как часто менять, зачем это нужно, виды фильтров
Автоматическая коробка переключения передач является одним из наиболее дорогостоящих элементов автомобиля. В зависимости от модели и правильности эксплуатации, ресурс агрегата может варьироваться в значительных пределах. Чаще всего, к моменту выхода из строя коробки передач, гарантия на машину подходит к концу, и водителю приходится за свой счет оплачивать ремонт АКПП. Чтобы отсрочить момент поломки трансмиссии, нужно регулярно менять ее расходные материалы: масло и фильтр. И если о замене масла многие водители знают, то про фильтр они чаще всего забывают.
Зачем менять фильтр в АКПП
Фильтрующие элементы установлены сразу в нескольких агрегатах автомобиля, в том числе в автоматической коробке передач. Задача данного фильтра не отличается от предназначения, например, масляного. Он необходим, чтобы в элементы трансмиссии не попадала грязь, металлическая стружка и другой «мусор», способный им навредить. При этом масло (жидкость) должна проходить без нареканий.
С течением времени фильтр забивается мусором, который он задерживает, из-за чего уже не может пропускать под необходимым давлением жидкость ATF. Это приводит к тому, что масляный насос не может работать в прежнем режиме, то есть снижается давление масла. Данный фактор негативно сказывается на элементах АКПП, в том числе фрикционных дисках, соленоидах и других компонентах. По причине образовавшегося низкого давления, фрикционы не смогут нормально сжиматься и начнут «пробуксовывать», что отразится на их износе в негативную сторону, иначе говоря, он ускорится.
Вовремя заменив фильтр в АКПП, можно избежать описанных выше проблем.
Как часто менять фильтр в АКПП
Практически никогда в инструкции по технической эксплуатации автомобиля производители не указывают рекомендованные сроки замены фильтра автоматической коробки передач. При этом выполнять такую работу необходимо, если есть желание максимально долго поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии.
Согласно рекомендациям мастеров, лучшим решением является замена фильтра в АКПП одновременно с заменой жидкости ATF. Для современных автомобилей рекомендованный срок замены жидкости составляет 60-70 тысяч километров пробега. В более старых автомобилях данный срок около 30-40 тысяч километров пробега.
Важно: Некоторые современные автомобили оснащаются необслуживаемой трансмиссией, у которой отсутствует поддон с фильтром. Иначе говоря, чтобы в ней заменить фильтр, потребуется практически полностью разобрать коробку передач, и выполнять такую работу должны профессионалы. Чтобы фильтр в такой трансмиссии оставался чистым максимально долго, рекомендуется в два раза снизить пробег до полной замены жидкости в коробке передач. Иначе говоря, если в обычных современных автомобилях менять масло в АКПП нужно 1 раз на 60 тысяч километров, то в необслуживаемой трансмиссии 1 раз на 30 тысяч километров.
Какие бывают фильтры АКПП
Фильтры для автоматической коробки передач активно эволюционировали за последние несколько лет, вместе с самой трансмиссией. Разработчики стараются увеличить их ресурс, снизить стоимость и сделать более экологически чистыми.
По типу крепления фильтры АКПП можно разделить следующим образом:
- Установленные снаружи коробки передач. Преимущественно это старые фильтры АКПП, которые уже не встретить на новых автомобилях. Они выглядели как масляные фильтры, и их главным плюсом была простота замены. Такой фильтр по истечению срока службы достаточно было выкрутить и установить на его место новый. Но при этом такие фильтры имели малую очищающую поверхность, из-за чего она быстро забивалась мусором, который препятствовал прохождению жидкости ATF, что приводило к выходу из строя коробки передач, если водители вовремя не меняли фильтрующий элемент.
- Установленные внутри коробки передач. Современные трансмиссии оснащаются внутренними фильтрами, которые имеют в разы большую поверхность фильтрации, чем наружные варианты. За счет увеличения площади фильтрации, повысился срок службы таких фильтров, и именно для них актуален цикл замены в 60-70 тысяч километров пробега.
Минусы такого решения очевидны – фильтр находится внутри коробки передач, и его замена вызывает трудности. В некоторых типах трансмиссий имеется поддон, скрутив который, можно заменить фильтр, в других его нет, и замена фильтрующего элемента не предполагается.
Стоит отметить, что на малом количестве моделей автомобилей применялась «гибридная» технология фильтрации масла АКПП. Устанавливались два фильтра – внутренний и внешний, которые совместно фильтровали жидкость. Чаще всего, в таких трансмиссиях требовалось менять только внешний фильтр.
Помимо разделения по типу крепления, фильтры в АКПП отличаются по материалу фильтрующего элемента:
- Металл. В старых фильтрах часто фильтрующим элементом была мелкая металлическая сетка. Она задерживала различный мусор, но не весь. Мелкая грязь, сажа, гарь и другие микрокомпоненты проходили сквозь фильтрующий элемент и попадали в трансмиссию. Из-за этого менять масло нужно было как можно чаще, чтобы уменьшать количество вредных примесей в нем. При этом плюсом такого фильтра была долговечность, когда он забивался, его можно было снять, промыть и установить на место.
- Бумага. Текущие фильтры в АКПП выполняются из бумаги, как, например, масляные фильтры двигателя. Такие фильтрующие элементы значительно лучше металлических вариантов удерживают мусор, в том числе и мелкий. Однако, их нельзя промыть при загрязнении, что предполагает затраты на покупку новых элементов.
Своевременная замена фильтра в автоматической коробке передач позволяет увеличить ее срок службы на 30-50%.
Загрузка…Внешний масляный фильтр в сборе DSG7 0B5 DL501 0B5325060A 0B5325060B 0B5325060C
[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.
[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.
[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.
[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.
[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.
[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.
[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию. Обращайтесь в отдел продаж.
[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.
[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.
[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236
[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%
[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день
[26.01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50
[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95
[22.01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%
[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%
[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.
[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$
[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%
[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%
[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)
[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$
[29.08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.
[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.
[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.
[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.
[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.
[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.
[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.
Замена масляного фильтра в двигателе и в АКПП в Санкт-Петербурге — СТО SPOT
Своевременная замена масляного фильтра в машине помогает содержать важные узлы ДВС и трансмиссии в отличном рабочем состоянии. Система фильтрации уберегает детали от износа, который приводит к дорогостоящему ремонту или полной замене мотора. Во время работы в активной зоне узлов трения образуются мелкие металлические частицы, нагар и другие примеси разной фракции. Фильтр задерживает все включения и не дает частичкам разносится по всему ДВС: в подшипники скольжения, шатунные шейки, цилиндры, поршни, поршневые пальцы, опорные шейки распредвалов и в другие системы.
Замена масла и масляного фильтра вызывает много вопросов, особенно у автовладельцев машин современных марок. Например, чаще всего у нас спрашивают какому производителю отдать предпочтение, какая вязкость должна быть у горюче-смазочного, как часто менять жидкость. А коробка передач современных машин — это мишень, о которую ломает копья каждый второй водитель: кто-то говорит, что ГСМ с фильтром в АКПП рассчитано на весь срок эксплуатации машины, кто-то, наоборот, придерживается мнения, что замена масла и фильтра по регламенту — обязательная процедура для всех, кто избегает дорогих ремонтов трансмиссии. Мы тоже рекомендуем пользоваться регламентом и здравым смыслом в любых спорных вопросах в обслуживании автомобиля, потому что исправное транспортное средство — это ваша безопасность и безопасность близких вам людей.
Замена масляного фильтра в ДВС
Основное правило — замена масляного фильтра обязательно производится одновременно со сменой моторного масла. Период смены указан в мануале к каждому авто. Если инструкции по каким-то причинам нет, можно ориентироваться на усредненные цифры и заливать свежее ГСМ каждые 10-15 км, не забывая, конечно, обновить фильтр.
Покупая новый фильтр, уделите внимание его качеству. Конструктив оригинала и подделки может быть на первый взгляд одинаковым, но во время поездок так называемые аналоги создадут серьезные проблемы.
Например, фальсификат чаще, чем оригинальный фильтр задействует перепускной клапан, через который масло проходит не очищаясь. Когда машина не прогрета или ГСМ с фильтрующим элементом не меняли на протяжение длительного периода, оригиналы тоже могут «запустить» аварийный затвор, но некачественные аналоги пользуются клапаном гораздо чаще. В результате сажа и металлическая стружка оседают на поверхности деталей двигателя.
Аналоги не выдерживают низкие температуры, на их корпусе появляются трещины, что приводит к утечке масла. Двигатель серьезно пострадает, если автовладелец вовремя не заметит и не устранит возникшую проблему.
Замена масляного фильтра в коробке-автомат
Замена фильтра в автоматах кажется не актуальным вопросом для большинства автовладельцев подержанных марок авто. Более того,автолюбители утверждают, что замена масла и масляного фильтра убивают коробку. Немалую сумятицу вносят и сами автоконцерны, указывая в регламенте некоторых моделей своих авто, что срок службы масла и фильтра рассчитан на весь срок эксплуатации машины. Но «весь срок службы» у каждого свой.
Почему новое ATF убивает АКПП? Возьмем для примера коробку с проскальзыванием блокировки гидротрансформатора. Механизм удобный: он делает езду и динамику комфортными, более уверенно передает поток мощности с двигателя на АКПП. Но из-за проскальзывания интенсивнее стирается накладка блокировки, генерируя большое количество абразива с фрикциона. Следы износа смешиваются с трансмиссионной жидкостью и образуя абразивный ATF, который курсирует по всем узлам коробки переключения скоростей и благополучно их губит.
Главные места износа — втулки, через которые проходят входной и выходной валы. Втулки разграничиваются масляными ваннами автоматической коробки. Из-за износа втулок масляные ванны смешиваются, а давление падает. Проблема проявляется пробуксовками, толчками или рывками, при которых ЭБУ командует соленоидам увеличить проход потока ATF, чтобы повысить давление. Но это приводит к еще большим разрушениям. Результат — коробка требует замены.
