Fly FF301 отзывы

Стандарт
Стандарт GSM 2G	Да
Серия модели
Серия	FF
Стандарты связи
Поддержка стандартов	GSM 2G
SIM карта
Количество SIM карт	2
Тип SIM карты	mini-SIM
Дисплей
Диагональ/разрешение	3″/320×240 пикс.
Технология дисплея	TFT
Тип дисплея	цветной
Цвет подсветки дисплея	белый
Клавиатура
Подсветка кнопок	белая
Сигналы вызова
Вибровызов	Да
MP3 в качестве звонка	Да
Функции
Вибровызов	Да
MP3 в качестве звонка	Да
FM приемник	встроенный
FM приемник
FM приемник	встроенный
Передача данных
Передача данных	GPRS/EDGE/HSDPA/HSUPA
Фотокамера
Разрешение фотокамеры	1. 3 МПикс
Встроенная вспышка	Да
Режим видеосъемки	Да
Режим видеосъемки
Режим видеосъемки	Да
Карта памяти
Тип карты памяти	microSD, microSDHC
Карта памяти	доп.опция
Макс. емкость карты памяти	32 ГБ
Органайзер
Календарь	Да
Калькулятор	Да
Дата / время	Да
Будильник	1 шт
Internet
Поддержка WAP	Да
Медиа плеер
Формат аудио	MP3/ AAC
Формат видео	MPEG4/ 3GP
Bluetooth
Встроенный модуль Bluetooth	Да
Электропитание
Время в режиме разговора	до 5 часов
Время в режиме ожидания	до 400 часов
Емкость аккумулятора	1450 мАч
Корпус
Материал корпуса	пластик
Встроенный фонарик	Да
Интерфейсы
Разъем micro USB	1 шт
Разъем 3. 5 мм для подкл. гарнитуры	1
Комплектация
Проводная гарнитура	в комплекте
Зарядное устройство	в комплекте
Кабель для связи с ПК	в комплекте
Цвет, размеры и вес
Цвет	черный
Габаритные размеры (В*Ш*Г)	129*57*12 мм
Вес	104 г
Основные характеристики
Гарантия	1 год
Страна	КНР
Высота	129 мм
Ширина	57 мм
Глубина	12 мм

Сотовый телефон Fly FF301 Black

Комплектация:	телефон, батарея, зарядное устройство, USB кабель, наушники, инструкция
Высота:	129.00000
Глубина:	12
Ширина:	56. 80000
Цвет:	черный
Вес:	104
Тип:	телефон
Управление:	Навигационная клавиша
Материал корпуса:	пластик
Поддержка DLNA:	false
Wi-Fi:	false
Разрешение:	320 x 240
Толщина:	12
Bluetooth:	есть
Тип устройства:	Телефон
Емкость аккумулятора:	1450
Тип корпуса:	моноблок
Диктофон:	false
NFC:	Нет
Объем встроенной памяти:	32
Громкая связь:	false
Органайзер:	нет
Встроенная вспышка:	светодиодная
Игры:	true
MMS:	false
Автодозвон:	false
Диагональ экрана:	3. 00000
A-GPS:	false
ГЛОНАСС:	false
3G:	нет
Процессор:	312 МГц
Интерфейсы:	Bluetooth 2,microUSB
Доступ в интернет:	GPRS  ,WAP
Количество ядер процессора:	1
Сенсорный экран:	false
QWERTY-клавиатура:	false
Цвет корпуса:	Чёрный
Разрешение экрана по горизонтали:	320
Тип SIM-карты:	Mini-SIM (обычная)
Разрешение экрана по вертикали:	240
Multitouch:	false
Слот для карты памяти:	MicroSD
Размер экрана:	3
Время разговора:	5. 00000
Воспроизведение видео:	true
GPS-модуль:	false
Выход на наушники:	3,5 мм
WiFi Direct:	Нет
WiFi:	нет
Батарея:	Li-Ion
FM радио:	есть
Аудио:	MP3,FM-радиоприемник
Размеры (мм):	56.8 x 129 x 11.8
Вес гр:	104
Виброзвонок:	true
Push-To-Talk:	false
Модем:	false
Синхронизация с компьютером:	false
Емкость аккумулятора мАч:	1450
Тип SIM карты:	SIM
Тип клавиатуры:	Обычная
Влагозащита:	Нет
Стандарт связи:	GSM 900/1800
Время ожидания:	400
Запись видеороликов:	true
Редактор мелодий:	false
WiMax:	false
LTE(4G):	нет
Камера тыловая, мегапиксели:	1. 3
Поддержка двух SIM-карт:	есть
MP3 проигрыватель:	есть
Датчик автоповорота экрана:	нет
Время работы в режиме разговора GSM:	до 5 ч
Время работы в режиме ожидания GSM:	до 400 ч
Кол-во SIM-карт:	2
Режим работы двух SIM-карт:	попеременный
Тип мелодии:	полифонические,MP3-мелодии
Автоматический поворот экрана (акселерометр):	false
USB-host:	false
Слот для карты памяти :	false
VoIP-клиент:	false
Дополнительный экран :	false
Dual Bluetooth Headset:	false
Поиск по книжке:	false
Световая индикация событий:	false
SMS:	true
Фотокамера  :	true
Mobile Tracker:	false
Фронтальная камера :	false
Режим полета:	false
Профиль A2DP:	true
DVB-H  :	false
Java-приложения:	false
Использование в качестве USB-накопителя:	true
Стереодинамики:	false
Цветной экран:	true
Обмен между SIM-картой и внутренней памятью:	false
EMS:	false
Поддерживаемые стандарты связи:	GSM 1900
Кол-во мегапикселей фотокамеры:	1. 30000
кол-во мегапикселей основной камеры:	1.30000

Fly FF301 обзор

Кнопочный моноблок с большим экраном? Да, производство таких телефонов по прежнему пользуется большим спросом. Именно поэтому мы продолжаем писать обзоры на подобные звонилки у которых все ещё есть своя постоянная публика. Сегодня рассматривается представитель от компании Флай, аппарат получивший вполне себе приличный внешний вид, достойный функционал. Встречайте — Fly FF301 один из лучших кнопочных вариантов.

Заводской комплект, внешний вид Fly FF301:

Штатная комплектация данного аппарата весьма приличная, состоит из: девайса, аккумулятора, книжечки об эксплуатации, зарядки микро-юсб, что примечательно производитель не забыл про наушники, очень приятно видеть их в комплекте.

Внешний вид симпатичен, без излишеств, но выглядит искусно. Передняя панель имеет удобные для нажатия клавиши из глянцевого пластика, смотрится недурно, а при использовании довольно комфортные. На задней стороне находится камера со вспышкой, мультимедийный динамик, логотип компании Флай. Сама крышка сделана из приятного на ощупь софтач-пластика который будет скрывать мелкие царапины, что является ещё одним плюсом в копилку этого телефона. Снизу находится вход зарядки, 3.5мм разъём под наушники, разговорный микрофон.

Экран Fly FF301:

Дисплей получился неплохим, довольно ярким, диагональ его составляет целых три дюйма. Хотя один минус я для себя нашел — если смотреть с правой стороны цвета сильно темнеют. К сожалению имеется такой неприятный сюрприз. Экран получил разрешение 320 x 240 пикселей, чего вполне хватает для четкой картинки.

Функциональность, меню Fly FF301:

Главный экран лаконичен, большой виджет часов, под которыми мы видим дату, день недели, уровень зарядки аккумулятора, наличие наших сим-карт, их уровень сигнала. Телефоном пользоваться очень удобно, все расположено по своим папкам в разных разделах меню, разделов кстати тут двенадцать. В аппарате присутствуют все необходимые устройству такого уровня приложения: ФМ приёмник, фонарик, простая камера, мп3 проигрыватель, одна игра, полезное приложение, которое называется «Конвертер» способен переводить разные меры веса, длины в удобные для Вас. Шрифт многих пунктов меню довольно мелкий, стоит обратить на это внимание.

Аккумулятор Fly FF301:

Инженеры постарались сделать так, чтобы телефон не стал слишком громоздким, при этом оснастить его довольно ёмкой батареей, которой хватало бы на рабочую неделю. К счастью у них это получилось, поэтому мы видим их удачный компромисс — аккумулятор ёмкостью 1450 мАч. Такой батарейки при средней активности использования Вам будет хватать примерно дней на пять, весьма приятный показатель.

Выводы:

Fly FF301 Black — очень интересный телефон в силу своего большого дисплея, удобных габаритов, неплохой функциональности. Рекомендую данный девайс для нетребовательных людей, которым важно наличие пары сим-карт для общения, прослушивания музыки. Отличная звонилка за свои деньги, будет радовать Вас своим приятным дизайном при доступной цене.
Напоминаю, что купить оригинальные телефоны оптом можно у оптового поставщика электроники Bestmobiles по отличным ценам с выгодными условиями закупок.

Fly Ff301 — OLX.ua

Мобилка fly ff301 Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjsxbbmnFkYIwPKkwgn+F9L2Q355oBKI6xQlf6IC/KGrVjI4JzsEutesWOuyFGsN5ZEWEbDsqM2uPIQSmvOF3Y1TkoY/vaoAJaSCHKD/e/coBoZH6zOr1fed8LZSO/3GVR8LfXkE1Ud4UIsjJA6Nuf9ylp46P98t7TmKpGm38qM/B538cv4Sad3hdBeeba8LxSTV6/GHoEGSU=

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления (0)
• Избранные результаты поиска

Мобильный телефон Fly FF301: характеристики и отзывы

В эпоху изощренных и изощренных гаджетов актуальность до сих пор не теряют кнопочные телефоны. Модель Fly FF301 предназначена для людей, которым в мобильном устройстве важны, в первую очередь, звонки, а потом и все остальное. Таким требованиям устройство полностью отвечает: приятный дизайн, удобные клавиши, минимальный функционал и, главное, невысокая и доступная цена делают его очень привлекательным для нетребовательных пользователей.

Оборудование

В коробке с устройством, помимо самого устройства, идет гарнитура, которая также является антенной на FM-приемник, установленный в гаджете.Вот и другие аксессуары, которые есть в Fly FF301: инструкция по эксплуатации, сертификат и зарядное устройство.

Внешний вид

Корпус устройства выполнен из пластика и имеет строгий и привлекательный внешний вид. Пользователь сможет выбрать один из двух цветовых вариантов: черный или белый. Сборка Fly FF301 выполнена очень качественно, конструкция не люфтит и не расшатывается, также стоит отметить минимальные зазоры.

На передней панели расположен дисплей, динамик для разговоров и клавиши. Кнопки вышли достаточно крупными, поэтому риск ошибиться при наборе текста минимален. Навигационный джойстик и клавиши, отвечающие за основное управление, оказались довольно удобными.

На тыльной стороне устройства находится камера, вспышка, также играющая роль фонарика, и музыкальный динамик. Боковых клавиш в гаджете нет.

Сверху устройство пусто, как и боковины, снизу — разъем micro-USB, микрофон и разъем для наушников 3,5 мм.

Габаритные размеры устройства 56.8x129x11,8 мм, вес 104 г. Сотовый телефон Fly FF301 удобно лежит в руке и не выскальзывает, а на матовой поверхности корпуса отсутствуют отпечатки пальцев.

Экран

Размер TFT-дисплея Fly FF301 — 3 дюйма, разрешение -240×320 точек. С таким количеством пикселей не ждите чудес в плане цветопередачи. Настройки позволяют регулировать уровень подсветки — это полезно, когда необходимо уменьшить яркость, чтобы продлить срок службы батареи.

Углы обзора оказались очень плохими: При взгляде на экран сбоку разобрать содержимое практически невозможно. Цвета очень бледные и незаметные, поэтому вы не сможете полностью насладиться видео или картинкой.

Что касается пропорций экрана, то для такого телефона они подобраны практически идеально. Дисплей выглядит довольно большим, на нем большой объем информации. Это будет плюсом при просмотре интернет-страниц или любого документа.

Fly FF301: характеристики и технические характеристики

Поскольку мобильный телефон Fly FF301 особо не предназначен для каких-либо посторонних задач, кроме звонков и SMS-сообщений, то процессор здесь установлен весьма скромно: его тактовая частота составляет всего 312 МГц. .Однако перемещаться по пунктам меню и пользоваться теми или иными стандартными опциями просто и удобно: система не тормозит и не зависает. Процессор быстро обрабатывает фотографии, сделанные камерой. Если пользователь все же решит выйти с помощью этого устройства в Интернет, у него возникнут проблемы с загрузкой тяжелых ресурсоемких веб-страниц.

Что касается памяти для хранения данных, значение по умолчанию — 32 МБ. С помощью этого винчестера нельзя даже сделать фото с разрешением 1,3 мегапикселя.Исправить ситуацию поможет карта памяти, разъем для которой находится внутри телефона под аккумулятором. Гаджет умеет распознавать флешки до 32 ГБ. Для передачи данных в телефоне Fly FF301 есть Bluetooth.

Приятной особенностью является возможность подключения сразу двух SIM-карт. Их разъемы находятся рядом со слотом для карты памяти. Это позволит более эффективно использовать телефон для связи, установив, скажем, две карты разных операторов или разные тарифы.

Камера

По качеству оптики, необходимо: что такое 1,3 Мп в наше время? Если бы разработчики наделили устройство автофокусом, то на улице при хорошем освещении можно было бы делать не самые плохие снимки, но в силу его отсутствия качество снимков выглядит ужасно. Допускаются только портреты и панорамы, да и то только для просмотра на маленьком экране.

Вспышка подойдет, скорее, как фонарик, потому что этот светодиод не может правильно осветить территорию, на которой проводится съемка. Изображение всегда темное и нестандартное, поэтому, если вы действительно хотите делать снимки с помощью этой камеры, лучше всего делать это на открытом воздухе в ясный солнечный день.

Также телефон умеет снимать видеоролики с разрешением 320х240, но их качество явно оставляет желать лучшего.

Среди других функций камеры есть яркость, контраст и различные фильтры: черно-белый, сепия и другие.

Звук

Fly FF301 может похвастаться очень громким и чистым динамиком.Из-за этого пропустить важный звонок или заснуть на работе, не услышав будильника, практически невозможно. Аудиосистема работает добротно и дает вполне достойное для аппарата бюджетной категории качество звука.

Аудиоплеер воспроизводит MP3, но для загрузки треков пользователю необходимо приобрести карту памяти, которая, к сожалению, не входит в комплект. Музыка, которая воспроизводится через гарнитуру, имеет стандартный звук.

Для любителей провести время, наслаждаясь радиостанциями, разработчики установили FM-приемник. Антенна для него представляет собой гарнитуру, поэтому без ее подключения активация радио невозможна.

Приложения

Набор предустановленных приложений очень скудный: калькулятор, фонарик и конвертер. Вспышка, хотя и непригодная для освещения фотографий, хорошо справляется с ролью фонарика, который может осветить небольшую площадь. Так что в тех случаях, когда необходимо найти ключи от квартиры в сумке, находясь в темном подъезде, вы можете рассчитывать по телефону.

В разделе «Услуги» есть возможность выхода в Интернет. Получить полноценный доступ в глобальную сеть на таком аппарате не получится, зато вполне можно просматривать любые простые страницы, не требующие больших системных ресурсов.

Мобильный телефон Fly FF301 black имеет три будильника, для которых вы можете самостоятельно установить мелодии, также есть таймер, мировое время и другие неважные опции.

Аккумулятор

Одна из сильных сторон гаджета — литий-ионный аккумулятор емкостью 1450 мАч. В режиме разговора он может проработать до 5 часов, а в режиме ожидания — до 400 часов. Меломанов порадует то, что в плеере можно слушать песни до 35 часов без дополнительной подзарядки. Скромный экран очень медленно «съедает» батарею, поэтому маловероятно, что в самый неожиданный момент у вас закончится нулевой заряд.

Цена модели и прошивка

Средняя стоимость телефона начинается с 1990 года и составляет около 2390 рублей.Если возникли проблемы с системой устройства (стало работать нестабильно, глючить или устройство полностью отказало) — то в специальных мастерских прошивка для Fly FF301 будет стоить около 1000 рублей. Время работы в каждой службе зависит от степени занятости специалистов. Другой вопрос: разумно ли платить за прошивку почти половину стоимости нового устройства? Ведь не факт, что после этого телефон будет работать как новый. В таких случаях проще всего приобрести другое устройство.

Вывод

Очередной бюджетный аппарат со скромными характеристиками. Из плюсов — привлекательный дизайн, качественная сборка, емкий аккумулятор, невысокая цена, громкий динамик и возможность работы сразу с двумя сим-картами. К недостаткам можно отнести откровенно слабую камеру, блеклый экран с плохими углами обзора, низкое разрешение и ничтожно малый объем «родной» памяти устройства, из-за чего, помимо устройства, пользователь вынужден сразу приобретать карту памяти. .

Fly FF301: отзывы покупателей

Практически все пользователи хвалят корпус устройства: считают его достаточно привлекательным, тонким и удобным. К дизайну устройства претензий нет.

По экрану мнения неоднозначные: одни считают, что дисплей за такие деньги вполне сносный, другие ругают мелкий некачественный шрифт и плохие углы обзора.

Звук устройства впечатлил многих владельцев. Пользователи признаются, что не ожидали такой качественной динамики от модели бюджетной категории.Также есть хороший разговорный динамик: он не хрипит и издает громкий звук, поэтому собеседника слышно четко и отчетливо.

Отсутствие T9 и поддержки Java смутило некоторых клиентов, но если они думают, что это недостаток, то небольшой.

Камеру критикуют практически все. Пикселей не хватает, чтобы сделать снимок, к тому же плохое качество фото из-за отсутствия автофокуса. Однако есть и те, кто считает, что за 2000 рублей с камеры большего ждать не приходится, да и списывать это на явный дефект не имеет смысла.

Многих устраивает набор предустановленных приложений, способных справиться с простыми задачами. Владельцы браузера казались слишком медленными. В одних случаях будильник работал некорректно: в одних случаях звонил, в других — нет.

Время автономной работы Пользователи единогласно считают неоспоримым достоинством модели. Радио и плеер можно слушать непрерывно, не боясь потерять заряд в самый неподходящий момент. В режиме ожидания телефон тоже живет до 400 часов.

Пользователи хвалят возможность работать сразу с двумя SIM-картами.Некоторые переставляют карты от двух старых телефонов в эту модель и утверждают, что звонить намного проще и удобнее.

Взаимодействие телефона с ПК хорошее: быстро подключается, данные передаются без проблем, — Bluetooth тоже работает исправно.

Были и те владельцы, которым души не нравятся Fly FF301. В их отзывах говорится, что критерий цена-качество не только себя оправдал, но и превзошел все ожидания. Количество телефона устраивает, необходимый набор функций присутствует, батарея живет долго, динамик громкий — что еще нужно от обычной звонилки?

Владельцы советуют при покупке телефона сразу брать защитную пленку для экрана, так как он сильно царапается и остаются очень заметные следы.Что касается корпуса, то матовая поверхность практически исключает видимость отпечатков пальцев и плохо царапается.

Покритикуйте небольшую емкость телефонной карты: всего 100 номеров, к каждому из которых можно будет привязать только один номер. Кроме того, пользователей смущает отсутствие функции MMS.

p>

World Of Kings Review — Familiar Fun

World of Kings — последняя мобильная бесплатная MMO от Loong Entertainment. World of Kings — это фэнтезийная MMO с одной фракцией, которая началась в Азии, а теперь пришла на Запад.Предыстория кажется типичной. Ваше стремление стать лучшим героем вы можете сражаться с группами людей, такими как Легион Судьбы и т. Д. История, возможно, является самым слабым местом игры. Это просто было неинтересно, и на раннем этапе он представляет вам так много не озвученных диалоговых текстов. В какой-то момент вам показалось, что вы больше читаете, чем выравниваете. К 15-му уровню я устал читать и либо бегло просматривал текст диалога, либо просто просматривал его. Английский перевод хорош, но тоже не идеален.

После хорошо сделанной, но немного знакомой вводной кат-сцены вы перейдете на экран создания персонажа. Здесь сразу же нельзя не сравнить иллюстрацию с WoW. Вы можете выбрать одну из четырех гонок; Человек, Высший Эльф, Орк или Гном. Действительно типичный выбор. С другой стороны, вы можете выбрать один из девяти игровых классов, при условии, что многие из них вам знакомы, если вы играли в MMO, основанную на фэнтези. По достижении 30 уровня вы можете начать работу над одним из трех продвинутых или пробужденных классов для вашего начального класса.Это ведет к таким классам, как Вампир, Некромант, Чернокнижник Хаоса и т. Д.

С самого начала очевидно, что в музыкальном плане игра сияет. Это неудивительно, учитывая, что Loong Entertainment наняла Рассела Брауэра для создания игры. Рассел наиболее известен тем, что написал музыку для World of Warcraft , Hearthstone и Diablo 3 . Слишком знакомо? Возможно, но, тем не менее, это замечательный матч.

Loong Entertainment также удалось нанять некоторых качественных актеров озвучивания, в основном для кат-сцен, поскольку голосовые диалоги в квестах ограничены.В число специалистов по найму входят Дэйв Фенной (Ходячие мертвецы, Человек-паук Marvel), Джейсон Вандебрейк (Hearthstone: Heroes of Warcraft, World Of Warcraft: Battle for Azeroth) и Джо Зиела (Metro Exodus, Fire Emblem Heroes).

А как насчет боя и квестов?

Бои и квесты по умолчанию настроены для ужасных автоквестов и автобоев, которые, кажется, являются наиболее распространенными в наши дни в мобильном игровом процессе. Автоматическое перемещение можно отключить, и вы можете включить «щелчок для перемещения».Автоматические квесты казались скорее включенными, чем выключенными, особенно если вы нажимаете на диалоги. Больше раз, чем я думал, касание последнего экрана в цепочке диалогов приводило к тому, что мой мультяшка летел к следующему пункту квеста.

Ручное перемещение (без щелчка для перемещения) и вращение камеры выполняются с использованием типичного экранного джойстика с двумя пальцами. Это немного затрудняет воспроизведение на большом экране, таком как iPad.

В игре есть классная настройка автоматического боя, где вы можете расставить приоритеты в своих навыках.Навыки можно улучшать, и вы также добавляете очки в дерево талантов. Еще одна интересная функция существует в дереве талантов, где пользовательский интерфейс сообщает вам, какой процент людей решает выбрать или повысить этот навык. Он заглушает дерево талантов и является долгожданным дополнением для таких людей, как я, которые не занимаются «теоретическими разработками». Это, по крайней мере, гарантирует, что у меня будет сборка, аналогичная большинству других, хотя и не оригинальная.

