Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

• Масла, автохимия, жидкости, стали еще доступней. 12 Августа 2014

  Уважаемые покупатели! Спешим сообщить вам, что с сегодняшнего дня в интернет магазине AvtoALL.RU проводится акция, благодаря которой вы сможете приобрести любые масла, автохимию, жидкости по закупочным ценам*!

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a11faacc469f67370cc666e46a5fb29e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Присадка «Ресурс» для двигателя: отзывы

Состав добавки В каких случаях рекомендуется применять присадку?

Как продлить срок службы двигателя? Один из вариантов – использовать специальные присадки, которые добавляются в моторное масло и улучшают его характеристики.

Рассмотрим одну из таких присадок – Resurs. Выпускает ее российская компания ООО «ВМПАвто».

Присадка Resurs: состав и особенности работы

Присадки, выпускаемые под маркой Resurs, входят в группу ревитализантов (кондиционеров металла). Эти вещества отличаются способностью восстанавливать поврежденные поверхности деталей за счет входящих в состав мелких частиц металлов: меди, алюминия, серебра или олова (их пропорция зависит от назначения присадки, обычно не более 20 % от общего объема).

Помимо металла, присадки Ресурс содержат минеральный наполнитель, соли диалкилдитиофомфорной кислоты, поверхностно-активные вещества (ПАВ) и дополнительные компоненты.

Заливать добавки крайне рекомендуется в свежее масло. Один флакон рассчитан на 4 литра моторной жидкости. Если объем больше, лучше воспользоваться двумя упаковками Resurs.

В процессе работы двигателя присадка вместе с маслом попадает на поверхности деталей и создает на них мелкозернистый защитный слой. Его пористая структура удерживает масло и исключает сухое трение. Частицы металла восстанавливают целостность поврежденных поверхностей.

Стоит отметить, что защитный слой присадка формирует не сразу, а после 150-200 км пробега.

Производитель добавок заявляет, что использование Resurs:

• Снижает шум двигателя, вызванный износом зубьев шестерен, подшипников и синхронизаторов
• Устраняет вибрации
• Сокращает расход масла
• Очищает выхлопные газы
• Повышает уровень компрессии в цилиндрах
• Способствует экономии горючего до 10 %
• Увеличивает ресурс силового агрегата

Не навредит ли добавка?

«Показаниями» к применению присадок являются следующие обстоятельства:

• Большой пробег автомобиля (более 60 тыс. км)
• Повышенный расход топлива повысился в связи с износом двигателя
• Угар масла от 150 г на 1000 км
• Существенно сниженная или несбалансированная компрессия
• Ощутимая потеря мощности
• Посторонние шумы и вибрация во время работы силового агрегата

Если двигатель не слишком изношен, имеет небольшой пробег и не демонстрирует явных проблем, использование добавок нецелесообразно.

Отзывы пользователей

В интернет-источниках можно найти разные отзывы о присадках Ресурс. Одни пользователи утверждают, что они практически бесполезны, а в некоторых случаях даже вредны. Другие уверены, что добавки действительно работают.

Многие водители отмечают доступную цену и приемлемое качество названных присадок.

Приведем несколько положительных, нейтральных и отрицательных отзывов.

Положительные

Получил старенькую машинку по наследству. Решил заняться ремонтом, но понял, что на капиталку двигателя у меня нет ни сил, ни возможностей. Купил присадки «Ресурс», залил. Сейчас в движке ни шума, ни вибрации. Надеюсь, ремонтировать мотор придется не скоро.

Я не могу оценить конкретный вклад присадки, но эффект следующий – улучшилась тяга на низах и при нагрузке. В горку теперь можно ехать на второй. В какой-то степени улучшилась динамика. Расход масла составил 700 мл на 2000 км, из них 1000 км по трассе. И это довольно малый расход по моим меркам. Важно отметить, что сейчас, в наступившие морозы, двигатель заметно меньше гремит на холодную.

Ресурсом пользовался много лет. И могу сказать на основании многолетнего опыта: если движок не первой свежести, то польза есть. Компрессия подрастает, расход масла падает, ресурс двигателя растет.

Нейтральные

Сосед посоветовал эти присадки. В целом неплохие и ряд заявленных функций выполняют, но вот расход горючего не снизился. Мастер на СТО сказал, что в автомобиле может быть что-то еще сломано, но я думаю, что проблема именно в качестве присадки.

Порадовала цена состава. Присадка среднего уровня, выполняет кое-какие действия, но ахового эффекта я не заметил. Средний продукт по доступной цене, я думаю, такой вариант подойдет многим водителям.

Отрицательные

В моем случае эта присадка оказалась бесполезна. Компрессия и до обработки была в порядке, а вот стук клапанов как был, так и остался. Каких-то улучшений в динамике я не заметил, расход топлива тоже остался прежним.

Жор масла как был, так и есть, мотор работает, как работал, только на холостых стал глохнуть постоянно.

Присадка ВМПАВТО РЕСУРС в двигатель 50гр

318 руб

Этого товара нет в наличии, заказ недоступен.

Заказать в 1 клик

Присадка РЕСУРС (в двиг.) С/Пб. 50 гр ВМП АВТО – присадка для двигателя “Resurs Universal” изготовлена для безразборного восстановления и защиты от износа бензиновых двигателей.
Показания к применению:
-угар масла;
-повышенный расход топлива;
-шум двигателя;
-снижение компрессии.

Размер упаковки (Длина х Ширина х Высота), см 10 x 6 x 6
Вес в упаковке, г 80

КАК РАБОТАЕТ RESURS
Активный компонент – нано порошок сплава меди, олова и серебра попадает в зону трения, создавая на поверхности узлов плакирующий слой. Он способен выровнять все микродефекты и улучшить работу деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала.
Испытания показали, что с “RESURS” износ снижается до 4-х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект – пятно износа при добавлении “RESURS” значительно меньше.
Под действием температуры и давления частицы активизируются и начинают восстанавливать поверхность, реагируя в первую очередь на повреждения металла. В отличие от препаратов предыдущих поколений “RESURS” формирует пористую структуру, которая как губка удерживает масло и сохраняет его в зоне трения, надежно защищая детали от износа при холодном пуске, перегреве двигателя, резких ускорениях и торможениях.

Видео про RESURS

Залил RESURS UNIVERSAL и замерил компрессию

Двигатель работает без масла. Как? (Academeg)

RESURS – безразборное восстановление двигателя (Academeg)

• Полезные ссылки

АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть

Присадка в масло в подарок к заказу!

НОВИНКА!

Угорает масло? RESURS поможет! Покупайте моторное масло в нашем интернет-магазине и получайте гарантированный  подарок — концентрированную восстанавливающую присадку для двигателя RESURS Next в стик-пакете.

 Способ применения:

При существующем разнообразии масел и присадок в России крайне сложно довести до автовладельца информацию о действительно интересных и эффективных новых продуктах. Поэтому мы решили сделать это бесплатно, через механизм прямого информирования покупателя.

Подробные комментарии о продукте, условиях его применения — Вы можете получить у эксперта бренда:

RESURS Next — новое поколение реметаллизанта «RESURS» для безразборного RESURS» для безразборного восстановления двигателя. Предыдущее поколение помогло более чем 3 миллионам автомобилистов в 36 странах мира.

