ТОП-3 японских малолитражек на вторичном рынке РФ

Nissan Micra
Фото Nissan

Андрей Квитка, 21 февраля 2021, 08:00

Компактные городские автомобили всегда пользовались достаточно высокой популярностью, причем не только в мегаполисах. Невысокий расход топлива, небольшие габариты, маневренность и легкость в управлении – вот несомненные плюсы сити-каров. «Автоновости дня» изучили рынок б/у авто и составили ТОП-3 подержанных японских малолитражек середины «нулевых» по доступной цене.

Toyota Yaris

Toyota Yaris. Фото Toyota

Проверенный временем японский сити-кар, который показал себя как вполне надежный и безопасный автомобиль с достаточно высокой остаточной стоимостью. Второе поколение модели имеет достаточно сдержанную внешность с нотками «биодизайна». Внутри все вполне функционально и удобно, разве что решение с комбинацией приборов в середине передней панели может прийтись по вкусу не всем.

Под капотом Yaris для российского рынка может располагаться только безальтернативный 1.3-литровый бензиновый мотор мощностью в 87 лошадиных сил, который работает с «механикой» либо роботизированной КПП. С последней возможны проблемы, как и с любым старым «роботом», поэтому нужно убедиться в адекватности его работы перед покупкой.

Nissan Micra

Nissan Micra. Фото Nissan

Третье поколение данного хетчбэка не оставляет равнодушным никого. Кому-то дизайн совершенно не нравится, однако большинство либо принимает столь необычную внешность, либо не ставит ее во главу угла при выборе машины такого класса. Салон у «Микры» весьма лаконичный и традиционный в плане компоновки. Отметим, что данную модель часто выбирают представительницы прекрасного пола.

Гамма двигателей дня компактного хетчбэка включает в себя два бензиновых агрегата объемом в 1.2 и 1.4 литра, мощность которых составляет соответственно 80 и 88 лошадиных сил. В качестве КПП предлагались «механика» и традиционная АКПП с гидротрансформатором.

Suzuki Swift

Suzuki Swift. Фото Rudolf Stricker

Еще одна довольно популярная у нас малолитражка японского производства. Пожалуй, именно у этой модели самый нейтральный  в то же время весьма стильный и лаконичный дизайн. Внутри «Свифта» все стандартно, хотя исполнение центральной консоли и блока управления аудиосистемой вышло достаточно интересным. На нашем рынке третье поколение предлагалось только в 5-дверном исполнении.

Данная модель доступна с 1.3-литровым бензиновым мотором мощностью в 93 л.с., что делает авто достаточно резвым из-за небольшой массы. Как и в случае с «Ярисом», у Suzuki Swift есть «механика» и роботизированная КПП, с которой нужно быть повнимательней.

Все три модели весьма достойно показали себя в отечественных условиях эксплуатации. При размеренной езде малолитражные моторы имеют умеренный «аппетит», а хорошая маневренность и легкость в управлении отлично подойдут начинающим водителям.

≡ 10 Самых Удачных Малолитражек, Актуальных Сегодня • DRIVERU.RU / Пост

Маленькая красота

Размеры действительно имеют значение! Теперь, когда топливо стоит дорого, а места на планете остается все меньше и меньше — это особенно актуально. Миллионы людей делают выбор в пользу маленьких машин и поступают мудро.

Перед вами 10 наиболее удачных малолитражек, которые пользуются максимальным спросом на мировом рынке.

Volkswagen Polo

Супермини от Фольксвагена доступна в нескольких вариациях — Хэтчбек, Салон, Купе и др. Супер-маленький Поло оснащен поперечно-установленным двигателем и передним приводом. Доступны как бензиновая, так и дизельная версия. Polo безумно популярен среди людей, которые следуют за модными тенденциями, но не гонятся за производительностью.

Suzuki A-Star

Этот Хэтч пятый по счету у Suzuki, и первый, который будут собирать в Индии. Модель обладает спортивным шармом за счет широкого переднего бампера и увеличенных воздухозаборников. Двигатель у A-Star 1.0 литровый бензиновый из алюминия, совместимый со стандартом Euro 5.

Suzuki Splash

Сплеш (всплеск) совершил безумие в автомире. Маленькая версия оснащается как бензиновым, так и дизельным мотором. Коробка 4-ступенчатая автоматическая, совместимость по выбросам с Euro-4 делает эту модель очень востребованной среди малобюджетных покупателей.

Nissan Ultra Low Car

Nissan Micra (на фото)

Концерн Рено-Ниссан намеревается выпустить машину стоимостью 2500 у.е., специально для среднего класса в Индии. Двигатель будет бензиновым. Большинство функциональных особенностей все еще засекречено. Известно лишь, что планируется выпустить машину поинтересней, чем Tata Nano.

Honda Jazz

Стильный и современный, его можно видеть на улицах вашего города. Jazz — просторный внутри, за счет центрального расположения топливного бака, обладает ровным днищем и достаточным пространством по высоте сзади. Задние кресла легко сдвигаются для расширения багажного отсека нажатием одного лишь рычажка.

Volkswagen Beetle

Новый Фольксваген Жук, который выехал на дороги еще в 1998 году, стал мощной и качественной переделкой оригинальной версии. При этом, в новой версии движок располагается спереди, а багажник сделан сзади. Отдельные элементы вызывают ностальгию у любителей старого жука — выделяющиеся крылья, большие задние фонари, подножки.

Toyota iQ

Умный и динамичный IQ всего лишь 2.98 метра в длину. Сидений маловато, зато вполне достаточный грузовой отсек. Toyota приложила максимум усилий для того, чтобы уменьшить количество выбросов у данной модели. Приборная панель у машины гладкая и компактная.

Tata Nano

Машина прежде всего универсальна. Двигатель объемом 624 куб.см, мощностью 33 л.с. вполне достаточный для передвижения. Учитывая, что цена машины конкурирует по стоимости с мотоциклами. С этим чудом можно рассчитывать на 20 км пути по городским дорогам, на скорости до 90 км/ч. Внутри расположены 5 сидений, а сам агрегат удовлетворяет всем нормам Euro 4.

Volkswagen Upper

Этот бензиновый малыш оснащается 1.2-литровым турбодвигателем из 3-х цилиндров или 0.9 л 2-х цилиндровым турбодвигателем. Объем бензобака 30 литров, 5 сидений, задний привод и 4-ступенчатая ручная коробка передач.

Fiat Grande Punto

Этот красавец из третьего поколения знаменитой итальянской марки. Он мгновенно стал популярен у гонщиков и тюнеров за счет его низкой цены и доступных запасных частей. Машина предлагается в бензиновой и дизельной версии, и представляет собой наилучшее сочетание стиля, комфорта, и надежности.

См. также — Kia Picanto (Большой тест-драйв, видео)

Toyota Yaris — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Ярис

Toyota Yaris – популярный автомобиль всемирно известного японского концерна. В разное время и для различных рынков выпускался в кузове седан и хэтчбек. История модели ведётся с 1999 года. За это время вышло три поколения авто. В 2020 году появилось четвёртое поколение для Японии. К 2021 году оно должно выйти на рынки многих других стран мира.

После рестайлинга автомобиль будут выпускать преимущественно в кузове хэтчбек с тремя или пятью дверями. Но на некоторых рынках возможно появление обновлённого седана этой модели. Машина обрела более рельефные и объёмные формы кузова с множеством выштампованных элементов на боковинах. Кузов был несколько облегчён и усилен. Теперь вес авто не превышает 1 тонны.

Спереди новинка имеет большую радиаторную решётку оригинальной формы. Передний бампер обрёл значительные выштамповки для противотуманных фар. Передние светодиодные фары достаточно узкие и необычной вытянутой формы. Задние арки получились очень рельефными и немного выступающими за габариты кузова. Задние фонари оригинального дизайна соединяются между собой необычной по оформлению светодиодной полосой, которая протянулась по верхней кромке двери багажника. В зависимости от версии авто может иметь двухцветную окраску кузова, при которой крыша окрашивается в чёрный цвет. Автомобиль поступит в продажу на литых дисках R16-17, оформленных довольно скромно и лаконично.

Салон претерпел лишь незначительные изменения. Он отличается просторностью как спереди, так и сзади. Для водителя и переднего пассажира предусмотрен поворотный механизм сидений и возможность автоматического отодвигания кресла для удобства посадки. Сами сиденья получили обновлённую форму, препятствующую усталости во время длительных поездок. В некоторых комплектациях приборная панель может быть виртуальной и проекционной, оформленной в виде сенсорного дисплея. Автомобиль оборудуется современной мультимедийной системой с огромным сенсорным экраном, богатым функционалом и великолепным звучанием. В салоне имеется множество отделений для хранения мелких предметов.

Хэтчбек после обновления обрёл множество передовых систем безопасности и помощи водителю. Не забыл производитель и о комфортных опциях. Спереди автомобиль оснащён улучшенной независимой подвеской типа МакФерсон, а сзади – многорычажкой.

Также на японский рынок вышла «заряженная» версия GR, отличающаяся более рельефным 3-дверным кузовом хэтчбек и повышенной мощностью двигателя, несколько изменённой подвеской и электрооборудованием, призванными повысить динамику и скоростные характеристики.

Размеры

У обновлённого Яриса компактные размеры. Его длина составляет 3940 мм, ширина — 1695 мм, высота – 1500 мм. Колёсная база автомобиля равна 2550 мм. Ему присущ типичный для множества представителей класса клиренс в 140 мм. Это говорит о плохой проходимости. Он создан лишь для передвижения по городу или трассе.

Авто имеет очень маленький багажник. Его объём составляет примерно 209 литров. Этого хватит лишь для перевозки небольшого количества вещей и покупок из магазина. При необходимости пространство багажного отделения может быть увеличено путём складывания заднего сиденья для пассажиров. Но увеличение не будет значительным. Поэтому автомобиль не подходит для перевозки объемных грузов.