Пользовательский интерфейс переполнен, даже на мобильном телефоне с большим экраном, таком как iPhone XS Max. Множество индикаторов с красной точкой просто напрашиваются на ваше внимание.На раннем этапе вам также придется иметь дело с прокручивающимися сообщениями о спаме с добычей. 20-й уровень кажется магическим уровнем, на котором разработчики чувствуют, что вы являетесь преданным игроком. Настройки запросов на добавление в друзья и т. Д. Ориентированы на ограничение этого уровня.

Полноценная MMO

Нет никаких сомнений в том, что World Of Kings имеет множество встроенных функций. Такие вещи, как улучшение снаряжения и его установка, поддержка гильдии, система питомцев, подземелья, рейды заставят опытных игроков в MMO чувствовать себя как дома.

Режимы PvP включают поле боя 5 на 5, где побеждает первая команда, взорвавшая базу своих противников. Также есть дуэльный режим PvP 3 на 3 или 5 на 5 с использованием предустановленных способностей.

Есть даже система наемников NPC, похожая на систему миссий Зала Легиона в WoW, где вы отправляете своих NPC на поиски наград и т.д. крафтинг.

Конечно, ни одна мобильная игра F2P не будет полноценной без внутриигровых магазинов, ежедневных наград за вход, наград за достижения / вехи.При покупке за наличные в реальной жизни чистые «купоны пополнения», которые можно потратить на костюмы, маунтов, социальные предметы, предметы, помогающие в изготовлении предметов, и т. Д.

Существуют также скромные уровни подписки: 1,99, 2,99 и 4,99 доллара в месяц, которые дают повышенную выносливость, бриллианты, опыт и т. Д.

Итог

В World Of Kings , или WoK, есть чем заняться, и это действительно полноценная и надежная MMO. По какой-то причине в игре есть забавный фактор, делающий увлекательными даже автоквесты.Вероятно, это во многом связано с быстрым процессом повышения уровня и получением хороших дропов и добычи, иногда даже эпической добычи. Многое из этого может показаться знакомым, и история, несомненно, легко забывается, но ощущение силы, которое игра дает вашему аватару, даже Маг на тканевой основе кажется волнующим.

---

Оценка: 7,5 / 10

---

Плюсы

• Система расширенного класса
• Первоклассный саундтрек
• Набор надежных функций
• Награждение за геймплей и логин

Минусы

• Слишком много общего с WoW
• Авто-квесты слишком мешают
• Рассказ можно пропустить

(PDF) Мука черной солдатской мухи (Hermetia illucens) как перспективный кормовой ингредиент для домашней птицы: всесторонний обзор

Agriculture 2020,10, 339 27 из 31

76.

Артан, М .; Карадениз, Ф .; Карагозлу, М.З .; Kim, M.-M .; Ким, С.-К. Активность против ВИЧ-1 низкомолекулярных

сульфатированных хитоолигосахаридов. Carbohydr. Res. 2010, 345, 656–662. [CrossRef]

77.

Cheung, R.C.F .; Wong, J.H .; Pan, W.L .; Chan, Y.S .; Инь, C.M .; Дэн, X.L .; Wang, H.X .; Fang, E.F .; Lam, S.K .;

Ngai, P.H.K .; и другие. Противогрибковые и противовирусные препараты морских организмов. Прил. Microbiol. Biotechnol.

2014,98, 3475–3494.[CrossRef]

78.

Niu, S .; Ян, Л .; Zuo, H .; Zheng, J .; Weng, S .; He, J .; Сюй, X. Хитиназа из мирных белых креветок Litopenaeus

vannamei участвует в иммунной регуляции. Dev. Комп. Иммунол. 2018,85, 161–169. [CrossRef]

79.

Gerez, J.R .; Бак, L.Y .; Marutani, V.H.B .; Calliari, C.M .; Cunha, L.S .; Bracarense, A.L. Эффекты

хитоолигосахаридов на эксплантаты тощей кишки поросят: гистологический подход. Животное

2019

, 13, 256–261.

[CrossRef] [PubMed]

80.

Нури, А. Наноинкапсуляция хитозана улучшает действие эфирных масел мяты, тимьяна и корицы у

цыплят-бройлеров. Br. Пульт. Sci. 2019,60, 530–538. [CrossRef] [PubMed]

81.

Swiatkiewicz, S .; Swiatkiewicz, M .; Arczewska-Wlosek, A .; Jozefak, D. Хитозан и его производные олигосахарида

(хитоолигосахариды) в качестве кормовых добавок в питании домашней птицы и свиней. J. Anim. Physiol.

Аним. Nutr. 2015,99, 1–12. [CrossRef]

82.

Hu, S .; Wang, Y .; Wen, X .; Wang, L .; Цзян, З .; Zheng, C. Влияние низкомолекулярного хитозана на показатели роста

, морфологию кишечника, барьерную функцию, экспрессию цитокинов и антиоксидантную систему

поросят-отъемышей. BMC Vet. Res. 2018,14, 215. [CrossRef] [PubMed]

83. Khambualai, O .; Yamauchi, K .; Tangtaweewipat, S .; Чева-Исаракул, Б. Показатели роста и гистология кишечника

у цыплят-бройлеров, получавших диетический хитозан.Br. Пульт. Sci. 2009,50, 592–597. [CrossRef]

84. Хауэлл, Л. Глобальные риски, 2013; Всемирный экономический форум: Колоньи, Швейцария, 2013.

85.

Каллан, E. Hermetia illucens (L. ) (Diptera, Stratiomyidae), космополитический американский вид, давно обосновавшийся

в Австралии и Новой Зеландии. Энтомол. Пн. Mag. 1974,109, 232–234.

86.

Leclercq, M. Dispersion et transport des invisibles: Hermetia illucens L. (diptera Stratiomyidae).

Бык.Речь. Агрон. Gembloux 1969,1, 60–62.

87.

Diener, S .; Zurbrügg, C .; Токнер, К. Преобразование органического материала личинками мухи черных солдатиков:

Установление оптимальных норм кормления. Waste Manag. Res. 2009 г., 27, 603–610. [CrossRef]

88.

Sheppard, D.C .; Tomberlin, J.K .; Joyce, J.A .; Kiser, B.C .; Самнер, С. Способы выращивания черного солдата

fl y (Diptera: Stratiomyidae). J. Med. Энтомол. 2002, 39, 695–698. [CrossRef]

89.

Tomberlin, J.K. Биологические, поведенческие и токсикологические исследования черной мухи-солдата

(Diptera: Stratiomyidae). Кандидат наук. Диссертация, Университет Джорджии, Афины, Джорджия, США, 2001.

90.

Salomone, R .; Saija, G .; Mondello, G .; Giannetto, A .; Fasulo, S .; Савастано Д. Воздействие пищевых продуктов на окружающую среду

Биоконверсия отходов насекомыми: применение оценки жизненного цикла к процессам с использованием Hermetia illucens.

J. Чистый. Prod. 2017, 140, 890–905.[CrossRef]

91.

Tomberlin, J.K .; Шеппард, Д.К. Леккинг, поведение черного солдата (Diptera: Stratiomyidae).

Флорида Энтомол. 2001, 84, 729. [CrossRef]

92.

Nguyen, T.T.X .; Tomberlin, J.K .; Ванлаерховен, С. Способность личинок черного солдата (Diptera: Stratiomyidae)

перерабатывать пищевые отходы. Environ. Энтомол. 2015,44, 406–410. [CrossRef] [PubMed]

93.

Zheng, L .; Li, Q .; Zhang, J .; Ю., З. Удвоение выхода биодизеля: выращивание личинок черных солдатиков Hermetia

illucens на твердой остаточной фракции ресторанных отходов после экстракции жира для производства биодизеля.

Продлить. Энергия 2012,41, 75–79. [CrossRef]

94.

Mussatto, S.I .; Dragone, G .; Роберто, И. Пивоваренное зерно: генерация, характеристики и потенциал

применений. J. Cereal Sci. 2006, 43, 1–14. [CrossRef]

95.

Khare, S.K .; Jha, K .; Ганди, А.П. Производство лимонной кислоты из окары (соевый остаток) твердофазной ферментацией.

Биоресурсы. Technol. 1995,54, 323–325. [CrossRef]

96.

Li, S .; Чжу, Д.; Ли, К .; Ян, Й .; Lei, Z .; Чжан, З. Остатки соевого творога: состав, использование и связанные с ними ограничивающие факторы

. ISRN Ind. Eng. 2013,2013, 423590. [CrossRef]

97.

Cammack, J .; Томберлин, Дж. Влияние белков и углеводов в рационе на отдельные жизненные черты чернокожего солдата Hermetia illucens (L.)

(Diptera: Stratiomyidae). Насекомые 2017,8, 56. [CrossRef]

98.

Furman, D.P .; Young, R.D .; Кэттс, П. Hermetia illucens (Linnaeus) как фактор естественного контроля musca

domestica linnaeus. J. Econ. Энтомол. 1959,52, 917–921. [CrossRef]

99.

Nguyen, T.T.X .; Tomberlin, J.K .; Ванлаерховен, С. Влияние ресурсов на развитие личинок Hermetia illucens (Diptera:

Stratiomyidae). J. Med. Энтомол. 2013,50, 898–906. [CrossRef]

(PDF) Зола уноса целлюлозно-бумажного комбината: обзор

Sustainability 2019,11, 4394 13 из 16

49.

Оно, Т .; Эрих, М. Полученный в результате инкубации эквивалент карбоната кальция золы котлов бумажной фабрики

, полученной из шлама и древесины.Environ. Загрязнение. 1993, 79, 175–180. [CrossRef]

50. Абдуллахи М. Характеристики древесной золы / OPC-бетона. Леонардо Электрон. J. Pract. Technol. 2006,8, 9–16.

51.

Chowdhury, S .; Мишра, М .; Суганя, О. Введение золы древесных отходов в качестве частичной замены цемента

материал для изготовления бетона конструкционного качества: обзор. Ain Shams Eng. J.

2015

, 6, 429–437. [CrossRef]

52.

Johakimu, J.K .; Рупчунд, Р.; Ситхол, Б. Б. Обогащение летучей золы целлюлозно-бумажных комбинатов: превращение

в термостойкие геополимеры. В трудах Технической ассоциации целлюлозно-бумажной промышленности

Национальная конференция и выставка промышленности Южной Африки, Дурбан, Южная Африка, 21–22 сентября 2016 г .;

Доступно на сайте: https://www.researchgate.net/publication/308663771_Bene fl ge 000 000 000 000 000 000 000 000 000 «»

53.

Olanders, B .; Стинэри, Б. Характеристика золы древесины и соломы. Биомасса Биоэнергетика

1995

, 8, 105–115.

[CrossRef]

54.

Gu, X .; Джин, X .; Чжоу, Ю. Основные принципы бетонных конструкций; Спрингер: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1995;

ISBN 978-3-662-48563-7.

55.

Улери, А.Л .; Graham, R.C .; Amrhein, C. Состав древесной золы и pH почвы после интенсивного горения. Почва

Науч.1993, 156, 358–364. [CrossRef]

56.

Zhou, H . ; Smith, D.W .; Сего, округ Колумбия: характеристика и использование золы целлюлозного завода и побочных продуктов извести в качестве строительных поправок

. Может. J. Civ. Англ. 2000 г., 27, 581–593. [CrossRef]

57.

Kuokkanen, T .; Nurmesniemi, H .; Pöykiö, R .; Kujala, K .; Kaakinen, J .; Куокканен, М. Химические и выщелачивающие свойства

шламов бумажных фабрик. Chem. Speciat. Bioavailab. 2008,20, 111–122. [CrossRef]

58.

Knapp, B.A .; Инсам, Х. Переработка золы биомассы — современные технологии и исследовательские потребности. В переработке

золы биомассы

; Knapp, B.A., Insam, H., Eds .; Спрингер: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 2011 г .; ISBN 978-3-642-19353-8.

59.

Агентство по охране окружающей среды. Стандарты использования или удаления осадка сточных вод. In Clean

Закон о воде; Правила и положения, Федеральный регистр, USEPA: Вашингтон, округ Колумбия, США, 1993; Том 58,

с. 9248–9404. Доступно в Интернете: https: // www. epa.gov/sites/production/files / 2015-10 / documents / 58_fr_9248_

9404_standards_for_the_disposal_of_sewage_sludge_fnal_reduced.pdf (по состоянию на 9 апреля 2019 г.).

60.

Pöykiö, R .; Mäkelä, M .; Watkins, G .; Nurmesniemi, H .; Даль, О. Выщелачивание тяжелых металлов в зольном остатке и зольном остатке

фракций золы промышленных печных котлов для оценки экологических рисков. Пер. Цветные металлы. Soc.

Китай 2016,26, 256–264. [CrossRef]

61.

Алакангас, Э.Свойства древесного топлива, используемого в Финляндии-BIOSOUTH-Project; Отчет по проекту

PRO2 / P2030 / 05; Центр технических исследований Финляндии: Ювяскюля, Финляндия, 2005 г .; п. 90.

онлайн: https://ec.europa.eu/energy/intelligent/projects/sites/iee-projects/files / projects / documents / bio-south_

wood_fuel_properties.pdf (по состоянию на 11 ноября 2018 г.) .

62.

Матысик, М.А .; Gilmore, D.W .; Moza ari, M .; Хальбах, Т. Применение древесной золы, твердых биологических веществ и бумажной мельницы

Остаточные отходы в лесных почвах — обзор литературы; Sta ff Paper Тираж № 153; Университет Миннесоты: Св. Пол,

Миннесота, США, 2001; Доступно в Интернете: https://www.forestry.umn.edu/sites/forestry.umn.edu/files/Sta paper153.

PDF (дата обращения 6 декабря 2018 г.).

63.

Palomo, A .; Grrutzeck, M.W .; Бланко, М. Активированная щелочами летучая зола: цемент будущего. Джем. Concr. Res.

1999,29, 1323–1329. [CrossRef]

64.

Rios, S .; Cristelo, N .; Миранда, Т .; Ara

ú

jo, N .; Oliviera, J .; Лукас, Э. Повышение кинетики реакции щелочи

активированной летучей золы для стабилизации основания или основания дорожного покрытия из илистого песка.Road Mater. Тротуар Des.

2018

, 19,

201–222. [CrossRef]

65.

Cristelo, N .; Glendinning, S .; Миранда, Т .; Oliveira, D .; Сильва, Р. Стабилизация почвы с использованием щелочной активации зольной пыли

для самоуплотняющихся утрамбованных земляных конструкций. Констр. Строить. Матер. 2012 г., 36, 727–735. [CrossRef]

66.

Thokchom, S .; Dutta, D .; Гош, С. Эффект включения микрокремнезема в геополимеры летучей золы. Мировая Акад.

Sci.Англ. Technol. 2011,60, 243–247.

67.

Miccio, F .; Medri, V .; Папа, Э .; Натали, M.A .; Ланди, Э. Геополимеризация как эффективная мера для снижения

рисков при транспортировке, хранении и утилизации угольной золы. Chem. Англ. Пер. 2014, 36, 133–138. [CrossRef]

68.

Leong, H.Y .; Ong, D.E.L .; Sanjayan, J.G .; Назари, А. Прочностное развитие геополимера почвенно-зольный:

Оценка почвы, летучей золы, щелочных активаторов и воды. J. Mater. Civ.Англ. 2018,30, 04018171. [CrossRef]

69.

Querol, X .; Moreno, N .; Umaña, J.T .; Аластуэй, А .; Hern

á

ndez, E .; Lopez-Soler, A .; Плана, Ф. Синтез

цеолитов из угольной золы: обзор. Int. J. Coal Geol. 2002,50, 413–423. [CrossRef]

Дальность полета комаров (Culicidae): анализ метаданных для поддержки управления барьерными зонами вокруг повторно заболоченных и вновь построенных водно-болотных угодий

Аннотация

Общество реагирует на изменения климата и землепользования с помощью мер по смягчению воздействия, включая удержание дождевой воды и хранение на повторно заболоченных и вновь построенных заболоченных территориях. Люди, живущие рядом с этими водно-болотными угодьями, выражают обеспокоенность по поводу будущих неприятностей, связанных с комарами, и просят установить необходимое расстояние между местами проживания людей и водно-болотными угодьями, чтобы избежать таких проблем. Управляющие водно-болотными угодьями должны знать требуемое расстояние, а также тип управления, необходимый для таких буферных или барьерных зон. Здесь мы провели обширный обзор литературы для сбора количественной информации о дальности полета комаров и соответствующих условиях окружающей среды. Средняя максимальная дальность полета комаров составляет от 50 м до 50 км, в зависимости от вида.Полеты на дальние расстояния или миграционные полеты сильно связаны с экологическими предпочтениями и физиологией видов, выживают лишь немногие особи и не связаны с неприятными ситуациями. Связанные с неприятностями или неориентированные полеты также зависят от вида и покрывают гораздо более короткие расстояния — от 25 м до 6 км для 23 проанализированных видов. Основываясь на этих результатах, мы сделали основанные на регрессии оценки процентной доли населения, пересекающей определенные расстояния. Для уменьшения плотности популяции в местах размножения на 90% потребуется минимальное расстояние 56 м для Anopheles saperoi и 8.6 км для Anopheles sinensis и гораздо большие расстояния для Aedes vexans , Culex quinquefasciatus и Culiseta morsitans . Об условиях окружающей среды, в которых выполнялись неориентированные полеты, имелось мало полезной информации. Качественно обзор показал, что на летную способность влияют структура ландшафта, метеорологические условия (температура, влажность и освещение) и физиология видов (энергия, доступная для полета).В целом, наши результаты показывают, что прогнозы относительно создания барьерных зон вокруг мест размножения могут быть сделаны на основе плотности комаров и хозяев, а также восприятия неудобств человека, и что полезность барьерных зон в значительной степени зависит от вовлеченных видов комаров. Необходимы дополнительные количественные исследования, чтобы лучше задокументировать неориентированные модели распространения комаров, которые населяют повторно заболоченные и недавно построенные водно-болотные угодья, а также влияние типов растительности в барьерных зонах на плотность комаров.

Ключевые слова

Mosquito

Culicidae

Дальность полета

Миграция

Разгон

Неориентированный полет

Неприятность

Барьерная зона

Статьи по борьбе с комарами Резюме

Рекомендуемые статьи

2013 Elsevier GmbH. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

One-Oh-Nine: Машина для убийства Мессершмитта

Известность, которую он приобрел как основу истребительной авиации Люфтваффе, — это лишь половина истории вездесущего творения Вилли Мессершмитта.

Немногие аргументы более бесполезны — но всегда более соблазнительны — чем вопрос о том, кто был величайшим борцом Второй мировой войны. Какой критерий использовать для определения «отлично»? Представление? Универсальность? Боевой рекорд? Не просите опытных летчиков-истребителей уладить этот вопрос. У них есть свое мнение, лучше всего выраженное покойным советским асом асов Иваном Кожедубом на вопрос: «Ла-7. Надеюсь, вы понимаете, почему. Лавочкин Ла-7 был бесспорно великим истребителем.Что еще важнее, это был его боец.

Признаком великого истребителя была лояльность, которую он заслужил у своих пилотов, и такие самолеты, как Hawker Hurricane, Grumman F6F Hellcat, Lockheed P-38 Lightning, Republic P-47 Thunderbolt, North American P-51 Mustang, Яковлев Як- 3 и Mitsubishi A6M Zero до сих пор остаются стойкими приверженцами. Привязанность энтузиастов авиации к некоторым самолетам, таким как Supermarine Spitfire, превосходит преданность и лучше всего может быть описана как прямая привязанность.

К этому списку неизбежно должен быть добавлен «Мессершмитт Ме-109».Возможно, это был не лучший самолет за всю войну, и даже его пилоты признали бы, что это был не самый безопасный и не самый удобный самолет для полета. Но его боевой рекорд от начала до конца был монументальным, и это было оружие, которое выбирали величайшие летчики-истребители в истории. Сравнивая Me-109G с Brewster B-239, на котором он летал ранее, финский ас асов Эйно Илмари Юутилайнен сказал, что «в то время как Брюстер был самолетом джентльмена, Мессершмитт был машиной для убийства».

Это впечатление повторил Эрик Браун, пилот Королевского флота, который испытал Me-109G в 1944 году: «Bf-109 всегда напоминал мне прилагательное« зловещий ».Было высказано предположение, что в нем проявлялись характеристики нации, создавшей его, и для меня это всегда выглядело смертоносным под любым углом, на земле или в воздухе; как только я забрался в его клаустрофобную кабину, я почувствовал себя смертельно опасным! »

Любой, кто летал на Ме-109, и любой, кто сталкивался с ним в бою, был бы склонен согласиться. P-47 внушал трепет. Zero заслужил верность. Spitfire приобрел преданность. Ме-109 пользовался уважением.

Человек, стоящий за машиной, Вильгельм Эмиль Мессершмитт, родился 26 июня 1898 года во Франкфурте-на-Майне в семье торговца вином. К 1931 году он был со-менеджером Bayerische Flugzeugwerke Allgemeine Gesellschaft (BFW), которое 1 июня того же года прошло процедуру банкротства. BFW был в конечном итоге возрожден 1 мая 1933 года, но к тому времени один из главных недоброжелателей Мессершмитта, Эрхард Мильх, стал заместителем министра авиации только что наделенной нацистской партии.

В середине 1933 года компания «Мессершмитт» начала работы над четырехместным легким транспортным средством консольной конструкции низкопланного моноплана с убирающимся шасси. Построенный весной 1934 года BFW M.37, позже переименованный в Bf-108 Taifun («Тайфун»), участвовал в четвертом Challenge de Tourisme Internationale. Хотя Bf-108 не выиграл ни одного соревнования, его характеристики были впечатляющими, и он получил контракт на производство.

Еще до того, как Bf-108 совершил свой первый полет, Мессершмитт узнал, что RLM (Reichsluftfahrtministerium, или министерство авиации) собирается выпустить спецификацию на истребитель, который будет оснащен двигателем Junkers Jumo 210 и сможет минимум 280 миль / ч. Официально большинство немецких производителей самолетов были приглашены для представления проектов; неофициально только такие известные фирмы, как Arado, Heinkel, Fieseler и Focke Wulf, могли ожидать серьезного рассмотрения. Мильх даже не проинформировал BFW о конкурсе, но неизвестный ему, его начальник, министр авиации Герман Геринг, направил Мессершмитту конфиденциальное сообщение, в котором просил его разработать «молниеносный курьерский самолет, который должен быть только одноместным. сиденье. » Для Мессершмитта было очевидно, что Геринг на самом деле имел в виду истребитель.

Мессершмитт и команда разработчиков завода BFW в Аугсбурге — в основном Роберт Люссер, Рихард Бауэр и Хуберт Бауэр — приступили к интеграции характеристик Bf-108 в истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом с убирающимся шасси, закрытой кабиной, передними прорезями и закрылки на задней кромке крыльев. Пока продолжались работы над истребителем Versuchs (прототип) Bf-109, Германия официально учредила Люфтваффе 1 марта 1935 года, а Адольф Гитлер публично отказался от ограничений Версальского договора на перевооружение Германии 16 марта.

Первый прототип, Bf-109V-1, впервые поднялся в воздух 29 мая 1935 года, всего через три месяца после официального создания Люфтваффе. (Национальный архив)

Опытный образец Bf-109V-1 был завершен в августе 1935 года, и в испытательном центре RLM в Рехлине начались оценочные полеты, первоначально с использованием двигателя Rolls-Royce Kestrel мощностью 675 л.с. вместо Jumo. Bf-109V-2, построенный в октябре, представил Jumo 210A мощностью 610 л.с., а также усиленную ходовую часть, а Bf-109V-3, поставленный в июне 1936 года, был первым, кто был вооружен 7-цилиндровым двигателем. .92-мм пулемет MG 17.

Несмотря на высокую нагрузку на крыло, которая ограничивала его маневренность на малых скоростях, Bf-109 показал такие выдающиеся характеристики, что RLM быстро исключил из рассмотрения Arado Ar-80 и Focke Wulf Fw-159. Остается только Heinkel He-112 в качестве возможного конкурента. Было заказано десять опытных образцов Bf-109B-0, но затем произошло два события, которые повлияли на судьбу Bf-109.

В июне 1936 года Королевские ВВС Великобритании подписали контракты на производство 600 истребителей Hawker Hurricane и 310 Supermarine Spitfire.Последний, первый полет которого состоялся 5 марта, имел характеристики, аналогичные Bf-109V-1. Потенциальная угроза, исходящая от этих новых британских истребителей, добавила срочности усилиям Германии по разработке истребителей, и вооружение на Bf-109V-4, представленном в ноябре, было увеличено до трех MG 17.

Другим решающим событием стало восстание консервативных элементов Испании под командованием генерала Франсиско Франко-и-Бахамонде против республиканского правительства, за которым последовала отправка немецких самолетов на помощь Франко, и все это произошло в июле 1936 года.В ноябре следующего года нетерпеливые добровольцы Люфтваффе были сформированы в Легион Кондор, чтобы сражаться на стороне франкистов. К тому времени Советский Союз направил в помощь Испанской республике самолеты и пилотов, в том числе биплан Поликарпов И-15 и И-16, первый в мире низкоплан-истребитель-моноплан с убирающимся шасси и закрытым фонарём. К тревоге немцев, оба советских истребителя полностью превзошли свои бипланы Heinkel He-51. Вследствие этого в декабре немцы срочно отправили в Испанию Bf-109V-4, за которыми последовали Bf-109B-1 (также известные как «Бертас»), первый из которых сошел с конвейера в феврале 1937 года.Испания предоставит боевую среду, в которой можно будет усовершенствовать Bf-109 как истребитель, а также тактику его использования с максимальной эффективностью.

Первое оперативное подразделение в Испании, 2. Staffel Jagdgruppe 88 (2.J / 88) под командованием оберлейтенанта Гюнтера Лютцова, начало получать свои новые истребители в марте. Первоначально операции были сопряжены с авариями, но вскоре пилоты справились с проблемой взлета и посадки на узкоколейное шасси в самолете, который имел тенденцию опускать левое крыло, применяя достаточную компенсацию с помощью руля направления.Преодолев эксцентричность Bf-109B, они начали операции над выступом Брунете 10 июля 1937 года.

Bf-109B и его главный соперник, И-16, сначала были очень похожи. Bf-109B был быстрее в горизонтальном полете и в пикировании, в то время как И-16 имел превосходную скороподъемность и маневренность. Ассистент республиканской армии и лидер истребительной эскадрильи Андрес Гарсиа Лакаль в своих мемуарах заметил, что И-16 превосходил Мессершмитт на высоте до 3000 метров (9840 футов), но с этой высоты характеристики Bf-109B полностью превосходили характеристики авиалайнера. И-16.

Гражданская война в Испании стала почти идеальным полигоном для испытаний нового истребителя и его пилотов. (Museo del Aire-Madrid)

«Мессершмитт» впервые пролил кровь в воздухе 8 июля, когда лейтенант Рольф Пингель и Unteroffizier Гвидо Хенесс были приписаны к двум бомбардировщикам Tupolev SB-2, хотя республиканцы приписали только одну из этих двух потерь Bf-109 , другой стал жертвой Fiat CR32. В результате серии воздушных боев 12 июля были сбиты два Aero A-101, сбитые Höness, SB-2, Pingel и три I-16, Pingel, фельдфебель Питер Боддем и фельдфебель Адольф Буль. Хёнесс был сбит и убит при атаке другого SB-2 в тот же день — первого из тысяч пилотов «Мессершмитта», погибших в бою.

Во время второй кампании Эбро, с июля по октябрь 1938 года, оберлейтенант Вернер Мёльдерс из 3.J / 88 разработали важную истребительную тактику. Объединив два ротта, основных элемента из двух человек в штаффеле, в свободную, но поддерживающую друг друга команду, он создал бесконечно гибкую наступательную и оборонительную единицу, которую он назвал Vierfingerschwarm («формирование из четырех пальцев»).Эта фундаментальная концепция станет основой для множества вариаций. Сам Мёльдерс был ведущим асом Легиона Кондор, одержав 14 побед, а 15 июля 1941 года он стал первым летчиком-истребителем, преодолевшим отметку в 100 убийств. Когда он погиб в авиакатастрофе 22 ноября 1941 года, он получил 115 баллов.

Пока Bf-109 разводили кровью над Испанией, его возможности также демонстрировались всему миру в Швейцарии. На Четвертом международном авиасалете, состоявшемся в Цюрихе в июле и августе 1937 года, Bf-109B завоевали четыре первых приза.Вернувшись в Германию, Bf-109V-13, оснащенный усиленной версией двигателя Daimler-Benz DB 601 мощностью 1650 л.с. и управляемый Германом Вурстером, 11 ноября установил рекорд скорости наземного самолета в 379,8 миль в час. Эрнст Хейнкель, чей He- 112 быстро сдавал позиции «Мессершмитту», в ответ на это более изящным дизайном стал He-100. Под управлением немецкого истребителя-инспектора Эрнста Удета за штурвалом He-100V-3 достиг скорости 394,4 миль в час 6 июня 1938 года, а He-100V-8, пилотируемый Гансом Дитерле, достиг 463,92 миль в час 30 марта 1939 года. .

Чтобы не отставать, Мессершмитт провел серьезную модернизацию своего базового истребителя, выпустив Me-209V-1 со специальным двигателем DB 601ARJ, который мог увеличивать его мощность с 1500 до 2300 л.с. примерно за одну минуту, обеспечивая максимальную скорость. до 469,22 миль в час 29 апреля. В тот момент Bf-109 был в полном объеме, и нацистское министерство пропаганды ошибочно обозначило рекордный самолет «Bf-109R» (чтобы он выглядел как менее радикальный вариант на существующий тип истребителя), в то время как RLM не позволяла Хейнкелю пытаться превзойти Мессершмитт.В результате этот официальный рекорд скорости поршневого двигателя будет стоять в течение следующих 30 лет.

Руководствуясь уроками, извлеченными в Испании, «Мессершмитт» быстро произвел ряд улучшенных истребителей. Весной 1938 года в Испанию прибыл Bf-109C-1 («Клара») с инжекторным двигателем Jumo 210Ga и четырьмя пулеметами, за ним последовал Bf-109C-2 с пятым пулеметом, установленным в двигатель. Bf-109D («Дора»), пять из которых присоединились к 3./J88 в августе, сочетали четырехорудийное вооружение Bf-109C-1 с карбюраторным двигателем Jumo 210Da Bf-109B-1.Между тем эксперименты Мессершмитта с инжекторными двигателями Daimler-Benz DB 600 и DB 601, которым препятствовали проблемы с охлаждением, в конечном итоге привели к тому, что два радиатора были закопаны в крыльях самолета, оставив только масляный радиатор под фюзеляжем. Кроме того, вооружение Bf-109V-14 с двигателем DB 601A увеличено до двух пулеметов MG 17 в носовой части и двух 20-мм пушек MG FF в крыльях, а также трехлопастного винта регулируемого шага VDM. Результат был запущен в производство в начале 1939 года как Ме-109Е-1, вскоре получивший от пилотов прозвище «Эмиль».

Пересмотренное обозначение истребителя, которое на протяжении десятилетий вызывало путаницу и споры среди историков авиации, отразило полное приобретение запаса BFW Вилли Мессершмиттом в конце 1938 года. Согласно собственным историческим записям Люфтваффе, старое обозначение «Bf» было сохранено для истребителя. Bf-108, Bf-109B — D, а также двухмоторные истребители Bf-110A и B Zerstörer. Во всех других продуктах Messerschmitt, начиная с Me-109E и Me-110C, официально использовалась приставка «Me», хотя в последующие годы этот вопрос будет продолжать вызывать путаницу из-за появления приставки «Bf» на штампованных табличках на этикетках. различные компоненты Me-109 еще в 1945 году.

Вскоре после того, как Ме-109Е-1 был запущен в производство, Мессершмитт разработал военно-морскую версию с увеличенным размахом крыла, усиленным планером и предохранительным крюком. Обозначенный Me-109T (от Träger или авианосца), он был предназначен для использования на борту авианосца Graf Zeppelin. Проект был прекращен, когда строительство Graf Zeppelin было остановлено в 1940 году, но некоторые серийные Ме-109Т-1 и вариант истребителя-бомбардировщика Ме-109Т-2 до лета 1942 года находились в эксплуатации на наземных частях. .

Люфтваффе имел 946 боевых Ме-109, когда Германия вторглась в Польшу 1 сентября 1939 года. Кроме того, около 300 Ме-109Е были экспортированы в Швейцарию, Югославию, Румынию и Испанию с апреля 1939 по апрель 1940 года. Три Ме-109Е-3. также были отправлены в Японию для оценки в начале 1941 года. Вскоре японцы отказались от идеи производить Эмиль по лицензии, но союзники достаточно серьезно отнеслись к этой возможности и дали «японскому Ме-109» кодовое имя «Майк».

Два экспортных заказа впоследствии должны были вызвать затруднения.В мае 1940 года три Heinkel He-111, которые вторглись в воздушное пространство Швейцарии, были сбиты управляемыми швейцарцами Me-109E. Рейхсмаршал Герман Геринг отреагировал на это намерением отправить идущие во Францию ​​группы бомбардировщиков над Швейцарией в сопровождении Me-110. Последовавшие столкновения привели к потере еще семи немецких и трех швейцарских самолетов, после чего Геринг предусмотрительно уступил. Когда в апреле 1941 года немцы вторглись в Югославию, Люфтваффе снова пришлось столкнуться с противодействием своих собственных Me-109E, на которых яростно летали югославские пилоты.