Новый тип упаковки – концентрат в стик-пакете.

Подробнее:

Спешите! Количество ограничено!

Общие мифы о моторных маслах — Valvoline®

Существует немало мифов, касающихся моторного масла, переработанных масел и синтетических масел. Чтобы помочь прояснить ситуацию, мы рассмотрели и развенчали множество распространенных мифов о моторных маслах, приведенных ниже.

Общие мифы о моторных маслах

МИФ: Замена моторного масла в автомобиле самостоятельно или использование масла определенной марки приводит к аннулированию гарантии производителя.

Замена моторного масла в автомобиле самостоятельно или с использованием масла другой марки, заправленного заводом-изготовителем, не аннулирует гарантию.Если используемое моторное масло соответствует стандартам производителя, предъявляемым к автомобилю (например, класс вязкости, тип), как указано в руководстве пользователя, гарантия не может считаться недействительной.

МИФ: Все присадки к маслу одинаковы.

Неправда. Некоторые присадки содержат разные составы, чтобы воздействовать на определенные части двигателя иначе, чем другие присадки.

МИФ: Все марки моторных масел в основном одинаковы.

Это неправда.Базовые масла, присадки и т. Д. Могут отличаться от одной марки к другой.

МИФ: Смена марки моторного масла вредит моему двигателю.

Нет. Смена марки не причинит вреда вашему двигателю, если вы выберете масло с пометкой API того же уровня, например API SN. Производители моторных масел должны соответствовать минимальным отраслевым стандартам производительности и совместимости со знаком API. Тем не менее, убедитесь, что вы следуете рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя для вязкости и категории API.Вы можете отказаться от улучшенных характеристик, если переключитесь с синтетического масла или масла с большим пробегом на обычное.

МИФ: Когда моторное масло темнеет, значит, пора его менять.

Это неправда. Вы не можете определить срок службы моторного масла по его внешнему виду, так как оно может изменить цвет по нескольким причинам. Чтобы гарантировать наилучшее качество продукта, лучший совет по замене масла — всегда следовать инструкциям руководства по эксплуатации вашего автомобиля в отношении интервалов замены масла.

МИФ: Вам не нужно менять масляный фильтр каждый раз при замене масла.

Valvoline рекомендует менять масляный фильтр каждый раз при замене масла. Это исключает любой риск попадания загрязняющих веществ, захваченных масляным фильтром, например грязи, повторного попадания в масло. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить рекомендации производителя.

МИФ: Масло наливное — другое (более низкое) качество, чем моторное масло в бутылках.

Valvoline — это то же самое масло, которое разливается в бутылки и продается в розничных точках.

МИФ: Масло никогда не изнашивается — оно только пачкается.

Неверно. Присадки к маслу ослабевают по мере использования моторного масла.

МИФ: чем гуще масло, тем лучше.

Более густое моторное масло может быть лучше для старых двигателей, в которых детали двигателя изнашиваются с годами. Тем не менее, рекомендуется всегда придерживаться веса вязкости, рекомендованного производителем конкретного двигателя. «Толщина» (вязкостно-температурный профиль) масла выбирается производителем для защиты движущихся частей с особой конструкцией и шероховатостью поверхности от чрезмерного контакта.

МИФ: «w» означает вес.

На самом деле, «w» обозначает зиму, а цифры, которые появляются, относятся к вязкости масла как при низких, так и при высоких температурах.

МИФ: Длительное вождение = тяжелое вождение

Это не всегда так. Жесткое вождение относится к высоким и / или постоянным изменениям оборотов (вождение с остановками), тяговому усилию или буксировке. Это также может зависеть от географической области, в которой вы едете.

МИФ: Нельзя использовать моторное масло в автомобиле с механической коробкой передач.

Это зависит от обстоятельств. Важно следовать руководству по эксплуатации в отношении требований и правильных жидкостей для использования в вашей механической коробке передач.

Отработанное моторное масло — ценный ресурс

Отработанное моторное масло — ценный ресурс. Австралийцы умеют перерабатывать отработанное масло: в 2007-2008 финансовом году было переработано около 250 миллионов литров отработанного масла. Однако не все отработанное масло утилизируется надлежащим образом. Местные органы власти помогают сохранить ценный ресурс и защитить окружающую среду, поощряя австралийцев утилизировать отработанное моторное масло.

Обратитесь в местный совет относительно ближайшего пункта сбора отработанного масла.

Что происходит после сбора отработанного моторного масла?

Сборщики отработанного масла собирают отработанное моторное масло из сборных резервуаров на таких площадках, как свалки, станции перевалки отходов и рабочие склады. Затем отработанное масло может пройти некоторую предварительную обработку, прежде чем оно будет переработано или продано специализированному переработчику отработанного масла.

Предварительная обработка отработанного масла включает удаление излишков воды. Этот процесс известен как обезвоживание.Один из способов сделать это — перелить отработанное масло в большие отстойники, где масло и вода разделяются.

Процессы переработки отработанного моторного масла

В зависимости от конечного продукта отработанное масло может проходить различные стадии переработки, в том числе:

• фильтрация масла для удаления любых твердых частиц, присутствующих в масле
• деминерализация для удаления неорганических материалов и некоторых добавок
• Деасфальтирование пропана для удаления более тяжелых битумных фракций
• дистилляция для физического разделения компонентов смазочного масла по интервалу кипения
• экстракция растворителем для растворения и удаления нежелательных соединений и
• гидроочистка для улучшения физических свойств повторно очищенного базового масла.

Дополнительную информацию о различных этапах переработки можно найти на сайте: www.oilrecycling.gov.au/what-happens.html.

Помните: вы также можете утилизировать использованные масляные фильтры, промасленную ветошь и емкости для масла.

Использование переработанного отработанного масла

Отработанное масло можно очищать от загрязнений и перерабатывать снова и снова. Существует множество применений переработанного масла, в том числе:

• Масло для промышленных горелок
• масло для форм, помогающее извлекать продукты из форм (например,грамм. прессованные металлические изделия, бетон)
• Продукты на битумной основе
• добавка в производимые продукты и
• повторно очищенное базовое масло для использования в качестве смазочного, гидравлического или трансформаторного масла.

Что такое переработка смазки?

Превращение отработанного моторного масла обратно в смазочное масло называется переработкой смазки . Повторно очищенное отработанное масло смешивается с присадками для получения масла, пригодного для повторного использования, так же, как и продукт 100% натурального масла.Повторно очищенное базовое масло проверяется на соответствие строгим стандартам здоровья и безопасности.

Как правительство Австралии поддерживает переработку нефти?

В рамках программы P Roduct Stewardship for Oil Program правительство Австралии стимулирует промышленность к увеличению переработки отработанного моторного масла. Более подробная информация о программе доступна на сайте www.oilrecycling.gov.au.

Нефтяные добавки

Группа по присадкам к нефти была сформирована в 1990 году для проведения исследований и защиты интересов разработчиков, производителей и продавцов присадок, используемых для улучшения характеристик автомобильного и промышленного нефтяного топлива или смазочных материалов.Миссия Группы включает постоянную разработку протокола утверждения продукта для испытаний моторного масла, методов тестирования топлива и детергентных присадок, а также для решения проблем здравоохранения, нормативных требований и защиты окружающей среды, влияющих на промышленность присадок.

