Как собрать шариковый подшипник: Как собрать шариковый подшипник

Содержание

Как собрать шариковый подшипник

Подшипник – это важная деталь конструкции, которая обеспечивает вращательные движения деталей при качении или линейном перемещении. Он представляет собой сборочный узел, состоящий из двух круглых пластин: наружного и внутреннего кольца. Внутри конструкции вставлен сепаратор с несколькими шариками, которые и обеспечивают кручение механизма.

Далее в статье мы рассмотрим, как собирают подшипники в домашних условиях. Но сначала разберемся, что представляют собой эти детали и каких видов они бывают.

Виды подшипников

Подшипники различаются по типу конструкции и материалу изготовления:

Наиболее часто встречаются в бытовых приборах и знакомы потребителям подшипники с шариками. Они ставятся на приборы, которые не испытывают сильных нагрузок. Например, электродвигатели, деревообрабатывающие станки, редукторы. Применяются в медицинском оборудовании.
Сферические подшипники обладают самой большой прочностью и выносят даже экстремальные нагрузки, поэтому устанавливают их в таких механизмах, как дробилки либо насосы.

В мелких деталях бытовой техники часто используются игольчатые подшипники. В механизме таких изделий вставляются тонкие цилиндрические палочки, по форме напоминающие иголку.
Одними из самых надежных подшипников, выдерживающих достаточные нагрузки, считаются цилиндрические. Используют их в машиностроении: в автомобильном, авиационном и железнодорожном транспорте.

Устройство шарикового подшипника

Рассмотрим первый вариант изделия. Состоит такой прибор из двух металлических пластин, которые имеют специальные желоба или так называемые дорожки качения посередине плоскостей. На большом наружном кольце такой паз располагается внутри, на кольце меньшего диаметра – с наружной стороны.

В центр конструкции вставляется сепаратор со вставленными шариками. Благодаря такой системе качение происходит плавно. Подшипники при установке на механизм можно еще протереть смазочными материалами для лучшего вращательного движения.

Сепаратор состоит из двух частей – так называемых полусепараторов. Эти две детали потом спаиваются при помощи точечной сварки. Иногда их крепят на монтажные усики или методом склепывания. Такие приборы могут иметь один или два ряда шариков.

Устройство роликового подшипника

Другой вариант устройства для вращения деталей состоит из роликов. Это металлические цилиндры или конусы одинакового размера, которые вставляются в сепаратор посередине между двумя кольцами. Такие изделия на порядок крепче и надежнее, чем шариковые подшипники. Применяются они в машиностроении: автомобильном, авиационном и железнодорожном транспорте.

Бывают роликовые вставки цилиндрической или конусной формы, которые ставятся во внутреннюю часть детали в один или в несколько рядов. Ролики цилиндрической формы, после того как собирают подшипник, устанавливаются в гильотинах, мощных редукторах и электродвигателях, шпинделях металлорежущих станков или насосах.

Конусная форма используется в изделиях для косозубых механических передач, в автомобильном транспорте, в ступицах легковых машин.

Подготовка к сборке подшипника

На предприятиях сборочные процессы выполняются на специальном оборудовании, а именно валах. Перед тем как собирать подшипники, проверяют качество поверхностей как вала, так и колец изделия. На них не должно быть никаких повреждений: царапин, заусениц, забоин, нарисованных рисок, пятен коррозии металла, трещин.

Все поверхности тщательно протираются, высушиваются и перед тем как собирать подшипники, смазываются тонким слоем смазочного материала. Только после этого можно начать сборочные операции.

Механический способ

Такой метод используют при небольших размерах деталей, внутренний диаметр которых – до 60 мм. При сборке главное – соблюдать одно важное правило: усилие при механическом сопряжении наружного и внутреннего кольца не должно передаваться на сепаратор. Оно оказывается только на торцы колец.

Также категорически запрещено стучать по кольцу. Легкие удары можно наносить только через дополнительный материал, например втулку, выполненную из мягкого металла. На предприятиях эти задачи выполняют автоматизированные машины на конвеерных лентах.

Поэтапная последовательность сборки

Давайте рассмотрим, как собрать разобранный подшипник:

Нужно поставить внешнее кольцо в вертикальное положение и смазать его канавку изнутри густой, почти твердой смазкой, но не до конца круга, а приблизительно на три четверти его поверхности.
После этого нужно вставлять поочередно тонким пинцетом шарики, утапливая их в смазочный материал.

Перед тем как собрать шариковый подшипник, нужно приложить внутреннее кольцо к шарикам, немного придавив его. Дальше аккуратно начинаем прокручивать по кругу так, чтобы они распределились на равные расстояния один от другого.
Потом вставляем сепаратор и проворачиваем его так, чтобы шарики нашли свое место в углублениях.
Когда все шарики защелкнутся в отделениях, можно протереть смазку сухой тряпочкой. Для полного отмывания желательно воспользоваться керосином.

Ремонт подшипника

Бывают случаи, когда подшипник в приборе стал плохо проворачиваться. Причин может быть несколько. Например, набилась грязь в смазку. Для того чтобы дать изделию новую жизнь, его нужно тщательно почистить и промыть. Можно в этих целях использовать бензин.

Далее действуем так:

Сначала нужно снять крышку сальника, зажать подшипник в тисках и аккуратно тонким сверлом просверлить заклепки сепаратора. Такое можно делать только в том случае, когда имеется несколько старых подшипников, и в случае поломки сепаратора или его одной половинки можно будет собрать целый из других изделий.
Все заклепки на сепараторе нужно аккуратно срезать болгаркой, чтобы половинка была целая, не погнутая.
Следующим этапом будет очистка колец и вытряхнутых шариков от грязи, промывка деталей в бензине. Заодно нужно проверить состояние и целостность каждого элемента подшипника.
Дальше самый трудный этап ремонтных работ – вкладывание всех шариков обратно в конструкцию.
Перед тем как правильно собрать подшипник, нужно отшлифовать кольца. Сначала вставляется первая половина сепаратора, дальше аккуратно, по одному, в каждый паз нужно поместить шарики так, чтобы они заполнили все отверстия.
После этого делаются заклепки. Можно использовать медную проволоку.
Далее накладываем слой свежей смазки и закрываем крышку сальника.

Отремонтированные таким образом подшипники в агрегаты, мотоцикл или машину ставить не рекомендуется. Можно их использовать для хозяйственных целей на дачном участке или ребенку починить самокат.

Как собрать маленький подшипник?

Сейчас очень популярна среди детей вращающаяся игрушка под названием спиннер. Но что стоит ребенку уронить на пол такой крутящийся предмет? Бывали случаи, когда малыш прибегал к родителям весь в слезах и причитал, что спиннер поломался.

И чаще всего проблема для родителей в том, как собрать рассыпавшийся подшипник. Мелкие изделия гораздо сложнее собрать, но вполне возможно. Для этого нужно будет воспользоваться тонким пинцетом.

Чаще всего в таких игрушках используются простые шариковые подшипники без сепараторов, в которых шарики крутятся по пазам колец. Чтобы собрать все детали вместе, нужно воспользоваться описанным выше механическим способом сборки. Если у вас не получается, то нужно воспользоваться знаниями о свойствах металла.

Одно из колец нужно положить в теплую воду, а другое – в холодильник. От мороза металл станет меньшего размера, а после тепловой обработки расширится. Таким образом сложить вместе их уже будет намного легче. Удачи!

Подшипник представляет собой небольшую деталь, за счет которой осуществляется вращение валов и осей. Они бывают разных типов, но наиболее распространенными являются подшипники с шариками. Сфера их применения достаточно велика.

Чтобы приобрести необходимый вам подшипник, достаточно перейти на сайт. Здесь представлен самый большой выбор подшипников качения и скольжения по доступным ценам.

Конструкция и процесс сборки

Подшипник состоит из нескольких элементов, к которым относится внутреннее и наружное кольцо, вал, сепаратор, корпус. Вращение подшипника обеспечивают тела качения – это маленькие стальные шарики.

Собирают подшипники в заводских условиях при помощи специальных механизмов. Весь процесс можно разделить на несколько операций:

шарики размещают во внешнем кольце. Они должны находиться строго на дорожке, их количество и порядок рассчитывается исходя из диаметра внутреннего кольца;
центральное кольцо вставляется на свое место и центрируется;
змейковые полусепараторы позволяют равномерно распределить шарики по кольцу. Для этого их сначала разгоняют, а затем фиксируют.

Завершающим этапом сборки подшипника является соединения двух полусеператоров. Для этой цели может использоваться автоматическая сварка, но часто их просто склепывают.

Ремонт подшипника в домашних условиях

Собрать рассыпавшийся подшипник в домашних условиях достаточно сложно. Просто так вставить шарики назад не получится, для этого придется полностью разобрать механизм:

Сначала нужно высверлить заклепки на сепараторе подшипника. Делать это нужно аккуратно, ведь эта деталь нам понадобится для сборки детали. Если есть два одинаковых подшипника, то можно взять по одному сепаратору из каждого. Тогда процесс разборки будет несколько легче.
Вынимаем прокладки, внутреннее кольцо и оставшиеся в подшипнике шарики. На этом этапе можно произвести чистку отдельных элементов механизма. Очистите от пыли и старой смазки прокладки и металлические детали.

Вставьте в большое кольцо маленькое и зафиксируйте между ними кольцо-прокладку, а затем начните укладывать шарики. Сначала их можно размещать вплотную друг другу. Для этого можно использовать пинцет.
Когда все шарики качения будут вставлены, вынимаем фиксирующее кольцо и начинаем равномерно распределять шарики. Передвигаем их при помощи отвертки или тонкого ножа. Прокручиваем подшипник, чтобы все шарики встали на свои места.

Советы в статье «Как продать квартиру купленную на материнский капитал?» здесь.

Распределение шариков является самым сложным процессом при сборке подшипника. Когда эта операция будет закончена, останется лишь вставить полусеператоры и заклепать их снова.

Подшипник качения – незаменимая деталь практически для любого оборудования, которая отвечает за вращение в процессе качения или линейного передвижения. По своей конструкции это сборочный узел, который предложен из нескольких пластин круглой формы: внутреннее и наружное кольцо. Внутри каждого устройства установлен сепаратор с шариками, за счет чего и осуществляется кручение всего рабочего механизма.

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Чтобы выполнить сборку подшипникового узла, потребуется учесть особенности его конструкции. Шариковый подшипник представлен из двух пластин, выполненных из металла, что дополнены соответствующими желобами. На огромном наружном кольце данный паз расположен внутри, а на кольце меньших размеров – снаружи.

Посередине конструкции собирается сепаратор с уже вставленным набором шариков. За счет данной технологии система качения осуществляется максимально аккуратно. Во время установки подшипникового устройства на механизм его дополнительно протирают смазочным материалом.

Конструктивные особенности роликовых моделей

Роликоподшипник, исходя из своего названия, подразумевает наличие набора роликов. В конструкцию входят цилиндры или конусы, изготовленные из прочного металла, и представлены одинаковыми размерами. Они являются неотъемлемой частью сепаратора, фиксируясь посередине – между внутренним и наружным кольцом.

Производство роликоподшипников предлагает на продажу модели, укомплектованные вставками разных форм – конусные или цилиндрические устройства. Такие изделия устанавливаются внутрь детали в один или в сразу несколько рядов.
Цилиндрические ролики, после того как разборка будет закончена, устанавливаются в гильотинах, редукторах и электродвигателях. Конусные изделия все чаще эксплуатируются в ступицах легковых машин и других транспортных средствах.

Подготовительный процесс

Главное условие сборки подшипниковых узлов на производстве – это использование вала, что делает процесс сборки оперативным и качественным. Перед выполнением этой процедуры необходимо внимательно проверить качество поверхностей вала и всех колец. Это поможет исключить тот факт, что уже собранный подшипник будет иметь заметные повреждения – царапины, сколы, трещины, следы от коррозии и другое.Поверхность необходимо протереть, высушить и обработать специальными смазочными материалами.

Механический способ сборки

Представленный принцип позволяет собирать и разбирать детали, которые имеют относительно небольшие габариты. Внутренний диаметр каждой модели не должен превышать размер в 60 мм.
Процедуру сборки можно посмотреть на видео в интернете. Главным условием представленного принципа является: усилие при механическом сопряжении двух колец (внутреннего и наружного) не должно никаким образом передаваться на сепаратор. Оно должно влиять исключительно на торцы колец.

Следующее не менее важное правило – не рекомендуется стучать по кольцу. Нанесение легких ударов возможно только при условии использование вспомогательного материала. Это может быть втулка, выполненная из мягкого на ощупь материала. На предприятиях все процессы выполняют автоматизированные машины на конвейерных лентах.

Последовательность сборки выглядит таким образом:
1. Внешнее кольцо устанавливается в вертикальном положении, а его канавка внутри обрабатывается густым смазочным веществом. Однако смазывать нужно не до конца круга, на 3/4 его поверхности.
2. Затем, с помощью пинцета поочередно вставляются шарики, которые «окунаются» в смазочный материал.
3. Собирая радиальный подшипник, потребуется приложить внутренне кольцо к шарикам, слегка придавив его. После этого, аккуратно его прокручиваем по кругу – это поможет равномерно распределить все детали на свои места.
4. Затем, осуществляется фиксация сепаратора, который также нужно прокрутить, чтобы шарики зашли в углубление.

Когда каждый из шариков будет защелкнут, смазку убирают с помощью сухого материала. Чтобы полностью отмыть остатки смазывающего средства, можно воспользоваться керосином, который поможет подготовить устройство к предстоящей работе.

Как собрать подшипник если он развалился

Как собирают подшипники: технология

Виды подшипников

Подшипники различаются по типу конструкции и материалу изготовления:

Наиболее часто встречаются в бытовых приборах и знакомы потребителям подшипники с шариками. Они ставятся на приборы, которые не испытывают сильных нагрузок. Например, электродвигатели, деревообрабатывающие станки, редукторы. Применяются в медицинском оборудовании.
Сферические подшипники обладают самой большой прочностью и выносят даже экстремальные нагрузки, поэтому устанавливают их в таких механизмах, как дробилки либо насосы.
В мелких деталях бытовой техники часто используются игольчатые подшипники. В механизме таких изделий вставляются тонкие цилиндрические палочки, по форме напоминающие иголку.
Одними из самых надежных подшипников, выдерживающих достаточные нагрузки, считаются цилиндрические. Используют их в машиностроении: в автомобильном, авиационном и железнодорожном транспорте.

Устройство шарикового подшипника

Сепаратор состоит из двух частей — так называемых полусепараторов. Эти две детали потом спаиваются при помощи точечной сварки. Иногда их крепят на монтажные усики или методом склепывания. Такие приборы могут иметь один или два ряда шариков.

Устройство роликового подшипника

Подготовка к сборке подшипника

Механический способ

Такой метод используют при небольших размерах деталей, внутренний диаметр которых — до 60 мм. При сборке главное — соблюдать одно важное правило: усилие при механическом сопряжении наружного и внутреннего кольца не должно передаваться на сепаратор. Оно оказывается только на торцы колец.

Поэтапная последовательность сборки

Давайте рассмотрим, как собрать разобранный подшипник:

Нужно поставить внешнее кольцо в вертикальное положение и смазать его канавку изнутри густой, почти твердой смазкой, но не до конца круга, а приблизительно на три четверти его поверхности.
После этого нужно вставлять поочередно тонким пинцетом шарики, утапливая их в смазочный материал.
Перед тем как собрать шариковый подшипник, нужно приложить внутреннее кольцо к шарикам, немного придавив его. Дальше аккуратно начинаем прокручивать по кругу так, чтобы они распределились на равные расстояния один от другого.
Потом вставляем сепаратор и проворачиваем его так, чтобы шарики нашли свое место в углублениях.
Когда все шарики защелкнутся в отделениях, можно протереть смазку сухой тряпочкой. Для полного отмывания желательно воспользоваться керосином.

Ремонт подшипника

Далее действуем так:

Сначала нужно снять крышку сальника, зажать подшипник в тисках и аккуратно тонким сверлом просверлить заклепки сепаратора. Такое можно делать только в том случае, когда имеется несколько старых подшипников, и в случае поломки сепаратора или его одной половинки можно будет собрать целый из других изделий.
Все заклепки на сепараторе нужно аккуратно срезать болгаркой, чтобы половинка была целая, не погнутая.
Следующим этапом будет очистка колец и вытряхнутых шариков от грязи, промывка деталей в бензине. Заодно нужно проверить состояние и целостность каждого элемента подшипника.
Дальше самый трудный этап ремонтных работ — вкладывание всех шариков обратно в конструкцию.
Перед тем как правильно собрать подшипник, нужно отшлифовать кольца. Сначала вставляется первая половина сепаратора, дальше аккуратно, по одному, в каждый паз нужно поместить шарики так, чтобы они заполнили все отверстия.
После этого делаются заклепки. Можно использовать медную проволоку.
Далее накладываем слой свежей смазки и закрываем крышку сальника.

