Виброподвесы для гипсокартона

Проблема хорошей слышимости актуальна и для жителей новостроек, и для хозяев квартир в старых домах. Ее можно решить с помощью обустройства качественной звукоизоляции. Важный элемент звукозолирующей конструкции – специальный виброподвес для гипсокартона. Давайте разберемся, что он собой представляет и как правильно выбрать и использовать такие приспособления.

Что такое виброподвес

Виброподвес представляет собой металлический П-образный несущий профиль, на перекладине которого находится упругий элемент из резины или эластомера на основе каучука или полиуретана. Этот элемент – виброизолятор, – играющий ключевую роль в конструкции изделия, позволяет исключить прямой контакт несущего гипсокартонного профиля и основания, к которому он крепится. Его главная задача – гашение вибраций и снижение передачи структурного шума от стены или плиты перекрытия на каркас конструкции.

На такие крепления, также как и на обычные подвесы, стоечные профили монтируются на стену, а потолочные несущие – на потолок.

Виброгасящие подвесы различают по следующим характеристикам:

• По применению – стеновые, потолочные, универсальные.
• По размеру – стандартные, предназначены для крепления на металлический профиль шириной 60 мм, и «эконом», разработанные для более узких профилей, имеющих ширину 47 мм.
• По материалу, из которого изготовлен виброизолирующий элемент.
• По системе крепления.

Абсолютный лидер на рынке специальных виброгасящих подвесов – компания SoundGuard.

Преимущества изделий, выпускаемых под этим брендом:

• Высокая виброакустическая эффективность, препятствуют передаче низкочастотных шумов.
• Эффективная развязка с виброконструкцией.
• Простота монтажа.
• Универсальность, многие изделия подходят и для стен, и для подвесного потолка.
• Долговечность, влагостойкость.
• Приспособления с изолирующим элементом из эластомера не дают усадку в течение всего периода использования.

Все виброизоляционные крепления от SoundGuard совместимы с профилями от Кнауф.

Как выбрать

Самая важная характеристика виброподвесов – это их прочность. Вы должны быть уверены в том, что они выдержат конструкцию из ГКЛ. Эти элементы помогают металлическим профилям удерживать на потолке листы гипсокартона, звукоизоляционный материал, слой шпатлевки.

Самое простое изделие рассчитано на вес до 12 кг для потолка и 15 кг для стены, более массивные усиленные подвесы могут выдерживать нагрузку до 25–30 кг для стен и до 20 кг для потолка.

Вторая важная характеристика – степень звукоизоляции. Подвес должен хорошо гасить вибрации и подавлять шумы. Этот показатель зависит от свойств и толщины звукоизоляционного материала на самом подвесе.

Виброподвесы отличаются по площади звукоизоляционного материала. Чем больше площадь поверхности, тем лучше изоляция шумов и вибраций. Также они отличаются по количеству отверстий для крепления. Если на каркасе подвеса одно отверстие, то время монтажа сокращается на 50 %.

П-образные пластины на виброподвесе имеют несколько отверстий, которые позволяют регулировать глубину каркаса. Но обратите внимание, что эти отверстия могут отличаться по размеру у разных производителей. Некоторые бренды выпускают подвесы, к которым подходят только определенные саморезы.

Как сделать самостоятельно

Виброподвесы можно изготовить своими руками. Для этого потребуются перфорированные металлические пластины и звукоизоляционный материал, например пористая резина.

Делаются такие подвесы просто: на середину пластины сверху и снизу крепят прямоугольники из резины. После этого загибают края пластины. Подвес готов к использованию.

Можно использовать один слой резины, но практика показывает, что такие подвесы недостаточно эффективны. Проверить качество получившегося виброподвеса можно с помощью деревянного бруска. На нем сверху закрепляют подвесы. После этого брусок ударяют о пол и наблюдают за колебаниями П-образных пластин. Чем быстрее они затухают, тем лучше виброизоляционные характеристики материала.

Монтаж виброподвеса

Этапы монтажа звукоизолирующей конструкции с виброподвесами на потолок:

1. Меряют потолок с помощью уровня и определяют самый низкий угол, от которого отступают расстояние, на которое опустится поверхность с учетом светильников, толщины звукоизоляции.
2. Монтируют направляющие для каркаса, оклеенные со стороны, прилегающей к перекрытию, уплотнительной лентой.
3. Делают разметку для потолочного профиля с перемычками, а также для подвесов.
4. Закрепляют виброподвесы дюбель-гвоздями и опускают их края.
5. Несущие профили вставляют в направляющие, закрепляют с помощью подвесов, делают перемычки.
6. Звукоизоляционный материал укладывается на каркас.
7. Потолок обшивают гипсокартоном.

Количество виброподвесов зависит от площади комнаты. На один квадратный метр потолка рекомендуется крепить 3–4 подвеса. Таким образом, на комнату 15 кв. м необходимо 40–50 штук.

Стеновые виброизоляционные крепления монтируются по тому же принципу, что и обычные прямые подвесы.

Виброподвесы необходимы для обеспечения качественной звукоизоляции помещения при монтаже конструкций из гипсокартона. Не стоит пренебрегать этими элементами, они помогут сделать квартиру тихой и уютной. Если вы делаете свой ремонт самостоятельно, соблюдайте технологию монтажа.

Звукоизоляция потолка своими руками с применением мембраны Тексаунд

1. Во-первых, освобождаем поверхность потолка, а именно:

— кронштейны,

— скобы,

— гвозди,

— крючки и пр.

Полностью убираем ненужную проводку, и не забываем изолировать на ней концы. Лишние большие дыры заполняем штукатуркой, также как и стыки, трещины, швы и прочие зазоры.

2. Далее крепим слой звукопоглощающего материала Термо Звуко Изол толщиной 10мм. Многие делают на этом этапе ошибку – не фиксируют в проектном положении отрезками профиля или брусками, на самом же деле сделать это просто необходимо. Крепится просто, к потолку на пластиковые грибки 10х60мм (тарельчатые дюбели) из расчета3шт. нам2.

3. Поверх слоя ТермоЗвукоИзола крепится первый слой мембраны Тексаунд70. Мембрана крепится с помощью тарельчатых дюбелей, по5шт./м2. С их помощью можно очень надежно сделать крепеж, но здесь есть своя особенность: Тексаунд монтируется с нахлестом в10см, при чем не только на примыкающие стены, но и стыки также идут с нахлестом в2…5см. Плюс к тому, не забываем их проклеивать, для чего используем клей Баутгер (Bautger).

4. Напрямик к потолку, сквозь слои мембраны Тексаунд и ТермоЗвукоИзола, монтируются подвесы VibrofixCD.

5. Проклеиваем звукоизоляционной лентой AcousticTape60x3  по всему периметру потолка или полоской Тексаунд70, после чего крепим направляющий профиль 27х28 к стене.

6. Приступим к монтажу потолочного профиля ПП60х27. Листы ГКЛ должны стыковаться на этих профилях, поэтому между ними делаем шаг в 400 или 600 мм. Учитывая вес мембраны Тексаунд70, шаг профилей должен соответствовать технологическим требованиям при установке ГКЛ.

7. Заполняем звукопоглощающими материалами свободное пространство между профилями. Это могут быть: минеральная вата или стекловолокно.

8. После установки звукопоглощающего материала,  все профили, которые видно, проклеиваем звукоизоляционной лентой Acoustic Tape 60×3 или полосками Тексаунд70.

9. Зашиваем первый слой ГКЛ, получается так: профиль – звукоизоляционная лента Acoustic Tape 60×3 – листом ГКЛ.

10. На второй слой листов ГКЛ клеим мембрану Тексаунд70. Листы ГКЛ располагаются на горизонтальной поверхности, нужно следить за тем, чтобы на них не попадала грязь и мелкий мусор! А на лист ГКЛ равномерно, наносим клей с помощью валика. Через 2-5 минут клей схватывается.

11. Итак, в завершении монтажа, если есть неровные швы и зазоры, заполняем их звукоизолирующим герметиком GreenGlue. Это позволит сделать конструкцию полностью герметичной и избавит от утечек звука.  

Как сделать звукоизоляцию потолка своими руками, обеспечив тишину в квартире

Звукоизоляцией потолка – можно вернуть себе тишину с минимальными затратами. Проблема звукоизоляции в большей степени касается горожан, живущих в многоэтажках, которым «везет» с шумными соседями. Плиты перекрытий прекрасно передают и звуки громкой речи или музыки, и вибрацию от топота, а все эти прелести способны подпортить жизнь.

Когда вопрос звукоизоляции встает в самом начале отделочных работ или капитального ремонта, он решается комплексным подходом – потолок/стены/пол. Тогда соседям будет без разницы, пляшут ли на вашей вечеринке десяток активных тинейджеров, или с первыми петухами на всю громкость играет любимое радио. Однако такой подход редкость, гораздо чаще проблема выявляется уже после ремонта, что осложняет рабочий процесс.

Тщательное изучение опыта других пользователей позволило определиться с типом потолка и выбором материалов. Остановились на одноуровневой, двухслойной подвесной конструкции:

• Крепеж – виброподвесы для потолка и направляющие для гипсокартона;
• Изоляция – минеральная вата толщиной 50 мм;
• Покрытие – слой ГВЛ, второй слой ГКЛ;
• Швы – нейтральный герметик:
• Демпферная лента (между стеной и конструкцией) – вспененный полиэтилен.

Использование виброподвесов позволит отсечь вибрационные шумы, а минеральная вата один из самых эффективных шумоизоляторов. Вместе с ГВЛ и ГКЛ получается приличный барьер и от ударных, и от воздушных шумов. Демпферная лента отсекает конструкцию от стен, препятствуя передаче вибрации на перегородки.

По подсчетам, для комнаты площадью около 15 м² потребовалось 42 виброподвеса, что при их стоимости обошлось в солидную сумму – около $350. Вопрос «как сделать виброподвесы» встал в полный рост. Чтобы сэкономить, был сделан самодельный крепеж – использовались типовые подвесы для профилей и резина, приобретенная в магазине. Так как повышенных динамических нагрузок сверху не предвидится, как и вибрации от турбины, самодельные виброподвесы справятся с нагрузкой.

Необходимая толщина резиновой прокладки в 18 мм получилась посредством склеивания трех слоев по 6 мм. Для прокладки между потолком и самим подвесом использовал пористую резину. Хотя пришлось потратить немало времени на склеивание и сборку подвесов, себестоимость одного крепежа- самоделки получилась около $1, против $4.6 с лишним за специализированный.

В процессе монтажа подвесов были использованы прокладки из резины, чтобы нагрузка распределялась равномерно. Попутно пришлось частично демонтировать встроенный шкаф и уменьшить высоту его зеркальной двери. Следующим «наживили» продольный профиль вдоль стен, чтобы упростить контроль уровня при монтаже остальных направляющих. Перед окончательной фиксацией между профилем и стеной проложили демпферную ленту. Вместо покупной обошлись вспененной подложкой под ламинат в несколько слоев. После монтажа поперечин пошла укладка минеральной ваты, для удобства нарезанной кусками. Вата к потолку крепилась на полипропиленовые дюбеля с большими шляпками – «грибки», они же «тарелки».

Когда собрал по уровню все продольные главные профили, смонтировал вспомогательные поперечины. После укладывал вату кусками – между профилями и потолком было мало места, потому что целью было минимально опустить потолок. Приходилось иногда с трудом ее проталкивать, но вата плотная, цельная, в работе относительно легкая.

Для обшивки каркаса гипсоволокнистыми листами была призвана сторонняя рабочая сила в лице друга. Чтобы облегчить процесс работы, осложненный тяжестью материала, соорудили «швабру» из профиля. Такой подсобный домашний инвентарь значительно облегчил и ускорил облицовку. Заключительным этапом работы с первым слоем стала обработка швов герметиком.

Чтобы сэкономить время и силы, была нанята профессиональная малярша, которая обработала швы, пошпаклевала потолок и покрасила в белый цвет. Так как обои немного пострадали в процессе обустройства звукоизоляции, их тоже переклеили.

Результат превзошел все ожидания – радио практически не слышно, спать не мешает абсолютно. Высота потолка до звукоизоляции в самом низком месте была 248 см, в среднем, сократилась на 7–11 см, сказался перепад плит перекрытий. Так что ощущения приземистого потолка нет. Цели достигнуты с минимальными затратами.

Как сделать подвес для камеры с гироскопом

Привет, друзья самоделкины! В сегодняшней статье мы рассмотрим очень интересную самоделку, которая пригодится тому, кто занимается любительской съёмкой, и не хочет тратиться на дорогостоящее оборудование. А именно сегодня мы рассмотрим, как сделать двух осевую стабилизацию для видео камеры. Данную самоделку сможет собрать каждый, во-первых, потому что у неё простая конструкция, а во-вторых потому что состоять она будет грубо говоря из мусора, из того что можно найти под рукой или на ближайшей барахолке. В общем, самоделка очень интересная, поэтому давайте не будем тянуть с длинным предисловием, погнали!

Ссылки на некоторые компоненты оставлены в конце.

Для данной самоделки нам понадобится:
— ПВХ трубы, переходники и уголки к ним
— Старый компьютерный жёсткий диск
— Какой-нибудь регулятор оборотов.
— Аккумуляторные батареи 18650 3шт (можно любые на 7.4 – 12в)
— Конектор для акб
— Старые проводные наушники (или любой другой 4 четырёх жильный провод)
— Маленькие металлические уголки
— Болтики, винтики, шпильки, шайбочки и гайки
— Подшипники. С внешним диаметром равным внутренним диаметром ПВХ трубы.
— Крепление для камеры.