Эмиль возглавил немецкое воздушное наступление против Дании, Норвегии, Бельгии, Нидерландов и Франции в 1940 году, сокрушив таких противников, как Fokker D.XXI, Morane-Saulnier MS.406 и Hawker Hurricane. Немецкие Experten (асы с 10 или более победами) наконец встретились со своим противником над Дюнкерком в мае 1940 года, когда они впервые столкнулись с Supermarine Spitfire. Соперничество между этими двумя классическими истребителями будет продолжаться на протяжении всей битвы за Британию. «Мессершмитт» имел преимущество в высотных характеристиках, а также в способности его двигателя с впрыском топлива работать даже в перевернутом положении, когда силовая установка Rolls-Royce Merlin Spitfire испытывала недостаток топлива.Нагрузка на нижнюю часть крыла Spitfire наделяла его превосходной маневренностью, но главный недостаток Messerschmitt заключался в его ограниченной дальности полета. После 20-30 минут полета над средней британской целью пилот «Мессершмитта» должен был прервать бой, иначе у него закончилось бы топливо, прежде чем он смог бы вернуться на базу через Ла-Манш.

Перебив противника на ранних этапах войны, истребитель встретил равных по Британии в Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane.(IWM HU 1245)

Еще до того, как Me-109E начали свою в конечном итоге безуспешную борьбу за господство в воздухе над Великобританией, весной 1940 года началась работа над новой аэродинамически усовершенствованной моделью. Один Me-109E был оснащен двигателем DB 601E-1 мощностью 1300 л.с. в новом симметричном кожухе, с расположенным дальше назад воздухозаборником нагнетателя для увеличения эффекта гидроцилиндра. На винт был установлен более крупный закругленный спиннер, более мелкие радиаторы с байпасами пограничного слоя были встроены под крыло, а консольное хвостовое оперение заменило версию с подкосами.После испытательных полетов 10 июля 1940 года новый тип был усовершенствован за счет добавления новых крыльев с закругленными кончиками, уменьшенного руля направления и полностью убирающегося хвостового колеса.

Новый «Мессершмитт», получивший обозначение Me-109F-0, прошел испытания в конце 1940 года и был принят на вооружение. Серийный Me-109F-1, оснащенный DB 601N мощностью 1200 л.с., установленной на двигателе 20-мм пушкой MG FF и двумя 7,9-мм пулеметами MG 17, установленными в капоте, начал поступать в боевые подразделения в январе 1941 года. Версия 109F-2 «Franz», как ее называли пилоты, заменила MG FF на более скоростную 15-мм пушку MG 151, в то время как Ме-109F-3 вернулся с двигателем DB 601E в начале 1942 года.

Franz появился, когда Spitfire Mk.V превосходил Me-109E в дуэлях через Ла-Манш, последовавших за битвой за Британию, и восстановил превосходство над британским истребителем, особенно на больших высотах. Ме-109F-4 / B, оснащенные стойками фюзеляжа для одной 551-фунтовой бомбы SC 250, часто проносились через Ла-Манш в миссиях «Ягдбомбардировщик» или «Джабо». В первый год немецкого вторжения в Советский Союз летчики-ветераны Ме-109Е и Ме-109F набрали астрономические баллы против устаревших И-16, а также более новых ЛаГГ-3 Лавочкина-Горбунова-Гудкова и Яковлева Як- 1-е летали менее опытные советские летчики.Варианты Me-109F-4 / Trop с тропическими фильтрами для защиты двигателей от песка и пыли нанесли столь же тяжелый урон британской авиации над Северной Африкой и Средиземным морем. Среди пилотов «Мессершмитта» из пустыни Jagdgeschwader 27 «Африка» был лучший немецкий ас на Западе Ханс-Иоахим Марсель, одержавший 158 побед, в том числе 17 за один день, до своей смерти 30 сентября 1942 года.

Следующим усовершенствованием в серии стало внедрение двигателя DB 605A мощностью 1475 л.с. на Ме-109Г-1, который поступил на вооружение в конце лета 1942 года.Первый «Густав», как прозвали модель G, имел базовое вооружение из одной 20-мм пушки MG 151 и двух 7,9-мм пулеметов MG 17, но на Me-109G-5 вместо пулемета Me-109G-5 были установлены два 13-мм пулемета MG 131. MG 17s. Капоты этой и последующих моделей Me-109G требовали увеличенных обтекателей над затворами и подачей боеприпасов, что принесло им альтернативное прозвище Beule («шишка»).

Me-109G был самым многочисленным из «Мессершмиттов»: производство достигло 725 в месяц к июлю 1943 года, а общее количество в том году составило 6 418 самолетов.Несмотря на бомбардировки немецкой промышленности союзниками, производство Ме-109 в 1944 году достигло 14 212 единиц. В дополнение к Мессершмиттам, произведенным в Германии, Венгрия построила около 700 Me-109G по лицензии в Будапеште и Дьёре до сентября 1944 года. Румыния также начала лицензионное производство на заводе IAR в Брашове, но построила только 16 Me-109G-6 и собрала 30 другие из компонентов, поставленных Германией, до того, как их объекты были уничтожены бомбардировщиками Пятнадцатых ВВС США 6 мая 1944 года.

Нейтральная Швейцария приобрела 12 Me-109G-6 в рамках сделки по уничтожению Me-110G-4 / R7, оснащенного новейшим радаром Лихтенштейна SN-2 и 20-мм пушками Schräge-Musik с наклонной стрельбой, после того, как ночной истребитель случайно попал в аварию. приземлился в кишащем шпионами Дюбендорфе 28 апреля 1944 года.Gustav и два других Me-109G, которые были интернированы после захода в воздушное пространство Швейцарии, были приписаны к Fliegerkompagnie 7, но они были ненадежными из-за ухудшения немецких производственных стандартов в тот момент войны и не имели большого применения.

Несмотря на то, что Me-109G несколько миновал свой расцвет в качестве истребителя первой линии, он оставался врагом, с которым нужно было считаться вплоть до конца боев, отчасти из-за своего инжекторного двигателя DB 605A, но прежде всего благодаря опыту и изобретательность его пилотов.На «Густавах» когда-то летали все величайшие асы держав Оси, в том числе финский Эйно Илмари Юутилайнен (94 победы), Александру Сербанеску из Румынии (45), Мато Дуковац из Хорватии (40), Дезсе Сент-Дьёрдьи из Венгрия (32), Ян Резнак из Словакии (32), Стоян Стоянов из Болгарии (6) и испанский волонтер Гонсало Хевиа Альварес Киньонес (12). Эскадрилья русских-антисталинцев, объединившихся с немцами, также была оснащена Ме-109Е-1; несколько ее пилотов одержали 15 и более побед, а один, Леонидас Максимчук, забил 52.Некоторые итальянские асы прибавили к своим счетам, летая на Me-109G в 1943 и 1945 годах. Единственными заслуживающими внимания асами Оси, которые не потратили несколько летных часов на Me-109, были японцы.

Ас, одержавший 301 победу, Герхард Баркхорн высоко оценил «Мессершмитт», как и многие пилоты истребителя Люфтваффе. (Bundesarchiv Bild 101I-649-5355-04A Bild Heinz))

Руководили, конечно, сами немцы. Эрих Хартманн, бессменный ас асов, одержал все свои 352 победы на Ме-109, предпочитая оставаться с ним, а не тратить время на знакомство с более продвинутыми типами.Герхард Баркхорн, второй по значимости ас Люфтваффе с 301 победой, считал Me-109F своим любимым истребителем. Гюнтер Ралль, третий немецкий ас с 275 победами, пилотировал все варианты Me-109 от E до K, а также ненадолго пробыл на Focke Wulf Fw-109D. Ралль повторил мнение Хартманна: «Мне понравились 109 больше всего, потому что я был знаком с ними».

Не всем, кто летал на Ме-109, нравился. Вальтер Новотны, ведущий австрийский ас, добился первых успехов на Me-109E, но вскоре перешел на Fw-190A, на котором одержал большую часть своих 258 побед.На каждого немца, который предпочитал знакомство с Ме-109, находился другой, кто был счастлив летать на Fw-190, реактивном Ме-262 или чем-нибудь еще.

К середине 1943 года союзники выставили на вооружение новое поколение истребителей, равных или превосходящих Me-109G, таких как Spitfire Mk.IX и XIV, P-51B Mustang, P-47D Thunderbolt и Як-9D. Британский капитан Эрик Браун сказал, что захваченный Me-109G-6 / U2, который он испытал в 1944 году, «восхитительно летал» на крейсерской скорости 240 миль в час, но при погружении на 400 миль в час «казалось, что органы управления схватили! » В целом он пришел к выводу, что «при условии, что Густав содержался там, где он должен был быть (т.е., выше 25000 футов / 7620 метров), он эффективно действовал как в воздушных боях, так и в качестве атакующего бомбардировщика ».

Даже будучи превзойденным, «Мессершмитт» мог удивить своих противников. Томас Л. Хейс-младший, ас P-51 из 357-й истребительной группы с 8 1/2 победами, вспоминал, как нырял после убегающего Me-109G, пока оба самолета не приблизились к звуковому барьеру и их органы управления не заблокировались. Оба пилота приняли меры, чтобы сбавить скорость, но, к удивлению Хейса, Ме-109 первым вышел из пикирования.Когда он с опозданием восстановил контроль над своим «Мустангом», Хейс был благодарен за то, что немецкий пилот решил уйти, пока он был впереди, и полетел домой вместо того, чтобы воспользоваться моментальной беспомощностью Хейса. Хейс также заявил, что, хотя он видел, как несколько Fw-190 заглохли и даже разбились во время воздушных боев, он никогда не видел, чтобы Me-109 выходил из-под контроля.

Пилоты союзников, которым довелось сидеть в кабине Ме-109, утверждали, что она настолько узкая, что они едва могли управлять штангой между коленями.«Опоры ветрового стекла были тонкими и не оставляли серьезных слепых зон, — сказал Эрик Браун, — но пространство было настолько ограниченным, что движение головы было затруднено даже для пилота моего небольшого роста». Британцы и их американские коллеги также были потрясены его минимальным оснащением. Советский ас Виталий Попков, одержавший 41 победу на ЛаГГ-3 и Ла-5ФН, летал на трофейном Ме-109 и, как и его западные коллеги, улетел, пораженный тем, что его пилоты показали себя так же хорошо, как и они.

Однако было сказано, что где сидишь, там и стоишь, и немецкие пилоты Ме-109 видели вещи с совершенно иной точки зрения. Франц Стиглер, эксперт, одержавший 28 побед, испытал трофейные американские истребители и прокомментировал: «Мне не понравился Thunderbolt. Он был слишком большим. Кабина была огромной и незнакомой. После стольких часов в уютных условиях [Me-109] все казалось недосягаемым и слишком далеким от пилота. Хотя P-51 был прекрасным самолетом для полетов … это тоже приводило в замешательство.Я удивлен, что со всеми этими рычагами, элементами управления и переключателями в кабине [американские] пилоты находят время для борьбы ».

Когда война повернулась против Германии, Me-109G несли разнообразное вооружение, чтобы противостоять растущей армаде бомбардировщиков союзников. Одним из таких вооружений была 210-мм ракета Nebelwerfer 42, две из которых были установлены в пусковых установках Wfr.Gr.21 Dodel под крыльями Me-109G-6 / R2 Pulk Zerstörer («эсминцы строения»). Ракеты, хотя и неточные, были способны привести в беспорядок группы бомбардировщиков.Немцы добавили две 20-мм пушки MG 151 в подкрыльевые гондолы Rüstsatz 6 на Me-109G-6 / R6 и 30-мм MG 108 на Me-109G-6 / U4. Несмотря на свою разрушительную мощь против американских бомбардировщиков, Kanonenboote («канонерские лодки»), как их называли пилоты, не могли перехитрить или обогнать эскорт истребителей союзников.

