Диски тормозные какой фирмы лучше: Топ 15 лучших тормозных дисков на 2020 год (Рейтинг)

Содержание

Какие тормозные диски лучше выбрать и поставить на авто: топ-5 фирм-производителей

Торможение автомобиля сопровождается преобразованием кинетической энергии в тепловую при трении, которое возникает между диском и колодками. При каждой остановке машины контактирующие фрикционные поверхности истираются всё больше. Спустя некоторое время водителю приходится менять тормозные диски.

Когда нужно производить замену?

Срок службы тормозных дисков зависит от их качества, а также от стиля езды. Производители не нормируют величину пробега, по достижении которого требуется установка нового расходника. При спокойной езде изделия служат более 150 тыс. км. При частом вдавливании педали тормоза в пол, стирание фрикционной части до критического уровня происходит за 20-30 тыс. км. В среднем, установка новых роторов требуется, когда пробег достигает 60-120 тыс. км.

Ориентироваться нужно на толщину. Производитель указывает ее значение на боковине.

Для каждой модели авто — свой предел.

Менять приходится и в других случаях:

есть деформация, которую невозможно устранить проточкой;
есть трещины или сколы длиной более 0.01 мм;
изделие повреждено термически.

Если износ высок, тормозной поршень вынужден выходить дальше номинальной величины. Это чревато его перекосом и заклиниванием. Тормозная система становится менее герметичной, из-за чего возможно подтекание ТЖ.

Изношенный расходник теряет прочность, что можно увидеть на видео:

Он быстро перегревается и легко деформируется. На диске недопустимо малой толщины появляются трещины или сколы. Ездить на авто с поврежденными дисками небезопасно.

Для проверки толщины расходника используйте штангенциркуль или микрометр. В крайнем случае подойдет линейка. Полученные результаты сравните с рекомендуемыми. При измерениях учитывайте наличие буртика. Он может серьёзно повлиять на результат.

Какими бывают тормозные диски?

Наиболее простой конструкцией обладают невентилируемые изделия. Для их отливки используют чугун. Применение таких расходников оправдано на маломощных, тихоходных маш

Какие тормозные колодки лучше выбрать

Главная функция автомобильной тормозной колодки — создавать усилие при взаимодействии с поверхностью диска. Необходимое усилие зависит от уровня рабочей температуры изделия, которая должны быть в пределах + 300-350° по Цельсию (для обычных авто) и + 800° (для топовых иномарок, спортивных машин).

Типы тормозных колодок, их достоинства и недостатки

Все тормозные колодки сделаны из 2 составляющих: металлической пластины и феродо — термостойкого композитного материала, увеличивающего трение. Фрикционная смесь содержит больше 10 компонентов. Основу составляют графитная пыль, оксиды металлов и заменитель асбеста. Вещества соединяются между собой с помощью смолы, стойкой к высоким температурам.

Есть 4 вида колодок для современных автомобилей:

Продукция из керамики с долей меди, изготовленная для снижения шума торможения, уровня количества пыли.
Органические. Основа таких деталей — комбинация резины, графита, терефталамида, стекловолокна. Такие детали ещё называют безасбестовыми.
Полуметаллические модели на 65% состоят из железа. Они изготовлены из разных Fe-сплавов. Обычно это сталь и медь, сочетающиеся с добавками для трения — например, углеродом.
Низкометаллические — изделия, состоящие на 35% из железа, на 65% из органических материалов. Что-то среднее между органическими и полуметаллическими деталями.

Керамика

Керамические детали снижают шум от торможения, так как их основа — мельчайшие фракции веществ. Пыли от них тоже мало, поэтому она не въедается в диски, что положительно сказывается на общем ресурсе колёс. Керамика прочна, долго ходит, редко изнашивается до завершения ресурса. Колодки обычно хорошие, справляются с температурными колебаниями, не теряют свойств от жары или морозов.

Недостаток керамических изделий — их стоимость. Также, несмотря на холодоустойчивость, в условиях суровой русской зимы они могут треснуть от чрезмерной нагрузки. Такие колодки — не лучшее решение для любителей дрифтинга. Резкого торможения они не перенесут.

Органика

Безасбестовые колодки мягкие, не шумные. Как и керамические модели, создают меньше пыли, не выделяют много тепла. Стоят они куда дешевле, пригодны для повседневной езды з

Какие тормозные диски покупают в 2020 году. Разбор специалиста Partbox

Известный ютуб-канал PARTBOX выпустил серию роликов, посвященную тормозной системе авто. В первом из них специалист канала Дмитрий Ерошко разобрал по полочкам тормозные диски. Выбрали самое интересное из видео.

Основываясь на данных из фирменного магазина partbox, эксперт составил таблицу производителей, в которой были учтены популярность (разнообразие ассортимента на складах) и среднюю цену товарных позиций для каждого бренда. Из списка были исключены те бренды, у которых было меньше 20 позиций в наличии на складах обычном украинском областном центре.

Сразу же выяснилось интересное, все производители ниже Road House в таблице — E.T.F., Denckermann, Solgy, Kavo Parts, Autotechteile, ABE, Starline и Profit — приобретались значительно реже других. По словам Дмитрия, водители покупали их в качестве эксперимента или когда в наличии не было других брендов. Поэтому отзывов по ним было собрано очень мало.

С другой стороны, Road House, MEYLE и Metelli приобретали чаще других в нижнем ценовом сегменте. Road House — испанский бренд, который специализируется на запчастях для тормозной системы, MEYLE (Германия) — специалисты очень широкого профиля, Metelli выпускают предлагают достаточно широкий выбор запчастей, в том числе тормозных деталей.

Bosch, Ferodo, FTE и Remsa выделились в среднем диапазоне цен. Bosch можно смело брать тем владельцам, на чьи авто небольшой выбор аналогов. Но если есть выбор между ним и тем же Road House, то найти аргументы в пользу первого сложно, учитывая более высокую цену. О Ferodo у многих водителей часто полярное мнение — все либо очень хорошо, либо очень плохо. Для бренда FTE у эксперта много слов не нашлось, они «нормально продаются». А вот Remsa, по его наблюдениям, имеет такие же артикулы, что и Road House, ту же испанскую прописку, и более высокое ценообразование. При этом есть достаточно много любителей именно бренда Remsa, которые покупают только его.

Спрос на тормозные диски TRW, которые также выступают в среднем ценовом сегменте, ощутимо снизился, как отметил специалист. Также отдельно он упомянул фирму ICER. Бренд прежде всего известен своими тормозными колодками, но также начал продавать комплекты диски+колодки, из-за чего и затесался в таблицу. Как отмечает Дмитрий, фирма скорее из нижнего ценового сегмента, а высокая средняя стоимость обусловлена как раз тем, что это цена за комплект, а не сами тормозные диски.

Комплект тормозов от ICER

В топе по цене оказались Brembo, Textar и Zimmermann. Но жалоб на них под час больше, чем на бренды из нижнего ценового сегмента. Возможно потому, что за более высокую стоимость, автовладельцы предъявляют и более высокие требования к этим запчастям, а недостатки дешевых «спускают на тормозах». Второе объяснение — водители ставят крутые диски с перфорацией на бюджетные автомобили для повседневного использования и разочаровываются.

На Textar изредка поступают жалобы на скрип, а на самые дорогие Zimmermann негативных отзывов практически нет. С Brembo, отмечает эксперт, та же ситуация, что и с Ferodo — либо очень хвалят, либо ругаются, что скрипят, пылят и их вообще повело.

В итоге, эксперт Partbox заключил, то Road House, MEYLE и Metelli можно смело брать в бюджетном сегменте, где они себя хорошо зарекомендовали. Если есть недоверие к дешевым тормозным дискам, то Bosch и FTE хорошо подойдут, как и Remsa. Ferodo и Brembo можно брать фанатам фирмы, но нужно тщательно проводить обкатку.

А к Textar и Zimmermann практически нет претензий у водителей, предпочитающих запчасти из верхнего диапазона цен.

Также Дмитрий составил таблицу брендов, актуальную для крупных городов, где больше дорогих машин. Ее, за вычетом брендов, специализирующихся на тормозах для грузовых авто, ожидаемо возглавила ATE. Подробнее об этом можно узнать в конце видео.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах — прочтите наше исчерпывающее руководство

Дисковые тормоза использовались на дорогах в течение многих лет, но в последние пару сезонов они стали мейнстримом, поскольку основные производители велосипедов предложили покрытые диском велосипеды.

во всех секторах рынка от гравийных велосипедов до мотоциклов для выносливости и гоночных мотоциклов. Теперь, когда UCI позволяет им участвовать в профессиональном пелотоне, диски становятся все более привычной частью дорожной езды.

