Авто кулибины: Чеченcкие «кулибины» придумали новую модель «Волги» — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Содержание

Кулибин Иван Петрович, история жизни, значимые события и заслуги

Иван Кулибин родился в Нижнем Новгороде 10 (21) апреля 1735 года в семье мелкого торговца мукой. Поскольку отец его был старообрядцем, воспитание отличалось строгостью. С малых лет мальчика приучали к труду. Рано освоив грамоту, Иван встал за прилавок, чтобы помогать отцу. Тем не менее самым интересным для него было чтение книг и создание различных игрушек. Отец благосклонно принял увлечения сына и позволил ему заниматься слесарным и токарным делом.

В 1758 году отец умер, и Иван открыл в Нижнем Новгороде часовую мастерскую. Слава о чудесном мастере разнеслась по всему городу, после того как он починил «замысловатый снаряд, показывающий делянки суток» самого губернатора. После этого отбоя от клиентов у Кулибина не было.

В 1767 году он был представлен императрице Екатерине II, совершавшей поездку по волжским городам. Мастер продемонстрировал царице свои изобретения, а также рассказал о часах, которые он хочет изготовить в ее честь.

И уже через два года он представил императрице телескоп, микроскоп, электрическую машинку и удивительные часы размером с гусиное яйцо. Особенно государыню поразил театр-автомат, в котором разыгрывались библейские сцены.

Подарки мастера произвели на Екатерину II неизгладимое впечатление. Она предложила Кулибину возглавить механические мастерские Академии наук, и он принял предложение. Это был самый яркий этап в жизни нижегородского мастера. Основным творческим направлением «главного механикуса Отечества» оставались часы. Они были самых различных размеров: от совсем маленьких «часов в перстне» до гигантских.

Кроме часов, Ивана Петровича интересовали и другие направления техники и механики.

В Петербурге по понятным причинам остро стояла проблема возведения мостов, и Кулибин занялся мостостроительством. В 70-е годы он спроектировал первый однопролетный деревянный мост через Неву, а уже в конце 1776 года успешно прошли испытания его модели.

Без Ивана Кулибина не проходило ни одно оформление карнавалов, торжественных мероприятий, празднеств и балов. Именно он устраивал всевозможные аттракционы, оптические забавы, «световые шутихи». Изобретенный им фонарь-прожектор даже при слабом источнике света давал сильное освещение. Система зеркал, используемая мастером, смогла осветить самые темные переходы Царскосельского дворца.

Именно Кулибину принадлежит первенство в изобретении массы механизмов, без которых невозможно представить современную жизнь. В 1791 году появился прототип современного велосипеда и легкового автомобиля. Кулибин сделал первый ножной протез, который предназначался для офицера Непейцина, героя Очаковской битвы. Первый лифт, или, как его называли в конце XVIII века, «подъемное кресло», тоже заслуга мастера. Эти изобретения можно перечислять долго. Среди них – оптический телеграф, «водоход», машины для добычи соли, мельницы, водяные колеса, геодезические и акустические приборы, подзорные трубы, солнечные и иные часы, точные весы и даже фортепиано и многое-многое другое.

Екатерина II по достоинству оценила заслуги мастера и наградила его медалью на Андреевской ленте с надписью: «Достойному. Академия наук – механику Ивану Кулибину».

В 1801 году Иван Петрович вернулся в Нижний Новгород и приступил к работе по совершенствованию самоходных судов. В это время мастер столкнулся с финансовыми проблемами. Катастрофически не хватало денег – крупные проекты были не дешевы. Для работы над самоходными судами Кулибин взял ссуду, которую погашал за счет своей пенсии.

Такова славная биография выдающегося русского изобретателя Ивана Кулибина. Он ушел из жизни 30 июля (11 августа) 1818 года в Нижнем Новгороде. 

Кулибины во власти и бизнесе – Фото – Коммерсантъ

Бывший мэр Москвы Юрий Лужков был автором более 120 патентов на изобретения. Совместно с супругой Еленой Батуриной он запатентовал способы производства кваса, медового напитка, морса и сбитня, расстегая, кулебяки, пирога открытого, пирожка печеного полуоткрытого. Экс-мэр также патентовал интерьер автомобиля-такси, автомобиль повышенной проходимости и роторный двигатель внутреннего сгорания

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лекай купить фото

Полпред президента в контактной группе по Украине Борис Грызлов стал соавтором (совместно с Виктором Петриком) «Способа очистки жидких радиоактивных отходов». В 2010 году комиссия РАН признала, что изобретения господина Петрика не могут быть реализованы, а его деятельность «лежит не в сфере науки, а в сфере бизнеса и изобретательства». Господин Грызлов ответил, что существование Комиссии РАН по борьбе с лженаукой является «мракобесием»

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Костюков купить фото

Бывший глава РЖД Владимир Якунин — автор более 20 патентов на изобретения. Среди них — «Способ интервального регулирования движения поездов», «Система для управления движением поездов при диспетчерской централизации» и другие

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров купить фото

Глава ЛУКОЙЛа Вагит Алексперов — автор более 10 патентов на изобретения. Среди них — «Способ гидроразрыва пласта и устройство для его осуществления», «Способ изготовления цилиндра скважинного штангового насоса», «Способ изготовления сварных стальных труб» и другие

Фото: Коммерсантъ / Михаил Разуваев

Бывший губернатор Кемеровской области Аман Тулеев имеет два патента на изобретения, касающиеся железнодорожного транспорта: «Комплекс гидравлической очистки железнодорожных полувагонов» и «Способ гидравлической очистки железнодорожных полувагонов от примерзшего или налипшего сыпучего материала»

Фото: Коммерсантъ / Максим Шипенков

Экс-глава Минздрава, руководитель Федерального медико-биологического агентства Вероника Скворцова — обладатель семи патентов в области медицины. В их числе — «Способ профилактического лечения инсульта», «Способ реабилитации больных в острой стадии инсульта с использованием биологической обратной связи и виртуальной реальности» и другие

Фото: Коммерсантъ / Анатолий Жданов купить фото

Бывший премьер-министр РФ Виктор Черномырдин был соавтором нескольких изобретений в области добычи газа: «Способа герметизации обсадных колонн в скважинах», «Способа регенерации катализатора получения серы из сероводорода и сернистого газа» и других

Фото: Коммерсантъ / Алексей Куденко купить фото

Лидер ЛДПР Владимир Жириновский — соавтор «Способа постановки препятствия для пролета птиц и устройства для его реализации». Цитата из технического описания: «Между летательными аппаратами закрепляют сеть, поднимают ее на требуемую высоту и устанавливают ее плоскость перпендикулярно к траектории полета птиц»

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов купить фото

В числе изобретений основателя и члена совета директоров группы компаний ABBYY Давида Яна — карманный коммуникационный компьютер для подростков Cybiko

Фото: Коммерсантъ / Евгений Дудин купить фото

Олимпийский чемпион, депутат Госдумы Александр Карелин — соавтор «Устройства для тренировки борцов». Устройство содержит манекен, установленный при помощи держателя в корзине. Корзина имеет возможность совершать непредсказуемое перемещение манекена

Фото: Коммерсантъ / Павел Смертин купить фото

Экс-глава Центризбиркома РФ Александр Вешняков — автор ряда изобретений, до сих пор применяющихся при голосованиях. Это «Способ и система подготовки и проведения электронного голосования», «Способ проведения тайного голосования с использованием автоматизированного устройства обработки бюллетеней» и другое

Фото: Коммерсантъ / Алексей Куденко купить фото

в Белозерском районе объявился свой Кулибин

Четверг, 16 июля, 2020, 15:35

Общество

 

 

— Вот, это мой офис. В котором я провожу теперь дни. Раньше проводил вечера и ночи.

Анатолия Шанаурова в селе Нижнетобольное называют не иначе, как местный Кулибин. Для своих — дядя Толя. Прикрутить, припаять, модернизировать — это к нему.

Главное, говорит Анатолий, чтобы его изобретения приносили пользу. Так лёгким движением руки, бочка, где хранилась вода для домашних нужд, превратилась в спецмашину для тушения пожаров. Её инженер-любитель ласково зовёт водолеечка.

Анатолий Шанауров, житель села Нижнетобольное:

— Думал, думал. В Интернете ничего не соображаю. Только всё на свою голову.

Специального образования у Анатолия нет, за плечами 9 классов средней школы. Но душа горит, руки работают, идеи фонтанируют. А тут ещё степные пожары на родной земле разбушевались. Вот и решил соорудить чудо-машину.

Анатолий Шанауров, житель села Нижнетобольное:

— Вот это под напором, это под напором и это под напором. Всё! Это всё работает! Если у нас не справляется нижняя лейка, мы открываем кран и с верхнего ствола бьём. Если вот это ничего не справляется и огонь не уходит — значит мы быстро всё закрываем и добиваем его вдалеке.

Эта верная помощница уже не раз спасала родную деревню и соседние сёла от огня. Водолеечка всегда на посту.

— От короновируса будем поливать деревню! Враг не пройдёт!

На этом находчивый нижнетоболец не остановился. 75 лет победы решил отметить новым изобретением.

— Эх путь дорожка, фронтовая, не страшна нам дорожка любая! Блин, не заводится… Оказывается, бензина-то в машине нет… (ха-ха-ха)

Вместе с друзьями-единомышленниками Анатолий смастерил автомобиль-кабриолет ГАЗ-69.

Машину собирали всем миром. Кто руль от старого авто принесёт, кто двери…

Анатолий Шанауров, житель села Нижнетобольное:

— Ворота открыты вот также. Поезжает один мужик: чё мужики, делаете? — Машину делаем.. — Куда? — Да, на День победы. — Да, ну, на фиг? — Да к вот у нас не подходит чё-то там.. — Да к езжайте к одному мужику, он может вам продаст.

Для антуража присоединили к машине муляж пушки, выточили снаряды. 24 июня автомобиль совершил свой первый круг почёта по деревне.

— На ходу подбирали всех фронтовиков. Ну это, как дети.. Они всё садились и садились, садились и садились.. Уже и на полу сидят и везде. Сидя и кричат: Советский Союз — ура! За Родину — ура!

По дороге встречаем бабушку Симу. Теперь она — дважды почётный пассажир раритетного авто.

Нет такого места в деревне, где бы дядя Толя чего-нибудь не смастерил. Останавливаемся у детской площадки и узнаём руку мастера. Оказывается и эти качели, карусели, горки, тренажёры для местной ребятни придумал Анатолий Шанауров.

— А вот это тоже из москвичовского колеса. А девчонки не знают зачем, я говорю, это чтобы вам попы крутить!

Уголков, которые можно усовершенствовать в родной деревне ещё хватает, признаётся местный Кулибин. Задумок много — осталось воплотить в жизнь. На вопрос, зачем ему это, дядя Толя отвечает просто.

Захватывающие идеи Кулибина

Все знают, что Кулибин — это великий русский изобретатель, механик, инженер. Его фамилия давно стала в русском языке именем нарицательным. Но, как показал проведенный недавно опрос, всего пять процентов респондентов могут назвать хотя бы одно его изобретение. Как же так? Мы решили провести небольшой ликбез: итак, что же изобрел Иван Петрович Кулибин?

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Несмотря на то, что ни одно серьёзное изобретение Кулибина так и не было оценено по-настоящему, ему повезло значительно больше, чем прочим русским самоучкам, которые либо не допускались даже на Академии наук, либо отправлялись восвояси со 100 рублями премии и рекомендацией больше не лезть не в своё дело.

Иван Петрович, родившийся в слободе Подновье близ Нижнего Новгорода в 1735 году, был невероятно талантливым человеком. Механика, инженерное дело, часовой промысел, кораблестроение — все спорилось в умелых руках русского самоучки. Он имел успех и был приближен к императрице, но при этом ни один из его проектов, способных облегчить жизнь простым людям и способствующих прогрессу, не был ни профинансирован должным образом, ни реализован государством. Тогда как развлекательные механизмы — забавные автоматоны, дворцовые часы, самоходки — финансировались с превеликой радостью.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Водоходное судно

В конце XVIII века самым распространенным способом подъема грузов на судах против течения был бурлацкий труд — тяжелый, но относительно недорогой. Существовали и альтернативы: например, машинные суда, приводимые в движение волами. Устройство машинного судна было следующим: оно имело два якоря, канаты которых крепились на специальном валу. Один из якорей на шлюпке или по берегу доставлялся вперед на 800−1000 м и закреплялся. Волы, работающие на судне, вращали вал и накручивали якорный канат, подтягивая судно к якорю против течения. В это же время другая шлюпка везла вперед второй якорь — так обеспечивалась непрерывность движения.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Кулибину пришла в голову мысль, как обойтись без волов. Его идея состояла в использовании двух колес с лопастями. Течение, вращая колеса, передавало энергию на вал — якорный канат накручивался, и судно подтягивало себя к якорю, используя энергию воды. В процессе работы Кулибина постоянно отвлекали заказами на игрушки для царских отпрысков, но он сумел выбить финансирование на изготовление и установку своей системы на небольшое судно. В 1782 году оно, нагруженное почти 65 т (!) песка, показало себя надежным и значительно более быстрым, нежели корабль на воловьей или бурлацкой тяге.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В 1804 году в Нижнем Новгороде Кулибин построил второй водоход, который был вдвое быстрее бурлацких расшив. Тем не менее департамент водных коммуникаций при Александре I отверг идею и запретил финансирование — водоходы так и не получили распространение. Гораздо позже в Европе и США появились кабестаны — суда, которые подтягивали себя к якорю, используя энергию парового двигателя.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Винтовой лифт

Наиболее распространенная лифтовая система на сегодняшний день представляет собой кабину на лебедках. Лебедочные лифты были созданы задолго до патентов Отиса середины XIX века — подобные конструкции действовали еще в Древнем Египте, приводились в движение они тягловыми животными или рабской силой.

В середине 1790-х годов стареющая и разжиревшая Екатерина II поручила Кулибину разработать удобный лифт для передвижения между этажами Зимнего дворца. Она непременно хотела лифт-кресло, и перед Кулибиным встала интересная техническая задача. К подобному лифту, открытому сверху, нельзя было прицепить лебедку, а если «подхватывать» кресло лебедкой снизу, она бы доставила неудобство пассажиру. Кулибин решил вопрос остроумно: основание кресла крепилось к длинной оси-винту и двигалось по нему подобно гайке. Екатерина садилась на свой передвижной трон, слуга крутил рукоять, вращение передавалось на ось, и та поднимала кресло на галерею второго этажа. Винтовой лифт Кулибина был закончен в 1793 году, второй же в истории подобный механизм Элиша Отис построил в Нью-Йорке лишь в 1859-м. После смерти Екатерины лифт использовался придворными для развлечений, а затем был заложен кирпичом. На сегодняшний день сохранились чертежи и остатки подъемного механизма.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Знаменитый однопролетный мост через Неву – как он мог бы выглядеть, если бы был построен. Его расчет Кулибин выполнял на моделях, в том числе в масштабе 1:10.

Теория и практика мостостроения

С 1770-х вплоть до начала 1800-х Кулибин работал над созданием однопролетного стационарного моста через Неву. Он изготовил действующий макет, на котором рассчитал усилия и напряжения в различных частях моста — при том, что теории мостостроения на тот момент еще не существовало! Опытным путем Кулибин предсказал и сформулировал ряд законов сопромата, получивших подтверждение значительно позже. Сперва изобретатель разрабатывал мост на собственные средства, но на финальный макет ему выделил денег граф Потемкин. Модель масштабом 1:10 достигала длины в 30 м.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Все расчеты моста были представлены Академии наук и проверены знаменитым математиком Леонардом Эйлером. Выяснилось, что расчеты верны, а испытания модели показали, что мост имеет огромный запас прочности; его высота позволяла парусным судам проходить без каких-либо специальных операций. Несмотря на одобрение Академии, правительство так и не выделило средств на строительство моста. Кулибин был награжден медалью и получил премию, к 1804 году третья модель окончательно сгнила, а первый постоянный мост через Неву (Благовещенский) был построен лишь в 1850-м.

В 1810-х годах Кулибин занимался разработкой железных мостов. Перед нами проект трехарочного моста через Неву с подвесной проезжей частью (1814). Позже изобретатель создал проект более сложного четырехарочного моста.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В 1936 году был проведен экспериментальный расчет кулибинского моста современными методами, и выяснилось, что русский самоучка не сделал ни одной ошибки, хотя в его время большинство законов сопромата были неизвестны. Методика изготовления модели и испытаний ее с целью силового расчета конструкции моста впоследствии получила широкое распространение, к ней в разное время независимо приходили различные инженеры. Также Кулибин первым предложил использовать в конструкции моста решетчатые фермы — за 30 лет до запатентовавшего эту систему американского архитектора Итиэля Тауна.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

По мосту через Неву

Несмотря на то что ни одно серьезное изобретение Кулибина так и не было оценено по-настоящему, ему повезло значительно больше, чем многим другим русским самоучкам, которых либо не допускали даже на порог Академии наук, либо отправляли восвояси со 100 рублями премии и рекомендацией больше не лезть не в свое дело.

Самобеглая коляска и другие истории

Нередко Кулибину, помимо действительно изобретенных им конструкций, приписывают множество других, которые он действительно совершенствовал, но не был первым. Например, Кулибину очень часто приписывают изобретение педальной самокатки (прообраза веломобиля), в то время как такую систему создал на 40 лет раньше другой русский инженер-самоучка, а Кулибин был вторым. Рассмотрим некоторые из распространенных заблуждений.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Самобеглая коляска Кулибина отличалась сложной системой привода и требовала от водителя значительных усилий. Это был второй в истории веломобиль.

Итак, в 1791 году Кулибин построил и представил Академии наук самодвижущийся экипаж, «самобеглую коляску», по сути являвшуюся предшественницей веломобиля. Она была рассчитана на одного пассажира, а в движение машину приводил слуга, стоящий на запятках и поочередно давящий на педали. Самобеглая коляска некоторое время служила аттракционом для знати, а затем затерялась в истории; сохранились только ее чертежи. Кулибин не был изобретателем веломобиля — за 40 лет до него аналогичную по конструкции самобеглую коляску построил в Петербурге другой изобретатель-самоучка Леонтий Шамшуренков (известный в частности, разработкой системы подъема Царь-колокола, которая так и не была использована по назначению). Конструкция Шамшуренкова была двухместной, в более поздних чертежах изобретатель планировал построить самоходные сани с верстомером (прообразом спидометра), но, увы, не получил должного финансирования. Как и самокатка Кулибина, самокатка Шамшуренкова до наших дней не дошла.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Знаменитые часы-яйцо, сработанные Кулибиным в 1764—1767 годах и подаренные Екатерине II на Пасху 1769 года. Во многом благодаря этому подарку Кулибин возглавил мастерские при Петербургской академии наук. Ныне хранятся в Эрмитаже.

Протез ноги

На рубеже XVIII—XIX вв.еков Кулибин представил Санкт-Петербургской Медико-хирургической академии несколько проектов «механических ног» — весьма совершенных по тем временам протезов нижних конечностей, способных сымитировать потерянную выше колена (!) ногу. «Испытателем» первого варианта протеза, сделанного в 1791 году, стал Сергей Васильевич Непейцын — на тот момент поручик, потерявший ногу при штурме Очакова. Впоследствии Непейцын дослужился до генерал-майора и получил у солдат прозвище Железная Нога; он вел полноценную жизнь, и не все догадывались, почему генерал чуть-чуть прихрамывает. Протез системы Кулибина, несмотря на благоприятные отзывы петербургских медиков во главе с профессором Иваном Федоровичем Бушем, был отвергнут военным ведомством, а серийное производство механических протезов, имитирующих форму ноги, позже началось во Франции.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Фонарь-прожектор, созданный в 1779 году, так и остался технической диковинкой. В быту — в качестве фонарей на экипажах — применялись лишь его уменьшенные версии.

Прожектор

В 1779 году увлекавшийся оптическими приборами Кулибин представил петербургской публике свое изобретение — прожектор. Системы отражающих зеркал существовали и до него (в частности, использовались на маяках), но конструкция Кулибина была значительно ближе к современному прожектору: одна-единственная свеча, отражаясь от размещенных в вогнутой полусфере зеркальных отражателей, давала сильный и направленный поток света. «Чудесный фонарь» был положительно принят Академией наук, расхвален в прессе, одобрен императрицей, но остался лишь развлечением и не был применен для освещения улиц, как полагал Кулибин изначально. Сам мастер впоследствии изготовил ряд прожекторов по индивидуальным заказам кораблевладельцев, а также сделал на базе этой же системы компактный фонарь для кареты — это принесло ему определенный доход. Мастера подвело отсутствие защиты авторского права — каретные «кулибинские фонари» начали массово делать другие мастера, что сильно обесценило изобретение.

он до сих пор ездит!

Автомобиль, построенный братьями-умельцами в 1982 году, находится в отличном состоянии и выглядит эффектно, несмотря на возраст.

Фотографии ярко-красного самодельного купе «Юна» сделаны Александром Арефьевым в одном из гаражных кооперативов Москвы. Сайт Wroom.ru публикует снимки с разрешения автора. Создатель и владелец автомобиля до сих пор использует его для повседневных поездок.

А началась история «Юны» ещё в конце шестидесятых годов, когда братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, вдохновившись проектами других советских «самодельщиков», решили своими руками построить автомобиль.

На изготовление машины потребовалось несколько лет — работа завершилась только в 1977 году. Построенный автомобиль выглядел отлично: двухдверный кузов купе, современный для тех лет дизайн, эффектные поднимающиеся фары…

Под капотом стоял четырёхцилиндровый двигатель от «Волги» ГАЗ-24, хотя действовавшие в те годы стандарты разрешали ставить на «самоделки» только малолитражные моторчики. Кузов построили по традиционной для таких машин схеме: металлическая пространственная рама и внешние стеклопластиковые панели.

Правда, поставить на учёт спорткупе сразу не удалось — из-за слишком мощного для самодельной техники двигателя. Какое-то время братья Алгебраистовы ездили на машине без номеров. Как вспоминал позднее Юрий, инспекторы ГАИ постоянно интересовались автомобилем, но не предъявляли претензий к отсутствию регистрации. А позже купе прошло комплекс испытаний в НАМИ, что позволило оформить документы и получить номера.

Так «Юна» выглядела в 1984 году

Проект оказался удачным, и в 1982 году было сделано второе купе, наречённое именем «Юна». Фотографии этой машины, на которой до сих пор ездит Юрий Иванович Алгебраистов, публикуются здесь.

За почти четыре десятка лет автомобиль неоднократно модернизировался. Юрий изменил оформление передней части «Юны», полностью переделал салон, поставил 15-дюймовые колёса вместо «волговских» 14-дюймовых, установил машину передними дисковыми тормозами вместо барабанных. А прежний двигатель ЗМЗ-402 уступил место шестицилиндровому мотору BMW объёмом 2,8 литра и мощностью 180 л. с.

В отличие от многих других подобных машин, «Юна» не сгнила на свалке и не попала в музей, а по-прежнему выезжает на улицы Москвы. Создатель автомобиля продолжает его дорабатывать и совершенствовать.

Материалы по теме:
— Самодельный суперкар из Смоленска продают на «Авито»;
— Какие автомобили нашли при сносе московских гаражей.

«РГ» публикует поправки в закон о техническом осмотре — Российская газета

И именно это было целью внесения поправок в закон — заставить автовладельцев проходить техосмотр. Ведь ни для кого не секрет, что эта процедура давно превратилась в своеобразный дополнительный налог. Диагностические карты попросту покупают у тех же страховых агентов. Эдакий бонус к стоимости полиса ОСАГО. Но когда случается авария из-за неисправности автомобиля, то выясняется, что техосмотр был купленный. Причем в ситуации с легковым транспортом не все так трагично. Автомобилисты в большинстве своем следят за техническим состоянием собственных машин. Главные проблемы в техосмотре автобусов, которые перевозят большое количество людей. Поэтому в результате аварии резко увеличивается количество пострадавших.

Но требования закона о техосмотре распространяются на всех.

Поэтому приезжать на техосмотр также придется всем. А чтобы обеспечить явку, эксперт-техник будет фотографировать автомобиль. И эти фотографии будут прикладываться к диагностической карте, которая будет оформляться непосредственно в единой автоматизированной информационной системе техосмотра ЕАИС ТО онлайн. Причем техник заверит данные своей усиленной квалифицированной электронной подписью.

Изначально речь шла о том, чтобы в систему выкладывать видео всего процесса техосмотра. Но это требует огромных ресурсов и сильно удорожает процедуру. Поэтому ограничились фотографией. Но с указанием спутниковых координат места съемки, даты и времени начала, а также окончания техосмотра. С такой информацией фальсифицировать визит на пункт техосмотра становится практически невозможно. Хотя наши кулибины чего только не придумают.

Фотография должна содержать указание спутниковых координат места съемки, даты и времени начала, а также окончания техосмотра

Понятно, что фотография и координаты места, где она сделана, еще не показатель того, что автомобиль прошел техосмотр. Но уж по крайней мере его визит на пункт ТО обеспечен.

Второй удар по продажным диагностическим картам наносит следующее положение поправок в закон. Для каждого пункта техосмотра будет рассчитана его пропускная способность, которая будет указываться при аккредитации оператора ТО, а также она будет указана в реестре таких операторов. Правда, реестр необходимо создать. В соответствии с поправками в закон, его создание ложится на Российский союз автостраховщиков.

Если установлено, что пропускная способность пункта техосмотра составляет 10 автомобилей в сутки, то ЕАИСТО автоматически не даст внести в нее данные одиннадцатого автомобиля. Сейчас же некоторые пункты оформляют сотни диагностических карт. Получается, что они осматривают по одному автомобилю в три минуты, хотя на осмотр легкового автомобиля отводится 45 минут. Понятно, что никто в такой ситуации машины не осматривает.

Методику расчета пропускной способности пункта ТО должен разработать уполномоченный орган исполнительной власти, который утверждает требования к технической базе оператора. Пока не совсем понятно, кто это будет.

Если пропускная способность пункта ТО — 10 автомобилей, то одиннадцатый автомобиль не сможет пройти техосмотр

Зато понятно, что реестр операторов техосмотра вести будет по-прежнему Российский союз автостраховщиков. Он же продолжит аккредитовывать операторов. При этом контролировать работу пунктов техосмотра сможет и полиция. Для этого вносятся соответствующие поправки в Закон «О полиции». Отдельно надо сказать о техосмотре автобусов. В их проведении Госавтоинспекция будет принимать непосредственное участие. Каким образом — пока неизвестно. Этот порядок должно разработать правительство. Но уже точно владельцам автобусов не получится пройти техосмотр дистанционно. Напомним, что в феврале этого года в Калужской области перевернулся автобус, который перевозил детей. Тогда погибли три ребенка и четверо взрослых. Автобус, напомним, якобы прошел техосмотр в Норильске Красноярского края. Но вот проблема: из Норильска до Калужской области нет дорожного сообщения.

Для того чтобы избежать подобных дорожных жертв, все прописанные в поправках к закону о техосмотре меры хороши. Но как это будет работать, станет известно только через год. До этого необходимо принять еще огромное количество подзаконных актов. А главное, обеспечить пунктами техосмотра все регионы. Ведь пока большинство автовладельцев техосмотр покупали даже через интернет, реальные пункты диагностики приходили в упадок и закрывались. Сейчас даже сложно сказать, сколько из прописанных на бумаге пунктов техосмотра имеют соответствующее оборудование, а главное, соответствующий персонал, то есть экспертов-техников.

Кстати

Напомним, что не столь давно несколько законопроектов было внесено в Госдуму, в которых предлагалось и вовсе отменить техосмотр для личного легкового транспорта. И эту идею активно поддерживали автоэксперты.

Моргаушский кулибин покорил интернет — ГТРК Чувашия

Тракторы, сельскохозяйственные агрегаты и даже эксклюзивный авторский автомобиль. Вся техника – своими руками. Николая Ермакова из села Юнга Моргаушского района давно уже прозвали кулибиным. А сейчас его знают еще больше людей со всей страны и даже за рубежом – каждое его видео на интернет-канале собирает миллионы просмотров. Наша съемочная группа попросила умельца поделиться секретом успеха.

Наталия Егорова, Алена Алексеева, Никита Углёв

Рев двигателей здесь – самый привычный звук. 4 трактора в хозяйстве, причем 3 из них – собственной сборки, но и тот, что заводской – тоже усовершенствованный хозяином. Можно сказать, моргаушский кулибин уже наладил производство сельхозтехники. Модели – не повторяются. Это и дешевле, и конечный результат радует больше, чем покупные агрегаты. Ведь изготавливает их Николай Ермаков под свои нужды. Достать материалы – не проблема. Что-то находит, собирает, да и приспосабливает под самодельные механизмы. Вот этот трактор, к примеру, собран из деталей стареньких «жигулей» и ГАЗ-51.

— С полпинка заводится, работает, здесь он натыкан пневматикой, гидравлика есть, как в настоящем тракторе, — рассказывает мастер Николай Ермаков.

По образованию Николай Васильевич инженер-механик. А с техникой на ты уже с детства. Тогда он собрал самостоятельно велосипед, чтобы родители не заметили, что новенький купленный украли. Никаких предварительных схем и чертежей он не рисует. Все идеи – в голове. Самодельные копалки, косилки, дровокол. Двор Ермаковых полон различных сельскохозяйственных агрегатов. Николай Васильевич все делает для того, чтобы улучшить работу на селе, помогает и односельчанам. Чтобы техника себя еще более оправдывала экономически, перевел свои трактора на газ.

— Снимаю баллон, заправляю, обратно вставляю, очень экономный вариант, за лето баллона 2-3 всего выходит.

Другой трактор из коллекции мастера – тоже полноприводный, но уже более мощный.

— Здесь дополнительно установлен гидроусилитель руля от автомобиля КамАЗ, компресс тоже от КамАЗа для воздуха, гидравлика есть, 15 скоростей, — показывает мастер Николай Ермаков.

Имеется у деревенского умельца и такой раритет – авто, собранное своими руками. Местные называют его «хаммером». Сходство – очень отдаленное. Но машина от этого не перестает быть уникальной. Это настоящая сборная запчастей отечественных автомобилей и тракторов.

— Я не планировал «хаммер», так примерно получилось, фары обычные тракторные, поворотники от ГАЗ-53.

Использует этот полноприводный вездеход Николай Васильевич для поездок в лес по грибы и ягоды, а еще грузы перевозит. Все разрешения на средство передвижения у мастера есть, поэтому он на нем и по трассам рассекает, чем вызывает огромное любопытство у окружающих.

— Особенно когда по федеральной трассе едешь, лайки делают водители, особенно дальнобойщики.

Что такое лайки, он знает не понаслышке. С недавних пор Николай Васильевич стал еще и блогером. Завел свой канал на YouTube, выкладывает видео со своей самодельной техникой. Просмотров – уже более миллиона. В каждом начинании мастера поддерживает супруга.

— Я одобряю это, — говорит супруга Галина Ермакова, — сейчас в современном мире все в интернете живем, делимся своим мастерством, изучаем.

Ему интересно все: и сборка тракторов, и съемки видео для интернета. При этом Николай Васильевич успевает еще и преподавать в чебоксарском колледже имени Никольского – он там мастер производственного обучения. Идей для воплощения очень много, так же, как и сил, и энтузиазма, так что Николай Ермаков еще не раз удивит своими изобретениями.

Аналитика: Время Кулибиных?

Переориентация рынка на электромобили открывает большие возможности для мелкосерийного производства. В конце концов, вам не нужны действительно глубокие инженерные навыки для проектирования и производства машин с батарейным питанием.

Те, кто побывал в Крыму этим летом, увидели не только небывалый наплыв отдыхающих и борьбу за место на пляжах, но и замечательные электромобили. Речь идет о микроавтобусах и легких грузовиках, которые старательно возят пассажиров и грузы по всему полуострову.

Эти станки созданы малым предприятием «Елтавр», у которого есть производственные мощности под Симферополем. Там он уже пять лет производит нишевые электромобили, хотя пока в очень ограниченных масштабах. В 2015 году компания выпустила свой первый автомобиль — 11-местный электробус «Дилижанс», который по сей день регулярно возит туристов в один из санаториев крымского города Саки. По словам главы компании Михаила Демуриа, коллектив выпустил 20 электромобилей, которые успешно эксплуатируются в разных городах страны.При этом в ближайшее время компания намерена расширить производство: весной прошлого года она привлекла 50 млн рублей инвестиций, а до конца 2020 года планирует выпустить более 50 автомобилей, а в следующем году не менее 110 электромобилей.

Показательно, что 90% продукции Елтавра — это российские комплектующие. Импортные комплектующие — это всего лишь ряд электронных элементов: приборная панель, контроллер двигателя, некоторые другие датчики. В остальном компания пользуется услугами отечественных поставщиков.Так, аккумуляторы, устанавливаемые в электромобили, произведены предприятием «Лиотех», а электродвигатели — серийные электродвигатели воронежского производства, глубоко модернизированные собственными силами, используются, в частности, в… насосном оборудовании. Компания производит саму раму для электромобилей, а также элементы кузова из стеклопластика. Для подвески использованы детали от тольяттинского ВАЗ-2108.

Пока «Елтавр» специализируется на производстве легких коммерческих автомобилей — это микроавтобусы «Дилиженс» и легковые грузовики «Як».Они могут разгоняться до 50 км / ч, запас хода 100-120 км, розничная цена от 1,2 до 1,9 миллиона рублей. При этом крымские электромобили пользуются буквально большим спросом. «У нас нет проблем со сбытом продукции, новые автомобили покупатели сразу покупают», — говорит Михаил Демурия. — Наши автомобили надежные, тихие, экологически чистые, особенно востребованы в Крыму. При этом местные власти оказывают нам значительную поддержку, поэтому мы намерены активно развиваться.«

Действительно, компания уже рассматривает возможность перехода на производство легких электромобилей. Для этого у нее есть проект по электрификации некоторых моделей Lada, которые планируется продать в розницу примерно за 1,5 миллиона рублей.

Массивно-нишевый

Нельзя сказать, что указанная компания является ведущим предприятием по производству электромобилей в России. В этой сфере есть более амбициозные и масштабные проекты. Достаточно вспомнить электромобили Zetta, производство которых планируется начать в Тольятти.Объем их производства заявлен на уровне 15 тысяч единиц в год.

Или еще один заслуживающий внимания продукт — электромобиль «Русский Монарх», который был официально запущен весной прошлого года. Его разрабатывает новосибирская компания «Новые технологии Сибири» в партнерстве с РОСНАНО, Новосибирским государственным техническим университетом, Казанским федеральным университетом и другими учебными заведениями. Представители компании, которые любят называть ее «русская Tesla», утверждают, что поставили перед собой цель производить 20 тысяч автомобилей в год.Для этого в проект уже вложено 8,5 миллиона долларов, а всего на реализацию плана требуется 225 миллионов тех же долларов. Для привлечения инвестиций компания планирует в 2021 году выйти на Московскую и Санкт-Петербургскую биржи, а в 2022 году — провести листинг акций на американской фондовой бирже Nasdaq.

Понятно, что массовость и многомиллионные вложения — это хорошо. Однако следует признать, что за последние годы не реализован ни один новый проект серийного российского автомобиля.Многие наверняка помнят гибрид «Йо-мобайл» и спорткар Marussia, который с помпой участвовал, в том числе, в крупных международных выставках, но потом очень быстро «сдулся». Конечно, будет здорово, если новые компании смогут разорвать эту череду неудач. И здесь одним из важнейших становится вопрос о деловой тактике. Есть основания полагать, что «индустрия электромобилей» в будущем будет опираться не только на мощные корпорации, но и на небольшие фирмы, которые смогут наладить мелкосерийное производство электромобилей.

Простота конструкции

Перспектива нишевых проектов на рынке электромобилей связана с проектированием электромобиля — он сам по себе намного проще инженерной основы традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Подсчитано, что если в среднем модель с ДВС состоит из 30 тысяч деталей, то электромобиль — всего 5-10 тысяч деталей.

Давайте взглянем как минимум на два ключевых строительных элемента — двигатель и коробку передач.За последние сто лет инженеры изо всех сил пытались обеспечить наиболее эффективное сгорание топливной смеси в цилиндрах, создавая крутящий момент, который передается через коробку передач на ведущую ось.

В электромобилях нет коробки передач как таковой (за редким исключением), а электродвигатель — простейшая деталь, состоящая из ротора и статора. Статор остается постоянно неподвижным, через него пропускается электрический ток определенной частоты, а создаваемое в нем магнитное поле действует на ротор, и он вращается.Такой принцип работы электродвигателя не требует больших инженерных знаний: инженер или даже средний механик сможет понять эффективность его работы. Как вариант, в качестве двигателя можно использовать даже «непрофильный» агрегат, как это было сделано с электронасосами на том же «Елтавре».

На широту конкуренции

Уже сейчас, на пути к массовому производству электромобилей, заметно, что мировые автогиганты нервничают из-за того, что компании, ранее не имевшие отношения к автомобилестроению, подают заявки на создание своих марки электромобилей.Так, в начале года многих удивил один из мировых лидеров по производству бытовой электроники — компания Sony, которая на выставке в Лас-Вегасе представила свой первый электромобиль Vision-S, оснащенный передовым программным обеспечением с элементы искусственного интеллекта. До этого британский производитель пылесосов Dyson и создатель культовых смартфонов Apple объявили о своих планах по производству электромобилей.

Короче говоря, конкурентная среда в области электромобилей расширяется.И есть большая вероятность, что небольшие российские компании тоже получат шанс на успех. Как показывает практика, они вполне могут представить потребителю конкурентоспособный товар по доступной цене. Конечно, необходимо строжайший контроль за качеством их продукции. Ведь автомобиль — объект повышенной опасности на дороге, его конструкция должна быть надежной и безопасной как для пассажиров, так и для окружающих. Итак, теперь нужно приступить к разработке комплекса мер по сертификации таких машин, в том числе и небольших фирм.Важно только, чтобы эти процедуры не были излишне бюрократическими, чтобы и крупные корпорации, и энтузиасты инженерного дела имели возможность выйти на рынок. Только тогда покупателям будут предложены не только стандартные, аналогичные модели мировых брендов, но и что-то оригинальное, при этом доступное по цене.

Автор
Алексей Грамматчиков, редактор журнала «Эксперт»
Издание
Автопанорама №10 2020

Кто изобрел самую первую в мире машину?

Кто изобрел первую машину? Если мы говорим о первом современном автомобиле , то это Карл Бенц 1886 года выпуска.Но задолго до него были странные предшественники современных автомобилей, в том числе игрушки для императоров, паровые артиллерийские авианосцы и лязгающие, скрипящие британские автобусы.

Люди обладали знаниями о колесе в течение нескольких тысяч лет, и почти столько же лет мы используем животных в качестве средства передвижения. Итак, в некотором смысле самые ранние предшественники автомобиля восходят к самым ранним туманам нашей предыстории. Но, возможно, более полезный способ думать о машине — это все, что можно было бы с полным основанием назвать «автомобилем» — другими словами, любое транспортное средство, способное двигаться самостоятельно.В этом случае мы говорим самое большее о 439-летней истории автомобилей.

Императорская игрушка

Самая первая машина вполне могла быть изобретением фламандского миссионера по имени Фердинанд Вербист. Вербист родился во Фландрии в 1623 году и был опытным астрономом, который в 1658 году уехал из Европы в Китай. Он помог модернизировать устаревшую китайскую астрономию, используя последние европейские инновации, и император попросил его возглавить недавно отремонтированный Пекинский древний. Обсерватория.Более того, он свободно говорил по крайней мере на пяти языках, написал тридцать книг, был опытным дипломатом и картографом и обучал долгоживущего Императора Канси всему, от математики до поэзии. Он был даже по меркам того времени до смешного одаренным.

Но причина, по которой мы говорим здесь о Вербиесте, заключается в том, что он мог — акцентируя внимание на , возможно, — изобрел первую в мире машину. Согласно собственному тексту Вербиеста Astronomia Europea , он построил небольшой самоходный аппарат.В то время паровые технологии находились в зачаточном состоянии, но Вербист смог построить элементарный шаровой котел, который затем направил пар к турбине, которая могла вращать задние колеса. Вербист говорит, что автомобиль должен был стать игрушкой для императора.

G / O Media может получить комиссию

Учитывая, что это произошло более чем за 200 лет до постройки того, что обычно считается первым современным автомобилем, это замечательное достижение, но здесь есть некоторые довольно серьезные оговорки.Я сказал, что машина была маленькой, а она была: около двух футов в длину, слишком крошечная, чтобы в ней мог ехать любой человек. Также совершенно неясно, была ли игрушка когда-либо построена или она существовала исключительно как дизайн в воображении Вербиеста.

Мы действительно знаем, что тесные отношения Вербиеста с императором дали ему доступ к лучшим мастерам по металлу, которых мог предложить Китай, так что это не невозможное , что он построил игрушку. То, что мы, , можем сказать : Вербист почти наверняка спроектировал то, что фактически было одной из самых ранних масштабных моделей автомобиля.(Хотя, если мы просто говорим о дизайне для автомобилей, то Леонардо да Винчи превзошел Вербист на добрые двести лет. Но Леонардо определенно не строил свой, поэтому Вербист имеет это на себе.)

Первый двигатель

В некоторой степени, 1672 может показаться удивительно недавним для первого автомобиля в истории . В конце концов, мы продолжаем обнаруживать гораздо более древние аналоги современных предметов, включая все, от вавилонских музеев до римских рыбных ловушек. Так почему же мы не обнаружили внутри пирамид древнеегипетский автомобиль или даже какое-то средневековое приспособление, отдаленно напоминающее автомобиль?

Отчасти причина, по которой кому-либо понадобилось до 1672 года, чтобы построить игрушечную версию автомобиля, заключалась в том, что в них просто не было необходимости, и это было не то, что можно было бы изобрести одним махом.В книге « Всемирная история автомобилей » Эрик Экерманн объясняет основную проблему:

Повозка существовала в форме, запряженной животными, тысячи лет, прежде чем стало возможным сделать ее самоходной, буквально «автомобильной». При этом моторизованные транспортные средства оказались далеко от центра научных и механических исследований. С конца семнадцатого века существующие автомобильные технологии более чем соответствовали требованиям общества. В эпоху абсолютных монархов и меркантилизма было важнее решать другие инженерные задачи, которые было трудно или невозможно решить с помощью обычных источников энергии, таких как мускулы, ветер или энергия воды.

И что это были за более важные инженерные задачи? Как объясняет Эккерманн, «фонтаны и водные экспозиции садов в стиле барокко» были более приоритетными для изобретателей и ученых, чем создание самоходного транспортного средства. Хотя никто не занимался этим напрямую, легендарный голландский ученый Кристиан Гюйгенс сделал решающий шаг к автомобилю в 1673 году, через год после того, как Вербист начал работу над своей игрушкой для императора Китая.

Гюйгенс опирался на предыдущие эксперименты других ученых, чтобы создать простой двигатель, работающий, как ни странно, порох.Взрыв материала внутри цилиндра, Гюйгенс смог создать вакуум, который, в свою очередь, заставил поршень двигаться вниз по цилиндру. Это создало произведение, сделав его самым ранним узнаваемым предшественником двигателя внутреннего сгорания. Со своей стороны, Гюйгенс сразу же осознал потенциал двигателя как источника энергии для наземных и водных транспортных средств, но его двигатель был слишком примитивен, чтобы его можно было использовать в этом направлении.

Автомобиль Кугно

В 1700-е годы доминировали различные изобретатели, работавшие над усовершенствованием паровой машины — Томас Ньюкомен и Джеймс Ватт, вероятно, самые известные из них, но их было гораздо больше.Но первым человеком, который взял паровой двигатель и поместил его на полноразмерный автомобиль, вероятно, был француз по имени Николя-Жозеф Кюньо, который между 1769 и 1771 годами построил паровой автомобиль более чем за тридцать лет до появления первого паровоза на железной дороге.

Дизайн Кюньо был, мягко говоря, уникальным. Это устройство весило около 2,5 тонны, имело два больших колеса сзади и одно толстое центральное колесо спереди и могло вместить четырех человек. Котел был размещен далеко впереди, что делало управление транспортным средством еще более жестоким.Хотя его максимальная скорость должна была составлять около пяти миль в час, на практике он даже не смог приблизиться к , приближаясь к .

Мнения разделились по поводу того, насколько хорошо эта штука действительно работала — справедливости ради, различные министры правительства должны были быть впечатлены начальными испытаниями — хотя большинство согласны с тем, что у него было плохое распределение веса, и поэтому он не мог справиться даже с умеренно пересеченной местностью. Поскольку его предполагалось использовать в качестве транспорта для тяжелой артиллерии на поле боя, это следует рассматривать как недостаток.

Одна история гласит, что вторая из двух машин Кюньо врезалась в стену в 1771 году, что может стать первой автомобильной аварией. Это хорошая история, но, к сожалению, никто не писал о ней до 1801 года, примерно тридцать лет спустя, поэтому более вероятно, что это был всего лишь фольклор. В любом случае, вот довольно потрясающая реконструкция крушения, полностью с смехотворно чрезмерной реакцией.

Паровые автобусы

Когда Франция попала в тиски революции, работа Кюньо была в значительной степени забыта, и следующие большие инновации в автомобильной технологии произошли в Великобритании.В течение следующих нескольких десятилетий различные изобретатели работали над паровыми вагонами, которые напоминали нечто среднее между автобусами и железнодорожными локомотивами. Уильям Мердок создал рабочую модель одного из них в 1784 году, но только в начале 19 века Ричард Тревитик смог вывести на дорогу полноразмерный автомобиль.

Паровой общественный транспорт имел ограниченный успех в первые годы 1800-х годов, но только в 1820-х и 1830-х годах паровые автобусы начали приобретать определенную популярность у британской публики.Дальнейшие технологические инновации в этой ранней форме движения по дорогам общего пользования, включая улучшенные тормоза, более совершенную трансмиссию и улучшенное рулевое управление.

Но, как объясняет Эрик Эккерманн, недостатки все еще далеко перевешивали преимущества этой новой технологии:

Было очевидно, что технология еще не была полностью разработана, и этот новый вид транспорта еще не пользовался одобрением публики. мнение. Ломались коленчатые валы, протекали трубопроводы, рвались цепи, взрывались котлы.Вибрации двигателя (которые, в отличие от стационарных установок, не могли быть преодолены установкой на прочном основании, резкий запах горелого масла, летучей сажи и угольной пыли вскоре вернул путешественников к старому резервному режиму, тяге на лошадях, или другое новое изобретение, железная дорога и ее быстрорастущая сеть путей. паровозы адаптированы для использования на суше.Это был отход от линии инноваций, которая в конечном итоге привела к автомобилю, но даже они оказались слишком хриплыми для широкой публики. Закон о локомотивах 1865 года гласил, что ни одно наземное транспортное средство не может двигаться со скоростью более 4 миль в час, и что всем таким транспортным средствам должен предшествовать человек, размахивающий красным флагом и трубящий в гудок. Это был не звездный час автомобильной промышленности, как вы понимаете.

Прочие диковинки

Было еще несколько попыток построить самоходные машины, но ни одна из них никогда не делала такого большого скачка, чтобы стать первым практичным автомобилем.Американский изобретатель Оливер Эванс построил «Оруктор Амфиболис», дноуглубительное устройство на паровой тяге, которое с каждым последующим пересказом становилось все более мощным и продуманным, отчасти потому, что Эванс чувствовал, что его инженерное мастерство так и не удостоилось должного признания. На данный момент трудно с уверенностью сказать , на что на самом деле был способен Oruktor Amphibolis.

Русский изобретатель Иван Кулибин появился на свет в 1780-х годах с паровым транспортным средством, которое отличалось множеством современных автомобильных отличительных черт, включая тормоза, коробку передач, маховик и подшипник.Проблема в том, что, хотя в нем был компонент парового двигателя, для его работы по-прежнему требовалось вмешательство человека, поэтому его нельзя считать автомобилем.

В то время как пар оставался в центре внимания изобретателей в поисках практичного автомобиля, результаты оставались трудными для контроля и не позволяли достичь скорости намного выше примерно пяти миль в час. (Честно говоря, последующие инновации в конце 1800-х — начале 1900-х действительно привели к появлению фактически практичных паровых машин.) Двигатель внутреннего сгорания открыл путь к первым современным автомобилям, и Карл Бенц, как правило, получил признание за первое успешное изобретение в 1886 году.

Но теперь мы начинаем переходить к современной истории автомобилей, так что на этом я остановлюсь. Приветствуем всех безумных предшественников нашего современного чуда, будь то фламандские производители игрушек-эрудитов, французы, врезающиеся в стены, голландцы, строящие двигатели из пороха, или британцы, теснящиеся в шумных и чрезвычайно опасных паровых автобусах. Все эти новаторы преподают очень ясный урок: если вы не собираетесь изобрести автомобиль, по крайней мере, выведите из строя со стилем .

Обзор автомобильных технологий | Исследования материаловедения, Индия

Шайя Шукла и Мукеш Тивари

Кафедра электротехники J.E.C. Джабалпур, Индия.

DOI: http://dx.doi.org/10.13005/msri/070139

История публикации статьи
Статья получена: 1 января 2010 г.
Статья принята: 1 февраля 2010 г.
Статья опубликована:
Проверка на плагиат:

АННОТАЦИЯ:

Автомобиль — это огромный спрос в мире, который представляет эта статья для разработки, производства и технологий автомобилестроения в мире.Подробно описаны многоуровневые технологии, такие как нефтяное топливо, дизельное топливо, бензин, биотопливо, электричество, водород, кислород-водород, пар, воздух, газ, турбина, ракета, реактивный автомобиль и т. Д., А также упомянутые автомобильные технологии будущего.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Автомобильная разработка; Производство; Технологии
Чтобы процитировать эту статью, скопируйте следующее:

Шукла С., Тивари М. Обзор автомобильных технологий. Математические науки и ресурсы Индии; 7 (1)



Введение

Рабочий автомобиль происходит от французского автомобиля от древнегреческого слова αυτς (автомобили, «сам») и латинского mobiles («подвижный»), что означает транспортное средство, которое движется само, а не тянется или толкается отдельным животным. или другой автомобиль.Альтернативное название car, как полагают, происходит от латинского слова carrus или car rum («колесное транспортное средство»), или от среднего английского слова carre («тележка») (от древне-северного французского) или karros (галльский фургон). 5-6 Автомобиль, используемый для перевозки пассажиров, который также имеет собственный двигатель или мотор. В большинстве определений этого термина указывается, что автомобили предназначены для передвижения по дорогам, вмещать от одного до восьми человек, как правило, иметь четыре колеса и быть сконструированы в основном для перевозки людей, а не товаров ».Однако термин «автомобиль» далеко не точен, потому что существует множество типов транспортных средств, которые выполняют аналогичные задачи, в мире насчитывается около 600 миллионов легковых автомобилей (примерно одна машина на одиннадцать человек). 2-3 По всему миру в 2007 году на дорогах находилось около 806 миллионов легковых и легких грузовиков: они сжигают более 260 миллиардов галлонов бензина и дизельного топлива ежегодно. Их количество быстро растет, особенно в Китае и Индии. 4

История

Фердинанд Вербист, член иезуитской миссии в Китае.Примерно в 1672 году построил первое паровое транспортное средство, которое было небольшого размера и спроектировано как игрушка для китайского императора, неспособное перевозить водителя или пассажира, но вполне возможно, что это был первый рабочий паровой автомобиль («автомобиль» ). 7-8 Хотя Николасу-Жозефу Кугно часто приписывают создание первого самоходного механического транспортного средства или автомобиля примерно в 1769 году, путем адаптации существующего конного транспортного средства это утверждение оспаривается некоторыми [необходимая цитата], которые сомневаются в утверждении Кугно. трехколесный автомобиль когда-либо работал или был устойчивым.Что не вызывает сомнений, так это то, что Ричард Тревитик построил и продемонстрировал свой дымящийся дьявольский дорожный локомотив в 1801 году, который, по мнению многих, был первой демонстрацией дорожного транспортного средства с паровым двигателем, хотя он не мог поддерживать достаточное давление пара в течение длительного времени было бы мало практической пользы.

В России в 1780-е гг. Иван Кулибин разработал трехколесную тележку с педалями человека и такими современными элементами, как маховик, тормозной редуктор и подшипник. Однако дальнейшее развитие она не получила. 9 Франсуа Исаак де Риваз, швейцарский изобретатель, спроектировал первый внутренний двигатель внутреннего сгорания в 1806 году, который работал на смеси водорода и кислорода и использовался для разработки первого в мире транспортного средства.Хотя и в зачаточном состоянии. Чтобы работать на таком двигателе. Дизайн не был очень успешным, как это было в случае с другими, такими как Сэмюэл Браун, Сэмюэл Мори и Этьен Ленуар со своим бегемотом, каждый из которых производил транспортные средства (обычно адаптированные вагоны или тележки) с неуклюжими двигателями внутреннего сгорания. 10 В ноябре 1881 года французский изобретатель Густав Трув продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль, работающий от электричества. Это было на международной выставке электричества в Париже.¹¹ Хотя несколько других немецких инженеров (включая Готлиба Даймлера, Вильгельма Мая Баха и Зигфрида Маркуса) работали над проблемой примерно в то же время, Карла Бенца в целом признают изобретателем современного автомобиля. 10 Автомобиль с его собственным четырехтактным бензиновым двигателем был построен в Мангейме, Германия, Карлом Бенцем в 1885 году и получил патент в январе следующего года под эгидой своей крупной компании Benz & Cie., Которая была основана в 1883 году.

Это был целостный дизайн без адаптации других существующих компонентов и включал несколько новых технологических элементов для создания новой концепции. Это то, что сделало его достойным патента. Он начал продавать свои серийные автомобили в 1888 году. В 1879 году Бенц получил патент на свой первый двигатель, который был разработан в 1878 году. Многие из его других изобретений сделали возможным использование двигателя внутреннего сгорания для приведения в действие транспортного средства. Его первый моторный фургон был построен в 1885 году, и он получил патент на его изобретение по его заявке 29 января 1886 года, Бенц начал продвижение автомобиля 3 июля 1886 и 1893 годов, когда его первый четырехколесный автомобиль был представлен на с моделью, предназначенной для доступности.Они также были оснащены четырехтактными двигателями собственной разработки. Эмиль Роджер из Франции, который уже производил двигатели Benz по лицензии, теперь добавил автомобиль Benz в свою линейку продуктов. Поскольку Франция была более открыта для первых автомобилей, первоначально больше было построено и продано во Франции через Роджера Бенца, проданного в Германии.

В 1896 году Бенц разработал и запатентовал первый плоский двигатель внутреннего сгорания, названный по-немецки оппозитным двигателем. В последние годы девятнадцатого века.Benz была крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив 572 единицы в 1899 году, и из-за своего размера Benz & Cie стала акционерным обществом. Даймлер и Мэй Бах основали Daimler motoren Gesellschaft (Daimler motor company,) DMG) в Коннштатте, штат Индиана. 1890 г., и под торговой маркой Daimler продала свой первый автомобиль в 1892 г., который представлял собой конный дилижанс, построенный другим производителем, который они модернизировали двигателем своей конструкции. К 1895 г. Daimler построила около 30 автомобилей, и Баха, либо на заводе Daimler, либо в отеле Hermann, где они открыли магазин после споров со своими покровителями.Бенц и Май Бах и команда Daimler, похоже, не знали о ранних работах друг друга.

Они никогда не работали вместе, потому что к моменту слияния двух компаний. Даймлер и Мэй Бах больше не входили в состав DMG. Даймлер умер в 1990 году, и позже в том же году Мэй Бах разработал двигатель под названием Даймлер-Мерседес, который был помещен в специально заказанную модель, построенную в соответствии со спецификациями, установленными Эмилем Еллинеком. Это была постановка маленькой его страны. Два года спустя, в 1902 году, была выпущена новая модель автомобиля DMG, получившая название Mercedes в честь двигателя Maybach мощностью 35 л.с.

Мэй Вскоре после этого Бах ушел из DMG и открыл собственное дело. Права на торговую марку Daimler были проданы другим производителям. Карл Бенц предложил сотрудничество между DMG и Benz & Cie, когда экономические условия в Германии начали ухудшаться после Первой мировой войны, но руководство DMG изначально отказалось рассматривать это предложение. Переговоры между двумя компаниями возобновились несколько раз в 1924 году. Они подписали соглашение о взаимном интересе, действующее до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали дизайн, закупки и продажи продукции, и они рекламировали или продавали свои модели автомобилей совместно, сохраняя при этом свои соответствующие бренды.

Производство

Крупномасштабное серийное производство доступных автомобилей было впервые продемонстрировано Рэнсомом Олдсом на его заводе Oldsmobile в 1902 году. Эта концепция была значительно расширена Генри Фордом, начиная с 1914 года. В результате автомобили Ford сошли с конвейера через пятнадцать минут. интервалы, намного быстрее, чем предыдущие методы, увеличивая производительность в восемь раз (раньше требовалось 12,5 человеко-часов, после 1 час 33 минуты) при меньшем количестве рабочей силы 4 настолько успешная краска стала узким местом.

Только японский черный мог сохнуть достаточно быстро, что вынудило компанию отказаться от разнообразия цветов, доступных до 1914 года, до тех пор, пока в 1926 году не был разработан быстросохнущий лак Duco. Это источник апокрифического замечания Ford: «любой цвет, если он черный». 14 В 1914 году рабочий конвейера мог использовать модель Т с четырехмесячной оплатой. 14 28 июня 1926 года компания Benz & Cie. И DMG, наконец, появилась как компания Daimler-Benz, окрестив все свои автомобили Mercedes Benz, как бренд, чествующий самую важную модель автомобиля DMG, которую позже назвал дизайн Май Баха. как Mercedes 1902 года — 35 л.с., вместе с названием Benz.

Карл Бенц оставался членом совета директоров Daimler-Benz до своей смерти в 1929 году, и иногда два его сына также участвовали в управлении компанией. В 1890 г. Эмиль Левассор и Арманд Пежо из Франции начали производство автомобилей с двигателями Daimler и таким образом заложили основу автомобильной промышленности во Франции. Первый дизайн американского автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был разработан в 1877 году Джорджем Селденом из Рочестера, штат Нью-Йорк, который подал заявку на патент на автомобиль в 1879 году, но срок действия заявки на патент истек, поскольку автомобиль так и не был построен.После шестнадцатилетней задержки и серии приложений к его заявке 5 ноября 1895 года Селден получил патент США (патент США 549 160) на двухтактный автомобильный двигатель, что препятствовало, более чем поощряло развитие автомобилей. В Соединенных Штатах.

Его патент был оспорен Генри Фордом и другими и отменен в 1911 году. В Великобритании было предпринято несколько попыток построить паровые машины с разной степенью успеха, причем Томас Рикетт даже попытался запустить производство в 1860 году.[2] Сантлер из Малверна признан Ветеранским автомобильным клубом Великобритании как создатель первого автомобиля с бензиновым двигателем в округе в 1894 году [3], за ним последовал Фредерик Уильям ЛАН Честер в 1895 году, но оба они были единичными. 13 Первые серийные автомобили в Великобритании поступили от Daimler Motor Company, компании, основанной Гарри Дж. Лоусоном в 1869 году. После приобретения права на использование названия двигателей компания Лоусона выпустила свой первый автомобиль в 1897 году. , и они носили имя Даймлер. 13 В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на «Новый рациональный двигатель внутреннего сгорания». В 1897 году он построил первый дизельный двигатель. 10 Паровые электрические и бензиновые транспортные средства на протяжении десятилетий конкурировали с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, добившись доминирования в 1910-х годах. Хотя различные конструкции бес поршневых роторных двигателей пытались дополнить традиционной конструкцией поршня и коленчатого вала, только версия двигателя Ванкеля от Mazda имела более чем очень ограниченный успех.

Сложные процедуры безопасности

Ford — особенно назначение каждого рабочего в определенное место вместо того, чтобы позволить ему бродить — резко снизили уровень травм. Сочетание высокой заработной платы и высокой эффективности называется «фордизмом» и копируется в большинстве крупных отраслей. Повышение эффективности сборочного конвейера также совпало с экономическим подъемом Соединенных Штатов. Сборочная линия заставляла рабочих работать в определенном темпе с очень повторяющимися движениями, что приводило к увеличению производительности на одного рабочего, в то время как другие страны использовали менее производительные методы.

В автомобильной промышленности его успех был доминирующим и быстро распространился по всему миру, когда в 1911 году были основаны компании Ford France и Ford Britain, в 1911 году — Ford в Дании, Ford в Германии в 1925 году, в 1921 году Citroen стал первым европейским производителем, применившим этот метод производства. Вскоре компаниям пришлось иметь сборочные линии, иначе к 1930 году компаниям пришлось разориться. 250 компаний исчезли [14]. Развитие автомобильных технологий шло быстрыми темпами, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание всего мира.Основные разработки включали электрическое зажигание и электростартер (оба были созданы Чарльзом Кеттерингом для автомобильной компании Cadillac в 1910-1911 годах), независимую подвеску и четырехколесные тормоза. С 1920-х гг. почти все автомобили производились серийно для удовлетворения значимых потребностей, поэтому маркетинговые планы часто сильно влияли на дизайн автомобилей.

Именно Альфред Слоан основал идею производства автомобилей разных марок одной компанией, чтобы покупатели могли расти по мере роста своего состояния.Отражение быстрых темпов изменений делает общие детали друг с другом, поэтому больший объем производства приводит к снижению затрат для каждого ценового диапазона. Например в 1930-е гг. LaSalles, продаваемый Cadillac, использовал более дешевые механические детали производства Oldsmobile, в 1950-х годах Chevrolet разделял капот, двери, крышу и окна с Pontiac, а в 1990-х корпоративные трансмиссии и общие платформы (со сменными тормозами, подвеской и другими деталями) были обычным явлением. Даже в этом случае только крупные производители могли позволить себе высокие затраты, и даже компании с десятилетиями производственной деятельности, такие как Эпперсон, Коул, Доррис Хейнс или премьер-министр, не смогли справиться с примерно двумя сотнями американских автопроизводителей, существовавших в 1920 году, только 43 выжили в 1930 г., а с началом Великой депрессии к 1940 г. их осталось только 17.

В Европе произойдет примерно то же самое: Morris основал свою производственную линию в Коули в 1924 году и вскоре превзошел по продажам Ford, а в 1923 году последовал практике Ford по вертикальной интеграции, покупая Hotchkiss (двигатели), Wrigley (коробки передач) и Osberton ( радиаторы), например, а также 41% всего британского производства автомобилей. Большинство британских сборщиков небольших автомобилей, от аббатства до экстра, разорились, Citroen сделал то же самое во Франции, придя к автомобилям в 1919 году, между ними и другими дешевыми автомобилями. в ответ, например, Renault 10cv и Peugeot 5cv, они выпустили 550 000 автомобилей в 1925 году, и Mors, Hurt и другие не могли конкурировать. 14 Первый серийный автомобиль Германии, Opel 4ps laubfrosch («Древесная лягушка»), сошел с конвейера в Рюссельсхайме в 1924 году, вскоре сделав Opel ведущим производителем автомобилей в Германии, с 37% рынка. 14

Топливные и двигательные технологии

Большинство автомобилей, используемых сегодня, приводится в движение бензиновыми (также известными как бензин) или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Которые, как известно, вызывают загрязнение воздуха, а также их обвиняют в изменении климата и глобальном потеплении. 15 Рост стоимости топлива на нефтяной основе, ужесточение природоохранного законодательства и ограничения на выбросы парниковых газов подталкивают к работе над альтернативными энергосистемами для автомобилей. Усилия по улучшению или замене существующих технологий включают разработку гибридных транспортных средств. А также электромобили и водородные автомобили, которые не выделяют загрязняющих веществ в воздух.

Petrolem Fuels Diesel

Автомобили с дизельным двигателем уже давно пользуются популярностью в Европе: первые модели были представлены еще в 1992 году компанией Peugeot 16 , а первый серийный автомобиль — Mercedes-Benz 260 D — в 1936 году компанией Mercedes-Benz.Преимущество дизельных двигателей для человека — это эффективность сжигания топлива на 50% по сравнению с 27% [17] в лучших бензиновых двигателях. Обратной стороной дизельного двигателя является то, что требуются более совершенные фильтры для уменьшения присутствия в выхлопных газах мелких частиц сажи, называемых твердыми частицами дизельного топлива. Производители теперь начинают устанавливать [когда?] Фильтры твердых частиц для дизельного топлива для удаления сажи. Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать с небольшими модификациями или без них на 100% биодизеле и комбинациях других органических масел.

Бензин

Двигатель имеет преимущество перед дизельным в том, что он легче и может работать на более высоких скоростях вращения, и они обычно выбираются для установки в высокопроизводительные спортивные автомобили. Непрерывное развитие бензиновых двигателей на протяжении более ста лет привело к повышению эффективности и снижению загрязнения окружающей среды.

Карбюратор использовался на ранних двигателях всех дорожных автомобилей до 1980-х годов, но давно осознали, что лучшего управления топливно-воздушной смесью можно достичь с помощью впрыска топлива.Непрямой впрыск топлива был впервые использован в авиационных двигателях с 1909 года, в двигателях гоночных автомобилей с 1930-х годов и дорожных автомобилях с конца 1950-х годов 17 Прямой впрыск бензина (GDI) теперь начинает появляться в серийных автомобилях, таких как 2007 (Marks II ) БМВ Мини. Выхлопные газы также очищаются путем установки каталитического нейтрализатора в выхлопную систему. Законодательство о чистом воздухе во многих автомобилестроительных отраслях является наиболее важным: рынок сделал катализаторы и системы впрыска топлива практически универсальными.Большинство современных бензиновых двигателей также могут работать с добавлением до 15% этанола в бензин — более старые автомобили могут иметь уплотнения и шланги, которые могут быть повреждены этанолом.

После небольшого изменения конструкции бензиновые автомобили могут работать на этаноле с концентрацией до 85%. В некоторых частях мира (например, в Бразилии) используется 100% этанол, но автомобили должны запускаться на чистом бензине и переключаться на этанол после запуска двигателя. Большинство автомобилей с бензиновым двигателем также могут работать на сжиженном нефтяном газе с добавлением резервуара для сжиженного нефтяного газа для хранения топлива и модификаций карбюратора для добавления смесителя сжиженного нефтяного газа.СНГ производит меньше токсичных выбросов и является популярным топливом для вилочных погрузчиков, которым приходится работать внутри зданий.

Биотопливо

Этанол, другое спиртовое топливо (биобутанол) и биобензин широко используются в качестве автомобильного топлива. Большинство спиртов имеют меньше энергии на литр бензина и обычно смешиваются с бензином.
Спирты используются по разным причинам для увеличения октанового числа, уменьшения выбросов и в качестве альтернативы топливу на нефтяной основе, поскольку они могут быть получены из сельскохозяйственных культур.Программа Brazils этанол
обеспечивает около 20% потребностей страны в автомобильном топливе в результате обязательного использования смеси бензина E25 по всей стране, 3 миллиона автомобилей с двойным или гибким топливом, проданных с 2003 года 18 , которые работают на любой смеси этанола и бензина. Коммерческий успех автомобилей Flex, как они широко известны, позволил топливу на основе этанола из сахарного тростника достичь 50% доли рынка бензина, обозначенного на апрель 2008 г. 19-20,21 .

Электрический

Electric Первые электромобили были построены примерно в 1832 году, задолго до появления автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.[22] в течение некоторого времени электрика считалась лучшей из-за бесшумной природы электродвигателей по сравнению с очень громким шумом бензинового двигателя. Это преимущество было устранено с изобретением глушителя Хирамом Перси Максимом в 1897 году. После этого автомобили с двигателями внутреннего сгорания обладали двумя важными преимуществами: (1 большой запас хода и 2) высокая удельная энергия (гораздо меньший вес бензинового топлива по сравнению с весом батарей).

При создании аккумуляторных электромобилей, которые могли бы конкурировать с моделями внутреннего сгорания, пришлось ждать появления современных полупроводниковых элементов управления и улучшенных аккумуляторов.Поскольку они могут обеспечивать высокий крутящий момент на низких оборотах, электромобили не требуют такой сложной трансмиссии и трансмиссии, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Некоторые модели электромобилей после 2000 года, такие как венчурный фетиш, способны разгоняться от 0 до 60 миль в час (96 км / ч) за 4,0 секунды с максимальной скоростью около 130 миль в час (210), другие имеют запас хода 250 миль (400 км). ) на шоссе Агентства по охране окружающей среды США (EPA), требующем 3– ½ часа для полной зарядки. [23] Эффективность топлива, эквивалентная внутреннему сгоранию, точно не определена, но в некоторых сообщениях прессы говорится, что она составляет около 135 миль на галлон США (1.74 л / 100 км: 162 миль на галлон — имп).

Водород

Водород — это топливо, которое при потреблении не выделяет парниковых газов. Водород можно сжигать в двигателях внутреннего сгорания, а также в топливных элементах.

Оксидроген

Водород

Ox — еще одно топливо, которое можно использовать в существующих двигателях внутреннего сгорания, изначально разработанных для бензина. Это позволяет двигателю исключить выбросы, хотя топливная эффективность снижается, а не улучшается (поскольку энергия, необходимая для разлитой воды, превышает энергию, возвращаемую путем ее сжигания).

Пар

Паровая энергия, обычно с использованием котла с масляным или газовым обогревом, также использовалась до 1930-х годов, но имела главный недостаток, заключающийся в невозможности приводить в действие автомобиль до тех пор, пока давление в котле не было доступным (хотя в более новых моделях этого можно было достичь значительно ниже минута). Его преимущество заключается в возможности производить очень низкие выбросы, поскольку процесс сгорания можно тщательно контролировать. К его преимуществам относятся низкая тепловая эффективность и большая потребность в вспомогательном электрическом оборудовании. 24

Ракетные и реактивные автомобили

Ракетная машина является рекордсменом по дрэг-рейсингу. Однако самые быстрые из этих автомобилей используются для установления рекорда наземной скорости и приводятся в движение реактивными двигателями, исходящими от ракетных, турбореактивных или более поздних и наиболее успешных турбореактивных двигателей. Тяговый вагон SSC с двумя ТРД Rolls-Royce Spay с подогревом смог превысить скорость звука на уровне земли в 1997 году.

Безопасность данных

Существует три основных статистических показателя, с которыми можно сравнивать безопасность автомобилей. 25 : (Данные относятся к транспорту только в Великобритании).В то время как дорожно-транспортные травмы представляют собой ведущую причину смертей, связанных с травмами, во всем мире 26 их популярность подрывает эту статистику. Мэри Уорд стала одной из первых задокументированных автомобильных погибших в 1869 году в городе Парсонс, Ирландия 27 , а Генри Блисс — одной из первых погибших пешеходов в США в 1899 году в Нью-Йорке. 28 Теперь в новых автомобилях проводятся стандартные тесты на безопасность. Подобно тестам Euro NCAP и US NCAP 29 .А также застрахованные тесты IIHS. 30

Список стран по производству автотранспортных средств

Это список стран по производству автомобилей на основе данных OICA, по состоянию на июнь 2009 г. Цифры включают легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, микроавтобусы, грузовики, автобусы и междугородные автобусы.

Шумовое загрязнение

Шумовое загрязнение (или шум окружающей среды) — это неприятный звук, создаваемый людьми, животными или машинами, который нарушает жизнедеятельность или баланс жизни человека или животного.Слово «шум» происходит от латинского слова «тошнота», означающего морскую болезнь. Источником наибольшего внешнего шума в мире являются транспортные системы, в том числе автомобильный, авиационный и железнодорожный шум. 1,2 Плохое городское планирование может привести к шумовому загрязнению, поскольку расположенные рядом промышленные и жилые здания могут привести к шумовому загрязнению жилой зоны. Другими источниками внутреннего и внешнего шумового загрязнения являются автомобильные сигнализации, сирены аварийных служб, оборудование для производства оргтехники, строительные работы, наземное оборудование, лающее собак, бытовая техника, электроинструменты, световой гул, аудиосистема развлечений, громкоговорители и шумные люди.

Влияние шумового загрязнения в Великобритании

Данные представлены компанией rockwood, производителем изоляционных материалов из минеральной ваты, на основе ответов местных властей на запрос Закона о свободе информации (FOI), раскрытых в период с апреля 2008 по 2009 годы в советы Великобритании поступило 315 838 жалоб на шумовое загрязнение из частных домов.

Это привело к тому, что сотрудники службы охраны окружающей среды Великобритании обслужили 8 069 уведомлений о снижении шума или были упомянуты в соответствии с положениями Закона о антиобщественном поведении (Шотландия).За последние 12 месяцев было санкционировано 524 конфискации оборудования, включая удаление мощных стереосистем и телевизоров. Городской совет Вестминстера получил больше жалоб на душу населения, чем любой другой округ Великобритании, с 9814 жалобами на шум, что равносильно до 42,32 жалоб на тысячу жителей. Восемь из 10 лучших советов, оцениваемых по жалобам на 1000 жителей, расположены в Лондоне. 16

Беспилотные автомобили

Полностью автономные транспортные средства, также известные как роботизированные автомобили или автомобили без водителя, уже существуют в виде прототипов и, как ожидается, появятся в продаже примерно к 2020 году.

По словам городского дизайнера и футуриста Майкла Арта. беспилотные электромобили — в сочетании с более широким использованием виртуальной реальности для работы, путешествий и развлечений — могут сократить 8000000000 автомобилей в мире до доли от этого числа в течение нескольких десятилетий. 39 Это возможно, если почти все частные автомобили, требующие водителей, не используются и припаркованы 90% времени. Будет обменян на общественные беспилотные такси, которые будут использоваться почти постоянно.Это также позволило бы получить подходящий автомобиль для конкретной потребности — автобус мог бы приехать на особую вечеринку, а сегвей мог бы приехать для короткой поездки по улице для одного человека. Детей можно было возить с водителем под присмотром взрослых. DUI больше не существовало бы, и только в США можно было бы ежегодно спасать 41 000 жизней. 40,41

Автомобильные технологии будущего

Разрабатываемая автомобильная двигательная технология включает в себя бензиновые / электрические и гибридные аккумуляторные электромобили, водородные автомобили, биотопливо и различные альтернативные виды топлива. Исследования будущих альтернативных форм энергии включают разработку топливных элементов, воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI). ), Двигатели Стирлинга 42 и даже с использованием накопленной энергии сжатого воздуха или жидкого азота.Новые материалы, которые могут заменить стальные кузова автомобилей, включают дюралюминий, стекловолокно, углеродное волокно и углеродные аннотаты. Телеметрическая технология позволяет все большему и большему количеству людей делить автомобили с оплатой по факту использования через такие схемы, как городской автомобильный клуб в Великобритании. Мобильность в континентальной Европе и Zip car в США.

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

Заключение

В последнее время, вместе с быстро растущим спросом на автомобили, реконструкция мировой автомобильной техники становится все более актуальной.Для повышения эффективности и устойчивости автомобиля будет огромный спрос на транспорт. В этой статье представлены автомобильные технологии и дано описание их развития в мире.

Список литературы

  1. Составлено F.G. Фаулер и Х. охотник. pocked Oxford Dictionary Лондон: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-861113-7 (1976).
  2. «Worldmapper – pasngercars» http: // www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper/ display.php? Selected = 31.
  3. http: // www.мировомеры. Инфо / автомобили /
  4. исследование Plunkett «Введение в автомобильную промышленность» (2008 г.)
  5. Автомобиль »(этимология) OnlineEtymologydictionary h t t p: // www.etymonline.com / index.php? Term = car. Удалено 2008-06-02.
  6. «автомобиль, производный от слова« cirrus ».
  7. «1679 — 1681 — История автомобиля паровой колесницы Р. П. Вербиеста: происхождение к 1900 году. Http://translate.Googel.com/translate? hl = en & sl = fr & u = htt p: // users.skynet.be/tint inpassion / VOIRSAVOIR / Auto / Page_auto / Auto_001.html & sa = X & oi = translate. Проверено 08 мая 2009 г.
  8. a b установлен справа, L.J.K. Drive On! Социальная история автомобиля. Книги Granta. ISBN 1-86207-698-7 (2004).
  9. «Автомобильные изобретения» aboutmycar.Com. http://www.aboutmycar.com/category/ car_history / creation_history / automotive -vention-1122.htm. Проверено 27 октября 2008 г.
  10. а б в Ральф Штайн. Автомобильная книга. Пол Хэмлин лтд (1967).
  11. Wakefield. Эрнест Х., История Общества автомобильных инженеров по производству электромобилей… стр.2 — 3. ISBNl-56091-299-5 (1994) ..
  12. Берджес Мудрый, Д. Ветераны и старинные автомобили. Лондон. Хэмлин. ISBN 0-600-00283-7 (1970).
  13. a b c Georgano.N., Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO.ISBN1-57958-293-1 (2000).
  14. a b c Георгано, Н., Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: ХМОС. ISBN 1-85501-926-4 (2000).
  15. «Глобальное изменение климата». Министерство энергетики США http://www.fueleconomy.gov/feg/climate.s html Проверено 3 марта 2007 г.
  16. «Экономичные автомобили марки-льва» Автомобили Peugeot.2009-03-13. http: www.peugeot. com / ru / история / век — опыта / экономичность — лев — марка — автомобили. Aspx. Проверено 13 марта 2009.
  17. a b norby, jan Автомобильные системы впрыска топлива. Издательство Хейнса. ISBN 0-85429-755-3 (1988).
  18. «Veiculos flex somam 6 milhoes e alcancam 23% da frota» (на португальском языке). Folha Online. 2008-08-04. http://www1.folha.uol.com.br/ folha / dinheiro / ult91u42865.shtml, Проверено 4 августа 2008 г.
  19. Agencia Brasil (2008-07-175) «ANP: Consumo de alcool combustivel e 50% maior em 2007» (на португальском языке), intia.http: // br.invertia.com/noticias/noticia.aspx?i d Noticia = 200807153206_ ABR_77211977. Проверено 9 августа 2008. .
  20. Gazette Mercantil, «ANP оценка потребления спирта сверхбензина» (на португальском языке). Agropecuaria brasil. http: // www.agropecuariabrasil.com.br/anp-estima-que-consumo-de-alcool-supere-gasolina/ Проверено 9 августа 2008 г. (2008 г.).
  21. Inslee. Джей: Брэкен Хендрикс (2007) Apollo’s Fire, Island Press, Вашингтон, округ Колумбия, pp, 153-155, 160-161, ISBN 978-1-59726-175-3, см. Главу 6.Доморощенная энергия.
  22. Беллис М., «История электромобилей: первые годы», о. Статья в (2006)
  23. Изобретателей. О. Доступно 5 сентября (2007 г.).
  24. Митчелл, т. «Ac propulsion дебютировала с tzero с львиной батареей», пресс-релиз компании AC propulsion, Inc. Доступ 5 сентября 2007 г. (2003 г.).
  25. Сетрайт, Л.Дж.К. «Пар: романтическая иллюзия» в Уорд, Ян Эд, мир автомобиля (Лондон: издательство «Орбис», 1974), стр. 2168-2173.)
  26. «Риски путешествия». Numberwatch.co.uk. ч т т п: // www. numberwatch.co.uk sizes_of_travel.htm, Проверено 27 октября 2008.
  27. a b peden M, scurfield R, sleet D. et al. (ред.), Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Всемирная организация здоровья. ISBN 92-4-156260-9.http: //who.in/violence_injury Prevention / Publication / road _ traffic / world_report / en / Проверено 24 июня 2008 г. (2004).
  28. «Мэри Уорд 1827-1869», университетская наука .ie.http: // www. университетская наука. т.е. / страница // ученые / sci_mary_ward.php (проверено 27 октября 2008).
  29. «Улицы города — мемориальная доска Блаженства» http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap/.
  30. «SaferCar.govNHTSA» http: // www. городские улицы. org / plaque.html.
  31. «Страховой институт безопасности дорожного движения» http: / /www.hwysfety.org/.
  32. «Эксплуатационные расходы автомобиля» моя машина. RACV. Http://www.racv.com.au/wps/wcm/connect/racv/ internet / primary / my + car / advice + _ + информация / транспортное средство + эксплуатационные + расходы /. Проверено 22 декабря 2009 г.
  33. джон А.джакл, кейт А.sculle., Парковка много: землепользование в автомобильной культуре. Шарлоттсвилл: унив. Прессы Вирджинии. ISBN 0813922666 (2004 г.).
  34. «Очистка воздуха», проект политики в области наземного транспорта. 2003-08-19 / http: // www.transact.org/report.asp?id=227. Проверено 26 апреля 2007 г.
  35. Агентство по охране окружающей среды США «Факты о выбросах». http://wwwepa.gov/otaq/ consumer / f00013.htm.
  36. «Экологические эффекты автомобилей». Ecofx.http: // ecofx .org / wiki / index.php? Title = cars.
  37. «автомобили и окружающая среда» получено с сайта greenecars.com. 14 февраля 2008 г. с оригинала. [1] pressISBN 520216202. http://web.archive.org/web/200080214 145812/http://www.greenercars.com/ autoenviron.html.
  38. «Обзор кафе — часто задаваемые вопросы». Национальная администрация безопасности дорожного движения. http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/cafe/overview.htm.
  39. 38. »Наши больные сообщества: журнал мегаполис. http://www.metorplismag.com/ cda / story.php? artid = 2353.
  40. Оливер Рэйчел (2007-09-16) «Рэйчел Оливер« Все о: транспортировке гидрида »», CNN.http://www.cnn.com/2007/BUSINESS/09/14/ allabout.hybrid / Дата обращения 5 марта 2009 г.
  41. Арт, Михаил (весна 2008) «Новый пешеход: мост в будущее», журнал carbusters. http://www.carbusters.org/magazine/33/feature3.html, Проверено 6 марта 2009 г.
  42. Берч, Алекс (2008–05-23) «« Большинство автомобилей можно устранить за 20 лет, — говорит городской дизайнер Майкл Арт »» Corrupt.org.http: // wwwcorrupt. org.news. most_cars_ can_be_ elinin ated_in_20_ years_says_urban_ designer_michael_e_arth, Проверено 6 марта 2009.
  43. Пол Вербос. «Кто убил электромобиль? Мой обзор »http://www.werbos.com/E.whokilled ElecPJW.htm. Проверено 10 апреля 2007 г.
  44. Конгресс зеленых автомобилей «Flexcar расширяется до Филадельфии». 2007-04-02. http://www.greencar congress.com/2007/04/flexcar _ expands.html.
  45. «О программах проката велосипедов» Tech Bikes MIT. Архивировано 20 декабря 2007 года. http://web.archive.org/web20071220235050/ http://web.mit.edu/dzshen/www/about.shtml.
  46. Джейн Хольц Кей (1998).Асфальтовая нация: как автомобили завоевали Америку и как мы можем вернуть их. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет.
  47. «Статистика автотранспортных средств — сравниваемые страны». Мастер нации. http: // www.nationmaster.com/grap/tra_mot_veh-transportation-motor-vehicles, Проверено 20 сентября 2009 г.


Эта работа находится под международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0.

Mechanic — Перевод на испанский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Ремонт бывшего часового механизма производил российский слесарь Иван Кулибин.

El antiguo mecanismo de relojería fue reparado por el mecánico ruso Iván Kulibin.

Однажды засосал в двигатель механик .

Una vez Absorvió a un mecánico dentro del motor.

Baccarat от Switch Studios предлагает новую захватывающую механику .

Эль-Баккара-де-Switch Studios представляет собой механику нового и любимого.

Изучите местный автомобиль слесарь программ и семинаров для дополнительного обучения.

Investiga los programas y talleres de mecánica automotriz locales para un entrenamiento adicional.

Прежде чем стать механиком , он также участвовал в гонках на картинге.

Antes de convertirse en mecánico , también corrió en kartings.

Монтегю Напье был верхом механиком .

Механик сказал, что их порезали.

Эль mecánico me dijo que habían sido cortados.

Наш полицейский механик осмотрит автомобиль.

Nuestro mecánico de la policía excinará el motor del coche.

Полицейский , механик должен быть тщательным.

El mecánico de la policía tiene que ser cuidadoso.

Коломбо поймал механика , перерезавшего тормозную магистраль.

Columbo encontró al mecánico cortando el cable de los frenos.

Похоже, что был арестован механик авиакомпании .

Parece que un mecánico de la aerolínea fue Arrestado.

Он просто автомеханик , механик .

Механик отдела проверил машину Боудена.

El Mecánico del depamento ha revisado el coche de Bowden.

Модель для автомобиля с механиком спидометром , включая датчик скорости.

Modelo para vehículos con velocímetro mecánico . Включите датчик скорости.

Избегайте утечек кондиционера путем постоянных проверок у механика .

Evitar las fugas de aire acondicionado por constantes chequeos con su mecánico .

Его профессия и целеустремленность были механиком .

Su profesión y dedicación fue la de mecánico .

Еще одним выдающимся преимуществом подъемных лебедок Mechanic является их долговечность.

Otra ventaja destacada de los cabrestantes de elevación mecánica es su durabilidad.

Отдача — это игровой процесс , механика в серии Counter-Strike.

В ретро-стиле есть механизм игры в серии Counter-Strike.

Мы рекомендуем установку механиком .

Рекомендуемая реализация el montaje por un mecánico .

Предлагается упразднить три должности национальных автомехаников .

Se propone suprimir tres puestos de mecánico de contratación nacional.

Kulibin Park Hotel & Spa ru 73 доллара (̶1̶0̶9̶).Нижний Новгород Hoteles

Копас

Cajero automático / banco

Tetera eléctrica

Centro de negocios

Alquiler de autos

Servicio de despertador

Доступен Wi-Fi en todas las instalaciones

Интернет

Limpieza diaria

Факс / фотокопиадора

Habitaciones familiares

Servicio de conserjería

Cuna / cama nido disponibles

Almohada de plumas

Огнетушитель

Tienda de regalos

Lavandería

Servicio de planchado

Servicios de lavandería / tintorería

Телевизор с плоским экраном

Instalaciones para reuniones

Персональные способности для различных идиом

Almuerzos para llevar

Бесплатные артикулы

Servicio de limpiabotas

Vista al jardín

Servicio de Habbaciones

Alarma de humo

Calefacción

Меню особого питания (bajo petición)

Mostrador de información turística

Mascarillas disponibles para huéspedes

Almohada hipoalergénica

Normas de distanciamiento físico

Спа

Proceso establecido para comprobar la salud de los huéspedes

Bañera de hidromasaje

Posibilidad dehabaciones conectadas

Piscina (cubierta)

Acceso con llave

Acceso con tarjeta

Камарас CCTV в зоне сообщества

Comidas para niños

Камера видеонаблюдения на улице

Para no fumadores

Детский буфет

Clases de cocina

Utensilios de cocina

Ресторан

Бар / лаунж

Caja fuerte для ноутбуков

Secador de pelo

ТВ через сателит

Москитера

Uso de productos químicos de limpieza eficaces contra el coronavirus

Караоке

Aire acondicionado

Periódicos

Almohada sin plumas

El alojamiento se desinfecta antes de cada estancia

Toda la vajilla, cubiertos y vasos han sido desinfectados

Traslado al aeropuerto (с грузами)

La comida se puede entregar en el alojamiento

Los huéspedes pueden rechazar el servicio de limpieza del alojamiento

Бесплатный номер Estacionamiento

Личная совокупность с протоколами безопасности сегментов, указанными в соответствии с местными авторами

Альборноз

Баньо приват

Recepción 24 часа

Районы дизайна для любителей

Пар

Espacio de almacenamiento

Estacionamiento Privado

Servicio de traslado (грузовые перевозки)

Spa y centro de bienestar

бесплатный Wi-Fi

Радио

Venta de boletos

Разрешите талисману заботу.Ello puede Implicar un costo extra.

Terraza / патио

Ropa de cama

Тоаллас

Caja fuerte

Chimenea

Зона де эстар

Ascensor

Библиотека

Champú

Ducha

Горро-де-Баньо

Тина де Баньо Адаптада

Пантуфлас

Botiquín de Primeros auxilios

Кафетерия

Enchufe cerca de la cama

Диван

Despertador

Terraza

Тина де Баньо

Insonorización

Биде

Bañera de hidromasaje

Gel de ducha

Ботелла де Агуа

Desayuno en la Habitación

Свадебный люкс

Тетера / кафе

Teléfono

Альфомбрадо

Piso de mosaico / mármol

Aseo

Papel Higiénico

Детские каналы

Termómetros para huéspedes

Caja fuerte

Сауна

Cepillo de dientes

Vista a la ciudad

Perchero

Папелерас

Кафетера

телевизор

Acondicionador

Услуги парковщика

Escritorio

Комедор

VIP-обслуживание в доме

Mesa de comedor

Armario o clóset

Kulibin Park Hotel & Spa ru 73 доллара (̶1̶0̶9̶).Нижний Новгород Hoteles

Копас

Cajero automático / banco

Tetera eléctrica

Centro de negocios

Alquiler de autos

Servicio de despertador

Доступен Wi-Fi en todas las instalaciones

Интернет

Limpieza diaria

Факс / фотокопиадора

Habitaciones familiares

Servicio de conserjería

Cuna / cama nido disponibles

Almohada de plumas

Огнетушитель

Tienda de regalos

Lavandería

Servicio de planchado

Servicios de lavandería / tintorería

Телевизор с плоским экраном

Instalaciones para reuniones

Персональные способности для различных идиом

Almuerzos para llevar

Бесплатные артикулы

Servicio de limpiabotas

Vista al jardín

Servicio de Habbaciones

Alarma de humo

Calefacción

Меню особого питания (bajo petición)

Mostrador de información turística

Mascarillas disponibles para huéspedes

Almohada hipoalergénica

Normas de distanciamiento físico

Спа

Proceso establecido para comprobar la salud de los huéspedes

Bañera de hidromasaje

Posibilidad dehabaciones conectadas

Piscina (cubierta)

Acceso con llave

Acceso con tarjeta

Камарас CCTV в зоне сообщества

Comidas para niños

Камера видеонаблюдения на улице

Para no fumadores

Детский буфет

Clases de cocina

Utensilios de cocina

Ресторан

Бар / лаунж

Caja fuerte для ноутбуков

Secador de pelo

ТВ через сателит

Москитера

Uso de productos químicos de limpieza eficaces contra el coronavirus

Караоке

Aire acondicionado

Periódicos

Almohada sin plumas

El alojamiento se desinfecta antes de cada estancia

Toda la vajilla, cubiertos y vasos han sido desinfectados

Traslado al aeropuerto (с грузами)

La comida se puede entregar en el alojamiento

Los huéspedes pueden rechazar el servicio de limpieza del alojamiento

Бесплатный номер Estacionamiento

Личная совокупность с протоколами безопасности сегментов, указанными в соответствии с местными авторами

Альборноз

Баньо приват

Recepción 24 часа

Районы дизайна для любителей

Пар

Espacio de almacenamiento

Estacionamiento Privado

Servicio de traslado (грузовые перевозки)

Spa y centro de bienestar

бесплатный Wi-Fi

Радио

Venta de boletos

Разрешите талисману заботу.Ello puede Implicar un costo extra.

Terraza / патио

Ropa de cama

Тоаллас

Caja fuerte

Chimenea

Зона де эстар

Ascensor

Библиотека

Champú

Ducha

Горро-де-Баньо

Тина де Баньо Адаптада

Пантуфлас

Botiquín de Primeros auxilios

Кафетерия

Enchufe cerca de la cama

Диван

Despertador

Terraza

Тина де Баньо

Insonorización

Биде

Bañera de hidromasaje

Gel de ducha

Ботелла де Агуа

Desayuno en la Habitación

Свадебный люкс

Тетера / кафе

Teléfono

Альфомбрадо

Piso de mosaico / mármol

Aseo

Papel Higiénico

Детские каналы

Termómetros para huéspedes

Caja fuerte

Сауна

Cepillo de dientes

Vista a la ciudad

Perchero

Папелерас

Кафетера

телевизор

Acondicionador

Услуги парковщика

Escritorio

Комедор

VIP-обслуживание в доме

Mesa de comedor

Armario o clóset

Bullet Liner Polyurea-Sprühschutzmittel jetzt auch в России

Bullet Liner International setzt seine Expansion fort! Unsere Marke für hochwertige Polyurethan-Beschichtungen für den Automotive-, Industrie- und Agrarsektor bietet hervorragenden Schutz für Kunden inaller Welt, von Ost- und Westeuropa über Asien bis hin zu Nord- und Südameri.

Wir freuen uns bekannt zu geben, dass Baltic Bullet Liner LTD aus Lettland zum ersten offiziellen Händler für den russischen Markt ernannt wurde. Das Unternehmen Bulletliner.club mit seinem Geschäftsinhaber Андрей Кулибин — монахиня Teil unseres wachsenden Händlernetzes.

Андрей унд sein Team haben sich innerhalb der vergangenen sechs Jahre eine starke Position auf dem russischen Markt für PU-Oberflächenbeschichtung erarbeitet und im Raum Moskau einen großen Kundenstamm aufgebaut.In dem Bestreben, ihren Betrieb und die Qualität ihrer Produkte zu verbessern, haben sie kürzlich ihr Geschäft an den neuen Namen und die neue Premium-Marke Bullet Liner angepasst.

Bullet Liner International freut sich auf die Zusammenarbeit mit Bulletliner.club und die damit verbundene Expansion nach Zentralrussland.

Angesprochen auf den Ausbau seiner Geschäftstätigkeit mit PU-Oberflächenbeschichtungen im Bereich Automotive erklärt Bulletliner.club-Inhaber Andrey Kulibin: «Wir glauben, dass ein Auto den Charakter und Persödennlichtungen, котор нужно искать.Autobesitzer können die Individualität ihrer Fahrzeuge mit der Marke Bullet Liner unterstreichen, ihr Fahrzeug schützen und gleichzeitig seinen Wert steinen. «
Kulibin möchte mit dem Bulletliner.Club neue au Wege gehen und Beschrussia. Er freut sich darauf, ein Full-Service-Team für die PU-Oberflächenbeschichtung zusammen zu stellen, damit Kunden auch bei sich zu Hause или ихрем Firmensitz bedient werden können. Sie müssten dann nicht zu ihm in die Werkstatt kommen und könnten auch einen Bullet Liner- Beschichtungspartner ihrer Wahl beauftragen.

Im Namen von Bullet Liner International Heißen Wir Андрей и новая команда Marke Bullet Liner будут комментировать и работать на всем пути к сети Vorhaben. Wir freuen uns auf eine gute Zusammenarbeit!

Андрей Кулибин: «Autos zu schützen und sie toll aussehen zu lassen, ist für Bulletliner.club zu einer Leidenschaft geworden. Wir sind stolz darauf, sagen zu können: wir machen Autos neu! Für uns ist es nicht nur ein слоган, sondern ein Lebensstil und unser Kerngeschäft — und das, was wir am besten können! »

Контакт:
BULLETLINER CLUB
Новый Поселок 9
Ильинское-Усововская обл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *