Какие лучше лодочные моторы: Какой лодочный мотор лучше выбрать: 6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

Содержание

Какой лодочный мотор лучше выбрать: 6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

Выбрать лодочный мотор не так сложно, как кажется и, на самом деле, вариантов для обычного человека, а не олигарха, не так уж много. Как показывает анализ статистики покупки лодок и моторов на отечественном рынке, чаще всего лодку и мотор покупают увлеченные рыболовы одиночки (рыболов-эгоист), профессиональные рыбаки (проживающие рядом с рекой или водоемом), профессиональные туристы и семейные пары, влюбленные в романтику небольших водных прогулок.

Для первой и последней группы пользователей выбор модели лодочного мотора чрезвычайно важен, т.к. для них важно именно качество работы и комфорт от использования данного устройства. Эта группа постоянно совершенствуется, получая от поездок удовольствие, новые впечатления, опыт и навыки. И если их что-то не устраивает, они заменяют лодку и мотор. Этого нельзя сказать про вторую и третью группу, т.к. их главная цель — это наловить больше рыбы или просто добраться до места назначения. Они готовы один раз раскошелиться на дорогую профессиональную технику и больше не заниматься этим вопросом.

В данном обзоре мы расскажем, чем отличаются лодочные моторы по типу и мощности, а также дадим рекомендации, для каких нагрузок какой мотор лучше выбрать. И конечно же предложим 6 лучших моделей лодочных моторов.

На какие скорости вы рассчитываете

Многие любители водных путешествий, как правило, начинают с малого — покупки надувной резиновой весельной лодки. Но «аппетит приходит во время еды» и после многочасовой борьбы с течением и ветром на открытой воде люди приходят к выводу, что нужна лодка ПВХ с жестким транцем и мотор. Это избавит от мозолей на руках и позволит быстрее перемещаться до нужной точке на водной глади. Чтобы не совершать ошибки в выборе мотора сразу стоит выбрать свой вариант ответа:

  • Меня устраивает неторопливое перемещение по воде на скорости 6-12 км/ч (водоизмещающий режим)
  • Мне нужна высокая скорость 17-34 км/ч для быстрого преодоления больших расстояний (глиссирующий режим)

В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).

Такие моторы привлекательны тем, что имеют встроенный бензобак, небольшой вес — 12,5 кг, малый расход топлива — около 1,5 л в час (примерно на 5 км) и они неприхотливы в обслуживании. К тому же они не занимают много места в багажнике автомобиля и не сильно нагружают подвеску.

Во втором случае лучше выбирать двигатели мощностью от 5 до 9,8 л.с., а скорость будет сильно зависеть от общей нагрузки и расположения груза в лодке (желательно равномерное). Чтобы понять, какая потребуется мощность мотора для выхода в глиссирующий режим, подсчитайте общий вес пассажиров, лодки, двигателя и различного груза и разделите его на 30. Результат (ориентировочно, многое зависит от конструкции лодки) будет количество л.с. для мотора.

Как выбрать подходящую мощность лодочного мотора

Попробуем примерно рассчитать мощность двигателя для типовой ситуации с двумя пассажирами. Моторы с обозначенными выше мощностными характеристиками имеют вес около 26 кг, а ПВХ лодка длиной 320 см с оснасткой — около 34 кг. Вес двух пассажиров по 80 кг (160 кг) и различных вещей до 30 кг (включая бак с бензином) составит в сумме 190 кг. Итого около 250 кг. Вычисления показывают, что для такой нагрузки для передвижения по воде в режиме глиссирования (25 км/ч) потребуется двигатель с мощностью 8,3 л.с.

Т.е. как ни крути, а для комфортных путешествий на большие расстояния вдвоем и больше требуется двигатель на 9,8 л.с. Если нужен запас мощности и более высокие скорости (до 45 км/ч), то имеет смысл подумать о более дорогих устройствах мощностью от 9,9 л.с. Но и весить такие моторы будут от 35 кг. Сможете ли вы переносить и перевозить такие тяжести в своем авто, учитывая, что и большая лодка весит 45-70 кг? Стоит также подчеркнуть, что моторы с мощностью от 10 л.с., а также лодки весом более 200 кг (вместе с мотором) требуют наличие прав и регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).

Наиболее популярными моделями являются двухтактные двигатели. Они имеют относительно небольшой вес — 26-27 кг и неприхотливы в обслуживании и перевозке. К тому же они существенно дешевле четырехтактных моделей, которые из-за особенностей конструкции и наличия масляного картера нужно транспортировать только в определенном положении. Безусловно, у четырехтактников выше таговооруженность, но, при одних и тех же мощностных характеристиках они весят на 30% больше, чем двухтактники. К тому же, они более щепетильны в обслуживании.

Вместе с тем, у четырехтактных двигателей есть два важных преимущества, из-за которых их выбирают профи: они имеют тихий выхлоп, устойчивую работу на малых оборотах (что важно при троллинге) и для них не требуется смешивать бензин с маслом — нужен только бензин.

Лучшие модели лодочных моторов

Для одного шкипера с лодкой длиной 280-300 см или неторопливых прогулок по водоему или реке рекомендуем легкий вариант мотора на 3,6 л.с. В глиссирующий режим с таким мотором выйти сложно, но можно, при условии, если общий вес не превысит 140 кг и лодка будет с плоским дном (без киля), либо с надувным дном (НДНД). Если вы хотите иметь чуть больше запаса по мощности, то стоит обратить внимание на моторы с 6 л.с. Вес первых составляет около 12,5 кг, вторых — 19-21 кг.

HDX R series T 3,6 СBMS

Производитель заливает в редуктор достаточно качественное масло, которое не подведет вас во время обкатки мотора. Но после этой процедуры (около 10 часов работы двигателя) его желательно заменить. Впрочем, это касается любых лодочных моторов после обкатки.

Tohatsu M 3.5B2 S

У данного мотора чуть тише и благородней звук работы двигателя, но по тяге он почти не превосходит HDX. При этом, японский мотор стоит почти на 30% дороже, что, впрочем, ожидаемо.

В качестве более мощной альтернативы этим двум двигателям рекомендуем рассмотреть недорогой китайский мотор Hangkai 5HP и HDX T 5.8 BMS, которые имеют увеличенный объем цилиндра более мощную конструкцию, что привело к увеличению веса до 20 кг.

Для лодок длиной 320-360 и двоих пассажиров до 100 кг каждый оптимальным вариантом мощности двигателя является 9,8 л.с. Такой мотор позволит развивать скорость до 35 км/ч и, при этом он не сильно нагрузит своим весом вашу машину и саму лодку. Да и топливо с ним можно хорошо экономить, если не на всю открывать дроссельную заслонку. Но стоит отметить, что такие моторы не оснащаются встроенным баком для бензина, а значит нужно найти место в машине и лодке для 12-20 л канистры.

HDX T 9.8 BMS R-Series

Как отмечают специалисты, у HDX T 9.8 очень высокая тяговооруженность с честными лошадиными силами, и он практически не уступает по мощности аналогу от Tohatsu. Тем, кто хочет сэкономить, стоит обратить внимание на китайского собрата Hangkai M9.8 HP двухтактный. Стоит он существенно дешевле HDX, но и в эксплуатации с ним стоит быть внимательней, имея при себе запасную крыльчатку водяной помпы и блок зажигания.

Tohatsu M 9.8B S

В качестве альтернативы двум вышеуказанным моторам можно выбрать HIDEA HD9.8FHS. Специалисты этой компании сделали практически идеальную копию Tohatsu, но стоит их мотор существенно дешевле японца. В аббревиатуре двигателя присутствует буква F (которая обычно означает Four, четырехтактный), но это все же двухтактный двигатель. Отметим, что диаметр цилиндра здесь составляет 56 мм, в то время, как у оригинала — 50 мм. Это означает, что не все запчасти от японца могут подойти.

Tohatsu M 9.9D2 S

Такие агрегаты имеют более высокую тяговооруженность, стоят существенно дороже, а вес у них как у серьезных профессиональных устройств. Например, вес Tohatsu M 9.9D2 S составляет 41 кг, а значит и лодка для этого агрегата должна быть около 4 м, а диаметр борта от 45 см.

Yamaha 9.9FMHS/GMHS

Читайте также:

Теги путешествия спорт отдых

Покупка нового лодочного мотора — Китай или Японец?

Очень часто наши покупатели спрашивают совета, какой лодочный мотор выбрать — подороже брендовых, или подешевле китайский.

  • Это вопрос на который нельзя ответить правильно.
  • Это вопрос, на который нельзя ответить быстро.
  • Это вопрос, на который самым честным будет ответ лично Вас — исходя из ваших потребностей, бюджета и опыта.

Что же выбрать, если выбора нет?

Надеемся, что эта статья будет полезна в первую очередь новичкам, тем, кто планирует покупку своего первого комплекта. Как правило по прошествию нескольких сезонов приходит понимание того. что нужно конкретно Вам, какой мощности лодочного мотора будет достаточно, какой производитель предпочтительнее и прочее.

А при покупке первого лодочного мотора по большей части вы доверяетесь мнению продавца, знакомых и людей из интернета. А их мнений порой бывают кардинально противоположными. Что важно услышать и учесть во множестве мнений?

Давайте по порядку

Двухтактный японский лодочный мотор 5 л.с.

Японский мотор

Преимущества

  • Надежность — Понятно, что двигатели Honda, Mercury, Tohatsu, Suzuki, Yamaha давно зарекомендовали себя лучшим образом. Залог этого как разработка новых, более эффективных решений, так и использование качественных сплавов, материалов, а так же высокое качество сборки. Японская техника в принципе не нуждается в рекламе, жаль, что ценники на нее пугают многих.

  • Ликвидность на вторичном рынке — Цены на БУ лодочный мотор немногим отличаются от новых моторов. Довольно часто на досках объявлений можно встретить японца с небольшой наработкой с дисконтом не более 10% от стоимости нового двигателя. Речь идет о редких объявлениях от собственников. К сожалению сейчас доски объявлений завалены предложениями по заманчивым ценам, в большинстве которым фактических моторов там нет, а присутствует только желание обмануть потенциальных покупателей. Стоит ли рассматривать БУ японский лодочный мотор как альтернативу новому китайскому узнайте здесь.

  • Понты — некоторым водномоторникам будет приятно упомянуть в беседе с единомышленниками о том, что «у меня японец»

Недостатки

Цена — в первую очередь, почему начинают искать альтернативы японцам. Не все готовы сразу на столь крупные покупки, тем более если планируется эксплуатация «от случая к случаю», без фанатизма.


Двухтактный китайский лодочный мотор 18 л.с.

Китайский лодочный мотор

Преимущества

  • Цена — вот и ответ, почему взор многих обращён к продукции из поднебесной. Если сравнивать моторы аналогичной мощности, то разница в цене может составлять 30-40% что в абсолютных цифрах даёт большую сумму.
  • Большой ассортимент — множество брендов, выпускающие свои аналоги предлагают покупателям разные уровни цен, комплектаций и даже цветов.

Недостатки

  • Слабая ликвидность на вторичном рынке — в цене б/у китайцы будут терять больше, чем японские двигатели.

Неявные недостатки

  • Качество изготовления — это основной страх, который волнует покупателей. Насколько хватит китайского мотора и развалится ли он на первой рыбалке?

На самом деле с момента первых поставок, когда сложилось мнение о ненадежности прошло много времени и многое поменялось. Несмотря на то, что почти все лодочные моторы являются копиями японский, выпускаются китайцы на разных фабриках. И они вынуждены конкурировать между собой за нашего потребителя, работая в направлении повышения надёжности и качества сборки.

Мы занимаемся продажей лодочных моторов с 2012 года и ответственности можем заявить, что процент заводского брака по Новым китайцам крайне мал. 90-95% обращений в сервисные центры связаны с регламентным техническим обслуживанием или механическими поломками, вызванными в процессе эксплуатации. Мы считаем, что уровень качества на сегодняшний день приемлемый, для того, чтобы советовать китайские моторы нашим покупателям, и потом нести гарантийные обязательства по ним.

  • Гарантия. Нас тоже часто спрашивают, есть ли гарантия и на что. Гарантия есть, в среднем 1-3 года. По опыту можно сказать что если есть заводские дефекты, то оно вылезут на первых часах эксплуатации. А далее уже бережная эксплуатация и соответствующий уход будут залогом надёжности.

Сравнительный тест 2 и 4 тактных моторов. Есть на YouTube канале ПервыйЛодочный.РФ

Выводы

Вопрос выбора бренда неоднозначный, и нет на него одного правильного ответа.

Кто-то безальтернативно готов переплатить за бренд. Это хорошее решение, если Вы готовы финансово к такому приобретению. Всегда помните, что даже качественная японская техника требует соответствующего обслуживания. Берегите мотор и он прослужит верой и правдой много сезонов.

Кто-то хочет сэкономить и выбирают китайские аналоги. Учитывая статистику наших продаж и количество гарантийных обращений, китайские моторы ходят вполне достойно и не вызывают нареканий. Мы сами эксплуатировали различные китайские бренды и в целом впечатления положительные, за моторы не стыдно.

Посмотрите вот этот ролик, может там еще дополнительную информацию найдете для себя

В любом случае однозначного вывода сделать нельзя, итоговое решение всегда за Вами. Мы надеемся, что информация, которую Вы находите в этом блоге и на нашем YouTube канале позволит принять правильное и взвешенное решение.

Сравнительный тест лодочных моторов 30 лс. Кто лучше? — БРП Центр Север в Москве

   Как многим известно, уже несколько лет компания BRP предлагает двухтактные лодочные моторы мощностью 25-30 лс. с системой прямого впрыска топлива EVINRUDE E-TEC.  А в этом году все были удивлены появлением 15-сильного мотора EVINRUDE 15 E-TEC Kicker.

    До этого моторы такой мощности от EVINRUDE были только 4х тактными и по сути являлись продукцией компании TOHATSU с измененным дизайном. Расширив ассортимент и задействовав двухтактную технологию Е-ТЕС на менее мощные моторы 15-30 лс компания EVINRUDE сделала серьёзную заявку. 

    Почему? Да потому, что 25-30лс  моторы зачастую ставятся на небольшие лодки, в том числе надувные РИБы и складные ПВХ лодки и предполагают периодическое снятие мотора, например на сезонное хранение или при перевозке на небольшом прицепе или в джипе. Тут важную роль играет вес мотора, возможность положить его на бок (у четырехтактных моторов это слабое место- чрезмерный наклон или опрокидывание вызывают растекание масла из картера в цилиндры и воздушный фильтр).

  Да, многие предвзято относятся к любому лодочному мотору с названием «двухтактный», не углубляясь в рассмотрение деталей. А ведь это только обозначение тактности двигателя, но никак не его преимуществ или прочих качеств. А ведь у самой двухтактной технологии есть масса положительных моментов даже в наше время. Не зря автогиганты рассматривают концептуальные варианты двухтактных дизельных автомобильных двигателей, а самые лучшие спортивные и горные снегоходы имеют двухтактный мотор E-TEC.

   По итогам тестов 225-сильных моторов явно видно лидерство Е-ТЕС технологии в минимальных выбросах выхлопных газов. А это доказывает, что каждый грамм бензина сгорает полностью и превращается в мощность на гребном винте мотора.

    Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму. 

  По сравнению с двухтактными карбюраторными и инжекторными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора, необходимость технического обслуживания и   увеличение его веса.

    Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30 – эта «масса» составляет ровно 90,4 кг. 

  Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.

  Поскольку  бензин впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов, а не смешивается в карбюраторах с воздухом, то и будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Т

  Если для приобретения мотора последнее слово остается только за самой низкой ценой при покупке, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu. 

  Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.

Если же речь идет о самом большом рабочем объеме цилиндров, то тогда выбор падает на  Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см.  Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и  электронным автостопом рекламирует сам себя.

  Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E-ТЕС 30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухтактный лодочный мотор с электронной системой прямого впрыска это все что угодно, но только не повседневность. Преимущества своей E-TEC-технологии компания Evinrude видит в первую очередь в том, что моторы, отличающиеся от других двухтактных моторов, экономичны, чисты, бесшумны и обладают меньшим весом. Возможно, это именно технология впрыска Е-ТЕС мотора, который заставляет работать моторы с послойным сгоранием, специальными свечами зажигания и инжекторами и оптимизирует автоматическую подачу масла на коленчатый вал и поршни. Масло добавляется в горючее только в том количестве, которое действительно необходимо. 

   В пользу Evinrude говорят также низкие затраты и незначительные усилия, связанные с техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC не нуждаются в техническом обслуживании в течение первых трех лет или первых 300 часов эксплуатации. Подготовка мотора к зимним условиям упрощена – мотор выполняет ее сам. Для активизации функции автоматической консервации мотору необходим лишь сигнал, который подается поворотом ключа зажигания. Контроль клапанного зазора, замена масла и масляных фильтров, столь необходимые через регулярные промежутки времени для всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC.

  Что касается работы в холодную погоду, то технология Е-ТЕС применяется и на снегоходах. А при подготовке к арктической экспедиции судна SEA LEGS все производители 4х тактных моторов однозначно отказались предоставить свой мотор и гарантировать его работоспособность в условиях холода. Только мотор EVINRUDЕ с честью выдержал все испытания.

  В номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются даже в холодном состоянии после нескольких оборотов коленчатого вала, частота оборотов мотора сразу же стабилизируется и уже в горячем состоянии они спонтанно реагируют на каждое движение дроссельного рычага. Вибрация, дым и раздражающий шум от работы мотора – отсутствуют. 

  Сильные стороны двухтактника проявились, как того и следовало ожидать, при ускорении (с 0 до 35 км/ч), при этом только мотору YAMAHA с его увеличенным рабочим объемом (и большим весом) удалось не отстать на этом участке. 

   То, что двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», стало уже традицией. Со своей максимальной скоростью 45,8 км/ч EVINRUDE вырвался вперед, указав Honda и Tohatsu их места. В хвосте, на удивление, оказался тяжеловесный мотор Yamaha. Большой рабочий объем, как оказалось, не является панацеей.

  Наилучшую программу экономия топлива во время поездки предлагают Evinrude и самый дорогой в тесте карбюраторный 4х тактник Honda. Двухтактник и карбюраторный мотор вырываются вперед и обгоняют современнейшие моторы с системой электронного впрыска топлива EFI. Кто бы мог подумать? Наибольший расход топлива на глиссерном ходу был отмечен у моторов Mercury и Yamaha.

 

Как выбрать лодочный мотор

Как выбрать лодочный мотор


Выбор лодочного мотора очень часто является симбиозом двух основных противоречий – какой тип лодочного мотора, двухтактный, или четырехтактный будет наилучшим выбором способным удовлетворить все запросы и ожидания потребителя.

Однако, при выборе подвесного лодочного мотора следует не только обладать базовым набором информации и знаний, но и обращать внимание на особенности эксплуатации того, или иного типа подвесного лодочного мотора.

Особенности двухтактных подвесных моторов
Двухтактные подвесные моторы, пожалуй наиболее распространенный тип лодочных моторов используемых в нашей стране, и несомненно, в первую очередь, это связано с более длительной историей производства двухтактных двигателей, и их ценовой доступностью по сравнению с четырехтактными подвесными моторами аналогичной мощности.

Простота конструкции, и непривередливость к качеству топлива, а также, достаточно несложная ремонтнопригодность, и более легкий вес, чем у четырехтактников, -на этом, пожалуй и заканчиваются все достоинства двухтактных подвесных моторов.

Стоит заметить, что при расчете потребления топлива на двухтактном подвесном моторе, принято считать средний расход топлива из расчета 350-400 грамм на одну лошадиную силу в час, в то время, как показатели расхода топлива четырехтактников находятся на уровне 200-250 грамм топлива на одну лошадиную силу в час.

Кроме этого, одним из недостатков двухтактных лодочных моторов является замасливание свечей зажигания, котрое не только приводит к нестабильной работе двигателя, но и негативным образом сказывается на потреблении топлива.

Особенности четырехтактных подвесных моторов
Четырехтактники имеют более высокую – на 30-40% стоимость, чем двухтактные лодочные моторы аналогичной мощности, больший вес, а также, более дорогое техническое обслуживание и стоимость запасных частей и расходных материалов, они более привередливы к качеству топлива, а также, к условиям транспортировки, позволяющей перевозить их либо в строго вертикальном положении, либо на одном боку.

Основными достоинствами четырехтактных подвесных моторов считается более низкое – на 40-50% потребление топлива, меньший расход масла, низкая шумность работы, а также, высокая плавность хода, позволяющая двигаться с минимальной скоростью, что является основным моментом при рыбалке троллинговой снастью.

Более высокая стоимость четырехтактных моторов нивелируется в течении двух-трех сезонов активной эксплуатации за счет экономии бензина и масла, что несомненно влияет на выбор четырехтактного подвесного мотора при предполагаемой интенсивной эксплуатации.

Какой тип подвесного мотора выбирать – каждый решает для себя сам, исходя из вышеперечисленных достоинств, и недостатков, наличия необходимых финансовых средств, а также, личных предпочтений, и предыдущего опыта.

Выбор мощности подвесного лодочного мотора
Один из основных факторов при выборе лодочного мотора, считается подбор необходимой мощности мотора для обеспечения необходимой скорости движения плавательного средства.

Оптимальным считается показатель из расчета одной лошадиной силы на 20-25 кг веса снаряженного и загруженного плавсредства, что предоставляет возможность выхода на режим глиссирования, необходимого для достижения оптимальной скорости передвижения, а также, экономии топлива.

Совершенно другой подход к выбору мощности подвесного мотора, устанавливаемого на надувные катамараны, и небольшие парусные яхты, — в этом случае необходимая мощность мотора подбирается из расчета полного водоизмещения плавсредства и должна обеспечивать оптимальную скорость передвижения по воде, ведь на этих типах плавсредств, в силу конструктивных особенностей, выход на режим глиссирования попросту невозможен.

Некоторые производители специально выпускают подвесные лодочные моторы небольшой мощности, но с установленным на них грузовым редуктором, который обеспечивает необходимое тяговое усилие для парусных яхт и надувных катамаранов.

Выбор оптимальной длины ноги подвесного мотора.
Длина ноги подвесного лодочного мотора это расстояние от верхней точки крепления двигателя на транце, до антикавитационной плиты расположенной непосредственно над винтом подвесного мотора, при этом, длина ноги должна обеспечивать заглубление в пределах 10-15 сантиметров над антикавитационной плитой.

Если заглубление будет меньше, или больше, то режим работы подвесного мотора будет неэффективным, и могут возникать нежелательные последствия при передвижении по воде.

Для более оптимального выбора, в обозначениях всех моделей подвесных лодочных моторов присутствуют числа S, L, Х, по которым можно узнать длину ноги.

S — короткий дейдвуд (стандартный), длина ноги подвесного лодочного мотора составляет 381, или 454 мм в зависимости от производителя

L – длинный дейдвуд, длина ноги составляет 508, или 572 мм, в зависимости от производителя лодочного мотора

Х – экстра длинный дейдвуд, длина ноги составляет 605 мм

Выбор системы запуска двигателя.

Практически все модели подвесных лодочных моторов мощностью свыше 5 лошадиных сил, в зависимости от модификации оснащаются ручной системой запуска, либо электрической системой запуска двигателя, которая предполагает использование дополнительного стартового аккумулятора.

Если предполагается установка системы дистанционного управления подвесным мотором, то выбор мотора с электрической системой запуска очевиден, а при отсутствии системы дистанционного управления и ограничением мощности подвесного мотора до 25-30 лошадиных сил, вполне можно обойтись и подвесным мотором с ручной системой запуска, что позволит на только сэкономить деньги, но и не потребует покупки дополнительного стартового аккумулятора.

Общие рекомендации по выбору подвесного лодочного мотора.
Немаловажную роль в покупке лодочного мотора, играет выбор производителя лодочных моторов, так, львиная доля продаж подвесных лодочных моторов приходиться на Американских и Японских производителей, таких, как Johnson, Mercury, Yamaha, Honda, Suzuki, Tohatsu, все они находятся примерно в одинаковой ценовой категории, и предлагают своим потребителям превосходные, совершенные в техническом плане изделия.

Среди Европейских производителей, стоит отметить крупнейшего Итальянского производителя подвесных лодочных моторов Selva, продукция которого, также зарекомендовала себя среди многочисленных покупателей.

Китайские моторостроители, также предлагают широчайший ассортимент разнообразной продукции, которая по своей сути является репликой моделей зарекомендовавших себя Американских и Японских производителей. Китайские подвесные моторы, как правило на 30%-40% дешевле свох Японских и Американских собратьев, а качество сборки и надежность многих моделей, остаются на совести производителя.

Также, перед выбором производителя стоит поинтересоваться о наличии близлежащих сервисных центров по обслуживанию подвесных лодочных моторов той, или иной марки, а также стоимостью и быстротой доставки запасных частей.

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Наши представительства в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Перми, Чебоксарах, Астрахани, Ростове-на-Дону, а также мы осуществляем доставку по всей территории России.

Сравнительный тест лодочных моторов Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha мощностью 10 л.с.

В данном тесте вы найдете сравнительные характеристики 4-х тактных лодочных моторов Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha мощностью 10 л.с.

Раньше все было лучше. Так ли это? Те, кто при взгляде на таблицу с техническими характеристиками по-прежнему грустит о «старых добрых временах», вероятно, забыли, что оплакиваемые двухтактники мощностью 10 л.с., которые, как минимум в воспоминаниях, можно было без малейших усилий нести по мосткам или по пляжу и, опять же судя по воспоминаниям, просто вешать на транец, не рискуя спровоцировать выпадение межпозвонкового диска, уже 25 лет назад весили никак не менее 30 кг. Так и во время последних эталонных испытаний в этом классе (BOOTE 9/04) только Tohatsu M 9.8 удалось сохранить свой вес ниже отметки 30 кг. Его «правнук» весом 39 кг, четырехтактник, как и все моторы, представленные в этом классе, вместе с мотором Parsun вошел в категорию самых легких тестируемых моторов, однако оказался тяжелее «дедушки» на 12 кг или, иными словами, почти на 40%. Понятно, что четырехтактный мотор, оснащенный механизмом клапанного распределения и циркуляционной смазочной системой, состоит из большего количества подвижных конструктивных элементов и намного тяжелее, чем двухтактник, не нуждающийся ни в первом, ни во втором.

При выборе мотора Sail, представителя пары китайских моторов-участников этого соревнования, который при помощи своего дросселированного пятнадцатисильного брата-близнеца смог добраться до старта, невзирая на действительно тяжелый вес (53 кг), ставка делается целиком и полностью на его убеждающую стоимость. Выиграть в этой категории мотору Parsun удается только у конкурента из своей собственной страны. Прочно закрепившиеся на рынке производители, цены которых почти на 70% превышают стоимость мотора Parsun, не могут, да и не хотят идти наравне с другими. Концепцию китайских производителей можно охарактеризовать как угодно, но только не как прогрессивную.

ТЕСТ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

Технические характеристики

  Honda Mercury Parsun Sail Suzuki Tohatsu Yamaha
Модель BF 10 SHU F 9.9M F 9.8BMS F 9.9 DF 9.9AS MFS 9.9 A3 F 9.9FMH
Кол-во цилиндров 2 2 2 2 2 2 2
Размеры поршня, мм 58х42 55х44 55х44 59х59 51х51 55х44 56х43
Рабочий объем, см3 222 209 209 323 208 209 212
Макс кол-во обротов 5000-6000 5000-6000 5000-6000 5000-6000 5000-6000 5000-6000 5000-6000
Вес мотора с винтом и маслом, кг 42/45,5 38/41 38/39 45/53 39,5/42 37/39 39,9/42
Топливо бензин бензин бензин бензин бензин бензин бензин
Топливная система карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор
Топливный бак 12 л 12 л 12 л 12 л 12 л 12 л 12 л
Запуск электро электро электро электро электро электро электро
Охлаждение водяное водяное водяное водяное водяное водяное водяное
Генератор 12 В / 6 А 12 В / 6,5 А 12 В / 6 А 12 В / 6 А 12 В / 6 А
Высота транца, мм 433 381 381 381 381 381 381
Передаточное число 2,33:1 2,08:1 2,08:1 2,08:1 2,08:1 2,08:1 2,08:1
Переключение передач F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R
Винт алюминий
4 х 9 1/4″ х 9″
алюминий
3 х 10 3/8″ х 8 1/2″
алюминий
3 х 8 9/10″ х 8 3/10″
алюминий
3 х 9 1/4″ х 16″

алюминий
3 х 9 1/4″ х 7″

алюминий
3 х 8 9/10″х 8 1/2″
алюминий
3 х 8 1/2″ х 8 1/2″
Гарантия 3 года 5 лет 2 года 2 года 3 года 3 года 2 года

На этих испытаниях мотор Honda BF 10 задает тон в категориях «Комфортность работы мотора» и «Потребление топлива». Mercury F 9.9 такой же быстрый, однако, если речь идет об удобстве эксплуатации и соотношении цена – качество, то ему следовало бы предложить нечто большее, чем предлагает конкурент из Японии.

Приобретаются конструкционные планы устаревших моторов и, по возможности, одновременно необходимая оснастка для производства. Что касается качества материала и обработки, то оно значительно снижается. Сеть торговых посредников перестает быть необходимой. В результате появляются совершенно новые, прямо с завода и одновременно уже давно устаревшие моторы, поступающие на испытания без пробного пуска, которые при определенных обстоятельствах покрываются ржавчиной уже в картонной упаковке. Открытым текстом: на моторе F 9.9 производства компании Sail на присоединительных винтах для крепления транца уже до начала контрольных испытаний была выявлена коррозия. Кроме того, было обнаружено множество необработанных кромок, корпус фильтра для топлива был «отремонтирован» суперклеем «Момент» (кто это сделал?), но несмотря на это распался на части, а вал винта был с радиальным люфтом, с уплотнительной прокладки которого через час после контрольного заезда начало капать масло. «Слабинка» — стандартный гребной винт, т.е. винт, который абсолютно не подходил для тестовой лодки, проявилась и у Parsun F9.8.

Хотя обработка этого мотора оказалась более качественной по сравнению с мотором Sail, но вел он себя на лодке, как и его соотечественник, подобно грубому подмастерью. Шумы, возникающие во время движения, варьировали в зависимости от числа оборотов от царапанья и трения до свиста, но независимо от звучания не вызывали доверия. В какой степени сказывается влияние неверно подобранных гребных винтов, для которых на момент проведения контрольных испытаний ни один из двух импортеров из Китая не предложил альтернативу, четко показывают результаты измерений. Остается лишь надеяться, что только винты «были распроданы без остатка» и что приобретение других запчастей осуществляется проще и, прежде всего, быстрее. Как все должно быть, демонстрирует «Большая пятерка», а именно Honda, Mercury, Suzuki, Tohatsu и Yamaha, прибывшие на контрольные испытания с большим выбором гребных винтов.

Неотъемлемая часть каждого мотора – короткая нога, ручной старт, румпельное управление и обязательный выносной топливный бак. Оборудованные таким образом десятки обеспечили себе рабочее место преимущественно на открытых четырехметровых спортивных надувных лодках и как вспомагательные моторы на больших лодках. Необходимость в помощи при транспортировке зависит, главным образом, от «соотношения сил». Скругленными ручками для ношения снабжены все моторы. Важным в этом классе моторов является также упаковочный размер, который все производители уменьшают за счет складного румпеля. При этом компании Mercury и Yamaha смогли предложить наилучшее решение, внедрив угол складывания 180 градусов.

Suzuki DF 9.9 получает большее количество баллов в первую очередь за образцовый комфорт обслуживания, а Tohatsu скорее за то, что во время контрольных испытаний не проявил ни одной слабинки. Yamaha предлагает с мотором F9.9 известное всем хорошее качество по достойной цене. В отношении цены Sail и Parsun не знают себе равных, однако качество обработки, комфортность работы мотора и послепродажное обслуживание требуют серьезной доработки.

ВЕС И РАЗМЕР – ВАЖНЫЕ ФАКТОРЫ

Вопрос о наличии водительских прав в Германии, стране, в которой при мощности в 3,68 кВт (5 л.с.) уже необходимо разрешение на вождение, играет среди аргументов в пользу продажи – если вообще о нем зайдет речь – второстепенную роль.

Во Франции дело обстоит иначе. У наших соседей «справка» нужна лишь при приобретении средства мощностью от 10 л.с. Производители моторов уже на протяжении многих лет реагируют на это распоряжение «коллективным приступом слабости» и аттестуют свои четырехтактники лишь в 9.8, максимум в 9.9 л.с.
И наконец, унифицировались требования в отношении безопасности. Система Quick Stop для моментальной остановки c тросовым аварийным включателем, блокировка пуска двигателя, не позволяющая запускать мотор с включенной передачей, и трос – стандартная комплектация.

Так, в конце был приведен комментарий, что хотя в поставку Parsun и входят трос, ключ, при помощи которого в случае необходимости можно выполнить демонтаж кожуха маховика, однако, вероятно, об этом поставщик забыл. На тот факт, что никакая система аварийной остановки Quick Stop еще никого не научила плавать, реагирует только Honda. Комплект инструмента к мотору этого производителя включает в себя запасной чип (микросхему на монокристалле). Mercury, Sail и Tohatsu дополняют комплект запасными свечами зажигания.

Описание использования инструментов и аварийного троса и то, как следует управлять мотором в обычных ситуациях, приводится во всех случаях в хорошо иллюстрированных инструкциях по эксплуатации, которые производители Mercury, Parsun, Sail и Tohatsu предлагают отчасти только на английском языке. «Приз журнала BOOTE за литературу» поделили между собой Honda, Suzuki и Yamaha, предлагающие всю информацию на многих языках (среди них также и на немецком).

Дроссельную заслонку и расположенный, за исключением Mercury и Suzuki, сбоку или впереди на картере рычаг коробки передач в случае сомнения можно найти и без помощи инструкции по эксплуатации, а вот объяснение того, что передачи переключаются также при скорости вращения через холостой ход – что и для человека, и для коробки передач может стать достаточно неприятным ощущением, вряд ли. Mercury и Suzuki включают передачи через вращающуюся рукоятку на румпеле всегда на холостом ходу. И хотя к выполнению этой операции в первый момент нужно привыкнуть, но потом осознается ее удобство и безопасность. Остается только констатировать тот факт, что во время проведения контрольных испытаний все передачи в любой ситуации переключались точно и с легким ходом.

Насколько легким должен быть ход румпеля и вращающейся рукоятки управления дросселем карбюратора, решает водитель моторной лодки, индивидуально выбирая момент затяжки регулировочного винта и руководствуясь только своими чувствами. Безопасность и комфорт обеспечивает также система тримма Mercury. В то время, пока участники соревнования пытаются при помощи тримм-болта, который при приподнятом моторе устанавливается в различные положения, установить лодку в оптимальное положение на плаву, американские производители предлагают своим клиентам вместо этого систему «полуавтомат». Теперь по-немецки: при нажатии на румпель мотор поднимается и устанавливается по линии подъема автоматически в разные позиции. Конечно же и другие производители позаботились о том, чтобы предусмотреть для своих моторов для плаванья в неглубоких водах так называемое положение для мелководья, только для этого после разблокировки заднего хода (Honda, Sail, Suzuki, Yamaha) необходимо поднять мотор за прочно прикрепленный кожух. Твердо устоявшимся также является тот факт, что моторы оснащены системой контроля давления масла.

При снижении давления масла подается оптический сигнал и автоматически включается электронный ограничитель частоты вращения. Тесные рамки предумотрены производителями Mercury, Parsun, Suzuki, Tohatsu и Yamaha для топливных мини-фильтров. На моторе Honda размер топливного фильтра зависит от характеристик мотора, а вот для мотора Sail важен не только размер, но и тип (сетчатый фильтрующий элемент, который можно вымывать изнутри). Тот, кто хочет быть уверенным на сто процентов, должен захватить с собой на борт запасной фильтр.

РАСПАКОВАЛ, ПОДВЕСИЛ И ПОЕХАЛ

Замена осуществляется очень просто. Ворам при краже моторов приходится нелегко, когда болты для крепления транца застопорены при помощи висячего замка. Такая защита предусмотрена на всех моторах. Если же речь идет о затратах на техническое обслуживание, то ни у одного из тестируемых кандидатов нет веских преимуществ. Замена моторного и трансмиссионного масла (а на моторах Honda и Sail также масляного фильтра) осуществляется раз в год (главным образом перед зимней консервацией).

Свечи зажигания и анодные протекторы, защищающие мотор от повреждений гальванической коррозией, проверяются весной вместе с зазором в клапанном приводе и заменяются в случае необходимости.
Практические тестовые испытания все кандидаты выполняли на надувной лодке Zodiac MK I Classic, длиной 3,50 см с вставным днищем, которая вместе с экипажем испытателей, измерительными приборами и топливным баком весит ни много ни мало 250 кг.

Распаковал, подвесил, поехал: все без исключения тестируемые кандидаты убедительно продемонстрировали отличные стартовые характеристики. При температуре воздуха 25ºС оснащенные расположенным сверху распределительным кулачковым валом двухцилиндровики заводятся сразу без дросселя и газа, после первых оборотов едут по кругу и набирают газ не захлебываясь.

То, что мотор мотору рознь, становится заметным уже на старте. При этом Sail из-за значительно большего рабочего объема должен прикладывать на старте больше энергии, чем его конкуренты по контрольным испытаниям.

А вот уже в эксплуатации обходиться меньшим и средним количеством оборотов (до 3000 об/мин). В то время как конкуренты выполнили опору двигателя настолько эластичной, что вибрация не передается на румпель, Sail в каждой фазе не позволяет забывать водителю моторной лодки, что от недорогого двухцилиндровика, made in China (сделано в Китае), не следует ожидать чуда в отношении комфортности работы мотора. Parsun подтверждает эту оценку не поддающимися определению шумами, о которых мы уже упоминали ранее. Если для определения комфортности работы мотора за главный критерий принимать только измеренный уровень шума двигателя, то победителем в этой номинации будет Honda. Mercury и Suzuki удается добиться подобных показаний только в низком диапазоне частоты вращения, а Tohatsu – показаний «чемпиона» при глиссировании. Роль «правильного» гребного винта подтвердилась уже во время соревнований на предельной скорости и при ускорении. В обоих случаях Sail был мерилом. Тежеловес с рабочим объемом 323 см3 смог набрать скорость всего лишь за 5,2 с от 0 до 25 км/ч.

И все это с гребным винтом, который как минимум на один размер меньше необходимого и, как следствие этого, при полном открытии дроссельной заслонки заставляет мотор вращаться с частотой большей, чем рекомендованные 5500/мин. Если бы не опытная рука испытателя и не электронный ограничитель частоты вращения, мотор быстро бы испустил дух. Возникает вопрос, насколько силен был бы Sail с правильно подобранным гребным винтом и не перенял ли испытуемый F 9.9 не только габаритные размеры, но и внешний вид у своего пятнадцатисильного брата-близнеца. В отличие от Sail мотор Parsun промучался со слишком большим гребным винтом. Результат: хотя мотор с количеством оборотов 5400/мин. при полной нагрузке работает все еще в «зеленом секторе» (рекомендованные 5000 – 6000 / мин.), показатель ускорения в 34 с находится по ту сторону добра и зла, а полученная максимальная скорость (27,1 км/ч) намного ниже, чем показывают конкурирующие модели на этот момент времени.

Suzuki с правильно подобранным винтом смог набрать скорость 32,6 км/ч и ускорение за 8,2 с 0 до 25 км/ч. Таким образом, мотор Suzuki, за которым по пятам следует Tohatsu, в комбинации скорость и ускорение занимает второе место. И хотя Yamaha оказалась чуть быстрее Tohatsu, ускорение дается мотору намного труднее. Наилучшее ускорение позволяет Honda прибыть к цели раньше, чем Mercury, хотя скорость обоих моторов одинакова.

БЕЗ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННОГО ВИНТА ДЕЛО НЕ ПОЙДЕТ

Самая отдаленная цель – это для мотора Honda, который при экономном глиссировании со скоростью 25 км/ч расходует ровно 0,10 л/км и, таким образом, опорожняет принятый для этого класса топливный банк объемом 12 л лишь через 120 км. Parsun при равных условиях успевает сделать это через 80 км. Если кто-то спешит, то дальше всего он доберется при помощи Mercury, потребляющем при полном открытии дроссельной заслонки 0,11 л бензина для умеренно форсированных двигателей и расходующий при скорости почти 32 км/ч полный бак на 109 км. Наибольшим потреблением характеризуется Sail, что отнюдь не умаляет подозрение испытателей, что в этом моторе больше «10 лошадей тянут воз».

Вывод: Если для приобретения мотора последнее слово остается только за кошельком, то первыми претендентами в этом случае являются «китайцы», и в особенности Parsun. Оправдывает ли их цена присущие обоим серьезные недостатки, которые у одного связаны с некачественным изготовлением, у второго с пресловутым «послепродажным обслуживанием», т.е. с дилерской сетью, приобретением запчастей, проведением гарантийного ремонта, каждый в конце концов должен решить для себя сам. Моторы Mercury и Suzuki, в первую очередь, характеризуются соотношением «цена – качество» и первоклассным удобством эксплуатации. Yamaha отстает только во втором пункте. Honda убеждает комфортностью работы мотора и умеренными показателями потребления топлива, пытаясь таким образом компенсировать такие недостатки, как вес и цена. «Любимец испытателей» — Tohatsu. Хотя ни в одной из категорий он не вырвался по настоящему вперед, но он легкий, тихий, быстрый, экономный и предлагается по умеренной цене. Итак, побеждает комбинация качеств. Или?

Эрих Богадтке Журнал «Boote» 12/2010

Какой лодочный мотор лучше

Какой лодочный мотор лучше

Многие потребители задаются вопросом: какой лодочный мотор лучше — Ямаха или Сузуки, Хонда, Тохатсу, Меркурий? На первый взгляд выбор не так очевиден, ведь все перечисленные бренды принадлежат к элитному классу производителей. Высокий кредит доверия обусловлен и КПД, и надежностью, и ремонтопригодностью. Но нередко при переходе от одной марки к другой владельцы лодок и катеров замечают существенную разницу. Предлагаем узнать, какую — сравнить лодочные моторы Ямаха с двигателями, на которых красуются другие шильдики.

 

Какой лодочный мотор лучше: Ямаха или Меркурий

 

Техника Mercury уходит корнями в США. Но это не означает, что эти моторы производят только там и именно там. Производство также налажено на мощностях Tohatsu — в Японии. Как результат, мотор почти так же экономичен, как Yamaha, и отвечает уровню лучших азиатских агрегатов. Некоторые модели, например двухтактник 30 Е, может работать немного тише конкурентов. Но эта разница не так очевидна, чем хотелось бы: все современные моторы премиальных марок оснащены высокотехнологичными системами выпуска, их работа построена на принципе минимального сопротивления в трущихся парах.

 

ВАЖНО:

Значительная часть продуктов под маркой Mercury выпускаются не в Японии и не в США, а в Китае. Формально качество материалов и сборки должно отвечать престижности марки. Но многих покупателей такой факт может смутить в поиске ответа на вопрос, какой мотор лучше. При этом двигатели Ямаха производятся именно в Японии!

 

Традиционно японскими являются лодочные моторы:

  • Хонда;
  • Сузуки;
  • Ямаха;
  • Тохатсу.

 

Что лучше: лодочный мотор Сузуки или Ямаха

 

При выборе многие смотрят на ликвидность товара на вторичном рынке и доступность запчастей. Так как «Ямахи» являются самым распространенным брендом, доступным на практически всех рынках мира, то и обслуживать, ремонтировать его проще. Это факт, с которым трудно спорить даже заядлым любителям Хонды или Сузуки. Ассортимент Yamaha очень широк, компания готова угодить любому покупателю, и лояльность потребителей говорит сама за себя. Армия фанатов Ямахи куда больше, чем в случае других производителей, так что продать бу мотор всегда легко — желающих недорого купить оригинального «японца» предостаточно.

 

Что насчет Tohatsu

 

Пора сравнить лодочные моторы Ямаха и Тохатсу. Обе марки — японского разлива. Причем последняя в большей мере ориентирована на домашний рынок, поэтому предполагает нормальный сервис и качественные расходные материалы, хороший бензин. А вот Yamaha — выбор, скорее, для тяжелых условий эксплуатации, когда интервал ТО увеличен до максимума, оптимизирована система смазки. Ярким примером сверхнадежности в суровых условиях можно считать серию «Эндуро». Этому семейству нет конкурентов по части стабильности работы вдали от сервиса и под большой нагрузкой. Вот почему рыбаки, охотники и особенно промысловики выбирают только «Яму» — это реально проверенный вариант, который от поколения к поколению не теряет таланта грести на пределе возможного.

 

Что связывает эти два бренда, так это экономичность. И Ямаха, и Тохатсу отличаются низким расходом топлива. Но на практике Yamaha легче переносит бензин удовлетворительного качества, менее восприимчивы к несовершенным маслам. Словом, под корпусом с тремя камертонами скрывается все то, что нужно на воде: производительность, экономичность, надежность и простота технического обслуживания. Поэтому данную технику выбирают чаще другой.

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Какое масло заливать в лодочный мотор

Двигатели водного транспорта работают в весьма специфических условиях. В этой статье мы разберемся, какое масло лучше для лодочных моторов и на что ориентироваться при его выборе.

Особенности эксплуатации

Двигатель моторной лодки работает в более экстремальных условиях, чем автомобильный. Поэтому для него необходимо специальное масло

Необходимость заливать специальное масло в лодочные моторы обусловлена спецификой их работы. Если автомобильный двигатель работает при 2000–4000 оборотах в минуту, то нормальный режим работы лодочного двигателя – 5000–5500 оборотов и более. Следовательно, нагрузка на двигатель гораздо выше.

Кроме того, двигатель лодки непосредственно контактирует с водой, которая используется в системе охлаждения агрегата. Поскольку вода является сильным окислителем, водоотталкивающие свойства у лодочных масел должны быть значительно выше, чем у автомобильных.

Еще один специфический момент эксплуатации масла для моторных лодок связан с экологией. В лодочных моторах выхлопные газы попадают непосредственно в водоем. Это необходимо для снижения шума от работы мотора. Вместе с отработанными газами в воду попадают и несгоревшие фракции. Следовательно, масло для лодочного мотора должно максимально прогорать, чтобы снизить уровень загрязнения окружающей среды.

Масла для разных типов лодочных двигателей

На лодках используются двигатели двух типов: 2-тактные или 4-тактные. Принцип работы масла в них существенно различается.

Особенности масел для 2-тактных двигателей

В 2-тактных агрегатах масло непосредственно смешивается с топливом – как правило, в пропорции 1:50. В результате образуется топливно-масляно-воздушная смесь, которая смазывает подвижные части двигателя и попадает в камеру сгорания. Поэтому для 2-тактных двигателей масло должно обладать не только определенной вязкостью и смазывающими свойствами, но и низким уровнем дымности. В противном случае, продукты сгорания загрязнят двигатель и выведут его из строя.

Для смазочных жидкостей, которые используются в 2-тактных лодочных моторах, разработан специальный международный стандарт – TC-W3. Масло получает сертификат соответствия, только если оно прошло строгие испытания, принятые NMMA – Национальной ассоциацией судостроителей США.

Стандарт NMMA TC-W3 (рекомендации к применению: Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu, Evinrude) учитывает два ключевых требования:

  • снижение вредных выбросов;
  • продление срока службы двигателя.

По результатам развернутых испытаний оцениваются такие свойства, как:

  • смазочная способность;
  • эффективная передача усилия;
  • склонность к зажиганию с опережением;
  • способность к замедлению коррозии;
  • смешиваемость;
  • фильтруемость;
  • совместимость;
  • склонность к нагарообразованию;
  • склонность к заклиниванию поршневых колец.

Помимо масел категории TC-W3, в 2-тактных двигателях часто требуется соответствие смазочной жидкости классу API TC.

Особенности масел для 4-тактных лодочных моторов

Масло для 4-тактных двигателей лодок по своим характеристикам близко к автомобильным

В 4-тактных лодочных моторах смазка узлов происходит так же, как и в автомобильных двигателях. Масло в таких агрегатах работает по замкнутому циклу и выполняет следующие функции:

  • смазывает подвижные узлы;
  • защищает мотор от перегрева;
  • противостоит коррозии;
  • уменьшает образование нагара.

По факту, лодочное масло для 4-тактных лодочных двигателей почти не отличается от автомобильного. Разница здесь – лишь в наличии специальных присадок, которые усиливают водоотталкивающие свойства масла, защищают двигатель от окисления и осоления, а также эффективно выводят продукты сгорания топлива.

Для таких масел разработан стандарт NMMA FC-W (рекомендации к применению: Mercury, Yamaha, Suzuki Honda, Johnson, Tohatsu). В требованиях сертификации учитываются в первую очередь:

  • понижение вредных выбросов;
  • повышение экономии топлива;
  • крайне жесткие требования к защите от коррозии.

Развернутое исследование оценивает такие свойства, как:

  • вязкость;
  • засорение фильтра;
  • пенообразование;
  • свойства при холодном пуске;
  • стабильность к сдвигу;
  • вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига;
  • способность к замедлению коррозии;
  • потери на испарение/Noack.
Нередко у владельцев лодок возникает вопрос: какое масло залить в редуктор лодочного мотора? В этом случае используется специальное редукторное масло. При этом тактность двигателя значения не имеет. Главное, чтобы в смазочной жидкости содержались необходимые присадки для снижения износа подвижных узлов, появления водной эмульсии, улучшения адгезии с металлическими деталями и предотвращения коррозии.

Минеральное масло или синтетическое?

Выбор между маслами этих типов зависит от условий эксплуатации лодочного двигателя.

Безприсадочные минеральные масла допускается использовать в небольших по мощности 2-тактных двигателях. Поскольку у «минералки» довольно высокая температура застывания, такая смазочная жидкость обычно используется для запуска лодочного двигателя в летнее время.

Синтетические масла отвечают самым высоким требованиям по защите двигателя от коррозии, износа, окисления и загрязнения. Синтетика – оптимальное решение для форсированных 2-тактных и 4-тактных двигателей. Кроме того, за счет низких температур застывания синтетические масла отлично справляются со своими задачами в зимнее время.

Масла для популярных лодочных моторов

Крупные производители лодочных моторов обычно предъявляют собственные требования к характеристикам масел.

В заключении ответим на еще один частый вопрос владельцев лодок: как часто проводится замена масла в лодочном моторе? Здесь существует одна общая рекомендация для всех типов двигателя. Обычно масло нужно менять через каждые 100 часов работы двигателя. При этом через каждые 50 часов следует проверять масло на появление запаха гари. Если в двигателе установлен масляный фильтр, эта деталь меняется со второй заменой масла.

С ассортиментом масел для водного транспорта ADDINOL вы можете ознакомиться в нашем каталоге. Для подбора масла для вашего двигателя рекомендуем воспользоваться сервисом выбора масла онлайн.

10 лучших лодочных моторов, которым можно доверять

В последние годы мир моторных катеров стремительно рос, включая все типы моторных катеров, от яхт до скоростных катеров. Но подвесные моторы — это не новый вид двигателя, в нынешнем веке технология такого рода претерпела огромные изменения до такой степени, что современные подвесные моторы стали лучшими всех времен.

Подвесные моторы очень доступны для аренды и зависят от предложения, которое вы можете получить; гарантия может составлять даже шесть лет. Лучшие качества этих двигателей, которые пытаются улучшить, — это мощность и эффективность. В настоящее время мы ищем подвесные двигатели, которые увеличивают мощность лодок, чем раньше, потому что морской рынок предлагает покупателям двигатели мощностью от 3000 лошадиных сил и более.

Небольшая проблема, которую мы можем найти в подвесных двигателях , заключается в том, что топливо экономично дорого обходится. По этой причине существуют новые конструкции, которые сохраняют показатели мощности и крутящего момента при эффективном использовании каждой капли топлива.В противном случае альтернативой маломощным подвесным двигателям является электрическая мощность, которая зависит от ваших потребностей и обеспечивает бесшумный, портативный и компактный двигатель.

Перед тем, как углубиться в изучение подвесного двигателя best , необходимо знать и определять, какие особенности и элементы описывают подвесной мотор. Этот тип двигателя предназначен для приведения лодки в движение от транца.

Подвесной двигатель соответствует силовой головке, карданному валу, а часть, которая находится под водой, является ходовой частью.Этот тип двигателя интересен тем, что он работает как вся морская энергетическая система. Мотор раскручивает вал, а затем вал раскручивает гребной винт, давая толчок лодке.

Лучшее преимущество подвесного двигателя заключается в том, что производители могут построить лодку так, как они хотят, и, в конце концов, поставить подвесной двигатель на заднюю часть лодки, и она будет готова к использованию. Это упрощает замену двигателя в случае его ремонта. Теперь вы уже знаете, что такое подвесной двигатель и как он работает, здесь мы собираемся представить лучшие подвесные двигатели, которые вы можете получить.

Suzuki известна как компания, выпускающая двигатели стандартной стоимости, но сделавшая ставку на DF350A на рынке мощных двигателей. DF350A — двигатель V6 с естественным объемом 4,4 литра; кроме того, он может увеличить количество подключений благодаря своим винтам, вращающимся в противоположных направлениях.

DF350A — хороший выбор как по цене, так и по эффективности, вы можете получить этот двигатель примерно за 24000 долларов. В зависимости от типа вашей лодки DF350A может протолкнуть вашу лодку примерно до 54 градусов.2 миль / ч.

Это невероятный подвесной двигатель с 2,4-литровым двухвинтовым нагнетателем. Его коробка передач — Sport Master, что делает этот двигатель идеальным для использования вне вечеринок. Этот двигатель очень легкий с 25-дюймовым валом. Он весит 702 фунта, но Mercury также предлагает 20-дюймовую модель вала, которая позволяет окунуться с большой скоростью.

Mercury покрывает ваш двигатель 3-летней гарантией. Отличным атрибутом Mercury Racing 450R является то, что в нем используется топливо с октановым числом 89.По этой причине вам не нужно сходить с ума в поисках 100-октанового топлива.

Есть центральные консоли, которые превышают 50 футов; по этой причине Yamaha создает двигатель для таких лодок. Этот двигатель образован двигателем V8 мощностью 425 лошадиных сил и прямым впрыском топлива объемом 5,6 литра. Хорошей характеристикой XTO является встроенный усилитель рулевого управления весом около 999 фунтов. Такой вес не мешает некоторым людям ставить на свои лодки даже 5 таких двигателей.

Yamaha XTO Offshore — мощный двигатель, который может разогнать Sportsman с 25 футов до 55 миль в час. Но также может подтолкнуть круиз со скоростью 29 миль в час до 2,83 миль на галлон. Независимо от того, используете ли вы XTO как одиночку или как двойню, он может предложить вам ту мощность, которую вы ищете.

Может быть, F300 от Yamaha не самый элегантный двигатель этой компании, но он очень мощный, потому что это 5,3-литровый двигатель V8 F350. F300 также легче других и дешевле.

Honda представляет на рынке двигатель Honda BF6 весом 27 кг, кроме того, предлагает вам 3 варианта мощности: 4, 5 или 6 лошадиных сил. Этот двигатель имеет переносной четырехтактный подвесной двигатель для большей аэродинамики. Думая о покупателях, Honda поставила удобную ручку, которую легко носить с собой.

Suzuki ввела новшество на рынке двигателей, создав этот двигатель с безбатарейным EFI. Это позволяет пользователям запускать двигатель одним или двумя буксирами, а опыт клиентов доказывает, что запуск двигателя третьим буксиром не требуется.Лучшее преимущество этого двигателя заключается в том, что он не оставляет топливо открытым для воздуха, потому что он устраняет карбюратор.

Лучшие подвесные моторы 2019 года


Современные подвесные моторы более плавные, эффективные, надежные, мощные и тихие, чем раньше.

Если вас интересуют моторные лодки практически любого типа, от скоростных судов до яхт для спортивной рыбалки, вы хотите знать о подвесных моторах все.Подвесные двигатели существуют уже более века и в настоящее время являются наиболее быстрорастущим сегментом рынка морской энергии. Это немаловажно потому, что двигательные технологии развиваются семимильными шагами, а современные подвесные моторы сегодня лучше, чем когда-либо прежде. Начнем с основ, а затем рассмотрим некоторые из новейших версий подвесных двигателей.

Какие подвесные моторы?

Двигатели представляют собой полностью укомплектованные двигательные установки, которые могут быть установлены на транце корабля.Силовая головка, карданный вал и уменьшенный блок с работающим оборудованием (часть со всем гребным винтом, который находится под водой) — все вместе содержатся в одном блоке. Как и в системах питания, двигатель вращает вал, который вращает вал гребного винта, который затем вращает гребной винт.

Бренды подвесных моторов

Принимая во внимание популярность двигателей, можно подумать, что конкурирующие производители двигателей будут огромными, поле деятельности. Количество важных игроков ограничено. К ним относятся:

Подвесные двигатели Evinrude

Линия новейших технологических версий компании, подвесные двигатели, имеет мощность от 115 до 300 лошадиных сил.Evinrude также имеет двигатели E-TEC от 3,5 до 150 лошадиных сил, мощностью от 40 до 105 л.с. подвесные моторы с водометным двигателем, а также многотопливные двигатели мощностью 30 и 55 лошадиных сил (которые могут работать практически на чем угодно, от керосина до дизельного топлива), предназначенные для военных целей. Evinrude — единственный производитель подвесных двигателей, производящий линейку.

Honda Outboard Motors

Honda Marine представляет четырехтактные подвесные моторы от 2,3 до 250 лошадиных сил, такие как реактивные лодочные моторы от 40 до 105 лошадиных сил.

Подвесные двигатели Mercury

Модельный ряд Mercury Marine включает четырехтактные подвесные двигатели от до 2.От 5 до 400 л.с. У них есть форсунки от 25 до 80 лошадиных сил. Mercury — один из производителей подвесных двигателей, использующий нагнетатели, которые присутствуют на их версиях 350 и 400 Verado. Другой филиал, Mercury Racing, поставляет модель с наддувом мощностью 450 лошадиных сил.

Подвесные двигатели Minn Kota

Minn Kota производит линейку электродвигателей, которые могут устанавливаться на носу или транце, с тяговым усилием от 30 фунтов до 112 фунтов (примерно от 1,5 до 2 лошадиных сил)

Motorguide Подвесные моторы

Другой производитель моторов предлагает носовые и транцевые моторы с тягой от 30 до 109 фунтов.

Seven Marine Outboards

Этот новичок в бизнесе создает четырехтактные лодочные моторы с наддувом 577 и 527 на базе маринованного двигателя GM LSA Gen IV V-8 Cadillac. Их 627sv — ваш самый большой подвесной двигатель на сегодняшний день.

Подвесные моторы Suzuki

Линейка четырехтактных подвесных моторов этого производителя варьируется от 2,5 до 350 лошадиных сил, а также среди немногих двухвинтовых подвесных моторов (таких как DF350A), представленных сегодня на рынке.

Tohatsu Outboard Motors

Tohatsu включает довольно необычный подвесной мотор на пять лошадей. Они производят выбор.

Подвесные моторы Torqeedo

Компания Torqeedo, являющаяся игроком на рынке подвесных электродвигателей, производит подвесные моторы.

Yamaha Outboards

Промышленный гигант Yamaha Outboards предлагает линейку четырехтактных моделей мощностью от 2,5 до 425 лошадиных сил, включая единственный на рынке четырехтактный двигатель с прямым впрыском топлива — F425 XTO.Кроме того, они производят подвесные моторы мощностью от 40 до 150 лошадиных сил.

Часто задаваемые вопросы о подвесных двигателях

Когда дело доходит до подвесных двигателей, мы постоянно слышим два вопроса: «Какой подвесной двигатель самый большой?». И «что является экономичным?» Итак, давайте кратко рассмотрим информацию по этим темам.

Самые мощные подвесные моторы

Каждый хотел бы услышать самые мощные подвесные моторы из существующих. Топ-10 подвесных двигателей:

  • Seven Marine 627
  • Seven Marine 577
  • Seven Marine 527
  • Mercury Racing 450R
  • Yamaha F425 XTO
  • Mercury Verado 400
  • Suzuki DF317650A
  • Suzuki DF317650A
  • Evinrude G2 300

Однако вы должны учитывать, насколько большой подвесной двигатель действительно поместится на вашем корабле.Мы собрали для вас информативную статью на эту тему.

Самый маленький и самый большой подвесные двигатели

Если отбросить электрические подвесные двигатели и подвесные двигатели на альтернативном топливе, топливная экономичность и габариты идут рука об руку — чем меньше подвесной двигатель, тем лучше он будет продаваться на рынке. Кроме того, испытания показали, что модели Evinrude G2 стабильно достигают показателей топливной экономичности, чем их четырехтактные оппоненты, обычно при выборе от 10 до 15 процентов.А как насчет сравнения тех четырехтактных двигателей, которые доминируют на рынке?

Различные размеры в линейках производителей могут быть немного лучше или хуже друг друга, но, как показывает опыт, большая часть четырехтактных подвесных двигателей на рынке предлагает очень высокую эффективность и редко отличается более чем на одну десятую. мили на галлон или около того.

Помимо эффективности подвесных двигателей, возможен точный контраст между подвесными двигателями благодаря количеству переменных в судах, на которых они установлены.Модели подвесных двигателей могут иметь несколько худшие или лучшие показатели эффективности для одного типа конструкции по сравнению с другим. И судостроение — это не специальная наука: одна и та же модель лодки будет отличаться жирностью от одного корпуса на сотни фунтов. Таким образом, тестирование двух подвесных двигателей рядом на одной и той же модели лодки может дать ужасающие результаты.

Наконец, обратите внимание, что есть. Морские условия могут меняться от одного момента к другому и, например, имеют огромное влияние на эффективность.После этого следует подумать о выборе подвесных гребных винтов. Кроме того, есть переменные, которые могут улучшить работу подвесного двигателя,

В дополнение к нескольким методам, которые можно использовать для ускорения работы лодочного двигателя.

В нижней строке? Сегодняшние подвесные моторы намного эффективнее, чем они были десять или два года назад, и редко можно увидеть различия между современными подвесными моторами аналогичной мощности.

Заключение

Распространенность подвесных моторов сегодня находится на рекордно высоком уровне.Даже на типах лодок, которые традиционно строились с кормовым приводом и бортовыми двигателями, таких как малолитражные катера и круизеры, выпускается все больше моделей с подвесными двигателями. Фактически, примерно четыре из пяти моторных лодок приводятся в движение подвесным мотором, выбор бортовых лодок остался прежним, а прибыль от езды снизилась. И это не должно вызывать удивления. По правде говоря — и лодочники часто ссылаются на эксплуатацию, более высокую надежность и простое обслуживание как на причины, по которым они предпочитают подвесные моторы опциям, сегодняшние подвесные моторы лучше, чем раньше.

Лучшие подвесные моторы (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Итак, вы готовы к выходу в открытую воду, но не знаете, какой подвесной мотор лучше всего подходит для вас. Существует так много типов конфигураций двигателя и даже видов топлива на выбор, что это может оказаться непосильным процессом. Но покупка подвесного мотора не должна быть сложной задачей.

Если вы запомните тип лодки, которую вы собираетесь использовать, и путешествия, которые вам предстоит совершить, выбрать правильный двигатель несложно.Если вам нужен большой, маленький, электрический или бензиновый двигатель, в этом списке найдется что-то для всех. Мы провели исследование и выбрали лучшие подвесные моторы, соответствующие различным категориям.

Преимущества подвесного мотора

  • Скорость. Любой, кто поменял весла на подвесной мотор, знает, что скорость резко возрастает. Конечно, увеличение скорости зависит от размера двигателя, который вы выберете.
  • Расстояние. Если вы хотите преодолеть большое расстояние по воде, нет вопросов — вам нужен подвесной мотор.Если вы планируете провести день на воде, вы даже можете улучшить свой бензобак.
  • Экономьте время и силы. Гребля на лодке требует много энергии, но вы можете сэкономить энергию с помощью подвесного мотора. Поскольку подвесной мотор намного быстрее, чем гребля, вы сэкономите массу времени, добираясь до места назначения.

Типы подвесных моторов

Бензиновые

Подвесные моторы с бензиновым двигателем являются наиболее распространенным типом лодочных моторов. Они могут иметь мощность от 1.От 4 до более 300 лошадиных сил. Существует множество различных конфигураций двигателей, поскольку они могут иметь от одного до восьми цилиндров и могут быть как 2-тактными, так и 4-тактными. Эти двигатели могут быть гидравлически связаны с рулевым колесом или управляться дросселем на конце рычага.

Электрические

Подвесные электродвигатели не так распространены, как бензиновые. Как правило, они намного меньше бензиновых двигателей. В то время как мощность бензиновых двигателей измеряется в лошадиных силах, мощность подвесных электромоторов измеряется в фунтах тяги.Электрические подвесные моторы обычно относительно дешевы и подходят для рыбацких лодок, небольших яхт и каяков.

Ведущие бренды

Hangkai

Двигатели Hangkai производятся компанией Taizhou Gongda Motors Parts Co., Ltd. Компания была основана в 90-х годах в провинции Чжэцзян. Сначала компания производила продукцию для мотоциклов, но в 2000 году она перешла на морское оборудование. Она производит бензиновые и электрические подвесные моторы от 2 до 20 лошадиных сил, такие как этот.

Sea Dog

Компания Sea Dog была основана в Денвере, штат Колорадо, где находится штаб-квартира компании. Бренд предлагает широкий выбор 2-тактных и 4-тактных двигателей мощностью от 1,4 до 30 лошадиных сил, таких как этот двигатель мощностью 2,5 лошадиных силы. Его двигатели известны своей стоимостью и надежностью.

Minn Kota

Minn Kota была основана в 1934 году в Манкато, штат Миннесота, и является одной из самых известных компаний в рыболовной и морской индустрии. Эта компания славится тем, что всегда использует передовые технологии в своих подвесных электродвигателях.Помимо двигателей, у компании также есть якоря, зарядные устройства и одежда. Рассмотрим троллинговый двигатель Minn Kota Traxxis с креплением на транец.

Стоимость подвесного мотора

  • Менее 200 долларов: Большинство подвесных моторов, которые вы найдете в этом ценовом диапазоне, будут электрическими и не будут обеспечивать большую тягу. В этом диапазоне вы можете обнаружить бензиновые двигатели, но они будут маломощными.
  • От 200 до 700 долларов: В этом диапазоне есть много 4-тактных лодочных моторов меньшей мощности и 2-тактных лодочных моторов большей мощности.Большинство двигателей этого диапазона имеют только две передачи: переднюю и нейтральную.
  • 700 $ и выше: Это двигатели с более высокой мощностью, как 2-тактные, так и 4-тактные. Двигатели этого ценового диапазона обычно имеют три передачи: переднюю, нейтральную и заднюю.

Основные характеристики

Мощность

Это будет основная особенность, которую следует учитывать при покупке подвесного мотора. Мощность вашего двигателя влияет не только на максимальную скорость — мощность двигателя определяет, насколько хорошо он справляется на средних оборотах и ​​насколько хорошо он справляется с бурной водой.А если вы когда-нибудь захотите пригласить кого-нибудь покататься на лыжах, вам понадобится мощный двигатель.

Длина вала

Есть два основных типа подвесных двигателей: двигатели с коротким валом и двигатели с длинным валом. Чтобы узнать, какой из них подходит для вашей лодки, вам нужно измерить точный центр транца сверху вниз. Если он составляет около 15 дюймов, вам понадобится подвесной двигатель с коротким валом, но если он измеряется от 17 до 22 дюймов, вам понадобится подвесной двигатель с длинным валом.

Прочие соображения

  • Шестерни. Некоторые подвесные моторы имеют три передачи (переднюю, нейтральную и заднюю). Другие подвесные двигатели имеют только две передачи (переднюю и нейтральную) и вал на 360 градусов: вы поворачиваете гребной винт до упора, чтобы двигаться задним ходом. Подвесные моторы с тремя передачами легче маневрировать, но, как правило, они дороже.

Лучшие подвесные моторы Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Не покупайте двигатель с недостаточной мощностью. Один из основных пунктов недовольства владельцев лодок — недостаточная мощность двигателя.
  • Если у вас 2-тактный двигатель, всегда смешивайте 2-тактный двигатель с топливом в пропорции, рекомендованной производителем.
  • Измерьте транец вашей лодки перед покупкой подвесного мотора, чтобы убедиться, что вы выбрали правильную длину вала.

Часто задаваемые вопросы

В: Какой тип подвесного мотора лучше всего подходит для рыбалки?

Электрические подвесные моторы отлично подходят для рыбалки, так как они почти бесшумны и не отпугивают рыбу. Но если вам нужно путешествовать по неспокойной воде или на большие расстояния, вам может понадобиться бензиновый подвесной мотор для дополнительной мощности.

В: Следует ли использовать стабилизатор топлива в подвесном моторе?

Использование стабилизатора топлива в подвесном моторе — это нормально. Поскольку многие люди используют свои лодки в сезон, особенно рекомендуется использовать стабилизатор в межсезонье.

В: Какой подвесной мотор выбрать — 2- или 4-х тактный?

Здесь нет правильного или неправильного ответа — у обоих типов двигателей есть свои плюсы и минусы. Хотя двухтактные двигатели обычно дешевле, они требуют смешивания масла для двухтактных двигателей с топливом и требуют большего обслуживания.

Последние мысли

Если вам нужен надежный и долговечный мотор, не обращайте внимания на подвесной мотор Coleman Powersports 2,6 л.с. с коротким валом, который является нашим лучшим выбором. Но если вы хотите обойтись и не тратить слишком много денег, двухтактный лодочный мотор Anbull идеально подойдет.

4 важных момента при выборе лучшего подвесного мотора

Лодка совершила великолепный спуск. Его двигатель ожил, и он поплыл.

Но всего минут пять, пока мотор не перестал работать.

Игрушечная лодка нашей дочери застряла в импровизированном «море» (надувной детский бассейн). Поэтому вместо этого, со слезами на глазах у моей дочери, мы схватили волшебные ванны мистера Бена и мистера Джерри, чтобы развеять дневные заботы.

Но что бы произошло, если бы вы столкнулись с такой же ситуацией на настоящей лодке? Не что-то приятное, мягко говоря. На самом деле, вы тоже можете плакать. Вот почему вы должны быть вдвойне уверены, прежде чем выбирать подвесной мотор, и позаботиться о том, чтобы он вас не подвел.

Краткий обзор: 3 наших лучших выбора для подвесных моторов

Как видите, я не включил цену в качестве определяющего фактора в этот список. Несмотря на то, что всегда важно оставаться в рамках бюджета, принятие во внимание всех других аспектов и долгосрочное мышление являются ключом к покупке лучшего подвесного мотора.

1. Размер вашей лодки

Выбор подходящего подвесного мотора, вероятно, не менее сложная задача, чем выбор правильной лодки.

К сожалению, не существует волшебной формулы, позволяющей сделать правильный выбор.Однако при выборе правильного размера следует помнить о нескольких вещах.

Обращение к размеру вашей лодки — не только хорошее, но и жизненно важное соображение. Несоответствие размеров лодки и подвесного мотора может привести к ряду проблем.

Например, если подвесной мотор маленький по сравнению с вашей лодкой, он может переутомиться и быстро изнашиваться. Это также может привести к потенциальным проблемам с безопасностью и проблемам с самолетом лодки.

С другой стороны, большой мотор на маленькой лодке вызывает перегрев и сгорание свечей зажигания.

2. Подвесной мотор типа

Подвесной мотор выпускается в двух вариантах: двухтактный и четырехтактный .

Многие яхтсмены верят, что выбор между двухтактным и четырехтактным двигателем в конечном итоге зависит от вашего стиля жизни и ожиданий. И они правы.

Например, если вы время от времени берете лодку на рыбалку, вам понадобится двухтактный двигатель, который будет легким, доступным по цене и простым в ремонте.

Однако, если вы ожидаете от своей лодки мощной мощности, чтобы она могла преодолевать большие расстояния, вам следует выбрать четырехтактный двигатель.

Основные различия между двухтактными и четырехтактными двигателями. : Четырехтактные двигатели работают только на газе. Двухтактные двигатели работают со смесью газа и масла, что (при добавлении не в топливо, а в сам двигатель) приводит к лучшей экономии топлива.

3. Типы впрыска топлива

Двигатели Outbound используют одну из трех систем впрыска топлива : прямой впрыск топлива (DFI), электронный впрыск топлива (EFI) и карбюраторную систему. Одно из основных различий между этими тремя типами — способ их работы.

  • Карбюраторные системы — самые старые, но имеют некоторые недостатки. Они отстают от альтернатив DFI и EMI с точки зрения экономии топлива.
  • Системы DFI впрыскивают топливо прямо в цилиндры двигателя, тогда как карбюраторные системы полагаются на воздушный поток и количество топлива, которые поступают в двигатель.
  • EFI , как вы могли догадаться, относится к системе, которая контролирует воздух и топливо с помощью электронных систем.

Из этих трех типов впрыска топлива карбюраторные системы являются наименее дорогими. Однако, если взвесить все качества, и EFI, и DFI оказываются гораздо лучшим выбором.

4. Мощность

Какой отличный способ определить идеальную мощность для вашей лодки?

Начните с нескольких основных вопросов :

  • Какую крейсерскую скорость вы имеете в виду?
  • Какую стоимость топлива вы смотрите?
  • Сколько пассажиров вы хотите перевезти?

После того, как вы в этом уверены, подумайте о размере вашей лодки.

Вот необходимая мощность в лошадиных силах в зависимости от размера лодки :

.
  • Меньшие лодки (такие как шлюпки, каноэ и парусники) для катания на лодках по озеру и меньшим водоемам, должны найти максимум 10 лошадиных сил, чтобы быть достаточным.
  • Более длинные и легкие лодки (например, 10-футовые и 15-футовые лодки из стекловолокна или алюминия) требуют диапазона мощности 15-20 лошадиных сил для хорошей мощности.
  • Лодкам длиной от 15 до 25 футов требуется мощность 75–90 лошадиных сил, чтобы заниматься неторопливыми занятиями, такими как прибрежная рыбалка.Однако, если вы хотите ехать быстрее и путешествовать дальше, вам потребуется около 300 лошадиных сил для лодки той же длины.
  • Лодки более 25 футов хорошо работают с двумя подвесными моторами в диапазоне 200–300 лошадиных сил (а не с одним подвесным двигателем). Эта дополнительная мощность поможет вам быстро преодолеть дистанцию ​​и быстро вернуться, что вам понадобится, если вы увлекаетесь рыбалкой.

Советы по обслуживанию подвесного мотора

После того, как вы совершите покупку, следующим шагом будет уход за подвесным мотором, чтобы вы могли окупить свои деньги.С помощью некоторых основных лодочных инструментов вы можете предотвратить возникновение некоторых серьезных проблем. Вот несколько советов по уходу за лодочными моторами:

Регулярное техническое обслуживание

Периодически проверяйте топливопровод и грушу заливочного насоса на предмет износа. Это обеспечит улавливание и предотвратит любые утечки или начало образования слабых мест.

Заслуживают внимания и топливные баки. Убедитесь, что нет коррозии или повреждений.

Вам также следует проверить наличие воды в топливе.

Что делать после каждой прогулки на лодке

Промойте двигатель. Даже если вы избегали морских морей и плавали только по пресноводным озерам.

Проверить поток воды в водяном насосе. После завершения промывки отсоедините топливопровод и сожгите все топливо в карбюраторе. Затем выключите двигатель и выключатель аккумулятора, если он у вас есть.

Проверьте кожух двигателя на предмет утечки. Если вы его найдете, обратитесь к механику.

Нанесите антикоррозионное покрытие после протирания всех деталей. Вы также должны использовать смазку для всех движущихся частей.

Наконец, накройте двигатель пластиковым или брезентовым покрытием.

5 лучших подвесных моторов для больших лодок

За последние несколько лет количество вариантов подвесных моторов выросло в геометрической прогрессии. Благодаря использованию более совершенных технологий, которые гарантируют большую мощность и надежность, выбор для всех практических целей будет между хорошо и отличным .Если вам интересно, вот список из пяти самых впечатляющих:

1. Honda BF6

Этот недавно прошел полный технический ремонт (который был давно назначен, учитывая, что это было первое обновление двигателя за два десятилетия).

Он обладает такими функциями, как впечатляющий механизм декомпрессии, виброизоляционная опора и блок управления двигателем для контроля давления масла.

Начальная рекомендованная производителем розничная цена в США — 2150 долларов.

2. Suzuki DF25

Этот автомобиль обеспечивает лучшую топливную экономичность благодаря безбатарейному EFI.

Кроме того, он не оставляет топливо на воздухе и, следовательно, полностью исключает любые шансы возникновения проблем с этанолом, которые обычно возникают в небольших карбюраторных двигателях.

Посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать все подробности, включая прайс-лист.

3. Ямаха F25

Самый легкий подвесной двигатель мощностью 25 л.с., доступный прямо сейчас.

Обеспечивает максимальную производительность и отличную топливную экономичность.

Если вы ищете ориентир, Yamaha F25 использует только 1.8 галлонов в час при 5500 оборотах в минуту.

Цена начинается от 4829 долларов.

4. Меркурий 75/90/115

По словам производителей, на создание этих подвесных моторов ушло 17 000 часов, и производительность действительно впечатляет.

Они очень гладкие и самые легкие в своем ассортименте.

Рекомендуемая производителем розничная цена в США составляет от 9 235 до 10 975 долларов.

5. Ямаха F250

Это любимый четырехтактный подвесной двигатель для яхтсменов средних и больших размеров.Yamaha F250 обеспечивает непревзойденную надежность, от рыбацких лодок до больших понтонов.

Его рекомендованная розничная цена составляет около 24 210 долларов.

4 лучших подвесных мотора для небольших лодок

ИЗОБРАЖЕНИЕ ТОВАР ПОДРОБНЕЕ
Наш лучший выборНаш лучший выбор SEA DOG WATER SPORTS Подвесной мотор 2-тактный двигатель надувной рыболовной лодки (6 л.с.)
  • Поворот рулевого управления на 360 градусов
  • Безопасный поворотный рычаг управления дроссельной заслонкой
  • Подходит для управления дроссельной заслонкой
  • соленая вода
ВИД НА AMAZON →
Coleman Powersports 2.Подвесной мотор 6 л.с. с коротким валом, черный
  • Облегченная конструкция
  • Зажигание с легким запуском
  • Тихий эффективный 4-тактный мотор
ВИД НА AMAZON →
Superior Engine Water Cooling System Подвесной мотор -strok Надувная рыболовная лодка (2-тактный-3,5P)
  • Система воздушного охлаждения двигателя
  • Компактная конструкция
  • Легкий
ВИД НА AMAZON →

Хотя вам нужно будет обратиться к дилеру, чтобы купить более крупные подвесные моторы, вы можете приобрести подвесные моторы меньшего размера и троллинговые моторы (где-то менее 10 л.с.) через такие интернет-сайты, как Amazon.Вот несколько, которые я рекомендую.

1. Подвесной мотор Hangkai

Хотя этот подвесной мотор предназначен для небольших судов, таких как надувные лодки, рыбацкие лодки и небольшие парусные суда, он довольно прочен.

Управляемость также чрезвычайно маневренна, что позволяет управлять автомобилем на 360 градусов без необходимости переключения передач на задний ход.

Кроме того, он идеально подходит как для пресноводных, так и для морских прогулок!

2. 4-тактный подвесной мотор Mercury 9,9 л.с. с румпелем

По качеству он похож на Mercury 75/90/115, этот Mercury 9.Подвесной мотор мощностью 9 л.с. подходит для небольших лодок.

Он легкий, что делает его идеальным для швертботов, лодок и даже небольших понтонов.

Обладая двухцилиндровым и четырехтактным двигателем, этот подвесной мотор очень тихий, что делает его отличным мотором для рыболовов, которые хотят поймать рыбу.

3. Coleman Powersports Лодочный мотор 2,6 л.с.

Подвесной мотор Coleman Powersports отлично подходит для плавания и лучше всего работает в качестве троллингового мотора.

Он чрезвычайно легкий (менее 40 фунтов!), А также отличается системой зажигания TCI с легким запуском и маневренностью на 360 градусов.

4. Лодочный мотор Sky 3.5 л.с.

Этот одноцилиндровый 2-тактный подвесной мотор предлагает немного больше мощности, чем Coleman Powersports 2,6 л.с. по более доступной цене.

Он также отличается высокой прочностью и имеет антикоррозионную конструкцию, которая позволяет использовать его как в пресной, так и в соленой воде.

Последние мысли

Выбор подходящего подвесного мотора — один из важнейших шагов, которые необходимо предпринять после покупки лодки.

Помните, лучший способ решить эту проблему — это самоанализ. Задайте себе правильные вопросы, чтобы понять свои потребности, ожидания и характер вашей лодки. Затем совместите его с поиском лучшего подвесного мотора.

Как только вы это сделаете, поиск лучшего подвесного мотора станет намного проще. Всего наилучшего!

Какой подвесной мотор лучше всего подходит для морской воды? — Boating Hub

Заявление об отказе от ответственности: В качестве аффилированного лица я могу получать комиссию за любые соответствующие покупки, в том числе на Amazon.com, без каких-либо дополнительных затрат — подробнее.

Не так много тем обсуждают в доках больше, чем о том, какой бренд подвесного двигателя следует поставить на лодку. Как и при выборе новой машины, у каждого мотора есть энтузиасты и ненавистники. Иногда бывает сложно разобраться во всей шумихе.

К сожалению, купить лодку не так просто, как купить новую машину. Корпус катера производит одна компания, а двигатель — другая. Для большинства яхтсменов выбор двигателя будет вторичным по отношению к выбору корпуса лодки, который они хотят и могут себе позволить.

Если вы делаете покупки, чтобы переоборудовать свою старую лодку, или если у вас есть возможность построить новую лодку по индивидуальному заказу, выбор подвесного двигателя становится более сложной задачей. Факторы, которые следует учитывать, включают размер, выходную мощность и вес, а также надежность и простоту обслуживания.

Ознакомьтесь с моим калькулятором максимальной мощности, чтобы узнать, какой двигатель может выдержать ваша лодка.

Основные игроки на рынке подвесных моторов

Главные названия подвесных моторов, вероятно, будут звучать знакомо. Они производятся самыми популярными в мире компаниями по производству двигателей, и большинство из них также производят автомобили или мотоциклы.Первыми на ум приходят Honda, Yamaha, Suzuki и Mercury. В настоящее время Nissan производит лодочные моторы под маркой Tohatsu, хотя более старые модели носят значок Nissan. Evinrude — исключение, поскольку бренд ассоциируется только с подвесными двигателями, но компанией владеют те же люди, которые производят двигатели Rotax, квадроциклы Can-Am и гидроциклы Sea-Doo.

Покупка новой лодки

Если вы собираетесь за покупками лодок, марка мотора, с которым идет лодка, почти всегда имеет второстепенное значение.Производители лодок объединяются с отдельными компаниями, производящими подвесные моторы; их лодки сходят с конвейера с установленным двигателем. Обычно покупатель получает выбор между стандартной версией в лошадиных силах и чуть более мощным апгрейдом. Выбор между разными брендами — это редкий выбор, если вы не имеете дело с изготовителем лодок по индивидуальному заказу.

Поскольку подвесные моторы служат от 20 до 30 лет и более, даже бывшие в употреблении лодки не дадут яхтсмену возможности выбрать лодку с мотором определенной марки.

При сравнении лодок другие факторы и особенности почти всегда важнее, чем логотип на капоте двигателя. Лодки настолько различаются по конструкции и качеству изготовления, что основная цель почти каждого покупателя лодок — выбрать лучший корпус, который они могут себе позволить. В конце концов, подвесные двигатели можно менять и заменять, но вы никогда не сможете изменить фундаментальную конструкцию своей лодки.

Редкий случай, когда большинство покупателей могут выбрать понравившуюся марку мотора, — это перезарядка.Возможно, вы купили новую лодку без мотора или, возможно, вы проводите капитальный ремонт старого красивого корпуса. В любом случае вы получите полный контроль над выбором.

Если для вас важен заказ двигателя определенного типа и вы покупаете новую лодку, вы можете поработать с вашим дилером, чтобы она была доставлена ​​без двигателя. Когда у вас есть лодка, вы можете установить на нее любой мотор, какой захотите. Однако это может быть слишком дорогостоящим вариантом, поэтому внимательно оценивайте цифры. Другой вариант — арендовать лодку, чтобы опробовать ее (узнайте больше об аренде, а не о покупке лодки).


Outboard Engine Technologies

Подвесные моторы переживают что-то вроде возрождения. Простые двухтактные подвесные моторы с карбюратором на протяжении десятилетий были основным продуктом морской индустрии. Затем, в 1990-х годах, государственные стандарты выбросов для подвесных моторов были ужесточены, и производителям пришлось принять решение.

Следует ли им придерживаться двухтактных двигателей и работать над их чистотой, или они должны преобразовать уже чистые четырехтактные двигатели для использования в морских судах? Почти все ведущие производители выбрали четырехтактные двигатели.

Сегодня четырехтактные подвесные моторы составляют большую часть рынка США. Технологические и инженерные достижения позволили этим двигателям соответствовать или превосходить характеристики сопоставимых двухтактных двигателей, и теперь они легче и мощнее, чем когда-либо. Все двигатели, кроме самых маленьких, имеют впрыск, что означает быстрый запуск и более эффективное сгорание.

Подвесные двигатели сегодня бывают любой формы и размера, от 20-фунтовых моделей с двумя лошадиными силами до монстров с двигателем V-8 мощностью 400 лошадиных сил. Большие оффшорные рыболовные лодки оснащаются тремя, четырьмя, пятью или более огромными подвесными двигателями, прикрепленными к задней части.Такие компании, как Seven Marine, раздвигают границы мощности подвесного двигателя. Компания производит то, что в настоящее время является самым мощным на рынке, 627-сильным двигателем V-8.

Хотите защитить свои вложения? Прочтите мой обзор стабилизаторов топлива.


Новые альтернативы бензиновым подвесным двигателям

Если вы хотите купить подвесной мотор меньшего размера, есть несколько вариантов, помимо стандартных бензиновых моделей, которые, возможно, стоит рассмотреть. Torqeedo производит ряд аккумуляторных подвесных двигателей с электроприводом.Компания провела испытания двигателей практически в любых условиях, которые вы можете себе представить. Они предлагают модели, сопоставимые с бензиновыми подвесными двигателями, мощностью от одной до восьмидесяти лошадиных сил. В небольших примерах аккумуляторные блоки легко меняются, так что вы всегда можете носить с собой заряженный запасной, если хотите. Эти электрические подвесные моторы — интересный выбор для тендеров на яхты, каноэ, джон-лодок или любого другого небольшого судна, которому нужно время от времени подталкивать.

В настоящее время на рынке также есть несколько подвесных двигателей на пропане.Они имеют мощность от пяти до пятнадцати лошадиных сил и могут работать с портативным весом в 1 фунт. кемпинговые баллоны или из большего баллона с пропаном, подаваемого через шланг и адаптер. Два ведущих игрока на рынке подвесных двигателей на пропане — Lehr и Tohatsu. Эти двигатели в первую очередь предназначены для моряков для использования в качестве яхтенных судов, но они вполне пригодны для любого применения на небольших судах.

Если вы хотите переоборудовать рабочую лодку или другое мощное судно, сейчас на рынке есть дизельные подвесные двигатели.Yanmar, японский производитель дизельных двигателей для морских судов и тракторов, выпустил двухцилиндровый подвесной дизельный двигатель под названием Dtorque. Несмотря на то, что он рассчитан только на 50 лошадиных сил, он более точен по сравнению с бензиновым подвесным мотором на 70 лошадиных сил. Ищите варианты большего размера и другие производители, которые вскоре решат выйти на рынок дизельных подвесных двигателей.


Выбор идеального подвесного двигателя

Если вы можете позволить себе роскошь выбрать подвесной мотор, как вы это сделаете? Как и при любом важном решении, вам нужно будет выбрать, какие критерии наиболее важны для вас.

Сравнение двухтактных двигателей и четырехтактных двигателей

Подвесные двигатели Evinrude E-Tec — единственные доступные в США подвесные двигатели, в которых до сих пор используется двухтактная технология. Чтобы эти двигатели соответствовали стандартам и законам качества воздуха, Evinrude создала сложную компьютерную систему впрыска. Это позволяет двигателям работать ровнее, тише и чище, чем у любого двухтактного двигателя в истории. За пределами США традиционные двухтактные двигатели все еще доступны и находятся в эксплуатации. И, конечно же, есть бывшие в употреблении двухтактные двигатели, которые время от времени появляются на рынке подержанных автомобилей.

Все остальные новые подвесные моторы, выставленные на продажу сегодня, включая Evinrudes, не относящиеся к E-tec, являются четырехтактными моделями. Как и двигатель вашего автомобиля, эти двигатели невероятно надежны, плавны и чисты. Они начинают с поворота ключа, и они потягивают топливо.

Мощность и вес

На ваше решение о выборе подвесного мотора влияет один главный фактор: вместимость корпуса лодки. На табличке мощности береговой охраны будут указаны максимальная мощность в лошадиных силах и максимальный вес двигателя.Не превышайте эти ограничения. Это будет не только небезопасно, но и аннулирует вашу страховку и ограничит ваши возможности перепродать лодку. Вам также не нужно использовать максимальную мощность на лодке. Многие производители лодок предоставляют «рекомендованную» мощность, которой должно быть более чем достаточно для большинства людей. Если ваша лодка летает в самолет, вам нужно быть осторожным, чтобы включить достаточно мощности, чтобы лодка села в самолет при полной загрузке.

Еще одним важным фактором, влияющим на ваш выбор, будет вес самого двигателя.Двухтактные двигатели всегда легче своих четырехтактных конкурентов. Имея это в виду, вы обычно можете увеличить мощность двухтактного двигателя в задней части лодки. Если вы заменяете старый корпус на четырехтактный, вам, возможно, придется довольствоваться менее мощным двигателем, чтобы лодка была надежно сбалансирована.

Доступность механики и запчастей

Одна из самых изменчивых характеристик этих брендов — это ваш доступ к механике и запчастям. Некоторые компании уделяют больше внимания одним географическим регионам, чем другим.Если ваш подвесной двигатель оснащен новейшей и самой модной технологией, вам будет намного труднее найти людей, которые будут над ним работать.

Если вы планируете работать с двигателем самостоятельно, еще одно соображение — насколько легко получить детали. Некоторые компании разрешают продавать свои запчасти через Интернет, и есть несколько полезных веб-сайтов, на которых можно их получить. Покупая подвесной двигатель, просмотрите веб-сайты и посмотрите, насколько легко достать запчасти. Вы также можете составить примерный список покупок для каждой марки двигателя, а затем посмотреть, какие детали наименее дорогие.

Гарантия

Учитывая, что современные подвесные двигатели, как и многие современные автомобили, чрезвычайно надежны и рассчитаны на годы бесперебойной работы, производители часто конкурируют на основе предоставленных гарантий. Нередко можно увидеть рекламные акции, предлагающие дополнительный год или два расширенного гарантийного обслуживания.

Практически все компании предлагают как минимум пятилетнюю гарантию. Это важное соображение; подвесные моторы — одно из самых дорогих обновлений, которое вы можете сделать для своей лодки.Есть также несколько других вопросов, которые следует учитывать при сравнении гарантий. Позволяет ли гарантия передать его при продаже лодки? Покрывает ли гарантия работу механика в случае необходимости ремонта? Какая гарантия предоставляется на случай коррозии, если вы работаете в соленой воде?

Использование в соленой воде

Все подвесные двигатели предназначены для использования в пресной или соленой воде. Морская вода вызывает коррозию, но эти двигатели рассчитаны на ее работу с деталями из нержавеющей стали.

Как бы то ни было, ваш двигатель прослужит дольше, если вы о нем позаботитесь. В соленой воде это означает несколько дополнительных шагов к вашему распорядку дня. Если вы храните лодку в воде, не забывайте каждую ночь наклонять двигатели из воды. Часто промывайте их чистой пресной водой и не забывайте промывать систему охлаждения после каждого использования. Большинство двигателей теперь имеют порт для промывки, через который вы можете подключить садовый шланг, чтобы легко очистить систему охлаждения. Если у вас нет порта для промывки, вы можете промыть двигатель с помощью переходника для шланга, который надевается на водозаборники в нижней части двигателя.

Помимо ежедневной очистки, при обслуживании и замене масла вы можете потратить несколько минут на борьбу с коррозией. Обязательно обслуживайте все точки смазки каждый раз, когда вы работаете с двигателем, и устраняйте любую ржавчину или коррозию, как только вы ее заметите. Со временем будет только хуже. Кроме того, существует множество доступных ингибиторов коррозии, которые можно распылять на двигатель, чтобы предотвратить любые неприятности. Наконец, убедитесь, что ваши аноды в хорошем состоянии, и всегда заменяйте их не реже одного раза в год, если не чаще.


Какой подвесной мотор лучше всего подходит для морской воды?

Это одни из лучших лодочных моторов для морской воды, которые были выпущены за последние несколько лет:

Лучшее соотношение цены и качества: YAMAHA F300

Это популярный выбор, потому что он легче (а также значительно дешевле), чем другие моторы. магазин. Но это не значит, что он меньше мощности, 5,3-литровый двигатель V8 F350 обеспечивает это.

Легко заводится: Suzuki DF25

При выборе одного подвесного мотора выделяется Suzuki DF25 благодаря безбатарейной EFI.Это новейшая технология в небольших подвесных моторах, которая лучше использует энергию, когда вы тянете за шнур. По сути, это означает, что он будет запускаться каждый раз с первого раза.

