My124-th › Блог › 5w30 для дизельных моторов с сажевым фильтром.Лучший производитель по результатам теста!

Всем привет!Рассмотри лучшее моторное масло для дизелей с сажевым фильтром 5w30!
Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их. Рейтин выстовлен на основе теста сайта эксперт цен.

Перейдем к рейтингу.

3 место
Motul 8100 Eco-clean 5W30
Рейтинг 9.3 из 10
Средняя цена 73 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Превосходная защита двигателя от износа.
Эффективный пакет моющих присадок.
Минусы:
Цена.

Замыкает тройку рейтинга лучших малозольных масел вновь французская марка. На этот раз Motul вновь неприятно выделился свей ценой.

По вязкостным характеристикам не удивил – они сохраняют отличную стабильность, но в классе 30 есть и более густые представители, при нагреве масло попадает ближе к нижней планке стандарта. Отметим великолепные противоизносные свойства, но одновременно попеняем на значительное падение щелочного числа (с 7,5 до 4,9). Однако с учетом того, что кислотность не растет, как не отмечается и рост содержания продуктов окисления, масло Motul достойно признания лидером по стабильности характеристик и защите двигателя от износа, и вполне способно пройти стандартные на данный момент 15 тысяч межсервисного пробега.

2 место
TOTAL Quartz INEO MC3 5W30
Рейтинг 9.4 из 10
Средняя цена 32 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Стабильная высокотемпературная вязкость (но одновременно ощутимо повышается температура замерзания).
Минусы:
Быстрое старение.

Еще один представитель Франции (впрочем, если учесть, что масла Elf также производятся на заводах Total, по сути мы рассматриваем продукцию одного производителя). Однако, если Elf и по использованию у официальных дилеров, и по сертификации – это в первую очередь масло для французских дизелей, то Total имеет рекомендации других фирм – Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, не забыт и азиатский рынок – Subaru, Honda, Hyundai/Kia.
Масло хотя и полностью укладывается во все заявленные стандарты, но в целом проигрывает Elf по стабильности и низкотемпературной вязкости. В определенной степени это имеет свое оправдание в виде меньшей цены, но разница не столь и велика. Щелочное число ниже, а пакет моющих присадок проигрывает по эффективности – отложений при работе мотора на Elf образуется меньше. Реальный срок службы масла не превышает 8000 километров.

1 ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30
Рейтинг 9.6 из 10
Средняя цена 35 долларов за 5 литров
Основные плюсы:
Оптимальное сочетание качеств – ничем не выделяется, но выполняет все требования.
Минусы:
Хотелось бы видеть большее щелочное число и более эффективный пакет противоизносных присадок.

В данном случае моторное масло Elf снова получило свои баллы в рейтинге благодаря распространенности дизелей Renault – несмотря на определенные сложности, моторы dCi заслужили свою популярность не зря. Масло сертифицировано именно как специализированное для двигателей с сажевыми фильтрами и, несмотря на сравнительно низкое щелочное число (7,7), удерживает щелочность и кислотность масла стабильной даже на высокосернистой солярке.

По противоизносным свойствам Elf вновь попал в середину – заметно растет содержание железа, алюминия же чуть выше ошибки измерений. То есть наибольшему износу подвергаются поршневые кольца, в то время как юбка поршня практически не изнашивается.

Зольность масла полностью соответствует нормам low SAPS, так что нет никаких препятствий к его использованию в современных дизельных моторах. Особо отметим стабильность вязкости, для работающего в жестких условиях моторного масла это хороший показатель качества.

Подведя итоги ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30 с ценой в 35 долларов за 5 литров то что нужно!

Всем пока!

www.drive2.ru

Выбор масла для двигателя с сажевым фильтром

Как прожечь сажевый фильтр?

Все просто. Выезжаете на шоссе и едете на оборотах 3000 минут 15-20.

Если заметили дым — значит регенерация пошла и глушить не стоит, ибо запишется как неудачная.

