Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

tyretest.info

Overland Journal: Тест шин класса All-Terrain размера 265/70 R17 | Colesa.ru

«Я почти три раза обогнул земной шар и за сотни тысяч миль по бездорожью, я не проколол ни одну шину – ни единая шина не вышла из строя из-за камня, палки, самореза или гвоздя, — отметил в предисловии к тесту сооснователь Overland Journal Скотт Брейди (Scott Bradey). — Нужно добавить, что пару раз колеса спускали, но обычно это бывало в песчаных дюнах (сход с обода), когда в шинах было очень низкое давление. Но это не отменяет того, что мне всегда действительно очень везло. Но была ли это удача, или что-то еще позволило мне избежать проблем? Существует несколько критических факторов, влияющих на проколостойкость шин и их сцепные качества, и в этом обзоре мы сравним показатели семи ведущих моделей шин класса All-Terrain.

Хотя надежность, возможно, является важнейшим параметром для любого водителя, готовящегося к поездке по бездорожью, по моему мнению, сцепление является не менее важной характеристикой. Во время своих первых путешествий я в первую очередь думал о том, не подведет ли меня техника. Однако впоследствии я стал задумываться и о том, как именно она будет себя вести. Это относится не только к автомобилю и его модификациям, но и к шинам. Они должны быть прочные, надежные и действительно хорошо работать, когда машина уходит в занос.

С романтической точки зрения мои путешествия были ездой по бесконечным грунтовым дорогам вдали от населенных пунктов. Как бы то ни было, все мы знаем, что от возможности снять волшебные фото дикого ландшафта нас отделяют протяженные участки, покрытые асфальтом и гравием. К примеру, маршрут до Нордкаппа в Норвегии будет почти полностью проходить по асфальту, и высоки шансы, что на пути он будет мокрым или покрытым снегом. Учитывая этого, лучшим выбором для трансконтинентального путешествия, как правило, будут вседорожные шины класса All-Terrain. Их рисунок протектора достаточно хорошо подходит для множества сценариев, и они очень эффективны при преодолении промежуточных участков по асфальту.

Оценить свойства шин – это сложная и многоаспектная задача, и визуальная составляющая редко является не самым последним по важности фактором. Прокол, как правило, создает лишь мелкое неудобство, но если уйдешь в занос на большой скорости на льду или мокрой дороге, это может стать концом путешествия. Сцепление влияет на безопасность, и в этом тесте акцент делается на то, насколько шины эффективны в тот момент, когда это требуется больше всего».

Рисунок протектора

Мир вседорожных шин в последние годы переживает эпоху возрождения. Использование автоматизированного конструирования (CAD), анализа методом конечных элементов (FEA) и новых резиновых смесей привело к экспоненциальному прогрессу. В результате современные шины класса A/T могут не только отлично выглядеть, но и эффективно работать на и за пределами дорожного покрытия. Рисунок протектора очень существенно влияет на тяговое усилие за счет таких параметров, как коэффициент пустотности, форма грунтозацепов, ламелирование и прочность блоков. Увеличенный объем пустот в первую очередь помогает отводить из пятна контакта грязь, снег и воду, очищая поверхность блоков для лучшего сцепления при следующем повороте колеса. Форма блоков и канавок между ними влияет на то, как шины удерживают траекторию в грязи и снегу. Перемычки между блоками улучшают поперечное и продольное сцепление на склоне, предотвращая скольжение, но при этом снижают эффективность рассеивания воды. Угол наклона плечевых грунтозацепов помогает отталкивать камни и снижать риск повреждений, таких как разрывы.

Ламели – это тонкие прорези в поверхности блоков протектора. Они создают дополнительные кромки зацепления и значительно улучшают тяговое усилие на мокрой дороге, снегу и льду. Эффективность ламелей ни в коем случае не нужно недооценивать, так как они существенно влияют на механическое сцепление (см. ниже). При этом ламелирование имеет свои недостатки, такие как, к примеру, ускоренный износ или повышенный риск разрывов. У ламелей есть свои плюсы и минусы, но плюсов все-таки больше.

Адгезия (химическое сцепление)

Адгезия возникает в период контактирования протектора и дорожной поверхности. Она наиболее сильна на сухом покрытии, но быстро снижается при появлении воды, как жидкой, так и замерзшей. Резиновая смесь, которая является «коктейлем» из натурального и/или синтетического каучука, технического углерода, диоксида кремния, серы и других наполнителей, оказывает огромное влияние на уровень сцепления. К примеру, во время заезда на гладкую скалу именно от адгезии зависит то, как шина «прилипает» к ее поверхности. То же относится и к асфальту, где высокая адгезия повышает сцепление во время прохождения поворотов, торможения и разгона. При создании гоночных шин, таких как в Formula 1, акцент делается на максимальном увеличении адгезии и микросцепления.

С учетом всего этого производители потратили немало усилий на то, чтобы улучшить свойства своих каучуково-углеродно-кремниевых «коктейлей», и теперь используют крайне высокоэффективные компаунды. Falken, к примеру, положилась на свой многолетний опыт участия в гонках, когда создавала свои WildPeak A/T, и результаты действительно впечатляют.

Деформируемость

Деформация каркаса шины и блоков протектора существенно улучшает тяговое усилие, поскольку она позволяет шинам прогибаться и «облегать» препятствия, такие как камни, уступы скалы, колеи и корни деревьев. Пятно контакта увеличивается, благодаря чему улучшается химическое и механическое сцепление, и это очень важно, когда едешь по неоднородной поверхности. Очевидно, что деформация – это одно из преимуществ снижения давления в шинах. Важным фактором также является деформируемость блоков, на которую влияет жесткость резиновой смеси и дизайн элементов протектора. Когда шина наезжает на препятствие, к примеру, камень, блоки могут прогнуться, сместиться и частично «ухватиться» за края камня. В то же время, как это почти всегда и бывает, у всего есть цена. Каркас, который слишком легко прогибается, может хуже справляться с нагрузками, из-за чего шины могут начать перегреваться и в конечном счете выйти из строя. Слишком мягкие и податливые блоки, в свою очередь, могут слишком легко терять куски резины или слишком сильно прогибаться под воздействием первичного крутящего момента. Если вкратце, нужны шины, которые были бы и прочными, и достаточно эластичными на неровной поверхности. Некоторые производители, к примеру, Goodyear, решают эту задачу при помощи вставок в боковины из материалов, таких как кевлар.

Механическое сцепление

Существует два типа механического сцепления – микро и макро. Макросцепление – это взаимодействие между блоками протектора и дорожной поверхностью. Блоки цепляются на неровности, помогая автомобилю взбираться на препятствие. Это можно сравнить с тем, как альпинист поднимается вверх, цепляясь пальцами за небольшие трещины в скале. Микросцепление, создаваемое прогибом самой резиновой смеси, имеет не менее большое значение. Его можно описать как способность резины отпечатывать в себе, на микроуровне, неровности покрытия. «Мягкость» резины, которую обычно измеряют склероскопом, напрямую влияет на микросцепление. Как и в случае с деформацией, у мягкого компаунда есть свои недостатки. Если мягкость слишком высока, из блоков начнут вырываться кусочки резины, и поверхность протектора станет «размазанной». Кроме того, ускоряется нагрев и ухудшается долговечность.

Отклик на повороты руля

Шины должны быстро и прямолинейно реагировать на повороты руля, а если отклик будет замедленным, это станет негативным фактором. Чувствительность при центральном положении руля также имеет значение, но только в плане сохранения направления движения при езде по прямой. Если реакции шины размыты, придется постоянно подруливать, а этом сделает езду утомительной.

Управляемость

Управляемость является ключевым фактором при проведении тестов, и ее описывали уже бесчисленное множество раз. Удерживание траектории – это способность шины следовать по выбранной линии при определенном повороте руля. Существует также соотношение сцепления шин на передней и задней осях. Обычный дисбаланс в этом отношении может выражаться как хорошее сцепление передних шин (удерживание траектории), но при возможности того, что задние перейдут к избыточной поворачиваемости раньше, чем ожидалось. Кроме этого, во время наезда на небольшие неровности (отличный пример – волнистые неровности на грунтовых и гравийных дорогах) автомобиль может занести в сторону. Чтобы этого не происходило, шины должны обладать необходимыми сцеплением и податливостью. Иногда также бывает так, что водитель осуществляет контрруление, но сцепление настолько низкое или непредсказуемое, что автомобиль сходит с намеченной линии (обычно по прямой). Предсказуемость – один из самых важных параметров, поскольку она позволяет водителю быть уверенным в том, что шины поведут себя так, как он ожидает.

Что учитывалось в тесте

Кто-то может посчитать, что характеристики шин на асфальте являются неважными, однако, как уже говорилось, свойства шин на дороге так же значимы, как и на бездорожье. На самом деле лучшие шины в тесте доказали, что современные вседорожные шины очень эффективны в любых условиях. Поэтому несколько удивительно, что в других тестах показатели шин на асфальте иногда не учитываются вовсе. Джо Бэкэл (Joe Bacal), главный эксперт OJ, высказался по поводу важности тестов на асфальтированной поверхности, заявив: «Владельцы внедорожников часто уверены, что характеристики на бездорожье – вот все, что важно, и в итоге их автомобили плохо управляются на твердом покрытии. Шины, которые эффективны на дороге, могут показать чудеса и за ее пределами. Как ведущий эксперт по шинным тестам компании Toyota я ожидаю, что шины будут отлично работать на любой поверхности». Целью этого теста было найти универсальные шины, и они нашлись.

Ключевой фактор в любом подобном тесте – это получить воспроизводимые результаты и создать идентичные условия для всех шин. По этой причине в испытаниях использовались два абсолютно одинаковых 4-дверных Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition в стоковом состоянии и с заводскими 17-дюймовыми дисками. Для тестов был арендован полигон в округе Явапаи штата Аризона (США).

Сбор данных

Тест был бы невозможным без измерительного оборудования G-Tech/Pro и технической поддержки его создателя Йово Майсторовича (Jovo Majstorovic), который также считается экспертом по шинам. При помощи G-Tech/Pro измеряли время круга, различные усилия, скорость и т.д.

Тест-пилот

Джо Бэкэл уже почти десять лет работает разработчиком в Toyota и других автокомпаниях и считается одним из лучших в Северной Америке экспертов по тестам систем полного привода. Одной из его основных обязанностей в Toyota является проведение испытаний шин для полноприводных автомобилей. Вдобавок к этому Бэкэл в составе команды Lexus побеждал в гонках Baja 250, 500 и 1000.

Выбор шин

Для теста были выбраны семь популярных вседорожных шин от известных компаний. Все шины были взяты в LT-размерности 265/70 R17 с индексом нагрузки E.

ТЕСТЫ НА АСФАЛЬТЕ

Управляемость на пределе сцепления. Оценить предел возможности шин следует доверить профессиональным тест-пилотам, которые, к примеру, резко тормозят в поворотах, осуществляют экстренный объезд препятствия и т.д.

Торможение. Автомобиль останавливали со 100 км/ч с включенной ABS. Проводилось по три заезда. Учитывалось расстояние между точкой, где водитель нажал на тормоз, и местом, где автомобиль полностью остановился. Пилот также отдельно высказывал мнение о курсовой устойчивости и предсказуемости шин во время торможения.

Слалом. Пилот проезжал с выключенным системами поддержания устойчивости между фишками, расставленными через каждые 15 м. Оценивались средние показатели времени/скорости после трех заездов. Тест позволяет оценить поперечное сцепление шин, точность реакций, уровень деформации каркаса и блоков, а также предсказуемость.

Круговой трек. Фишки были расставлены по периметру 30-метрового трека. Системы помощи водителю были отключены, и пилот пытался как можно быстрее проехать круг. Таким образом, была собрана информация о деформации протектора, склонности к разрывам блоков, поперечном сцеплении, скорости нагрева и способности шин удерживать траекторию.

Повороты на мокрой поверхности. Автомобиль въезжал в 90-градусный поворот на скорости порядка 72 км/ч. Недостаточная поворачиваемость выталкивала машину с трека, избыточная – заставляла корректировать направление движения рулем. Оценивалось поперечное сцепление, а также эффективность резиновой смеси, рисунка протектора и ламелей.

Комфорт. На одном и том же участке шоссе оценивались шум, вибрации и жесткость хода, а также склонность к отклонению от выбранной линии и устойчивость.

Колейность. Маршрут был проложен по извилистому гранитному участку. Смысл был в том, чтобы при езде большая часть нагрузок приходилась на внешнюю сторону шины. Оценивались сцепление боковых стенок и плечевых грунтозацепов, деформируемость и в меньшей степени механическое сцепление.

ТЕСТЫ НА БЕЗДОРОЖЬЕ

Грунтовая трасса. Использовался предназначенный для езды на лошадях 2,4-километровый овал со слегка приподнятыми внешними обочинами в поворотах, легкой волнистостью и неровностями от эрозии почвы. Пилот проезжал дистанцию на высокой и малой скоростях, чтобы оценить характеристики шин на грунтовых дорогах с неоднородной поверхностью. Учитывались такие факторы, как поперечное сцепление, жесткость, избыточная и недостаточная поворачиваемость, точность реакций, удерживание траектории, предсказуемость и поведение при экстренном торможении.

