Присадка в двигатель ресурс: Отзывы о товаре Присадка для двигателя ВМПАвто «Resurs Universal», для безразборного восстановления двигателя, 50 г

Содержание

Особенности применения присадки Ресурс

Присадки Ресурс (Resurs) входят в перечень востребованной автохимии на отечественном рынке. Это относительно недорогая продукция, если сравнивать со многими аналогами. Одновременно с демократичной стоимостью производитель добавок Ресурс обеспечивает потребителей высокой эффективностью их воздействия. Ярким показателем состоятельности изготовителя автохимии, реального качества продуктов и соответствия обещанных свойств действительности выступает время. У реметаллизанта Ресурс многолетняя практика применения. За этот период прекратили своё существование многие компании, которые обещали одно, но по факту давали автомобилистам совершенно иное.

Resurs во многом соответствует заявленным характеристикам, что позволяет рассчитывать на реальную пользу при грамотном использовании. Отзывы самих автовладельцев относительно присадок Ресурс в большей степени положительные. Только некоторые отмечают отсутствие эффекта, что может быть связано с неправильным применением или несоответствующим ситуации использованием добавок.

Присадка Ресурс является реметаллизантом.

Знакомство с продуктом

Присадка для двигателя, выпускаемая под брендом Ресурс, является результатом применения современных технологий. Основная задача добавки заключается в обеспечении безремонтного восстановления силовых агрегатов. Это реметаллизанты четвёртого поколения. Их состав базируется на наночастицах из разных мягких металлов. Среди них:

  • серебро;
  • олово;
  • медь и пр.

При проникновении в масляную систему эти вещества образуют на поверхностях трущихся деталей двигателя специальную кристаллическую решётку. Подобная защитная плёнка восстанавливает геометрию деталей и позволяет вернуть фрикционные свойства к прежнему минимальному значению. По мере износа элементов двигателя их поверхность становится неровной, нарушается целостность масляной плёнки, создаваемой моторным и трансмиссионным маслами. Компоненты присадки Ресурс устраняют дефекты на поверхностях, делают их ровными и гладкими. Так моторные масла максимально качественно обволакивают элементы мотора, предотвращая преждевременный износ, выработку абразивных частиц и дальнейший выход из строя всей силовой установки.

Регулярное и правильное добавление Ресурса в масло позволяет получить объективные преимущества и пользу. Это приводит к:

  • сохранению правильной геометрии внутренних поверхностей двигателя;
  • снижению показателей масляного угара;
  • увеличению компрессии;
  • повышению мощности силового агрегата;
  • снижению показателей расхода топлива;
  • устранению повышенной дымности двигателя.

Важным достоинством является то, что присадка Ресурс отлично взаимодействует с различными видами и марками моторных масел, а также может заливаться во все типы ДВС. Свои положительные качества добавка получает за счёт активных компонентов, которые восстанавливают зазоры в цилиндрах. Микродефекты заделываются, снижается общая тепловая температура.

Механизм воздействия

Если смотреть на вопрос с технологической точки зрения, добавка в моторное масло под названием Ресурс позволяет уплотнить микрочастицами все ключевые внутренние элементы двигателя. Здесь речь идёт о цилиндропоршневой группе и подшипниках коленчатого вала. Когда вещество попадает на детали и образует дополнительный защитный, выравнивающий слой, повышается общий показатель коэффициента полезного действия силовой установки. Если автомобиль находится на средней стадии износа, ему удаётся частично вернуть утраченную мощность.

Основной задачей добавок Ресурс является возврат деталям двигателя их рабочего состояния. С помощью наночастиц элементы покрываются специальной плёнкой, которые обволакивают поверхности и внутренние стенки. Так двигатель защищается от механического износа даже при условии дефицита моторного масла в картере. Но это совершенно не означает, что машину можно эксплуатировать без масла. Когда вещество добавки проникает в масло, вместе с ним оно проходит по узлам двигателя, оседает на микроскопических сколах, задирах, трещинах. Они заполняются металлическими наночастицами.

Эти компоненты значительно отличаются от геомодификаторов, которые содержат абразивные компоненты. Ресурс не приводит к нарушению теплообменных процессов в двигателе, не способствует закупориванию масляных каналов и не оседает на конструктивных элементах масляного фильтра. Реметаллизанту удаётся превратить тепловую энергию в механическую. Всё это способствует увеличению срока службы мотора.

Показания к применению

Присадки Ресурс получили широкое распространение не только за счёт привлекательной цены и удачной рекламной кампании. Если бы продукт на деле был низкокачественным, никакие маркетологи не смогли бы вывести его на такой уровень. Потому автовладельцы часто прибегают к помощи этой добавки. Но использовать её нужно с умом и лить только тогда, когда это действительно необходимо.

Заливают Ресурс в следующих ситуациях:

  • автомобиль достиг пробега более 60 тысяч километров;
  • увеличился расход топлива из-за постепенного износа двигателя;
  • повысился угар масла, который в норме составляет до 150 г. на каждую 1 тысячу километров;
  • заметно снизилась компрессия в моторе;
  • при работе силовой установки появляются посторонние шумы и вибрации.

Если вы заметили эти признаки, вам требуется обязательно защитить детали от износа. При добавлении средства в моторное масло присадка использует смазку для транспортировки наночастиц к проблемным участкам вашего двигателя. Когда появляется высокая температура и растёт давление, нановещества активизируются. На деталях мотора формируется пористая структура. По принципу губки она удерживает на себе масло, не нарушая целостности масляной плёнки для защиты от трения, абразива и естественного постепенного износа трущихся элементов.

Рекомендации по использованию

Большинство жалоб на отсутствие эффекта или какой-либо пользы при использовании автомобильных присадок обычно обусловлено неправильным их применением. Автомобилисты берут первую попавшуюся добавку, порой даже не читают инструкцию, не учитывают ряд важнейших параметров, заливают её в масло, топливо своей машины и ждут чуда. Но чуда не происходит. Автомобиль как работал с проблемами, так и продолжает работать. За этим следуют гневные комментарии на форумах со всеми вытекающими последствиями. Но всего этого можно было избежать. Для начала вам следует понимать, что есть качественные автомобильные присадки, а есть разного рода подделки и просто откровенно дешёвые и малоэффективные составы. Присадку Resurs смело относим к первой группе, поскольку эта добавка для двигателя на практике доказала свою состоятельность.

Далее, внимательно читайте инструкции, изучайте все сноски и рекомендации производителя. Разные присадки одного и того же производителя могут иметь совершенно различные инструкции по использованию. Потому при наличии опыта работы с присадками других фирм перед использованием состава Ресурс ознакомьтесь с предлагаемым на упаковке руководством. Присадка Ресурс, используемая для двигателя, содержит в одном флаконе 50 грамм. Инструкция прямо указывает на то, что одна ёмкость предназначена для 4 – 5 литров масла. Это оптимальная дозировка, позволяющая движку получить необходимую пользу и защитить компоненты от преждевременного износа. Если на аналогичный объём использовать сразу 2 флакона с добавкой, то есть 100 грамм на 4 – 5 литров, ничего страшного в этом нет. В некоторых ситуациях это даже рекомендуется сделать, поскольку двойная порция способствует восстановлению цилиндропоршневой группы.

В наиболее запущенных ситуациях приходится повышать дозировку препарата для восстановления двигателя. Но тогда заливается не весь объём сразу, а порционно в 3 захода. Между каждым добавлением присадки автомобиль должен преодолеть 50 – 100 километров. Если вы хотите получить максимальный эффект от использования средств Resurs, применяйте этот реметаллизант после смены моторного масла и масляного фильтра. Заливать состав в старое масло допускается только при условии, что с момента замены прошло не более 1 – 3 тысяч километров.

Производитель даёт чёткие инструкции, нарушение последовательности которых может привести к непредвиденным последствиям. Старайтесь не отходить от указанных рекомендаций, чтобы всё сделать грамотно:

  1. Прогрейте двигатель. Он должен достичь своих рабочих температурных показателей, что составляет обычно от 85 до 95 градусов Цельсия.
  2. Остановите двигатель. Параллельно начинайте активно встряхивать ёмкость со средством. При интенсивном взбалтывании достаточно будет 1 – 2 минут.
  3. Окрутите крышку маслозаливной горловины. Она располагается в подкапотном пространстве. Через неё, воспользовавшись воронкой для большего удобства, если отверстие узкое, начинайте заливать смесь Resurs.
  4. Запустите двигатель. Теперь надо дать мотору поработать на холостых оборотах. Смело заводите двигатель на 15 – 25 минут. Если есть возможность или желание, вместо пуска силового агрегата на холостых оборотах можно проехать те же 15 – 25 минут, выдерживая скорость не более 60 – 80 километров в час. Ползти со скоростью 20 – 40 км/час тоже не стоит. Автомобиль должен работать под оптимальной нагрузкой.

За счёт работы двигателя масло будет распространяться и циркулировать по всей системе. Распространяясь по моторной жидкости, компоненты добавки Resurs смогут пройти по всем участкам силовой установки, осесть в проблемных зонах и начать формировать защитный слой. Важно понимать, что даже при строгом выполнении всех инструкций и последовательности, вы не ощутите явных изменений сразу после короткой поездки. Но ни в коем случае нарушать правила заливки присадки нельзя, иначе эффекта вы не почувствуете совсем. Защитное покрытие из наночастиц образуется постепенно. В среднем на полную обработку внутренних поверхностей автомобильного двигателя уходит от 1000 до 2000 километров.

Заливка препарата Resurs допускается, если давление упало не во всех цилиндрах двигателя. Наночастицы самостоятельно ищут повреждённые участки в моторе, постепенно накапливаясь на образовавшихся зазорах и перекрывая их сплавом из частиц металлов. После этого давление постепенно выравнивается, если проблема оказалась не слишком серьёзной, когда без капитального ремонта ничего решить невозможно.

Опыт множества водителей и специалистов наглядно доказал состоятельность присадок Resurs. Это хорошее и относительно недорогое средство, позволяющее на время отодвинуть обязательный капитальный ремонт. Ресурс не защитит вас полностью от капремонта, но позволит заметно отсрочить это мероприятие. Хотя присадка позиционируется как средство для защиты изношенных двигателей до капитального ремонта, её рекомендуется заливать и после серьёзного вмешательства в силовую установку автомобиля. Заливают состав сразу, как после капиталки машина пройдёт период обкатки. С того момента Resurs сможет приносить реальную пользу.