Какое использовать масло?

В двигателях с сажевым двигателем используются масла соответствующие одному из перечисленных допусков:

  • VW 504.00/507.00
  • MB 229.51
  • BMW Longlife-04
  • Porsche C30
  • RN 0720

А также соответствующие допуску ACEA C3 или C4.

С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Этим допускам соответствуют масла:

Масла для сажевых малозольные. Суть в том, что сажа выжигается и остается зола, которая не сгорает, а забивает соты.

Как работает сажевый фильтр?

На автомобили, оборудованные дизельными двигателями, установлены строгие ограничения по вредным выбросам. Это стало причиной стандартной комплектации дизельных автомобилей сажевыми фильтрами. В Европе даже на многие старые автомобили устанавливаются DPF фильтра, и это субсидируется государством.

Наиболее распространенный вид DPF фильтров это «wall-flow» фильтра. Обычно они изготавливаются из керамического материала и их структура представляет собой несколько параллельно расположенных каналов. Эта технология сходна с каталитическим нейтрализатором.

Основной задачей DPF фильтра является сбор сажи. Сажа скапливается в конце каналов. Постепенно выхлопные газы будут иметь меньше пространства для потока и это будет вызывать увеличение давления. Периодически накопленная сажа должна быть сожжена. Этот процесс называется регенерацией сажевого фильтра.

Регенерация — это процесс удаления скопившейся сажи из DPF фильтра. Это может происходить пассивно (под воздействием температуры отработанных газов при обычной работе автомобиля) или активно (принудительно), при которой вызывается очень высокая температура в выхлопной системе. Это может быть реализовано различными способами. Наиболее распространенный вариант, когда повышение температуры достигается через более поздний впрыск топлива или впрыск во время такта выхлопа.

DPF фильтра оборудованы несколькими датчиками. Датчики давления устанавливаются перед фильтром и после. Они отслеживают поток выхлопных газов. (количество накопившейся сажи, которая вызывает ограничение потока газов). Рядом расположены лябда зонд и датчик температуры. Они контролируют сгорание, температуру и выхлопы.

Помимо активной и пассивной регенерации различают два типа фильтров — с каталитическим нейтрализатором и без. DPF фильтра с каталитическим нейтрализатором имеют датчик температуры между двумя фильтрами (каталитическим нейтрализатором и непосредственно DPF фильтром). DPF фильтра без каталитического нейтрализатора обычно имеют датчик температуры спереди.

Возникает вопрос — в чем проблема? Даже имея активную и пассивную систему для активации процесса регенерации фильтра, поднятие температуры до нужного значения в течении продолжительного периода эксплуатации автомобиля не всегда происходит. Даже при помощи активной системы процесс регенерации не всегда запускается или происходит не должным образом (сажа сгорает не полностью). Одной из причин накопления сажи являются короткие поездки на автомобиле. Если процесс регенерации не запускается, то в конечном счете это приводит к дерганью автомобиля и потере мощности. Кроме того избыточное давление, вызванное засорением фильтра DPF, может повредить турбину или двигатель.

В настоящий момент все больше автолюбителей выбирают дизельные автомобили по экономическим соображениям. Небольшие пробеги и частые городские циклы передвижения могут вызывать эти проблемы и дорогостоящую замену DPF фильтра.

Поделиться с друзьями

Tweet Facebook Google+ Pinterest

tvermaslo.ru

Peugeot 308 SW AQUARIUM › Бортжурнал › Что дизелю хорошо, то сажевому фильтру смерть.

Эх, как хочется залить полноценную дизельную синтетику! Выбор шикарный.
Но! Для дизелей начиная с ЕВРО 5, оснащенных сажевыми фильтрами (FAP) необходимы масла с низкой зольностью. В противном случае фильтр будет накапливать излишнюю несгораемую золу от срабатывающихся присадок и быстро выйдет из строя.
Поэтому выполняю требования PSA B7122290, заливая Ravenol FEL 5W-30.

Полный размер

Масло с допуском PSA B7122290 (С2) имеет низкую зольность 0.58. Что хорошо для FAP.

Полный размер

Масляный картридж Champion XE529. 4.5 USD

Полный размер

Сделан аккуратно. И стоит не дорого.

Полный размер

В заводской стальной защите предусмотрен вырез для слива отработки. Спасибо, очень полезная штука.

Но как долго «живут» такие масла, сохраняя свои защитные свойства? А если еще с нашим топливом? Очевидно, что не долго.
Смотрим на важные для дизельных масел параметры:
Сульфатная зольность (показатель наличия присадок в масле) у этого компромиссного масла всего 0.58%. У специализированных продуктов для дизелей этот показатель 1% и выше. У «грузовых» он может доходить даже до 1.75%.
Щелочное число — это показатель способности масла противостоять кислотам при сернистом топливе, а так же характеризующий моющие свойства. Оно так же сравнительно мало – 6.7 мг КОН/г. Для дизелей лучше, когда это 9 и выше.
Что интересно, это характерно для всех «малозольников» С2 и С3, которые категорично рекомендуют производители дизельной техники ЕВРО5 и выше. Для сохранения сажевых фильтров.

Полный размер

extra virgin olive oil

Ну что ж, менять масло придется почаще.

Надо беречь окружающую среду – никто не спорит. Ради этого мы, владельцы современных дизельных машин:
ЕВРО4 — оплачиваем системы рециркуляции и катализаторы, постоянно чистим и меняем клапана EGR, перебираем и отмываем впускные коллекторы, ремонтируем разъеденные кислотами ГБЦ.
ЕВРО5 – очень дорого платим за сажевые фильтры и церийсодержащие добавки EOLYS. А так же за системы их впрыска. При постоянной городской эксплуатации, вынужденно выезжаем на трассу для гарантированного прожига сажи. Покупаем малозольные масла, которые зачастую дороже и менее эффективны для собственно двигателя.

Полный размер

Система впрыска EOLYS прикрыта защитой — учтен горький опыт выламывания бачка на неровностях.

ЕВРО6 – отдаем свои денежки создателям системы впрыска мочевины AdBlue. А затем регулярно покупаем саму добавку.
При этом «задушенные» эконормами моторы едут все таки хуже и долго не ходят по вине рециркуляции.
Дорого обходится чистый воздух.
*****
Напрашивается вопрос. Государства на постсоветском пространстве не поддерживают экологичную новую технику снижением налогов. Как и не наказывают копейкой вонючие древние, но при этом вечные, Икарусы-МАЗы-Кразы-Камазы. Понятно, для них это вопрос сто шестнадцатый. А я себя чувствую обманутым почему-то.

www.drive2.ru

Сажевый фильтр DPF у дизелей

Актцальные ответы на вопросы по сажевому фильтру в дизелях: почему необходимо с осторожностью подходить к выбору моторного масла на дизель с сажевым фильтром. Почему большое содержание фосфора в масле разрушает устройство и впоследствие требуется его замена.

А так же: монтаж и демонтаж сажевого фильтра: «за и против» плюсы и минусы различных технологий очистки дизельных фильтров.

Сернистое масло нюансы

Если у нас попалось фосфорное масло с большим содержанием фосфора, то удалить эти отложения будет невозможно: фосфор реагирует с платиной, вызывая ее деградацию, это уже все, так сказать: сажевый фильтр «отравили». Он, в принципе, после промывки работать будет, но будет иметь сокращённый интервал между этими промывками, потому что активной платины мало;

На каждый процесс регенерации у него будет занимать больше времени и процесс регенерации не будет доходить до состояния почти нового фильтра, он уже не сможет так окислять сажу. Окислять сернистые отложения он точно не сможет, если мы его фосфором потравим. Опять же, если скопились сернистые отложения, они также удерживаются при помощи смол на частичках сажи в этом импровизированном лабиринте. Если мы уберём вот эти скрепляющие смолистые отложения, сможем растворить нагар, то всё остальное у нас прекрасно вымоется в обратную сторону, водой, будь то сажа или сернистые отложения.

Почему демонтаж фильтра лучше

Опять же хороша технология с демонтажем: здесь убираются все отложения, всех вариантов. По опыту, автомобиль рапортуют после возврата его сажевого фильтра, рапортуют, что его заменили, это опыт как раз той Каравеллы. Там снимали фильтр, промывали, поставили на место, сопротивление выхлопа соизмерима со сопротивлением выхлопа абсолютно нового автомобиля.

Блок управления заменили все хорошо ездим дальше. Поэтому здесь достаточно оптимистичная ситуация. Повторюсь, именно система с демонтажем она очень хороша. Мы без прогрева сажевого фильтра, без роста его температуры, полностью его вымываем все загрязнения. Не разогреваем вообще, то есть никакой нагрузки на катализатор нет, значит, ресурс платинового катализатора мы не используем.

Получается изумительная вещь. вот такой вот вариант. Главный вопрос этого вида прочистки — демонтаж сажевого фильтра. Ведь это простая операция снятия и установки сажевого фильтра, но при этом вам еще придётся оплачивать новый сажевый фильтр, а вот здесь вы оплачиваете его очистку. Установку вам придётся оплачивать по любому. В обоих случаях вам нести издержки на снятие крепежа, его замену и т.д и т.п.

В остальном здесь сервис сохраняет свою нагрузку, как на замену сажевого фильтра на новый, так и на его очистку.

Последнее время эта технология очистки набирает популярность именно из-за того, что машин больше, в России качество дизеля оставляет желать лучшего, тут же огромное количество пробок и т.д. и сажевый фильтр при этом может очень сильно взбрыкнуть. Менять его внепланово, за те деньги, которые он стоит это реально нехорошая ситуация для семейного бюджета, поэтому вот такая вот ситуация для тех центра зачастую предложения клиенту очистки сажевого фильтра это достаточно выигрышная ситуация.

Состав по чистке сажевого фильтра

Для очистки используется специальный состав DPF CLEANER. Объём канистры 5л, артикул 1756, повторюсь, после отстаивания и слива загрязнений, то есть чистый сливаем, а загрязнения, остатки небольшого количества состава с загрязнениями мы утилизируем, зачастую позволяет очистить, если ёмкости хватает, то 2, а иногда даже 3 фильтра в зависимости от их загрязнения.

Что Вам потребуется для очистки

По сути дела, кроме препарата нам необходим стандартный инструмент, такой же как для простой замены сажевого фильтра. Никакое доп оборудование не требуется. Максимум, что нужно это сканер, чтобы стереть ошибку, чтобы блок управления заново обратил сажевый фильтр. Причем каждый блок управления»уверен» что ему поставили новый сажевик.

Что будет, если удалить сажевый фильтр

Несколько слов о ёмкости рынка. О ёмкости можно говорить, учтя регион России. Зачастую в некоторых регионах всё-таки предпочитают, где можно этот сажевый фильтр «выдрать» и затем ездить без него, несмотря на цену обманки, которая соизмерима с несколькими промывками сажевого фильтра. Все же рано или поздно регулирующие органы начинают всё-таки наступать, начинают пытаться отлавливать, встаёт вопрос, что придётся нести определённые расходы или устанавливать всё это на своё место. Потому что не удивлюсь, что со временем, всё-таки экологические требования у нас опять вернутся, в этом уверен на все 100%, ведь в покое потребителей не оставят, поэтому здесь вот такая вот ситуация.

По московскому региону шансов столкнуться с контролем всё-таки больше, могу сказать, что уже сейчас объём очень приличный, причем по одной технологии и по другой. Здесь опять же лучше ориентироваться в конкретной ситуации на конкретно ваш регион, а конкретно тех клиентов, которые обслуживаются у вас. Допустим в Москве часть автобусных парков, несмотря на их емкость (примерно 40000-90000)стала применять обе технологии очистки, не смотря на то, что у них дотационная поставка запчастей. В последнее время бюджеты на запчасти стали не безграничными, и народ начал задумываться, как бы выкрутиться из этой ситуации.

Сажевый фильтр в автобусах

Вот мы столкнулись с тем, что несколько автобусных парков серьёзно рассматривают внедрение технологии, там правда за раз приходится заливать примерно 25 литров, там ёмкость сажевого фильтра больше 20л, по жидкости, то есть это такое не маленькое ведёрко, но тоже прекрасно отмывается, противодавление резко уходит, у них кстати ещё другая беда, если немного запустить ситуацию, иногда в перегрев уходит турбина, то есть там неисправный сажевый фильтр тянет за собой турбину, поэтому они и «прыгали».

www.moly-shop.ru

Volkswagen Passat 2.0TDi, DSG-6, Highline+ › Бортжурнал › Выбор масла для дизеля, вязкость и допуски

Собственно как и обещал в предыдущей записи БЖ, предлагаю обсудить правильное моторное масло для наших машин.

Сначала теория.
Вот что говорит мурзилка документация о допусках масла в двигатели passat b6:

Как видите для дизельных двигателей масло по допускам делятся на две категории:

Все дизельные двигатели с сажевым фильтром — допуск VW 507 00
Все дизельные двигатели БЕЗ сажевого фильтра — допуск VW 505 01

(Longlife в расчет не берем, он по моему мнению не применим в наших условиях эксплуатации).

Как я уже рассказывал замену шестигранника маслянного насоса я совместил к первой, после покупки авто, заменой масла.
С допусками, именно на тот момент я сильно заморачиваться не стал. Было приобретено 5л масла с допуском 504 00 / 507 00 — Motul Specific, 504 00 507 00, 5W-30. Ценой около 5000 р. за кинистру!

Motul Specific 504/507 5W-30

Как оказалось позже авто у меня Калужской сборки, без сажевого фильтра, в ПТС отметка — ЕВРО 3. Поэтому масло можно смело лить с допуском VW 505 01 и не переплачивать, т.к. оно стоит практически в два раза дешевле.

Итак, когда до следующего ТО осталось уже не так много озадачился я вопросом выбора недорого, но качественного масла с нужным мне допуском VW 505.01. Обратился я с помощью на форум oil-club.ru , где люди уже на этих маслах «собаку съели», постоянно проводят их тесты и анализы. Изучил самостоятельно тесты многих, подходящих мне масел с нужным допуском.

И присмотрел пару недорогих, но достойных вариантов:

1) Total QUARTZ INEO MC3 5W-30 5л. ~ 2100р.

Total QUARTZ INEO MC3 5W-40 5л. ~2400р.

Total QUARTZ INEO MC3 5W-40

2) Mobil 1 ESP Formula 5W-30 4л. ~ 2500р. + 720р. (еще 1л) = 3220р. за 5л.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Интересное масло с допусками 504.00 507.00 и 505.01, по тестам очень даже неплохое, но немного дороже.

Вот его тест на oil клубе — www.oil-club.ru/forum/top…sp-formula-5w-30-svezhee/

3)NGN DIESEL SYN 5W-40, 4л ~ 1500р. + 455р. (еще 1л) = 1955р. за 5л.

NGN DIESEL SYN 5W-40

Думаю раньше о производителе масел NGN вы, собственно как и я, не слышали ниразу.
Но как оказалось это довольно таки бюджетное масло имеет отличные характеристики и результаты тестов. Вот результаты тестов на том же oilclub — www.oil-club.ru/forum/top…diesel-syn-5w-40-svezhee/

На этом как бы пока варианты и закончились.

Хотел бы услышать ваше мнение и отзывы, какое масло вы заливаете в своего железного коня, цену на него и ваши аргументы, почему выбрали именно его.

Также не совсем ясен вопрос с выбором вязкости 5w30 или 5w40, что лучше для мотора в условиях умеренного (хотя больше теплого) климата, зимой до -10 (хотя бывало и до 20 но крайне редко) и до +40-45 летом ?

Всем спасибо за внимание, надеюсь на вашу активность в комментариях.

www.drive2.ru

Opel Movano РенОпель Мовастер, L2h3 › Бортжурнал › муки выбора масла для мотора с сажевым фильтром

сразу после покупки озаботился правильными расходниками.
первый из них — моторное масло.
на СТО сказали: «вот у нас бочка Эльф 5в40 турбодизель, бери и горя знать не будешь».
поначалу поверил. решил проверить, а не куплю ли я это масло дешевле? 10 минут поиска — таки куплю. общаюсь с продавцом, тот уточняет есть ли сажевый фильтр, а он таки есть.
говорит, не надо тебе такое масло, даже низзя тебе такого. оно высокозольное, сажевик-капут. новый сажевик 1,5 килоевро.
Порекомендовал 5в30, Эльф Elf Solaris LLX 5W-30 заметно дороже, но Эльф рекомендует именно их для этих моторов. Привез масло на СТО, и понеслось: «оно ж дыметь будет, протекать, да у тебя ж мотору почти 200 тыс. и т.д, и т.п.»
Но опят прошлой машины таки подсказал мне, что лучше лить что получше, несмотря на пробег мотора. Мой транзит отбегал подо мной 230 тыс км., и все время в него лилось 5в30. и заводился он всегда, и не дымел.
так что теперь посмотрим, кто был неправ.


Цена вопроса: 860 грн
Пробег: 195000 км






Нравится

2



Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru

KIA Sportage 스포티 지-화이트 뷰티 CRDI 1.7 › Бортжурнал › выбор масла для дизельного двигателя?.. помогите разобраться

масло еще не менял, решил определится с выбором масляной продукции и немного подзапутался, в различных источниках инфа разнится и все же, что лить? давайте разберемся,
изучение данной темы начал с пособия по эксплуатации в котором написано что для дизеля необходимо лить, с фильтром сажи ACEA С3 и без фильтра сажи B4. сразу возникает вопрос есть сажевый фильтр на двигателе 1,7 или нет? в книге этой информации нигде не нашел.
Вязкость число SAE подбирается согласно таблицы приведенной в этом же пособии и подбирается относительно погодных условий эксплуатации двигателя, для моего региона оптимальным будет 5W-30. с этим как бы понятно.
идем дальше и смотрим предложения по маслам.
например exist предлагает для моего двигателя масло Castrol Magnatec Diesel со спецификацией ACEA: B3, B4, C3, A3, хорошо, но я знаю что существует масло Castrol Magnatec Diesel 5W-40 DPF где DPF обозначает что это масло подходит для двигателей с сажевым фильтром.
отсюда второй вопрос какое все же масло лучше подходит Castrol Magnatec Diesel или Castrol Magnatec Diesel DPF ?
идем дальше и заходим на сайт Castrol, там есть онлайн подбор масла для автомобиля по марке и типу двигателя. делаем подбор: при выборе авто с сажевым фильтром производитель масла рекомендует лить масло EDGE Turbo Diesel и без сажевого рекомендует Magnatec
в общем проштудировав все эти источники только больше запутался и возникли ряд вопросы:
1. Есть на моем авто сажевый фильтр или нет
2. Если есть сажевый фильтр (я предполагаю что он есть)масло нужно лить с индексом DPF?
3. Почему сам производитель масел, рекомендует масло без индекса DPF ?

просветите кто что льет и давайте окончательно разберемся что лучше подходит для данного типа двигателя.






Нравится

7



Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о