: «BFGoodrich» }, { «value»: «1», «title»: «Bridgestone» }, { «value»: «3», «title»: «Continental» }, { «value»: «5», «title»: «Cooper» }, { «value»: «6», «title»: «Cordiant» }, { «value»: «7», «title»: «Dunlop» }, { «value»: «38», «title»: «Falken» }, { «value»: «12», «title»: «Goodride» }, { «value»: «13», «title»: «Goodyear» }, { «value»: «15», «title»: «Hankook» }, { «value»: «18», «title»: «Kumho» }, { «value»: «16», «title»: «Michelin» }, { «value»: «23», «title»: «Nokian» }, { «value»: «24», «title»: «Pirelli» }, { «value»: «25», «title»: «Tigar» }, { «value»: «28», «title»: «Vredestein» }, { «value»: «30», «title»: «Yokohama» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[vendor]» }

{ «first»: [ { «title»: «Ширина», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «30», «value»: «622» }, { «title»: «31», «value»: «623» }, { «title»: «32», «value»: «647» }, { «title»: «33», «value»: «634» }, { «title»: «35», «value»: «648» }, { «title»: «145», «value»: «633» }, { «title»: «155», «value»: «617» }, { «title»: «165», «value»: «612» }, { «title»: «175», «value»: «609» }, { «title»: «185», «value»: «616» }, { «title»: «195», «value»: «611» }, { «title»: «205», «value»: «615» }, { «title»: «215», «value»: «613» }, { «title»: «225», «value»: «620» }, { «title»: «235», «value»: «610» }, { «title»: «245», «value»: «621» }, { «title»: «255», «value»: «619» }, { «title»: «265», «value»: «614» }, { «title»: «275», «value»: «618» }, { «title»: «285», «value»: «624» }, { «title»: «295», «value»: «632» }, { «title»: «305», «value»: «643» }, { «title»: «315», «value»: «627» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[width]» }

{ «first»: [ { «title»: «Высота», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «9.5», «value»: «436» }, { «title»: «10.5», «value»: «437» }, { «title»: «11.5», «value»: «444» }, { «title»: «12.5», «value»: «439» }, { «title»: «30», «value»: «442» }, { «title»: «35», «value»: «438» }, { «title»: «40», «value»: «435» }, { «title»: «45», «value»: «433» }, { «title»: «50», «value»: «430» }, { «title»: «55», «value»: «428» }, { «title»: «60», «value»: «432» }, { «title»: «65», «value»: «427» }, { «title»: «70», «value»: «429» }, { «title»: «75», «value»: «434» }, { «title»: «80», «value»: «431» }, { «title»: «85», «value»: «440» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[height]» }

{ «first»: [ { «title»: «Диаметр», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «12», «value»: «56712» }, { «title»: «13», «value»: «56714» }, { «title»: «14», «value»: «56713» }, { «title»: «15», «value»: «56711» }, { «title»: «16», «value»: «56715» }, { «title»: «17», «value»: «56716» }, { «title»: «18», «value»: «56717» }, { «title»: «19», «value»: «56718» }, { «title»: «20», «value»: «56719» }, { «title»: «21», «value»: «56721» }, { «title»: «22», «value»: «56720» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[diameter]» }

{ «first»: [ { «title»: «Сезон», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «Лето», «value»: «1» }, { «title»: «Зима», «value»: «2» }, { «title»: «Оба сезона», «value»: «3» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[season]» }

{ «first»: [ { «title»: «Тип автомобиля», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «Легковой», «value»: «1» }, { «title»: «Внедорожник», «value»: «2» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[car_type]» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать марку…», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «10», «title»: «Acura» }, { «value»: «11», «title»: «Alfa Romeo» }, { «value»: «9», «title»: «Aston Martin» }, { «value»: «8», «title»: «Audi» }, { «value»: «12», «title»: «Bentley» }, { «value»: «1», «title»: «BMW» }, { «value»: «13», «title»: «Buick» }, { «value»: «14», «title»: «Cadillac» }, { «value»: «15», «title»: «Chery» }, { «value»: «16», «title»: «Chevrolet» }, { «value»: «17», «title»: «Chrysler» }, { «value»: «18», «title»: «Citroen» }, { «value»: «19», «title»: «Daewoo» }, { «value»: «20», «title»: «Daihatsu» }, { «value»: «21», «title»: «Dodge» }, { «value»: «22», «title»: «FAW» }, { «value»: «7», «title»: «Ferrari» }, { «value»: «23», «title»: «Fiat» }, { «value»: «24», «title»: «Ford» }, { «value»: «25», «title»: «Geely» }, { «value»: «26», «title»: «GMC» }, { «value»: «27», «title»: «Great Wall» }, { «value»: «28», «title»: «Honda» }, { «value»: «29», «title»: «Hummer» }, { «value»: «30», «title»: «Hyundai» }, { «value»: «31», «title»: «Infiniti» }, { «value»: «32», «title»: «Isuzu» }, { «value»: «5», «title»: «Jaguar» }, { «value»: «6», «title»: «Jaguar2» }, { «value»: «33», «title»: «Jeep» }, { «value»: «34», «title»: «Kia» }, { «value»: «69», «title»: «Lamborghini» }, { «value»: «35», «title»: «Lancia» }, { «value»: «36», «title»: «Land Rover» }, { «value»: «37», «title»: «Lexus» }, { «value»: «38», «title»: «Lifan» }, { «value»: «39», «title»: «Lincoln» }, { «value»: «40», «title»: «Lotus» }, { «value»: «68», «title»: «Marussia» }, { «value»: «41», «title»: «Maserati» }, { «value»: «42», «title»: «Maybach» }, { «value»: «43», «title»: «Mazda» }, { «value»: «2», «title»: «Mercedes» }, { «value»: «44», «title»: «Mercury» }, { «value»: «45», «title»: «MG» }, { «value»: «46», «title»: «Mini» }, { «value»: «47», «title»: «Mitsubishi» }, { «value»: «48», «title»: «Nissan» }, { «value»: «49», «title»: «Opel» }, { «value»: «50», «title»: «Peugeot» }, { «value»: «51», «title»: «Pontiac» }, { «value»: «52», «title»: «Porsche» }, { «value»: «53», «title»: «Renault» }, { «value»: «54», «title»: «Rover» }, { «value»: «55», «title»: «Saab» }, { «value»: «56», «title»: «Saturn» }, { «value»: «57», «title»: «Scion» }, { «value»: «58», «title»: «Seat» }, { «value»: «59», «title»: «Skoda» }, { «value»: «60», «title»: «Smart» }, { «value»: «61», «title»: «Ssang Yong» }, { «value»: «4», «title»: «Subaru» }, { «value»: «62», «title»: «Suzuki» }, { «value»: «3», «title»: «Toyota» }, { «value»: «63», «title»: «Volkswagen» }, { «value»: «64», «title»: «Volvo» }, { «value»: «65», «title»: «ВАЗ» }, { «value»: «66», «title»: «ГАЗ» }, { «value»: «67», «title»: «УАЗ» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[auto_brand]», «name»: «brand» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать модель…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_model]», «name»: «model» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать год…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_year]», «name»: «year» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать модификацию…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_modification]», «name»: «modification» }