Эффективность и показатели улучшения характеристик после использования добавок Ресурс зависят от многих индивидуальных факторов. Перед применением реально оцените текущее состояние двигателя, качество и происхождение используемых деталей, комплектующих для двигателя, характеристики используемого топлива и моторного масла. Чтобы добиться результата, нельзя ежедневно убивать автомобиль, заправляться некачественным горючим и раз на 100 тысяч километров менять моторное масло, а затем рассчитывать на чудодейственные свойства присадок. Это так не работает. Resurs выступает в качестве вспомогательного средства для защиты двигателя. Основной же упор автовладелец обязан сделать на уход за машиной, своевременную замену масла и грамотную эксплуатацию. Уже после этого есть смысла заливать присадки и рассчитывать на эффект от них.

Присадка Ресурс Отзывы

Начнем обзор присадки Ресурс с того, что обещает нам производитель, а именно:

  1. «Ресурс» устраняет дымность мотора (то есть мотор перестает жрать масло)
  2. Уменьшает шум и вибрацию мотора (соответственно присадка уменьшает трение)
  3. Компрессия выравнивается (так же как в «Супротеке» востанавливает изношенные поверхности)
  4. Экономит топливо до 10% (как по мне это просто сказка какая то 🙂
  5. Снижает угар масла до 5 раз (смотрим на пункт 1 и 4 из раздела сказка)
  6. Увеличивает мощность до 8-10% (ни один квалифицированный специалист не сможет вам так нагло врать)
Картинка с официального сайта

Присадка ресурс видео отзыв Академега

Академег рекламируя данную жижу ни сказал ни одного слова про уменьшение расхода топлива до 10%, ни про увеличение мощности мотора на 8-10% потому что, это не возможно технически.

Просто посмотрите видео и вам сразу станет понятно. Вывернулся он конечно хорошо, толком ни каких цифр.

«Если у Вас есть в моторе задирчики или какие то непонятности в моторе, эта штука как бы их замыливает, заглаживает. Там где была яма или раковинка по сути образуется слой из сплава меди и олова, он специальным образом замешан, там дикая система как размолоть его правильно… все немножечко сложнее»

Производитель Vmpauto также обещает:

  • данная присадка не меняет вязкость масла
  • не забивает фильтр и масленые каналы
  • результат через 150 км.

Присадка ресурс положительный отзыв

«Однажды летом, решил я измерить компрессию в движке. Результаты меня не слишком порадовали, а они были следующие:

1 цилиндр 9,5 атм;
2 цилиндр 8,5 атм;
3 цилиндр 8,5 атм;
4 цилиндр 8 атм.

Через какое-то время наткнулся на реметаллизант RESURS UNIVERSAL. На оф. сайте smazka.ru обещали следующее:

Предотвращает сухое трение при высоких нагрузках, перегреве и холодном пуске ДВС
Увеличивает ресурс двигателя при регулярном применении до 2-х раз
Повышает компрессию до 40%
Снижает расход топлива до 7-10 %
Снижает угар и расход масла до 5 раз
Очищает выхлопные газы, снижает эмиссию СН в 1,5 раза
Устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников

Через какое-то время приобрел данную хренотень. Залил на пробеге примерно 85000км. Результат обещали уже через 300км после заливки жижи в масло.

На данный момент пробег 87000км. По расходу/динамике и другим ощущениям ничего сказать не могу, т.к. за это время был отремонтирован карбюратор, заменены свечи и высоковольтные провода. Не без помощи Олега, 30.11.2015 была измерена компрессия. Результаты удивили нас обоих.

1 цилиндр 12 атм;
2 цилиндр 12 атм;
3 цилиндр 11 атм;
4 цилиндр 12 атм.»

Отзыв владельца о присадке ресурс

«Как писал в бж ранее, купил присадку Resurs, для профилактики двигателя. Пробег уже 99 тыс. км, после добавления присадки в двигатель проехал 1500 км.

Итак, мои наблюдения при пробеге в 1500 км таковы: холостой ход стал более стабилен, тяга в какой-то степени стала чуток лучше, расход топлива не уменьшился и не увеличился, компрессия осталась в норме. Вот и все мои наблюдения. Не знаю плохо это или нет заливать присадки в двигатель, но я попробовал».

Присадка Ресурс для МКПП

  • устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников
  • облегчает включение и снижает стук при включении передач
  • увеличивает срок службы трансмиссионного масла до 5 раз

Также советую прочесть отзывы про триботехническихй состав Супротек

RESURS UNVIERSAL — Присадка для бензинового двигателя, безразборное восстановление двигателя, уменьшение угара масла

RESURS UNIVERSAL 50 гр отзывы

Средняя оценка покупателей:(3)5.00 из 5 звезд

2
0
0
0
0
1без оценки
К

Кольцов Иван Геннадьевич13 ноября 2019 09:59

Достоинства:
Двигатель явно заработал лучше

Недостатки:
Не выявлено

Комментарий:
Залил в Гранту, стучали компенсаторы, стук прошёл. Надеюсь и не вернётся.

Ш

Шидловский Александр Александрович13 ноября 2019 09:58

Достоинства:
Частично ушла вибрация двигателя

Комментарий:
Товар требует до изучения в каждом конкретном случае

В

Вячеслав13 ноября 2019 09:57

Достоинства:
Бренд»Ресурс» ,стабильно высокий результат.

Недостатки:
нет

Комментарий:
Пользуюсь с 1997г.Ни разу не пожалел.Шумность,дымность уменьшаются сразу,остальное через 350-500 км.Наслаждайсь безразборным ремонтом! Есть одно » НО» Приведите машину в порядок( давление в шинах,свечи,топливо,фильтры, пр…) и убедитесь сами в отличном результате.

Научно-производственная компания «ВМПАВТО» основана в 1996 году группой специалистов, заинтересованных в создании принципиально новых смазочных материалов, в основе действия которых заложен принцип восстановления изнашиваемых поверхностей.

Если Вы не знакомы с проблемой долива масла — переверните страницу. Но если Вы периодически доливаете масло, то прочитав эту статью, сможете начать экономить уже через 50 км пробега.

Куда оно пропадает?

Потеря моторного масла не так безобидна, как может показаться на первый взгляд. То, что мы видим как сизый дым из выхлопной трубы — лишь ничтожная часть его потери, основной же объём сгоревшего масла оседает на поршнях, деталях и в каналах, нарушая теплообмен, пропускную способность и нормальную работу мотора.

Производители автомобилей часто заявляют о допустимом угаре масла. Такой угар обычно называют «штатным». Однако в данной статье мы сфокусируемся на угаре, превышающем норму ­­- так назы-ваемом «нештатном» угаре масла. Главное помните, что нет ничего хорошего даже в допустимом снижении уровня масла в моторе.

Проблема на поверхности!

По статистике 80% нештатного расхода масла происходит из-за износа двигателя. Поэтому, если Вы доливаете больше 250 г масла на каждые 1000 км, то, скорее всего, двигатель вашего автомобиля преодолел порог легкого износа и теперь его состояние будет только ухудшаться.

Долив масла на 1000 км
  • До 250мл — штатный расход — возможна его корректировка,
  • 250 — 500мл — проблему можно решить через 50км,
  • Более 500мл — необходимо обратиться к механику

Советы по диагностике!

Как определить, что повышенный расход масла связан именно с износом двигателя:
  1. Черный маслянистый налет на краях выхлопной трубы.
  2. Сизый цвет выхлопного дыма.
  3. Нагар на свечах зажигания.
  4. Увеличился расход бензина.
  5. Потеря мощности двигателя.
  6. Неравномерность работы двигателя на холостом ходу.

Как избавиться от проблемы

Помните, что, снизив угар масла, вы значительно продлите мотору жизнь. Но как это сделать? Чаще всего советуют поехать к автомеханику и отремонтировать двигатель. Вариант надежный, но требует денег и массу времени. А что если вам без машины никак нельзя?

Другой подход, это залить вязкое масло. Например, у вас залито масло 5W-30, а вам рекомендуют залить 10W-60. В этом случае готовьтесь к увеличению расхода топлива и снижению максимальной скорости. Качество прокачивания масла в каналах при этом существенно замедлится, что может привести к перегреву мотора.

Еще помните, что очень важно не нарушать вязкость масла, поэтому присадки загустители тоже не самое лучшее решение проблемы износа.

И тут мы плавно подошли к технологии RESURS®

50 грамм высоких технологий.

Технология RESURS® — Это удивительная разработка российских ученых для суровых условий эксплуатации военной техники: например, в случае пробития картера и полной потери масла, двигатель должен продолжать работать в штатном режиме.

RESURS® предельно прост в использовании — 1 флакон на 4 литра масла. Каждый флакончик содержит миллионы наночастиц, обладающих удивительными свойствами «заживления» повреждённых участков. Они не нарушают вязкость масла и никак не влияют на его характеристики, используя жидкость лишь как средство доставки в зоны потенциального износа.

Средний размер наночастиц не превышает 0,2-0,3 мкм, что на порядок меньше чем у других мировых аналогов и безвредно для фильтров любого типа. Столь малый размер, создает огромную рабочую поверхность и высокую активность в течение долгого времени. По сути, каждая такая частица это своеобразный нано робот, который становится максимально активным в условиях высокого давления и температур в зонах трения.

Царапины и следы износа исчезают уже за 50 километров пробега. RESURS® не просто маскирует проблему долива масла, он убирает саму ее причину, герметизируя камеру сгорания и предотвращая проникание в нее моторного масла.

Как следствие, компрессия и мощность двигателя растут, а вибрация и шум снижаются.

Подводим итоги

Чтобы устранить угар масла, вызванный износом деталей двигателя, не обязательно обращаться к мастеру и вкладывать в значительные денежные средства в ремонт. 50г высоких технологий из России способны быстро и недорого убрать причину угара масла и безразборно восстановить двигатель уже через 50км пробега.

В зависимости от типа двигателя и личного предпочтения, Вы можете выбрать из нескольких вариантов RESURS

ВМПАВТО Присадка в масло РЕСУРС мин.50мл ВМП-АВТО — ВМП-АВТО 2094

ВМПАВТО Присадка в масло РЕСУРС мин.50мл ВМП-АВТО — ВМП-АВТО 2094 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

59

1

Артикул: ВМП-АВТОеще, артикулы доп.: 2094скрыть

Код для заказа: 065359

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 15 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 24.08.2021 в 03:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 25 Августа)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 065359 Артикулы ВМП-АВТО, 2094 Производитель ВМП АВТО Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.05 Длина, м: 0.055 Вес, кг: 0.087

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

  • Масла, автохимия, жидкости, стали еще доступней. 12 Августа 2014

    Уважаемые покупатели! Спешим сообщить вам, что с сегодняшнего дня в интернет магазине AvtoALL.RU проводится акция, благодаря которой вы сможете приобрести любые масла, автохимию, жидкости по закупочным ценам*!

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.08.2021 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a11faacc469f67370cc666e46a5fb29e

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Присадка «Ресурс» для двигателя: отзывы

Состав добавки В каких случаях рекомендуется применять присадку?