Как собрать маленький подшипник?

Одно из колец нужно положить в теплую воду, а другое — в холодильник. От мороза металл станет меньшего размера, а после тепловой обработки расширится. Таким образом сложить вместе их уже будет намного легче. Удачи!

Как собирают подшипник

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Конструктивные особенности роликовых моделей

Подготовительный процесс

Механический способ сборки

Сообщества › Механический Ремонт Автомобилей › Блог › Помогите: как снять подшипник?

Добрый день!
Развалился подшипник, подскажите можно как то снять оставшуюся внутреннюю часть без использования болгарки?
PS: обычный (2-х, 3-х палый) съемник не подходит.

Смотрите также

Комментарии 30

две вот такие фигни выпилил, встречно зажал в тисках и спрессовывал

Красава. Ты просто, без напряга, выпрессовал тисками. Респект и уважуха. Вот он самый дельный совет, обязательно нарисую жырный крест над верстаком, что бы не забыть такой совет. Одна проблема, как сделать такой клин? Болгаркой не отпилиш, нужно шлифовать, иначе будет закусывать. У меня три наждака в гараже, но сомневаюсь, что смогу удержать такую деталь на плоскости камня. Нужен знакомый торкать-фрезировщик. Раньше у меня бы такой, сделал мне тиски с магнитом под сверлильный станок. Но вообще идея классная. Удачи, в изобретениях.

Клин делал из полосы 5мм сначала плющил на рельсе потом допилил болгаркой с наждачным кругом все просто и много не надо.

Вероятно из всех советов, самый правильный будет, это зубило сначала между обоймой и гайкой, чуть сдвинешь, а потом зубилом расколеш обойму, но это только моё мнение. Выбирать тебе и смотри не попорти хвостовик.

100% поддерживаю.
Или подогреть обойму.

На крайняк — обратный молоток в помощь. Если есть сварка, то кусок трубки по диаметру подшипника приварить, и обратным молотком поработать.

На точиле надпили с двух сторон, не перегревая, не до конца, подходящим рожковым ключом провернешь. Само развалится

и ещё непременно погреть обойму .

забить клин между обоймой и второй гайкой.
Клин — зубило.

якорь помощнику в руки он ложит обойму на наковальню сверху ставите молоток или что типа того и бьете по нему

Болгаркой обойму попилить, и потом сбить зубилом

Просто предположу: ротор зажать в тиски проложив деревяшками, крутануть гайку(против часовой, сколько даст, дать напрягу на обойму для подшипника), снять, бронзовым молотком по обойме по кругу(с боков) обстучать, может и сорвёт с места. Может я бы приварил чего-нибудь и выпрессовал, не знаю, резать не стал бы, может фрезой канавку аккуратно бы проточил и ударом трещины добился бы.
Ну это так — мысли от увиденного.

Можно и так:

крыльчатка пластиковая разлетится от такого.

а причём тут крыльчатка? Тебе надо обоёму снять? Она сидит на стальном валу и упирается в стальную шайбу. Вот между ними и вставлять этот съёмник.

извини, утро, мозг работает туповато. Соглашусь, что как вариант — пойдёт.

сделать пропилы под двухлапый съемник в обойме, или наварить кусок трубы с ушками на обойму и тем же съемником стянуть ее

вот такой съемник нуна

О таком съемнике уже давно думаю, но останавливает цена 🙂

мне на заводе токарь на подобии сделал из нержавеки

Найди трубу длиной больше чем вся твоя конструкция, по внутреннему диаметру чуть больше диаметра якоря, только чтоб срез у трубы был плоский и ровный. Вставь все это дело в трубу так, чтобы якорь был в трубе, а вся конструкция опиралась на крыльчатку. И легкими ударами по валу через проставку из мягкого металла (алюминий, медь, свинец) выбивай все вместе, и подшипник, и крыльчатку с вала, потом так же с помощью трубки, подходящей по диаметру с валом, забьешь обратно и крыльчатку и новый подшипник.
На работе так делаем, перебрали не одну сотню таких моторов.

Между крыльчаткой и подшипником есть гайка, да и диаметр якоря такой что если его в трубу поместить то крыльчатка сломается.

А что мешает снять гайку?

Я так понимаю крыльчатка пластик, забивая зубило между ней и подшипником есть большой риск ее расколоть.
Делаю обычно так, развожу губки тисков чтобы подшипник не проваливался, беру два молотка. Задник одного упераю в подшипник и наношу резкий удар другим молотком, обойма раскалывается.
Лутьше это делать с помощникам, помощник удерживает ротор.
Не забываем про защитные очки и перчатки, могут отлететь куски обоимы.

Как собрать подшипник если он развалился

Как любая вещь, вертушка требует ухода, что бы долго служить и радовать владельца. Рано или поздно, любому обладателю спиннера придется разобрать его и залезть во внутренности, нужно быть к этому готовым.

Зачем разбирать спиннер

На самом деле причин может быть несколько:

Поменять подшипник. Заменить брак, или например, захотелось поставить более крутой подшипник.
Смазать подшипник. Смазка имеет свойство высыхать со временем, из-за этого игрушка издает больше шума и сильней вибрирует. Однако будьте осторожны — избыток смазки также негативно скажется на характеристиках вращения!
Почистить подшипник и детали спиннера от пыли и мусора. Опять же грязная вертушка будет хуже крутиться и шуметь.
Просто из любопытства.

Как разбирать и чистить вертушку

Предупреждение! Если спиннер хорошо крутится и отлично себя чувствует, то лишний раз лучше не лезть внутрь, можно сделать только хуже, если руки из задницы использовать неправильное средство для очистки или переборщить со смазкой. Особые таланты умудряются при разборке сломать корпус.

Как разобрать металлический и пластиковый спиннер

Снять колпачек с подшипника. Он может быть на резьбе и откручиваться, а может сниматься вверх, зависит от модели.
Извлечь подшипник, если это возможно. Иногда их приклеивают к корпусу или сажают на герметик, тогда отрывать его не стоит. Если вдруг случайно оторвали, то потом приклеите обратно на суперклей.
Аккуратно снять пыльники на самом подшипнике, если они имеются. Сделать это можно поддев его отверткой или другим тонким предметом.

Поздравляю, ты разобрал спиннер! Осталось только его почистить и собрать обратно.

Отличие между разбором пластикового и металлического спиннера в том, что пластиковый может не полностью разбираться и при чистке нужно быть осторожным как с химией, так и с прикладываемыми усилиями, что бы случайно не сломать корпус.

Если ты обладатель светящегося спиннера, то разборка может включать в себя извлечение батареек и светодиодов, все зависит от модели.

Как почистить спиннер

Нам понадобится средство для очистки — подойдет изопропиловый спирт, или спец. средства для чистки автомобильных тормозов. На крайний случай ацетон, керосин или растворитель, однако ни в коем случае не смазывайте ими пластиковый спиннер, корпус может испортиться от контакта!

Про WD-40 мнения противоречивые. Одни говорят что после того как почистили спиннер WD-40, он стали крутиться на 30-40 секунд дольше, другие утверждают, что наоборот, время вращение уменьшилось вдвое. Дело в том, что ВДшка оставляет на поверхности шариков смазывающие вещества, хоть и ненадолго, в отличие от обычной смазки, поэтому первое время может снижаться скорость вращения.

Мойка. Подшипник хорошенько поливаем чистящим средством, вращаем его что бы вымыть весь мусор и жир. Можно даже под водичкой его помыть с фейри.
Сушка. Можно воспользоваться салфеткой или мягкой чистой тряпочкой, но лучше посушить феном, что бы не оставлять ворсинки и новый мусор. Обязательно досуха!
Смазка. Смазываем из шприца капелькой синтетического масла, лучше всего подойдет масло для швейных машинок или часовых механизмов. Не использовать растительное или густое машинное!

Чем смазывать спиннер что бы он крутился дольше?

Тут такой момент — со смазкой спиннер меньше трещит и вибрирует , но и скорость, а так же длительность вращения падает. Поэтому если ты хочешь что бы вертушка крутилась гладко, то мажь. Если хочешь что бы спиннер крутился дольше, то не стоит смазывать, достаточно просто промыть, либо совсем совсем немного капать масла.

Однако без смазки срок эксплуатации подшипника снизится, он станет сильнее боятся воды и конденсата.

Наглядное видео, как промывать спиннер и увеличить скорость вращения:

Как собрать разобранный спиннер

Собственно действуем по той же схеме что и разбирали, только в обратном порядке. Спиннер достаточно прост по своей конструкции, запутаться со сборкой трудно.

Собираем подшипник от спиннера — одеваем пыльник, вставляем его на место.
Закрываем колпачком.
Радуемся ожившему спиннеру, который крутится дольше и тише.

Или грустим об убитой вертушке, которая после процедур вращается в 2 раза меньше ? Тут уже зависит от твоих рук и мозгов.

Но не стоит сильно переживать, в большинстве случаев это поправимо, возможно ты просто переборщил со смазкой, или при очистке накидали мусора больше, чем было до нее. Попробуй повторить процедуру, но использовать другое средство для чистки и постараться не занести внутрь грязь.

Автор: 676, 22 августа 2012 в Разговоры

248 пользователей проголосовало

1. А вы знали?

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Чтобы испытывать высокий уровень комфорта при катании на роликовых коньках, нужно регулярно осматривать их на наличие повреждений. Особого внимания требуют колёса и подшипники. Для колёс достаточно время от времени переставлять их местами для равномерного стирания. А вот подшипники для роликов требуют регулярного техосмотра, ведь при постоянном катании они подвержены загрязнению и появлению ржавчины. Это чревато резким снижением их характеристик, неприятным треском и скрипом.

Для безопасного катания необходимо осматривать роликовые коньки на наличие повреждений

Особое внимание стоит уделять своей экипировке роллерам, которые практикуют слалом и спидскейтинг. Подшипники для их роликов имеют очень малые допуски и могут выйти из строя очень и очень быстро. И порой достать им замену не так уж легко. Потому стоит рассмотреть методы продления срока их жизни.

Подготавливаем всё необходимое

Перед началом чистки от грязи и ржавчины стоит собрать комплект необходимых вещей: клеёнку или газету, добротное острое шило, немного стирального порошка, пластиковую банку с крышкой (небольших размеров), шприц с толстой иглой, смазку и хороший кусок ваты. Отдельно стоит поговорить об используемой смазке.

Интернет переполнен хвалебными песнями о том, что лучше Литола для этих целей ничего не найти, но это довольно спорный вопрос. Литол является густой смазкой и идеально подходит для тех, кто не хочет постоянно осматривать свои роликовые коньки. Использование густых смазочных материалов имеет одну очень неприятную особенность — очень долгое время разработки и, по началу, высокое сопротивление качению. И выходит так, что пока оно приработается — подшипник снова весь в грязи.

Жидкие смазки можно купить в специальных спортивных магазинах за баснословные деньги. Но альтернатива дорогому удовольствию существует — это трансмиссионные машинные масла, которыми располагает любой владелец автомобиля, и потому достать их не составляет никакого труда. На крайний случай можно купить самое дешёвое минеральное масло. Но будьте внимательны, нужно использовать именно трансмиссионные масла, моторные не подойдут из-за слишком жидкой консистенции.

При проведении немалого количества опытов с различными смазками установлено, что, вопреки всеобщему мнению, подшипники для роликов лучше всего работают именно с жидкой смазкой. Чем же она хороша? А тем, что правильно работает с начала использования, так как не требует прогрева. Но тут у неё есть особенность — при нагреве жидкотекучесть её увеличивается и она может вытечь, если подшипник не снабжён сальником.

Не стоит путать сальники и пыльники, ведь задача первых — удержать смазку внутри узла, а вторых — защищать механизм от наружной пыли и грязи. К сожалению, сальники зачастую оказываются одноразовыми деталями, в то время как пыльники можно при удаче прочищать и ставить не один десяток раз.

Начало разборки роликов

Начать стоит со снятия колёсиков. Для этого используются специальные ключи, которые обычно входят в комплект вместе с роликовыми коньками. Если вышло так, что их в комплекте нет, то стоит пройтись в ближайший автомобильный магазин и попросить ключ типа вороток — головка — бита соответствующего размера (в основном это 4 мм). Только не берите дешёвые Г-образные ключи, они очень быстро ломаются.

Далее, берём инструмент в руки и выкручиваем оси. Вот и всё: колёсики сняты, можно почистить тряпочкой оси и отложить их в сторону.

Извлекаем подшипники

Ролики производят множество компаний, и практически каждая создаёт свои конструкции рамы роликов. От этого зависит, какие оси и втулки устанавливаются и какой способ снятия подшипников нужно будет использовать — выдавливание или вытаскивание.

Наиболее часто встречается вариант вытаскивания, потому рассмотрим его. Внутри колеса располагаются подшипники, между которыми находятся втулки. Нужно наметить, какой подшипник вытаскивать первым, взять ключ и воротком аккуратно расшатать его и вытянуть. Вытряхиваем втулку и извлекаем второй подшипник (тут уже можно его выдавить). Втулки же нужно протереть и отложить в сторону.

Чистим раму и колёсики

Так как причиной профилактики являлась грязь, то нужно уделить время для очистки извлечённых колёсиков и самой рамы от ржавчины. Колёсики сильно уж драить не нужно, вскоре они снова будут в дорожной пыли, но промыть с мылом нужно обязательно.

Тщательно вымыв, колёсики стоит выложить кругом, закинув одно на другое. За то время, пока вы переберёте остальные части и смажете подшипники для роликов — они успеют высохнуть. Причём если сложить их стопочкой или просто разложить — они будут сохнуть намного дольше.

Разбираем подшипники

Для начала нужно снять пыльники, которые, что видно из названия, защищают подшипники от грязи и пыли. Конструкция их очень разнообразна и лучшие из них прорезиненные, хотя чаще всего встречаются простые металлические без резиновых вставок.

Берём в руки шило и легонько поддеваем его, стараясь не повредить. В нормальных конструкциях подшипников он один и для снятия не нужно прилагать много усилий. После того как пыльники сняты — кладём их в специально заготовленную баночку.

Потом надо вынуть сепаратор. Его назначение простое — удерживать смазку внутри, разделять шарики, собирать грязь и ржавчину. Делаются они из различных материалов, некоторые из них снять невозможно, другие же извлекаются простым надавливанием пальца. Да и устанавливаются также просто.

Орудуя всё тем же шилом, сдвигаем все шарики друг к другу, что повлечёт выпадение внутреннего кольца вместе с ними. Потому важно работать над клеёнкой или газетой, дабы они не раскатились. Собираем всё и закидываем в банку.

Очищаем остальные детали от грязи

Теперь нужно отправиться в ванную и наполнить баночку с частями подшипника тёплой водой. Но перед этим стоит чем-то закрыть сливное отверстие, иначе есть риск того, что один из шариков подшипника укатится в канализацию. После этого в банку насыпается немного стирального порошка, она закрывается и взбалтывается. Порошок прекрасно «съедает» грязь и ржавчину, после чего нужно всё прополоскать водой и повторить процедуру ещё несколько раз. Идеально так вы их не очистите — но этого и не требуется.

Просушка

Далее, очень ответственная операция — время тщательной просушки всех компонентов подшипника. Делать это нужно в коробке с широкой крышкой или на газете с загнутыми краями, чтобы не растерять случайно все детали. Когда всё подготовлено, берите ватку, вынимайте их из банки и тщательно протирайте.

Очень ответственно следует подойти к дорожкам качения внутреннего и внешнего кольца. Их нужно вычистить досуха, убрав всю оставшуюся грязь. Ворсинки, оставшиеся после ваты, можно с них просто сдуть. Пыльники просушить нужно всего с одной стороны — внутренней. А вот сепараторы нужно протереть полностью, очистив каждый паз от ржавчины. Последними к вам в руки попадут шарики. Удалить влагу с них очень просто — аккуратно высыпьте их на газетку и прокатайте ладонью. А теперь нужно как можно быстрее собрать и смазать весь узел.

Сборка подшипников

При сборке частей подшипника воедино вам не нужно торопиться, чтобы не потерять шарики. А собирать подшипники нужно так, чтобы пазы на внешних и внутренних кольцах были с одной стороны. В эти пазы впоследствии будет вставляться пыльник.

Итак, вам нужно взять внешнее кольцо, положить его на ровную поверхность и засыпать в него шарики. Потом в центр устанавливается кольцо внутреннее и один из шариков передвигается при помощи шила по дорожке качения в противоположную от других сторону, для того чтобы зафиксировать внутреннее кольцо во внешнем.

Кстати, существует такое явление на ещё новых подшипниках — после сборки некоторые шарики могут крутиться хуже, чем другие. Если вы заметили такое — не беспокойтесь, это вскоре пройдёт.

Смазка

Собрав все подшипники, нужно как можно скорее их смазать. Вот тут вам и пригодится заготовленный шприц. В него нужно набрать масло, причём сделать это можно двумя способами: либо классически через иглу, которую некоторые советуют сломать для более активного набора жидкости, либо вытянуть поршень и залить масло с иного конца. В общем, выбирайте, как вам будет удобно.

Далее, вам нужно взять подшипник и проделать с ним следующую операцию — на каждый шарик капнуть по одной капле смазки. После того как все подшипники смазаны — надеваем пыльники и на этом чистка подшипников от ржавчины и пыли заканчивается.

Обязательно прокрутите подшипник, чтобы равномерно распределить смазку внутри подшипников, и вставляйте их внутрь колёсиков роликов. Теперь можно прокутить колёсики и облегчённо вздохнуть. Всё готово для новых поездок.

Заключение

Для того чтобы прочистить от ржавчины подшипники этим методом, у вас уйдёт в среднем несколько часов при первой прочистке. Когда набьёте руку, то сможете выполнять профилактику минут за 45, что при регулярном проведении даст вам возможность получить от катания намного больше удовольствия, ведь ваша скорость увеличится в среднем наполовину.

Как снять подшипник с барабана

Заметили, что при работе стиральная машина сильно гудит и вибрирует? Возможно, причина кроется в изношенных подшипниках барабана.

Работа подшипников рассчитана на срок от 5 до 10 лет. Не всегда детали дотягивают до этого срока и ломаются раньше. В статье вы узнаете, почему такое происходит и как вытащить подшипник из корпуса стиральной машины для замены.

Причины замены

Подшипник фиксирует положение вала, обеспечивая его равномерное вращение. Эти небольшие детали принимают на себя всю нагрузку.

Если вы интересуетесь, как достать подшипник из стиральной машины, значит, подозреваете, что он пришел в негодность. Причиной этого мог стать испорченный сальник, который, потеряв герметичность, начал пропускать воду. Смазка вымылась, что привело к коррозии и истиранию подшипника.

Большинство пользователей загружают СМА по принципу «сколько вместится». Это неправильно, ведь со временем перегрузка приводит к изнашиванию деталей, в том числе – подшипников. Заметить это можно по характерному скрежету. Он может быть слышен при отжиме или при прокручивании барабана рукой.

Еще один признак проблемы с подшипниками – течь. Если вы обнаружили, что под днищем стиралки скапливается вода, пора проверять.

Несвоевременная замена может привести к повреждению бака барабаном, износу крестовины и вала. А это уже грозит капитальным ремонтом, при котором понадобится установить новый бак и барабан.

Как правильно подготовиться к работе

Сначала нужно слить остатки воды из стиралки, так как понадобится полностью разобрать ее. Действуйте последовательно:

Обесточьте СМ, достав вилку из розетки.
Отключив все коммуникации и перекрыв подачу воды, слейте ее остатки из заборного шланга.

То же самое проделайте со сливным фильтром. Он располагается под передней панелью, за маленьким люком или цокольной панелью. Откройте панель, разжав защелки отверткой, выкрутите фильтр, слейте воду.

Отодвиньте машину от стены, насколько это возможно. Теперь подготовьте инструмент для снятия подшипников стиральной машины. Вам понадобится:

набор отверток шлицевых и крестовых, возможно, шестигранных;
набор гаечных и торцевых ключей;
пассатижи;
съемник;
молоток и долото;
болт;
герметик;
ножовка по металлу.

Перед покупкой съемника убедитесь, что подшипнику нужна замена. Тогда приобретите универсальный съемник, подходящий для демонтажа элементов любого размера.

Купите новую деталь. Это может быть ступичный подшипник или любой другой, который подойдет для вашей модели. Точно узнать номера и маркировку можно после того, как вы снимите подшипник со стиральной машины.

Самостоятельная разборка

Выполнив подготовку, можно приступать к разборке СМА. Какой бы марки не была ваша машина, принцип ремонта остается одинаковым.

Верхняя и передняя панель

В некоторых стиралках, чтобы вытащить бак, переднюю панель снимать необязательно. Но мы опишем самую сложную разборку:

Крестовой или шестигранной отверткой открутите два болта сзади верхней крышки. Подвиньтте ее вперед и снимите с корпуса.

Перейдите к передней части. Нужно вытащить лоток-дозатор, который служит для засыпания порошка. Нажмите на защелку в центре и одновременно потяните лоток на себя.
Открутите винты, фиксирующие панель управления.
Используя плоскую отвертку, разожмите пластиковые защелки.
Не отстегивая проводку от блока управления, положите панель наверх корпуса. Если все-таки решите убрать ее в сторону, предварительно сфотографируйте расположение разъемов, а затем отсоединяйте.
Откройте дверцу люка. Отогните край уплотнительной резины – за ней находится хомут. Подденьте его отверткой и сдерните с места.

Выкрутите два болта, крепящие УБЛ (замок) люка. Запустив руку за корпус, отсоедините проводку замка. Заправьте манжету внутрь бака.
Выкрутите болты по периметру передней панели, снимите ее.

Теперь нужно устранить все, что помешает снять бак. Если в вашей модели ТЭН находится спереди, отключите его проводку. Пометьте расположение проводов маркером или сфотографируйте.

Также снимите передние противовесы бака, открутив болты.

Задняя часть корпуса

Чтобы снять заднюю панель, выкрутите саморезы по периметру. Отставьте панель в сторону. Вы получили доступ к деталям.

Сначала снимите ремень привода. Это несложно: одной рукой потяните ремень на себя, другой прокручивайте шкив.

Зафиксируйте колесо шкива барабана деревянной планкой, чтобы оно не двигалось. Открутите центральный болт. Аккуратно подтягивая шкив к себе, снимите его с вала.

Отстегните проводку от электромотора и ТЭНа, если он расположен сзади.
Выкрутите болты, удерживающие двигатель, вытащите его из корпуса.

Как снять подшипник с барабана стиральной машины – инструкция

Расслабьте хомут сливного патрубка и отсоедините его от бака.

Осталось выкрутить болты амортизаторов, которые могут находиться в самом низу корпуса.

Верхние детали

Снимите верхний противовес, выкрутив болты.

Теперь нужно убрать кюветку порошкоприемника. Приподнимите ее и отсоедините патрубок, ослабив хомут плоскогубцами. Открутите болты, крепящие заливной клапан к корпусу СМА. Отсоедините от него провода. Снимите кювету вместе с клапаном.

Отсоедините шланг прессостата, крепящийся к баку. Если больше ничего не мешает, приподнимите бак, снимая с крючков, и вытащите через переднюю или верхнюю часть корпуса СМ.

Проверка и демонтаж

Перед тем, как вытащить подшипник из ступицы, нужно достать барабан.

Если у вас разборный бак, просто выкрутите саморезы по периметру и снимите верхнюю часть.

Если же бак спаянный, придется распилить его. Для этого:

Пометьте места для будущих саморезов по периметру. Проделайте для них отверстия, так вы сможете дополнительно скрепить половинки бака.
Установив бак на бок, начинайте распил с удобной для вас части.

Ударив несколько раз молотком по втулке, вытолкните барабан из части бака.

Теперь вы узнаете, как снять подшипник с вала барабана стиральной машины без съемника:

Установите на внешнюю обойму долото.
Постукивая по нему молотком, попытайтесь достать подшипник.
Если он не выбивается, сбрызните его средством WD-40 и подождите некоторое время.

Чтобы как-то выбить или снять внутреннюю обойму подшипника стиральной машины, можно применить тот же метод, только направленный не на внешнее, а на внутреннее кольцо детали. Данный способ может применяться, если деталь не снимается с помощью обычного съемника.

Однако в результате возникает другой вопрос: как вытащить оставшуюся наружную обойму подшипника? Можно также выбить ее или попытаться поддеть съемником.

После демонтажа зачистите посадочное гнездо – работу вы сделали. Если деталь была неисправна, установите новую на место. Распиленный барабан смажьте герметиком по краям и соедините две части. Скрепите его саморезами.

Теперь вы знаете, как выбить и вынуть подшипник из барабана стиральной машины – можете применить эти знания на практике. Видео по теме вам поможет:

Виды подшипников

Подшипники различаются по типу конструкции и материалу изготовления:

Наиболее часто встречаются в бытовых приборах и знакомы потребителям подшипники с шариками. Они ставятся на приборы, которые не испытывают сильных нагрузок. Например, электродвигатели, деревообрабатывающие станки, редукторы. Применяются в медицинском оборудовании.
Сферические подшипники обладают самой большой прочностью и выносят даже экстремальные нагрузки, поэтому устанавливают их в таких механизмах, как дробилки либо насосы.
В мелких деталях бытовой техники часто используются игольчатые подшипники. В механизме таких изделий вставляются тонкие цилиндрические палочки, по форме напоминающие иголку.
Одними из самых надежных подшипников, выдерживающих достаточные нагрузки, считаются цилиндрические. Используют их в машиностроении: в автомобильном, авиационном и железнодорожном транспорте.

Устройство шарикового подшипника

Устройство роликового подшипника

Подготовка к сборке подшипника

Механический способ

Поэтапная последовательность сборки

Давайте рассмотрим, как собрать разобранный подшипник:

Нужно поставить внешнее кольцо в вертикальное положение и смазать его канавку изнутри густой, почти твердой смазкой, но не до конца круга, а приблизительно на три четверти его поверхности.
После этого нужно вставлять поочередно тонким пинцетом шарики, утапливая их в смазочный материал.
Перед тем как собрать шариковый подшипник, нужно приложить внутреннее кольцо к шарикам, немного придавив его. Дальше аккуратно начинаем прокручивать по кругу так, чтобы они распределились на равные расстояния один от другого.
Потом вставляем сепаратор и проворачиваем его так, чтобы шарики нашли свое место в углублениях.
Когда все шарики защелкнутся в отделениях, можно протереть смазку сухой тряпочкой. Для полного отмывания желательно воспользоваться керосином.

Ремонт подшипника

Далее действуем так:

Сначала нужно снять крышку сальника, зажать подшипник в тисках и аккуратно тонким сверлом просверлить заклепки сепаратора. Такое можно делать только в том случае, когда имеется несколько старых подшипников, и в случае поломки сепаратора или его одной половинки можно будет собрать целый из других изделий.
Все заклепки на сепараторе нужно аккуратно срезать болгаркой, чтобы половинка была целая, не погнутая.
Следующим этапом будет очистка колец и вытряхнутых шариков от грязи, промывка деталей в бензине. Заодно нужно проверить состояние и целостность каждого элемента подшипника.
Дальше самый трудный этап ремонтных работ — вкладывание всех шариков обратно в конструкцию.
Перед тем как правильно собрать подшипник, нужно отшлифовать кольца. Сначала вставляется первая половина сепаратора, дальше аккуратно, по одному, в каждый паз нужно поместить шарики так, чтобы они заполнили все отверстия.
После этого делаются заклепки. Можно использовать медную проволоку.
Далее накладываем слой свежей смазки и закрываем крышку сальника.

Как собрать маленький подшипник?

Как собирают подшипник

Сборка подшипников

В промышленности подшипники играют важную роль и используется практически в каждом механизме. В зависимости от типа подшипника и области его применения осуществляется сборка.

Подшипники качения отвечают за линейное передвижение или качение различных деталей оборудования. Их незаменимость подтверждена шириной областей эксплуатации. Конструктивно данный сборочный узел выглядит как две металлические пластины круглой формы между которым ажаты тела качения. Сепаратор с шариками обеспечивает вращение вала, вставленного внутрь кольца подшипника.

Конструктивные особенности шарикоподшипников

Каждый механизм обладает рядом особенностей и подшипники не исключение. Для правильной сборки оборудования необходимо понимать из чего состоит изделие. Основу подшипника составляют два металлических кольца с внутренними желобами. На большом кольце паз выполнен по внутренней части, на меньшем по наружной.

Внутри конструкции собирается сепаратор с полным комплектом шариков. Данная технология сборки является наиболее удобной, а конструкция обеспечивает качественное вращение. Для того чтобы предотвратить быстрый износ деталей при сборке используют качественные смазочные материалы.

Конструктивные особенности роликовых подшипников

В моделях подобного типа в качестве тел качения используют ролики. Это цилиндрические или конические элементы изготовленные из металла и выполненные в едином размере. Их монтируют внутри удерживающего оператора, который вставляется внутрь внешнего и внутреннего кольца подшипника.

Подшипники в зависимости от области эксплуатации дополняются внутренними вставками цилиндрического или конического типа. Могут быть установлены как отдельно, так и в комплексе.

Подготовка к сборке

Перед тем как начать сборку подшипника необходимо проверить все детали на предмет трещин царапин и других повреждений. Только качественные детали могут обеспечить бесперебойную работу при высоких нагрузках. Работы производят в чистом помещении с качественной вентиляцией. Пыль и грязь должны быть исключены полностью. При попадании мелких частиц сора внутрь корпуса подшипника приводит к его быстрой поломке.

Все детали подшипника собирают на монтажном столе, очищают мягкой чистой тканью и после этого приступают к сборке. Внутрь подшипника обязательно добавляют смазку в достаточном количестве.

Варианты сборки

В зависимости от формы и главное от размера подшипника его можно собирать механическим методом то есть вручную, либо при помощи специальных машин.

Наиболее распространенный способ сборки включает следующие производственные этапы:

Внешнее большее кольцо устанавливают вертикально, внутренний паз смазывают на ¾ достаточно густо.
С помощью пинцета монтируются тела качения, которые также обильно купают в смазке.
Для радиального подшипника следующим этапом будет установка внутреннего кольца и его прокрутка, таким образом тела качения становятся на свои места.
Затем с боков вставляют сепаратор и прокручивают его до посадки всех шариков на свои места.

Как только все тела качения станут на свои места можно завершать сборку и убирать излишки смазки. Для этого изделие вытирают мягкой тряпкой и омывают керосином.

Подшипники несмотря на относительную простоту конструкции и сборки являются наиболее популярными узлами механизмов различного предназначения.

Как собрать подшипник

Как собирают подшипник

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Конструктивные особенности роликовых моделей

Подготовительный процесс

Механический способ сборки

mir-podshipnikov.info

Как собирают подшипники: технология

Виды подшипников

Подшипники различаются по типу конструкции и материалу изготовления:

Наиболее часто встречаются в бытовых приборах и знакомы потребителям подшипники с шариками. Они ставятся на приборы, которые не испытывают сильных нагрузок. Например, электродвигатели, деревообрабатывающие станки, редукторы. Применяются в медицинском оборудовании.
Сферические подшипники обладают самой большой прочностью и выносят даже экстремальные нагрузки, поэтому устанавливают их в таких механизмах, как дробилки либо насосы.
В мелких деталях бытовой техники часто используются игольчатые подшипники. В механизме таких изделий вставляются тонкие цилиндрические палочки, по форме напоминающие иголку.
Одними из самых надежных подшипников, выдерживающих достаточные нагрузки, считаются цилиндрические. Используют их в машиностроении: в автомобильном, авиационном и железнодорожном транспорте.

Устройство шарикового подшипника

Устройство роликового подшипника

Подготовка к сборке подшипника

Механический способ

Поэтапная последовательность сборки

Давайте рассмотрим, как собрать разобранный подшипник:

Нужно поставить внешнее кольцо в вертикальное положение и смазать его канавку изнутри густой, почти твердой смазкой, но не до конца круга, а приблизительно на три четверти его поверхности.
После этого нужно вставлять поочередно тонким пинцетом шарики, утапливая их в смазочный материал.
Перед тем как собрать шариковый подшипник, нужно приложить внутреннее кольцо к шарикам, немного придавив его. Дальше аккуратно начинаем прокручивать по кругу так, чтобы они распределились на равные расстояния один от другого.
Потом вставляем сепаратор и проворачиваем его так, чтобы шарики нашли свое место в углублениях.
Когда все шарики защелкнутся в отделениях, можно протереть смазку сухой тряпочкой. Для полного отмывания желательно воспользоваться керосином.

Ремонт подшипника

Далее действуем так:

Сначала нужно снять крышку сальника, зажать подшипник в тисках и аккуратно тонким сверлом просверлить заклепки сепаратора. Такое можно делать только в том случае, когда имеется несколько старых подшипников, и в случае поломки сепаратора или его одной половинки можно будет собрать целый из других изделий.
Все заклепки на сепараторе нужно аккуратно срезать болгаркой, чтобы половинка была целая, не погнутая.
Следующим этапом будет очистка колец и вытряхнутых шариков от грязи, промывка деталей в бензине. Заодно нужно проверить состояние и целостность каждого элемента подшипника.
Дальше самый трудный этап ремонтных работ — вкладывание всех шариков обратно в конструкцию.
Перед тем как правильно собрать подшипник, нужно отшлифовать кольца. Сначала вставляется первая половина сепаратора, дальше аккуратно, по одному, в каждый паз нужно поместить шарики так, чтобы они заполнили все отверстия.
После этого делаются заклепки. Можно использовать медную проволоку.
Далее накладываем слой свежей смазки и закрываем крышку сальника.

Как собрать маленький подшипник?

fb.ru

Как удалить обойму подшипника из корпуса. Как разобрать подшипник.

Иногда случаются неприятные ситуации, когда подшипник рассыпается, и его наружная обойма остается в корпусе. Причем эту обойму на первый взгляд вытащить из корпуса просто не реально. Обычные съемники подшипников в этом случае не помогут, так как их просто не за что зацепить. Выбить тоже не получиться, так как просто некуда ударить.

Пример обоймы подшипника. Пример обоймы подшипника.

Но не все так безнадежно, как кажется на первый взгляд. Способ есть. Он заключается в том, что необходимо собрать на этой обойме целый подшипник. То есть взять недостающие детали с другого подшипника и установить их на эту обойму. После этого подшипник можно будет выбить из корпуса.

В первую очередь нам понадобиться аналогичный старый подшипник. Для этого нужно знать номер подшипника, который стоял в корпусе. Если старого подшипника нет в наличии, то придется покупать новый подшипник. Можно купить самый дешевый китайский подшипник. Он понадобиться один раз как донор.

Подшипники бывшие в употреблении.

После того как подшипник – донор нашелся, его необходимо разобрать.

Как разобрать подшипник

Если подшипник закрытый, то сначала снимаем защитную боковую накладку каким-либо острым предметом.

Снимаем боковую защитную накладку.

Вторым этапом вынимаем сепаратор из подшипника. Как правило, сепараторы подшипников бывают двух типов — пластиковые и металлические. Если у вас в подшипнике установлен пластиковый сепаратор, то его просто выдавливаем отверткой в боковую сторону подшипника.

Выдавливаем сепаратор подшипника. Вынимаем сепаратор подшипника.

Металлические сепараторы состоят из двух частей которые склепаны между собой. Поэтому если вам попался металлический сепаратор подшипника, то нужно в первую очередь разбить пару заклепок, чтобы можно было отверткой подцепить сепаратор. Для этого нужно отверткой или любым тонким и прочным предметом бить между шариками подшипника пока части сепаратора не разойдутся. После отверткой подцепить одну из частей и с силой выдернуть из подшипника.

Разбиваем металлический сепаратор подшипника. Вынимаем металлический сепаратор подшипника.

Следующим этапом нужно все шарики подшипника собрать рядом. Это можно сделать опять с помощью отвертки.

Подшипник с собранными вместе шариками.

Теперь необходимо внутреннюю обойму подшипника вывернуть из внешней обоймы. Выворачивать нужно в сторону от шариков. Как это сделать смотрите на фото ниже.

Вынимаем внутреннюю обойму подшипника. Вынимаем внутреннюю обойму подшипника. Подшипник с вывернутой внутренней обоймой.

Удаляем обойму подшипника из корпуса

После того как разобрали подшипник займемся удалением обоймы подшипника из корпуса.

Сначала наносим на обойму подшипника смазку. Она нужна, чтобы удержать шарики подшипника, которые мы будем туда устанавливать.

Наносим смазку на обойму подшипника.

Теперь приклеиваем на эту смазку шарики подшипника. Устанавливать их необходимо вплотную друг к другу. Необязательно устанавливать все шарики подшипника. Два, три шарика можно оставить.

Шарики подшипника приклеенные на смазку.

Устанавливаем внутреннюю обойму подшипника.

Устанавливаем обойму подшипника.

Теперь нужно развести шарики равномерно по окружности обоймы.

Разводим шарики по окружности обоймы подшипника. Шарики разведенные по окружности обоймы подшипника.

После того как установили шарики подшипника в нужном положении, появилась возможность выбить подшипник по его внутренней обойме. Можно приступить к выбиванию подшипника.

Выбиваем подшипник. Выпрессованный подшипник.

Смотрите видео: Как удалить обойму подшипника из корпуса.

delairukami.ru

Как вставить шарики в подшипник

Конструкция и процесс сборки

шарики размещают во внешнем кольце. Они должны находиться строго на дорожке, их количество и порядок рассчитывается исходя из диаметра внутреннего кольца;
центральное кольцо вставляется на свое место и центрируется;
змейковые полусепараторы позволяют равномерно распределить шарики по кольцу. Для этого их сначала разгоняют, а затем фиксируют.

Ремонт подшипника в домашних условиях

Сначала нужно высверлить заклепки на сепараторе подшипника. Делать это нужно аккуратно, ведь эта деталь нам понадобится для сборки детали. Если есть два одинаковых подшипника, то можно взять по одному сепаратору из каждого. Тогда процесс разборки будет несколько легче.
Вынимаем прокладки, внутреннее кольцо и оставшиеся в подшипнике шарики. На этом этапе можно произвести чистку отдельных элементов механизма. Очистите от пыли и старой смазки прокладки и металлические детали.
Вставьте в большое кольцо маленькое и зафиксируйте между ними кольцо-прокладку, а затем начните укладывать шарики. Сначала их можно размещать вплотную друг другу. Для этого можно использовать пинцет.
Когда все шарики качения будут вставлены, вынимаем фиксирующее кольцо и начинаем равномерно распределять шарики. Передвигаем их при помощи отвертки или тонкого ножа. Прокручиваем подшипник, чтобы все шарики встали на свои места.

Смотрите также:

Как сделать буквы из пенопласта http://euroelectrica.ru/kak-sdelat-bukvyi-iz-penoplasta/.

Интересное по теме: Как покупать квартиру в ипотеку?

Советы в статье «Как продать квартиру купленную на материнский капитал?» здесь.

euroelectrica.ru

Как смазать и вскрыть подшипник закрытого типа без разборки — размеры и обозначения шариковых деталей в таблице

Такие устройства необходимы для защиты механизма от загрязнений в виде пыли и абразивных частичек. Кроме этого, для удержания консистентной смазки внутри. Поэтому существуют несколько образцов внешних и встроенных уплотнителей, которые помещают между двумя кольцами. В таблице показаны размеры закрытых шариковых подшипников.

Название габаритов механизмов качения		d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость
С одним уп.	С двумя	d	D	B	r	Масса в килограммах	C, H	СО, H	Угловая скорость
Первая партия диаметров
60106	80106	30	55	13	1,5	0,120	13300	6800	12
60104	80104	20	42	12	1,0	0,070	9360	4500	17
60018	80018	8	22	7	0,5	0,012	3250	1340	32

Вторая группа диаметров

60024	80032	4	13	5	0,3	0,004	900	415	38
60220	802220	100	180	34	3,5	3,16	124000	79000	3,4
60025	80025	5	16	5	0,5	0,006	1480	740	36
60218	80218	90	160	30	3,0	2,20	95600	62000	5,0
60026	80026	6	19	6	0,5	0,010	2170	1160	32
60214	80214	70	125	24	2,5	1,06	61800	37500
60027	80027	7	22	7	0,5	0,013	3250	1350	30
60212	80212	60	110	22	2,05	0,80	5200	31000	6,0
60028	80029	9	9	8	1,0	0,019	46200	1960	26
60210	80210	50	90	20	2,0	0,46	35100	19800	7,0
60200	80200	10	30	9	1,0	0,030	5900	2650	24
60209	80209	45	85	19	2,0	0,41	33200	18600	7,5
60201	80201	12	32	10	1,0	0,037	6890	3100	22
60208	80208	40	80	18	2,0	0,36	32000	17800	8,5
60202	80202	15	32	11	1,0	0,045	7800	3550	19
60207	80207	35	72	17	2,0	0,29	25500	13700	9,0
60203	80203	17	40	12	1,0	0,065	9560	4500	17
60208	80208	40	80	18	2,0	0,36	32000	17800	8,5
60204	80204	20	47	14	1,5	0,106	12700	6200	15
60205	80205	25	50	15	1,5	0,12	14000	6950	12

Третья партия диаметров

60302	80302	15	42	13	1,5	0,08	11400	5400	17
60314	80314	70	150	35	3,5	2,50	104000	63000	4,5
60303	80303	17	47	14	1,5	0,11	13500	6650	16
60311	80311	55	120	29	3,0	1,37	71500	41500	5,6
60305	80305	25	62	17	2,0	0,23	22500	11400	11
60310	80310	50	110	27	3,0	1,08	61800	36000	6,3
60306	80306	30	72	10	2,0	0,34	28100	14600	9
60309	80309	45	100	25	2,5	0,64	41000	22400	7,5
60307	80307	35	80	21	2,5	0,44	33200	18000	8,5
60308	80308	40	90	23	2,5	0,64	52700	30000	6,7

Типы конструкции

Элементы такого вида необходимы для работы ответственных узлов. Классифицируются они так же, как и открытые, но с добавлением маркировки. Например: 62012 – это относится к изделию без прокладки. 62012-Z или 62012-2Z – уже смежные модели с 1 и соответственно с 2 гранями.

При выборе той или иной модификации следует учитывать основные факторы:

• При каком температурном режиме допустимы предельные нагрузки.
• В какой среде будет эксплуатироваться, где превалирует вода, пыль. Есть ли сильное воздействие химических соединений.
• Установленная скорость вращения по техническим характеристикам.
• Возможна или нет подача дополнительного смазочного материала.

С одной стороной

Обозначение однорядных происходит по ГОСТу 8882-75. Буква Z говорит о том, что в механизме задействован металлическо-резиновый уплотнитель. Дополнительная аббревиатура RS может встречаться на импортных моделях и несет такую же информацию.

С двумя сторонами

Обозначение закрытых подшипников такое же, как у первого типа, только перед буквами ставиться цифра 2. Они более универсальны и востребованы тогда, когда есть вероятность загрязнения с обоих краев.

Виды уплотнений

Защита узла от попадания внешних загрязнителей может быть осуществлена как на заводе изготовителе, так и отдельным элементом. Наружный представляет собой устройство, которое ставится рядом, фиксируется, в большинстве случаев с внешней стороны. Внутренняя часть плотно прилегает к полированной поверхности вращающейся оси. Изделие может быть на основе сальника или набивки. Редко применяются конструкции, герметизирующие за счет центробежной силы.

Скрытый устроен, как шайба, плотно зафиксированная на верхней обойме. Часть, соприкасающаяся с центральным кольцом, скользит и при этом постоянно остается в контакте с поверхностью. Обычно изготавливается из металла с покрытием из полимеров. Сталь создает прочный каркас, а пластик позволяет упруго и без трения обеспечить прилегание.

Типы уплотнителей закрытых радиально-упорных подшипников

В подавляющем большинстве случаев защитный встроенный кожух бывает цельнометаллическим или каучуковым. Последнее название является условным, потому что используются разные виды пластиков, и каркас часто бывает из железного сплава.

Маркировка изделий со стальной шайбой проводится одной буквой Z, когда преобладает односторонняя герметизация, 2Z – с двух направлений. По аналогии RS или 2RS обозначают наличие одного или нескольких полимерных пыльников. В отечественной системе ГОСТ отличие фиксируется цифрами. Например: 180205. 1 – это материал, в данном образце, пластик. 8 – двухсторонний. 60206. Первая цифра говорит об одной защитной шайбе из металла.

Достоинством уплотнителей из железа является высокая прочность и устойчивость к перегреву. Но при этом контакт скользящей поверхности может быть не достаточен. Пластиковые более плотно прилегают к полированной плоскости, но при высокой температуре деформируются и перестают выполнять свои функции. В моделях большого диаметра используют двухкомпонентные изделия, где стальной диск обеспечивает геометрию, а полимерное напыление – плотное прилегание и устойчивую фиксацию.

Маркировка закрытых подшипников

Рассмотрим более подробно стандарты ИСО. Суффикс Z обозначает наличие одной защитной шайбы из стали. 2 Z или ZZ говорит о том, что товар защищен металлическими уплотнителями с обеих сторон.

Обозначение RS утверждает, что узел частично огражден пластиковой манжетой. Если в коде присутствует аббревиатура 2 RS, то сепаратор прикрыт целиком. Цифровое или буквенное дополнительное позиционирование, стоящее после, описывает материал, из которого состоит крышка. Возможны такие варианты: RS 1; RS 2; RS 1Z ; RSH; RSL. Наиболее распространенный стандартный тип – это бутадиенакрилонитрильный каучук. Он устойчив к воздействию нефтепродуктов, животных и растительных жиров, влаги и пара.

Проверка на пригодность открытого или закрытого подшипника (осевое или радиальное биение, усталостные раковины)

Для диагностики качества необходимо снять защитные шайбы. Удалить полностью консистентную смазку, промыв изделие в солярке или в другом растворителе (бензин, керосин). Теперь ничто не помешает оценить состояние поверхностей качения и степень износа сепаратора:

• Производим визуальный осмотр на предмет наличия следов выработки (сколы, трещины, раковины и коррозия).
• При смещении обойм относительно друг друга в одной плоскости не должно быть заметного люфта.
• Перекос внешних и внутренних колец при небольшой нагрузке иногда еле различимым.
• Зажав пальцами место посадки оси, другой рукой необходимо добиться вращения. Движение наружной поверхности обязано быть плавным без лишнего шелеста и скрежета.

Выполнение всех трех тестов гарантирует достаточное качество изделия. Без лабораторных исследований более надежно провести выбраковку невозможно.

Как открыть закрытый подшипник с железным пыльником для смазки

Металлическое кольцо держится в обойме за счет упругости. Для того чтобы добраться до шариков, надо острым предметом (лезвие ножа, специальный захват или шило) зацепить и выщелкнуть. При этом способе следует быть аккуратным и не помять устройство. Иначе будет невозможным в дальнейшем поместить его на место.

Далее, такую же операцию производим с другой стороной. После этого удаляем старый наполнитель с помощью растворителя (диз. топливо, бензин, керосин). Подсушиваем. Проводим диагностику на пригодность по алгоритму, описанному выше, и начинаем сборку.

Устанавливаем одно защитное кольцо. Помещаем в пространство новое масло. Прокручиваем несколько раз, чтобы она распределилась по всему объему. Убираем излишки и закрываем второй крышкой. Существуют модели, где предохранительное устройство фиксируется металлическим стопором. Тогда требуется снимать и устанавливать эту деталь.

Смазка в подшипниках закрытого типа с защитой двух сторон без разборки

Герметизация изделий, особенно с металлическими шайбами достаточно условна. Между деталями существует небольшой зазор, позволяющий ввести туда состав, если он будет находиться в жидком состоянии. Поэтому во многих случаях совсем необязательно производить демонтаж. Можно обойтись упрощенной процедурой. Трудность заключается в том, что технологически конструкция устроена так, что невозможно подать смазочную жидкость на детали, которые находятся внутри. Для решения этой проблемы мы изложим алгоритм действий.

Первоначально удаляем внешние загрязнения. Допускается слегка ополоснуть в солярке. Далее, под металлическую решетку подставляются негорючие материалы. После этого берется емкость, устанавливается на колосники, в ней разогревается «Литол» до текучести. Узел погружается и оставляется там до того, как консистенция смазочного вещества за счет остывания начинает приобретать свою первоначальную форму. Обычно на эту процедуру достаточно десяти или двадцати минут.

Извлекаем из ванны, протираем наружную поверхность. Рекомендуется для равномерного распределения наполнителя несколько раз повернуть деталь на 360 градусов. Эта операция часто позволяет значительно продлить срок эксплуатации. Недостатком является то, что трудно оценить степень износа.

Существует второй способ, который возможен, если консистентный литол очень сложно поддается нагреву, необходимо:

• У тюбика или шприца отрезать кончик так, чтобы его диаметр был равен внешней окружности аппарата качения.
• Поместить состав и прикрыть изделием отверстие при помощи хомута, закрепить его на месте.
• При перемещении поршня содержимое будет продавливаться через неплотности манжет и попадать во внутреннее пространство.

На видео показано, как набить смазку в закрытый подшипник. Можно ввести вещество с помощью избыточного давления.

Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении

В конструкциях, где необходимо достичь долгой работы без возможности постоянной принудительной подачи состава, поддерживающего скольжение, используются модели, изолированные от среды. Это бывают неразборные однорядные (шариковые и роликовые), двухрядные, ступичные, радиально-упорные. В каждом случае используется несколько иные технические решения. Так, если для первого вида следует лишь сделать крепежную канавку на внешней обойме, то закрытые роликовые подшипники имеют более сложное строение. За счет того, что сепаратор в стандартной модели находится на уровне кольца.