{ «first»: [ { «title»: «Производитель шин», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «42», «title»: «Amtel» }, { «value»: «4», «title»: «BFGoodrich» }, { «value»: «1», «title»: «Bridgestone» }, { «value»: «3», «title»: «Continental» }, { «value»: «5», «title»: «Cooper» }, { «value»: «6», «title»: «Cordiant» }, { «value»: «7», «title»: «Dunlop» }, { «value»: «38», «title»: «Falken» }, { «value»: «12», «title»: «Goodride» }, { «value»: «13», «title»: «Goodyear» }, { «value»: «15», «title»: «Hankook» }, { «value»: «18», «title»: «Kumho» }, { «value»: «16», «title»: «Michelin» }, { «value»: «23», «title»: «Nokian» }, { «value»: «24», «title»: «Pirelli» }, { «value»: «25», «title»: «Tigar» }, { «value»: «28», «title»: «Vredestein» }, { «value»: «30», «title»: «Yokohama» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[vendor]» }

{ «first»: [ { «title»: «Диаметр диска», «value»: «» } ], «title»: null, «options»: [ { «title»: «13», «value»: «1864» }, { «title»: «14», «value»: «1862» }, { «title»: «15», «value»: «1861» }, { «title»: «16», «value»: «1863» }, { «title»: «17», «value»: «1865» }, { «title»: «18», «value»: «1866» }, { «title»: «19», «value»: «1867» }, { «title»: «20», «value»: «1868» }, { «title»: «22», «value»: «1869» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[diameter]» }

{ «first»: [ { «title»: «Ширина диска», «value»: «» } ], «title»: null, «options»: [ { «title»: «4.5», «value»: «2402» }, { «title»: «5», «value»: «2400» }, { «title»: «5.5», «value»: «2395» }, { «title»: «6», «value»: «2394» }, { «title»: «6.5», «value»: «2396» }, { «title»: «7», «value»: «2397» }, { «title»: «7.5», «value»: «2399» }, { «title»: «8», «value»: «2398» }, { «title»: «8.5», «value»: «2401» }, { «title»: «9», «value»: «2403» }, { «title»: «9.5», «value»: «2405» }, { «title»: «10», «value»: «2404» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[width]» }

{ «first»: [ { «title»: «Производитель», «value»: «» } ], «options»: [ { «value»: «11», «title»: «Advanti» }, { «value»: «12», «title»: «AEZ» }, { «value»: «75», «title»: «GSI» }, { «value»: «16», «title»: «iFree» }, { «value»: «43», «title»: «KFZ» }, { «value»: «18», «title»: «LENSO» }, { «value»: «37», «title»: «LS Wheels» }, { «value»: «20», «title»: «MOMO» }, { «value»: «41», «title»: «Racing Wheels» }, { «value»: «9», «title»: «Replica» }, { «value»: «61», «title»: «Tech-Line» }, { «value»: «89», «title»: «X’trike» }, { «value»: «32», «title»: «КиК» }, { «value»: «59», «title»: «СКАД» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[vendor]» }

{ «first»: [ { «title»: «Ширина», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «4.5», «value»: «2402» }, { «title»: «5», «value»: «2400» }, { «title»: «5.5», «value»: «2395» }, { «title»: «6», «value»: «2394» }, { «title»: «6.5», «value»: «2396» }, { «title»: «7», «value»: «2397» }, { «title»: «7.5», «value»: «2399» }, { «title»: «8», «value»: «2398» }, { «title»: «8.5», «value»: «2401» }, { «title»: «9», «value»: «2403» }, { «title»: «9.5», «value»: «2405» }, { «title»: «10», «value»: «2404» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[width]» }

{ «first»: [ { «title»: «Диаметр», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «13», «value»: «1864» }, { «title»: «14», «value»: «1862» }, { «title»: «15», «value»: «1861» }, { «title»: «16», «value»: «1863» }, { «title»: «17», «value»: «1865» }, { «title»: «18», «value»: «1866» }, { «title»: «19», «value»: «1867» }, { «title»: «20», «value»: «1868» }, { «title»: «22», «value»: «1869» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[diameter]» }

{ «first»: [ { «title»: «Вылет (ET)», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «2», «value»: «9032» }, { «title»: «10», «value»: «9031» }, { «title»: «13», «value»: «9049» }, { «title»: «15», «value»: «9025» }, { «title»: «18», «value»: «9041» }, { «title»: «20», «value»: «9039» }, { «title»: «22», «value»: «9038» }, { «title»: «24», «value»: «9062» }, { «title»: «25», «value»: «9026» }, { «title»: «27», «value»: «9060» }, { «title»: «28», «value»: «9059» }, { «title»: «30», «value»: «9022» }, { «title»: «31», «value»: «9040» }, { «title»: «32», «value»: «9044» }, { «title»: «33», «value»: «9061» }, { «title»: «34», «value»: «9030» }, { «title»: «35», «value»: «9020» }, { «title»: «36», «value»: «9046» }, { «title»: «37», «value»: «9058» }, { «title»: «38», «value»: «9024» }, { «title»: «39», «value»: «9053» }, { «title»: «40», «value»: «9029» }, { «title»: «41», «value»: «9056» }, { «title»: «42», «value»: «9027» }, { «title»: «43», «value»: «9023» }, { «title»: «43.5», «value»: «9045» }, { «title»: «44», «value»: «9019» }, { «title»: «45», «value»: «9028» }, { «title»: «46», «value»: «9021» }, { «title»: «47», «value»: «9048» }, { «title»: «47.5», «value»: «9051» }, { «title»: «48», «value»: «9037» }, { «title»: «49», «value»: «9043» }, { «title»: «50», «value»: «9035» }, { «title»: «51», «value»: «9063» }, { «title»: «52», «value»: «9057» }, { «title»: «52.5», «value»: «9034» }, { «title»: «53», «value»: «9047» }, { «title»: «54», «value»: «9064» }, { «title»: «55», «value»: «9033» }, { «title»: «56», «value»: «9055» }, { «title»: «57», «value»: «9042» }, { «title»: «60», «value»: «9036» }, { «title»: «62», «value»: «9054» }, { «title»: «68», «value»: «9052» }, { «title»: «115», «value»: «9050» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[et]» }