Дисковые тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, чем ободные, особенно во влажных или суровых условиях
Велосипед с дисковыми тормозами по-прежнему можно ездить со сломанной спицей или поврежденным ободом, проблемы, которые могут остановить велосипед с ободным тормозом, застрявший в гусенице
Они дороже, но дисковые тормоза с гидравлическими шлангами для передачи тормозного усилия от рычага к колодке работают лучше, чем системы с тросовым приводом.
Полугидравлические суппорты, такие как TRP Hy / Rds, представляют собой разумный компромиссный вариант модернизации

9 наших любимых дисковых тормозов

В чем преимущества дисковых тормозов?

Начнем с самого начала. Мы все знакомы с традиционными велосипедными ободными тормозами, когда тормозные колодки действуют на обод колеса, верно? В дисковых тормозах колодки действуют на металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса. Достаточно просто.

Какая в этом польза? Люди иногда говорят, что они могут легко заблокировать колеса дорожного велосипеда, полностью остановив их с очень небольшим усилием, так что нет смысла иметь больше мощности.

Одним из ключевых моментов является то, что дисковые тормоза могут предложить больше контроля, чем ободные тормоза, прежде чем они заблокируются.У вас есть больший тормозной диапазон, с которым вы можете работать, поэтому вероятность заноса меньше.

Менеджер по продукту

SRAM Пол Кантор сказал нам: «Я, конечно, могу заблокировать свое колесо с помощью карбонового обода и механического ободного тормоза, но если я это сделаю, я все равно буду скользить по дороге, и это отстой. Заблокировать колесо несложно, но если бы это было нашей целью, мы бы просто продали вам палку, которую вы могли бы проткнуть туда, и все готово!

«Все, на чем мы сосредоточились, — это до блокировки колеса. Вы можете набрать больше скорости с большим контролем, прежде чем заблокировать колесо. Некоторые люди называют это «модуляцией». Это термин, который нам на самом деле не важен, но это нормально. Мы действительно говорим о существенном замедлении без блокировки колеса ».

Узнайте, что представители крупной велосипедной индустрии думали о введении дисковых тормозов на шоссейные велосипеды пару лет назад.

При использовании ободной тормозной системы вы хотите, чтобы обод колеса был как можно более легким, чтобы он был прочным, а также должен обеспечивать тормозную поверхность.Любой, кто когда-либо ездил на тормозных дисках с ободом из углеродного волокна, знает, что, хотя они могут быть легкими и быстрыми, их эффективность торможения оставляет желать лучшего, особенно во влажных условиях.

Дисковая тормозная система дает производителям больше возможностей для инноваций в области тормозной поверхности, потому что ей не нужно работать как обод колеса. Shimano, например, оснащает свои гидравлические дисковые тормоза так называемой Ice Technology, которая включает ротор с трехслойной многослойной структурой из нержавеющей стали и алюминия.В нем говорится, что это обеспечивает лучшую эффективность излучения, что снижает температуру при торможении.

Plus, с дисковой системой тормозная поверхность, ротор, находится намного дальше от дороги, чем с ободным тормозом, поэтому вероятность намокания от поверхностной воды меньше. В роторе есть отверстия, через которые вода может выходить и из-под тормозных колодок. В результате на дисковые тормоза гораздо реже, чем на ободные, воздействует вода или мусор, выброшенный с дороги.

При ободном тормозе шина должна проходить через тормозной суппорт, но это не относится к дискам, поэтому они освобождают место для более широких шин.Это одна из причин, почему диски стали популярными для мотоциклов для выносливости и приключений.

В связи с этим, дополнительным преимуществом дисковых тормозов является то, что ваше колесо может выйти из строя, не задевая тормозные колодки.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Дисковые тормоза можно разделить на два типа: механические и гидравлические.

Механические системы

управляются тросом, как и подавляющее большинство ободных тормозов, в то время как гидравлические системы используют жидкость для передачи усилия от рычага на суппорт.

При нажатии на тормозной рычаг в гидравлической системе поршень перемещается внутри главного цилиндра, который направляет тормозную жидкость к тормозному суппорту. Это воздействует на поршни в тормозном суппорте, прижимая тормозные колодки к ротору диска.

Механические дисковые тормоза обычно дешевле. Механические дисковые тормоза TRP Spyre, например, стоят 69,99 фунтов стерлингов. Вы можете использовать их со стандартными (негидравлическими) рычагами двойного управления. Spyre имеет двухпоршневую конструкцию, что означает, что два поршня одинаково движутся относительно ротора, в отличие от однопоршневой конструкции механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

Гидравлические тормоза более высокого класса, и они работают лучше, чем ободные тормоза или механические диски практически во всех отношениях, но они более дорогие. Например, гидравлический дисковый тормоз SRAM Rival 22 (вы получаете и рычаг переключения передач, и суппорт тормоза) стоит 302 фунта стерлингов.

Если вас беспокоит техническое обслуживание, ознакомьтесь с нашим руководством по прокачке гидравлических дисковых тормозов SRAM. Это довольно просто.

Гидравлические системы более эффективны, чем механические дисковые тормоза, поэтому вам нужно прикладывать меньшее давление на рычаг для равного уровня тормозной мощности.Это означает, что вы можете получить лучшую модуляцию.

Гидравлическая система герметична, поэтому никакие загрязнения не могут попасть внутрь и повлиять на эффективность торможения, а сложная внутренняя прокладка кабеля не является проблемой, в то время как это может добавить трение к установке кабеля.

Тормоза Hy / Rd

TRP необычны тем, что они имеют тросовый привод с гидравлическим приводом в суппортах. Мы нашли их мощными, простыми в использовании и пока что лучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / переключения передач.

А как насчет тепла?

Какой бы тип системы вы ни использовали, при торможении выделяется тепло.Раньше были опасения по поводу безопасности тормозных колес с карбоновым ободом при длительном и резком торможении — мы говорим здесь о спусках в альпийском стиле — но производители, похоже, усвоили эту технологию.

Когда дело доходит до дисков, замирание (потеря мощности торможения) может произойти в результате накопления тепла в системе.

Shimano определила, что перегрев представляет особую опасность для дисков на дороге, поскольку более длинные и быстрые спуски (и меньшие роторы) могут привести к большему нагреву роторов и колодок, чем на бездорожье.

Как упоминалось выше, для противодействия этому в роторах IceTech Shimano используется трехслойная многослойная структура из нержавеющей стали и алюминия, включая алюминий, поскольку он передает тепло лучше, чем сталь. Они имеют волнистые алюминиевые секции внутри тормозной гусеницы, предназначенные для увеличения площади поверхности и улучшения охлаждения. Колодки имеют ребра охлаждения, которые сделаны из алюминия по той же причине.

Оцените самые популярные шоссейные велосипеды с дисками.

Говоря о разработке гидравлических тормозных систем, Пол Кантор из SRAM сказал: «Там, где у вас могут быть проблемы, это когда какой-нибудь здоровяк едет по Stelvio в течение 45 минут, перетаскивая тормоз, и мы беспокоились, что у нас там могут возникнуть проблемы с кипением.Но происходит то, что тормоз достигает устойчивого состояния, в котором температура не увеличивается.

«Что мы действительно видели, так это то, что когда мы снижали скорость с 50-60 км / ч до 15 км / ч с шагом 1-2 секунды на спуске с переключением назад, возникало уменьшение трения, при котором вы теряли часть своего коэффициента трения в колодке. Это намного лучше, чем доводить систему до кипения.

«Мы могли вызвать это на 140-миллиметровом роторе, поэтому мы изменили опорную поверхность колодки, чтобы лучше рассеивать это тепло. Итак, теперь у нас есть очень маленькое окно, в котором вы могли бы вызвать некоторое уменьшение трения, если бы вы действительно пытались это сделать, но у нас почти не было проблем с кипячением системы.”

Размер диска

Диски доступны в разных размерах. При прочих равных, большой диск замедлит вас быстрее, чем маленький.

Дорожная дисковая тормозная система

Shimano была разработана для использования с роторами 140 мм или 160 мм, идея заключается в том, что пользователи могут выбрать размер, соответствующий их весу и предполагаемому использованию.

Пол Кантор из

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые передние и задние роторы для дорожного использования, а 140-миллиметровые роторы подходят для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают на дороге.”

Focus сообщил нам, что при тестировании он обнаружил, что роторы диаметром 160 мм предпочтительнее, чем более распространенные 140 мм, так как более эффективно справляются с накоплением тепла. Это идет вразрез с тенденцией к меньшим роторам, что в значительной степени является результатом того, что Shimano рекомендует 140-миллиметровые роторы всем, кроме самых крупных велосипедистов.