Как продлить срок службы двигателя? Один из вариантов – использовать специальные присадки, которые добавляются в моторное масло и улучшают его характеристики.

Рассмотрим одну из таких присадок – Resurs. Выпускает ее российская компания ООО «ВМПАвто».


Присадка Resurs: состав и особенности работы

Присадки, выпускаемые под маркой Resurs, входят в группу ревитализантов (кондиционеров металла). Эти вещества отличаются способностью восстанавливать поврежденные поверхности деталей за счет входящих в состав мелких частиц металлов: меди, алюминия, серебра или олова (их пропорция зависит от назначения присадки, обычно не более 20 % от общего объема).

Помимо металла, присадки Ресурс содержат минеральный наполнитель, соли диалкилдитиофомфорной кислоты, поверхностно-активные вещества (ПАВ) и дополнительные компоненты.

Заливать добавки крайне рекомендуется в свежее масло. Один флакон рассчитан на 4 литра моторной жидкости. Если объем больше, лучше воспользоваться двумя упаковками Resurs.



В процессе работы двигателя присадка вместе с маслом попадает на поверхности деталей и создает на них мелкозернистый защитный слой. Его пористая структура удерживает масло и исключает сухое трение. Частицы металла восстанавливают целостность поврежденных поверхностей.

Стоит отметить, что защитный слой присадка формирует не сразу, а после 150-200 км пробега.

Производитель добавок заявляет, что использование Resurs:

  • Снижает шум двигателя, вызванный износом зубьев шестерен, подшипников и синхронизаторов
  • Устраняет вибрации
  • Сокращает расход масла
  • Очищает выхлопные газы
  • Повышает уровень компрессии в цилиндрах
  • Способствует экономии горючего до 10 %
  • Увеличивает ресурс силового агрегата

Не навредит ли добавка?

«Показаниями» к применению присадок являются следующие обстоятельства:

  • Большой пробег автомобиля (более 60 тыс. км)
  • Повышенный расход топлива повысился в связи с износом двигателя
  • Угар масла от 150 г на 1000 км
  • Существенно сниженная или несбалансированная компрессия
  • Ощутимая потеря мощности
  • Посторонние шумы и вибрация во время работы силового агрегата

Если двигатель не слишком изношен, имеет небольшой пробег и не демонстрирует явных проблем, использование добавок нецелесообразно.


Отзывы пользователей

В интернет-источниках можно найти разные отзывы о присадках Ресурс. Одни пользователи утверждают, что они практически бесполезны, а в некоторых случаях даже вредны. Другие уверены, что добавки действительно работают.

Многие водители отмечают доступную цену и приемлемое качество названных присадок.

Приведем несколько положительных, нейтральных и отрицательных отзывов.


Положительные

Получил старенькую машинку по наследству. Решил заняться ремонтом, но понял, что на капиталку двигателя у меня нет ни сил, ни возможностей. Купил присадки «Ресурс», залил. Сейчас в движке ни шума, ни вибрации. Надеюсь, ремонтировать мотор придется не скоро.

Я не могу оценить конкретный вклад присадки, но эффект следующий – улучшилась тяга на низах и при нагрузке. В горку теперь можно ехать на второй. В какой-то степени улучшилась динамика. Расход масла составил 700 мл на 2000 км, из них 1000 км по трассе. И это довольно малый расход по моим меркам. Важно отметить, что сейчас, в наступившие морозы, двигатель заметно меньше гремит на холодную.

Ресурсом пользовался много лет. И могу сказать на основании многолетнего опыта: если движок не первой свежести, то польза есть. Компрессия подрастает, расход масла падает, ресурс двигателя растет.

Нейтральные

Сосед посоветовал эти присадки. В целом неплохие и ряд заявленных функций выполняют, но вот расход горючего не снизился. Мастер на СТО сказал, что в автомобиле может быть что-то еще сломано, но я думаю, что проблема именно в качестве присадки.

Порадовала цена состава. Присадка среднего уровня, выполняет кое-какие действия, но ахового эффекта я не заметил. Средний продукт по доступной цене, я думаю, такой вариант подойдет многим водителям.

Отрицательные

В моем случае эта присадка оказалась бесполезна. Компрессия и до обработки была в порядке, а вот стук клапанов как был, так и остался. Каких-то улучшений в динамике я не заметил, расход топлива тоже остался прежним.

Жор масла как был, так и есть, мотор работает, как работал, только на холостых стал глохнуть постоянно.

Присадка ВМПАВТО РЕСУРС в двигатель 50гр

Присадка ВМПАВТО РЕСУРС в двигатель 50гр — купить в интернет-магазине СК-Авто с быстрой доставкой

318 руб

Этого товара нет в наличии, заказ недоступен.

Заказать в 1 клик

Присадка РЕСУРС (в двиг.) С/Пб. 50 гр ВМП АВТО – присадка для двигателя “Resurs Universal” изготовлена для безразборного восстановления и защиты от износа бензиновых двигателей.
Показания к применению:
-угар масла;
-повышенный расход топлива;
-шум двигателя;
-снижение компрессии.

Размер упаковки (Длина х Ширина х Высота), см 10 x 6 x 6
Вес в упаковке, г 80

КАК РАБОТАЕТ RESURS
Активный компонент – нано порошок сплава меди, олова и серебра попадает в зону трения, создавая на поверхности узлов плакирующий слой. Он способен выровнять все микродефекты и улучшить работу деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала.
Испытания показали, что с “RESURS” износ снижается до 4-х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект – пятно износа при добавлении “RESURS” значительно меньше.
Под действием температуры и давления частицы активизируются и начинают восстанавливать поверхность, реагируя в первую очередь на повреждения металла. В отличие от препаратов предыдущих поколений “RESURS” формирует пористую структуру, которая как губка удерживает масло и сохраняет его в зоне трения, надежно защищая детали от износа при холодном пуске, перегреве двигателя, резких ускорениях и торможениях.

Видео про RESURS

Залил RESURS UNIVERSAL и замерил компрессию

Двигатель работает без масла. Как? (Academeg)

RESURS – безразборное восстановление двигателя (Academeg)

  • Полезные ссылки

АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть

Присадка в масло в подарок к заказу!

НОВИНКА!



Угорает масло? RESURS поможет! Покупайте моторное масло в нашем интернет-магазине и получайте гарантированный  подарок — концентрированную восстанавливающую присадку для двигателя RESURS Next в стик-пакете.

Неравномерная компрессия? — RESURS поможет!
Более 10 миллионов автомобилистов уже успели познакомиться с технологией безразборного восстановления двигателя RESURS с 1996 года.
RESURS  – первая ремонтная присадка, не изменяющая свойств масла. Проникая через масляный фильтр, присадка частично восстанавливает поверхности трения, выравнивая компрессию и предотвращая потерю моторного масла.
Новинка! RESURS Next Концентрат – это первая восстанавливающая присадка в концентрированном виде, предназначенная для самостоятельного приготовления и применения.
Эксклюзивно! С помощью MOTORoil24 Вы можете бесплатно протестировать RESURS и избавиться от проблемы угара масла.

 Способ применения:

При существующем разнообразии масел и присадок в России крайне сложно довести до автовладельца информацию о действительно интересных и эффективных новых продуктах. Поэтому мы решили сделать это бесплатно, через механизм прямого информирования покупателя.


Подробные комментарии о продукте, условиях его применения — Вы можете получить у эксперта бренда:


Марина Шепс
[email protected]
+7 (499)110-62-31 доб.108
skype: m.sheps

RESURS Next — новое поколение реметаллизанта «RESURS» для безразборного RESURS» для безразборного восстановления двигателя. Предыдущее поколение помогло более чем 3 миллионам автомобилистов в 36 странах мира.

Без осадка.
Частицы RESURS Next находятся во взвешенном состоянии постоянно. Это значит, что восстанавливающий компонент не оседает на дне, восстанавливая изношенные металлические поверхности на протяжении всего времени.
Не вызывает отложения. Восстанавливает до 66% изношенной поверхности. Испытания Политехнического университета доказали эффективность в восстановлении поверхностного слоя металла.
Процесс восстановления наиболее выражен для деталей, имеющих «RESURS» для безразборного мягкие» рабочие поверхности: вкладыши подшипников коленчатого вала.
Для деталей с «RESURS» для безразборного твердыми» рабочими поверхностями: хромированные поверхности
поршневых колец и рабочая поверхность цилиндров, шероховатость снижается на 28% и 48% соответственно.
Прост в применении.
Для того, чтобы воспользоваться RESURS Next, достаточно залить содержимое в маслозаливную горловину двигателя, предварительно его заглушив.
RESURS Next по эффективности заменяет 2 привычных флакона RESURS. При этом, весь состав можно добавлять в масло единовременно.
Частицы RESURS Next не влияют на характеристики моторного масла, а лишь используют его для доставки восстанавливающего компонента в зону трения.
Наночастицы RESURS Next настолько малы, что не забивают масляный фильтр. При этом, площадь покрытия деталей можно сравнить с футбольным полем.
Снижение износа.
Испытания показали, что с «RESURS Next» износ снижается до 4х раз с первых секунд RESURS Next»RESURS Next» износ снижается до 4х раз с первых секунд износ снижается до 4х раз с первых секунд работы двигателя. На фотографиях наглядно прослеживается данный эффект — пятно износа при добавлении «RESURS Next» износ снижается до 4х раз с первых секунд RESURS Next»RESURS Next» износ снижается до 4х раз с первых секунд значительно меньше.
*проверено на машинах трения ИИ-5018 и четырехшариковой машине трения, а также эффективность RESURS Next подтверждена многими автомобилистами.
Эффект сразу.
Многочисленные отзывы о RESURS Next подтверждают, что сразу после заливки добавки выравнивается компрессия в цилиндрах, а дымление, шум и вибрации снижаются.

Новый тип упаковки – концентрат в стик-пакете.

Подробнее:

Спешите! Количество ограничено!


Общие мифы о моторных маслах — Valvoline®

Существует немало мифов, касающихся моторного масла, переработанных масел и синтетических масел. Чтобы помочь прояснить ситуацию, мы рассмотрели и развенчали множество распространенных мифов о моторных маслах, приведенных ниже.

Общие мифы о моторных маслах

МИФ: Замена моторного масла в автомобиле самостоятельно или использование масла определенной марки приводит к аннулированию гарантии производителя.

Замена моторного масла в автомобиле самостоятельно или с использованием масла другой марки, заправленного заводом-изготовителем, не аннулирует гарантию.Если используемое моторное масло соответствует стандартам производителя, предъявляемым к автомобилю (например, класс вязкости, тип), как указано в руководстве пользователя, гарантия не может считаться недействительной.

МИФ: Все присадки к маслу одинаковы.

Неправда. Некоторые присадки содержат разные составы, чтобы воздействовать на определенные части двигателя иначе, чем другие присадки.

МИФ: Все марки моторных масел в основном одинаковы.

Это неправда.Базовые масла, присадки и т. Д. Могут отличаться от одной марки к другой.

МИФ: Смена марки моторного масла вредит моему двигателю.

Нет. Смена марки не причинит вреда вашему двигателю, если вы выберете масло с пометкой API того же уровня, например API SN. Производители моторных масел должны соответствовать минимальным отраслевым стандартам производительности и совместимости со знаком API. Тем не менее, убедитесь, что вы следуете рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя для вязкости и категории API.Вы можете отказаться от улучшенных характеристик, если переключитесь с синтетического масла или масла с большим пробегом на обычное.

МИФ: Когда моторное масло темнеет, значит, пора его менять.

Это неправда. Вы не можете определить срок службы моторного масла по его внешнему виду, так как оно может изменить цвет по нескольким причинам. Чтобы гарантировать наилучшее качество продукта, лучший совет по замене масла — всегда следовать инструкциям руководства по эксплуатации вашего автомобиля в отношении интервалов замены масла.

МИФ: Вам не нужно менять масляный фильтр каждый раз при замене масла.

Valvoline рекомендует менять масляный фильтр каждый раз при замене масла. Это исключает любой риск попадания загрязняющих веществ, захваченных масляным фильтром, например грязи, повторного попадания в масло. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить рекомендации производителя.

МИФ: Масло наливное — другое (более низкое) качество, чем моторное масло в бутылках.

Масло

Valvoline — это то же самое масло, которое разливается в бутылки и продается в розничных точках.

МИФ: Масло никогда не изнашивается — оно только пачкается.

Неверно. Присадки к маслу ослабевают по мере использования моторного масла.

МИФ: чем гуще масло, тем лучше.

Более густое моторное масло может быть лучше для старых двигателей, в которых детали двигателя изнашиваются с годами. Тем не менее, рекомендуется всегда придерживаться веса вязкости, рекомендованного производителем конкретного двигателя. «Толщина» (вязкостно-температурный профиль) масла выбирается производителем для защиты движущихся частей с особой конструкцией и шероховатостью поверхности от чрезмерного контакта.

МИФ: «w» означает вес.

На самом деле, «w» обозначает зиму, а цифры, которые появляются, относятся к вязкости масла как при низких, так и при высоких температурах.

МИФ: Длительное вождение = тяжелое вождение

Это не всегда так. Жесткое вождение относится к высоким и / или постоянным изменениям оборотов (вождение с остановками), тяговому усилию или буксировке. Это также может зависеть от географической области, в которой вы едете.

МИФ: Нельзя использовать моторное масло в автомобиле с механической коробкой передач.

Это зависит от обстоятельств. Важно следовать руководству по эксплуатации в отношении требований и правильных жидкостей для использования в вашей механической коробке передач.

Отработанное моторное масло — ценный ресурс

Отработанное моторное масло — ценный ресурс. Австралийцы умеют перерабатывать отработанное масло: в 2007-2008 финансовом году было переработано около 250 миллионов литров отработанного масла. Однако не все отработанное масло утилизируется надлежащим образом. Местные органы власти помогают сохранить ценный ресурс и защитить окружающую среду, поощряя австралийцев утилизировать отработанное моторное масло.

Обратитесь в местный совет относительно ближайшего пункта сбора отработанного масла.

Что происходит после сбора отработанного моторного масла?

Сборщики отработанного масла собирают отработанное моторное масло из сборных резервуаров на таких площадках, как свалки, станции перевалки отходов и рабочие склады. Затем отработанное масло может пройти некоторую предварительную обработку, прежде чем оно будет переработано или продано специализированному переработчику отработанного масла.

Предварительная обработка отработанного масла включает удаление излишков воды. Этот процесс известен как обезвоживание.Один из способов сделать это — перелить отработанное масло в большие отстойники, где масло и вода разделяются.

Процессы переработки отработанного моторного масла

В зависимости от конечного продукта отработанное масло может проходить различные стадии переработки, в том числе:

  • фильтрация масла для удаления любых твердых частиц, присутствующих в масле
  • деминерализация для удаления неорганических материалов и некоторых добавок
  • Деасфальтирование пропана для удаления более тяжелых битумных фракций
  • дистилляция для физического разделения компонентов смазочного масла по интервалу кипения
  • экстракция растворителем для растворения и удаления нежелательных соединений и
  • гидроочистка для улучшения физических свойств повторно очищенного базового масла.

Дополнительную информацию о различных этапах переработки можно найти на сайте: www.oilrecycling.gov.au/what-happens.html.

Помните: вы также можете утилизировать использованные масляные фильтры, промасленную ветошь и емкости для масла.

Использование переработанного отработанного масла

Отработанное масло можно очищать от загрязнений и перерабатывать снова и снова. Существует множество применений переработанного масла, в том числе:

  • Масло для промышленных горелок
  • масло для форм, помогающее извлекать продукты из форм (например,грамм. прессованные металлические изделия, бетон)
  • Продукты на битумной основе
  • добавка в производимые продукты и
  • повторно очищенное базовое масло для использования в качестве смазочного, гидравлического или трансформаторного масла.

Что такое переработка смазки?

Превращение отработанного моторного масла обратно в смазочное масло называется переработкой смазки . Повторно очищенное отработанное масло смешивается с присадками для получения масла, пригодного для повторного использования, так же, как и продукт 100% натурального масла.Повторно очищенное базовое масло проверяется на соответствие строгим стандартам здоровья и безопасности.

Как правительство Австралии поддерживает переработку нефти?

В рамках программы P Roduct Stewardship for Oil Program правительство Австралии стимулирует промышленность к увеличению переработки отработанного моторного масла. Более подробная информация о программе доступна на сайте www.oilrecycling.gov.au.

Нефтяные добавки

Документы протокола экстренной помощи PAP

Группа по присадкам к нефти была сформирована в 1990 году для проведения исследований и защиты интересов разработчиков, производителей и продавцов присадок, используемых для улучшения характеристик автомобильного и промышленного нефтяного топлива или смазочных материалов.Миссия Группы включает постоянную разработку протокола утверждения продукта для испытаний моторного масла, методов тестирования топлива и детергентных присадок, а также для решения проблем здравоохранения, нормативных требований и защиты окружающей среды, влияющих на промышленность присадок.

Группа выполняет свои задачи благодаря работе, выполняемой тремя рабочими группами: Рабочая группа по присадкам к топливу (FATG), Рабочая группа по здравоохранению, окружающей среде и нормативно-правовому регулированию (HERTG) и Целевая группа протокола утверждения продукта (PAPTG).

FATG

Целью Рабочей группы по добавкам к нефтяным добавкам — топливным добавкам (FATG) является проведение исследований и разъяснительная работа по вопросам топливных добавок, используемых для улучшения характеристик автомобильного и промышленного топлива. Для достижения этой цели компания FATG разработала и поддерживает свод правил по тестированию характеристик топлива и детергентных присадок.

HERTG

Целью Рабочей группы по добавкам к нефтяным добавкам — здравоохранению, окружающей среде и нормативным требованиям (HERTG) является проведение исследований и пропаганда вопросов, связанных с нормативными и токсикологическими аспектами нефтяного топлива и присадок к смазочным материалам.HERTG разработала и завершила категории, соответствующие планы испытаний и соответствующие исследования в рамках своей приверженности Программе борьбы с большими объемами производства (ВПЧ) Агентства по охране окружающей среды США и Инициативе Международного совета химической ассоциации (ICCA) по программе высокопроизводительных химикатов.

PAPTG

Целью Рабочей группы по протоколу одобрения нефтепродуктов (PAPTG) является проведение исследований и разъяснительная работа в отношении присадок к смазочным маслам с целью улучшения характеристик моторных масел.PAPTG разработала свод правил сертификации продукции для испытаний моторного масла, который вступил в силу в марте 1992 года. Свод правил является неотъемлемой частью практики автомобильной и нефтяной промышленности в отношении моторных масел. PAPTG очень активно взаимодействует с другими заинтересованными сторонами в отрасли, такими как Американский институт нефти (API), Независимая ассоциация производителей смазочных материалов (ILMA), Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Общество автомобильных инженеров (SAE) и Ассоциация производителей двигателей (EMA). , среди прочего.

Mobil 1 ™ 0W-20

Описание товара

Mobil 1 ™ 0W-20 — это усовершенствованное полностью синтетическое моторное масло, разработанное для обеспечения превосходной защиты двигателя и повышенных преимуществ экономии топлива, позволяющих поддерживать работу двигателя как новый и защищать критически важные детали двигателя на расстоянии до 10 000 миль между заменами масла *. Mobil 1 0W-20 соответствует или превосходит самые жесткие отраслевые стандарты и превосходит наши традиционные и синтетические смешанные масла.Mobil 1 ™, синтетическое моторное масло, входит в стандартную комплектацию многих различных транспортных средств, включая некоторые высокопроизводительные автомобили.

Особенности и преимущества

Mobil 1 ™ 0W-20 разработан на основе запатентованной смеси высокоэффективных синтетических базовых масел, усиленных тщательно сбалансированной системой присадок. Полностью синтетический состав с низкой вязкостью способствует повышению эффективности двигателя и экономии топлива, обеспечивая при этом превосходную общую защиту двигателя.

Ключевые особенности и потенциальные преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Низкая вязкость, усовершенствованная полностью синтетическая формула

Помогает повысить экономию топлива **, сохраняя работу двигателя как новый

Превосходная термоокислительная стабильность

Защищает до 10 000 миль между заменами масла *

Превосходные низкотемпературные характеристики

Быстрый запуск в холодную погоду и быстрая защита помогают продлить срок службы двигателя

Активные чистящие средства

Предназначен для очистки двигателя от шлама

Точно сбалансированная система присадок

Непревзойденная защита от износа

Приложения

Mobil 1 ™ 0W-20 рекомендовано ExxonMobil для применений SAE 0W-20 и 5W-20 во всех типах современных бензиновых транспортных средств, включая высокопроизводительные двигатели с турбонаддувом, наддувом, многоклапанные двигатели с впрыском топлива, используемые в легковых автомобилях, Внедорожники, легкие фургоны и легкие грузовики.

• Mobil 1 0W-20 — высокоэффективное моторное масло для всех типов автомобилей, в которых рекомендована эта вязкость.

• Mobil 1 0W-20 рекомендовано ExxonMobil для экстремально низких температур, чтобы обеспечить быстрый запуск и быстрое смазывание.