— Поролоновые ручки (не обязательно)

Из инструментов нам также понадобится:
— Отвёртка
— Дрель с набором свёрл
— Ножницы
— Паяльник
— Припой
— Маркер
— Бормашина
— Линейка
— Пластиковые стяжки
— Кусачки
— Ножовка по металлу

Ну что приступим. Для начала нам следует взять самый важный и основной элемент, а именно жёсткий диск. Диск можно использовать абсолютно любой самое главное, чтобы электродвигатель внутри него мог вращаться. Если же у вас нет такого диска, то не беда, из можно найти на радио рынках, в местах приёма техники или их ремонта за копейки.

Разбираем диск при помощи отвёртки, затем сначала снимаем сам диск с двигателя, а после чего и сам двигатель. Затем на двигателе на площадке, которой крепится записывающий диск, сверлим сквозное отверстие напротив крепёжного отверстия. Эти отверстия у нас также будут служить в роли крепёжных.

После чего нам потребуется взять старые проводные наушники, и отрезать от них провод, идущий от мини-джека до разветвления. Можно использовать любой другой четырёх жильный провод, но думаю старых и не рабочих комплектных наушников полно у каждого. Снимаем на 2-3 см изоляцию с провода, и припаиваем контакты, к контактам на электродвигателе (см. фото).

Провод, который мы припаяли к электродвигателю, следует припаять к контактам на контроллере управлении двигателя (регулятор оборотов). Регуляторы оборотов для таких типов двигателя бывают самые разнообразные, ссылку на самый распространённый и доступный контроллер находится в конце статьи. Указанный контроллер питается от 5в и до 12в, постоянного тока. Рекомендую использовать именно три аккумуляторные батареи формата 18650, они довольно сильно смогут раскрутить двигатель, и делать это в течение продолжительного времени. Соединяем вышеуказанные элементы в электронную цепь, примерно также как это изображено на фото ниже, и проверяем конструкцию на работоспособность, выкрутив потенциометр.


После чего возьмём отрезок ПВХ трубы длинной примерно 20см и приложим к нему наш электродвигатель так, как это изображено ниже. Оставим маркером пару меток для проделывания отверстия. Отверстие должно быт таким чтобы внутренняя часть двигателя не касалось трубы, а сам двигатель крепился за трубу внешним ободом. Проделав метки, вырезаем отверстие при помощи бор машины, если у вас её нет то можете сделать это например при помощи раскалённого ножа.

Вставляем двигатель на свое место, а точнее в только сто проделанное крепёжное отверстие в ПВХ трубе. И ставим метки в местах отверстий на ободе двигателя, и просверливаем два сквозных отверстия. И закрепим двигатель при помощи пары винтов и гаек, но между трубой и гайкой следует подложить пару уголков (см. фото), они нужны для крепления площадки под крепление камеры.


После чего сам записывающий диск крепим на свое место, а точнее на только что установленный электродвигатель. Затем нам следует взять пару шпилек длиной не более 20см.

Из шпилек гаек и ошибочек нам следует сделать противовесы, то есть на сами шпильки следует одеть такое количество шайб, чтобы их общая масса была равна массе вашей видеокамере. И закрепить шайбы при помощи подходящих гаек. Затем противовесы следует установить в сквозные отверстия, которые следовало бы просверлить по обе стороны от жёсткого диска. Устанавливать противовесы следует, стой стороны где у нас установлен вращающиеся диск.

Затем из ПВХ трубы при помощи ножовки по металлу нам следует выпилить все необходимые элементы, которые нам нужны будут для сборки конструкции. Все элементы их количество и размер изображены на фото данном ниже.

После чего нам потребуются болты гайки и подшипники. Из которых нам следует изготовить детали, с помощью которых, у нас будут соединиться между собой трубы и вращаться вокруг своей ости. А именно нам нужно сделать следующее. Возьмем болт длиной коло 5см и наденем на него подходящий подшипник. Следует отметить, что подшипники должны плотно входить в ПВХ трубу и сидеть там. Надев подшипник на болт, закручиваем две гайки на фото ниже, затем снова подшипник и снова гайку. В итоге у нас должны получиться заготовки в количестве 3шт, точно такие же, как заготовка изображённая ниже.

После чего только что изготовленные заготовки вставляем в трубу с вращающимся жёстким диском. И собираем всю конструкцию из ПВХ труб точно так же, как это изображено ниже по пошаговым фото.

После чего на саму конструкцию из ПВХ труб нам следует установить нашу электронную начинку. А для этого отлично подойдут пластиковые стяжки. Следует отметить, что провод от двигателя следует крепить к конструкции так, чтобы он не мешал вращению подвижных элементов конструкции. Ну и отсек с аккумуляторами рекомендую крепить к верхней части конструкций, чтобы было легче перемещать подвес в пространстве.

Затем если у вас нет подходящего крепления для вашей камеры. То можно сделать его так, как сделал его автор, а именно при помощи деревянной палочки от мороженного, пары резиновых прокладок и резинки (см. фото). Рекомендуется использовать резиновые прокладки для снижения вибрации при вращении жёсткого диски, которая наверняка может появиться после его вскрытия.


Вот и все! Осталось только протестировать. Устанавливаем камеру в наш двух осевой стабилизатор и включаем его на полную мощность. Результаты стабилизации вы можете наблюдать по изображения данным ниже. Такой подвес отлично подойдёт для смартфона или экшн камер.

Приобрести комплектующие которые могут пригодиться для сборки данной самоделки можно тут:
Регулятор оборотов
Аккумуляторные батареи
Качественный припой
Выключатели

Вот видео автора самоделки:

Ну и всем спасибо за внимание и удачи в будущих проектах самодельщики!

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Facebook

ВКонтакте

Twitter

ОК

Подвес для гипсокартона: какие бывают, особенности

При сборке многоуровневого потолка из гипсокартона, особенно при наличии неровностей основного бетонного перекрытия, не обойтись без такого каркасного элемента, как подвес. Без него невозможно выровнять или опустить потолок при сборке многоуровневых конструкций.

Какие есть варианты

Как и любой другой элемент каркаса для потолочного устройства из гипсокартона, подвес также бывает нескольких видов. Сегодня выделяют следующие его виды:

• прямой;
• с зажимом и тягой;
• нониус;
• виброподвесы.

Чтобы разобраться в их различиях, рассмотрим их более детально.

Взгляд вблизи

Больше всего сегодня востребован прямой крепеж. Он используется в следующих ситуациях:

• обрешетка потолка с сильными искривлениями;
• сборка металлического каркаса для стен и потолка;
• выравнивание стартовой поверхности.

Прямой подвес

Такой крепежный элемент позволяет крепить листы гипсокартона на стены из кирпича, бетона или камня. При этом стоимость его достаточно доступная.
Конструкционные особенности дают возможность сократить время монтажа. При установке крепеж загибают, придавая ему П-образную форму.
Монтаж осуществляется следующим образом:

• просверливаем отверстие. Оно должно иметь удлиненную форму, чтобы можно было выровнять конструкцию по одной плоскости;
• вставляем дюбель;
• на шуруп прикручиваем изделие.

Крепеж скользящий

Это изделие может выдержать до 25 кг. Для простого каркаса шаг крепления составляет 60-70 см, а для многоуровневого – уменьшение делается в зависимости от веса листов обшивки.
При установке крепежа на деревянные конструкции необходимо дополнительно боковое крепление. Это обусловлено мягкостью дерева.
Подвесы с тягой и зажимом (скользящие). Такое изделие используется для сборки многоуровневых потолков из гипсокартонных листов.

 

С помощью такого крепежа можно сделать опущение листа от потолочного перекрытия на определенное расстояние.

Нониус

Это возможно благодаря наличию в устройстве проволочной тяги. С одной стороны крепеж имеет анкерное крепление, а с противоположной стороны – зажим. Таким образом происходит регулирование высоты.
Еще одним видом крепежей является подвес нониус. Он состоит из двух частей. К потолку он крепится верхней частью, а другая часть – к профилю. Соединение частей происходит шурупами.

 

Данный элемент очень удобен при проведении монтажных работ по сборке каркаса своими руками и без помощников. Позволяет легко регулировать конструкции.

Особенный подвес

Несколько отдельно следует рассматривать такой вид крепежного элемента, как виброподвес. Он предназначен для фиксации различного рода звуко- и виброизоляционных конструкций.

Виброподвес

С помощью этого изделия возможно нивелировать воздушный шум при проведении звукоизоляции помещения. Их использование позволяет полностью исключить передачу звуковых ударных волн к профилю от перекрытия. Это достигается за счет наличия в конструкции крепежа специального изолирующего элемента.
Диапазон выдерживаемых нагрузок для этого изделия, в зависимости от вида, составляет 12-56 кг. Они способны выдержать нагрузку в распашке примерно до 300 кг.
Такие крепежи используются для обшивки стен и потолка.
Имея такое разнообразие, подвесы позволяют добиваться надежных результатов в строительных работах. Поэтому важно знать, где и когда пригодится тот или иной крепежный элемент, какой вариант лучше подойдет для возведения каркаса стен или потолка.

Как сделать шумоизоляцию потолка из гипсокартона в частном деревянном и панельном доме своими руками: материалы для звукоизоляции

Шумопоглощающие слои в перекрытиях частного дома в сравнении с квартирой, непросто возможность улучшить комфортные условия проживания, а необходимость. В особенности такой пункт стоит внести в ремонтную смету при некоторых типах построек – деревянных, а главное, каркасных.
Пример шумоизоляции потолка в доме

Самый простой способ сделать шумоизоляцию потолков в доме — это использовать гипсокартон, смонтированный на каркасе, под которым будет располагаться материал, выполняющий функцию глушения звука.
Однако для полноценной работоспособности, следует соблюдать многие мелкие, но важные технологические нюансы, от использования специальных крепежей, до особенностей сборки каркаса и его обивки ГКЛ.
Вариант шумоизоляции помещения под натяжной потолок

Вернуться к оглавлению

Полное содержание материала

Звукоизоляция в доме нужна или нет

С изоляцией перекрытий в квартире все понятно, слышимость между этажами уже давно стала предметом шуток и анекдотов. Но, насколько высока потребность монтажа звукопоглощающих слоев для частного дома?
Сборка подобных звукоизолирующих потолков нужна по нескольким причинам:

• Во-первых, основным материалом, гасящим звуковые вибрации, является минеральная вата. Ее первоначальная задача утепление перекрытий одноэтажных строений, что позволяет снизить энергопотери;Процесс укладки минваты для изоляции потолка
• Во-вторых, без звукоизоляции потолков верхних этажей (или одного) в помещениях будет отлично слышим дождь, стучащий по кровельному настилу, шум ветра и даже хождение птиц;
• В третьих, отсутствие звукоизоляции между перекрытиями этажей дома увеличит слышимость. Это актуально для построек каркасного типа и деревянных коттеджей, в которых при передвижениях жильцов будет постоянно слышен гул.

Немаловажным будет наличие полной звукоизоляционной прослойки в частном доме в случаях, когда здание возведено в местах с близким прохождением транспортных линий, расположением предприятий и прочих внешних источников звука.
Но, главное, звукоизолирующие потолки обязательно нужны в случае строительства мансардных этажей, где будут сочетаться все вышеперечисленные факторы.
Схема с названиями звукоизоляции потолка в доме


Поэтому, проектируя строительство или планируя ремонт дома, не должен возникать вопрос о создании звукопоглощающих потолков из гипсокартона, если хочется получить комфортное жилье.
Но, прежде чем приступить к закупке материалов и работам, следует разобраться, как сделать качественную защиту, проще говоря, отчего следует изолироваться.

Вернуться к оглавлению

Типы шумов и варианты решения проблемы

Современный окружающий мир полон различными типами загрязнений, одним из которых является шумовой. Этот вопрос актуален для городов, а главное, больших, где постоянно присутствует фоновый звук.
Таблица существующих видов шумов


Но, даже на загородных участках не получиться создать комфортные условия проживания из-за наличия природных шумов — идущих дождей, падения капель тающего снега или дуновения ветра.
Все звуковые вибрации можно разбить на две большие группы:

1. Воздушный шум. К данному типу можно отнести звуки, вызванные колебаниями воздуха, которые, в свою очередь, уже передаются через стены и перекрытия (служащие своего рода большими мембранами). Обычно воздушные шумы — это громкие разговоры, играющая музыка, шум ветра, движения транспорта и прочие.
2. Структурный шум. Это звуки, возникающие от воздействия на твердые поверхности: удары, падения, передвижения мебели и другие варианты.

Следует учитывать, что твердые поверхности, в отличие от воздуха, проводят звуковые колебания в 12 раз быстрее. По этой причине даже шаги на верхних этажах слышимы очень отчетливо.

Схема распространения звуковых колебаний
Работа звукоизоляционного потолка

Варианты решения проблемы звукопроводимости

В зависимости от конкретной ситуации, снизить уровень шума можно двумя способами:

1. Полная изоляция дома. Такая звукопоглощающая защита строения будет полноценно работать только при изолировании всех поверхностей: потолков из ГКЛ, звукоизоляция стен и даже полов. Но если в квартире это жизненная необходимость, то в частном доме полная звукоизоляция не всегда нужна. Актуально полностью защитить дом от шумовых колебаний только при расположении строения близь транспортных артерий и узлов или работающих предприятий.Схема звукоизоляции стен дома В других случаях можно подобный способ проигнорировать, что позволит значительно сократить строительно-ремонтную смету.
2. Частичная звукоизоляция. В доме чаще всего нет необходимости делать полное изолирование строения. Обычно достаточно смонтировать слой звукопоглощающего материала в перекрытиях.
   Создается такая защита путем укладки современных звукоизолирующих плит под обшивку потолка. Однако на стадии проекта стоит учесть некоторые особенности, и главное, из какого материала сложено строение.