Выбор за вами, но если вы крупный гонщик, вы можете начать со 160-х годов и посмотреть, как у вас получится.

Монтажные стандарты

Существуют разные стандарты крепления дисковых тормозов к шоссейным велосипедам, но система Shimano Flat Mount, анонсированная в 2015 году, становится доминирующей.

«Этот новый дизайн позволяет потребителям отойти от истории и внешнего вида горных велосипедов, которые использовались до сих пор, с использованием метода, более подходящего для езды на высокопроизводительных шоссейных велосипедах», — говорит Shimano. Плоское крепление

Shimano — это открытый стандарт, что означает, что другие производители могут свободно использовать его. SRAM тоже недавно приняла его.

С плоским креплением тормозные суппорты крепятся непосредственно к раме или вилке, обеспечивая более чистый и минималистичный вид, чем при использовании системы крепления на стойке. Это также обеспечивает более компактную упаковку тормозного суппорта, что особенно полезно для заднего треугольника.

Болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, а не сверху, как в случае с тормозами на стойке. В нижнем перьях это означает, что болты больше не ввинчиваются во вставки в раме, а проходят через нижнее перо снизу, что снижает вероятность повреждения дорогой карбоновой рамы. Поскольку болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, передний тормоз должен использоваться с тонким адаптером.

Быстроразъемное соединение или сквозная ось?

Дисковый тормоз создает на колесо силы, отличные от ободного тормоза, поэтому удерживать это колесо в правильном положении и избегать прогиба оси и выпадения становится сложной задачей.

Одним из способов удержания колес на месте является использование сквозных осей, в которых концы дропаутов закрыты, а съемный штифт полностью проходит через ось, чтобы удерживать его на месте. Это добавляет безопасности, но также добавляет немного веса и затрудняет замену колес.

Компания

Focus разработала то, что она называет Rapid Axle Technology (сокращенно RAT), чтобы упростить процесс. Сквозная ось RAT — это конструкция, требующая поворота оси в дропауте всего на 90 °, чтобы закрыть рычаг.

Некоторые шоссейные велосипеды с дисковым тормозом по-прежнему используют стандартные быстросъемные механизмы, такие как Triban RC 520, но в большинстве используются сквозные оси, такие как Focus Izalco Disc. Другие идут с одним быстросъемным и одной сквозной осью. Мы все еще находимся в периоде перемен, и неясно, как рынок собирается урегулироваться и будет ли он вообще стабилизироваться; возможно, разные производители продолжают использовать разные системы.

Аэродинамика

Многие шоссейные велосипеды в наши дни сконструированы с упором на аэродинамику, отчасти потому, что в UCI установлен минимальный предел веса велосипеда 6,8 кг для гонок. Нет смысла в том, чтобы производитель сосредотачивался на снижении веса, но он может уменьшить сопротивление, чтобы получить преимущество. Как дисковые тормоза вписываются в эту картину?

Вот уже несколько лет производители велосипедов работают над добавлением дисков, чтобы они были максимально аэродинамически эффективными.

Когда Giant представил последнюю версию своего шоссейного аэродинамического велосипеда Propel, он сказал: «Инженеры … обнаружили, что при правильной интеграции конструкция с дисковым тормозом может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями с ободным тормозом».

Это было важное утверждение, потому что один из аргументов, часто выдвигаемых против дисковых систем, заключался в том, что они увеличивают сопротивление.

«Это связано с тем, что расположение традиционных суппортов (спереди или сзади короны / ножек вилки) создает« грязный »воздух», — сказал Гигант.«Открытие области короны вилки (путем размещения суппортов дискового тормоза вниз на ступице) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передней кромкой шины / колеса. Этот эффект еще больше усиливается. асимметричной вилкой, которая помогает сгладить воздушный поток через суппорт ».

С тех пор другие производители заявили, что они могут производить велосипеды с дисковыми тормозами, которые по крайней мере так же эффективны, как их альтернативы с ободным тормозом, и многие топовые велосипеды теперь доступны только с дисковыми тормозами — опции с ободным тормозом нет.

Профессионалы

Нравится вам это или нет, но то, что ездят профессионалы, имеет огромное влияние на рынок шоссейных велосипедов. В конце концов, это основная причина существования спонсорства. Когда профессиональные гонщики используют тот или иной продукт, другие следуют за ними, и поэтому так важно, что UCI позволяет использовать шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами в пелотоне.

Командам

Pro изначально было разрешено опробовать дисковые тормоза в гонках ближе к концу сезона 2015 года, а после некоторых взлетов и падений они теперь разрешены.

Среди профессионалов все еще есть некоторое сопротивление дискам, и были заявления о гонщиках, получивших травмы от дисковых роторов в авариях, поэтому мы, возможно, никогда не увидим повсеместного внедрения дисков, но превосходное управление велосипедом на спусках и на мокрой дороге может поколебать скептиков.

Тем не менее, некоторые известные гонщики очень сильно сопротивляются ободным тормозам. Все три гранд-тура 2020 года были выиграны на велосипедах с ободным тормозом: Тур де Франс словенским феноменом Тадеем Погачаром из ОАЭ Team Emirates на Colnago; Джиро д’Италия восходящей звезды Великобритании Тао Геогхеган Харт из Ineos Grenadiers на Pinarello; и Вуэльта Испании Приможа Роглича из Джамбо-Висмы на Бьянки.

Поставщики велосипедов для всех трех команд производят велосипеды с дисковыми тормозами, и Эрнесто Кольнаго официально заявил, что считает диски лучше, но в гонках решение все равно сводится к весу.

Инженер

Colnago Давиде Фумагалли подтвердил это Бену Делани из Velonews . Фумагалли сказал, что версия Colnago V3Rs с дисковым тормозом весит 6,95 кг, а версия с ободным тормозом немного меньше ограничения UCI в 6,8 кг. Это дает гонщикам «больше свободы мысли в выборе колес, шин и т. Д.,» добавил он. Этот запас в 150 г может показаться не таким уж большим, но он стоит нескольких секунд на большом подъеме, и эти секунды складываются.

Независимо от того, будут ли когда-либо полностью покорены шоссейные гонки дисковые тормоза, бренды почти наверняка будут поощрять команды использовать их как способ узаконивания и подтверждения технологии в глазах покупателей велосипедов и, в конечном итоге, продажи большего количества шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. .

16 лучших велосипедов Endurance с дисковым тормозом на 2021 год

Велосипеды Endurance и спортивные велосипеды все чаще поставляются с дисковыми тормозами, особенно если вы тратите более 1000 фунтов стерлингов.Для длительных поездок, когда вы просто не знаете, какая погода вас обрушит, всепогодная тормозная сила должна быть обнадеживающей. Велосипеды, представленные ниже, представляют собой смесь стилей, материалов рамы и цен, поэтому просмотрите и узнайте, что вас интересует.

Велосипеды Endurance
имеют немного более прямую посадку и менее резкое управление, чем чистые гоночные велосипеды, и все чаще также имеют дисковые тормоза
Мотоциклы Endurance
используются и для гонок, особенно на плохих покрытиях и булыжниках Spring Classics
.
Дисковые тормоза упрощают конструкторам мотоциклов на выносливость место для более толстых шин и брызговиков
Хотите чего-нибудь более спортивного? Оцените самые популярные гоночные велосипеды с дисковыми тормозами

16 лучших шоссейных велосипедов Endurance с дисковым тормозом

Ribble Endurance AL Disc — 999 фунтов стерлингов.00
Merida Scultura Endurance 7000-E 2021 — 3500 фунтов стерлингов
Mason Aspect — от 5 200 фунтов стерлингов
Bianchi Infinito CV Disc Ultegra 2021 — 4 700 фунтов стерлингов
Диск Triban RC 520 — 799,99 фунтов стерлингов
Canyon Endurace — 1449–8099 фунтов стерлингов
BMC Roadmachine 2021 — 1900–6200 фунтов стерлингов
Focus Paralane 2021 — 2099–2 499 фунтов стерлингов
Уайт Уэссекс — 1 998,99 фунтов стерлингов — 3 649,99 фунтов стерлингов
Giant Contend SL Disc 2021 — 1299–1499 фунтов стерлингов
Wilier Cento 10NDR 2021 — 4 680 фунтов стерлингов- 11 520 фунтов стерлингов 900 10
Trek Domane Disc 2021 — 800–10 100 фунтов стерлингов
Specialized Roubaix 2021 — 2 900–11 200 фунтов стерлингов
Cannondale Synapse Disc 2021 — 950–6 300 фунтов стерлингов
Scott Addict Disc 2021 — 1799-3599 фунтов стерлингов
Дж.Диск Laverack J.ACK — от 3850 фунтов стерлингов

Границы между категориями велосипедов никогда не были более размытыми, но мы постарались сохранить этот выбор для мотоциклов, рассчитанных на выносливость, которые полностью или в первую очередь предназначены для использования на асфальте. Конечно, то, где вы катаетесь, имеет такое же отношение к навыкам наездника, как и к тому, насколько толстая шина займет ваша рама, но это велосипеды для долгих дней в переулках в спортивных, Audaxes и больших поездок с друзьями, а не для изучения грунтовых дорог. и тропы.