• Mobil 1 0W-20 не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если иное не одобрено производителем.

Всегда проверяйте руководство пользователя на предмет рекомендованного производителем класса вязкости масла, служебной классификации API и любых одобрений производителя.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

GM dexos1: GEN2 Лицензия

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

API CF

Ford WSS-M2C947-A

GM 6094M

Ford WSS-M2C947-B1

Fiat Chrysler Automotive MS-6395

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN

API SM

API SL

API SJ

ILSAC GF-6A

API SN PLUS

API SN PLUS СОХРАНЕНИЕ РЕСУРСОВ

Сохранение ресурсов API SN

API SP

Сохранение ресурсов API SP

FORD WSS-M2C962-A1

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 0W-20

Плотность @ 15.6 C, г / см3, ASTM D4052

0,838

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

224

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

8,8

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

45

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-51

* Защищает до 10 000 миль или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.Чтобы узнать больше об ограниченной гарантии Mobil 1, посетите сайт Mobil.US.

** Потенциальное улучшение экономии топлива достигается за счет перехода с масел с более высокой вязкостью на масла с более низкой вязкостью. Фактическая экономия зависит от типа автомобиля / двигателя, наружной температуры, условий движения и текущей вязкости моторного масла.

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Анализ систем аддитивного производства на основе моделирования для топливных форсунок

ВВЕДЕНИЕ

Аддитивное производство (AM) постепенно приобретает актуальность как жизнеспособный производственный процесс для ряда отраслей. Преимущества, предоставляемые этими технологии показали потенциал для значительного воздействия на цепочки поставок, производство системы и продукты, позволяющие изготавливать более сложные детали (Guo and Leu 2013) с сокращенным временем выполнения заказа и более рентабельный способ (Уотерман и Диккенс 1994).

Несмотря на свои ограничения, системы аддитивного производства постоянно росли в количество приложений, от дентальных имплантатов (Stratasys 2017) до матриц для литья под давлением (LBC Engineering 2016) (Linear AMS 2016), которые также внедряются в двигатели вертолетов компоненты (Safran Helicopter Engines 2015).

Некоторые отрасли начали инвестировать в AM как решение для крупномасштабных изготовление изделий. Это особенно актуально для аэрокосмического сектора, который может извлечь большую выгоду из многих преимуществ процесса (Lyons 2014).GE, один из самых известных игроков в аэрокосмическом секторе инвестировал в развитие аддитивного производства базирующиеся заводы, планирующие поставить один из своих новых двигателей с изготовленными деталями аддитивными методами (LaMonica 2013). Airbus также представляет собой пример растущего интереса к этой технологии в аэрокосмический сектор. С 2014 года компания работает над расширением использования аддитивно производимые детали в своих самолетах и ​​недавно включили первые Титановый кронштейн, напечатанный на 3D-принтере, в конструкции самолета.Эта часть самолета пилон в настоящее время находится в серийном производстве и проходит испытания на отдельных самолетах. (Airbus 2017). Другой пример — Textron, производитель самолетов, который включает детали аддитивного производства в свои продукты. Компания аддитивно использует первый воздухо-воздушный теплообменник. производства Unison Industries на новом одномоторном турбовинтовом двигателе Cessna Denali, который, как ожидается, полетит в 2018 г. (Unison 2017).

Становится ясно, что потребуется твердое понимание поведения такие растения в ближайшем будущем, покроют еще в значительной степени нетронутые поля производственные исследования. Настоящее исследование направлено на анализ влияния использования Технологии аддитивного производства в ключевых производственных показателях производства, т. е. использование ресурсов, время прохождения и удельные затраты. Результаты были получены путем моделирования и симуляции альтернативных сценариев для аэрокосмического топлива завод по производству форсунок.

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ПАНОРАМА

Аддитивное производство — это термин, обозначающий процесс производства основан на добавлении материала, отличается от сегодняшнего обычного, и большинство Известны методы добычи. Как ASTM (2015) опоры, аддитивное производство — это процесс соединения материалов для изготовления деталей из данных 3D-модели, обычно слой за слоем.

Один из основных шагов к определению умной фабрики, так называемой «умной фабрики». результатом суммы виртуальных данных и реального производственного оборудования является разработка аддитивное производство в этой среде (McKinsey Digital 2015), что может обеспечить большую гибкость, скорость и точность. в производство (Klose, 2016).

Однако эти преимущества AM еще не могут быть полностью использованы, поскольку эта технология все еще находится на ранней стадии разработки по сравнению с традиционными технологиями. Нынешняя незрелость аддитивного производства в его основных областях — материалы, процесс и машины — вот что определяет границу между широко распространенными использование, ожидаемое в будущем, и его использование в некоторых ограниченных областях, где текущие знания могут поддержать использование AM (Bandyopadhyay and Susmita 2015; Roland Бергер 2013).

Помимо ограниченного применения этих технологий и существования барьеры внедрения, уже есть четкое понимание преимуществ что AM может принести будущее производственному сектору.

Таблица 1.

Преимущества Недостатки
Свобода дизайн Медленная сборка оценки
Увеличение спроса гибкость Высокая производительность стоимость
Уменьшение свинца время Ограниченный компонент размер
Уменьшение материала отходы Плохие механические недвижимость
Сокращение квалифицированных потребность в рабочей силе

As Gibson et al.(2010) утверждал, что весь процесс аддитивного производства можно описать несколькими общие шаги, которые идут от виртуальной концепции до окончательного созданного тела. К упростите эти шаги, их можно заказать как виртуальное моделирование, настройку машины, построение и постобработка.

В общем, каждый шаг представляет собой группу действий, которая меняется в зависимости от использовалась аддитивная технология (так как процесс добавления слоя значительно меняется для каждая технология) и особенности продукта.Чтобы отличить технологию, используемую в Каждый метод можно классифицировать в зависимости от состояния применяемого материала, который разделены на процессы, основанные на твердых телах, жидкостях и порошках (рис. 1).


Рисунок 1
Классификация процессов. По материалам Kruth (1991) и Wong and Hernandez (2012).

Наиболее актуальной ветвью этих методов является тот, который использует порошок в качестве творения. материала, особенно в системах аддитивного производства металлических деталей (Gausemeier et al.2013), который в 2013 году продемонстрировал рост продаж машин на 75,8%, особенно во главе с компаниями в аэрокосмический и медицинский сектор (Wohlers Associates 2014). Также, в ландшафте исследования процессов AM, метод Powder Bed Fusion (PBF), который включает селективное лазерное спекание (SLS) и электронный луч Процесс плавления (EBM) — это технология, которая имеет наибольшее значение в основные научно-исследовательские институты по всему миру, учитывая, что в среднем более шести институты вовлечены в каждую исследуемую область для развития PBF, учитывая 43 различных области обучения (Gausemeier et al.2013). Следуя этой тенденции, в 2016 г. рынок аддитивного производства оценивается в 310,6 млн долларов США и ожидается расти темпами 22,4% CAGR в период 2017-2025 гг., достигнув оценки 1783,9 млн долларов США к 2025 году (прозрачность рынка Исследование 2017 г.). Кроме того, на всем рынке металлического порошка лидирующую долю рынка в 2016 году занимала порошковая кровать (Transparency Market Research, 2017).

Помимо значительного увеличения актуальности, исследование применения PBF в производственные системы аддитивного производства для крупномасштабных операций все еще находятся в стадии разработки. младенчество.В этом контексте настоящая статья намеревается проанализировать влияние принятие AM в качестве основного метода производства в конкретном продукте для аэрокосмический сектор.

Результаты, полученные в этом исследовании, должны помочь в принятии будущих решений в определение размеров производственного предприятия и поддержка процессов принятия решений по системам управления с помощью отображение поведения различных конфигураций растений. Выводы этого исследования могут использоваться в сочетании с соответствующими методологиями принятия решений и модели весовых коэффициентов критериев, например, проанализированные (Almeida et al.2016) и поддержать стратегические действия игроков на рынке.

АНАЛИЗ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ

В этом исследовании использовался подход моделирования и симуляции дискретных событий, который был разработан с использованием программного обеспечения Anylogic (r) (версия PLE 8.1.0) и поддерживается процедура, описанная Робинсоном (2004). В цель использования подхода, основанного на моделировании, заключалась в том, чтобы анализировать использование Технологии аддитивного производства в ключевых производственных показателях производства, т.е. использование ресурсов, время прохождения и удельные затраты. Это исследование направлено на оценивать производственные показатели, варьируя различные производственные параметры, такие как как количество рабочих и машин, характеристики аддитивного процесса и количество деталей в партии на каждой машине.

Модель была разработана с предположением, что аддитивные методы будут полностью установлен и контролируется, преодолевая текущие недостатки, такие как отсутствие точность, повторяемость и постоянство производимых деталей.

Моделирование, разработанное в этом исследовании, представляет собой идеализацию будущего линия по производству топливных форсунок газовой турбины. Основные игроки в аэрокосмической отрасли промышленность, такая как General Electric, приложила огромные усилия для внедрение компонентов аддитивного производства в свою продукцию. Помимо генерала Electric, Turbomeca, производитель вертолетных двигателей, также работает над тем, чтобы включить детали двигателей, производимые с помощью присадок (Safran Вертолетные двигатели 2015).

Поскольку эти инициативы реализуются по всему миру, настоящее исследование фокусируется на анализ фактических последствий и характеристик, касающихся развития процессы на основе аддитивного производства для изготовления топливных форсунок газовых турбин. Принимая учитывать основные факторы, влияющие на поведение в ожидаемом будущем производственные предприятия по сравнению с существующими методами.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТИ

Деталь, используемая для разработки производственного процесса, представляет собой новую топливную форсунку GE, который предназначен для работы в новом движке CFM International LEAP (GE Additive 2016).По оценкам, в течение нескольких лет должна быть потребность в 25000 топливных форсунок ежегодно. Предполагается, что детали будут изготавливаться из порошков кобальт-хрома послойно. толщиной примерно 20 микрометров (LaMonica 2013). По заявлению компании, новый дизайн должен быть примерно на 25% легче, чем его предшественник, требует меньше деталей и использует больше сложные механизмы охлаждения и опорные конструкции, обеспечивающие более высокую долговечность (GE Additive 2016; GE Global Research 2016).

Помимо сложности и качества продукта, ожидается, что общая производительность может быть увеличена, поскольку машины могут работать круглосуточно (LaMonica 2013).

Деталь, для которой производственное предприятие было разработано в этом исследовании, была аппроксимировано как параллелепипед без полостей для облегчения оценок относительно аддитивного процесса.

Производственная технология, рассматриваемая для проведения данного исследования, представляла собой порошковый слой. фьюжн, поскольку, как было сказано ранее, он является одним из наиболее исследованных и используемых в основном для металлов.При этом использовалась машина EOS M 400, чья Характеристики были получены из технического паспорта машины (EOS 2015).