Двигатели и трансмиссия

Новая Тойота Ярис четвёртого поколения выпускается с несколькими типами силовых агрегатов. Их количество и характеристики зависят от рынка сбыта.

Ожидается, что в России хэтчбек будет продаваться с тремя типами двигателей, включая гибридный. Первый мотор бензиновый объёмом 1 литр и мощностью 69 лошадиных сил. Второй также работает на бензине и оснащён турбиной. Его объём 1,5 л, а мощность – 120 л.с. А гибридный двигатель будет обладать мощностью 91 «лошадь».

Машина будет оснащаться, вероятно, только вариатором. Кроме переднеприводной, возможно, россиянам будет доступна также и полноприводная версия новинки.

Итог

В настоящее время четвёртое поколение Toyota Yaris уже активно продаётся в Японии. Там машина оказалась довольно востребованной определённой категорией автомобилистов, среди которых немалый процент молодёжи и представителей прекрасного пола. Она показала себя надёжной, безопасной и маневренной в стеснённых городских условиях. Но также автомобиль уверенно себя чувствует и на загородной трассе. Конечно, выдающихся скоростных данных никто от него не ждёт. Но его возможностей вполне хватает для безопасного и комфортного передвижения. Правда, всё это не относится к его версии GR, отличающейся практически спортивными характеристиками.

Выход этого поколения довольно популярного хэтчбека на рынок других стран, в том числе, и России, кажется вполне закономерным. Авто может неплохо продаваться в разных частях света. Оно привлечёт внимание тех, кто ценит современный и стильный дизайн, который не позволит остаться незамеченным на дороге. Новинка понравится многим городским жителям из-за маленьких габаритов и небольшого расхода топлива. Её вариатор и размеры оценят многие женщины и девушки-водители. А «заряженная» версия автомобиля непременно понравится молодым ценителям быстрой езды. Но при этом автомобиль совсем не годится для перевозки грузов и поездок на дачу или природу. Он просто не создан для плохих дорог. Несмотря на надёжность новой Тойоты, у многих экспертов есть сомнения по поводу долговечности вариатора. Этот узел обычно требует много внимания и качественного недешёвого обслуживания.

Не так давно стало известно, что Ярис четвёртого поколения получил необходимую документацию для продажи на российском рынке. И это, несмотря на то, что до последнего у нас продавались хэтчбеки лишь второго поколения. На сегодняшний день пока неизвестно, когда начнутся продажи новинки в нашей стране и начнутся ли они вообще. Но такая вероятность имеется. Ожидается, что, если машина появится в российских автосалонах, то предлагаться она будет с указанными в данном материале двигателями и не менее, чем в трёх комплектациях. А о её стоимости на отечественном рынке пока говорить очень рано.

Видео

Toyota 4Runner — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Форанер

Toyota 4Runner впервые появился в далеком 1984 году, как измененная версия пикапа Hilux. Последнее и пятое по счету поколение увидело свет в 2009, однако на данный момент актуален его первый рестайлинг, продемонстрированный уже в 2013 году. Автомобиль остается верен своим корням, это до сих пор классический рамный внедорожник с системой полного привода. Однако он немножко подрос в размерах и оброс кучей опций и вспомогательных систем. Изменения также затронули линейку силовых агрегатов, если раньше на выбор было предложена масса двигателей, то отныне автомобиль оборудуется одним единственным безальтернативным четырехлитровым V6.

Дизайн Toyota 4Runner

Toyota 4Runner получил массу внешних косметических изменений, однако остался хорошо узнаваем. В первую очередь хочется отметить стильные фары головного освещения с линзованной оптикой и секциями светодиодных дневных ходовых огней. Благодаря более узкому разрезу, внедорожник утратил былую брутальность, однако стал выглядеть стремительнее и элегантнее. Решетка радиатора напротив, увеличилась в размерах, но все также представляет из себя сетку с крупными вытянутыми ячейками. На ней располагается хромированная накладка и логотип производителя. В общем и целом, автомобиль пытается уйти от имиджа рабочей лошадки. В элементах отделки появляется больше хрома, а линии силуэта становятся тоньше и стремительнее.

Размеры Toyota 4Runner

Toyota 4Runner- классический рамный внедорожник с двумя рядами сидений. Его габаритные размеры составляют: длина 4823 мм, ширина 1925 мм, высота 1816 мм, колесная база 2789 мм, а величина дорожного просвета равняется 224 миллиметрам. Благодаря солидному клиренсу, автомобиль отлично подойдет для перемещения по грунтовым дорогам вдали от цивилизации, сможет штурмовать высокие бордюры во время парковки и сохранит отличную плавность хода при движении по разбитым дорогам с твердым покрытием.

Багажник Toyota 4Runner поистине колоссальный. Именно он свидетельствует о родстве внедорожника с пикапами. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается целых 1337 литров свободного пространства. Это поистине впечатляющий показатель, который оценит каждый любитель активного образа жизни. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить второй ряд сидений и освободить вплоть до 2540 литров полезного пространства.

Двигатель и трансмиссия Toyota 4Runner

Toyota 4Runner оборудуется одним двигателем, автоматической пятиступенчатой коробкой переменных передач, а также полным или задним приводом. Хоть выбор агрегатов и невелик, но они отличаются универсальностью и позволяют внедорожнику отвечать большинству требований потенциальных покупателей.

Двигателем Toyota 4Runner является большая V-образная бензиновая атмосферная шестерка объемом 3956 кубических сантиметров. Благодаря большому объему, четырем верхним распределительным валам и системе изменения фаз газораспределения, инженерам удалось выжать 270 лошадиных сил при 5600 об/мин и 377 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким здоровяком под капотом не стоит надеяться на экономичность. Расход топлива Toyota 4Runner с полным приводом составит 13,8 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 11,2 литра во время неспешной поездки по загородной трассе и 13,1 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Toyota 4Runner- неприхотливый и надежный автомобиль, благодаря своей классической рамной конструкции и полному приводу, он отлично справляется с самыми тяжелыми задачами. Дизайн автомобиля как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Он отлично будет смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажирам и малейших неудобств.Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом Toyota 4Runner находится мощный и современный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного японского качества. Toyota 4Runner прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Toyota Avensis — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Авенсис

Обновленная Toyota Avensis дебютировала на ежегодной международной женевской автомобильной выставке в 2015 году. Модель является уже вторым рестайлингом третьего поколения, вышедшего в свет еще в 2008. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее актуальная, на данный момент, фирменная внешность. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора примыкает к светотехнике, щеголяет логотипом производителя и представляет из себя узкую щель с хромированной накладкой. Для того, чтобы направить потоки воздуха к радиатору охлаждения, на переднем бампере был размещен огромных размеров воздухозаборник. Он прикрыт множеством тонких горизонтально ориентированных ребер и придаёт передку довольно агрессивный вид. По бокам от него, в специальных нишах, расположилась парочка круглых противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил абсолютно новую, стремительную и привлекательную внешность, но в то же время не утратил фамильных черт.

Размеры Toyota Avensis

Тойота Авенсис принадлежит к классу D и выпускается в двух кузовах: четырехдверный седан и пятидверный универсал. В первом варианте исполнения, габаритные размеры автомобиля составляют: длина 4750 мм (универсал на 70 мм длиннее), ширина 1810 мм, высота 1480 мм, а колесная база- 2700 мм. Клиренс Toyota Avensis равняется 140 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они отлично держат дорогу, могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки и не теряют устойчивость даже на высоких скоростях.

Багажник Тойота Авенсис может похвастаться завидной вместительностью. Седан способен предложить до 509 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично справиться с повседневными задачами городского жителя и с легкостью может пуститься в дальнюю поездку с обилием багажа. Однако для вылазок за город или семейных поездок универсал приспособлен гораздо лучше. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 543 литров, а если их сложить, то можно освободить до 1609 литров.

Технические характеристики Toyota Avensis

Toyota Avensis оборудуется пятью различными двигателями, механическими коробками передач или вариатором и исключительно передним приводом. Благодаря такому широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство требований потенциального покупателя.

• Базовый двигатель Toyota Avensis- это рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Современная система впрыска топлива и два распределительных вала позволили ему развивать 132 лошадиные силы при 6400 об/мин и 160 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С механической коробкой передач, разгон Тойота Авенсис до сотни займет 10,4 секунды, а скоростной потолок- 200 километров в час. Благодаря небольшому объему, мотор довольно экономичен. Расход топлива Toyota Avensis составит 8 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,1 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 6,1 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовые версии Тойота Авенсис оборудуются силовым агрегатом с похожей компоновкой, но увеличенным до 1986 кубических сантиметров объемом. Благодаря возросшему литражу, инженерам удалось выжать 152 лошадиные силы при 6200 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, максимальная скорость Toyota Avensis с вариатором составит 205 километров в час, а разгон до сотни займет 10 секунд. Несмотря на возросшую мощность, экономичность практически не пострадала. Расход топлива Тойота Авенсис составит 8,3 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,9 литра во время поездки по загородной трассе и 6,1 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.