Если вы хотите чего-то более универсального, взгляните на наш путеводитель по лучшим гравийным и приключенческим велосипедам, который охватывает эту универсальную и все еще развивающуюся категорию.

Ribble Endurance AL Disc — 999,00 £

Разработав Endurance AL Disc, Ribble создал велосипед для массового потребителя. Он идеально подходит для зимних тренировок, поездок на работу, клубных пробежек, коротких прыжков или длительных поездок — он достаточно быстр даже для гонок начального уровня. Сбалансированная, нейтральная управляемость работает для новичка, но не для опытного роуди. Это большой байк за такие деньги.

Endurance AL воплощает в себе все достоинства старого Ribble Audax, надежного алюминиевого «пожирателя миль», но в гораздо более совершенной и современной упаковке.

Во-первых, рама из сплава намного удобнее. Это не самая плавная поездка, но за эту цену я, конечно, не жалуюсь.

С накачанными шинами (такими, какими я их люблю) я чувствую, что происходит с дорогой внизу, но рама и вилка гасят большую часть резких вибраций. Точки соприкосновения не утомляют вас в длительных поездках. И это идеально, потому что Endurance AL отлично справляется с долгими поездками.

Прочтите наш обзор Ribble Endurance AL Disc

Merida Scultura Endurance 7000-E 2021 — 3500 фунтов стерлингов

7000-E возглавляет новую линейку Scultura Endurance от Merida и представляет собой более расслабленную, менее агрессивную версию гоночного велосипеда Scultura.Он по-прежнему предлагает отличные характеристики и комфорт, но он больше подходит для больших поездок, а благодаря большому зазору между шинами и креплениям брызговиков вы можете использовать его в любую погоду.

Прочтите наш обзор Merida Scultura Endurance 7000-E
Найдите дилера Merida

Mason Aspect — от 5200 фунтов стерлингов

Aspect — это последний титановый шоссейный велосипед на выносливость от Mason Cycles, и он прекрасен не только в том, как он выглядит, но и в том, как он едет. Рама предлагает такую большую глубину своего поведения благодаря трубопроводу, вилке и геометрии, которые работают вместе, чтобы обеспечить превосходное качество езды и отличный уровень обратной связи, независимо от того, насколько неровной является дорожное покрытие.

Подобно Definition и Resolution, аналогичным тематическим предложениям Mason из алюминия и стали, действительно удивительно, как длинная колесная база и относительно слабая передняя часть могут обеспечить такое резкое и уверенное управление. Направьте Aspect под гору, и вы почувствуете себя абсолютно уверенно, даже когда все становится технически сложным.

Качество езды Aspect радует, но главное, что вы можете участвовать в нем настолько, насколько захотите. Ездите на нем усердно, и вы почувствуете себя частью велосипеда — он показывает все, что вам нужно знать о том, что происходит под его шинами, а это значит, что вы действительно можете повеселиться.Если вы просто хотите проплыть столько миль, сколько хотите, не отвлекаясь, например, когда вы чувствуете усталость на одной из этих эпических поездок, то Aspect тоже может этого добиться. Все просто немного успокаивается, и все, на чем вам нужно сосредоточиться, — это крутить педали.

Прочтите наш обзор Mason Aspect

Bianchi Infinito CV Disc Ultegra 2021 — 4 700 фунтов стерлингов

Обновленный велосипед Infinito CV Disc

Bianch на выносливость немного более расслаблен, чем традиционная гоночная машина, и предлагает заметно плавную езду, но при этом он все еще достаточно отзывчив, чтобы сразу же приступить к работе, как только вы выключите питание.

Положение при езде немного более вертикальное, чем у традиционного гоночного велосипеда, хотя мы не говорим здесь о меле и сыре. Отнюдь не. Похоже, что в типичном итальянском стиле Бьянки неохотно согласился с тем, что в наши дни не все велосипеды могут быть построены в соответствии со старой школьной геометрией и что пришлось пойти на уступки новомодной выносливости. Это расслабленно, но не слишком расслабленно — например, расстегнуть верхнюю пуговицу и ослабить галстук, но далеко не полная футболка и джинсы.

Обращение стало немного более расслабленным, и с ним легче жить. Infinito CV Disc не так сильно стремится к смене модельного ряда, как мотоцикл с высокими нагрузками, такой как Oltre. Обратной стороной является то, что Infinito кажется более стабильным и собранным, и его легче контролировать. Чем дольше поездка, тем больше это становится преимуществом.

Прочтите наш обзор Bianchi Infinito CV Disc Ultegra
Найдите дилера Bianchi

Triban RC 520 Диск — 799,99 фунтов стерлингов

С тех пор, как Джон взял шоссейный велосипед B’Twin Triban 520 Disc для первой поездки в Лондоне в начале октября, мы стремились проверить, сможет ли он соответствовать его первым впечатлениям, а также ценному наследию предыдущих Дорожные велосипеды Triban, которые мы тестировали.Это действительно так, хотя гонщики, привыкшие или желающие получить более гоночную геометрию, должны искать в другом месте; Triban 520 — это самый «обнадеживающий и неторопливый» конец спектра мотоциклов на выносливость.

Геометрия здесь действительно важный момент. С Triban 520 все упирается в функциональное положение, предназначенное для туристов и обычных пассажиров, с одной стороны спектра, и для тех, кто работает на выносливость, с другой.

Благодаря сверхвысокой рулевой трубе и компактной верхней трубе, байк будет сидеть вертикально по сравнению с обычным гоночным байком начального уровня или даже с значительной долей рынка, ориентированного на выносливость.Он полностью оправдывает свою универсальность для всех, кроме начинающих гонщиков.

Что больше всего удивляет в Triban 520, так это его доступность; как легко крутить педали на умеренной скорости и чувствовать, что вы просто едете. Прохождение поворотов в любой ситуации внушает уверенность и невероятно плавное движение. Он легко справляется с плохим дорожным покрытием, с хорошей универсальной податливостью, обеспечивая комфорт, и, пока вы остаетесь в седле, он тоже неплохо поднимается.

Прочтите наш обзор Triban RC 520 Disc

Canyon Endurace — 1449–8 099 фунтов стерлингов

Популярные велосипеды Endurace

Canyon пару лет назад стали оснащаться дисками, и теперь они стали еще лучше. Модели охватывают один из самых больших ценовых диапазонов: от 1449 фунтов стерлингов за Endurace AL Disc 6.0, оснащенного Shimano Tiagra, до Endurace CF SLX Disc 9.0 eTap за 8099 фунтов стерлингов с беспроводным электронным переключением SRAM Red и колесами из углеродного волокна DT Swiss.

Примечание: Canyon приостановила поставки в Великобританию

Прочтите наш обзор Canyon Endurace AL Disc 6.0
Прочтите наш обзор Canyon Endurace CF SLX Disc 8.0 eTap

BMC Roadmachine 2021 — 1900–6 200 фунтов стерлингов

BMC’s Roadmachines — это быстрые мотоциклы с дисковым тормозом и дисковым тормозом, в которых достаточно места для шин диаметром не менее 28 мм. Ассортимент включает рамы из алюминия и углеродного волокна, а также ряд оборудования от Shimano Tiagra до SRAM Red eTap, а последняя версия Roadmachine 01 ONE с eTap является одним из самых дорогих серийных велосипедов, которые в настоящее время можно купить за 11000 фунтов стерлингов.

Прочтите наш обзор BMC Roadmachine 02 Two
Узнайте больше о линейке Roadmachine BMC здесь
Найдите дилера BMC

Focus Paralane 2021 — 2099–2 499 фунтов стерлингов

У вас может быть велосипед для выносливости Focus ‘Paralane в двух версиях, со сборками, основанными либо на компонентах SHimano 105, либо на более престижном групсете Ultegra, описанном выше.Функции для длительной езды включают повышающие комфорт профиль труб и карбоновый слой, тонкий подседельный штырь и 28-миллиметровые шины, которые в совокупности обеспечивают плавность хода, которая является лучшей в этой категории. Он изолирует вас от наихудшего дорожного шума, но при этом полностью не отрывает вас от дороги. Это действительно хороший баланс для тех, кто хочет получить обратную связь с поверхности, чтобы не быть разбитым на куски.