В соответствии со спецификациями машины, выбранной для производства топлива сопла и заданных размеров детали, была разработана модель для оценки время, необходимое для изготовления каждой топливной форсунки, и определение диапазона значений для время аддитивного производства.

Модель использует доступные данные о производительности оборудования и предполагает квадратное сечение детали.Определение ряда характеристик, таких как как скорость лазера, диаметр лазера, площадь поверхности, толщина слоя, размеры детали и время пополнения пороховой подушки, расчеты, приведенные в приложении, могут оценить общее время изготовления продукта.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ И МОДЕЛЬ МОДЕЛИ

По данным Levy et al. (2003), аддитивное производство не станет полностью способны заменить устоявшиеся производственные процессы, поэтому это разумно предположить, что это все еще потребует шагов постобработки.Как раньше упоминалось, Гибсон и др. (2010) устанавливают общие процессы, связанные с производством детали аддитивными методами. Эти процессы можно было бы организовать более а именно:

Чтобы ограничить объем исследования, предварительные шаги, включающие манипуляции с файлами и обмен информацией были исключены из анализа. Исследование фокусируется на физических нагрузках, необходимых для создания частей и оценивает влияние различных параметров на поведение процесса.Симуляция начинается на этапе настройки машины и следует предложенным шагам. до постобработки детали, остановка, когда конечный продукт достигает инвентаризация готовой продукции.

Для более точной оценки будущего расположения заводов аддитивного производства, используемых для производство топливных форсунок для газовых турбин, продукт был проанализирован для определения ключевых аспекты его производительности и общие требования к применению в товарные двигатели.

Согласно исследованиям, одним из основных факторов, влияющих на обеспечение части эффективность и качество были качеством распыляемого топлива, что очень важно для общий КПД и мощность турбин (Элкотб 1982). Чтобы лучше представить будущий производственный процесс топливных форсунок, моделирование было разработано с этапами постобработки, которые должна быть в состоянии привести деталь в ее окончательную форму, несмотря на добавку ограничения производственного процесса.

Чтобы гарантировать качество распыления топлива, производственная линия включает станок с ЧПУ для удалить излишки материала (но также для улучшения качества поверхности в других важных аспекты). В компоновку завода также входит установка термообработки, как решение термических напряжений и неоднородностей от аддитивного процесса (Тоне и др. 2012).

Хотя обеспечение качества является неотъемлемой частью тока топливных форсунок производственного процесса, этапы проверки соответствия продукта были не реализовано в данном исследовании.Поскольку этапы проверки не играют большой роли время изготовления деталей и включает в себя очень специфические действия, такие как оценка геометрии некоторых деталей, изготовленных с помощью присадок, и качество распыления оценки для топливных форсунок, эти процессы были слишком сложными прогнозировать и оценивать с учетом имеющихся знаний по предмету.

Концептуальная установка, адаптированная к будущим требованиям и процессам Характеристики представлены на рис.2.


Рисунок 2
Упрощенная схема завода.

Упрощенная компоновка учитывает основные процессы производства топливных форсунок, которые в данном исследовании определены как:

Подробное описание процессов было разработано, чтобы позволить создание модель. Это можно увидеть на схематическом изображении (рис. 3).


Рисунок 3
Распределение процессов, необходимых для изготовления топливных форсунок в упрощенный завод.

Эти основные процессы составят основу модели, каждый из которых имеет задача в моделировании, которая определит период времени и набор ресурсы, необходимые для его выполнения. Процесс считается завершенным только тогда, когда его необходимые ресурсы потратили необходимое количество времени на выполнение операции, что позволит детали перейти к следующему этапу.

Кроме того, модель настроена так, чтобы иметь задачи для моделирования двух промежуточных запасы, где НЗП (незавершенное производство) может храниться до тех пор, пока последняя не обработает способны работать.Смоделированный объект также предназначен для расстановки приоритетов завершение мероприятий по распределению рабочей силы, чтобы гарантировать производственный поток.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И НЕОБХОДИМОЕ ВРЕМЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДОБАВОК

Время обработки аддитивного производства сильно зависит от серии Факторы, в основном связанные с размерами деталей и производительностью оборудования. В приложении была разработана упрощенная модель для более точной оценки времени. требуется для изготовления выбранной детали.Модель учитывает основные шаги, которые происходят в процессе аддитивного производства, которые представляют собой порошок время заправки (Trefill) и скорость лазерного сканирования (Vlaser).

В сочетании с размерами детали и другими параметрами, такими как толщина слоя и диаметр лазера, можно было предсказать время, необходимое для завершения полный цикл, включающий лазерное сканирование и заправку порошка, и, в свою очередь, оцените время на полную часть.

Для процесса ЧПУ необходимо было оценить время, необходимое для обработки каждой детали. Отсутствие точной информации о требованиях к готовой продукт и используемые в настоящее время методы, не позволили провести дальнейший анализ более точное значение. Значение 120 мин было определено как разумная оценка с учетом размеры деталей и предполагаемая площадь поверхности, требующей вмешательства.

Поскольку основное внимание в исследовании уделяется аддитивному аспекту растения, это приближение не оказывает большого влияния на результаты.Самый актуальный эффект появится вовремя, необходимое для настройки машины, так как это требует человеческих вмешательство и захватывает ресурсы из пула, предотвращая их выполнение другой деятельности.

Время термообработки было оценено на основе исследования Thöne et al. (2012), учитывая важность такого процесса для свойств материала (Frazier 2014). Значение 2 ч было установлен для процесса. Машины не указывались, так как приблизительное значение должно быть постоянным, чтобы упростить анализ.Размеры партий были адаптированы для имитации более крупного оборудования в соответствии с увеличением продуктивность.

Распределение времени между этапами производства — настройка станка, добавка процесс, очистка деталей и станков, настройка станков с ЧПУ, процесс станков с ЧПУ, транспортировка детали, установка термообработки и термообработка — показано на график представлен на рис. 4. Это может быть отметили, что процесс сильно зависит от производительности стадии добавления, так как он составляет более 80% от общего времени, необходимого для изготовления одного часть.В ситуациях, когда размер партии больше, аддитивная обработка время еще более актуально.


Рисунок 4
Время, необходимое для каждого процесса, учитывая только производство одиночная часть.

ИССЛЕДОВАННЫЕ СЦЕНАРИИ

Модель была адаптирована для воссоздания ряда различных установок завода. В переменными были изменены количество машин и рабочих, которые варьируются одновременно в диапазоне от 1 до 100. При таком подходе можно было изучить производительность завода, использование ресурсов и общие затраты для каждого другой сценарий.

Чтобы изолировать производительность процесса аддитивного производства от влияния другие процессы на заводе, последние были определены как более эффективные, чем необходимо, избегая узких мест и очередей.

Постпроцессорная обработка с ЧПУ была адаптирована, чтобы варьироваться вместе с изменениями в производительности установки, чтобы избежать создания узких мест и их последствий по срокам изготовления. Термическая обработка также автоматически корректирует партию. размер в зависимости от количества машин, чтобы избежать образования очереди.

Метод устранения смещения инициализации основан на определении период разминки по методу Велча, на который составлял 4 месяца. принят для моделирования для достижения устойчивого состояния. Программное обеспечение также ожидается запуск нескольких репликаций за одно моделирование. Для улучшения результатов надежность, репликация остановится, когда уровень достоверности 99,9% будет достигнуто, максимальное количество повторений — 20.

Установлен безграничный запас сырья для устранения событий которые влияют на производительность и не имеют отношения к данному исследованию.Спрос было установлено как бесконечное, чтобы оценить максимальную пропускную способность системы.

Эта конфигурация аналогична конфигурации, проанализированной Пергером и Алмейдой (2017), с принятием производственного режима исходя из целей MTS (Make To Stock). Это отражает конкретный ситуация для завода, когда он мог бы производить больше деталей, чем необходимо в чтобы избежать проблем с сезонностью спроса в секторе и иметь продукцию готов к отправке.

В основе исследования лежит прогноз поведения будущего производства систем, метод проверки был основан на подходе белого ящика изучено Робинсоном (2004).Метод позволили проверить модель без прямого сравнения с реальными систем, поскольку в данном случае это было невозможно.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Общее время, необходимое для создания детали, зависит от двух основных времен: времени на создать слой, в основном связанный со скоростью лазера и временем заправки порошка в постели для следующего слоя. Поскольку время заправки является самым важным ограничением фактор процесса и зависит только от количества получаемых слоев (которое то же самое, поскольку произведенные продукты расположены бок о бок, что рассматривается в этом исследование), один из способов сократить время обработки и повысить эффективность производства заключается в увеличении размера партии.

В результате время заправки останется прежним, а количество произведенных деталей увеличится, устраняя лишнее время, необходимое для заполнения порошковой подушки отдельные части, следовательно, повышая производительность.

Несмотря на разницу в общем времени, необходимом для изготовления топливных форсунок партия в одной машине и количество собранных деталей прямо пропорционально, эффективность аддитивного процесса может быть значительно увеличена за счет увеличения количества количество деталей, произведенных за партию, поднимается.

График на рис. 5 показывает, что увеличение количество деталей, производимых за один раз, приводит к изменению дневной производительности, что следует по форме логарифмической функции. Другими словами, скорость функции изменение уменьшается по мере того, как в партию добавляется больше деталей.


Рис. 5
Производительность аддитивного производства на одной машине.

В настоящем исследовании физическими ограничениями порошкового слоя EOS M 400 являются ограничивающий фактор форсунок, изготовленных одной партией.Предполагая, что порошковая кровать габариты 400 × 400 × 400 мм, количество деталей выбрано для оценка в этом исследовании составила 15. Хотя пороховой слой машины позволяет производить больше, чем это количество, на расстоянии учитывается запас прочности между форсунками, что снижает количество производимых продуктов.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕСУРСОВ

Как указывалось ранее, время, необходимое для изготовления сопла, в основном составляет зависит от аддитивного процесса и минимально от человеческих усилий и комплементарные процессы (рис.4). Сравнение сдвигов человеческого труда с аддитивной работой машин, видно, что рабочая смена позволяет им взаимодействовать с машиной только в течение 20% общее время работы машины, так как она работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Более того, задачи человека, за исключением постобработки, в основном второстепенные, редко занимает много времени и в основном выполняется для опорных машин » Работа.

В результате использование человеческих ресурсов сильно зависит от количество машин, работающих на объекте, как правило, невысокое.Но если с одной стороны, работа с высоким соотношением количества машин и сотрудников снизит простоя сотрудников, с другой стороны, это повлияет на использование машин, увеличение времени ожидания для начала аддитивного процесса и усиление эффект узкого места в производстве, как показано на рис. 4.

Хотя корреляция между использованием обоих основных ресурсов, аддитивная машин и сотрудников, отрицательно, его можно оптимизировать именно для этого сценарий, предполагая приемлемые диапазоны для этих значений.Следовательно, полагая минимально допустимая загрузка 70% для аддитивных машин и от 30% до 35% для сотрудников, видно, что подходящие меры по ресурсам следуют функция, которая может быть определена с помощью полиномиальной регрессии.

На рисунке 6 показано соотношение сотрудников и машин. требуется для соответствия установленным критериям. На графике также виден особенности в поведении кривой загрузки машины 70%, которая начинается линейно и переходит в экспоненциальное поведение.Этот сдвиг происходит, когда увеличения размера партии термообработки перестает быть достаточным, чтобы гарантировать необходимая производительность на этом этапе. В результате аддитивная ступень выходит за пределы система, требующая от сотрудников дополнительной работы, чтобы убедиться, что все части работают путем термообработки, так как это делается больше раз с партиями, которые не достаточно большой.


Рисунок 6
Распределение ресурсов, отвечающее критериям учредил.

Такое поведение было замечено, потому что поправочный коэффициент, примененный к размеру партии был определен произвольно.

Следовательно, оптимальный регион для эксплуатации объекта для представленных сценарий может быть определен в кривых, где использование машин и сотрудники оба превышают допустимый минимум.

Ограничение анализа оптимальной областью, в которой использование ресурсов выше установленных минимумов, эффективность данной добавки завод на базе производства можно описать с точки зрения некоторых ключевых аспектов, таких как как удельные затраты, время выполнения заказа и производительность.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Общий объем производства растений за четыре месяца показывает сильный рост, так как количество машин и сотрудников в эксплуатации увеличивается, описывая ожидаемое поведение. Более того, было видно, что количество сотрудников не имеют большого влияния на производительность по сравнению с количеством машин в эксплуатации (рис. 7). Другими словами, влияние человеческого труда относительно невелико в общем производстве, особенно из-за сопутствующей второстепенной работы.


Рисунок 7
Производительность в интересующей области.

ВРЕМЯ

Установка, смоделированная, как было показано ранее, способна приспосабливаться к теплу. обработка и размер партии. Поэтому, несмотря на то, что производительность показывает восхождения по мере увеличения общего количества машин, все время изготовить топливную форсунку выше при работе с большим количеством станки, учитывая, что размер партии больше (рис.8).


Рисунок 8
Время обработки для интересующей области.

По этой причине способность завода быстро реагировать на различные типы спрос, который является одним из основных преимуществ аддитивного производства, может быть следовательно пострадали.

СТОИМОСТЬ

Анализ затрат, учитывающий только влияние аддитивного производства в изготовление может быть выполнено с учетом некоторых аспектов, таких как стоимость рабочей силы, сырье использованные материалы, использованная мощность и амортизация машин.Общая стоимость была разделена по количеству деталей, изготовленных за 4 месяца, что показывает влияние затрат на сопло.

Стоимость эксплуатации машины основана на типичном потреблении энергии, указанном на Технический паспорт EOS M 400 с учетом количества используемых машин и общее время работы машины, рассчитанное с помощью моделирования. Полный метод Используемые для оценки стоимости можно увидеть в приложении.

Как показано на рис. 9, рост стоимости единицы продукции равен почти исключительно за счет количества сотрудников на производстве и минимальное значение для наименьшего числа работающих рабочих.Критическая причина поскольку эта тенденция связана с незначительным улучшением производства даже при повышенное количество рабочих, как показывает «график производительности».


Рисунок 9
Стоимость единицы для интересующего региона.

Эти три основных анализа спроектированной установки могут качественно описать различные сценарии, в которых производство на основе аддитивного производства может заняты (рис. 10).


Рис. 10
Сценарии, в которых предприятие на базе аддитивного производства может работать.

Так как количество работающих ресурсов может увеличиваться или уменьшаться на некоторые ключевые аспект конкретного объекта, рыночная среда, в которой производственный процесс — это то, что будет определять производственный сценарий и необходимые ресурсы, необходимые для работы.

ВЫВОДЫ

Хотя основные преимущества аддитивного производства, такие как высокая производительность производить сложные геометрические формы или даже удовлетворять массовые потребности в настройке, хорошо изучено, его поведение в реальной производственной среде широко не изучалось. признал пока.Это исследование в таком контексте имело целью изучить последствия этой технологии в моделируемом объекте с учетом воздействия параметры производства, такие как количество машин и человеческий труд. Использование моделирования анализа, исследование показало, что производственная линия может быть оптимизирована с точки зрения использование его основных ресурсов, которые имеют четко очерченную кривую. В результаты с точки зрения производственных показателей, то есть времени, производительности и затрат, а также привели к выводу, что заводы на базе аддитивного производства могут работать в четырех различные сценарии относительно количества ресурсов, которые улучшат разные производственные характеристики: производительность, удельная стоимость и способность реагирования.Наконец, исследование также прояснило роль человеческого труда в аддитивной производство на базе обрабатывающей промышленности, демонстрируя, что, хотя сектор имеет очень сложный продукт, человеческий труд, несмотря на свою необходимую функцию, не имел показали, что имеют решающее значение для производства в отношении производительности завода и свинца время. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на развитии пилотного аддитивного производства. растений, так что связь между производственными параметрами и результирующей производительностью лучше обосновано для реальных ситуаций.Кроме того, анализ более подробные параметры процесса могут помочь лучше понять предстоящие проблемы для аддитивного производства.

ССЫЛКИ

Airbus (2017) Первая титановая деталь, напечатанная на 3D-принтере, введена в серийное производство серийный самолет. Airbus; [доступ осуществлен 9 ноября 2017 г.]. http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/09/first-titanium-3d-printed-part-installed-into-serial-production-.html

Almeida AT, Almeida JA, Costa APCS, Almeida-Filho AT (2016) Новый метод определения весов критериев в аддитивных моделях: гибкие и интерактивный компромисс.Европейский журнал операционных исследований 250 (1): 179-191. DOI: 10.1016 / j.ejor.2015.08.058

ASTM (2015) ISO / ASTM52900-15 Стандартная терминология для добавок производство — общие принципы — терминология. Западный Коншохокен: ASTM Международный. DOI: 10.1520 / ISOASTM52900-15

Bandyopadhyay A, Susmita B (2015) Аддитивное производство. Бока Ратон: CRC Press.

Элкотб М.М. (1982) Распыление топлива для моделирования распылением. Прогресс в Энергия и наука о горении 1 (8): 61-91.doi: 10.1016 / 0360-1285 (82)

-0

EOS (2015) Технические характеристики системы EOS M 400. Крайллинг: EOS; [доступ 10 июня 2016 г.]. https://www.eos.info/systems_solutions/metal/systems_equipment/eos_m_400

Ford S, Despeisse M (2016) Аддитивное производство и устойчивость: предварительное исследование преимуществ и проблем. Журнал чистого производства 137: 1573-1587. doi: 10.1016 / j.jclepro.2016.04.150

Frazier WE (2014) Аддитивное производство металлов: обзор.Журнал Материаловедение и производительность 23 (6): 1917-1928. doi: 10.1007 / s11665-014-0958-z

Gausemeier J, Wall M, Peter S (2013) Думая о будущем Аддитивное производство: изучение исследовательского ландшафта. Падерборн: Хайнц Институт Никсдорфа.

GE Additive (2016) Аддитивное производство GE в Алабаме: будущее сейчас. GE Additive; [доступ осуществлен 7 апреля 2017 г.]. http://www.geadditive.com/press-releases/ge-additive-manufacturing-in-alabama-future-is-now

GE Global Research (2016) 3D-печать создает новые детали для самолетов двигатели: General Electric; [доступ осуществлен 20 июня 2016 г.].http://www.geglobalresearch.com/blog/3d-printing-creates-new-parts-aircraft-engines

Gibson I, Rosen DW, Stucker B (2010) Аддитивное производство технологии: от быстрого прототипирования до прямого цифрового производства. Бостон: Springer. DOI: 10.1007 / 978-1-4419-1120-9

Guo N, Leu MC (2013) Аддитивное производство: технология, приложения и исследовательские потребности. Границы машиностроения 8 (3): 215-243. DOI: 10.1007 / s11465-013-0248-8

Klose R (2016) Отрасль 4.0 и аддитивное производство. Empa; [доступ осуществлен 20 июля 2016 г.]. https://www.empa.ch/web/s604/wef-industry-4.0

Kruth JP (1991) Производство прессованных материалов путем быстрого прототипирования техники. CIRP Annals 40 (2): 603-614. doi: 10.1016 / с0007-8506 (07) 61136-6

LaMonica M (2013) Аддитивное производство. MIT Technology Review; [доступ осуществлен 16 июля 2016 г.]. https://www.technologyreview.com/s/513716/additive-manufacturing/

LBC Engineering (2016) Генерация лазера, инновационная и нетрадиционное производство: LBC Engineering; [доступ осуществлен 16 июля 2016 г.].http://www.lbc-engineering.de/en/services.php

Леви Г. Н., Шиндель Р., Крут Дж. П. (2003) Быстрое производство и быстрое оснастка с технологиями производства слоев (Lm), современное состояние и будущее перспективы. CIRP Annals — Manufacturing Technology 52 (2): 589-609. doi: 10.1016 / с0007-8506 (07) 60206-6

Linear AMS (2016) Аддитивное производство; [доступ осуществлен 16 июля 2016 г.]. http://www.linearmold.com/additive-manufacturing/

Lyons B (2014) Аддитивное производство в авиакосмической отрасли: примеры и мировоззрение исследования.Мост 42 (1): 13-19.

McKinsey Digital (2015) Индустрия 4.0 как ориентироваться в оцифровке производственный сектор: McKinsey & Company; [доступ 20 сентября 2016 г.]. https://www.mckinsey.com/business-functions/operations/our-insights/industry-four-point-o-how-to-navigae-the-digitization-of-the-manufacturing-sector

Mellor S, Hao L, Zhang D (2014) Аддитивное производство: основа для реализации. Международный журнал экономики производства 149: 194-201.DOI: 10.1016 / j.ijpe.2013.07.008

Pergher I, Almeida AT (2017) Модель принятия решений с несколькими атрибутами для установка параметров планирования производства. Журнал производственных систем 42: 224-232. DOI: 10.1016 / j.jmsy.2016.12.012

Roland Berger (2013) Аддитивное производство: кардинальное изменение промышленность? Мюнхен: Роланд Бергер; [доступ осуществлен 25 июля 2016 г.]. https://www.rolandberger.com/en/Publications/pub_additive_manufacturing_2013.html

Робинсон С. (2004) Моделирование: практика разработки моделей и использовать. Чичестер: Вайли.

