Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные»  испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.

Вне зачета

Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

Посредственные шины (800 — 849 баллов)

№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)

Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)

Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)

Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

№ 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)

Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

Хорошие шины (850 — 899 баллов)

№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)

Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)

На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)

Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)

На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.

№ 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)

Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.

№ 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)

“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

Отличные шины (900 баллов и более)

№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)

Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)

Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)

Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

Тест зимних нешипованных шин 205/60 R16

После проведения сравнительных тестов зимних шипованных шин, в которых за победу боролись восемь моделей в размере 205/60 R16, а победу праздновал французский Мишлен, эксперты одного из крупнейших автомобильных журналов Швеции Vi Bilagare подвергли испытаниям восемь фрикционных шин нордического (скандинавского) типа в том же типоразмере, который подходит для многих семейных автомобилей и популярных моделей компакт-каров.

Фото www.vibilagare.se

Итак, за право называться лучшей фрикционной шиной по версии Vi Bilagare в этом году сражались три новинки сезона: Bridgestone Blizzak Ice, Michelin X-Ice Snow и Nexen Winguard Ice Plus Wh53. Против дебютантов шведские автожурналисты выставили четверку уже зарекомендовавших себя моделей: Continental VikingContact 7, Goodyear Ultra Grip Ice2, Nokian Hakkapeliitta R3 и Pirelli IceZero FR. А восьмой шиной в тестах 2020 года стала бюджетная Firemax FM805+, которая на некоторых рынках продается, как Nereus NS805+. Эта китайская фрикционка уже стала чем-то вроде «знаменитости», благодаря видео на YouTube, где электрический кроссовер Tesla Model X на этих шинах буксирует по снегу тягач с прицепом массой около 43 тонн, и пользуется популярностью в скандинавских странах, особенно в Норвегии.

Тесты шин на снежном и ледовом покрытии проходили в конце февраля 2020 года на испытательном полигоне компании Arctic Falls в шведском Эльвсбюне. При этом ходовые качества конкурентов проверялись на тестовом автомобиле Ford Focus, а характеристики торможения и разгона на льду и снегу — VW Golf. Все испытания на сухом и мокром асфальте, за исключением аквапланирования и расхода топлива, проводились с помощью автомобиля Ford Focus на испытательном треке компании Gislaved в шведском Смоланде в конце апреля, а топливная экономичность и устойчивость шин к аквапланированию измерялись на овальном треке в пригороде финского Тампере.

Фото www.vibilagare.se

По итогам тестов лучший баланс безопасности, ходовых качеств и высокого сцепления на всех типах поверхностей продемонстрировали шины Continental Viking Contact 7. Но, как предупреждают эксперты Vi Bilagare, нельзя быть до конца уверенным, что победитель теста станет для вас наилучшим выбором. Например, для тех, кто часто ездит по мокрым и покрытым слякотью дорогам и редко по льду или снегу, лучшие шины предлагает Goodyear. Поэтому, найдите время, чтобы подробно изучить результаты этих тестов и найти самую безопасную шину для ваших условий вождения.

Отметим также, что в этом году компании Nexen удалось предложить доступную альтернативу для тех, кто зимой чаще ездит по дорогам общего пользования и очень редко в условиях бездорожья. Кроме того, приятно удивляют китайские шины Firemax/Nereus, не отставая от производителей премиум-класса по ряду параметров. Вместе с тем, некоторые испытания китаянки откровенно провалили, например, при резком маневрировании на сухом асфальте, где устойчивость этой фрикционной модели оставляет желать много лучшего.

Фото www.vibilagare.se

ПОБЕДИТЕЛЬ

1-е место: Continental VikingContact 7 (88 баллов). Эта модель шин уже побеждала в сравнительных тестах Vi Bilagare в 2018 и 2019 годах, и конкуренты пока еще не в состоянии догнать немецкую фрикционку, обладающую полным набором превосходных зимних характеристик. И на льду, и на снегу она четко сообщает водителю, где находится предел сцепления. Её поведение логично, управление легкое с умеренным спокойным балансом. Несмотря на то, что Continental VikingContact 7 предназначена в первую очередь для использования на зимних покрытиях, она хорошо справляется и с голым асфальтом, сохраняя прежнюю легкость управления в экстремальных ситуациях, эффективность торможения и точность реакций на повороты руля. Однако, как и для многих других фрикционных шин нордического типа, самой большой проблемой для неё остается аквапланирование. Ну а тот факт, что флагманская шина Continental оказалась самой тихой среди всех конкурентов, закрепил её уверенную победу в тестах 2020 года.

ПРИЗЕРЫ

2-е место: Nokian Hakkapeliitta R3 (80 баллов). У финской фрикционки отличное зимнее сцепление, особенно на льду. HKPL R3 обеспечивает хорошую устойчивость в поворотах и быструю реакцию на повороты руля. Причем делает это одинаково хорошо на льду, снегу и голом асфальте. По сравнению Continental, Nokian обеспечивает более низкую курсовую устойчивость на сухой дороге, а также на определенных скоростях генерирует чрезмерный низкочастотный шум. При этом Hakkapeliitta R3 позволяет легко управлять автомобилем, обеспечивая безопасность на пределе сцепления при резком маневрировании на мокром и сухом асфальте. Наряду с Pirelli продукт компании Nokian Tyres представляет собой оптимальное решение для любителей активного вождения, которое обеспечивает безопасные ходовые качества и высокий уровень сцепления с дорогой независимо от покрытия. Поэтому, финны забирают вполне заслуженное «серебро».

Фото www.vibilagare.se

3-е место: Goodyear Ultra Grip Ice2 и Pirelli IceZero FR (по 79 баллов). UG Ice2 выделяется тем, что, являясь фрикционной шиной скандинавского типа, прекрасно работает на мокром асфальте. Это разумная альтернатива для тех, кто в основном ездит по просоленным раскисшим и мокрым дорогам, но все же хочет приличного уровня сцепления на льду, выше, чем у зимней нешипованной резины европейского типа. Goodyear, безусловно, обладает лучшим сопротивлением аквапланированию и хорошим чувством контроля на сухой поверхности, и, таким образом, отлично подходит для поездок в капризную погоду. На снегу и льду UG Ice2 обеспечивает хорошее продольное сцепление при разгоне и торможении, но на поворотах сцепление значительно хуже. На этих шинах относительно сложно ехать на пределе сцепления с дорогой из-за чередования недостаточной и избыточной поворачиваемости. И всё-таки, прекрасные характеристики на асфальте, низкий уровень шума и энергопотребления позволили Goodyear занять третье место.

Два года назад модель Pirelli IceZero FR получила серьезное обновление, в том числе улучшенные ледовые характеристики. По мнению экспертов Vi Bilagare, зимние шины Pirelli — это легкость в использовании, хорошая управляемость и море удовольствия от вождения. Итальянская фрикционка обладает нейтральным балансом и, обладая высоким боковым сцеплением, хорошо входит в повороты, как на зимних дорогах, так и на чистой ото льда и снега поверхности. На сухом асфальте эта зимняя шина демонстрирует хорошую управляемость и устойчивость даже при довольно теплой плюсовой температуре. Кроме того, IceZero FR — одна из лучших в своем сегменте на мокром асфальте, с коротким тормозным путем и маневренностью под нагрузкой. По итогам зимнего тестирования эта модель занимает одно из первых мест по сцеплению с дорогой и тормозному пути. Таким образом, благодаря высоким эксплуатационным характеристикам независимо от покрытия дороги Pirelli взобралась на третье место, отстав всего на один балл от занявшей второе место Nokian.

Фото www.vibilagare.se

СЕРЕДНЯКИ

5-е место: Nexen Winguard Ice Plus Wh53 (71 балл). Новые фрикционные шины Nexen наглядно демонстрируют, что южнокорейский бренд стремительно развивается. Новинка из Страны утренней свежести удивляет высочайшими характеристиками при трогании с места и торможении, как на снегу, так и на льду, где её тормозной путь был самым коротким. Боковое сцепление хуже, с явной недостаточной поворачиваемостью. Тем не менее, по сумме набранных баллов в зимних дисциплинах Nexen уступила только лидерам Nokian и Continental. К сожалению, достижение высоких зимних характеристик обеспечивается за счет производительности на чистом асфальте. В сухих условиях шина не отличается четкостью реакций на повороты руля, имеет более низкую устойчивость и большой тормозной путь. На мокром асфальте WIP Wh53 внезапно становится склонной к заносу, при этом задняя ось первой теряет сцепление с дорогой. В целом, заняв пятое место, фрикционка Nexen стала лучшим новичком сезона-2020.

6-е место: Michelin X-Ice Snow (70 баллов). Новая X-Ice Snow похожа на предшественницу X-Ice 3 и представляет собой жесткую зимнюю шину, рассчитанную на скорости более 200 км/ч, с хорошей устойчивостью и четкостью рулёжки на чистой асфальтированной дороге. У неё самое низкое из всех участников тестов сопротивление качению, но большой тормозной путь на мокром асфальте. На снегу и льду у Michelin хорошее продольное сцепление (на разгоне и торможении), но поперечное сцепление гораздо хуже, чем у лидеров испытаний. Кроме того, на мишленовских шинах сложнее почувствовать предел сцепления, которое исчезает более внезапно, чем на других, более мягких зимних моделях. Такое поведение повторяется и при прохождении поворотов по мокрому асфальту. Несмотря на хорошую устойчивость на чистой от снега и льда поверхности, низкий расход топлива и короткий тормозной путь на зимних покрытиях, поведение в поворотах не позволило Michelin X-Ice Snow подняться выше шестого места.

Фото www.vibilagare.se

7-е место: Bridgestone Blizzak Ice (64 балла). Эта шина пришла на смену модели Blizzak WS80. Как и для её предшественницы, в Bridgestone выбрали для новой фрикционки одну из самых мягких резиновых смесей (твердость по Шору 52 единицы), благодаря чему она получает высокие оценки на заснеженных трассах. Сцепление на льду немного отстает от лучших образцов, но, как на снегу, так и на льду, шины позволяют легко управлять автомобилем и образцово рано предупреждают о приближении предела сцепления. Новинка Bridgestone получила асимметричный рисунок, который обеспечивает лучшее боковое сцепление, но при этом хуже отводит воду из контактного пятна. Неудивительно, что Blizzak Ice показала худшие результаты в тестах на мокром асфальте. На сухом асфальте шина излишне мягка, с плохой поперечной устойчивостью и размытой точностью вождения. Низкие оценки на голом асфальте поставили японскую «липучку» лишь на седьмое место в общем зачете.

Фото www.vibilagare.se

АУТСАЙДЕР

8-е место: Firemax FM805+/Nereus NS805+ (54 балла). Бюджетная китаянка смогла удивить, опередив в ряде дисциплин значительно более дорогие модели шин от известных брендов. Но, конечно, ей не хватает качественных тормозных характеристик на льду и снегу, хотя она не так уж и сильно отстает от добротных фрикционных моделей прошлых лет. На льду она демонстрирует хорошее сцепление в поворотах, но по сравнению с премиум-шинами плохо информирует водителя об уровне сцепления, особенно на снегу, что затрудняет управление автомобилем. Еще хуже то, что Firemax не выдерживает боковых нагрузок, из-за чего автомобиль становится абсолютно неуправляемым при экстренном маневрировании. Так что, твердое последнее место.