{ «first»: [ { «title»: «Центр. отверстие (DIA)», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «54», «value»: «8503» }, { «title»: «54.1», «value»: «8466» }, { «title»: «56», «value»: «8486» }, { «title»: «56.1», «value»: «8478» }, { «title»: «56.5», «value»: «8470» }, { «title»: «56.6», «value»: «8471» }, { «title»: «56.7», «value»: «8505» }, { «title»: «57.1», «value»: «8465» }, { «title»: «58», «value»: «8502» }, { «title»: «58.1», «value»: «8459» }, { «title»: «58.5», «value»: «8454» }, { «title»: «58.6», «value»: «8456» }, { «title»: «60», «value»: «8499» }, { «title»: «60.1», «value»: «8468» }, { «title»: «63.3», «value»: «8469» }, { «title»: «63.4», «value»: «8401» }, { «title»: «63.4», «value»: «7857» }, { «title»: «63.4», «value»: «7650» }, { «title»: «63.4», «value»: «5740» }, { «title»: «63.4», «value»: «5793» }, { «title»: «63.4», «value»: «8461» }, { «title»: «63.4», «value»: «6121» }, { «title»: «63.4», «value»: «5727» }, { «title»: «63.4», «value»: «6258» }, { «title»: «63.4», «value»: «6621» }, { «title»: «63.4», «value»: «7121» }, { «title»: «63.4», «value»: «7715» }, { «title»: «63.4», «value»: «5674» }, { «title»: «63.4», «value»: «7378» }, { «title»: «63.4», «value»: «8121» }, { «title»: «63.4», «value»: «5103» }, { «title»: «63.4», «value»: «5988» }, { «title»: «63.4», «value»: «7288» }, { «title»: «63.4», «value»: «6347» }, { «title»: «63.4», «value»: «8424» }, { «title»: «63.4», «value»: «7000» }, { «title»: «63.4», «value»: «6919» }, { «title»: «63.4», «value»: «7071» }, { «title»: «63.4», «value»: «7191» }, { «title»: «63.4», «value»: «8334» }, { «title»: «63.4», «value»: «7628» }, { «title»: «63.4», «value»: «8285» }, { «title»: «63.4», «value»: «5872» }, { «title»: «63.4», «value»: «7357» }, { «title»: «63.4», «value»: «6830» }, { «title»: «63.4», «value»: «6858» }, { «title»: «63.4», «value»: «5919» }, { «title»: «63.4», «value»: «5200» }, { «title»: «63.4», «value»: «7309» }, { «title»: «63.4», «value»: «6394» }, { «title»: «63.4», «value»: «5137» }, { «title»: «63.4», «value»: «8142» }, { «title»: «63.4», «value»: «7835» }, { «title»: «63.4», «value»: «7922» }, { «title»: «63.4», «value»: «8071» }, { «title»: «63.4», «value»: «8263» }, { «title»: «63.4», «value»: «8192» }, { «title»: «63.4», «value»: «7923» }, { «title»: «63.4», «value»: «8049» }, { «title»: «63.4», «value»: «8484» }, { «title»: «63.4», «value»: «7999» }, { «title»: «63.4», «value»: «6690» }, { «title»: «63.4», «value»: «8356» }, { «title»: «63.4», «value»: «7239» }, { «title»: «63.4», «value»: «7764» }, { «title»: «63.4», «value»: «7519» }, { «title»: «63.4», «value»: «7427» }, { «title»: «63.4», «value»: «7122» }, { «title»: «63.4», «value»: «7167» }, { «title»: «63.4», «value»: «6462» }, { «title»: «63.4», «value»: «7070» }, { «title»: «63.4», «value»: «7977» }, { «title»: «63.4», «value»: «6760» }, { «title»: «63.4», «value»: «6882» }, { «title»: «63.4», «value»: «6415» }, { «title»: «63.4», «value»: «8213» }, { «title»: «63.4», «value»: «4910» }, { «title»: «64», «value»: «8500» }, { «title»: «64.1», «value»: «8467» }, { «title»: «65», «value»: «8501» }, { «title»: «65.1», «value»: «8460» }, { «title»: «66.1», «value»: «8455» }, { «title»: «66.5», «value»: «8497» }, { «title»: «66.6», «value»: «8473» }, { «title»: «67», «value»: «8507» }, { «title»: «67.1», «value»: «8453» }, { «title»: «69.1», «value»: «8472» }, { «title»: «70.1», «value»: «8490» }, { «title»: «71.5», «value»: «8482» }, { «title»: «71.6», «value»: «8488» }, { «title»: «72.2», «value»: «8504» }, { «title»: «72.5», «value»: «8506» }, { «title»: «72.6», «value»: «8493» }, { «title»: «73.1», «value»: «8494» }, { «title»: «74.1», «value»: «8492» }, { «title»: «77.9», «value»: «8476» }, { «title»: «78.1», «value»: «8498» }, { «title»: «84», «value»: «8487» }, { «title»: «84.1», «value»: «8457» }, { «title»: «84.2», «value»: «8463» }, { «title»: «92.1», «value»: «8512» }, { «title»: «95.3», «value»: «8483» }, { «title»: «95.5», «value»: «8511» }, { «title»: «98», «value»: «8464» }, { «title»: «98.5», «value»: «8480» }, { «title»: «100», «value»: «8509» }, { «title»: «100.1», «value»: «8475» }, { «title»: «101», «value»: «8477» }, { «title»: «106.1», «value»: «8489» }, { «title»: «106.2», «value»: «8495» }, { «title»: «107.6», «value»: «8485» }, { «title»: «108.1», «value»: «8458» }, { «title»: «108.5», «value»: «8474» }, { «title»: «109.5», «value»: «8510» }, { «title»: «109.7», «value»: «8481» }, { «title»: «110», «value»: «8508» }, { «title»: «110.1», «value»: «8479» }, { «title»: «110.5», «value»: «8491» }, { «title»: «112.5», «value»: «8462» }, { «title»: «161», «value»: «8496» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[dia]» }

{ «first»: [ { «title»: «Крепеж (PCD)», «value»: «» } ], «options»: [ { «title»: «10×100», «value»: «212» }, { «title»: «10×108», «value»: «217» }, { «title»: «10×112», «value»: «216» }, { «title»: «3×256», «value»: «220» }, { «title»: «4×100», «value»: «168» }, { «title»: «4×108», «value»: «177» }, { «title»: «4×114.3», «value»: «175» }, { «title»: «4×98», «value»: «171» }, { «title»: «5×100», «value»: «169» }, { «title»: «5×105», «value»: «184» }, { «title»: «5×108», «value»: «173» }, { «title»: «5×110», «value»: «186» }, { «title»: «5×112», «value»: «170» }, { «title»: «5×114.3», «value»: «167» }, { «title»: «5×115», «value»: «178» }, { «title»: «5×120», «value»: «174» }, { «title»: «5×127», «value»: «202» }, { «title»: «5×130», «value»: «176» }, { «title»: «5×139.7», «value»: «180» }, { «title»: «5×150», «value»: «183» }, { «title»: «5×160», «value»: «210» }, { «title»: «6×114.3», «value»: «181» }, { «title»: «6×127», «value»: «218» }, { «title»: «6×130», «value»: «190» }, { «title»: «6×139.7», «value»: «172» }, { «title»: «6×205», «value»: «221» }, { «title»: «8×100», «value»: «200» }, { «title»: «8×108», «value»: «219» }, { «title»: «8×98», «value»: «199» }, { «title»: «9×114.3», «value»: «211» } ], «selected»: null, «form_name»: «s[pcd]» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать модель…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_model]», «name»: «model» }

{ «first»: [ { «title»: «Выбрать год…», «value»: «» } ], «options»: null, «selected»: null, «form_name»: «s[auto_year]», «name»: «year» }

pieman.ru

Обзор тестов зимних шин 2015-2016

Из года в год в Интернете публикуются экспертные тесты автомобильной резины. Отрадно, что эти материалы весьма популярны в среде читателей, подбирающих себе шины, ибо только профессиональные измерения могут предложить выводы, более или менее претендующие на объективность.

Грамотный шинный тест — это безальтернативно наукоёмкий процесс, требующий серьёзных ресурсов. Судите сами: «контрольный» (нулевой) комплект шин, испытательный полигон, аппаратура, наконец, специалисты…

Простому водителю не по силам создать идеальную испытательную среду, позволяющую отделить роль шины от влияния массы остальных факторов. Именно потому всерьёз полагаться на рассказы «бывалых» на форумах или отзывы незнакомцев с Яндекс.Маркете – шаг весьма опрометчивый.

Профессионально шинная индустрия изучается и российскими специалистами, правда не так широко, как это происходит в Европе. У нас всего два издания, способных самостоятельно проводить тесты шин, в то время как на территории Евросоюза авторитетных имён наберётся с десяток. Правда, если в случае с летней резиной выборка по моделям одинаково актуальна как для европейских, так и для российских условий, то вот в случае с зимними шинами ситуация уже не столь однозначна.

Неодинаковый климат, разная правовая основа… Всё это размывает соревновательный лист вместе со сменой границ. Внимание европейцев смещено в пользу фрикционных моделей, поскольку в некоторых странах шипованная резина запрещена вовсе. При этом в России доля шипованных шин подавляющая – больше семидесяти процентов!

Нешипованные модели скандинавского типа занимают в районе 20%, а покрышки центрально-европейского типа – не больше пяти.

Неудивительно, что европейские тесты рассматривают преимущественно нешипованные зимние шины, причём часто как раз центрально-европейского типа. Последние меньше всего подходят для суровой зимы с обилием льда и снега.

Наш выбор – зимние шины скандинавского типа, рассчитанные на езду в холод и непогоду.

В этом сезоне такие покрышки анализировал финский испытательный центр Test World, а шведский журнал Vi Bilagare испробовал только шипованную резину. Именно эти источник послужат основой обзору.

Как эксперты тестировали шипованные зимние шины?

Test World

Финский исследовательский центр Test World – громкое имя в шинной индустрии.

Организация уже много лет занимается профессиональными исследованиями шин. В этом году финские специалисты откатали двенадцать комплектов зимней резины, оценивая эффективность торможения на льду, снегу и мокром асфальте у каждого из участников теста, купленного в обычных торговых сетях и предварительно обкатанного перед заездами.

Испытания проводились при разных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 попыток на каждой модели. Управление климатом стало возможно благодаря использованию крытого полигона, позволяющего моделировать необходимые для замеров условия. Этакий, большой промышленный холодильник с разным типом дорожного полотна. Хотя часть испытаний проходила всё же на улице.

Торможение на льду в Test World оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии – тормозя до полной остановки с 80 км/ч. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно. Баллы за управляемость ставили исходя из времени круга.

Впрочем, некоторое влияние на результат в крайней дисциплине играли ещё и субъективные впечатления испытателей (при этом марки покрышек были заменены номерами). В тесте на уровень шума пилоты также ставили собственные оценки, хотя определяющую роль играли всё же показания шумомера. Сопротивление качению измерялось посредством наката автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось процентное увеличение расхода топлива в сравнении с самыми экономичными шинами.

Новинка в программе исследований Test World – наблюдение за ресурсом. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали из закромов шесть комплектов прошлогодней резины. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км, подсчитав скорость износа протектора.

В ресурсной гонке три зачётных (одинаковых) автомобиля следовали по единому маршруту, пролегавшему по дорогам общего пользования. Периодически шины сменяли переднюю и заднюю ось. Попутно машинами менялись ещё и водители, чтобы минимизировать влияние их манеры вождения на результат. Каждые 5000 км происходили контрольные измерения. Оценивалось ускорение, торможение, управляемость на разных покрытиях. Дополнительно шины перенесли сотню разгонов и торможений, дабы сымитировать условия городского движения.

Примечательно, что модели обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов. Расстановка сил не менялась по ходу эксперимента. То есть результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя шины с возрастом.

Vi Bilagare

Шведский журнал Vi Bilagare тестировал зимние шины в Финляндии в начале марта 2015 года. Погода капризничала. Температура плавала от нуля до минус десяти градусов Цельсия. В качестве автомобиля носителя использовались модели Volvo (у Test World – Ford Focus). Системы ABS и ASR были включены.

Тесты на сухом и мокром асфальте проводились на полигонах Финляндии, в апреле. Здесь оценивалось поведение автомобиля на миксте и потребление топлива. Шины испытывались на одном и том же участке асфальта на скоростях до 100 км/ч. А общий подход к тесту был схож с коллегами из Test World.

Шипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta 8

Если Вы ездите преимущественно по льду, Nokian Hakkapeliitta 8 – лучший выбор. Эксперты признали, что в ледяных дисциплинах этой шине нет равных. Её 190 шипов (при размерности 205/55R16) гарантируют короткий тормозной путь (относительно конкурентов) и цепкую управляемость на ледяном покрытии. Идентично топовая модель Nokian работает и на снежной поверхности, что вкупе с весомостью этих параметров в рейтинге, поставило восьмую «Хаккапелиитту» на первое место и в таблице Test World, и в тесте Vi Bilagare.