Группа выполняет свои задачи благодаря работе, выполняемой тремя рабочими группами: Рабочая группа по присадкам к топливу (FATG), Рабочая группа по здравоохранению, окружающей среде и нормативно-правовому регулированию (HERTG) и Целевая группа протокола утверждения продукта (PAPTG).

FATG

Целью Рабочей группы по добавкам к нефтяным добавкам — топливным добавкам (FATG) является проведение исследований и разъяснительная работа по вопросам топливных добавок, используемых для улучшения характеристик автомобильного и промышленного топлива. Для достижения этой цели компания FATG разработала и поддерживает свод правил по тестированию характеристик топлива и детергентных присадок.

HERTG

Целью Рабочей группы по добавкам к нефтяным добавкам — здравоохранению, окружающей среде и нормативным требованиям (HERTG) является проведение исследований и пропаганда вопросов, связанных с нормативными и токсикологическими аспектами нефтяного топлива и присадок к смазочным материалам.HERTG разработала и завершила категории, соответствующие планы испытаний и соответствующие исследования в рамках своей приверженности Программе борьбы с большими объемами производства (ВПЧ) Агентства по охране окружающей среды США и Инициативе Международного совета химической ассоциации (ICCA) по программе высокопроизводительных химикатов.

PAPTG

Целью Рабочей группы по протоколу одобрения нефтепродуктов (PAPTG) является проведение исследований и разъяснительная работа в отношении присадок к смазочным маслам с целью улучшения характеристик моторных масел.PAPTG разработала свод правил сертификации продукции для испытаний моторного масла, который вступил в силу в марте 1992 года. Свод правил является неотъемлемой частью практики автомобильной и нефтяной промышленности в отношении моторных масел. PAPTG очень активно взаимодействует с другими заинтересованными сторонами в отрасли, такими как Американский институт нефти (API), Независимая ассоциация производителей смазочных материалов (ILMA), Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Общество автомобильных инженеров (SAE) и Ассоциация производителей двигателей (EMA). , среди прочего.

Mobil 1 ™ 0W-20

Описание товара

Mobil 1 ™ 0W-20 — это усовершенствованное полностью синтетическое моторное масло, разработанное для обеспечения превосходной защиты двигателя и повышенных преимуществ экономии топлива, позволяющих поддерживать работу двигателя как новый и защищать критически важные детали двигателя на расстоянии до 10 000 миль между заменами масла *. Mobil 1 0W-20 соответствует или превосходит самые жесткие отраслевые стандарты и превосходит наши традиционные и синтетические смешанные масла.Mobil 1 ™, синтетическое моторное масло, входит в стандартную комплектацию многих различных транспортных средств, включая некоторые высокопроизводительные автомобили.

Особенности и преимущества

Mobil 1 ™ 0W-20 разработан на основе запатентованной смеси высокоэффективных синтетических базовых масел, усиленных тщательно сбалансированной системой присадок. Полностью синтетический состав с низкой вязкостью способствует повышению эффективности двигателя и экономии топлива, обеспечивая при этом превосходную общую защиту двигателя.

Ключевые особенности и потенциальные преимущества:

Приложения

Mobil 1 ™ 0W-20 рекомендовано ExxonMobil для применений SAE 0W-20 и 5W-20 во всех типах современных бензиновых транспортных средств, включая высокопроизводительные двигатели с турбонаддувом, наддувом, многоклапанные двигатели с впрыском топлива, используемые в легковых автомобилях, Внедорожники, легкие фургоны и легкие грузовики.

• Mobil 1 0W-20 — высокоэффективное моторное масло для всех типов автомобилей, в которых рекомендована эта вязкость.

• Mobil 1 0W-20 рекомендовано ExxonMobil для экстремально низких температур, чтобы обеспечить быстрый запуск и быстрое смазывание.

• Mobil 1 0W-20 не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет рекомендованного производителем класса вязкости масла, служебной классификации API и любых одобрений производителя.

Технические характеристики и разрешения

Свойства и характеристики

^{* Защищает до 10 000 миль или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil 1, посетите сайт Mobil.US.}

^{** Потенциальное улучшение экономии топлива достигается за счет перехода с масел с более высокой вязкостью на масла с более низкой вязкостью. Фактическая экономия зависит от типа автомобиля / двигателя, наружной температуры, условий движения и текущей вязкости моторного масла.}

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Анализ систем аддитивного производства на основе моделирования для топливных форсунок

ВВЕДЕНИЕ

Аддитивное производство (AM) постепенно приобретает актуальность как жизнеспособный производственный процесс для ряда отраслей. Преимущества, предоставляемые этими технологии показали потенциал для значительного воздействия на цепочки поставок, производство системы и продукты, позволяющие изготавливать более сложные детали (Guo and Leu 2013) с сокращенным временем выполнения заказа и более рентабельный способ (Уотерман и Диккенс 1994).

Несмотря на свои ограничения, системы аддитивного производства постоянно росли в количество приложений, от дентальных имплантатов (Stratasys 2017) до матриц для литья под давлением (LBC Engineering 2016) (Linear AMS 2016), которые также внедряются в двигатели вертолетов компоненты (Safran Helicopter Engines 2015).

Некоторые отрасли начали инвестировать в AM как решение для крупномасштабных изготовление изделий. Это особенно актуально для аэрокосмического сектора, который может извлечь большую выгоду из многих преимуществ процесса (Lyons 2014).GE, один из самых известных игроков в аэрокосмическом секторе инвестировал в развитие аддитивного производства базирующиеся заводы, планирующие поставить один из своих новых двигателей с изготовленными деталями аддитивными методами (LaMonica 2013). Airbus также представляет собой пример растущего интереса к этой технологии в аэрокосмический сектор. С 2014 года компания работает над расширением использования аддитивно производимые детали в своих самолетах и ​​недавно включили первые Титановый кронштейн, напечатанный на 3D-принтере, в конструкции самолета.Эта часть самолета пилон в настоящее время находится в серийном производстве и проходит испытания на отдельных самолетах. (Airbus 2017). Другой пример — Textron, производитель самолетов, который включает детали аддитивного производства в свои продукты. Компания аддитивно использует первый воздухо-воздушный теплообменник. производства Unison Industries на новом одномоторном турбовинтовом двигателе Cessna Denali, который, как ожидается, полетит в 2018 г. (Unison 2017).

Становится ясно, что потребуется твердое понимание поведения такие растения в ближайшем будущем, покроют еще в значительной степени нетронутые поля производственные исследования. Настоящее исследование направлено на анализ влияния использования Технологии аддитивного производства в ключевых производственных показателях производства, т. е. использование ресурсов, время прохождения и удельные затраты. Результаты были получены путем моделирования и симуляции альтернативных сценариев для аэрокосмического топлива завод по производству форсунок.

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ПАНОРАМА

Аддитивное производство — это термин, обозначающий процесс производства основан на добавлении материала, отличается от сегодняшнего обычного, и большинство Известны методы добычи. Как ASTM (2015) опоры, аддитивное производство — это процесс соединения материалов для изготовления деталей из данных 3D-модели, обычно слой за слоем.

Один из основных шагов к определению умной фабрики, так называемой «умной фабрики». результатом суммы виртуальных данных и реального производственного оборудования является разработка аддитивное производство в этой среде (McKinsey Digital 2015), что может обеспечить большую гибкость, скорость и точность. в производство (Klose, 2016).

Однако эти преимущества AM еще не могут быть полностью использованы, поскольку эта технология все еще находится на ранней стадии разработки по сравнению с традиционными технологиями. Нынешняя незрелость аддитивного производства в его основных областях — материалы, процесс и машины — вот что определяет границу между широко распространенными использование, ожидаемое в будущем, и его использование в некоторых ограниченных областях, где текущие знания могут поддержать использование AM (Bandyopadhyay and Susmita 2015; Roland Бергер 2013).

Помимо ограниченного применения этих технологий и существования барьеры внедрения, уже есть четкое понимание преимуществ что AM может принести будущее производственному сектору.

Таблица 1.

As Gibson et al.(2010) утверждал, что весь процесс аддитивного производства можно описать несколькими общие шаги, которые идут от виртуальной концепции до окончательного созданного тела. К упростите эти шаги, их можно заказать как виртуальное моделирование, настройку машины, построение и постобработка.

В общем, каждый шаг представляет собой группу действий, которая меняется в зависимости от использовалась аддитивная технология (так как процесс добавления слоя значительно меняется для каждая технология) и особенности продукта.Чтобы отличить технологию, используемую в Каждый метод можно классифицировать в зависимости от состояния применяемого материала, который разделены на процессы, основанные на твердых телах, жидкостях и порошках (рис. 1).

Наиболее актуальной ветвью этих методов является тот, который использует порошок в качестве творения. материала, особенно в системах аддитивного производства металлических деталей (Gausemeier et al.2013), который в 2013 году продемонстрировал рост продаж машин на 75,8%, особенно во главе с компаниями в аэрокосмический и медицинский сектор (Wohlers Associates 2014). Также, в ландшафте исследования процессов AM, метод Powder Bed Fusion (PBF), который включает селективное лазерное спекание (SLS) и электронный луч Процесс плавления (EBM) — это технология, которая имеет наибольшее значение в основные научно-исследовательские институты по всему миру, учитывая, что в среднем более шести институты вовлечены в каждую исследуемую область для развития PBF, учитывая 43 различных области обучения (Gausemeier et al.2013). Следуя этой тенденции, в 2016 г. рынок аддитивного производства оценивается в 310,6 млн долларов США и ожидается расти темпами 22,4% CAGR в период 2017-2025 гг., достигнув оценки 1783,9 млн долларов США к 2025 году (прозрачность рынка Исследование 2017 г.). Кроме того, на всем рынке металлического порошка лидирующую долю рынка в 2016 году занимала порошковая кровать (Transparency Market Research, 2017).

Помимо значительного увеличения актуальности, исследование применения PBF в производственные системы аддитивного производства для крупномасштабных операций все еще находятся в стадии разработки. младенчество.В этом контексте настоящая статья намеревается проанализировать влияние принятие AM в качестве основного метода производства в конкретном продукте для аэрокосмический сектор.

Результаты, полученные в этом исследовании, должны помочь в принятии будущих решений в определение размеров производственного предприятия и поддержка процессов принятия решений по системам управления с помощью отображение поведения различных конфигураций растений. Выводы этого исследования могут использоваться в сочетании с соответствующими методологиями принятия решений и модели весовых коэффициентов критериев, например, проанализированные (Almeida et al.2016) и поддержать стратегические действия игроков на рынке.

АНАЛИЗ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ

В этом исследовании использовался подход моделирования и симуляции дискретных событий, который был разработан с использованием программного обеспечения Anylogic (r) (версия PLE 8.1.0) и поддерживается процедура, описанная Робинсоном (2004). В цель использования подхода, основанного на моделировании, заключалась в том, чтобы анализировать использование Технологии аддитивного производства в ключевых производственных показателях производства, т.е. использование ресурсов, время прохождения и удельные затраты. Это исследование направлено на оценивать производственные показатели, варьируя различные производственные параметры, такие как как количество рабочих и машин, характеристики аддитивного процесса и количество деталей в партии на каждой машине.

Модель была разработана с предположением, что аддитивные методы будут полностью установлен и контролируется, преодолевая текущие недостатки, такие как отсутствие точность, повторяемость и постоянство производимых деталей.

Моделирование, разработанное в этом исследовании, представляет собой идеализацию будущего линия по производству топливных форсунок газовой турбины. Основные игроки в аэрокосмической отрасли промышленность, такая как General Electric, приложила огромные усилия для внедрение компонентов аддитивного производства в свою продукцию. Помимо генерала Electric, Turbomeca, производитель вертолетных двигателей, также работает над тем, чтобы включить детали двигателей, производимые с помощью присадок (Safran Вертолетные двигатели 2015).

Поскольку эти инициативы реализуются по всему миру, настоящее исследование фокусируется на анализ фактических последствий и характеристик, касающихся развития процессы на основе аддитивного производства для изготовления топливных форсунок газовых турбин. Принимая учитывать основные факторы, влияющие на поведение в ожидаемом будущем производственные предприятия по сравнению с существующими методами.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТИ

Деталь, используемая для разработки производственного процесса, представляет собой новую топливную форсунку GE, который предназначен для работы в новом движке CFM International LEAP (GE Additive 2016).По оценкам, в течение нескольких лет должна быть потребность в 25000 топливных форсунок ежегодно. Предполагается, что детали будут изготавливаться из порошков кобальт-хрома послойно. толщиной примерно 20 микрометров (LaMonica 2013). По заявлению компании, новый дизайн должен быть примерно на 25% легче, чем его предшественник, требует меньше деталей и использует больше сложные механизмы охлаждения и опорные конструкции, обеспечивающие более высокую долговечность (GE Additive 2016; GE Global Research 2016).

Помимо сложности и качества продукта, ожидается, что общая производительность может быть увеличена, поскольку машины могут работать круглосуточно (LaMonica 2013).

Деталь, для которой производственное предприятие было разработано в этом исследовании, была аппроксимировано как параллелепипед без полостей для облегчения оценок относительно аддитивного процесса.

Производственная технология, рассматриваемая для проведения данного исследования, представляла собой порошковый слой. фьюжн, поскольку, как было сказано ранее, он является одним из наиболее исследованных и используемых в основном для металлов.При этом использовалась машина EOS M 400, чья Характеристики были получены из технического паспорта машины (EOS 2015).

В соответствии со спецификациями машины, выбранной для производства топлива сопла и заданных размеров детали, была разработана модель для оценки время, необходимое для изготовления каждой топливной форсунки, и определение диапазона значений для время аддитивного производства.