Постоянные обновления, более тяжелое вооружение и более мощные двигатели удерживали Ме-109 в бою до победного конца. (Национальный архив)

В 1943 году JG.Пилоты Me-109G 1 начали сбрасывать 551-фунтовые бомбы на группы американских бомбардировщиков в надежде их рассеять. Me-109G-6 / N, оснащенный разнообразным навигационным оборудованием, включая приемник FuG 350 Naxos Z в небольшом стеклянном куполе в кормовой части кабины для наведения на радар h3S RAF Pathfinders, ненадолго использовался JG. 300 в начале 1944 г. за одинокие ночные нападения Wilde Sau («дикая свинья») на британские бомбардировщики. Череда аварий при посадке ночью и в плохую погоду привела к тому, что ночные бои Gustavs были прекращены.В проекте Mistel («омела») Me-109F и Fw-190A устанавливались на задние части беспилотных Ju-88, начиненных взрывчаткой. Когда они приближались к цели, пилотируемые истребители отделялись от Ju-88, а пилоты направляли летающие бомбы к цели по радио.

Осенью 1944 года серия форсированных двигателей DB 605 дала Ме-109 новую жизнь. DB 605D имел систему впрыска закиси азота GM1, в то время как варианты DB 605ASM, ASB, ASC, DB и DC имели системы впрыска метанола MW 50, которые на короткое время увеличили его мощность с 1550 до 2000 л.с.Двигатели устанавливались на Ме-109Г-6АС, Г-10 и Г-14. Me-106G-10, который также устранил Beule, прикрыв затворы пулемета более тщательно обтекаемым капотом, был самым быстрым из Gustav со скоростью 428 миль в час на высоте 25 000 футов.

Более поздние модели Me-109G-6, G-10 и G-14 отличались новым, более высоким, несбалансированным деревянным хвостом и рулем направления, а также модифицированным куполом, обеспечивающим лучшую обзорность для пилота, известным как капот Galland. Учебные версии Ме-109 рассматривались еще в 1940 году, но серьезные работы над таким самолетом начались только в 1942 году, в результате чего был создан Ме-109Г-12, по сути удлиненный двухместный вариант, переделанный из Ме-109Г-1. , Истребители G-5 и G-6.Двойником другого и более буквального типа был Me-109Z Zwilling, пара Me-109F, соединенных центральным крылом и удлинением хвостового оперения, с правой кабиной, обтекаемой для перевозки дополнительного топлива. Серийная версия, основанная на Me-109G, несла бы пять 30-мм пушек MG 108 или до 1102 фунтов бомб. Опытный образец Me-109Z был завершен в 1943 году, но был поврежден в результате авиаудара союзников, прежде чем его можно было провести летные испытания. Проект был прекращен в 1944 году, прежде чем прототип можно было отремонтировать, но по любопытному совпадению концепция Цвиллинга была успешно применена американцами к их североамериканскому P-51, что привело к разработке P-82 Twin Mustang в апреле. 1945 г.

Небольшое количество высотных перехватчиков Me-109H-0 и Me-109H-1 с увеличенным размахом крыла до 39 футов 1 1/4 дюйма и двигателем DB 601E-1 с усилением мощности GM 1 было испытано в Весной 1944 года. Модель H могла достигать высоты 47 000 футов, но показывала серьезные колебания при погружениях, и разработка была прекращена в пользу Focke Wulf Ta-152. Me-109I не существовало, и Me-109J был предложенной испанской версией, которая должна была быть передана по лицензии Hispano-Suiza. Опытный Me-109L должен был использовать двигатель Junkers Jumo 201E мощностью 1750 л.с.Me-109S должен был иметь выдувные закрылки для улучшения характеристик управляемости на малых скоростях. Проект Ме-109ТЛ предполагал реактивную мощность, но потребовалось столько модификаций, что от него отказались в пользу Ме-262А.

Последним серийным вариантом военного времени был Ме-109К, оснащенный двигателем DB 605 ASCM / DCM мощностью 1550 л.с. с впрыском метанола MW 50. Стандартное вооружение состояло из одной установленной на двигателе 30-мм пушки MK 103 или MK 108 и двух 15-мм пушек MG 151 в капоте. Его максимальная скорость достигла 452 миль в час на высоте 19 685 футов.Ме-109К-2 и Ме-109К-4 дебютировали в боевых условиях во время операции «Боденплатте», последнего отчаянного массового удара Джабо по британским и американским авиабазам во Франции 1 января 1945 года. К тому времени их было слишком мало и слишком поздно. чтобы иметь большее влияние на исход войны, чем более совершенные истребители, созданные отчаявшейся нацистской военной машиной.

8 мая 1945 года ознаменовал конец гитлеровского рейха, но, что любопытно, не конец истории Ме-109. С 1939 по 1945 год в Испанию было поставлено 45 Bf-109B, 15 Me-109E, 10 Me-109F и 25 Me-109G.После войны Hispano Aviación установила двигатели Hispano Suiza 12-Z-89 мощностью 1300 л.с. на планеры Me-109G, первый из которых, получивший обозначение HA-1109JIL, дебютировал 2 марта 1945 года. Впоследствии компания произвела свою собственную версию. Мессершмитта с двигателем Hispano-Suiza 122-17. HA-1109-KIL впервые поднялся в воздух в марте 1951 года, и в конечном итоге было построено 200 самолетов. Двухместная учебно-тренировочная версия HA-1110-KIL была добавлена ​​в октябре 1953 года, а HA-1112-KIL имел комбинацию из двух пушек на крыльях и подкрыльевых ракет.В последней версии, HA-1112-MIL Buchon («Голубь»), использовался двигатель Rolls-Royce Merlin 500/45 мощностью 1400 л.с., приводящий в движение четырехлопастной винт Rotol. По иронии судьбы, построенный в Испании Ме-109, который использовал тот же двигатель, что и его старый противник, Спитфайр, представлял своего немецкого предка в фильме 1969 года «Битва за Британию».

История создания чехословацкой версии «Мессершмитта» связана с еще одним поворотом судьбы. Завод Avia в Праге-Чаковице должен был построить Me-109G-14 по лицензии, но не начал производство до падения Рейха.С возрождением Чехословацкой Республики Avia приступила к производству той же конструкции, назвав ее C-10, вместе с двухместным учебно-тренировочным самолетом C-110, которые получили обозначения S-99 и CS-99 соответственно. Чехословацкие ВВС.

Когда поставки двигателей DB 605 закончились, Avia была вынуждена использовать другой немецкий двигатель, который она уже производила, Junkers Jumo 211F мощностью 1350 л.с., таким образом вернувшись к исходной силовой установке Me-109. К сожалению, Jumo 211F был тяжелее, но менее мощен, чем DB 605.Используя широкий гребной винт с лопастями, C-210 показал посредственные характеристики в воздухе, но его взлетно-посадочные характеристики были явно ужасными. Принятый на военную службу в качестве истребителя S-199 и учебно-тренировочного CS-199, Jumo-engine Avia стал известен своим несчастным пилотам как Mezec («мул»), хотя до 1957 года он служил в Чешской национальной службе безопасности.

В 1948 году, когда евреи Палестины собирались объявить государственность перед лицом своих враждебных арабских соседей, чехословацы нашли выход для своих нелюбимых мезеков.Игнорируя санкционированное Организацией Объединенных Наций эмбарго на поставки оружия на Ближний Восток, Чехословакия в начале апреля заключила сделку о продаже 10 S-199 евреям по непомерно высокой цене в 44 600 долларов за истребитель, плюс 6890 долларов за оборудование, 120 229 долларов на боеприпасы и 10 000 долларов. переправочная плата. К тому времени, когда 14 мая была объявлена ​​государственность Израиля, смешанная группа иностранных добровольцев и местных евреев, в числе которых были Мордехай «Моди» Аллон и Эзер Вейцман, спешно стремились овладеть новым истребителем.

По иронии судьбы, версия Мессершмитта, построенная Чехом, стала основой формирующихся ВВС Израиля во время их борьбы за независимость в 1948 году.(Музей IAF)

Израильтяне окрестили свой первый истребитель «Сакин» («нож»), но большинство пилотов сочли его неофициальное чешское прозвище более подходящим. Лу Ленарт, бывший ветеран морской пехоты США Vought F4U Corsair на Тихоокеанской войне, описал S-199 как «вероятно, худший самолет, на котором мне когда-либо посчастливилось летать … у вас был этот чудовищный винт, и у вас был крутящий момент, а не руль направления. отделка.»

Тем не менее, сакины были срочно отправлены на авиабазу Тель-Ноф недалеко от Тель-Авива, и 29 мая Ленарт возглавил Аллона, Вейцмана и южноафриканского добровольца Эдварда Коэна для бомбардировки и обстрела около 10 000 египетских войск, наступавших на Тель-Авив.Сакины нанесли некоторый урон, но Эдди Коэн был сбит.

Когда 3 июня два переделанных Douglas C-47 Королевских ВВС Египта (REAF) попытались бомбить израильский штаб в Рамат-Гане недалеко от Тель-Авива, Аллон вскарабкался на перехват и сбил оба. По иронии судьбы, первые зарегистрированные воздушные победы «Чел ха-Авир» (Израильские силы обороны / ВВС или ЦАХАЛ / ВВС) были одержаны в послевоенном варианте немецкого истребителя. 18 июля Аллон одержал семь побед на самолетах S-199, включая одного из традиционных противников Me-109, Spitfire.Последним асом, летавшим на варианте «Мессершмитт», был Рудольф Аугартен, американец-еврей, который одержал свои первые две победы — обе на Ме-109 — во Второй мировой войне, летая на P-47D в составе 406-й истребительной эскадрильи. Аугартен летал на S-199 с серийным номером D-121, когда 16 октября сбил REAF Spitfire, в тот же день, когда Моди Аллон, самый успешный пилот Сакина, разбился возле Герцлии. Позже Руди Аугартен сбил еще три египетских самолета, управляя Спитфайрами и P-51D.

Всего на вооружении ИДФ / ВС находилось 25 S-199, три из которых были уничтожены наземным пожаром, а восемь разбиты или повреждены в результате аварий.К маю 1949 года Израиль приобрел достаточно «Спитфайров», чтобы сделать сакинов ненужными, и к концу года все, кроме одного, были отправлены на свалку. Выживший служил «стражем ворот» на авиабазе Хацерим до апреля 1988 года, когда она была спасена для реставрации и получила статус исторической реликвии отчаянных лет формирования ЦАХАЛа / ВС.

Долгая эксплуатационная карьера Ме-109 закончилась там, где и началась — в Испании. Последний HA-1112-MIL был выпущен на заводе Hispano в Севилье в конце 1956 года, а испанские «Мессершмитты» продолжали действовать до 1960-х годов.

Хотя бомбардировки союзников затруднили подсчет точных цифр, было подсчитано, что было построено до 33000 Ме-109 всех моделей, что делает его вторым после советского Ил-2 Штурмовик как самый массово производимый боевой самолет. в истории. Более того, повсеместно распространенный Ме-109 сбил больше самолетов противника и произвел больше асов, чем любой отдельный истребитель в анналах воздушных войн. Хотя это и не самый эстетичный самолет из когда-либо построенных, «Мессершмитт» заслужил свое место среди авиационной классики — и если не привязанности, то по крайней мере уважения.

---

Для дальнейшего чтения: История авиации Директор по исследованиям Джон Гутман рекомендует: Боевые самолеты Третьего Рейха, Уильяма Грина; и Мессершмитт Bf-109 на войне, Арманд ван Ишовен.

Эта функция впервые появилась в майском выпуске журнала Aviation History за 1999 год. Подпишитесь сегодня!

Mobitel letjeti ff301: характеристика и оценка

U eri sofisticiranih i složenih naprava, njihova važnost još uvijek ne gubi telefone s gumbima.Модель Fly FF301 используется для особой кожи, поэтому важно у мобильного телефона, при условии, что она находится в положительном свете, а затем и совсем осталась прежней. Овай уреай задоволява заглавие: лиеп дизайн, практичне типке, минимальная функциональность и, найважние, ниска и приступа cijena čine ga vrlo atraktivnim za nezahtjevne korisnike.

Комплект скуп

U kutiji s ureajem, uz sam uređaj, isporučuju se i slušalice koje su ujedno i антенна за FM приёмник ugra uena u гаджет. Ovdje su ostale komponente koje Fly FF301 telefon sadrži: upute, certifikat i punjač.

изглед

Kućište uređaja izrađeno je od plastike i ima strog i atraktivan izgled. Korisnik može odabrati jedan od two izbora boja: crni ili bijeli. Монтаж модели Fly FF301 — это высокая оценка, дизайн не реагирует и не отправляется, а также предлагает различные варианты и минимальные возможности.

На предыдущей площади налази с заслон, звукник за разговор и ключ. Tipke su izašle dovoljno velike, tako da je rizik od pogreške prilikom tipkanja minimalan. Navigacijska palica и типке odgovorne za main control pokazale su se vrlo udobnima.

На полеини уржая налази сэ камера, блескалица, коя такая игра игра улогу светильке и звука. У гаджета нема бочных типов.

Gornji dio uređaja je prazan poput bočnih strana, na dnu je mikro USB utičnica, mikrofon i 3, 5 mm priključak za slušalice.

Ukupne dimenzije ureaja su 56.8x129x11.8 mm, težina — 104 g. Fly FF301 mobitel se удобно уклапа у вашу руку и не клизи, это нема отисака прстию на мат површини кучишта.

приказ

Veličina TFT zaslona Fly FF301 je 3 inča, rezolucija je 240 x 320 пикселей.С толико пиксела не бисте требали оценивать никогда чуда у смислу приказывания боя. Postavke omogućuju podešavanje razine pozadinskog osvjetljenja — to je korisno kada je porebno smanjiti svjetlinu kako bi se produljio vijek trajanja baterije.

Kutovi gledanja pokazali su se vrlo lošim: kada gledate u stranu sa strane, gotovo je nemoguće rastaviti sadržaj. Boje su vrlo blijede i neupadljive, stoga nećete moći u potpunosti uživati ​​u videu или sloi.

to se tiče proporcija zaslona, ​​za takav telefon, oni su izabrani gotovo savršeno.Заслон изгледа прилично велик, садржи велику количину информацию. To će biti plus pri pregledavanju web-stranica или bilo kojeg dokumenta.

Fly FF301: значек и технические возможности

Budući da Fly FF301 mobilni telefon nije posbno dizajniran za bilo kakve vanjske zadatke, s iznimkom poziva i SMS poruka, ovdje je processor postavljen da bude vrlo skroman: njegova MHz frekvencija. Međutim, putovanje kroz stavke izbornika i korištenje određenih standardnih opcija prilično je jednostavan i praktičan: sustav se ne usporava i ne zamrzava.Обработка изображения изображения снимка фотоаппаратом. Ако себе, чтобы получить доступ к Интернету с новым ресурсом, имейте это в виду при переходе на веб-страницу с великим ресурсом.

Это тихое воспоминание за охрану подтверждено, уретая има стандартно установила само 32 МБ. С таким жестким диском не может быть фотографии с разрешением 1, 3 мегапиксела. Memorijska kartica, priključak za koju se nalazi unutar telefona ispod baterije, pomoći će u ispravljanju situacije.Гаджет представляет собой флеш-накопитель до 32 ГБ. Для телефона Fly FF301 с Bluetooth.

Lijepa značajka je mogućnost spajanja dvije SIM kartice odjednom. Njihovi priključci nalaze se pored utora za memorijsku karticu. To će vam omogućiti učinkovitije korištenje telefona za komunikaciju postavljanjem, recimo, dvije kartice различных операторов или различных тарифов.

камера

Поготово, где много расчетов на оценку по выбору: što je 1.3 дана МП? Ако су программы дали уРЕЖАЮ автофокус, онда на улицах у добром свйетлу било би могуце направити не найгоре слике, али због свое одсутности, квалитета слике изгледа опасно. Само портреты и панорама су толерантности, это онда само за гледанье на малом заслону.

Bljeskalica će se bolje uklopiti u bljeskalicu, budući da LED ne može pravilno osvijetliti područje u kojem se vrši snimanje. Slika je uvijek tamna i loše kvalitete, pa ako fotografirate pomoću ovog fotoaparata, najbolje je da to radite na tvorenom na jasan sunčan dan.

Takoer, phone može snimati videozapise s razlučivošću od 320×240, ali njihova kvaliteta jasno destavlja puno za željenu.

От остальных функций фотоаппарата постоянно поставка за светлину, контраст и разные фильтры: crno-bijelo, sepia и druge.

звук

Fly FF301 можно себе похвалить врло гласным и ясным звуком. Zbog toga je gotovo nemoguće propustiti važan poziv или spavati na poslu bez slušanja budilice. Zvučni sustav funkcionira čvrsto i daje sasvim pristojnu kvalitetu zvuka uređaju proračunske kategorije.

Воспроизведение аудиоплеера в формате MP3, а также за предварительную запись, содержащую информацию о том, как купить меморискую картинку, когда она не используется. Glazba za slušalice je standardni zvuk.

За одну коди-полевку проводите в любое время у радио-постояма, программы на установках FM-приемник. Antena za njega je slušalica, tako da bez povezivanja nije moguće aktiviranje radija.

апликация

Skup unaprijed instaliranih aplikacija je vrlo loš: imamo samo kalkulator, svjetiljku i pretvarač.Bljeskalica, iako neprikladna za osvjetljavanje slika, dobro se nosi s ulogom svjetiljke koja može osvijetliti malo područje. Dakle, u onim slučajevima kada je potrebno pronaći ključeve stana u torbi, biti u tamnom ulazu, sasvim je moguće računati na telefon.

U odjeljku «Usluge» postoji mogućnost pristupa Internetu. Potpuno приступить к svjetskoj mreži na takvom uređaju neće raditi, ali sasvim je moguće pregledati neke jednostavne stranice koje ne zahtijevaju veliku količinu sistemskih resursa.

Mobitel Fly FF301 ima tri alarma za koje možete samostalno postaviti zvukove zvona, tu je i brojač time, svjetsko vrijeme and druge nevažne opcije.

батерия

Еда для устройств с литой ионной батареей емкостью 1450 мАч. У начала разговора можно радити до 5 сати, ау станю чеканья — до 400 сати. Ljubitelji glazbe će biti zadovoljni činjenicom da je moguće slušati pjesme na uređaju do 35 sati bez dodatne naplate. Skromni zaslon «polako» jede bateriju, tako da je vrlo malo šanse da ćete u najneočekivanijem trenutku završiti s nultom naplatom.

Модель cijena i с прошивкой

Prosječna cijena telefona počinje od 1990. godine i iznosi oko 2390 rubalja. Ако има било каких проблем с исправлением положения (почео радити нестабильно, неуспешно, или урени у потпуны ние успехи), а затем у посебнем радионикама прошивка за Fly FF301, где не хватает 1000 рублей. Vrijeme rada u svakoj službi ovisi o stupnju zapošljavanja Stručnjaka. Другое питание: ima li smisla platiti gotovo polovicu troškova novog ureaja za firmware? Uostalom, nije činjenica da će nakon toga telefon raditi kao novi.U takvim slučajevima najlakše je kupiti other uređaj.

заключак

Još jedan proračunski uređaj sa skromnim karakteristikama. Od prednosti koje vrijedi istaknuti atraktivan dizajn, kvalitetna montaža, kapacitet baterije, niska cijena, glasan zvučnik i mogućnost rada s dvije SIM kartice. Nedostaci uključuju iskreno slabu kameru, izblijedjeli zaslon sa slabim kutovima gledanja, nisku rezoluciju i zanemarivu količinu «изворне» мемориу ureaja, što uz uzrokujikujkuy ureaja.

Fly FF301: recnzije kupaca

Готово svi korisnici hvale slučaj ureaja: smatraju ga prilično atraktivnim, tankim and udobnim. Нема primjedbi на дизайн uređaja.

seto se ekrana tiče, mišljenja su dvosmislena: neki smatraju da je ekran prilično podnošljiv za takve novce, other grde mali podstandardni font i loše kutove gledanja.

Звук ureaja impresionirao je mnoge vlasnike. Korisnici priznaju da nisu očekivali takvu kvalitativnu dinamiku od modela proračunske kategorije.Također, zapažen je i dobar govornik: ne šišti i daje glasan zvuk, tako da se другa особа može jasno čuti.

Nedostatak T9 и podrška Javi zbunjuju neke korisnike, ali ako to smatraju nedostatkom, to je malo.

Kameru kritiziraju gotovo svi. Пиксели нису довольны за добар сним, осим лоше оцените фотографии због недостатка автоматског изостраванья. Međutim, ima onih koji vjeruju da se ne isplati čekati više od 2.000 rubalja iz kamere, a nema smisla to pripisivati ​​očiglednomandu.

Mnogi su zadovoljni nizom unaprijed instaliranih aplikacija koje vam omogućuju da se nosite s najjednostavnijim zadacima. Vlasnici preglednika činili su se prespori. U izoliranim slučajevima, budilica nije radila ispravno: u nekim slučajevima zvoni, u otherima ne.

Trajanje baterije korisnika jednoglasno razmatra neospornu prednost model. Радио и плеер можно использовать непрекино, без страха од губитка набоя у найнеповольным тренутку. У станции čekanja telefon živi do 400 sati.

Korisnici hvale mogućnost rada istodobno s dvije SIM kartice. Неки замужняя карта из двух старых телефонов у новой модели и тврде да е много лакше и практичные за позиве.

Постояй добрая интеракция измeню телефон и рaчунала: брзо себе повезуе, подачи себе преносе без проблем, Bluetooth такой радио исправно.

Bilo je i onih vlasnika koji ne vole duše u Fly FF301. Njihovi pregledi kažu da se kriterij cijene i kvalitete ne samo opravdao, nego i premašio sva očekivanja.Količina telefona odgovara, potreban skup funkcija je prisutan, baterija dugo traje, zvučnik je glasan — što još možete zahtijevati od običnog dialera?

Власничи сохраняют приліком купні телефона да одмах купе заштитни фильм за заслон, ер е врло огребан и ознаке остаю врло видлив. Али što se tiče slučaja, mat površina praktički ellesira pojavu otisaka prstiju i jako je izgrebana.

Kritiziraju mali kapacitet telefonske kartice: samo 100 brojeva, od kojih će svaki moći vezati samo jedan broj.