Панельная постройка

Естественно, частные дома не возводятся из бетонных панелей, обычно, это многоэтажные квартирные постройки. Звукоизоляция потолка в панельном доме должна быть направлена на снижение или поглощение всех типов шумов (воздушных и структурных).
При использовании листов гипсокартона в качестве обшивки, соблюдаются некоторые нюансы:

1. Направляющие профили укладываются на заранее закрепленную демпферную ленту.
   
2. Стойки каркаса закрепляются на виброподвесы, поглощающие вибрации перекрытий.Пример крепления стоек на виброподвесы
   

Однако звукоизоляция одного лишь потолка в панельном доме своими руками не приведет к полноценному результату, здесь необходима полная защита всех поверхностей.

Кирпичные дома

Наиболее распространенные типы частных домов. Необходимость в качественной звукоизоляции потолков зависит от материала перекрытий. Железобетонные плиты уже достаточно снижают уровень шума, но сегодня чаще используются более легкие деревянные варианты.
Схема звукоизоляции кирпичного здания


В таком случае потребуется создать звукопоглощающий слой. Технология при этом соблюдается такая же, как и в панельных строениях.

Монолитные и каркасные постройки

Перекрытия в каркасном доме легкие, изготовленные из древесины. Без качественного звукоизолирующего слоя между этажами будут слышимы малейшие шумы всех типов.
Схема и названия элементов шумоизоляции монолитного здания

Шумопоглощающие слои потолка в монолитном доме монтируются по необходимости. Обычно частные строения имеют литые стены из так называемого шлакобетона, перекрытые железно-бетонными плитами, но более старые постройки с деревянными потолками. Именно в последнем варианте потребуется создать звукопоглощающий слой.
Процесс шумоизоляции каркасного здания

Деревянные дома

Шумоизоляция потолка из гипсокартона в деревянном доме важна, как и в каркасных постройках. Иначе, в противном случае, легкие перекрытия будут служить лишь усиливающей мембраной, вследствие чего отчетливо слышны звуки с верхних этажей, а также извне жилья.
Звукоизолирующий слой имеет свои особенности, материал (вата, вспененный полистирол) должен располагаться между полом верхнего этажа и потолочной обивкой нижнего.
Процесс закладки материала на потолок

Планируя ремонтные работы помещений с этапом монтажа звукоизолирующего слоя в перекрытиях можно пойти наиболее благоприятным путем. Проще говоря, собрать подвесной или натяжной тип потолка, под которым и уложить шумопоглощающий материал.
Схема конструкции звукоизоляции деревянного дома

Как это сделать, и какие технологические нюансы нужно соблюсти в процессе работы?

Вернуться к оглавлению

Как сделать шумоизоляцию потолка в доме

Изначально стоит прикинуть возможность создания натяжных либо подвесных потолков с закладкой звукоизолирующих плит в конструкцию. Подобные варианты возможны только при достаточной высоте помещения, то есть расстояние от пола до несущего перекрытия дома.
Конструкция звукоизоляции подвесного потолка в доме


Стоит знать, что минимальное расстояние подвесных потолков от перекрытия должно составлять 150 мм при использовании звукоизоляции, это касается и натяжных вариантов. Плюс к этому нужно добавить установку точечных светильников (еще +50 мм).

Изоляция подвесных потолков с ГКЛ

Наиболее простой и распространенный тип конструкции потолков при использовании звукоизоляции. Технологическая цепочка такова:

1. Сборка каркаса.Чертеж с размерами подвесного потолка
2. Закладка звукопоглощающего материала.
3. Обшивка гипсокартоном стен и потолка.

Весь алгоритм работ выглядит так.

Готовый потолок отделывают по запланированному дизайну. Смотрите в видео процесс монтажа звукоизолирующего подвесного потолка.

Изоляция натяжных потолков

Благодаря своей более мягкой структуре, натяжной потолок выступает в роли дополнительного звукопоглощающего слоя. Монтаж системы проводится по такой очередности:

1. Непосредственно на несущие перекрытия крепятся плиты звукоизолятора. В качестве креплений можно использовать клей или же шурупы.Процесс приклеивания плиты звукоизолятора
2. Следующим шагом прокладывается проводка с выводами под освещение и креплениями для люстр.
3. Монтажные профили для натяжного полотна устанавливают по периметру комнаты на расстоянии в 100 мм от слоя звукоизолятора.Схема крепления натяжного потолка
4. Полотнище натягивают с соблюдением соответствующих технологий.Монтаж натяжного потолка

Также стоит знать, что если предварительно собирается короб из гипсокартона под натяжные потолки, то каркас создается по принципу описанному выше. То есть с демпферной лентой под направляющими и виброподвесами.

Наличие качественной звукоизоляции потолков для частного дома необходимо, так же как и для квартир, иначе проживание в подобных помещениях будет не совсем комфортным.
Готовый каркас короба под натяжной потолок

Процесс обшивки короба листами гипсокартона
Тем более что сделать подобную звукозащитную прослойку не так сложно и затратно. Стоит лишь подобрать соответствующий материал и соблюсти технологические особенности. Однако не стоит экономить на некоторых мелких деталях. Отсутствие демпферных лент или замена виброподвесов обычными приведет к неполноценной работоспособности звукопоглощающего слоя в частном доме.

Шумоизоляция квартиры своими руками. Технология, материалы, маленькие хитрости

Жители современных многоквартирных домов шутят, что стены их жилья выполнены из картона – шум, издаваемый соседями, слышен в деталях. К сожалению, плохая звукоизоляция стен и перекрытий присуща подавляющему большинству многоквартирных домов.

Чтобы чувствовать себя дома уютно, минимизировать шум, издаваемый соседями (и домочадцами в соседних комнатах), следует сделать шумоизоляцию стен. Расскажем подробней, выполняется шумоизоляция стен своими руками, а также потолка и пола, о ее технологии и материалах.

Ищем причину шума в квартире.

Прежде чем готовить план работ и закупать материалы, определитесь с причинами шума, и какого конечного эффекта вы желаете добиться. Если вы проживаете в доме из цельных панелей и слышите, как перемещается соседская кошка, шумоизоляцию квартиры следует выполнить по технологии полной изоляции всех стен, пола и потолка. Если же вас беспокоят соседи сверху или снизу – работам должны подвергнуться пол и потолок. А если вы желаете слушать громкую музыку, заниматься спортом или просто уменьшить слышимость между помещениями квартиры, в ход следует пустить технологию шумоизоляции внутренних стен.

Однако помните, что шумоизоляция не поглощает вибрацию. Какими бы качественными материалами вы не воспользовались, какой бы толстый слой вы не положили, шумоизоляция квартиры не гарантирует полного исчезновения шумов вибрации. Она пройдет через металлические анкеры, например. Поэтому, в рамках данного обзора, расскажем об изоляции квартиры от бытовых шумов – разговора, музыки, работающего телевизора или музыкального центра.

Делаем звукоизоляцию стены.

Для начала выйдите на причину высокой слышимости. Обследуйте стену на предмет трещин, розеточный гнезд, отверстий и штроб. Все они усиливают проходимость звука через стены. Вы не желаете знать подробности личной жизни соседей? Устраните эти причины великолепной слышимости. Вам поможет, например, выравнивание стен по маякам с помощью гипсовой штукатурки (Кнауф Ротбанд).

Если стена не содержит вышеперечисленных дефектов, или проведенные работы не дали ожидаемого эффекта, вам необходима шумоизоляция стен в квартире. Технология шумоизоляции, в принципе, одна: на стене делается каркас с последующим креплением на него шумоизоляционных материалов. Готовая изоляция зашивается гипсокартоном.

В этой технологии есть несколько нюансов:

— Жесткое крепление каркаса к стене не даст должного эффекта (звуковые волны будут проходить через профили крепления). Лучше будет прикрепить профили к потолку и полу, или проложить специальные резиновые прокладки. Рынок предлагает массу звукоизоляционных материалов, к примеру – ВИБРОСТЕК-М, ленточная звукоизоляция.

— Крепить гипсокартоновые листы непосредственно к стене нельзя, следует оставить между листом и стеной зазор в 4-5 мм, и заполнить его герметиком (силикон).

Какие материалы выбрать?

Если с каркасом все просто – достаточно стандартных профилей – то вопрос, из какого материала получается лучшая шумоизоляция для стен, заводит в тупик многих. Наиболее дешевый и достаточно неплохой по своим свойствам материал – минеральная вата. Она не горючая и гипоаллергенна.

Как гласит реклама производителей, стандартная звукоизоляция с применением гипсокартоновых плит и профилей в 50 мм с изолятором минеральной ватой, задерживает шум до 45 децибел. Для сравнения, кирпичная стена в 20 см толщиной задерживает 53 децибела.

Для достижения наилучшего эффекта, тщательно проложите минеральной ватой весь объем каркаса, особое внимание уделите щелям (не должно оставаться пустот). Межпрофильные полости возможно заполнить той же минеральной ватой или с применением монтажной пены.

Совет: при утеплении фасада с применением минеральной ваты, воспользуйтесь пленкой для пароизоляции. Скройте ею утеплитель для того, чтобы ветром не выдувало вату и выходила наружу влага, не создавая в помещении излишней влажности.

Готовый каркас с утеплителем зашейте гипсокартоном в один слой или два, смещая стыки. Используя гипсоволоконные листы или комбинацию гипсокартонных и гипсоволоконных листов слоями, можно добиться наиболее полного эффекта. В таком случае вы получите два в одном: шумоизоляцию и теплоизоляцию.

Выбираем производителя материалов.

Чтобы готовая изоляция качественно выполняла свои функции, следует со всей серьезностью отнестись к выбору производителя материалов для шумоизоляции. Популярными и проверенными у нас являются:

— Шуманет;

— ISOVER

— Rockwall

— URSA

Наиболее дешевой, однако, качественной (соответственно – популярной), является шумоизоляция ISOVER. Не меньшей популярностью пользуется и изоляция Rockwall АКУСТИК БАТТС.

Также, хорошим вариантом является использование панелей ЗИПС для шумоизоляции как внутренних стен в квартире, так и стен, разграничивающих вашу квартиру с соседями.

Крепление панелей ЗИПС осуществляется так:

Для начала проложите лентой из стеклохолста весь периметр стены, а стыки промажьте герметиком. Закрепите в стены специальные узлы из силикона Вибростек и монтажные дюбели. На них крепятся сами панели, а затем сверху них на обыкновенные саморезы следует посадить гипсокартонные листы. Этот вид шумоизоляции хорошо зарекомендовал себя, однако у него есть существенный недостаток – высокая стоимость.

Еще одним более простым с точки зрения технологии, является подклейка под обои «Звуканет Акустик». Технология предельно простая – наклейте материал на стены, а после высыхания клея сверху клеятся обои. Подклейка продается в рулонах, ее толщина – 5 мм. Такая шумоизоляция стены подходит для ликвидации тихих шумов – уровень ее звукоизоляции составляет всего 21 децибел.

Пенопласт и полистирол являются прекрасными утеплителями. Однако они не задерживают звук и использование их в качестве шумоизоляции неэффективно.

Делаем шумоизоляцию потолка.

Если звуки, беспокоящие вас, исходят от потолка, нужно сделать слой шумоизоляции на потолке. Для начала ознакомьтесь с руководством, как сделать потолок из гипсокартона в один уровень, ведь крепить изоляционные материалы мы будем внутри каркаса.

Для потолочного каркаса, если источником шума в квартире является потолок, не следует пользоваться жесткими креплениями. Для выполнения шумоизоляции можно использовать как дорогие подвесы для шумо — и виброизоляции, так и смонтировать плавающее крепление.

Ввиду того, что стоимость специфических подвесов очень высока и по карману далеко не всем, расскажем, как сделать потолок из гипсокартона с шумоизоляцией с помощью плавающего метода.

1. Закрепите на стенки с помощью анкеров широкие углы и полку 7-10 см. Затем на них следует уложить 100*100 брус с шагом 1,2 м. Проложите прокладки резиновые или из стекловолокна (вибросила).

2. Следующий шаг – крепление каркаса к брусьям перпендикулярно. Шаг между ними должен составлять с шагом в 0,4 м.

3. Стоит помнить, что брусья будут изменять свой размер с колебанием уровня влажности в помещении. Поэтому крепите их таким образом, чтобы они могли саморегулироваться. Возьмите одну струнку от подвеса и два регулируемых подвеса для потолка. Изогните струнку П – образно. Делайте это, одновременно огибая брус сверху, вставьте концы ее в регулируемый подвес. Таким образом, делается надежное саморегулирующееся крепление, называемое иначе плавающим потолком из гипсокартонных плит.

4. Уложите материал для шумоизоляции (например, минеральную вату) в каркас очень плотно. Помимо минеральной ваты, можно использовать все те шумоизоляционные материалы, которые применяются для работ со стенами

5. Если в ваши планы входит монтаж двухуровневого потолка, либо вы сомневаетесь в прочности конструкции, возьмите брусы шириной 1,2*1,2 метра.

6. Из-за шумоизолирующей конструкции на потолке высота помещения уменьшится приблизительно на 17-19 см.