Лучшее для лошадиных сил: Mercury Racing 450R

Если главное — в лошадиных силах, то нового Mecury Racing 450R с 2,4-литровым двухвинтовым нагнетателем заслуживает вашего внимания.

Ключевые особенности включают сдвоенные охладители наддувочного воздуха, которые увеличивают выходную мощность за счет рекуперации температуры всасываемого сжатого воздуха.Это также один из самых легких двигателей на рынке, более чем на 300 фунтов легче, чем любые двигатели аналогичного размера.

Имейте в виду, что вы ограничены количеством лошадиных сил, которое вы действительно можете разместить на лодке, поэтому проверьте калькулятор максимальной мощности, если вы не уверены.


Типы корпуса лодки

Удивительно, но даже небольшие подвесные двигатели могут управлять довольно крупными судами. Количество лошадиных сил, необходимое для передвижения лодки, зависит от нескольких факторов, но основным из них является конструкция корпуса. Лодки с водоизмещающим корпусом отталкивают воду, и их максимальная скорость ограничена.Их максимальная скорость корпуса зависит от их длины, а не от их мощности. Маленькие лодки, которые движутся со скоростью корпуса, требуют удивительно небольшой мощности. Примеры катеров с водоизмещающим корпусом включают в себя все, от небольших парусных лодок и каноэ до буксиров и полноразмерных судов.

Помимо водоизмещающих корпусов, лодки можно также классифицировать как полуводоизмещающие или глиссирующие. Полуводоизмещающие лодки могут двигаться быстрее, чем их водоизмещающие собратья, но для этого требуется много энергии и много газа. Конструкции с полуводоизмещением включают множество оффшорных рыболовецких судов, малолитражек типа Даунист, быстрые траулеры и множество понтонных лодок.

Лодки-глиссеры предназначены для прыжков по воде и «плоскости». Глиссирующему корпусу требуется определенное количество лошадиных сил, чтобы подняться на самолет, а затем любую избыточную мощность можно использовать для увеличения их максимальной скорости. Басовые лодки, центральные консоли, лыжные лодки и катера для сигарет являются примерами глиссирующих лодок с корпусом. Горизонтальные корпуса могут варьироваться от 8-футовых жестких надувных лодок до 100-футовых моторных яхт.

Малые подвесные двигатели

Эти двигатели обычно управляются рукояткой румпеля и почти всегда запускаются с помощью троса, как у газонокосилки.В то время как большинство подвесных моторов имеют водяное охлаждение, некоторые портативные модели меньшего размера имеют воздушное охлаждение. Honda 2.3 является примером сверхпортативного четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением. Поскольку у него нет водяного насоса, требования к техническому обслуживанию ниже, и вы можете использовать двигатель в жидкой воде, которая может забить впускные отверстия другого двигателя.

Следует также отметить, что большинство небольших подвесных двигателей все еще карбюраторные. Это означает, что вы захотите чаще запускать двигатель и планировать больше настроек. Suzuki недавно ввела впрыск топлива в свой маленький 9.Модели мощностью 9 и 15 лошадиных сил выделяют эти два мотора на фоне конкурентов.

Подвесные двигатели среднего размера

Подвесные двигатели среднего размера мощностью от 20 до 50 лошадиных сил. Их обычно можно найти на лодках полуводоизмещающего типа или глиссирующих лодках длиной менее 20 футов. На понтонных лодках распространены варианты от сорока до пятидесяти лошадиных сил.

Двигатели этого типоразмера обычно приводятся в движение рулевым колесом с дистанционным управлением дроссельной заслонкой. Как правило, это электрический пуск под ключ с бортовым генератором переменного тока или магнето, используемым для зарядки аккумуляторной батареи лодки и работы ее электрической системы.

Подвесные двигатели высокой мощности

Подвесные двигатели высшего класса бывают различной мощности до 350 лошадиных сил и более. Эти двигатели используются на быстро глиссируемых корпусах. Лодки часто оснащаются несколькими двигателями. Конфигурация с двумя двигателями обеспечивает резервирование на случай отказа. Это важное соображение для оффшорных судов, работающих вне поля зрения суши. Несколько подвесных двигателей также дают владельцам возможность установить больше мощности, чем может обеспечить один подвесной двигатель. Самые быстрые лодки могут быть оснащены подвесными моторами мощностью более тысячи лошадиных сил! Производители также создают передовые компьютерные системы для управления этими подвесными двигателями, что упрощает их управление, балансировку и стыковку.


Лучший подвесной мотор за деньги

Поскольку все основные производители подвесных двигателей предлагают очень похожие продукты, делать покупки по ценам довольно просто. Во-первых, убедитесь, что вы сравниваете яблоки с яблоками. Все ли двигатели вашего типоразмера с водяным охлаждением и впрыском топлива? Есть ли какие-то уникальные особенности, которые выделяют их среди других? Если размер или функции, которые вам нужны, поступают только от одной или двух компаний, больше нечего сузить.

Когда вы будете готовы узнать цены, обязательно сделайте покупки в Интернете и у местного дилера.Небольшие переносные подвесные двигатели легко доставить, поэтому не стесняйтесь покупать их в Интернете. Если вы все же купите их у дилера, механики введут в эксплуатацию двигатель и проведут послепродажный осмотр, чтобы убедиться, что все в порядке.

Вы, вероятно, обнаружите, что цены не слишком сильно различаются от одного производителя к другому. Из личного опыта кажется, что Хонды самые дорогие, за ними следуют Ямахи. Сузуки, Меркурис и Эвинрудс обычно равны. Иногда всплывает сделка, например, закрытие сделки в конце года или специальное предложение на боут-шоу.


Какой подвесной мотор самый надежный

Надежность почти каждого подвесного мотора впечатляет. Honda и Yamahas давно заслужили высшие награды за надежность, заявленную пользователями, но другие бренды далеко не отстают. Если вам нужна максимальная надежность, подумайте о том, чтобы придерживаться высококачественного двигателя торговой марки и избегать каких-либо ярких новых систем или дополнений. «Правило KISS» — «Держись проще» применимо к катанию на лодке, возможно, даже в большей степени, чем в других хобби.

Практически все проблемы с лодочными моторами любой марки связаны с топливной системой.Будь то присадки к этанолу или старое топливо и его неиспользование, это одна из проблем, с которой время от времени сталкивается почти каждый владелец лодки. Если у вас есть карбюратор на подвесном двигателе, не забудьте запустить мотор, даже если вы не катаетесь на лодке регулярно. Слейте воду из карбюратора, если вы собираетесь оставить двигатель на некоторое время. Системы впрыска топлива помогают, но вы все равно рискуете застрять в баке старого топлива.

Каждая лодка должна быть оборудована качественным водоотделителем топлива и запасными фильтрами.У лучших из них есть смотровая чаша, чтобы вы могли видеть, попала ли в ваше топливо вода или мусор. Проверяйте его перед каждой поездкой, и у вас никогда не будет проблем с топливом.


Заключение

Выбор нового подвесного двигателя для вашей лодки — увлекательный проект для яхтсменов с редукторной головкой. Есть много ярких новых технологий, на которые стоит обратить внимание. Но не упускайте из виду, что в конце концов главное — это катание на лодке. Найдите подходящий мотор, который работает эффективно и надежно, и убедитесь, что он соответствует размеру вашей лодки.Сравните торговые марки, посмотрите, предлагаются ли какие-либо специальные функции, и проведите тщательное сравнение цен.

Несмотря на то, что на собраниях капитанов тики-бара это становится отличным подшучиванием, большинство яхтсменов не особо задумываются о своих подвесных лодочных моторах. Как и двигатель в вашем автомобиле, он будет обеспечивать надежную работу из года в год при минимальном уходе и обслуживании. Пока используется чистое топливо, современные подвесные моторы не беспокоят.

Лучшие подвесные моторы 2019: полное руководство

Современные подвесные моторы мощнее, эффективнее, надежнее, плавнее и тише, чем когда-либо прежде.

Если вас интересуют моторные лодки практически любого типа, от скоростных катеров до яхт для спортивной рыбалки, вам необходимо знать о подвесных моторах все. Подвесные двигатели существуют уже более века — и в наши дни это самый быстрорастущий сегмент рынка судовой энергии. Это немаловажно потому, что технологии подвесных двигателей в последние годы развивались семимильными шагами, и современные подвесные моторы сегодня лучше, чем когда-либо. Давайте начнем с основ, а затем рассмотрим некоторые из новейших моделей подвесных двигателей в этом году.(Или пропустите обзор и сразу перейдите к лучшим подвесным моторам 2019 года ниже.)

Что такое подвесные моторы?

Подвесные моторы представляют собой полностью оборудованные судовые силовые установки, которые могут быть установлены на транце лодки. Силовая головка, карданный вал и нижний блок с ходовой частью (часть с гребным винтом, которая находится под водой) — все вместе в одном блоке. Как и в большинстве судовых энергетических систем, двигатель вращает вал, который затем вращает гребной вал, который, в свою очередь, вращает гребной винт для создания тяги.

Лодочные подвесные моторы 2019

Лодочные моторы имеют ряд преимуществ по сравнению с другими судовыми силовыми установками. Производитель лодок может взять подвесной двигатель и прикрутить его прямо к задней части лодки, подключить тросы управления и топливопроводы, и лодка готова к работе. Это значительно упрощает процесс постройки лодки, потому что с бортовым или кормовым приводом они должны были установить двигатель, а затем выровнять и прикрепить систему привода.

Это также упрощает замену двигателя в случае неисправности; он улучшает управляемость лодки, потому что подвесные моторы обеспечивают шарнирно-сочлененную тягу в отличие от рулей, используемых с внутренними двигателями, а современные подвесные двигатели предлагают превосходное соотношение мощности к весу по сравнению с другими вариантами.См. «Внутренний или подвесной двигатель: лодка, которую вы купите дальше», чтобы получить более подробное сравнение внутренних и внешних двигателей.

История / Эволюция подвесных моторов

Оле Эвинруде, норвежскому иммигранту, прибывшему в США в возрасте пяти лет в 1882 году, обычно приписывают изобретение первого подвесного мотора в 1906 году. Эта история довольно известна, и не без оснований — это отличный пример американской изобретательности. Согласно легенде, Оле и его невеста Бесс устраивали пикник на острове в озере Окаучи.Когда Бесс захотела мороженого, Оле прыгнул в их лодку и улетел, энергично гребя к материку. Но поездка длиной в две с половиной мили была слишком далека, и к тому времени, когда он вернулся к Бесс, все мороженое растаяло.

Оле знал, что должен быть лучший способ, и был прав: он изобрел и построил подвесной мотор мощностью 1,5 лошадиных силы, который можно было прикрепить к задней части гребной лодки. Он и Бесс (к тому времени поженившиеся) произвели 25 подвесных двигателей в 1909 году и продали их все за один день.Так родилась Evinrude Motors.

Очевидно, что за последние 110 лет подвесные двигатели прошли долгий путь. В течение первых лет разработки размеры подвесных двигателей постепенно увеличивались, до 1975 года, когда первые подвесные двигатели V-6 наконец преодолели барьер в 100 лошадиных сил и выпустили на рынок подвесные двигатели мощностью 175 и 200 лошадиных сил. Однако самый большой поворотный момент в наше время наступил со стандартами выбросов EPA, которые впервые были введены в 1990-х годах, а затем постепенно вводились в действие в течение ряда лет.

Новые стандарты выбросов вынудили производителей подвесных двигателей пойти в другом направлении, полностью заменив карбюраторные двухтактные двигатели, от которых они зависели, и вместо того, чтобы разрабатывать четырехтактные двигатели с более чистым сгоранием.Хотя четырехтактные двигатели были значительно более эффективными, чем двухтактные того времени, они также были намного тяжелее и сложнее, поэтому в этом процессе было много проб и ошибок. Но в конце концов все основные производители подвесных моторов, за исключением Evinrude, перешли на четырехтактные двигатели.

Evinrude вместо этого разработал двухтактный двигатель с прямым впрыском, чтобы соответствовать стандартам выбросов, но ранние версии были катастрофой, и Outboard Motor Corporation (к тому времени материнская компания Evinrude) объявила о банкротстве в 2000 году.В конечном итоге он был куплен Bombardier Recreational Products (BRP). Затем компания BRP инвестировала значительные средства в двухтактную технологию, и были представлены их новые подвесные моторы E-TEC G2. Эти подвесные моторы чрезвычайно эффективны и сжигают топливо, во многих случаях даже больше, чем четырехтактные, и являются единственными двухтактными двигателями, построенными крупным производителем, которые все еще присутствуют на рынке.

Текущий рынок подвесных моторов

В последние годы наибольшим толчком на рынке подвесных двигателей, безусловно, стало производство более крупных и мощных двигателей.В 2007 году Yamaha представила чудовищный подвесной двигатель V-8, F350, мощностью 350 лошадиных сил. Затем, в 2011 году, новичок в отрасли, компания Seven Marine представила шокирующий подвесной двигатель мощностью 557 лошадиных сил, который на тот момент был самым мощным из когда-либо построенных лодочных моторов, на базе 6,2-литрового двигателя GM LSA Gen IV V-8, разработанного для Cadillac CTS-V. Всего несколько лет спустя они достигли этой отметки со своей собственной версией на 627 лошадиных сил. Между тем, Mercury постоянно повышала ставки со своими моделями Verado, выводя на рынок модели на 350, а затем и на 400 лошадиных сил.Suzuki пошла по тому же пути, представив DF350A V-6, модель, известную своим нижним блоком с двумя винтами.

Но все интересные разработки подвесных двигателей произошли не с этими огромными силовыми установками. По мере того, как лодки с подвесными двигателями становились все крупнее и крупнее, а производители подвесных двигателей удовлетворяли этот спрос увеличением мощности, в мире небольших подвесных моторов также произошли некоторые большие изменения. EFI был включен в все меньшие и меньшие модели, и Suzuki совершила прорыв в 2014 году, когда представила EFI без аккумулятора для небольших портативных подвесных двигателей, таких как DF25A и DF15A.Yamaha быстро разработала EFI без аккумулятора, когда вскоре после этого представила серию двигателей, включая свои новые подвесные моторы F25, F75 и F90.

И да, в F25 есть безбатарейный EFI.

Новейшие подвесные моторы 2019 года

В прошлом году стремительно развивающийся мир подвесных двигателей продолжал развиваться с появлением некоторых довольно удивительных нововведений. Yamaha представила свой самый большой подвесной мотор в истории, V-8 F425 XTO, 5,6-литровый зверь, который весит почти 1000 фунтов и предназначен для использования в многодвигательных приложениях на очень больших и тяжелых лодках до 50-летнего возраста. диапазон футов.F425 также является первым четырехтактным подвесным двигателем с прямым впрыском топлива (DFI), той же технологией, которая используется в двухтактных двигателях Evinrude и которая также получила широкое распространение на автомобильном рынке.

Еще одна недавняя разработка — это новое поколение Evinrude G2, которое теперь включает более широкий спектр приложений. Evinrude «прогнал» двухтактную технологию G2 DFI в своем модельном ряду, и с 2019 года она появляется в их новых линейных трехцилиндровых двигателях объемом 1,9 литра. Они бывают мощностью 115, 140 и 150 лошадиных сил и, как и другие двигатели линейки G2 (мощностью до 300 лошадиных сил), предлагают преимущество в топливной эффективности на 10-15 процентов по сравнению со средними четырехтактными двигателями.

В последнее время стало известно о появлении дизельных подвесных двигателей. Появились и исчезли другие подвесные дизельные моторы, но в 2019 году Cox представила самый крупный из произведенных на сегодняшний день — CXO300. Дизель Cox был разработан с нуля (предыдущие дизельные подвесные двигатели были адаптированы из существующих дизельных двигателей, предназначенных для других целей), чтобы быть подвесным двигателем с технологией Common Rail. Примерно в то же время шведская компания Oxe объявила, что будет строить подвесные дизельные моторы мощностью от 150 до 300 лошадиных сил на основе маринованного дизельного блока GM.

Электрические подвесные двигатели также становятся все более доступными в постоянно растущих размерах лошадиных сил. В то время как немногим компаниям удалось выйти на этот рынок с широким спектром предложений, немецкая компания Torqeedo теперь имеет модельный ряд от одной до 80 лошадиных сил. Новейшим из них является Travel 1103C, электрический подвесной двигатель мощностью 3 лошадиных силы, который имеет данные о дальности полета, рассчитанные по GPS, полностью регулируемые вперед и назад, а также съемную батарею на 915 Вт-час, которая весит всего 38 фунтов.

Вы можете ознакомиться с нашим огромным ассортиментом подвесных двигателей на сайте сегодня.

Подвесные моторы будущего

Куда приведет будущее подвесных моторов? Почти наверняка к постоянному сочетанию технологий, как мы видим на сегодняшнем рынке. Бензиновые, дизельные и электрические варианты, безусловно, будут играть роль, и нельзя ожидать, что ни одна система будет доминировать на рынке, поскольку каждая имеет свой набор преимуществ и недостатков.

Важно отметить, что растущее доминирование электрических и гибридно-электрических силовых систем, которые мы наблюдаем в транспортных средствах, предназначенных для использования на суше, вряд ли отразится в морском мире, потому что применение технологий сильно отличается.Например, рекуперативное торможение (которое использует торможение автомобиля для подачи энергии обратно на автомобильные аккумуляторы) невозможно на лодке. И, в отличие от автомобильных двигателей, лодочные моторы обычно работают на высоких оборотах в течение длительных периодов времени, быстро истощая аккумуляторные батареи. Так что подвесные двигатели внутреннего сгорания вряд ли скоро исчезнут.

Тем не менее, можно ожидать, что технология DFI для четырехтактных и двухтактных двигателей будет продолжать развиваться и развиваться. Подвесные моторы уверенно идут к повышению эффективности, большей цифровой интеграции с лодкой в ​​целом и постоянному совершенствованию технологий, и это должно продолжаться.

Лодочные моторы Марки

Принимая во внимание популярность подвесных двигателей, можно подумать, что поле для конкуренции между брендами подвесных двигателей будет довольно большим. Однако количество крупных игроков ограничено. К ним относятся:

Подвесные моторы Evinrude

Модельный ряд новейшего двухтактного двигателя этой компании, подвесных двигателей G2, имеет мощность от 115 до 300 лошадиных сил. Evinrude также имеет двигатели E-TEC от 3,5 до 150 л.с., мощностью от 40 до 105 л.с. подвесные моторы с водометным двигателем, а также многотопливные двигатели мощностью 30 и 55 лошадиных сил (которые могут работать практически на чем угодно, от керосина до дизельного топлива), разработанные для военных целей.Evinrude — единственный производитель подвесных двигателей, производящий полностью двухтактную линейку.

Лодочные моторы Honda

Honda Marine предлагает четырехтактные подвесные двигатели от 2,3 до 250 лошадиных сил, в том числе реактивные лодочные моторы от 40 до 105 лошадиных сил.

Лодочные моторы Mercury

Модельный ряд

Mercury Marine включает четырехтактные подвесные моторы от 2,5 до 400 л.с. Еще у них есть форсунки от 25 до 80 лошадиных сил. Кроме того, Mercury — один из немногих производителей подвесных двигателей, использующих нагнетатели, которые присутствуют на их моделях 350 и 400 Verado.Отдельное подразделение Mercury Racing предлагает 450-сильную модель с наддувом.

Подвесные моторы Minn Kota

Minn Kota производит линейку электродвигателей, которые могут устанавливаться на носу или на транце, с тяговым усилием от 30 фунтов до 112 фунтов (приблизительно от 1,5 до 2 лошадиных сил)

Лодочные моторы Motorguide

Другой производитель электродвигателей, MotorGuide, предлагает двигатели для установки на носу и транце с тягой от 30 до 109 фунтов.

Seven Marine Outboards

Этот новичок в отрасли строит четырехтактные лодочные моторы с наддувом мощностью 527, 577 и 627 лошадиных сил на базе маринованного двигателя GM LSA Gen IV V-8 Cadillac.Их 627sv — самый большой подвесной двигатель, производимый сегодня.

Лодочные моторы Suzuki

Линейка четырехтактных подвесных двигателей этого производителя варьируется от 2,5 до 350 лошадиных сил и включает один из немногих двухвинтовых подвесных двигателей (DF350A), представленных сегодня на рынке.

Лодочные моторы Tohatsu

Линейка четырехтактных бензиновых подвесных моторов Tohatsu имеет мощность от 2,5 до 250 лошадиных сил, и компания предлагает ограниченное количество моделей двухтактных двигателей с прямым впрыском низкого давления (TLDI).У Tohatsu также есть довольно необычный подвесной двигатель на пять лошадей, работающий на сжиженном нефтяном газе. Также выпускают варианты реактивного двигателя от 25 до 115 лошадиных сил.

Лодочные моторы Torqeedo

Torqeedo, крупнейший игрок на рынке подвесных электродвигателей, производит подвесные двигатели мощностью от одной до 80 лошадиных сил.

Лодочные моторы Yamaha

Промышленный гигант Yamaha Outboards предлагает линейку четырехтактных двигателей мощностью от 2,5 до 425 лошадиных сил, включая единственный на рынке четырехтактный двигатель с прямым впрыском топлива — F425 XTO.Они также производят подвесные моторы мощностью от 40 до 150 лошадиных сил.

Лодочные моторы FAQ

Когда дело доходит до подвесных моторов, мы постоянно слышим два вопроса: «Какой подвесной двигатель самый большой?» и «какой из них наиболее экономичен?» Итак, давайте кратко рассмотрим информацию по этим темам.

Самые мощные подвесные моторы

Каждый хочет услышать о самых больших и мощных подвесных двигателях на свете. В десятку самых мощных лодочных моторов входят:

  1. Seven Marine 627
  2. Seven Marine 577
  3. Seven Marine 527
  4. Mercury Racing 450R
  5. Модель
  6. Yamaha F425 XTO
  7. Меркурий Верадо 400
  8. Suzuki DF350A
  9. Ямаха F350C
  10. Меркурий Верадо 350
  11. Evinrude G2 300

Однако вам следует подумать о том, насколько большой подвесной двигатель действительно поместится на вашей лодке.Мы собрали для вас статью на эту тему.

Самый маленький и самый экономичный подвесной мотор

Если не считать подвесных двигателей с электроприводом и подвесных двигателей на альтернативном топливе, размер и топливная эффективность часто идут рука об руку — чем меньше подвесной двигатель, тем выше вероятность его экономии. Кроме того, испытания показали, что модели Evinrude G2 постоянно демонстрируют несколько более высокие показатели топливной эффективности, чем их четырехтактные конкуренты, обычно в диапазоне от 10 до 15 процентов.Как насчет сравнения этих четырехтактных двигателей, которые, безусловно, доминируют на рынке, друг с другом?

Различные размеры в моделях производителя могут быть немного лучше или хуже друг друга, но, как показывает опыт, подавляющее большинство четырехтактных подвесных двигателей на рынке предлагают очень конкурентоспособную эффективность и редко отличаются более чем на одну десятую. мили на галлон или около того.

Помимо схожего характера эффективности четырехтактных подвесных двигателей, из-за большого количества переменных в лодках, на которых они установлены, очень точное сравнение яблок с яблоками между разными подвесными двигателями редко бывает возможным.Подвесные двигатели разных моделей могут иметь несколько лучшие или худшие показатели эффективности для одного типа конструкции корпуса по сравнению с другим. А производство лодок — это не точная наука; часто одна и та же модель лодки может варьироваться от корпуса к корпусу по весу, иногда на сотни фунтов. Таким образом, тестирование двух подвесных двигателей рядом на одной и той же модели лодки может дать ненадежные результаты.

Наконец, обратите внимание, что есть и другие переменные, которые могут быть задействованы. Например, морские условия имеют большое влияние на эффективность и могут меняться от одного момента к другому.Затем следует подумать о выборе подвесных гребных винтов. Кроме того, есть переменные, которые могут улучшить работу подвесного двигателя,
, а также несколько методов, которые можно использовать для ускорения работы лодочного двигателя.

В нижней строке? Сегодняшние подвесные моторы намного эффективнее, чем они были десять или два года назад по всем направлениям, и редко можно увидеть серьезные различия между современными подвесными моторами аналогичной мощности.

Заключение

Сегодня популярность подвесных двигателей находится на рекордно высоком уровне.Даже на типах лодок, которые традиционно строились с кормовым приводом и бортовыми двигателями, таких как малолитражные катера и круизеры, с каждым годом появляется все больше и больше подвесных лодок. Фактически, примерно четыре из пяти новых моторных лодок, проданных в Соединенных Штатах, теперь оснащены подвесными моторами, в то время как продажи кормовых двигателей неуклонно снижались, а количество встроенных лодок оставалось неизменным. И это не должно вызывать удивления. Лодочники регулярно называют простоту обслуживания, высокую надежность и тихую работу причинами, по которым они предпочитают подвесные моторы другим вариантам — и, по правде говоря, современные подвесные моторы действительно лучше, чем когда-либо прежде.

Сравните лучшие подвесные моторы

Воздействие на окружающую среду

Традиционные подвесные моторы не очень бережно относятся к окружающей среде, но, к счастью, более новые моторы более экологичны, с меньшими выбросами газов и улучшенной топливной экономичностью.

  • Двухтактные двигатели: Если у вас старый двигатель, скорее всего, это двухтактный двигатель. Этот тип двигателя сбрасывает в воду огромное количество загрязняющих веществ благодаря сочетанию масла и топлива, необходимого для их работы.
  • Четырехтактные двигатели: Четырехтактные двигатели были разработаны как более чистая альтернатива двухтактным двигателям. Эти двигатели не выделяют масло прямо в воду, и они могут быть на 90 процентов чище, чем двухтактные двигатели.
  • Электрические или газовые: Газовые двигатели становятся все более экономичными, но новые электродвигатели даже более экологичны, чем их современные газовые аналоги. Электродвигатель может быть дороже с самого начала, но для работы ему не нужно топливо, и он не загрязняет воду выбросами или стоками.

Гарантия

Все новые подвесные моторы имеют гарантии, но их условия могут варьироваться от производителя к бренду. Условия гарантии также могут отличаться в зависимости от цели покупки двигателя.

  • Коммерческая гарантия: Как правило, коммерческие гарантии на подвесные моторы короче, чем гарантии для отдыха. Согласно отраслевому стандарту, ограниченная гарантия составляет около одного года на двигатели, приобретенные для коммерческого, арендного или государственного использования.
  • Гарантия для отдыха: Потребители, покупающие мотор для прогулочного катания на лодке, обнаружат небольшое изменение в покрытии.Как правило, гарантия на подвесные моторы, предназначенные для использования в развлекательных целях, составляет от 2 до 5 лет. Убедитесь, что вы понимаете все, что покрывается вашей гарантией.
  • Передаваемая гарантия: Если вы считаете, что можете продать лодку и / или мотор до истечения срока гарантии, убедитесь, что гарантия передается следующему владельцу.

Сервисное и техническое обслуживание

Каждый подвесной мотор необходимо регулярно обслуживать, поэтому важно покупать его у бренда, который может предоставить обслуживание, когда оно вам нужно, где бы вы ни находились.

  • Наборы для самостоятельного обслуживания: Для некоторых подвесных моторов доступны наборы для самостоятельного обслуживания, которые могут упростить процесс обслуживания и ремонта вашего двигателя. Это отличный вариант для владельцев лодок, которые разбираются в моторах и уверены в своих силах самостоятельно обслуживать моторы.
  • Регулярное обслуживание: Рекомендуется настраивать подвесной мотор в начале каждого сезона, чтобы убедиться, что все работает нормально.Обычно это можно сделать у местного судового механика или у компании, производящей подвесной мотор.
  • Регулярное обслуживание: Простое, но важное текущее обслуживание может иметь большое значение для поддержания вашего подвесного мотора в хорошем состоянии. Промывка двигателя после каждой прогулки (в пресной или соленой воде) является ключевым моментом и занимает от 10 до 15 минут. Обязательно отсоединяйте топливопровод после промывки двигателя и никогда не используйте топливо, которое пролежало в течение нескольких месяцев подряд.

Лошадиная сила

Лошадиная сила и скорость идут рука об руку, но не каждой лодке нужен двигатель с высокой мощностью. Лодочные моторы обычно имеют мощность от 2,5 до 350 лошадиных сил. При покупке мотора подумайте обо всех дополнительных вещах, которые у вас будут с собой на воде, например, кулерах, дополнительных людях и оборудовании, и сделайте ошибку в пользу более высокой мощности.

  • Лодки с ручным управлением: Лодкам, таким как байдарки и каноэ, даже не нужен двигатель, а добавление подвесного мотора малой мощности (от двух до четырех) может дать им необходимый импульс, не отнимая у штурман.Эти типы лодок, как правило, не имеют большого количества людей или дополнительного оборудования, поэтому они все равно будут двигаться с двигателем с малой мощностью.
  • Маленькие рыбацкие лодки: Маленьким рыбацким лодкам тоже не нужно идти очень быстро, но они могут увязнуть в холодильниках и оборудовании. Хороший запас хода для этих лодок — мотор мощностью 10-18 лошадиных сил.
  • Малые и средние рыболовные суда: Малые и средние рыболовные суда нуждаются в двигателе мощностью 20-35 лошадиных сил, так как это позволит им развивать скорость от 5 до 30 миль в час.
  • Большие понтоны и палубные лодки: Этим более крупным лодкам потребуется мотор мощностью от 90 до 140 лошадиных сил.
  • Басовые, оффшорные и каютные лодки: Эти большие лодки предназначены для двигателей мощностью от 150 до 300 лошадиных сил. Двигатели с такой мощностью будут разгонять лодки для ловли окуня со скоростью 60 миль в час.

Дополнительные функции

Некоторые подвесные моторы поставляются с дополнительными функциями, которые могут сделать вашу поездку на лодке проще и / или приятнее.

  • GPS: Подвесной мотор со встроенной технологией GPS может быть полезен, особенно для новых владельцев лодок и тех, кто плывет в незнакомой воде.
  • Интеллектуальная помощь: Некоторые подвесные моторы включают удобный QR-код на этикетке обслуживания, который можно легко отсканировать с помощью смартфона, чтобы направить пользователей на веб-сайт, видео по техническому обслуживанию и / или в службу поддержки. Это полезная функция безопасности.
  • Легкий запуск: Многие новые двигатели имеют возможность запуска одной рукой, что позволяет даже новичкам легко попасть на воду.

Принадлежности

Вам, вероятно, потребуется купить дополнительные инструменты и аксессуары, чтобы дополнить ваш новый подвесной мотор. Обычно их можно приобрести у той же компании, которая производит ваш подвесной мотор, и их можно приобрести в Интернете или у дилеров.

  • Комплекты для зарядки: Для любого электродвигателя потребуется комплект для зарядки, чтобы убедиться, что аккумулятор мотора заряжен и готов к выходу в плавание в любое время.
  • Гребные винты: Возможно, вам потребуется заказать сменный гребной винт для вашего подвесного мотора.Убедитесь, что вы знаете, какой из них вам нужен, и купите его у того же производителя, что и ваш двигатель.
  • Промывочный комплект: Хороший промывочный комплект поможет вам промыть двигатель и поддерживать его в хорошем состоянии, выполняя плановое регулярное обслуживание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *