Самые надежные и самые ломучие автомобили 2019 года. Исследование

Организация Consumer Reports составила очередной рейтинг надежности автомобилей, отметив улучшение у одних моделей и ухудшение у других.

Материалы по теме

Самыми надежными автомобилями в 2019 году, согласно отчету американской организации Consumer Reports, остаются машины брендов Lexus, Mazda и Toyota. Также исследователи отмечают, что продукция некоторых брендов стала надежнее. В частности, улучшили свои показатели Chrysler, Dodge, Infiniti и Mini. Произошло это благодаря обновлению некоторых автомобилей, чистке модельных рядов и исправлению недоработок в продаваемых машин. Например, степень надежности кроссовера Infiniti QX60 с 2013 года заметно выросла, что повлияло на общий рейтинг надежности бренда.

Среди брендов, выпускающих менее надежные автомобили, оказались Volkswagen и Acura. Это связано с тем, что в их модельных рядах присутствуют машины с рейтингом надежности ниже среднего. В частности, у Volkswagen это кроссоверы Atlas и Tiguan — с 2018 года они не смогли улучшить данный показатель, отмечают специалисты Consumer Reports. Что касается компании Acura, то своим низким рейтингом она обязана кроссоверу MDX, обновленному в 2016 году, а также новому кроссоверу RDX. Из-за низкого уровня надежности этих моделей бренд опустился на рекордные 9 позиций в общем рейтинге 2019 года.

Снизилось качество и автомобилей таких брендов, как Audi, BMW и Subaru. Их рейтинг был испорчен низкой надежностью новых моделей Audi A6, BMW X5 и Subaru Forester.

Рейтинг надежности Consumer Reports среди брендов основан на среднем показателе надежности всех моделей бренда при подсчете количества жалоб на поломки от автовладельцев.

Рейтинг надежности автомобилей по брендам (Consumer Reports)

Место	Марка	Изменение позиции	Средний балл	Наименее надежная модель	Наиболее надежная модель
1	Lexus	+1	78	IS	GX
2	Toyota	—1	76	Tacoma	Prius C
3	Mazda	+9	69	CX-3	MX-5 Miata
4	Subaru	+2	65	WRX	Crosstrek
5	Kia	—2	61	Cadenza	Sedona
6	Infiniti	+1	61	Q50	Q60
7	Audi	—3	60	A3	Q5
8	BMW	—3	58	X1	i3
9	MINI	—	57	Cooper	Countryman
10	Hyundai	—	57	Ioniq	Santa Fe XL
11	Porsche	+2	54	Cayenne	911
12	Genesis	—	52	G90	G80
13	Acura	+6	51	MDX	ILX
14	Nissan	—3	51	Versa Note	Maxima
15	Honda	—6	50	Clarity	Fit
16	Volkswagen	—	47	Atlas	Passat
17	Mercedes-Benz	—3	47	E-класс	GLS
18	Ford	—3	45	Mustang	Taurus
19	Buick	+11	44	Enclave	Encore
20	Lincoln	+2	43	MKZ	Continental
21	Dodge	+3	40	Journey	Charger
22	Jeep	—2	40	Compass	Renegade
23	Chevrolet	—5	39	Traverse	Impala
24	Chrysler	—7	38	Pacifica	300
25	GMC	+1	37	Sierra 2500 HD	Yukon
26	RAM	—1	34	3500	2500
27	Tesla	—6	32	Model X	Model 3
28	Cadillac	—1	26	Escalade	CTS
29	Volvo	—6	22	S90	XC60

• Узнать, какие автомобили разочаровывают своих владельцев чаще всего, можно здесь.

Фото: depositphotos.com

Составлен топ-5 самых надежных бюджетных автомобилей

В основу рейтинга легли отзывы автовладельцев, мнения специалистов автосервисов и статистика надежности машин.

В России составлен список пяти лучших автомобилей, имеющих невысокую цену и надежные моторы. Как сообщает издание Speedme.ru, бюджетные модели легковых автомобилей лидируют среди автомобилистов всего мира. Большинство людей перед покупкой машины учитывают, насколько экономно будет расходоваться топливо, а также стоимость грядущего техобслуживания автомобиля.

Эксперты издания составили авторский рейтинг машин. Для этого они проанализировали статистику надежности автомобилей, отзывы владельцев и специалистов автосервисов.

Возглавили топ-5 бюджетные автомобили французского производителя Renault. Они любимы многими автовладельцами за высокую надежность силовых агрегатов, а также неприхотливость к качеству топлива.

Второе место в рейтинге популярных авто заняли машины, выпущенные в 1980-2000 годах японской компанией Mitsubishi. Основными причинами высокой надежности называются отменное качество сборки и цепной привод ГРМ.

На третьем месте расположились автомобили Opel с индексом Z18XER. Эксперты указывают на то, что в Opel Astra, Insignia, Zafira и Vectra крайне редко подводили владельцев система впрыска топлива и ременной привод ГРМ.

За простые и выносливые двигатели в рейтинг включена продукция японского автопроизводителя Honda. Составители топ-5 лучших бюджетных машин указывают на то, что самой популярной является модель Honda Civic. Стоящий в автомобиле инжекторный двигатель довольно экономичен, соответствует требованиям Евро-5 и, одновременно с этим, очень надежен.

Замыкает топ-5 автомобиль Renault-Nissan MR20DE с бензиновым мотором. Эксперты отмечают, что с момента выпуска в 2005 году этот мотор постоянно модернизируется. Наличие под капотом такого беспроблемного агрегата делает автомобили Nissan Quashqai, Renault Clio, Scenic и Megane популярными у автовладельцев.

Как ранее писали «Кубанские новости», в октябре в России стартовало серийное производство нового поколения Toyota RAV4.

Рейтинг надёжности автомобилей 2019 (TUV Report)

Германская «Ассоциация технического надзора» (VdTUV) в первой декаде ноября 2018 года обнародовала очередной, двадцать второй по счету, рейтинг надежности поддержанных автомобилей, официально продающихся на немецком рынке, – «TUV Report 2019».

Причем специалисты из TUV как всегда проявили основательный подход – они изучили результаты технических осмотров девяти миллионов конкретных моделей «железных коней», проверив более 100 параметров. Правда, в финальном отчете содержатся данные только о 18 наиболее важных из них, а именно: рулевое управление, подвеска, тормоза, освещение, выхлопная система и силовой агрегат (включая коробку передач).

В рейтинге «TUV 2019» отображается процент выявленных неисправностей от всего количества проверенных автомобилей, протестированных с июля 2017-го по июнь 2018 года, – за этот период серьезные технические неполадки наблюдались у 22% «железных коней». Традиционно немцы разделили свой отчет на несколько классов, в зависимости от возраста «железного коня», причем во всех из них неоспоримую победу одержал спорткар Porsche 911.

В возрастной категории «от 2 до 3 лет» пальма первенства (как уже было сказано ранее) досталась двухдверке Porsche 911. Именно эта модель оказалась наиболее надежной, поскольку ее владельцам лишь в 2.5% случаев приходилось посещать специализированные мастерские для устранения той или иной поломки (причем такие цифры были продемонстрированы при среднем пробеге 26 тысяч км). Лишь 0.1% уступили лидеру Mercedes-Benz B-class и GLK, разделившие между собой вторую и третью позиции (правда, при разном пробеге – 39 тысяч и 50 тысяч км соответственно). Аутсайдерами же стали следующие автомобили – Dacia Logan (14.6%), Fiat Punto (12.1%), Kia Sportage и Ford Ka (оба – по 11.7%).

Среди «железных коней» в возрасте «от 4 до 5 лет» золотым медалистом вновь был признан Porsche 911 с показателем 3.6%, а следом за ним на «пьедестале почета» разместились Mercedes-Benz B-class и Audi Q5 – 4.9% и 5.0% соответственно. Среди худших здесь «затесались» Peugeot 206 (28%), а также Dacia Logan и Chevrolet Spark – они продемонстрировали одинаковые цифры (21.8%), но если у первой модели такой процент специалисты зафиксировали при среднем пробеге 83 тысяч км, то у второй – при 48 тысячах км.

Лидирующая позиция в возрастной группе «от 6 до 7 лет» досталась все той же модели – Porsche 911, ведь всего в 6% случаях его обладатели отправлялись на СТО для устранения неисправностей, причем при среднем пробеге в 51 тысячу км. Немногим хуже проявил себя Mercedes-Benz SLK (7%), за которым расположилась еще одна немецкая машина – Audi TT (7.7%). Чаще остальных же ломались Dacia Logan, Renault Kangoo и Peugeot 206 – 30.9%, 29.8% и 28.7% соответственно.

В категории «от 8 до 9 лет» меньше всего проблем своим хозяевам вновь доставляли спорткары Porsche 911 – только в 8.3% случаях такие автомобили приходилось загонять в автосервис для починки. Вторая позиция осталась за BMW X1, который уступил лидеру 3.6%, а замкнула «пьедестал почета» двухдверка Audi TT с показателем 12.2%. В арьергарде на этот раз плелись Renault Kangoo и Chevrolet Matiz, продемонстрировавшие 37.1% дефектов (но только при разном пробеге – 116 тысяч и 74 тысячи соответственно), чуть лучше которых «выступил» Dacia Logan (34.1%).

Среди автомобилей возрастной группы «от 10 до 11 лет» наиболее беспроблемным опять-таки оказался Porsche 911 – ощутимые поломки у этих автомобилей были выявлены лишь в 11.7% случаев (при среднем пробеге 77 тысяч км). Немногим чаще обращаться в автомастерские за помощью приходилось владельцам Mazda 2 и Audi TT – 15.7% и 16.8% соответственно. «Слабейшими» же здесь стали Dacia Logan (40.6%), Renault Megane (38.3%) и Chevrolet Matiz (38%).

Стоит отметить, что рейтинг «TUV Report 2019» может оказаться интересным многим российским автолюбителям, поскольку зачастую в России продаются автомобили именно в европейской спецификации, хоть и с небольшими доработками с учетом дорожных и климатических особенностей нашей страны.

Рейтинг надежности TUV 2019 для автомобилей в возрасте 2-3 года.

#	Модель автомобиля	% поломок	тыс. км	шкала
1	Porsche 911	2,5	26
2	Mercedes B-Klasse	2,6	39
3	Mercedes GLK	2,6	50
4	Mercedes SLK	2,8	29
5	Audi Q3	2,9	44
6	Mercedes E-Klasse Coupé	2,9	39
7	Hyundai i20	3,0	33
8	Mercedes C-Klasse	3,0	58
9	Mercedes A-Klasse	3,2	41
10	Audi A4/A5	3,3	68
11	Mercedes M-Klasse/GLE	3,3	60
12	VW Golf Sportsvan	3,3	34
13	Audi A6/A7	3,5	78
14	Audi Q5	3,5	61
15	BMW X1	3,6	45
16	Audi A1	3,8	35
17	Toyota Yaris	3,8	30
18	Audi A3	3,9	47
19	Toyota Verso	3,9	38
20	Audi TT	4,0	37
21	Honda CR-V	4,0	43
22	Opel Mokka	4,0	35
23	Toyota RAV4	4,0	45
24	VW Beetle	4,1	31
25	Opel Corsa	4,2	30
26	Volvo V40	4,2	44
27	Renault Captur	4,3	33
28	Toyota Avensis	4,3	48
29	Opel Adam	4,4	28
30	Suzuki SX4	4,4	38
31	Toyota Auris	4,4	37
32	Mitsubishi ASX	4,5	40
33	Nissan Note	4,5	33
34	Porsche Cayenne	4,7	57
35	Smart Fortwo	4,7	25
36	BMW 1er	4,8	43
37	Mercedes E-Klasse	4,8	79
38	Renault Twingo	4,8	26
39	Renault Scénic	4,9	45
40	VW Polo	4,9	34
41	Kia Venga	5,0	29
42	Mazda CX-5	5,0	46
43	Mazda 3	5,1	40
44	Mazda 5	5,1	41
45	Seat Altea	5,1	41
46	Volvo XC60	5,2	60
47	Kia Picanto	5,3	28
48	Peugeot 208	5,3	32
49	BMW X3/X4	5,4	56
50	Honda Jazz	5,4	29
51	Hyundai ix20	5,4	29
52	Mini	5,4	34
53	Opel Astra	5,4	50
54	Opel Meriva	5,4	31
55	Toyota Yaris Hybrid	5,4	31
56	VW Tiguan	5,4	45
57	Ford Kuga	5,5	47
58	Nissan Qashqai	5,5	42
59	VW Golf	5,5	50
60	BMW 2er Act./Gran Tourer	5,6	38
61	Mini Countryman	5,6	39
62	Peugeot 308	5,6	46
63	BMW 3er/4er	5,7	63
64	Citroën C4	5,7	43
65	Opel Zafira	5,7	51
66	Suzuki Swift	5,7	34
67	Volvo S60/V60	5,7	61
68	Citroën C1	5,8	29
69	Ford Fiesta	5,8	36
70	Ford Focus	5,8	50
71	Skoda Fabia	5,8	36
72	VW Up	5,8	31
73	Honda Civic	5,9	40
74	Peugeot 2008	5,9	34
75	Hyundai i30	6,0	41
76	Seat Mii	6,0	31
77	Skoda Yeti	6,0	41
78	Peugeot 108	6,1	26
79	Volvo V70/XC70	6,1	65
80	BMW X5/X6	6,3	64
81	Renault Clio	6,3	35
82	Toyota Aygo	6,3	30
83	Ford C-Max	6,4	45
84	Skoda Citigo	6,4	33
85	VW Touareg	6,4	62
86	Hyundai ix35	6,6	40
87	Mitsubishi Outlander	6,6	49
88	Seat Leon	6,6	49
89	Skoda Roomster	6,6	41
90	Kia Ceed	6,8	42
91	Mazda 6	6,8	50
92	Renault Mégane	6,8	53
93	Skoda Rapid	6,9	42
94	VW Touran	7,0	61
95	Nissan Juke	7,1	35
96	Suzuki Jimny	7,1	28
97	VW Scirocco	7,1	38
98	Mazda 2	7,2	28
99	Seat Ibiza	7,2	37
100	Skoda Octavia	7,2	69
101	Skoda Superb	7,2	74
102	Ford B-Max	7,3	30
103	Opel Insignia	7,5	66
104	BMW 5er	7,6	72
105	Citroën C3	7,6	34
106	Ford Galaxy	7,6	71
107	Hyundai i10	7,8	29
108	Nissan Micra	7,9	29
109	Citroën C4 Picasso	8,2	53
110	VW Passat	8,2	81
111	VW Passat CC	8,2	58
112	Citroën Berlingo	8,3	48
113	VW Caddy	8,3	56
114	Ford Mondeo	8,5	70
115	Ford S-Max	8,5	70
116	Fiat Panda	9,3	34
117	Kia Rio	9,5	34
118	Seat Alhambra	9,9	59
119	Dacia Duster	10,5	46
120	VW Sharan	10,5	65
121	Dacia Lodgy/Dokker	10,7	41
122	Dacia Sandero	11,0	36
123	Fiat 500	11,3	26
124	Ford Ka	11,7	31
125	Kia Sportage	11,7	42
126	Fiat Punto	12,1	33
127	Dacia Logan	14,6	53

—

В США назвали самые надежные автомобили 2019 года

Американское агентство J.D. Power составило очередной рейтинг самых надежных автомобилей в 2019 году. Для этого компания опрашивает владельцев автомобилей возрастом до трех лет, чтобы собрать статистику жалоб или технических проблем. И пальму первенства в 2019 году взяли корейцы.

Самой надежной маркой в 2019 году J.D. Power признала автомобили корейского премиум-бренда Genesis, который участвует в этом рейтинге впервые. В нем считается количество проблем на 100 машин, и Genesis набрал только 89 отказов, сдвинув прежнего многолетнего лидера Lexus на второе место с результатом в 100 проблем на каждые 100 машин, пишет Business Wire со ссылкой на отчеты агентства. На третье место сумел пробиться Buick, опередив Porsche и Toyota.

При разбивке на модели седан Genesis G80 получил высшую награду в категории премиум-класса среднего размера, Toyota Avalon взяла титул как самый надежный крупный автомобиль.

Рейтинг J.D.Power с количеством отказов на 100 машин.

У Honda Fit — первое место в компактном классе, Mazda MX-5 Miata — первая в сегменте компактных спорткаров,а Ford Mustang — среди среднеразмерных. Седан Lexus ES стал первым в категории компактного премиум-класса, BMW 2 — в маленьком премиуме, а Buick Regal выиграл в номинации на самый надежный среднеразмерный автомобиль.

Ford F-150 и Toyota Tundra заявлены как самые надежные полноразмерные легкие пикапы, Chevrolet Silverado HD выиграл в «тежелой» номинации, а Nissan Frontier стал первым в категории пикапов среднего размера. GM взяла победу сразу в нескольких категориях кроссоверов и внедорожников. Кроссовер Buick Encore — первый среди небольших SUV, Chevy Equinox — среди компактных, а здоровяк Chevy Tahoe — самый надежный среди полноразмерных внедорожников.

Toyota 4Runner выиграла номинацию для внедорожников среднего размера, Lexus GX для внедорожника премиум-класса среднего размера, а Toyota Sienna взяла первое место в категории для минивэнов.

100 надежных российских банков — 2021. Рейтинг Forbes | Финансы и инвестиции

100 надежных российских банков — 2021. Рейтинг Forbes

Forbes изучил рейтинги и финансовые показатели ведущих российских банков и выбрал самые надежные среди них. Рейтинг одного из агентств — самый простой способ оценить надежность банка. При возникновении проблем и последующем снижении рейтинга банки часто разрывают контракты с агентствами. Отсутствие рейтинга не означает, что у банка проблемы, но наличие высокого рейтинга можно считать определенной гарантией надежности. Лакмусовой бумажкой для банка могут быть и некоторые показатели, такие как излишняя концентрация операций на отраслях или клиентах на фоне небольшого запаса капитала и ликвидности, низкая рентабельность в сочетании с низкой достаточностью капитала на фоне значительной доли депозитов населения, фондирование долгосрочных кредитов юрлиц за счет вкладов физлиц.

Как мы считали

Первичные данные по рейтингам, активам и другим показателям, фигурирующим в рейтинге, для Forbes собрало рейтинговое агентство «Эксперт РА». Для рейтинга мы учитывали данные международных и российских рейтинговых агентств, которые аккредитованы в Банке России. На первом этапе выбрали банки исходя из наличия рейтинга от любого из агентств. Внутри групп банки расположены по убыванию рейтингов, банки с одинаковым наивысшим рейтингом — в порядке убывания активов.

Надежность ***** Самые надежные участники рейтинга — «дочки» иностранных банков и крупнейшие российские банки. В группу вошли банки с рейтингами по международной шкале BBB и BBB– и рейтингом по национальной шкале AAA.

Надежность **** В группу вошли банки с рейтингами по международной шкале BB+ и BB, по российской шкале AA+ и AA. Они оцениваются как довольно надежные, но их устойчивость во многом зависит от благоприятной деловой среды. В случае ухудшения конъюнктуры банки этой группы сохранят доступ к альтернативным финансовым ресурсам, что позволит им выполнить обязательства.

Надежность *** Банкам этой группы в случае финансовых проблем придется рассчитывать на свои силы. При этом у них сохраняется ограниченная подушка ликвидности, в случае их банкротства у кредиторов есть шанс получить свои вложения в процессе банкротства. В группу вошли банки с рейтингами по международной шкале BB– и B+, по национальной шкале АА– и А+.

Надежность ** В группу включены банки с рейтингами по международной шкале B и B– и по национальной шкале А и А–.

Надежность * В эту группу включены банки, которые не имеют рейтингов от международных агентств, но имеют российские рейтинги BBB+ и ниже. В этой группе все зависит от конкретного уровня рейтинга. Уровень BBB означает умеренную кредитоспособность, рейтинг же уровня BB+ и ниже означает хорошую устойчивость банка только в краткосрочной перспективе.

Автор рейтинга Татьяна Ломская. При участии Натальи Колотович

Верстка: Юля Сапронова, Артур Арутюнов, Софья Лозовая

В журнале Forbes (№4) при публикации рейтинга была допущена техническая ошибка. Приносим извинения читателям бумажной версии издания.

Честные каталки: какие машины меньше всего ломаются | Статьи

Американская маркетинговая компания J.D. Power and Associates подготовила ежегодный рейтинг надежности новых автомобилей, большинство из которых представлены и на рынке России. Меньше всего проблем возникло с корейскими машинами, неожиданно слабо выступили традиционные лидеры — Toyota и Lexus, а премиальные английские марки Jaguar и Land Rover и вовсе оказались в самом низу списка. В России подобные рейтинги не всегда работают из-за национальных особенностей, технического регулирования и порога входа на рынок, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Фирма веники не свяжет

Исследование надежности составлено на основе опроса 76,3 тыс. американских автовладельцев. Участие принимали только хозяева новых автомобилей со сроком владения не более года. Их просили рассказать о поломках, случившихся в первые 90 дней эксплуатации. Победителей разделили на два списка: марки и модели, подсчитав количество поломок на 100 машин.

Весь подиум оккупировали южнокорейские марки — Genesis (63 поломки на 100 машин), Kia (70), Hyundai (71), далее идут американцы: Ford (83), Lincoln (84), Chevrolet (85). И замыкают десятку лучших Nissan (86), Dodge (90), а также тандем Lexus и Toyota, оба японских бренда показали по 90 поломок на 100 автомобилей. Примечательно, что традиционный лидер рейтингов надежности — японская Honda (98) — откатился в середину списка.

Фото: Genesis

Выявились и аутсайдеры. Так, марка Mini показала лишь 107 баллов, Acura — 110 баллов. Владельцы машин Chrysler, Subaru, Volkswagen рассказали о 113 поломках на сотню машин. Шведская компания Volvo, зарекомендовавшая себя как надежная марка, неожиданно показала 114 баллов. На самом дне рейтинга по поломкам компании Alfa Romeo (118), Mitsubishi (121), Land Rover (123) и Jaguar (130).

Знак качества

Среди конкретных моделей, отметившихся невысоким числом поломок, были и те, чья родительская компания не показала выдающихся результатов в этом исследовании. Так, «лучшим из лучших» было признано купе Porsche 911, притом что сама немецкая компания получила целых 96 баллов. Самыми надежными «маленькими автомобилями» стали Kia Rio, седан Hyundai Accent, более известный в России как Solaris, а также Nissan Versa, в премиуме среди компактов лидировало купе BMW 2-Series. В сегменте C-класс победили Kia Forte, Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Лучшим компактным автомобилем американцы назвали Mini Cooper и Hyundai Veloster, а в сегменте компактных премиум-седанов наименее проблемными стали Genesis G70, BMW 4-Series и Kia Stinger.

Фото: Kia

В категории «среднеразмерный автомобиль» первыми стали Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Hyundai Sonata, Kia Optima, Doge Challenger (как спортивный автомобиль). Наиболее надежными премиальными среднеразмерниками были названы Mercedes-Benz CLS, Genesis G80 и Audi A7, а среди больших седанов лучше всего показали себя Nissan Maxima, Toyota Avalon и Chrysler 300. В сегменте кроссоверов и внедорожников звание самых надежных (из тех, что представлены в России) заработали Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V, BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Hyundai Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, Nissan Murano, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.

Доверяй, но проверяй

Рейтинги надежности, проводимые такими авторитетными компаниями, как J.D. Power and Associates, заслуживают внимания, но выносить однозначное суждение об автомобилях на российском рынке, основываясь лишь на них, не стоит, убежден автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

«В этом рейтинге лидируют машины корейских компаний, но для России это не совсем справедливо. В США очень качественный бензин и по большей части великолепные дороги, соответственно, выпадает большой круг проблем с топливной аппаратурой, моторами и шасси. В России же, наоборот, это наиболее частые причины поломок автомобилей, поскольку дороги находятся в перманентно плохом состоянии, а если говорить про регионы, то это же касается и бензинов. Из моего опыта эксплуатации корейских автомобилей могу сказать, что, например, подвеска и система полного привода в плане надежности — далеко не самое их сильное место», — отметил Ифанов.

Хотя в надежность дешевых массовых народных седанов, по мнению Ифанова, все автопроизводители вкладываются. Во-первых, громкие проблемы с ними мгновенно пошатнут имидж всей марки в целом, во-вторых, это позволяет «подсаживать» клиентов на бренд, формировать в автомобилистах уверенность в марке. По словам собеседника, российский рынок существенно отличается от американского менее высоким порогом вхождения.

Фото: autoiwc.ru

«В США существуют государственные и частные институты, которые занимаются как реальными испытаниями автомобилей, так и опросами потребителей. К примеру, Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) регулярно проводит краш-тесты автомобилей, результаты разрушительных испытаний публикует и американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Десятки консалтинговых компаний делают регулярные исследования удовлетворенности клиентов своими автомобилями, что в итоге приводит к повышению их качества. В России пока всё это только зарождается, поэтому иностранные автопроизводители используют эти лакуны», — пояснил эксперт.

«Сейчас выбор надежного автомобиля не столько зависит от конкретной марки, сколько от определенного набора потребительских свойств. Я бы посоветовала ориентироваться на простые проверенные решения, такие как атмосферный мотор и автоматическая трансмиссия с классическим гидротрансформатором. Хотя, как показывает практика, даже эти решения не всегда гарантируют 100-процентную надежность автомобиля», — поделилась опытом Елена Лисовская, автор проекта «Лиса Рулит».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

EuroNCAP опубликовал рейтинг самых безопасных автомобилей 2019 года

5колесо

EuroNCAP опубликовал список лучших в плане безопасности машин за прошлый год. Всего было испытано 55 новых моделей, из них 41 получили высший балл.

Классификация EuroNCAP несколько не совпадает с общепринятой, она упрощена по размерам и назначению автомобиля. В классе «супермини» лучшими стали Renault Clio и Audi A1. C небольшимотставанием на втором месте идёт Ford Puma. 

В классе небольших семейных машин абсолютным лидером стал Mercedes-Benz CLA, второе место досталось новому поколению Mazda3. Среди более крупных семейных автомобилей лучшим выбрали Tesla Model 3 и BMW 3 серии, с небольшим отставанием от них прошла тесты Skoda Octavia. 

В классе «внедорожников» европейские специалисты выделили Tesla Model X, за ним идёт неизвестный в России Seat Tarraco (аналог Skoda Kodiaq). Более компактные SUV в списке лучших представлены популярным у нас Subaru Forester, на втором месте — Mazda CX-30 и Volkswagen T-Cross. 

В отдельную категорию в этот раз выделили гибриды и электромобили. Здесь однозначно лучшими стали две модели Tesla — Model 3 и Model X. 

В исследованиях учитывались следующие показатели: защита взрослых пассажиров, детей, безопасность для пешеходов и комплексы активной безопасности. 

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Покупки подержанного автомобиля? Самые надежные автомобили 2018 года по версии J.D. Power | News

Если вы покупаете автомобиль, надежность и надежность являются важными факторами, особенно при поиске подержанного автомобиля. У сотрудников J.D. Power есть хорошие новости: надежность автомобилей находится на рекордно высоком уровне. Это основано на результатах исследования надежности транспортных средств в США в 2021 году, в котором использовались ответы более чем 33000 первоначальных владельцев автомобилей 2018 модельного года, чтобы определить частоту 177 конкретных проблем.

Связанные: Dodge, Kia — самые надежные автомобильные бренды в первые 90 дней, в то время как Tesla Perturbs

«Результаты исследования подтверждают то, что мы знали в течение некоторого времени», — говорится в заявлении Дэйва Сарджента, вице-президента по глобальной автомобильной промышленности в J.D. Power. «Автопроизводители создают все более надежные автомобили, но все еще есть некоторые проблемные области, которые необходимо решить, и некоторые предупреждающие знаки на горизонте».

В исследовании автопроизводители ранжируются по частоте возникновения проблем на 100 автомобилей (PP100), а также присуждаются награды за надежность отдельных моделей в различных классах автомобилей.В целом, автомобили улучшаются: средний балл PP100 снизился на 10% по сравнению с опросом 2020 года. Также уменьшилось количество проблем по каждой из восьми категорий проблем.

Самые надежные марки автомобилей

Вот полный рейтинг брендов, за которым следует их оценка PP100 (среднее значение по отрасли — 121).

1. Лексус (81)

2. Порше (86)

3. Kia (97)

4. Тойота (98)

5. Buick (100)

6. Кадиллак (100)

7. Hyundai (101)

8. Бытие (102)

9. Линкольн (106)

10. Acura (108)

11. BMW (108)

12. Шевроле (115)

13. Мицубиси (116)

14. Mazda (121)

15. Мерседес-Бенц (122)

16. Баран (123)

17. Додж (125)

18. Мини (125)

19. Subaru (125)

20. Audi (127)

21. Nissan (128)

22. Форд (130)

23. Инфинити (137)

24. Джип (141)

25. GMC (143)

26. Volvo (143)

27. Honda (145)

28. Фольксваген (163)

29. Крайслер (166)

30. Ягуар (186)

31. Альфа Ромео (196)

32. Ленд Ровер (244)

Самые надежные автомобили

• Маленький автомобиль премиум-класса: BMW 2 серии
• Компактный автомобиль: Volkswagen Beetle
• Компактный автомобиль премиум-класса: Lexus ES
• Среднеразмерный автомобиль: Kia Optima
• Среднеразмерный спортивный автомобиль: Chevrolet Camaro
• Автомобиль среднего класса премиум-класса: Genesis G80
• Большой автомобиль: Toyota Avalon
• Маленький внедорожник: Kia Sportage
• Маленький внедорожник премиум-класса: Mercedes-Benz GLA-Class
• Компактный внедорожник: Buick Envision
• Компактный внедорожник премиум-класса: Porsche Macan
• Средний пикап: Nissan Frontier
• Среднеразмерный внедорожник: Kia Sorento
• Среднеразмерный внедорожник премиум-класса: Lexus GX
• Минивэн: Toyota Sienna
• Большой внедорожник: Chevrolet Tahoe
• Большой легкий пикап: Toyota Tundra
• Большой пикап для тяжелых условий эксплуатации: Chevrolet Silverado HD

Ещё от Cars.ком:

Девятый раз за последние 10 лет Lexus признан самым надежным брендом, а Porsche 911 — самым надежным индивидуальным автомобилем в целом второй раз за три года. Награды в категориях «Городской автомобиль», «Компактный многоцелевой автомобиль», «Компактный спортивный автомобиль премиум-класса», «Компактный спортивный автомобиль», «Большой автомобиль премиум-класса», «Большой премиум-внедорожник», «Средний премиальный спортивный автомобиль» и «Маленький автомобиль» не присуждались из-за недостаточных критериев.

Пожалуй, одним из самых больших сюрпризов в этом списке является Honda, занявшая 27-е место с 145 PP100.По словам Сарджента, большая часть этого может быть связана с запуском как популярного седана среднего размера Accord, так и минивэна Odyssey в 2018 модельном году, поскольку новые автомобили, как правило, имеют больше проблем в первый модельный год, чем переходящие автомобили.

Еще одним потенциальным сюрпризом является отсутствие Tesla в этом рейтинге. По словам J.D. Power, производитель должен дать агентству разрешение связаться с владельцами в 15 из 50 штатов (включая Калифорнию), и Tesla отказалась от участия.Основываясь на ответах владельцев из оставшихся 35 штатов, J.D. Power рассчитал для Tesla оценку PP100 в 176 баллов, что поместило бы ее между Chrysler и Jaguar.

Наиболее серьезной проблемой для всех транспортных средств является категория «Аудио / Связь / Развлечения / Навигация», на которую приходится 24% всех зарегистрированных проблем. Это включает в себя такие вещи, как трудности с подключением Bluetooth, работу и функциональность навигационной системы и многое другое. Также стоит отметить, что, хотя ежегодный опрос ориентирован на то, что Дж.D. Power называет «дефекты или неисправности» (то есть поломку), другие проблемы, о которых сообщают, считаются проблемами дизайна — то есть вещи, которые работают по назначению, но с пользовательским интерфейсом, который расстраивает или сбивает с толку, или что владельцам просто не нравится .

Усовершенствованные системы помощи водителю также представляют собой область растущих проблем по сравнению с исследованием 2020 года, но, по словам Дж.Д. Пауэра, проблема в основном заключается в увеличении распространенности этих систем в новых транспортных средствах, что, в свою очередь, привело к большему количеству жалоб.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

уроков от Toyota’s Long Drive

Toyota умеет измерять все — даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные осмотры на вновь произведенных автомобилях.По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире. В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в Соединенные Штаты, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius. Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. В течение почти 15 лет J.D. Power и другие исследовательские фирмы неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является наиболее прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, она получила прибыль в размере 13,7 млрд долларов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 млрд долларов и 12,61 млрд долларов соответственно в 2006 году.Фактически, рыночная капитализация Toyota на 10 мая 2007 года — 186,71 млрд долларов — более чем в полтора раза превышала капитализацию GM (16,60 млрд долларов), Ford (15,70 млрд долларов) и DaimlerChrysler (81,77 млрд долларов) вместе взятых.

В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых замечательных примеров управления в долгосрочной перспективе. Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным.Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными. Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, в то время как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%.Восхождение Toyota лучше всего выражено японским словом jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».

У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено. Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от принципов управления бизнес-школами.Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”

Если внимательно посмотреть на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.

Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, резко расширились амбиции Toyota.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакующий крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных с точки зрения безопасности и экологической безопасности.

Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.

Г-н Ватанабе, недавно вы говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?

Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны улучшать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их с наименьшими затратами; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.

Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?

Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером с точки зрения того, сколько автомобилей мы производим или продаем в год, или для получения максимальной выручки от продаж или прибыли.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю большое значение качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в разработку новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — сделать это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; до тех пор, пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.

Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни больших компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?

С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.

Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые в конечном итоге становятся серьезными угрозами. Если проблемы обнаружатся на всеобщем обозрении, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы все унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Пока мы знаем, с какими потребностями и проблемами мы сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.

Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я веду машину, я держу руки на руле, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует нажать на педаль акселератора, а когда — тормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota придет время, когда мне нужно будет нажать на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.

Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и шнур , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем перезапускать производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?

Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — дергать андон за шнур. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.

Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержку запуска новых, а также отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполных задач. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.

Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?

Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако для снижения риска мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, все еще остаются тяжелыми. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке происходят краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.

Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний курса иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продукции на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.

Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.

Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.

Япония, где у вас 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?

Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Йошими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность наших продуктов и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Нам следует медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.

Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?

Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на эти рынки нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.

Toyota явно пытается расти, поскольку она всегда росла стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вас заставляют двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?

Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но «Путь Toyota» определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы примете этот принцип, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.

Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?

Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разбиты на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились.Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota. Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, намного больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу познания Toyota Way. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.

Как Toyota уравновесит спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?

Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития сотрудников Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.

Toyota развивает людей типа Т. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны активизировать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны осваивать другие профессии. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. С момента начала работы начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.

Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод выступал в качестве родительского для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы отказались от этой системы. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выполнять роль учителя, или сенсей , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей «Пути Тойоты», но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.

Если вы пытаетесь поддерживать рост кривой обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?

Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.

Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.На протяжении десятилетий мы излагали его принципы устно, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы создали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.

Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточное количество людей, чтобы поддерживать темпы нашей глобальной экспансии.

Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных нововведениях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?

Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в сегодняшнем мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть осуществлены с помощью какушина.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет другого выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформам: kaikaku . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому движение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньше движений — близко к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.

Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?

Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.

Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и цехе окраски. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться высокого качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.

У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия в Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.

Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?

Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному там, где это возможно.

В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?

Мы запустили программу Value Innovation в апреле 2005 года. Она выходит за рамки предметно-ориентированного подхода, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.

Г-н Ватанабэ, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?

Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.

По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.

Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?

Я не считаю себя лидером в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас учат делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и возможности ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые пользуются свободой практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но при возникновении проблем я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я излагаю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.

Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».

Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Ты согласен? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?

Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это прекрасная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — компания Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.

С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?

Я не верю, что эти два ритма разные. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны. В нашей компании нет гения. Мы просто делаем то, что считаем правильным, пытаясь каждый день улучшать каждую мелочь и каждую деталь. Но когда накапливаются 70 лет очень маленьких улучшений, они становятся революцией.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за июль – август 2007 года.

Дает миру возможность дышать более чистым воздухом

Защита от загрязнения воздуха

Какая маска лучше всего подходит для защиты от загрязнения воздуха?

Маски очень эффективны в снижении воздействия загрязнения воздуха. В то время как широкая категория масок для загрязнения воздуха включает противогазы для работы с высокотоксичными химическими веществами, большинство масок для загрязнения атмосферного воздуха, представленных на рынке, только фильтруют загрязнение частицами.Для повседневного использования этих масок, как правило, достаточно, потому что на открытом воздухе редко встречаются газы такого же опасного уровня, как и частицы. Маски от загрязнения окружающего воздуха могут помочь защитить человека от PM2,5, вирусов, бактерий и аллергенов.

При оценке эффективности масок загрязнения следует оценивать три компонента: фильтр загрязнения, уплотнение маски и вентиляцию.

• Загрязняющий фильтр: Загрязняющий фильтр обычно имеет рейтинг N90, N95, N99 или N100.В рейтинге указывается процент твердых частиц (> 0,3 мкг), которые маска способна блокировать. Например, маска N95 блокирует 95% твердых частиц размером более 0,3 микрограмма. Сюда входит подавляющее большинство PM2,5 и PM10. Чем выше рейтинг, тем эффективнее фильтр маски, при условии, что уплотнение маски и компоненты вентиляции работают должным образом.
• Уплотнение маски: Независимо от степени загрязнения маски, маски, не закрывающие лицо, неэффективны, потому что воздух в основном проходит нефильтрованным через боковые стороны маски.Хорошая герметизация маски должна вызывать всасывание маски в лицо во время вдоха. Для гибких одноразовых масок это всасывание должно быть видимым, в результате чего фильтр изгибается внутрь, создавая вогнутую поверхность. Для масок с более прочной структурой при вдохе должно чувствоваться небольшое повышение давления. Если маска плохо прилегает к лицу, воздух в основном будет проходить через открытые стороны маски.
• Вентиляция (клапан CO ₂ ): Вентиляция делает маски более воздухопроницаемыми, а также снижает влажность и накопление CO ₂ .Хотя это не является особенностью всех масок, многие используют клапан CO ₂ размером с монету для обеспечения направленного оттока. Вдыхание плохо вентилируемого воздуха с высоким содержанием CO ₂ может способствовать краткосрочным эффектам, таким как головные боли, вялость, головокружение и тошнота. Маски с вентиляционным клапаном неэффективны для снижения распространения вирусов, так как объем дыхания не снижается. фильтрованный.

Эффективны ли хирургические маски для фильтрации загрязненного воздуха?

Одноразовые хирургические маски доступны по цене.Они также удивительно эффективны против загрязнения частицами. Эдинбургское исследование, проведенное отделением токсикологии частиц и волокон, проверило хирургические маски до 0,007 мкг и обнаружило, что материал хирургических масок способен блокировать 80% частиц. ⁷

В другом исследовании к хирургическим маскам применялся тест на подгонку, чтобы более точно проверить их эффективность, отмечая в целом неплотную посадку. ⁸ В этом тесте скорость фильтрации упала до 63% в результате утечки вокруг маски.

Хотя оба теста показывают, что хирургические маски значительно менее эффективны, чем респираторные маски (рейтинг N90-N100), они действительно помогают снизить воздействие мелких частиц загрязнения при очень низкой стоимости.

Разница между N95 и FFP2

Самым распространенным и часто обсуждаемым типом маски загрязнения является N95. Эти маски являются американским стандартом, оцененным и поддерживаемым Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH), отделом Центра по контролю за заболеваниями (CDC).

Европа использует аналогичный стандарт, называемый оценкой «фильтрующей маски», или FFP. В этом стандарте используются рейтинги P1, P2 и P3, поддерживаемые CEN (Европейский комитет по стандартизации). FFP2 близко сравнивается с US N95 в том, что FFP2 испытан на фильтрацию не менее 94% частиц диаметром 0,3 микрона или более, в то время как N95 фильтрует не менее 95% частиц такого же размера.

Хотя маска N95 имеет немного более высокий стандарт, чем FFP2, маска с рейтингом FFP2 не обязательно хуже, чем маска N95.Это связано с тем, что рейтинг указывает только необходимую минимальную фильтрацию, а не точную скорость фильтрации. Например, маска с рейтингом FFP2 может действительно фильтровать 96% твердых частиц, а не минимум 94% для получения рейтинга. Точную скорость фильтрации обычно можно найти на веб-сайте производителя маски или в технических характеристиках продукта.

Как я могу улучшить качество воздуха в моем доме?

Качество воздуха в помещении небезопасно по сравнению с загрязнением атмосферного воздуха. Более того, существует множество источников выбросов, характерных для окружающей среды внутри помещений, которые могут привести к повышенному уровню загрязнения воздуха внутри помещений.Чтобы улучшить качество воздуха в доме, необходимо использовать как внутреннюю вентиляцию, так и внутренние источники.

Методы уменьшения загрязнения воздуха в помещениях включают

• Проверка текущих и прогнозируемых уровней качества воздуха в вашем районе. Следуйте рекомендациям по здоровью для текущих условий.
• Держите окна и двери закрытыми. Закройте дверные и оконные щели, чтобы минимизировать утечку.
• Если наружный воздух сильно загрязнен, установите системы кондиционирования (HVAC) с забором свежего воздуха в рециркуляционный режим.
• Используйте очистители воздуха или высокоэффективные фильтры HVAC (например, фильтры HEPA или HyperHEPA) для удаления мелких частиц из воздуха.

В случае, если уровень загрязнения воздуха в помещении уже чрезмерно высок

• Избегайте физических нагрузок, таких как тренировки, чтобы уменьшить количество вдыхаемого загрязненного воздуха.
• Наденьте защитную маску N95, если таковая имеется.
• Часто включайте очистители воздуха на максимальную мощность.
• Эвакуируйте, если уровень качества воздуха в помещении станет «опасным», что может произойти в случае близлежащих лесных пожаров.

+ Ресурсы для статей

[1] Институт показателей и оценки здоровья (IHME) — Глобальные данные о состоянии здоровья в отношении загрязнения воздуха (2020 г.).

[2] Baurer S, et al. (2016, 16 мая). Значительное загрязнение атмосферы аэрозолями, вызванное выращиванием пищевых продуктов в мире.

[3] Изменение климата 2014: Смягчение последствий изменения климата. (2014).

[4] ВОЗ публикует страновые оценки воздействия загрязнения воздуха и воздействия на здоровье. (2016).

[5] Более 90% детей в мире ежедневно дышат токсичным воздухом.(2018).

[6] Загрязнение атмосферного воздуха: воздействие на здоровье. (2020).

[7] Langrish J, et al. (2009) Благотворное влияние на сердечно-сосудистую систему снижения воздействия загрязнения воздуха частицами с помощью простой маски для лица. DOI: 10.1186 / 1743-8977-6-8

[8] Saint Cyr R. (2014) Мое личное тестирование: вот лучшая и худшая маска от загрязнения для меня.

Обзор Лада Нива (2021 г.) | Autocar

В остальном Нива успокаивающе такая, какой была несколько десятилетий назад.Даже пахнет так же.

Большинство современных автомобилей настолько тихие, что все, что вы можете услышать на скорости, — это шум шин. У Нивы тоже могут быть шумные шины, но этого не скажешь, потому что любой дорожный шум заглушается воем коробки передач.

Сам двигатель на удивление тихий. Под капотом есть звукоизоляция, которая выглядит как надстройка, но убирает много шума. Вокруг спины слышно множество скрипа и дребезжания, что могло быть связано с перемещением модифицированного баллона сжиженного нефтяного газа на монтажном кронштейне.

Раньше

Mark Key подходил к системе сжиженного нефтяного газа за очень дешевую 535 фунтов стерлингов, но вы теряете большую часть багажника, поэтому мы не будем беспокоиться. Сэкономьте деньги и купите дополнительный снегоочиститель. Да, действительно.

Niva кажется наиболее довольной на скорости около 70 миль в час по автомагистрали; выше этой скорости механический шум становится слишком сильным.

Радио нет, но вы можете петь русские маршевые песни или «Красный флаг», чтобы развлечься.

Удивительное количество молодых людей смотрят на «Ниву», но, возможно, это молодые россияне, задающиеся вопросом, с какой стати кто-то захочет водить «Ниву», если в Великобритании можно купить подержанный BMW M3 E36 за меньшие деньги.

Как только покрышки «Нивы» на «Ладе» касаются грязи, я застреваю, пытаясь продемонстрировать фотографу его внедорожные качества. Поскольку «Нива» легкая, мы можем подтолкнуть ее к более твердой почве — то, что было бы сложно сделать с Range Rover.

Автомобиль, который мы опробовали, был единственным демонстрационным примером Ки, и, поскольку он был оркестром одного человека, я настоятельно рекомендую не повредить его. Благодаря все еще узким зеркалам и плоским бокам Нива легко не зацепится за ветки.Даже если я это сделаю, краска будет белого цвета, и ее гораздо легче подкрасить, чем какой-нибудь шоколадный шлепанец с эффектом яблока, выбранный Викторией Бекхэм.

Вы уже устали от основного тона луддита, проходящего через эту функцию? Мне очень жаль, но я не могу извиниться. Конкурентов у «Нивы» практически не было. Fiat Panda 4×4 впечатляет с финансовой точки зрения, но он не такой прочный и может справиться только с экстремальными почтовыми доставками в Шотландии.

5 вещей, которые я узнал за рулем G-Wagen за неделю

Mercedes-Benz G-Wagen — абсолютная легенда.Один из самых способных внедорожников на планете, достойный дороги, он, наконец, получил надлежащую переработку, чтобы полностью перенести его в современную эпоху, даже если он все еще имеет форму грузового контейнера. Несмотря на все предоставленные фотографии, изображающие его в экзотических местах, бороздящем песок и резвящимся в водных объектах, в действительности большинство владельцев проводят большую часть времени в городских и пригородных районах, от шикарных бутиков до ночи в городе с услуга парковщика.

Мы провели в нем совершенно грязную неделю, так как снег, слякоть и соль постоянно покрывались налетом, и для нас не было грандиозных внедорожных приключений, но это то, что мы узнали о нем в повседневной езде.

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

1.Водить машину на удивление нормально.

Mercedes сделал свою домашнюю работу, когда наконец переработал платформу G-Wagen. Оригинал находился в обращении с различными трансмиссиями и техническими обновлениями в течение почти 40 лет, задумывался как прочный внедорожник для военных и коммерческих целей, а также как нишевый автомобиль для приключений, который был бы достаточно комфортным в качестве дорожного транспортного средства. хорошо. На самом деле это не так, но Mercedes попробовал, и он по-прежнему зарекомендовал себя как анти-автомобиль, анти-изощренный символ статуса роскоши.

Благодаря сегодняшним технологиям Mercedes действительно достиг этих целей, и, хотя мы не тестировали эпические внедорожные способности G 550 (Лоррейн Зоммерфельд рассказала об этом в нашей первой поездке) или надежность военного уровня, мы нашли его манеры на дороге. быть невероятно дружелюбным к чему-то с такими возможностями. Независимая подвеска имеет передний мост с двойным поперечным рычагом и жесткий задний мост. Несмотря на высокие точки крепления передней подвески непосредственно к раме лестницы как можно выше и высокий дорожный просвет в 270 миллиметров, более легкая, жесткая конструкция и ход подвески до 100 мм с адаптивным демпфированием означает, что она может быть одновременно удобной и хорошей. -управляемый.Рама внизу представляет собой смесь высокопрочной и сверхвысокой прочности стали и алюминия, в то время как корпус в основном из стали, крылья, капот и двери выполнены из алюминия, а жесткая платформа позволяет адаптивную подвеску выдерживать неровности и неровности дороги. , при этом повышая жесткость и сохраняя устойчивость в поворотах.

Это не тот автомобиль, на котором вы едете на вершину, но с двумя турбинами, питающими 4,0-литровый V8, G 550 выдает 416 л.с. и 450 фунт-фут. крутящего момента и бурлящего, опьяняющего звука выхлопа Mercedes, поэтому он по-прежнему вызывает побуждения к тяжелому дросселю, когда загорается зеленый свет, и шасси держится достойно, даже если вы слишком поздно отпускаете повороты.Цвет меня впечатлил.

2. Мерседес умеет делать интерьер

Честно говоря, последние пару лет я ездил на нескольких Мерседесах, что заставило меня усомниться в этом. Модели Mercedes начального уровня и нижняя отделка моделей среднего уровня благоухают пластиком и синтетической кожей «Artico», что заставляет меня съеживаться, и даже некоторые из их знаковых моделей настолько устарели, что это начало казаться обычным делом. Тем не менее, как флагманская модель Mercedes G-Class не идет ни на какие углы и не делает никаких уступок в отношении доступности.Роскошная кожа, исключительные сиденья, изысканный пластик и небольшая металлическая отделка делают салон комфортабельным и привлекательным. Ночью становится только лучше, когда красочное освещение наполняет салон свечением, а огромная приборная панель и информационно-развлекательные экраны становятся еще ярче.

Информационно-развлекательная система — это не последняя версия MBUX, которую вы найдете в самой маленькой новой модели Mercedes, но она по-прежнему визуально приятна и достаточно проста в освоении, с огромным набором функций, которые будут развлекать и баловать вас.Да, и когда его спросили, что ему больше всего нравится в G-Wagen, видеоредактор Клейтон Симс однозначно ответил: «Лучшее. Стерео. Всегда.» Действительно, объемный звук Burmester Surround Sound с 15 динамиками и мощностью 590 Вт подходил для руководителей музыкальной индустрии или аудиофилов любого уровня.

• Эксклюзивный интерьер: G-класс в новой интерпретации для сегодняшнего дня

  Mercedes-Benz

• Эксклюзивный интерьер: G-класс в новой интерпретации для сегодняшнего дня

  Mercedes-Benz

• Эксклюзивный интерьер: G- Класс в новой интерпретации на сегодняшний день

  Mercedes-Benz

• Эксклюзивный интерьер: G-класс в новой интерпретации для сегодняшнего дня

  Mercedes-Benz

• Эксклюзивный интерьер: G-класс в новой интерпретации на сегодняшний день

  Mercedes-Benz

3.Но Mercedes заставит вас заплатить за это. этот тестер до 157 740 долларов. Пакет Exclusive Interior Package за 4900 долларов добавляет роскошную кожу Nappa и обшивку потолка из микрозамши, а модернизированные сиденья с динамическими валиками, которые подталкивают вас к центру при поворотах, стоят еще 3900 долларов. Обвес Sport package, регулируемое демпфирование и 360-градусная парковочная камера (что абсолютно необходимо) составляют еще 6000 долларов.Хотите модные колеса? Это будет еще 6 150 долларов. Металлическая отделка стоит скромные 650 долларов, но если вы выберете элементы внутренней отделки из углеродного волокна, она будет стоить вам 5500 долларов. Вдобавок ко всему, целый мир персонализации и заметного потребления также доступен через подразделение Mercedes Designo по настройке, не говоря уже о тюнерах послепродажного обслуживания, которые будут более чем счастливы поиграть со значком.

Хотя у G 550 определенно много подкапотного пространства, 577-сильный G 63 AMG — это всего лишь еще 10 000 долларов по сравнению с полностью загруженным G 550, так что, если вы уже к северу от 150 000 долларов, ну, черт возьми, почему бы и нет? ?!

4.На самом деле это не очень практично.

Когда вы сидите высоко на водительском сиденье, глядя через вертикальное ветровое стекло, возвышаясь над множеством машин в пробке, вас могут обмануть, если вы подумаете, что G-Wagen — это большой грузовик. Это не. Несмотря на то, что Wrangler Unlimited длиннее, чем другой культовый внедорожник, он имеет почти вдвое больше места в багажнике (897,6 литра против 454 G), а задние сиденья примерно такие же узкие, как у некоторых субкомпактных кроссоверов, только этот намного сложнее. влезть в свой огромный клиренс.К счастью, есть обходные пути, чтобы помочь с проникновением, но мои дети все еще боролись.

Несмотря на отточенные манеры вождения, обзор по-прежнему затруднен, несмотря на большие квадратные окна, толстые стойки, необходимые для жесткой конструкции кузова, и установленный сзади запасной вариант, закрывающий большую часть обзора. Спасительная изящество — это система камеры с обзором на 360 градусов, но в противную, слякотную, соленую зимнюю погоду, которая была у нас в течение нашей недели в G 550, вам нужно обязательно протирать линзы каждый раз, когда вы проезжаете более квартала. так что добраться до большинства наших пунктов назначения было очень редко.

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Mercedes-Benz

• 2019 Mercedes-Benz G 550

  Мерседес-Бенц

5.Прежде всего, вы чувствуете себя Boss

. Независимо от технических деталей или практических соображений, G-Wagen — это имиджевый автомобиль. Независимо от того, цените ли вы его военные корни, проверенную прочность или знаменитость от голливудских звезд и профессиональных спортсменов, делающих его поездкой звезд, есть что-то необъяснимо крутое в том, чтобы кататься на G. головы, и он становится долгим, вялым взглядом на парковках и проезжающих мимо автобусных остановках, не говоря уже о том, что он возвышается над многими средними автомобилями и кроссоверами.Если у вас нет терпения водить классический автомобиль, который действительно из другой эпохи, G-Wagen прекрасно подойдет как современный автомобиль, который кажется чем-то из другой эпохи и готов ко всему, от появления на красной ковровой дорожке до зомби-апокалипсиса. . Каким бы клише это ни казалось, это просто круто.

Consumer Reports Исследование надежности автомобилей: самые, наименее надежные автомобили

Consumer Reports: 5 наименее надежных автомобилей, выходящих в 2020 году

Consumer Reports опубликовали свое исследование надежности автомобилей, показывающее наименее надежные модели автомобилей 2020 года.

США СЕГОДНЯ

Хотите надежную машину? Немного терпения окупится.

Это может показаться нелогичным, но последняя модернизированная модель автомобиля может не так хорошо держаться на дороге, как версии, которые выходят через год или два, когда ранние изломы будут устранены.

Это один из выводов ежегодного исследования надежности автомобилей Consumer Reports, опубликованного в четверг.

Хотя модернизированные автомобили и новые модели часто вызывают заголовки и шумиху в социальных сетях, старые приверженцы, как правило, с большей вероятностью удержатся на дороге.

«Когда вы модернизируете новое транспортное средство, часто вы получаете лучшую экономию топлива, лучшую безопасность, потенциально лучшие функции», — сказал Джейк Фишер, старший директор по тестированию автомобилей Consumer Reports. «Но если вы хотите … надежности, лучше всего подождать год или два, пока не исчезнут эти первоначальные проблемы роста».

Горячие автомобили на автосалоне в Лос-Анджелесе: Эти внедорожники могут взорвать двери шоу

Социальное обеспечение: Вот 3 ужасные причины получать пособия в возрасте 65 лет

Показательный пример: Tesla.Бестселлер компании, компактный электромобиль Model 3, получил желанную рекомендацию Consumer Reports в этом году после того, как ранее не получил этого статуса.

Однако эта рекомендация отмечена «звездочкой», как сказал Фишер: поскольку Tesla регулярно обновляет свои автомобили, использующие беспроводные технологии, клиенты могут столкнуться с непредвиденными ошибками в будущем.

В рейтинге надежности брендов Consumer Reports люксовый бренд Toyota Lexus и его одноименный бренд заняли первое и третье место соответственно.Мазда была второй.

Корейские бренды Genesis, Hyundai и Kia, входящие в одну материнскую компанию, заняли пятое, шестое и девятое места соответственно. Они обошли конкурирующих японских брендов Nissan (11-е), Honda (12-е), Infiniti (13-е) и Acura (28-е).

Лучшие выборы в Consumer Reports: Это 10 лучших автомобилей, внедорожников и пикапов 2019 года

Клуб мальчиков: Автомобильная промышленность по-прежнему остается клубом мальчиков на вершине, несмотря на успех генерального директора GM Мэри Барра

«Там Между корейскими производителями и японцами больше нет разрыва », — сказал Фишер.«Их надежность одинакова».

Люксовый бренд General Motors Cadillac занял последнее место среди 30 брендов, включенных в опрос. Бренд Fiat Chrysler Automobiles Alfa Romeo был предпоследним.

Исследование основано на опросах владельцев более 400 000 автомобилей текущего поколения, проведенных за последние три года. Эти владельцы оценили системы безопасности, информационно-развлекательную систему, характеристики двигателя и другие характеристики автомобилей и грузовиков.

Consumer Reports обрабатывает данные, чтобы сделать прогнозы относительно моделей 2020 года.

10 самых надежных моделей 2020 года, согласно Consumer Reports:

• Mazda MX-5 Miata
• Toyota Prius Prime
• Toyota Prius
• Lexus GX
• Hyundai Kona
• Mazda CX-3
• Lexus NX
• Toyota 4-Runner
• Mazda CX-9
• Lexus GS

10 наименее надежных моделей 2020 года, согласно Consumer Reports:

• Chevrolet Colorado / GMC Canyon (тот же тип кузова, разные значки)
• Chevrolet Camaro
• Jeep Wrangler
• Alfa Romeo Giulia
• Volkswagen Atlas
• Volkswagen Tiguan
• Acura MDX
• Tesla Model X
• Chrysler Pacifica
• Chevrolet Traverse 9006 9015 9015 Рейтинг надежности автомобилей Lexus 9015 в рейтинге

Mazda

Toyota

Porsche

Genesis

Hyundai

Subaru

9051 5 Додж

Киа

Мини

Ниссан

Хонда

Инфинити

Ауди

Линкольн

Форд

БМВ

Бьюик

Крайслер

905 9015 Митсубиси 9015 Мицубиси 9015 Митсубиси 9015

Volvo

Chevrolet

Jeep

Volkswagen

Acura

Alfa Romeo

Cadillac

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Надежна ли Toyota? Беспристрастный взгляд на производителя автомобилей

По состоянию на 2016 год Toyota была крупнейшим производителем автомобилей в мире. Они также были первым в мире производителем автомобилей, производящим более 10 миллионов автомобилей в год, и являются лидером рынка по продажам гибридных электромобилей.

Toyota — обычное явление на британских дорогах, и мало кто не слышал о модели Toyota. Но могут ли они отметить надежность среди своих огромных достижений? Надежна ли Тойота?

В этой статье мы посмотрим, насколько надежны Toyota и чем они отличаются от конкурентов.

Надежна ли Toyota?

Да, есть. Toyota неизменно является надежным автомобильным брендом на протяжении многих лет и фигурирует в нескольких диаграммах надежности.

ReliabilityIndex ставит их на 4-е место с индексом надежности 59. Это впечатляющая оценка, поскольку в среднем по отрасли 118 и чем ниже оценка, тем лучше. Они также поместили семь моделей Toyota в свои 100 лучших автомобилей по надежности, при этом Toyota iQ заняла первое место с индексом надежности всего 3.Вы буквально не можете победить это.

Согласно опросу, проведенному Telegraph, Toyota заняла 9-е место по надежности с 96 проблемами на 100 автомобилей. Потребительские отчеты также благосклонно относятся к Toyota: несколько моделей занимают лидирующие позиции в своих классах по надежности.

Насколько надежна Тойота Аурис?

Если мы посмотрим на отдельные модели, то увидим, что многие из них также чрезвычайно надежны. Toyota Auris — популярный небольшой семейный автомобиль, и он настолько же надежен, насколько и есть.Его индекс надежности составляет всего 45, а средняя стоимость ремонта составляет 363,21 фунта стерлингов. В среднем он проводит 1,98 часа в пути, когда его действительно нужно отремонтировать, что неплохо, хотя и не самое низкое в своем классе. Похоже, что основная проблема — это электрика, на которую приходится 19,64% всех проблем. Несмотря на его высокую надежность, вы всегда должны знать о проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем. Проблемы для Auris могут включать;

• Расход тяжелого масла
• Износ передних сидений
  • Сиденья в Auris быстро изнашиваются, поэтому имейте это в виду, если вы смотрите на подержанную модель.
• Отсутствие мощности
  • Это может быть из-за заблокированного клапана рециркуляции выхлопных газов (который необходимо очистить, чтобы исправить)

Насколько надежен Toyota Prius?

Prius имеет индекс надежности 45 и среднюю стоимость ремонта 476,33 фунтов стерлингов. Это довольно дорого, но мы поговорим о том, почему это может быть позже в статье. Он также проводит в среднем 2,64 часа на бездорожье, что немного больше, чем у некоторых из его основных конкурентов.Тем не менее, он по-прежнему имеет высокий индекс надежности и занял первое место в двух категориях по надежности в Consumer Reports. Эти категории включали малолитражные автомобили и компактные автомобили.

Одна из проблем, которая больше всего выделяет Prius, — это то, что фары случайно выключаются во время движения. Если вы ищете подержанный автомобиль, вам стоит узнать об этом.

Toyota Yaris надежность

Toyota Yaris даже более надежна, чем две вышеупомянутые модели.Его индекс надежности равен 32, а средняя стоимость ремонта составляет 247,73 фунтов стерлингов. В среднем он находится в бездорожье 1,62 часа. Основные проблемы связаны с осью и подвеской, на которые приходится 30,86% всех проблем.

Некоторые другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают:

• Проблема с заменой коробки передач
  • Она возникает на механической коробке передач и возникает из-за синхронизма.
• Неисправность заднего ступичного подшипника
  • Задние ступичные подшипники на Yaris склонны к преждевременному износу
• Отказ кондиционера
  • Это также встречается на Yaris и связано с проблемами с компрессором

Toyota Rav4 надежность

Toyota Rav4 была признана AutoExpress самым надежным автомобилем, а также самой надежной машиной в своем классе (малые внедорожники) по версии Consumer Reports.Тем не менее, индекс надежности, похоже, не так добр к нему, давая ему индекс надежности 99. Это все еще хороший результат, но не так хорош, как у других Toyota. Средняя стоимость ремонта составляет 448,98 фунтов стерлингов, и он проводит в среднем 2,95 часа на бездорожье. Последние две цифры могут помочь объяснить, почему индекс надежности ниже, но об этом чуть позже. Проблемы, с которыми вы можете столкнуться на Rav4, включают:

• Неисправность прокладки головки блока цилиндров
  • Это вызвано слишком сильной затяжкой болтов головки блока цилиндров
• Проблемы с коробкой передач
  • Это вызвано проблемой ЭБУ и часто находится на гарантии

• Неисправность водяного насоса
  • На Rav4 известно, что водяной насос выходит из строя на ранней стадии

В целом Toyota — чрезвычайно надежный бренд.Они неизменно получают высокие оценки в таблицах надежности, а их автомобили занимают первое место в своем классе по надежности. Хотя с некоторыми моделями были некоторые проблемы, это понятно, и с моделями Toyota было меньше проблем, чем с другими.

Почему Toyota надежна?

Toyota всегда была известна тем, что создавала прочные и очень надежные автомобили.

Одна из причин этого — простота изготовления и моделей.Это отнюдь не плохо, потому что автомобили доступны по цене. Эта доступность затем отражается в затратах на ремонт, поскольку детали более распространены, и их дешевле заменить или отремонтировать.

Это также означает, что в автомобиле меньше поломок. Автомобильные технологии могут снизить надежность моделей, и это уже случалось в прошлом. Хотя эта автомобильная технология привлекательна для покупателей, она может выйти из строя, и это может снизить надежность. Это также дороже исправить.

Возможно, поэтому Rav4 имеет более низкую надежность.Затраты на ремонт довольно высоки, и на долгое время он не используется. Это может значительно снизить надежность. Следовательно, это может быть причиной того, что ReliabilityIndex снизил оценку по сравнению с подобными Consumer Reports.

Тойота против Хонды против Ниссана

Итак, как Тойота сравнивается с некоторыми из ее конкурентов?

Toyota, Honda и Nissan известны своей надежностью, поэтому вы не ошибетесь ни с одним из этих брендов. Но какой из них лучше? Honda — чрезвычайно надежный бренд, занимающий 2-е место по индексу надежности.Они получают индекс надежности всего 42. Их супермини, Honda Jazz, имеет индекс надежности всего 12 и среднюю стоимость ремонта 394,95 фунтов стерлингов. В среднем Jazz проводит в бездорожье 1,08 часа. Honda Civic также преуспевает с индексом надежности 31 и средней стоимостью ремонта 339,32 фунтов стерлингов. Однако именно их CR-V подчеркивает разницу в надежности. CR-V имеет индекс надежности 59 и среднюю стоимость ремонта 352,54 фунтов стерлингов. Это значительно лучше, чем у Rav4. Он также тратит в среднем всего 1.89 часов в пути. Nissan занял 9-е место по индексу надежности с индексом надежности 88. Nissan Micra имеет индекс надежности 34 и средние затраты на ремонт 252,07 фунтов стерлингов. Кроме того, он проводит в дороге в среднем всего 1,33 часа. Nissan Qashqai также является чрезвычайно надежным автомобилем с индексом надежности 70. Средняя стоимость ремонта выше — 346,48 фунтов стерлингов. Среднее время бездорожья — 2,01 часа. Nissan X-Trail не так хорошо себя чувствует, но по-прежнему показывает хорошие результаты. Он имеет индекс надежности 84 при средней стоимости ремонта 334 фунта стерлингов.40.

Каждая марка очень надежна, поэтому нет однозначного ответа на вопрос, какая из них надежнее. Хонда как бренд надежнее Тойоты, а Тойота надежнее Ниссан, но у всех есть модели, которые надежнее других. Так что на самом деле вам решать, какую модель вы выберете.

Какие самые надежные Toyota?

Ниже представлены самые надежные модели Toyota;

• Тойота iQ
• Тойота Приус
• Тойота Ярис
• Тойота Аурис

Какие Тойоты наименее надежны?

К арендованным моделям относятся следующие;

• Toyota Avensis
• Toyota Hilux
• Toyota Land Cruiser

В заключение, Toyota — очень надежная автомобильная марка.