А как сделать шумоизоляцию натяжного потолка? Это очень просто: возьмите плиты минеральной ваты (или другого утеплителя) и закрепите их дюбелями-зонтиками. На получившийся слой утеплителя стандартно можно монтировать натяжные потолки любых видов.

Шумоизоляция пола.

Если источником шума в жилье являются помещения снизу, следует выполнить работы по шумоизоляции пола. Однако, для достижения максимального эффекта, делайте ее в комплексе с шумоизоляцией стен и потолка.

Чтобы минимизировать шум со стороны пола, лучше всего воспользоваться технологией плавающей стяжки. Название свое она получила из-за особенностей монтажа: нет статического крепления по углам и к полу, на котором располагается звукоизоляционный материал.

Для того, чтобы выполнить качественную шумоизоляцию пола, применяются более плотные материалы. Это рулонные материалы АБЭКС-П или минеральная (каменная) вата, к примеру, Шумостоп К2 или Rockwall ФЛОР БАТТС.

Приведем описание простой шумоизоляции пола. Технология делится на такие этапы:

1. Уберите старое покрытие, очистите пол, выровняйте его.

2. Проклейте по периметру помещения с применением жидких гвоздей прокладки для виброизоляции. Высоту их делайте больше, чем будущая стяжка.

3. Расставьте по уровню маячки, плотно уложите шумоизоляционный материал. Накройте его сверху пленкой из полиэтилена.

4. Поверх шумоизоляционного слоя сделайте сухую стяжку. Приготовьте цементно-песчаный раствор в пропорции 1/3. Правильная консистенция раствора достигается тогда, когда при нажатии на него не выделяется вода.

5. Засыпьте раствором пол толщиной в несколько сантиметров, уложите сверху армирующую сетку, засыпьте ее слоем в 2 см этим же раствором.

6. Выровняйте пол правилом, ориентируясь на маяки. Удалите маяки после того, как пол высохнет, и отшлифуйте его теркой. Оставшуюся у стен прокладку обрежьте ножом.

Мы рассказали о нескольких технологиях, осуществления шумоизоляция стен, потолка и пола своими руками. В принципе, вам осталось только выбрать подходящую технологию и приступить к осуществлению задумки. Естественно, в рамках одной статьи невозможно досконально рассказать о всех материалах, которые применяются для шумоизоляции квартиры, однако технология их монтажа сходна и можно любой вид звукоизоляции сделать по аналогии. Главное – следовать четко инструкции, и все у вас получится.

Плохая вибрация: что должны знать работники, подверженные риску вибрации всего тела и рук | Июнь 2019

Ключевые моменты

• Рабочие в строительной, горнодобывающей, лесной, ремонтной, автомобильной, транспортной и сельскохозяйственной отраслях относятся к числу тех, кто потенциально подвержен вибрации.
• Рабочие, регулярно использующие электроинструменты, подвергаются риску воздействия вибрации руки-руки, а также синдрома вибрации кисти-руки. У водителей-рабочих вибрации передаются через автомобиль и его сиденье, прежде чем достигают таза и поясничного отдела позвоночника.
• Один эксперт говорит, что стандарты Европейского Союза по воздействию вибрации могут принести пользу рабочим в Соединенных Штатах.

Работающие электроинструменты, транспортные средства и тяжелое оборудование могут немедленно или в конечном итоге нанести вред телу.

Для миллионов рабочих в строительстве, техническом обслуживании, горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, транспорте, сельском хозяйстве и автомобилестроении последствия длительного воздействия вибрации на рабочем месте — будь то руки или все тело — могут привести к различным проблемам со здоровьем. .

Итак, что можно сделать, чтобы предотвратить это?

Вибрация руки

Рабочие, подвергающиеся вибрации из-за регулярного использования электроинструментов, подвергаются риску развития синдрома вибрации рука-рука, который NIOSH называет «собирательным термином для вызванных вибрацией неврологических, сосудистых и опорно-двигательных расстройств в системе рука-рука».

Инструменты, связанные с вибрацией руки, включают цепные пилы, дрели, шлифовальные машины, заклепочники и отбойные молотки. Риск существует независимо от того, работает ли инструмент от электричества, бензина или воздуха.

Симптомы HAVS включают покалывание, онемение, боль и изменение цвета пальцев, а также ослабление захвата в результате повреждения нервов и кровеносных сосудов. Томас Макдауэлл, помощник координатора программы Лаборатории по изучению воздействия на здоровье NIOSH, сказал, что «побледнение» или обесцвечивание обычно начинается на кончиках одного или двух пальцев и может распространяться на другие пальцы и даже на противоположную руку.

Характерным заболеванием HAVS является вибрация белого пальца или синдром Рейно — необратимое, потенциально инвалидизирующее состояние, которое возникает, когда повторяющееся воздействие вибрации вызывает коллапс кровеносных сосудов в пораженных пальцах.

«Профилактика — это ключ к успеху», — сказал Макдауэлл. «Как только у рабочего начинают проявляться симптомы, вы уже прошли точку невозврата. Если работодатели узнают о болезни и ее развитии, тогда они смогут позаботиться о теплых и сухих рабочих условиях и позаботиться о том, чтобы… в первую очередь избавить рабочих от необходимости пользоваться ручным электроинструментом ».

OSHA предлагает советы по снижению риска HAVS. Среди них:

• Используйте методы демпфирования или виброизоляторы на оборудовании.
• Содержите машины и инструменты в исправном рабочем состоянии.
• Чередование инструментов с вибрацией и без вибрации.
• Разрешить рабочим делать перерывы от 10 до 15 минут каждый час.
• Обучите рабочих опасностям, связанным с вибрацией, и передовым методам ограничения воздействия.
• Посоветуйте рабочим держать руки в тепле и сухости и легко брать инструменты.

«Если вы не знаете, что вибрация может вызывать эти расстройства, тогда очень сложно реализовать профилактику», — сказала Элис Теркот, исследователь в области гигиены труда в Национальном институте общественного здравоохранения Квебека.«Итак, первый шаг — предоставить правильную информацию о том, что вибрация является фактором профессионального риска».

Вибрация всего тела

Неровная местность, ухабистые дороги, выбоины и даже волны в море являются частыми причинами вибрации всего тела. Когда грузовик, трактор, корабль и т. Д. Пересекает те или иные препятствия, вибрации передаются через транспортное средство и его сиденье на таз оператора и поясничный отдел позвоночника. Повторяющееся воздействие воздействует на диски позвоночника, и накопленные вибрации могут складываться, что может вызвать боль в пояснице и другие нарушения опорно-двигательного аппарата.

«Любое оборудование, в котором оператор находится в сидячем положении, может создавать механическую вибрацию, которая может быть проблематичной», — сказал Натан Фетке, доцент кафедры гигиены труда и окружающей среды в Колледже общественного здравоохранения Университета Айовы.

По мнению экспертов, для того, чтобы повреждения тканей стали очевидными, требуются годы постоянного воздействия. Проблема усложняется тем, что повреждение всего тела от вибрации часто ошибочно принимают за другие распространенные заболевания, связанные с работой.Например, причиной того, что непослушная спина водителя грузовика является устойчивой вибрацией или годами подъема груза, является то, что водитель грузовика не может удерживаться в ногах?

Хотя сиденья с пневмоподвеской являются популярной мерой защиты операторов транспортных средств от вибрации всего тела, некоторые эксперты также указывают на усовершенствования в системах подвески сидений.

Выступая 17 апреля во время веб-семинара по дизайну автомобильных сидений, Питер Джонсон, профессор программы наук о воздействии на рабочем месте и окружающей среде Вашингтонского университета, сказал, что сиденья для воздушной езды, хотя и эффективны, могут создавать проблемы, когда водители сталкиваются с неровностями на средней или высокой скорости. .Удар усиливает вибрацию, когда сиденье отклоняется от идеальной траектории.

По словам Джонсона, различные активные системы подвески сидений — хотя зачастую они «довольно дороги в отрасли, чувствительной к цене», — включают компоненты, которые могут помочь снизить вибрацию и уменьшить такие эффекты, как раскачивание и опрокидывание в сторону. Используя систему пневматической подвески, аналогичную системе обычного сиденья грузовика, новые сиденья также включают технологию, которая обрабатывает данные с датчика в основании сиденья, чтобы нейтрализовать силы в реальном времени.

«Это очень обнадеживает», — сказал Дэвид Уайлдер, профессор кафедры биомедицинской инженерии Университета Айовы. «Люди мечтали об этом на протяжении десятилетий, и только за последние 20 лет или около того электроника и элементы управления для этого стали достаточно хорошими, чтобы делать это хорошо. Так что это может немного сгладить поездку ».

Стандартный выпуск

Европейский Союз установил нормативные стандарты «уровня действия» для вибрации в течение 8 часов, взвешенного по времени среднего, определяемого как уровень, выше которого возрастает риск воздействия на здоровье.

Хотя OSHA не требует соблюдения каких-либо таких стандартов, различные согласованные стандарты, связанные с вибрацией, включая стандарты Американского национального института стандартов и Международной организации по стандартизации, аналогичны правилам ЕС. Пороговые значения Американской конференции правительственных специалистов по промышленной гигиене также строго следуют стандартам ISO 2631-1 (для всего тела) и ISO 5349 (для рук), а основы измерения вибрации с помощью частотного взвешивания в Соединенных Штатах аналогичны стандартам ЕС. — сказал Фетке.

«Это общепринятые стандарты, и поэтому нет никаких требований к их соблюдению», — сказал Фетке. «Но по моему опыту, организации, в которых есть люди, подверженные вибрациям всего тела и рук, обращают на них внимание».

Макдауэлл признал «загадку», которая проистекает из отсутствия нормативных стандартов вибрации в Соединенных Штатах, но сказал, что стандарты ЕС, тем не менее, влияют на американских рабочих.

По словам Макдауэлла, помимо того, что работодатели сами решают вопросы защиты рабочих, некоторые производители инструментов также отреагировали.Например, вибрационный инструмент, продаваемый в Европе, должен соответствовать нормам ЕС, и производители вряд ли сделают то, что Макдауэлл называет «хорошими» и «плохими» наборами, для любой стороны Атлантического океана.

«Соединенные Штаты выиграют от применения этих стандартов в других странах», — сказал Макдауэлл. «Не то чтобы нас вообще не защищали. Так что по мере совершенствования этих инструментов американцы также получат преимущества от использования этих улучшенных инструментов ».

8 советов по предотвращению синдрома вибрации кисти руки

Если вы когда-либо работали отбойным молотком, пневматическим молотком, заклепочником, цепной пилой, шлифовальным станком или другим ручным электроинструментом, который вибрирует при использовании, вы знаете, как эта вибрация может поднимитесь вверх по рукам и рукам.При регулярном использовании этих инструментов эти вибрации могут не только встряхнуть вас, как миску с желе! Со временем они могут повредить нервы и кровеносные сосуды, что может привести к проблемам с кровообращением и мышечной тканью. Состояние, известное как синдром вибрации руки-руки, или HAVS, может затруднить или сделать невозможным работу.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 способов улучшить эргономику на рабочем месте

Сначала вы можете заметить некоторое онемение или покалывание в кончике одного или нескольких пальцев, ощущение, которое может приходить и уходить.Кончики пальцев могут побелеть, когда руки холодные. Это признак поврежденных или разрушенных кровеносных сосудов. Поднять даже молоток может быть сложно из-за боли и слабости хвата в результате повреждения нервов, кровеносных сосудов и мышц.

Профилактика HAVS имеет решающее значение, и эти стратегии могут помочь.

1. Найдите другой способ выполнить работу. Можно ли автоматизировать или использовать механическое оборудование? Возможен ли другой материал или дизайнерское решение?
2. Инвестируйте в инструменты с низким уровнем вибрации и вибрации. Они уменьшают вибрацию, передаваемую по телу пользователя.
3. Используйте методы демпфирования и виброизоляторы. OSHA содержит информацию об этих стратегиях деревообработки здесь.
4. Выберите инструмент для работы. Убедитесь, что он достаточно большой и мощный, чтобы выполнять работу как можно быстрее, чтобы ограничить «время вибрации».
5. Ослабьте захват . Не хватайтесь за ручку инструмента сильнее, чем необходимо, чтобы держать инструмент под контролем.По возможности используйте приспособление или подвесную систему.
6. Во время работы держите руки в тепле и сухости. Наденьте более толстые перчатки или даже несколько пар, если необходимо.
7. Ограничение наработки на вибрационном оборудовании. Делайте перерывы для другой работы.
8. Содержите инструменты в хорошем состоянии. Инструменты должны быть в хорошем рабочем состоянии. Чрезмерный износ может привести к повышению уровня вибрации. Ручка в хорошем состоянии очень важна.

Когда дело доходит до здоровья рабочего, не бывает хорошей вибрации.Многие работники и работодатели могут не знать о рисках HAVS. Принятие мер по предотвращению этого в интересах сотрудников и бизнеса.

Марианна Вэйт — редактор и писатель, создающая контент для брендов из списка Fortune 500.

Оптимизация вибрационного комфорта легковых автомобилей путем улучшения подвески и резиновых опор двигателя

Целью данной работы является разработка методологии измерения для выполнения анализа вибрации транспортного средства.Он предлагает новые настройки систем подвески, включая пружины, амортизаторы и резиновые опоры двигателя, для повышения уровня комфорта пассажиров. Анализируется влияние каждой из этих модификаций на уровни вибрации в конкретных точках. Важность анализа человеческого взаимодействия очевидна, поскольку в прошлом его часто игнорировали. Это связано с тем, что в проектируемых транспортных средствах, как правило, подчеркивается только динамическое поведение транспортного средства. Таким образом, в этой работе подчеркивается, что опасения по поводу уровня вибрации, создаваемой человеком, приводят к получению транспортных средств с хорошими характеристиками также и с уровнем комфорта, уделяя особое внимание благополучию пользователей.Испытывается комбинация различных комплектов резиновых опор, пружин и амортизаторов. Предлагаемые в данной статье изменения анализируются последовательно, и по результатам предлагается лучшая комбинация.

1. Введение

При разработке транспортного средства обычно используется так называемый анализ комфорта транспортного средства (или VCA). Это включает количественную оценку уровня комфорта, воспринимаемого пользователем, сопоставление амплитуд и частот на различных поверхностях с субъективными и объективными оценками их влияния на человеческое тело.

Изменения в частях системы подвески автомобиля, таких как комплект пружин и амортизаторов и резиновые опоры системы двигателя, сделаны для обеспечения высокого уровня комфорта для пользователей, как статического, так и динамического.

Многие статьи были опубликованы на основе этого типа анализа, проведенного на автомобиле, с упором только на их влияние на определенные части системы [1–6]. В некоторых статьях используются условия, аналогичные условиям тестового трека в этой статье [7, 8], а в других используются различные методологии [9–11].

Существуют также работы, в которых проводятся измерения того же типа, но с акцентом на вибрации в более высокочастотном спектре, с целью изучения дискомфорта, вызываемого шумом, вибрацией и резкостью [12, 13].

Методология анализа комфорта транспортного средства (VCA) может использоваться как на этапе разработки концепции, так и после некоторых косметических ремонтов.

В этой статье предлагается использование методологии VCA для анализа уровней комфорта транспортного средства в соответствии с заданными уровнями вибрации [14].Таким образом, можно сравнивать с автомобилями конкурентов на рынке, изучать улучшения конкретных деталей, анализировать предложения, которые приводят к снижению затрат, и указывать решения для выявленных проблем, среди прочего.

Предлагаемый анализ сосредоточен не на самих вибрациях автомобиля, а на влиянии заявленных пользователем вибраций. Таким образом, важно знать, что человеческое тело имеет некоторые собственные частоты, которые при резонансе с частотами, присутствующими в транспортном средстве, могут вызывать симптомы, от небольшого дискомфорта до головокружения и тошноты [15, 16].

Затем, во время разработки транспортного средства, связь этих частот должна быть сбалансирована наилучшим образом, избегая, например, того, чтобы двигатель и подвеска работали на одних и тех же частотных уровнях, попадая в резонанс, что могло бы вызвать резонанс. водитель ощущает сильную вертикальную вибрацию на ногах.

Изучение твердого тела двигателя и собственных частот очень важно, поскольку они имеют отношение к вибрационному комфорту в транспортном средстве. Этот вызванный двигателем эффект называется сотрясением двигателя.Как следует из названия, это связано с движением двигателя, частота колебаний которого совпадает с частотным спектром некоторых возбуждений, исходящих от подвески. Следовательно, между двигателем (в режиме его работы) и подвеской автомобиля (под воздействием гусеницы) общие определенные частоты. Оба возбуждают кузов автомобиля, напрямую влияя на комфорт внутри автомобиля.

Это происходит следующим образом: (i) неподрессоренная масса возбуждается дорожкой с определенной частотой.Отклик представляет собой собственную частоту подвески, добавленную к частоте гусеницы. (Ii) Кузов автомобиля возбуждается этой неподрессоренной массой, добавляя к вышеупомянутым частотам частоты колебаний самого кузова автомобиля. (Iii) Двигатель возбуждается. кузовом автомобиля, заставляя его иметь три предыдущие частоты плюс частоты вибрации самого двигателя. (iv) Наконец, корпус автомобиля возбуждается двигателем на его частотах колебаний. Они соответствуют вибрации, исходящей от гусеницы через подвеску, вызывая увеличение амплитуды вибрации.

Резонансы в интересующем диапазоне частот получаются акселерометрами, установленными на транспортном средстве, что позволяет анализировать, приемлемы ли уровни сотрясения двигателя или превышают лимит.

Упомянутое поведение можно легко увидеть ниже в области, отмеченной желтым цветом, которая показывает разницу между движением неработающей педали и направляющей сиденья, то есть эффект сотрясения двигателя.

Такая разница возникает из-за того, что неработающая педаль находится ближе к двигателю, что делает ее более подверженной влиянию вибрации двигателя, тогда как направляющая сиденья подвергается меньшему влиянию.

Глядя на рисунок 1, можно заметить, что рельс сиденья имеет амплитуды в режимах двигателя, близких к 0,015 g, и на режимах подвески, близких к 0,022 g, практически равные, тогда как при неработающей педали колебания составляют 0,045 g для двигателя и 0,020 г для подвеса, что облегчает визуализацию.

Важно помнить, что значительная часть улучшения уровней вибрации двигателя является результатом субъективных выводов водителей-испытателей. Это связано с тем, что упомянутый резонанс выразительно воспринимается человеческим телом и из-за того, что он хорошо воспринимается, вызывает большой дискомфорт.Таким образом, всегда следует избегать сильных сотрясений двигателя.

2. Материалы и методы

Для проведения измерений вибрации и наблюдения за тем, находятся ли частоты и амплитуды в пределах ожидаемых значений, следует принять стандартную процедуру. Это включает в себя инструменты, которые будут использоваться, условия трека для каждого испытания, подробности о том, как должен быть разработан анализ сигналов, и как снять приборы с транспортного средства, не нанося какого-либо ущерба оборудованию, поскольку оно очень чувствительно к ударам.Чтобы соответствовать правилам, установленным методологией, ко всем деталям следует относиться внимательно, поскольку они несут ответственность за надежность и приемлемость этого анализа среди производителей автомобилей. Это также важно в конце сбора данных, чтобы можно было сравнить с ранее полученными данными.

В этой статье регистрация проводилась в смешанных условиях трека [8]. Их можно рассматривать как стандарты при использовании транспортных средств в Бразилии, стремясь максимально приблизить результаты к тому, что конечный пользователь воспринимает в своей повседневной деятельности.В большинстве случаев, за исключением решения конкретных проблем, чтобы получить результаты, максимально приближенные к реальному использованию автомобиля, измерения проводятся в трех условиях: ровный грунт (новый асфальт), неровный грунт (отремонтированный асфальт) и грубый грунт ( суровый асфальт) [7].

Объективные оценки подтверждаются измерением энергии уровней вибрации в определенных точках транспортного средства, которые при оснащении инструментами показывают, как автомобиль ведет себя в различных ситуациях. Субъективная оценка производится инженерами, обученными ощущать дискомфорт в автомобиле, чего в некоторых случаях обычные пользователи не замечают.

В тестах, проведенных в этой статье, уровень комфорта транспортного средства оценивается путем сравнения сигналов, полученных от прототипа с различными настройками подвески, а также от эталонного транспортного средства от того же производителя и с той же рыночной позицией.

Трехосные акселерометры используются для измерения уровней вибрации в каждой из требуемых точек автомобиля. Эти точки должны быть оснащены инструментами, чтобы зависеть от цели анализа, и они могут быть следующими: ступицы каждого колеса; четыре точки крепления амортизатора в шасси; три резиновые опоры двигателя; сиденье; спинка; поручень сиденья; мертвая педаль; и руль.

Бывают случаи, когда для конкретных исследований используются другие точки. Однако в этих случаях собранные сигналы используются только для сравнения в этих конкретных исследованиях, поскольку они не сопоставимы со стандартными сигналами, которые регулярно используются.

Для настоящего исследования отслеживаемые точки представлены в таблице 1.

Педаль неработающая Педаль двигателя Точка Цель Рельс сиденья Колебание двигателя Резиновая опора двигателя Колебания мотора Резиновая опора трансмиссии Колебания двигателя Колесо переднее Частота неподрессоренной части Колесо Частота неподрессоренной массы Передний амортизатор Частота подрессоренной массы Задний амортизатор Массовая частота подрессоренной части

Все фиксированные точки акселератора

используются согласно с стандартная ориентация в автомобиле, то есть ось X (продольная) положительна к передней части автомобиля; Y — ось (поперечная) положительна влево; и Z ось (вертикальная), положительно вверх, согласно правилу правой руки.

GPS используется для получения сигналов скорости. Скорость транспортного средства собирается и записывается по всем трекам сбора данных, чтобы иметь возможность проверить сигнал. Это должно быть получено при постоянной скорости, предварительно определенной для каждого трека. Важно проверить давление в шинах, положение оси акселерометров вдоль автомобиля, а также исключить смещение используемых датчиков.

По окончании контрольно-измерительной аппаратуры следует проверить работу датчиков, чтобы убедиться в качестве сигнала.Программное и аппаратное обеспечение, используемое для оцифровки и сбора данных, в случае данной статьи, — это Catman® [17] и MGCplus® [18], соответственно. Используемая прогнозируемая частота сбора данных составляла 1200 Гц, что в 10 раз превышает желаемую частоту 120 Гц, чтобы предотвратить потерю качества сигнала.

В этой работе используются три типа трасс, и по каждой из них выполняется не менее пяти прогонов, чтобы гарантировать получение как минимум трех допустимых прогонов.

В таблице 2 представлено описание данных для используемых стандартных треков.

в стандартной комплектации Важно иметь, помимо собранных данных, фотографии каждой точки с инструментами, заметки с информацией о транспортном средстве, такой как вес и давление в шинах, помимо подробной информации о деталях, используемых в каждой настройке.

Упомянутый анализ сигнала состоит из ряда шагов, направленных на улучшение качества сигнала, удаление ненужной информации. Собранные сигналы должны быть импортированы, и должны быть выполнены следующие шаги: (i) Фильтр сигнала с использованием фильтра нижних частот 120 Гц, устраняющий высокие частоты, нежелательные для этого вида исследования (ii) Поскольку используемая частота сбора данных (1200 Гц) является высокая и более высокая, чем это необходимо для желаемого исследования, должна выполняться повторная выборка сигналов на более низкую частоту, 512 Гц, и устранение искажений сигнала, что делает сигнал более чистым и согласованным. (iii) повторно дискретизированные сигналы обрабатываются метод частотного анализа, который использует алгоритм преобразования Фурье для получения частотного спектра (iv) Наконец, вычисляется среднее значение между тремя сигналами на каждой дорожке, создавая сигнал, который лучше отражает поведение транспортного средства, устраняя существующие пунктуальные ошибки в некоторых пробегах, таких как большие дефекты пути или необходимые коррекции траектории.

Диапазон используемых частот определяется в соответствии с типом выполняемого исследования.Предлагаемая методика способна анализировать, среди других факторов: (i) Частота неподрессоренной массы использует сигнал оси Z на ступицах колес, сравнивая переднюю и заднюю части автомобиля, чтобы проанализировать разницу между подвесками. Для сегмента хэтчбека он имеет приемлемые значения от 12 до 15 Гц [19]. (Ii) Частота подрессоренной массы использует два из четырех сигналов от точек крепления амортизаторов по оси Z и, при необходимости, программа рассчитывает частоту вибрации кузова автомобиля.Для сегмента хэтчбека приемлемы значения от 1 Гц до 3 Гц [19]. (Iii) Частота двигателя: с использованием сигналов от трех акселерометров на двигателе, частоты, на которых двигатель вращается или перемещается в каждом из трех его направлений. (iv) Частота встряхивания двигателя использует акселерометры на неработающей педали и на направляющей сиденья, в результате чего все движения транспортного средства непосредственно ощущаются пользователем. Это графически видно, когда сигналы от неработающей педали и рельса сиденья анализируются вместе по оси Z .

При разработке нового проекта автомобиль сравнивается с другими этапами того же проекта. Это означает сравнение одного и того же транспортного средства с различными установками двигателя и подвески, чтобы получить наилучший набор для производства.

Кроме того, можно проводить сравнения с различными транспортными средствами, занимающими ту же позицию на рынке, что и у конкурентов, что позволяет проверить адекватность уровня комфорта транспортного средства для предполагаемого рынка.

Чтобы показать, что анализ привнес в проект знания и улучшения, обобщены соответствующая информация и действительные предложения по улучшению.Они могут иметь прямое отношение к автомобильным деталям, как в случае с этой статьей, или просто к геометрии или структурным изменениям в транспортном средстве.

Анализируемый случай, рассмотренный в этой работе, состоит из конструкции небольшого хэтчбека, обозначенного просто как Автомобиль A, и эталонного транспортного средства, обозначенного как Reference. Имена автомобилей были скрыты по причине неразглашения.

Автомобиль A — это автомобиль начального уровня с двигателем объемом 1 литр. Пройдена регулировка плавности хода.Это исходное условие, рассматриваемое в данной работе. Когда он был оценен в секторе качества продукции, он не соответствует уровням вибрационного комфорта, подходящим для рынка, который производитель хотел установить.

В предложении изначально была изменена подвеска автомобиля (пружины и амортизаторы), а сразу после этого также была изменена вертикальная жесткость резиновой опоры двигателя, которая отвечает за поглощение значительной части движений двигателя.

Для этой статьи было выполнено четыре сбора данных, три на прототипе автомобиля А и один на эталонном, все с использованием трека с отремонтированным асфальтом, так как он является наиболее подходящим для данной оценки, с большим количеством неровностей.

Приобретения были названы следующим образом: (i) Эталонная модель состоит из уже производимой модели со средним индексом жалоб, связанных с ее уровнем комфорта. (Ii) Резина 1st Ride NP: приобретение сделано на прототипе с подвеской. установка, определяемая первой поездкой, с использованием резиновой опоры со спецификациями, уже известными на заводе, называемая здесь как обычная производственная часть, сокращенная как NP. (iii) 2nd Ride Rubber NP: с использованием того же прототипа, но со второй настройкой подвески для автомобиля, предложенного в этой статье, доработанного различными субъективными тестами, и все та же резиновая опора двигателя предыдущего приобретения.(iv) Резина, предложенная для 2-й поездки: с подвеской для второй поездки и новой резиновой опорой двигателя, которая никогда не использовалась на заводе, с предложением по улучшению.

Как видно из Таблицы 3, решения подвески для двух автомобилей отличаются друг от друга предварительным натягом пружины и демпфированием амортизаторов. Подвески двигателя отличаются жесткостью по вертикальной оси, то есть оси Z , резиновой опоры двигателя.

Грунт Состояние асфальта Скорость Шестерня Нерегулярный Суровый 40 км / ч 3-й Гладкий Новый 80 км / ч 4-й

9066 Резина ) Приобретение Резина 1-й поездки NP Резина 2-й поездки NP Предлагаемая резина 2-й поездки 110 Н / мм 110 Н / мм 90 Н / мм Резиновая опора трансмиссии (жесткость — Z ось) 195 Н / мм 195 Н / мм 195 Н / мм Резиновая опора в третьей точке (жесткость — ось Z ) 170 Н / мм 170 Н / мм 170 Н / мм Передняя пружина (гибкость и предварительная нагрузка) 0 .535 мм / даН 0,535 мм / даН 0,535 мм / даН Предварительная нагрузка: 2720N Предварительная нагрузка: 2900N Предварительная нагрузка: 2900N Задняя пружина (гибкость и предварительная нагрузка) / даН 0,29–0,18 мм / даН 0,29–0,18 мм / даН Предварительный натяг: 3515N Предварительный натяг: 3340N Предварительный натяг: 3340N Передние амортизаторы ∼ 9019 ∼ 9019 1849 г.3 Н · с / м ∼1821,5 Н · с / м ∼1821,5 Н · с / м Код: 208 Код: 407 Код: 407 Задние амортизаторы (код и демпфирование) ∼1429,5 Н · с / м ∼1452,4 Н · с / м ∼1452,4 Н · с / м Код: 93 Код: 415 Код: 415 3. Результаты Как уже упоминалось, цель этого документа — показать влияние настроек подвески транспортного средства, измененных на этапе езды, на комфорт пользователей.Кроме того, в этом документе также показано, насколько важна методология анализа комфорта транспортного средства (VCA) для обеспечения хорошего уровня вибрации, делая автомобиль более приятным для пользователей. Передняя и задняя подвески были модифицированы на этапе разработки путем изменения параметров пружин и амортизаторов для достижения желаемого уровня. Результаты модификаций можно увидеть на рисунках 2 и 3, где показаны сигналы, собранные в ступице переднего и заднего колеса соответственно.Заметно, что вторая установка подвески имеет колебательное поведение с немного большей амплитудой, которая минимизирована предлагаемой резиновой опорой двигателя. Объяснением этого является тот факт, что вторая установка подвески была выбрана более жесткой, что снижает способность фильтровать вибрации, поэтому для достижения, помимо желаемого уровня комфорта, необходим минимальный уровень управляемости. Указанный выбор был сделан потому, что резиновые опоры двигателя еще не были изменены, чтобы минимизировать модификацию подвески.Следует отметить, что VCA помогает понять, до каких точек может быть снижен комфорт для улучшения управляемости, не достигая уровней комфорта, поскольку в этой работе основное внимание уделяется реакции, которую воспринимает пользователь, а не реакции самой подвески. Глядя на анализ точки фиксации переднего амортизатора, рис. 4, вторая установка подвески не означает повышения комфорта, но предлагаемая резиновая опора преследует эту цель, устраняя значительный дискомфорт, вызванный более жесткой подвеской. приостановка. Важно понимать, что во время движения транспортного средства, которое является этапом регулировки подвески транспортного средства и двигателя, производятся не только модификации, ориентированные на комфорт. Стабильность и управляемость транспортного средства также должны иметь первостепенное значение, потому что это то, что делает транспортное средство безопасным и пригодным для управления обычными водителями. Автомобиль, чрезмерно ориентированный на комфорт, может стать опасным в аварийных условиях. Таким образом, имея предложенную подвеску, ориентированную на управляемость, тестируется третье предложение с резиновой опорой двигателя, способной поддерживать уровень управляемости, но обеспечивая ожидаемое улучшение комфорта. При анализе точки фиксации заднего амортизатора (рис. 5) видно, что, в отличие от вышеупомянутого анализа передней подвески, наблюдается значительное улучшение вибрации во второй настройке подвески, даже с резиной NP. крепления. Это показывает, что даже жесткость подвески обеспечивает более желаемую вибрацию. Также видно, что из-за расстояния между двигателем и задней осью предлагаемая резиновая опора оказывает очень небольшое влияние при анализе задней подвески, противодействуя значительному влиянию на анализ передней подвески. На рис. 6 показана эффективность предлагаемой резиновой опоры в исходных сигналах резиновой опоры двигателя, в основном в частотах от 8 до 15 Гц, совпадающих с сотрясениями двигателя. Вышеупомянутая модификация также оказывает значительное влияние на сторону трансмиссии, поскольку резиновые опоры тесно связаны между собой. На рис. 7 показана менее эффективная подвеска двигателя эталонного автомобиля, поскольку это более старая модель с менее улучшенным решением для резиновой опоры. С точки зрения ощущаемого комфорта, кабина является центром внимания в Ride. Таким образом, на Рисунке 8 показано, что последнее решение представляет собой наилучшие условия комфорта для пользователя практически во всем частотном диапазоне, поскольку это решение больше всего затрагивает мертвую педаль рядом с водителем. Этот регион является основным направлением этой работы, поскольку он касается легковых автомобилей. Вибрация в направляющей сиденья (Рисунок 9) также показывает, что вторая установка подвески (которая обеспечивает лучшую управляемость) в сочетании с предлагаемой резиновой опорой двигателя идеально соответствует требуемому уровню комфорта, что позволяет автомобилю представлять своих пользователей. более приятные ощущения во время вождения. При оценке поведения последнего предложения относительно второй наиболее релевантной оси (ось X ), рисунок 10, можно заметить, что большое уменьшение амплитуды вибрации происходит на всех частотах от 0 до 40 Гц. Таким образом, транспортное средство более комфортно не только по оси Z (вертикальный отклик), но также и по оси X , которая представляет реакцию на ускорение и торможение, по которой транспортное средство движется в спереди и сзади, например, при лежачих полицейских и кратковременном торможении во время пробок. Рисунок 11, на котором в качестве эталона используются эффекты сотрясения двигателя (выделено желтым), демонстрирует, что с помощью анализа езды и с помощью VCA можно получить более высокий уровень комфорта для пользователей. Такой эффект имеет большое влияние на качество транспортного средства, поскольку его ощущает любой пользователь транспортного средства, даже если он мало чувствителен к вибрации. Это связано с тем, что качество вождения ухудшается, в основном, во время длительных поездок. Анализируя эффекты каждой из съемок, выполненных в этой работе, можно выделить некоторые наблюдения.Первоначально предполагается, что для эталонного автомобиля, который имеет средний уровень жалоб на вибрацию со стороны потребителей, существует полоса сотрясения двигателя, которая достигает уровней ускорения 0,05 g или 0,49 м / с 2 (Рисунок 11) . Первое решение прототипа, увеличение желтой области по сравнению с эталонным автомобилем (Рисунок 11), указывает на худшее ощущение сотрясения двигателя. В результате важно разработать новые предложения. Когда пружины и амортизаторы изменяются с целью улучшения управляемости, считается, что поведение, связанное с неработающей педалью и направляющей сиденья, изменяется, увеличивая общие среднеквадратичные значения на кривых, как показано на рисунке 11.Более жесткая подвеска демонстрирует большую вибрацию ступиц колес по сравнению с другими положениями в транспортном средстве, что значительно снижает комфорт, воспринимаемый пользователем, даже если это не определяется с точки зрения пиковой амплитуды. Хотя второе решение подвески не вызывает снижения уровня комфорта, оно не показывает никаких улучшений по сравнению с эталонным автомобилем с точки зрения комфорта, и единственное улучшение было в управляемости (рис. 11). В последнем предложении использование резиновой опоры двигателя с другим уровнем жесткости, представленной на Рисунке 11, показывает, что амплитуда вибрации, ощущаемой при неработающей педали, равна 0.04g, или 0,39 м / с 2 , что свидетельствует о значительном уменьшении диапазона эффекта сотрясения двигателя. В последнем предложении, предусматривающем новый уровень жесткости для резиновой опоры двигателя, на Рисунке 11 видно, что меньший амплитуда вибрации, ощущаемой при неработающей педали, достигает 0,04 г или 0,39 м / с 2 , что значительно сокращает диапазон сотрясения двигателя. Уменьшение движения составляет ∼30% амплитуды большего пика в мертвой педали, с 0,49 м / с 2 до 0.34 м / с 2 (рис. 11) и снижение общего RMS на 18–19%, что свидетельствует о значительном субъективном улучшении. Это достижение во многом связано с новой резиновой опорой. Сотрясение двигателя можно проверить графически при вычислении разницы между сигналами, исходящими от неработающей педали, обозначенной ZZP, и от направляющей сиденья, обозначенной ZZG, следующим образом: Результаты расчета показаны на рисунке 12. Верхняя горизонтальная красная линия устанавливает максимально допустимый уровень разницы, а нижняя горизонтальная зеленая линия — предел действия этой разницы, при котором должны быть приняты некоторые меры для улучшения комфорта, ограничивает те, которые указаны в Директиве ЕС 44/2002. [14]. Результаты первых четырех измерений показаны на рисунке 12, чтобы подчеркнуть разницу между ними. Отмечено сходство в реакции автомобиля. Пик, ответственный за эффект сотрясения двигателя, приходился на диапазон от 10 до 14 Гц, а вторичный пик — около 18 Гц. Для каждого из них определяется пиковая частота, на которой наблюдается наибольшая амплитуда, и значение этой амплитуды определяется и рассчитывается через разность между откликом неработающей педали и направляющей сиденья, как упоминалось выше. Для эталонного транспортного средства амплитуда выше ожидаемой (0,00105 g при 11,5 Гц), поэтому для его проекта ясно, что либо методология индекса комфорта могла не использоваться, либо они не были успешными против эффект сотрясения двигателя. Это очень распространено, поскольку такой анализ совсем недавно стал проблемой в проектах начального уровня. Забота о комфорте вибрации присутствует только в продуктах более высокого уровня. Транспортное средство, определенное в первой поездке, имело еще худшие индексы, чем эталонное транспортное средство (0.0012 г при 11,75 Гц), что является причиной того, что сектор качества продукции не одобрил эту настройку подвески. В третьем предложении (с упором на улучшение управляемости) качество комфорта автомобиля ухудшается, сохраняя пик на 11,5 Гц, но достигая более высоких амплитуд (0,00115 g). Причина в том, что резиновая опора не адаптирована к работе пружин и амортизаторов. Наконец, после установки предлагаемой резиновой опоры автомобиль демонстрирует амплитуду, близкую к допустимому пределу (0.00053 g при 11,00 Гц) по сравнению с другими решениями, несмотря на то, что он все еще превышает его на 13%. Следовательно, он имеет лучший уровень комфорта для пользователя. Для упрощения визуализации полученных результатов и достигнутых улучшений в таблице 4 собраны пиковые амплитуды вибрации с соответствующими критическими частотами для каждой из измеренных точек транспортного средства. Двигатель Точка или эффект Резина 1st Ride NP Резина 2nd Ride NP Предлагаемая резина 2nd Ride 6 26 г при 14,25 Гц 0,28 г при 13,50 Гц 0,27 г при 14,00 Гц Заднее колесо руб. 0,26 г при 16,75 Гц 0,33 г при 15,25 Гц 0,31 г при 15,50 Гц Передний амортизатор 0,07 г при 11,5 Гц 0,07 г при 11,00 Гц 0,04 г при 10,75 Гц Задний амортизатор 0,05 г при 2,25 Гц 0,06 г при 1,75 Гц 0,06 @ 2,00 Гц Резиновая опора двигателя 0.17 г при 11,00 Гц 0,15 г при 10,75 Гц 0,12 г при 10,25 Гц Резиновая опора трансмиссии 0,08 при 10,75 Гц 0,09 при 10,75 Гц 0,06 г при 15,75 Гц 6 Погиб 90 педаль 0,05 при 11,00 Гц 0,05 при 11,00 Гц 0,03 при 10,75 Гц Рейка сиденья 0,03 при 1,50 Гц 0,04 при 1,50 Гц 0,03 при 1,50 Гц Двигатель 0.0012 г при 11,75 Гц 0,0011 г при 11,50 Гц 0,0005 г при 11,00 Гц 4. Выводы Как обсуждалось в этой работе, эффект сотрясения двигателя имеет большое влияние в качестве вибрации транспортного средства, которое воспринимается любым пользователем транспортного средства, даже если пользователь имеет низкую чувствительность к вибрации. Это может вызвать дискомфорт во время вождения, особенно в течение длительного периода времени. Для транспортного средства, изучаемого в этой работе, чтобы получить лучший уровень комфорта, избегая превышения максимально допустимого уровня, потребуются, например, инвестиции в разработку резиновой опоры на стороне коробки передач с тем же решением, что и на сторона двигателя (гидравлическая). Однако стоимость этого улучшения не будет интересна для отрасли, поскольку автомобили этого сегмента рынка не предназначены для этой цели, а скорее ориентированы на снижение затрат для клиентов. Тем не менее, полученные и описанные в данной работе результаты показывают прямое влияние изменений в настройках компонентов подвески на результаты комфорта, воспринимаемого пользователями. Совершенно очевидно, что в предлагаемом автомобиле и подвеске двигателя было достигнуто очень значительное улучшение, позволяющее использовать его в проекте. Кроме того, очевидно, что методология VCA, которая фокусируется на улучшении вибраций в человеческом теле, имеет большое значение при разработке современных транспортных средств, и тенденция состоит в том, что этот фактор становится все более актуальным, так как теперь клиенты больше озабочены комфортом покупаемых автомобилей, а не только динамическими характеристиками и безопасностью. Доступность данных Любые данные опроса будут доступны при необходимости для консультации с заинтересованными сторонами или доступны у соответствующего автора по запросу. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Благодарности Авторы хотели бы поблагодарить PPGMEC / UFMG (Последипломную программу в области машиностроения) за грант на оплату публикации. Авторы также хотели бы выразить свою благодарность всем своим друзьям и коллегам, которые прямо или нет, предоставили им возможность выполнить эту работу, послужив в качестве поддержки для практического применения ранее изученных теоретических концепций. Шины 101 при тряске и раскачивании :: Souza’s Tire Service Введение: Существует множество условий, при которых автомобиль может сотрясаться. Короче говоря, все, что вращается, может вызывать вибрацию: трансмиссия, трансмиссия, тормоза, крепления двигателя (хорошо, крепления двигателя не вращаются, но если они изношены, они могут позволить вибрациям передаваться от двигателя) и конечно резина. Кроме того, изношенные детали подвески могут допускать вибрацию. Конечно, шины являются наиболее частой причиной вибраций, и их обычно проще всего диагностировать и дешевле исправить, но они ни в коем случае не являются единственной причиной вибраций.В этой статье мы дадим несколько простых рекомендаций по «предварительной диагностике» любых дрожаний, которые у вас есть, чтобы вы знали, куда обращаться за помощью. В этой статье мы рассмотрим: Сотрясения не вызваны шинами Сотрясения, вызванные шинами Типы балансировки и балансира Сотрясения, не вызванные шинами: Трясется при нажатии на тормоз, особенно при резком торможении: Это очень часто и почти всегда вызвано деформацией тормозных роторов (или барабанов, но обычно роторов).Роторы — это вращающаяся часть дискового тормоза, и когда вы нажимаете на тормоз, суппорты сжимают ротор, заставляя автомобиль замедляться. Со временем из-за тепла роторы деформируются, и вы получаете пульсацию педали, а часто и рулевого колеса, особенно при резком торможении. Если у вас такой тип встряхивания, вам следует проверить роторы на деформацию. Если они деформированы, их можно снова обработать (повернуть), чтобы они снова стали прямыми, но вы можете повернуть их только пару раз, прежде чем они станут слишком тонкими, после чего их необходимо заменить. Передняя часть качается с определенной скоростью, но не каждый раз, когда вы едете на этой скорости: Некоторые автомобили могут улавливать даже резкие колебания (колебания) на определенной скорости, но не каждый раз, когда вы едете на этой скорости. Обычно это вызвано незакрепленными деталями подвески или подшипниками. Что здесь происходит, так это то, что незакрепленный компонент подвески может позволить передней части начать раскачиваться, например, когда вы наезжаете на кочку, и как только раскачивание начинается, вам нужно замедлить или даже остановиться, чтобы исправить это.Шины очень стабильны, они всегда делают одно и то же с одинаковой скоростью. Так что, если автомобиль качается лишь некоторое время, обычно виноват ослабленный или изношенный компонент подвески. В этом случае вам следует обратиться к своему механику, или мы можем выяснить причину, если вы хотите, но мы не занимаемся этим типом ремонта. Автомобиль качается при резком ускорении или при подъеме на крутые холмы Этот тип вибрации обычно вызывается опорами двигателя. Если они изнашиваются, то при резком ускорении или подъеме на холмах могут появиться вибрации.Опытные механики могут легко это диагностировать, и, опять же, это сфера механики. На самом деле существует еще много типов сотрясений, не связанных с шинами, но это просто одни из самых распространенных. Коробки передач и приводные линии тоже могут вызывать сотрясения, но их не так просто диагностировать. Сотрясения, вызванные шинами: Как было сказано ранее, шины очень стабильны, они будут качаться с одной и той же скоростью каждый раз, независимо от того, едете ли вы с постоянной скоростью, тормозите или ускоряетесь.Поэтому, если вашу машину каждый раз трясет с одинаковой скоростью (или скоростями), в первую очередь нужно проверить шины. Перво-наперво: проверьте наличие чашечек и плоских пятен Банки: Самый простой тест — провести рукой по лицевой стороне шины, и вы это почувствуете. (Вы можете сначала убедиться, что у вас нет стальных кордов на шине, чтобы вас не порезали!) Если шина спущена, тогда хорошо, если на ней есть небольшие волны, как в море, у вас есть банки. Несмотря на то, что покрышка на картинке изношена, она ясно показывает, что мы имеем в виду под чашечкой.Если вы посмотрите по краям шины, вы увидите, что один блок протектора приподнят, а следующий в ряду почти полностью сглажен, а затем снова поднялся следующий. Если вы можете представить себе, каково это будет, если вы проведете по нему рукой, тогда вы сможете представить, как бы это было, если бы оно было установлено на вашем автомобиле! Купирование может быть вызвано проблемами центровки или конструктивными особенностями автомобиля. Несоосность задних шин на переднеприводных автомобилях — хрестоматийная причина образования колпачков.На среднем рисунке вы можете ясно увидеть выпуклые пятна на левой стороне шины, но если вы посмотрите внимательно, вы также можете увидеть диагональную «впадину» в шине. На рисунке он идет от внешнего плоского участка к середине шины и вниз. Несоосность задних колес всегда будет иметь диагональный рисунок. Если этот тип износа обнаруживается на задней части вашего переднеприводного автомобиля, единственный способ исправить это — выполнить регулировку всех четырех колес. Вы можете поставить на него новые шины, но если у вас не выровнена задняя часть автомобиля, это будет лишь вопросом времени, когда новые шины также будут закруглены. С другой стороны, все виды транспортных средств, особенно полноприводные, но даже европейские автомобили высокого класса, могут иметь проблемы с конструкцией, которые могут вызвать коробление. На многих из этих автомобилей единственное, что вы можете сделать, — это держать шины повернутыми и, если возможно, выбирать шины с протектором с прямым протектором. Шина с прямым (окружным) протектором покрывает меньше, чем шины с более агрессивным протектором. Изображенная выше шина является хорошим примером шины с агрессивным протектором, используемой для полного привода.Шина справа на самом деле снята с прицепа, но это хороший пример того, о чем мы говорим. Обычно повторная регулировка автомобиля и балансировка шин не решают проблемы такого типа, но их все равно следует делать в качестве меры предосторожности. Плоские места: Плоские пятна возникают из-за блокировки тормозов. Обычно это не проблема, если у вас есть антиблокировочные тормоза, но если вам по какой-либо причине пришлось стоять на тормозах и они заблокировались, на ваших шинах могут появиться плоские пятна.Если вы заблокировали тормоза и долго поскользнулись, у вас обязательно останутся плоские участки. Просто снова проведите рукой по шине или визуально осмотрите ее, обязательно повернув шину (чтобы вы не пропустили ее, если она находится внизу). Плоское пятно — это просто то, на что это похоже, вместо шины, имеющей круглый профиль, на шине будет одно место, которое было сбрито (или сплющено). Вы можете почувствовать это рукой, или, если вы раскрутите шину, будет очевидный провал, когда она доберется до этого места.Если не так уж плохо, иногда можно поворачивать шины, так как передние шины обычно хуже, чем задние. В противном случае спущенные покрышки с пятнами необходимо заменить. Опять же, тряска шин очень постоянная, они всегда будут трястись с одинаковой скоростью (-ами). Итак, если ваши шины прошли первое испытание, вы часто можете определить, какая у вас проблема, по скорости, с которой автомобиль трясется (или качается). Автомобиль раскачивается со скоростью от 15 до 20 миль в час (миль / ч) Если ваш автомобиль раскачивается с 15 до 20, идите прямо в шинный магазин, не проходите мимо, не собирайте 200 долларов.00, определенно не выезжайте на автостраду с семьей в машине, идите прямо в магазин шин. Хотя это может быть вызвано сильно изогнутым колесом или серьезным короблением, наиболее вероятной причиной является отслоившаяся шина. Разъединенные шины — это очень серьезная проблема безопасности, и с ней нужно бороться немедленно, так как это всего лишь вопрос времени, когда шина лопнет. Выход из строя шины такого типа почти всегда приводит к повреждению автомобиля, но это ничто по сравнению с множеством смертельных случаев, вызванных этим. Не откладывайте это! Чтобы проверить это, просто проехать на автомобиле небольшое расстояние со скоростью от 15 до 20 миль в час.Если поврежденная шина находится в передней части, рулевое управление будет раскачиваться вперед и назад, если оно в задней части, задняя часть автомобиля будет раскачиваться аналогичным образом. Если вы можете узнать, какая шина отделяется, возможно, лучше сразу же поставить запасную, чтобы вы смогли добраться до магазина шин. На шине с проблемой будет видна неровность протектора, которую вы можете почувствовать рукой. Если вы используете ручной тест, шина должна иметь однородный профиль, за исключением места, где есть разделение, которое будет искажено, как правило, при отталкивании части протектора от шины, т. Е.; неровность на поверхности протектора. Рисунки ниже иллюстрируют это: изображение слева представляет собой «нормальную» сторону шины и довольно однородно, в то время как на рисунке справа вы можете видеть «бугорок», где шина отделяется. Это расстояние довольно велико, но вначале они всегда будут меньше, поэтому вы должны искать даже небольшие искажения на поверхности протектора. Автомобиль раскачивается на скорости от 30 до 50 миль в час: Самая частая причина раскачивания автомобиля в этом диапазоне скоростей — погнутые колеса или слегка не круглые шины.Проблемы с трансмиссией и приводом также могут проявляться в этом диапазоне, но шины — это первое, что нужно проверить. В отличие от низкоскоростного колебания, это обычно не проблема безопасности. Обычно вы можете увидеть шатание в шине / колесе в сборе, если положить его на балансир. Во многих случаях шину можно лучше подобрать к колесу (от высокой точки к низкой спортивной или наоборот), и можно устранить колебание. (Здесь на помощь приходит «Road Force Balancer», и мы объясним это в конце этой статьи.) Если это не сработает, неисправную шину или колесо следует заменить.Если шины и колеса вращаются нормально, но проблема не устранена, вам следует попросить механика осмотреть автомобиль. Автомобиль трясется на скорости 50 миль в час или выше Наиболее частой причиной тряски автомобиля на скорости 50 миль в час или выше является балансировка шин. Опять же, трансмиссия или приводные линии могут быть причиной этого, но шины следует проверять в первую очередь. Шина или колесо, которые слегка погнуты или имеют неправильную форму, также могут быть здесь фактором, и это можно проверить, пока шина находится на балансировочном станке.Очевидно, что первое, что нужно проверить, — это баланс шин, и только после того, как шины будут исправны, вы должны отнести его к механику. Балансиры: статические, динамические и дорожные На протяжении многих лет существовали различные методы балансировки шин. Не вдаваясь в историю, мы просто объясним, какие типы используются сегодня, и когда вы будете использовать тот или иной метод. Статическая балансировка Если вы думаете о том, как ваши шины установлены на автомобиле, статическая балансировка относится к балансировке шин только сверху вниз или поперек шины.В большинстве случаев это работает очень хорошо. Хотя в наши дни балансировщики и балансиры «на машине» не используются очень часто, они могут выполнять балансировку только этого типа. Кроме того, если вы не хотите, чтобы грузы находились на внешней стороне колес, вы часто получаете этот тип баланса. Это также называется балансировкой в ​​одной плоскости. Динамическая балансировка Динамическая балансировка уравновешивает шину не только сверху вниз, но и из стороны в сторону, и ее часто называют балансировкой «в двух плоскостях». Несбалансированность шин / колес в сборе является нормальным явлением в обоих этих случаях, и это делает динамическую балансировку гораздо лучшим выбором, чем статическая балансировка.Это может быть сделано только современными «компьютерными» балансировщиками и требует, чтобы по обеим сторонам колеса были размещены грузы. Однако, если вам нужен хороший баланс, и либо ваши колеса не выдерживают нагрузок снаружи, либо вы просто не хотите их видеть, часто все же можно использовать балансировку в двух плоскостях. Многие современные автомобили спроектированы с колесами с «положительным смещением», что означает, что поверхность болта смещена наружу, поэтому большая часть колеса находится внутри, по направлению к транспортному средству. В этом типе колеса легко разместить внешние грузы сразу за лицевой стороной колеса, а внутренние грузы — на внутренней кромке.Это позволяет обеспечить правильную балансировку в двух плоскостях и является предпочтительным методом (кроме грузов на внешнем крае). Однако, если у вас есть стандартное смещение (поверхность болта в центре колеса) или колесо с обратным смещением (поверхность болта по направлению к внутреннему краю колеса), то вы действительно не сможете получить хороший баланс в двух плоскостях без утяжеления. обе стороны колеса. Балансировка дорожного движения Балансировка дорожного движения — относительно новая технология. Идея состоит в том, что на балансировочном станке установлено «силовое колесо» (это черное роликовое колесо с правой стороны балансировочного станка перед капотом), и когда шина вращается, колесо толкает шину и измеряет отклонения. в давлении по окружности.Поскольку это имитирует взаимодействие шины с дорогой, это называется «балансировкой дорожных сил». Эти балансировщики имеют предписанные «допуски», которые допускают разные уровни «вариации дорожной силы» для различных типов транспортных средств. Выявить «колебания силы движения» шины — это хорошо, но если шина / колесо в сборе имеет слишком много вариаций, что вы будете делать? Вот где сияют эти балансировочные станки: записав изменение дорожной силы вокруг шины, балансировщик затем направляет техника для снятия показаний колеса.Затем программное обеспечение балансировочного станка вычисляет, является ли проблема шиной или колесом, и можно ли их «согласовать по силе» для соблюдения допусков. Если они могут быть сопоставлены, балансировщик указывает точку на колесе и точку на шине, где, если две точки совпадают вместе, (путем поворота шины на колесе) шина / колесо в сборе будет иметь наименьшее значение. возможное изменение дорожной силы. Конечно, машина не всегда работает правильно с первого раза, и есть некоторые приемы, которые опытный шинный мастер может использовать для ускорения процесса, но в большинстве случаев проблемную шину / колесо можно сбалансировать без необходимости заменены.Это важно, потому что ни один производитель шин не заменит шину, если она «не подходит», если она не является практически новой. (Это справедливо, потому что со временем шины могут выйти из строя по разным причинам, кроме плохого качества изготовления.) Поэтому, если ваши шины даже немного изношены, это часто единственное, что вы можете сделать (укоротить или заменить, что вы бы сделали). надо платить за). Без балансира дорожного усилия шину можно подобрать по округлости (а не по изменению силы) методом проб и ошибок, но это может означать, что каждую шину на своем колесе нужно провернуть до восьми раз (!) И каждый раз визуально проверять на балансировщике.Балансир этого типа не только значительно ускоряет процесс, но и определенные допуски создают объективный стандарт. Очевидно, мы в Souza используем балансир такого типа. Однако, поскольку этот процесс занимает много времени и в большинстве случаев не является необходимым, мы не форсируем каждую шину. Тогда нам придется поднять цены, чтобы оплатить весь дополнительный труд. Однако, если у вас есть проблема, которую стандартная балансировка не решит, мы перейдем на следующий уровень и сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему. Вернуться к шинам 101 Основные причины вибрации рулевого колеса в BMW 3 серии Одним из главных достоинств любого BMW является отзывчивое и плавное управление, которым они заслужили свою репутацию. Водители ожидают превосходных характеристик, независимо от того, проехал ли их автомобиль 10 миль или 10 000 миль, и даже если что-то немного не так, вы можете это почувствовать почти сразу. Вибрации в вашем рулевом колесе — не обычное явление, но когда они возникают, важно определить причину и как можно скорее устранить ее.Постоянные проблемы с вашей управляемостью и рулевым управлением значительно снизят общую производительность вашего BMW и могут привести к другим проблемам во всем автомобиле. Это лишь некоторые из потенциальных причин вибраций рулевого колеса, которые могут возникнуть в вашей 3 серии. Не вините свое выравнивание Неправильное выравнивание в вашем автомобиле может привести ко многим проблемам, включая ускоренный износ шин или крен автомобиля в сторону.Одна вещь, на которую плохая центровка не влияет, — это трясется или вибрирует рулевое колесо. В то время как ежегодное выравнивание — хорошая идея, чтобы продлить срок службы ваших шин или повысить топливную экономичность, не спешите за одной, надеясь, что она перестанет грохотать на вашем рулевом колесе. Начните с проверки ваших роторов Если ваше рулевое колесо начинает трястись при ускорении или движении, это, скорее всего, является результатом деформации ротора . Обычно это признак неисправного или неисправного эквалайзера и / или суппорта .Ремонт ротора должен быть относительно быстрым решением, и если он был причиной вашей вибрации рулевого колеса, его следует немедленно устранить, когда вы снова начнете движение. Проверьте подшипники ступицы колеса Все ступичные подшипники рассчитаны на длительный срок службы, но со временем они потеряют смазку и потребуют обслуживания. Поскольку эти подшипники теряют смазку, вашим шинам и колесам становится труднее вращаться. В то время как другие проблемы обычно наблюдаются только на высоких скоростях, вы можете диагностировать неисправный ступичный подшипник как причину вибрации рулевого колеса, если заметите, что сотрясение происходит на более низких скоростях и становится еще хуже при ускорении. В зависимости от скорости это может быть балансировка Немного более конкретная, чем другие возможные причины, если вы заметили вибрации, возникающие на скоростях между 50-60 миль в час , то, скорее всего, это проблема с балансировкой колес. Балансировка колес всегда следует включать в сервисные встречи вашего автомобиля 3 серии , обычно между 3000-6000 миль , и это поможет улучшить несколько аспектов характеристик вашего автомобиля. Это способствует равномерному износу шин и равномерно распределяет вес автомобиля на шины, уменьшая тряску и вибрацию, которые могут возникнуть при их дисбалансе. Передняя подвеска (шаровые шарниры / втулки) снята Со временем система подвески вашей 3-й серии будет изнашиваться / ослабляться по мере того, как вы водите все больше и больше. Будь то шаровая опора или втулка , которая треснула и изношена, вы можете начать слышать неожиданные скрипы или лязг , а также почувствовать вибрацию рулевого колеса. Если ваше рулевое колесо начинает вибрировать, важно немедленно его проверить. Если есть проблема с какой-либо частью подвески, как можно скорее отремонтируйте ее.Проблемы с подвеской могут привести к опасным дорожным ситуациям и потере контроля над автомобилем во время движения. Профилактическое обслуживание и качественный ремонт Ultimate Bimmer Service предоставляет водителям в Даллас, Техас альтернативу дилерскому центру, когда дело доходит до обслуживания и ремонта всех автомобилей BMW, включая 3-ю серию. Наши специалисты имеют сертификат ASE и имеют более чем 30-летний опыт работы , и мы уверены, что независимо от того, что вызывает вибрацию рулевого управления, мы найдем проблему и устраним ее быстрее, чем у конкурентов. Обученные профессионалы всегда должны решать проблемы с рулевым колесом, поэтому, если ваш BMW испытывает необъяснимую тряску или вибрацию, позвоните в службу Ultimate Bimmer прямо сегодня. Наш дружелюбный персонал готов помочь вам во всем, от ремонта рулевого колеса до планового обслуживания и ремонта. Таким образом, ваша 3-я серия получит необходимое высококачественное обслуживание, выполняемое в соответствии с его графиком обученными и опытными профессионалами, которые понимают потребности вашего автомобиля. Позвоните нам сегодня , чтобы задать вопросы о доступных услугах для вашей серии 3 или назначить встречу с одним из наших опытных технических специалистов. Изображение рулевого колеса BMW принадлежит: DarthArt. Руки на рулевом колесе BMW. Изображение предоставлено: Cineberg. Ваша машина «проклята?» 6 заметных симптомов изношенных шоков Амортизаторы вашего автомобиля не просто способствуют плавности хода.Фактически, их основная цель — помочь вам сохранить контроль над вашим автомобилем. Замена изношенных или неисправных амортизаторов может улучшить управляемость и управляемость, снизить преждевременный износ шин и сократить тормозной путь. Узнайте, как определить, нуждаются ли ваши амортизаторы в помощи, и вспомните симптомы изношенных или вышедших из строя амортизаторов, задав себе вопрос: «Имеет ли моя машина признаки того, что она принадлежит C.U.R.S.E.D.?» C — Автомобиль отклоняется или скользит при боковом ветре? Если вы не проезжаете через торнадо (чего мы не советуем), это может означать, что вы столкнулись с проблемой амортизатора.Изношенные или протекающие амортизаторы могут привести к неустойчивости на дороге. Вам не нужно «поправлять» свою машину даже при слабых порывах ветра. U — Неравномерный износ на шинах . Большой красный флаг! Когда ваши амортизаторы изношены, они не могут надежно удерживать ваши шины на дороге, что обычно приводит к купированию шин. Чтобы шины работали так, как задумано производителем, они должны сохранять равномерный контакт с дорогой. Однако изношенные амортизаторы могут способствовать преждевременному и неравномерному износу шин, а это означает, что вам придется менять шины гораздо раньше.Кроме того, неровные шины могут увеличить риск аквапланирования и сделать вас более склонным к внезапному сползанию. R — качание, качение и дребезжание. Держись крепче! Это мини-землетрясение? Это может указывать на изношенные амортизаторы, когда ваш автомобиль трясется, гремит и слишком сильно раскачивается при движении по небольшим дорожным неровностям или железнодорожным путям. Поскольку автомобильные амортизаторы отвечают за контроль ударов и вибрации рессор и подвески автомобиля, изношенные не смогут смягчить удары дороги.Езда с грохотом не только неудобна — она ​​может оказывать чрезмерное давление на другие части автомобиля и вскоре может привести к большему, чем просто шоку. S — Поворот на и уклон при нажатии на педаль тормоза. Если при остановке передняя часть автомобиля заметно опускается или, что еще хуже, приводит к отклонению, причиной могут быть изношенные амортизаторы. Будьте осторожны, так как этот симптом может оказаться особенно опасным в сырую погоду. E — чрезмерная вибрация рулевого колеса.При движении по неровной дороге рулевое колесо, естественно, может немного вибрировать, но эта вибрация должна исчезнуть, как только вы достигнете более гладкой поверхности. Если во время вождения вибрация остается постоянной, это может быть признаком серьезной проблемы с вашими амортизаторами. На скоростях по шоссе эти вибрации могут стать более интенсивными и помешать вам управлять автомобилем. D — или более тормозной путь с задержкой.Изношенные амортизаторы могут увеличить тормозной путь на 20 процентов, пишет Daily Monitor, что может означать разницу между безопасной остановкой и аварией. Этот симптом может привести к тому, что вы придете для осмотра тормозов, и это нормально. Наши опытные специалисты смогут диагностировать настоящего виновника, будь то низкий уровень тормозной жидкости, изношенные амортизаторы или что-то еще. Подождите. Итак, как я могу проверить свои шоки? Вот один способ, но не единственный.Когда ваш автомобиль припаркован, нажмите на переднюю часть автомобиля и отпустите. Если для успокоения автомобиля требуется более пары отскоков, амортизаторы могут быть изношены. Вы также можете повторить этот тест с задней частью автомобиля. Эти симптомы шока не появятся в одночасье. Амортизаторы со временем изнашиваются, поэтому трудно определить, когда их нужно заменить. Думайте о толчках вашего автомобиля, как о паре теннисных туфель. Поскольку ваша обувь так долго изнашивается, вы можете не вспомнить, как она изначально работала и поддерживала ваши ноги, пока не купите новую обувь! Если вы заметили один из этих признаков, действуйте ради собственной безопасности и начните с полной проверки автомобиля в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care.Во время осмотра технические специалисты проверят наличие любых проблем, связанных с подвеской, включая поврежденные амортизаторы или стойки, сломанные крепления или втулки, а также раскачивание или подпрыгивание автомобиля. После диагностики проблемы они посоветуют вам, что делать дальше, чтобы избавиться от «C.U.R.S.E.D.» симптомы сильных потрясений! Почему рулевое колесо Mazda трясется или вибрирует? Хотя важно быть в курсе планового технического обслуживания автомобиля, иногда автомобиль должен предупреждать вас о проблемах другими способами.Например, вы можете заметить, что рулевое колесо Mazda вибрирует — возможно, при торможении или при ускорении. Может быть трудно точно определить, в чем проблема. Вот почему мы хотели обрисовать некоторые из возможных причин и решений для шаткого рулевого колеса Mazda. Вам также может понравиться: Что делать, если зависает экран информационно-развлекательной системы Mazda 6 причин, почему рулевое колесо вашей Mazda трясется Колеса не выровнены должным образом. Если ваш автомобиль неуравновешен и регулировка — это то, что вам нужно, вы, вероятно, почувствуете сильную вибрацию, когда вы ускоряетесь или двигаетесь на более высоких скоростях. Ваши шины изношены неравномерно. Это может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес, что часто приводит к неравномерному износу шин. Проверьте шины на предмет видимого износа. Что-то не так с вашей тормозной системой. Это может включать в себя заклинивание суппорта или неравномерный износ роторов.Если проблема в этом, вы, вероятно, почувствуете дрожание рулевого колеса при торможении. Ваши гайки крепления не затянуты должным образом. Вы недавно меняли шины или тормоза? А может, у вас сняли колесо по другой причине. Если да, убедитесь, что гайки затянуты. Что-то не так с вашей подвеской. Возможно, у вас плохие пружины, амортизаторы или стабилизаторы поперечной устойчивости, которые вызывают вибрацию рулевого колеса. Ваши ступичные подшипники повреждены или нуждаются в смазке. Поскольку ступичные подшипники постоянно выдерживают вес вашего автомобиля, они очень важны, и проблема с ними может привести к шатанию рулевого колеса. Очень важно поддерживать их в смазке, поскольку без надлежащей смазки они могут быть повреждены. Если ваше рулевое колесо Mazda трясется, важно, чтобы профессионал осмотрел и исправил все относящиеся к делу проблемы. Мы рекомендуем вам связаться с местным механиком. Categories: Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт