Из чего делают велосипедные рамы|Материалы, которые применяются для изготовления рам велосипедов|Клуб велопутешественников — velootpusk.ru -Как выбрать велосипед | Клуб велопутешественников

Рама — главная несущая часть велосипеда. От её характеристик во многом зависят ходовые и эксплуатационные качества велосипеда, а также его долговечность.

Современная велосипедная рама должна быть:

• прочной. Велосипедная рама должны выдерживать довольно серьёзные нагрузки. Согласитесь, не очень приятно, когда рама ломается под вами после небольшого прыжка с паребрика;


• жесткой. Среди опытных велосипедистов частенько встречается фраза: «рама не катит». Это значит, что такой велосипед едет тяжело и «съедает» часть Ваших усилий. Дело в том, что любая велосипедная рама в той или иной степени деформируется при движении — от этого никуда не уйти. Однако, чем мягче рама, тем больше усилий велосипедиста будет тратиться на её раскачку;


• лёгкой. Чем меньше весит велосипед, тем легче на нём разгоняться, поддерживать скорость, въезжать в гору и, в случае необходимости, тащить на себе;


• дешёвой. Большинство покупателей не готовы тратить на велосипед сумму, сравнимую со стоимостью подержанного автомобиля, поэтому цена рамы велосипеда которая входит в итоговую стоимость, является значимым фактором.

К сожалению, улучшение одной из вышеперечисленных характеристик неизбежно ведёт к ухудшению другой. Поэтому производители велосипедов стараются изготавливать рамы велосипедов из различных материалов, максимально удовлетворяющих требованиям покупателей:

Сталь

1. Низкоуглеродистая

   — пожалуй самый ужасный материал для изготовления велосипедной рамы. Рама из такой стали тяжёлая, с низкими эксплуатационными свойствами, да к тому же подвержена коррозии. Единственный плюс — низкая цена. Именно поэтому такие рамы можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах низкого качества или на старых советских велосипедах.



2. Hi-ten.

   Велосипедные рамы из этого материала обладают более высокой прочностью и жёсткостью по сравнению с рамами из низкоуглеродистой стали. Тяжёлый вес и подверженность коррозии не допускают применение в профессиональных целях. Как правило, рамы из этого материала устанавливаются на велосипеды начального уровня.



3. Хромомолибденовая.

   По сравнению с предыдущими видами стали, эта обладает меньшим весом (хотя и уступает алюминиевым рамам), большей прочностью и жёсткостью, меньше подвержена коррозии и довольно неплохо гасит вибрации. Однако велосипедные рамы из этого материала используются в основном профессиональными велосипедистами из-за высокой цены.

Рамы из любого из вышеперечисленных видов стали обладают высокой ремонтопригодностью, и в случае поломки, их можно восстановить обычным сварочным аппаратом. Для улучшения антикоррозийных свойств их обязательно покрывают специальными составами, однако в случае повреждения защитного слоя, коррозию остановить будет весьма сложно (в этом смысле процесс сравним с борьбой со ржавчиной на отечественном автомобиле).

Велосипед «Merida» со стальной рамой

Алюминий

Алюминиевые рамы в данный момент наиболее распространены и применяются практически на всех видах велосипедов. Вы можете возразить, что алюминий металл мягкий и рама будет непрочной. Конечно же для изготовления таких рам применяется не чистый алюминий, а его сплавы с цинком, магнием и кремнием. Именно в этом и разница между непонятной на первый взгляд маркировкой на алюминиевых рамах 6061 и 7005. Более подробно Вы можете узнать об этом в статье «Что значат цифры 6061, 7005 и 7075 на рамах велосипедов».

Алюминиевые рамы весят значительно меньше стальных, несмотря на большую толщину стенок, при применении баттинга обладают более высокой прочностью и жёсткостью и практически не подвержены коррозии. Кроме того, современные технологии позволяют выполнять рамы со сложной геометрией, а также дают возможность производителю давать пожизненную гарантию.

Стоит также заметить, что отличительной особенностью рам из алюминиевых сплавов являются толстые швы после аргоновой пайки, что на взгляд человека, не знающего данную особенность, выглядит как брак сварки.

Велосипед «Nordway» с алюминиевой рамой

Карбон

В своё время по телевизору была реклама, в которой упитанный мальчик хвастался перед своими приятелями якобы своим велосипедом: «Рама — карбон, задний амортизатор, 27 скоростей, бешеных бабок стоит…». И если 27 скоростей и задний амортизатор можно встретить и на дешёвых ашан-байках, то карбоновая рама — признак очень дорогого велосипеда (стоимость карбоновых рам начинается примерно от 1000 долларов).

Данная рама производится при помощи температурной обработки углеродных волокон, пропитанных специальными смолами. Карбоновые рамы обладают высокой прочностью и жёсткостью, да еще и весят меньше рам из других материалов (есть экземпляры весом 1кг). Отличная рама для велосипеда — практически идеальная. Однако высокая цена делает её практически недоступной для велолюбителей. Кроме того, карбоновая рама практически неремонтопригодна, и в случае поломки (что впрочем не очень просто) её скорее всего придётся выкинуть.

Велосипед «Merida» с карбоновой рамой

Титан.

Титановые рамы не нашли широкого применения ни в профессиональном, ни в любительском велоспорте. Всё дело в их цене: с одной стороны они существенно дороже алюминиевых, что не позволяет устанавливать их на велосипеды среднего уровня, с другой — почти равны по стоимости с карбоновыми, при несколько худших характеристиках по прочности и жёсткости (по весу уступают пренебрежительно мало). Титановые рамы практически не поддаются ремонту и сварке, а также имеют негативное свойство накапливать усталость, из-за чего после долгой эксплуатации возможна их поломка.

Велосипед «Cube» с титановой рамой

Прочие материалы для изготовления рам.

Конечно же фирмы-производители и просто частные изобретатели постоянно экспериментируют и пытаются улучшить показатели велосипедных рам, делая их из новых, порой экзотических, материалов и сплавов.

В последнее время в моду стали входить «экологически чистые» велосипеды с деревянной рамой, хотя пока это просто мода, нежели функциональность.

Велосипед с деревянной рамой (www.xylonbikes.com)

Таким образом, при выборе велосипеда следует уделить внимание и материалу из которого изготовлена рама, так как вариантов достаточно много и необходимо найти оптимально подходящее для Вас решение.

Опубликовано: 29.12.2009 69599 просмотров

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Как сделать велосипед своими руками: рама, тормоза, сидение

Подтолкнуть сделать это могут разные обстоятельства, например, отсутствие в продаже подходящей комплектации, а может быть желание сотворить что-нибудь оригинальное, и удивить окружающих, сделать из велосипеда арт-объект.

Приступая к работе, необходимо знать, для каких целей вам нужен велосипед, в каком режиме вы планируете его использовать. Не все детали можно изготовить в условиях домашней или гаражной мастерской, поэтому потратиться придется весьма изрядно. Также очень важно досконально представлять себе устройство всех узлов будущего железного коня.

Итак, приступим.

Выбор рамы

Рама – это фундамент велосипеда. Выбор рамы накладывает весомый отпечаток на дальнейшее конструирование велосипеда, поэтому здесь нужно учесть как можно больше мелочей.

Раму можно купить или сделать руками самостоятельно. В первом случае вам придется определиться с формой рамы и материалом изготовления. Это может быть стальная рама, алюминиевая, титановая или из углепластика. Из материалов подойдут различные профили, трубы, пластины.

Гораздо сложнее, но и намного интереснее сделать раму самому. Для этого необходимо проработать эскиз. Он должен отражать все неотъемлемые узлы рамы: рулевую трубу (стакан), верхнюю трубу, подседельную трубу, каретку, кронштейны крепления заднего колеса. Крайне желательно сделать эскиз, используя 3D редактор, это позволит получить реальные размер той или иной детали и лучше оценить геометрию рамы, например, исключить слишком высокое положение верхней трубы, во избежание сложностей в эксплуатации. Соединять основные элементы рамы можно разным способом, но лучше использовать сваривание, а под вспомогательные (багажник, заднее крыло) предусмотреть отверстия для болтов. Кронштейны для заднего колеса лучше сделать из пластины того же материала, что и сама рама. Так же следует оставлять места для болтов навесных элементов.

Колеса

Собрать велосипедные колеса сложнее, чем купить готовые в соответствии с потребностями. Размеры колес всегда указываются в дюймах, от 16 до 36. Определиться с выбором колес поможет сравнительная таблица:

Тип велосипеда, режим использования	Размер обода	Диаметр колеса (дюймы)
BMX	406 мм	20
Для экстремальных видов велоспорта (фрирайд и др.)	507 мм	24
Горные	559 мм	26
Шоссейные	622 мм	27
«Найнеры»	622 мм	29

Передняя вилка

К выбору вилки следует подходить, опять-таки, исходя из режима использования велосипеда. Для велосипедов, предназначенных для горной местности, нужна мягкая вилка. На такой вилке конструкционно предусмотрены амортизаторы. На шоссейные, городские велосипеды, велосипеды BMX вилки не ставят из-за их чрезмерного веса. Если вы остановились на мягкой вилке, то здесь необходимо определиться с некоторыми параметрами: ход вилки, метод крепления тормозов, поддерживаемый диаметр колеса. Так что будьте готовы к тратам.

Трансмиссия

Выбор узлов трансмиссии ограничивается, как правило, финансовыми возможностями покупателя. Изготовить самостоятельно велосипедную цепь или переключатель скоростей очень сложно, а приблизиться по качеству к проверенным брендам и вовсе невозможно, так что, нам снова придется посетить специализированный магазин. Нужно решить, какая трансмиссия вам подходит – классическая или с планетарным механизмом. Последняя имеет ряд своих преимуществ и недостатков.

Велосипедный тормоз

Один из самых ответственных элементов конструкции велосипеда – велосипедный тормоз. Изобрести что-то новое в этой области, пожалуй, невозможно. Наибольшее распространение получили два типа велосипедных тормозов – ободные и дисковые. Например, при езде в сухую погоду, по дорогам с покрытием, вполне достаточно ободных тормозов, они значительно легче дисковых, и выигрывают по цене. Другое дело, если вы решилисобрать велосипед для более экстремальных поездок. Тогда ободной тормоз может подвести, поскольку они очень чувствительны к грязи и воде. В этом случае ставят обязательно дисковые тормоза, они существенно дороже ободных, однако, несоизмеримо дешевле Вашей жизни и здоровья.

Седло

На первый взгляд, велосипедное седло, деталь незначительная, но это мнение довольно быстро меняется в процессе его эксплуатации. Согласитесь, что испытывать неудобства, а то и физическую боль, после пяти километров поездки, мало кому по душе. Подбор седла – задача строго индивидуальная. Желательно перебрать как можно большее количество вариантов, прежде чем сделать свой выбор. Для непродолжительных поездок могут подойти широкие и мягкие седла, тогда как для более спортивной езды требуются жесткие седла, хорошо соответствующие анатомии велосипедиста. При отсутствии должного опыта, придется использовать способ длительного перебора.

Педали

Большинство любителей предпочитают классические педали. Они педали отлично подходят для повседневных прогулок на велосипеде, они не фиксируют подошву, что значительно снижает травмоопасность. Существуетаналог классических педалей – платформы. За счет увеличенной площади они больше подходят для акробатической езды. Любая спортивная езда требует иного подхода к конструкции педалей. Например, для шоссейных гонок, для горной езды необходимы контактные педали, которые жестко крепятся к подошве. Кстати сказать, обувь для таких педалей тоже специальная. Крепление обуви к педали осуществляется разным способом, но должно иметь возможность быстрого отстегивания. Конечно, в случае с контактными педалями, резко возрастает шанс заработать травму при падении.

Руль

Основное требование к рулю велосипеда – это эргономичность и прочность. При проектировании руля, еще на стадии эскиза, нужно учесть, что на нем будут располагаться элементы управления тормозом, ручки переключения скоростей, звуковой сигнал, а так же, возможно фара и велокомпьютер. Руль велосипеда крепится к детали, называемой вынос. При самостоятельной постройке велосипеда, желательно позаботиться, что бы вынос был регулируемым. Для изготовления руля используйте прочные материалы – сталь, титан, карбон.

Все вышеупомянутые элементы конструкции относятся к классическим, устоявшимся, прототипам. Конечно, никто не загонит в эти рамки отъявленного конструктора или художника решившего сделать велосипед своими руками, тем более руками золотыми. Проводятся целые фестивали и соревнования на самодельных велосипедах. Некоторые из них напоминают все что угодно, только не привычное взгляду двухколесное транспортное средство. Особняком стоят покорители скоростей. Их творения руками больше напоминают гоночные болиды, и изготавливаются, как правило, группой инженеров. Одному такой велосипед своими руками вряд ли под силу. Хотя как знать.

Что делать, когда дико хочется новый велосипед

Ответ простой — взять и купить его. А если так быстро и спонтанно этого не произошло, то давайте разберемся откуда может возникнуть такое желание и что с ним сделать, чтобы через месяц не захотелось еще один новый.

Предпосылки

Не  забираясь глубоко в человеческую голову, попробуем понять, а откуда вообще возникает потребность в приобретении нового велосипеда.

Старый не катит

Ваш текущий велосипед настолько стар или за ним настолько плохо ухаживали, что вы понимаете — проще выкинуть, чем восстанавливать и чинить.

Поменялись планы

Раньше вы катали лишь изредка по паркам и вполне хватало любого велосипеда — даже прокатного. И вдруг вы переехали в другой район, город или обзавелись дачей. На даче хорошо иметь велосипед с максимальной проходимостью. Дачи, конечно бывают разные, мы говорим о классическом доме за городом без идеальной инфраструктуре.

Или же вы внезапно подружились с хорошими ребятами, которые каждые выходные ездят на большие расстояния и в том числе в горы. Тогда вам ну никак не обойтись без MTB, шоссера или даже циклокросса.

Оптимизация пространства

Допустим, вы ездите не часто и в основном по городу, а хранить полноценный большой велосипед дома ради нечастых поездок не хочется.

И тут вы увидели парочку, ловко складывающие велосипеды после прогулки по парку в багажник не самой большой машин. Чем не повод захотеть такой же легкий и компактный велосипед с хранением которого точно не будет проблем.

Быстрее, выше, сильнее

С текущим велосипедом все хорошо — он едет, вы поддерживаете его в идеальном состоянии, но хочется велосипед полегче и побыстрее. Чтобы не Shimano Tourney, а как минимум Ultegra и чтобы весил меньше.

Почему бы и нет, скорей всего ваше желание обусловлено тем, что из текущего велосипеда вы выжали все, что можно.

Просто захотелось

Отличный повод сменить велосипед. Увидели рекламу красивого карбонового велосипеда и теперь не можете перестать о нем думать. Дальше мы подскажем как направить мысли о новом велосипеде в нужное русло.

Думаем, что по такому поводу хорошо бы купить что-нибудь нестандартное. Ну, например, электробайк или безумный чоппер типа  Nirve Cannibal.

Что делать

Попробуйте задуматься и понять, чего не хватает в вашем текущем велосипеде и чего именно вы ждете от нового.

Чтобы хотя бы год-два не подпускать подобные мысли близко к себе.

Бюджет

Как мы написали в самом начале статьи, если с бюджетом проблем нет, то покупайте — пото разберетесь, зачем оно вам :)

Если с бюджетом сложнее, то посмотрите различные предложения как в онлайне, так и в офлайне, составьте шорт-лист велосипедов, которые вы можете себе позволить.

Пропишите в таблице все преимущества и недостатки по сравнению с текущим. Не спешите, дайте мозгу спокойно переварить информацию.

Посоветуйтесь со знающими (в идеале с 1-2) друзьями, спросите их мнение.

Дайте решению “выдержаться”.

Если сейчас совсем нет возможности купить новый велосипед, но очень хочется, то регулярно мониторьте скидки или же ввяжитесь в увлекательную игру под названием “сбор идеально велосипеда по частям”.

Важные параметры

А что если причиной появления мыслей о новом велосипеде явилась какая-то мелкая деталь, которая не дает в полной мере радоваться ему.

К примеру, цвет рамы или седло. Попробуйте найти такие мелочи и учесть их в выборе нового велосипеда. Пусть он будет идеальным во всем.

Копните глубже

Продолжение предыдущего пункта: а что если, вам не нравится только цвет вилки и седла или даже менее значительных деталей и заменить стоит только их? Денег сэкономите, жизненный баланс вернете.

А может ваш текущий байк просто не отрегулирован и потому неудобен? Спросите совета у друзей или ребят в веломастерских. Вполне вероятно, что все обойдется регулировкой руля и седла.

Если все таки решились на покупку, то возможных вариантов расставания с предыдущим велосипедов множество: продать целиком, продать по частям, подарить, отвезти на дачу. А может быть у вас наберется планов на оба велосипеда.

«Если вы покупаете шоссейник с клещевыми тормозами, вы выбираете старомодный велосипед»

Победитель велогонки Tour de France 2010 г. Энди Шлек объясняет, зачем пересаживаться с городского велосипеда на шоссейный

На Tour de France 2018 г. Энди Шлек выступает велосипедным экспертом одного из спонсоров гонки, Skoda / Skoda

Велогонщик Энди Шлек – возможно, самый известный спортсмен Люксембурга: победитель «монументальной» гонки Льеж – Бастонь – Льеж 2009 г. и престижнейшей многодневки Tour de France 2010 г. успехами превзошел и старшего брата Франка, и отца Джонни – также профессиональных велосипедистов. К сожалению, Энди из-за хронической травмы колена рано пришлось завершить профессиональную карьеру – осенью 2014 г., в возрасте всего 29 лет (многие ровесники Шлека успешно гоняются и по сей день). На Tour de France этого года Шлек выступает велосипедным экспертом для гостей и партнеров марки Skoda – одного из главных спонсоров велогонки. В интервью «Ведомостям» Шлек объяснил, чем отличается хороший шоссейный велосипед от обычного городского (на примере велосипеда Skoda Road Elite, который выпускает чешская компания Superior) и почему нельзя носить нижнее белье под профессиональной велоодеждой.

– Давайте представим обычного мужчину или женщину, которые ездят на городском или горном велосипеде. Что они получат, пересев на шоссейный велосипед?

– Во-первых – меньший вес: например, у велосипеда Skoda Road Elite цельная углеволоконная рама, он весит около 9 кг. Во-вторых, у него дисковые, а не клещевые тормоза. Они обеспечивают лучшее замедление и когда сухо, и когда влажно. У вас большой выбор скоростей: вы можете переключиться на большую или на малую звезду, что позволит вам либо двигаться быстрее по равнинному участку или медленнее на подъем. И наконец, аэродинамика: [у шоссейного велосипеда] она намного лучше. [Сочетание этих факторов] позволяет вам быть намного быстрее.

– Шоссейный велосипед – более комфортабельный или менее комфортабельный по сравнению с городским?

– Зависит [по каким критериям сравнивать]. Наверное, велосипед, на котором занимаешься спортом, все-таки менее [комфортабельный], чем тот, на котором ездишь по городу.

– То есть главное достоинство шоссейного велосипеда в том, что на нем можно ездить быстрее?

– Да, вы можете ездить быстрее, и вы можете ездить дольше.

– В чем разница между обычными шоссейными велосипедами и топовыми, которые используют профессионалы на гонках, подобных Tour de France?

– Главная разница – в весе велосипеда. Профессиональный шоссейник должен весить 6,8 кг – ни граммом больше и ни граммом меньше. Принципиальной разницы в конструкции велосипедов нет, но, когда ваш велосипед легче, вы можете ехать быстрее, что является большим преимуществом. Есть разница в групсетах [обеспечивающих переключение передач велосипедов] – есть Dura Ace, есть Ultegra, есть 105 и проч., но в целом механика у всех шоссейников одинаковая.

– Что бы вы могли посоветовать человеку, который решил купить более-менее серьезный шоссейный велосипед: какие компоненты являются критичными, а на каких можно сэкономить? Например, нужна ли человеку, который не участвует в гонках, система Dura Ace или достаточно будет Ultegra или 105?

– Dura Ace не нужна (ее главное достоинство – малый вес) – Ultegra столь же хороша. 105 – хуже: переключения менее четкие, возможно, будет требоваться больше технического обслуживания. Но если у вас есть определенный бюджет на покупку велосипеда, я рекомендую электронную систему переключения скоростей Di2. Если у вас есть 3500-4000 евро на покупку велосипеда, лучше купить менее дорогие колёса, но электронную систему переключения скоростей. Она того стоит: ей почти не требуется обслуживание – может, подзарядить батарейку раз-два в год, – и она переключает передачи гораздо лучше механических систем.

Сегодня ведутся активные дискуссии: нужны ли шоссейнику дисковые тормоза или нет. Многие профессиональные гонщики высказываются против: кто-то говорит, что им дисковые тормоза просто не нужны, другим не нравится внешний вид велосипедов с такими тормозами. Но сегодня, если вы покупаете шоссейник не с дисковыми, а с клещевыми тормозами, выглядит так, что вы выбираете старомодный велосипед: через 3-4 года в медиа не останется шоссейников с клещевыми тормозами – только с дисковыми.

– Тогда почему применение дисковых тормозов до сих пор запрещено в профессиональном велоспорте?

– Уже разрешено: команды Trek и Quick-Step гоняются на велосипедах с дисковыми тормозами.

– А вы за какие тормоза – дисковые или клещевые?

– Дисковые тормоза лучше замедляют велосипед, стабильнее, и в целом делают управление велосипедом более безопасным.

– Насколько отличаются сегодняшние профессиональные велосипеды от тех, на которых гонялись вы?

– Самое главное отличие – это дисковые тормоза: в мое время их не было. В остальном больших изменений нет, ведь я закончил выступать всего три года назад. Это очень маленький срок, регламент Международного союза велосипедистов, ограничивающий вес профессионального велосипеда 6,8 кг, остаётся прежним.

– А насколько важны колеса в шоссейнике, имеет ли смысл тратиться на карбоновые?

– Карбоновые колеса хороши. Если у вас велосипед дороже 5000 евро, то на нем, скорее всего, уже будут карбоновые колеса. А за 10 000 евро вы получите суперлегкий велосипед с Di2.

– Есть категория людей, предпочитающих велосипеды с титановыми, а не углеволоконными рамами. Что вы думаете о титановых?

– Титановые велосипеды – очень хорошие. Титан прекрасно абсорбирует вибрации от дороги – лучше любого другого материала. Но титан – не самый лёгкий материал.

– И в этом причина, что титановых велосипедов нет в профессиональном велоспорте?

– Да, они получаются слишком тяжелые. Множество гравийных велосипедов делаются из титана. Но не в профессиональном спорте.

– Все больше производителей велосипедов предлагают свои версии амортизационных систем для шоссейников: для переднего колеса, для заднего, для седла. Что вы думаете об этом?

– Это вопрос комфорта. Такие системы хороши для однодневных гонок – например, Париж – Рубе [где часть пути проходит по брусчатке]. Для Tour de France они не нужны. Но для тех, кто ездит на велосипеде каждый день, системы амортизации дают экстракомфорт.

– И последний вопрос: можно ли и нужно ли носить нижнее белье под велосипедными шортами?

– Ни в коем случае! Профессиональная велоодежда сконструирована таким образом, чтобы наилучшим образом отводить тепло и влагу от организма. Если вы надеваете под велошорты нижнее белье, вы перегреваете тестикулы – а это путь к импотенции! 

Шоссейный велосипед: что это такое?

Шоссейный велосипед. К нашему огромному сожалению, их не так часто можно встретить на дорогах России. Тем не менее, за рубежом они очень популярны. Для тех, кто хочет узнать, что же такое шоссейный велосипед и из чего он, эта статья.

Для начала, что это такое? Шоссейный велосипед предназначен, как и следует из его названия, для езды по шоссе. Под термином «шоссе» здесь подразумевается любая дорога с гладким, твёрдым покрытием. Road Bicycle – Дорожный Велосипед, так он называется на английском языке. Но у нас под термином «дорожный велосипед» принято понимать несколько другой тип велосипеда, в основном это модели для расслабленного городского катания. Шоссейный же велосипед имеет своей основной задачей не просто помогать вам передвигаться по дорогам, но делать это быстро.

Шоссейный велосипед сложно с чем-то перепутать: узкие колёса, высокая рама, жёсткая передняя вилка и самый характерный отличительный признак – гнутый руль типа «баран». Расскажем подробнее о каждой из составляющих частей шоссейного велосипеда, постараемся остановиться на отличительных особенностях, характерных именно для шоссе.

В этой статье мы лишь вскользь коснёмся разнообразия шоссейных велосипедов, их типов и назначения. Аэробайки, разделочные велосипеды, трек, кросс, гравий, туринг – о них в другой раз. Основной герой нашего сегодняшнего рассказа – классический шоссейный велосипед.

Рама и вилка.

Рама и вилка (фреймсет), на шоссейном велосипеде достаточно специфичны. Материалом для изготовления рамы служит стальной или алюминиевый сплав, сплавы титана или композитные материалы (карбон). У каждого из них – свои особенности поведения на дороге. Для шоссейного велосипеда очень важны два фактора, находящиеся в противодействии. Это способность поглощать вибрации дороги и обеспечивать управляемость, с одной стороны, и способность эффективно передавать усилие от педалей через привод на заднее колесо. Противоречие этих задач вынуждает разработчиков рам всегда идти на компромисс, влияние которого может быть существенно уменьшено путём выбора материалов и технологий их обработки, применением инженерных талантов создателей рам и тщательному и всестороннему тестированию. В этом кроется причина достаточно высокой стоимости качественных и эффективных шоссейных рам.

В среднем ценовом сегменте используется преимущественно алюминий, в высоком сегменте и классе хай-энд – карбоновое волокно. Это что касается материала рамы, вилки же изготавливают из карбонового волокна даже для относительно простых моделей шоссейных велосипедов. Сталь и титан практически покинули рынок современных шоссейных велосипедов, переместившись в соседние категории: туристические и гравийные велосипеды.

Геометрия классической шоссейной рамы направлена в первую очередь, на достижение максимальной скорости, реализации ускорения, точного управления в условиях велосипедной гонки с общим стартом. В то же время, последние тенденции в проектировании гоночных рам имеют в числе ключевых факторов и комфорт. Современные технологии позволяют сделать акцент на этом параметре без ущерба гоночной эффективности.

В противовес гоночным, многие производители параллельно имеют в ассортименте модели, предназначенные для эксплуатации не гонщиками, а любителями – энтузиастами велосипедного спорта, ездящими на шоссейном велосипеде в своё удовольствие. Такие велосипеды имеют более расслабленную, более вертикальную посадку, рассчитанную на больший комфорт ценой небольшого ущерба скоростным характеристикам.

Колёса.

Колёса – ещё один элемент конструкции, делающий шоссейный велосипед узнаваемым относительно других видов велосипедов. При взгляде на шоссейник, в глаза бросаются узкие покрышки, шириной 23-28 миллиметров. Казалось бы, такая ширина не позволит ни чувствовать себя комфортно на дороге, ни безопасно передвигаться по ней. Это не так, узкая резина шоссейного велосипеда, благодаря в первую очередь, давлению, большему, чем в колёсах других велосипедов, позволяет ехать достаточно комфортно, а прочность и надёжность шоссейных колёс намного выше, чем может показаться на первый взгляд. В качестве резины используются как традиционные покрышки, так и трубки – особый тип резины, где покрышка и камера представляют собой целую конструкцию: резиновую трубку, наклеивающуюся на специально предназначенный для этого обод. Трубки легче традиционных «клинчерных» покрышек, легче и колёса для их использования, зачастую у них лучшие скоростные характеристики и больше устойчивость к проколам. Но ремонт трубки в «полевых» условиях практически невозможен, поэтому в настоящее время трубки применяются преимущественно в мире велосипедных гонок и не популярны среди любителей. В последние годы всё чаще можно встретить на шоссейных велосипедах бескамерные покрышки. По своим характеристикам, они занимают промежуточное положение между трубками и клинчерной резиной, чуть проигрывая в скорости трубкам.

Исследования последних лет дали понять, что высокое давление в узких покрышках, которыми славились шоссейники, не даёт преимуществ в скорости при реальной эксплуатации. Причина – имея меньшее сопротивление качению в условиях лаборатории, в реальной эксплуатации узкие покрышки на большом давлении хуже демпфируют неровности дороги, что приводит к потере скорости. Современные шоссейные велосипеды оснащаются уже не такими узкими, как раньше, покрышками, их ширина начинается от 25-28 мм и доходит до 32 миллиметров даже на гоночных моделях.

В зависимости от ценового сегмента, назначения и многих других факторов, колёса могут представлять собой как классическую конструкцию из лёгкого алюминиевого обода на стальных спицах и втулки с конусными подшипниками, до произведения инженерного искусства, с применением композитных материалов, самых современных технологий производства и достижений в аэродинамике.

Привод и переключение..

На сегодняшний день, большинство шоссейных велосипедов оснащается трансмиссией с двумя ведущими звёздами и кассетой (блоком ведомых звёзд) с небольшим диапазоном. Спереди обычно устанавливается пара звёзд, большая (50-53 зуба) и маленькая (34-39 зубьев). Кассета обычно имеет диапазон от 11-25 до 11-30 зубьев. В специфических условиях можно встретить другие варианты привода – три ведущие звезды или кассеты с большим диапазоном, облегчающие подъёмы в гору.  Небольшой диапазон кассеты обусловлен необходимостью держать ровный каденс (частоту вращения педалей), и возможность точно подобрать передаточное соотношение очень важна, особенно для спортменов. Производители компонентов предлагают множество вариантов компонентов привода, рассчитанных на любые задачи и бюджет.

Переключение передач на шоссейном велосипеде имеет свои особенности. В первую очередь, управление им осуществляется, в большинстве случаев, с помощью характерных только для шоссейных велосипедов органов управления: «пистолетов». Это достаточно сложный механизм, отвечающий одновременно за управление переключателями и тормозами. У всех производителей разная конструкция и принцип управления работой переключателей, Shimano, например, использует один рычаг, совмещённый с тормозной ручкой и дополнительный рычаг для переключения в обратную сторону, Campagnolo использует в своём оборудовании два, отдельных от тормозной ручки рычага, в то время как Sram обходится вообще одним рычагом для переключения в обе стороны. У некоторых производителей присутствуют и, ныне архаичные, решения в виде рычажков-«манеток», устанавливающихся в торцы руля или на раму велосипеда.

В мире профессиональных гонок и в среде любителей высококлассных велосипедов прочно заняли своё место системы электронного переключения, где механизм управления содержит лишь управляющие клавиши, зачастую выполненные в стиле рычагов механических «пистолетов», но не требующие от владельца каких-либо усилий или амплитудных движений кистей рук. Непосредственно за сам процесс переключения отвечают мощные сервоприводы, находящиеся внутри самих переключателей. Питание производится от компактных батарей, а управление – по проводам или по защищённому радиоканалу. При использовании электронных систем переключения, возможно существенное расширение «географии» органов управления: дополнительные кнопки могут быть установлены в любое место руля велосипеда.

За долгие годы, система переключения передач (как, впрочем, и другие элементы конструкции велосипеда) подверглась значительной эволюции: от примитивных, с современной точки зрения, переключателей на 3-4 передачи в начале века, до 11 и 12-скоростных групп современного гоночного оборудования, изготовленных из самых современных материалов, с использованием технологий, пришедших из аэрокосмической отрасли.

Тормоза

Последние несколько лет стали судьбоносными в вопросе такого элемента конструкции шоссейного велосипеда, как тормоза. В то время, как на маунтинбайке уже полностью правили бал дисковые тормоза – гидравлические и механические системы, шоссейный велоспорт придерживался традиционного только для него типа тормоза – классических ободных клещевых тормозов. Первые попытки оборудовать дисковыми тормозами гоночный шоссейный велосипед вызвали негативную реакцию со стороны гоночного сообщества, повсеместному распространению «дисков» мешали и ограничения UCI, долго не разрешавшей ездить на гонки с дисковыми тормозами. Но время берёт своё и с момента снятия ограничений всё больше и больше производителей устанавливают на велосипеды дисковые тормоза. Выше мощность, устойчивость к нагреву, меньший шанс повреждения обода самими тормозами и отсутствия зависимости торможения от состояния обода.

Работа в любую погоду, точный контроль торможений – дисковые тормоза, гидравлические на моделях среднего и верхнего ценового сегмента и механические, на недорогих велосипедах, стали реальностью и, в большинстве случаев, неотъемлемым атрибутом современного шоссейника.

Кокпит

Кокпит –авиационный термин (у шоссейного велосипеда и воздушного судна в принципе, много общего, но об этом чуть позже). Он означает пространство в корпусе самолёта, занятое пилотом и элементами управления. В конструкции велосипеда он означает совокупность руля и выноса, а также обмотки (особой ленты, покрывающей руль и создающей комфорт для рук велосипедиста и надёжный хват руля). Центральное место здесь занимает шоссейный руль, DropBar или, по-нашему, «баран». Именно этот элемент конструкции создаёт, для шоссейного велосипеда его узнаваемую внешность.

Конструкция шоссейного руля имеет особую форму, позволяющую велосипедисту занимать различное положение на велосипеде. Обычно, разделяют три хвата: «верхний», когда руки находятся на горизонтальной части руля. Он используется достаточно редко, в подъёмах или когда хочется дать рукам отдохнуть от другого хвата. «Средний» или «на пистолетах», когда руки обхватывают пистолеты, а ладони расположены параллельно плоскости вращения колёс. В нём появляется возможность контролировать торможение и переключение, для многих это основной хват руля при езде на шоссейнике. И наконец «нижний» хват, когда руки находятся в нижней части руля. В этом хвате велосипедист имеет самую аэродинамически-эффективную позицию и может лучше работать с тормозами.

Вторым элементом кокпита является вынос – обычно, на шоссейных велосипедах они имеют большую или среднюю длину и отрицательный наклон, делающий ось выноса параллельной поверхности дороги. Для обмотки шоссейного руля используются специальные ленты, ассортимент которых поистине, безграничен. Тут искусственные и натуральные материалы, возможность выбирать цвет, фактуру, толщину обмотки и, конечно же, реализовать частичку собственной индивидуальности в выборе.

Основными материалами для изготовления кокпита современных велосипедов являются алюминий и карбон. Алюминиевые рули и выносы относительно недороги, имеют небольшой вес и устанавливаются практически на все модели шоссейных велосипедов. Карбон применяется реже, в основном на велосипедах класса хай-энд, выступая единственным материалом на данный момент, использующимся для производства интегрированных кокпитов.

Сидение

На шоссейном велосипеде, традиционно, используется узкое и достаточно жёсткое седло. Его задача – обеспечить поддержку седалищных костей велосипедиста, сохранив при этом нормальный кровоток органов таза и не мешать вращению педалей. Для человека, впервые севшего в седло шоссейного велосипеда, оно вряд ли покажется комфортным, но дискомфорт начнёт проходить с количеством пройденных километров. И да, использование велосипедной формы или белья с особой подкладкой «памперсом», отводящей пот и снижающей трение на седле, для езды на шоссейном велосипеде если не обязательно, то крайне желательно.

Изначально, для создания седла использовалась натуральная кожа и сталь, но со временем, кожа уступила место синтетическим материалам, а стальные рамки хоть и остались, но лишь на любительских моделях, уступив в профессиональных моделях титановым и карбоновым.

Подседельный штырь на большинстве классических шоссейных велосипедов также имеет классическую, круглую форму. В зависимости от класса, он может иметь один или два болта зажима крепления седла, ту или иную степень смещения зажима относительно оси штыря, материалом для его изготовления служит надёжный и недорогой алюминий, либо превосходно справляющийся с вибрациями от дороги, карбон.

Современность = аэродинамика.

Чуть раньше мы сравнили шоссейный велосипед с воздушным судном – самолётом или планером. У них действительно много общего, в первую очередь, это работа в среде набегающего потока воздуха. С увеличением скорости, сопротивление воздуха нарастает, обеспечивая самолёту возможность полёта, но становясь самым серьёзным препятствием для желающего достичь высокой скорости, велосипедиста. Трение в подшипниках и приводе, сопротивление качению резины – всё это лишь малые крохи по сравнению с тем, как влияет на скорость поток воздуха. Велосипедист в движении представляет собой совокупность, в которой объединяются человек и машина и там, где важна скорость, важно в первую очередь, снизить влияние основной силы, противодействующей движению. Как следствие, шоссейный велосипед, занимающий позицию самого быстрого типа велосипеда, имеет в основе своей скорости в первую очередь, аэродинамически-эффективное положение для велосипедиста. Правила шоссейных гонок накладывают определённые ограничения на конструкцию велосипеда, но тем не менее, наука и усилия разработчиков делают своё дело. Существую шоссейные велосипеды, где аэродинамическая эффективность достигает своего пика – это так называемые аэробайки, а также модели для раздельного старта, где гонщик проходит дистанцию гонки один, не пользуясь преимуществами аэродинамической тени, создаваемой при езде в группе. Особенностью аэродинамически эффективных велосипедов являются массивные, имеющие каплевидный профиль трубы рамы, колёса с высокими ободами, велосипед для раздельного старта можно отличить от аэробайка по характерному рулю, оборудованному «лежаком» – ручками с упорами для предплечий гонщика (в групповых гонках такие рули запрещены). Задача таких велосипедов – максимально эффективно «резать воздух», достигая самых высоких скоростей. Но есть и недостаток – при наличии бокового ветра, езда на таком велосипеде превращается в борьбу с ним – в дело включается эффект парусности, буквально сносящий велосипедиста с дороги. Поэтому, в классических гонках, особенно в тех из них, которые проходят в горных районах с нестабильной погодой и неожиданными порывами ветра, используются классические велосипеды с круглым профилем труб и низким профилем ободов на колёсах. Скорость здесь – результат слаженной работы команды. Спортсмены создают для гонщика-специалиста, будь то спринтер-финишёр или профессиональный «горняк», легко преодолевающий тяжёлые подъёмы, комфортную обстановку и аэродинамическую тень, позволяющую ему экономить силы на пути к месту, где его таланты позволят команде одержать победу.

Но даже в деле разработки классических велосипедов для групповых гонок, производители не забывают про аэродинамику, в той степени, в которой она применима для таких велосипедов. Классический шоссейный велосипед должен быть, в первую очередь, лёгким, жёстким и при этом, достаточно комфортным. Но среди традиционных круглых труб рамы, мы всё чаще встречаем профиль, оптимальный с точки зрения аэродинамики. Маленькие, но важные «аэро-детали» встречаются повсеместно – от скрытых от потока воздуха зажимах подседельного штыря, до полностью интегрированной внутрь рамы проводки переключателей и тормозов. Каждая из таких деталей вносит свой маленький вклад в конструкцию велосипеда, а их совокупный эффект в итоге оказывает влияние на главное – скорость.

---

И как всегда, в завершение: в нашем интернет магазине SLOPESTYLE.STORE как всегда все модели знаменитого классического шоссейного велосипеда MERIDA SCULTURA!

В силу последствий пандемии COVID-19, поставки велосипедов осуществляются с задержкой, но вы всегда можете подписаться об уведомлении о поступлении нужной вам модели и сразу оформить заказ, как только нужный велосипед появится в магазине!

Поделиться

• 2
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  
•  Tweet

Что нужно делать, чтобы велосипед прослужил долго

«Самое важное в уходе за велосипедом то, что человек может и должен делать сам, то есть держать его в чистоте. Если этот (Олле махнул рукой в сторону висящего в мастерской на подставке велосипеда Trek, колеса которого были немного испачканы. — Ред.), на ваш взгляд, чист, то на самом деле это не так. За этим велосипедом можно ухаживать гораздо лучше», — сказал Олле.
По словам специалиста, чистка велосипеда — это первое дело, чтобы он служил долго. «Как с зубами. Ведь зубы начинают крошиться, если их не чистить», — пояснил он.
Мыть лучше на улице
Для мытья велосипеда, по словам Олле, идеально подходит так называемая мыльная вода, например, раствор Fairy, мягкая губка или щетка, а для полоскания — проточная вода. Имея соответствующие навыки, можно использовать и водонапорный моечный аппарат.
Мыть велосипед лучше всего на улице, но в квартире его можно успешно почистить при помощи мягкой тряпки. В этом случае речь идет, скорее, о протирании пыли. После мытья велосипед необходимо тщательно высушить. Идеальный результат дает сжатый воздух, он высушит и самые мелкие детали.
«Чем дороже велосипед, тем больше он нуждается в уходе. Купив велосипед за 1000 евро, не думайте, что сможете реже проводить техобслуживание», — сказал Олле.
По его словам, при смазывании цепи маслом следует помнить, что масла должно быть скорее меньше, чем слишком много. «Когда масла много, цепь, шестерни и все остальные детали, которые соприкасаются с промасленной цепью, будут, в свою очередь, собирать пыль и грязь, и масло принесет больше вреда, чем пользы», — пояснил Олле.
Он добавил, что мыть цепь и шестерни очень сложно, а в домашних условиях — практически невозможно. «Если постоянно добавлять масло, не имея возможности смыть его, потом в мастерской придется заплатить и за чистку цепи», — отметил он. Смазывать маслом нужно только чистую цепь. Очень важно сначала очистить и высушить цепь, и лишь потом наносить масло.
Помимо домашнего ухода велосипед нужно время от времени показывать профессиональным механикам. Частота посещения мастерской зависит от использования велосипеда, то есть от того, сколько и где на нем ездили.
«Велогонщики приезжают в мастерскую на обслуживание после каждых выходных. Если велосипед намок, и после этого не провели основательную чистку, то смазка вместе с водой может стать причиной появления ржавчины. И в следующий раз его наверняка уже придется разбирать и менять некоторые детали», — сказал специалист.
Осенняя профилактика«Сделайте профилактику осенью, и весной сможете накачать колеса и сразу ехать. Весной очереди в мастерских длиннее», — советует Олле.
В ходе обслуживания в мастерской осмотрят все движущиеся детали велосипеда, накачают шины и смажут цепь, проверят, чтобы в подшипниках (каретка, рулевые чашки, переднее и заднее колеса) не было так называемых люфтов, а если они есть, их устранят.
Отрегулируют маховики, передачи и тормоза, очистят и промаслят тросы и узлы. Если надо, заменят цепь, тормозные колодки или шестерни (запчасти не входят в стоимость обслуживания).
Профилактическое обслуживание в мастерской очень важно, при активной езде его следовало бы проводить пару раз в год. Главные детали, которые амортизируются, — цепь и шестерни. Цепь в мастерской стоит семь евро. Но если продолжать ездить со сломанной цепью, потом придется менять и шестерни, стоимость которых — от 27 евро. Все-таки всегда лучше доверять механику.
«Если не проводить профилактику, дальнейшая цена вырастет. Если не делать этого три года подряд, то стоимость повысится уже до 100 евро», — сказал Олле.

По материалам портала RusPostimees.ee

КАК ВЫБРАТЬ ВЕЛОСИПЕД

Покупка велосипеда – дело ответственное! Конечно, это не все равно, что выбирать автомобиль, но учесть множество нюансов тут тоже придется. Многие полагают, что самый оптимальный вариант для выбора и покупки хорошего велосипеда – это прихватить с собой друга, который уже год-два имеет байк, и идти мучить консультантов магазинов расспросами. Можно, конечно, и так. Но только вот такой друг обычно мало смыслит во всех видах велосипедов, а значит, и толку от него особого не будет.

Другие выбор велосипеда делают на основе отзывов профессиональных райдеров, забывая, что они оценивают байки со спортивной точки зрения (да еще и для разных дисциплин, да-да в велоспорте их много). А для прогулочного велосипеда такая характеристика вряд ли потребуется: не будете же вы на нем преодолевать километры бездорожья, совершать трюки и тому подобное. 

Как же быть?

Как выбрать велосипед: разновидности

Ответить на вопрос, как выбрать велосипед, конечно, в двух словах не получится, ведь покупка эта недешевая и делается не на один год. Первый важный момент в этом вопросе – это выбор типа байка. Когда человек решается на такую покупку, он уже как минимум представляет, что велосипеды бывают горные и городские. Только вот, если бы в действительности все было так просто, этой статьи не было бы. Нет, все гораздо сложнее.

Велосипеды могут быть:

• профессиональными;
• полупрофессиональными;
• начальными;
• любительскими.  

А также они делятся на:

• двухподвесы;
• хардтейлы;
• шоссейные;
• гибридные и пр.

Они выпускаются с разными рамами, оснащаются колесами разного диаметра, имеют навесы от разных производителей, отличаются типом тормозов и так далее.

Новичкам в велоспорте вникать во все нюансы разных видов велосипедов рано, особенно, если байк будет использоваться для любительских катаний по городу и за город. Тут нужно будет только решить для себя, по каким дорогам в основном планируется кататься: для асфальта подойдут шоссейники и городские модели. Если в планах объехать окрестности города, то следует рассмотреть начальные и любительские модели горных велосипедов.  В выборе поможет и представленная инфографика:

 

Также не мешает почитать про разновидности тормозов и навесов: чтобы представлять себе их плюсы и минусы.

Как выбрать идеальный велосипед?

Выбор вида велосипеда не единственный важный момент. Куда важнее разобраться с тем, как выбрать велосипед под себя? Здесь учитывается рост, вес, стиль катания.

Так, для агрессивной езды нужен велосипед покачественнее и понадежнее: это может быть полупрофессиональный двухподвес, к примеру. Он имеет два амортизатора – сзади и спереди, и поможет несколько сгладить разные неровности на дорогах.

От роста будущего райдера зависит размер рамы: производители выпускают модели для людей разной комплекции и любых возрастов (найдутся модели и для детей, и для взрослых), так что здесь проблем не возникнет.

 

Таблица: Соотношение роста и диаметра рамы велосипеда.

Вообще, в идеале, при выборе велосипеда стоит его опробовать, если такая возможность предоставляется продавцом. Вы должны почувствовать, как едет байк, как переключаются скорости, как работают тормоза, понять, устраивает ли вас вес велосипеда, ширина покрышек и прочие моменты.

Опытные велосипедисты признают, что велосипеды одного типа с практически одинаковым навесом, с одинаковыми рамами от разных производителей ведут себя на дорогах вовсе неодинаково. И сказать, что какой-то производитель хуже, какой-то лучше нельзя: каждый выбирает собственный идеальный вариант. И чаще всего выбор этот делается методом проб и ошибок.

 

Кстати, есть и такие любители велосипедов, которые, получив опыт катания на разных байках, решаются самостоятельно собрать велосипед: и такое тоже возможно.

Как работают велосипеды? Наука, лежащая в основе этой «простой» машины.

Велосипеды по разным причинам используют миллионы людей во всем мире. Люди ездят на велосипеде, чтобы тренироваться, ездить на работу, доставлять посылки, соревноваться в гонках или просто ездить на велосипеде ради удовольствия. Кому-то езда на велосипеде может показаться легкой, но на самом деле это очень сложно. И гонщик, и велосипед играют неотъемлемую роль в этом процессе, который на самом деле больше наука, чем искусство. Итак, как именно этот двухколесный объект доставит нас из точки A в точку B?

Велосипеды превращают энергию, создаваемую нашим телом, в кинетическую энергию.Кинетическая энергия — это «свойство движущегося объекта или частицы, которое зависит не только от его движения, но и от его массы» (Британская энциклопедия). Если работа, передающая энергию, выполняется с объектом путем приложения чистой силы, объект ускоряется и, таким образом, получает кинетическую энергию. Велосипед может преобразовывать до 90 процентов энергии и движения человека в кинетическую энергию. Эта энергия затем используется для движения велосипеда. Баланс и инерция гонщика помогают сохранять устойчивость мотоцикла во время движения по тропе.

Как работают велосипедные колеса

Велосипедное колесо и ось, которую оно вращает, являются примером простой машины. Он будет накапливать силу (скорость) в зависимости от того, как вы его поворачиваете. Велосипедные колеса обычно выше, чем колеса большинства автомобилей. Чем выше колеса, тем больше они увеличивают вашу скорость при повороте оси.

Колеса в конечном итоге выдерживают весь ваш вес, но очень интересным образом. Если бы велосипедные колеса были полностью твердыми, они бы сдавились, когда вы садились на сиденье, и толкались бы назад, чтобы поддержать вас.Однако колеса большинства велосипедов образованы с помощью прочной ступицы с тонким ободом и несколькими спицами. Велосипеды имеют колеса со спицами, чтобы сделать их прочными и легкими, а также уменьшить сопротивление.

Как работают велосипедные шестерни

Шестерни, соединенные цепью, ускоряют ход машины или облегчают крушение педалей. Шестерни также являются примером простой машины. Шестерни могут существенно повлиять на вашу скорость. Скажем, передаточное число гоночного велосипеда составляет 5: 1. Это означает, что одно нажатие педалей перенесет вас примерно на 35 футов вниз по улице.

Сила, используемая при вращении педалей, позволяет шестерням велосипеда вращать заднее колесо. Когда заднее колесо вращается, шина за счет трения сцепляется с поверхностью и перемещает велосипед в желаемом направлении. О каком количестве энергии мы говорим? Вы можете генерировать около 10 ватт энергии с помощью ручного генератора электричества, хотя вы не можете использовать один из них очень долго, не уставая. Это говорит нам о том, что гораздо легче генерировать большое количество энергии в течение более длительных периодов времени, используя большие мышцы ног, чем руки и кисти.Велосипеды эффективно задействуют самые мощные мышцы нашего тела.

Как работают велосипедные тормоза

Как бы быстро вы ни крутили педали, вам всегда нужно останавливаться. Тормоза на велосипеде работают за счет трения. Хотя некоторые велосипеды теперь имеют дисковые тормоза, многие по-прежнему используют традиционные ободные тормоза с суппортом и башмаками.

Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, пара резиновых башмаков зажимается на металлическом внутреннем ободе передних и задних колес. Поскольку тормозные колодки плотно трутся о колеса, они превращают вашу кинетическую энергию в тепло, что замедляет ваше движение.

Как работают велосипедные рули

Руль велосипеда на самом деле представляет собой разновидность рычага. Более длинный руль обеспечивает рычаг, что облегчает поворот переднего колеса велосипеда. Чем дальше друг от друга вы расставляете руки, тем большее сопротивление воздуха вы создаете. Типичные внешние части руля предназначены для рулевого управления, а внутренние — для скольжения.

На первый взгляд простая двухколесная машина использует импульс, силу и трение и преобразует энергию, чтобы доставить гонщиков к месту назначения.Преподаете ли вы физику велосипеда или проводите урок на простых используемых машинах, есть много упражнений (без каламбура), которые можно выучить на велосипедах.

Если вы ищете несколько способов развить науку о велосипеде в классе, ознакомьтесь с этими идеями:

Источник:
The Exploratorium’s Science of Cycling

Как ездить на велосипеде (с иллюстрациями)

Об этой статье

Соавторы:

Владелец, Huckleberry Bicycles

Соавтором этой статьи является Jonas Jackel.Джонас Джекел — владелец Huckleberry Bicycles, розничного магазина велосипедов в Сан-Франциско, Калифорния. Йонас имеет более чем 20-летний опыт управления розничными магазинами велосипедов и управляет Huckleberry Bicycles с 2011 года. Huckleberry Bicycles специализируется на обслуживании, ремонте и индивидуальном строительстве дорожных, кроссовых, гравийных, туристических, складных и электронных велосипедов. Джонас также ранее входил в совет директоров Bike East Bay, некоммерческой организации по защите интересов велосипедистов, расположенной в Окленде, штат Калифорния.Эту статью просмотрели 1 779 280 раз (а).

Соавторы: 230

Обновлено: 5 октября 2021 г.

Просмотры: 1,779,280

Резюме статьиX

Чтобы научиться ездить на велосипеде, сначала найдите ровную открытую площадку вдали от движения транспорта. Наденьте шлем на случай падения и подумайте о надевании наколенников и налокотников, когда вы впервые учитесь. Поставьте велосипед на ровную поверхность и отрегулируйте сиденье так, чтобы обе ноги касались земли, пока вы сидите.Прежде чем попробовать ездить на велосипеде, подойдите к нему и потренируйтесь нажимать на тормоза, пока не почувствуете, как они работают. Затем сядьте на велосипед, поставьте одну ногу на одну из педалей и поставьте другую ногу на землю. Когда будете готовы, оттолкнитесь ногой о землю и посмотрите, как долго вы сможете скользить на велосипеде, не крутя педали. Держите глаза вперед и смотрите туда, куда хотите идти, что поможет вам сбалансировать. Если вы чувствуете, что начинаете опрокидываться, снова поставьте ногу на землю, чтобы поймать себя.Продолжайте делать это, пока не научитесь балансировать на велосипеде. Затем проделайте то же самое снова, но на этот раз начните крутить педали ногами. Продолжайте крутить педали и поворачивать в желаемом направлении. Чем быстрее вы будете крутить педали, тем легче будет балансировать. Если вам нужно остановиться, прекратите крутить педали и нажмите на тормоза. Попросите друга заметить вас, когда вы тренируетесь на большем расстоянии! Продолжайте читать, чтобы узнать, как кататься на велосипеде по склону!

• Печать
• Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 1 779 280 раз.

Как ездить на велосипеде

Со стороны езда на велосипеде кажется простой — все, что вам нужно сделать, это педаль, не так ли? Но иногда это может показаться пугающим, если вы новичок в том, чтобы снова сесть на байк впервые за несколько лет. Вы можете поймать себя на мысли: « Подождите, мне нужно больше снаряжения? »или просто« Ура. Спандекс. ”

Но как только вы совершите эту первую поездку, мы уверены, что вас зацепит чувство свободы, приключений и радости, которое так часто ощущается на байке.Начать работу проще, чем кажется, и мы откроем вам небольшой секрет: вам даже не нужно носить облегающую одежду, если вы этого не хотите. Чтобы помочь, мы собрали шесть полезных советов о том, как ездить на велосипеде для новичков, чтобы вы могли уверенно отправиться в путь по бездорожью.

1. Выберите подходящий велосипед

Конечно, вы не сможете начать работу без отличного набора колес. Хотя мы большие поклонники всех типов велосипедов , здесь мы говорим конкретно о велосипедах, подходящих для дороги.Это наиболее распространенный и доступный вид езды на велосипеде для новичков, а легкие велосипеды — с тонкими шинами и эффективной геометрией езды — разработаны, чтобы помочь вам перемещаться по мощеным велосипедным дорожкам и городским улицам.

Так же, как при выборе идеальной пары кроссовок, вам сначала нужно определить размер велосипеда. Встаньте над верхней трубой и сделайте зазор примерно в 2,5 см между вашим телом и рамой. Если это звучит чуждо для вас, в этом вам может помочь местный веломагазин. Узнайте больше о том, как найти велосипед подходящего размера здесь.Нужна небольшая поддержка при передвижении? Возможно, вы захотите ознакомиться с последним парком электровелосипедов.

Далее вам нужно выбрать байк, соответствующий вашему бюджету и стилю езды. Собираетесь ли вы накапливать обычные мили по выходным? Вы хотите использовать свой велосипед для упражнений? Планируете ли вы в конечном итоге совершить поездки на длинные дистанции, такие как столетия или гонки? Рамы шоссейных велосипедов имеют определенную геометрию и компоненты, адаптированные для каждой из этих целей в любой ценовой категории.

Подумайте о том, как вы собираетесь использовать велосипед и как вы, возможно, захотите развиваться вместе с ним.(Например: может быть, сейчас вы можете проехать только 20 миль, но у вас есть шанс совершить 75-мильную благотворительную поездку). Затем обратитесь в местный веломагазин, чтобы подобрать подходящий вариант.

---

Лучшие велосипеды для начинающих для взрослых

Женский шоссейный велосипед

Лив Доступно 1

Быстрый шоссейный женский велосипед, на котором можно кататься часами.

Лучший электровелосипед

Авентон Пейс 350

Велосипед с дроссельной заслонкой и электрической педалью.

Лучший горный велосипед

Гроулер Скалистых гор 20

Доступный пакет рамы и компонентов, который превосходит этот ценовой диапазон.

Лучший гибридный велосипед

Марин Президио 1

Прочный пригородный поезд, который быстро доставит вас туда, куда вы собираетесь.

---

2. Подготовьтесь к работе

Поиск идеального велосипеда — это только половина дела.Также вам понадобится необходимое снаряжение. Новый шлем является самым важным, и его следует носить все время во время езды. У шлемов есть срок годности, поэтому лучше перестраховаться и купить новый вместо того, чтобы тянуться к старому, висящему в гараже. Новые шлемы соответствуют стандартам безопасности США, поэтому примерьте их все и выберите тот, который лучше всего подходит для вашей головы, вашего стиля и вашего бюджета. Чем больше вы его любите, тем больше вам захочется носить.

Еще не совсем готовы выглядеть как гонщик Тур де Франс? Без проблем.Есть множество брендов, которые производят классную велосипедную одежду для любителей активного отдыха, например, коллекция Bike Style от Pearl Izumi. Если вы действительно хотите выглядеть профессионально, мы поможем вам и в этом. Велосипедный комплект (футболка, подходящие шорты с мягким нагрудником или велосипедные шорты и носки) более аэродинамичен и удобен на велосипеде, чем другая спортивная одежда. Материал отводит пот и помогает регулировать температуру тела; облегающий крой уменьшает натирания; а мягкое сиденье (замша) защищает чувствительные участки от дорожной вибрации.Трикотажные изделия доступны в гоночной или свободной форме, а также в бесконечных цветах и ​​узорах.

Хотя мы предлагаем начать свое велосипедное путешествие со стандартных плоских педалей и спортивной обуви, со временем вы можете захотеть перейти на шоссейные велосипедные туфли и педали без зажима. Эта комбинация обуви и педалей фиксирует ваши ноги, повышая эффективность педалирования и управляемость велосипедом. Отстегивание иногда может быть непростым делом, поэтому обязательно потренируйтесь в поле, пока не научитесь.

Другие важные предметы включают некоторые инструменты (рычаги для шин, мини-насос, запасные трубки и многофункциональный инструмент) и одну или две бутылки с водой.Вы также можете выбрать велосипедный компьютер, который пригодится для отслеживания пробега и навигации по маршрутам.

---

Всегда имейте эти необходимые велосипедные инструменты

Самый ценный инструмент

HXS-1.2 Набор профессиональных шестигранных ключей

Инструмент для парковки Competitivecyclist.com

23,95 долл. США

Самый важный велосипедный инструмент.

Самый универсальный насос

Напольный насос с двойным зарядным устройством

Двойной объем для быстрого надувания.

Набор кистей Best

Набор кистей Pro Brush из пяти частей

Финишная черта rei.com

18,00 долл. США

Проникни в каждую щель.

Лучший инструмент для легких деталей

Приводной динамометрический ключ на 1/4 дюйма

Более долговечные детали и повышенная безопасность.

---

3.Создайте привычку

Ваши первые несколько поездок могут быть тяжелыми — ваше тело приспосабливается к стрессу от совершенно новой деятельности. Но, как и все в жизни, настоящий прогресс достигается, если придерживаться этого в течение длительного времени. Первый шаг к тому, чтобы сделать езду привычкой, — это быть реалистом. Не ожидайте, что вы волшебным образом станете жаворонком только потому, что у вас есть новый велосипед или вы планируете проехать 100 миль слишком рано. Начните с малого и продолжайте расти.

Независимо от того, когда вы решите кататься, заранее раскладывайте свой комплект, наполняйте бутылки и накачивайте шины.Подготовка и решение сесть на велосипед иногда являются самой сложной частью — небольшая подготовка перед поездкой предотвратит появление отговорок.

Постановка долгосрочной цели — отличный способ оставаться на связи и отслеживать прогресс. Вы можете стремиться кататься определенное количество дней в неделю или искать местную благотворительную поездку, gran fondo или создать свою собственную долгосрочную цель по пробегу.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

4. Оставайтесь в безопасности

Мы уже упоминали, насколько важно носить шлем во время езды, но безопасность на велосипеде — это нечто большее, чем просто защита головы, особенно во время глобальной пандемии. Хотя в рекомендациях CDC по маскам говорится, что вам обычно не нужно маскироваться снаружи, это все же рекомендуется в районах с большим количеством случаев COVID-19 и / или если вы будете в тесном контакте с другими людьми, которые не полностью вакцинированы.

Если вы едете в одиночестве, всегда имейте при себе базовый многофункциональный инструмент, удостоверение личности, наличные деньги (долларовые купюры также можно использовать как багажник для шин) и телефон на случай чрезвычайной ситуации.Как бы нам не хотелось это признавать, иногда не все поездки проходят по плану — не оказывайтесь на обочине дороги после аварии или с неисправной механикой без посторонней помощи.

Во время движения всегда соблюдайте местные правила дорожного движения — это включает в себя полную остановку у всех знаков остановки и на красный свет (даже при групповых поездках), а также использование соответствующих жестов рукой при смене полосы движения или повороте. Кроме того, не думайте, что машина, приближающаяся к вам сзади, знает, что вы там, только потому, что вы находитесь на их полосе.Чем лучше вы осведомлены о своем окружении, тем больше вы можете ожидать, что водители не будут обращать внимания или возникнут опасности на дороге.

Ни в коем случае нельзя носить наушники во время езды на открытом воздухе. Если вам нужны мелодии для мотивации во время поездки, выберите вместо этого небольшой динамик Bluetooth и храните его в кармане или в клетке для бутылок с водой.

---

Самые безопасные шлемы, которые можно купить прямо сейчас

Specialized Prevail II с ANGi

Имеет систему обнаружения сбоев и лайнер MIPS.

Giro Aether

Competitivecyclist.com

279,97 долл. США

Обладает оболочкой MIPS и новой улучшенной системой вентиляции.

POC Ventral Air SPIN

Имеет набивку SPIN (Shearing Pad Inside) для уменьшения удара в случае аварии.

Bontrager XXX WaveCel

оснащен технологией WaveCel — складной клеточной мембраной, которая покрывает внутреннюю часть шлема.

---

5. Найдите свой стиль езды

По мере того, как вы проводите все больше и больше времени в седле, вы все больше узнаете о своем личном стиле и предпочтениях. Может быть, вы любите кататься с группой вне соревнований или предпочитаете одиночные приключения. Возможно, вы захотите участвовать в гонках или просто каждый день ездите на велосипеде на работу. Есть бесконечное множество способов кататься и получать удовольствие от езды — просто нужно немного проб и ошибок, чтобы найти свой.

В конце концов, вы также можете обнаружить, что ваш тип телосложения и таланты естественным образом поддаются определенному типу катания.Если вы обнаружите, что поднимаетесь в гору быстрее, чем ваши друзья, скалолазание может быть вашей чашкой чая. Если вы можете отъехать на «гонку» к городской черте во время групповой поездки в четверг вечером, спринт, вероятно, станет вашей сильной стороной. Целью всегда является быть разносторонним велосипедистом, но развитие своих сильных сторон (или того, что вам нравится больше всего) — верный способ сохранить удовольствие от езды на велосипеде. Кроме того, это часть спорта: профессиональные велосипедисты обычно специализируются на одном стиле, будь то спринт, скалолазание или гонки на время.

6.(В конце концов) Найдите группу

Можно кое-что сказать о поиске внутренней мотивации для регулярной езды, но иногда небольшое положительное давление со стороны сверстников имеет большое значение. Велоспорт — это уникальный и индивидуальный, и групповой вид спорта. Вы, безусловно, можете кататься и достигать целей в одиночку, но как только социальное дистанцирование исчезнет, ​​катание в группе может сделать это физически проще (вы можете тянуть друг друга для меньшего сопротивления ветру) и более мотивирующим.

Во многих городах есть велосипедные группы, которые организуют беспосадочные групповые поездки, разработанные для обучения группового этикета начинающих велосипедистов и демонстрации местных маршрутов.Эти группы обычно связаны с веломагазинами, поэтому попросите у сотрудников календарь поездок или ресурсы, чтобы узнать больше.

Вы быстро поймете, что езда на велосипеде — это на удивление социальный и поддерживающий вид спорта. Еженедельные групповые поездки могут привлечь вас к ответственности и дать вам дополнительный толчок, необходимый для того, чтобы перебросить ногу через седло, когда мотивация отсутствует. Многие участники этих организованных поездок получают советы из многолетнего опыта, которыми они более чем охотно делятся — смотрите, учитесь и задавайте вопросы.

---

Майкл Нистром Внештатный писатель Майкл Нистром — двукратный финишер IRONMAN и бывший редактор журналов Active Network, Muscle & Performance и Oxygen.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Объяснение

передач велосипеда | Как переключать передачи на велосипеде

Мы поняли: если вы новичок в велоспорте, концепция переключения передач может сбивать с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи.Но вы не уйдете очень далеко, если будете буквально избегать использования своего снаряжения. Велосипеды имеют шестерни, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, делая вашу поездку проще и веселее. Поэтому мы составили удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать велосипедные передачи.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и рекомендации!

Краткое описание переключения передач

1. Для переключения на другую переднюю звезду / передачу используйте левый переключатель.

2.Чтобы переключить одну из задних передач (и то, как вы будете переключать чаще всего), используйте правый переключатель.

3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании переключателя. Не сдавайся.

4. Если вы крутите педали слишком быстро и не оказывает достаточного сопротивления, переключитесь на более высокую передачу. Вы также поедете быстрее.

5. Если вы крутите педали слишком медленно и их трудно повернуть, не бойтесь переключаться на более легкую передачу. В любом случае лучше ехать с более эффективной частотой вращения педалей.

6. Другой способ думать об этом: как спереди, так и сзади «перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а перемещение цепи от велосипеда делает вас быстрее», как сообщил один из наших читателей. , fcchambers.

6. Наконец, практика ведет к совершенству. Поиграйте с переключением передач и посмотрите, каково это — ездить на разных передачах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.

Знайте свои переключатели

Обычно левый переключатель переключает передачи переднего велосипеда, а правый — заднего. Если вы нервничаете на лету, запомните этот мнемонический прием: «право равно тылу».

Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как «1x» или «one-by»), у вас будет только правосторонний переключатель, если вы не построили свой велосипед так, чтобы задняя часть могла переключаться на левая сторона.Все переключатели разных производителей функционируют немного по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов при покупке о том, как они работают, или просто запрыгивайте на велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте переключатели, чтобы понять, как они работают.

Поиграйте с шестернями

Большинство велосипедов с редукторами имеют одну, две или три звезды спереди (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до 12 передач — или зубцов — сзади (или магнитола прикреплена к заднему колесу).Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает педалирование. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметному изменению — педалировать легче на меньшей передней звезде и сложнее — на большой. Лучший способ понять, как выглядит ваша велосипедная передача, — это отвезти велосипед в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время верховая езда. Велосипедисты проводят большую часть своего времени, переключая задние передачи, чтобы найти оптимальную частоту вращения педалей.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]

Узнайте, когда переключать передачи

Вы хотите переключиться на более легкую передачу на холмах (подъемы) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на равнине или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если сомневаетесь, сдвиньте до , местность меняется, особенно на холмах. Не ждите, пока вы не почувствуете, что наклон начинается, прежде чем переключаться; переключайте передачи в ожидании уклона.При переключении передач продолжайте крутить педали, но ослабьте педали, особенно на холмах — если вы сильно нажимаете или полностью перестаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.

Когда вы только начинаете чувствовать себя комфортно на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу. Если вы не знаете, в каком снаряжении вы находитесь, можете (внимательно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, на какой звезде вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, на какой передаче вы находитесь: на низкой или высокой.

Как только вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными велосипедными механизмами в разных ситуациях. При езде в гору или встречный ветер лучше всего использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние шестерни. При спуске лучше всего использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы также хотите избежать перекрестной цепи, когда цепь находится под крайним наклоном либо в большом кольце спереди и самой большой шестеренке сзади, либо в маленьком кольце спереди и маленькой шестеренке сзади.Это не только нагружает оборудование, но и ограничивает ваши возможности, если вам снова понадобится переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.

---

Сохраняйте плавность переключения передач

Смазка для цепей Epic Ride

белое свечение amazon.com

14,25 $

Устройство для очистки велосипедной цепи Park Tool

Средство для обезжиривания цепи Citrus Bike

Финишная черта амазонка.ком

26,47 $

Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи

---

Что делать, если вы уронили цепь

Перекрестная цепочка также может привести к соскальзыванию цепи с передней, так называемой «сброшенной цепи». Обычно это происходит при переключении между большим и малым кольцом спереди или когда вы переключаетесь под слишком большим давлением. Когда вы поднимаетесь на подъем, и сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, это плохое время для переключения передач.(Вот почему лучше переключаться на понижающую передачу перед, а не во время подъема.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачи, а затем продолжить включение.

[Хотите взлететь в гору? Взбираться! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Если вы все же уронили цепь, первое, что вам нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Сдвиньте задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провисать, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на переднюю звезду.Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки будут покрыты жиром, когда вы дотронетесь до цепи, поэтому в таких случаях вы можете сохранить пару медицинских перчаток или пачку салфеток для рук в седельной сумке.

Иногда можно починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с маленького кольца, медленно крутите педаль и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо.Если ваша цепь начинает опускаться при каждой поездке, возможно, необходимо настроить переключатели на вашем велосипеде. Лучше всего отнести велосипед в местный магазин и попросить профессионала отрегулировать его для вас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как использовать велосипедную передачу

Задача системы передач вашего велосипеда — помочь вам максимально использовать вашу мышечную силу.Когда вы выбираете передачу, вы на самом деле просто выбираете уровень усилия, необходимый для каждого хода педали. Понимание того, как работает ваша велосипедная передача, может помочь вам ехать дальше и быстрее — и получать от этого немного больше удовольствия.

Детали трансмиссии велосипеда

На обычном многоскоростном велосипеде трансмиссия включает следующие компоненты:

Шатуны: Компонент, к которому прикреплены ваши педали, состоит из нескольких частей, из которых ведущие звезды (звездочки) являются ключевым компонентом при переключении передач.Велосипеды имеют одну, две или три передних звезды (шестерни).

Кассета: Задняя кассета вашего велосипеда — это набор из зубчатых колес (шестерни), установленных с правой стороны вашего заднего колеса.

Цепь: Цепь соединяет передние звезды и задние шестерни, так что, поворачивая педали, вы также поворачиваете колеса. Количество зубцов на зубчатом колесе и передней звезде вместе определяет, насколько легко или сложно крутить педали.

Переключатель: Это механизм, который физически направляет цепь от зубца к зубцу или от звезды к звездочке при переключении передач.У большинства велосипедов будет задний переключатель, тогда как не все велосипеды будут иметь передний переключатель.

Переключатели: Эти органы управления, будь то рычаги, поворотные ручки или интегрированные с тормозными рычагами, управляют переключателями через кабели (или схемы в электронных переключателях). На большинстве мотоциклов правый переключатель управляет задним переключателем, а левый переключатель управляет передним переключателем.

Трансмиссии с переключателями ступицы

Все большее количество велосипедов используют ступицу с внутренним зацеплением, что обычно устраняет необходимость в переключателях, кассетах и ​​нескольких передних звездах.Хотя диапазон передач на ступицах может быть ограничен, их преимущество состоит в том, что они не требуют технического обслуживания, просты в использовании и имеют возможность переключать передачи во время движения накатом или ожидания на светофоре.

Диапазоны передач на велосипедах

В общем, горные велосипеды имеют много пониженных передач, поэтому вы можете легче подниматься по крутым холмам, в то время как шоссейные велосипеды имеют более высокие передачи для увеличения максимальной скорости. Больше передач означает больший выбор, но также и большую сложность для гонщиков (и специалистов по магазинам).С другой стороны, все большее количество мотоциклов теперь имеют более простую трансмиссию 1X, что означает, что у них только одна передняя звезда.

Как переключать передачи на велосипеде

Описанные ниже действия применимы к велосипеду с обычной трансмиссией, имеющей более одной передней звезды. (Если у вас только одна передняя звезда, переходите к шагу 2; если у вас система ступиц, переходите к разделу советов.)

1. Использование левого переключателя передач перемещает цепь на передних звездах. : Вот как вы делаете большие переключения передач, чтобы отрегулировать, насколько легко или сложно крутить педали:

• Если у вас три звезды спереди, начните с вашей цепи на средней передней звезде и сделайте большие корректировки вверх или вниз по мере необходимости.(Если у вас две звезды, начните с любой из них.)
• Переместите цепь на самую маленькую переднюю звезду, если вы хотите значительно упростить педалирование (например, если вы поднимаетесь на холмы).
• Переместите цепь на самую большую переднюю звезду, если вы хотите значительно усложнить педалирование (например, если вы спускаетесь с холма и вам нужно контролировать скорость).

2. Использование правого переключателя передач перемещает цепь на задней кассете: Вот как вы вносите небольшие уточнения, чтобы найти идеальный выбор передачи:

• Переместите свою цепь к большим зубцам сзади, если вы хотите постепенно облегчить педалирование (т.э., при восхождении).
• Переместите цепь к меньшим винтам сзади, если вы хотите, чтобы педалировать постепенно (например, при спуске).

Вы могли подумать, что будет трудно запомнить все эти детали. Лучше всего выйти и поэкспериментировать, пока не разовьете мышечную память, какие переключатели использовать в какое время.

Советы по правильному переключению передач

Следующие советы применимы к любому велосипеду:

Предвидьте местность : переключайтесь прямо перед началом подъема, а не на полпути, когда вы быстро замедляетесь и прикладываете максимальное давление на велосипед. педали.Если вы действительно переключаетесь на холме, переключайте одну передачу за раз и на мгновение ослабьте давление на педали во время переключения. Если вы слышите сильный скрежет, это может быть признаком того, что вы переключаетесь, слишком сильно нажимая на педали, а чрезмерное скрежетание приведет к более быстрому износу трансмиссии. На равнинах или спусках можно переключать более одной передачи за раз.

Если сомневаетесь, используйте более легкую передачу. : Находиться на передаче с трудностями для педалирования может показаться на быстрее, но это быстро истощает ваши силы и может сказаться на ваших коленях.Использование более легкой передачи и вращение педалей с более высокой частотой вращения педалей более эффективно, чем медленное вращение педалей на более жесткой передаче.

Постарайтесь поддерживать максимальную скорость вращения педалей, которую вам удобно поддерживать на протяжении всей поездки. Вы, вероятно, почувствуете хорошую частоту вращения педалей после нескольких поездок. Вы также можете разбираться в вещах, приобретя велосипедный компьютер, который позволяет точно отслеживать частоту вращения педалей во время езды.

Следующие советы применимы к обычному велосипеду с более чем одной передней звездой:

Используйте по одному переключателю за раз : Чтобы упростить переключение передач и минимизировать нагрузку на трансмиссию, не переключайте передний и задний переключатели на в то же время.Помните: для больших изменений переключайте цепь между передними звездочками, а затем используйте задние шестерни для точной настройки передачи.

Избегайте перекрестных цепей. : Выбор шестерен, которые помещают вашу цепь одновременно на противоположные края передних зубчатых колес и задней кассеты (перекрестная цепочка), затрудняет трансмиссию. Вместо этого используйте задние шестерни, которые относительно близко совпадают с выбранными вами передними зубьями.

Базовое обслуживание трансмиссии

Поддерживайте бесперебойную работу трансмиссии, очищая ее после езды и смазывая цепь (экономно).Каждый раз, когда вы чистите цепь, проверяйте свои кабели. Если они изношены или заржавели, отнесите их в магазин для замены. По крайней мере, один раз в год проверяйте свою цепь на предмет износа и попросите продавца снять кассету, цепь и передние звезды, чтобы очистить их в очистителе деталей.

Прочтите серию «Техническое обслуживание трансмиссии», чтобы получить более подробную информацию о том, как поддерживать трансмиссию в идеальном состоянии.

Инструменты для ремонта и обслуживания велосипедов

Фиксированные и съемные передние звезды: Передние звезды подвержены сильному трению и со временем изнашиваются.Некоторые доступные по цене велосипеды имеют фиксированные передние звезды, которые нельзя заменить отдельно от компонентов шатуна. Если вы планируете проехать много миль на своем велосипеде, приобретение велосипеда со сменными звездочками сделает обслуживание более дешевым и простым.

Статьи по теме

Как работают велосипедные шестерни | Как использовать велосипедные передачи

Велосипеды имеют несколько передач, чтобы было легче подниматься в гору, и чтобы вы могли двигаться быстрее на ровной поверхности.

Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.

Во-первых, давайте уточним наши условия, чтобы мы находимся на одной странице.

Вы можете думать о передачах как о скорости — велосипед с 18 передачами — это велосипед с 18 скоростями. Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не увидите их на новых байках.)

Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие.Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?

Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера. На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.

Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а Повышение передачи означает переход на более высокую передачу.Вы также можете сказать, что сдвигаются вниз, и сдвигаются вверх.

Мы только что на короткое время снизили цену на 71-страничный «Справочник по поездкам на велосипеде» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

Как мне узнать, какие числа у меня шестерни?

Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен как 1-2-3. Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.

Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.

Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:

Левый переключатель # 1						Левый переключатель # 2						Левый переключатель # 3
1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6
Правый рычаг переключения передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)

При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.

Кольцо заднее
1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе самое большое кольцо , — 1, а самое маленькое кольцо — 6.

Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.

Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни.

Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:

• Если вы идете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз.
• Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь на более высокую передачу.

Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.

Вот подробнее:

Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы еле крутите педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.

Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.

Теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться с холма. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Вернитесь к 2, а если все еще слишком просто, то переключитесь на 3.

Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой».

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть

Какой переключатель использовать?

Итак, вы усвоили основы: в гору = сдвиг вниз, вниз = сдвиг вверх. Но у вас 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?

Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна небольшая сдача, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие изменения или небольшие изменения.

Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?

Не сгибайте цепь слишком сильно

Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой между передним и задним комплектом, а не двигалась под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.

На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Хорошо. Чего вы, , не хотите делать , так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.

Точно так же не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.

Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить передачу на более высокую, , чтобы переместить цепь на заднем комплекте к середине. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.

На этом этапе не будет перемещать заднюю часть, так как это сделало бы цепь диагональной между передним и задним наборами.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепочка будет красивой и прямой.

Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые поля — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.

Левый переключатель # 1						Левый переключатель # 2						Левый переключатель # 3
1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6
Правый рычаг переключения передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)						Правое переключение передач (Комплект задних колец)

Итак, да, вы не будете использовать все доступное вам снаряжение. Ты не должен. Что подводит нас к…

Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Сколько передач мне нужно? Больше передач лучше?

Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Вам действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон и передач.

Вам нужны передачи, которые достаточно низки для подъема на крутые холмы, и передачи достаточно высокие, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спусках на пологих склонах. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.

Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет больший диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.

Достаточно из диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.

Больше не обязательно лучше.) Единственный способ определить диапазон передач велосипеда — это совершить тестовую поездку, подняться на самый сложный холм, по которому вы будете подниматься в будущем, и поехать как быстро, как хотите, чтобы спуститься по пологому склону.

На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.

Низкая передача не так низка, как мне хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно. Если бы я остался здесь подольше, я бы купил в веломагазине понижающую передачу.

Да, вы можете это сделать. Если у вас уже есть велосипед и вам не нравится диапазон передач, вам не нужно покупать совершенно новый велосипед. Веломагазин может заменить передние или задние кольца (обычно передние), чтобы увеличить радиус действия.

Надеюсь, это поможет, и получайте удовольствие от снаряжения! Если вам интересно узнать больше о том, как работают велосипеды или как научиться ремонтировать и обслуживать свой велосипед дома, нажмите здесь, чтобы получить доступ к 200 простым пошаговым онлайн-видео.

Велосипедные передачи: инструкции по переключению для начинающих

Понимание основ того, как работают велосипедные шестерни и какое влияние изменение размера передних и задних звездочек на кассету, поможет вам выбрать наиболее подходящую передачу для ваших способностей.

Трудно сказать, нужна ли вам классическая, компактная, средне-компактная звездочка (или даже меньше), и тогда вам может понадобиться 10-скоростная, 11-скоростная или даже сейчас 12-скоростная групсетная система. Это.

Здесь мы поможем вам стать более опытными велосипедистами в снаряжении — мы обещаем.

>>> Группы шоссейных велосипедов: объяснение иерархий Shimano, SRAM и Campagnolo

Велосипедные шестерни: основы

От чего зависит количество используемых велосипедных передач?

Это простое умножение количества звездочек сзади на количество звездочек спереди.Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой 30-скоростной велосипед — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в комбинации с каждой из трех звездочек. Точно так же двойная передняя звезда в паре с 11-скоростной кассетой — это 22-скоростная установка и так далее.

Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?

Зачем вообще шестерни? Короче говоря, передачи нужны для того, чтобы мы могли поддерживать комфортную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — то, на что не способна ни одна передача.

Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или движении на высоких скоростях. Наивысшая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания самой большой передней звезды с самой маленькой задней шестерней или звездочкой, например, выраженной как «53×11».

И наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с наибольшим размером задней звездочки приводит к наименьшей доступной передаче, что помогает удерживать педали вращающимися, когда дорога ведет круто вверх.

Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не означает, что велосипед быстрее. Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для побития рекорда наземной скорости, как и велосипед только с одной передачей, предполагая аналогичные передаточные числа.

(Изображение предоставлено: Future)

Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации. Как и в случае с автомобилем, велосипеды выигрывают от низкой передачи для ускорения с места или для подъема на крутой холм, а на другом конце шкалы высокая передача помогает вам достичь высоких скоростей без превышения оборотов.

Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к высокому расходу топлива. То же самое и с вашим телом, крутившим педали на велосипеде. Проще говоря, большее количество передач означает больше возможностей для определения желаемой скорости вращения педалей.

Для сравнения: во времена пяти- или шестиступенчатых кассет диапазон зубьев в 12-25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек. Современные 11-скоростные кассеты с одинаковым разбросом 12-25 будут иметь только один шаг зуба для большей части переключения.

Результат — более плавное и точное переключение, поскольку механические трудности, которые должна преодолеть цепь, чтобы подняться на большую звезду или опуститься на меньшую, значительно уменьшаются с меньшими приращениями, но, что наиболее важно, существует возможность значительного повысить эффективность педалирования. Велосипедисты могут лучше настраивать скорость вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к снижению затрат энергии.

Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед?

Вам не обязательно ездить на велосипеде с шестеренками — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах.У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.

Односкоростные велосипеды популярны среди пассажиров, живущих в равнинных районах, поскольку они не требуют особого обслуживания. Они также используются некоторыми гонщиками (например, альпинистами), которые хотят сбросить вес и уменьшить любые дополнительные сложности, связанные с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, трековые велосипеды всегда имеют только одну передачу — хотя, опять же, гонщики изменят свои настройки в соответствии с определенными соревнованиями.

Кто-то выиграет, кто-то проиграет

Реальность в системе с несколькими зубчатыми передачами, особенно когда предлагается их 33, такова, что «перекрывающиеся» зубчатые передачи неизбежны. Другими словами, при использовании некоторых комбинаций передач будет такое же передаточное число, как и при использовании других звездочек и звездочек. Например, 53×19 — это та же шестерня, что и 39×14.

Кроме того, некоторые «кроссоверные» передачи на крайних значениях диапазона не могут быть рекомендованы для использования из-за дополнительной нагрузки на цепь.Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. Схему ниже, чтобы проиллюстрировать это.

Значит, вы не всегда получаете в свое распоряжение 33 шестерни, но это не какой-то маркетинговый трюк производителей, чтобы хитро обмануть вас, это просто природа зверя.

Как мы уже говорили, общее количество — это не аргумент в пользу продажи, а возможность иметь такое непрерывное развитие близко расположенных шестерен.

В наши дни нет необходимости бороться, потому что доступно множество вариантов переключения передач, так что гонщики с любым уровнем подготовки могут получить максимальную отдачу от педалирования.Хитрость в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот краткая информация, которая поможет вам встать на правильный путь.

Руководство по различным типам шестерен

Стандартное двойное

Две передние звезды в паре с 9, 10, 11 или 12 звездочками сзади.

Классическая комбинация 53-39t известна как «стандартная» цепь, хотя она в основном не используется велосипедистами-любителями и очень редко устанавливается на велосипеды производителями.

Стандартная двойная установка обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.

Некоторое понижение нижней передачи возможно, но только до 38-ти ступенчатой ​​внутренней звезды, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант.

Компактный

Компактный — это, по сути, двойная установка, только меньшего размера.Обе передние звезды уменьшены в размерах, обычно на 34 или 36 зубьев внутренние, в паре с 48 или 50 внешних звездочек, что снижает передаточное число по всему диапазону. Это очень популярный выбор, поскольку пониженной передачи на нижнем уровне достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но при этом нет большого снижения на высшей передаче, что позволяет быстро спускаться.

Полукомпактные

Полукомпактные звездочки приобрели большую популярность в последнее десятилетие, и они, как правило, представляют собой комбинацию передних звезд для тех велосипедов, которые продаются с двойным кольцом Shimano / Campagnolo.

Полукомпактная звездочка имеет внешнюю звезду 52 т (на один зуб меньше стандартной, но на два зуба больше, чем у компактной) в паре с внутренним кольцом 36 т (три зуба меньше стандартной и два больше компактной).

Эта комбинация предлагает лучшее из обоих миров; внутреннее кольцо 36 может быть соединено с кассетой 11-28, 11-30 или 11-32 сзади, чтобы обеспечить достаточное количество передач для почти любого подъема, в то время как 52-тонное переднее кольцо предлагает большую передачу для быстрой групповой езды на спусках. , и даже гонки.

Triple

Наличие трех передних звезд дает возможность добавить гораздо меньшую передачу. Третья передняя звезда обычно 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах. Тройник — предпочтительный выбор для райдеров, которые ищут вариант «спасения», часто тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.

Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж усложняет борьбу с гравитацией.

SRAM AXS

В 2019 году SRAM запустила свой групсет AXS. Доступный в сборке SRAM Red eTap или Force, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37 зуб., 48/35 зуб. И 46/33 зуб. На задней панели 12-скоростная кассета начинается с зубца с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на каждый зубец. Общий результат состоит в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем конце, а вашу самую маленькую передачу будет еще легче нажимать.

Новый SRAM Red eTap AXS с инновационными передаточными числами

SRAM Apex

Apex был первым представителем новой волны «сверхкомпактных» зубчатых передач.SRAM построил передачу Apex на компактной двойной цепной передаче, но использует специально разработанный задний переключатель и кассету с большим передаточным числом до 11-36 зубьев, чтобы значительно уменьшить передачу.

Это не только обеспечивает очень низкую нижнюю передачу, даже более низкую, чем тройка, но также обеспечивает эквивалентную или большую верхнюю передачу, чем тройная. Таким образом, установка Apex нацелена на то, чтобы практически исключить необходимость в тройке — более широкий диапазон передач, которые легче и красивее.

Ступичные шестерни

Этот тип надежной, не требующей особого обслуживания планетарной системы, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему пользуется успехом.Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, в то время как варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.

Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключателей, но все же можно настроить передаточные числа, поиграв с размерами передней и задней звездочек. Ступичные шестерни, как правило, прочные и требуют очень небольшого обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более, что большинство из них позволяют переключать передачи, не нажимая на педали, что удобно на светофоре.Их вес — их ахиллесова пята, и они не могут сравниться с ними в холмистой местности и на более длительных поездках.

Передняя звезда PMP 33t

В качестве простого решения для небольшого уменьшения передаточного числа компактной коробки передач. Кольцо PMP 33t просто заменяет стандартное кольцо 34t, а Боб — ваш дядя … нижняя шестерня только что стала ниже.

Передаточные числа кассет

Что означает 11-25 или 12-28? Первое число — это наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 зуб. (А теперь 10 зуб.), А второе число — наибольший размер звездочки, обычно от 25 до 32 зуб., А иногда и больше.

Как работают переключатели передач шоссейного велосипеда?

В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин проконсультирует вас по этому поводу, но вот основные сведения о большинстве механических зубчатых передач, имеющихся на рынке. Независимо от марки, правые рычаги управляют задним переключателем, а левые — передним.

Электронные шестерни часто работают по-другому, а некоторые, например, SRAM AXS, можно даже настроить в соответствии с предпочтениями гонщика.

Как работает электрическое переключение передач?

Shimano Di2

(Изображение предоставлено: Future)

Электронные групсеты Shimano Di2, как Dura-Ace, так и Ultegra, работают с кнопочной системой, но по тому же принципу, что и механические переключатели. Левый переключатель управляет передним переключателем, а правый — задним.

За тормозным рычагом на каждом переключателе есть две кнопки. Слева более тонкая внутренняя кнопка с ямочкой сместит цепочку с маленького кольца на большое.Гладкая внешняя кнопка в форме лопатки внизу перемещает цепь вниз от большого кольца к маленькому внешнему кольцу.

На правом переключателе внутренняя кнопка с углублениями перемещает цепь вверх по кассете к более легким передачам, в то время как гладкая внешняя кнопка перемещает цепь к более жестким передачам, если вы едете быстрее.

Campagnolo Super Record EPS

(Изображение предоставлено: Future)

Как и его механический собрат, манетки Campagnolo Super Record EPS имеют кнопку за рычагом тормоза и кнопку под большим пальцем внутри кожуха переключателя.

На правом переключателе кнопка за тормозным рычагом переместит цепь вверх по кассете на более легкую передачу. Кнопка большого пальца сделает обратное и переместит цепь на более жесткую передачу сзади. EPS также предлагает многоступенчатое переключение, поэтому, если вы удерживаете кнопку нажатой, цепь будет переключать несколько передач, пока вы не отпустите кнопку.

На левом переключателе лепестковая кнопка за рычагом перемещает цепь от внутреннего малого кольца к большему внешнему кольцу. Кнопка для большого пальца левой руки работает наоборот.

SRAM AXS

(Изображение предоставлено: Future)

SRAM eTap AXS — групсеты Red, Force и Rival — работают иначе, чем механические групсеты SRAM и конкурирующие электронные групсеты.

Как упоминалось ранее, настройку переключения SRAM AXS можно настроить, но по умолчанию используются только две кнопки. Правый подрулевой переключатель за тормозным рычагом переводит цепь на более жесткую передачу на кассете. Левая лопаточная кнопка перемещает цепь вверх по кассете на более легкую передачу.

Чтобы переместить цепь между двумя передними звездами, всаднику просто нужно одновременно нажать левую и правую кнопки, и цепь будет двигаться вверх или вниз в зависимости от своего исходного положения.

Язык шестерен велосипеда

Звездочка: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к кривошипу.

Кассета: группа звездочек в задней части трансмиссии, содержащая до 12 шестерен различных размеров.

Блок: другой термин для группы задних звездочек, но на самом деле относится к более старому, навинчивающемуся обгонному колесу.

Переключатели: передний и задний переключатели выполняют всю сложную работу по перемещению цепи от одной звездочки (или передней звезды) к другой.

Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете / блоке.

Передаточное число: описывает взаимосвязь между звездочками и ведущими звездами, например «53×12», или звездочками на кассете (11-28).

t: сокращенно от зубьев — для описания количества заданной звездочки, например «23 зуб.».

Трансмиссия: термин , объединяющий вместе все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, ведут велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.

Cadence: Скорость вращения педалей, измеряется от количества оборотов кривошипа в минуту — выражается в оборотах в минуту.

Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий рычаги тормоза и переключения для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используется в общем для обозначения рычагов переключения / тормоза независимо от марки.

Рычаг Ergo: Campagnolo — название версии со встроенными рычагами переключения передач и тормоза (например, Campagnolo STI).

Рычаг DoubleTap: С точки зрения технологии переключения передач SRAM использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и пониженную передачу.

.