Прочтите наш обзор Focus Paralane Ultegra
Найдите дилера Focus

Уайт Уэссекс — 1998 фунтов стерлингов.99–3 649,99 фунтов стерлингов

Быстрый и спортивный, со всей практичностью и надежностью гидравлических дисковых тормозов, широкими шинами и пространством для полноразмерных брызговиков, Whyte Wessex — это мотоцикл на выносливость, который способен преодолевать самые суровые дороги и суровую погоду.

Если отложить гонки в сторону, это все, что вам действительно нужно для круглогодичного катания в Великобритании, достаточно быстрого для спортивных и многогранных тренировочных пробежек, удобного и надежного для прохождения зимних миль и дома при длительных поездках на работу.Только британская компания смогла разработать велосипед, который абсолютно, идеально, на 100 процентов соответствует требованиям круглогодичного шоссейного велоспорта Великобритании.

Прочтите наш обзор Whyte Wessex
Найдите дилера Whyte

Giant Contend SL Disc 2021 — 1299–1499 фунтов стерлингов

Велосипеды выносливости Giant Contend SL Disc оснащены рамой Aluxx SL, подседельным штырем D-Fuse, созданным для повышения комфорта, и гидравлическими дисковыми тормозами. В версиях 2021 года используются полностью гидравлические тормозные системы Shimano вместо прежних, слегка усложненных. Переход с кабеля на гидравлический.Обе модели имеют компактные звездочки с 11-34 кассетами для широкого диапазона передач и рассчитаны на шины до 32 мм.

Найти дилера Giant

Wilier Cento 10NDR 2021 — 4680–11 520 фунтов стерлингов

Шоссейный велосипед Cento10NDR Endurance

Wilier предназначен для работы как с ободными, так и с дисковыми тормозами — вы получаете точки крепления для обоих. Он также оснащен так называемой системой Actiflex на заднем треугольнике с гибкими распорками, шарниром в верхней части перьев и амортизатором из эластомера, идея которого состоит в том, чтобы обеспечить ход заднего колеса в несколько миллиметров, чтобы изолировать всадника от земли и добавит комфорта.

Нижние перья прикрепляются к каркасу каретки обычным способом. Система Actiflex, как следует из названия, полагается на изгиб перьев для работы.

Дропауты рамы и вилки являются заменяемыми, поэтому вы можете управлять велосипедом со стандартными быстросъемными шампурами или сквозными осями 142 x 12 мм.

Узнайте больше о Wilier Cento10NDR здесь
Найдите дилера Wilier

Trek Domane Disc 2021 — 800–10 100 фунтов стерлингов

Линейка велосипедов Domane Endurance

Trek включает в себя различные комплекты рам из алюминия и углеродного волокна, а все модели с дисками из карбона оснащены разъединителем IsoSpeed, который позволяет подседельной трубе перемещаться относительно верхней трубы и перьев, так что седло может двигаться вниз ( и немного назад), обеспечивая большую отдачу и добавляя комфорта при езде.

Более дорогие модели имеют переднюю систему IsoSpeed, предназначенную для повышения комфорта и управляемости, а также регулировку задней развязки IsoSpeed. Чтобы вам было комфортно, нужно много технологий!

Прочтите наш путеводитель по ассортименту шоссейных велосипедов Trek здесь
Взгляните на Trek Domane здесь
Найдите дилера Trek

Specialized Roubaix 2021 — 2 900–11 200 фунтов стерлингов

Велосипеды Roubaix Endurance из углеродного волокна

Specialized оснащены демпфером подвески, расположенным в верхней части рулевой трубы, который защищает руль от ударов и булыжников.Он называется Future Shock, обеспечивает ход подвески до 20 мм и может быть отрегулирован в зависимости от веса водителя.

Roubaix в наши дни является велосипедом только с дисками, в нем используются сквозные оси спереди и сзади и есть место для довольно толстых шин.

Specialized осуществил капитальную модернизацию платформы Roubaix на 2020 год, с новым регулируемым блоком подвески в рулевом управлении, более легкой рамой и зазором для 33-миллиметровых шин, а также другими улучшениями. Эти изменения сохранятся до 2021 года.

Ознакомьтесь с ассортиментом шоссейных велосипедов Specialized
Найдите специализированного дилера

Cannondale Synapse Disc 2021 — 950–6 300 фунтов стерлингов

Cannondale предлагает версии своего выносного велосипеда Synapse как из алюминия, так и из углеродного волокна. Самая дешевая из алюминиевых моделей стоит всего 900 фунтов стерлингов и оснащена надежным групсетом Shimano Sora и механическими дисковыми тормозами Promax.

На другом конце диапазона — Synapse Hi-Mod Disc с беспроводными электронными компонентами SRAM Red eTap AXS по цене 8000 фунтов стерлингов.

Прочтите наш обзор выпуска Cannondale Synapse Disc
Прочтите наш обзор Cannondale Synapse Ultegra Disc
за 2699 фунтов стерлингов 2016 г. Найдите дилера Cannondale

Scott Addict Disc 2021 — 1799-3599 фунтов стерлингов

Велосипеды Addict Disc из углеродного волокна

Scott созданы с учетом выносливости, и они, как говорят, легче и жестче, чем модели Solace, которые они заменили. Они поставляются с шинами шириной 32 мм для максимального комфорта. Все семь моделей — четыре мужские и три женские — используют гидравлические дисковые тормоза Shimano.Однако не путайте их с гоночными мотоциклами Addict RC .

Найти дилера Scott

Диск J. Laverack J.ACK — от 3850 фунтов стерлингов

Да, у вас может быть углерод, но в глазах некоторых он никогда не будет выглядеть так же хорошо, как титан.

Есть что-то фантастическое в том, чтобы велосипед был создан специально для вас, вашего стиля езды и того, для чего вы собираетесь использовать велосипед. С настраиваемыми вариантами значков на голове, люверсами и дробеструйной графикой поверх этого J.ACK становится частично велосипедом, частично произведением искусства.

J.Laverack также сотрудничает с такими компаниями, как Хоуп, Хант и Брукс, чтобы сделать мотоцикл блестящим британским.

Ознакомьтесь с нашим обзором J.Laverack R J.ACK III

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров велосипедов на road.cc

Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков

Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам все объяснить…

Все мы знаем основные функции дисковых тормозов. Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают на этом общем принципе, детали, используемые для работы, сильно различаются.

Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может отличаться.

Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:

твердый

Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорого для производителя и дешево для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диск следующего типа, который мы рассмотрим:

Вентилируемый

Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, что дает место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.

Изначально с прямыми каналами вентилируемые диски с годами эволюционировали для улучшения воздушного потока. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».

Просверлено

BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивным вентилируемым элементам M240i с плоской поверхностью

Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог куда-то уйти, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.

Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие, как газовые , как их предшественники, поэтому необходимость в сверлении уменьшилась.

Но все же на дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.

Прорези / канавки

Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос.Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как и перфорированные диски, выглядят просто потрясающе.

Конструкции канавок различаются, одна из самых характерных — это «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.И если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.

С ямочками

Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы.Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков нетронутой, в то же время оставляя газам и мусору место для выхода.

На некоторых дисках ямки сочетаются с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с пазами. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.

Волнистый

В разрезе перфорированные и волнистые диски, показывающие каналы охлаждения

Волнистые диски присутствуют в мире мотоциклов в течение многих лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад.Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучший отвод тепла — основные преимущества. Как и во многих дизайнах, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.

Углерод-керамика

Самый экстремальный подход к управлению теплом — это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?

Углеродно-керамические диски гораздо более устойчивы к нагреванию, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.

Но есть причина, по которой они все еще не так распространены: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. К тому же, заменив их, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам потребуются прокладки с определенным составом, и угадайте, что — они тоже недешевы.

Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ — «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.

Лучший дисковый тормоз eMTB, который вы можете купить

Дисковые тормоза теперь сложнее, чем когда-либо прежде: мы ездим на более высоких современных шинах, а трассы, на которых мы едем, становятся все сложнее. Чтобы быть уверенным в сложной местности, нам нужно уметь контролировать свою скорость. Итак, какой дисковый тормоз лучше?

Прежде чем перейти к обзору, мы хотели бы рассказать вам о нашем последнем печатном издании. E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2020 — это наше третье ежегодное издание и окончательная тестовая библия, с помощью которой мы стремимся помочь вам выбрать идеальный eMTB. Более 250 страниц подробных советов покупателям, тонны ноу-хау eMTB, а также обзоры 35 самых интересных eMTB и 7 лучших двигателей. Вы также найдете множество полезных советов и руководство по наиболее интересным тенденциям eMTB — все это упаковано в высококачественный формат для печати. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию, или закажите прямо в нашем магазине!

С каждым годом шины становятся лучше, наши велосипеды — более мощными, стандарты езды повышаются, и мы ездим по более сложной местности.Независимо от того, являетесь ли вы гонщиком, который хочет максимальной скорости или просто хочет чувствовать себя в большей безопасности, дисковый тормоз должен соответствовать всем этим ожиданиям, а также быть надежным, простым в обслуживании, легким и, в идеале, доступным по цене. За последние 4 месяца наша команда тестировщиков проверила 14 ведущих дисковых тормозов под дождем и в солнечную погоду: деформированные роторы, кипящая жидкость, глазурованные колодки — спрятаться было негде.

Обзор

Формула Cura 785,43 с

Тормоз	Цена ^*	Масса ^**	Средний тормозной момент	30-15 км / ч	45-0 км / ч
124 €	466 г	74.3 Нм	1,7 с	8,0 с
Hope T3 V4	€ 235	490 г	74,8 Нм	3,3 с	12,7 с	905 905 Mag 111	470 г	90,1 Нм	1,7 с	10,4 с
Magura MT7	€ 219	488 г		99,3 Нм	9055	1,6 с MT Trail Sport	219 € (комплект)	458 г	85.1 / 68,1 Нм	1,8 / 2,3 с	7,6 / 9,8 с
Shimano Deore	€ 73	548 г	69,9 Нм	3,0 с		Шайба 9,6 с Saint	€ 237	594 г	83 Нм	1,4 с	8,8 с
Shimano XT	€ 146	528 г
Shimano Zee	€ 157	576 г	75,2 Нм	1,7 с	12,0 с
SRAM 5 9055 г Нм	3,1 с	11,9 с
SRAM Код RSC	€ 270	566 г	70,6 Нм	2,4 с	8,5000556
8,5000553
Dirett553
	388 г	114.7 Нм	1,1 с	6,2
TRP G-Spec Quadiem	€ 219	608 г	66,2 Нм	2,2 с	7,7 с	TRP
Slate	€ 219	574 г	55,0 Нм	3,9 с	10,5 с

^* для каждого тормоза (кроме Magura MT Trail, которые имеют разные задние и задние суппорты для передних и в комплекте
^** перед + зад, без роторов

Для максимальной производительности на улице нам нужно зайти внутрь

Невозможно последовательно задействовать мощные тормоза до предела на трассе.Рыхлые поверхности, погодные условия и бесконечные линии делают прямое сравнение невозможным. В течение двух дней мы проверяли все тормоза динамометра Hope Technology, управляемого компьютером. Воздух был наполнен запахом горячего металла, поскольку каждый параметр измерялся, регистрировался и регистрировался с неизменной точностью. Каждый тормоз подвергался одному и тому же мучительному протоколу с использованием собственного 180-мм ротора производителя. Сначала было выполнено 80 повторных резких торможений симулированного всадника весом 100 кг до упора в колодки.После правильной установки и отсутствия увеличения тормозного момента можно начинать испытание. 20 мощных замедлений с 35-15 км / ч, 20 циклов с 35-0 км / ч и, наконец, самое сложное испытание из всех, 10 повторных жестких циклов снижения с 45-0 км / ч. Температура диска достигла более 400 ° C во время этого жестокого испытания, и «выцветание» было очевидным для большинства тормозов — газ, выделяемый из смолы горячей прокладки, уменьшал трение.

В лаборатории максимальная мощность бессмысленна

Тормоза теперь настолько мощны, что при достаточном усилии на рычаг каждый из них обладает потенциалом для передачи гораздо большего тормозного момента, чем когда-либо могла бы передать шина горного велосипеда.Абсолютные значения мощности в лаборатории бессмысленны, если мы применяем силу, недоступную даже одним человеческим пальцем. Мы провели обширную оптимизацию, чтобы определить реальное давление на рычаг, «приведя в действие» рычаг механическим пальцем с постоянной силой 40 Н, около 9 фунтов давления, что эквивалентно сильному нажатию пальца человека. Все рычаги были отмотаны до предела, а точка фиксации выставлена как можно дальше. Это дало бы нам реалистичное, а не теоретическое представление о мощности тормоза при сильном натяжении.

Почему замедление важнее мощности?

Легко сравнивать тормоза так же, как и характеристики автомобиля: больше мощности = больше производительности, верно? Нет, не совсем. Когда мы изучили графики тормозного момента, мы увидели, что когда дело доходит до тормозов, мощность вторична по сравнению с материалом колодок. Некоторые тормоза изначально обеспечивали высокий тормозной момент, но в течение секунды, когда колодка нагревается, тормозной момент резко падает — все это из-за эффективности материала колодки.Лучшие тормоза обеспечивают постоянный тормозной момент, что приводит к быстрому замедлению от скорости. Время замедления 30-15 км / ч очень характерно для «высокоскоростной» езды и является гораздо более информативным результатом, чем одни только показатели мощности.

Идти по следу

Точные цифры в лаборатории — это одно, но затормозить след — это окончательное испытание. Дождь, грязь, суглинок, пот, усталость и страх — все это требует тормозов, что невозможно измерить на машине.Лабораторные данные дают хорошее представление о том, «как работает тормоз», но это только половина дела. Чрезвычайно мощный тормоз без чувствительности сродни вождению автомобиля мощностью 1000 л.с. по гравийной дороге без контроля тяги. Непослушный. За 4 месяца наша испытательная группа установила тормоза на свои eMTB с роторами 200/200 мм. Шины были стандартизированы для превосходных шин Maxxis Minion DHF / DHRII, и тысячи километров трасс были измельчены. Мы знаем, что мощность важна, но еще важнее то, как тормоза вырабатывают эту мощность на трассе: модуляция и надежность — главное.

Пять законов замедления

Требования к дисковым тормозам изменились, на сцену вышли новые игроки, и статус-кво был нарушен. К концу тестирования мы обнаружили пять законов замедления.

1. Дело не в размере собаки в драке, а в ее размере.

В связи с тем, что последняя серия 4-поршневых тормозов становится легче и доступнее, разве это конец легкого двухпоршневого тормоза? Хотя на велосипеде можно сэкономить вес, для eMTB нужны мощные тормоза, а это значит, что роторы больше.Мы никогда не пошли бы на компромисс с характеристиками торможения в целях экономии веса, и пора перестать устанавливать слабые тормоза на eMTB!

2. Большие роторы обеспечивают больший контроль

Переход от 180 мм к 200 мм ротора не только приводит к уменьшению времени торможения в среднем на 18% в наших тестах, но и тормоза также требуют более легкого прикосновения, что сводит к минимуму нагнетание руки и усталость и улучшение модуляции. Если у вас проблемы с тормозами и вы используете маленькие роторы, увеличение до следующего размера улучшит производительность.Мы рекомендуем минимум 200/200 мм для eMTB и даже 220 мм, если таковой имеется.

3. Торможение осуществляется колодками, а не рычагом.

Независимо от того, насколько хороши рычаги или насколько велики поршни, все тормозные усилия передаются тормозными колодками на диски. Хороший материал тормозных колодок является важным ингредиентом для мощного торможения, в спеченных колодках используется металлическая стружка для максимальной производительности на длинных дистанциях, а в органических колодках очень сильная хватка. Не забывайте и о колодках для вторичного рынка: в наших тестах установка тормозных колодок Trickstuff Power + на SRAM Code R привела к увеличению среднего тормозного момента на 20% и времени торможения в среднем на 18%.К тому же они были тише.

4. Подкладка — это все

Подкладка ваших тормозных колодок имеет огромное значение для их производительности. При начальных повторных замедлениях на диске остается материал колодки, что обеспечивает максимальное трение и производительность. На динамометрическом стенде тормоза были задействованы с помощью 20 циклов по 1 секунде рывков с 15 км / ч, затем 20 циклов по 2 секунды с 15 км / ч, повторенных дважды. Во время этого процесса мы увидели увеличение тормозного момента примерно на 60% от первого до последнего рывка.

5. Минеральное масло — новый король!

Минеральное масло и жидкость DOT имеют схожие точки кипения: DOT может поглощать влагу из окружающей среды и терять производительность, в то время как в герметичных тормозах это случается редко. DOT токсичен и вызывает коррозию, повреждая лакокрасочное покрытие вашего велосипеда в случае разлива и наносит вред окружающей среде и вашей кожа. Если ваш тормоз предназначен для использования одной системы, вы не можете переключаться, поскольку ваши прокладки и уплотнения будут повреждены. С таким количеством хороших тормозов на минеральном масле на рынке пора производителям отойти от токсичных альтернатив DOT.

Заключение

Итак, что лучше? Рассматривая каждый тормоз в целом, задача выбрать победителя — непростая задача. Торможение, как и большинство других аспектов жизни, является личным делом: некоторым нравится, что их тормоза сначала работают с плавностью двух смазанных маслом перьев, прижимающихся к диску, в то время как другим нравится чувствовать торможение столь же резкое, как цепь, натянутая между деревьями. На остром конце ценового диапазона Trickstuff Direttissima не имеет себе равных, если вы жаждете лучшей модуляции и мощности, но они настолько дороги, что они могут понравиться только тем, у кого самый толстый кошелек.

Лучшее в тесте — Magura MT7 Лучшее соотношение — Shimano Zee

Для тех, кто любит плавную модуляцию, TRP Quadiem и Hope предлагают наиболее линейное замедление, но оба чувствовали себя немного слабее при езде по крутой местности. Хорошим универсалом для туров и трейлов был новый код SRAM, обладающий достаточной мощностью, чтобы с легкостью преодолевать ошибки на высоких скоростях (но только при использовании с 200-миллиметровыми роторами). SRAM Code R — выгодная сделка, но мы бы сэкономили немного больше на возвышенном рычаге Swing Link в SRAM Code RSC.Что касается eMTB, то модели Magura MT7 и Shimano Saint невозможно превзойти по надежной и эффективной мощности, а новый рычаг HC на MT7 подталкивает их вперед, чтобы выиграть Best In Test. Для райдеров, ищущих максимальную отдачу, мощные Shimano Zee — это классная игра, получившая награду Best Value.

Какая велосипедная тормозная система?

Какая тормозная система?

«Как всегда, от A до B 41 было интересно, но меня немного смущает комментарий Мартина Филлана (буквы от A до B 40) о утечке смазки на накладки тормозного барабана и его предложение об использовании роликового тормоза.Что такое роликовый тормоз? Это лучше барабана? А заменить проще? Я не могу найти его в каталоге Sturmey, так что чей это и сколько еще он будет весить? »

Джон Бернетт
Суиндон

Тормоза — увлекательная тема, которой в этом августовском издании долгое время пренебрегали. Вообще говоря, проблема, с которой столкнулись инженеры с момента изобретения колеса, заключалась в создании простого и прочного устройства, способного преобразовать большое, но слабое движение руки или ноги в небольшую, но мощную силу, чтобы толкнуть вращающееся тело и замедлить его продвижение. .Затем тормоз должен рассеивать значительное количество выделяемого тепла — в чем очень хороши немногие велосипедные тормоза. Следующие устройства доступны сегодня для замедления движения велосипедов … Некоторые более успешно, чем другие:

1. Суппорт тормозной

Суппорт Alhonga с двумя шарнирами. Более сложный, чем некоторые, но принцип тот же — два рычага, один прикреплен к тормозному тросу, а другой к гильзе троса. Обод колеса зажат между двумя тормозными колодками

Давно устаревший на автомобилях тормоз суппорта (иногда называемый боковым тяговым усилием) состоит из пары изогнутых рычагов или суппортов, поворачивающихся где-то под подшипниками гарнитуры, с «блоками» фрикционного материала на их нижних концах.Под действием тяги, толкателя или, чаще всего, гибкого кабеля в наши дни фрикционные блоки перемещаются друг к другу, сжимая при этом две внешние стороны обода колеса.

Суппорт легкий и дешевый, потому что вращающийся элемент уже установлен, но, будучи полностью открытым для этих элементов, он сильно подвержен воздействию дождя, жира, масла и песка. На разные суппорты и тормозные колодки влияют по-разному, но наиболее важным элементом является коэффициент трения материала обода колеса.Хромированная сталь служит вечно и очень хорошо работает в сухом состоянии, но теряет большую часть своей останавливающей способности на мокрой дороге. Алюминий менее эффективен в сухом состоянии, но относительно хорош во влажном, что делает его в целом более безопасным материалом. К сожалению, алюминиевые диски изнашиваются довольно быстро, особенно на велосипедах с маленькими колесами.

Качество «ощущения» тормоза во многом зависит от фрикционного материала и конструкции суппорта. Плохие суппорты гнутся и деформируются при нажатии на тормоз, создавая ощущение резины на рычаге и / или дрожание или визг.

Суппорты

, как известно, сложно правильно центрировать, из-за чего один тормозной блок может тереться об обод, а шаткий обод приводит к прерывистому трению одного или обоих колодок. Как правило, обод довольно успешно отводит тепло, но нагревание может стать проблемой на длинных спусках, особенно для сильно загруженных велосипедов или велосипедов с маленькими колесами. Избыточный нагрев обода может вызвать повреждение трубки и катастрофический взрыв.

2. Ленточный тормоз

Принципы ленточного тормоза.Трение между привязной лентой и вращающимся барабаном имеет тенденцию замедлять движение барабана

Давно устаревшая эдвардианская технология, ленточный тормоз, тем не менее, заслуживает упоминания, потому что эти устройства все еще время от времени появляются в задних колесах китайских велосипедов. В ленточном тормозе используется гибкая лента из фрикционного материала, прочно закрепленная на одном конце и свободно намотанная вокруг вращающегося стального барабана. Когда лента натягивается рычагом, она плотно оборачивается вокруг барабана, замедляя его продвижение.Эта тенденция к включению тормоза без чрезмерных усилий со стороны водителя известна как «самоусиливание». Плохая новость заключается в том, что эффект обычно исчезает при движении задним ходом, поэтому ленточный тормоз не помешает вам бежать назад вниз по склону …

Ленточные тормоза

— дешевые, низкотехнологичные устройства, но их отрицательные стороны сохраняются вечно: барабан находится внутри браслета, тепло не уходит, а его сложно защитить от непогоды, вода может проливаться прямо, что приводит к почти полная потеря тормозного усилия.Заедание тормозов, визг и визг тоже могут быть проблемой, особенно после хорошего замачивания.

3. Барабанный или ступичный тормоз

Точнее, тормоз с «внутренним расширяющимся башмаком». Он был стандартным тормозом для автомобилей и мотоциклов на протяжении большей части этого века, пока его не заменили дешевые надежные диски, и он остается фаворитом на изношенных и / или тяжелых велосипедах. Общая схема представляет собой два изогнутых алюминиевых блока или «башмака», покрытых фрикционным материалом, оба поворачиваются в одной точке и выталкиваются наружу с другого конца каким-либо кулачком, чтобы войти в контакт с металлическим (обычно стальным) барабаном.Подобно ленточному тормозу, барабаны проявляют самоусиливающееся действие — ведущий башмак имеет тенденцию сильнее втягиваться в контакт с барабаном, в то время как задний башмак имеет тенденцию отталкиваться, и наоборот. Вариант, распространенный на старых мотоциклах и автомобилях, был известен как «двойной ведущий башмак» — гораздо более эффективен при движении вперед, но практически бесполезен при движении задним ходом (см. Ленточный тормоз).

Барабаны

могут быть тяжелыми, хотя большая часть потери веса сводится на нет, если тормоз объединен с зубчатым колесом, а современные технологии производства могут значительно снизить вес.Обувь в значительной степени невосприимчива к загрязнениям, но внутренние и внешние уплотнения могут быть немного грубыми. Проблемы с уплотнением между зубчатым колесом и компонентами тормоза ступицы могут привести к загрязнению смазкой, что может повредить колодки, а плохое внешнее уплотнение может пропускать воду, хотя обычно для этого требуется полное погружение. Колодки мокрого трения теряют большую часть своего эффекта, а также они начинают высыхать, резкое действие сервопривода может привести к рывку тормозов и визгу.

Ступичные тормоза плохо отводят тепло, но они справляются, передавая его в значительную массу ступицы в краткосрочной перспективе, откуда оно может безопасно улетучиться, когда спуск закончится.Если качественный барабан действительно перегревается, он должен плавно «потускнеть» или стать менее эффективным, пока не остынет. Регулировка требуется редко после того, как колодки прилегают, а прогрессивное действие и «ощущение» ступичного тормоза превосходит большинство других типов.

Схема барабанного тормоза в разобранном виде. Слева направо: задняя пластина (неподвижная ось вверху, подвижная ось и рычаг внизу), тормозные колодки, облицованные фрикционным материалом, и стальной барабан. Это Sturmey Archer «BR» 1932 года — он просуществовал практически без изменений в течение 70 лет

4.Задняя педаль или каботажное судно

Упрощенная схема тормоза каботажного судна. Слева направо: тормозной рычаг и пылезащитный колпачок ступицы (прикрепленный к раме велосипеда), сегменты тормозной колодки, тормозной привод, вращающийся кожух ступицы. При нажатии на педали назад привод вдавливается в башмаки, прижимая их к внутренней стороне корпуса ступицы

Редкий в Великобритании, но распространенный повсюду, каботажное судно обычно комбинируется со ступицей. Педаль сдвинется назад, и металлический конус скользит по ступице, прижимая металлические сегменты тормоза к вращающемуся корпусу ступицы.Работа может быть немного нечувствительной, с отсутствием ощущения, хотя ступицы различаются. Будучи заполненным смазкой, каботажный тормоз более или менее защищен от загрязнения. Он также не имеет открытых рычагов и тросов, которые могут выйти из строя, не требует регулировки и служит более или менее вечно. Как и барабанный тормоз, отвод тепла зависит от нагрева ступицы при спуске, а затем отвода тепла. В крайнем случае, локальный нагрев от контакта металла с металлом может испарить смазку или даже сварить детали вместе, хотя я никогда не слышал об этом на велосипеде.

5. Консоль и V-образный тормоз

Сжимающий обод аналогичен суппорту, но сила обеспечивается двумя вертикальными рычагами, которые поворачиваются внизу и соединяются тросом, стягивающим верхние части рычагов. Единственное реальное различие между консолью и V- состоит в как трос тянет за руки. В обоих типах тормозные колодки устанавливаются на некотором расстоянии от рычагов, чтобы получить некоторое механическое преимущество.

Тормозная система

V-brakes стала предпочтительной тормозной системой, потому что они легкие и очень эффективные в работе.Проблемы такие же, как и с суппортом — загрязнение водой и маслом, износ обода, трудности с центрированием и накопление тепла на длинных спусках. Дешевые V-образные тормоза могут быть непредсказуемо жесткими в работе, поэтому многие из них оснащены устройствами ограничения давления различных типов (обычно устанавливаемыми на трос), чтобы предотвратить блокировку переднего колеса. Другие проблемы включают визг на более дешевых агрегатах, дрожание и деформацию рамы или вилки при включении тормоза. С другой стороны, V-образные тормоза просты в обслуживании.

6.Роликовый тормоз

Схема роликового тормоза Nexus. Усилие от тормозного рычага прикладывается через рабочий рычаг (вверху) к центральному кулачку. Кулачок толкает ролики к сегментам тормозной колодки, заставляя их контактировать с вращающимся барабаном, объединенным (в некоторых конструкциях) с охлаждающим диском

Как и многое другое в мире велосипедов, роликовый тормоз — это изобретение Shimano или новое изобретение. Сочетая в себе элементы барабана, подстаканника и дискового тормоза, эффект трения создается стальными роликами, которые выталкиваются наружу кулачком, прижимая металлические башмаки к вращающемуся стальному барабану.Нагревание может быть проблемой, но большинство конструкций включают охлаждающий диск, как и «настоящий» дисковый тормоз. Ощущение тормоза может быть неприятно « шероховатым » и расплывчатым по сравнению с другими типами, а обувь может издавать неприятный звук о металл, если не смазана хорошо. Это также хорошая новость, потому что вода и масло не превращаются в смазку. -упакованный блок.

7. Тормоз дисковый

Велосипедный дисковый тормоз Hope Mono Mini. Жидкость под высоким давлением толкает поршень к фрикционной накладке, заставляя его войти в диск.Большинство тормозных узлов содержат два (или более) противоположных поршня, но здесь суппорт «плавает», позволяя неподвижной фрикционной колодке контактировать с задней частью диска

В этом тормозе обычно используется пара фрикционных накладок, которые прижимаются к противоположным сторонам стального диска. В диске действительно накапливается тепло (они могут светиться вишнево-красным цветом на жестком гоночном автомобиле или после остановки высокоскоростного поезда), но диск хорошо открыт, поэтому тепло быстро рассеивается и исчезновение происходит редко. Дисковые тормоза стали предпочтительным средством снижения ускорения практически на каждом колесном транспортном средстве, от самолетов до поездов, автомобилей и мотоциклов.Прогресс в мире велосипедов был ограничен, главным образом потому, что дисковый тормоз поддается гидравлическому управлению, что может увеличить вес и усложнить его. Колодки также могут слегка заедать в выключенном положении, что может раздражать автомобиль с малой мощностью. Ранние велосипедные диски были тяжелыми, неэффективными на мокрой и шумной дороге, но эти проблемы были в значительной степени устранены путем превращения диска в тонкий узор стоек.

В ответ на вопрос: переоборудовать велосипед в роликовые тормоза непросто, потому что система Shimano Nexus подходит только для втулки Shimano.Но если у вас есть велосипед, оснащенный Sturmey Archer или SRAM, в этом действительно нет необходимости — обновить ступичные тормоза, как правило, довольно просто (к сожалению, не на велосипедах меньшего размера, таких как Brompton). На практике немногие роликовые, барабанные, горки или дисковые тормоза работают настолько плохо, что их стоит менять.

Что лучше?

Современные тормозные системы были великим чудом техники. Используя компьютеры, датчики и многие другие инженерные детали, они смогли безопасно остановить автомобиль.Однако с изменяющейся тенденцией некоторые автомобили используют барабанные тормозные системы, а другие — дисковые. Итак, если вы хотите изменить эту систему в автомобиле, давайте сначала сравним барабанный тормоз и дисковый тормоз , чтобы найти лучший.

Барабанный тормоз против дискового тормоза: окончательное сравнение

Для получения более точных рекомендаций по вождению, существуют определенные различия между дисковыми и барабанными тормозами, основанные на их настройке, работе и эффективности, которые вы должны знать.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть сравнение барабанного тормоза и дискового тормоза

1.Конструктивная разница

Барабанные тормоза прикреплены к ступице колеса и вращаются вместе с колесом. Они устанавливаются с колодочными тормозами таким образом, что при включении тормозов наружные движения тормозных колодок создают фрикционный контакт с барабанными линиями. Таким образом, позволяя автомобилю немедленно остановиться. Тогда как в случае дисковых тормозов используется суппорт, который прикреплен к диску таким образом, что при нажатии на тормоз вращающийся диск замедляется тормозными колодками, что, в свою очередь, вызывает остановку транспортного средства.

Кроме того, в барабанном тормозе большие тормозные колодки используются для создания фрикционного контакта с вращающимися барабанными линиями. Тормозные колодки регулируются большими гидроцилиндрами, расположенными внутри барабана. В то время как в дисковом тормозе маленькие тормозные колодки используются для фрикционного контакта с диском во время вращения. А для управления движением зажима тормозных колодок используются небольшие гидроцилиндры, расположенные внутри суппорта.

В целом, в битве между барабанным тормозом и дисковым тормозом здесь выигрывают барабанные тормоза, поскольку они имеют большую конструкцию, чем система дисковых тормозов.

>> Купить б / у авто у надежных японских продавцов можно здесь <<

2. Рабочая разница

В случае барабанных тормозов тормозное масло под высоким давлением попадает в барабан и подает его на поршни колесного цилиндра, заставляя поршень двигаться. При этом тормозные колодки выдвигаются наружу и зажимают вращающиеся стропы барабана.

Однако в системе дисковых тормозов при нажатии на тормоз поршень проталкивает сжатое тормозное масло к суппорту тормоза.Создавая высокое давление, масло попадает в суппорт, который заставляет двигаться правую и левую колодки. При этом тормозные колодки перемещаются внутрь и зажимают вращающийся диск.

: Сравнение барабанного тормоза и дискового тормоза

ПОДРОБНЕЕ:

3. Разница в эффективности

Вращающееся колесо получает меньшую или умеренную силу трения при наложении тормоза. Вот почему барабанные тормоза в основном устанавливают на более крупные автомобили.Другая причина в том, что эти тормоза могут увеличиваться в размерах, что делает их весьма эффективными в соответствии с требованиями тяжелых автомобилей.

: Битва барабанного тормоза против дискового тормоза

Когда дело доходит до дисковых тормозов, вращающееся колесо приобретает довольно высокую силу трения из-за контакта между вращающимся диском и тормозными колодками.

4. Разница в применении

Теперь, когда барабанные тормоза могут увеличиваться до любого большого размера, они обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.