Итог

Toyota Avensis идет в ногу со временем. У него стремительный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет статус и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на загородных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или часы, проведенные в заторе, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, машина должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, автомобиль оборудуется прекрасным набором современных и технологичных агрегатов, являющихся сплавом многолетнего опыта инженеров и легендарного японского качества. Toyota Avensis прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Toyota (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фотографии и отзывы

Не все знают, но «летопись» одного из ведущих мировых автопроизводителей началась в 1926 году (и изначально не была связана с автомобилями) – именно тогда «появилась на свет» фирма Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., основанная Сакичи Тойода и занимающаяся выпуском автоматических ткацких станков…

Однако его сын – Киичиро Тойода – как и все молодые люди того времени в буквальном смысле грезил «железными конями», вследствие чего в 1929-м совершил поездки в США и Европу с целью изучения автомобильной промышленности, и после возвращения домой загорелся созданием собственных машин с бензиновыми двигателями…

Так в 1933 году в составе Toyoda Automatic Loom Works появился автомобильный департамент, работу которого всячески поддержало японское правительство… Уже на следующий год был произведен первый мотор типа A, который в дальнейшем стал «сердцем» первой пассажирской легковушки марки «A1», вышедшей в свет в мае 1935-го, и грузовика «G1», который дебютировал в августе того же года… В серию же автомобиль под названием «AA» поступил уже в 1936 году…

В качестве самостоятельной компании «Toyota Motor Co., Ltd» сформировалась лишь в 1937 году, отделившись от «материнского» концерна и сменив одну букву в имени – для упрощения произношения…

Однако планы автопроизводителя спутала начавшаяся Вторая мировая война, которая заставила его пустить все мощности на выпуск продукции военного назначения: грузовиков, амфибий, вездеходов и прочего…

После окончания боевых действий и капитуляции Страны восходящего солнца, «Тойота» сосредоточилась на производстве инструментов и кастрюль, так как Соединенными Штатами был наложен запрет на изготовление транспортных средств, который действовал до 1947 года… И только когда японцам вновь разрешили выпускать автомобили – так «на свет появилась» легковушка «Model SA»…

Несмотря на то, что 1950-е года начались для машиностроителя в условиях жесточайшего финансового кризиса, накрывшего всю Японию, он быстро вышел из него, причем не с самыми большими потерями…

Так уже в 1952-м компания вступила в период расцвета, активно занявшись разработкой собственных конструкций, проведением обширных исследований и увеличением модельного ряда… Этому в определенной мере поспособствовало появление в 1951 году гражданского внедорожника Land Cruiser (впоследствии одной из легендарнейших моделей бренда)…

В 1960-х года стала улучшаться экономическая обстановка в Японии, что положительно сказалось и на автопроизводителях: «Тойота» не просто представила несколько новых машин (в 1961-м – Publica, в 1966 году – Corolla), но и приступила к активному развитию дилерских центров за рубежом, в том числе в США, Европе, Азии и Южной Африке…

В 1970-х японский автомобилестроитель взял курс на строительство новых заводов и постоянное совершенствование технологий, а также отметился несколькими выдающимися моделями… Например, в 1970 году была выпущена Celica, в 1978-м – Carina, Sprinter и Tercel…

В 1980-х годах Toyota Motor окончательно утвердилась в качестве крупнейшего автопроизводителя в Японии и одного из ведущих на мировой арене, а так же преодолела значимый для себя рубеж – 50-миллионный выпущенный автомобиль под собственным брендом… Но только лишь этим дело не ограничилось, так как машиностроитель вновь порадовал общественность новыми моделями: в 1982-м – Camry, в 1984 году – 4Runner…

В 1990-х годах японская компания продолжила свою мировую экспансию, открывая филиалы все в новых, и в новых странах…

В 1994-м автопроизводитель представил первый в мире кроссовер RAV4 (по крайней мере, в таком мнении сходятся многие эксперты), после чего сделал упор на развитии технологий по защите окружающей среды… Так в 1997-м была создана модель Prius, оснащенная гибридной силовой установкой…

В новое тысячелетие компания «Toyota Motor» шагнула в роли одного из ведущих автомобильных производителей в мире, но при этом не стала останавливаться на достигнутых результатах и продолжила активное совершенствование…

В результате уже в 2012 году машиностроитель оставил позади отметку в 200 миллионов произведенных «железных коней», а еще через несколько лет и вовсе утвердился в качестве лидера планетного масштаба – сейчас он ежегодно выпускает более 8.5 миллионов автомобилей.

Toyota RAV4 — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Четвёртое поколение (2013 – … года):

Конструктивные особенности. Кроссовер «RAV4» четвертого поколения построен на новом шасси, направленном на обеспечение максимального комфорта в условиях городской езды. При этом автомобиль не боится незначительного бездорожья за счет улучшенной системы полного привода с интеллектуальным управлением. Шасси (в сравнении с предшественником) стало ещё жёстче, но при этом подвеска получила более мягкие настройки, что позволило снизить отдачу вибраций в салон при проезде неровностей. Автомобиль снабжен полностью переработанным рулевым управлением с более четким откликом. При этом отметим, что кроссовер сохранил склонность к кренам кузова при прохождении крутых поворотов или при резком маневрировании. Тормозная система получила в помощники ABS с увеличенным временем реакции, что несколько снизило надежность тормозной системы в целом.

Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов Тойоты RAV4 четвертого поколения специалисты относят:

• сайлентблоки передних рычагов,
• втулки и стойки стабилизатора,
• ступичные подшипники,
• передние амортизаторы,
• тормозные колодки,
• помпу,
• форсунки дизельного двигателя,
• ремень навесного оборудования,
• натяжитель цепи ГРМ,
• форсунки омывателя.

Гул трансмиссии на автомобиле с вариатором. Главная причина шумной работы вариатора заключается в износе подшипников конусов, что провоцирует ускоренный износ ремня вариатора и повышает шумность его работы. Для устранения дефекта и снижения вероятности преждевременного износа ремня необходимо заменить изношенные подшипники.

Периодические рывки при движении автомобиля с вариатором. Как правило, данное поведение автомобиля провоцируется периодическим «подклиниванием» редукционного клапана маслонасоса, вызванное попаданием продуктов износа (металлической стружки) ремня вариатора. Для устранения дефекта необходимо заменить ремень и провести шлифовку поверхностей шкивов, микрозаусенцы на поверхности которых провоцируют износ ремня.

Повышенная шумность работы двигателя или брякающие звуки в области ГРМ. Подобные проблемы чаще всего вызывает растяжение цепи ГРМ, а также износ ее натяжителя. Для устранения дефекта необходимо заменить цепь и натяжитель. Замена данных компонентов ГРМ по отдельности не рекомендуется.

Гул в области заднего дифференциала при включении полного привода. Гул при включении или работе системы 4WD, как правило, указывает на износ подшипника вискомуфты. При появлении данного симптома специалисты рекомендуют провести его незамедлительную замену, иначе при дальнейшей эксплуатации возможен выход из строя самой вискомуфты и износ посадочных мест подшипника в корпусе дифференциала.

Плохо работает печка. Если печка дует холодным воздухом, то следует проверить уровень антифриза. Если антифриз в пределах нормы, тогда возможная причина – засорение радиатора печки. В этом случае потребуется его промывка.

Салон автомобиля медленно прогревается. Основная причина медленного прогрева – засорившийся салонный фильтр, препятствующий попаданию необходимого количества воздуха в отопитель. Для устранения проблемы необходимо заменить салонный фильтр. Кроме того, специалисты рекомендуют проверить уровень загрязненности внешней поверхности радиатора печки.

Третье поколение (2005-2012 года):

Конструктивные особенности. Кроссовер 3-го поколения, в отличие от 2-го, построен на более «городском» шасси с жесткой подвеской. Автомобиль хорошо управляется за счет рулевого с четким откликом, отлично держит дорогу, наделен отменной курсовой устойчивостью, но при этом обзавелся склонностью к излишним кренам при резких маневрах. Шасси «RAV4» третьего поколения (в сравнении с предшественниками) дополнено более широким списком электронных помощников, что позволило сделать управление автомобилем более простым и повысить безопасность вождения. Главный конструктивный недостаток – слабая шумоизоляция.

Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов Toyota RAV4 3-го поколения специалисты относят:

• втулки и стойки стабилизатора,
• ступичные подшипники,
• передние амортизаторы,
• тормозные колодки,
• рулевую рейку,
• ремень навесного оборудования,
• помпу.

Также отметим, что этот кроссовер обладает «слабой» вискомуфтой системы полного привода, которая достаточно быстро перегревается при повышенных нагрузках (бездорожье) и аварийно отключается.

Повышенный шум работы двигателя, периодическое бряцание в районе ГРМ. Данные симптомы указывают на растяжение цепи ГРМ и износ её натяжителя. Для устранения проблемы потребуется замена цепи и натяжителя.

Гул из-под днища автомобиля. Появление отчетливого гула свидетельствует о начале износа вискомуфты системы полного привода. Причин износа две: несвоевременная замена масла и/или чрезмерные нагрузки на бездорожье. При первых симптомах появления гула рекомендуется незамедлительно заменить масло в заднем дифференциале. Игнорирование проблемы обернется отказом агрегата, что приведет к невозможности включения полного привода.

Стуки в рулевом при проезде даже незначительных неровностей. Данный симптом указывает на критический износ компонентов рулевой рейки. Специалисты в этом случае рекомендуют заменить рейку в сборе, при этом некоторые владельцы ограничиваются ремонтом, что лишь незначительно продлевает срок службы рейки.

Перестали включаться задние стоп-сигналы. Как правило, данная проблема возникает из-за перегоревшего выключателя, установленного под педалью тормоза. При этом перед заменой выключателя специалисты рекомендуют проверить контакты в самих фонарях – из-за воздействия влаги они достаточно часто окисляются.

Дверь багажника стала плохо закрываться. Основная причина – провисание дверных петель из-за воздействия подвешенного на ней запасного колеса. Для устранения дефекта необходимо отрегулировать дверные петли. Если данная процедура не помогает, тогда потребуется замена изношенных петель.

Стуки и скрипы в салоне. Распространенная проблема для Тойоты RAV4 третьего поколения, вызванная применением в отделке жесткого пластика. Для устранения посторонних звуков потребуется проклейка всех съёмных элементов отделки шумопоглащающими материалами.