Фото www.vibilagare.se

Напомним, что в прошлогодних тестах журнала Vi Bilägare для нешипованных шин скандинавского типа в размере 225/50 R17 тройка призеров выглядела так: Continental VikingContact 7 (89 баллов), Nokian Hakkapeliitta R3 (84), Goodyear Ultra Grip Ice2 (80). Как видите, расклад сил не поменялся, и только не участвовавшая в прошлогодних испытаниях Pirelli сумела подтянуться к лидерам и составить им серьезную конкуренцию.

Отзывы о фрикционных шинах – рейтинг зимних шин без шипов

У нас на сайте собраны популярные зимние шины липучки без шипов и отзывы о них. На этой странице вы можете увидеть рейтинг лучших зимних шин без шипов, по мнению пользователей нашего сайта. Смотрите также раздел рейтинг зимних шипованных шин в новом окне у нас на сайте.

Зимние фрикционные шины, они же в просто народе «липучки» или просто зимние шины без шипов – это такой тип покрышек, которые  позволяют цепляться за лед и другую скользкую поверхность с помощью ламелей без применения дополнительных ухищрений в виде шипов.

Ламели – это небольшие прорези в резине или в шашечках протектора, которые разделяют резину на несколько частей, тем самым увеличивая площадь касания и цепкость резины. Они как губка впитывают в себя влагу и цепляются за неровности дорожного полотна. Ламели бывают разных форм, глубины, разного назначения и строения, которые задают уникальные характеристики шине и ее поведению на дороге. В подтверждение этих слов можно посмотреть разные отзывы о фрикционных шинах, которые сильно отличаются в пределах даже одного бренда.

Зимние шины без шипов, в прочем как и другие шины, также отличаются друг от друга:

• по назначению (для эксплуатации в условиях теплой зимы или арктической)
• составом резиновой смеси
• рисунком протектора (могут быть направленные, ненаправленные) и (симметричные, асимметричные)
• количеством и размещением ламелей и так далее…

Рейтинг лучших зимних шин без шипов

Во время расчета рейтинга, количество оставленных отзывов не учитывается.

Справедливости ради, нужно отметить что практически все шины, не только зимние имеют ламели. В современной шинной промышленности ламели используются даже на летних и всесезонных шинах, просто они имеют другую жесткость, форму и частично другое предназначение.

Эти же ламели активно используются и на зимних шипованных шинах, просто здесь им в добавок помогают цепляться за лед еще и шипы.

Также, не стоить забывать, что фрикционные шины имеют градацию по климату и типу зимы. Выбирая шины для своего регина, нужно учитывать отзывы о шинах подходящего вам типа, например «евро зима» или «скандинавские», они же «арктические».

У нас на сайте вы найдете самые свежие отзывы о зимних шинах липучках. Смотрите также отзывы об отдельных производителях зимних шин без шипов (все ссылки ниже будут открыты в новой вкладке):

 

Результаты последних независимых тестов зимних шин липучек

Мы не занимаемся тестами зимних покрышек но собрали для вас подборку результатов независимых тестов от известных журналов и компаний. Возле каждого теста есть ссылка на первоисточник.

Тест зимних шин 195/65 R15, Autocentre.ua

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест зимних шин 215/65 R16 «шины для кроссоверов», Auto Bild Беларусь, 2015

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Большой шинный тест фрикционных шин размерности 205/55 R16 от «Автопортал ABW.by», 2017

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест фрикционных зимних шин 205/55 R16 по версии «Авторевю 2015», источник «prokoleso»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест зимних шин от AutoBild – «2016 AutoBild Winter Tyre Test»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Зимние шины липучки — отзывы о фрикционных шинах

Лучшие шины липучки, топ-10 рейтинг хороших нешипованных зимних шин

Сегодня все большее количество автомобилистов не желают тратить лишнее время и силы на переобувание транспортного средства при наступлении холодов или тепла. Для этого существуют особые покрышки, которые изготавливаются на базе стандартной нешипованной резины, причем последняя обладает целым рядом особенностей.

В частности, она оснащена большим количеством особым образом расположенных бороздок. Они при перемещении по мокрому или заснеженному покрытию будут забирать лишнюю влагу, передавая ее в более глубокие слои. При помощи подобной технологии шины будут гораздо плотнее контактировать с асфальтом. К сожалению, далеко не все автолюбители  знают, на что именно следует обращать внимание при выборе такой продукции. Мы решили помочь им в этом вопросе и составили рейтинг лучших шин-липучек. В нем мы подробно проанализируем полезные качества наиболее популярных изделий, а также дадим несколько полезных советов, которые обязательно помогут при покупке, особенно, если водитель впервые решился на подобное приобретение.

Как грамотно выбрать шины-липучки?

Подобная автомобильная резина представляет собой покрышки фрикционного типа. Она в значительной степени отличается и от летней, и от зимней продукции. Прежде всего, в нее не впрессованы шипы – это позволяет пользоваться этими изделиями в течение круглого года. Они характеризуются превосходной эластичностью даже при очень низких температурах. Выбор данного материала обеспечивает отличные сцепные качества. Сама резина обладает вполне приемлемой жесткостью. Последний фактор позволяет сохранять хорошую управляемость транспортным средством даже при движении по сильно заснеженному дорожному покрытию. Покрышки идеально себя ведут на мокрой и обледеневшей дороге.

Значительное количество канавок в протекторе обеспечивает выдавливание лишней воды или снежной массы. Пятно контакта покрышки с дорогой становится в этом случае значительно больше, что положительно сказывается на управляемости, причем резина фактически будет прилипать к асфальту, не станет с него соскальзывать. Все эти факторы влияют на безопасность во время движения, особенно, по трассе.

Какие шины лучше работают на морозе? Шипы и фрикционки («липучки») — на льду и асфальте

Watch this video on YouTube

При этом шины-липучки весьма эластичны, хорошо выдерживают даже довольно высокие температуры, не допуская ни малейшей деформации, поэтому их можно оставлять даже на летний сезон. Однако при езде в теплое время года нужно быть осторожным, особенно, если вы хотите продлить срок службы продукции. При резком торможении резина будет изнашиваться значительно быстрее по сравнению с классической летней резиной.

Когда мы выбирали продукцию для включения в наш рейтинг, то учитывали, главным образом, отзывы пользователей и материал, из которого сделаны шины. В обзор вошли наиболее долговечные изделия. Помимо этого, мы обращали внимание на соотношение цены и качества. Мы решили рассматривать свойства не самых дорогих покрышек, чтобы большинство автолюбителей после изучения данной статьи сумели подобрать для своего транспортного средства наиболее подходящую версию.

Хорошие недорогие шины-липучки

4. Pirelli Ice Zero FR

Весьма комфортная в использовании продукция итальянского производства, которая характеризуется приемлемой стоимостью и весьма продолжительным сроком службы. Данные покрышки превосходно подойдут для владельцев легковых автомобилей, внедорожников и так называемых «паркетников», которые в большинстве своем перемещаются по городским дорогам, где нет возможности ездить на чрезмерно высоких скоростях. Резина прекрасно зарекомендовала себя практически в любых условиях: она идеально себя ведет не только на заснеженном или обледенелом покрытии, но и на сухом асфальте. Продукция весьма эластичная – она способна выдерживать отрицательные температуры до -50 градусов.

Контакт с дорожным покрытием довольно плотный. Производитель хорошо продумал рисунок протектора, в котором каждый из элементов выполняет определенную задачу. Сам материал содержит в себе определенную долю диоксида кремния, еще есть 3D ламели, находящиеся на шашках протектора. При помощи данного решения эти элементы формируют дополнительные кромки, которые помогут в условиях обледенелой дороги.

Преимущества:

• Резина выдерживает значительный температурный диапазон;
• Оптимальный рисунок протектора сохраняет управляемость автомобиля даже на сильно обледенелой дороге;
• Увеличенное пятно контакта с дорожным покрытием;
• Дополнительные кромки моментально очищают протектор от забившегося льда и снега;
• Приемлемая стоимость.

Недостатки:

• На резину отрицательно влияет горячий асфальт, сокращая срок ее службы.

Pirelli Ice Zero FR

3. Toyo Observe Garit GIZ

Не только японские автомобили славятся своим превосходным качеством, но и покрышки тоже не отстают. Эта резина способна выдерживать значительные физические нагрузки, что продлевает срок ее эксплуатации. В частности, даже при наиболее агрессивной и жесткой езде автомобилиста продукция способна прослужить не менее 6-7 лет.

Следует помнить, что шины не одинаково себя ведут на различных типах дорожного полотна. Даже если имеются участки сухого асфальта, то разгон до ста километров в час и перестроение из одной полосы в другую, особенно, если это происходит на значительной скорости, приводят к тому, что возникают незначительные сносы. В связи с этим, лучше не допускать чрезмерно резких маневров, особенно, если дорожное покрытие занесено снегом, покрыто льдом или же попросту мокрое. Когда машина движется со средней скоростью около 60-70 км/ч, то все сложные участки она преодолевает с легкостью. Протектор обладает широкими полосами, моментально выбрасывает снежную и ледяную кашу, обеспечивая тем самым превосходный контакт с дорожным покрытием.

Преимущества:

• Вполне приемлемая стоимость для продукции японского производства;
• При равномерном движении без рывков обеспечивает идеальную управляемость;
• Хорошо сопротивляется износу даже при агрессивном вождении;
• Протектор моментально избавляется от частиц снега и льда, увеличивая контактное пятно с дорожным покрытием.

Недостатки:

• При выполнении резких маневров нередко возникают сносы.

Toyo Observe Garit GIZ

2. Goodyear Ultra Grip Ice+

Продукция этой американской компании регулярно попадает в рейтинги лучших покрышек, что свидетельствует о ее качестве. На первый взгляд может показаться, что она не представляет из себя ничего оригинального – вполне себе классическая липучка, оснащенная стандартным протектором симметричного типа. Конечно, здесь предусмотрены углубленные канавки, которые при движении будут выдавливать снежную и ледяную массу, увеличивая контакт шин с асфальтом.

Однако здесь дело совершенно в другом: разработчики сумели создать оптимальный материал, из которого сделана данная продукция. Именно этот момент помог обеспечить оптимальный результат во время движения. Резина совершенно спокойно переносит даже очень низкие температуры, способна сделать езду более комфортной и безопасной. Однако через несколько лет качества устойчивости становятся заметно хуже.

Преимущества:

• Хорошо выдерживает сильные морозы;
• Обеспечивает хорошую управляемость;
• Всемирно известный производитель;
• Оригинальный материал;
• Оптимальный баланс мягкости.

Недостатки:

• Через три-четыре года устойчивость резины, особенно в условиях трассы, становится значительно хуже.

Goodyear Ultra Grip Ice+

1. Cordiant Winter Drive

Покрышки представляют собой резину фрикционного типа, которая разрабатывалась отечественными инженерами специально для условий российской зимы. Автомобиль будет с легкостью выдерживать дорогу даже по заснеженному асфальту вплоть до скорости около 180 км/ч. Как утверждают многие автолюбители, эта резина не слишком хорошо справляется с ледяным покрытием, а также с подтаявшей или мокрой дорогой.

Рисунок протектора не отличается симметричностью. С одной стороны, это хорошо, так как в случае заноса хотя бы одна часть колеса сможет зацепиться за дорогу. Если посмотреть с другого бока, то не получается обеспечить равномерный разрыв водной пленки и вывести всю воду из-под колеса, добившись наиболее плотного контакта с основой дорожного покрытия.

Преимущества:

• Хорошо сопротивляется износу;
• Доступная стоимость;
• При движении на любых скоростях практически не шумит.

Недостатки:

• Водяная пленка разрывается неравномерно, что негативно влияет на управляемость транспортного средства.

Cordiant Winter Drive

Средняя категория стоимости фрикционных шин

4. Yokohama Geolandar I/T-S G073

Изначально данные покрышки разрабатывались исключительно для внедорожников, однако в дальнейшем стало понятно, что они прекрасно подходят даже легковым автомобилям, в том числе очень легким седанам. В продаже на российском рынке можно встретить продукцию самых разных размерных линеек, начиная от 15 и заканчивая 22 дюймами.

Ведет эта резина себя вполне устойчиво не только на снегу, но и на мокрой или обледеневшей дороге. Японские инженеры сумели за счет формы протектора обеспечить улучшение сцепления на льду примерно на 30% по сравнению с продукцией других марок. В центральной части находится специальное ребро, которое равномерно распределяет нагрузку, что помогает добиться стабильного полноценного контакта с дорожным покрытием, особенно в зимних условиях.

Преимущества:

• Довольно интересно выглядит;
• Обеспечивает улучшенное сцепление с покрытием вне зависимости от его типа;
• Тормозной путь минимальный.

Недостатки:

• Ширина протектора значительная – не подойдет для небольших автомобилей.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

3. Triangle Group Snow PL01

Несмотря на то, что эта китайская марка не слишком известна отечественному потребителю, она обладает вполне приемлемым качеством, которое оптимально соотносится с ценой на эту продукцию. Покрышки способны выдерживать любые виды дорог, особенно в зимний период – им по силам преодолеть даже заснеженные грунтовые покрытия.

По глубокому снегу машина ехать будет, но шанс забуксовать в этом случае все же присутствует. Покрышки хорошо справляются и с низкими, и с высокими температурами, практически не изнашиваются. В частности, при осторожной и не слишком быстрой езде один комплект способен прослужить вплоть до 10-12 лет. Шума при движении практически нет.

Преимущества:

• Прекрасно ведет себя на любом покрытии;
• Автомобиль с легкостью будет преодолевать средние снежные заносы;
• Сносов практически не возникает, особенно, если двигаться с приемлемой скоростью.

Недостатки:

• На льду машина может немного вилять, особенно, если она с задним приводом.

Triangle Group Snow PL01

2. Nokian Tyres Nordman RS2

Продукция фрикционного типа, изготавливаемая финляндской компанией, которая специализируется исключительно на резине, предназначенной для езды по заснеженной трассе. Эти покрышки обеспечивают прекрасные эксплуатационные характеристики вне зависимости от сложностей дорожного покрытия. Продукция сделана на базе оригинальной резиновой смеси. Инженеры продумали дизайн протектора, который позволяет добиться хороших тягово-сцепных показателей. Помимо этого, внутри колеса давление распределяется максимально равномерно, шины обладают увеличенным профилем, который повышает пятно контакта с дорожным покрытием. Благодаря такому подходу автомобиль становится более устойчивым и маневренным.

Узор протектора здесь симметричный, поэтому снежная и ледяная каша отбрасывается в разные стороны с одинаковой скоростью. Это позволяет колесам хорошо себя вести и на снегу, и на льду. Резина остается эластичной вне зависимости от температурного режима.

Преимущества:

• Продолжительный срок службы;
• Хорошо сопротивляется деформации;
• Увеличенное пятно контакта с дорожным покрытием;
• Сцепляется с любой поверхностью.

Недостатки:

• Не очень хорошо ведет себя при сильном нагреве дорожного полотна – машина может начать вилять.

Nokian Tyres Nordman RS2

1. Bridgestone Blizzak Revo GZ

Данная продукция буквально сразу после появления на рынке приобрела значительную популярность у потребителей. Шины производятся на базе специальной пористой резины, которая по своим свойствам напоминает губку. Подобная технология изготовления помогла добиться оригинальных результатов в плане аквапланирования. Покрышки с легкостью разрывают водяную пленку, обеспечивая максимально плотный контакт с дорожным покрытием. Шины выдерживают средние и сильные оттепели – надежно сцепляются с дорогой даже в том случае, если она покрыта и льдом, и подтаявшей водой.

У каждого блока протектора есть опора, которая не допускает смятия идущего за ней сектора. Подобное решение продлевает срок службы резины. Продукция отличается бесшумной работой, машина сохраняет управляемость и на сухом, и на влажном или мокром асфальте.

Преимущества:

• Сделана из пористой резины;
• Приемлемая для ее качеств стоимость;
• Широкий функционал;
• Хорошо разрывает водяную пленку.

Недостатки:

• Не обнаружено.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Премиальный сегмент

2. Michelin Latitude X-Ice 2

Главным отличием данной резины по сравнению с рассмотренными ранее вариантами является наличие направленного рисунка протектора. Инженеры разместили его на покрышке таким образом, что шины совершенно не боятся колеи. Они идеально ведут себя на льду – тормозной путь у колес будет примерно на 2-3 метра короче по сравнению с другими моделями премиального класса. Шины отлично разгоняются и тормозят даже на мокром и горячем асфальте.

Вибрация корпуса автомобиля благодаря данным шинам получается практически минимальной. Шумят колеса тоже негромко. При помощи покрышек удается даже по обледенелой дороге преодолеть подъем примерно в 15-20 градусов.

Преимущества:

• Довольно короткий тормозной путь;
• С легкостью преодолевают колеи и значительные подъемы;
• Вибрация и уровень шума снижены до минимальных значений.

Недостатки:

• На довольно мокром асфальте машина может начать вихлять, особенно это касается автомобилей с длинной колесной базой.

Michelin Latitude X-Ice 2

1. Continental ContiVikingContact 6

Эта германская компания давно выпускает на рынок весьма качественную резину. Она сумела заслужить признание как водителей-любителей, так и профессиональных шоферов. Резина, из которой сделаны покрышки, прекрасно подходит для любых дорожных покрытий. Плечевая основа колес обладает повышенной мощностью, поэтому сцепление с поверхностью получается очень хорошим.

Шины состоят из независимых блоков, которые способны подстраховать друг друга в случае, если возникнут определенные боковые перегрузки. Центральная часть обеспечивает улучшенную управляемость транспортного средства, не допускает планирования при попадании в воду, торможение на льду становится более эффективным.

Преимущества:

• Прекрасно продуманная конструкция шин;
• Резину уважают и автолюбители, и профессиональные шоферы;
• Покрышки идеально подходят под любое покрытие;
• Обеспечивается оптимальная управляемость.

Недостатки:

Continental ContiVikingContact 6

В заключении полезное видео

Вот и закончился наш обзор лучших шин-липучек, представленных на отечественном рынке автомобильных товаров. Мы постарались рассказать вам о каждой модели как можно подробнее, чтобы вы сумели подобрать для своего автомобиля самый подходящий вариант. Если же некоторые вопросы у вас остались или же вы хотите поделиться своими впечатлениями от использования той или иной резины, то всегда можно воспользоваться комментариями к этой статье.

Как работает липучка (фрикционная шина). Подробное видео. Просто о сложном

Watch this video on YouTube

Лучшие зимние нешипованные шины, рейтинг 2020 года, ТОП-5

Самые лучшие зимние нешипованные шины, наш рейтинг 2020 года поможет вам понять, что же лучше выбрать! Фрикционные или, как их называют автомобилисты – нешипованные шины, предназначены для вождения автомобиля в зимнее время года. Такой тип автопокрышек оптимально подходит для городских условий. Они универсальны и эффективно ведут себя на любом дорожном покрытии, обеспечивая комфортный и тихий ход.

В зависимости от климата и температурного режима фрикционные автошины бывают нескольких видов. Для снежных, суровых зим подойдет резина скандинавского типа, в более мягких условиях отлично покажут себя европейцы.

Огромный ассортимент данного товара на рынке делает выбор хорошей зимней резины достаточно сложным. Предлагаем ознакомиться с лучшими моделями фрикционных шин 2020 года. Все отобранные покрышки прошли необходимые тесты и показали высокие результаты надежности, безопасности и отвечают заявленным требованиям.

5. Yokohama Ice Guard IG50

Качественная японская модель фрикционных шин Ice Guard IG50 занимает пятое место в топе лучших зимних шин 2020 года. 
Протектор имеет ассиметричный рисунок и данная резина оптимально подходит для вождения по городу в холодное время года. Тщательно разработанная геометрия расположения блоков позволяет добиться четкого и легкого управления автомобилем на скорости. Объемные канавки спроектированы таким образом, что могут быстро самоочищаться от налипшего снега и грязи.

Благодаря наличию многочисленных микропор и применению инновационного впитывающего элемента Ice Guard IG50 отличается безукоризненным сцеплением с дорожным покрытием на льду и мокром асфальте.

Отличается модель также мягкостью и бесшумностью хода. Хорошо держит дорогу, но не приспособлена для вождения при большом количестве снега.

4. Bridgestone Blizzak Ice

Японский производитель представляет модель зимней нешипованной резины Blizzak Ice. Данные фрикционные шины относятся к классу премиум и предназначены для легковых автомобилей. В обновленном варианте повышена эффективность торможения и устойчивость.

Рисунок протектора остался ассиметричным, но инженеры компании поработали над снижением уровня шума. Применение инновационной резиновой смеси позволило повысить пористость покрышек и повысить производительность изделий на зимних дорогах. Отличается также данная модель «липучек» отличным водоотведением и высокой износостойкостью.

Производитель гарантирует быстрое торможение на обледенелой поверхности дорожного покрытия, комфортность вождения, а также эффективную экономичность данной зимней нешипованной резины.

Из недостатков стоит отметить пробуксовку в снегу. Из-за мелкого протектора, при большом количестве снега шины быстро забиваются.

3. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Модель Hakkapeliitta R2 SUV от Nokian станет отличным решением зимних нешипованных шин для кроссоверов и внедорожников. Для легковых автомобилей производитель предлагает аналогичную модель без приставки SUV.

Данная модель обеспечивает не только безопасное вождение в зимнее время года, но также и высокую комфортность езды при сложных погодных условиях.

Протектор резины имеет симметричный рисунок с увеличенным количеством ламелей.  В смесь при изготовлении добавляются специально разработанные кристаллы для лучшего сцепления с дорожным покрытием при сильных морозах.

Покрышки Hakkapeliitta R2 SUV отлично держат дорогу и не боятся попадания в колею. Резина тихая, в меру мягкая, при этом надежная и износостойкая.

Автомобильные шины от «Michelin» известны во всем мире и пользуются большой популярностью у многих автомобилистов. В этом году модель X-Ice 3 заняла вторую строчку рейтинга лучших фрикционных автошин.

Улучшенное третье поколение данной модели отличается не только высокой эффективностью торможения на льду, но и экономичностью. 
Зимняя резина Michelin X-Ice подойдет для любого легкового автомобиля и обеспечит самый высокий уровень безопасности в холодное время года.

При изготовлении протектора применяются микропомпы, новейшие ламели  3D-Trapez и пилообразные кромки. В состав резиновой смеси входит силика, которая позволяет добиться наилучшего сцепления с дорожным покрытием даже при очень низких температурах. Благодаря данным инновациям зимняя модель X-Ice 3 показывает стабильное поведение на дороге в любых погодных условиях.

1. Continental VikingContact 7

Нешипованная зимняя резина от немецкого производителя заслуженно занимает лидирующее место в рейтинге лучших фрикционных шин. Соперничать с Continental VikingContact 7 на сегодняшний день практически невозможно. По результатам тестов проведенных ведущими европейскими экспертами данные покрышки уверенно занимают первые строчки по всем показателям. Модель подходит практически любому легковому транспортному средству с колесами диаметром 14-20 дюймов.

Благодаря ряду усовершенствований шины VikingContact 7 получили новый дизайн протектора с симметричными ромбовидными блоками, ламели 3D-Trapez и большую эластичность при низких температурах.

Данная модель нешипованных шин отлично справится с обледенелой или заснеженной дорогой, а также не подведет и на мокром асфальте. С такой зимней резиной каждый водитель сможет быть уверенным в устойчивости и управляемости своего автомобиля при любых погодных условиях.

Как выбрать качественную зимнюю нешипованную резину для автомобиля? Наш рейтинг Вам поможет!

Выбор комплекта фрикционных шин стоит начать с размерности колес. Данные параметры указаны на покрышке автомобиля. Первый показатель означает ширину протектора, второй — высоту профиля, а третий — посадочный диаметр колеса.

В зависимости от того, какие погодные условия преобладают в вашем регионе необходимо при выборе учесть особенности конкретного вида шин. Так, например, для умеренных зим со слякотью больше подойдут водоотводящие модели. Протектор с ромбовидным рисунком хорошо справляется со снежным настом, а агрессивные рисунки отлично зарекомендовали себя на обледенелых дорогах.

Специалисты советуют отдавать предпочтение надежным и проверенным производителям. В этом случае вы сможете быть уверены в качестве, износостойкости и безопасности ваших колес на зимних дорогах при любых погодных условиях.

Желаем удачного выбора.

Teknikens Värld: Тест зимних шин размера 225/50 R17 (2020) | Colesa.ru

В своем новом большом тесте шведы из Teknikens Värld традиционно протестировали шины трех категорий – шипованные и фрикционные европейского и скандинавского типов, и первый важный вопрос связан с отсутствием в списке участников шипованных шин Continental IceContact 3. Причина в том, что весной 2020 года выяснилось, что инновационные обрезиненные шипы ContiFlexStud, о которых так много писали в различных СМИ, оказались слишком склонными к выпадению из протектора, из-за чего в тестах, где они успели поучаствовать, шины были дисквалифицированы (в испытаниях TV прошлого года они из-за этого лишились победы), и производитель снял их с производства, заменив шипы на стандартные алюминиевые. Шипами ContiFlexStud оснащались шины диаметром от 17 дюймов, и эксперты напоминают, что они еще могут попасться в продаже (их можно отличить по логотипу с названием технологии на боковине), но покупать их не рекомендуется. В испытаниях этого года могли бы участвовать шины с замененными шипами, но их не было в доступности, поэтому шипованных Continental в тесте на этот раз не было. Как не было и фрикционных Continental европейского типа, но здесь причина была не в несостоятельной технологии, а в пандемии коронавируса, из-за которой выпуск новых Continental WinterContact TS 870 был перенесен на следующий год.

Хотя «потеря» двух шин от одного из флагманов рынка – это, конечно, прискорбно, но в списке претендентов на победу есть и другие интересные модели от не менее известных брендов, в том числе и совершенно новые нешипованные Michelin X-Ice Snow скандинавского типа.

Отличие испытаний этого года в том, что дисциплина «комфорт» была поделена на две части – «шум/плавность хода» и «устойчивость», то есть теперь в этой части тестов шины могут получить 20 баллов вместо 10-ти. Кроме этого, шины, которые показали откровенно слабые результаты в какой-либо из дисциплин теперь наказываются дополнительным лишением баллов, делающим невозможной победу, и таким образом на первые места могут претендовать только шины без явных недостатков (похожую методику используют в немецком клубе ADAC). Если шина получает 1 балл из 10-ти или 2 из 20-ти, ее дополнительно лишают 10 баллов.

ТЕСТЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

По итогам тестов на торможение эксперты отметили два момента, и первый состоит в том, что новинка от Michelin сразу же опережает всех конкурентов. Отличия, конечно, были не такими большими, но компания явно работает в правильном направлении. На льду Michelin уступили нескольким конкурентам, но в этих условиях торможение тоже было достаточно эффективным, и кроме того X-Ice Snow выступили очень ровно на всех типах поверхности, и даже пять баллов из 10-ти на мокром асфальте – это хороший результат для шин этого типа. Среди «одноклассников» Michelin по этому параметру были лучше только Goodyear UltraGrip Ice 2.

Второй момент в том, что три шины сразу же показали результаты, не позволяющие надеяться на победу. Фрикционные Bridgestone Blizzak Ice и Continental VikingContact 7 скандинавского типа очень медленно останавливают автомобиль на мокром покрытии, но в то же время Continental продемонстрировали лучший результат на льду и второй на снегу. Шины Goodyear UltraGrip Performance+, в свою очередь, очень плохо работают на льду, за что тоже лишаются баллов.

Остальные шины показали в целом хорошие результаты, а в топ-7 вошли сразу три шины от Michelin. Лучшими среди шипованных шин и «скандинавок» стали Goodyear, но в категории фрикционных шин европейского типа они опустились в самый низ рейтинга к корейским Kumho и Nexen (ранее сообщалось, что модель Wi31 с плюсом в названии получит увеличенное количество шипов, но, видимо, не в этом размере). А что же Nokian? Все шины финского производителя разместились в середине рейтинга, и у всех были хорошие показатели на всех типах покрытия.

ТЕСТЫ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

По итогам тестов на управляемость эксперты отметили, что если раньше шины японской Bridgestone часто показывали относительно слабые результаты, модель Blizzak Ice (нешипованные шины скандинавского типа) в определенной степени наверстывает упущенное, поскольку у нее очень хорошие показатели на снегу и льду. К сожалению, на мокром покрытии у Bridgestone был явные проблемы, и шины очень плохо реагируют на появление стоячей воды, а сцепление в этом тесте у них было худшее среди участников, если не считать Nexen WinGuard IcePlus, которые по своим качествам в целом приблизились к Blizzak Ice. Совместить высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте действительно сложно, что подтверждают и результаты лидеров испытаний.

Первое же место достается Nokian Hakkapeliitta 9, которые, хотя, как и другие шипованные шины, не получили большого количества баллов на мокром покрытии, выделились отличной управляемостью на снегу и льду. Далее следуют шипованные Michelin и фрикционные Continental, но они уступили Nokian из-за более слабого сцепления на мокром асфальте.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ (СУБЪЕКТИВНО)

Шипованные шины

Лучшими шипованные шинами на снегу и льду были признаны Michelin X-Ice North 4, которые в любой ситуации ведут себя стабильно и предсказуемо. По словам экспертов, иногда может теряться сцепление на задней оси, но Michelin восстанавливают его быстро и уверенно.

Nokian Hakkapeliitta 9, как отметили в TV, почти смогли сравниться с Michelin, но разница в том, что на льду контакт с дорогой может теряться несколько быстрее и неожиданнее, то есть на пределе сцепления Michelin обеспечивают большую легкость в управлении. На снегу Nokian ведут себя надежнее и гарантируют стабильное сцепление при любых маневрах.

На мокром покрытии шипованные шины могут вяло реагировать на повороты руля, и в случае с Nokian, как говорят в TV, к этому всегда были претензии, однако на этот раз ситуация изменилась к лучшему, и реакции стали более быстрыми и точными. В то же время шипованные шины явно уступают фрикционным на мокром асфальте, а Kumho оказались склонными к заносу на задней оси, что является серьезным недостатком.

Фрикционные шины скандинавского типа

В тестах на льду лучшие оценки получили Continental VikingContact 7, про которые в TV сказали, что эта модель все так же может считаться эталоном для других производителей. На льду управляемость была почти на уровне лучших шипованных шин, однако в поворотах резерв сцепления был все же не таким большим, как у шипованных Michelin. Очень хорошее впечатление также произвели новые Michelin X-Ice Snow, у которых не такое тяговое усилие, чем у Continental, но зато более высокое сцепление в поперечном направлении.

На снегу Continental продемонстрировали практически безупречную управляемость, получив вместе с шипованными Nokian максимальное возможное количество баллов. В то же время стоит отметить, что все нешипованные шины скандинавского типа хорошо работают на заснеженной поверхности, и отличия были минимальными.

В испытаниях на мокром покрытии три шины этого класса смогли выделиться на фоне остальных — одна в положительном ключе, а две в отрицательном. Шины Goodyear смогли показать очень хорошие результаты, и эксперты отметили, что их жесткая резиновая смесь помогла обеспечить хорошую управляемость на мокром асфальте. Конечно, им далеко до шин европейского типа, однако UltraGrip Ice 2 обгоняют очень многих своих конкурентов по этому показателю. В то же время Bridgestone Blizzak Ice и Nexen Winguard IcePlus Wh53 очень неохотно откликаются на повороты руля, и у них в целом слабое сцепление на мокром покрытии.

Фрикционные шины европейского типа

На льду самыми эффективными среди шин европейского типа стали Nokian WR Snowproof, но на самом деле их сцепление было признано всего лишь приемлемым, и Nokian, как и другие шины этой категории, могут резко терять сцепление. Причина в жесткой резиновой смеси, из-за которой шинам не хватает эластичности, необходимой для подобных условий. Худшее сцепление на льду продемонстрировали Michelin Alpin 6, а на снегу у всех шин были в целом похожие результаты.

Goodyear UltraGrip Performance+ не очень эффективно работают на снегу и льду, но у них на удивление хорошая управляемость на мокром асфальте, где они почти могут сравниться с летними шинами. Goodyear надежно удерживают сцепление, точно реагируют даже на небольшие повороты руля, и нет опасности того, что задние колеса уйдут в занос. Nokian были почти так же эффективны, но у них не такое надежное сцепление, и они хуже его удерживают на стоячей воде. Сцепление Michelin в целом немного ниже, тогда как Kumho WinterCraft WP71 уступают конкурентам из-за вялых реакций на действия водителя. У Kumho высокое тяговое усилие, позволившее им показать хорошее время круга, но из-за замедленного отклика на повороты руля WinterCraft WP71 стали худшими в своем классе в тестах на мокром асфальте.

УСТОЙЧИВОСТЬ К АКВАПЛАНИРОВАНИЮ 

В этой дисциплине три категории шин следуют одна за другой лишь с одной «аномалией». Лучше всего справляются с аквапланированием шины европейского типа, за ними расположились шипованные модели, а в низу таблицы – фрикционные шины для северной зимы. Шины первой категории изготавливаются из самых жестких резиновых смесей, что помогает канавкам не деформироваться и отводить воду, компаундам шипованных шин придают жесткость для предотвращения выпадения шипов, а у шин скандинавского типа резиносмеси самые мягкие, что и отразилось на результатах.

Выбились из общей картины только Goodyear UltraGrip Ice 2 скандинавского типа, которые обошли все шипованные шины и почти смогли догнать «европейки». Измерения твердости резиновых смесей показали, что у Bridgestone Blizzak Ice, занявших последнее место, она самая меньшая среди всех шин, а у Goodyear почти такая же, как у шипованных шин от того же бренда. В то же время влияют и другие факторы, и, к примеру, Continental VikingContact 7 были почти такими же жесткими, как Goodyear, но сопротивляемость аквапланированию у них намного хуже. В TV пришли к выводу, что Goodyear, вероятно, изначально оптимизировала для шины для эксплуатации в относительно теплую погоду, и это подтверждают тесты на эффективность торможения, где у шин американского бренда были не самые лучшие результаты на снегу и льду, но зато самый короткий тормозной путь среди шин скандинавского типа на мокром асфальте.

Тесты на устойчивость к слашплэнингу TV не проводит, но эксперты отмечают, что обычно рейтинг был примерно такой же, как в испытаниях на сопротивляемость аквапланированию. К тому же обеспечивать стабильность условий в тестах на слякоти крайне сложно.

ЛОСИНЫЙ ТЕСТ

Раньше в лосином тесте расстановка сил обычно была такой же, как в предыдущей дисциплине, однако на этот раз все было не так однозначно. Шины для Центральной Европы все так же входят в число лучших, но на этот раз между ними вклинились Goodyear UltraGrip Ice 2, разработанные для северной зимы, что опять же связано с их жесткой резиновой смесью. В то же время и другие шины этого типа за исключением Nokian Hakkapeliitta R3 показали необычно высокие результаты, то есть теперь в списке лидеров чередуются шины двух категорий, и в TV говорят, что это ситуация была бы настоящим сюрпризом всего несколько лет назад.

Таким образом, в то время как шипованные шины демонстрируют такие же результаты, как и всегда, шины скандинавского типа теперь обходят их по устойчивости во время резкого маневра. Единственным исключением стали шипованные Kumho, которые выступили на уровне фрикционных шин, но с другой стороны, их шипы и не очень полезны на льду.

КОМФОРТ

В этом году отдельно оценивались шум/плавность хода и курсовая устойчивость, и лучшими по сумме баллов стали две нешипованные шины Goodyear, которые не требуют подруливания при движении по прямой, делая более комфортными длительные поездки. Кроме того, на Goodyear автомобиль в повороте следует четко по траектории, что тоже, несомненно, является преимуществом. В то же время есть шины, которые слишком активно реагируют на поворот руля, то есть автомобиль при маневрировании сходит с траектории и приходится корректировать направление движения – в TV это называют «нелинейным поведением». Одним из примеров подобных шин оказались фрикционные Bridgestone Blizzak Ice, которые слишком резко реагируют на действия водителя, из-за чего автомобиль «ныряет» поворот и возникают дополнительные нагрузки на задние колеса.

Лучшими по механическому и акустическому комфорту были признаны Michelin X-Ice Snow, и удивительно высокие оценки также получили шипованные шины от того же производителя. Обе шины обеспечивают низкий уровень шума, в том числе на плохих дорогах, а также эффективно поглощают удары при контакте с крупными и небольшими неровностями.

На удивление низкой шумностью также отметились шипованные Kumho, про которые в TV сказали в этом случае «шипы не слышно, но они и не работают», имея в виду слабое сцепление шин корейской компании на льду.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Разница в потреблении топлива между Nokian Hakkapeliitta R3 скандинавского типа и Michelin Alpin 6, предназначенных для теплой зимы, составила 7%, что достаточно много, и в прошлом тесте TV потенциальное изменение расход равнялось порядка 5%. По словам экспертов, результаты Nokian не являются неожиданностью, поскольку компания ранее подтвердила свою способность разрабатывать шины с низким сопротивлением качению. Кроме того, в этом направлении также успешно работает Goodyear – их шины UltraGrip Ice 2 стали вторыми после Nokian, а UltraGrip Performance+ — лучшими среди шин европейского типа.

ВЕРДИКТ

Лучшими по итогам всего теста стали Goodyear UltraGrip Ice 2, причем с заметным отрывом от конкурентов, и это первый раз за долгое время, когда в тесте TV побеждают нешипованные шины скандинавского типа (обычно победа оставалась за «шиповками»). По словам экспертов, такой результат их не удивил, поскольку шины этой категории в последние годы очень быстро совершенствуются, а у Goodyear это получилось успешнее, чем у остальных. В отдельных тестах были шины, которые выступали лучше Goodyear, особенно на льду, но такой баланс характеристик смогли продемонстрировать только UltraGrip Ice 2, сочетающие высокое сцепление на снегу и льду с приемлемой управляемостью на мокром асфальте, хорошим результатом лосиного теста, отличными комфортностью и акустическим комфортом, а также с низким сопротивлением качению.

«Тогда как многие другие шины ориентированы в первую очередь на высокое сцепление на снегу и льду, в Goodyear понимают важность обеспечения сбалансированных характеристик, и результаты их шин действительно обнадеживают», — заявили в TV.

Второе место заняли новые Michelin X-Ice Snow (произведенные, кстати, в Китае), причем они разделили его с Nokian WR Snowproof европейского типа. У Michelin очень высокие показатели на снегу и льду, но их подвело относительно слабое сцепление на сухом и мокром асфальте, а также сниженная устойчивость к аквапланированию. В свою очередь, у Nokian были более сбалансированные параметры, и они также отлично выступили в лосином тесте. Третья строчка достается еще одним Michelin — шипованным X-Ice North 4, которые стали лучшими в своем классе, продемонстрировав отличные показатели на заснеженной и обледенелой поверхности.

Новые правила штрафов за низкие результаты в отдельной дисциплине ударили в первую очередь по Continental VikingContact 7, которые могли бы оказаться в тройке лидеров, если бы не очень длинный тормозной путь на мокром покрытии, стоивший им 10-ти баллов.

Тест 12 моделей фрикционных шин 195/65 R15 («За рулем», 2019 г.)

В преддверии зимнего сезона 2019/2020 издание «За рулем» опубликовало результаты очередного теста зимних автомобильных покрышек. Для испытаний отобрали 12 моделей фрикционных шин типоразмера 195/65 R15 из разных ценовых категорий, включая эконом-сегмент и премиум-класс. Большинство изделий хорошо знакомы автомобилистам и отнюдь не являются новинками на рынке авторезины. Среди «свежих» – только три модели, поступившие в продажу в 2018-2019 годах. Это Toyo Observe GSI-6 (2019 г.), Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7 (2018).

Условия проведения испытаний

Тестирование автошин проводилось на испытательном полигоне Technotrac, принадлежащем южнокорейскому шинному концерну Hankook. Тестовые площадки располагаются неподалеку от поселка Ивало возле реки Ивалойока в финской Лапландии. На территории полигона предусмотрено несколько прямых, извилистых и кольцевых участков с заснеженными и обледенелыми покрытиями, благодаря чему экспертам журнала «За рулем» удалось протестировать покрышки в самых разнообразных условиях и проанализировать все ключевые характеристики изделий.

В период проведения испытаний температура воздуха опускалась до критической отметки -30 °C, что выходит за оптимальный предел -27..-25 °C, ниже которого технические специалисты шинных компаний стараются не устраивать подобные мероприятия. Тем не менее, время, выделенное на тест 12 нешипованных покрышек, было крайне ограниченным, что не позволяло выбирать подходящие условия.

Заезды проводились на автомобиле Skoda Octavia. Машину оборудовали специальной измерительной аппаратурой VBOX с модулем GPS.

Тесты на льду

Первый этап испытаний – проверка тягово-сцепных, тормозных и динамических характеристик автошин на обледеневшем покрытии. Для этого был выбран специальный участок полигона с искусственно созданным льдом. Время разгона от 0 до 30 км/ч и величина тормозного пути с 30 до 5 км/ч рассчитывались по 8–10 раз для каждой модели автошин. Периодически на Октавию устанавливали «базовый» комплект покрышек, чтобы отслеживать изменения дорожного покрытия и вносить соответствующие корректировки в результаты последующих заездов.

В этих двух дисциплинах бесспорными победителями стали шины Continental и Nokian. Модель VikingContact 7 незначительно превзошла финскую Hakkapeliitta R3 по тормозным и разгонным свойствам. «Антирекорды» поставили китайские покрышки Sailun и Cachland. Первые оказались худшими в испытаниях на разгонную динамику и ускорялись на 44% медленнее, чем лидировавшая модель. Вторые с треском провалили тест на торможение (тормозной путь на 31% больше, чем у Continental).

Следующее испытание на льду – проверка управляемости при движении по круговому треку. Чтобы получить более точные результаты, пилоты преодолевали круг по 15–20 раз и усредняли полученные значения. На данном этапе список лидеров и аутсайдеров остался прежним. Разница лишь в том, что шины Continental сместились на второе место, уступив покрышкам Nokian.

Испытания на снегу

Вторая часть мероприятия проходила на заснеженной тестовой площадке. Здесь специалисты «За рулем» определяли те же характеристики шин, что и на ледовом покрытии: скорость разгона, величину тормозного пути и время прохождения круга (управляемость). Верхний предел скорости увеличили с 30 до 40 км/ч.

Проверка управляемости выполнялась в два этапа. На первом пилоты управляли автомобилем сдержанно и осторожно, не допуская боковых заносов. Вторая оценка выставлялась за динамику машины при более агрессивном вождении с частыми поперечными скольжениями.

Самыми быстрыми на снежном покрытии оказались шины Nokian. Наиболее эффективное торможение продемонстрировал комплект фрикционных покрышек Pirelli Ice Zero FR. С колесами Sailun и Cachland ситуация осталась прежней: обе участницы заняли последние места в испытаниях на снегу.

Также каждый комплект зимней резины протестировали при выполнении распространенного маневра – «переставки» (резкого перестроения на другую полосу движения). В этой дисциплине наилучшие результаты показали шины Hankook, Nokian и Triangle. С покрышками Roadstone тестовый автомобиль резко уходит в занос и плохо реагирует на рулевые команды.

Высшие оценки за проходимость на снежной целине присвоены шинам Nokian Hakkapeliitta R3 и Nordman RS2. Худшие показатели при движении по сугробам показали участницы из Поднебесной – Sailun и Cachland.

«Сухие» и «мокрые» испытания

В первые дни апреля испытатели вернулись из Финляндии в Россию, где были запланированы очередные тесты на тольятинском полигоне АвтоВАЗа. Всю дюжину фрикционных покрышек протестировали на сухом асфальтированном покрытии при температуре окружающей среды от +5 до +10 °C.

Первое испытание – проверка топливной эффективности. По этому показателю лучшими оказались покрышки Nokian и Nordman, отличившиеся самыми низкими коэффициентами сопротивления качению. Наибольший расход горючего наблюдался у автомобиля, «обутого» в шины Cachland и Gislaved. Разница между лидерами и аутсайдерами достигала 0,4 л/100 км.

Второй тест на сухом асфальте — оценка курсовой устойчивости и управляемости при высокоскоростной езде по прямому участку дороги. Автомобиль разгоняли до 130 км/ч и оценивали его поведение при плавном перестроении и объезде препятствий. Лучше остальных дорогу держат покрышки Continental, минимальный балл получила продукция бренда Viatti.

Следующая стадия «сухих» тестов – определение акустических свойств шин при помощи высокоточного шумомера, а также выставление субъективных оценок за мягкость хода. Среди самых тихих покрышек – Continental, Hankook и Nokian. Худшие показатели шумности продемонстрировали китайские колеса Cachland и отечественные Viatti. Такой же список лидеров получился и по итогам проверки на плавность движения, но, к удивлению испытателей, к тройке победителей присоединились покрышки Cachland. Наиболее жесткая конструкция оказалась у шин Triangle и Viatti.

Напоследок эксперты «За рулем» испытали тормозные свойства всех участниц на сухом и мокром асфальте. Торможение выполнялось до 5 км/ч со скоростей 80 км/ч и 60 км/ч соответственно. Зимние модели Continental, Nokian и Pirelli лучше всего проявили себя на мокром покрытии, хуже остальных – шины Viatti. На сухой дороге лидировали покрышки Cachland, продемонстрировавшие самый короткий тормозной путь. Аутсайдером в этом испытании оказалась российская модель Viatti Brino.

Итоговый рейтинг

Continental VikingContact 7		+ Шина заняла 1-е место в тесте и отличилась не только превосходными тягово-сцепными свойствами, но и уникальным дизайном протектора с ромбовидными блоками в центре. + Высокий уровень комфорта, плавность и мягкость хода. Некоторые претензии в плане топливной эффективности. Общий результат: 935 баллов. Настоятельно рекомендуется.
Nokian Hakkapeliitta R3		+ Высокая цепкость на скользких дорогах. + Хорошая управляемость и предсказуемое поведение в самых разнообразных условиях эксплуатации. + Комфортабельность езды. + Топливная экономичность. — Незначительные замечания к курсовой устойчивости на сухой дороге. Общий результат: 933 балла. Настоятельно рекомендуется.
Hankook Winter i*cept iZ2		+ Модель порадовала испытателей отличной производительностью на заснеженных и обледенелых дорогах. + Тихий и мягкий ход. — Среди незначительных минусов – посредственные характеристики на мокром и сухом асфальте. Общий результат: 912 баллов. Настоятельно рекомендуется.
Pirelli Ice Zero FR		+ За хорошие тягово-сцепные, разгонные и тормозные свойства покрышке присудили 3-е место в тесте. + Отличная курсовая устойчивость при больших скоростях. — У испытателей остались некоторые нарекания касательно шумности и мягкости резины. Общий результат: 912 баллов. Настоятельно рекомендуется.
Toyo Observe GSi-6		+ Модель продемонстрировала достойные результаты в испытаниях на акустический комфорт. + Отменные показатели курсовой устойчивости. + Высокие сцепные характеристики. — Чрезмерная жесткость. — Недостаточная управляемость и проходимость. Общий результат: 888 баллов. Рекомендуется.
Gislaved Soft*Frost 200		+ По основным эксплуатационным характеристикам модель занимает среднюю позицию между шинами премиум-класса, оказавшимися в тройке лидеров, и бюджетными китайскими изделиями, которые получили последние места. + Отмечена высокая курсовая устойчивость при движении по сухому асфальту. + Сцепные характеристики выше средних. — Основные недочеты – шумность, повышенный расход топлива и недостаточно мягкий ход на неровной дороге. Общий результат: 875 баллов. Рекомендуется.
Nokian Nordman RS2		+ Эксперты по достоинству оценили модель за оптимальные показатели топливной эффективности и проходимости. + Шины успешно справились с испытаниями курсовой устойчивости и разгонной динамики. — Тормозные свойства покрышек Nordman оказались не самыми высокими. Общий результат: 875 баллов.
Triangle SnowLink PL01		+ Модель хорошо показала себя в испытаниях на управляемость при езде по заснеженному треку, отличилась неплохой курсовой устойчивостью. + Умеренный уровень акустических шумов. — Специалисты раскритиковали изделие за чрезмерную жесткость резины, высокую сопротивляемость качению и недостаточную производительность на льду. Общий результат: 855 баллов. Рекомендуется.
Viatti Brina		+ Хорошие зимние покрышки с оптимальным сочетанием цены и качества. + При наличии должных водительских навыков можно уверенно и безопасно управлять машиной как на заснеженных, так и на сухих или мокрых дорогах. — Худшие результаты в испытаниях на мягкость и комфортность. — Повышенный расход топлива при скорости 60 км/ч. Общий результат: 839 баллов. Рекомендуется.
Roadstone WinGuard ice		+ Модель отличилась неплохими показателями шумности. + Неплохие оценки за курсовую устойчивость при езде по снегу. — Слабые сцепные свойства и недостаточная динамичность при маневрировании. Общий результат: 819 баллов. Рекомендуется.
Sailun Ice Blazer WSL2		+ Оптимальная мягкость. + Умеренная шумность езды. + Сбалансированные тормозные характеристики на мокрой трассе. — При движении по скользким дорогам, покрытым льдом и снегом, необходимо соблюдать осторожность. Общий результат: 800 баллов. Все еще рекомендуется.
		+ Невысокая стоимость. + Достойные оценки в тестах на мягкость, курсовую устойчивость и качество торможения на сухом асфальте. — Увеличенный расход топлива. — Посредственные показатели сцепления на скользких зимних дорогах. Общий результат: 788 баллов. Условно рекомендуется.

Подводя итоги

Водителям, которые предпочитают динамичный стиль вождения, отлично подойдут фрикционные покрышки марок Continental, Nokian, Hankook и Pirelli. Для более спокойной повседневной езды рекомендованы шины Nordman, Gislaved и Toyo.

Шины Sailun и Cachland вряд ли заинтересуют искушенных автолюбителей, которые привыкли «выжимать все соки» из авто и наслаждаться отточенной управляемостью. Такая резина станет оптимальным выбором только для водителей со спокойной и размеренной манерой езды. При выполнении агрессивных маневров на автомобиле с этими покрышками необходимо владеть соответствующими навыками контраварийного вождения.

Фрикционные и автомобильные шины

Трение между шинами вашего автомобиля и дорогой определяет ваше максимальное ускорение и, что более важно, минимальный тормозной путь. Так что природа этого трения может быть вопросом жизни и смерти. Но, как и во всех случаях применения трения, в нем есть расстраивающая двусмысленность. Многолетние исследования и практика привели к разработке рисунков протектора для автомобильных шин, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой в самых разных условиях.Рисунок протектора отводит воду от опорных поверхностей на мокрых дорогах, чтобы бороться со склонностью к гидроплану — условию, которое позволяет вашему автомобилю «кататься на лыжах» по поверхности дороги, потому что у вас есть слой водяной смазки под всеми частями вашей шины. Джонс и Чайлдерс сообщают о коэффициентах трения около 0,7 для сухих дорог и 0,4 для мокрых дорог. Дизайн протектора представляет собой компромисс «всепогодный». Если бы вы были гонщиком из Индианаполиса, вы бы использовали «гладкость». гоночные шины без протектора.На сухом покрытии коэффициент трения может достигать 0,9, но движение на нем по мокрой дороге будет опасно, поскольку коэффициент на мокрой дороге может составлять всего 0,1. Рано или поздно большинству людей приходится сталкиваться с непростыми суждениями о том, насколько сильно нужно тормозить при аварийной остановке. Это сложный вопрос, и здесь нет окончательных ответов. Но приведенная ниже иллюстрация может указать на некоторые соответствующие физические принципы. В лучшем случае вы должны держать колеса в движении во время торможения, потому что нижняя точка шины мгновенно находится в состоянии покоя по отношению к проезжей части (не скользит), и если есть значительная разница между статическим и кинетическим трением, вы будете таким образом вы получите больше тормозного усилия.Но обычно у вас нет роскоши времени, чтобы сделать деликатный вывод о том, насколько сильно нужно притормозить. Для хороших шин на сухом покрытии нет большой разницы между трением качения и скольжения, и если вы сильно уменьшите тормозное усилие, вы получите меньше торможения, чем если бы вы просто заблокировали их. Другая проблема заключается в том, что в чрезвычайной ситуации торможение происходит инстинктивно, и вы, как правило, нажимаете на тормоз как можно сильнее, прежде чем даже можете подумать об этом. Может быть, блокировка тормозов не так уж и плоха в хороших условиях на сухой дороге, и вы не сможете удержаться от этого в чрезвычайной ситуации.Но если заблокировать колеса на мокрой дороге, результат может быть плачевным! У меня нет ничего похожего на надежные оценки эффективного коэффициента трения, но я предполагаю, что он может легко упасть до менее половины от торможения «качения колес», потому что вы скользите по поверхности, смазанной водой. Может случиться так, что даже при качении колес у вас может быть коэффициент около 0,4 по сравнению с 0,7 на сухой дороге, и он может упасть до 0,1 для скользкой шины.Эти страшные сценарии качественно показаны ниже — у меня нет достоверных цифр.

Индекс Концепции трения График стандартной модели Ссылка Jones & Childers, 2nd Ed. Sec 4.8

Коэффициенты трения и качения шины

Коэффициенты сопротивления качению получены в основном из следующих источников. Те, что не упомянуты, являются обоснованными предположениями.

Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости по гладкому ровному дорожному покрытию — автомобильные шины

Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости по гладкому ровному дорожному покрытию — грузовые шины

Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от внутреннего давления

Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от диаметра шины

Среднее значение коэффициента сопротивления качению

Тип шины	Бетон	Среднетвердый грунт	Песок
Легковой автомобиль	0.015	0,08	0,30
Грузовик	0,010	0,06	0,25
Трактор	0,020	0,04	0,20

Дорожное покрытие	Рулон. оказывать сопротивление. коэфф.
Шины легковые — асфальт	0,015
Шины легковые — брусчатка	0,015
Шины легковые — бетон, асфальт	0.013
Автомобильные шины — гравий	0,02
Автомобильные шины — tarmacadam	0,025
Автомобильные шины — грунтовая дорога	0,05
Автомобильные шины полевые	0,10 —
Шины грузовые — бетон, асфальт	0,006 — 0,010
Колеса распорные — полевые	0,14 — 0,24
Гусеничный трактор — полевые	0.07-0,12

Изменение коэффициента сопротивления качению в зависимости от влажности дороги

На основе Влияние влажности дороги на сопротивление качению шин и дорожного покрытия , коэффициенты сопротивления качению « сухой асфальт » были увеличены на 20%, чтобы получить значения для влажных условий.

Коэффициент трения шины основан на общей теории трения. Коэффициент трения шины зависит от степени скольжения или пробуксовки шины.« 100% проскальзывание » означает, что колесо заблокировано во время движения транспортного средства (ситуация аналогична движению шины вбок), а « 100% проскальзывание » означает, что колесо вращается, когда транспортное средство не движется. В этих ситуациях между дорогой и шиной происходит относительное движение, следовательно, она подвержена кинетическому трению (или скольжению). Пиковые значения коэффициента трения шины происходят около 20% заноса (или проскальзывания) и могут быть связаны со статическим трением.

Коэффициенты трения получены в основном из следующих источников.Те, что не упомянуты, являются обоснованными предположениями, за исключением коэффициента трения тормозной шины. Технический отдел уважаемого производителя шин подтверждает, что его значение составляет 3,00, но оно может повышаться до 5,00, когда начинается скольжение из-за более сложного соединения, которое ведет себя скорее как клей, чем на трение. Среднее значение 4,00 дает хорошее приближение при оценке производительности. Также обратите внимание на сходство между пиковыми значениями и значениями скольжения для «гравия» и «грунтовой дороги (сухой)».Это связано с тем, что коэффициент трения является коэффициентом трения при контакте «гравий-гравий», поскольку он ниже, чем коэффициент трения при контакте «шина-гравий». Гравий постоянно скользит по себе.

Среднее значение коэффициента трения шины

Дорожное покрытие	Пиковое значение	Значение скольжения
Асфальт и бетон (сухой)	0,80 — 0,90	0,75
Асфальт (мокрый)	0,50 — 0.70	0,45 — 0,60
Бетон (мокрый)	0,80	0,70
Гравий	0,60	0,55
Грунтовая дорога (сухая)	0,68	0,65	0,68	0,65 900 Грунтовая дорога (мокрая)	0,55	0,40 — 0,50
Снег (плотный)	0,20	0,15
Лед	0,10	0,07

Грузовая шина по бетону Коэффициент трения

	Сухой	Влажный
мин	0.715	0,513
макс	0,850	0,825
среднее	0,756	0,641

4 900 до 1,8

Протектор

Поскольку данные, представленные выше, были собраны в 1970-х и 1980-х годах и могут не отражать сегодняшнюю высокопроизводительную шину, чтобы найти взаимосвязь между износом протектора и коэффициентом трения, были изучены результаты испытаний, проведенных Tire Rack в период с 2002 по 2010 год.Вот выводы этого исследования:

Средний коэффициент трения ( µ ) связан с износом протектора ( TW ), как показано в уравнении (1). Графики для максимального и минимального значений просто ± 10% от среднего.

(более)

Метод

Метод, использованный для оценки максимального коэффициента трения по результатам испытаний, был основан на двух результатах: средняя сила поворота на повороте (g-сила) и тормозной путь (50-0 миль / ч).Поскольку другие факторы (настройка подвески, смещение тормозов, ABS и т. Д.) Могут повлиять на эти результаты (всегда снижая производительность), был зарегистрирован тот, который дал самый высокий коэффициент трения.

Предполагалось, что g-force равняется коэффициенту трения на основе уравнения (2), где сила трения — коэффициент трения, умноженный на вес транспортного средства ( мг ) — предполагается равной массе транспортного средства. ( м, ) умноженное на поперечное ускорение ( a ).

Что касается тормозного пути ( d ), предполагалось, что он связан с коэффициентом трения, как в уравнении (3):

Коэффициент трения шины

Скорость автомобиля (км / ч)	Глубина протектора (мм)	Состояние дороги
		Сухой	Мокрый Глубина воды ≈ 0,2 мм	Сильные осадки Глубина воды ≈ 1 мм	Лужи Глубина воды ≈ 2 мм	Ice (Черный лед)
50	новый	0.85	0,65	0,55	0,50	≤ 0,10
50	1,6	1,00	0,50	0,40	0,25	≤ 0,10
			0,60	0,30	0,05
90	1,6	0,95	0,20	0,10	0,05
130	0 новый	0.75	0,55	0,20	0,00
130	1,6	0,90	0,20	0,10	0,00
гоночные шины

µ = — f r [ где: K = ]

(3)

Где g, — ускорение свободного падения, v — начальная скорость при торможении, а f _r — коэффициент сопротивления качению, который был принят равным 0.013. Обычное значение для K для серийного автомобиля составляет 0,0000658 с ² / м ² ; e — число Эйлера, равное 2,718281828.

Ожидаемый пробег

Износ протектора — это относительная мера ожидаемого пробега шины. Поскольку это открыто для некоторых интерпретаций со стороны производителей, это не совсем надежно. Некоторые утверждают, что в идеальных условиях можно получить ожидаемый срок службы 50 000 км для шины с износом протектора 100 ⁽¹⁾ .Это довольно нереально, особенно если речь идет о энергичном вождении. На этом сайте используются более консервативные отношения (и это будет среднее значение, а не максимум или минимум):

пробег [км] = 100 × протектор

(4)

---

Шины 101: что говорит вам маркировка вашей шины

Шины содержат множество информации на боковинах; к сожалению, это все в коде.По большей части это не беспокоит многих владельцев, но может быть ценным для тех, кто хочет знать сезоны, для которых предназначены их шины, тех, кто планирует заменить свои шины, или покупателей новых автомобилей, которым предоставляется выбор размеры и типы.

Помимо названия производителя и модели шины, такой как Bridgestone Turanza EL 400, следующая маркировка от Honda Civic, вероятно, является наиболее заметной.

P означает, что это шина для легковых автомобилей. Другие коды включают T (временный, как в запасной шине), LT (легкий грузовик) и C (коммерческий).Не на всех шинах есть эта буква.

205 (первое число) — ширина шины в миллиметрах.

55 (число после косой черты) — это мера профиля шины (высота ее боковины относительно ее ширины), выраженная как соотношение сторон боковины в процентах. В этом примере высота боковины составляет 55 процентов от ширины шины, что составляет 205 мм. Номер известен как серия шины; Спортивная шина с более короткими боковинами будет считаться шиной более низкой серии.Внедорожные шины, как правило, имеют более высокие серии, они рассчитаны на поглощение ударов от неровных поверхностей.

R означает, что это радиальная шина, которая описывает способ укладки нижележащих слоев или слоев. Радиальная конструкция теперь настолько распространена, что обозначение R излишне, хотя оно удобно разделяет номера серии и диаметра. На некоторых шинах с высокими характеристиками перед R стоит дополнительная буква: обозначение ZR означает, что максимальная скорость шины превышает 149 миль в час (см. Пояснение ниже).Это еще один ненужный персонаж; Все шины имеют буквенное обозначение в описании услуги, поясняемом ниже. Он соответствует коду размера, иногда более мелким шрифтом.

Буквенное обозначение скорости / макс. MP

N / 87

P / 93

Q / 99

R / 106

S / 112

T / 118

U / 124

H / 130

V / 149

W / 168

Y / 186

Z * 150

* Z — это неограниченный рейтинг, который означает, что максимальная скорость шины составляет как минимум 150 миль в час.

16 (последнее число) — диаметр обода, на который устанавливается шина, в дюймах.

89H — описание услуги. Он отделен от основного кода и представляет номинальную нагрузку и скорость шины. Индекс нагрузки 89 этой шины составляет 1279 фунтов (на шину), а рейтинг скорости H составляет 130 миль в час. Рейтинг скорости менее важен в США, где ограничения скорости ниже даже самого низкого указанного рейтинга (N или 87 миль в час). В других странах — и в нашей собственной, когда никто не смотрит — люди, как известно, едут со скоростью 100 миль в час и выше.

M + S означает грязь и снег, что означает, что это всесезонная шина. Это не самая ясная из характеристик, потому что нет других обозначений для летних и зимних шин: на летних шинах просто отсутствует M + S, а на зимних шинах есть маркировка M + S и добавлен значок горы, покрытой гигантской снежинкой. . (S, AS и W были бы лучше, но что вы можете сделать?) Единый класс качества шины Следующие три кода, которые появляются на боковине, обычно ближе к протектору шины, являются частью унифицированной шины Национальной администрации безопасности дорожного движения. -система оценки качества.К сожалению, не все так однообразно: он появляется на всесезонных и летних шинах, но не на зимних шинах, шинах для легких грузовиков или запчастях. Кроме того, рейтинг исходит от производителей, результаты которых могут совпадать от одного продукта к другому, но универсальность которых сомнительна.

TREADWEAR 300 TRACTION A TEMPERATURE A

Протектор: используются числа от 100 до примерно 700. Теоретически срок службы шины с рейтингом 150 будет на 50% больше, чем у шины с рейтингом 100, если использовать в тех же условиях — водитель, транспортное средство и дороги.Мягкие летние шины, как правило, имеют более низкий показатель износа протектора, чем всесезонные шины. Зимние шины не имеют рейтинга, но их мягкий состав способствует быстрому износу при движении по снегу и льду.

Единая оценка качества шины расположена на боковине рядом с протектором. Сцепление: использует AA, A, B и C, причем AA является лучшим сцеплением на мокрой дороге. Измеренное тяговое усилие — это прямолинейное ускорение и торможение. Это не показатель сцепления с дорогой на поворотах или характеристик на сухой поверхности.

Температура: Используются буквенные классы A, B и C, где A означает наилучшую устойчивость к тепловыделению, а C — наименьшую.При трении шины о дорожное покрытие выделяется тепло, а слишком большое количество тепла ухудшает характеристики на высоких скоростях и может ускорить старение и выход из строя. C — самый низкий допустимый рейтинг. Значения температуры коррелируют со скоростью: C соответствует 85–100 миль в час, B соответствует 100–115 миль в час, а A соответствует скорости выше 115 миль в час.

Примечания: Возможно, рейтинг температуры — как и рейтинг скорости «Z» — избыточен, потому что он привязан к рейтингу скорости, который представлен с большей конкретностью в описании услуги.Однако разумно не покупать сменные шины с рейтингом ниже, чем у оригинала, и гораздо легче сопоставить один из трех временных рейтингов, чем 11 разных рейтингов скорости в описании услуги.

Невозможно перевести рейтинг износа протектора в мили, потому что то, где и как люди водят машину, играет решающую роль. Тем не менее, если вы считаете, что ваши шины изнашиваются слишком быстро, подумайте о более высоком рейтинге. То же самое и с тяговым усилием, но следует понимать, что изменения одной характеристики обычно меняют другие, будь то износ протектора, шум, ходовые качества или цена.
Возраст / дата изготовления шины
В отличие от других, более известных спецификаций, идентификационный номер шины Министерства транспорта представляет интерес как для владельцев шин, так и для покупателей — в основном потому, что он включает неделю и год изготовления шины, и, следовательно, его возраст. Возраст шин, а не только их износ, стал проблемой для безопасности.

Расположенный рядом с ободом, ИНН состоит из ряда из 10–12 букв и цифр, которые, как и идентификационный номер транспортного средства, мало пригодны для потребителя.Но последние четыре числа представляют неделю и год рождения любой шины, выпущенной с 2000 года.

DOT h35R YC24 4305

Шина, указанная выше, была изготовлена ​​на 43-й неделе 2005 года. В шинах, выпущенных до 2000 года, использовался трехзначный код, где год был сокращен до однозначной цифры. Если бы указанная выше шина была выпущена в 1997 году, а не в 2005 году, ее код был бы 437. Будет ли 437 также кодовым обозначением шины, изготовленной на 43-й неделе 1987 года? К сожалению, да, именно поэтому сейчас используются четыре цифры.

В последнее время вызывает озабоченность влияние возраста шин на безопасность. К сожалению, климат и качество ухода за шиной влияют на ее старение, поэтому универсальных правил не существует. Большинство шин изнашиваются до того, как возраст становится проблемой, но некоторые автопроизводители — в основном немецкие — рекомендуют замену после шести лет эксплуатации, независимо от износа. Большинство автопроизводителей сходятся во мнении, что 10 лет — это максимальный безопасный срок службы любой шины, включая запасную, которая никогда не использовалась. При покупке новых шин разумно проверить дату их рождения.Относитесь к ним как к молоку: ваша семья может закончить галлон до истечения срока годности, но, опять же, этого может не быть. Зачем рисковать? За те же деньги вы должны получить самое свежее молоко или шины, какие только сможете найти. Вы можете износить шины задолго до того, как они выйдут на пенсию, но зачем покупать комплект, часы которого уже тикают?

Чего нет на боковой стенке: правильное давление накачивания

Если вы присмотритесь, вы, вероятно, найдете значение максимального давления на боковой стенке шины.Не делай этого. Это не рекомендуемое давление; это максимальный рейтинг шины независимо от транспортного средства, на котором она используется. Неизменно оно значительно выше, чем давление, которое вы должны использовать.

Новые автомобили обеспечивают надлежащее давление воздуха на дверной косяк двери водителя, как того требует закон. Для получения дополнительной информации см. Техническое обслуживание шин.

(C) 2013, Cars.com; распространяется Tribune Media Services

UTQG | Yokohama Tire

Министерство транспорта (DOT) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) разработали стандарт унифицированной оценки качества шин (UTQG), чтобы предоставить потребителям информацию для принятия обоснованного решения при покупке шин.Все шины, продаваемые с 1979 года, должны иметь маркировку UTQG на боковине. Маркировка UTQG не требуется для шин для легких грузовиков с глубоким протектором, зимних / зимних шин, временных запасных шин, шин для прицепов и шин диаметром менее 12 дюймов. Могут существовать и другие исключения. Маркировка UTQG включает износ протектора, сцепление и температуру.

Протектор

Маркировка износа протектора показывает, как долго может прослужить шина. Износ протектора находится в диапазоне от 100 до 1000, где, например, шина 800 UTQG прослужит вдвое дольше, чем шина 400 UTQG.Характеристики износа протектора шин оцениваются на конкретном участке проезжей части длиной примерно 400 миль, который установлен NHTSA. Курс разработан для получения показателей износа протектора, которые обычно являются репрезентативными для шин на дорогах общего пользования.

Тяговая

Маркировка сцепления показывает, насколько хорошо шина будет работать во влажных условиях. Рейтинг сцепления может быть AA, A, B или C. AA — это самый высокий уровень сцепления на мокрой дороге, а C — самый низкий. В таблице ниже показан коэффициент сцепления на мокрой дороге на двух разных поверхностях.
Характеристики сцепления шин оцениваются на установленных подушках скольжения, жесткость которых контролируется НАБДД. Испытательные покрытия представляют собой асфальтобетонные покрытия, построенные в соответствии со спецификациями для подушек. Полозовой прицеп тянется за грузовиком на скорости 40 миль в час по испытательным поверхностям. Коэффициент трения шины будет измеряться, когда шина скользит.

Температура

Температурная стойкость показывает, как шина в основном работает на высоких скоростях.Температурные категории: A, B и C. Шины с рейтингом A смогут работать со скоростью выше 115 миль в час, а шины с рейтингом B могут работать со скоростью от 100 до 115 миль в час. Шины класса C могут развивать скорость от 85 до 100 миль в час. Классификация термостойкости выполняется в лаборатории, когда накачанная шина испытывается на высокоскоростном барабане.

4 Сопротивление качению, тяговое усилие и износостойкость легковых шин | Экономия топлива в шинах и легковых автомобилях: информирование потребителей, повышение производительности — специальный отчет 286

Воздухопроницаемость

при глубине протектора новой шины 2/32 дюйма связана с примерно 10-процентным снижением степени износа UTQG для средней шины в наборе данных.

Уменьшение RRC шины, когда она новая, может не существенно снизить средний RRC за весь срок службы. Уменьшение глубины протектора, которое снижает начальную RRC, может привести к гораздо меньшему снижению сопротивления качению, измеряемому в течение всего срока службы шины, что ограничит экономию энергии. Причина в том, что все шины испытывают снижение сопротивления качению из-за износа; следовательно, шина с более толстым протектором будет иметь более высокое сопротивление качению только до тех пор, пока добавленный протектор не изнашивается до глубины протектора шины с более тонким протектором.В то же время вероятность более короткого срока службы шин, разработанных с уменьшенной глубиной протектора или с меньшей износостойкостью по какой-либо другой причине, препятствует сдерживанию роста утильных шин, вызванного увеличивающимся движением автотранспортных средств. Возможность таких неблагоприятных исходов предполагает важность изучения средств снижения сопротивления шины качению, которые не снижают срок службы шин.

ССЫЛКИ

Сокращения

FHWA Федеральное управление шоссейных дорог

Национальная администрация безопасности дорожного движения NHTSA

Ассоциация производителей резины RMA

FHWA.1995. Статистика автомобильных дорог. Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия

FHWA. 2003. Статистика автомобильных дорог. Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия

French, T. 1989. Tire Technology. Адам Хильгер, Бристоль, Англия.

Гарднер, Дж. Д. и Б. Дж. Кайзер. 2005. Введение в анализ безопасности, долговечности и отказов шин. В Пневматическая шина (Дж. Д. Уолтер и А. Н. Гент, ред.), Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия.С., стр. 612–640.

Исаев А.И., Дж. С.О. 2005. Шинные материалы: восстановление и повторное использование. В издании The Pneumatic Tire (Дж. Д. Уолтер и А. Н. Гент, ред.), Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 670–693.

NHTSA. 2005. Система контроля давления в шинах FMVSS № 138: Окончательная экономическая оценка. Управление регуляторного анализа и оценки, Национальный центр статистики и анализа, Вашингтон, округ Колумбия, март.

Сравнение трения трех типов шин

Целью данной статьи является демонстрация различий в тормозной способности различных типов шин с помощью данных, собранных в результате испытаний с одной переменной. Единственной переменной в этих тестах был тип установленной шины. Три разных типа шин; летом, в любое время года и зимой, все одного размера, были испытаны при умеренной температуре окружающей среды на мокром и сухом асфальтовом покрытии на одном автомобиле. Тормозные испытания проводились с включенной и отключенной АБС для сравнения модулированного и заблокированного трения колес для разных типов шин.

Реконструкторы дорожно-транспортных происшествий полагаются на точные коэффициенты трения для расчета скорости по следам заноса и рыскания, оставленным на месте столкновения. На характеристики торможения с максимальным усилием, независимо от того, заблокировано ли колесо или модулируется АБС, в основном влияет взаимодействие дороги с шиной и тип шины.

Высококачественные «летние» шины все чаще доступны в качестве комплектующих для оригинального оборудования. Эти шины когда-то предназначались для спортивных автомобилей и седанов с европейскими характеристиками.Сегодня они доступны как стандартное или дополнительное оборудование для отечественных внедорожников и компактных автомобилей. Летние шины не предназначены для использования при температурах, близких к отрицательным, или на снегу и льду, что требует использования всесезонных или зимних шин для владельцев в зонах, подверженных этим дорожным условиям.

Автомобиль, выбранный для этого испытания, доступен от производителя с всесезонными или летними шинами. Автомобиль был оставлен в заводском состоянии для всех испытаний, за исключением замены шин и отключения электрогидравлического блока управления антиблокировочной тормозной системы / электронного контроля устойчивости для испытаний заблокированных колес.Во время всех испытаний транспортное средство тормозилось с целевой скорости 45 миль в час. Всего было проведено 72 испытания как на мокром, так и на сухом покрытии.

Результаты показывают различия не только между типами шин, но и тем, как меняется трение каждого типа шин между мокрым и сухим асфальтом, а также модулированное торможение ABS и заблокированное колесо. Результаты показывают, что трение в шинах выше, чем обычно публикуемые цифры.

% PDF-1.4 % 1127 0 объект> эндобдж xref 1127 119 0000000016 00000 н. 0000004040 00000 н. 0000004182 00000 п. 0000004228 00000 п. 0000004264 00000 н. 0000004415 00000 н. 0000004503 00000 н. 0000005066 00000 н. 0000005219 00000 н. 0000005367 00000 н. 0000005514 00000 н. 0000015993 00000 п. 0000016334 00000 п. 0000016634 00000 п. 0000016968 00000 п. 0000016999 00000 н. 0000034987 00000 п. 0000035542 00000 п. 0000035998 00000 п. 0000036587 00000 п. 0000036618 00000 п. 0000042997 00000 п. 0000043219 00000 п. 0000043416 00000 п. 0000043699 00000 н. 0000043773 00000 п. 0000043851 00000 п. 0000043929 00000 н. 0000043973 00000 п. 0000044103 00000 п. 0000044135 00000 п. 0000044213 00000 п. 0000044256 00000 п. 0000044334 00000 п. 0000044464 00000 н. 0000044516 00000 п. 0000044594 00000 п. 0000044636 00000 п. 0000044714 00000 п. 0000044844 00000 п. 0000044875 00000 п. 0000044953 00000 п. 0000044995 00000 п. 0000045073 00000 п. 0000045203 00000 п. 0000045254 00000 п. 0000045332 00000 п. 0000045374 00000 п. 0000045452 00000 п. 0000045582 00000 п. 0000045623 00000 п. 0000045701 00000 п. 0000045743 00000 п. 0000045821 00000 п. 0000045951 00000 п. 0000046008 00000 п. 0000046086 00000 п. 0000046128 00000 п. 0000046206 00000 п. 0000046298 00000 п. 0000046327 00000 п. 0000046369 00000 п. 0000046461 00000 п. 0000046493 00000 п. 0000046536 00000 п. 0000046628 00000 п. 0000046663 00000 п. 0000046715 00000 п. 0000046743 00000 п. 0000046787 00000 п. 0000046820 00000 н. 0000046864 00000 н. 0000046891 00000 п. 0000046935 00000 п. 0000047027 00000 п. 0000047064 00000 п. 0000047108 00000 п. 0000047162 00000 п. 0000047206 00000 п. 0000047251 00000 п. 0000047295 00000 п. 0000047350 00000 п. 0000047394 00000 п. 0000047434 00000 п. 0000047478 00000 п. 0000047570 00000 п. 0000047613 00000 п. 0000047657 00000 п. 0000047749 00000 п. 0000047801 00000 п. 0000047845 00000 п. 0000047880 00000 п.