Преимущества

К достоинствам можно отнести:

• Изделия, поставляемые с завода, уже сразу готовы к эксплуатации.
• Длительное время службы.
• Возможно применение в условиях сильного запыления и попадания атмосферных осадков.
• Зона скольжения постоянно изолирована и поэтому не происходит вытекание предохранительного материала.
• Допустимо кратковременное использование с полным погружением в воду. При этом удаление жидкости происходит без последствий для узла.
От того, какой смазкой забить закрытый подшипник, будет зависеть его температурный режим использования. Например, если применить «Циатим», то нагрев более 100 градусов не приведет к вытеканию и повышенному износу.

Область применения

Первоначально конструкция аппарата качения подразумевало наличие устройства промазывания, специальных предохранительных щитков с сальниковой набивкой, войлочными или резиновыми наполнителями.

Появление готового к эксплуатации механизма, не требующего дополнительного сервиса весь срок работы, позволило значительно упростить изготовление и сократить расходы на обслуживание. Сейчас все точки вращения, если нет необходимости в постоянном принудительном введении скользящего раствора, компонуются ограждающими подшипниками.

Эксплуатация таких видов предусмотрена технологическими особенностями и используется в агрессивных условиях, там, где оборудование больше всего подвержено воздействию нестандартных и специфических факторов:

• Где существует при повышенной температуре испарение, к которой приводит влажность.
• Где превалирует содержание мелкодисперсной пыли.
• Где работа ведется с использованием органических веществ (жир, масло).
• Где основное направление отрасли связано непосредственно с различными химикатами.

Большая часть сельхозтехники, автомобильного транспорта, станков легкой промышленности имеют узлы, не требующие сервиса. Ролики для спортивного инвентаря, складской техникой (рокла или гидравлическая тележка), конвейерной линии используют детали, которые подготовлены к работе на заводе-изготовителе. Бытовая и оргтехника не может обойтись без таких изделий малого диаметра.

В современных строительных инструментах, таких как: дрели, болгарки, шуруповерты, электро и бензопилы, бетономешалки, газонокосилки, виброплиты, подавляющее большинство вращающихся образцов укомплектованы скрытыми элементами качения. В легковом автомобиле такой тип применяется в ступицах, генераторе, вентиляторе, кондиционере, помпе, натяжном ролике, двигателях дворников, стеклоподъемниках.

Производители

Популярность узлов растет, поэтому все изготовители в мире стараются освоить производство такой продукции. На наш рынок поступают модели японских брендов NTN и NSK, немецкого LFD, FBJ из Китая, и многих других стран.

Российские ЕПК и ГПЗ представлены:

• Московские под номерами 1 и 2.
• Саратовский ПЗ за №3.
• Самарские заводы приборостроения.
• Томский ОАО «Ролтом» – 5.
• Екатеринбургский ГПЗ 6.

Всего в России существует 28 крупных предприятий, выпускающих такую продукцию. Активное возведение началось еще в тридцатые годы прошлого столетия. Во время Второй Мировой войны их эвакуировали со всем оборудованием за Урал. После Победы стали развивать отрасль в этих северных областях, где и до сегодняшнего дня успешно работают на благо народного хозяйства.

Биография очень обширная, ГПЗ находятся не только на территории Сибири, но и расположены в Ростове-на-Дону, Курске, Пензе, Вологде, Самаре, в Курганской и Волгоградской областях. Кроме этого, не перестают работать предприятия в странах постсоветского пространства, таких как: Казахстан, Республика Беларусь, Украина. Торгово-производственная компания «МПласт» реализует большой ассортимент узлов качения, предназначенных для ручных гидравлических тележек и штабелеров. Мы дали подробные рекомендации, как вскрыть, разобрать и заменить смазку в закрытом подшипнике и для чего это необходимо делать.

mirpl.ru

Статьи

Компания Подшипник.моби более 20 лет работает на рынке реализации шарикоподшипников различных модификаций от лучших отечественных и зарубежных производителей. Прямые договоры с поставщиками позволяют выдерживать умеренную ценовую категорию при безупречном качестве. Мы можем не только подобрать для вас оптимальные изделия по приемлемой стоимости, но и порекомендовать методику демонтажа и замены элемента на бытовой технике, электроинструменте, автомобилях и пр. Наш специалист расскажет об основных моментах – читайте о них в нашей статье.

Как снять подшипник без съемника с вала электродвигателя, якоря генератора, перфоратора и другого электроинструмента

Когда нет специальных приспособлений для демонтажа и замены элемента, а инструмент срочно необходим для работы, можно воспользоваться различными приспособлениями, которые можно найти даже в полевых условиях. Предварительно следует разобрать оборудование, чтобы избежать возможных повреждений других компонентов, поскольку применяемый инструмент может соскочить.

Если деталь изношена полностью и подлежит утилизации, можно воспользоваться деревянными подкладками и обычным молотком, при помощи которого равномерными ударами по обойме деталь постепенно снимается. Если подобный способ не подходит, в качестве импровизированного съемника можно воспользоваться двумя рожковыми ключами в качестве рычага. С двух сторон необходимо подложить небольшие деревяшки, чтобы не повредить корпус, и постараться равномерными усилиями сдвинуть изделие.

Можно также воспользоваться тисками, зажав вал губками с обязательными прокладками. Даже при большом прикипании усилия достаточно, чтобы произвести демонтаж без повреждения основных деталей.

Как снять подшипники с коленвала автомобиля

Без съемника, при отсутствии стандартных приспособлений, потребуется эстакада или гаражная яма. Одним из самых эффективных методик является демонтаж при помощи обычного зубила, не требующий специальных знаний. Старый элемент просто раскалывается при помощи удара молотка и устанавливается новый. Главной задачей при выполнении работ — избежать повреждений и не травмироваться. Целесообразно использовать щадящую методику и защитные приспособления.

Подобным образом решается задача, как снять ступичный подшипник.

Не менее эффективным способом является снятие детали при помощи инерционного крюка, изготовить который можно самостоятельно из арматурного отрезка или куска проволоки. Диаметр должен быть не менее 8 мм, а длина от 400 мм, один конец необходимо загнуть под углом 90 градусов, чтобы можно было зафиксировать внутреннюю обойму. Еще потребуется некое подобие полого цилиндра или старой тяжелой шестерни, в который будет свободно входить подготовленный металлический пруток, к обратной оконечности которого следует приварить перпендикулярно еще один небольшой отрезок, чтобы можно было держать рукой.

Когда приспособление готово, крюк цепляется за внутреннюю обойму, а шестеренкой следует возвратно-поступательными движениями бить в ограничитель до полного демонтажа детали.

Как снять подвесной подшипник с кардана на Газели

Перед демонтажом вала с двигателя необходимо сделать риски маркером относительно фланца ведущей шестеренки возле продолжения картера коробки передач для сохранения балансировки после установки. Затем последовательно производятся следующие действия:

открутить болты крепления кардана с фланцем заднего моста;
достать вал, снять стопорную шайбу, открутить болт и достать П-образную пластину;
ударив молотком по вилке, разъединить шлицы и демонтировать элемент;
перед установкой новой детали проверить наличие коррозии и нанести смазку.

При наличии съемника процедура облегчается.

Как снять подшипник со ступицы заднего колеса

Перед заменой в полевых условиях необходимо заблокировать автомобиль при помощи надежных упоров. Затем снять колесо, отвинтить болты, постучав по ним сначала медным молотком. Демонтируется тормозной барабан, отвинчивается центральная гайка, потом вытаскивается ступица. Когда внутренняя обойма «застывает» на валу, ее можно снять съемником или сбить зубилом. Подобную процедуру следует производить очень аккуратно, чтобы не повредить поверхность оси.Если верхняя обойма осталась, она выпрессовывается специальным приспособлением или выбивается. Если элемент рассыпается при усиленной эксплуатации, возможно потребуется замена всего узла в сборе.

Как снять внутренний подшипник без съемника со ступицы переднего колеса ВАЗ 2110

Демонтаж и замена п/ш требуется если слышен характерный хруст или гул, который доносится при движении от передних колес. Замену лучше производить при наличии специального приспособления и вспомогательных инструментов, чтобы избежать повреждения. Чтобы понять, как снять подшипник с полуоси передней ступицы самостоятельно, следует ознакомиться с пошаговым порядком действий:

установить автомобиль на эстакаду или ровную поверхность, потдомкратить вывесив колесо, затянуть ручной тормоз;
снять суппорт, тормозной диск, вывернуть стопорную гайку;
при помощи двух шпилек, вставленных в тормозной диск и вкрученных в ступицу до упора, следует сдернуть деталь с вала;
вывернуть болты шаровых опор и вытащить шрус из п/ш;
извлечь стопорное кольцо пассатижами;
при помощи съемника выпрессовать верхнюю обойму;
снять грязезащитное кольцо отверткой;

Перед установкой нового элемента тщательно зачистить и смазать посадочное место, проверить наличие повреждений. Сборка производится в обратном порядке.

Как снять подшипники с генератора ВАЗ 2110

Замена старых или изношенных элементов производится в заданной последовательности. Сначала надо ознакомиться со схемой крепления. Затем отсоединяются и демонтируются:

клеммы устройства и минусовые от аккумулятора;
защита картера;
генератор от рамы машины;
пластиковая задняя защитная крышка;
регулятор напряжения и щеткодержатели;
шкив с оси, зажав агрегат в тисках;
получив доступ к якорю, кожух из пластика и передний подшипник;
при помощи съемника вытащить задний элемент, при его отсутствии можно выбить аккуратно зубилом;

Перед установкой новых ш/п необходимо проверить посадочные места, удалить загрязнение и нанести смазку.

Как снять подшипник с ротора

Если вовремя не производить профилактическую замену ш/п, они начинают перегреваться, электродвигатель шумит и работает неэффективно. Возникает люфт, вращающийся ротор касается статора, что может привести к выходу мотора из строя и необходимости полной замены узла в сборе.

Проверку работоспособности элементов производят самостоятельно, поместив двигатель на ровную поверхность, надо провернуть вал, предварительно положив руку сверху.

Не должно быть никаких посторонних и механических звуков. Если вращение производится с рывками или есть посторонние шумы, значит необходима замена элементов.

Для демонтажа деталей желательно воспользоваться специальными съемными приспособлениями, которые различаются по параметрам и функционалу, в зависимости от размеров агрегата. Для массивных роторов можно использовать большие съемники с несколькими захватами, маленькие оснащены планками или сменными пластинками.

Для демонтажа упор производится на внутреннее кольцо, для облегчения использовать в качестве рычага обрезок трубы. Предварительно надо смазать вал литолом или машинным маслом.

Как снять подшипник с барабана стиральной машины Самсунг

В стиральных машинах шарикоподшипники обеспечивают равномерное и динамичное вращение барабана. Учитывая, что отжим производится при высоких оборотах и на элементы приходится повышенная нагрузка, они часто выходят из строя и подлежат замене, чтобы не допустить поломки основных узлов техники, ремонт которых достаточно дорогостоящий.

Если нет возможности пригласить мастера сервисной службы, можно производить замену самостоятельно, предварительно ознакомившись с пошаговой инструкцией. Предварительно предстоит разобрать машинку. Два элемента, большой и малый, меняются во втулке корпуса бака. Деталь большего диаметра выбивается при помощи металлического стержня внутрь, меньшего — наружу. Верхнюю обойму снимают, нанося молотком удары, приставив конец шпильки или прутка к краю. Чтобы избежать заклинивания, следует бить по всей окружности элемента равномерно, до полного выхода корпуса. После демонтажа п/ш, извлекаются сальники, тщательно очищается посадочное место. Затем монтируются новые детали и сборка производится в обратном порядке.

Как снять подшипник на стиральной машине Индезит

Обычно в бытовых стиральных машинках установлено два элемента, которые выполняют связующую функцию барабана со шкивом. Детали обеспечивают равномерное вращение при скоростных режимах отжима и стирке.

При бережной эксплуатации замена п/ш может потребоваться не ранее 5-6 лет, когда наступит естественный износ. Поломка может произойти при неправильной или чрезмерной загрузке белья, вызывающей дисбаланс, повреждению сальника из-за попадания воды, что вызывает коррозию и поломку.

Демонтаж и установка новых элементов достаточно просты, основная трудоемкость заключается в полной разборке стиралки, чтобы добраться до п/ш.

Перед началом работ следует подобрать новые изделия, в соответствии с модификацией техники, подготовить инструменты, расходные материалы, обязательно отключить электропитание. Вся вода должна быть слита, фильтры выкручены, отключены подводящие шланги.

Произведя разборку и достав барабан, надо его распилить по шву ножовкой или полотном по металлу, предварительно проделав отверстия по контуру на юбку для последующего дополнительного крепления.

Затем необходимо вытащить втулку, убрать сальник и при помощи съемника снять п/ш. При отсутствии специального приспособления, можно использовать пруток и молоток, равномерно постукивая по контуру обоймы.

После демонтажа, надо тщательно протереть посадочные места, устранив загрязнение и старую смазку, проверить наличие повреждений, установить новые детали и произвести сборку в обратном порядке.

Как снять подшипник с барабана стиральной машинки LG

Бытовая техника известного корейского производителя отличается хорошей надежностью, но некоторые детали и расходные элементы требуют периодической замены или обслуживания. Для самостоятельного извлечения п/ш следует предварительно отсоединить все коммуникации, слить остатки воды, разобрать стиралку, чтобы достать барабан.

Затем раскручиваются фиксирующие болты и узел разделяется на две части. При помощи подручных средств или специальных приспособлений выбиваются подшипники, полностью очищаются посадочные места, проверяется наличие повреждений и деформаций на всех деталях.

Монтаж новых элементов и обратная сборка производится в обратном порядке.

Как снять подшипник с барабана стиралки

Замена п/ш необходима в плановом порядке в соответствии с рекомендациями производителя или при возникновении постороннего шума во время вращения и подтекания. Для производства работ в домашних условиях предстоит разобрать практически весь бытовой прибор и вытащить бак, из которого предстоит извлечь барабан, чтобы получить доступ к подшипникам.

Учитывая, что п/ш на стиральных машинках обычно утилизируются и меняются на новые, можно их просто выбить с надлежащей осторожностью. Для этого использовать медный молоточек, зубило или мощную отвертку. Упор следует делать в обойму и удары производить по всему контуру, избегая перекоса. Перед установкой новых элементом, надо тщательно проверить все детали на предмет износа, очистить возможное окисление, коррозию и грязь, нанести смазку.

Как снять подшипник с бетономешалки

Если в процессе работы на строительной площадке слышится характерный срип или стук, барабан агрегата начинает вращаться с рывками, надлежит срочно произвести ремонтные работы по замене шарикоподшипников, чтобы избежать более радикальных поломок. Элементы, установленные на валу, демонтировать вместе со шкивом. Для этого в последовательном порядке требуется разобрать агрегат:

снимается защитный короб, электродвигатель, груша;
отсоединяется ведущая шестерня;
отжимается стопорное кольцо и, при помощи съемного приспособления, снимается п/ш.

Если ремонт производится на стройплощадке и нет возможности воспользоваться съемником, рама подпирается и детали можно снять подручными средствами, соблюдая осторожность. Обычно используется молоток, деревянные подкладки и упор в виде зубила или мощной отвертки.

Как снять игольчатый подшипник с болгарки

Углошлифовальные машины или, как их еще именуют болгарки, достаточно востребованный электроинструмент на всех без исключения строительных объектах и производствах. Для производства оперативного ремонта в полевых условиях оборудование разбирается, извлекается внутренняя обойма п/ш с помощью отвертки или метчика подходящего диаметра, который можно вернуть до упора и таким образом деталь медленно снимется, двигаясь по резьбе.

Как снять подшипники с крупных двигателей

Для ремонта крупных силовых агрегатов разработано много специальных приспособлений, с помощью которых производится замена шарикоподшипников, сальников, ревизия и обслуживание. Но когда ремонт следует произвести срочно, в полевых условиях и без специальных приспособлений, следует действовать весьма осторожно, чтобы не повредить основные детали агрегата.

В большинстве случаев, деталь стараются выбить с помощью молотка или зубила или снять при помощи рычагов, в качестве которых подойдут обычные рожковые мощные ключи.

Если элемент прикипел на валу, после предварительной распорки к обойме приваривают скобу из проволоки и стараются сдернуть п/ш при помощи лебедки или гидравлического домкрата. Перед демонтажом элемент можно разогреть.

podshipnik.mobi

Как собирают подшипник

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Конструктивные особенности роликовых моделей

Подготовительный процесс

Механический способ сборки

Лучше, чем пасьянс: ремонтируем подшипник — журнал За рулем

Статистика свидетельствует, что главная угроза жизни и здоровью байкера, как ни странно, не мотоцикл и даже не автомобиль, а вынужденное безделье.

000_moto_0412_086

Именно зимой обостряются заболевания, страдает психика, которая не успевает восстановиться за короткий летний сезон в России. И лучшее лекарство от томления духа и прочих хворей — ручной труд, когда руки не только держат банку, бутылку или сигарету, но и совершают более сложные движения под управлением головного мозга. Этот материал подскажет, как можно занять свой досуг без вреда для себя и своего мотоцикла.

В любом мотоцикле содержится немало шариковых подшипников. Многие владельцы меняют их при первых признаках люфта или посторонних звуках, а старые выкидывают. Между тем любой мальчишка раньше знал, сколь ценен даже изношенный подшипник. Ведь помимо прямого назначения (катиться куда сказано) он является источником шариков для рогатки (или пневматики, что ближе к современным тенденциям), а также великолепной стали для ножей. К тому же подшипник, как показал мировой опыт, вполне поддается восстановлению. Эту технологию первыми освоили японцы, которые в конце прошлого века массово скупали советские подшипники (даже новые!), переделывая их в «made in Japan» (кстати, именно поэтому тогда японские подшипники были заметно дешевле европейских). Позже, когда про bearing reforming пронюхали китайцы, детали пошли «по второму кругу». Но грамотно восстановить геометрию оказалось трудной задачей, поэтому постепенно в Поднебесной освоили производство новых подшипников, а старые советские хранят в качестве стратегического запаса высококачественной стали. Мы покажем, как перебрать подшипник в домашних условиях. Это не так сложно при наличии прямых (и нетрясущихся) рук и нехитрого инструмента.

001_moto_0412_086

1. Для начала убедимся, что подшипник: а) не имеет внешних повреждений; б) крутится пальцами. А если он крутится без заеданий и в нем нет люфта, возможно, его выкинули по ошибке. Тогда переходим к п. 19.

002_moto_0412_086

2. Затем протираем подшипник и смотрим на маркировку. Если это Япония, Европа или СССР, есть шанс успешного восстановления. В случае с Китаем доходим до п. 10 и собираем шарики для рогатки.

003_moto_0412_086

3. Тонкой отверткой аккуратно подцепляем сальник. Если таких подшипников много, можно особо не беспокоиться.

004_moto_0412_086

4. Зажав подшипник в тиски, аккуратно высверливаем заклепки сепаратора.

005_moto_0412_086

5. Если подшипников много и они одинаковые, можно ускорить разборку сепаратора, разломав его половинку. Из двух целых половинок от двух подшипников легко собрать один сепаратор.

006_moto_0412_086

6. Половинка сепаратора в целости и сохранности.

007_moto_0412_086

7. Болгаркой срезаем заклепки…

008_moto_0412_086

8. …и половинку сепаратора откладываем в сторону — она нам пригодится.

009_moto_0412_086

9. Теперь можно собрать все шарики вместе (удобнее — в нижней части подшипника)…

010_moto_0412_086

10. …и разобрать его, перекосив кольца. (Так, кто рассыпал по полу шарики? А нечего пальцы растопыривать!)

011_moto_0412_086

11. Той же отверткой счищаем г… простите, старую, засохшую смазку с сальника.

012_moto_0412_086

12. Сальник должен быть как новый. Иначе… обойдемся без него. В конце концов японцы тоже экономят: ставят только один сальник, причем с наружной стороны, чтобы клиент не догадался, что его на… в общем, на нем сэкономили.

013_moto_0412_086

13. Отмываем детали в бензине (керосине и т.п. — по вкусу), оцениваем повреждения колец и шариков.

014_moto_0412_086

14. Те, кто знает, что за прибор на фото и для чего он нужен, могут измерить диаметр шариков микрометром. Измерять лучше по диаметрам как минимум трех взаимно перпендикулярных осей. Чтобы не запутаться, можно воспользоваться маркером для компакт-дисков и нарисовать на каждом шарике оси, а также записать рядом с ними результаты измерений.

015_moto_0412_086

15. Этот этап — главное ноу-хау мирового авто- и мотопрома. Поэтому мы не можем показать его на фото без риска судебного преследования.

Однако намекнуть — пожалуйста! Нам надо восстановить геометрию шариков и колец. Лучше всего для этого подходят советские подшипники, особенно времен перестройки, у которых сталь еще нормальная, а размеры уже «от балды». Подбираем шарики и кольца так, чтобы зазоры в системе после шлифовки и полировки были не более одной сотой диаметра шарика (с учетом того, что при запрессовке подшипник сжимается). Шарики удобно шлифовать в старой стиральной машине в мешочке с дробью и абразивом (конечно, без воды). В сельских районах (где ненужные исправные стиральные машины найти трудно), бывало, эти мешочки привязывали к колесу электропоезда. Но тут важно точно знать расписание движение состава, чтобы вечером или на другой день изъять отшлифованные шарики. Ну и не попасть под подозрение в терроризме…

Кольца же шлифовать придется по старинке — оправкой твердого дерева (бук, дуб) и зеленой пастой ГОИ. Во времена СССР эту операцию нередко поручали солдатам, чтобы выполнить горящий план. И целые части вечерами терли пастой заготовки подшипников, которые потом оказывались в их самолетах, автомобилях, кораблях…

016_moto_0412_086

16. Итак, дефекты убраны, детали подготовлены к сборке. Самое трудное — вложить все шарики обратно в кольца и не рассыпать подшипник. Когда-то на эту работу охотно брали бывших карманников с их тонкими и ловкими пальцами. Да и сейчас на зоне, говорят, за перевыполнение плана по сборке подшипников сбавляют срок.

017_moto_0412_086

17. Вставлять первую половинку сепаратора удобнее снизу — чтобы равномерно распределить шарики по «лузам».

018_moto_0412_086

18. В качестве заклепок можно взять кусочки медной проволоки (даже если одна вылетит, большого вреда подшипнику это не нанесет).

019_moto_0412_086

19. Закладываем свежую смазку…

020_moto_0412_086

20. …укладываем сальник…

021_moto_0412_086

21. …и запрессовываем его. Подшипник как новенький! Хотя почему как?

Конечно, вы понимаете, что использовать восстановленный подшипник по его прямому назначению не рекомендуется. (Да и цель наша, как помните, была совсем другая!) Но можно возить его с собой на всякий случай (для справки: четыре мирных подшипника — почти готовый кастет, причем без «статьи»). Или же подарить сынишке — путь строит самокат!

022_moto_0412_086

Моделирование подшипников качения в программном пакете COMSOL Multiphysics®

Подшипники, в особенности подшипники качения, очень широко используются в промышленности. Такие подшипники имеются в редукторах, транспортерах, электродвигателях и прокатных станах. По сравнению с гидродинамическими подшипниками, пусковой крутящий момент и трение в них меньше. Они также выдерживают резкие колебания скорости, температуры и нагрузок. В этой статье блога мы рассмотрим различные типы подшипников и покажем, как в программном пакете COMSOL Multiphysics® можно моделировать роторную систему с подшипником качения в качестве опоры.

Что такое подшипник качения?

Как правило, подшипники качения состоят из четырех частей:

Внутреннее кольцо
Внешнее кольцо
Элементы качения
Сепаратор

Внутреннее кольцо соединено с валом, а внешнее — с опорой подшипника. Между внутренним и внешним кольцом вставляется несколько элементов качения, что позволяет им скользить друг относительно друга из-за вращения элементов. Сепаратор не позволяет элементам качения отделяться друг от друга.

Вид спереди типичного подшипника качения со смещенным центром вала.

Подшипник качения помогает выдерживать нагрузки и обеспечивает ограниченное перемещение внутреннего кольца относительно внешнего. В COMSOL Multiphysics доступны следующие типы подшипников:

Шариковый подшипник с глубокой дорожкой качения
Шариковый радиально-упорный подшипник
Шариковый самоцентрирующийся подшипник
Роликовый цилиндрический подшипник
Роликовый сферический подшипник
Роликовый конический подшипник

В шариковых подшипниках с глубокой дорожкой качения, шариковых радиально-упорных, шариковых самоцентрирующихся и сферических роликовых подшипниках между элементами качения и кольцами имеется точечный контакт. Однако в роликовых цилиндрических и конических подшипниках контакт линейный. Как правило, подшипники с линейным контактом элементов качения выдерживают большую нагрузку, чем подшипники с точечным контактом. Для повышения нагрузочной способности подшипника элементы качения иногда располагаются не в один ряд, а в несколько.

Область применения подшипника выбирается с учетом его геометрии. Например, шариковые подшипники с глубокой дорожкой качения и роликовые цилиндрические подшипники не могут воспринимать осевые нагрузки, в то время как шариковые радиально-упорные и роликовые конические подшипники выдерживают значительные осевые нагрузки. Самоцентрирующиеся шариковые подшипники — отдельный случай. В таких подшипниках вал внутри может наклоняться, благодаря чему они идеально подходят для установки со смещением. Распространенные области применения различных подшипников приведены ниже.

Области применения различных типов подшипников.

Подшипники качения в программном пакете COMSOL Multiphysics представляют собой абстрактную модель контакта элементов качения и колец, основанную на теории контактных взаимодействий Герца. Поэтому, чтобы учесть в модели особые характеристики подшипников, требуется ввести их геометрические параметры. На рисунках ниже показаны геометрические параметры различных типов подшипников с двумя рядами элементов качения.

Эскизы шарикового подшипника с глубокой дорожкой качения (слева), радиально-упорного шарикового подшипника (в центре) и самоцентрирующегося шарикового подшипника (справа).

Эскизы роликового цилиндрического подшипника (слева), роликового сферического подшипника (в центре) и роликового конического подшипника (справа).

Как и геометрические параметры, свойства материала элементов качения и колец также являются важными характеристиками подшипников. Для определения деформации элементов качения и вектора усилия, передаваемого от внутреннего кольца к внешнему, используется нелинейный закон контактного взаимодействия Герца.

Зазор между элементами качения и кольцами является важнейшим параметром, от которого в значительной мере зависит вибрация ротора. При небольшом зазоре высокочастотная вибрация ниже, однако при этом для работы подшипников требуется более высокий крутящий момент. С другой стороны, при большом зазоре в роторе зачастую возникают высокочастотные вибрации, а на опору подшипника воздействуют значительные силы и моменты, чего лучше избегать.

Моделирование роторной системы с подшипником качения

Рассмотрим влияние зазора подшипника качения на вибрацию на примере конструкции ротора в устройстве воздушного охлаждения для машины непрерывного литья. В процессе непрерывного литья жидкий металл отверждается в форме заготовок. Воздуходувка в машине непрерывного литья ускоряет охлаждение потока жидкого металла, попадающего в форму, путем ее обдува холодным воздухом.

Схема конструкции ротора.

Воздуходувка состоит из приводного электродвигателя, соединенного с валом, который, в свою очередь, связан с вентилятором. Опорой вала служат два подшипника качения, расположенные между электродвигателем и воздуходувкой. Таким образом, вентилятор является опорой подшипников.

Осевое вращение ротора в совокупности с изгибом вала под действием веса выступающей конструкции вызывает вихревое движение ротора. Кроме того, из-за контакта элементов качения и колец в роторе могут возникать высокочастотные вибрации. Чтобы определить величину вибрации вала при разных зазорах подшипника, выполняется временной анализ.

Вал моделируется с помощью интерфейса Beam Rotor (Балочный ротор) в COMSOL Multiphysics, в котором используются балочные элементы на основе теории Тимошенко. Вал на конце электродвигателя считается фиксированным и моделируется с помощью функции Journal Bearing (Опорный подшипник), а вентилятор моделируется с помощью функции Disk (Диск) с учетом его массы и момента инерции.

Для моделирования подшипника используется функция Radial Roller Bearing (Радиальный роликовый подшипник), для которой требуется указывать геометрические свойства и свойства материала компонентов подшипника. Ротор вращается со скоростью 2000 об./мин, и на всю систему воздействует гравитационная нагрузка. Для оценки влияния зазора подшипника качения на вибрацию вала берутся три различные значения зазора: C = 1e-5 м, 1e-4 м и 1e-3 м.

Физические функции для моделирования роторной системы.

Анализ результатов моделирования

Моделирование выполняется в течение 1 секунды с шагом 1e-3 с. Орбита вращения вала на конце вентилятора для разных значений зазора показана на рисунке ниже.

Орбиты вращения вала на конце вентилятора для разных значений зазора (смещение центра для C = 1e-4 м и C = 0,001 м).

По орбитам видно, что при небольшом зазоре перемещение по вертикали меньше, чем при большом. Однако перемещение вала по горизонтали при небольшом зазоре подшипников больше, чем при большом. Следовательно, при небольшом зазоре элементы качения и кольца находятся в постоянном контакте между собой. При увеличении зазора контакт может прерываться, вызывая столкновение колец с элементами качения. Значения сил в подшипнике при разных зазорах, показанные ниже, подтверждают это.

Вертикальная реакция подшипника 2 (ближе к вентилятору) направлена вверх, поддерживая вес выступающей конструкции вентилятора. Однако вертикальная реакция подшипника 1 постоянно направлена вниз из-за изгиба вала, вызванного весом выступающей конструкции. Также видно, что горизонтальная реакция подшипников при больших зазорах проявляется с большими перерывами, что указывает на редкий контакт между элементами качения и кольцами в горизонтальном направлении.

Горизонтальная (слева) и вертикальная (справа) реакция подшипника 1

Горизонтальная (слева) и вертикальная (справа) реакция подшипника 2

Периодически действующая сила может вызвать высокочастотную вибрацию ротора. Частотный спектр перемещения вала по горизонтали в подшипнике, расположенном ближе к электродвигателю, говорит о наличии высокочастотной вибрации при больших зазорах. С уменьшением зазора высокочастотные вибрации становятся менее значимыми.

Частотный диапазон перемещения вала по горизонтали в подшипнике 1.

Во время работы ротора зазор подшипников может со временем увеличиваться по причине износа. Из-за этого вибрационный отклик ротора также содержит высокочастотную составляющую. Если измеренный отклик ротора включает высокочастотную составляющую, то это может указывать на то, что подшипники износились и их следует заменить.

Дальнейшие шаги

Нажмите кнопку ниже и узнайте подробнее об использовании программного пакета COMSOL® для анализа роторной динамики.

Установка шарикоподшипника

— знайте свои детали

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: Нет

Ниже приведены инструкции по правильной установке шарикоподшипников.

Внутренний зазор

При производстве шарикоподшипников стандартная практика предусматривает сборку колец и шариков с заданным внутренним зазором. Эта характеристика оказывается необходимой для обеспечения предварительно спроектированного зазора для компенсации эффектов плотной посадки при запрессовке колец подшипников на валах или корпусах при установке.Внутренние зазоры компенсируют тепловое расширение подшипников, валов и корпусов или угол контакта в подшипнике после установки. Радиальный зазор, используемый для создания угла контакта, обычно используется в радиально-упорных шарикоподшипниках. Радиальное измерение считается наиболее важной характеристикой, поскольку оно более напрямую связано с посадкой вала и корпуса. Кроме того, Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) предписывает этот метод.

Подпишитесь на нашу рассылку с ценными новыми техническими статьями и видео каждый месяц.

Иллюстрации, показывающие правильную установку вала и корпуса.

Порядок правильной установки

При установке подшипника прилагайте медленное равномерное усилие к кольцам. При установке подшипника на валу с плотной посадкой необходимо прикладывать давление к внутреннему кольцу. При установке подшипника с плотной посадкой в корпус следует приложить давление к наружному кольцу. Ниже представлены три разных направляющих для установки шариковых подшипников.

Правильная установка вала

Поддержите внутреннее кольцо подшипника, пока вал вдавливается в подшипник.

Правильная установка корпуса — вращающийся корпус и свободный вал

Протолкните внешнее кольцо, чтобы преодолеть плотную посадку между наружным кольцом и отверстием корпуса. В этом случае вал не вращается и свободно входит во внутреннее кольцо, в то время как внешнее кольцо плотно и вращается.

Правильная одновременная установка корпуса / вала

Вдавите оба кольца одновременно, чтобы преодолеть тугую посадку на валу и / или корпусе. В этом сценарии вал уже на месте.Убедитесь, что подшипники на другом конце вала имеют надлежащую опору, не повреждены и не соприкасаются с сепаратором подшипников. Любой изогнутый сепаратор подшипников непригоден. Радиальный шарикоподшипник Timken® Conrad — это стандартный однорядный радиальный подшипник. Его также называют радиальным шарикоподшипником. Этот тип шарикоподшипника Timken способен выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Широкий выбор размеров доступен в сериях от сверхлегких до тяжелых. Различные конфигурации экрана и уплотнения помогают защитить внутренние компоненты подшипников и удерживать смазочные материалы.Различные типы повреждений, которые могут возникнуть в шарикоподшипниках, в основном аналогичны повреждениям, которые могут возникнуть в других подшипниках качения, включая цилиндрические, сферические, игольчатые и конические.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипников. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов. Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

ВНИМАНИЕ! Несоблюдение этих предупреждений может привести к материальному ущербу.

Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования.Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Как они получают шарики в шарикоподшипниках так идеально круглые

Если вы когда-нибудь катали в руке пару маленьких металлических шариков, найденных в шарикоподшипнике, вы заметили, насколько они идеально круглые и невероятно гладкие на ощупь. Вы могли задаться вопросом, как что-то можно сделать настолько совершенным.На самом деле это довольно аккуратный процесс, который начинается с металлической проволоки и заканчивается идеальным блестящим шаром.

Первым этапом процесса является операция холодной или горячей штамповки. Металлическая проволока диаметром примерно с готовый шар пропускается через проходную машину. Эта машина имеет металлическую полость в форме полусферы с каждой стороны. Он захлопывается на проволоке, заставляя кусок металла принимать форму шара. В результате этого процесса вокруг шара остается металлическое кольцо (называемое вспышкой), поэтому шары, выходящие из этой машины, выглядят как планета Сатурн.

Далее шары попадают в машину, снимающую вспышку. Эта машина катит шарик между двумя очень тяжелыми закаленными стальными пластинами, которые называются ребристыми пластинами , .

Одна буровая пластина неподвижна, а другая вращается. В пластинах есть канавки, которые направляют шарики по круговой траектории. Вы можете видеть, что на одной из пластин вырезан разрез; здесь шарики входят в канавки и выходят из них. Во время работы станка канавки полностью заполнены шариками.После того, как шарик прошел через канавку, он попадает в открытую часть пластины и некоторое время покачивается, прежде чем попасть в другую канавку. Убедившись, что шарики проходят через множество различных канавок, все шарики будут выходить из машины одинакового размера, даже если между канавками есть различия.

По мере того, как мяч проходит через канавку, он вращается и кувыркается, неровные края отламываются, и мяч сжимается, принимая сферическую форму, как если бы вы скручивали шарик из теста между руками.Это сжатие шариков сжимает металл, придавая шарикам очень твердую поверхность. Поскольку шарики металлические, при этой операции выделяется много тепла, поэтому вода льется на шарики и пластины, чтобы охладить их.

Переменными в этом процессе являются давление, которое сжимает пластины вместе, скорость вращения пластин и время, в течение которого шары остаются в машине. Правильная установка этих переменных будет постоянно производить шары правильного размера.

После этой операции шары можно подвергать термообработке.Это делает шары твердыми, но также меняет их размер. Размер шариков подшипника должен быть идеальным, иногда в пределах миллионных долей дюйма, поэтому после термообработки требуется еще несколько операций.

Затем шары проходят операцию измельчения. Используется такая же машина, но на этот раз охлаждающая жидкость содержит абразив. Шарики снова проходят через канавки, измельчаются и сжимаются до своих окончательных размеров.

Наконец, шарики проходят притирку.Опять же, используется такая же машина, но на этот раз пластины сделаны из более мягкого металла, и машина использует гораздо меньшее давление, чтобы сжать пластины вместе. Кроме того, в машине используется полировальная паста, а не абразив. Этот процесс дает шарикам идеальную гладкую блестящую поверхность без удаления какого-либо материала.

Последний этап процесса — проверка. Шары измеряются с помощью очень точного оборудования, чтобы определить, соответствуют ли они требуемым допускам. Например, Ассоциация производителей подшипников качения ( AFBMA ) предлагает набор марок шариков подшипников.Шар третьего класса должен быть сферическим в пределах 3 миллионных долей дюйма, а диаметр должен быть точным в пределах 30 миллионных долей дюйма. Это означает, что для четвертьдюймового шара класса три диаметр должен составлять от 0,24997 до 0,25003 дюйма, а наименьший диаметр, измеренный на шаре, должен находиться в пределах 3 миллионных долей наибольшего диаметра.

Производители используют очень похожий процесс для изготовления металлических гранул для пневматических пистолетов, пластиковых шариков для подшипников и даже пластиковых шариков, используемых в шариковых дезодорантах.

Вот несколько интересных ссылок:

Установка радиально-упорных подшипников | Подшипник GMN USA

Установка высокоточных подшипников должна выполняться очень осторожно.

Ниже приведены несколько передовых методов и советов, которые мы предлагаем при установке высокоточных подшипников:

Сверхчистая среда
Специальные и подходящие инструменты для установки подшипников
Правильная техника
Хорошо продуманная конструкция подшипников и стратегия предварительного натяга
Допуски и обработка поверхности для конкретного применения
Правильный запуск и остановка в процессе

Предотвратить Загрязнение подшипников

Основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника является загрязнение.

Длительный срок службы подшипников, как правило, в чистой окружающей среде. При установке радиально-упорных подшипников рекомендуется отдельное помещение без механической обработки, шлифовки и мусора.

Открывайте герметичный мешок подшипника только непосредственно перед установкой.

Всего один человеческий волос может загрязнить прецизионный шарикоподшипник и снизить срок его службы. Многие учреждения используют одежду для чистых помещений, такую как перчатки, фартуки, сетки для волос и т. Д., Чтобы предотвратить загрязнение подшипников; мы также рекомендуем установку в таких чистых помещениях.

Использование инструментов для установки подшипников

Использование правильных инструментов во время установки гарантирует, что на кольцах подшипников не останется ямок во время установки.

Если подшипник вдавлен в вал или внутри корпуса, может возникнуть деформация (вмятины), что значительно снизит срок службы подшипника и его рабочие характеристики.

Техника установки

Правильная техника совпадает с правильными инструментами.

Индукционный нагреватель подшипников

Нагрев внутреннего кольца подшипника с помощью индукционного нагревателя может облегчить монтажные усилия.В некоторых случаях нагретый подшипник может скользить непосредственно по валу без использования других инструментов.

Обратите внимание: подшипник не должен нагреваться выше предела смазки, предела сепаратора, предела уплотнения или, возможно, любых связанных с ним предельных значений материала.

Если индукционный нагреватель недоступен, рекомендуется использовать оправочный пресс, поскольку пресс может выполняться одним движением. Остановка и запуск пресса вдоль вала может увеличить вероятность ошибок.

Пресс для подшипниковой оправки

Использование молотка не рекомендуется, но если он должен использоваться, убедитесь, что это надежный молоток.Ни в коем случае не используйте ударный молот непосредственно против подшипника, требуется промежуточный инструмент (аналогичный пресс-инструментам, описанным выше).

Шариковая ударная обработка или металлический молоток могут значительно увеличить вероятность повреждения прецизионных подшипников.

Проектирование системы и предварительная нагрузка

Для длительного срока службы прецизионных подшипников требуется правильная стратегия проектирования и сборки. Некоторые ключевые аспекты:

Правильная стратегия предварительного натяга
Размер подшипника
Допустимая нагрузка
Рабочие циклы

Щелкните здесь, чтобы увидеть примеры подшипниковых узлов.Также щелкните здесь, чтобы узнать о различных методах прецизионного предварительного натяга.

Системный допуск

Допуски и обработка поверхности могут иметь большое влияние на срок службы сверхточных подшипников, особенно при высоких скоростях.

Центробежные силы влияют на отрыв внутреннего кольца на высоких скоростях. По этой причине необходимо вводить поправочные коэффициенты как для частоты вращения, так и для теплового воздействия на материалы.

Часто можно добиться легкого нажатия на внутреннее кольцо и небольшого зазора на внешнем кольце.Будьте осторожны, не будьте слишком общими, это может открыть проблему, которую легко избежать. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о допусках и тепловом воздействии на сопрягаемые детали.

Процедура обкатки радиально-упорных подшипников

Полный и продуманный перерыв в процедуре также может стать разницей между коротким и долгим сроком службы прецизионных подшипников.

Независимо от того, какой смазочный материал, во время обрыва возникает полирующий эффект, улучшающий характеристики прецизионных подшипников.По этой причине нельзя недооценивать надлежащий запуск и остановку даже для подшипников с масляной смазкой.

«Бросок консистентной смазки» может привести к очень короткому сроку службы смазки подшипника, точно так же, как вращение шпинделя до появления масляных форсунок также может значительно сократить срок службы подшипника.

Подробнее о правильном перерыве в процедурах.

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов.»

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации «

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал получился очень информативным и организованным.Я многому научился и их было

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе.»

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком

с деталями Канзас

Авария City Hyatt «

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

— лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал «.

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,

человек узнает больше

от сбоев.»

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.»

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

Тест потребовал исследований в

документ но ответы были

в наличии »

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификация ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать, где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утра

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

аттестация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким, а

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку».

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Строительство курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на

обзор где угодно и

всякий раз.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при прохождении теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

конечно.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Dennis Fundzak, P.E.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо ехать.»

Гектор Герреро, P.E.

Грузия

2. Монтаж | Техническое обслуживание | Услуги

Способ установки подшипников качения сильно влияет на их точность, срок службы и производительность, поэтому их установка заслуживает особого внимания. Их характеристики следует сначала тщательно изучить, а затем правильно смонтировать. Рекомендуется, чтобы процедуры обращения с подшипниками были полностью исследованы инженерами-проектировщиками и чтобы стандарты были установлены в отношении следующих элементов:

Очистка подшипников и сопутствующих деталей.
Проверка размеров и отделки связанных деталей.
Крепление
Осмотр после монтажа.
Поставка смазочных материалов.

Подшипники следует распаковывать только непосредственно перед установкой. При использовании обычной консистентной смазки смазку следует набивать в подшипники без предварительной очистки. Даже в случае обычной масляной смазки чистка подшипников не требуется.Однако подшипники для инструментов или для работы на высоких скоростях необходимо сначала очистить чистым фильтрованным маслом, чтобы удалить антикоррозийный агент.

После очистки подшипников фильтрованным маслом их следует защитить от коррозии. Подшипники с предварительной смазкой следует использовать без очистки. Способы крепления подшипников зависят от типа подшипника и типа посадки. Поскольку подшипники обычно используются на вращающихся валах, внутренние кольца требуют плотной посадки. Подшипники с цилиндрическими отверстиями обычно устанавливаются путем запрессовки их на валы (запрессовка) или нагрева до увеличения диаметра (горячая посадка).Подшипники с коническим отверстием можно устанавливать непосредственно на конические валы или цилиндрические валы с помощью конических втулок.

Подшипники обычно устанавливаются в корпуса с неплотной посадкой. Однако в случаях, когда внешнее кольцо имеет посадку с натягом, можно использовать пресс. Подшипники можно установить с натягом, охладив их перед установкой с помощью сухого льда. В этом случае подшипник необходимо обработать для предотвращения ржавчины, поскольку на его поверхности конденсируется влага из воздуха.

Монтаж подшипников с цилиндрическими отверстиями

Прессовая посадка

Фитинг с прессом широко применяется для малых подшипников.Монтажный инструмент помещается на внутреннее кольцо, как показано на рис. 1, и подшипник медленно прижимается к валу с помощью пресса до тех пор, пока сторона внутреннего кольца не коснется заплечика вала. Монтажный инструмент нельзя класть на внешнее кольцо при прессовой установке, так как это может привести к повреждению подшипника. Перед установкой рекомендуется нанести масло на установленную поверхность вала для плавной установки. Метод монтажа с использованием молотка следует использовать только для небольших шарикоподшипников с минимальной плотностью посадки и при отсутствии пресса.В случае плотной посадки с натягом или для средних и крупных подшипников этот метод не следует использовать. Каждый раз, когда используется молоток, монтажный инструмент должен быть помещен на внутреннее кольцо.

Когда внутреннее и внешнее кольца неразъемных подшипников, таких как радиальные шарикоподшипники, требуют плотной посадки, на оба кольца помещается монтажный инструмент, как показано на рис.2, и оба кольца устанавливаются одновременно с помощью винтового или гидравлического пресса. Поскольку внешнее кольцо самоустанавливающихся шарикоподшипников может отклоняться, для их установки всегда следует использовать монтажный инструмент, такой как показанный на рис. 2.

В случае разъемных подшипников, таких как цилиндрические роликоподшипники и конические роликоподшипники, внутреннее и внешнее кольца могут быть установлены отдельно. Сборка внутреннего и внешнего колец, которые ранее были установлены отдельно, должна выполняться аккуратно, чтобы правильно совместить внутреннее и внешнее кольца.Неосторожная или принудительная сборка может привести к появлению царапин на контактных поверхностях качения.

Термоусадочные муфты

Поскольку для запрессовки больших подшипников требуется большое усилие, широко используется горячая посадка. Подшипники сначала нагреваются в масле для их расширения перед установкой. Этот метод предотвращает приложение чрезмерного усилия к подшипникам и позволяет быстро установить их.

Расширение внутреннего кольца при различных перепадах температур и размерах подшипников показано на рис. 3.

Меры предосторожности при выполнении горячей посадки следующие:

(a) Не нагревайте подшипники выше 120 ℃.

(b) Поместите подшипники на проволочную сетку или подвесьте их в масляном баке, чтобы они не касались дна бака напрямую.

(c) Нагрейте подшипники до температуры на 20–30 ℃ выше минимальной температуры, необходимой для монтажа, без помех, поскольку внутреннее кольцо немного остынет во время монтажа.

(d) После установки подшипники усадятся как в осевом, так и в радиальном направлении при охлаждении. Поэтому плотно прижмите подшипник к заплечику вала, используя методы определения местоположения, чтобы избежать зазора между подшипником и заплечиком.

Индукционные нагреватели подшипников NSK

Помимо нагрева в масле, широко используются нагреватели подшипников NSK, в которых для нагрева подшипников используется электромагнитная индукция.

В нагревателях подшипников NSK электричество (переменный ток) в катушке создает магнитное поле, которое индуцирует ток внутри подшипника, который выделяет тепло. Следовательно, без использования пламени или масла возможен равномерный нагрев за короткое время, что делает посадку подшипников эффективной и чистой.

В случае относительно частого монтажа и демонтажа, например, цилиндрических роликоподшипников для шейки валков прокатных станов и железнодорожных коромысел, следует использовать индукционный нагрев для монтажа и демонтажа внутренних колец.

Монтаж подшипников с коническим отверстием

Подшипники с коническим отверстием устанавливаются непосредственно на конические валы или на цилиндрические валы с переходниками или стяжными втулками (рис. 4 и 5). Большие сферические роликоподшипники часто устанавливаются с использованием гидравлического давления. На рис. 6 показана опора подшипника с использованием втулки и гидравлической гайки. На рис. 7 показан другой способ крепления. Во втулке просверлены отверстия, которые используются для подачи масла под давлением к гнезду подшипника.Поскольку подшипник расширяется в радиальном направлении, втулка вставляется в осевом направлении с помощью регулировочных болтов.

Сферические роликоподшипники

следует устанавливать, проверяя их уменьшение радиального зазора и обращаясь к величинам вдавливания, указанным в таблице 1. Радиальный зазор следует измерять с помощью датчиков зазора. При этом измерении, как показано на рис. 8, зазор для обоих рядов роликов должен измеряться одновременно, и эти два значения должны оставаться примерно одинаковыми, регулируя относительное положение внешнего и внутреннего колец.

Когда на вал устанавливается большой подшипник, внешнее кольцо может деформироваться в овальную форму под действием собственного веса. Если зазор измеряется в самой нижней части деформированного подшипника, измеренное значение может быть больше истинного. Если таким образом получен неправильный радиальный внутренний зазор и используются значения в таблице 1, то посадка с натягом может стать слишком тугой, а истинный остаточный зазор может стать слишком маленьким. В этом случае, как показано на рис.9, можно использовать половину общего зазора в точках и b (которые находятся на горизонтальной линии, проходящей через центр подшипника) и c (которая находится в самом нижнем положении подшипника). как остаточный зазор.

При установке самоустанавливающегося шарикоподшипника на вал с адаптером убедитесь, что остаточный зазор не становится слишком маленьким. Должен быть обеспечен достаточный зазор для легкого выравнивания наружного кольца.

Таблица 1 — Монтаж сферических роликоподшипников с коническим отверстием

Замечания

Значения уменьшения радиального внутреннего зазора указаны для подшипников с зазором CN.

Для подшипника с зазором C3 для уменьшения радиального внутреннего зазора следует использовать указанные максимальные значения.

Подшипник крепления | Базовые знания подшипников

15-3-1 Рекомендуемая подготовка перед монтажом

1) Подготовка подшипников

Подождите непосредственно перед установкой, прежде чем извлекать подшипники из упаковки, чтобы предотвратить загрязнение и ржавчину.
Поскольку антикоррозийное масляное покрытие подшипников представляет собой смазку с высокими характеристиками, масло не следует смывать, если подшипники предварительно смазаны или когда подшипники используются для нормальной работы.Однако, если подшипники используются в измерительных приборах или при высокой скорости вращения, антикоррозионное масло следует удалять с помощью чистого масла с моющим средством. После удаления антикоррозионного масла подшипники нельзя оставлять надолго, так как они легко ржавеют.

2) Осмотр валов и корпусов

Очистите вал и корпус, чтобы проверить, нет ли на них дефектов или заусенцев в результате механической обработки.
Будьте очень осторожны, чтобы полностью удалить притирочные средства (SiC, Al2O3 и т. Д.), литье песка и стружки изнутри корпуса.
Затем убедитесь, что размеры, форма и состояние отделки вала и корпуса соответствуют указанным на чертеже.
Диаметр вала и диаметр отверстия корпуса следует измерять в нескольких точках, как показано на рис. 15-1 и 15-2 .

Рис. 15-1 Точки измерения на диаметре вала

Рис. 15-2 Точки измерения диаметра отверстия корпуса

Кроме того, необходимо проверить радиус галтели вала и корпуса, а также перпендикулярность заплечиков.

При использовании вала и корпуса, прошедших проверку, рекомендуется нанести машинное масло на каждую посадочную поверхность непосредственно перед установкой.

15-3-2 Опора подшипника

Порядок монтажа зависит от типа и условий установки подшипников.
Для подшипников общего назначения, в которых вал вращается, внутренние кольца применяют с натягом, а к наружным кольцам — посадку с зазором.
Для подшипников с вращающимися наружными кольцами наружные кольца применяются с натягом.
Интерференционная арматура примерно классифицируется, как показано здесь. Подробные процессы монтажа описаны в таблицах с 15-1 по 15-3.
«Таблица 15-1 Прессовая посадка подшипников с цилиндрическими отверстиями»
«Таблица 15-2 Термоусадка подшипников с цилиндрическими отверстиями»
«Таблица 15-3 Монтаж подшипников с коническими отверстиями»
«Таблица 15-4 Монтаж сферических роликов с коническими отверстиями подшипники «

ReferenceForce необходимо для запрессовки или снятия подшипников.

Усилие, необходимое для запрессовки или снятия внутренних колец подшипников, различается в зависимости от отделки валов и степени натяга, допускаемого подшипниками.
Стандартные значения можно получить, используя следующие уравнения.

В уравнениях (15-1) и (15-2) ,

Значение коэффициента сопротивления ƒ

_к

Условия	ƒ _k
Запрессовка подшипников на цилиндрические валы	4
Снятие подшипников с цилиндрических валов	6
Подшипники с запрессовкой на конические валы или конические втулки	5.5
Снятие подшипников с конических валов или конических втулок	4,5
Запрессовка конических втулок между валами и подшипниками	10
Удаление конических втулок из пространства между валами и подшипниками	11

Таблица 15-1 Прессовая посадка подшипников с цилиндрическими отверстиями

Таблица 15-2 Термоусадка подшипников с цилиндрическим отверстием

Горячая посадка	Описания
(а) Нагрев в масляной ванне (б) Индукционный нагреватель	Этот метод расширения подшипников путем нагревания их в масле имеет то преимущество, что не прилагает слишком больших усилий к подшипникам и занимает мало времени. [Примечания] Температура масла не должна быть выше 100 ℃, потому что подшипники, нагретые до более чем 120 ℃, теряют твердость. Температуру нагрева можно определить по диаметру отверстия подшипника и натягу, обратившись к Рис. 15-3 . Используйте сети или подъемное устройство, чтобы подшипник не опирался непосредственно на дно емкости с маслом. Поскольку подшипники сжимаются как в радиальном, так и в осевом направлении при охлаждении, плотно закрепите внутреннее кольцо и заплечик вала гайкой вала перед усадкой, чтобы между ними не оставалось места. Термоусадочная посадка оказывается чистой и эффективной, поскольку с помощью этого метода кольцо может быть обеспечено равномерным нагревом за короткое время без использования огня и масла. (Когда проводится электричество, сам подшипник выделяет тепло за счет своего электрического сопротивления, чему способствует встроенная возбуждающая катушка.)

Горячая посадка

Описания

(а) Нагрев в масляной ванне

(б) Индукционный нагреватель

Этот метод расширения подшипников путем нагревания их в масле имеет то преимущество, что не прилагает слишком больших усилий к подшипникам и занимает мало времени.

[Примечания]

Температура масла не должна быть выше 100 ℃, потому что подшипники, нагретые до более чем 120 ℃, теряют твердость.
Температуру нагрева можно определить по диаметру отверстия подшипника и натягу, обратившись к Рис. 15-3 .
Используйте сети или подъемное устройство, чтобы подшипник не опирался непосредственно на дно емкости с маслом.
Поскольку подшипники сжимаются как в радиальном, так и в осевом направлении при охлаждении, плотно закрепите внутреннее кольцо и заплечик вала гайкой вала перед усадкой, чтобы между ними не оставалось места.

Термоусадочная посадка оказывается чистой и эффективной, поскольку с помощью этого метода кольцо может быть обеспечено равномерным нагревом за короткое время без использования огня и масла.
(Когда проводится электричество, сам подшипник выделяет тепло за счет своего электрического сопротивления, чему способствует встроенная возбуждающая катушка.)

Рис. 15-3 Температура нагрева и расширение внутренних колец

[Примечания]

Толстые сплошные линии показывают максимальное значение натяга между подшипниками (класс 0) и валами (r6, p6, n6, m5, k5, j5) при нормальной температуре.
Следовательно, температура нагрева должна быть выбрана так, чтобы получить большее «расширение диаметра отверстия», чем максимальные значения натяга.

(При установке подшипников класса 0 с диаметром отверстия 90 мм на валы m5, этот рисунок показывает, что температура нагрева должна быть на 40 ℃ выше, чем комнатная температура, чтобы обеспечить расширение, превышающее максимальное значение натяга 48 мкм. Следует учитывать, что температура должна быть на 20–30 ℃ выше, чем первоначально требуемая температура.)

Таблица 15-3 Монтаж подшипников с коническим отверстием

Способы крепления	Описания
(a) Монтаж на конических валах (b) Монтаж с использованием закрепительной втулки (c) Монтаж с использованием стяжной втулки (d) Измерительные зазоры	При установке подшипников непосредственно на конические валы сделайте отверстия и канавки для масла на валу и впрысните масло под высоким давлением в пространство между установочными поверхностями (впрыск масла).Такой впрыск масла может снизить момент затяжки контргайки за счет уменьшения трения между посадочными поверхностями. Если требуется точное позиционирование при установке подшипника на вал без буртика, используйте зажим, чтобы определить положение подшипника. Фиксирующий подшипник с помощью зажима При установке подшипников на валы обычно используются контргайки. Для их затяжки используются специальные ключи. Подшипники также можно установить с помощью гидравлических гаек. При установке сферических роликоподшипников с коническим отверстием следует учитывать уменьшение радиального внутреннего зазора, которое постепенно происходит во время работы, а также глубину вдавливания, описанную в Таблица 15-4 . Уменьшение зазора можно измерить толщиномером. Сначала стабилизируйте ролик в правильном положении, а затем вставьте датчик в пространство между роликами и внешним кольцом. Следите за тем, чтобы зазор между обоими рядами роликов и наружными кольцами был примерно одинаковым ( e ≒ e ‘).Поскольку зазор может отличаться в разных точках измерения, производите измерения в нескольких точках. При установке самоустанавливающихся шарикоподшипников оставьте достаточный зазор для облегчения выравнивания наружного кольца.

Способы крепления

Описания

(a) Монтаж на конических валах

(b) Монтаж с использованием закрепительной втулки

(d) Измерительные зазоры

При установке подшипников непосредственно на конические валы сделайте отверстия и канавки для масла на валу и впрысните масло под высоким давлением в пространство между установочными поверхностями (впрыск масла).Такой впрыск масла может снизить момент затяжки контргайки за счет уменьшения трения между посадочными поверхностями.
Если требуется точное позиционирование при установке подшипника на вал без буртика, используйте зажим, чтобы определить положение подшипника.

Фиксирующий подшипник с помощью зажима

При установке подшипников на валы обычно используются контргайки.
Для их затяжки используются специальные ключи.
Подшипники также можно установить с помощью гидравлических гаек.

При установке сферических роликоподшипников с коническим отверстием следует учитывать уменьшение радиального внутреннего зазора, которое постепенно происходит во время работы, а также глубину вдавливания, описанную в Таблица 15-4 .

Уменьшение зазора можно измерить толщиномером. Сначала стабилизируйте ролик в правильном положении, а затем вставьте датчик в пространство между роликами и внешним кольцом. Следите за тем, чтобы зазор между обоими рядами роликов и наружными кольцами был примерно одинаковым ( e ≒ e ‘).Поскольку зазор может отличаться в разных точках измерения, производите измерения в нескольких точках.

При установке самоустанавливающихся шарикоподшипников оставьте достаточный зазор для облегчения выравнивания наружного кольца.

Таблица 15-4 Монтаж сферических роликоподшипников с коническим отверстием

Условный проход d мм		Уменьшение радиального внутреннего зазора мкм		Осевое смещение, мм				Минимальный требуемый остаточный зазор, мкм
Условный проход d мм		Уменьшение радиального внутреннего зазора мкм		Конус 1/12		Конус 1/30		C N зазор	C 3 зазор	C 4 зазор
более	до	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	C N зазор	C 3 зазор	C 4 зазор
24	30	15	20	0,27	0,35	–	–	10	20	35
30	40	20	25	0,32	0,4	–	–	15	25	40
40	50	25	35	0.4	0,5	–	–	20	30	45
50	65	30	40	0,45	0,6	–	–	25	35	55
65	80	35	50	0,55	0,75	–	–	35	40	70
80	100	40	55	0.65	0,85	–	–	40	50	85
100	120	55	70	0,85	1,05	2,15	2,65	45	65	100
120	140	65	90	1,0	1,2	2,5	3,0	55	80	110
140	160	75	100	1.1	1,35	2,75	3,4	55	90	130
160	180	80	110	1,2	1,5	3,0	3,8	60	100	150
180	200	90	120	1,4	1,7	3,5	4,3	70	110	170
200	225	100	130	1.55	1,85	3,85	4,6	80	120	190
225	250	110	140	1,7	2,05	4,25	5,1	90	130	210
250	280	120	160	1,8	2,3	4,5	5,75	100	140	230
280	315	130	180	2.0	2,5	5,0	6,25	110	150	250
315	355	150	200	2,3	2,8	5,75	7,0	120	170	270
355	400	170	220	2,5	3,1	6,25	7,75	130	190	300
400	450	190	240	2.8	3,4	7,0	8,5	140	210	330
450	500	210	270	3,1	3,8	7,75	9,5	160	230	360
500	560	240	310	3,5	4,3	8,75	10,8	170	260	370
560	630	260	350	3.9	4,8	9,75	12,0	200	300	410
630	710	300	390	4,3	5,3	10,8	13,3	210	320	460
710	800	340	430	4,8	6,0	12,0	15,0	230	370	530
800	900	370	500	5.3	6,7	13,3	16,8	270	410	570
900	1000	410	550	5,9	7,4	14,8	18,5	300	450	640

[Примечание]
Вышеуказанные значения уменьшения радиального внутреннего зазора получены при установке подшипников с зазором CN на сплошных валах.При установке подшипников с зазором C3 максимальное значение, указанное выше, следует принимать за стандартное.

Подшипник

Все способы крепления и крепления

Подшипник по определению — это часть машины, которая испытывает трение, особенно между вращающейся частью и ее корпусом. Архитектурное определение — это структурная часть, которая поддерживает вес. Шариковый подшипник — это подшипник качения, в котором используются шарики для поддержания зазора между внутренними кольцами. Шариковые подшипники обычно используются между консольными валами и вращающимися валами для передачи осевой или радиальной нагрузки. Шариковые подшипники необходимо удерживать в трех направлениях: радиальном, осевом и окружном по отношению к корпусу и валу. Сохранение радиального и окружного направления в основном основано на выборе допуска посадки. Оставшееся удержание в «осевом направлении» не может быть решено запрессовкой подшипника . Существует несколько способов удержания подшипников в осевом направлении, и нет лучшего способа объяснить их, чем на примерах применения. Примеры, которые мы обсудим, специально разработаны для подшипников с низкой и средней скоростью.

Способы крепления / удержания подшипников

Компоненты для крепления подшипников:

Пример 1 Способ установки подшипника промежуточного шкива регулировки натяжения ремня

Натяжной шкив установлен с консольным штифтом. В этом примере используется консольный тип с затяжкой гайкой. Удерживающая втулка подшипника используется для фиксации подшипника промежуточного шкива. Между подшипником и втулкой размещается шайба, чтобы обеспечить свободный доступ к стяжному винту втулки.Внешний диаметр шайбы должен соответствовать внешнему диаметру внутреннего кольца подшипника.

Пример 2 Монтаж холостого шкива с V-образной канавкой и торцевой крышкой подшипника

Используется консольный штифт с фланцевым креплением на винтах. Важно отметить, что торцевая крышка подшипника должна соответствовать внешнему диаметру вала консольного пальца.

Способы удержания нескольких подшипников

Пример 1

Здесь объясняется метод осевой установки подшипников с использованием соединительного механизма с подшипниками, установленными на двух Т-образных держателях подшипников .

В этом примере используются три метода удержания подшипника. На стороне затяжки консольного пальца используется металлическая шайба, которая удерживает внутреннее кольцо радиального подшипника. Прокладка подшипника помещается между рычагом и подшипником для поддержки вращательного движения звена. Подшипник с противоположной стороны закреплен на валу консольного пальца своим внутренним кольцом с торцевой крышкой подшипника.

Примеры удержания вращающегося вала

Пример 1

Это пример фиксации вращающегося вала с помощью набора держателей подшипников (Т-образного типа с двумя подшипниками или двух подшипников с нижним креплением) и гаек подшипников с установочными винтами, предотвращающими ослабление, или контргайками подшипников . Ослабление гайки подшипника предотвращается использованием установочного винта и установочной детали из медного сплава. Установочную деталь из мягкого медного сплава сначала вставляют в отверстие для винта, и затягивают установочный винт, чтобы раздавить деталь из мягкого сплава на резьбе вала, чтобы предотвратить ослабление гайки подшипника.

Пример 2

Это пример использования стопорных штифтов подшипников , также называемых винтами вала подшипника. Штифт, удерживающий подшипник, прижимается к внешнему диаметру внутреннего кольца с торцевой стороны, а хомут изнутри прижимается к внешнему диаметру внутреннего кольца подшипника с другой стороны, чтобы закрепить подшипник на валу .

Существует множество способов удержания подшипников в вашем приложении, но не менее важно учитывать допуски подшипников. Для обзора, ознакомьтесь с этим сообщением о посадках и допусках поворотных подшипников . Также не забывайте о важности обслуживания подшипников вращения.

Как собрать шариковый подшипник: Как собрать шариковый подшипник

Как собрать шариковый подшипник

Виды подшипников

Устройство шарикового подшипника

Устройство роликового подшипника

Подготовка к сборке подшипника

Механический способ

Поэтапная последовательность сборки

Ремонт подшипника

Как собрать маленький подшипник?

Конструкция и процесс сборки

Ремонт подшипника в домашних условиях

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Конструктивные особенности роликовых моделей

Подготовительный процесс

Как собрать подшипник если он развалился

Как собирают подшипники: технология

Виды подшипников

Устройство шарикового подшипника

Устройство роликового подшипника

Подготовка к сборке подшипника

Механический способ

Поэтапная последовательность сборки

Ремонт подшипника

Как собрать маленький подшипник?

Как собирают подшипник

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Конструктивные особенности роликовых моделей

Подготовительный процесс

Сообщества › Механический Ремонт Автомобилей › Блог › Помогите: как снять подшипник?

Смотрите также

Комментарии 30

Как собрать подшипник если он развалился

Зачем разбирать спиннер

Как разбирать и чистить вертушку

Как почистить спиннер

Чем смазывать спиннер что бы он крутился дольше?

Как собрать разобранный спиннер

1. А вы знали?

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Подготавливаем всё необходимое

Начало разборки роликов

Извлекаем подшипники

Чистим раму и колёсики

Разбираем подшипники

Очищаем остальные детали от грязи

Просушка

Сборка подшипников

Смазка

Заключение

Как снять подшипник с барабана

Причины замены

Как правильно подготовиться к работе

Самостоятельная разборка

Верхняя и передняя панель

Задняя часть корпуса

Как снять подшипник с барабана стиральной машины – инструкция

Верхние детали

Проверка и демонтаж

Виды подшипников

Устройство шарикового подшипника

Устройство роликового подшипника

Подготовка к сборке подшипника

Механический способ

Поэтапная последовательность сборки

Ремонт подшипника

Как собрать маленький подшипник?

Как собирают подшипник

Сборка подшипников

Конструктивные особенности шарикоподшипников

Подготовка к сборке

Варианты сборки

Как собрать подшипник

Как собирают подшипник

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Подготовительный процесс