Скрип двери багажника при проезде неровностей. Данный звук не считается дефектом, а является конструктивной особенностью несущего кузова автомобиля, который может слегка перекашиваться в момент преодоления препятствий. Для снижения уровня скрипа рекомендуется обработать силиконовой смазкой дверной уплотнитель и петли.

Второе поколение (2000-2005 года):

Конструктивные особенности. Кроссовер Toyota RAV4 второго поколения получил чуть более длинную колесную базу, чем его предшественник, что позволило повысить устойчивость автомобиля на высоких скоростях и при резком маневрировании. Переработанное шасси сохранило все преимущества первого поколения, но при этом кроссовер обзавелся более выносливыми тормозами. Вместе с преимуществами сохранился и главный недостаток – низкое качество шумоизоляции.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов «RAV4» второго поколения специалисты включают:

• помпу,
• форсунки дизельного мотора,
• натяжитель цепи ГРМ,
• сайлентблоки передней подвески,
• втулки и стойки стабилизатора,
• крестовины кардана (на 4WD версиях).

Также внимательно стоит отнестись к выбору моторного масла – все двигатели машин второго поколения весьма требовательны к его качеству.

Падает тяга двигателя + увеличивается расход топлива. Данные симптомы указывают на некорректную работу системы изменения фаз газораспределения. Основная причина – повреждение клапана или муфты VVT. Для устранения проблемы необходимо заменить неисправные компоненты системы.

Снижение оборотов на холостом ходу. Данный симптом свидетельствует о засорении дроссельной заслонки. Для устранения проблемы необходимо снять дроссельный узел и провести его очистку. Дополнительно рекомендуется проверить работоспособность клапана холостого хода.

Стартер срабатывает «через раз». Проблемы с работой стартера, как правило, вызваны подгоранием контактов втягивающего реле. Для устранения дефекта необходимо заменить подгоревшие контакты.

Гул со стороны днища автомобиля при езде на полном приводе. Основная причина появления посторонних звуков – износ подвесного подшипника карданного вала и появление люфта в его крестовинах. Для устранения проблемы потребуется замена подшипника, а также проверка целостности крестовин и их замена в случае появления признаков износа.

Толчки при переключении на 3-ю передачу АКПП или включении заднего хода. Данный симптом указывает о некорректной работе блока ЭБУ из-за выгорания отдельных микросхем. Для восстановления работоспособности ЭБУ необходимо заменить сгоревшие микросхемы. При повторном выгорании потребуется замена ЭБУ в сборе.

Перестал работать эл.стеклоподъемник или срабатывать дверной замок. Основная причина – переламывание проводов в дверном электрожгуте, спрятанном в защитной гофре.

Первое поколение (1994-2000 года):

Конструктивные особенности. Первое воплощение данной модели обладает хорошей геометрической проходимостью, но машина ориентирована больше на езду в городском режиме. Автомобиль получил подвеску средней жесткости, выверенное рулевое управление и хорошую курсовую устойчивость. Тормозная система тут достаточно надежна, но при интенсивном использовании тормозные диски склонны к быстрому перегреву. Главный недостаток – откровенно слабая шумоизоляция.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов «RAV4» первого поколения специалисты включают:

• помпу,
• сальники коленвала,
• дроссельную заслонку,
• верхний сальник рулевой рейки,
• корзину и диск сцепления,
• сайлентблоки передней подвески,
• втулки стабилизатора,
• горловину топливного бака.

Плавание оборотов двигателя. Самая распространенная «детская болезнь» первого поколения Тойоты RAV4. Проблема возникает при залипании дроссельной заслонки, спровоцированного образованием нагара вследствие особенностей функционирования используемой на двигателе системы рециркуляции отработанных газов. Для устранения дефекта рекомендуется провести химическую раскоксовку системы впускного коллектора.

Все, что вы хотели знать о Toyota MR2

На на этой неделе Все, что вам нужно знать | До Speed ​​ видео от Donut Media охватывает Toyota MR2. Ведущий Donut Media Джеймс Памфри рассказывает об истории автомобиля и о том, почему он настолько особенный, что выдержал конкуренцию с Toyota Supras, Acura NSX, Nissan R32 Skyline GT-R и BMW M3.

Из видео Donut вы узнаете, что Toyota MR2 начала свою жизнь в качестве эксперимента по дизайну в 1979 году. Эксперимент по дизайну был задуман дизайнером Акио Йошида, который искал альтернативы расположению двигателя.В конце концов, прототип среднего двигателя был создан. Прототип был разработан с помощью гонщика Формулы-1 Дэна Герни, который тестировал автомобиль в Уиллоу-Спрингс. По словам Памфри, Гурни также вывел прототип на дороги на шоссе Анхелес-Крест, чтобы проверить его нормальные ходовые качества.

В 1984 году прототипом стала Toyota MR2. MR2 означает мидель, малолитражку, двухместный автомобиль. Lotus помог Toyota настроить подвеску на MR2. Автомобиль предлагался с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 4A-GE DOHC, который давал машине чуть больше 100 лошадиных сил.В 1986 году Toyota предложила MR2 с двигателем с наддувом, мощность которого увеличилась до 145 л.с.

В 1990 году Toyota выпустила MR2 второго поколения. Это поколение MR2 увеличило размер автомобиля, что позволило внести изменения в дизайн, имитирующие экзотический стиль автомобиля. Его называли «Феррари бедняков». Размер пришелся к весу, и Toyota учла это, сняв нагнетатель и добавив двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. Стандартный MR2 второго поколения может победить Acura NSX, Toyota Supra и Ferrari 348 в гонке на четверть мили.Памфри упоминает в видео, что MR2 встретился лицом к лицу с такими автомобилями, как Toyota Supras, Acura NSX, Nissan R32 Skyline GT-R и BMW M3 в битве на круге и выиграл.

Второе поколение MR2 производилось в течение 10 лет, пока не было заменено третьим поколением. MR2 третьего поколения был доступен только как кабриолет, известный как Toyota MR2 Spyder.

Посмотрите видео о Toyota MR2 от Donut Media ниже, чтобы узнать больше о раллийном автомобиле MR2, специальном TRD 2000 GT и другой интересной информации.

Toyota MR2: история двухместного внедорожника Midship

Toyota Toyota MR2 была знаковым автомобилем, который сегодня так же популярен, как и когда он был выпущен в 1983 году. Toyota не была первым производителем, который исследовал концепцию автомобиля. небольшой серийный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя — с конца шестидесятых европейские автопроизводители разработали различные модели, основанные на этой экзотической формуле, но ни одна из них не произвела особого фурор с точки зрения продаж.

История Toyota MR2 восходит к 1976 году, когда компания официально начала свой знаковый «средний» проект, но мировой нефтяной кризис задержал разработку проекта.

Подержанная Toyota MR2: каково это владеть?

В 1980 году проект был возрожден и получил новое направление: Toyota выпустила еще один доступный спортивный автомобиль, аналогичный Sports 800 1960-х годов, подстегиваемый спешным желанием выпустить новые захватывающие модели на рынок сбыта. -расширяющийся рынок в Северной Америке.Энтузиазм в Toyota был настолько велик, что многие инженеры отказались от летних каникул, чтобы внести свой вклад в проект.

Toyota MR2: рассветы реальности

Следующей знаменательной датой в истории MR2 стал автосалон в Токио в 1983 году, когда прототип Toyota со средним расположением двигателя SV-3 впервые привлек внимание публики, выставленный на ярко освещенном проигрывателе. Существенная переработка предыдущего прототипа SA-X, SV-3 был настолько визуально близок к своей производственной форме, что только передний и задний спойлеры были переработаны для серийной модели для лучшей аэродинамической устойчивости при боковом ветре.

Названная Toyota MR2, сокращение от «Midship Runabout 2-seater», новая модель поступила в продажу в Японии в июне 1984 года и присоединилась к спортивным Celica и Supra в линейке Toyota в Великобритании шесть месяцев спустя. Централизованная компоновка трансмиссии MR2 требовала сложной конструкции, содержащей пять высокопрочных переборок, но при этом автомобиль весил всего 977 кг в соотношении 44:56 спереди и сзади.

На внутреннем японском рынке MR2 первоначально продавался в трех вариантах и ​​с двумя вариантами двигателя, из которых наиболее выделялись культовые 122 л.с. 1.6-литровый двигатель DOHC 16v 4A-GE, используемый в Corolla GT .

Позже его варианты расширились, включив в него панель крыши с Т-образной балкой и новую силовую установку, 145 л.с. с наддувом 4A-GZE. Несмотря на это, с его максимальной скоростью 124 миль в час и способностью разгоняться до 60 миль в час всего за 8,2 секунды, MR2 без наддува был быстрее, чем большинство его конкурентов.

MR2 был признан автомобилем года в Японии 1984-85 гг., Опередив жесткую конкуренцию со стороны новой Honda CR-X и последней модели Nissan Laurel, что подтвердило выводы современных отчетов о дорожных испытаниях, в которых единодушно хвалили гибкий атлетизм MR2 и его чувство легкости. веселье.

Как и ожидалось, управляемость гоночной трассы MR2 принесла дивиденды на арене автоспорта. Серии разовых моделей для MR2 проводились в Великобритании и США, в то время как Toyota Team Europe разработала широкофюзеляжный MR2 под кодовым названием «222D», чтобы конкурировать с подобными Peugeot 205 T16 и Audi Quattro в предлагаемой группе S. категория чемпионата мира по ралли. К сожалению, этот проект TTE был отменен, когда предложение Group S было отменено.

Toyota MR2: более зрелый подход

Никогда не возникало сомнений в том, что MR2 сохранит свою среднемоторную компоновку и увлекательный стиль вождения для модели второго поколения.Но сфера компетенции следующего MR2 расширилась, включив в себя более изысканный и стильный дизайн, улучшенную эргономику, более качественный интерьер и ряд более крупных и мощных двигателей.

Для главного инженера Кадзутоши Аримы, который был заместителем командира оригинального MR2, MR2 второго поколения должен был вывести модель на более высокий рынок.

Как это было принято в то время, проектные задания были переданы студиям и командам внутри организации Toyota. Затем главный дизайнер Кунихиро Учида (которому также приписывают Lexus LS400) усовершенствовал выбранный дизайн, превратив его в автомобиль, который имел более чем мимолетное сходство с уменьшенным в масштабе итальянским экзотическим спортивным автомобилем.

Тонкий новый MR2 поступил в продажу в Японии в октябре 1989 года, почти через пять с половиной лет после запуска автомобиля первого поколения. Во время разработки два прототипа провели время в Великобритании, втором по величине экспортном рынке MR2, чтобы отрегулировать подвеску нового автомобиля. Новая модель увеличилась в размерах, на 245 мм длиннее, на 30 мм шире и с увеличенной на 80 мм колесной базой, но сохранила гладкий профиль с уменьшением общей высоты на 10 мм. Опять же, были доступны модели кузова купе или Т-образная дуга.

С момента запуска линейка двигателей MR2 второго поколения включала три 2,0-литровых силовых агрегата 16 В: базовый блок мощностью 119 л.с. от Carina (доступен только в Великобритании), безнаддувный 3S-GE мощностью 165 л.с. и 3S с турбонаддувом. -GTE с 225 л.с. также используется в Celica GT-Four.

Для американского рынка вместо двигателя среднего класса 3S-GE был установлен 2,2-литровый двигатель 5S-FE. Улучшенный крутящий момент этих двигателей по сравнению с предыдущим модельным рядом более чем компенсировал увеличение снаряженной массы MR2 до 1160–1285 кг (в зависимости от модели).Действительно, журнал Autocar & Motor сообщил, что новая британская модель GT не «отказалась от интимности и утонченности оригинала» и что это была «более смелая атака на чувства».

Этот MR2 прослужил невероятно десять лет и претерпел лишь незначительные изменения. На рынке энтузиастов версии часто более четко идентифицируются по конкретному периоду, в который они были построены, от версии 2 до версии 5.

Кроме того, подразделение автоспорта Toyota, Toyota Racing Development, разработало и продало на рынок две уникальные версии автомобиль для внутреннего рынка — в 1996 году была выпущена модель TRD Technocraft MR Spider с мягким верхом, а в 1997 году к ней быстро присоединилась широкофюзеляжная модель TRD 2000GT.Это последнее ограниченное издание также включало в себя плавную модернизацию тюнинга двигателя 3S-GTE на первой фазе (245 л.с.) и явно было вдохновлено широкоплечей позицией MR2, успешно участвующих в чемпионате Японии GT.

Возвращение к своим корням

Европейские продажи MR2 второго поколения продолжились и в новом тысячелетии, хотя производство долгожданной замены автомобиля началось в октябре 1999 года. Ключи к его измененной направленности были обнаружены еще в 1995 году. концепт MRJ, показанный на Токийском автосалоне в том же году.Многие эксперты были убеждены, что MRJ — это MR2 третьего поколения во всем, кроме названия, даже предсказывая дату его поступления в продажу и предполагаемую цену. Но Toyota удивила всех дебютом концепта MR-S (Midship Runabout-Sports) на выставке в Токио в 1997 году.

Технически косвенная замена MR2 второго поколения, который превратился в гранд-турер, концепт представлял собой родстер, который, по словам главного инженера Тадаши Накагава, разорвет «цикл роста», имея в виду привычку сменять поколения автомобилей все больше.В новом автомобиле все будет меньше — общие пропорции, объем двигателя, мощность, снаряженная масса и цена. Кроме того, было бы намного проще производить, поскольку все рынки имели бы одинаковую спецификацию.

Рынок ожидал, что следующий MR2 будет чистым, действительно захватывающим спортивным автомобилем, ориентированным на новое поколение и новый век.

Третье поколение: выполненное обещание

Автомобиль третьего поколения был выпущен в Японии за несколько дней до Токийского автосалона 1999 года и в том же месяце, когда общее производство легковых автомобилей Toyota достигло 100 миллионов единиц.Он носил то же имя MR-S, что и предыдущий концепт, что соответствовало его новой конструкции с открытым верхом. Однако на экспортных рынках, таких как Европа и США, автомобиль был известен как MR2 Roadster и MR2 Spyder соответственно.

Невероятно, но новая модель весила значительно меньше, чем автомобиль первого поколения (от 960 кг), но при этом предлагала существенный уровень технических характеристик, что частично было достигнуто за счет удаления заднего багажника и, следовательно, пятой переборки. Вместо этого вместимость багажного отделения была увеличена за счет добавления 78-литрового багажного отделения во всю ширину за сиденьями.

В соответствии с решением Toyota упростить производство для всех рынков, во всем мире был предложен один двигатель — цельносплавный 1,8-литровый двигатель DOHC 16v VVT-i 1ZZ-FE, который также использовался в Celica седьмого поколения. С мощностью 138 л.с. новый автомобиль был довольно быстрым, обладал самым высоким соотношением мощности к весу в своем классе и получил особые похвалы в автомобильной прессе за дротиковую отзывчивость основных систем управления и выдающуюся динамику управляемости.

Как и автомобиль предыдущего поколения, MR-S привлек к себе пристальное внимание тюнеров, связанных с Toyota, и японского вторичного рынка.Например, специальные выпуски, такие как Modellista Caserta, VM180 TRD, VM180 Zagato и TOM’S W123, были выпущены очень ограниченными тиражами.

Однако самое большое официальное изменение произошло в 2001 году, когда к механической коробке передач была добавлена ​​дополнительная пятиступенчатая (а позже шестиступенчатая) SMT «последовательная механическая коробка передач». Это был первый случай, когда секвентальная коробка передач была установлена ​​на любом японском автомобиле, и поскольку сцепление включалось автоматически, это позволяло водителю переключать передачу, не нажимая на педаль акселератора.

Toyota MR2: конец линейки

Глобальный спад на рынке спортивных автомобилей в новом тысячелетии явно отразился на продажах MR2. Годовые показатели продаж, которые изначально исчислялись десятками тысяч, постепенно упали до тысяч, а затем и до сотен. Продажи MR2 (и Celica) были завершены в США и Австралии в конце 2005 модельного года, но продолжались в Японии, Мексике и Европе до 2007 года, когда производство окончательно прекратилось.

Малолитражка для среднегорья • Petrolicious

Все началось достаточно невинно, когда дело доходит до этих вещей.Во-первых, у вас есть друг, у которого есть друг и так далее. Следующее, что вы знаете, вы вошли в систему Paypal и стали на несколько сотен долларов беднее, и ваша жена спрашивает: «Что только что произошло?»

Вы пытаетесь объяснить, но она не понимает и, вероятно, никогда не поймет. Что-то, что она говорит, вырывает вас из этого, и вы начинаете задаваться вопросом, правильно ли вы поступили и все ли получится. В своем воображении вы видите себя застрявшим ночью посреди пустыни и гадаете, что скрывается в тени.

Вот как это могло быть, или, по крайней мере, как это было для меня, когда вы вносите залог за машину почти 25-летней давности, расположенную на полпути через Соединенные Штаты.

Для меня машина была Toyota MR2 1988 года выпуска. Во время моих поездок в Хьюстон, штат Техас, в начале года я наткнулся на недооцененную красоту во время съемок некоторых других, более современных MR2. Я сразу же влюбился в его жесткие, угловатые линии и сказал себе, что, когда придет время покупать новый повседневный драйвер, я поискал бы в Интернете, чтобы найти MR2 первого поколения.

Этот момент наступил всего четыре месяца спустя, после переезда в Лос-Анджелес. В то время я решил, что пора начать новую главу в моей автомобильной истории. К счастью, та же самая машина, которую я жаждал в Хьюстоне, появилась на продажу, поэтому с внесенным залогом и приобретенным билетом на самолет я заложил основу для путешествия, которое большинство людей не поймет.

Через несколько недель после моего первоначального взноса день моей поездки в Хьюстон, наконец, наступил, и хотя 4:30 утра для меня ужасно рано, для моей жены, которая планировала отвезти меня в аэропорт, чтобы сделать мой рейс 6:30 утра.

Стоя в длинной очереди службы безопасности и сняв ремень и обувь, я понимаю, что никто из моих попутчиков не поймет, что я делаю. На самом деле, я уверен, что большинство из них поставят под сомнение мое здравомыслие. Фактически, даже некоторые из моих коллег-автолюбителей сказали мне, что я не совсем тот, кто хотел прилететь в Хьюстон из Лос-Анджелеса, а затем 27 часов ехать домой на MR2. Но когда я знаю, чего хочу, я просто знаю это, и мало что можно сделать, чтобы отговорить меня.

По правде говоря, я не впервые прилетаю в Хьюстон, чтобы купить машину.Вы спросите, почему именно Хьюстон? Ну, определенно не потому, что я люблю влажность. Так получилось в прошлом — я впервые купил машину в Хьюстоне два года назад. После того, как я пошел по пути покупки иномарки, оправдывать свое поведение становилось все легче и легче, и внезапно я оказался в кроличьей норе.

В какой момент я бы остановился? Как далеко слишком далеко? Это глупые вопросы, возникающие у меня в голове, и я их отталкиваю. Думаю, я знаю ответы, но я слишком боюсь противостоять им, потому что другие могут не понять, как далеко я пойду, чтобы купить машину.Может, от этого есть терапия? Может для этого и нужны автомобильные форумы?

Ожидая своего рейса на борт, я смотрю на фотографии, предоставленные продавцом, и у меня нет никаких сомнений относительно того, что я собираюсь делать.

Самолет приземляется, и я пишу продавцу, чтобы сообщить ему, что буду у вас через 15 минут. Путь к наземному транспорту, кажется, займет целую вечность, и я напоминаю себе, что впереди меня ждут почти два бодрствующих дня вождения. Я с нетерпением жду продавца у обочины пассажирского пикапа и, наконец, вижу, как он подъезжает к серому фургону.Он извиняется за опоздание и говорит, что вернулся домой за своим фургоном, так как не был уверен, что мы, мой багаж и мое фотоаппарат поместятся в его машину. Поскольку двигатель 4-AGE занимает доминирующее положение в задней части автомобиля, я понимаю, что мой багаж может оказаться слишком большим, чтобы поместиться в узком полуприцепе MR2.

Мы приходим в магазин продавца, где он хранит свои MR2, и я взволнован и нервничаю, когда мы входим в офис. Что, если машина не такая, как я ее помню? Мы проходим через дверь, и как только я вижу темно-серебряное тело, я понимаю, что сделал правильный выбор.Он такой, каким я его помню, и мне кажется, что он ждет, когда я зажгу его и начну свое путешествие обратно в Лос-Анджелес.

Владелец и я обсуждаем все мелкие детали, проверяем, подходит ли мой багаж (подходит), протоколы технического обслуживания и титул в течение часа. Потом все подписываем, и я оплачиваю. Ключи мои, и так же быстро, как это произошло, я уже выхожу из двери магазина на автостраду.

Мне кажется забавным, что, хотя я только что купил MR2, я никогда не был за рулем этого автомобиля, и я действительно не знаю, чего ожидать.Это исключительный MR2 или нормальный MR2? Как рулевое управление этого автомобиля по сравнению с другими MR2? Я действительно понятия не имею, но все кажется правильным. Мое кресло спроектировано таким образом, чтобы все было в пределах досягаемости, поэтому интерьер напоминает кабину самолета. Я понимаю, что весь дизайн явно сделан из 80-х, и что это именно то, что я хочу. Автомобиль радостно крутится, подвеска жесткая, кондиционер крут, а MR2 летает по шоссе, как маленькая ракета. Первое, что я замечаю в машине, — это то, что рулевое управление на удивление тяжелое, и через некоторое время я начинаю ценить его ловкость в руках.

К сожалению, для меня дороги в Западном Техасе плоские и прямые, поэтому я не смогу какое-то время проверить способности MR2 управлять каньоном, но, к счастью для меня, круиз-контроль работает как мечта . Ради развлечения я направляюсь в город, в котором родился, но не помню, Аламагордо, штат Нью-Мексико.

Я бы солгал, если бы сказал, что гудение двигателя позади моей головы не устарело через час, но я напоминаю себе, что путешествие на огромные расстояния Западного Техаса — не то, для чего эта машина была разработана.В любом случае, именно здесь наушники и iPod пригодятся, тем более что динамики MR2 такие маленькие из-за отсутствия вариантов размещения в такой крошечной кабине.

После короткой остановки в Далласе, чтобы встретиться с другом и снять видео с некоторыми автомобилями, я направляюсь на шоссе 82 через Национальный лес Линкольна, который кажется лучшим маршрутом для MR2, чтобы проявить свое мастерство в управлении. Пройдет почти десять часов, прежде чем высота поднимется, дороги начнут изгибаться и пустыня растает.Я направляюсь на горнолыжный курорт Снежинка, где дорога вьется, а машин мало. Наконец-то пришло время продемонстрировать все 122 л.с. на дороге и узнать больше об управлении средним расположением двигателя, о котором я так много слышал. Я впервые вожу автомобиль со средним расположением двигателя, и я нахожу это ощущение знакомым, но отличным от моего BMW 2002. Степень сцепления меня удивляет, и она кажется почти безграничной. Восстановление от поворота к повороту происходит молниеносно и захватывающе. Мой 2002 год настроен хорошо, но этот MR2, кажется, опережает по скорости прохождения поворотов.Я не слишком сильно толкаю MR2 на этих дорогах, так как слышал, что, когда сцепление прерывается, это происходит быстро и может быть труднее восстановить, чем при вождении автомобиля с передним расположением двигателя.

Дорога, ведущая на гору, в основном проходит по быстрым подметальным машинам, поэтому я быстро добираюсь до горнолыжного курорта на вершине вершины. Дорога, ведущая вниз с горы, становится все труднее, и рулевое колесо быстро перемещается влево и вправо. Дорога снова превращается в подметально-уборочные машины, и я быстро спускаюсь в пустыню внизу, чтобы поймать последние лучи тускнеющего света для быстрой фотосессии MR2.Я нахожу место так быстро, как могу, но я опаздываю и могу сделать только несколько полезных фотографий машины. Меня это не особо волнует, поскольку мой разум снова в горах, а двигатель радостно крутится у меня за головой. Я начинаю думать обо всех каньонах Лос-Анджелеса, с помощью которых я смогу воссоздать этот опыт.

Я останавливаюсь на ночь в отеле, так как у меня еще есть часы езды по бескрайним пустыням Аризоны и Калифорнии. Выйдя из комнаты на следующее утро, я останавливаюсь посреди прогулки, чтобы полюбоваться своим новым MR2, сияющим на утреннем солнце, и мое счастье в данный момент делает перспективу вождения в течение 14 часов подряд кажущейся легкой.Среди бесчисленных часов пейзажей, наполненных полынью, кактусами, грузовиками и растущим трафиком, моя привязанность к угловатой красоте 80-х годов растет, когда я понимаю, сколько мыслей и забот было вложено в создание настоящего автомобиля для водителей. Все было продумано, органы управления легкодоступны и не требуют растяжения руки, а педали расположены под углом и расположены близко друг к другу, чтобы получить настоящее удовольствие от вождения.

Когда я паркуюсь перед своим домом в Лос-Анджелесе и выключаю рев двигателя поворотом ключа, я думаю, что купить машину со всей страны было довольно сложно, но я рад, что расстояние было меньше. не сдерживай меня.Покупка иномаркированного автомобиля и поездка на нем домой — это опыт, который должны быть у всех автолюбителей, и они не пожалеют об этом. Поездка на автомобиле домой через несколько штатов — отличный способ познакомиться с автомобилем от и до.

Я думаю, что этот автомобиль — отличное сочетание надежности, доступности и удовольствия, и я подсчитал, что мне даже удалось получить 36 миль на галлон за время поездки. Небольшой двухместный катер среднего класса обеспечивает увлекательную поездку, не тратя руки и ноги.Я думаю, что причина, по которой кто-то купил это конкретное поколение MR2 еще в 1980-х годах, была, скорее всего, экономичной, но в данном случае экономичность не означала разбавление: этот автомобиль не мягкий, и он не был скомпрометирован. .

Если вы хотите улететь и поехать обратно на MR2 первого поколения, посмотрите их здесь, на eBay.

2000 Toyota MR2 Spyder Первый привод

Из апрельского выпуска «Автомобиль и водитель» за 2000 год.

Есть несколько очень веских причин для создания спортивного автомобиля со средним расположением двигателя.Размещая все тяжелые биты посередине корабля, вы уменьшаете инерцию носа и хвоста автомобиля, что значительно упрощает изменение направления движения. Вот что обеспечивает отзывчивость и маневренность, типичные для автомобилей со средним расположением двигателя.

К сожалению, он также ответственен за некоторую особенно жуткую обработку на пределе из некоторых примеров жанра. Очень отзывчивые автомобили иногда переходят в явную нестабильность. И, получив это обвинение в адрес более ранних MR2, Toyota не стала рисковать с новым Spyder.Ни разу во время нашего первого пробега за рулем машина не показывала ничего, кроме прогрессивной недостаточной поворачиваемости в поворотах, и она двигалась прямо, как лазер, на трехзначной скорости с подлинным балансом без рулевого управления.

Новый MR2 Spyder настолько внушает доверие, что это может быть почти причиной того, что Toyota выбрала средний двигатель. Вы знаете, чтобы доказать раз и навсегда, что это может быть сделано без каких-либо причуд, обнаруженных в других примерах этого типа. Конечно, есть множество причин, по которым Toyota могла отойти от концепции с новым истребителем Miata.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Во-первых, компоновка не позволяет много места для багажа. Фактически, MR2 Spyder — имея место для складного верха — в этом отношении хуже, чем старые купе MR2, предлагая лишь пару неглубоких отсеков за сиденьями (подвеска, радиаторы и запасное колесо. заполните переднее отделение).

При падении двигателя сразу за пассажирами он и энергичные звуки его усилий оказываются всего в нескольких дюймах от их ушей.Благодаря дозаправке и обмотке тахометра, в кабину транслируется множество звуковых свидетельств работы с несколькими клапанами с четырьмя цилиндрами.

Вкратце, это плюсы и минусы спора о MR2 Spyder, но нет никаких сомнений в том, что Toyota подошла к реализации концепции с ее обычным систематическим усердием. Главный инженер Харунори Ширатори отметил, что возрождение спортивных автомобилей, особенно родстеров, идет полным ходом, но следует избегать тенденции к появлению избыточных и завышенных экземпляров, поскольку они были основными причинами упадка сегмента в сегменте автомобилей. недавнее прошлое.

Кроме того, поскольку Toyota находится в крестовом походе, чтобы подтолкнуть демографию своих владельцев к более молодым клиентам, цена и стиль должны были соответствовать их ресурсам. Как часть трехсторонней инициативы по привлечению молодых покупателей (в главных ролях — Echo и Celica), MR2 Spyder был разработан молодежной «Genesis Group» Toyota.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

По словам официальных лиц Toyota, MR2 Spyder будет доступен в ограниченном количестве — около 5000 в год в США.S. Это больше похоже на парадоксальную аргументацию, которую мы рассматривали для принятия среднемоторной компоновки. Недорогой продукт небольшими объемами бросает вызов здравому смыслу. Затем менеджеры Toyota упоминают 40 000 существующих владельцев MR2 и уже существующие клубы и веб-сайты многих владельцев MR2. Ничто из этого, конечно, не охватывает целевой рынок NetGen. Но эй, они знают, что делают. С новой Celica средний возраст владельцев уже снизился на девять лет!

Хотя MR2 измеряет всего 153.0 дюймов в длину — на 2,3 дюйма короче, чем у Miata — его колесная база составляет 96,5 дюйма, что на 7,3 дюйма длиннее, чем у маленькой Mazda. Это уменьшает резкость короткозамкнутой муфты в управлении автомобилем. Расположение колес прямо по углам также обеспечивает больше места для пассажиров и позволяет даже крупным водителям чувствовать себя комфортно замкнутыми — в отличие от их опыта в Miata, где более высокие ощущают себя частью устройства опрокидывания автомобиля.

Места для ног не очень просторны, особенно со стороны пассажира, где воздуховоды задевают пространство для ног, но, тем не менее, есть место для водителей ростом не выше шести футов, и обзорность неплохая.Кроме того, мягкий верх с ручным управлением (со стеклянной подсветкой) получается немного горбатым, что обеспечивает удивительно хороший запас по высоте.

Midship Runabout

Колесо наклоняется, но не выдвигается, а расстояние между ним и педалями немного ограничено. Тем не менее, ничто из ограниченного пространства не настолько плохо, чтобы скрыть множество прелестей маленькой машины. Главный из них заключается в том, что MR2 многое делает с тем, что у него есть. При весе всего 2200 фунтов Spyder хорошо обслуживается своими 138 лошадиными силами 1.Сообщается, что 8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами (новый двигатель 1ZZ-FE, которым оснащен Celica GT), и разгон с места до 100 км / ч занимает семь секунд.

Малый вес Spyder также можно оценить, когда ступня водителя твердо стоит на педали тормоза, а АБС в стандартной комплектации помогает замедлить автомобиль. Toyota заявляет о достоверном тормозном пути 167 футов на скорости 70 миль в час.

Несмотря на небольшой вес, конструкция Spyder оказывается чрезвычайно жесткой и устойчивой к дрожанию и землетрясениям, которые случаются со многими другими кабриолетами.Кузов также наделен удивительно хорошей аэродинамикой. По данным Toyota, коэффициент лобового сопротивления составляет 0,35 с поднятой крышкой, но владельцы заметят больше, так это отсутствие тряски и турбулентности внутри автомобиля, когда крыша опущена.

В верхней части задней перегородки есть небольшой воздушный блокиратор, но мы думаем, что это действительно вопрос общего управления воздушным потоком, который делает кабину такой спокойной. На скорости 90 миль в час наши бейсболки надежно удерживались на месте. При такой скорости у большинства конкурентов их уже давно бы не было.

На по общему признанию хороших дорогах в Аризоне, где мы опробовали репертуар Spyder, ходовая часть подвески со всеми стойками была удивительно хорошей, с контролем движения, вы не поверите в такую ​​маленькую машину. На самом деле, малую массу легче контролировать, но вы вряд ли когда-нибудь увидите, что это хорошо работает в более дешевых автомобилях. Spyder допускает немного больший крен, чем мы ожидали, но он хорошо демпфирован, и машина уверенно входит в повороты. Несмотря на скромные размеры шин (185 / 55VR-15 спереди и 205 / 50VR-15 сзади), машина цепко держится, и ее переход в недостаточную поворачиваемость легко регулируется дроссельной заслонкой.

Единственная критика, которую мы можем вынести в адрес управления Spyder, — это то, что рулевое управление (хотя и точное и хорошо изолированное от дорожных ударов) — это недостаток обратной связи. По правде говоря, вся машина намного цивилизованнее, чем мы ожидали. За 23 558 долларов уровень изысканности стал настоящим сюрпризом.

Итак, не слишком ли цивилизован новый MR2 Spyder для маленького родстера? Зависит от ваших потребностей. Это замечательное инженерное достижение? Вы делаете ставку.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный родстер

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 23 558 долларов США (базовая цена: 23 558 долларов США) рядный, алюминиевый блок и головка

Рабочий объем: 109 куб. дюймов, 1794 куб. см
Мощность: 138 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 125 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 96.5 дюймов
Длина: 153,0 дюйма
Ширина: 66,7 дюйма Высота: 48,8 дюйма
Снаряженная масса: 2200 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST):
От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
Торможение, 70-0 миль / ч: 167 футов

ПРОЕКТИРУЕМАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 25/30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

INSIGHT — История двух автопроизводителей: GM и Toyota выбирают разные электрические дороги в Китае

* GM Hong Guang Mini EV штурмует китайский рынок

* Toyota стремится создать небольшого и доступного конкурента

* Toyota представит новую электрический внедорожник на автосалоне в Шанхае

ШАНХАЙ, 18 апреля (Рейтер) — Toyota первой представила самый успешный гибридный автомобиль в мире, но когда дело доходит до чисто электромобилей, ей еще предстоит наверстать упущенное, особенно в Китае.

Hong Guang Mini EV, крошечный автомобиль без излишеств, сделанный совместным предприятием General Motors и стоящий менее 5000 долларов, стал настоящим хитом на крупнейшем в мире автомобильном рынке, в то время как Toyota еще не выпустила свой собственный маленький и недорогой электромобиль. автомобиль в Китае.

Toyota, крупнейший в мире производитель автомобилей, собирается представить свое решение на автосалоне в Шанхае 19 апреля: новую универсальную платформу для электромобилей (EV) под названием e-TNGA, которая будет использоваться для множества моделей от небольших обходных до крупных. Внедорожники.

Он также продемонстрирует свой концептуальный электрический внедорожник среднего размера, основанный на платформе e-TNGA, который будет продаваться по всему миру в течение нескольких лет, сообщили два человека, знакомых с планами Toyota.

Руководители Toyota давно призывают к созданию небольшого электромобиля, но тот факт, что он будет первым с внедорожником среднего размера, свидетельствует о проблемах, с которыми компания все еще сталкивается при производстве небольших недорогих электромобилей, которые также являются конкурентоспособными, удобными и безопасными. .

В условиях растущего давления на автопроизводителей с целью сократить выбросы, Toyota изо всех сил пытается производить электромобили, которые могли бы конкурировать во всем мире с Mini EV, седанами высокого класса Tesla, моделями среднего класса от Volkswagen и Renault и элегантными электромобилями от китайских стартапов, таких как Xpeng.

В то время как гибрид Toyota Prius стал мировым бестселлером, одна из первых попыток компании разработать небольшой электромобиль, eQ, потерпела неудачу.

После продажи около 100 электромобилей в 2012 году Toyota отказалась от них из-за опасений по поводу ограничений электромобилей, таких как их высокая цена, малый запас хода и длительное время зарядки.

eQ, электрическая версия mini iQ от Toyota, стоила 3,6 миллиона иен (33 000 долларов), что примерно равно цене Camry среднего размера.

КОНТРОЛЬ РАСХОДОВ

Одна из ключевых проблем при разработке доступного небольшого электромобиля — это необходимость использовать электрические силовые агрегаты, которые еще не достигли паритета с их бензиновыми аналогами, говорят люди, знакомые с планами Toyota.

Еще одна проблема — втиснуть громоздкие аккумуляторы в крошечный автомобиль.

Многие электромобили имеют высокие этажи, потому что батареи уложены под ними, оставляя автопроизводителям выбор делать автомобили намного выше, чтобы дать пассажирам достаточно места, или держать их ниже и жертвовать комфортом, сообщили источники.

Toyota не хочет идти на компромисс в отношении качества, комфорта или производительности с помощью своего небольшого электромобиля, но она понимает, что ей необходимо накопить опыт в сокращении инженерных затрат, чтобы поставить такой автомобиль по цене значительно ниже 20 000 долларов.

Именно эти знания и опыт GM использовала при создании Mini EV, который может стоить всего 28 800 юаней (4410 долларов США).

Его совместное предприятие SAIC-GM-Wuling (SGMW) является крупнейшим производителем простых коммерческих фургонов в Китае, стоимость которых начинается примерно от 30 000 юаней, и оно воспользовалось этим ноу-хау в области контроля затрат.

«По сути, Wuling просто пришлось заменить бензиновые двигатели в коммерческих фургонах на простые электрические силовые агрегаты», — сказал Йель Чжан, глава консалтинговой компании Automotive Foresight.

Он ожидает, что продажи Mini EV и его высококлассной версии Macaron достигнут 500 000 в этом году.

Чжоу Син, вице-президент SGMW, отвечающий за продажи и маркетинг Wuling и Baojun, заявил, что к началу 2022 года компания планирует выпустить четыре небольших электромобиля под своими брендами, доведя модельный ряд до 10, поскольку на рынок выходит больше конкурентов.

NATIONAL PRIDE

Mini EV также срезает углы, которые были бы недопустимы в Соединенных Штатах или Европе, что подчеркивает проблему, с которой Toyota сталкивается при разработке жизнеспособного конкурента, который легко справляется в многолюдном городе и при этом сохраняет высокое качество и производительность.

Mini EV имеет только одну подушку безопасности, например, ни одной подушки безопасности для пассажиров или по бокам для защиты пассажиров в случае катания.

Автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему, но не имеет технологии контроля устойчивости, хотя его относительно высокий и короткий профиль делает его склонным к опрокидыванию при резком повороте на скорости, сообщили Reuters два человека, знакомые с его разработкой.

«Прежде всего, продукт соответствует всем требованиям безопасности транспортных средств Китая. Hong Guang Mini EV — это, по сути, инструмент для поездок на работу, помогающий людям добраться из пункта A в пункт B в условиях городского движения.Маловероятно, что они будут ездить на этой машине на высоких скоростях », — сказал Чжоу из SGMW.

Подход без излишеств, безусловно, не повлиял на его привлекательность.

Запущенный в июле, экономные китайские покупатели и молодые модные горожане скупают около 100 000 мини-электромобилей в квартал, что делает его одним из ведущих продавцов электромобилей в Китае.

Некоторые молодые водители покупают его и другие автомобили Wuling отчасти после того, как видео, на котором фургон Wuling ловко мчится по извилистой горной дороге, стал вирусным.Для многих вид простого китайского фургона, выполняющего сложные маневры, щекотал их национальную гордость.

«Я горжусь тем, чего могут достичь китайские автомобили, такие как фургоны-рабочие лошадки Wuling», — сказал 26-летний Хуанг Пэйсянь, владелец малого бизнеса из города Шаньтоу в провинции Гуандун.

«Когда я увидела Hong Guang Mini EV, я подумала, что это может быть хорошей машиной для меня», — сказала она. «Автомобиль меня привлекает не только из-за его низкой цены, на нем действительно весело водить».

Многие водители персонализируют свои Mini EV с помощью новой окраски и гладких передних и задних фонарей.Некоторые даже модифицируют другие автомобили, такие как Audi и BMW, с помощью наклеек и значков Wuling.

Хуан изо всех сил сделала все возможное, превратив интерьер своего Mini EV в розовый, а персонажей из японского мультсериала «Чиби Маруко-чан» на белом экстерьере.

GREEN CREDIT BOOST

Электрический внедорожник Toyota станет первым автомобилем, произведенным ее новым подразделением по разработке автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Японии, известным как ZEV Factory.

Однако для получения необходимого недорогого ноу-хау компания обратилась к китайскому производителю аккумуляторов и автомобилестроению BYD через совместную научно-исследовательскую компанию, которую они основали в прошлом году.

План состоит в том, чтобы использовать опыт BYD в создании небольших электромобилей и некоторых ключевых компонентов, включая батареи.

Но все же есть большая вероятность, что Toyota будет использовать технологию электрической трансмиссии — комбинацию двигателя, инвертора и шестерен — под названием e-Axle, разработанную ее дочерней компанией BluE Nexus, по словам одного из людей, знакомых с планами Toyota.

Hong Guang Mini EV также играет важную роль для GM и SAIC, поскольку генерирует кредиты на экологические автомобили. Автопроизводителям в Китае необходимо произвести достаточное количество автомобилей на новой энергии (NEV), чтобы заработать кредиты для компенсации их производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Успех Mini EV означает, что GM и SAIC имеют возможность продавать кредиты конкурентам или производить больше, больше, роскошных бензиновых автомобилей без каких-либо штрафов.

Чжан из Automotive Foresight также сказал, что система зеленых кредитов означает, что Mini EV может иметь очень конкурентоспособную цену до такой степени, что он практически не приносит прибыли.

Чжоу из SGMW отказался сказать, приносит ли Mini EV деньги или сколько он зарабатывает на зеленых кредитах.

«Мы видели, как довольно много компаний приходили к нам и покупали у нас кредиты.Но мы не хотим раскрывать, кто они такие », — сказал он.

Два источника, знакомые с планами Toyota, заявили, что она не планирует терять деньги на розничной цене своего небольшого электромобиля или использовать зеленые кредиты, чтобы сделать его более конкурентоспособным.

Представитель компании отказался комментировать, есть ли у Toyota достаточно китайских кредитов NEV и будет ли она рассматривать их продажу как неотъемлемую часть своей стратегии. (1 доллар = 108,9200 иен) (1 доллар = 6,5280 китайского юаня) (редактирование Дэвида Кларка)

Toyota MR2 Midship Runabout Emblem Cookie Cutter Запчасти для автомобилей и грузовиков

Каждую неделю YoFresh раздает чашки замороженного йогурта ученикам и персоналу Образовательного центра риса, программы школьного округа 65 для социально / эмоционально проблемных учеников.

Мы внесли свой вклад в работу C&W Market, кафе-мороженого и ресторана Jennifer’s Edibles по доставке бесплатных обедов и продуктов для пожилых людей.

YoFresh выступил одним из спонсоров нескольких мероприятий по сбору средств для местных государственных школ и благотворительных организаций. Мы продолжаем это делать и приветствуем такие возможности, чтобы оказать нашу поддержку.

YoFresh поддерживает программу «Книги и завтрак» здесь, в Эванстоне, предназначенную для школьников с низким доходом в школах Округа 202.Мы приглашаем юных читателей прийти на YoFresh и представить нашим сотрудникам устное обсуждение или письменный отзыв о прочитанной ими книге, взамен которой они получат бесплатный рожок замороженного йогурта.

YoFresh предоставил субсидированные закуски в поддержку программ Youth Opportunities Unlimited (YOU), Исторического общества Эванстона, Товарищества Реба Плейс, Городского пикника Эванстона / Северо-Западного университета, Ротари-клуба, Парковой школы, Дошкольного учреждения Пуэрта Абиерто. , Академия Фьюжн, Школа Монтессори Кьяравалле и другие общественные организации.

YoFresh бесплатно предоставляет место в нашем кафе для мини-книжного магазина Young, Black и Lit Books. Эта местная некоммерческая организация продает книги для оплаты других книг, которые они получают с большими скидками от издателей, которые затем раздают учащимся государственных школ в качестве поддержки для повышения грамотности и интеллектуального / культурного обогащения. YoFresh не получает прибыли или комиссии с этих продаж.

В течение последних нескольких избирательных циклов YoFresh предоставлял субсидии на завтрак и обед, а также закуски и блюда для мужчин и женщин, которые выполняли изнурительную, но важную работу в качестве сотрудников избирательных участков.

YoFresh является активным членом Торговой палаты Эванстона.

Найдите свой второй семейный малолитражный автомобиль с Ken Mills Toyota

Одна семейная машина годна на многие годы, когда дети маленькие. Но перенесемся в те времена, когда дети ходят в разные школы, проводят послеурочные занятия, а мама и папа работают, и вторая небольшая семейная машина станет для них спасением. Ken Mills Toyota предлагает широкий выбор моделей малого и среднего размера в соответствии с вашими потребностями. .

Рекламный пост для Ken Mills Toyota

Когда я был подмастерьем, у меня была небольшая малолитражка; красная Тойота Ярис.

Это была резкая машина для вождения, и тот факт, что она была красной… ну, это мой любимый цвет, поэтому мне понравился мой Toyota Yaris .

Я обнаружил, что Yaris легко втиснуть на уличную парковку в городе, и когда все сиденья были опущены, в него поместились два унитаза и их бачки, две раковины и коробки с посудой и аксессуарами.

У меня остались теплые воспоминания об той Toyota Yaris, но потом мы обменяли ее на Toyota Hilux Ute.

Это был более практичный выбор для нашего сантехнического бизнеса при подборе и доставке оборудования на рабочие места. Однако с точки зрения моих способностей к вождению было не так просто, как Yaris, маневрировать в зоны погрузки на боковой улице. Еще я чуть не скатился при слишком быстром повороте — под дождем — без груза сзади. Я считаю этот опыт удачным побегом.

Перенесемся вперед, 15 лет спустя, Toyota по-прежнему остается любимой маркой автомобилей в нашей семье.Наш Kluger решил проблему, когда пытался уместить 3 автомобиля сзади, когда нашим детям было меньше 4 лет. Теперь 7 мест предлагает нам дополнительную комнату с детьми в начальной школе. Их можно легко расставить во время поездок, а в багажнике просто замечательно, когда мы уезжаем в отпуск.

Мы использовали одну машину на протяжении всей нашей семейной жизни, но стало очевидным, что понадобится вторая машина для высадки и высадки на внеклассные мероприятия, а также для легкого доступа к работе.

Он не должен быть таким большим, как наш Kluger.При покупке новой машины я больше всего беспокоюсь о размере и доступности.

Совершенно новая Toyota Yaris Cross GX в моем списке для тест-драйва. Это именно тот размер, который мне нужен, и теперь он наполнен дополнительными функциями, которых не было в моем оригинальном Yaris.

Yaris выпускается во множестве различных версий, в том числе Sport, Hybrid и Cross.

Yaris Cross — самый большой из автомобилей Yaris, но не такой большой, как Corolla. Он также оснащен полным набором технологий безопасности, которыми хорошо известна Toyota.Мне нравится, что есть аварийная кнопка, которую можно нажать, если я окажусь в опасной ситуации, и она отправит сигнал бедствия.

Ken Mills У Toyota есть много вариантов второго легкового автомобиля, который нужен большинству семей, когда их дети пойдут в среднюю школу. Это еще более идеальный автомобиль для обучения учащихся, когда они начинают свой опыт вождения на дороге.

Но черт возьми, я забегаю вперед! Сначала нам нужно выбрать правильную машину.

Почему Кен Миллс Тойота?

Прошлый год показал важность поддержки местных жителей при принятии решений о покупке.Когда вы покупаете автомобиль в таком дилерском центре, как Ken Mills Toyota, вы можете рассчитывать на индивидуальное обслуживание клиентов, пока сотрудники подберут автомобиль, подходящий для вашей ситуации.

Поездка на север может позволить вам найти вторую малолитражку, которая нужна вашей семье, во время поездки по впечатлениям.

Если вы собираетесь подобрать второй малолитражный автомобиль для своей семьи, обратитесь к надежному дилеру, например, Ken Mills Toyota, чтобы он помог с окончательным выбором. Вы не ошибетесь с Toyota.

Раскрытие информации: этот пост был написан в соответствии с моей политикой раскрытия информации. Все мнения мои собственные.