Модель использует доступные данные о производительности оборудования и предполагает квадратное сечение детали.Определение ряда характеристик, таких как как скорость лазера, диаметр лазера, площадь поверхности, толщина слоя, размеры детали и время пополнения пороховой подушки, расчеты, приведенные в приложении, могут оценить общее время изготовления продукта.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ И МОДЕЛЬ МОДЕЛИ

По данным Levy et al. (2003), аддитивное производство не станет полностью способны заменить устоявшиеся производственные процессы, поэтому это разумно предположить, что это все еще потребует шагов постобработки.Как раньше упоминалось, Гибсон и др. (2010) устанавливают общие процессы, связанные с производством детали аддитивными методами. Эти процессы можно было бы организовать более а именно:

Чтобы ограничить объем исследования, предварительные шаги, включающие манипуляции с файлами и обмен информацией были исключены из анализа. Исследование фокусируется на физических нагрузках, необходимых для создания частей и оценивает влияние различных параметров на поведение процесса.Симуляция начинается на этапе настройки машины и следует предложенным шагам. до постобработки детали, остановка, когда конечный продукт достигает инвентаризация готовой продукции.

Для более точной оценки будущего расположения заводов аддитивного производства, используемых для производство топливных форсунок для газовых турбин, продукт был проанализирован для определения ключевых аспекты его производительности и общие требования к применению в товарные двигатели.

Согласно исследованиям, одним из основных факторов, влияющих на обеспечение части эффективность и качество были качеством распыляемого топлива, что очень важно для общий КПД и мощность турбин (Элкотб 1982). Чтобы лучше представить будущий производственный процесс топливных форсунок, моделирование было разработано с этапами постобработки, которые должна быть в состоянии привести деталь в ее окончательную форму, несмотря на добавку ограничения производственного процесса.

Чтобы гарантировать качество распыления топлива, производственная линия включает станок с ЧПУ для удалить излишки материала (но также для улучшения качества поверхности в других важных аспекты). В компоновку завода также входит установка термообработки, как решение термических напряжений и неоднородностей от аддитивного процесса (Тоне и др. 2012).

Хотя обеспечение качества является неотъемлемой частью тока топливных форсунок производственного процесса, этапы проверки соответствия продукта были не реализовано в данном исследовании.Поскольку этапы проверки не играют большой роли время изготовления деталей и включает в себя очень специфические действия, такие как оценка геометрии некоторых деталей, изготовленных с помощью присадок, и качество распыления оценки для топливных форсунок, эти процессы были слишком сложными прогнозировать и оценивать с учетом имеющихся знаний по предмету.

Концептуальная установка, адаптированная к будущим требованиям и процессам Характеристики представлены на рис.2.

Упрощенная компоновка учитывает основные процессы производства топливных форсунок, которые в данном исследовании определены как:

Подробное описание процессов было разработано, чтобы позволить создание модель. Это можно увидеть на схематическом изображении (рис. 3).

Эти основные процессы составят основу модели, каждый из которых имеет задача в моделировании, которая определит период времени и набор ресурсы, необходимые для его выполнения. Процесс считается завершенным только тогда, когда его необходимые ресурсы потратили необходимое количество времени на выполнение операции, что позволит детали перейти к следующему этапу.

Кроме того, модель настроена так, чтобы иметь задачи для моделирования двух промежуточных запасы, где НЗП (незавершенное производство) может храниться до тех пор, пока последняя не обработает способны работать.Смоделированный объект также предназначен для расстановки приоритетов завершение мероприятий по распределению рабочей силы, чтобы гарантировать производственный поток.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И НЕОБХОДИМОЕ ВРЕМЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДОБАВОК

Время обработки аддитивного производства сильно зависит от серии Факторы, в основном связанные с размерами деталей и производительностью оборудования. В приложении была разработана упрощенная модель для более точной оценки времени. требуется для изготовления выбранной детали.Модель учитывает основные шаги, которые происходят в процессе аддитивного производства, которые представляют собой порошок время заправки (Trefill) и скорость лазерного сканирования (Vlaser).

В сочетании с размерами детали и другими параметрами, такими как толщина слоя и диаметр лазера, можно было предсказать время, необходимое для завершения полный цикл, включающий лазерное сканирование и заправку порошка, и, в свою очередь, оцените время на полную часть.

Для процесса ЧПУ необходимо было оценить время, необходимое для обработки каждой детали. Отсутствие точной информации о требованиях к готовой продукт и используемые в настоящее время методы, не позволили провести дальнейший анализ более точное значение. Значение 120 мин было определено как разумная оценка с учетом размеры деталей и предполагаемая площадь поверхности, требующей вмешательства.

Поскольку основное внимание в исследовании уделяется аддитивному аспекту растения, это приближение не оказывает большого влияния на результаты.Самый актуальный эффект появится вовремя, необходимое для настройки машины, так как это требует человеческих вмешательство и захватывает ресурсы из пула, предотвращая их выполнение другой деятельности.

Время термообработки было оценено на основе исследования Thöne et al. (2012), учитывая важность такого процесса для свойств материала (Frazier 2014). Значение 2 ч было установлен для процесса. Машины не указывались, так как приблизительное значение должно быть постоянным, чтобы упростить анализ.Размеры партий были адаптированы для имитации более крупного оборудования в соответствии с увеличением продуктивность.

Распределение времени между этапами производства — настройка станка, добавка процесс, очистка деталей и станков, настройка станков с ЧПУ, процесс станков с ЧПУ, транспортировка детали, установка термообработки и термообработка — показано на график представлен на рис. 4. Это может быть отметили, что процесс сильно зависит от производительности стадии добавления, так как он составляет более 80% от общего времени, необходимого для изготовления одного часть.В ситуациях, когда размер партии больше, аддитивная обработка время еще более актуально.

ИССЛЕДОВАННЫЕ СЦЕНАРИИ

Модель была адаптирована для воссоздания ряда различных установок завода. В переменными были изменены количество машин и рабочих, которые варьируются одновременно в диапазоне от 1 до 100. При таком подходе можно было изучить производительность завода, использование ресурсов и общие затраты для каждого другой сценарий.

Чтобы изолировать производительность процесса аддитивного производства от влияния другие процессы на заводе, последние были определены как более эффективные, чем необходимо, избегая узких мест и очередей.

Постпроцессорная обработка с ЧПУ была адаптирована, чтобы варьироваться вместе с изменениями в производительности установки, чтобы избежать создания узких мест и их последствий по срокам изготовления. Термическая обработка также автоматически корректирует партию. размер в зависимости от количества машин, чтобы избежать образования очереди.

Метод устранения смещения инициализации основан на определении период разминки по методу Велча, на который составлял 4 месяца. принят для моделирования для достижения устойчивого состояния. Программное обеспечение также ожидается запуск нескольких репликаций за одно моделирование. Для улучшения результатов надежность, репликация остановится, когда уровень достоверности 99,9% будет достигнуто, максимальное количество повторений — 20.

Установлен безграничный запас сырья для устранения событий которые влияют на производительность и не имеют отношения к данному исследованию.Спрос было установлено как бесконечное, чтобы оценить максимальную пропускную способность системы.

Эта конфигурация аналогична конфигурации, проанализированной Пергером и Алмейдой (2017), с принятием производственного режима исходя из целей MTS (Make To Stock). Это отражает конкретный ситуация для завода, когда он мог бы производить больше деталей, чем необходимо в чтобы избежать проблем с сезонностью спроса в секторе и иметь продукцию готов к отправке.

В основе исследования лежит прогноз поведения будущего производства систем, метод проверки был основан на подходе белого ящика изучено Робинсоном (2004).Метод позволили проверить модель без прямого сравнения с реальными систем, поскольку в данном случае это было невозможно.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Общее время, необходимое для создания детали, зависит от двух основных времен: времени на создать слой, в основном связанный со скоростью лазера и временем заправки порошка в постели для следующего слоя. Поскольку время заправки является самым важным ограничением фактор процесса и зависит только от количества получаемых слоев (которое то же самое, поскольку произведенные продукты расположены бок о бок, что рассматривается в этом исследование), один из способов сократить время обработки и повысить эффективность производства заключается в увеличении размера партии.

В результате время заправки останется прежним, а количество произведенных деталей увеличится, устраняя лишнее время, необходимое для заполнения порошковой подушки отдельные части, следовательно, повышая производительность.

Несмотря на разницу в общем времени, необходимом для изготовления топливных форсунок партия в одной машине и количество собранных деталей прямо пропорционально, эффективность аддитивного процесса может быть значительно увеличена за счет увеличения количества количество деталей, произведенных за партию, поднимается.

График на рис. 5 показывает, что увеличение количество деталей, производимых за один раз, приводит к изменению дневной производительности, что следует по форме логарифмической функции. Другими словами, скорость функции изменение уменьшается по мере того, как в партию добавляется больше деталей.

В настоящем исследовании физическими ограничениями порошкового слоя EOS M 400 являются ограничивающий фактор форсунок, изготовленных одной партией.Предполагая, что порошковая кровать габариты 400 × 400 × 400 мм, количество деталей выбрано для оценка в этом исследовании составила 15. Хотя пороховой слой машины позволяет производить больше, чем это количество, на расстоянии учитывается запас прочности между форсунками, что снижает количество производимых продуктов.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕСУРСОВ

Как указывалось ранее, время, необходимое для изготовления сопла, в основном составляет зависит от аддитивного процесса и минимально от человеческих усилий и комплементарные процессы (рис.4). Сравнение сдвигов человеческого труда с аддитивной работой машин, видно, что рабочая смена позволяет им взаимодействовать с машиной только в течение 20% общее время работы машины, так как она работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Более того, задачи человека, за исключением постобработки, в основном второстепенные, редко занимает много времени и в основном выполняется для опорных машин » Работа.

В результате использование человеческих ресурсов сильно зависит от количество машин, работающих на объекте, как правило, невысокое.Но если с одной стороны, работа с высоким соотношением количества машин и сотрудников снизит простоя сотрудников, с другой стороны, это повлияет на использование машин, увеличение времени ожидания для начала аддитивного процесса и усиление эффект узкого места в производстве, как показано на рис. 4.

Хотя корреляция между использованием обоих основных ресурсов, аддитивная машин и сотрудников, отрицательно, его можно оптимизировать именно для этого сценарий, предполагая приемлемые диапазоны для этих значений.Следовательно, полагая минимально допустимая загрузка 70% для аддитивных машин и от 30% до 35% для сотрудников, видно, что подходящие меры по ресурсам следуют функция, которая может быть определена с помощью полиномиальной регрессии.

На рисунке 6 показано соотношение сотрудников и машин. требуется для соответствия установленным критериям. На графике также виден особенности в поведении кривой загрузки машины 70%, которая начинается линейно и переходит в экспоненциальное поведение.Этот сдвиг происходит, когда увеличения размера партии термообработки перестает быть достаточным, чтобы гарантировать необходимая производительность на этом этапе. В результате аддитивная ступень выходит за пределы система, требующая от сотрудников дополнительной работы, чтобы убедиться, что все части работают путем термообработки, так как это делается больше раз с партиями, которые не достаточно большой.

Такое поведение было замечено, потому что поправочный коэффициент, примененный к размеру партии был определен произвольно.

Следовательно, оптимальный регион для эксплуатации объекта для представленных сценарий может быть определен в кривых, где использование машин и сотрудники оба превышают допустимый минимум.

Ограничение анализа оптимальной областью, в которой использование ресурсов выше установленных минимумов, эффективность данной добавки завод на базе производства можно описать с точки зрения некоторых ключевых аспектов, таких как как удельные затраты, время выполнения заказа и производительность.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Общий объем производства растений за четыре месяца показывает сильный рост, так как количество машин и сотрудников в эксплуатации увеличивается, описывая ожидаемое поведение. Более того, было видно, что количество сотрудников не имеют большого влияния на производительность по сравнению с количеством машин в эксплуатации (рис. 7). Другими словами, влияние человеческого труда относительно невелико в общем производстве, особенно из-за сопутствующей второстепенной работы.

ВРЕМЯ

Установка, смоделированная, как было показано ранее, способна приспосабливаться к теплу. обработка и размер партии. Поэтому, несмотря на то, что производительность показывает восхождения по мере увеличения общего количества машин, все время изготовить топливную форсунку выше при работе с большим количеством станки, учитывая, что размер партии больше (рис.8).

По этой причине способность завода быстро реагировать на различные типы спрос, который является одним из основных преимуществ аддитивного производства, может быть следовательно пострадали.

СТОИМОСТЬ

Анализ затрат, учитывающий только влияние аддитивного производства в изготовление может быть выполнено с учетом некоторых аспектов, таких как стоимость рабочей силы, сырье использованные материалы, использованная мощность и амортизация машин.Общая стоимость была разделена по количеству деталей, изготовленных за 4 месяца, что показывает влияние затрат на сопло.

Стоимость эксплуатации машины основана на типичном потреблении энергии, указанном на Технический паспорт EOS M 400 с учетом количества используемых машин и общее время работы машины, рассчитанное с помощью моделирования. Полный метод Используемые для оценки стоимости можно увидеть в приложении.

Как показано на рис. 9, рост стоимости единицы продукции равен почти исключительно за счет количества сотрудников на производстве и минимальное значение для наименьшего числа работающих рабочих.Критическая причина поскольку эта тенденция связана с незначительным улучшением производства даже при повышенное количество рабочих, как показывает «график производительности».

Эти три основных анализа спроектированной установки могут качественно описать различные сценарии, в которых производство на основе аддитивного производства может заняты (рис. 10).

Так как количество работающих ресурсов может увеличиваться или уменьшаться на некоторые ключевые аспект конкретного объекта, рыночная среда, в которой производственный процесс — это то, что будет определять производственный сценарий и необходимые ресурсы, необходимые для работы.

ВЫВОДЫ

Хотя основные преимущества аддитивного производства, такие как высокая производительность производить сложные геометрические формы или даже удовлетворять массовые потребности в настройке, хорошо изучено, его поведение в реальной производственной среде широко не изучалось. признал пока.Это исследование в таком контексте имело целью изучить последствия этой технологии в моделируемом объекте с учетом воздействия параметры производства, такие как количество машин и человеческий труд. Использование моделирования анализа, исследование показало, что производственная линия может быть оптимизирована с точки зрения использование его основных ресурсов, которые имеют четко очерченную кривую. В результаты с точки зрения производственных показателей, то есть времени, производительности и затрат, а также привели к выводу, что заводы на базе аддитивного производства могут работать в четырех различные сценарии относительно количества ресурсов, которые улучшат разные производственные характеристики: производительность, удельная стоимость и способность реагирования.Наконец, исследование также прояснило роль человеческого труда в аддитивной производство на базе обрабатывающей промышленности, демонстрируя, что, хотя сектор имеет очень сложный продукт, человеческий труд, несмотря на свою необходимую функцию, не имел показали, что имеют решающее значение для производства в отношении производительности завода и свинца время. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на развитии пилотного аддитивного производства. растений, так что связь между производственными параметрами и результирующей производительностью лучше обосновано для реальных ситуаций.Кроме того, анализ более подробные параметры процесса могут помочь лучше понять предстоящие проблемы для аддитивного производства.

ССЫЛКИ

Airbus (2017) Первая титановая деталь, напечатанная на 3D-принтере, введена в серийное производство серийный самолет. Airbus; [доступ осуществлен 9 ноября 2017 г.]. http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/09/first-titanium-3d-printed-part-installed-into-serial-production-.html

Almeida AT, Almeida JA, Costa APCS, Almeida-Filho AT (2016) Новый метод определения весов критериев в аддитивных моделях: гибкие и интерактивный компромисс.Европейский журнал операционных исследований 250 (1): 179-191. DOI: 10.1016 / j.ejor.2015.08.058

ASTM (2015) ISO / ASTM52900-15 Стандартная терминология для добавок производство — общие принципы — терминология. Западный Коншохокен: ASTM Международный. DOI: 10.1520 / ISOASTM52900-15

Bandyopadhyay A, Susmita B (2015) Аддитивное производство. Бока Ратон: CRC Press.

Элкотб М.М. (1982) Распыление топлива для моделирования распылением. Прогресс в Энергия и наука о горении 1 (8): 61-91.doi: 10.1016 / 0360-1285 (82)

EOS (2015) Технические характеристики системы EOS M 400. Крайллинг: EOS; [доступ 10 июня 2016 г.]. https://www.eos.info/systems_solutions/metal/systems_equipment/eos_m_400

Ford S, Despeisse M (2016) Аддитивное производство и устойчивость: предварительное исследование преимуществ и проблем. Журнал чистого производства 137: 1573-1587. doi: 10.1016 / j.jclepro.2016.04.150

Frazier WE (2014) Аддитивное производство металлов: обзор.Журнал Материаловедение и производительность 23 (6): 1917-1928. doi: 10.1007 / s11665-014-0958-z

Gausemeier J, Wall M, Peter S (2013) Думая о будущем Аддитивное производство: изучение исследовательского ландшафта. Падерборн: Хайнц Институт Никсдорфа.

GE Additive (2016) Аддитивное производство GE в Алабаме: будущее сейчас. GE Additive; [доступ осуществлен 7 апреля 2017 г.]. http://www.geadditive.com/press-releases/ge-additive-manufacturing-in-alabama-future-is-now

GE Global Research (2016) 3D-печать создает новые детали для самолетов двигатели: General Electric; [доступ осуществлен 20 июня 2016 г.].http://www.geglobalresearch.com/blog/3d-printing-creates-new-parts-aircraft-engines

Gibson I, Rosen DW, Stucker B (2010) Аддитивное производство технологии: от быстрого прототипирования до прямого цифрового производства. Бостон: Springer. DOI: 10.1007 / 978-1-4419-1120-9

Guo N, Leu MC (2013) Аддитивное производство: технология, приложения и исследовательские потребности. Границы машиностроения 8 (3): 215-243. DOI: 10.1007 / s11465-013-0248-8

Klose R (2016) Отрасль 4.0 и аддитивное производство. Empa; [доступ осуществлен 20 июля 2016 г.]. https://www.empa.ch/web/s604/wef-industry-4.0

Kruth JP (1991) Производство прессованных материалов путем быстрого прототипирования техники. CIRP Annals 40 (2): 603-614. doi: 10.1016 / с0007-8506 (07) 61136-6

LaMonica M (2013) Аддитивное производство. MIT Technology Review; [доступ осуществлен 16 июля 2016 г.]. https://www.technologyreview.com/s/513716/additive-manufacturing/

LBC Engineering (2016) Генерация лазера, инновационная и нетрадиционное производство: LBC Engineering; [доступ осуществлен 16 июля 2016 г.].http://www.lbc-engineering.de/en/services.php

Леви Г. Н., Шиндель Р., Крут Дж. П. (2003) Быстрое производство и быстрое оснастка с технологиями производства слоев (Lm), современное состояние и будущее перспективы. CIRP Annals — Manufacturing Technology 52 (2): 589-609. doi: 10.1016 / с0007-8506 (07) 60206-6

Linear AMS (2016) Аддитивное производство; [доступ осуществлен 16 июля 2016 г.]. http://www.linearmold.com/additive-manufacturing/

Lyons B (2014) Аддитивное производство в авиакосмической отрасли: примеры и мировоззрение исследования.Мост 42 (1): 13-19.

McKinsey Digital (2015) Индустрия 4.0 как ориентироваться в оцифровке производственный сектор: McKinsey & Company; [доступ 20 сентября 2016 г.]. https://www.mckinsey.com/business-functions/operations/our-insights/industry-four-point-o-how-to-navigae-the-digitization-of-the-manufacturing-sector

Mellor S, Hao L, Zhang D (2014) Аддитивное производство: основа для реализации. Международный журнал экономики производства 149: 194-201.DOI: 10.1016 / j.ijpe.2013.07.008

Pergher I, Almeida AT (2017) Модель принятия решений с несколькими атрибутами для установка параметров планирования производства. Журнал производственных систем 42: 224-232. DOI: 10.1016 / j.jmsy.2016.12.012

Roland Berger (2013) Аддитивное производство: кардинальное изменение промышленность? Мюнхен: Роланд Бергер; [доступ осуществлен 25 июля 2016 г.]. https://www.rolandberger.com/en/Publications/pub_additive_manufacturing_2013.html

Робинсон С. (2004) Моделирование: практика разработки моделей и использовать. Чичестер: Вайли.

Safran Helicopter Engines (2015) Turbomeca представляет добавку производственные возможности для компонентов двигателя. Бордес: Safran Helicopter Двигатели; [доступ осуществлен 29 июля 2016 г.]. https://www.safran-helicopter-engines.com/media/turbomeca-introduces-additive-manufacturing-capability-engine-components-20150109

Stratasys (2017) Внедрение бесшовного рабочего процесса в цифровой стоматологии; [доступ осуществлен 29 июля 2016 г.].http://usglobalimages.stratasys.com/Case%20Studies/Dental/CS_PJD_Allure.pdf?v=635987289871

6

Thöne M, Leuders S, Riemer A, Tröster T, Richard HA (2012) Влияние термической обработки продуктов селективной лазерной плавки — например, Ti6Al4V. Представлено на: Международный симпозиум по изготовлению твердых тел произвольной формы; Остин, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Transparency Market Research (2017) Металлические порошки для добавок рынок обрабатывающей промышленности будет расти в среднем на 22,4% в год.Рынок прозрачности Исследовать; [по состоянию на 15 ноября 2017 г.]. https://www.transparencymarketresearch.com/pressrelease/metal-powders-additive-manufacturing-market.htm

Unison (2017) Unison обеспечивает тепло воздух-воздух аддитивного производства обменники на новый самолет Cessna Denali. Дейтон: Унисон; [доступ 2017 г. 10 ноя]. https://www.unisonindustries.com/content/unison-provide-additive-manufactured-air-air-heat-exchangers-new-cessna-denali-aircraft

Waterman NA, Dickens P (1994) Быстрое развитие продукта в США, Европа и Япония.Дизайн мирового класса для производства 1 (3): 27-36. doi: 10.1108 / 09642369210056629

Wohlers Associates (2014) Аддитивное производство металлов растет на почти 76% согласно отчету Wohlers за 2014 год. Fort Collings: Wohlers Associates; [доступ осуществлен 15 мая 2016 г.]. https://wohlersassociates.com/press64.html

Вонг, К.В., Эрнандес А. (2012) Обзор аддитивного производства. ISRN Машиностроение 2012: 208760. doi: 10.5402 / 2012/208760

ПРИЛОЖЕНИЕ — ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА ПРОИЗВОДСТВА

Модель была разработана для прогнозирования времени, необходимого для изготовления деталей. посредством аддитивного производства.

Для создания модели потребовалось два набора информации, размеры деталей и мощность оборудования. Данные, использованные в расчетах, основаны на Технический паспорт EOS M 400.

Деталь была представлена ​​в виде параллелепипеда из-за простой геометрии, что помогло упростить расчеты.

Время цикла рассчитано с учетом площади поперечного сечения деталей, заправки порошком время, скорость и диаметр лазера. Общая (T _— ) (Ур.4) время, необходимое для одного цикла, складывается из времени работы лазера. для сканирования поверхности (T _слой ) (уравнение 1), который считает, что нет перекрывают лазерный путь и время заправки (T _{заполните} ) (уравнение 2).

Чтобы рассчитать время для всей детали, время цикла умножается на количество слоев, необходимое для изготовления детали (уравнение 3), которое зависит от высоты детали и слоя толщина.

Время заправки порошка оценивалось от 5 до 10 секунд на цикл, установление пессимистической оценки 10 секунд для исследуемого случая.

Время, необходимое для предварительного нагрева оборудования перед технологическим процессом и время охлаждения было добавлено позже к общему времени обработки как T _темп . Значение 4 часов оценивается как приблизительное значение, представляющее 1 час для времени нагрева и 3 часа для время охлаждения.

Tlayer = dpart * wpartDlaser * Vlaser (1)

Trefill = оценено от 5 до 10 с (2)

N = слой hparttlayer (3)

Ttot = NTlaser + Trefill + Ttemp (4)

где: h _часть = высота детали; w _часть = ширина части; d _часть = глубина детали; t _слой = толщина слоя; V _laser = скорость лазера; D _лазер = диаметр лазера;

N = количество необходимых слоев; T _слой = время для создания слоя; T _refill = время пополнения заряда; T _temp = время для регулировки температуры.

Смоделированные ситуации представлены в таблице. 1.

Таблица 1.

Сравнение сценариев

Анализ унитарных затрат представлен в таблице. 2.

Таблица 2.

Анализ цен

Заметки автора

Редактор раздела: Адиэль Алмейда

Концептуализация, Trancoso JPG, Piazza V и Frazzon E; Методология, Trancoso JPG, Piazza V и Frazzon E; Надзор, Frazzon E; Формальный анализ, Trancoso JPG, Piazza V; Визуализация, Trancoso JPG, Piazza V; Написание — Оригинальный проект, Trancoso JPG и Piazza V; Написание — Обзор и монтаж, Фраззон Э.

Автор переписки: Энцо Фраззон | Universidade Federal de Santa Catarina — Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção — Departamento de Engenharia de Produção e Sistemas | Рейтор кампуса Жуан Давид Феррейра Лима б / н | 88.040-001 — Флорианополис / Южная Каролина — Бразилия | Эл. адрес: [email protected]

Insight FS> Продукты и услуги> Ресурсный центр> Новости> Подробности новостей

Окисление моторных масел происходит, когда масло реагирует с кислородом.Это вызывает химические изменения, которые часто приводят к загустению масла, образованию шлама и отложений, истощению присадок и ускоренному разложению. Окисление происходит быстрее при высоких температурах и в присутствии воды, кислот или катализаторов, таких как медь.

Чтобы повысить экономию топлива и снизить выбросы, современное оборудование для дизельных двигателей теперь работает при более высоких температурах, что увеличивает нагрузку на моторные масла. Основным фактором, способствовавшим последнему переходу на API CK-4, было требование более надежной рецептуры масла для защиты от окисления.Был добавлен новый тест двигателя, Volvo T-13, предназначенный для контроля способности масла расширять границы устойчивости к окислению в дизельном двигателе с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, работающем на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы, что позволяет увеличить интервалы замены и улучшить защита подшипников от износа.

Устойчивость смазочного материала к окислению может быть улучшена за счет использования более прочных базовых масел с более высокими индексами вязкости, а также антиоксидантных присадок к маслам. Антиоксидантные присадки также помогают подавить накопление кислоты, которое может привести к чрезмерному износу двигателя.

Suprex Gold ESP создан на основе высококачественных базовых масел и современных присадок. В результате отраслевых испытаний, проведенных в рамках перехода на API CK-4, FS Suprex Gold ^® ESP продемонстрировал улучшение окислительной стабильности на 45% по сравнению с пределом спецификации и на 700% лучшую защиту от повышенной вязкости, как указано в Volvo T- 13 тест.

Итак, как узнать, происходит ли окисление масла в вашем дизельном двигателе? Спросите о нашей программе анализа отработанного масла.Будет получен репрезентативный образец моторного масла и отправлен в нашу лабораторию в Каунсил-Блафс, штат Айова, для полного анализа. Будут сообщены уровни окисления, а также уровни добавок. Также будут отмечены изменения вязкости масла. Все, что помечено как «ненормальное» или «требует внимания», немедленно сообщается, так что работоспособное решение может быть реализовано сразу же.

Если вам интересно узнать, как работает ваше масло, или определить, можно ли безопасно продлить интервалы замены, обратитесь к местному специалисту FS Energy сегодня.

Узнайте о стандартах моторных масел: моторные масла имеют значение: моторные масла имеют значение

Узнайте о стандартах

Выбирая масло для своего автомобиля, вы всегда должны искать или запрашивать масло с лицензией API. API упростил поиск этих масел: лицензионные масла имеют один или оба знака качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование». Эти знаки являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS), программы добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.

Сервисный символ API «Пончик»

API «Пончик» обозначает масла, которые соответствуют действующим стандартам API на моторные масла. Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

• top «Пончика» отображает стандарт производительности моторного масла API. Буква «S», за которой следует другая буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следуют еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
• Центр «Пончика» показывает класс вязкости моторного масла по SAE. Вязкость — это мера способности масла течь при определенных температурах.
• Нижняя часть «Пончика» показывает, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя. Моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающие» прошли это испытание.

Знак сертификации API ‘Starburst’

API «Starburst» означает масла, соответствующие последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который в настоящее время имеет обозначение ILSAC GF-6A.Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, компаниями, производящими масла и присадки, и отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также улучшают экономию топлива и защиту системы выхлопа.

Знак сертификации API «Щит»

API «Shield» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям к экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC).