SA4x4 2018: Большой тест шин для внедорожников размера 265/65 R17

Источник: SA4x4

Вам нужны универсальные шины, одинаково эффективно работающие на шоссе и бездорожье? Тогда ваш выбор – это модели класса All-Terrain. Но продукция какого бренда лучше? Команда специализированного издания SA4x4, выходящего в ЮАР, собрала 17 комплектов A/T–шин 16 различных торговых марок, чтобы провести самые грандиозные в регионе сравнительные испытания и с полной уверенностью ответить на этот вопрос.

В качестве тестовых автомобилей команда SA4x4 использовала два идентичных Ford Ranger FX4. «Родные» шины Форда — Continental CrossContact в размере 265/65 R17, поэтому именно их было решено сохранить для испытаний.

Тесты 2018 года внедорожных шин, проведенные SA4x4,  учитывают специфику использования шин на пересеченной местности ЮАР.

Список протестированных моделей:

  • BFGoodrich All Terrain T/A KO2
  • Bridgestone Dueler A/T D694
  • Continental CrossContact AT
  • Cooper Discoverer AT3
  • Dunlop Grandtrek AT 3G
  • Dunlop Grandtrek AT3
  • Michelin LTX A/T2
  • Firestone Destination A/T
  • General Tire Grabber AT3
  • Goodyear Wrangler AT Adventure
  • GT Radial Adventuro AT3
  • Hankook Dynapro ATM RF10
  • Kumho Road Venture AT51
  • Nexen Roadian Pro RA8
  • Pirelli Scorpion AT/R
  • Velocity Raptor AT
  • Yokohama Geolandar A/T G015
Результаты

Тест 1. Эффективность торможения на гудронированном шоссе со скорости 100 км/ч

Давление в шинах для этого испытания составляло 2,4 бара. В целом,  разница в длине тормозного пути на этой поверхности среди моделей была незначительной, что говорит об стандартности используемых в них технологий.

Тем не менее, лучше всех себя показали две модели от Dunlop (Grandtrek AT3 и Grandtrek AT 3G) и покрышки Cooper Discoverer AT3, тормозной путь которых был на семь метров короче, чем у худшей модели тестовой дисциплины — BFGoodrich All Terrain T/A KO2. Вероятно, BFG подвёл их более агрессивный рисунок протектора и вес.

Эффективность торможения на гудронированном шоссе (Максимум 50 баллов, чем короче тормозной путь, тем выше оценка. Результаты фиксировались при помощи измерительного комплекса V-BOX)

Обратите внимание, что шины с дизайном протектора, который хорошо работает в тестах на торможение, не обязательно хорош в условиях бездорожья, что чётко было отражено в тесте SA4x4.

Тест 2. Эффективность торможения на гравии с 80 км/ч (ограниченная законом максимальная скорость на гравийных дорогах Южной Африки)

Эффективность торможения на гравии (Максимум 50 баллов, чем короче тормозной путь, тем выше оценка. Результаты фиксировались при помощи измерительного комплекса V-BOX)

Для этого теста уровень давления в 2,4 бара был сохранен. Удивительно, но шины с худшими результатами в предыдущем тесте, BFGoodrich All Terrain T/A KO2 и Velocity Raptor AT, вырвались вперёд, а один из его лидеров (Cooper Discoverer AT3) упал прямо на «дно» таблицы результатов.

Тест 3: Тяговое усилие в песке

Прицеп Jurgens XT-140 весом 600 кг был нагружен дополнительными 150 кг (суммарно — 750 кг) и сцеплен с тестовым внедорожником Ford Ranger FX4, которому пришлось тянуть собственный вес и загруженный трейлер через подготовленную песчаную дорожку с углом наклона 10 градусов.

Давление в шинах было снижено до 1,4 бара, а все электронные системы были отключены. Как отмечает технический специалист Shina.Guide, задача шин в этом тесте — дать возможность внедорожнику преодолеть максимальную дистанцию, перед неизбежным увязанием в песке.

Тяговое усилие на песке (Максимум 50 баллов, чем больше длина пройденного пути до увязания в песке, тем выше оценка)

Дальше всех по песчаному наклону проехали шины Goodyear Wrangler AT Adventure, на песке они оказались увереннее своей ближайшей преследовательницы General Tire Grabber AT3 с разницей в три метра.

Большего эксперты ожидали от шин Cooper Discoverer AT3, в конце концов стало ясно, что давление в 1,4 бара им не подходит. Производительность Pirelli Scorpion AT/R в данном испытании была разочаровывающей. Отчасти это можно объяснить более жаркими погодными условиями, поскольку «скорпионы» были последними в тестах на песке на третий день.

Тест 4. Тяговое усилие на гравийной поверхности

В данном тесте измерялось время, необходимое вседорожным шинам с давлением 1,4 бара, необходимое для разгона автомобиля до скорости 80 км/ч на гравийной поверхности.

Тяговое усилие на гравийной поверхности (Максимум 50 баллов, чем меньше времени затрачено на разгон, тем выше оценка. Результаты фиксировались при помощи измерительного комплекса V-BOX)

Как и ожидалось, разница в результатах большинства шин не превысила одной секунды. Своей тягой приятно удивили шины BFGoodrich All Terrain T/A KO2 и Dunlop Grandtrek AT 3G с их более жёсткими боковыми стенками.

Тест 5. Преодоление подъёма

Этот тест был разработан, чтобы испытать способность внедорожных шин преодолевать крутые склоны. В нём снова использовался прицеп Jurgens XT-140, сцепленный с Ford Ranger FX4. Последнему приходилось тянуть свой вес и загруженный трейлер вверх по крутому склону на первой передаче при том, что все системы контроля тяги были отключены.

Преодоление подъёма (Максимальный балл при прохождении теста — 50, 0,5% вычитаются за помощь, 2,5% вычитаются за неудачную попытку)

По условиям этого теста, если шина-участница, накачанная до 2,4 бара, завершала восхождение, она набирали максимум баллов. Покрышки, которые этого не сделали, штрафовались на 2,5% — среднюю процентную разницу в других испытаниях.

В случаях, когда активировались электронные системы безопасности и контроля устойчивости Ranger, тестеры снимали с шин дополнительные 0,5%.

Сводная таблица результатов большого теста шин для внедорожников 2018 года в размере 265/65 R17. Журнал SA4x4, 2018. Для увеличения нажмите

Отзывы тест-группы

17 место — Kumho Road Venture AT51 (112H)

С точки зрения производительности и ощущений эксперты SA4x4 отметили, что на фоне других участниц теста шины Road Venture менее комфортны, а также демонстрируют ограниченные тягу и сцепление на песке и гравии.

16 место — Yokohama Geolandar A/T G015 (112H)

Покрышки Yokohama семейства Geolander всегда считались хорошим внедорожным вариантом, но новые Geolandar A/T разочаровали тест-группу. Их сцепные свойства оказались ниже, чем у конкуренток, и кроме того, они померкли на фоне остальных в попытках преодолеть крутой склон.

15 место — Pirelli Scorpion AT/R (112T)

Бренд Pirelli широко известен благодаря его высокоэффективным моделям, однако в случае со Scorpion AT/R испытатели вынуждены были отметить, что на песке и гравии эти шины до соперниц несколько не дотягивают. При этом вседорожные шины Pirelli обеспечивают высокий ездовой комфорт и чёткие быстрые реакции на рулевое управление.

14 место — Hankook Dynapro ATM RF10 (112T)

Модель Dynapro ATM не в первый раз принимает участие в тестах издания SA4x4. Именно поэтому, памятуя предыдущие достижения, эксперты надеялись на не менее хорошие результаты. Однако завышенные ожидания привели к разочарованию: произведя впечатление на гудронированном шоссе, эти шины не смогли повторить свои достижения на песке и гравии из-за относительно слабого сцепления.

13 место — Cooper Discoverer A/T3 (112T)

От шин с индексом 112T и усиленными боковинами эксперты ожидали большего. Покрышки Cooper порадовали стабильностью управления на гудронированном шоссе, но их тяга на гравии и в песке была ограниченной, возможно, из-за слишком высокого давления.

12 место — Nexen Roadian Pro RA8 (112T)

Продукция Nexen в ЮАР не слишком известна. Поэтому вдвойне ценны впечатления испытателей SA4x4, которые пришли к выводу, что с точки зрения общей производительности и поведения на гудронированном шоссе, шины Roadian Pro RA8 выглядели лучше, чем модели некоторых более известных брендов, но с их тягой на песке и эффективностью торможения на гравии нужно что-то делать.

11 место — BFGoodrich All Terrain T/A KO2 (120S)

Жёсткость профиля и агрессивный рисунок протектора помогли шинам All Terrain T/A KO2 превзойти результаты модели-предшественницы в более ранних аналогичных тестах южноафриканского издания. Они были удивительно тихими на асфальте, но при этом в эффективности торможения они оказались худшими.

Торможение на гравии было очень быстрым, но слегка неконтролируемым, — поделился впечатлениями один из тестеров. Жёсткие боковые стенки скомпрометировали модель с точки зрения тяги в грязи, гравии и на песке.

10 место — Velocity Raptor AT (112T)

Подобно покрышкам бренда BFGoodrich, шины Velocity Raptor AT показали хорошие результаты на гравии (торможение и ускорение), хотя и были несколько неустойчивыми. Эксперты особо отметили их комфортность хода на гудронированном шоссе и быстрое торможение на гравии.

9 место – GT Radial Adventuro AT3 (110T)

Очень доступные по цене шины GT Radial Adventuro AT3 удивили всех своей работой на песке и гравии. По ощущениям тест-группы они были немного непослушными в торможении и неконтролируемыми на шоссе, но при этом показали высокий уровень сцепления и тяги с учётом используемых в них довольно старых технологий и дизайна протектора.

8 место — Firestone Destination A/T (112S)

Непритязательные вседорожные шины Firestone, находящиеся в тени «большого брата» Bridgestone, очень хорошо проявили себя на гравии. На других поверхностях их тяга была не столь хороша, но это не помешало тест-группе обозначить, что шины Destination A/T с точки зрения всесторонней производительности являются выгодной покупкой.

7 место — Dunlop Grandtrek AT 3G (120R)

Новые шины Dunlop Grandtrek AT 3G с трёхслойным протектором безупречно работают на гудронированном шоссе и песке, но на гравии им есть к чему стремиться, возможно, из-за более жёстких боковин. При этом с учётом их высокой грузоподъёмности тестеры были очень впечатлены предсказуемостью и сбалансированностью этих покрышек.

6 место — Dunlop Grandtrek AT3 (112S)

Довольно высоких позиций в итоговом рейтинге достигли и шины Dunlop Grandtrek AT3, которые с незначительным отрывом, но всё же опередили свою основную соперницу — модель Dunlop Grandtrek AT 3G. Удалось им это за счёт надёжных сцепных свойств на шоссе и гравии.

5 место – Michelin LTX A/T2 (112S)

Во время испытаний шины Michelin произвели хорошее впечатление качеством езды и уровнем комфорта на всех поверхностях. Хорошо выступив во всех тестовых дисциплинах, они были названы «самыми комфортными и контролируемыми» из всех участниц теста.

4 место – Bridgestone Dueler A/T D694 (112S)

Шины Bridgestone, уже хорошо себя зарекомендовавших в предыдущих тестах, очень уверенно выступили и в данном тесте внедорожных шин 2018 года. Немного у них не срослось с гравийной поверхностью, но тестеры особо отметили безопасность и предсказуемость Dueler A/T D694 при любых обстоятельствах, особенно при использовании на бездорожье.

3 место — Continental CrossContact AT (112T)

Результаты теста SA4x4 вседорожных шин размера 265/65 R17 наглядно разъяснили почему CrossContact AT были выбраны в качестве заводской комплектации Ford Ranger. В них поведение автомобиля стабильно и предсказуемо. Финальные позиции модели могли быть даже выше, если бы не более слабая, чем у конкуренток, эффективность торможения на шоссе.

2 место – Goodyear Wrangler AT Adventure (112T)

Шины Wrangler AT Adventure от компании Goodyear очень быстро стали популярными и этот тест объяснил почему. Усиленная кевларом конструкция шины улучшила и без того блестящие показатели покрышек линейки Wrangler, предназначенных как для дорог общего пользования, так и для бездорожья.

1 место – General Tire Grabber AT3 (112H)

С очень небольшим отрывом победу в этом грандиозном тесте завоевали шины General Tire Grabber AT3, выпускемые дочерним брендом Continental. Испытатели журнала SA4x4 описали эту модель как хорошо сбалансированную шину с отличной внедорожной производительностью и хорошей тягой, обладающую эффективным торможением на всех поверхностях.

Похожие новости:

shina.guide

— Apollo Hawkz A/T — BFGoodrich All Terrain T/A — Bridgestone Dueler A/T 694 — Cooper Discoverer A/T3 — Continental ContiCro — бортжурнал Mazda B-Series 2004 года на DRIVE2

avtobot.by/article/shiny-…mera-265-65-r17-2013.html

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17

Южноафриканский журнал Leisure Wheels опубликовал результаты теста 15 покрышек класса All Terrain на песке, гравии, сухом и мокром асфальте.

В сегменте шин для внедорожников сейчас предлагается в основном три варианта. Шины класса Highway Terrain (HT) обладают более высоким индексом скорости, хорошим сцеплением на асфальте (и сухом, и мокром), но обеспечивают меньшее тяговое усилие в условиях бездорожья. Их боковины также более подвержены повреждениям от контакта с камнями и другими острыми предметами.

С другого конца шкалы находятся шины категории Mud Terrain (MT). Эти шины разработаны для самого сурового офф-роуда, который требует максимального сцепления в грязи и на песке, а также подходящих для этого боковин, не боящихся проколов, особенно при низком уровне давления. Как бы то ни было, их агрессивный рисунок протектора снижает сцепление на асфальте, а шумы, вибрации и жесткость хода усиливает до такой степени, что можно сойти с ума, проехав 2 000 км по асфальту.

Компромиссным вариантом между шинами этих двух типов является – шины класса All Terrain (AT). Впрочем, в этом сегменте также существует множество отличающихся моделей, которые или предназначены скорее для бездорожья, или наоборот.

Список внедорожных покрышек, которые приняли участие в тесте:
— Apollo Hawkz A/T
— BFGoodrich All Terrain T/A
— Bridgestone Dueler A/T 694
— Cooper Discoverer A/T3
— Continental ContiCrossContact AT
— Dunlop Grandtrek AT3
— General Grabber AT
— Goodyear Wrangler AT/SA
— Hankook Dynapro ATm RF10
— Kumho Road Venture AT KL78
— Maxxis Bravo A/T 700
— Mickey Thompson Baja STZ
— Pirelli Scorpion ATR
— Velocity Raptor A/T
— Yokohama Geolandar A/T-S G012

Тяговое усилие на песке

Для этих испытаний команда экспертов направилась на внедорожную трассу Kalahari Mountain View неподалеку от заповедника Уитсэнд в провинции Северный Мыс. Хотя в Калахари прошло несколько рекордных проливных дождей накануне их приезда, дюны были относительно сухими, а песок идеально подходил для тестов.

Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной – и небольшой – можно будет точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные покрышки.

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17

Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда машина останавливалась. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и Hilux проезжал по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанцию, как все показатели в остальных тестах, определяли при помощи спутниковой системы VBOX.

Управляемость на мокром асфальте

Этот тест проводился в комплексе Gerotec Testing Facility к западу от Претории. На полигоне присутствует трек для тестов на мокрой поверхности с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Включали повышающую передачу и стандартный задний привод, так как обычный водитель, скорее всего, выберет эти настройки в дождь. Все электронные системы помощи водителю, правда, отключали, как и во всех остальных испытаниях. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них – такой же принцип использовался и в дальнейшем.

Торможение на мокром асфальте

Настройки оставляли теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Проводилось три заезда с максимальным торможением со скорости 60 км/ч до полной остановки. Два лучших результата использовались, чтобы получить средний показатель.

Управляемость на сухом асфальте

Методология оставалась такой же, как в тесте на управляемость на мокром асфальте, хотя систему орошения, естественно, отключали.

Торможение на сухом асфальте

Если все три предыдущих испытания проводились на треке длиной 0,53 км и шириной 5 метров, для этой дисциплины была выбрана более длинная прямая, поскольку на этот Hilux останавливался с 80 км/ч.

Управляемость на гравии
Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла 500 метров. Включали повышающую передачу, а также полный привод, так как такие настройки выбирают, когда едут по гравийной дороге, особенно на большие расстояния.

Торможение на гравии
Заезды проводились на прямой секции – одинаковой для всех покрышек. Торможение осуществлялось со скорости 60 км/ч. Настройки оставались теми же, что в прошлом испытании.

Система составления рейтинга
Победитель в каждой дисциплине получал 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с лучшим показателем. После этого для каждой шины высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место она займет.

Теперь непосредственно о результатах теста…

1 место — всесезонная внедорожная покрышка General Grabber AT

1 место — всесезонная внедорожная покрышка General Grabber AT

Бренд General является концерном великого немецкого шинного производителя Continental, и производитель заявляет, что их модель General Grabber AT, несмотря на свой агрессивный рисунок протектора, все равно сохраняет отличные сцепление и управляемость на дорогах. Шины также производятся по технологии Duragen, то есть их конструкция включает в себя ультрапрочные металлокордные брекеры и усиленную структуру каркаса из микрофибры, позволяющие справляться с экстремальным бездорожьем.

В песках Калахари всесезонные General чувствовали себя неплохо, но особенно впечатляющим их результат не назовешь. Внедорожные покрышки General Grabber AT финишировали восьмыми с относительно скромной оценкой в 85,48%. Но потом шины привезли в Gerotek, где покрышки с невероятной легкостью победили в тесте на управляемость на мокрой поверхности, показали лучшее время круга и с минимальным отрывом побили своего более дорогостоящего родственника Continental CrossContact AT. Получив первые 100% в свою копилку, General продолжили в том же духе и быстрее всех остановили Hilux на мокром асфальте, и на этот раз отрыв от финишировавших вторыми Continental был уже заметно существеннее.

На сухом треке всесезонные покрышки General показали второе лучшее время, заработав еще 98%, и хотя в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии они были лишь пятыми, оценка все равно была больше 95%. На гравии всесезонная модель вернулись в число лидеров, получив серебро в тесте на управляемость, а потом закрепили свой общий успех, лучше всех затормозив на гравийной трассе.

Вердикт: Таким образом, General стали победителями в трех дисциплинах из семи, заслуженно выиграв и в общем зачете!

2 место — летние покрышки Continental ContiCrossContact AT

2 место — летние покрышки Continental ContiCrossContact AT

Немецкий бренд Continental существует еще с 1871 года, поэтому говорить что-либо о качестве и инновациях это лишнее, безусловно один из лучших шинных производителей во всем мире! Летние покрышки Continental CrossContact AT не только имеют превосходный дизайн, они еще и могут похвастать самыми новейшими технологиями. У них три продольных ряда блоков протектора, открытый дизайн плечевин и усиленные боковины, и они все же отлично справляются с высокими скоростями на асфальте, в том числе в поворотах.

Покрышки Continental начали свою борьбу с соперниками, превосходно справившись с африканскими песками, проехав 25,36 метра и заняв четвертое место в этой дисциплине. На мокром асфальте летние шины Continental более чем уверенно показали себя на дистанции и продемонстрировали второе лучшее время. В тесте на эффективность торможения шины также выступили более чем достойно, снова заняв второе место. На сухом треке Continental немного сбавили обороты и финишировали только шестыми, но в испытаниях на длину тормозной дистанции вернулись в свою форму и поднялись на третью строчку рейтинга. Далее следовал тест на управляемость на гравии, и здесь летняя Continental доминировала безоговорочно лучший результат, обогнав ближайшего соперника на 0,5 секунды. Единственный существенный недостаток – это относительно длинный тормозной путь на гравии.

Вердикт: Тест подтвердил, что Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров.

3 место — всесезонные покрышки Apollo Hawkz A/T

3 место — всесезонные покрышки Apollo Hawkz A/T

В огромном ассортименте Apollo помимо более ориентированных на асфальт шин Apollo Hawkz A/T есть и шины Apollo R/T, сделанные с большим акцентом в сторону бездорожья. Как бы то ни было, последняя модель, к сожалению, недоступна в размере 265/65 R17, так что была взята первая.Всесезонные покрышки Apollo Hawkz A/T обладают четырьмя канавками для отвода воды и рисунком протектора, снижающим износ. Если вкратце, это шины для дорог, но пригодные и для офф-роуда.

Во время первого заезда по песчаной дюне Apollo – которые по сравнению с агрессивными конкурентами смотрятся как гоночные слики – показали результат 24 метра, после чего эксперты решили, что в системе определения дистанции произошел сбой. Однако Apollo сделали это снова, а потом снова, и их конечный результат составил 24,68 м. Эта неожиданная тенденция сохранилась и далее. На мокрой трассе Apollo пришли к финишу третьими, а после этого заняли пятое место в тесте на эффективность торможения. Дальше все продолжилось в таком же духе. В тесте на управляемость на сухом асфальте индийские шины получили серебро, а когда дело дошло до торможения, Apollo и вовсе выиграли всех соперников, получив 100%. На гравии Apollo продолжили нарушать привычные представления и стали вторыми в тесте на управляемость. Как бы то ни было, финальная дисциплина, наконец-то, смогла прервать эту череду удивительных результатов, и Apollo скатились на 12 место – их менее агрессивный рисунок протектора не позволил им достаточно эффективно затормозить на гравии.

Вердикт: Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и Apollo это блестяще доказали. Они отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. Если же требуется шина, на 90% предназначенная для асфальта и на 10% для офф-роуда, Apollo точно должна быть в шорт-листе. В качестве десерта — приемлемое качество, за приемлемые деньги!

4 место – летние шины Goodyear Wrangler AT/SA

4 место – летние шины Goodyear Wrangler AT/SA

Покрышки Goodyear Wrangler AT/SA, которые, безусловно, выглядят так, как должны выглядеть настоящие шины класса All Terrain, изготовлены по технологии SilentArmor и оснащены двумя металлокордными брекерами и двумя слоями из кевлара, материала в пять раз прочнее стали. Усиленные боковины Durawall вносят свой вклад в обеспечение надежности. Goodyear – одни из самых современных шин в этом тесте, так что их производят по последним технологиям шинной индустрии.

Летние шины Goodyear сразу же делают заявку на высокий результат, проехав по песку на 27,9 метра – показатель, который на 10 метров больше, чем у шины на последнем месте – действительно существенный отрыв. На мокром треке, впрочем, шины показали себя уже не так впечатляюще: у них шестое время круга, а в тесте на эффективность торможения они также расположились в середине списка – не блестяще, но и совсем не так плохо. На сухом асфальте Goodyear начали терять очки, став девятыми в испытаниях на управляемость, и 12-ми в тесте на длину тормозного пути. После выезда на гравий шинам удалось выкарабкаться обратно в середину рейтинга, показав шестое время круга.

Вердикт: Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, одни из самых универсальных шин в этом тесте.

5 место – летние покрышки Bridgestone Dueler A/T 694

5 место – летние покрышки Bridgestone Dueler A/T 694

Летние Bridgestone Dueler A/T 694, вероятно, являются самыми распространенными внедорожными шинами в ЮАР, в первую очередь потому что они входят в стандартную комплектацию популярных моделей Toyota – Fortuner и Hilux. Шины обладают усиленными боковинами, агрессивным рисунком протектора и достаточно хорошим балансом между характеристиками на асфальте и бездорожье.

Покрышки Bridgestone начали тест неплохо, поднявшись по дюне на 23,45 метра и заслужив седьмое место. Управляемость на мокрой поверхности у них также приемлемая, но, что важнее, они смогут обеспечить короткий тормозной путь на мокром асфальте – в этом испытании они стали четвертыми. В тесте на управляемость на сухой поверхности шины Bridgestone снова получили хороший рейтинг, зато в испытаниях на длину тормозной дистанции шины опустились на 11 место. На гравии летние внедорожные шины Bridgestone несколько исправили ситуацию, заняв четвертые места в обеих дисциплинах на этой поверхности.

Вердикт: Свою стабильность на любых поверхностях и универсальность Bridgestone действительно доказали в этом тесте. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки.

6 место – всесезонные покрышки Hankook Dynapro ATm RF10

6 место – всесезонные покрышки Hankook Dynapro ATm RF10

Максимальная грузоподъемность Hankook равняется 1 060 кг на шину – ниже, чем у остальных соперников в этом тесте. Они также самые легкие, что, вероятно, указывает на то, что они могут быть не такими прочными.

В тесте на песке Hankook всего на 560 мм отстали от лидера, так что начало у корейских шин было внушительное. Как бы то ни было, на мокрой трассе всесезонные покрышки Hankook начали слишком быстро проскальзывать, из-за чего в тесте на время круга у них только 13-й результат. С торможением у Hankook все еще хуже, и отрыв от лучших шин сразу на 4 метра сократил их количество очков до 80%. Со всеми испытаниями на сухом асфальте Hankook справились приемлемо, и в тесте на эффективность торможения они заняли более высокое место, чем на мокром покрытии. На гравии Hankook добрались до финиша только 11-ми, хотя пилот отметил их высокое сцепление на входе в поворот.

Вердикт: Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти шины так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают шестое место.
Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности – если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery.

7 место – всесезонные покрышки Pirelli Scorpion ATR

7 место – всесезонные покрышки Pirelli Scorpion ATR

Итальянские Pirelli сконструированы по всем правилам сегмента All Terrain. У них усиленные боковые секции и широкие плечевые блоки повышенной жесткости. Производитель заявляет, что это очень надежные покрышки с высокой стойкостью к повреждениям, а кроме этого они больше подходят для гравия, чем для песка.

В визуальном плане Pirelli выглядят не особенно суровыми внедорожными покрышками, и когда они показали довольно разочаровывающий результат на песке, можно было подумать, что их уже пора списывать со счетов. Но когда дело дошло до тестов на мокром асфальте, Pirelli вернулись в игру, показав четвертое лучшее время, причем эксперты заявили, что у них очень высокое сцепление на входе и выходе из поворота. На сухом треке Pirelli впечатлили еще больше – им удалось показать лучшее время и обогнать ближайшего соперника на 0,3 секунды, что является очень существенным значением для такой короткой дистанции. После этого Pirelli стали вторыми в тесте на эффективность торможения на сухом асфальте, после чего им удалось подняться вверх в общем зачете, несмотря на слабый результат на песке. В то же время, несмотря на заверения самой Pirelli, ее шины не могут обеспечить особенно высокое сцепление на гравийной трассе — на самом деле Pirelli вообще финишировали вторыми с конца. Впрочем, им удалось немного реабилитировать себя, получив 95% в тесте на длину тормозного пути на гравии.

Вердикт: У всесезонных покрышек Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому для тех, кто большую часть времени проводит на дороге, Pirelli могут стать оптимальным выбором.

8 место – всесезонные покрышки Kumho Road Venture AT KL78

8 место – всесезонные покрышки Kumho Road Venture AT KL78

Южнокорейская Kumho успела стать по-настоящему глобальным игроком, реализующим свою продукцию по всему миру. Их всесезоные шины Kumho Road Venture AT обладают такими особенностями, как «стильные выпуклые надписи» и глубокие продольные канавки, отводящие воду и улучшающие управляемость на мокрой дороге. Конструкция была усилена высокопрочными металлокордными брекерами и бесшовным нейлоновым слоем. Состав резиновой смеси разрабатывался для увеличения стойкости к порезам и разрывам.

Тест Kumho начали без впечатляющих результатов, пробравшись по песку только на 21,7 метра, однако у них получилось нанести ответный удар на мокром асфальте, где в испытаниях на управляемость они заняли пятое место. После этого Kumho стали шестыми в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии, снова заработав большое количество очков. Корейские шины довольно хорошо справляются с прохождением поворотов на трассе, что они снова доказали на сухой поверхности, опять заняв пятую строчку.

Четвертый результат в тесте на длину тормозного пути – тоже очень достойный показатель. На гравии Kumho также не позволяли себе скользить, показав четвертое лучшее время, но поскольку их рисунок протектора не такой агрессивный, как у конкурентов, с торможением на гравии возникли определенные проблемы, так что в итоге только 11-й результат и потеря баллов.

Вердикт: В целом Kumho оказались на удивление хороши – пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. Восьмое место в такой компании можно считать очень хорошей попыткой. С максимальной скоростью до 210 км/ч Kumho можно устанавливать на такие спортивные внедорожники, как BMW X5 или Mercedes-Benz ML, и в этом тесте они доказали, что очень уверенно проходят повороты. Невысокая цена тоже говорит в их пользу. Возможно, их бренд сейчас считается не самым привлекательным, но времена меняются, и поскольку финансовый кризис никто не отменял, возможно, в скором времени Kumho и другие подобные бренды будут лучше приниматься покупателями.

9 место – всесезонные покрышки Yokohama Geolandar A/T-S G012

9 место – всесезонные покрышки Yokohama Geolandar A/T-S G012

Эта японская компания работает уже с 1917 года, и в ее арсенале есть шины практически всех категорий. Всесезонные покрышки Yokohama Geolandar A/T-S – это современные внедорожные покрышки с изогнутыми плечевыми блоками, глубокими канавками, уникальными блоками Dan-Dan со ступенчатыми стенками и специально разработанным компаундом для езды в любых условиях.

Покрышки Yokohama начинают тест сразу с четвертого места на песке. Впрочем, японские шины оказались менее состоятельными на мокрой трассе, где им удалось финишировать только 10-ми, а их тормозной путь также был относительно длинным – на 4 метра длиннее, чем у лидера. На сухом покрытии Yokohama удивили своей очень медленной скоростью – всего лишь 11-е место – но им удалось несколько отыграться в тесте на эффективность торможения, заработав 92,26%. На гравийной трассе Yokohama снова громко заявили о себе, показав второе лучшее время, но когда дело дошло до торможения, снова пропустили большинство соперников вперед, скатившись на 13-ю строчку.

Вердикт: Эта модель считалась одним из фаворитов до начала теста, но здесь ей пришлось встретиться с несколькими очень серьезными конкурентами, и к тому же они не так устойчивы в поворотах, как можно было бы ожидать. Нет сомнений, что Yokohama – это шины премиум-класса и в плане цены, и в плане качества, так что их место могло бы быть и выше.

10 место – всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3

10 место – всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3

Всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3 – это внедорожные шины родом из Соединенных Штатов, обладающие агрессивным рисунком протектора в духе шин от BFGoodrich и Mickey Thompson. Шины получили защиту боковин и компаунд с содержанием силики, и у них более низкие индексы скорости и нагрузки.

Всесезооные шины Cooper начала тест с результата ниже среднего — всего 21,15 метра на песке – но потом они показали на удивление хорошее время на мокрой трассе. Экспертов впечатлили их предсказуемое и нейтральное поведение, благодаря которым они получили высокие оценки. В испытаниях на длину тормозного пути на мокром покрытии покрышки Cooper стали седьмыми, что в принципе может считаться неплохим показателем. На сухом треке шины снова продемонстрировали хорошую управляемость, став 7-ми, а их результат в тесте на эффективность торможения оказался 10-м – вполне приемлемо для шин с таким агрессивным рисунком. На гравии Cooper выступили менее успешно, и их время было третьим с конца.

Вердикт: Несмотря на то, что Cooper выглядят как шины для самого экстремального офф-роуда, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник.

11 место – всесезонные покрышки Maxxis Bravo A/T 700

11 место – всесезонные покрышки Maxxis Bravo A/T 700

Тайваньская Maxxis выпускает шины самых разных категорий и также является одним из ведущих игроков мирового рынка. Шины Maxxis Bravo A/T 700 обладают эксклюзивным дизайном протектора и грунтозацепов, который не только гарантирует хорошую проходимость на бездорожье, но и благодаря «многошаговой конфигурации» позволяет снижать уровень шума. Усиленный каркас делает шины менее чувствительными к повреждениям.

В испытаниях на песке Maxxis заняли место в середине списка, но их управляемость на мокром асфальте не позволила им повторить этот результат, и они смогли занять только 12-е место. Эксперты отметили, что хотя Maxxis были более предсказуемы, чем, к примеру, BFGoodrich, они постоянно стремились сорваться в занос. Длина тормозного пути на мокром покрытии также оказалась неудовлетворительной – третье место с конца. Бронза в тесте на управляемость на сухой поверхности несколько реабилитировала Maxxis, и, возможно, это связано с их относительно мягким компаундом. В испытаниях на эффективность торможения на сухом покрытии всесезонные покрышки Maxxis возвращаются в середину рейтинга, но на скользком гравии снова финишируют только 10-ми. С торможением на этой поверхности у Maxxis дела обстоят несколько лучше – шестая строчка.

Вердикт: В целом Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, если не считать их хорошей управляемости на сухом покрытии. Нельзя сказать, что в этом тесте они выступили совсем провально, просто другие шины справились со своими задачами куда лучше.

12 место – всесезонные шины Dunlop Grandtrek AT3

12 место – всесезонные шины Dunlop Grandtrek AT3

Рисунок Dunlop Grandtrek AT3 включает в себя три продольные канавки и двойные плечевые блоки. Необходимое для офф-роуда дополнительное усиление также присутствует, и, как заявляет производитель, эти шины «отлично справляются с высокими скоростями и мокрым покрытием, а также обеспечивают прекрасную проходимость на бездорожье».

Как это уже не раз подтвердилось, тяговое усилие на песке не зависит напрямую от агрессивности рисунка протектора. Напротив, все дело в эластичности боковин, и у Dunlop с этим все нормально. У них третий результат на песчаной дюне, однако в остальных тестах их показатели оказались уже заметно хуже. В тесте на управляемость на мокрой поверхности они стали только 11-ми, уступив даже таким более ориентированным на бездорожье шинам, как Cooper и Mickey Thompson. Ситуация стала еще мрачнее в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте, где Dunlop и вовсе показали худший результат. На сухом треке Dunlop снова смогли обогнать только двух соперников, но зато их тормозной путь позволил им подняться хотя бы до середины рейтинга. На гравии всесезонные Dunlop смогли показать только восьмое время, но с эффективностью торможения все снова оказалось еще хуже – опять худший результат.

Вердикт: После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах в какой-то мере стали сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном Dunlop не смогли оправдать ожиданий

www.drive2.ru

Большой обзор шин А/Т, М/Т, Х/Т — Журнал «4х4 Club»

Шины класса All-Terrain, или просто А/Т, значительно расширяют возможности использования полноприводного автомобиля. Не являясь нишевым продуктом, они сочетают хорошие ходовые качества на асфальте с компромиссной проходимостью на бездорожье. От них не стоит ждать впечатляющих показателей в какой-то одной из этих областей, ведь главное их преимущество — универсальность

BFGOODRICH ALL-TERRAIN A/T KO2

Настоящая классика жанра. Одна из самых популярных универсальных автомобильных шин. Среди её плюсов — отличные тяговые свойства на бездорожье, устойчивость к механическим повреждениям и повышенная износостойкость. При этом она не лишена недостатков — например, заметно дубеет при отрицательных температурах, отчасти теряя сцепные свойства. Другой недостаток — довольно жёсткий ход на рекомендованном производителем давлении. Не годится для экстремального бездорожья, но обладает сбалансированным характером, как на асфальте, так и за его пределами.

BONTYRE STALKER A/T

По словам производителя, Stalker A/T созданы для максимального использования возможностей автомобиля. За счёт рисунка протектора, который имеет переменный шаг, удалось добиться хорошего акустического комфорта при использовании на асфальте, а быстрое самоочищение шины позволит не спасовать в условиях бездорожья. Выдерживает снижение давления до 1,5 атмосфер — хорошее качество на мягких грунтах. Довольно долговечна (за 10 000 км износ составит около 4 мм). Хорошо сбалансирована и подходит для самых разнообразных условий.

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

По сравнению с предыдущей моделью (Dueler A/T 694), разработчики улучшили конструкцию шины за счёт нескольких важных нововведений. Боковины были усилены, а плечевые блоки стыкуются по бесшовной технологии. Форма канавок оптимизирована для снижения шума и вибраций при движении по твёрдым покрытиям. Модель А/Т 697 изготавливается как в Японии, так и в Индонезии. Отзывы о ней диаметрально противоположные — обычно рекомендуют выбирать японское производство. За счёт особого состава резины у неё выше износостойкость и прочность на бездорожье.

 

CORDIANT ALL-TERRAIN

Шины универсального использования, предназначенные для всех типов покрытий. Строение протектора с разветвлённой системой канавок позволяет эффективно отводить воду, а непрерывное центральное ребро обеспечивает высокий уровень курсовой устойчивости на асфальте. Отличаются высокой прочностью корда и способны переносить серьёзные удары. Хорошее соотношение цены и качества позволяет говорить о них, как о достойном компромиссном варианте.

GENERAL TIRE GRABBER AT3

Весной 2017 года начались официальные поставки в Россию популярного североамериканского бренда. В конструкции Grabber AT3 были применены сразу три новых технологии, призванные улучшить потребительские качества шины как на асфальте, так и за его пределами. Технологии TracGen и DuraGen отвечают за стабильное сцепление на рыхлом грунте, за прочность боковин, а также за защиту протектора от повреждений. Не забыл производитель и про комфорт — технология Comfort Balance за счёт проработанного расположения блоков протектора значительно уменьшает вибрации при езде.

 

 

GOODYEAR WRANGLER A/T

Универсальная шина, изготовленная с применением технологии SilentArmor, позволяет уверенно чувствовать себя на пересечённой местности и бездорожье. Боковины шины укреплены, что снижает вероятность прокола или пореза о камни. Большое количество ламелей в протекторе эффективно отводит воду, что позволяет говорить о хорошем сцеплении на мокрой дороге. А вот шумность напрямую зависит от гладкости асфальта — на некачественном покрытии появляется гул, который тут же пропадает на ровной дороге.

 

HANKOOK DYNAPRO ATM RF10

Шины изготовлены из мягкой резины, что обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на шоссе. На грунтовых дорогах ведёт себя сносно, в грязи если и замыливается, то не сразу, оставляя шанс выбраться на твёрдый грунт. Износостойкая. За счёт прочного корда устойчива к механическим повреждениям. Её можно уверенно эксплуатировать до минус 10 градусов, при более низких температурах на скользких покрытиях езда становится рискованной. Немного тяжелее конкурентов, что может увеличить расход топлива.

KUMHO ROAD VENTURE AT KL78

Как и многие всесезонные модели, не лучшим образом ведёт себя на льду, но компенсирует этот недостаток уверенным поведением на бездорожье. На песке не закапывается, а высокий профиль позволяет смело снижать давление (правда, в скоростных поворотах этот профиль добавляет машине валкости). По сравнению с другими моделями категории А/Т отличается низким уровнем шума, а по соотношению цена/качество создаёт конкуренцию самим BFGoodrich.

 

 

MAXXIS AT-980

В то время как подавляющее большинство производителей стараются улучшить ходовые качества шин на асфальте (потому что значительную часть времени автомобиль проводит в городе), Maxxis специализируется на внедорожной составляющей. Шина AT-980 имеет в своём арсенале технологию защиты обода диска, уплотнённый состав резины и усиленную боковину. Да и выглядят эти шины довольно агрессивно, что даже в городских условиях выгодно отличает их от конкурентов.

 

 

NOKIAN ROTIIVA AT

Отличительная особенность шины — высокая прочность и устойчивость к нагрузкам (индикатор износа позволяет точно оценивать время их замены). Довольно тихая для категории All-Terrain. При температурах выше +20°C становится очень мягкой, что увеличивает тормозной путь. Хорошо сопротивляется аквапланированию и отлично управляется на влажных покрытиях. Из-за мягкости резины наблюдается валкость на высоких скоростях.

 

NOKIAN ROTIIVA AT PLUS

Всесезонная шина, пригодная для установки как на лёгкие кроссоверы, так и на тяжёлые внедорожники. Большой выбор типоразмеров позволяет подобрать подходящий вариант для любого автомобиля. За хороший контакт с дорогой отвечают стабилизаторы на центральном ребре шины, а износ уменьшают специальные рёбра охлаждения, которые снижают нагрев при длительных поездках, что значительно увеличивает полезный пробег. Отличительная особенность модели AT plus — специальное строение канавок, благодаря которому камни не застревают в шине, в результате чего каркас дольше остаётся неповреждённым.

 

 

PIRELLI SCORPION ATR

Ещё один претендент на звание абсолютно универсальной шины. В его арсенале жёсткий каркас и усиленные боковины для защиты от проколов и повреждений на бездорожье. А также широкие блоки в сочетании с изогнутыми центральными канавками, которые позволяют комбинировать тяговые характеристики на мягких грунтах с эффективным торможением на асфальте. Производитель позиционирует Scorpion ATR как сбалансированную модель, пригодную для эксплуатации в соотношении 50/50.

 

 

TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS

Ассиметричный рисунок протектора позволяет совместить хорошую управляемость на дороге с износостойкостью и проходимостью на бездорожье. В составе шины повышенное содержание диоксида кремния, что заметно увеличивает срок службы и уменьшает сопротивление качению. Кроме того, от быстрого износа шину защищают жёсткие ребра боковин.

YOKOHAMA GEOLANDAR A/T G015

Обновлённая классика с улучшенными характеристиками. Форма и расположение канавок и ламелей оптимизировано для снижения шума и вибраций. Состав резины изменён для улучшения управляемости и сцепления с дорогой. Боковины обладают выраженным агрессивным дизайном для усиления сцепных свойств в условиях бездорожья. Широкопрофильный протектор увеличивает пятно контакта, а новая система разбивки на четыре канавки эффективно отводит воду.

 

BONTYRE STALKER M/T

За счёт компромиссной управляемости на твёрдых покрытиях отлично подойдёт для экспедиционного использования. Не слишком шумит на асфальте. Глубокий рисунок протектора обеспечивает надёжные сцепные свойства на бездорожье, особенно в грязи. Развитые плечевые блоки и усиленный корд защищают шину от повреждений и повышают её износостойкость. Stalker M/T позволяет значительно снижать давление на слабых грунтах. Благодаря мягкой резиновой смеси пятно контакта увеличивается даже на лёгких автомобилях.

 

 

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T/A KM2

Одна из самых популярных и зарекомендовавших себя шин на рынке. Отлично подходит для езды по всем видам покрытий — от асфальта до умеренного бездорожья. При эксплуатации только по дорогам быстро изнашивается, после чего заметно повышается шумность. За счёт усиленного корда хорошо переносит снижение давления. Агрессивный дизайн боковых грунтозацепов позволяет уверенно чувствовать себя на песке и глине. Стабильна на асфальте.

 

 

Mud-Terrain — одна из самых популярных категорий внедорожной резины, позволяющая раскрыть весь потенциал колёсной формулы 4х4. Разнообразие её вариантов чрезвычайно велико: от узкоспециализированных шин профессионального применения до вполне универсальных моделей, которые можно использовать в повседневной эксплуатации. В преддверии сезона давайте рассмотрим самые актуальные варианты, представленные на нашем рынке, чтобы предстоящее лето прошло насыщенно и интересно

 

CONTYRE EXPEDITION

Относительно мягкая резина, которая отлично ведёт себя на бездорожье. Этому способствуют хорошо проработанный рисунок протектора, его значительная глубина и небольшой вес шин. Хорошо балансируется. Обладает неплохим соотношением «цена–качество».

 

 

COOPER DISCOVERER STT PRO

Производитель рекомендует 85 %-е использование вне асфальта и лишь 15 % дороги. Причины столь радикальной внедорожной направленности — агрессивный рисунок протектора, мягкий состав резины и технология Armor-Tek 3, которая укрепляет корд шины, используя третий слой материала. Согласно европейской классификации, относятся к типу professional off-road, предназначенному для профессионального использования.

CORDIANT OFF-ROAD

Шины с хорошим соотношением цены и качества, по многим параметрам способные составить конкуренцию именитым брендам. За износостойкость и прочность отвечают двухслойный корд и особый состав резины. В преодолении бездорожья помогут развитые плечевые блоки и протектор с большой глубиной рисунка. За счёт широких канавок улучшена самоочищаемость в грязи.

 

DICK CEPEK EXTREME COUNTRY

Универсальная внедорожная резина от легендарного производителя. Спроектирована для высоких нагрузок и тяжёлых условий эксплуатации. Рисунок протектора с широкими канавками позволяет добиться хорошей самоочистки и улучшить сцепные свойства на грунтовых дорогах. Запатентованный двухслойный корд с технологией High Tensile сохраняет покрышку от порезов и повреждений.

 

 

GENERAL TIRE GRABBER X3

Новинка 2017 года, предназначенная для езды в тяжёлых условиях и по покрытию любого качества. Рекомендуемое соотношение использования — 20 % асфальта, 80 % бездорожья. Глубокие бороздки и система каналов позволяют шине быстро самоочищаться и сохранять хорошие сцепные свойства. В конструкцию корда интегрирована система рёбер, которая защищает от боковых порезов и повышает износоустойчивость. По сравнению с предыдущим поколением значительно улучшены шумовые характеристики на твёрдых покрытиях.

 

 

GOODYEAR WRANGLER MT/R KEVLAR

В этой модели использована технология Durawall, защищающая шину от проколов и повреждений. Развитые боковые грунтозацепы сохраняют сцепление с поверхностью, в то время как мягкий состав резины обеспечивает компромиссное поведение на асфальте. Узнаваемый дизайн шин отлично дополнит облик любого полноприводного автомобиля.

 

 

HANKOOK DYNAPRO MT RT03

Модель, спроектированная по традиционному рецепту шин класса Mud-Terrain. Главную роль играет усиленная нейлоном конструкция, призванная уберечь колесо от проколов и повреждений при преодолении острых, рельефных препятствий. Косвенно в этом участвует и защитный блок, проходящий от протектора к боковине. Вторая его задача — максимально сохранять сцепление на слабонесущих грунтах. Рисунок протектора с развитыми поперечными канавками эффективно отводит воду и грязь, предотвращая замыливание.

 

 

KUMHO ROAD VENTURE KL71

Широкая линейка типоразмеров позволяет подобрать шины этой модели практически на любой внедорожник. За счёт мягкого состава резины не слишком шумят на асфальте и сглаживают неровности дорожного полотна. Легко переносят понижение давления вплоть до 0,8 атм. Довольно тяжёлые, из-за чего повышается расход топлива. Отлично подходят для езды по грунтовым дорогам и экспедиционного использования в целом.

 

 

MATADOR MP75 WISENTTA

Спроектирована по мотивам легендарного BFGoodrich M/T. Хорошо развиты плечевые блоки, что в сочетании с большой глубиной протектора обеспечивает достойную проходимость на бездорожье. Прочный корд сохраняет целостность колеса в тяжёлых условиях— на каменистой почве и грунтовых дорогах. Рекомендованное соотношение бездорожья и дорог с твёрдым покрытием — 85/15.

 

 

MAXXIS BIGHORN MT-762

Отличаются хорошим соотношением цены и качества. Превосходно чувствуют себя в грязи — быстро самоочищаются и успешно противостоят замыливанию. Возможность ошиповки позволяет использовать их в зимнее время. На асфальте хорошо справляются с аквапланированием и обладают выдающейся для Mud-Terrain курсовой устойчивостью. Плечевые блоки протектора развиты не сильно, что немного затрудняет выезд из колеи. Хорошо переносят снижение давления, но за счёт очень жёстких боковин на лёгких внедорожниках увеличение пятна контакта будет небольшим.

 

 

MAXXIS MUDZILLA M-8080

Бескомпромиссная грязевая резина, главные преимущества которой — износостойкость и самоочищаемость протектора. Плечевая зона усилена специальным составом резиновой смеси. Выезд из колеи удаётся лучше, чем у многих конкурентов, за счёт развитой системы боковых грунтозацепов. Большая глубина протектора обеспечивает отличные сцепные свойства на грунтовых поверхностях и камнях.

 

 

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL

Радиальная шина, которая отлично ведёт себя на слабонесущих грунтах. Не может на равных конкурировать с узкопрофильными Super Swamper TSL Bogger, но показывает хорошие тяговые характеристики. За счёт направленного рисунка протектора неплохо сохраняет сцепные свойства на глине. Рекомендуется к использованию летом, так как на скользких зимних покрытиях отсутствие ламелей может сыграть с вами злую шутку.

NITTO MUD GRAPPLER

Шина, предназначенная для тяжёлых условий эксплуатации. В первую очередь акцент сделан на проходимость, поэтому, как и от большинства представителей категории М/Т, ждать от них отличной управляемости и низкого уровня шума не стоит. Зато в условиях бездорожья пригодятся и крупные боковые грунтозацепы, и трёхслойный корд, который сохранит шины на каменистых участках, а большое расстояние между блоками протектора улучшит их самоочищение.

 

 

NITTO TRAIL GRAPPLER

Модель шин, сочетающая прочность и проходимость с комфортом и безопасным поведением на твёрдых покрытиях. Трёхслойный корд, который также используется в модели Mud Grappler, защитит боковину от порезов и повреждений. На асфальте Trail Grappler не отличается особой шумностью и довольно эффективно противостоят аквапланированию. Без труда балансируется и не доставляет неудобств при использовании в городе.

 

 

PIRELLI SCORPION MTR

Компромиссный вариант шин для использования как в городе, так и на бездорожье. На асфальте они сохраняют акустический комфорт на уровне зимней шипованной резины, а лёгкое бездорожье становится вполне преодолимым. Не стоит питать иллюзий и покорять болотные топи — эта шины не для профессионального использования. В сравнении с шоссейной резиной Scorpion MTR может предложить разумное смещение ходовых характеристик в сторону умеренного бездорожья.

 

 

PRO COMP XTREME MT2 RADIAL

Одна из самых известных шин именитого производителя офф-роуд оборудования. За счёт радиального размещения слоёв полиэстера инженерам удалось добиться отличных сцепных свойств и повышенной износостойкости. Протектор располагается и на боковинах шин, защищая колесо от повреждений на каменистом грунте. Плечевые зоны имеют развитую форму и улучшают ходовые качества в грязи.

 

 

SIMEX EXTREME TREKKER 2

Относится к экстремальному направлению категории Mud-Terrain. Благодаря направленному рисунку протектора и шестислойной боковине обладает отличными сцепными свойствами и большой прочностью (в составе резиновой смеси используются кевларовые волокна). Благодаря направленному рисунку протектора отлично работает на движение вперёд. Нестандартный угол атаки плечевых грунтозацепов позволяет уменьшить размер колеса, что важно для внедорожников с небольшими колёсными арками. Как и любая другая специализированная резина, при постоянном использовании на асфальте быстро изнашивается.

 

 

SIMEX JUNGLE TREKKER 2

Шины для тяжёлого бездорожья, в последнюю очередь предназначенные для езды по асфальту. Ненаправленный рисунок протектора позволяет проходить многие препятствия внатяг, не развивая большой скорости. На асфальте шумные и передвигаться быстрее 90 км/час не получится. Боковины очень жёсткие — даже при снижении давления пятно контакта увеличивается незначительно. Позиционируются как кардинальный способ улучшить проходимость машины, не внося изменений в конструкцию.

TOYO OPEN COUNTRY MT

Шина, призванная максимально долго сохранять тяговые свойства автомобиля за пределами дорог. Плечевые блоки протектора выполнены в зубчатой форме, что благоприятно сказывается на самоочищении. Ламели имеют большую глубину, а сам протектор выходит далеко за рамки боковин. Это улучшает поведение внедорожника в колее, а также придаёт шине агрессивный вид. Корд изготовлен из трёх слоев полиэстера, что позволяет ему выдерживать повышенные нагрузки.

 

 

SUPER SWAMPER  TSL BOGGER

Настоящая легенда для всех любителей (и профессионалов) покорения экстремального бездорожья. Для езды по асфальту не предназначена: быстро изнашивается и затрудняет управление автомобилем. Полностью раскрывает свой потенциал на мягких грунтах. За счёт глубокого протектора и развитых боковых грунтозацепов позволяет продолжать движение в самых сложных условиях. Переносит снижение давления вплоть до 0,4 атм. Является нишевым инструментом, для полноценного использования которого необходимы опыт и подготовленный автомобиль.

 

 

YOKOHAMA GEOLANDAR M/T+

Среди интересных решений, выделяющих эту модель, — канавки протектора с двойной прорезью, которые улучшают сцепные свойства в грязи. Следует отметить и многослойный корд, благодаря которому лучше распределяются боковые нагрузки, что сохраняет целостность шин. Благодаря специальному составу резины Geolandar M/T+ обладают повышенной износостойкостью на асфальтовых покрытиях.

 

media.club4x4.ru

Тест резины-подборка резины класса АТ — бортжурнал УАЗ Patriot savik_85 2016 года на DRIVE2

Для меня уаз это новая машина, и все в ней по другому. Хочу добавить эту информацию в свой борт журнал, что сохранилась.На просторах интернета наткнулся на статью про резину АТ. Мне кажется статья очень интересная, информация взята с сайта colesa.ru.Правда вся она не влезла, полностью посмотреть можно пройдя по ссылке.
вот эта статья. и ссылка на тест резины
В сегменте шины для внедорожников сейчас предлагается в основном три варианта. Шины класса Highway Terrain (HT) обладают более высоким индексом скорости, хорошим сцеплением на асфальте (и сухом, и мокром), но обеспечивают меньшее тяговое усилие в условиях бездорожья. Их боковины также более подвержены повреждениям от контакта с камнями и другими острыми предметами.
С другого конца шкалы находятся шины категории Mud Terrain (MT). Эти шины разработаны для самого сурового офф-роуда, который требует максимального сцепления в грязи и на песке, а также подходящих для этого боковин, не боящихся проколов, особенно при низком уровне давления. Как бы то ни было, их агрессивный рисунок протектора снижает сцепление на асфальте, а шумы, вибрации и жесткость хода усиливает до такой степени, что можно сойти с ума, проехав 2 000 км по асфальту.
Компромиссным вариантом между шинами этих двух типов является – теоретически – шины класса All Terrain (AT). Впрочем, в этом сегменте также существует множество отличающихся моделей, которые или предназначены скорее для бездорожья, или наоборот.
Чтобы обеспечить воспроизводимые результаты, понадобились контрольные шины. Пилот регулярно осуществлял заезд на этих шинах, чтобы оценить, изменились ли условия – состояние трассы, температура и т.д. – во время испытаний. Для этого были выбраны шины Goodyear Wrangler HP All-Weather размера 265/65 R17. В тестах использовался Toyota Hilux, развивающий 120 л.с. при 343 Нм крутящего момента.
Как проводились тесты
Тяговое усилие на песке
Для этих испытаний команда экспертов направилась на внедорожную трассу Kalahari Mountain View неподалеку от заповедника Уитсэнд в провинции Северный Мыс. Хотя в Калахари прошло несколько рекордных проливных дождей накануне их приезда, дюны были относительно сухими, а песок идеально подходил для тестов.
Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком, означающим, что это основа дюны. Таким образом обеспечивалась одинаковая скорость на старте. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной – и небольшой – можно будет точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные покрышки.
Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда машина останавливалась. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и Hilux проезжал по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанцию, как все показатели в остальных тестах, определяли при помощи спутниковой системы VBOX.
Управляемость на мокром асфальте
Этот тест проводился в комплексе Gerotec Testing Facility к западу от Претории. На полигоне присутствует трек для тестов на мокрой поверхности с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Включали повышающую передачу и стандартный задний привод, так как обычный водитель, скорее всего, выберет эти настройки в дождь. Все электронные системы помощи водителю, правда, отключали, как и во всех остальных испытаниях. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них – такой же принцип использовался и в дальнейшем.
Торможение на мокром асфальте
Настройки оставляли теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Проводилось три заезда с максимальным торможением со скорости 60 км/ч до полной остановки. Два лучших результата использовались, чтобы получить средний показатель.
Управляемость на сухом асфальте
Методология оставалась такой же, как в тесте на управляемость на мокром асфальте, хотя систему орошения, естественно, отключали.
Торможение на сухом асфальте
Если все три предыдущих испытания проводились на треке длиной 0,53 км и шириной 5 метров, для этой дисциплины была выбрана более длинная прямая, поскольку на этот Hilux останавливался с 80 км/ч.
Управляемость на гравии
Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла 500 метров. Включали повышающую передачу, а также полный привод, так как такие настройки выбирают, когда едут по гравийной дороге, особенно на большие расстояния.
Торможение на гравии
Заезды проводились на прямой секции – одинаковой для всех покрышек. Торможение осуществлялось со скорости 60 км/ч. Настройки оставались теми же, что в прошлом испытании.
Система составления рейтинга
Победитель в каждой дисциплине получал 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с лучшим показателем. После этого для каждой шины высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место она займет.
1 место — General Grabber AT
Бренд General является частью империи Continental, и производитель заявляет, что их модель General Grabber AT, несмотря на свой агрессивный рисунок протектора, все равно сохраняет отличные сцепление и управляемость на дорогах. Шины также производятся по технологии Duragen, то есть их конструкция включает в себя ультрапрочные металлокордные брекеры и усиленную структуру каркаса из микрофибры, позволяющие справляться с экстремальным бездорожьем.
В песках Калахари General чувствовали себя неплохо, но особенно впечатляющим их результат не назовешь. General финишировали восьмыми с относительно скромной оценкой в 85,48%. Но потом шины привезли в Gerotek, где General легко победили в тесте на управляемость на мокрой поверхности, показали лучшее время круга и с минимальным отрывом побили своего более дорогостоящего родственника Continental CrossContact AT. Получив первые 100% в свою копилку, General продолжили в том же духе и быстрее всех остановили Hilux на мокром асфальте, и на этот раз отрыв от финишировавших вторыми Continental был уже заметно существеннее.
На сухом треке General показали второе лучшее время, заработав еще 98%, и хотя в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии они были лишь пятыми, оценка все равно была больше 95%. На гравии General вернулись в число лидеров, получив серебро в тесте на управляемость, а потом закрепили свой общий успех, лучше всех затормозив на гравийной трассе. Таким образом, General стали победителями в трех дисциплинах из семи, заслуженно выиграв и в общем зачете.
Вердикт: Пресс-релизы производителей довольно часто бывают скудны на правду, но если говорить о General, следует признать, что это прямо противоположный случай. Тут даже можно говорить о преуменьшении достоинств, и в тексте должно было быть больше выражений «великолепные», «лучшие в своем классе» и т.д.
Этот тест изготовленные в Португалии General выиграли с явным доминированием, и что примечательно, их родственная модель под брендом Continental стала второй, так что немецкий концерн можно поздравить.
General Grabber AT – это, без всяких сомнений, Себастьян Леб среди внедорожных покрышек. Такое ощущение, что эти шины, как и многократный чемпион мира по ралли, выступают в своем собственном классе.
2 место — Continental ContiCrossContact AT
Немецкий бренд Continental существует уже с 1871 года, так что тут можно говорить о богатой истории и отличной родословной. Continental CrossContact AT не только потрясающе выглядят, они еще и могут похвастать самыми новейшими технологиями. У них три продольных ряда блоков протектора, открытый дизайн плечевин и усиленные боковины, и они все же отлично справляются с высокими скоростями на асфальте, в том числе в поворотах.
Continental начали свою борьбу с соперниками, превосходно справившись с африканскими песками, проехав 25,36 метра и заняв четвертое место в этой дисциплине. На мокром асфальте Continental более чем уверенно справились с прохождением дистанции и показали второе лучшее время. В тесте на эффективность торможения шины также выступили более чем достойно, снова заняв второе место. На сухом треке Continental немного сбавили обороты и финишировали только шестыми, но в испытаниях на длину тормозной дистанции вернулись в свою форму и поднялись на третью строчку рейтинга. Далее следовал тест на управляемость на гравии, и здесь Continental доминировали безоговорочно, обогнав ближайшего соперника на 0,5 секунды. Единственный существенный недостаток – это относительно длинный тормозной путь на гравии.
Вердикт: Тест подтвердил, что Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров. Эти немецкие шины уже выиграли множество международных наград, и в этот раз они были не менее впечатляющими. Конечно, Continental недешевы, но ведь это относится ко всем действительно хорошим вещам в жизни.
3 место — Apollo Hawkz A/T
В ассортименте Apollo помимо более ориентированных на асфальт шин Apollo Hawkz A/T есть и шины Apollo R/T, сделанные с большим акцентом в сторону бездорожья. Как бы то ни было, последняя модель недоступна в размере 265/65 R17, так что была взята первая. Apollo Hawkz A/T обладают четырьмя канавками для отвода воды и рисунком протектора, снижающим износ. Если вкратце, это шины для дорог, но пригодные и для офф-роуда.
Во время первого заезда по песчаной дюне Apollo – которые по сравнению с агрессивными конкурентами смотрятся как гоночные слики – показали результат 24 метра, после чего эксперты решили, что в системе определения дистанции произошел сбой. Однако Apollo сделали это снова, а потом снова, и их конечный результат составил 24,68 м. Эта неожиданная тенденция сохранилась и далее. На мокрой трассе Apollo пришли к финишу третьими, а после этого заняли пятое место в тесте на эффективность торможения. Дальше все продолжилось в таком же духе. В тесте на управляемость на сухом асфальте индийские шины получили серебро, а когда дело дошло до торможения, Apollo и вовсе выиграли всех соперников, получив 100%. На гравии Apollo продолжили нарушать привычные представления и стали вторыми в тесте на управляемость. Как бы то ни было, финальная дисциплина, наконец-то, смогла прервать эту череду удивительных результатов, и Apollo скатились на 12 место – их менее агрессивный рисунок протектора не позволил им достаточно эффективно затормозить на гравии.
Вердикт: Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и Apollo это блестяще доказали. Они отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. И к тому же их более ориентированный на асфальт рисунок все же теоретически уменьшит тяговое усилие в действительно сложных условиях бездорожья. Если же требуется шина, на 90% предназначенная для асфальта и на 10% для офф-роуда, Apollo точно должна быть в шорт-листе. В качестве бонуса прилагается достаточно приемлемая цена.
4 место – Goodyear Wrangler AT/SA
Goodyear, которые, безусловно, выглядят как настоящие шины класса All Terrain, изготовлены по технологии SilentArmor и оснащены двумя металлокордными брекерами и двумя слоями из кевлара, материала в пять раз прочнее стали. Усиленные боковины Durawall также вносят свой вклад в обеспечение надежности. Goodyear – одни из самых современных шин в этом тесте, так что их производят по последним технологиям шинной индустрии.
Goodyear сразу же делают заявку на высокий результат, проехав по песку на 27,9 метра – показатель, который на 10 метров больше, чем у шины на последнем месте – действительно существенный отрыв. На мокром треке, впрочем, шины показали себя уже не так впечатляюще: у них шестое время круга, а в тесте на эффективность торможения они также расположились в середине списка – не блестяще, но и совсем не так плохо. На сухом асфальте Goodyear начали терять очки, став девятыми в испытаниях на управляемость, и 12-ми в тесте на длину тормозного пути. После выезда на гравий шинам удалось выкарабкаться обратно в середину рейтинга, показав шестое время круга.
Вердикт: Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, одни из самых универсальных шин в этом тесте.
5 место – Bridgestone Dueler A/T 694
Bridgestone Dueler A/T 694, вероятно, являются самыми распространенными внедорожными шинами в ЮАР, в первую очередь потому что они входят в стандартную комплектацию популярных моделей Toyota – Fortuner и Hilux. Шины обладают усиленными боковинами, агрессивным рисунком протектора и достаточно хорошим балансом между характеристиками на асфальте и бездорожье.
Bridgestone начали тест неплохо, поднявшись по дюне на 23,45 метра и заслужив седьмое место. Управляемость на мокрой поверхности у них также приемлемая, но, что важнее, они смогут обеспечить короткий тормозной путь на мокром асфальте – в этом испытании они стали четвертыми. В тесте на управляемость на сухой поверхности шины финишировали очень близко друг к другу, так что Bridgestone снова получили хороший рейтинг, зато в испытаниях на длину тормозной дистанции шины опустились на 11 место. На гравии Bridgestone несколько исправили ситуацию, заняв четвертые места в обеих дисциплинах на этой поверхности.
Вердикт: Свою стабильность на любых поверхностях и универсальность Bridgestone действительно доказали в этом тесте. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки.
6 место – Hankook Dynapro ATm RF10
Максимальная грузоподъемность Hankook равняется 1 060 кг на шину – ниже, чем у остальных соперников в этом тесте. Они также самые легкие, что, вероятно, указывает на то, что они могут быть не такими прочными.
В тесте на песке Hankook всего на 560 мм отстали от лидера, так что начало у корейских шин было внушительное. Как бы то ни было, на мокрой трассе Hankook начали слишком быстро проскальзывать, из-за чего в тесте на время круга у них только 13-й результат. С торможением у Hankook все еще хуже, и отрыв от лучших шин сразу на 4 метра сократил их количество очков до 80%. Со всеми испытаниями на сухом асфальте Hankook справились приемлемо, и в тесте на эффективность торможения они заняли более высокое место, чем на мокром покрытии. На гравии Hankook добрались до финиша только 11-ми, хотя пилот отметил их высокое сцепление на входе в поворот.
Вердикт: Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти шины так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают шестое место.
Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности – если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery.
7 место – Pirelli Scorpion ATR
Итальянские Pirelli сконструированы по всем канонам сегмента All Terrain. У них усиленные боковые секции и широкие плечевые блоки повышенной жесткости. Производитель заявляет, что это очень надежные покрышки с высокой стойкостью к повреждениям, а кроме этого они больше подходят для гравия, чем для песка.
В визуальном плане Pirelli выглядят не особенно суровыми внедорожными покрышками, и когда они показали довольно разочаровывающий результат на песке, можно было подумать, что их уже пора списывать со счетов. Но когда дело дошло до тестов на мокром асфальте, Pirelli вернулись в игру, показав четвертое лучшее время, причем эксперты заявили, что у них очень высокое сцепление на входе и выходе из поворота. На сухом треке Pirelli впечатлили еще больше – им удалось показать лучшее время и обогнать ближайшего соперника на 0,3 секунды, что является очень существенным значением для такой короткой дистанции. После этого Pirelli стали вторыми в тесте на эффективность торможения на сухом асфальте, после чего им удалось подняться вверх в общем зачете, несмотря на слабый результат на песке. В то же время, несмотря на заверения самой Pirelli, ее шины не могут обеспечить особенно высокое сцепление на гравийной трассе — на самом деле Pirelli вообще финишировали вторыми с конца. Впрочем, им удалось немного реабилитировать себя, получив 95% в тесте на длину тормозного пути на гравии.
Вердикт: У Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому для тех, кто большую часть времени проводит на дороге, Pirelli могут стать оптимальным выбором. К тому же у них есть усиленные боковины, которые снижают опасность повреждений. В целом, это действительно итальянский продукт, который отличается темпераментностью – что то ему нравится очень, что-то не нравится вообще.
8 место – Kumho Road Venture AT KL78
Южнокорейская Kumho успела стать по-настоящему глобальным игроком, реализующим свою продукцию по всему миру. Их шины Kumho Road Venture AT обладают такими особенностями, как «стильные выпуклые надписи» и глубокие продольные канавки, отводящие воду и улучшающие управляемость на мокрой дороге. Конструкция была усилена высокопрочными металлокордными брекерами и бесшовным нейлоновым слоем. Состав резиновой смеси разрабатывался для увеличения стойкости к порезам и разрывам.
Тест Kumho начали без впечатляющих результатов, пробравшись по песку только на 21,7 метра, однако у них получилось нанести ответный удар на мокром асфальте, где в испытаниях на управляемость они заняли пятое место. После этого Kumho стали шестыми в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии, снова заработав большое количество очков. Корейские шины довольно хорошо справляются с прохождением поворотов на трассе, что они снова доказали на сухой поверхности, опять заняв пятую строчку. Четвертый результат в тесте на длину тормозного пути – тоже очень достойный показатель. На гравии Kumho также не позволяли себе скользить, показав четвертое лучшее время, но поскольку их рисунок протектора не такой агрессивный, как у конкурентов, с торможением на гравии возникли определенные проблемы, так что в итоге только 11-й результат и потеря баллов.
Вердикт: В целом Kumho оказались на удивление хороши – пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. Восьмое место в такой компании можно считать очень хорошей попыткой.С максимальной скоростью до 210 км/ч Kumho можно устанавливать на такие спортивные внедорожники, как BMW X5 или Mercedes-Benz ML, и в этом тесте они доказали, что очень уверенно проходят повороты. Невысокая цена тоже говорит в их пользу. Возможно, их бренд сейчас считается не самым привлекательным, но времена меняются, и поскольку финансовый кризис никто не отменял, возможно, в скором времени Kumho и другие подобные бренды будут лучше приниматься покупателями.
9 место – Yokohama Geolandar A/T-S G012
Эта японская компания работает уже с 1917 года, и в ее арсенале есть шины практически всех категорий. Yokohama Geolandar A/T-S – это современные внедорожные покрышки с изогнутыми плечевыми блоками, глубокими канавками, уникальными блоками Dan-Dan со ступенчатыми стенками и специально разработанным компаундом для езды в любых условиях.
Yokohama начинают тест сразу с четвертого места на песке. Впрочем, японские шины оказались менее состоятельными на мокрой трассе, где им удалось финишировать только 10-ми, а их тормозной путь также был относительно длинным – на 4 метра длиннее, чем у лидера. На сухом покрытии Yokohama удивили своей очень медленной скоростью – всего лишь 11-е место – но им удалось несколько отыграться в тесте на эффективность торможения, заработав 92,26%. На гравийной трассе Yokohama снова громко заявили о себе, показав второе лучшее время, но когда дело дошло до торможения, снова пропустили большинство соперников вперед, скатившись на 13-ю строчку.
Вердикт: Эта модель считалась одним из фаворитов до начала теста, но здесь ей пришлось встретиться с несколькими очень серьезными конкурентами, и к тому же они не так устойчивы в поворотах, как можно было бы ожидать. Нет сомнений, что Yokohama – это шины премиум-класса и в плане цены, и в плане качества, так что их место могло бы быть и выше.
10 место – Cooper Discoverer A/T3
Cooper Discoverer A/T3 – это внедорожные шины родом из Соединенных Штатов, обладающие агрессивным рисунком протектора в духе шин от BFGoodrich и Mickey Thompson. Шины получили защиту боковин и компаунд с содержанием силики, но они не был усилены так же, как другие две американские шины, и у них более низкие индексы скорости и нагрузки.
Cooper начала тест с результата ниже среднего — всего 21,15 метра на песке – но потом они показали на удивление хорошее время на мокрой трассе. Экспертов впечатлили их предсказуемое и нейтральное поведение, благодаря которым они получили высокие оценки. В испытаниях на длину тормозного пути на мокром покрытии Cooper стали седьмыми, что в принципе может считаться неплохим показателем. На сухом треке шины снова продемонстрировали хорошую управляемость, став 7-ми, а их результат в тесте на эффективность торможения оказался 10-м – вполне приемлемо для шин с таким агрессивным рисунком. На гравии Cooper выступили менее успешно, и их время было третьим с конца.
Вердикт: Несмотря на то, что Cooper выглядят как шины для самого экстремального офф-роуда, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник.
11 место – Maxxis Bravo A/T 700
Тайваньская Maxxis выпускает шины самых разных категорий и также является одним из ведущих игроков мирового рынка. Шины Maxxis Bravo A/T 700 обладают эксклюзивным дизайном протектора и грунтозацепов, который не только гарантирует хорошую проходимость на бездорожье, но и благодаря «многошаговой конфигурации» позволяет снижать уровень шума. Усиленный каркас делает шины менее чувствительными к повреждениям.
В испытаниях на песке Maxxis заняли место в середине списка, но их управляемость на мокром асфальте не позволила им повторить этот результат, и они смогли занять только 12-е место. Эксперты отметили, что хотя Maxxis были более предсказуемы, чем, к примеру, BFGoodrich, они постоянно стремились сорваться в занос. Длина тормозного пути на мокром покрытии также оказалась неудовлетворительной – третье место с конца. Бронза в тесте на управляемость на сухой поверхности несколько реабилитировала Maxxis, и, возможно, это связано с их относительно мягким компаундом. В испытаниях на эффективность торможения на сухом покрытии Maxxis возвращаются в середину рейтинга, но на скользком гравии снова финишируют только 10-ми. С торможением на этой поверхности у Maxxis дела обстоят несколько лучше – шестая строчка.
Вердикт: В целом Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, если не считать их хорошей управляемости на сухом покрытии. Нельзя сказать, что в этом тесте они выступили совсем провально, просто другие шины справились со своими задачами лучше.
12 место – Dunlop Grandtrek AT3
Рисунок Dunlop Grandtrek AT3 включает в себя три продольные канавки и двойные плечевые блоки. Необходимое для офф-роуда дополнительное усиление также присутствует, и, как заявляет производитель, эти шины «отлично справляются с высокими скоростями и мокрым покрытием, а также обеспечивают прекрасную проходимость на бездорожье».
Как это уже не раз подтвердилось, тяговое усилие на песке не зависит напрямую от агрессивности рисунка протектора. Напротив, все дело в эластичности боковин, и у Dunlop с этим все нормально. У них третий результат на песчаной дюне, однако в остальных тестах их показатели оказались уже заметно хуже. В тесте на управляемость на мокрой поверхности они стали только 11-ми, уступив даже таким более ориентированным на бездорожье шинам, как Cooper и Mickey Thompson. Ситуация стала еще мрачнее в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте, где Dunlop и вовсе показали худший результат. На сухом треке Dunlop снова смогли обогнать только двух соперников, но зато их тормозной путь позволил им подняться хотя бы до середины рейтинга. На гравии Dunlop смогли показать только восьмое время, но с эффективностью торможения все снова оказалось еще хуже – опять худший результат.
Вердикт: После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах в какой-то мере стали сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном Dunlop не смогли оправдать ожиданий.

www.drive2.ru

Рейтинг шин АТ

Содержание статьи

Вам действительно нужны грязевые шины с маркировкой АТ (All-Terrain)? То есть жизнь связана с экстримом, спортом, частыми выездами на бездорожье? Если это так, то обязательно изучите рейтинг шин АТ, разберитесь в их специфике и приобретайте выгодное для себя изделие. Если же только 5-7 % своих выездов посвящается бездорожью, то стоит ли тратить так много денег и приобретать шины класса АТ. Во-первых, шины такого класса некомфортно чувствуют себя на асфальте, идут тяжело и немного шумно. Только при выезде на бездорожье с трудными участками резина All-Terrain выполняет свои функции сполна. Во-вторых, идет перерасход бензина, когда машина следует по асфальту большую часть своих выездов.

Шины с маркировкой АТ

И прежде, чем идти за покупкой новых покрышек для внедорожника, проанализируйте способ своей жизни, определите планы на будущее, признайтесь, какую роль играет в вашей жизни машина – символ престижа, средство передвижения или способ открытия загадочного мира. И уже расставив приоритеты, изучайте рейтинг шин АТ для внедорожников, понимайте, подходят ли они для машины.

Для чего нужны шины АТ?

  1. Для передвижения по грунтовым дорогам. Если подъезд к загородному дому затруднен, предусматриваются частые выезды на стоянки отдыха в малодоступных местах, то можно купить шины класса АТ. Особенно бывает трудно весной, когда грунтовые дороги разбиваются, появляются ухабы, длительные по времени лужи, углубленные канавы. По таким участкам не может пройти обычная легковая машина, а вот внедорожник с шинами АТ способен выполнить марш-бросок и доставить пассажиров к месту назначения.

    Передвижение по грунтовым дорогам

  2. Для горных трасс. Крутые подъемы, спуски, вьющиеся змеей серпантины осложняют продвижение по маршруту. В преддверии сложного подъема в горы на машине стоит изучить рейтинг внедорожных шин, купить подходящий комплект, чтобы путь прошел с соблюдением всех мер безопасности.

    Передвижение по горным трассам

  3. Для лесистой местности. По просекам проход машин затруднен, ведь дорожное покрытие – это дерн, сухая листва, иногда торфяные настилы, предболотистые местности, черноземные участки, суглинки. И все это под действием влажности превращается в сложный маршрут, по которому многотонная машина проходит с трудом. Сложности возникают из-за пробуксовок, недостаточности места для маневра, разворота, а еще большого количества острых веток, которые просто устилают лесную тропу. Предугадывая особенности местности, «обуйте» машину по случаю, посмотрите рейтинг шин АТ и купите себе тот комплект, который понравится по цене и по рисунку протектора.

    Проезд по лесистой местности

Какие модели шин АТ вошли в рейтинг?

  1. Toyo Open Country AT — всесезонная шина для внедорожников, в линейке товара от японского производителя резина находится с 2003 года, и уже практически десятилетие доказывает свое качество и маневренность по бездорожью. В ассортименте бренда Toyo можно насчитать около 50 типоразмеров покрышек, а диапазон их диаметра варьируется от 14 до 22 дюймов. Если обратить внимание на рисунок протектора, то сложно определить закономерность расположения его глубоких ламелей, ведь исполнение идет симметричного неправильного рисунка с многогранными шашечками меньшего и большего размера. Таким образом, японские инженеры обеспечили высококлассные тягово-сцепные характеристики шин на сложных участкам и резких маневрах. По бокам имеются волнообразные ламели, которые начинают активно действовать своими острыми гранями, если машина попадает на обледеневшую поверхность. К тому же волнообразные ламели отвечают за плавный ход авто, принимая на себя все неровности дороги, чтобы обеспечить пассажирам комфорт. Не зря Toyo Open Country AT регулярно попадают в рейтинг шин АТ для внедорожников. Отличительная черта шины – прочный каркас, он изготовлен из спиралевидной многослойной конструкции, придающей изделию механическую прочность и эластичность. Боковые части покрышки также особенные, они покрыты дополнительным прочным слоем, которые и защищает колесо от агрессивного воздействия бездорожья.

    Шины Toyo Open Country AT

Достоинства шин Toyo Open Country AT

  • Мощный внедорожный дизайн протектора
  • Максимальная устойчивость к эффекту аквапланирования
  • Возможность самоочистки протектора в процессе движения
  • Устойчивость к повреждениям, отличные системы защиты и состав резины
  • Позволяет безопасно маневрировать по снегу, песку, грязи.

Таким образом, за обозначенный широкий круг достоинств Toyo Open Country AT входит в рейтинг внедорожных шин и занимает лидирующие позиции.

  1. Kumho Road Venture AT KL78 – всесезонные шины для внедорожников от корейского производителя. Напомним, что шины такой модели применяют для заводской комплектации автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. Стоит обратить внимание и на протекторный рисунок шины. Он практически — произведение шинного искусства. Симметричный рисунок с четкими и практически идеально одинаковыми блоками, между которыми прорезаны глубокие ламели, еще и дополнен боковыми зацепами. Шины Kumho Road Venture AT KL78 органично подходят и для асфальта, и для бездорожья, то есть образована та самая «золотая середина» для владельца внедорожника.

    Шины Kumho Road Venture AT KL78

Изделия бренда Kumho –сверхпрочные, и все потому, что имеют «бесшовный крой», на их боковинах нет слабых мест и уязвимых для повреждения участков. Проколы и порезы у этого изделия минимизированы!

Достоинства шин Kumho Road Venture AT KL78

  • Надежный протектор с симметричным рисунком
  • Современный дизайн покрышки
  • Прочная боковина без швов, но с надежными зацепами
  • Шины уменьшают уровень вибрации авто, в виду того, что применена технология ESCOT
  • Акустический комфорт
  • Выгодно обозначенные ламели отвечают за максимальную сцепку с дорожным покрытием и летом, и зимой
  • Имеющиеся шашечки на бездорожье защищают резину от мелких камней и грязи
  • Есть система отвода воды с покрышек и самоочистки от грязи
  • Современный броский дизайн шин Kumho Road Venture AT KL78
  • Отсутствие эффекта аквапланирования
  • Износоустойчивые

Таким образом, вошли в рейтинг шин АТ Kumho Road Venture AT KL78 – конкурентоспособные всесезонные шины для внедорожников, они хорошо реагируют на рулевое управление, уверенно вводят в повороты машину. Изделие отличается прочностью, надежностью в виду примененных современных технологий.

3. Yokohama Geolandar A/T G015 – качественные всесезонные шины для внедорожника, пришедшие на смену своему предшественнику- Geolandar A/T-S G012, который возглавлял рейтинг шин АТ для внедорожников в 2010-2016 годах. Новая резина понравится автовладельцам, любящим скорость. Производители информируют, что в состав резины добавлено апельсиновое масло и несколько новых ноно-полимеров с целью повышения качества изделия и его противодействия быстрому износу.

Шины Yokohama Geolandar A/T G015

Достоинства изделия:

  • Усиленная боковая шина с грунтозацепами
  • Современный и надежный рисунок протектора
  • Высокая степень проходимости по бездорожью

Таким образом, изучив рейтинг внедорожных шин, понимаете, что выбор огромен, очень много достоинств имеет каждая модель. Приобретается та, которая оптимально подходит вашему автомобилю. Оснащаете средство передвижения на свое усмотрение и реализуете свои замыслы – поездки, путешествия, марш-броски.

Похожие статьи

tire1.ru

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17, Drive Out, 2014 219 — тест шин от TyreTrader

Звезда ралли-рейда «Дакар» Жиньель де Вильер протестировал для южноафриканского журнала Drive Out внедорожные шины класса All-Terrain

 

Выбор шинного бренда может вызвать очень горячие дискуссии среди автовладельцев. На протяжении вот уже многих десятилетий производители шин для внедорожников пытаются отыскать золотую середину между хорошими ездовыми характеристиками на асфальте и высокой проходимостью на бездорожье. Это стремление привело шинные компании к созданию вседорожных покрышек класса All-Terrain. Для того чтобы получить максимально полную картину о рынке вседорожных шин сегодня, эксперты Drive Out протестировали 15 покрышек различных брендов.

Список протестированных шин:

Испытания проводились в школе внедорожного вождения Goodyear в центре Klipbokkop Mountain Reserve неподалеку от Вустера. Сочетание асфальтовых, гравийных, грунтовых, песчаных и каменистых участков делает эту трассу идеальной для тестов шин класса All-Terrain. 

При проведении подобных тестов все эксперты неизменно сталкиваются с проблемой обеспечения измеримости и воспроизводимости результатов, возникла эта проблема и сейчас. Дело в том, что на данный момент в условиях реального мира нет никаких установленных процедур для тестов внедорожных шин, поэтому экспертам издания Drive Out потребовалось время, чтобы определить, как получить измеряемые результаты.

В итоге было решено провести пять тестов – на торможение на асфальте и гравии, на тяговое усилие и подъем на холм на песчаном участке, а также «тест боковин», чтобы проверить насколько крепко шины держатся на ободе. Тест на эффективность торможения на мокром асфальте было решено не проводить, поскольку он не так важен в контексте вседорожных шин.  От испытаний на каменистой и грунтовой поверхностей тоже отказались, поскольку все шины класса All-Terrain одинаково хорошо работают в таких условиях. Тест на тяговое усилие в грязи решили не проводить, поскольку он больше подходит для покрышек класса Mud-Terrain.

Эксперты юэноафриканского журнала использовали контрольные шины (Goodyear Wrangler HP All Weather) и контрольный автомобиль (Toyota Hilux) с теми же характеристиками, что и автомобиль, на котором проводились тесты. Шины класса Highway Terrain были выбраны, чтобы никто из конкурентов не получил преимущество. 

В каждой дисциплине на всех шинах осуществлялось как минимум три заезда. Все трассы предварительно подготавливались перед каждым испытанием. На тестах могли присутствовать представители производителей, и если что-то казалось им неправильным, они могли выступать с претензиями. В техническую комиссию вошли представители Klipbokkop, Drive Out и трех шинных компаний, которые менялись раз в день. В качестве независимых экспертов были приглашены представители Конференции южноафриканских шинных производителей (SATMC) и Ассоциации шинных импортеров ЮАР (TIASA).

Испытания проводились в облачную погоду при температуре от 18 до 25°С. В качестве тест-пилота выступил Жиньель де Вильер, победитель ралли-рейда «Дакар» в 2009 году.

Торможение на асфальте

Эта дисциплина проводилась в соответствии с международными стандартами ISO со скорости 100 км/ч до полной остановки. Как и в остальных испытаниях, оценки ставились по шкале от 50 до 0.

Приятно удивили экспертов шины Nankang и Falken, первые смогли остановить Toyota Hilux уже через 31,9 метра. Тормозная дистанция почти всех покрышек уложилась в 35 метров за исключением BFGoodrich и Velocity.

Торможение на гравии

В этой дисциплине торможение осуществлялось с 80 км/ч, потому что такой скоростной лимит был введен на гравийных дорогах в ЮАР.

Шины Falken и Nankang снова выступили хорошо, но не так хорошо, как покрышки Goodyear, чья тормозная дистанция оказалась почти на 4 метра короче, чем у контрольных шин. В целом, отличия между шинами оказались незначительны. Однако у экспертов вызвало определенное подозрение то, как останавливали пикап шины Velocity, Kumho и BFGoodrich, сгребавшие перед колесами гору гравия .

Тяговое усилие на песке

Для этой дисциплины эксперты подсоединили к пикапу прицеп весом 600 кг, в который поместили еще 100 кг груза. В рамках испытания тест-пилоту было нужно забраться на песчаный подъем под углом 10 градусов. Перед тестами контрольный Hilux на шинах, спущенных до 1,2 бар, проехал по участку, пока не застрял. Вседорожные шины-участники теста стартовали с места, где он с большим трудом сохранял сцепление. Измерялась дистанция до того места, где автомобиль не мог продолжать движение. Была также установлена контрольная точка. Если шины достигали ее, точку сдвигали вперед.

Всю дистанцию смогли проехать шины General, Hankook, Kumho и Goodyear, а Yokohama, Bridgestone и Toyo чуть-чуть не достигли контрольной точки.

Заезд на холм по песку

В этой дисциплине эксперты Drive Out оценивали, как покрышки могут взбираться по песку на крутой подъем, и здесь в своей стихии себя снова почувствовали General. Шины Bridgestone тоже произвели хорошее впечатление, а больше всего удивили своим высоким результатом бюджетные покрышки Windforce.

Тест боковин

В последнем тесте оценивалась конструкция боковин, поскольку некоторые шины склонны слетать с обода при низком давлении. Hilux тянули тросом в сторону, при этом вращая его колеса. Давление постепенно снижали с 1,2 бар, и если шины справлялись с задачей при 0,8 бар (самое низкое безопасное давление, по мнению экспертов), испытание считалось пройденным, и покрышки получали по 50 баллов. В итоге все участники теста показали себя с лучшей стороны.

ИТОГИ

Победителями теста стали шины General, обладающие высоким тяговым усилем на песке. Вслед за ними с небольшим отставанием следуют шины Bridgestone, Hankook и Goodyear. Приятно удивили дешевые китайские Windforce, оказавшись на пятом месте рейтинга, обогнав таким образом несколько шин премиум-брендов. Так, например, шины Continental смогли занять лишь восьмое место, поскольку оказались более ориентированными на асфальт.

В целом все шины выступили более менее успешно, так что ни одному из производителей не будет стыдно за свою продукцию, даже если он работает в бюджетном сегменте. Кроме того эксперты Drive Out поспешили развеять миф о том, что эффективнее всего на бездорожье работают шины с самым агрессивным рисунком. На самом деле это необязательно так, о чем говорят, к примеру, результаты тестов на песке. Кроме того, стоит отметить, что важную роль играет давление шин, так например, шины BFGoodrich, Yokohama, Velocity и, возможно, Toyo и Kumho, скорее всего, показали бы себя лучше, если бы имели более низкое давление.

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
















 ШинаМнение экспертов
1

General
Grabber AT

В этом тесте шины General Tire побеждают благодаря хорошим внедорожным качествам и эффективному торможению на асфальте. При этом де Вильер отметил, что их немного сносит, поэтому нужно подруливать, чтобы сохранять траекторию.

 
2

Bridgestone
Dueler A/T 694

Тест объяснил, почему для базовой комплектации Toyota Hilux выбраны именно шины Bridgestone – они действительно отлично подходят этому автомобилю. По словам тест-пилота, предсказуемость этих шин позволяет получать удовольствие от вождения.

 
3

Hankook
Dynapro AT-M RF10

Достойный результат корейских шин Hankook говорят о том, что у устоявшихся брендов теперь появился сильный конкурент. Покрышки Hankook хорошо работают в любых условиях, и победителя Дакара особенно впечатлила их плавность хода.

 
4

Goodyear
Wrangler AT/SA +

На бездорожье шины Goodyear набрали не так много баллов, но зато известный тест-пилот похвалил их за стабильность и контролируемость, особенно при торможении.

 
5

Windforce
Catchfors A/T

На эти китайские шины особенных надежд эксперты южноафриканского издания не возлагали и, как оказалось, зря. Эти покрышки хорошо выступили во всех дисциплинах, но Де Вильер при этом остался недоволен, по его словам они неустойчивы.

 
6

Kumho
Road Venture SAT KL61

Как отметил де Вильер, шины Kumho несколько ухудшают комфортность хода, и у них ограниченная эффективность торможения.

 
7

Toyo
Open Country A/T II

Шины Toyo пользуются популярностью у любителей офф-роуда в разных странах мира, и этот тест показал, что это не беспричинно.

 
8

Continental
ContiCrossContact AT

Continental не смогли оправдать ожиданий по той простой причине, что оказались более ориентированными на езду по асфальту. Впрочем, Де Вильер похвалил их за качество хода и добавил, что они «стабильны и устойчивы».

 
9

Falken
WildPeak A/T

Шины Falken будут отличным выбором для тех, кому важнее характеристики на асфальте и низкая цена. Однако тест-пилот заметил, что хотя у них хорошая устойчивость, ход слишком жесткий.

 
10

Achilles
Desert Hawk A/T

Учитывая то, что шины Achilles принадлежат к классу бюджетных, их результат можно считать вполне достойными. Главной слабостью оказалось относительно низкое тяговое усилие на песке, если бы не это испытание, место в рейтинге могло быть выше.

 
11

Pirelli
Scorpion ATR

Шины Pirelli очень эффективно тормозят на асфальте, но на бездорожье все уже не так хорошо. Звезде Дакара особенно понравились быстрые реакции этих итальянских шин на повороты руля.

 
12

Yokohama
Geolandar A/T-S G012

Де Вильер отметил, что тяговое усилие шин Yokohama слабее, чем у остальных участников теста. Но при более низком давлении Yokohama, возможно, справились бы лучше с испытаниями.

 
13

Velocity
Raptor A/T

Шины Velocity хорошо останавливают автомобиль на гравии и очень комфортны на асфальте.

 
14

Nankang
FT7

Экспертов приятно удивила короткая тормозная дистанция шин Nankang на асфальте, но на бездорожье их рисунок протектора оказался не так эффективен. Кроме того, Де Вильер отметил, что на дороге для этих тайваньских шин характерны жесткий ход и несбалансированное поведение.

 
15

BFGoodrich
All Terrain T/A
KO

Несмотря на жесткую конструкцию и агрессивный рисунок протектора, BFGoodrich оказались на удивление тихими на асфальте, где у них при этом только средняя эффективность торможения. Шины также хуже других контролировались на гравии, и их дизайн не очень подходит для рыхлого песка.

tyretrader.ua

Тест внедорожных шин размера 265/75R16 — Сообщество «DRIVE2 Offroad» на DRIVE2

Эксперты австралийского журнала 4WD Action протестировали на бездорожье шины категорий Highway Terrain, All Terrain и Mud Terrain.»>
Эксперты австралийского журнала 4WD Action протестировали на бездорожье шины категорий Highway Terrain, All Terrain и Mud Terrain.

В этом году 4WD Action сравнивает шины нескольких брендов и типов, предназначенных для разного покрытия – четыре вседорожные (All Terrain, A/T), четыре грязевые (Mud Terrain, M/T) и две шины класса Highway Terrain (H/T), предназначенные для асфальтированных дорог и умеренного офф-роуда. Журналисты отмечают, что после этого теста многим будет даже сложнее выбрать, какие именно лучше подходят для них нужд, но, как бы то ни было, выбор явно будет более информированным.

Тесты проводились в течение недели, и перед экспертами стояла только одна задача – испытать все шины на максимуме возможностей. Шины тестировали настолько жестко, что вышел из строя передний дифференциал использовавшегося Land Cruiser, у которого сорвало восемь зубцов ведомой шестерни. К счастью, инструменты с собой взять не забыли.

Между всеми шинами были выявлены существенные различия, и чтобы сделать выбор при покупке было проще, провели такие тесты, как измерение тормозного пути и уровня шума, а кроме того пилоты прокатились по песку и грязи, а также по склону холма.

Highway Terrain

Шины класса H/T обладают относительно небольшими пустотами между блоками протектора, что приводит к увеличению пятна контакта, благодаря чему у этих шин лучше сцепление на асфальте.

У шин этой категории также есть несколько особенностей, позволяющих им лучше удерживать сцепление на дорожном полотне. Более тонкий материал под протектором позволяет использовать их на более высокой скорости, так как шины меньше нагреваются, сниженная пустотность не дает блокам двигаться, а в целом уменьшенное количество материалов помогает минимизировать вес шины. Все это делает их отлично подходящими для езды по асфальту, но на бездорожье требуется уже нечто совсем другое.

Легкая конструкция и закрытый рисунок протектора делают шины H/T крайне подверженными проколам, им не хватает сцепления в жидкой грязи, и они не годятся для каменистых дорог или экстремального бездорожья.

All Terrain

Перед этими шинами стоит сложная задача попытаться справиться со всеми условиями, но вы и сами помните, что будет, если погнаться за двумя зайцами разом. Эти шины должны адекватно проходить по всем покрытиям, будь то дорога, песок, камни, гравий или грязь, и в итоге часто оказывается так, что они не показывают выдающихся результатов ни на одном из них.

Хорошие качественные шины этого класса изготовлены из более жесткой резиновой смеси, не позволяющей камням и палкам застревать в шине.

Технологический прогресс помог вседорожным шинам стать более достойными своего названия, и они способны показывать приемлемые результаты на всех типах покрытия. Они также обладают более широкими и глубокими канавками по сравнению с шинами класса H/T, а кроме того их жесткий компаунд позволяет им служить несколько дольше, благодаря чему многие компании предлагают эти шины с большим гарантийным пробегом.

Mud Terrain

Эти шины предназначены для того, чтобы исключительно хорошо справляться с офф-роудом в самых экстремальных его проявлениях. Агрессивный рисунок протектора делает их злее визуально, и они выглядят готовыми запросто справиться со всем, что ждет их впереди. Но из-за того, что они так успешно находят и сохраняют сцепление на самых скользких поверхностях, а также из-за массивных грунтозацепов, у них чаще всего очень страдают дорожные манеры.

Большинство водителей уверено, что они будут очень шумными на дороге, но немногие знают, что грязевые шины также прошли долгий путь за последние годы. Так намного ли громче будут M/T в этом тесте, или новые технологии все же позволили им избавиться от своего недостатка?

Условия теста

Сперва нужно было взять самые лучшие шины, после чего найти самые жесткие трассы, чтобы их протестировать. В итоге были выбраны шины брендов Mickey Thompson, Maxxis, BFGoodrich, Cooper и Dick Cepek, а испытания было решено провести в тренировочном комплексе Касл-Вью рядом с Брейдвудом, где находятся различные трассы общей длиной 12 км.

Там же располагается гравийная взлетная полоса, идеальная для тестов на резкое изменение движения, а кроме того вокруг можно найти бесконечные километры грунтовых дорог, на которых можно выяснить, подходят ли шины для путешествий по необжитым местностям, которых так много в Австралии. Предусмотрен также холм с 45-градусным склоном, настолько крутым, что фотограф группы не смог забраться на него пешком с камерой за спиной. Все шины были протестированы и на песке – во время этого тест автомобиль стартовал с места, причем передача, количество оборотов и уровень давления в шинах всегда были одинаковыми. Целью теста было определить, как различные шины ведут себя на песчаном склоне. Такие же испытания были проведены и в грязевой ванне и на склоне холма.

Особенное внимание было уделено тому, чтобы во всех тестах сохранялись одинаковые давление, передача, скорость и т.д., чтобы быть уверенными в том, что результаты являются предельно точными.

Еще одним мифом о внедорожных шинах является то, что у них якобы очень длинный тормозной путь. Чтобы это проверить Land Cruiser разгоняли до 80 км/ч на участке асфальта, после чего водитель нажимал на педаль тормоза. Было проведено по три заезда на каждых шинах, чтобы можно было установить среднее значение.

Протестированные шины

Нужна была хорошая подборка шин трех различных типов, которые были взяты в популярном размере 265/75R16. Чтобы сделать результаты еще более точными, все шины устанавливались на одинаковые стальные диски Dynamic.

Highway Terrain:

Cooper Discoverer ATR
Mickey Thompson Baja ATZ Radial (пять ребер)

All Terrain:

Cooper Discoverer ST
Dick Cepek Radial F-C II
Maxxis MA-751
BFGoodrich All Terrain TA

Mud Terrain:

Cooper Discoverer STT
Mickey Thompson Baja MTZ Radial
Maxxis MT-762 Bighorn
BFGoodrich Mud Terrain TA KM2

Результаты тестов

Уровень шума

В тесте использовался шумомер Jaycar Mini Sound Level Meter. Чтобы получить представление о том, что означают результаты теста, следует помнить, что повышение на 3 дБ означает, что громкость звука, слышимого человеком, удваивается.

Land Cruiser разгоняли до 100 км/ч на ровном участке дороги без выбоин и «заплаток», после чего включали нейтральную и определяли громкость звука. Результаты оказались очень неожиданными, хотя нужно помнить, что некоторые шины начинают шуметь больше по мере износа, и иногда их звук даже удваивается. В этом тесте все шины были абсолютно новыми.

Результаты

Заезд на холм

Уровень наклона холма равнялся 40-45°, и плюс к этому очень скользкая поверхность, так что не всем шинам удалось добраться до финиша. Автомобиль трогался с места, обороты держались на одинаковом уровне, и всю работу предлагалось выполнить шинам.

У каждой шины было по четыре попытки, и каждый раз водитель нажимал на педаль газа немного сильнее. Сначала количество оборотов ограничивалось 1 500, во время второго заезда – 2 000, потом – 3 000. Если шина все еще не справлялась с задачей, количество оборотов не увеличивали (все так же 3 000 об/мин), но автомобиль стартовал с точки в 10 метрах от начала склона.

К концу испытаний начало трассы было перенесено примерно на половину длины машины, так как начали образовываться ямы.

В таблице указано, какое расстояние смог преодолеть автомобиль.

Лосиный тест на гравии

Это один из самых зрелищных тестов, так как здесь можно видеть, что происходит, когда шины теряют сцепление с поверхностью, и автомобиль срывает в сторону.

Как знает любой опытный водитель, на дорогах в дикой местности повороты, лужи и животные легко могут появиться неожиданно, и хорошие внедорожные шины должны быть в состоянии сохранить сцепление даже на рыхлом гравийном участке на приличной скорости. Результаты показывают, у каких шин самое надежное сцепление во время резких скоростных маневров.

Для этого теста была выбрана старая взлетная полоса, на которой в 25 метрах друг от друга поставили фишки, а финишный участок обозначили еще шестью фишками. Чтобы узнать, как шины ведут себя на такой поверхности, первый заезд осуществлялся при скорости 50 км/ч.

Автомобиль должен был пройти по всем поворотам, не потеряв сцепления и не сорвавшись в занос. Если это удавалось, скорость увеличивалась на 5 км/ч, и тест повторялся снова.

В таблице приведены результаты самых успешных заездов.

Тормозной путь

Тест был проведен на ровной гудронированной дороге рядом с тренировочным комплексом. По обеим сторонам дороги ставились фишки, водитель подъезжал к ним на скорости 80 км/ч (с включенным круиз-контролем), после чего нажимал на педаль тормоза. Было проведено по три заезда на каждых шинах, после каждого из них измерялась тормозная дистанция, а потом определялось среднее значение.

При резком торможении некоторые шины полностью сохраняли контролируемость, тогда как другие начинали ерзать по дороге. Результаты теста говорят о том, что выбор шин оказывает огромное влияние на эффективность торможения, даже если автомобиль оснащен ABS.


Песок

Была найдена небольшая песчаная дюна с очень мягким песком, в котором мог завязнуть Land Rover. Был отмерен 14-метровый участок, каждый конец которого отметили двумя фишками. Проводилось два заезда, коробка передач и раздатка были включены на первую, обороты двигателя удерживались на уровне 3 000 — 4 000 об/мин.

Колеи после колес закапывались после каждого заезда, в таблицу попало среднее значение после двух заездов. Также уделялось внимание тому, как шины выбираются из колеи на песчаном участке.

Результаты

Грязь

Этот тест был действительно экстремален, так как для него была выбрана канава, полная грязи, про которую сам владелец трассы сказал, что оттуда не выберется ни один внедорожник. В какой-то степени он был прав, так как именно там лишился зубцов передний дифференциал Land Cruiser.

Участок состоял из двух секций длиной порядка 18 метров, покрытым слоем черной жидкой грязи, который выглядел так, словно дна у него нет вовсе. Как и во время заезда на холм, на всех шинах было сделано по несколько заездов с постепенным увеличением оборотов. Первая попытка проводилась при 1 000 об/мин, чтобы проверить тяговое усилие шины, вторая – на более высокой скорости при 3 500 об/мин.

В этом тесте определялось, каким тяговым усилием обладает каждая шина, а также насколько быстро способен очищаться от грязи протектор. Кроме этого оценивалось, как хорошо та или шина пользуется боковыми грунтозацепами.

Балансировка

Есть распространенное мнение, что грязевые шины нуждаются в намного большем весе для балансировки, чем шины Highway-Terrain. Чтобы проверить, так ли это, было решено проверить, сколько весят грузики всех шин. Все покрышки новые, а диски только что из коробки. Результаты оказались сюрпризом…

Износ

Об этом факторе нельзя сказать что-нибудь достаточно определенное без долгосрочного теста, но во время этих испытаний можно было оценить, какие повреждения наносятся протектору во время пробуксовки на каменистой поверхности. Хуже всего себя показали Cooper Discoverer ST, чей протектор пострадал сильнее всего, но опять же это причиной можно считать излишний уровень давления во время заезда по склону, так как приспущенные шины лучше «облегают» поверхность, и протектор повреждается существенно слабее.

Mickey Thompson Baja MTZ Radial и Cooper Discoverer STT также завершили тесты с повреждениями протектора, но в 9 случаях из 10 это также можно считать следствием слишком высокого уровня давления.

Вердикт

У каждого водителя всегда есть собственное мнение по поводу того, шины какого типа лучше всего подходят его требованиям, но окончательный вывод можно делать только на основании специальных тестов подобных этому, поскольку только они дают полное представление о том, чего можно ожидать от тех или иных покрышек.

Результаты этого теста в какой-то мере стали неожиданными, так как некоторые шины, на которые возлагались самые большие надежды, показали лишь посредственные результаты, а заведомые аутсайдеры вдруг порадовали высокими показателями.

В тесте на эффективность торможения разница между лучшими и худшим результатами равняется длине автомобиля – и это на сухой дороге. Такое отличие означает, что одни шины могут спасти жизнь того, кто оказался на пути автомобиля, а другие нет, так что этим результатам следует уделить самое пристальное внимание.

На песке отличия между шинами были еще заметнее. На грязевых шинах Land Cruiser каждый раз увязал в песке, так как большие грунтозацепы начинали зарываться, в то время как шины классов A/T и H/T стартовали довольно легко, что является большим преимуществом на такой поверхности.

В грязи особых сюрпризов не было – здесь ключевым фактором для успеха является способность к самоочищению, а этим могут похвастать только шины с открытым рисунком протектора. Чем более агрессивен протектор, тем меньше он будет «замыливаться», и для очищения блоков от грязи нужно просто слегка нажать на педаль газа. Шины H/T с грязью справляются неважно, что и неудивительно, и это же можно сказать и о шинах All-Terrain, таких как Maxxis Bravo MA-751, которые «замыливались», как слики из Formula 1. Сюрпризом стали результаты середнячков из A/T, таких как Cooper Discoverer ST и Dick Cepek Radial F-C II, которые, возможно, все же могут считаться действительно «вседорожными».

Во время заезда по склону грязевые шины снова не оставили остальным шансов, доказав, что в офф-роуде нет ничего, что могло бы заменить действительно агрессивный рисунок с массивными грунтозацепами. В общем, если вы собираетесь ездить на своем внедорожнике по крутым склонам на регулярной основе, стоит серьезно подумать над тем, чтобы выбрать именно Mud-Terrain.

Лосиный тест на гравии показал, что шины с более квадратными плечевинами как правило обеспечивают большую контролируемость. Они лучше удерживают сцепление на большой скорости, предотвращая недостаточную поворачиваемость в поворотах. В то же время шины с закругленными плечевинами более склонны к недостаточной поворачиваемости, что снижает скорость, на которой можно чувствовать себя в безопасно во время резких маневров.

Что касается балансировки, то распространенное мнение о том, что грязевые шины балансировать сложнее оказалось ложным. Но как бы то ни было, самыми неожиданными оказались результаты тестов на уровень шума. Исторически сложилось так, что грязевые шины всегда ассоциируются с повышенным шумом на дороге, но BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 KM2 смогли занять второе место, доказав, что новые технологии позволили значительно продвинуться вперед в решении этой проблемы, так что теперь уже не нужно обязательно брать Highway-Terrain, если хочется комфортно чувствовать себя на асфальте.

Так какие же шины лучше взять? Чтобы ответить на этот вопрос, следует определить, для чего будут использоваться покрышки, и честно сказать себе, как часто вы будете выезжать на бездорожье.

15 лет назад шины класса Mud-Terrain использовались исключительно для самого сурового бездорожья. Они с легкостью выбираются из глубокой грязи и не обращают внимания на изрытые колеи, но раньше они делали это в ущерб управляемости и безопасности на дороге – не говоря уж о том, что при езде по асфальте требовались беруши. Сейчас же совершенствование технологий шинного производства изменило ситуацию кардинально.

Шины All-Terrain теперь лучше справляются с офф-роудом, не потеряв при этом своих традиционных преимуществ, а Mud-Terrain достигли этапа развития, когда их уже можно использовать в повседневной жизни. Именно по этой причине лучшими шинами в этом тесте и были признаны грязевые покрышки нового поколения.

Напоследок нужно сказать, что выбор шин все равно остается сугубо индивидуальным делом, и шина, понравившаяся одному водителю, совсем необязательно произведет такое же впечатление на другого. Целью же этого теста было не только сравнить покрышки различных брендов, но и показать, чем шины различных типов отличаются друг от друга. Надеемся, что эта информация будет полезна для вас во время выбора новых шин для вашего внедорожника.

Взято с news.colesa.ru/news/10831.html

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о