Между тем, на мокром асфальте шины продемонстрировали слабые результаты. В условиях растопленного реагентами снега и льда, у них куда менее впечатляющее торможение и слегка отстранённая управляемость. Посему, дорогие Nokian Hakkapeliitta 8 не слишком подходят для автомобилей, живущих исключительно в мегаполисе.

Continental IceContact 2

Шипованные зимние шины Continental IceContact 2 – новинка сезона. Это логичное продолжение прежних Continental IceContact, стабильно занимавших призовые места в прошлогодних тестах резины.

В новом поколение заметно прибавилось ошиповки, при этом сами «клыки» стали меньше. Не трудно догадаться, на кого равнялись немецкие инженеры, особенно если учесть, что у «второго айс контакта» число шипов совпадает с главным соперником (в шине размерности 205/55R16 тоже 190 шипов).

Любопытно, что подобные метаморфозы в индустрии стали возможны благодаря новым европейским нормативам, позволившим, не ограничивать число шипов в шинах, если производитель докажет (посредством независимого тестирования) безвредность роста их популяции для дорожного полотна.

Не удивительно, что с таким обилием вгрызающихся в лёд элементов (шипов), новинка Continental одинаково хорошо продемонстрировала себя и в испытаниях Test World, и в тесте журнала Vi Bilagare. Все экспертные издания отметили уверенный ход по льду, хотя и не сравнимый с таковым у Nokian Hakkapeliitta 8. Зато в отместку Continental предлагают куда более уверенное поведение на асфальте. Хороший баланс для тех, кому важна безопасность на зимней дороге любого типа.

Hankook Winter i*Pike RS+W419D

Наконец-то, и зимние шины корейской марки Hankook дотянулись до пьедестала. Пару сезонов назад в призеры уже вырывалась летняя Hankook Ventus Prime 2, а теперь в тройку лидеров вошла и зимняя шина марки. Корейские покрышки продемонстрировали короткий тормозной путь в сочетании с высоким тяговым усилием на льду и снегу. На извилистой трассе, где эксперты оценивали управляемость, шины Hankook оказались весьма проворны, что говорит о готовности держать сцепление до последнего. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, хотя могут черезчур резко уйти в занос.

Pirelli Ice Zero

В шипованной модели Pirelli эксперты разглядели уверенное и надёжное поведение на льду. На снегу шины показали относительно длинный тормозной путь, при неплохом тяговом усилие. Дополнительно шина предъявила испытателям хорошее поперечное сцепление, попутно оказавшись одной из лучших покрышек на мокром асфальте. По мнению финской инстанции отрицательная сторона у Ice Zero одна – акустический дискомфорт.

Это же подмечают и шведские журналисты Vi Bilagare, удостоившие шину итальянской марки, второй строчки в рейтинге (как и новинку Continental). Забраться столь высокого в шведском тесте Pirelli помог живой разгон и короткий тормозной путь на льду и снегу. При этом шины достойно сопротивляются снежно-водяной каше, а на асфальте «Пирелли» не превращают автомобиль в кисель.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В обоих исходных тестах зимние шины Goodyear продемонстрировали блистательные результаты, превзойдя практически все модели по балансу ездовых свойств на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду. Дополнительно в активе покрышки короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственный недостаток – относительно низкое сцепление на мокром асфальте. Впрочем, испытатели подчеркнули: несмотря ни на что шины ведут себя последовательно и безопасно.

Dunlop Ice Touch

Шипованные покрышки Dunlop тестировались только финским экспертным сообществом, где и стали одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду эти шины ведут себя нормально, но не так надёжно, как лидеры. При этом устойчивость Dunlop на заснеженной трассе показалась экспертам Test World недостаточно убедительной.

Gislaved Nord*Frost 100

Зимняя модель Gislaved откатала тесты этого года не столь впечатляюще, как топовые Continental (Gislaved массовое подразделение концерна Continental). Хотя на снегу Nord*Frost 100 показали достойные результаты и в области торможения, и в области стабильности в поворотах. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от лидеров, однако имеют неплохую устойчивость и приемлемое поперечное сцепление. А сопротивление слашплэнингу (сопротивление всплытию на снежно водяной каше) и вовсе близкое к идеалу. Не хуже поведение и на мокром асфальте. Словом, оптимальные шины в среднем сегменте.

Michelin X-Ice North 3

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin плохо годятся для использования на льду. Удивительно, для шины с таким громким именем, не правда ли?! Да и на снегу конкуренты оказались сильнее. Только на сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя уверенно, к тому же почти не шумят. Хотя главное достижение французской покрышки – высокий ресурс. Эта шина прослужит чуть ли не на 20% дольше соперников.

Bridgestone Blizzak Spike-01

В финской инстанции Bridgestone BLIZZAK Spike-01 заняли девятую строчку, разделив её с Sava Eskimo Stud. Хуже Bridgestone в тесте Test World оказались лишь Nokian Nordman 5 и LingLong Green-Max Winter Grip. Все остальные – лучше. Тест Vi Bilagare японские покрышки и вовсе замкнули.

И те, и другие эксперты сошлись в том, что Bridgestone BLIZZAK Spike-01 отлично ведут себя на ледяной поверхности, однако достигается это, прежде всего, за счёт высоко торчащих шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время. Во всех остальных дисциплинах BLIZZAK Spike-01 проявили себя слабовато. На снегу Bridgestone не внушают уверенности. Торможение на сухом и мокром асфальте среднее, но в поворотах машину всё же срывает с траектории. К тому же шипованные Bridgestone обладают повышенным сопротивлением качению. Эксперты Vi Bilagare в качестве плюса выделили только неплохое сопротивление всплытию на снежно-водяной каше.

Sava Eskimo Stud

Каждое из экспертных изданий отметило уверенное поведение Sava Eskimo Stud на асфальте. Во всём остальном мнения уже не были единодушными. В Test World шины Sava похвалили за управляемость на льду, но для полноты картины экспертам не хватило уверенного торможения. Точка зрения экспертов Vi Bilagare – недостаточно хорошее поведение на льду, в остальном же – приемлемо.

Nokian Nordman 5

Nokian Nordman 5 – логичное продолжение Nokian Nordman 4. В рейтинге Test World Nordman 5 стали аутсайдером теста. Так или иначе, оба экспертных сообщества констатировали неплохое поведение на снегу, среднее – на льду и слабое на асфальте.

LingLong Green-Max Winter Grip

У сделанных в Китае шин Linglong Winter Max Grip ничтожное сцепление на снегу и льду. Больше того: на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам! Впрочем, тормозной путь на снегу – приемлемый. В то же время Linglong сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте. Странный баланс качеств.

Нешипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta R2

Прошлогодняя новинка сезона в сегменте нешипуемых шин, сменившая в модельном ряду компании прежнюю Nokian Hakkapeliitta R. Неудивительно, что новая флагманская модель продемонстрировала более чем хорошие результаты. В рейтинге Test World эта шина заняла первое место. На льду она чувствует себя чуть ли не увереннее некоторых шипованных шин, хотя и не дотягивает до самых совершенных «шиповок». Причём это касается не только тормозного пути, но ещё и ускорения, а также поперечного сцепления в поворотах, то есть управляемости в ледяных виражах. На асфальте финская «липучка» работает не слишком уверено. Некоторые конкуренты на чистой дороге ведут себя объективно лучше. Тормозной путь на сухом и мокром асфальте показался экспертам длинным, особенно для шины, претендующей на звание лучшей в сегменте.

Goodyear UltraGrip Ice 2

В этом году шины Goodyear смогли обойти многие более громкие имена. Ещё бы чуть-чуть, и Goodyear обогнали бы даже Nokian, получившие «золото». Да, Hakkapeliitta R2 чуточку лучше едет по льду, хотя в комплексе шины Goodyear даже предпочтительнее, ведь они предлагают одинаково хорошее поведение на любом покрытии. Пожалуй, самая оптимальная шина среди фрикционных покрышек скандинавского типа.

Michelin X-ice Xi3

В отличие от шипованной модели марки, фрикционные шины Michelin хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У них короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошую эффективность торможения, хотя и не такую высокую, как лучшие шины.

Pirelli Ice Zero FR

На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались ещё убедительнее. Эти шины весьма уверенно ведут себя на пределе. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. А вот на сухом покрытии шина может неожиданно резко потерять связь с дорогой.

Continental ContiVikingContact 6

Continental безоговорочно один из лидеров шинной индустрии. Однако ContiVikingContact 6 в этом сезоне не удалось победить ни Nokian Hakkapeliitta R2, ни Goodyear UltraGrip Ice 2, ни Pirelli Ice Zero FR. Впрочем, если рассматривать поведение ContiVikingContact 6 в разрезе, окажется, что покрышка «Континенталь» имеет приблизительно те же приоритеты, что и Nokian. На снегу немецкий продукт демонстрируют достойные результаты, хотя и может уйти в занос при быстром прохождении поворотов. Всё хорошо и на льду, а вот на асфальте шина воспринимается слишком мягкой, из-за чего реакции автомобиля размазаны.

Nokian Nordman RS

Nokian Nordman RS – нешипованная зимняя шина, производимая на российском заводе Nokian под Санкт-Петербургом. В этот раз она попала в выборку финских испытателей шин, как и шипованный родственник Nordman 5. Результат – шестая строчка в зачётном листе Test World. В первую очередь, финские эксперты похвалили Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. На таком покрытии «лоу-кост» модель Nokian предлагает безопасное торможение и надёжную управляемость. Однако на льду они чувствуют себя хуже. Да и на асфальте Nordman RS могут предложить разве что тишину. Во всём остальном – слабовато.

Bridgestone Blizzak WS80

Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду. На замёрзшей воде у них слишком длинный тормозной путь, медленный разгон, и быстрый срыв в поворотах. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин. Вместе с тем, Bridgestone показали весьма слабые результаты на мокром асфальте, поэтому в итоговом рейтинге японская шина стоит в конце списка.

Nankang Ice Activa Ice-1

Нешипованную шину Nankang с натяжкой можно назвать моделью скандинавского типа. Она опустилась на последние строчки в большинстве дисциплин. Слабое продольное и поперечное сцепление – на льду, тот же расклад на снегу. На мокром асфальте шины тоже отстали от конкурентов. Откровенно убогие показатели.

www.autonavigator.ru

NAF 2014: Тест зимних нешипованных шин размера 205/55 R16

Норвежская ассоциация автомобилистов NAF (Norges Automobil-Forbund) провела свои испытания двенадцати нешипованных автошин 205/55 R16 в общей сложности по пяти дисциплинам. Баллы покрышкам выставлялись за поведение на льду, снегу, мокром и сухом асфальте. Оценивались тормозной путь, тяга, сопротивление качению и акустический комфорт.

Тест показал, что существует значительная разница в том, как много денег и усилий отдельные производители вкладывают в разработку шин для зимних северных условий эксплуатации. Зимние шины должны в первую очередь обеспечивать высокий уровень безопасности на снегу и льду, но при этом они должны быть хороши и на мокром асфальте. Если вы покупаете дешёвые шины от производителя, вы рискуете получить шины, на которые в критических ситуациях полагаться вовсе не стоит. Эксперты NAF считают, что одним из критериев выбора должна быть цена шины.

Результаты теста:

1. Goodyear UltraGrip Ice 2 (8,2 балла)

Шина, достойная вершины. Отлично сбалансированная автопокрышка, отлично выступившая во всех тестовых дисциплинах. Прекрасно работает на льду и снегу, кроме того, имеет хорошие сцепные свойства на мокром асфальте. Такого сочетания добиться трудно, но инженерам «Гудиер» это удалось. А если добавить, что модель отличается акустическим комфортом, то в принципе лучшую шину искать и не стоит.

1. Nokian Hakkapeliitta R2 (8,2 балла)

Лучшие в дисциплинах на снегу и льду нешипованные шины. Тормозной путь этих фрикционных покрышек на льду сопоставим с тормозной дистанцией шипованной авторезины. Однако при этом модель имеет одну, но большую слабость — эффективность торможения на мокрой дороге. Финский производитель выбрал быть лучшим на зимних покрытиях, понимая, что быть лучшим во всех областях просто невозможно и нужно чем-то жертвовать.

3. Continental ContiVikingContact 6 (7,8 балла)

Модель, достойная верхних строк рейтингов. Покрышка демонстрирует стабильно высокую производительность на снегу и льду, но на мокрой дороге она выглядит довольно блекло. Эксперты отмечают некоторую мягкость и неточность в критических ситуациях. На сухом асфальте одна из лучших. Малошумна и имеет очень низкое сопротивление качению.

3. Michelin X-Ice XI3 (7,8 балла)

Одна из лучших нешипованных шин на льду и снегу, отмечает технический специалист Shina.Guide. Покрышки Michelin набрали одинаковое количество баллов вместе с Continental, однако на мокром асфальте они ещё слабее, хотя и без неприятных сюрпризов. Модель с низким уровнем шума, имеет относительно высокое сопротивление качению.

5. Maxxis Arctic Trekker SP-02 (7,7 балла)

Шина, опровергающая утверждение, что все шины родом из Китая или Тайваня — синоним плохого качества. Да, покрышка не относится к числу лучших нешипованных на льду, но во всех дисциплинах она показала одинаково хорошие результаты, а это означает, что вы не получаете никаких неприятных сюрпризов. На снегу и мокрой дороге. Сопротивление качению и шумность средние. Модель вполне достойна рекомендации.

6. Bridgestone Blizzak WS70 (7,3 балла)

Когда-то лидирующая модель, постепенно сдающая свои позиции. На снегу и льду довольно неплохо разгоняется и тормозит, однако лидеру теста явно уступает. На мокрой дороге также «звёзд с неба» не хватает. Модель малошумна, но с относительно высоким сопротивлением качению.

7. Sailun Ice Blazer WSL-2 (7,2 балла)

Ещё одна бюджетная покрышка, обставившая дорогие шины теста. Модель продемонстрировала один из лучших результатов на снегу и мокром асфальте. На льду способности средние. Тестеры отметили, что заметно нервничали, когда приближался предел тяги. Управляется легко, в сравнении с конкурентками несколько шумновата.

7. Pirelli IceControl Winter (7,2 балла)

Шина, свойства которой сопоставимы со свойствами шипованной авторезины. Производительность на льду на среднем уровне, но на снегу покрышка очень хороша. Малошумна, но имеет плохую курсовую устойчивость.

9. Dunlop SP Ice Sport (6,8 балла)

Удивительно слабые шины в дисциплинах на льду. Слабость на льду плавно перетекает в хорошие показатели на заснеженных дорогах и один из лучших результатов на мокром асфальте. Стабильность покрышки на среднем уровне, но при этом она громче, чем большинство шин теста.

10. Vredestein Nord-Trac 2 (6,7 балла)

Такая-же как и шина Данлоп «неумёха» на льду. На снегу выглядит гораздо увереннее, отмечают эксперты. На мокром асфальте демонстрирует хорошее сцепление, но курсовая устойчивость относительно низкая.

11. Kumho I´Zen KW31 (6,6 балла)

Имеет низкую производительность на льду с плохим сцеплением и худшим временем прохождения круга на трассе. Далека от идеала и на снегу. Тестеры отметили, что модель сносно ведёт себя на мокрой дороге, однако не уверены достаточно ли этого будет в условиях полноценной норвежской зимы. Шина имеет относительно высокое сопротивление качению и шумность.

12. Sunny Snowmaster SN3830 (6,1 балла)

Эксплуатационные свойства шины настолько невнятны, что экспертная группа NAF разместила её в самом конце турнирной таблицы. На льду и снегу у покрышки всё плохо, на мокром асфальте дела получше, но всё же не столь хороши, чтобы тестеры могли дать свою рекомендацию.

Тесты зимних шин R16

Финский журнал Tuulilasi провел испытания восьми шипованных шин в типоразмере 205/55 R16. Причем в тестах приняли участие преимущественно новинки шинной индустрии, которые адаптированы под новые нормативы, введенные в странах Скандинавии. Эти нормативы регулируют количество шипов на автомобильной резине с целью снижения разрушительного воздействия шипованных шин на дорожное полотно. Шипов должно быть не более пятидесяти штук на метр окружности. Восемь моделей зимней шипованной резины тестировалиськак на зимней, так и на летней дороге. Тесты на льду и на снегу проходили в течение недели в финской Лапландии, известной своей суровой зимой.

Эксперты журнала Tuulilasi оценивали работу шин в стандартных дисциплинах – эффективность торможения, ускорение и уровень управляемости на различных дорожных покрытиях. Вдобавок к этому, анализировалась устойчивость зимней резины к слашплэнингу на мокрой трассе, скорость заезда на заснеженный холм и уровень шума при движении автомобиля по сухому асфальту. Российским автовладельцам, которые в настоящее время активно готовятся к зиме, будут весьма интересны результаты проведенных испытаний.

7. Hankook Winter i*Pike RS W419

Последнее место в тестах финского издания поделили между собой корейские шипованные шины Hankook Winter i*Pike RS W419 и японские BridgestoneBlizzak Spike-01. Экономичные покрышки Hankook Winter i*Pike RS W419 являются наследником популярной модели W409, они предназначены для эксплуатации именно в суровых зимних условиях стран Северной Европы и Скандинавии, а также России. Отличительная черта корейской резины — протектор с V-образным направленным симметричным рисунком и просчитанным расположением блоков для обеспечения более высоких тягово-сцепных качеств. В сравнении с предшественницей здесь была использована новая резиновая смесь, обладающая большей эластичностью при низких температурах. Плюс к этому увеличилось число ламелей, что способствовало появлению большего количества кромок зацепления.

Впрочем, в тестах Tuulilasi шины Hankook ничем себя не проявили – во всех дисциплинах они стабильно занимали нижние строчки. Наряду с покрышками Bridgestone они стали худшими в тестах на ускорение и управляемость на заснеженной дороге. Из существенных недостатков финские эксперты отметили склонность шины Winter i*Pike RS W419 к недостаточной поворачиваемости и плохое сцепление на мокрой дороге. В целом, на зимней дороге резина Hankook ведет себя скорее как фрикционная. Единственное преимущество корейских покрышек – низкий уровень шума.

7. Bridgestone Blizzak Spike-01

Шины Bridgestone также не смогли получить высокие оценки в испытаниях в Лапландии. Модель Blizzak Spike-01 заменила в линейке японского производителя шину Ice Cruiser, которая, к слову сказать, оказалась довольно неудачной. В шинах Blizzak Spike-01 инженеры Bridgestone использовали новый шип Cross-Edge Pin с крестообразными насечками для обеспечения более высоких сцепных характеристик на льду. Кроме того, было увеличено количество волнообразных ламелей для лучшего сцепления при движении автомобиля по заснеженной и ледяной дороге. А для уверенного преодоления глубокого снега с внешней стороны блоков плечевых зон протектора были предусмотрены специальные выступы.

Как показали проведенные тесты, шины Bridgestone Blizzak Spike-01 плохо справляются с дорожными условиями, связанными с водой или льдом. Они стали худшими среди всех протестированных моделей в испытаниях на ускорение и торможение на ледяной дороге, а также в тестах на управляемость и торможение на мокрой трассе. Эксперты отметили, что поперечное сцепление шин Blizzak Spike-01 лучше продольного, вследствие чего они оказались лучшими в тесте на круговом треке. Эти покрышки продемонстрировали слабое продольное сцепление практически на всех дорожных поверхностях, поэтому они оказались на последнем месте. Ко всему прочему, шины Bridgestone Blizzak Spike-01 стали еще и самыми громкими.

6. Dunlop Ice Touch

Зимняя шипованная шина Dunlop Ice Touch во многом использует те же технологические решения, что и Goodyea rUltra Grip Ice Arctic. В частности, в ней применяется технология Multicontrol Ice, предусматривающая наличие на протекторе шины оригинальных треугольных шипов, способных обеспечить более качественное сцепление с обледенелыми поверхностями. Покрышки Dunlop Ice Touch также отличаются V-образным дизайном направленного симметричного рисунка протектора и сочетанием множества разнонаправленных ламелей с шипами треугольной конструкции.

Практически во всех тестовых дисциплинах шины Dunlop поднимались выше середины рейтинга и, наверное, вполне могли претендовать на большее, если бы не самые лучшие результаты на ледяной дороге. В испытании на управляемость на обледенелой трассе шины Dunlop Ice Touch оказались худшими среди всех протестированных моделей. Тем не менее, они получили достаточно высокие оценки в тестах на сухом и мокром дорожном покрытии, за исключением уровня шума.

3. Pirell iIce Zero

На виртуальное третье место в тестах журнала Tuulilasi поднялись сразу три модели зимних шипованных покрышек, получивших примерно равные оценки. Среди них – покрышки Pirelli Ice Zero, которые доступны в нескольких вариациях. Для Скандинавии, где действуют собственные нормативы к зимней шипованной резины, выпускаются шины Ice Zero, у которых направленность шипов в средней секции протектора и в плечевых зонах отличается. Как бы то ни было, по заявлениям итальянского производителя, данное обстоятельство не оказывает существенного влияния на характеристики шины.

В целом же, резинаPirelli Ice Zero характеризуется применением технологии DualStud, предполагающей использование шипа составной конструкции, ключевой особенностью которого является наличие удлиненного сердечника, что позволило создать дополнительные острые грани для повышения сцепных качеств. Тесты продемонстрировали, что зимние покрышки Pirelli Ice Zero обладают превосходным продольным сцеплением на льду, что позволило им стать одними из лучших во всех испытаниях на обледенелой дороге. Однако на сухом асфальте и на снегу результаты этой резины гораздо скромнее. Они стали худшими в заезде на заснеженный холм и самыми последними в испытаниях на эффективность торможения на сухой дороге.

3. Michelin X-Ice North 3

Michelin X-Ice North 3 – новинка этого года, пришедшая на смену модели X-Ice North 2. По сравнению с предшественницей в новинке было уменьшено количество шипов для уменьшения негативного воздействия на дорожное покрытие. Кстати, у покрышек французского производителя оказалось меньше всего шипов, если сравнивать их с другими шинами, принявшими участие в тестах журнала Tuulilasi. Это, впрочем, не помешало им показать очень достойные результаты.

В покрышках X-Ice North 3 с симметричным, направленным рисунком протектора используются шипы конической формы и уникальный компаунд, способный менять свои характеристики в зависимости от температуры окружающей среды. В условиях мороза компаунд становится более твердым, и шипы начинают сильнее вгрызаться в дорожную поверхность, а в теплую погоду компаунд, наоборот, размягчается, вследствие чего шипы немного «вваливаются» внутрь, снижая нагрузку на дорожное полотно. Шины Michelin X-Ice North 3 хорошо показали себя во всех испытаниях на снегу, мокром и сухом асфальте. Единственная их проблема – это недостаточная устойчивость к слашплэнингу, что выливается в проблемы с безопасностью на зимней дороге со слякотью.

3. Continental ContiIceContact

В тройку лучших попали также шины немецкого концерна Continental – шипованные покрышки ContiIceContact. При их создании была реализована концепция использования различных по форме ламелей, что положительным образом сказывается на управляемости автомобиля. Многочисленные кромки прорезей и грани разнонаправленных блоков помогают обеспечить надежное сцепление на различных дорожных покрытиях. В шинах ContiIceContact используются уникальные твердые шипы Brilliant Plus с плотной посадкой, гарантирующие уверенное и предсказуемое движение машины на обледенелой дороге.

Проведенные испытания показали, что покрышки Continental ContiIceContact являются лучшими в плане устойчивости к слашплэнингу, причем отрыв от конкурентов оказался существенным. Эти шины обеспечивают отличную управляемость на любой зимней дороге. Они стали лучшими в заезде на снежный холм и показали очень высокие результаты в испытаниях на трассе со слякотью. В своем новом офисе Макс Поляков встретился с президентом Украины

2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Второе место – у зимних шипованных шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic, предназначенных для эксплуатации в суровых зимних условиях Канады, Скандинавии и России. Данные покрышки характеризуются V-образным дизайном рисунка протектора с широкими косыми канавками для отвода воды и снега из пятна контакта. Протектор здесь двухслойный со множеством острых кромок. Как и в покрышках Dunlop, в модели UltraGrip Ice Arctic реализована технология Multicontrol Ice, которая основана на использовании шипов треугольной конструкции в сочетании с большим количеством ламелей и взаимо зацепляющимися блоками протектора.

Покрышки GoodyearUltraGripIceArctic показали лучшие результаты в испытаниях на эффективность торможения и ускорение как на ледяной, так и на заснеженной трассе. В то же время эксперты финского издания отметили, что на льду у шин Goodyear поперечное сцепление не столь высокое, как продольное, вследствие чего они, в частности, стали худшими в испытаниях на круговом треке, где требуется обеспечивать сцепление по большей части только в одном направлении. Шины UltraGripIceArctic имеют неприятную склонность терять сцепление на задней оси, во всем же остальном это очень сбалансированные и надежные зимние покрышки.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

То, что на первое место специалисты финского журнала Tuulilasi поставили именно шины финского производителя, наверное, не стоит удивляться. Впрочем, возможно, Nokian действительно лучше всех удалось адаптироваться к новым нормативам, введенным в Скандинавии. В зимней шипованной резине Nokian Hakkapeliitta 8 применяются шипы якорного типа, форма фланца которых существенно снижает угол их наклона при соприкосновении с дорогой. Под шипами имеется смягчающая «подушка» EcoStud, изготовленная из мягкой резиновой смеси и предназначенная для обеспечения оптимального давления на поверхность дорожного полотна. Резина Hakkapeliitta 8 получила V-образный симметричный направленный рисунок протектора с многочисленными ламелями и увеличенным количеством блоков. Кроме того, финский производитель применил в этих шинах новую резиновую смесь Cryo-silaneGen 2 с сурепным маслом, которая способна сохранять высокую эластичность в широком диапазоне температур.

Тесты, проведенные финским журналом, показали, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 обладают сбалансированными характеристиками на всех типах зимних дорог. Они обеспечивают отличную управляемость на льду, эффективное торможение на сухом асфальте и высокую проходимость на снегу. Примечательно, что у зимних шин Hakkapeliitta 8 количество шипов практически вдвое больше, чем у той же резины Michelin. Но это никак не сказалось, например, на уровне шума – покрышки Hakkapeliitta 8 по результатам измерений стали одними из самых тихих среди всех протестированных моделей.