Приобретая машину на вторичном рынке, покупатель не знает реальное состояние коробки, так как процент износа коробки у каждой машины разный. Если новый владелец решит поменять масло и фильтр, появится рабочее давление, которое вымоет старые отложения и поднимет всю взвесь — это станет настоящей причиной выхода АКПП из строя. Если бы предыдущий владелец вовремя менял жидкость, поломки бы не произошло.
К аналогичным проблемам приводит несвоевременная замена фильтра, когда меняют только ATF. Действительно, есть модели машин, в которых фильтр представляет собой завальцованную металлическую коробочку с мелкой сеточкой внутри. Такой фильтр не очистить просто так, не разобрав коробочку и чаще всего сетка очищается при заливке новой ATF. Исключение — горелая масляная взвесь, которая образует на ячейках сетки несмываемые отложения: при таких загрязнениях ставится новый масляный фильтр. Но есть еще варианты фильтра из пластика с вкладышем из фетра — его нужно менять не задумываясь.
Почему замена масляного фильтра должна быть своевременной
Автомобили прошлого отличаются более простым конструктивом и меньшей требовательностью. Машины настоящего — аэродинамичностью, электроникой и функционалом, что предполагает абсолютную стабильность и чистоту используемых ГСМ. Качество очистки масел должно быть безупречным и современные фильтры «научились» более тонкой очистке, поэтому их замена должна производиться чаще.
Цена работ и масляного фильтра несопоставима с затратами на ремонт, если понадобится полная замена коробки передач. Максимальный период пробега без замены фильтрующего элемента и ATF не должен быть больше 100 км.
Конечно, с новыми требованиями к очистке инженеры полностью пересмотрели конструкцию фильтра. Сейчас в автоматах используются несколько видов фильтров.
Типы фильтров в коробке передач
Самая частая проблема, с которой сталкивались владельцы моделей авто с металлическим фильтром — осадок клеевого состава на мелкоячеистой сетке. С потоком масла включения попадали на рабочие агрегаты автомобиля, из-за чего детали быстрее изнашивались. Современные автомобили, которыми управляют электронные системы нельзя подвергать такой нагрузке, поэтому конструкторы разработали однослойный фильтр с мембраной из фетра.
Фетровая мембрана помогает делать тонкую очистку от чистичек клея, но замена масляного фильтра обязательно производится каждые 100 000 км или каждую вторую замену масла. Также есть коробки, на которых фильтр меняется еще чаще: каждые 50 000 км. А на некоторых шестиступках каждые 30 000 км. Малая периодичность замены позволяет сохранять АКПП в отличном состоянии.
Двухслойный фильтр и фильтр-гармошка были созданы в 90-е годы. Они также были в фетровом исполнении, но с более сложной фильтрующей частью. Такое решение помогло увеличить длительность использования масляного фильтра в условиях повышенных нагрузок. Фильтр из фетра не промывается, а подлежит полной замене.
Частные случаи моделей фильтров выделим отдельно. Такие фильтрующие элементы не выпускались массово, но их установка на определенные модели авто стало конструктивно необходимым решением. Масляный фильтр доочистки. Устанавливался на машины с вариатором CVT в качестве дополнительной функции: фильтр фиксировал ремень и поверхности конусов, не позволяя ремню скользить.
Дополнительный внешний фильтр также можно видеть и на коробках автомат: замена внутреннего на внешний происходит в случаях, когда заменить штатный фильтр слишком трудоемко. В конструкции предусмотрена магнитная фильтрация, которая значительно снижает нагрузку на основной фильтр, удерживая частицы клея и металлической стружки.
Фильтры, встроенные в поддон. Встречаются на авто с низкой посадкой и отличаются высокой ценой, поэтому замена такого масляного фильтра — больше редкость, чем типовая операция.
При приобретении расходников важно знать, где купить оригинальный масляный фильтр и не попасть на фальсификат. Ведь замена масляного фильтра ДВС или коробки передач обойдется дешевле, чем капремонт важных узлов.
На СТО SPOT производится не только профессиональная замена масла и масляного фильтра: наша сеть является лицензированным дилером популярных брендов трансмиссионных и моторных масел. Чтобы задать вопрос, получить помощь в выборе расходников или записаться на замену масляного фильтра, позвоните: +7 (812) 603-44-80.
Когда нужно менять. Виды фильтров и их особенности. Motoran.ru
Автоматическая коробка передач – устройство со множеством трущихся частей, смазываемых маслом. Фильтр АКПП – важнейшая деталь, обеспечивающая сохранение оптимальных качеств масла коробки.
Нужно ли менять фильтр АКПП
Необходимость смены и ее периодичность определяется моделью коробки, видом фильтра и эксплуатационными особенностями.
В образцах автоматических коробок прошлого, вплоть до конца 20 века, фильтр АКПП замене не подлежал и ставился на весь период эксплуатации АКПП. 3-4-ступенчатые гидромеханические коробки были очень неприхотливы к условиям работы и качеству трансмиссионного масла, фильтры, сделанные из металлической сетки, ставились глубоко в недра коробки, так, что добраться до них можно было только при капитальном ремонте.
Если же вставал вопрос о забитом фильтре, менять его было не обязательно – допускалось просто снятие его и промывка. Сетка из нержавеющей стали лояльно относилась к таким операциям, и это не влияло на работоспособность автоматической коробки.
Существует несколько видов фильтров:
- открытые с металлической сеткой;
- закрытые;
- фильтры, содержащие мембрану из фетра;
- двухслойные масляные фильтры коробки;
- встроенные фильтры;
- внешние блоки тонкой очистки и дополнительные фильтры (магистральные).
Открытые фильтры часто ставились на автомобили с автоматической коробкой вплоть до начала двухтысячных годов – к примеру, на ряд моделей Hyundai, Kia, и др. Они представляют собой сетку из «нержавейки», и в замене обычно не нуждаются: даже при капремонте трансмиссии достаточно хорошо промыть сетку, и она снова обретала прежние эксплуатационные характеристики. Такой элемент хорошо переносит сборку-разборку без ущерба для коробки.
Магистральный фильтр автоматической коробки передач врезается магистраль циркуляции ATF. Он полезен на старых агрегатах, особенно тех, в чьем конструкции присутствует металлическая сетка. Такое устройство похоже на топливный фильтр, но снабжено магнитом и перепускным клапаном.
Пример установленного фильтра:
Примечательно, что это относится даже к АКПП с индексом E, то есть с полным компьютерным управлением на электронике и соленоидах. Открытый фильтр на моделях авто с ним вполне справляется с возложенной на него задачей, и замена его требуется только в одном случае – езда на горелом, испорченном масле.
«Горелым» называется масло, несущее в себе частицы клея от фрикционных накладок. Клей забивает собой ячеи фильтрующей сетки и очень плохо удаляется даже интенсивной промывкой. А при нагревании до примерно 130 градусов и выше клеевые частицы увлекаются потоком масла обратно в коробку, осаждаются на соленоидах и клапанах, вызывая различные проблемы с работой коробки передач. Кроме того, забивание сетки усиливает ее загрязнение, поскольку в уже частично закупоренных клеем ячейках начинает оседать грязь, металлические частицы, железо, латунь и т.д. Кроме того, старая коробка «пачкает» масло сама по себе, за счет износа деталей.
Закрытые фильтры – второе поколение этих узлов АКПП. Их основное отличие от открытых – исполнение в форм-факторе закрытого блока. Такая конструкция обладает преимуществом для специалистов, занимающихся монтажом и разборкой коробок, чтобы снять/поставить такие фильтры, не нужно использовать дополнительные прокладки и болты.
Но есть и еще одно отличие с точки зрения обслуживания: закрытый фильтр меняют, разбирать и промывать их не принято.
По мере усложнения технологий в АКПП стали применяться более современные масла, обеспечивающие такие функции, как контролируемое проскальзывание фрикционов. Для нормальной работы с маслом, соответствующим жестким требованиям по качеству, понадобились и новые элементы, тонко очищающие масло – с мелкопористой мембраной из фетра.
В современных АКПП трансмиссионная жидкость выполняет множество функций, поэтому качество циркулирующей в каналах коробки жидкости вышло на первый план. Тканевые фильтры, обеспечивающие должный уровень очистки, делаются из нетканого фетра до 2 мм. толщиной. Он способен задерживать очень мелкие частицы, которые пропускает сетка из нержавейки в старых фильтрующих элементах.
Важно: фетр способен эффективно задерживать упомянутый ранее клеевой слой с изнашивающихся фрикционов.
Образец такого фильтра:
Эти фильтры не подлежат промывке, только замене – при плановых заменах масла в коробке и других сервисных операциях.
По мере усложнения автоматических коробок росли требования к маслу, и к фильтрам. Это привело к появлению фильтровальных блоков с фетром-гармошкой, состоящим из двух-трех слоев. Они обеспечивают разные степени очистки – от легкой на ранних этапах «жизни» масла до глубоких после длительного срока эксплуатации. Сначала масло проходит по внешнему слою фетра, но, по мере загрязнения, начинает идти по длинному пути, через нижний. Это позволяет продлить ресурс коробки и увеличить интервалы между заменами масла.
Важно: подобная конструкция, при своих преимуществах, создает дополнительное гидравлическое сопротивление потоку трансмиссионной жидкости в коробке, что может создать затруднения нормальной работе коробки при малых температурах.
Многослойные фильтры встраивают в корпуса из пластика, элементы принято заменять при смене масла или обслуживании коробки. Для облегчения сервисных операций инженеры стараются облегчить доступ к фильтру, но для его демонтажа все же придется снимать поддон коробки. Фетр не промывают, операция лишена смысла.
Встроенные фильтры ставятся непосредственно в поддон. Образец:
Данная компоновка используется для машин с низким клиренсом, в целях экономии места. Если трансмиссия, для которой используется фильтр, монтируется на высокий автомобиль, поддон и фильтрующий элемент разносятся друг от друга.
Выносной фильтр АКПП ставят на машины с коробкой типа CVT (вариатор) – например, в некоторые модели Mazda, Honda, Suzuki, авто с коробкой Lineatronic от Subaru, модели с бесступенчатыми трансмиссиями от Opel, и др. Масло в вариаторной коробке должно обладать дополнительными противоскользящими свойствами, «приклеивая» металл конусов к ленте трансмиссии и предотвращая их взаимное проскальзывание. Малейшая примесь ухудшает свойства масла и ведет к повреждению коробки, поэтому CVT стали оснащать дополнительным внешним фильтром АКПП тонкой очистки.
Внешний вид картриджа такого выносного фильтра:
Зачем менять фильтр в АКПП
Суть работы масляного фильтра АКПП – очищать трансмиссионную жидкость от примесей и продуктов износа элементов АКПП. Собирая таковые, фильтр постепенно забивается, его пропускная способность ухудшается, растет сопротивление фильтрующего элемента потоку жидкости.
Забитый фильтр теряет свои свойства, примеси остаются в масле, разрушая механизмы АКПП изнутри. Само масло также начинает утрачивать полезные свойства, работа коробки ухудшается, пока та не выходит из строя из-за поломок одного из компонентов. Поэтому замена (или промывка на старых авто) фильтра – операция жизненно необходимая для продления ресурса автоматической коробки.
Может возникнуть вопрос, а нужно ли менять фильтр АКПП, возможно, достаточно поменять лишь масло? Дело в том, что старый фильтр ухудшит свойства новой жидкости, и такая процедура лишь отсрочит ремонт коробки. Поэтому сменить фильтр все же нужно.
Как часто следует менять фильтр АКПП
Интервал замены зависит от типа коробки, примененного в ее конструкции фильтрующего блока, и используемой трансмиссионной жидкости. Надо ли менять фильтр при замене масла в АКПП, определяется пробегом, моделью коробки, фильтра, маркой масла и состоянием фильтра и жидкости
Если говорить об открытых стальных фильтрах, их стоит промывать при каждой регламентной (или нештатной) замене жидкости. Периодичность таковой определяется инструкцией к автомобилю, для разных коробок интервал замены – от 30 до 100 тыс. км. пробега. Делается это и при ремонте коробки.
Для более продвинутых закрытых фильтров с металлической сеткой в автолюбительском обиходе сформировалось правило: менять фильтр при каждой второй замене трансмиссионного масла. Статистика свидетельствует, что, если в коробку залито качественное масло, а трансмиссия пребывает в хорошем техническом состоянии, фильтр коробки способен «отходить» до 200 тыс. км. Но после этого его крайне желательно заменить.
Для фетровых фильтрующих элементов требования более жесткие: их меняют либо после 100 тыс. км., или при плановой смене трансмиссионного масла коробки. Некоторые машины, например, ряд моделей от Chrysler или GM, требуют этого спустя 50 тысяч км., а 6-7-ступенчатые «автоматы», дающие водителю «нагружать» АКПП, нуждаются в замене уже через 30-40 тыс. км.
Конкретный интервал указывается в сервисной книжке, идущей в комплекте с авто. Усредненное правило – маслофильтр меняется каждую вторую замену трансмиссионного масла, максимум времени, что способен «прожить» узел при хорошем масле – 200 тыс. км. пробега. Хотя до этого срока лучше не дотягивать и менять блок своевременно.
Важно: при использовании фетрового элемента очень важно следить за чистотой масла и контролировать его состояние визуально. Если жидкость стала грязной, фильтр пора менять, вне зависимости от километража.
Особенно это актуально зимой, когда забитый фрикционной пылью фильтр создает значительное сопротивление загустевшему маслу коробки, и ее механизмы некоторое время работают в состоянии масляного голодания. Нехватка трансмиссионного масла заставляет ускоренно стареть и изнашиваться фрикционы, втулка, масляный насос, и коробка передач в целом.
Приобретите внешних масляный фильтр для своего оборудования
Инвестируйте в домен. внешних масляный фильтр от Alibaba.com, который торжественно призван обеспечить высочайшую производительность, защитить ваши двигатели и поддерживать качество масла. Файл. внешних масляный фильтр значительно снижает преждевременный износ жизненно важных элементов оборудования за счет удаления пыли и загрязнений. Они эффективно предотвращают загрязнение моторного масла, не нарушая работу систем смазки. Вы получите первоклассную смазку, которая обеспечит вам безупречную работу.Изготовлен из целлюлозных волокон и синтетических волокон, спрессованных в стальную тару. внешних масляный фильтр помогают повысить эффективность фильтрации. Это снижает риск попадания пыли в двигатели или нагнетания густого масла в них. Обратитесь на Alibaba.com, чтобы найти нужный дизайн или тип высококачественного товара. внешних масляный фильтр. Эти стандартные. внешних масляный фильтр выделяются и гарантируют, что ваше оборудование никогда не оставит вас в затруднительном положении. Они являются неотъемлемой частью вашего оборудования, которую нельзя недооценивать.
Доказано, что более половины гидравлических проблем вызваны загрязненным маслом. Спасайтесь от суеты и добирайтесь до Alibaba.com за лучшими. внешних масляный фильтр сделок. Эти великолепные. внешних масляный фильтр помогают сэкономить на ремонте двигателя или гидравлической системы, которого можно избежать. Файл. внешних масляный фильтр увеличивает производительность двигателей и снижает расход топлива. Помните, вам нужно постоянно заменять свой. внешних масляный фильтр через равные промежутки времени, чтобы продлить срок службы вашего двигателя.
Alibaba.com помогает предоставить вам самые модные, превосходные и доступные по цене. внешних масляный фильтр. С диапазоном. внешних масляный фильтр как оптовики, так и розничные торговцы получают возможность пополнить свои магазины. Машины постоянно совершенствуются и совершенствуются, поэтому не отставайте.
АКПП: Система охлаждения автоматической коробки передач. Теплообменник АКПП. Масляный фильтр АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0 [Архив]
Просмотр полной версии : АКПП: Система охлаждения автоматической коробки передач. Теплообменник АКПП. Масляный фильтр АКПП Mitsubishi Outlander XL 3.0
Sokolov_45
19.12.2013, 19:56
Здравствуйте!
из форума узнал что в теплообменнике вариатора (что стоит в задней части коробки) стоит фильтр, а на АКПП в теплообменнике есть фильтр. Если есть то его загрязненность может влиять на работу АКПП.
Прошу строго не судить, просто новичек в этом деле.
Балу
19.12.2013, 20:09
По поводу фильтров — я менял масло и фильтр не менял, т.к. практика по вариатору показала что он особой роли не играет. Если есть желание — можно поменять.
Sokolov_45
20.12.2013, 06:27
Всетаки на АКПП тоже есть фильтр в теплообменнике?
фильтры при смене масла не меняют (если на то нет очень веских причин = лазили в коробку).
Sokolov_45
20.12.2013, 09:53
Слышал что на коробке есть свой термостат и он пускает антифриз в коробку при достижении температыру в АКПП +75 С.
Да.
PS работает — не лазь. :good:
Kuzenkakol
20.12.2013, 10:49
Sokolov_45, единственное проверьте этот термостат, он под капотом справа если смотреть на машину спереди, если по приборке больше 75, а за ним патрубок ещё холодный значит накрылся. Вот фото он слева, это от вариаторной версии, но расположение то же так, на креплении, тут снят аккумулятор со столиком. Так что Вы увидите справа его, а не эту алюминиевую банку со шлангами на вариаторе. У Вас на автомате они идут чуть дальше, теплообменник с подогревом сзади коробки.
Балу
20.12.2013, 15:44
Kuzenkakol,немножко не так 😉
На АКПП термостат стоит на коробке. Контур с ОЖ идет на теплообменник (как на вариаторе).
На АКПП из корпуса выходят 2 трубки маслянного контура радиатора охлаждения АКПП. Фильтра в теплообменнике АКПП нет!
Вариаторная схема тут описана. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868)
Из тех.информации по АКПП:
In addition to the A/T fluid warmer which utilizes the engine coolant, the air-cooled A/T fluid cooler has been adopted. The A/T fluid warmer makes the best use of the characteristics that engine coolant gets warm more quickly than A/T fluid after the engine starts. The warmer warms the A/T fluid up to an optimum temperature [70 — 80°C (158 — 176°F) quickly to avoid loss of the automatic transmission performance. Once the A/T fluid has reached the optimum temperature, the warmer starts cooling down the fluid to stabilize the temperature.
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=22301&d=1387539908
Kuzenkakol
20.12.2013, 15:55
Балу, ты не прав, на коробке нет технологического отверстия под крепление лапки. Да и болтик в другую сторону как и на вариаторных схемам смотрит.
Балу
20.12.2013, 16:11
Руслан!Я взял конкретно из Technical Information.
Сейчас смотрю Service Manual.
Для РФ именно по схеме, которую ты показал 🙂
В каталоге точно так же. Схема идентична для вариаторной схемы (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=27606&viewfull=1#post27606), только масляный контур выходит из корпуса АКПП (E-F), а на теплообменник идёт подогрев коробки (А-В)
56123
Термостат (поз.25821) находится на патрубке от радиатора двигателя к теплообменнику АКПП.
За схему спасибо Ed4Hardy
В теплообменнике АКПП нет фильтра. Я не нашел ни в каталогах (http://www.japancats.ru/Mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=25806724-3069-46c6-a72d-044a8410ec08&UnitId=9F70001A) партснамбера, ни в сервисмануале ссылок.
Причем в сервисмануале на варик (в разделе снятие-установка, разборка-сборка (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=27564&viewfull=1#post27564)) есть упоминание про фильтр
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=22303&d=1387541252
а в таком же разделе АКПП (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4427&p=253026&viewfull=1#post253026) нет упоминаний.
Там только кольцо уплотнительное Mitsubishi 2920A136
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=22304&d=1387541323
Балу
20.12.2013, 16:19
Mitsubishi 2920A063 ТермоклапанПроверка термостата (термоклапана) АКПП
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=22306&d=1387541956
Балу
20.12.2013, 16:22
Снятие-установка системы охлаждения АКПП
Kuzenkakol
20.12.2013, 16:22
Балу, ну судя по рисунку, там фильтр то и засунуть то не куда…может поэтому так и опасно для автоматов засорение каналов? Что его просто там нет?
Балу
20.12.2013, 16:28
Причем фильтра теплообменника нет в каталогах, а есть фильтр только в поддоне (поз.28020).
Ну и магниты 26331 MAGNET,A/T OIL FILTER которые находятся на корпусе фильтра! :pardon:
Балу
20.12.2013, 16:32
Вопчем итог такой 🙂1. Фильтра в теплообменнике АКПП нет. Есть фильтр в поддоне АКПП
2. АКПП одна из самых надежных
3. Соблюдать регламент замены масла
4. Замена масла под давлением допускается!!!! Это прописано даже в мануале
5. Не лезть без необходимости в теорию и сервисмануал
И будет Вам щастье (с)
За 2 года эксплуатации АКПП проблем неиспытывал. Прошивка в ЕЦУ КПП заводская. ТО согласно регламента.
Периодическая проверка масла. ВСЕ!
Единственное, подумываю перейти на интервал замены масла 50тык, но это другая тема и мои загоны:blush::friends:
Kuzenkakol
20.12.2013, 16:39
Вот номер фильтра 2824A012, только что бы его менять, надо пол коробки разобрать и добраться до масляного насоса.
Глянь тут oil strainer называется..
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4427&p=253026&viewfull=1#post253026
Балу
20.12.2013, 16:40
Да, и забыл основное: Зимой АКПП перед поездкой надо прогреватьЗдравствуйте!
Являюсь собственником Outlander XL 3,0 АКПП 2007г. просканировал данный форум и так и не нашел ответа на мой вопрос, так что не сочтите за дерзость, позвольте у Вас спросить про АКПП. Мой автомобиль прошел 115 тыс.км (пробег не скручен) замена масла в АКПП на аппарате примерно 10 тыс.км назад, уровень масла в норме, масло заливал оригинальное J2. При низких температурах мой АКПП начинает переключать с рывками и переключения на пониженные передачи бывают тоже с рывками, когда проеду по городу км. 20-30 то все нормализуется. Вот я и не пойму толи это автомат еще не полностью прогрет, толи все же с работой АКПП что не так. ….
Прогрев коробки. Способ 1:
….
У меня вторая зима на АКПП, поэтому из своего опыта могу сказать, что я перед началом движения прогреваю ДВС (вместе с ДВС греется и коробка) до тех пор пока не появиться первая шкала на указателе температуры (это примерно 51-52°C). У меня в том году выдавило сальники КПП и я больше не рискую (поехал не прогрев машину).
….
добавлю еще, что даже после такого прогрева я первые 5 минут еду спокойно, не более 40 км/ч и без сильных разгонов
Прогрев коробки. Способ 2:
…завели авто и чутка прогрели двигатель, перед поездкой пару минут поперетыкайте на драйв\нейтраль\задняя…
и посмотрите как в поездке поведет коробка. Перетыкание — это прогрев коробаса….
А лучше использовать способ 1 и 2 одновременно: завели, пока машина греется, нажать на тормоз, попереводить рычаг КПП P/N/R/D и обратно раз 5-6. Выдержку в каждом режиме делать на 1-2 секунды. Возможны небольшие толчки при переключении. Далее, как только на приборке загорелась первая шкала на указателе температуры ОЖ можно трогаться (ехать). Первые 5 минут ехать плавно, без ускорений.
Заодно и подвеску, задний мост, раздатку прогреете 😉
Результат после советов:
Спасибо за совет, сегодня утром было -25. Перед поездкой …поработал …двигатель минут 10, в начале рывки ощущались но очень маленькие, проехал 5км и коробка стала работать как надо. Видимо и правда АКПП нужно подольше греть в морозы…
Балу
20.12.2013, 16:55
Вот номер фильтра 2824A012, только что бы его менять, надо пол коробки разобрать и добраться до масляного насоса.Глянь тут oil strainer называется…..
переводится как сетчатый фильтр:yaz:
И его можно промыть, а не менять 🙂
Регламента по замене этого фильтра нет и в мануале так же нет упоминания по замене.
28020 (http://www.japancats.ru/MITSUBISHI/scheme.aspx?modelid=F4E839EF-9FC8-43F7-BD91-89E711A3E535&pid=9B106465&office=ru) OIL FILTER,A/T VALVE BODY
По этому туда лучше не лезть и постом выше см. п.3,4,5.
2824A012 — Фильтр на АКПП — расчитан на всю жисть.
Меняется только при переборке, внутри — металлическая сетка.
Кстати аппаратная
Неоднократно читал отчеты в старые времена (авто-вру),
когда народ врезал прозрачные бензиновые (те, у которых внутри фильтровальныф картридж а не сетка)
пластиковые фильтры от классики в магистраль перед радиаторм акпп.
Врезали его перед регламентной заменой масла.
И так ездили, а затем еще пару раз меняли фильтры.
Говорят, что эффект очень ощутимый.
Масло светлее, и металлической взвеси почти нет.
А потом просто меняли масло и не могли нарадоваться…
Теперъ все немного модифицировалось в: тюнинхЪ (http://forums.drom.ru/honda-accord-torneo/t1151395592.html)
Причем такой внешний фильтр актуальней для АКПП на 3-х литровых, т.к. там внутри АКПП только фильтр-сетка,
а у CVT есть полноценный фильтрующий картридж.
KulikovNL
06.05.2015, 13:25
Станислав, а можно поподробнее по этому поводу?
Был бы рад ссылочкам )))
можно поподробнее по этому поводу?
По какому?
Если про выносной фильтр, то ставят от Хонды 25430-PLR-003 (http://lr-club.com/index.php?showtopic=13322&pid=1770518&mode=threaded&start=400),
где вход-выход у него и размеры расписано тут (http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=107620).
Размеры 25430-PLR-003:
Диаметр трубок — 10мм
Длина трубок — 18мм
Диаметр фильтра — 37.3мм
Длина фильтра — 28.3мм
Выход у него из патрубка с риской
sam552008
12.05.2015, 08:12
Если про выносной фильтр, то ставят от Хонды 25430-PLR-003 (http://lr-club.com/index.php?showtopic=13322&pid=1770518&mode=threaded&start=400),где вход-выход у него и размеры расписано тут (http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=107620)…
А куда ПРАВИЛЬНЕЕ фильтр воткнуть ДО или ПОСЛЕ маслорадиатора?:what:
А куда ПРАВИЛЬНЕЕ фильтр воткнуть ДО или ПОСЛЕ маслорадиатора?:what:
Вместо! :bugaga:
Шучу, хотя и не лишено смысла.
Связано с тем, что нет необходимости искать доп шланг (чтобы родные не резать) и если все это не надолго. Если в жару в пробках не стоять — то можно к.м.к. так и сделать. :blush:
Я бы ставил до радиатора — незачем туда лишнюю грязюку пускать.
sam552008
12.05.2015, 11:02
Вместо! :bugaga:Шучу, хотя и не лишено смысла.
Связано с тем, что нет необходимости искать доп шланг (чтобы родные не резать) и если все это не надолго. Если в жару в пробках не стоять — то можно к.м.к. так и сделать. :blush:
Я бы ставил до радиатора — незачем туда лишнюю грязюку пускать.
Стас,а при чём здесь жара и пробки?!
На маслорадиаторе подача-ВЕРХНИЙ штуцер?
Один вопрос следует за другим….
При сливе масла самотёком, с маслорадиатора оно вытечет?! Саша пишет ,что всегда сливается 4л…В мануале по замене пишут 3,5 и 2л ,итого 5.5л,при этом ни слова про маслорадиатор…У меня срок замены ,купил 4л. Хочу с кулька тоже слить…
Ну и про фильтр…Стоит около 1.5кило. Купить -врезать до замены,поездить 2-3тыс км- поменять масло в акп и снова новый фильтр + масло?!!:what:
а при чём здесь жара и пробки?!
На маслорадиаторе подача-ВЕРХНИЙ штуцер?
При сливе масла самотёком, с маслорадиатора оно вытечет?!
что всегда сливается 4л..
про фильтр…Стоит около 1.5кило. Купить -врезать до замены,поездить 2-3тыс км- поменять масло в акп и снова новый фильтр + масло?!!:what:
Жара\пробки — это я в контексте того, что отключить радиатор а вместо него подключить фильтр. И поездить без радиатора (народ так ездит когда радиатор пробит, а новый еще не приехал).
Верхний — да, подача.
Самотеком с радиатора? это тогда нижний скидывать. Собственно какая разница… к.м.к.
Про сливается и замену — в сервис мануале ВОТ (http://faq.out-club.ru/download/outlander-xl/maintenance/Service_Manual_2008_2012/2008/23/html/M123100100056600ENG.HTM)
Тот который хондовский, его ставят надолго. Т.е. он настоящий. И меняют его вместе со сменой масла, или дважды на одну смену масла (это опять же по статистике с инета).
Я когда рассказывал про поездить перед заменой, то разговор шел про фильтры прозрачные, которые для бензина, которые ставили на жигули газели.. т.е. никакие не специальные и копейка им цена. Это что я читал в инете.
Поставят его, поездят — он грязь наберет, его снимают\масло меняют и ездят уже без него.
Поищи сам гуглом или яндексом.
————
Андрей! Надо понимать, что это всё тюнинх. Т.е. делается с целью — что «так лучше, я точно это знаю».
На свой страх и риск. 😉
И если допустим радиатор АКПП можно перенести из левого подкрылка
http://faq.out-club.ru/download/outlander-xl/maintenance/Service_Manual_2008_2012/img/23/AC607757AC00ENG.png
и поставить перед основным
http://faq.out-club.ru/download/outlander-xl/maintenance/Service_Manual_2008_2012/img/23/AC705071AB00ENG.png
то тут нет ничего новаторского, т.к. такая схема есть но не для Russia.
А вот фильтра внешнего нет нигде.
Александр019
12.05.2015, 22:56
Там есть фильтр тонкой очистки который стоит в теплообменнике точно так же как и на вариаторах.Не проще его поменять чем заниматься всякими врезками?
фильтр тонкой очистки который стоит в теплообменнике
Нет, у нас такого нет. На моем точно нет.
У нас теплообменник 2920A108 — там нет картриджа фильтра тонкой очистки. В каталогах нет.
Я спецом нашел фотки в инете теплообменника от трешки, сам посмотри.
29328 29329 29330
Из фильтров — у нас только внутри пластико-сетчатый картридж 2824A012 , который никто не меняет… ну если только скидывает поддон АКПП.
29331
Александр019
13.05.2015, 08:16
Точно нет,пардон,чуть в блудню не ввел:( Визуально его много раз наблюдал думал что там что то есть:pardon:
KulikovNL
20.05.2015, 14:53
YesYes, Спасибо за ответ. Я всё ждал что мне на почту придет оповещение об ответе… что сказать, новичок на этом форуме )А ещё я на другом форуме успел сделать тему, может здесь люди мне поподробнее ответят )
При установке внешнего фильтра тонкой отчистки масла АКПП: например как советовал YesYes от хонды или http://www.magnefine.com/
К чему может привести такой «тюнинг»?
Очевидный вариант это перегрев (если будет слишком большое сопротивление или фильтр забьется).
В зависимости от конструкции АКПП может:
1) понизить давление масла на фрикционы, замедлить их работу и тем самым повысить износ;
2) поток возвращаемого масла из радиатора может смазывать какой-то конкретный узел (например у хонды подшипник так смазывается), при уменьшении потока масла узел перегревается и выходит из строя.
Какие ещё неприятности можно выдумать и что из них реально может случится?
По поводу перегрева и давления масла в АКПП:
1) Раз есть индикация перегрева масла в АКПП, значит есть и датчик! Кто знает можно ли найти его в CAN-шине?! (хочется контролировать температуру масла в АКПП перед тем как начинать движение в -30)
2.1) Есть ли датчик давления в коробке?
2.2) На коробке есть специальное отверстия для диагностики, точнее контрольного замера давления масла. Если в него вкрутить на датчик и с ним кататься (естественно вывести данные на прибор в салоне) чем это грозит коробке (подозреваю что ничем)?
2.2.1) Кто-нибудь имел дело с такими датчиками, что можно вкрутить? )
Если есть специалисты хорошо знающие АКПП XL 3.0 L буду рад вашему мнению и если вы не против с удовольствием порасспрашиваю об устройстве АКПП!!!
К чему может привести такой «тюнинг»?
к.м.к. слишком сильные душевные терзания.
Хондовский фильтр для классической акпп расчитан на жижу, давление и т.п. — т.е. по факту,
если что-то не так, то датчики давления и температуры тебе об этом сообщат.
Конечно эти данные «гуляют» по кановской шине и их можно считывать и мониторить (это в теории),
например тем же мультитрониксом — но дело за малым — нужно чтобы кто-то (программеры мультитроникса) добавили это в возможность работы прибора, например как они это делали для вариатора.
(hhttp://out-club.ru/board/showpost.php?p=1725490&postcount=1317)
Александр019
20.05.2015, 23:41
Парни,разрешите вопрос? А для чего все это нужно? Для просто знаний или для чего другого? На мой не просвещенный взгляд проще чаще менять масло и жить спокойно.(я ленивый)
KulikovNL
21.05.2015, 06:52
YesYes, то что хондовский фильтр рассчитан на хондовские коробки (для которых предназначен), это однозначно так. Но на основе этого нельзя сделать однозначный вывод о безвредности «тюнинга» на нашей коробке. (Повторюсь: на тех же хондах есть коробки на которые нельзя повышать сопротивление в магистрали охлаждения масла АКПП.)Я честно скажу что не знаю тонкостей устройства ни хондовской АКПП, ни нашей. Поэтому сюда и пишу вопросы.
Есть ли кто детально знает работу нашей коробки и может рассказать как циркулирует масло в ней, что когда смазывает где кто масло питается и т.д. отзовись!!! Поделись с нами этими тайнами!
По поводу датчиков.
Есть программы позволяющие с шины считывать любой датчик который в ней есть (например torque на андройде), нужно только знать его идентификатор. Вопрос есть ли эти датчики в шине.
ЭБУ коробки может работать с датчиками самостоятельно, не выдавать в шину их «сырые» данные, а выдавать только неисправности: перегрев, низкое давление масла.
По историям людей (например пробившим радиатор АКПП), при потере масла ошибки об этом у нас нет… видимо и датчика давления в АКПП нет.
Александр019, масло поменять очень хочется (пробег 80 т.км масло в коробке с 2009 г.), но ввиду обстоятельств пока не представляется возможным.
Зачем ставить фильтр.
При работе АКПП фрикционы в любом случае изнашиваются и их пыль собирается в маслом, если нет бумажного фильтра то там это всё и остается. Я считаю что фильтрация масла от механических примесей однозначно полезна.
«Если автопроизводитель не поставил, значит и не нужно.»
На мой взгляд отказ от бумажного фильтра в АКПП это компромисс автопроизводителей между надежностью и их чистой прибылью .
При средней эксплуатации АКПП и так выдержит. Не установив фильтр на 1 000 машин они увеличат чистую прибыль более чем на 20 000 $ (цена фильтра, двух хомутов, затраты на конвейере на установку фильтра). Этот как в истории про авиакомпании: убрав из всех обедов одну оливку они увеличили чистую прибыль на миллионы.
П.С. Не претендую быть «истиной в последней инстанции», всегда открыт к диалогу.
Александр019
21.05.2015, 09:55
Я все понял. Более чем доходчиво:friends:
Приветствую, друзья!)) В этой записи хочу поделиться информацией по замене фильтра и сальника в АКПП на 3-х литровых аутлендерах.
В интернете по этому поводу информации я бы сказал крайне мало, хотя считаю что сложного ничего нет (кроме конечно снятия и установки самой АКПП). В моем случае снимали двигатель для ремонта вместе с АКПП и я решил сразу обслужить коробку. Пробег 170 ткм. Чтобы добраться до фильтра нужно для начала снять редуктор, откручиваем болты сверху и снизу как на фото и потихоньку вытаскиваем его со шлицов. Далее половиним коробку, для этого нужно открутить все болты по периметру, видно по фото. Болты затянуты довольно сильно и обычные головки с набора подходили не очень плотно, побоявшись испортить болты я купил головку по моему «Е20» (если не ошибаюсь) она подошла идеально к ним. Так же приобрел накидной ключ такого же типа «Е20» под эти болты, потому что в нескольких местах (2 или 3 болта) головкой не подлезть. После того как раскрутили все, потихоньку пытаемся поддеть и снимаем половинку. Перед нами сразу становится виден фильтр. Чтобы добраться до него нужно открутить масляный насос, видны отмеченные болты по фото. Далее поднимаем масло насос с фильтром и валом, не потеряв резиночку отмеченную по фото. Откручиваем сам фильтр на трех болтах. Снимаем его, снимаем 2 магнита со старого фильтра, чистим их и устанавливаем на новый фильтр. Сборку производим в обратной последовательности, после установки магнитов на новый фильтр прикручиваем его к масло насосу, и вставляем все это дело аккуратно обратно.
Теперь по сальнику, к сожалению а может и к лучшему я не нашел отдельно сальник на масло насос митсубиши. Предлагают купить вместе с насосом)) Поэтому ищем решения проблемы и находим сальник 1 в 1 от NISSAN)) Достаем старый наш сальник и устанавливаем новый. За помощь спасибо Boeing909 с Драйв2
Детали: Сальник NISSAN 313758E002, Фильтр АКПП Mitsubishi 2824A012
Надеюсь эта запись будет для кого то полезной или хотя бы просто интересной )))
Всем удачи!))
39823 39824 39825 39826 39827 39828 39829 39830 39831 39832 39833 39834
Дайте пожалуйста ссыль где почитать про фильтр который стоит внутри коробаса.
ОД меня кошмарит тем что если фильтр внутри не поменять то даже после частичной замены методом «слил-залил» коробка умрет потому что старый фильтр забит и после обновления масла он начнет забиваться еще быстрее ибо новое масло с новыми моющими свойствами погонит гавно по трубам.
Пробег 157 но ОД грит типа он скручен и последняя замена масла была на 91.
почитать про фильтр который стоит внутри коробаса.
.
2824A012 — ФИЛЬТР АКПП (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4896&p=288198&viewfull=1#post288198)
Фильтр, это пластиковая коробка с сеткой.
Меняют только когда лезут с ремонтом в коробку, ибо для замены надо скидывать поддон у коробки.
И вообще…. я бы послал ОД. Согласно регламента, в коробке масло меняют 90 тыщ, и только в городе народ сам частичной заменой меняет каждые 40 и то, только потому что в пробках тошнит.
Поменять масло и ездить.
2824A012 — ФИЛЬТР АКПП (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4896&p=288198&viewfull=1#post288198)
Фильтр, это пластиковая коробка с сеткой.
Меняют только когда лезут с ремонтом в коробку, ибо для замены надо скидывать поддон у коробки.
И вообще…. я бы послал ОД. Согласно регламента, в коробке масло меняют 90 тыщ, и только в городе народ сам частичной заменой меняет каждые 40 и то, только потому что в пробках тошнит.
Поменять масло и ездить.
Прочитай по Вашей ссылке вот такое
Фильтр в АКПП расчитан на весь срок службы и не меняется при обслуживании=замене масла.
Прекрасная новость однако откуда эта инфа? Где то в каком то сервисном мануале это указано?
Меняют только когда лезут с ремонтом в коробку, ибо для замены надо скидывать поддон у коробки.
ОД сказал что не поддон надо скидывать а прямо раскалывать коробку и фильтр где то глубоко у нее в кишках сидит.
Maximus1301
18.09.2019, 08:04
ОД сказал что не поддон надо скидывать а прямо раскалывать коробку и фильтр где то глубоко у нее в кишках сидит.Скажите глкбокоуважаемому ОД, что он у себя, что угодно может раскалывать и в своих кишках копошиться. А к своему авто вы бы этих «гениев» не подпусксли, мало ли чего они там, в глубине кишочков» расколоть захотят…
Балу
18.09.2019, 09:12
ОД сказал что не поддон надо скидывать а прямо раскалывать коробку и фильтр где то глубоко у нее в кишках сидит.:fpm::skull-and-cross:
Ну можете расколоть свой коробас у ОД, в вашем присутствии и пусть покажут сей фильтр.
Вы будете первым с вашим ОД кто это сделает.
А для начала, я бы показал им пару картинок из Service Manual (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/23/html/M123300100187700ENG.HTM) и попросил показать ткнуть пальцем в фильтр в кишках внутри коробки
На рисунке поз.69 — это маслоприемник с фильтром внутри (2824A012)
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/23/AK603218AE00ENG.png
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/23/AK702490AE00ENG.png
Вопрос: А ОД какой? В Иркутске знаю ОД, есть выход. Если они, могу позвонить поинтересоваться — кто это у них там такой умный? 😆
Мастер Иван сказал что за поддоном фильтра стоят только на вариаторах а на автомате он где то глубоко спрятан.
Вы будете первым с вашим ОД кто это сделает.
Ни в коем случае… они 35 тыщ за это просят! Имхо машина в которой замена масла стоит 35 тыщ не имеет права на существование.
На рисунке поз.69
Я тоже видел эту картинку и понять не могу в чем тут прикол. Ведь если он за поддоном сразу, то в теории я и сам могу его поменять, на таете я помню менял фильтр который за поддоном за 5 сек заодно и поддон вычистил.
Вопрос: А ОД какой?
г. Улан-Удэ. «Жидовецкий и К» на Шаляпина, 39
Я раньше на хонде аккорд ездил и там действительно было 2 фильтра. Один проточный он вообще снаружи коробаса находится, а про второй меня так же пугали что нужно коробку разбирать.
Балу
18.09.2019, 14:53
akselpk,Андрей!
Поверь нам: фильтр АКПП JF613E/AJ0/W6AJA это обычный фильтр грубой очистки, то бишь сеточка в маслоприемнике. Если есть желание — можно его снять и промыть а можно и новый поставить.
Регламента на его замену нигде нет — ни у Мицу, ни у Рено ни у Ниссана, поэтому и написано — на весь период эксплуатации.
Ссылки мы тебе дали.
PS Можешь по-изучать (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359)
PS Можешь по-изучать (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3359)
Благодарю!
Maximus1301
18.09.2019, 16:03
они 35 тыщ за это просят!От такого ОД бежать надо, причем быстрее машины…
Балу
18.09.2019, 17:02
Дополню про замену и фильтр :sveta:Замену масла производят через 50-80 ткм, не дожидаясь необходимости замены изношенных расходников — колец и втулок. Смена масла потребуется раньше, если эксплуатировать коробку под экстремальными нагрузками, с перегревами, частой ездой с нарушениями скоростного режима (свыше 130 км\ч). И можно оттянуть далеко за 80 ткм, если соблюдать правила эксплуатации автоматов.
Проверка уровня (и качества) масла производится по переливной пробке, на заведенном и теплом двигателе (40º ±5) с селектром передач в положении Паркинг. Из отверстия при нагреве масла должно вылиться немного масла. Если масло не вытекает, долить в заливное отверстие пол-литра масла. Джатко рекомендует заранее налить в заливное отверстие 300-400 мл масла. Лишнее — вытечет. По прозрачности и цвету вытекающего масла оценивают состояние и необходимость замены масла.
Замена масла производится путем частичной замены — слива\залива масла, пробной ездки и повторного слива\залива масла. Если слитое масло пахнет горелым — это маркер сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата. Масло — Nissan Matic S (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4897&page=3&p=405052#post405052). К типу масла неприхотлива, гидроблок и соленоиды любят прозрачное масло.
Своевременная смена масла, а также эксплуатация без экстремальных разгонов и перегревов позволяет отодвинуть срок первого капремонта далеко за 200 ткм. После пробегов в 150 ткм (или раньше при агрессивной езде) таблетка теплообменика критически забивается и требует очистки или замены на дополнительный радиатор.
Фильтр гидроблока — 308010 (https://www.atpshop.ru/search/308010.html), меняется при полной разборке и капремонте автомата.
54203542025420054204
Очень рекомендуется после такого пробега ставить и наружный магистральный фильтр (100019 (https://www.atpshop.ru/search/100019.html)) для более частой смены фильтра.
54201
Причем неоригинальный маслоприемник-ФГО, я так понял, это TRANSTAR A182010 или GFX 682401
И вроде как JS ASAKASHI JT-23003
5420554206
Собственно чего спорить.
Надо партнера спросить — Rekp (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14098&p=336761&viewfull=1#post336761).
Они там точно ковырялись (https://www.drive2.ru/o/b/527749914365526856/) 😉
Может фотку нам покладут, где видно размещение фильтра за поддоном в нижней точке у насоса. я кстати ни одной фотки не нашел, где бы это было видно.
Александр019
19.09.2019, 15:27
Собственно чего спорить.Надо партнера спросить — Rekp (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14098&p=336761&viewfull=1#post336761).
Они там точно ковырялись (https://www.drive2.ru/o/b/527749914365526856/) 😉
Может фотку нам покладут, где видно размещение фильтра за поддоном в нижней точке у насоса. я кстати ни одной фотки не нашел, где бы это было видно.
А можно мне слово молвить? Проще простого все. Слил-залил-выставил уровень и поехал дальше. Все.
Уходит примерно 3500-3800 литра масла.
Если сильно хочется можно повторить процедуру.:biggrin:
Сроду на этих коробках фильтр не менял и не знаю таких людей которые это делали.
Есть на обслуге машины с пробегом за 400000. АКПП родные.
Все остальное интернетные бредни.:biggrin:
Собственно чего спорить.
Надо партнера спросить — Rekp (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14098&p=336761&viewfull=1#post336761).
Они там точно ковырялись (https://www.drive2.ru/o/b/527749914365526856/) 😉
Может фотку нам покладут, где видно размещение фильтра за поддоном в нижней точке у насоса. я кстати ни одной фотки не нашел, где бы это было видно.
Я вообще поддона не нашел у себя… его тупа нету на моей коробке. Что наводит на мысль, о том что ОД был прав и для замены фильтра действительно нужно снимать коробку.
Поддон есть у вариаторов и это видно на фотках:
https://www.drive2.ru/l/451980369072227930/
https://etlib.ru/report/721-zamena-masla-variatora-cvt-mitsubishi-outlander-xl
https://www.youtube.com/watch?v=Mcn-uX6Eptk
Ну как бы черт с ним с фильтром… я вообще запутался. На форуме видел сообщения что масло J3 то красное то безцветное… мужики тыкните пожалуйста меня носом в тему где народ отписывался после замены масла о том что он залил.
Сейчас я щуп вынимаю и цвет такой будто бы безцветный … красных оттенков совершенно нету.
Балу
14.10.2019, 10:35
Я вообще поддона не нашел у себя… его тупа нету на моей коробке. Что наводит на мысль, о том что ОД был прав и для замены фильтра действительно нужно снимать коробку.Ахтунг какой то :fpm:
Чо курил? Поделись :smoke:
Конечно, АКПП у вас цельнолитая — масло не меняется, сразу коробка на выброс и новая ставится 😆
PS Изучить информацию в шапке темы и пройтись по ссылкам не судьба? :axe:
Вот хотя бы (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4896&p=232880&viewfull=1#post232880)
Поддон есть у вариаторов и это видно на фотках
Нахрена это тут, да еще и по Аут-3? У вас АКПП или вариатор?
У АКПП Аут ХЛ 3.0 есть крышка боковая, а слив масла через сливное отверстие в картере КПП
55161 55162
Крышка — поз.27
55159
Она же черного цвета на фото
55160
мужики тыкните пожалуйста меня носом в тему где народ отписывался после замены масла о том что он залил
Читаем шапку темы :censored2:
Про масло (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4897&p=4317&viewfull=1#post4317)
Я в этом форуме потерялся уже видимо.
Нахрена это тут, да еще и по Аут-3? У вас АКПП или вариатор?
что значит цифра 3 ?
трехлитровый ? — да у меня двигатель 6b31 трехлитровый
Третье поколение? — нет у меня 2е поколение рейстайл 2011год
Коробка автомат? Мне кажется что да, но я уже не уверен. Как это определить? Ступенек 6 в ручную они переключаются и на руле и на рычаге.
Я не в ту ветку написал? Прошу прощения, но я не смог найти ветку по аутлендеру 2го поколения рестайл. Показалось логичным писать в тему по пути:
ФорумТЕХНИЧКА/Технический раздел Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser (2007-2012MY)/Трансмиссия
Mitsubishi Outlander XL и год подходит. Или может быть я ошибаюсь и у меня 3е поколение? Всякие сервисы по расшифровке вина говорят что у меня Outlander XL 2го поколения.
Она же черного цвета на фото
По фото снизу похоже что у меня такая же коробка. Масло J3 заказал в нее…
Балу
15.10.2019, 10:01
Я в этом форуме потерялся уже видимо.не надо теряться 🙂
что значит цифра 3 ?
Аут-3 это аут 3-го поколения. Упрощенно — двигло и коробка такие же как на ХЛ.
да у меня двигатель 6b31 трехлитровый
Коробка автомат?
На Аут ХЛ с двигателем 3.0 ставился либо автомат либо МКПП (не для европейского рынка).
Коробка автомат? Мне кажется что да, но я уже не уверен. Как это определить?
ВИН давайте, скажу что у вас за машина 🙂
я не смог найти ветку по аутлендеру 2го поколения рестайл. Показалось логичным писать в тему по пути: ФорумТЕХНИЧКА/Технический раздел Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser (2007-2012MY)/Трансмиссия
Все правильно пишите, только внимательно читайте в каждой теме первое сообщение (зелеными буквами с текстом «Навигатор темы») — это шапка темы. В шапке темы собирается вся актуальная информация, что бы не лазить по многим страницам темы. После прочтения шапки если остаются вопросы — спрашиваем в теме 🙂
Масло J3 заказал в нее…
Масло которое надо лить в коробку на щупе написано (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4897&page=3&p=393530&viewfull=1#post393530)
Александр019
15.10.2019, 11:08
Я в этом форуме потерялся уже видимо.Андрей, да в этой машине нечего ваще путаться.:biggrin:
Мотор 3.0 значит АКПП. Все очень и очень просто.
На ручке возможно в вашем регионе и может появиться, но это же сразу и будет понятно.
Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Что такое выносной масляный фильтр?
Когда вы открываете капот своего нового автомобиля, видите ли вы масляный фильтр? Возможно нет. Все больше автопроизводителей заправляют масляные фильтры в труднодоступные места в середине или в нижней части двигателя. По этой причине вам следует подумать об установке удаленного фильтра.
Что такое выносной масляный фильтр?Выносной масляный фильтр — мечта домашнего мастера. В настоящее время для большинства автомобилей необходимо удалить некоторые автомобильные детали, чтобы выполнить простую замену масла и фильтра.Удаленный фильтр — это разумное решение, которое значительно упрощает и ускоряет работу с вашей масляной системой. Даже если вы не большой любитель домашнего хозяйства, неплохо было бы установить удаленный фильтр. Это может помочь вашему механику, который оценит, что вам не нужно разбирать вещи, чтобы добраться до масляного фильтра, а затем собирать их обратно, что значительно ускорит замену масла и фильтра.
Как установить выносной масляный фильтр?Чтобы установить выносной масляный фильтр, вам сначала понадобится комплект для выносного масляного фильтра.Затем выполните следующие действия:
- Слейте масло так же, как при стандартной замене масла и фильтра.
- Поместите переходник на место фильтра.
- Найдите место для установки фильтра и легкого доступа к нему и установите там кронштейн.
- Подсоедините переходник к масляному фильтру в его новом, более доступном месте со шлангами, фитингами и прокладками.
Хотите ли вы выполнять эту работу самостоятельно или поручиться механику, зависит от ваших навыков и опыта.Хотя инструкции просты, вы делаете это потому, что в пространстве вокруг двигателя много людей и к ним трудно получить доступ. Вам нужно будет установить монтажный кронштейн с удаленным фильтром на нем и провести шланги через критическое пространство между точками A и B. В итоге, если что-то из этого заставляет вас немного нервничать, пусть это сделает профессионал.
В конечном счете, удаленный фильтр — простая задача для транспортных средств, доступ к которым затруднен. Это экономит время при каждой замене масла, поэтому вы можете проводить больше времени, наслаждаясь автомобилем.
Ознакомьтесь со всеми масляными фильтрами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о дистанционных масляных фильтрах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фотографии предоставлены Майком Хагерти и Flickr.
Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещались на радио, телевидении, в печати и в Интернете. Он издатель и редактор MikeHagertyCars.com и публикует обзоры автомобилей в Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Запада, а также BBCCars.com.
Компоненты удаленного фильтра | Susa
Фитинги переходника AN продаются отдельно
Примечание по установке: Не принимает фитинги переходника размера AN16
Головка удаленного фильтра
Выносная головка фильтра позволяет перемещать масляный фильтр для удобного доступа и / или установки маслоохладителя.
Монтажная пластина может быть прикреплена болтами к любой стороне, а фитинги AN-переходника (продаются отдельно) могут быть перемещены в разных положениях, что делает деталь легко адаптируемой.
Крепление фильтра, предназначенное для крупноформатных навинчиваемых канистр масляных фильтров, например, гоночных масляных фильтров серии Fram HP.
Примечание по установке: порты не подходят для переходников размера AN16.
Инструкция по установке
| Описание | Размер уплотнительного кольца фильтра | Размер порта | Номер детали | |
|---|---|---|---|---|
| Резьба ниппеля фильтра | Мин. ID | Макс OD | ||
| 13 / 16-16 | 2.40 в | 3,50 дюйма | M22x1,5 | 18-RFHU13-22 |
| M20x1,5 | M22x1,5 | 18-RFHU20-22 | ||
| M22x1,5 | M22x1,5 | 18-RFHU22-22 | ||
| 3 / 4-16 | M22x1,5 | 18-RFHU34-22 | ||
Изображений
Показано с фитингами AN (продаются отдельно)
Съемная пластина масляного фильтра
Съемные пластины заменяют штатный масляный фильтр на корпусе масляного фильтра, что позволяет установить удаленный масляный фильтр.Гнездовые порты позволяют легко адаптироваться к выбранному размеру фитинга AN (продается отдельно: см. Артикул Переходные фитинги ProLine
Инструкция по установке
| Описание | Номер детали | |
|---|---|---|
| Резьба ниппеля фильтра | Размер порта | |
| 13 / 16-16 | M22x1,5 | 18-TOP13-22 |
| M20x1,5 | M22x1,5 | 18-TOP20-22 |
| M22x1.5 | M22x1,5 | 18-TOP22-22 |
| 3 / 4-16 | M22x1,5 | 18-TOP34-22 |
| O’Reilly Auto Parts
Комплект для перемещения масляного фильтра | O’Reilly АвтозапчастиСравнивать
- Номер детали:
- 105
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 291
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 105
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 112
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 112
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 105
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 112
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 214
- Строка:
- HDN
Сравнивать
- Номер детали:
- 2377ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 1118ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 1119ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 1125ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 1130ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 1131ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 1178ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 2077ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 2277ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 2477ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 2577ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 2177ERL
- Строка:
- ERL
Сравнивать
- Номер детали:
- 2178ERL
- Строка:
- ERL
Выносные крепления масляного фильтра | Сантехника Earls Performance
Категории продуктов
Выберите категорию Банджо (28) Адаптеры (1,085) A.Переходники N-AN (165) Алюминиевые и стальные сварные фитинги (33) Адаптеры тормозной системы (80) Колпачки и заглушки (82) Карбюратор / Усилитель рулевого управления / Адаптеры для топливного насоса / впрыска топлива (50) Переходники для резьбы шланга и трубы (33) Метрическая резьба к адаптерам AN (38) Трубная резьба к адаптерам AN (139) Трубная резьба к адаптерам с трубной резьбой (70) Адаптеры специального назначения (376) Тормозные магистрали и аксессуары (38) Отдельные отводы воздуха (18) Линии SpeedFlex (0) Системы охлаждения (160) Алюминиевые монтажные кронштейны (3) Заготовка алюминиевого масляного термостата типа сэндвич (3) Масляный радиатор и охладитель коробки передач (135) Байпасные переходники масляного фильтра (3) Масляный термостат (1) Удаленные крепления масляного фильтра (6) Переходники сэндвич-фильтра ( 4) Маслоохладители Temp-A-Cure (131) Товары Earl’s (20) Баннеры (1) Кепки (2) Часы (1) Знаки (1) Футболки (15) Фильтры (56) Компоненты топливной системы (199) Заготовка Комплекты топливопровода (27) Специальные переходники карбюратора (27) Обратные клапаны (4) Распределительные блоки (10) Фильтры (2) Сменные наконечники и комплекты топливных шлангов (2) Манометры и приспособление для манометров ers (26) Быстроразъемные фитинги (15) Запорные клапаны (6) Муфты с сухим разрывом Staubli (48) Концы шлангов (669) Автоматическая обжимка (40) Автоматическая установка (102) Автоматическая стыковка (57) Усилитель рулевого управления (3 ) Уплотнение скорости (169) Super Stock (52) Поворотное уплотнение (179) Ultra Flex 650 (77) Банджо масляного поддона Ultra Flex (0) Ultra Flex QD (28) Шланги (82) Auto Flex (12) Пламегаситель (7) Hardline (0) Внутренние опорные пружины (5) Perform O Flex (9) Шланг гидроусилителя руля (4) Pro Lite 350 (7) Pro Lite Ultra (6) Speed Flex (6) Шланг Super Stock Push On (10) Ultra Flex 650 — Кевларовая оплетка (6) Ultra Flex 660 — Нержавеющая сталь (5) Компоненты водопровода (258) Хомуты, шайбы и уплотнения (132) Хомуты для шлангов Econ-O-Fit (60) Компоненты двигателя (4) Разделители шлангов и трубок (55) Внутренняя пружина, предохранительная проволока и заглушки / заглушки (6) Сантехнические принадлежности (74) Компоненты уплотнения (59) Инструменты для гаечного ключа, резки и сантехники (19) Системы уплотнения (31) Уплотнения заземления противопожарной перегородки (7) Уплотнения главного коллектора давления (17) Давление Уплотнения крышки главного клапана (1) Holley (1) Карбюраторы (1) Топливные насосы (0)Освобождение места с удаленным масляным фильтром Moroso
Это старинная формула: маленькое шасси плюс большая мощность равняются потрясающей производительности, и это одна из причин, почему оригинальная Shelby Cobra была такой сенсационной машиной на дороге.
И хотя втиснуть этот большой блок объемом 427 кубических дюймов в моторный отсек Cobra в те времена было непростой задачей, с современным Ford V8, таким как Coyote 5.0, это может оказаться еще более сложной задачей. Это связано с тем, что, несмотря на то, что рабочий объем современного малого блока Ford почти на два с половиной литра меньше по сравнению со старым железом, он использует конструкцию с двумя верхними распредвалами, что делает головки цилиндров значительно шире, чем те, которые используются в типичных двигателях V8 с распредвалом. В результате двигатель габаритно больше, чем у старой школьной мельницы, а это означает, что пространство в моторном отсеке является еще более ценным.
Cobra привлекла внимание многих на SEMA 2015, когда она дебютировала на выставке Toyo Tyres Treadpass.
Таков сценарий с нашим проектным автомобилем Factory Five Cobra Challenge, в котором мы установили безнаддувный блок 312i Livernois Coyote мощностью 650 лошадиных сил в гоночное шасси Factory Five MK4. При весе более 2100 фунтов мы определенно принимаем эту стратегию «маленькая платформа с большой мощностью» близко к сердцу, но для того, чтобы разместить все механические элементы в автомобиле, некоторые аппаратные средства пришлось убрать с их первоначального места.
С этой целью мы используем комплект удаленного масляного фильтра, чтобы переместить масляный фильтр Coyote в такое место, где все должно быть правильно, при этом масляный фильтр находится в легкодоступном месте в моторном отсеке.
Легкий и низкопрофильный пластинчатый охладитель Derale Series 10,000 может использоваться для охлаждения двигателя, трансмиссии или топлива, не занимая много места в автомобиле, где трудно найти недвижимость.
Больше, чем просто Расположение
«Это не только позволяет освободить место в моторном отсеке, но и дает вам возможность установить масляный фильтр большего размера, чем изначально был оборудован автомобиль, — объясняет Тор Шредер из Moroso Performance.«Это также по своей сути увеличивает способность системы к смазыванию».
Это также удобный способ подключения аккумулятора и / или маслоохладителя. Вы можете вспомнить, что в прошлом году мы добавили в FFR Cobra аккумулятор Moroso, чтобы контролировать давление масла в двигателе во время высокопроизводительного маневрирования, и наряду с перемещением масляного фильтра мы решили установить маслоохладитель одновременно с хорошо.В этом случае комплект удаленного масляного фильтра фактически отвечает нескольким требованиям с помощью одного решения.Он не только позволяет освободить место в моторном отсеке, но и дает возможность установить масляный фильтр большего размера, чем изначально был оборудован автомобиль. -Тор Шредер, Moroso Performance
Что касается масляного охлаждения, мы выбрали 10-рядный штабелеукладчик Derale Performance (номер по каталогу 51010). Он позиционируется как самый эффективный теплообменник компании, предлагающий 20 000 БТЕ в час, и может использоваться для охлаждения моторного масла, трансмиссионной жидкости или топлива.
Moroso предлагает два разных стиля выносных креплений масляных фильтров. Как и часть в виде бокового порта, которую мы использовали в нашей установке, это крепление в виде переднего порта (PN.23764) изготовлен из алюминиевых заготовок и имеет два входа -12AN и три выхода (один -12AN и два 1/4 ″ NPT).
Алюминиевая конструкция также защищает нос автомобиля от лишнего веса, а в качестве дополнительного бонуса в нашей установке кулер красиво складывается за передний зажим Cobra. Мы также добились успеха с аналогичным устройством, которое мы подключили к системе гидроусилителя рулевого управления в Project Blank Slate несколько месяцев назад, поэтому мы знали, что их маслоохладитель, вероятно, справится с этой задачей.
Вернувшись к перемещению масляного фильтра в его новый дом, мы использовали алюминиевую заготовку Moroso с боковым креплением (номер по каталогу 23763), так как он принимает фильтры с резьбой 13 / 16-16 и 3.25-дюймовое уплотнительное кольцо или резьба 3 / 4-16 с уплотнительным кольцом 2,625 дюйма. Он имеет анодированное покрытие черного цвета, что придает ему острый вид и защищает поверхности от коррозии.
Предлагая два входа -12AN и три выхода (один -12AN и два 1/4 дюйма NPT), это крепление позволяет без проблем подключить трубопроводы давления масла к турбинам, нагнетателям, масленкам клапанных пружин и манометрам, а также Он включает в себя два ввинчиваемых центральных адаптера, обеспечивающих совместимость с обоими типами широко используемых масляных фильтров.
Принадлежности для перемещения
Чтобы подключить систему к Coyote 5.0 FFR Cobra, мы также использовали выносной адаптер масляного фильтра Moroso, разработанный специально для этой работы (номер по каталогу 23687). Эта деталь заменяет заводское навинчиваемое крепление масляного фильтра модульного Ford, а направление фитинга регулируется, чтобы обеспечить дополнительный зазор в ограниченном пространстве — особенно приятная особенность в нашей установке, учитывая непосредственную близость заводского фитинга к выхлопным коллекторам.И, как и новое крепление, он также анодирован в черный цвет, что не только добавляет визуальной целостности, но и предохраняет адаптер от коррозии.
При установке новых линий важно, чтобы леска могла немного двигаться, когда она находится под давлением, поэтому рекомендуется немного провисать в линии.
Для соединения системы смазки мы обратились к Russell Performance за шлангами и фитингами. Как было отмечено, когда мы использовали его шланги ProClassic II для топливной системы на Cobra, одним из ключевых преимуществ шлангов Russell является снижение веса по сравнению с обычной плетеной леской со встроенным многопроволочным шнуром, поскольку ProClassic II предлагает такую же прочность, но дает так что без веса внешнего плетеного материала.
Мы использовали масляный фильтр K&N (PN HP-3001), защищенный прочной внешней оболочкой, которая защищает от повреждений камнями и камнями и обеспечивает гидростатическую прочность на разрыв более 550 фунтов на квадратный дюйм. Его пропитанный смолой фильтрующий материал может улавливать загрязнения размером до 10 микрон.
С рядом дополнительных линий, включенных в проект, такой как FFR Cobra, вы можете начать видеть, как дополнительная экономия веса, подобная этой, может быстро добавить к реальным преимуществам — масляный радиатор и выносное крепление фильтра — это лишь еще два примера этой стратегии. в результате.
Правильная установка так же важна, как и используемые компоненты. «Самые важные рекомендации, которые у нас есть для любой установки, — убедиться, что линии проложены с достаточным запасом прочности», — отмечает Эрик С. Блейкли из Russell Performance.
«Это учитывает любые изменения, которые могут произойти, когда линия находится под давлением. «Важно убедиться, что линия или шланг проложены с плавными изгибами и радиусом, чтобы линия не смялась или не сморщилась, а жидкость течет на полную мощность», — сказал Блейкли.
Здесь мы видим два различных типа креплений для фильтров, которые предлагает Moroso, а также адаптер для использования с двигателями Coyote (вверху справа). Ниже мы видим, что новое расположение фильтра обеспечивает гораздо более легкий доступ и перемещает фильтр дальше от компонентов выхлопной системы.
Теперь, когда все застегнуто, масляный фильтр получил новое место, которое легко доступно и расположено вдали от компонентов двигателя, подверженных высоким температурам, что упрощает замену фильтров как на трассе, так и во время регулярного технического обслуживания.С добавленными портами на креплении Moroso мы можем легко добавить в смесь масляное охлаждение одновременно. Всякая производительность в мире бесполезна, если установка ненадежна, поэтому повышение долговечности там, где это возможно, всегда является одним из приоритетов.
Не забудьте зайти на страницу сборки Project Factory Five Cobra Challenge, чтобы узнать обо всей работе, проделанной для создания этого зверя. Посетите веб-сайт Moroso для получения дополнительной информации и приложений для его компонентов для перемещения масляного фильтра, а также веб-сайт Derale для его линейки охладителей жидкости.
|
| ||||||||
Performance масляные фильтры двигателя и комплекты для перестановки — CARiD.com
Если вы используете хотрод для увеличения мощности двигателя, модернизация системы смазки должна быть частью плана. Компоненты, такие как глубокий картер, масляный поддон с перегородками, должны быть в верхней части списка, чтобы увеличить объем масла и предотвратить масляное голодание, наряду с масляным насосом большого объема под высоким давлением, чтобы обеспечить достаточный запас масла в вашем двигателе на всех оборотах. . Но если вы не включите в свою сборку высокопроизводительный масляный фильтр, у вас могут возникнуть проблемы.
Стандартные масляные фильтры не обладают такой прочностью, скоростью потока и фильтрационной способностью, которые необходимы для двигателей с высокими рабочими характеристиками.Насос большого объема и поддон, заполненный 20W-50, могут создать давление масла, достаточное для разрыва стандартного навинчиваемого фильтра, а стандартный фильтр может ограничивать поток, позволяя давлению масла падать с последующим контактом металла с металлом и повреждением двигателя. . А некоторые так называемые высокопроизводительные масляные фильтры жертвуют фильтрацией ради достижения высокой скорости потока.
Наши высокопроизводительные навинчиваемые масляные фильтры имеют толстые стенки канистр и прочные опорные плиты для предотвращения деформации даже при экстремальном давлении масла, и эти прочные корпуса также обладают прочностью, чтобы противостоять проколам от камней и мусора, чтобы вы не закончили застрял.Хотя конкретная конструкция среды является собственностью производителя, в большинстве случаев фильтры с высокими эксплуатационными характеристиками имеют специально разработанную синтетическую среду, которая обеспечивает высокую скорость потока масла и улавливает до 99% вредных загрязнений. Некоторые из наших высокопроизводительных фильтров имеют шестигранные гайки для легкого снятия гаечным ключом и предварительно просверлены для крепления страховочной проволоки.
В дополнение к нашим высокопроизводительным фильтрам мы также предлагаем большой выбор сопутствующих принадлежностей для масляных фильтров, включая адаптеры и комплекты удаленных фильтров.Многие старые автомобили изначально были оснащены картриджными масляными фильтрами, замена которых требует много времени и проблем. Мы предлагаем переходники, позволяющие заменять легко снимаемые, легко снимаемые и навинчиваемые масляные фильтры. Удобный доступ к масляному фильтру делает регулярное обслуживание быстрым и легким, а у нас есть комплекты для перемещения фильтров, которые позволят вам установить фильтр в легкодоступном месте.