Заезд на скалу. Чтобы оценить химическое и механическое сцепление, а также деформируемость шин, была выбрана наклоненная на 38 градусов гранитная плита с различными неровностями. Чтобы шины двигались по одному и тому же пути, мелом отметили линии для всех колес. Были включены передний и задний дифференциалы. Пилот на минимальной скорости поднимался по склону, и если в какой-то момент шины теряли сцепление и автомобиль не мог больше продвигаться вперед, определялось расстояние между точкой старта и центром колеса, находящегося впереди всего. Этот тест оказался решающим – не все шины смогли справиться с задачей.

Были также собраны дополнительные технические данные о таких параметрах, как средний вес грузиков, необходимых для балансировки, уровень давления, нужный для закрепления на ободе, твердость резиновой смеси, глубина протектора, вес шин и деформация при различных показателях давления.

BFGOODRICH ALL TERRAIN T/A KO

BFGoodrich является знаковым брендом для любителей офф-роуда на протяжении последних четырех десятилетий. Шины All-Terrain T/A были представлены в конце 1970-х, и за это время собрали бесчисленное количество наград в пустынных гонках. Впрочем, хотя надежность никуда не делась, технологии продолжают развиваться, и теперь эта классическая модель уже уходит на пенсию. На рынке же уже появились новые BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые еще не были доступны ко времени проведения тестов.

Асфальт

На шоссе BFGoodrich оказались жесткими и шумными, а Jeep пытается следовать по колеям. Шинам также требуются самые тяжелые грузики (24,4 г) для балансировки. BFGoodrich обладают приемлемой эффективностью торможения и заняли место в середине таблицы в этой дисциплине. При этом они медленнее остальных прошли слаломную секцию, поскольку у них совсем невпечатляющее поперечное сцепление, и требуется существенное усилие на руле, чтобы сменить направление. На круговом треке результат был одним из худших, а боковое усилие составило 0,67 g. К тому же к концу этого теста очень заметно пострадала внешняя плечевина передней шины. Когда на асфальте появилась вода, скорости и контролируемость стали еще ниже, так что шины заняли последнее место в тесте.

Бездорожье

На грунтовой поверхности у BFGoodrich также возникли серьезные проблемы. Шины очень медленно реагируют на повороты руля, и необходимо большое усилие на руле, чтобы начать смену движения. Поперечное сцепление на овальном треке охарактеризовали как слабое, и из-за него возникает склонность к избыточной поворачиваемости и замедляется восстановление движения по прямой после контрруления. При этом на грунтовке у шин хорошая амортизация, и они лучше некоторых других шин справляются с волнистыми неровностями, что улучшает уровень комфорта. Кроме того, шины вели себя предсказуемо, даже несмотря на недостаток сцепления. Во время заезда на скалу BFGoodrich продемонстрировали хорошие деформируемость блоков и механическое сцепление, но им не хватало адгезии, из-за чего в конечном счете они не добрались до верха. Более того, их результат был худшим в тесте.

DICK CEPEK FUN COUNTRY

Дик Сипек (Dick Cepek), как произносят его имя в Америке, был большим любителем офф-роуда и в 1958 году купил себе Land Rover, чтобы исследовать калифорнийские пустыни. Не удовлетворившись выбором шин, он обратился к компании Armstrong, производившей тракторные шины, которые, по его мнению, лучше бы подошли для бездорожья. Он также уговорил их сделать шины легальными для дорог общего пользования, и в 1961 году были представлены шины под названием Hi-Way Flotation. Бренд Dick Cepek – один из старейших в сегменте внедорожных шин, и продукция компании все так же выпускается на рынок. Модель Dick Cepek Fun Country – это шины с агрессивным дизайном, крупными плечевыми грунтозацепами и большими пустотами между блоками.

Асфальт

Dick Cepek хорошо показали себя в скоростных тестах на асфальте, что удивительно, учитывая их агрессивный дизайн. Хотя у них отличное время прохождения дистанции, они требуют от водителя больших усилий и коррекций направления движения. Поведение было нелинейным, что ухудшало воспроизводимость результатов, и на этих шинах пилот сбил больше фишек, чем на любых других. В тесте на торможение курсовая устойчивость и легкость в управлении оказались худшими в тесте. На шоссе у Dick Cepek самый громкий шум и самый жесткий ход, а также высокая колейность, из-за чего водителю приходится постоянно подруливать.

Бездорожье

На овальном треке Dick Cepek ведут себя так же, как на асфальте. Они довольно непредсказуемы, и водитель вынужден почти постоянно корректировать направление движения. Сцепление на низких скоростях было приемлемым, но неровности шины поглощают хуже других, из-за чего автомобиль отбрасывает в сторону. Бэкэл описал поведение шин на высоких скоростях как нелинейное с двумя уровнями сцепления. Сначала сцепление очень низкое, но когда водитель сбрасывает скорость в заносе, оно резко увеличивается. Чем больше скорость, тем ниже уверенность водителя, так что у Dick Cepek худшее время среди всех шин. На скальной поверхности крупные грунтозацепы обеспечивают хорошее механическое сцепление, но адгезия и деформируемость каркаса низкие, так что шины не добрались до верха скалы.

FALKEN WILDPEAK A/T

Хотя Falken относительно недавно вышла в сегмент All-Terrain, компания обладает богатым опытом производства шин для ралли и трековых гонок, так что их шины в этом тесте доказали, что по нескольким параметрам являются лучшими в своем классе.

Асфальт

На шоссе Falken обеспечивают очень плавный ход, хотя информативность при центральном положении руля все же могла бы быть немного лучше. Свое родство с гоночными шинами Falken продемонстрировали в скоростных тестах, где они преподнесли несколько сюрпризов. У них лучшее время в слаломе, но при этом после нескольких заездов из-за очень большого разброса в результатах возникло беспокойство по поводу их предсказуемости. Боковые усилия на круговом треке были средними, в первую очередь из-за снижения сцепления после того, как шины прогрелись после второго круга. Компаунд впечатлил высоким химическим сцеплением, но он очень быстро нагревается. Шины также хорошо справляются с экстренными маневрами.

Бездорожье

Во время заезда на скалу резиновая смесь Falken позволила им «творить чудеса». Хотя деформируемость каркаса была средней, пилот смог заехать на самый верх, отъехать назад, остановиться посередине и снова подняться. Учитывая, что дизайн не отличается особой агрессивностью, такие результаты оказались особенно впечатляющими. Шины также порадовали прочностью, и блоки протектора хорошо справились с нагрузками. Хотя у Falken только 2-слойные боковины, они оказались одними из самых толстых в тесте. На грунтовой трассе Falken вели себя линейно и предсказуемо, став одними из лучших в плане общего уровня сцепления. В то же время на самых высоких скоростях была отмечена склонность к избыточной поворачиваемости.

GENERAL GRABBER AT2

В последние несколько лет General предприняла агрессивную атаку на сегмент шин для кроссоверов и внедорожников. В 2011 году их General Grabber, созданные по технологиям родом из автоспорта, помогли Ford Raptor победить в своем классе в беспощадном 14-дневном ралли-марафоне «Дакар». Редактор OJ Крис Коллард (Chris Collard), который был медиа-менеджером команды, вспоминает: «Если не считать комплекта с бидлоком, который мы использовали в дюнах Атакамы, мы проехали все 6 500 км гонки на тех же шинах, на которых стартовали». General Grabber AT2 обладают классическим 5-реберным рисунком протектора. OJ тестировал эти шины почти год без единого прокола или другого повреждения. Во всех размерах шины пригодны к ошиповке.

Асфальт

На шоссе у General среднее качество хода, повышенный уровень шума, и они не очень успешно поглощают неровности. Зато на треке, где выше потребность в скорости и сцеплении, General произвели очень хорошее впечатление. У них второй результат на круговом треке, а благодаря контролируемости и прямолинейности они заняли высокое место в слаломе. Сцепление на мокрой поверхности относительно низкое из-за слабой адгезии и неэффективной работы ламелей, а тормозной путь был самым длинным в тесте при среднем значении 52 м. Вероятно, это можно объяснить тем, что General оказались очень «теплолюбивыми» — на сухом асфальте их результаты становились лучше после каждого заезда, как в тесте на эффективность торможения, так и на круговом треке.

Бездорожье

General удостоились похвалы за точные реакции на грунтовой трассе. Сцепление на передней и задней осях очень сбалансировано, благодаря чему водителя не ждут сюрпризы. Шины быстро откликаются на повороты руля и демонстрируют небольшую избыточную поворачиваемость при отпускании педали газа. Контрруление устраняет избыточную поворачиваемость, хотя эксперты ожидали, что восстановление прямолинейного движения будет менее быстрым. К сожалению, при заезде на скалу шины не смогли выступить так же удачно. У шин слишком низкие адгезия и деформируемость каркаса и грунтозацепов, что отразилось и в повышенной твердости в соответствии с показателями склероскопа. Эти шины определенно создавались для максимально долгого срока службы (гарантийный пробег – 97 000 км), но сцеплением на скалистой поверхности пришлось пожертвовать.

GOODYEAR WRANGLER ALL-TERRAIN ADVENTURE

Goodyear производит высококачественные шины, а недавно компания стала делать особый акцент на их прочности и проколоустойчивости. Кевлар и технология Silent Armor позволили новым шинами заслужить высокую репутацию среди любителей внедорожных автомобилей. Шины Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure были выбраны для теста за их универсальный дизайн, конструкцию, адаптированную для пикапов, и кевлар в каркасе.

Асфальт

На шоссе Goodyear достаточно тихие, но они передают в салон больше низкочастотных вибраций, чем другие шины. Благодаря усиленным блокам и их сгрупированности шины быстро откликаются на высоких скоростях и обеспечивают хорошую информативность. Goodyear также позволяют очень быстро проходить слаломную секцию, и у них лучший результат на круговом треке. Результаты теста на эффективность торможения тоже оказались превосходными – у Goodyear отличная курсовая устойчивость и второй результат в плане длины тормозной дистанции.

Бездорожье

Если на асфальте Goodyear показали себя с лучшей стороны, на грунтовой поверхности их результаты были худшими в тесте. Это может показаться предсказуемым, поскольку шины сильнее всего ориентированы на использование на улицах. В то же время лучшие шины в тесте отлично выступили и на асфальте, и на грунтовой трассе. В целом у Goodyear слабое сцепление на грунтовке и худшее время круга на овальном треке. Качество хода было хорошее, но реакции ощущались слишком замедленными, а после контрруления шины с трудом возвращались к нейтральному положению. Из-за этого на этих шинах пилот чувствовал самую большую неуверенность. Слабое механическое сцепление в сочетании с самым жестким компаундом в тесте (68 по Шору) стали причиной того, что на гранитную скалу Goodyear не поднялись.

TOYO OPEN COUNTRY AT II

В 1966 году Toyo стала первой японской шинной компанией, открывшей свое представительство в США. Хотя изначально они специализировались в первую очередь на легковых шинах, премьера линейки Open Country в 2003-м позволила им прочно закрепиться в сегменте шин для внедорожников. Популярность Toyo росла быстрыми темпами, особенно после того как в пустынных гонках, где компания много лет сотрудничает с Робби Гордоном (Robby Gordon), партнеры Toyo стали побеждать в своих классах в таких престижных состязаниях, как Baja 1000.

Асфальт

На шоссе у Toyo самый низкий уровень шума и вибраций, что стало возможным благодаря многофункциональному рисунку протектора и новым технологиям подавления шума. Toyo также впечатлили самым эффективным торможением и самыми стабильными результатами в этой дисциплине. Как бы то ни было, у шин сложности с поперечным сцеплением, что стало очевидным в слаломе и на круговом треке, где они в обоих случаях показали худшее среднее время. Toyo склонны к быстрому нагреву, и у них быстро разрушаются блоки в плечевых зонах, а также и по всей поверхности протектора. Скорости в поворотах на мокрой поверхности были средними.

Бездорожье

Ситуация улучшилась на грунтовом треке, где шины продемонстрировали хорошее удерживание траектории и минимальную избыточную поворачиваемость. За малейшим поворотом руля следуют очень линейные реакции, и такая предсказуемость позволяет водителю чувствовать себя более уверенно. Баланс сцепления между осями тоже хороший, а после контрруления шины быстро возвращаются к прямолинейному направлению движения. На скале Toyo были одними из шин, которые смогли преодолеть препятствие, что, вероятно, обусловлено мягкой резиновой смесью, высоким механическим сцеплением и хорошей деформируемости грунтозацепов и каркаса.

COOPER DISCOVERER A/T3 (ПОБЕДИТЕЛЬ ТЕСТА)

Cooper – это современные вседорожные шины, разработанные специально для сегмента All-Terrain с применением новейших компьютерных разработок. Журналисты из OJ проехали на них более 16 000 км, в том числе через Австралию и западную Канаду, и ни одного прокола или другого повреждения зафиксировано не было.

Асфальт

На асфальте Cooper ведут себя больше как легковые шины, и у них стабильно короткий тормозной путь и второе время в слаломе. На мокром покрытии все еще лучше, и Cooper позволили разогнаться до самой высокой скорости – настолько высокой, что Бэкэл предложил остановить испытания из соображений безопасности. Эксперты OJ уже тестировали их на снегу и льду, где они «почти так же эффективны, как зимние шины». У Cooper низкий уровень шума и вибраций, а также высокое сцепление на круговом треке. Вероятнее всего, такие результаты обусловлены тем, что у шин высокая адгезия (мягкий компаунд), улучшенная устойчивость блоков и агрессивное ламелирование.

Бездорожье

На грунтовой трассе Cooper оказались самыми скоростными шинами из всех — пилот смог осуществлять контролируемые заносы четырьмя колесами на скоростях в районе 120 км/ч, что на 15% больше, чем у ближайшего соперника. Шины быстро отзываются даже на небольшие повороты руля и вселяют в водителя уверенность. На мелких камнях шины позволяют без проблем пользоваться контррулением и быстро останавливать автомобиль. Скошенные плечевые блоки помогают отталкивать камни, что является преимуществом, которого нет у других шин. Cooper также оказались очень прочными, и их блоки лишь немного пострадали во время тестов. В колеях и на скале Cooper показали отличные результаты, но у мягкой резиновой смеси есть свои недостатки. Хотя адгезия была средней, шины все же заехали на гранитную плиту благодаря комбинации механического сцепления и хорошей деформируемости, которая у них лучше, чем в среднем у протестированных шин.

ВЫВОД

Результаты многих шинных тестов становятся неожиданностью и часто ставят под вопрос истины, которые в отрасли считаются непреложными. Этот тест также не стал исключением, поскольку его результаты идут вразрез с некоторыми давно устоявшимися мнениями. Можно было ожидать, что BFGoodrich станут лучшими на грунтовой трассе, но они не смогли угнаться за более современными шинами. Dick Cepek теоретически должны были без проблем справиться с заездом на скалу, но они не смогли заехать наверх. Таким образом, очевидно, что сейчас вседорожные шины должны сочетать многочисленные характеристики, такие как деформируемый и прочный каркас, улучшенный рисунок протектора, и, что самое важное, оптимизированный состав резиновой смеси.

В тестах на асфальте лидером стали Goodyear, которые были быстрее всего в слаломе и на круговом треке, где они выдерживают боковое ускорение до 0,77 g. Как бы то ни было, характеристики на асфальте это еще не все, и у Goodyear возникли сложности на грунтовой трассе. Также главными претендентами на победу в «асфальтовых» тестах были Falken и Cooper. У шин Falken отличное сцепление на асфальте, в том числе на мокром, однако Cooper тоже хорошо чувствуют себя на твердом покрытии, и в плане скоростных качеств они почти сравнялись с Goodyear. Cooper также превосходно удерживают сцепление на мокрой поверхности – настолько, что пришлось снизить скорость входа в поворот до 90 км/ч. При этом BFGoodrich позволяли проходить поворот только на 30 км/ч медленнее. На шоссе Cooper также получили высокие оценки за плавность хода, шум и вибрации.

Поскольку Goodyear не справились с тестами на грунтовом треке, за звание лучших шин для бездорожья боролись Toyo, General и Cooper. Все они обеспечивают высокое сцепление на грунтовой поверхности, но Toyo, хотя и хорошо удерживают траекторию, уступают другим шинам в плане информативности при центральном положении руля и точности реакций. General тоже уверенно следуют выбранной траектории, но у них есть склонность к недостаточной поворачиваемости. В то же время Cooper очень надежно ведут себя на высокой скорости. После контролируемого заноса на 120 км/ч Бэкэл сказал,что это «абсурдно скоростные» шины. Cooper также смогли заехать на скалу вместе с Toyo и Falken, хотя стоит отметить, что лучше всего это получилось все-таки у Falken.

В конечном счете победа присуждается шинам Cooper, которые при этом обладают самой низкой стоимостью, то есть у них лучшее соотношение цены и качества. Cooper позволяют безопасно развивать большие скорости на сухом и мокром асфальте, быстро останавливают автомобиль и обеспечивают высокий уровень комфорта. При этом у них отличное сцепление и на бездорожье.

colesa.ru

16. Выбор летних (всесезонных) шин AT — Suzuki Grand Vitara, 2.4 л., 2012 года на DRIVE2

Всем доброго дня!
Озадачился выбором летней резины.
Очень много резины A/T представлено R16, но зачем-то на витару с двигателем 2,4л, с завода устанавливаются диски R17-R18, на 2.0 витаре R16-R17. Но так как не хочется из-за пустяков слетать с гарантии приходиться мириться и выбирать резину из того что представлено на рынке R17.
Был у официального дилера, сказали без проблем одевайте 16 тапки, вот у нас даже продается 2,4 с 16 дисками по акции, катайтесь на здоровье. Но официальную бумагу никто не дает.
Так как машину буду эксплуатировать в процентном соотношении
70% — город
30% — за городом
то принято решение о покупке АТ резины, МТ — будет перебором.
Решил проанализировать, что сейчас предлагает рынок в сегменте АТ шин.
Изучив статьи, отзывы и коментарии, конечно в литературе встречались как положительные, так и отрицательные доводы по поводу одной и тойже покрышки, для себя отметил 14 вариантов:
1. Bridgestone Dueler A/T 694
Отзывов не так много, но большинство примерно такого содержания: «Быстро стерлась, два сезона и все. На третий не хватило. С новья прошла примерно 50 тыс.км. до лысого состояния. На бездорожье никакая, замыливается моментально. Много проколов».

Bridgestone Dueler A/T 694

2.Toyo Open Country A/T (OPAT)
Владельцы данных шин в своих отзывах так же жалуются на часты проколы при движении на проселковых дорогах.

Toyo Open Country A/T (OPAT)

3. BFGoodrich All Terrain T/A
Да бесспорно одна из лучших шин в сегменте AT, но почитав тест ссылка на который приведена ниже, осталось больше вопросов, чем ответов.
BFGoodrich стали разочарованием в тесте на песке, так как безнадежно вязнут и не могут проехать достойное расстояние. Зато на гравии и во время заезда на холм шины показали себя с лучшей стороны. В целом BFGoodrich доказали, что могут справляться с любыми препятствиями, но только если на пути нет воды. Если же без влаги не обошлось, центральная секция очень быстро «замыливается» и очень медленно очищается. Во время торможения их предсказуемость и стабильность позволяет чувствовать себя увереннее, а их главный недостаток, как уже было сказано – очень слабое сцепление на песке.

BFGoodrich All Terrain T/A

Cooper Discoverer S/T

Cooper

Cooper Discoverer AT3

Cooper Discoverer ST Maxx

Mickey Thompson Baja ATZ Radial Plus

Procomp All Terrain

Dunlop Grandtrek AT3

отзыв о Goodyear Wrangler AT/SA. Брал их 2 года назад, катаюсь до сих пор, думаю ещё до конца 2016 года мне хватит. Взял именно эти шины из-за их возможности ездить по любой местности и защиты от проколов. Часто с семьёй выезжаем на природу, в сельскую местность к родителям постоянно наведываемся, так что шины эти для меня что надо. Несколько раз попадали на грунтовку после дождя машина шла практически идеально, очень круто было, ощущение будто бы ты не на машине едешь, а на бэтере.

Goodyear Wrangler AT/SA

Hankook RF10 Dynapro ATm

Kumho Road Venture AT KL78

Yokohama Geolander A/T-S G012

Вот ссылка на неплохой тест шин АТ
www.summertires.ru/4wd_ac…hin_razmera_26575r16_2011

Так что сейчас в раздумиях как поступать с размером (слетит не слетит гарантия) и с выбором.
Если есть что дополнить или поправить оставляйте свои комментарии.

www.drive2.ru

Leisure Wheels: Тест внедорожных шин размера 265/65 R17 (2012) | Colesa.ru

В сегменте шины для внедорожников сейчас предлагается в основном три варианта. Шины класса Highway Terrain (HT) обладают более высоким индексом скорости, хорошим сцеплением на асфальте (и сухом, и мокром), но обеспечивают меньшее тяговое усилие в условиях бездорожья. Их боковины также более подвержены повреждениям от контакта с камнями и другими острыми предметами.

С другого конца шкалы находятся шины категории Mud Terrain (MT). Эти шины разработаны для самого сурового офф-роуда, который требует максимального сцепления в грязи и на песке, а также подходящих для этого боковин, не боящихся проколов, особенно при низком уровне давления. Как бы то ни было, их агрессивный рисунок протектора снижает сцепление на асфальте, а шумы, вибрации и жесткость хода усиливает до такой степени, что можно сойти с ума, проехав 2 000 км по асфальту.

Компромиссным вариантом между шинами этих двух типов является – теоретически – шины класса All Terrain (AT). Впрочем, в этом сегменте также существует множество отличающихся моделей, которые или предназначены скорее для бездорожья, или наоборот.

В этом тесте южноафриканского издания Leisure Wheels, проведенном в ноябре 2012 года, сравниваются 15 популярных «вседорожных» шины. Серия испытаний призвана дать понять, какие шины лучше чувствуют себя в каких условиях, а кроме этого эксперты попытались выявить самые универсальные покрышки.

Список протестированных шин:

Чтобы обеспечить воспроизводимые результаты, понадобились контрольные шины. Пилот регулярно осуществлял заезд на этих шинах, чтобы оценить, изменились ли условия – состояние трассы, температура и т.д. – во время испытаний. Для этого были выбраны шины Goodyear Wrangler HP All-Weather размера 265/65 R17. В тестах использовался Toyota Hilux, развивающий 120 л.с. при 343 Нм крутящего момента.

Как проводились тесты

Тяговое усилие на песке

Для этих испытаний команда экспертов направилась на внедорожную трассу Kalahari Mountain View неподалеку от заповедника Уитсэнд в провинции Северный Мыс. Хотя в Калахари прошло несколько рекордных проливных дождей накануне их приезда, дюны были относительно сухими, а песок идеально подходил для тестов.

Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком, означающим, что это основа дюны. Таким образом обеспечивалась одинаковая скорость на старте. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной – и небольшой – можно будет точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные покрышки.

Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда машина останавливалась. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и Hilux проезжал по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанцию, как все показатели в остальных тестах, определяли при помощи спутниковой системы VBOX.

Управляемость на мокром асфальте

Этот тест проводился в комплексе Gerotec Testing Facility к западу от Претории. На полигоне присутствует трек для тестов на мокрой поверхности с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Включали повышающую передачу и стандартный задний привод, так как обычный водитель, скорее всего, выберет эти настройки в дождь. Все электронные системы помощи водителю, правда, отключали, как и во всех остальных испытаниях. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них – такой же принцип использовался и в дальнейшем.

Торможение на мокром асфальте

Настройки оставляли теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Проводилось три заезда с максимальным торможением со скорости 60 км/ч до полной остановки. Два лучших результата использовались, чтобы получить средний показатель.

Управляемость на сухом асфальте

Методология оставалась такой же, как в тесте на управляемость на мокром асфальте, хотя систему орошения, естественно, отключали.

Торможение на сухом асфальте

Если все три предыдущих испытания проводились на треке длиной 0,53 км и шириной 5 метров, для этой дисциплины была выбрана более длинная прямая, поскольку на этот Hilux останавливался с 80 км/ч.

Управляемость на гравии

Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла 500 метров. Включали повышающую передачу, а также полный привод, так как такие настройки выбирают, когда едут по гравийной дороге, особенно на большие расстояния.

Торможение на гравии

Заезды проводились на прямой секции – одинаковой для всех покрышек. Торможение осуществлялось со скорости 60 км/ч. Настройки оставались теми же, что в прошлом испытании.

Система составления рейтинга

Победитель в каждой дисциплине получал 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с лучшим показателем. После этого для каждой шины высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место она займет.

1 место — General Grabber AT

Бренд General является частью империи Continental, и производитель заявляет, что их модель General Grabber AT, несмотря на свой агрессивный рисунок протектора, все равно сохраняет отличные сцепление и управляемость на дорогах. Шины также производятся по технологии Duragen, то есть их конструкция включает в себя ультрапрочные металлокордные брекеры и усиленную структуру каркаса из микрофибры, позволяющие справляться с экстремальным бездорожьем.

В песках Калахари General чувствовали себя неплохо, но особенно впечатляющим их результат не назовешь. General финишировали восьмыми с относительно скромной оценкой в 85,48%. Но потом шины привезли в Gerotek, где General легко победили в тесте на управляемость на мокрой поверхности, показали лучшее время круга и с минимальным отрывом побили своего более дорогостоящего родственника Continental CrossContact AT. Получив первые 100% в свою копилку, General продолжили в том же духе и быстрее всех остановили Hilux на мокром асфальте, и на этот раз отрыв от финишировавших вторыми Continental был уже заметно существеннее.

На сухом треке General показали второе лучшее время, заработав еще 98%, и хотя в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии они были лишь пятыми, оценка все равно была больше 95%. На гравии General вернулись в число лидеров, получив серебро в тесте на управляемость, а потом закрепили свой общий успех, лучше всех затормозив на гравийной трассе. Таким образом, General стали победителями в трех дисциплинах из семи, заслуженно выиграв и в общем зачете.

Вердикт: Пресс-релизы производителей довольно часто бывают скудны на правду, но если говорить о General, следует признать, что это прямо противоположный случай. Тут даже можно говорить о преуменьшении достоинств, и в тексте должно было быть больше выражений «великолепные», «лучшие в своем классе» и т.д.

Этот тест изготовленные в Португалии General выиграли с явным доминированием, и что примечательно, их родственная модель под брендом Continental стала второй, так что немецкий концерн можно поздравить.

General Grabber AT – это, без всяких сомнений, Себастьян Леб среди внедорожных покрышек. Такое ощущение, что эти шины, как и многократный чемпион мира по ралли, выступают в своем собственном классе.

2 место — Continental ContiCrossContact AT

Немецкий бренд Continental существует уже с 1871 года, так что тут можно говорить о богатой истории и отличной родословной. Continental CrossContact AT не только потрясающе выглядят, они еще и могут похвастать самыми новейшими технологиями. У них три продольных ряда блоков протектора, открытый дизайн плечевин и усиленные боковины, и они все же отлично справляются с высокими скоростями на асфальте, в том числе в поворотах.

Continental начали свою борьбу с соперниками, превосходно справившись с африканскими песками, проехав 25,36 метра и заняв четвертое место в этой дисциплине. На мокром асфальте Continental более чем уверенно справились с прохождением дистанции и показали второе лучшее время. В тесте на эффективность торможения шины также выступили более чем достойно, снова заняв второе место. На сухом треке Continental немного сбавили обороты и финишировали только шестыми, но в испытаниях на длину тормозной дистанции вернулись в свою форму и поднялись на третью строчку рейтинга. Далее следовал тест на управляемость на гравии, и здесь Continental доминировали безоговорочно, обогнав ближайшего соперника на 0,5 секунды. Единственный существенный недостаток – это относительно длинный тормозной путь на гравии.

Вердикт: Тест подтвердил, что Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров. Эти немецкие шины уже выиграли множество международных наград, и в этот раз они были не менее впечатляющими. Конечно, Continental недешевы, но ведь это относится ко всем действительно хорошим вещам в жизни.

3 место — Apollo Hawkz A/T

В ассортименте Apollo помимо более ориентированных на асфальт шин Apollo Hawkz A/T есть и шины Apollo R/T, сделанные с большим акцентом в сторону бездорожья. Как бы то ни было, последняя модель недоступна в размере 265/65 R17, так что была взята первая. Apollo Hawkz A/T обладают четырьмя канавками для отвода воды и рисунком протектора, снижающим износ. Если вкратце, это шины для дорог, но пригодные и для офф-роуда.

Во время первого заезда по песчаной дюне Apollo – которые по сравнению с агрессивными конкурентами смотрятся как гоночные слики – показали результат 24 метра, после чего эксперты решили, что в системе определения дистанции произошел сбой. Однако Apollo сделали это снова, а потом снова, и их конечный результат составил 24,68 м. Эта неожиданная тенденция сохранилась и далее. На мокрой трассе Apollo пришли к финишу третьими, а после этого заняли пятое место в тесте на эффективность торможения. Дальше все продолжилось в таком же духе. В тесте на управляемость на сухом асфальте индийские шины получили серебро, а когда дело дошло до торможения, Apollo и вовсе выиграли всех соперников, получив 100%. На гравии Apollo продолжили нарушать привычные представления и стали вторыми в тесте на управляемость. Как бы то ни было, финальная дисциплина, наконец-то, смогла прервать эту череду удивительных результатов, и Apollo скатились на 12 место – их менее агрессивный рисунок протектора не позволил им достаточно эффективно затормозить на гравии.

Вердикт: Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и Apollo это блестяще доказали. Они отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. И к тому же их более ориентированный на асфальт рисунок все же теоретически уменьшит тяговое усилие в действительно сложных условиях бездорожья. Если же требуется шина, на 90% предназначенная для асфальта и на 10% для офф-роуда, Apollo точно должна быть в шорт-листе. В качестве бонуса прилагается достаточно приемлемая цена.

4 место – Goodyear Wrangler AT/SA

Goodyear, которые, безусловно, выглядят как настоящие шины класса All Terrain, изготовлены по технологии SilentArmor и оснащены двумя металлокордными брекерами и двумя слоями из кевлара, материала в пять раз прочнее стали. Усиленные боковины Durawall также вносят свой вклад в обеспечение надежности. Goodyear – одни из самых современных шин в этом тесте, так что их производят по последним технологиям шинной индустрии.

Goodyear сразу же делают заявку на высокий результат, проехав по песку на 27,9 метра – показатель, который на 10 метров больше, чем у шины на последнем месте – действительно существенный отрыв. На мокром треке, впрочем, шины показали себя уже не так впечатляюще: у них шестое время круга, а в тесте на эффективность торможения они также расположились в середине списка – не блестяще, но и совсем не так плохо. На сухом асфальте Goodyear начали терять очки, став девятыми в испытаниях на управляемость, и 12-ми в тесте на длину тормозного пути. После выезда на гравий шинам удалось выкарабкаться обратно в середину рейтинга, показав шестое время круга.

Вердикт: Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, одни из самых универсальных шин в этом тесте.

5 место – Bridgestone Dueler A/T 694

Bridgestone Dueler A/T 694, вероятно, являются самыми распространенными внедорожными шинами в ЮАР, в первую очередь потому что они входят в стандартную комплектацию популярных моделей Toyota – Fortuner и Hilux. Шины обладают усиленными боковинами, агрессивным рисунком протектора и достаточно хорошим балансом между характеристиками на асфальте и бездорожье.

Bridgestone начали тест неплохо, поднявшись по дюне на 23,45 метра и заслужив седьмое место. Управляемость на мокрой поверхности у них также приемлемая, но, что важнее, они смогут обеспечить короткий тормозной путь на мокром асфальте – в этом испытании они стали четвертыми. В тесте на управляемость на сухой поверхности шины финишировали очень близко друг к другу, так что Bridgestone снова получили хороший рейтинг, зато в испытаниях на длину тормозной дистанции шины опустились на 11 место. На гравии Bridgestone несколько исправили ситуацию, заняв четвертые места в обеих дисциплинах на этой поверхности.

Вердикт: Свою стабильность на любых поверхностях и универсальность Bridgestone действительно доказали в этом тесте. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки.

6 место – Hankook Dynapro ATm RF10

Максимальная грузоподъемность Hankook равняется 1 060 кг на шину – ниже, чем у остальных соперников в этом тесте. Они также самые легкие, что, вероятно, указывает на то, что они могут быть не такими прочными.

В тесте на песке Hankook всего на 560 мм отстали от лидера, так что начало у корейских шин было внушительное. Как бы то ни было, на мокрой трассе Hankook начали слишком быстро проскальзывать, из-за чего в тесте на время круга у них только 13-й результат. С торможением у Hankook все еще хуже, и отрыв от лучших шин сразу на 4 метра сократил их количество очков до 80%. Со всеми испытаниями на сухом асфальте Hankook справились приемлемо, и в тесте на эффективность торможения они заняли более высокое место, чем на мокром покрытии. На гравии Hankook добрались до финиша только 11-ми, хотя пилот отметил их высокое сцепление на входе в поворот.

Вердикт: Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти шины так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают шестое место.

Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности – если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery.

7 место – Pirelli Scorpion ATR

Итальянские Pirelli сконструированы по всем канонам сегмента All Terrain. У них усиленные боковые секции и широкие плечевые блоки повышенной жесткости. Производитель заявляет, что это очень надежные покрышки с высокой стойкостью к повреждениям, а кроме этого они больше подходят для гравия, чем для песка.

В визуальном плане Pirelli выглядят не особенно суровыми внедорожными покрышками, и когда они показали довольно разочаровывающий результат на песке, можно было подумать, что их уже пора списывать со счетов. Но когда дело дошло до тестов на мокром асфальте, Pirelli вернулись в игру, показав четвертое лучшее время, причем эксперты заявили, что у них очень высокое сцепление на входе и выходе из поворота. На сухом треке Pirelli впечатлили еще больше – им удалось показать лучшее время и обогнать ближайшего соперника на 0,3 секунды, что является очень существенным значением для такой короткой дистанции. После этого Pirelli стали вторыми в тесте на эффективность торможения на сухом асфальте, после чего им удалось подняться вверх в общем зачете, несмотря на слабый результат на песке. В то же время, несмотря на заверения самой Pirelli, ее шины не могут обеспечить особенно высокое сцепление на гравийной трассе — на самом деле Pirelli вообще финишировали вторыми с конца. Впрочем, им удалось немного реабилитировать себя, получив 95% в тесте на длину тормозного пути на гравии.

Вердикт: У Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому для тех, кто большую часть времени проводит на дороге, Pirelli могут стать оптимальным выбором. К тому же у них есть усиленные боковины, которые снижают опасность повреждений. В целом, это действительно итальянский продукт, который отличается темпераментностью – что то ему нравится очень, что-то не нравится вообще.

8 место – Kumho Road Venture AT KL78

Южнокорейская Kumho успела стать по-настоящему глобальным игроком, реализующим свою продукцию по всему миру. Их шины Kumho Road Venture AT обладают такими особенностями, как «стильные выпуклые надписи» и глубокие продольные канавки, отводящие воду и улучшающие управляемость на мокрой дороге. Конструкция была усилена высокопрочными металлокордными брекерами и бесшовным нейлоновым слоем. Состав резиновой смеси разрабатывался для увеличения стойкости к порезам и разрывам.

Тест Kumho начали без впечатляющих результатов, пробравшись по песку только на 21,7 метра, однако у них получилось нанести ответный удар на мокром асфальте, где в испытаниях на управляемость они заняли пятое место. После этого Kumho стали шестыми в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии, снова заработав большое количество очков. Корейские шины довольно хорошо справляются с прохождением поворотов на трассе, что они снова доказали на сухой поверхности, опять заняв пятую строчку. Четвертый результат в тесте на длину тормозного пути – тоже очень достойный показатель. На гравии Kumho также не позволяли себе скользить, показав четвертое лучшее время, но поскольку их рисунок протектора не такой агрессивный, как у конкурентов, с торможением на гравии возникли определенные проблемы, так что в итоге только 11-й результат и потеря баллов.

Вердикт: В целом Kumho оказались на удивление хороши – пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. Восьмое место в такой компании можно считать очень хорошей попыткой.С максимальной скоростью до 210 км/ч Kumho можно устанавливать на такие спортивные внедорожники, как BMW X5 или Mercedes-Benz ML, и в этом тесте они доказали, что очень уверенно проходят повороты. Невысокая цена тоже говорит в их пользу. Возможно, их бренд сейчас считается не самым привлекательным, но времена меняются, и поскольку финансовый кризис никто не отменял, возможно, в скором времени Kumho и другие подобные бренды будут лучше приниматься покупателями.

9 место – Yokohama Geolandar A/T-S G012

Эта японская компания работает уже с 1917 года, и в ее арсенале есть шины практически всех категорий. Yokohama Geolandar A/T-S – это современные внедорожные покрышки с изогнутыми плечевыми блоками, глубокими канавками, уникальными блоками Dan-Dan со ступенчатыми стенками и специально разработанным компаундом для езды в любых условиях.

Yokohama начинают тест сразу с четвертого места на песке. Впрочем, японские шины оказались менее состоятельными на мокрой трассе, где им удалось финишировать только 10-ми, а их тормозной путь также был относительно длинным – на 4 метра длиннее, чем у лидера. На сухом покрытии Yokohama удивили своей очень медленной скоростью – всего лишь 11-е место – но им удалось несколько отыграться в тесте на эффективность торможения, заработав 92,26%. На гравийной трассе Yokohama снова громко заявили о себе, показав второе лучшее время, но когда дело дошло до торможения, снова пропустили большинство соперников вперед, скатившись на 13-ю строчку.

Вердикт: Эта модель считалась одним из фаворитов до начала теста, но здесь ей пришлось встретиться с несколькими очень серьезными конкурентами, и к тому же они не так устойчивы в поворотах, как можно было бы ожидать. Нет сомнений, что Yokohama – это шины премиум-класса и в плане цены, и в плане качества, так что их место могло бы быть и выше.

10 место – Cooper Discoverer A/T3

Cooper Discoverer A/T3 – это внедорожные шины родом из Соединенных Штатов, обладающие агрессивным рисунком протектора в духе шин от BFGoodrich и Mickey Thompson. Шины получили защиту боковин и компаунд с содержанием силики, но они не был усилены так же, как другие две американские шины, и у них более низкие индексы скорости и нагрузки.

Cooper начала тест с результата ниже среднего — всего 21,15 метра на песке – но потом они показали на удивление хорошее время на мокрой трассе. Экспертов впечатлили их предсказуемое и нейтральное поведение, благодаря которым они получили высокие оценки. В испытаниях на длину тормозного пути на мокром покрытии Cooper стали седьмыми, что в принципе может считаться неплохим показателем. На сухом треке шины снова продемонстрировали хорошую управляемость, став 7-ми, а их результат в тесте на эффективность торможения оказался 10-м – вполне приемлемо для шин с таким агрессивным рисунком. На гравии Cooper выступили менее успешно, и их время было третьим с конца.

Вердикт: Несмотря на то, что Cooper выглядят как шины для самого экстремального офф-роуда, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник.

11 место – Maxxis Bravo A/T 700

Тайваньская Maxxis выпускает шины самых разных категорий и также является одним из ведущих игроков мирового рынка. Шины Maxxis Bravo A/T 700 обладают эксклюзивным дизайном протектора и грунтозацепов, который не только гарантирует хорошую проходимость на бездорожье, но и благодаря «многошаговой конфигурации» позволяет снижать уровень шума. Усиленный каркас делает шины менее чувствительными к повреждениям.

В испытаниях на песке Maxxis заняли место в середине списка, но их управляемость на мокром асфальте не позволила им повторить этот результат, и они смогли занять только 12-е место. Эксперты отметили, что хотя Maxxis были более предсказуемы, чем, к примеру, BFGoodrich, они постоянно стремились сорваться в занос. Длина тормозного пути на мокром покрытии также оказалась неудовлетворительной – третье место с конца. Бронза в тесте на управляемость на сухой поверхности несколько реабилитировала Maxxis, и, возможно, это связано с их относительно мягким компаундом. В испытаниях на эффективность торможения на сухом покрытии Maxxis возвращаются в середину рейтинга, но на скользком гравии снова финишируют только 10-ми. С торможением на этой поверхности у Maxxis дела обстоят несколько лучше – шестая строчка.

Вердикт: В целом Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, если не считать их хорошей управляемости на сухом покрытии. Нельзя сказать, что в этом тесте они выступили совсем провально, просто другие шины справились со своими задачами лучше.

12 место – Dunlop Grandtrek AT3

Рисунок Dunlop Grandtrek AT3 включает в себя три продольные канавки и двойные плечевые блоки. Необходимое для офф-роуда дополнительное усиление также присутствует, и, как заявляет производитель, эти шины «отлично справляются с высокими скоростями и мокрым покрытием, а также обеспечивают прекрасную проходимость на бездорожье».

Как это уже не раз подтвердилось, тяговое усилие на песке не зависит напрямую от агрессивности рисунка протектора. Напротив, все дело в эластичности боковин, и у Dunlop с этим все нормально. У них третий результат на песчаной дюне, однако в остальных тестах их показатели оказались уже заметно хуже. В тесте на управляемость на мокрой поверхности они стали только 11-ми, уступив даже таким более ориентированным на бездорожье шинам, как Cooper и Mickey Thompson. Ситуация стала еще мрачнее в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте, где Dunlop и вовсе показали худший результат. На сухом треке Dunlop снова смогли обогнать только двух соперников, но зато их тормозной путь позволил им подняться хотя бы до середины рейтинга. На гравии Dunlop смогли показать только восьмое время, но с эффективностью торможения все снова оказалось еще хуже – опять худший результат.

Вердикт: После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах в какой-то мере стали сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном Dunlop не смогли оправдать ожиданий.

13 место – Velocity Raptor A/T

Шины Velocity под своим частным брендом продает южноафриканская торговая компания Tiger Wheel & Tire, которая с их помощью намеревалась удовлетворить спрос на «надежные, качественные и недорогие покрышки». Velocity Raptor A/T были разработаны совместно с местным отделением Continental (которое их и производит), и их рисунок действительно можно назвать по-настоящему агрессивным.

Эти шины малоизвестного бренда, вероятно, нацелены на любителей BFGoodrich. Тех, кому нужен дизайн грязевых шин, прочная конструкция и возможность ездить по обычным дорогам. Velocity должны обеспечить все это, и при этом обладать ценой ниже, чем у популярных BFGoodrich.

Благодаря эластичным боковинам Velocity в первом тесте даже смогли обогнать своего более именитого конкурента, показав результат на два метра лучше. На асфальте же Velocity постигла такая же судьба, как BFGoodrich. Пилоту пришлось постоянно сражаться с недостаточной и избыточной поворачиваемостью, так что на мокрой трассе Velocity заработать очки не удалось – как и BFGoodrich. На сухом покрытии они показали себя примерно так же. В плане скорости медленнее их были только BFGoodrich, а для того, чтобы остановиться с 80 км/ч им требуется почти 31 метр. На гравийной трассе Velocity смогли немного подняться в рейтинге и занять 11-место, а их агрессивный рисунок все же смог помочь им хорошо затормозить — всего на 1,5 метра дальше лидера.

Вердикт: Если кто-то всегда хотел купить шины BFGoodrich, но так и не смог смириться с ценами американского бренда, Velocity могли бы быть неплохой альтернативой. Да, их управляемость на асфальте лишь немного лучше, чем у BFGoodrich, но стоят они почти в два раза дешевле. При этом стоит помнить, что Velocity могут выдержать только по 1 120 кг на шины, и их индекс грузоподъемности намного меньше, чем у американских шин. Velocity не обладают такой усиленной конструкцией, так что в теории они будут намного более подвержены проколам и другим повреждениям.

14 место – BFGoodrich All Terrain T/A

Очень популярные по всему миру BFGoodrich хвастают своими знаменитыми прочностью и надежностью. Для этого шинам необходима усиленная конструкция, которая в этом случае включает в себя три защитных слоя в боковинах, протектор повышенной жесткости и два металлокордных брекера по всей ширине каркаса. В итоге получаем шины, которым не страшны никакие острые обломки, и которые также служат дольше большинства своих конкурентов.

Как бы то ни было, дополнительная защита не только увеличивает вес, но и делает сверхпрочные боковины менее гибкими. Это сразу же стало очевидным в первом тесте, где BFGoodrich упорно стремились зарыться в песок, из-за чего не смогли продвинуться хоть сколько-нибудь далеко. Жесткий компаунд протектора в сочетании с негнущимися боковинами также означает, что сцепление на мокрой поверхности не будет главным достоинством этих шин. На мокрой трассе BFGoodrich постоянно переходят от недостаточной поворачиваемости к избыточной, а для остановки с 60 км/ч им необходимо 21,96 метра – на 5,3 больше, чем шинам, ставшим лучшими. Хотя на сухом асфальте разница в результатах шин была менее выраженной, BFGoodrich снова не успевали за остальными – они просто не предназначены для скоростных поворотов. На гравии ситуация с не очень хорошей управляемостью повторилась, но в конце BFGoodrich все же смогли удивить, заняв второе место в тесте на длину тормозного пути – возможно, сработал тот агрессивный рисунок протектора.

Вердикт: Если вы хотите пересечь Африку по самым разбитым дорогам на полностью загруженном автомобиле, BFGoodrich без всяких сомнений будут отличным выбором. Их прочные боковины, усиленная конструкция, знаменитая долговечность и способность нести дополнительные килограммы делает их оптимальными для подобных задач. Как бы то ни было, поскольку некоторые остальные их качества – в особенности сцепление на мокром асфальте – вызывают вопросы, нужно подумать дважды, перед тем как поставить их на используемый в городе внедорожник только потому, что они так эффектно выглядят. Никто же не стрижет газоны комбайнами.

15 место – Mickey Thompson Baja STZ

Без всяких сомнений, очень серьезные внедорожные шины, которые выглядят так, словно те камни, которые пробьют насквозь их конкурентов, эти покрышки могут стирать в пыль. Mickey Thomson считаются практически неуязвимыми, и для многих это будет достаточно хорошая причина для того, чтобы их купить. Шины обладают «внешними слоями каркаса переменной плотности из нейлона, зазубренными соединительным перемычками, зубцами в плечевых зонах и специальными ламелями для улучшения устойчивости и долговечности». Они также могут выдержать более высокие нагрузки, чем многие другие шины.

Усиленные боковины не очень подходят для песка, а если точнее, то не подходят совсем. Mickey Thompson хуже всех справились с этим тестом, и на них Hilux проехал только 17,27 метра. После этого эксперты уже не ожидали многого на мокром асфальтовом треке, но Mickey Thompson неожиданно всех удивили, заняв девятое место в тесте на управляемость, обогнав в процессе несколько более дорожно-ориентированных покрышек. Эффективность торможения также приемлемая – 75,58%. На сухом покрытии Mickey Thompson снова смогли продемонстрировать достойную для себя управляемость, став 11-ми, но вот с торможением дела обстоят уже хуже – третье место с конца. На гравии эти шины чувствуют себя намного комфортнее, благодаря чему они поднялись до 9-й строчки в испытаниях на управляемость. Как бы то ни было, в финальном тесте – на длину тормозного пути на гравии – они упали в самый конец списка, заняв только предпоследнее место.

Вердикт: Хотя Mickey Thompson выступили не так уж плохо в большинстве дисциплин (особенно учитывая их грузоподъемность и усиленные боковины), тяговое усилие на песке стало их слабым местом. Низкая оценка в этом тесте посылает их на последнюю строчку и в общем зачете, так что для пустыни это, вероятно, будет не лучший выбор. С остальными же задачами они справляются, и кроме того Mickey Thompson, скорее всего, более долговечны, чем большинство остальных шин в этом тесте.

colesa.ru

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17 (2017)

Южноафриканский журнал Drive Out
провел сравнительные тесты семи шин
класса All Terrain

Большая часть пикапов и внедорожников не комплектуется шинами, предназначенными для офф-роуда, и если посмотреть на боковины их покрышек, чаще всего там можно увидеть маркировку H/T, расшифровывающуюся как Highway Terrain. Для этого есть множество причин, главная из которых в том, что шины этого типа ориентированы на использование на асфальтированных покрытиях, где 99% автомобилей эксплуатируется большую часть времени. Шины класса H/T характеризуются хорошей управляемостью на асфальте, низким уровнем шума, а теперь часто и уменьшенным сопротивлением качению, позволяющим экономить топливо. Крупный недостаток подобных шин состоит в том, что они очень подвержены повреждениям, особенно на грунтовых дорогах. По этой причине установка шин класса All Terrain — это, вероятно, первое, что нужно сделать, если вы хотите ездить не только по мощеным дорогам.

Шины All Terrain или A/T созданы для использования на разных типах поверхности. Тогда как шоссейные шины должны быть эффективны только на асфальте, от шин класса A/T требуется, чтобы они, помимо этого, оптимально работали на грунтовых дорогах, песке, камнях, в грязи и на снегу (многие шины этой категории обладают маркировкой M+S). Вряд ли можно считать удивительным, что не все производители ставят перед своими шинами класса A/T одинаковые цели. В то время как некоторые шины одинаково подготовлены для использования и на асфальте, и на бездорожье — соотношение 50/50 — есть модели с соотношением 30/70 или 60/40. Другими словами, хотя некоторые шины и относятся производителем к классу A/T, они необязательно будут подходить для сурового бездорожья.

Список протестированных шин:

• BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
• Continental CrossContact AT
• General Grabber AT3
• Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure
• GT Radial Adventuro AT3
• Hankook Dynapro ATm RF10
• Yokohama Geolandar A/T-S G012

На этот раз в Drive Out решили протестировать меньшее число шин. Одна из причин — помимо того, что для испытаний требуется большое количество времени и денег — заключается в том, что все и так понимают, что дешевые шины в большинстве случаев не могут соревноваться на равных с премиум-шинами крупных производителей.

Теперь немного подробностей об участниках теста. General Grabber AT3 приходят на смену шинам General Grabber AT2, которые когда-то победили в первом тесте A/T-шин Drive Out. По этой причине было логично проверить, смогут ли они удержать планку, взятую предшествующей моделью. Еще одна новинка в тесте — Goodyear Adventure All Terrain, которая является преемницей шины Goodyear Wrangler AT/SA, хорошо известной любителям офф-роуда. Участвуют в тесте и шины легендарного бренда BFGoodrich, и на этот раз это представленные два года назад BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Шины Continental CrossContact AT хорошо известны своим контролируемым и предсказуемым поведением на асфальте, а Hankook Dynapro ATM RF10 являются достаточно старой моделью, поэтому будет интересно посмотреть, смогут ли они конкурировать с более новыми шинами. Кроме того, в список попали шины Yokohama Geolandar A/T-S, которые очень хорошо продаются в Африке, в том числе ввиду привлекательной цены. Шины GT Radial Adventuro A/T попали на тесты, поскольку компания-импортер TI Auto Brands связалась с экспертами, чтобы узнать, не хотят ли они испытать и эти шины и сравнить их с конкурентами от более известных брендов. Редакция Drive Out связывалась с Cooper, поскольку было желание протестировать шины Cooper Discoverer S/T Maxx (а также шины под брендом Mickey Thompson), но в компании ответили отказом. В Bridgestone изначально согласились участвовать, но в итоге все же отказались, сославшись на «сложности с логистикой». Michelin, владеющая брендом BFgoodrich, отказалась уже традиционно, но поскольку шины этой марки слишком популярны, Drive Out купил комплект шин BFGoodrich в магазине. Из соображений практичности тестировались шины размера 265/65 R17.

В тестах использовались два идентичных Toyota Hilux 2.4 GD-6 SRX, и пока один комплект тестировался на одном пикапе, другой уже устанавливали на второй автомобиль. Для испытаний эксперты отправились на внедорожные трассы комплекса Klipbokkop, которые оптимально подходят для этих целей.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Торможение на асфальте

В первой дисциплине уверенно победили шины Goodyear, однако стоит сказать, что средняя длина тормозного пути Hankook была всего на 30 см больше. Как и ожидалось, агрессивные BFGoodrich занимают последнее место, и эксперты добавили, что у них также самый громкий шум и самое ненадежное сцепление на асфальте.

Торможение на асфальте

Торможение на грунтовой поверхности

На этот раз Goodyear разделили первое место с Yokohama, а сразу за ними следуют BFGoodrich и Hankook. Последняя строчка достается GT Radial, чей тормозной путь был более чем на три метра длиннее, чем у лидеров.

Торможение на грунтовой поверхности

Тяговое усилие на склоне

В начале теста шины накачивали до 1,5 бар, после чего автомобиль поднимался по длинному крутому склону (наклон увеличивался с 30 до 40 градусов) на первой передаче. Если шины могли добраться до верха при давлении 2,2 бар, они получали максимальное количество баллов. К удивлению экспертов с задачей справились все шины, и это только подтверждает, что современные внедорожные шины могут быть эффективны в самых разных условиях.

Тяговое усилие на склоне

Прочность боковин

Этот тест эксперты охарактеризовали как один из самых важных, и кроме Drive Out в ЮАР подобные испытания не проводит никто. Несколько лет назад журнал купил специальное устройство, которое способно измерять давление (в кПа), необходимое для прокалывания шины.

Устройство для прокалывания боковин

Как и можно было ожидать, последнее место досталось Continental, которые обеспечивают очень хорошую управляемость на асфальте, но при этом будут слишком уязвимыми на бездорожье. Сюрпризом на этот раз стало то, насколько хорошо с тестом справились Goodyear.

Прочность боковин

ВЕРДИКТ

Результаты теста говорят о том, что шины от Goodyear и BFGoodrich действительно стали существенно лучше моделей предыдущего поколения. Стоит также отметить, что на рейтинг повлияла оценка прочности боковин, которую не учитывают другие журналы. Шины BFGoodrich ожидаемо продемонстрировали относительно слабое сцепление на асфальте, и они действительно громко шумят, но если автомобиль будет эксплуатироваться в первую очередь на бездорожье, на рынке сложно найти более предпочтительный вариант. Как бы то ни было, тестировались так называемые вседорожные шины, которые должны быть универсальными, и по этой причине первое место достается Goodyear. Шины американского бренда не только очень эффективно тормозят на асфальте и грунтовой дороге, но и в плане прочности боковин почти смогли сравниться с неубиваемыми BFGoodrich. Вероятно, этому помогло то, что их боковины были усилены кевларом — материалом, из которого делают пуленепробиваемые жилеты.

Итоговый рейтинг

mastershina.com

Drive Out: Тест внедорожных шин размера 265/65 R17 (2014) | Colesa.ru

Как и бренд вашего внедорожника, выбор шин может вызвать очень горячие дискуссии вокруг костра. Шинные производители десятилетиями пытаются найти золотую середину между проходимостью на бездорожье и хорошими характеристиками на асфальте. Это стремление привело к появлению так называемых вседорожных шин All-Terrain, которые теперь часто входят в заводскую комплектацию внедорожников и пикапов. Поскольку получить полную картину о том, что сейчас доступно на рынке, очень сложно, журналисты из Drive Out протестировали 15 шин различных брендов, и если часть результатов была предсказуемой, без сюрпризов тоже не обошлось.

Список протестированных шин:

Шинный рынок в ЮАР растет быстрыми темпами, в том числе благодаря тому, что свои заводы в стране имеют такие компании, как Bridgestone, Continental (General) и Sumitomo (Dunlop). Bridgestone не пожелала участвовать, поэтому было решено протестировать шины их производства, стоявшие на использовавшемся в тесте Toyota Hilux (с пробегом менее 1 000 км). Michelin тоже отказалась, и журналисты купили комплект шин BFGoodrich, потому что без них тест был бы непредставительным. Sumitomo, новый владелец завода Dunlop в ЮАР, участвовать хотела, но нужных Dunlop Grandtrek AT3 на тот момент не было в наличии. Компания предложила протестировать шины Dunlop Grandtrek AT20, но от них отказались, поскольку они более ориентированы на асфальт (80/20). В итоге тест обошелся без Dunlop, и это прискорбно, поскольку они были бы сильным соперником.

Помимо этого, на испытания не попали шины Apollo (Sumitomo их больше не импортирует), Firestone (не было нужного размера), Federal (в Drive Out сказали, что у них «слишком старые технологии»), а также Maxtrek, Hercules и Sumo, которых не было в наличии.

Журналисты также связывались с представителями Maxxis, Cooper и Mickey Thompson, в чьих линейках есть нужные шины, но помимо проблем с поиском нужных размеров их дистрибьюторы оказались не заинтересованы. Главным поводом для отказа стало то, что выбранный уровень давления (об этом ниже) не подходит для их шин с усиленными трехслойными боковинами.

Сами тесты проводились в школе внедорожного вождения Goodyear в центре Klipbokkop Mountain Reserve неподалеку от Вустера. Klipbokkop занимается тестами шин много лет, и их команда во главе с Герхардом Греневальдом (Gerhard Groenewald) знает, как это делать. Кроме того, сочетание асфальтовых, гравийных, грунтовых, песчаных и каменистых участков делает их трассу идеальной для шинных тестов.

Проблемой при проведении подобных тестов является обеспечение измеримости и воспроизводимости результатов. Никаких установленных процедур для тестов внедорожных шин в условиях реального мира не существует, поэтому потребовалось время, чтобы определить, как получить измеряемые результаты.

В итоге было решено провести пять тестов – на торможение на асфальте и гравии, на тяговое усилие и подъем на холм на песчаном участке, а также «тест боковин» (эксперты решили проверить, насколько крепко шины держатся на ободе). Хотели также оценить торможение шин на мокром асфальте, но решили, что тест на гравии, в чем-то похожий, будет важнее в контексте выбранных шин. От испытаний на каменистой поверхности тоже отказались, поскольку все шины хорошо работают в таких условиях, а камни после нескольких заездов отбрасываются в стороны, так что получить измеряемые результаты на доступных участках не представилось возможным. По этой же причине не были проведены тесты на управляемость на грунтовой поверхности (где можно лишь описать субъективные ощущения пилота) и на тяговое усилие в грязи (этот тест к тому же больше подходит для шин класса Mud-Terrain).

Чтобы получить адекватные результаты, были разработаны строгие правила. Если шины поставлялись производителем, их проверяли представители других шинных компаний и специально созданная техническая комиссия. Шины, бывшие на дисках, снимались и монтировались снова при помощи одного станка для всех шин. После монтажа шины накачивались до 3 бар и не использовались в течение одного дня.

Использовались контрольные шины (Goodyear Wrangler HP All Weather) и контрольный автомобиль (Toyota Hilux) с теми же характеристиками, что и автомобиль, на котором проводились тесты. Шины класса Highway Terrain были выбраны, чтобы никто из конкурентов не получил преимущество. Контрольные заезды повторялись по несколько раз за тест, чтобы избежать изменения условий.

Перед испытаниями все шины разогревались, после чего снова проверялся уровень давления. В каждой дисциплине на всех шинах осуществлялось как минимум три заезда. Все трассы предварительно подготавливались перед каждым тестом. Представители производителей могли присутствовать и выступать с претензиями, если что-то казалось им неправильным. В техническую комиссию вошли представители Klipbokkop, Drive Out и трех шинных компаний, которые менялись раз в день. В качестве независимых экспертов были приглашены представители Конференции южноафриканских шинных производителей (SATMC) и Ассоциации шинных импортеров ЮАР (TIASA).

Погода во время тестов была немного облачной, а температура равнялась от 18 до 25 градусов. Чтобы сэкономить время, испытания на асфальте и гравии были проведены первыми. Стоит отметить, что пилотом в тесте выступил Жиньель де Вильер (Giniel de Villiers), бывший победитель ралли-рейда «Дакар», который в этом году занял в марафоне второе место.

Торможение на асфальте

Тест проводился в соответствии с международными стандартами ISO со скорости 100 км/ч до полной остановки. Как и в остальных дисциплинах, оценки ставились по шкале от 50 до 0. Чем выше результат, тем лучше.

С самого начала стало понятно, что разница между шинами будет минимальной, что говорит о высоком уровне развития современных технологий. Как бы то ни было, шины от Nankang и Falken все же смогли всех удивить, и, к примеру, шины тайваньского бренда смогли остановить Hilux уже через 31,9 метра. Тормозной путь почти всех шин уложился в 35 метров за исключением BFGoodrich и Velocity. В случае с BFGoodrich виной тому, вероятно, агрессивный рисунок протектора, а дизайн Velocity, судя по всему, относительно старый. При этом шины, которые не очень хорошо справляются с торможением на асфальте, необязательно будут блистать на бездорожье, что и подтвердил этот тест.

Торможение на асфальте

Торможение на гравии

В этом тесте торможение осуществлялось с 80 км/ч, потому что такой скоростной лимит введен на гравийных дорогах в ЮАР.

Falken и Nankang теперь уже ожидаемо снова выступили хорошо, но не так хорошо, как Goodyear, чей тормозной путь был почти на 4 метра короче, чем у контрольных шин. Большинство шин остановило Hilux через 30-31 метр, поэтому отличия в оценках будут очень незначительными.

Стоит отметить, что у экспертов вызвало определенное подозрение то, как машину останавливали Velocity, Kumho и BFGoodrich, которые сгребли гору гравия перед колесами.

Торможение на гравии

Тяговое усилие на песке

К автомобилю подсоединили прицеп весом 600 кг, в который поместили еще 100 кг груза. Пилоту нужно было забраться на песчаный подъем под углом 10 градусов. Перед тестами контрольный Hilux на шинах, спущенных до 1,2 бар, проехал по участку, пока не застрял. Там, где автомобиль начал терять сцепление, была установлена контрольная точка. Если шины ее достигали, точку переносили вперед.

Шины General, Hankook, Kumho и Goodyear проехали всю дистанцию, а Yokohama, Bridgestone и Toyo чуть-чуть не достигли контрольной точки. Стоит отметить, что General традиционно хорошо чувствуют себя на песке, а вот от BFGoodrich и Pirelli можно было ожидать большего, хотя очевидно, что лимит в 1,2 бар им не подходил.

Тяговое усилие на песке

Заезд на холм по песку

В этой дисциплине оценивалось, как шины могут взбираться по песку на крутой подъем, и здесь в своей стихии себя снова почувствовали General. Шины Bridgestone тоже произвели хорошее впечатление, а больше всего удивили своим высоким результатом дешевые Windforce.

При этом показатели Goodyear и Continental были несколько разочаровывающими. Возможно, частично это вызвано тем, что они тестировались при немного более высокой температуре (22 градуса), но по сравнению с контрольными шинами они явно хуже справляются с заездом на холм. Это относится и к BFGoodrich, но опять же это, вероятно, связано с давлением, которое было слишком высоким для их конструкции. Если в предыдущих дисциплинах они выступали еще приемлемо, то в этой они явно отстали от соперников.

Заезд на холм по песку

Тест боковин

В последнем тесте оценивалась конструкция боковин, поскольку некоторые шины склонны слетать с обода при низком давлении. Hilux тянули тросом в сторону, при этом вращая его колеса. Давление постепенно снижали с 1,2 бар, и если шины справлялись с задачей при 0,8 бар (самое низкое безопасное давление, по мнению экспертов), тест считался пройденным, и шины получали по 50 баллов. В итоге все шины показали себя с лучшей стороны, и проблем не возникло ни у кого из кандидатов.

ИТОГИ

Благодаря высокому тяговому усилию на песке в тесте уверенно победили шины General, а далее следуют Bridgestone, Hankook и Goodyear. Китайские Windforce преподнесли приятный сюрприз, особенно учитывая, что их импортер до последнего момента сомневался, участвовать в тестах или нет. Обнаружилось также, что шины Continental в их последней версии более ориентированы на езду по асфальту, и у них не очень получилось справиться с другими испытаниями. Результаты BFGoodrich говорят о том, что решение дистрибьюторов Maxxis, Cooper и Mickey Thompson отказаться от участия было обоснованным. Это, впрочем, не означает, что шины этого бренда хуже других на бездорожье – в подобных тестах, но против агрессивной грязевой резины или при более низком давлении они могут добиться хороших показателей.

В целом все шины выступили успешно благодаря высокому уровню технологий, так что ни одному из производителей не будет стыдно за свою продукцию, даже если он работает в бюджетном сегменте. Существует предвзятое мнение по поводу того, что шины с самым агрессивным рисунком будут эффективнее всего на бездорожье, но это необязательно так, о чем говорят, к примеру, результаты тестов на песке. Стоит также отметить важность правильного давления. BFGoodrich, Yokohama, Velocity и, возможно, Toyo и Kumho, скорее всего, работали бы лучше при более низком давлении.

Результирующая таблица

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже

colesa.ru

SA4X4: Большой тест вседорожных шин размера 265/65 R17 (2018) | Colesa.ru

При пятне контакта не намного больше человеческой ладони шина должна обеспечивать превосходное сцепление, устойчивость и ходовой комфорт, а потому нет ничего удивительного в том, что шины сегодня стали средоточием новейших технологий. С момента создания первой пневматической шины Джоном Бойдом Данлопом (John Boyd Dunlop) 130 лет назад (на самом деле она была запатентована на 40 лет раньше его соотечественником, шотландцем Робертом Уильямом Томсоном (Robert William Tomson)) неизменной с 1888 года осталась только круглая форма покрышек. За эти годы было создано множество инноваций. Кроме синтетической резиновой смеси наиболее выдающимся нововведением стала разработка радиальной конструкции 70 лет назад. Этим мы обязаны компании Michelin (хотя запатентована данная конструкция была в 1915 году Артуром Сэвиджем (Arthur Savage)).

Радиальная конструкция, лучшие резиновые смеси и оптимизированный при помощи компьютерных технологий рисунок протектора позволили создать еще более специализированные шины и привели к возникновению трех основных типов покрышек для полноприводных автомобилей: грязевые шины (MT), шины повышенной проходимости (AT) и дорожные шины (HT). Грязевые шины подходят для сурового бездорожья, где требуются максимальное сцепление на грязи и песке и достаточная защита боковины от проколов при низком давлении. Агрессивный рисунок протектора грязевых шин мало подходит для шоссе из-за слишком высокого уровня шума и вибрации. Долгая поездка по шоссе на таких шинах будет жесткой и некомфортной. Противостоят грязевым дорожные шины, гарантирующие высокую скорость и лучшее сцепление на шоссе. Но вот в условиях бездорожья они демонстрируют худшую тягу и более подвержены повреждениям из-за мягких боковин.

Теоретически шины повышенной проходимости разрабатывались в качестве золотой середины между грязевыми и дорожными шинами, то есть для баланса характеристик на бездорожье и асфальте. Они стали компромиссным решением, и внутри этого сегмента существует множество разных моделей — от ориентированных на движение по дороге до адаптированных к бездорожью.

Но какой бренд выпускает лучшую шину повышенной проходимости? На этот вопрос мы и будем искать ответ, ведь выбор шин, как и табличка на вашем внедорожнике, может стать предметом ожесточенных споров. Для проведения испытаний мы отобрали 17 комплектов шин 16 разных брендов — всего 85 шин (считая запаски) — и подвергли их серии изматывающих тестов, чтобы определить лучшую шину повышенной проходимости на рынке.

О выборе шин

Рынок шин в Южной Африке быстро растет как по объему, так и по количеству представленных на нем брендов. Производители с мировым именем, такие как Bridgestone, Goodyear, Continental (General) и Sumitomo (Dunlop), открыли здесь свои заводы, а многие другие бренды импортируют свою продукцию через таких поставщиков, как, например, TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone, Minty’s и Lombards. Мы нашли минимум 26 разных брендов шин повышенной проходимости на местном рынке и, наконец, получили шины нужного нам размера от 16 производителей: BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Cooper, Dunlop, Firestone, General, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kumho, Michelin, Nexen, Pirelli, Velocity и Yokohama. Причем Dunlop предоставила две разные версии шины повышенной проходимости.

Члены Южноафриканской конференции производителей шин (SATMC) — Bridgestone, Continental, Goodyear и Sumitomo Rubber (Dunlop) — предоставили свои шины, так же как и Michelin SA, также представляющая BFGoodrich.

Ассоциация импортеров шин Южной Африки (TIASA) была представлена компанией Minty’s, предоставившей новые шины Nexen Rodian Pro AT. Шины Toyo Open Country AT не участвовали в соревновании, так как они уже значительно устарели с технологической точки зрения. Компания Yokohama SA прислала шины Geolandar, а Lombard выставила на соревнование покрышки Kumho, компания TiAuto — шины GT Radial, Hankook и Velocity, однако шин Achilles не оказалось в наличии, поэтому они в соревновании не участвовали. Мы также связались с компанией Pirelli, но поскольку она планирует выпуск нового поколения шины Scorpion AT, компания отказалась от участия в тесте. Решив, что без Pirelli испытания не будут столь показательными, мы самостоятельно приобрели комплект итальянских шин. По этой же причине мы купили комплект шин Cooper Discoverer A/T3. Мы также хотели включить в испытание и другие импортируемые шины: Wildpeak AT компании Falken (импортер Stamford не захотел участвовать), Maxxis (не было в наличии), Mickey Thompson (не было нужной размерности) и Windforce (дистрибьютор SA Tyre не захотел предоставить шины). А вот эти покрышки мы и сами решили не использовать — Goodride, Federal, Maxtrek и Hercules.

Двухслойные, трехслойные и синтетические

Трехслойная конструкция боковины и маркировка Light Truck (LT) — вот ключевые слова при выборе шин для полноприводного автомобиля. Кроме трехслойных шин KO2, поставляемых BFGoodrich и Dunlop, в идеале мы бы включили в испытания трехслойные шины повышенной проходимости от Cooper, Mickey Thompson и Maxxis. Хотя Cooper Discoverer A/T3 (правильная шина для этого испытания в линейке Cooper) может похвастаться более прочной боковиной и более высокой прочностью корда в каркасе, у нее двухслойная конструкция. Это же относится и к Mickey Thompson Deegan 38 A/T. Однако обе эти шины отнесены к шинам для легких грузовых автомобилей (LT (Light Truck)).

Трехслойные шины Maxxis Bravo AT‑980 были бы отличным участником, но, к сожалению, их не оказалось в наличии. А потому шины BFGoodrich и Dunlop стали единственными трехслойными шинами в нашем соревновании. При этом у многих двухслойных шин последнего поколения в конструкции боковины используется синтетический материал, и, хотя это вносит путаницу в названия, такие шины отличаются повышенным индексом нагрузки и увеличенной прочностью. В качестве примера можно привести использование кевлара (Goodyear Wrangler), материала Tectonic (Dunlop GrandTrek) и технологии DuraGen (General Grabber). Так, индекс нагрузки новой шины Dunlop GrandTrek AT3 G с примесью Tectonic равен 120 (значит, она может выдержать нагрузку в 1 400 кг на шину) — столько же, что и у шины BFG (117/120), в то время как у остальных претендентов этот показатель составляет 112 (1 120 кг на шину). Исключением является шина GT Radial с индексом нагрузки 110 (1 060 кг на шину).

Индекс скорости у наших 17 конкурсантов варьировался от S (шина разрешена для использования на скорости до 180 км/ч) до T (190 км/ч) и даже H (210 км/ч) — у шин General и Yokohama.

Для регулярных перевозок тяжелых грузов на большие расстояния важно выбрать шину с большим индексом нагрузки. А вот индексу скорости нужно уделить внимание при выборе шин для автофургона или дома на колесах, так как он должен соответствовать индексу скорости на шинах вашего автомобиля.

Тестовые автомобили

Для испытания мы использовали два одинаковых автомобиля Ford Ranger FX4 с удлиненной кабиной, построенных на платформе XLT Double Cab 4×4 с 3,2-литровым двигателем. FX4 претерпел несколько изменений во внешнем виде: теперь его украшает черная отделка радиаторной решетки, противотуманных фар, боковых зеркал, рейлингов на крыше и ручек дверей и багажника. Эти дополнения, представленные в апреле 2007 года, оказались настолько популярными, что Ford распространил их (в ограниченных количествах) на все модели XLT с удлиненной кабиной, включая 2,2-литровые модификации с механической и автоматической коробками передач.

Два автомобиля Ranger с двигателями мощностью 147 кВт, развивающие 3 000 об/мин и 470 Н*м крутящего момента в диапазоне 1 500 и 2 750 об/мин, в течение трех дней прошли 85 испытаний, преодолевая песок, камни, гравий и шоссе. И хотя иногда наблюдался перегрев, в целом особых проблем не возникло: пикапы уверенно справлялись с ускорениями и резкими остановками, что в полной мере соответствовало программе испытаний.

В стандартной комплектации тестовые автомобили обуты в шины Continental CrossContact 265/65 R17 на черных 17-дюймовых литых дисках. Мы решили не отходить от этой размерности во время испытаний, так как это по-прежнему самый распространенный вариант, хотя, например, Toyota Hilux, Nissan Navara, Isuzu KB и VW Amarok в базовой версии получают 18-дюймовые шины, Ranger получает их в качестве опции.

Место проведения испытаний

В качестве площадки для проведения испытания мы выбрали Klipbokkop 4×4 Academy недалеко от Вустера. Одним из аргументов в пользу этого места стал разнообразный ландшафт местности — сочетание дорог с покрытием, гравия, песка и каменистых троп идеально соответствует нашим целям. И все это на фоне потрясающего пейзажа. Klipbokkop используется для испытания шин уже больше 10 лет и по праву считается испытательной площадкой внедорожных шин мирового класса. Наша команда во главе с Герхардом Греневальдом (Gerhard Groenewald) прекрасно понимала, что нужно делать с выбранными покрышками.

Методы испытаний

По своей природе гравий, песок и камни относятся к нестабильным типам покрытия, поэтому главной трудностью при проведении испытаний на этой местности стало обеспечение измеряемости и повторяемости результатов. Поскольку регламентированной процедуры проведения внедорожных испытаний в реальных условиях нет, нам потребовалось много времени и сил (и помощи производителей и компаний шинной промышленности), чтобы разработать поддающиеся измерению испытания. Важно было подобрать тесты, которые учитывали бы особенности бездорожья и воспроизводили местные условия. В итоге мы выбрали пять тестов: два на эффективность торможения (одно на гудронированном шоссе, другое на гравийном покрытии), по одному на ускорение на гравии и на тяговое усилие на песке (чтобы измерить показатели в данных условиях) и еще один — на тяговое усилие при преодолении подъема на твердой поверхности. Мы также хотели провести испытание на эффективность торможения на мокром покрытии, но технический комитет отказался от него, поставив под сомнение его повторяемость. Также было отклонено испытание прочности боковины, так как из-за разной конструкции боковин его трудно было бы стандартизировать для всех шин, что привело бы к сомнительным результатам. Дополнительно мы планировали провести испытание на управляемость на грунтовой дороге, но оно тоже было отклонено: даже при тщательной подготовке такой дороги изменяющийся уровень сцепления не позволяет корректно измерить результаты. (Нам бы пришлось полагаться исключительно на субъективное мнение нашего водителя-испытателя…)

Чтобы гарантировать, что все комплекты шин будут одинаковыми и будут соответствовать тем, что доступны в свободной продаже у любого дилера, мы соблюдали следующие условия:

• Чтобы исключить специальную подготовку шин, мы приобрели большую часть комплектов через сеть Tiger Wheel & Tyre.
• Если это было невозможно (некоторые шины приходилось специально заказывать), комплекты дополнительно осматривали представители других производителей и технического комитета.
• После установки все шины были накачаны до давления 3 бар и сутки проходили усадку.
• Монтаж выполняли технические эксперты Tiger Wheel &Tyre на одном оборудовании, замена шин проходила в присутствии представителей различных шинных компаний.

Контрольные измерения

В рамках испытания мы выполняли следующие контрольные измерения:

• В качестве контрольной шины мы выбрали Continental CrossContact LX2, в большей мере ориентированную на движение по дорогам общего пользования. Так мы исключили влияние преимуществ какой-либо шины повышенной проходимости.
• При проведении испытаний на тяговое усилие в песке и при подъеме мы проводили контрольные заезды для определения референсной точки. Более того, для подтверждения показаний мы регулярно повторяли контрольные заезды.
• В испытании на эффективность торможения на гудронированном шоссе все шины заранее разогревались (в движении), а для повышения температуры выполнялась остановка. Давление в шинах проверялось перед каждой серией испытательных заездов.
• Для каждой шины были разрешены минимум три заезда. Если заезд оказывался неинформативным (например, когда скорость перед торможением была слишком низкой), испытание можно было повторить еще дважды.
• Лучшие и худшие результаты отбрасывались, записывался средний показатель трех заездов.
• Трек для испытания на эффективность торможения на гравии разравнивался перед каждой серией заездов, а треки для испытания тягового усилия и для преодоления подъема проходили регулярные осмотры и обслуживание.
• Перед каждым испытанием на тестовом автомобиле выполнялась проверка давления в шинах.
• За проведением испытаний присутствовали представители всех производителей шин. Обнаружив нарушения, они могли подать апелляцию.
• Для рассмотрения жалоб и исключения проблем ежедневно выбирался технический комитет, в состав которого входили представители Klipbokkop, SA4x4 и трех шинных брендов. Решение, принятое комитетом, было окончательным.
• В качестве независимых наблюдателей были приглашены представители контролирующих органов шинной промышленности (SATMC и TIASA).

И вот все шины смонтированы на диски, два пикапа Ranger ждут начала заездов, надежный комплекс V-Box и шумомер готовы к работе, а команда собралась в Klipbokkop — значит, все готово и можно приступать. Нам повезло с погодой, температура от 19 до 23 °C идеально подходила для нашей программы. Комплекты шин для испытания выбирались в случайном порядке. Давление во всех шинах было доведено до уровня 2,4 бара — именно такое значение рекомендует производитель Ranger. Вся серия испытаний проводилась до установки следующего комплекта. Кроме того, мы установили шумомер (предоставленный Willie de Witt из SA Metrology в Брекенфел, Кейптаун) для измерения уровня шума в салоне от разных шин. Стоит отметить, что различия были столь незначительными, что мы решили, что их можно не принимать во внимание. (И только потом я узнал, что даже едва заметная разница в децибелах оказывает значительное влияние на уровень шума, поэтому в следующий раз мы пригласим и специалиста по акустике.)

Тест 1. Эффективность торможения на гудронированном шоссе

В рамках этого испытания мы проверяли эффективность торможения со скорости 100 км/ч до полной остановки на толстом, но грубом и неровном гудронированном покрытии. Давление в шинах было установлено на отметке 2,4 бара. Было ясно, что у разных шин тормозной путь на этом покрытии будет мало отличаться. Это многое говорит о развитии шинных технологий. Однако характеристики обоих комплектов шин Dunlop и Cooper всех удивили. С шинами Dunlop GrandTrek AT3 M тормозной путь Ranger составил 45,31 м — показатель немного лучше, чем у Cooper и трехслойной Dunlop GrandTrek AT3 G. Благодаря мастерству Герхарда тормозной путь практически всех шин не превысил 50 метров на грубой поверхности гудронированного шоссе. Исключением стали только BFGoodrich  (52,6 м) и Velocity (49,27 м). Вероятно, BFG подвел их более агрессивный рисунок протектора и вес. А шине Velocity преимуществ не обеспечил более старый рисунок протектора. Обратите внимание, что шины с дизайном протектора, который хорошо работает в тестах на торможение, не обязательно хорош в условиях бездорожья, что четко было отражено в тесте SA4x4.

Торможение на гудронированном шоссе (тормозной путь со 100 км/ч, м; , учитывалось самое короткое расстояние; максимум 50 баллов)

Тест 2. Эффективность торможения на гравии

Для этого испытания поддерживалось давление в шинах 2,4 бара, однако заезды проводились на скорости 80 км/ч — такова ограниченная законом максимальная скорость на гравийных дорогах Южной Африки. Контрольный автомобиль регулярно совершал тестовые заезды для подтверждения контрольного показателя. После каждого теста трек снова разравнивался.

В отличие от результатов торможения на гудронированном шоссе, шины Velocity и BFGoodrich показали лучшие результаты на гравии (тормозной путь шины Raptor не превысил 35 м), а GrandTrek AT3 M стала третьей. Удивительно, но шина Cooper (второй результат на гудронированном шоссе) опустилась «на дно» рейтинговой таблицы. Большая часть шин позволила FX4 полностью остановиться менее чем за 38 метров с небольшой разницей по набранным баллам. Разница между шинами Goodyear (9-е место), Kumho (10-е место) и Dunlop AT3 G (11-е место) составила всего 0,11 м. Кроме того, нельзя не отметить, что шины Velocity, Kumho и BFGoodrich при остановке собрали вал гравия перед автомобилем.

Торможение на гравии (тормозной путь с 80 км/ч, м; , учитывалось самое короткое расстояние; максимум 50 баллов)

Тест 3. Тяговое усилие в подъеме на песчаный холм

Это было невероятно тяжелое испытание. Прицеп Jurgens XT140 весом 600 кг был нагружен дополнительными 150 кг (суммарно — 750 кг) и сцеплен с тестовым внедорожником Ford Ranger FX4, которому пришлось тянуть собственный вес и загруженный трейлер через подготовленную песчаную дорожку с углом наклона 10 градусов. Давление в шинах было снижено до 1,4 бара, а все электронные системы были отключены. Пикап должен был преодолеть максимальное расстояние, пока не увяз в песке.

Начальная точка была установлена там, где автомобиль смог преодолеть трек (это объяснялось тем, что контрольный автомобиль и шины имели преимущество перед испытательным автомобилем с шинами повышенной проходимости, поэтому маршрут был проложен от контрольной точки до места, где испытательный автомобиль был вынужден остановиться). Если бы все шины преодолели маршрут, контрольная точка сдвигалась бы вперед до тех пор, пока испытательный автомобиль мог двигаться. Однако делать этого не пришлось. В этом испытании характер показала новая шина Goodyear Wrangler AT Adventure, почти на 3 метра опередив ближайшего конкурента. General, GT Radial и новая шина Dunlop также неплохо справились с испытанием, а разрыв между BFGoodrich, Michelin и Bridgestone был крайне маленьким. От шин Cooper и Velocity мы ожидали большего, но было очевидно, что ограничение в 1,4 бара им не подходит, а результаты шины Pirelli нас откровенно разочаровали. Отчасти это можно объяснить более жаркими погодными условиями, поскольку «скорпионы» были последними в тестах на песке на третий день.

Тяговое усилие в подъеме на песчаный холм (пройденный до полного увязания путь, м; максимум 50 баллов)

Тест 4. Тяговое усилие на гравийной поверхности

В данном испытании измерялось время, необходимое вседорожным шинам с давлением 1,4 бара, необходимое для разгона автомобиля до скорости 80 км/ч на гравийной поверхности. Чем лучше тяга и сцепление на такой поверхности, тем быстрее можно достичь желаемой скорости…

Как и ожидалось, это было очень напряженное испытание, ведь разница у всех шин, кроме Kumho, была меньше секунды. Лучше всего себя показали шины Continental, опередившие конкурентов на сотые доли секунды. Достойные результаты продемонстрировали шины Firestone, Nexen, Pirelli, Michelin и BFGoodrich. Трехслойные шины KO2 и GrandTrek AT3 G с их более жесткими боковинами удивили своей тягой на такой поверхности по сравнению с современными двухслойными шинами Goodyear и Cooper.

Тяговое усилие на гравии (минимальное время разгона, сек; максимум 50 баллов)

Тест 5. Преодоление подъема

Этот тест был разработан, чтобы испытать способность внедорожных шин преодолевать крутые склоны. В нем снова использовался прицеп Jurgens XT140, сцепленный с Ford Ranger FX4. Последнему приходилось тянуть свой вес и загруженный трейлер вверх по крутому склону на первой передаче при 2000 об/мин, при этом все системы контроля тяги были отключены (подробнее об этом немного позже). Давление в шинах вновь было выставлено на отметке 2,4 бара, уровень сложности даже на устойчивой плотной поверхности был повышен: мы тестировали по полной программе не только сцепление и тягу, но и гибкость конструкции шин под нагрузкой.

По условиям этого теста, если шина-участница, накачанная до 2,4 бара, завершала восхождение, она набирали максимум баллов. Покрышки, которые этого не сделали, штрафовались на 2,5 балла — среднюю процентную разницу в других испытаниях. В случаях, когда активировались электронные системы безопасности и контроля устойчивости Ranger, тестеры снимали с шин дополнительные 0,5 балла. Мы ожидали, что шины с более жесткой конструкцией боковины и более агрессивным рисунком протектора продемонстрируют худшие показатели на более скользкой поверхности, однако шины Dunlop GrandTrek AT3 G, Velocity и Hankook по-настоящему удивили нас, справившись с этим испытанием. Четыре комплекта шин: BFGoodrich, Yokohama, Pirelli и Kumho — не прошли тест, а GT Radial и Nexen в прямом смысле «вскарабкались» при помощи электронных систем безопасности Ranger.

Преодоление подъема (оценка, баллы; максимум 50 баллов, 0,5 балла вычитаются за помощь электронных систем, 2,5 балла вычитаются за неудачную попытку)

Подведение итогов

С совсем небольшим отрывом шина General Grabber AT3 была признана лучшей шиной повышенной проходимости в стране. Однако она лишь на 0,26 балла опередила недавно выпущенную Goodyear Wrangler AT Adventure. Третье место досталось шине Continental CrossContact AT, следом за которой идут Bridgestone Dueler AT 694 и LTX AT2 от компании Michelin. Разница результатов шины Michelin и двух разных шин Dunlop GrandTrek AT3 (у которых более старый рисунок протектора М вытеснил новую трехслойную модель G) была всего 0,15 балла. Учитывая, что тройка лидеров оторвалась от других участников менее чем на 2 балла, очевидно, что существенных отличий между конкурентами практически не было, различия в лучших семи результатах практически отсутствуют.

Шины Firestone Destination AT тоже неплохо себя проявили, заняв восьмое место и обогнав GT Radial Adventure и Velocity Raptor. Трехслойные шины BF Goodrich KO2 стали 11-ми, потеряв баллы в испытании тягового усилия на подъеме.Провалили тест шины Pirelli, Yokohama и Kumho, занявшие последние строки рейтинговой таблицы. А вот шины Cooper Discoverer и Nexen Rodian в ходе испытаний демонстрировали нестабильные результаты, что негативно сказалось на их общем балле.

Принимая во внимание результаты испытания шин повышенной проходимости, проведенные в Klipbokkop в 2014 году, характеристики шин Hankook Dynapro и Kumho нас разочаровали, тогда как шины KO2 BFG, наоборот, превзошли результаты шин T/A KO в 2014 году.

Итоговая таблица

Соотношение цена/качество

Принимая во внимание соотношение характеристик и цены, становится ясно, что шины Firestone Adventure A/T (8-е место в рейтинге и 4-е место по цене) и Dunlop GrandTrek AT3 M (6-е в рейтинге и 5-е по цене) станут отличным бюджетным вариантом. От них несильно отличаются шины GT Radial (9-е место в рейтинге и 1-е по цене) и Velocity (10-е в рейтинге и 2-е по цене), но их нестабильные характеристики в некоторых наших испытаниях, неидеальное поведение на дороге и неуточненная ходимость не позволяют нам рекомендовать их в качестве хорошей покупки. Более удачным приобретением можно считать шины Firestone, особенно учитывая, что скидки на шины Dunlop носят временный характер. Учитывая цены на шины с трехслойным протектором, лучшим выбором станут покрышки GrandTrek AT3 G.

Топ-5 рейтинга «цена/качество»

От редакции SA4X4

Прежде всего необходимо отметить, что с учетом небольшой разницы в баллах и процентах по результатам проведенных тестов, становится понятно, что в настоящее время в ассортименте официальных дилеров нет плохой или откровенной некачественной шины повышенной проходимости. Это свидетельствует о том, что шинные технологии не стоят на месте, а синтетические материалы играют все большую роль при производстве каждого нового поколения покрышек. Это приводит не только к ужесточению конкуренции, в условиях которой каждый бренд стремится превзойти своих соперников, но и к появлению лучших, более безопасных продуктов с более высокими характеристиками. Мы были уверены, что шины с более агрессивным рисунком протектора лучше себя покажут в условиях бездорожья. Однако в ходе тестов наши ожидания не оправдались. Более того, выяснилось, что более гладкий протектор может быть преимуществом, особенно на песке. Не менее важным результатом испытаний стало подтверждение того, что поведение покрышек на той или иной поверхности напрямую зависит от правильного давления воздуха в шине. Некоторые участники, такие как BFGoodrich, Cooper, Yokohama, Velocity и, пожалуй, Kumho, продемонстрировали лучшие характеристики при пониженном давлении (другие шины могли также показать лучшие характеристики). Это говорит о том, что некоторые производители находят лучшие способы изготовления более крепких и легких шин повышенной проходимости с высокими индексами нагрузки и скорости и крепкими боковинами.

Поэтому очень важно точно определить, для каких условий эксплуатации вы ищете шину. Для регулярных перевозок тяжелых грузов на дальние расстояния, в том числе и в условиях бездорожья, предпочтение стоит отдать более прочным шинам с высоким индексом нагрузки (120 R или S). Если же вы планируете ездить преимущественно по дорогам общего пользования и будете перевозить лишь небольшие грузы, обратите внимание на менее агрессивный рисунок протектора. И наконец: не стоит распространять эти результаты испытаний на все шины. Они были получены в специфических условиях, и показатели не обязательно будут такими же в других обстоятельствах. И всегда помните о конкретных требованиях и ограничениях, установленных для конкретной шины,

colesa.ru