Safran Helicopter Engines (2015) Turbomeca представляет добавку производственные возможности для компонентов двигателя. Бордес: Safran Helicopter Двигатели; [доступ осуществлен 29 июля 2016 г.]. https://www.safran-helicopter-engines.com/media/turbomeca-introduces-additive-manufacturing-capability-engine-components-20150109

Stratasys (2017) Внедрение бесшовного рабочего процесса в цифровой стоматологии; [доступ осуществлен 29 июля 2016 г.].http://usglobalimages.stratasys.com/Case%20Studies/Dental/CS_PJD_Allure.pdf?v=635987289871

6

Thöne M, Leuders S, Riemer A, Tröster T, Richard HA (2012) Влияние термической обработки продуктов селективной лазерной плавки — например, Ti6Al4V. Представлено на: Международный симпозиум по изготовлению твердых тел произвольной формы; Остин, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

Transparency Market Research (2017) Металлические порошки для добавок рынок обрабатывающей промышленности будет расти в среднем на 22,4% в год.Рынок прозрачности Исследовать; [по состоянию на 15 ноября 2017 г.]. https://www.transparencymarketresearch.com/pressrelease/metal-powders-additive-manufacturing-market.htm

Unison (2017) Unison обеспечивает тепло воздух-воздух аддитивного производства обменники на новый самолет Cessna Denali. Дейтон: Унисон; [доступ 2017 г. 10 ноя]. https://www.unisonindustries.com/content/unison-provide-additive-manufactured-air-air-heat-exchangers-new-cessna-denali-aircraft

Waterman NA, Dickens P (1994) Быстрое развитие продукта в США, Европа и Япония.Дизайн мирового класса для производства 1 (3): 27-36. doi: 10.1108 / 09642369210056629

Wohlers Associates (2014) Аддитивное производство металлов растет на почти 76% согласно отчету Wohlers за 2014 год. Fort Collings: Wohlers Associates; [доступ осуществлен 15 мая 2016 г.]. https://wohlersassociates.com/press64.html

Вонг, К.В., Эрнандес А. (2012) Обзор аддитивного производства. ISRN Машиностроение 2012: 208760. doi: 10.5402 / 2012/208760

ПРИЛОЖЕНИЕ — ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА ПРОИЗВОДСТВА

Модель была разработана для прогнозирования времени, необходимого для изготовления деталей. посредством аддитивного производства.

Для создания модели потребовалось два набора информации, размеры деталей и мощность оборудования. Данные, использованные в расчетах, основаны на Технический паспорт EOS M 400.

Деталь была представлена ​​в виде параллелепипеда из-за простой геометрии, что помогло упростить расчеты.

Время цикла рассчитано с учетом площади поперечного сечения деталей, заправки порошком время, скорость и диаметр лазера. Общая (T ) (Ур.4) время, необходимое для одного цикла, складывается из времени работы лазера. для сканирования поверхности (T слой ) (уравнение 1), который считает, что нет перекрывают лазерный путь и время заправки (T заполните ) (уравнение 2).

Чтобы рассчитать время для всей детали, время цикла умножается на количество слоев, необходимое для изготовления детали (уравнение 3), которое зависит от высоты детали и слоя толщина.

Время заправки порошка оценивалось от 5 до 10 секунд на цикл, установление пессимистической оценки 10 секунд для исследуемого случая.

Время, необходимое для предварительного нагрева оборудования перед технологическим процессом и время охлаждения было добавлено позже к общему времени обработки как T темп . Значение 4 часов оценивается как приблизительное значение, представляющее 1 час для времени нагрева и 3 часа для время охлаждения.

Tlayer = dpart * wpartDlaser * Vlaser (1)

Trefill = оценено от 5 до 10 с (2)

N = слой hparttlayer (3)

Ttot = NTlaser + Trefill + Ttemp (4)

где: h часть = высота детали; w часть = ширина части; d часть = глубина детали; t слой = толщина слоя; V laser = скорость лазера; D лазер = диаметр лазера;

N = количество необходимых слоев; T слой = время для создания слоя; T refill = время пополнения заряда; T temp = время для регулировки температуры.

Смоделированные ситуации представлены в таблице. 1.

Таблица 1.

Сравнение сценариев

Параметры 1 Топливная форсунка. 2 Топливная форсунка. 3 Топливная форсунка. 4 Топливная форсунка.
Деталь Данные высота (см) 13 13 13 13
ширина (см) 5 10 15 20
глубина (см) 5 5 5 5
Установка машины толщина слоя (мкм) 20 20 20 20
диаметр лазера (мкм) 90 90 90 90
скорость лазера (м / с) 7 7 7 7
Расчет. Кол-во слоев 6500 6500 6500 6500
deltaT для создания слой (и) 4,0 7,9 11,9 15,9
deltaT до пополнения порошок (и) 10 10 10 10
Результаты Общее время требуется (а)

116587 142381 168175
Общее время требуется (в) 25,22 32,39 39,55 46,72
Сравнение Ожидаемое время до сделать n отдельных частей 25,22 50,44 75,66 100,88
Уменьшение время относительно отдельных частей 0% 56% 91% 116%

Анализ унитарных затрат представлен в таблице. 2.

Таблица 2.

Анализ цен

Единичные затраты (долл. США за деталь) UC = (C рабочая сила + C оборудование + C материал ) / N Значения
Всего трудозатрат затраты (долл. США) C рабочая сила = Ш × Ш × т
Количество рабочие Вт
Почасовая оплата (долл. США / час) S 15.00
Всего завода наработка на опыте (ч) т 2857
Всего оборудования затраты (US $) C экипировать = C энергия + C acq
Общая энергия стоимость (долл. США) C энергия = Средняя мощность × M × M u × E стоимость × t
Средняя мощность потребление (кВт) Средняя мощность 16.2
Количество машины для аддитивного производства M
Присадка Загрузка производственного оборудования (%) M u
Электричество затраты (долл. США / кВтч) E затраты 0,0663
Амортизация затраты (долл. США) C acq = (Acq / L с ) × t × M × М u
Приобретение и затраты на установку (долл. США) Acq 5 M
Ожидаемый срок службы размах оборудования (часы) L с 87600
Материал затраты (долл. США) C материал = объем часть × ρ × C порошок
Деталь объем (см 3 ) объем Деталь 325
Материал плотность (г / см 3 ) ρ 4.4
Стоимость порошок (долл. США / г) C порошок 0,617
Количество деталей произведено N

Заметки автора

Редактор раздела: Адиэль Алмейда

ВЗГЛЯД АВТОРА

Концептуализация, Trancoso JPG, Piazza V и Frazzon E; Методология, Trancoso JPG, Piazza V и Frazzon E; Надзор, Frazzon E; Формальный анализ, Trancoso JPG, Piazza V; Визуализация, Trancoso JPG, Piazza V; Написание — Оригинальный проект, Trancoso JPG и Piazza V; Написание — Обзор и монтаж, Фраззон Э.

Автор переписки: Энцо Фраззон | Universidade Federal de Santa Catarina — Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção — Departamento de Engenharia de Produção e Sistemas | Рейтор кампуса Жуан Давид Феррейра Лима б / н | 88.040-001 — Флорианополис / Южная Каролина — Бразилия | Эл. адрес: [email protected]

Insight FS> Продукты и услуги> Ресурсный центр> Новости> Подробности новостей

Окисление моторных масел происходит, когда масло реагирует с кислородом.Это вызывает химические изменения, которые часто приводят к загустению масла, образованию шлама и отложений, истощению присадок и ускоренному разложению. Окисление происходит быстрее при высоких температурах и в присутствии воды, кислот или катализаторов, таких как медь.

Чтобы повысить экономию топлива и снизить выбросы, современное оборудование для дизельных двигателей теперь работает при более высоких температурах, что увеличивает нагрузку на моторные масла. Основным фактором, способствовавшим последнему переходу на API CK-4, было требование более надежной рецептуры масла для защиты от окисления.Был добавлен новый тест двигателя, Volvo T-13, предназначенный для контроля способности масла расширять границы устойчивости к окислению в дизельном двигателе с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, работающем на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы, что позволяет увеличить интервалы замены и улучшить защита подшипников от износа.

Устойчивость смазочного материала к окислению может быть улучшена за счет использования более прочных базовых масел с более высокими индексами вязкости, а также антиоксидантных присадок к маслам. Антиоксидантные присадки также помогают подавить накопление кислоты, которое может привести к чрезмерному износу двигателя.

Suprex Gold ESP создан на основе высококачественных базовых масел и современных присадок. В результате отраслевых испытаний, проведенных в рамках перехода на API CK-4, FS Suprex Gold ® ESP продемонстрировал улучшение окислительной стабильности на 45% по сравнению с пределом спецификации и на 700% лучшую защиту от повышенной вязкости, как указано в Volvo T- 13 тест.

Итак, как узнать, происходит ли окисление масла в вашем дизельном двигателе? Спросите о нашей программе анализа отработанного масла.Будет получен репрезентативный образец моторного масла и отправлен в нашу лабораторию в Каунсил-Блафс, штат Айова, для полного анализа. Будут сообщены уровни окисления, а также уровни добавок. Также будут отмечены изменения вязкости масла. Все, что помечено как «ненормальное» или «требует внимания», немедленно сообщается, так что работоспособное решение может быть реализовано сразу же.

Если вам интересно узнать, как работает ваше масло, или определить, можно ли безопасно продлить интервалы замены, обратитесь к местному специалисту FS Energy сегодня.

Узнайте о стандартах моторных масел: моторные масла имеют значение: моторные масла имеют значение

Узнайте о стандартах

Выбирая масло для своего автомобиля, вы всегда должны искать или запрашивать масло с лицензией API. API упростил поиск этих масел: лицензионные масла имеют один или оба знака качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование». Эти знаки являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS), программы добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.


Сервисный символ API «Пончик»

API «Пончик» обозначает масла, которые соответствуют действующим стандартам API на моторные масла. Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

  • top «Пончика» отображает стандарт производительности моторного масла API. Буква «S», за которой следует другая буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следуют еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
  • Центр «Пончика» показывает класс вязкости моторного масла по SAE. Вязкость — это мера способности масла течь при определенных температурах.
  • Нижняя часть «Пончика» показывает, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя. Моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающие» прошли это испытание.

Знак сертификации API ‘Starburst’

API «Starburst» означает масла, соответствующие последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который в настоящее время имеет обозначение ILSAC GF-6A.Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, компаниями, производящими масла и присадки, и отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также улучшают экономию топлива и защиту системы выхлопа.

Знак сертификации API «Щит»

API «Shield» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям к экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *