Светодиодные лампы h11 в птф отзывы видео – Интернет-магазин Xenonshop.ru › Блог › Светодиодные лампы в ПТФ Philips Ultinon LED-FOG H8/H11/H16 (11366ULWX2)

Содержание

Ford Mondeo IV Золотой GITitanium X › Бортжурнал › Philips h21/H8/h26 6000K X-treme Ultinon FOG LED 12834UNIX2 или «О новых технологиях…»

Я решился на пробу новых технологий, а именно Philips h21/H8/h26 6000K X-treme Ultinon FOG LED для противотуманных фар 12834UNIX2.
Решился на эти лампы по нескольким причинам:
1) Это мировой бренд, сертифицированный товар и правильная светотеневую границу (СТГ).
2) Пассивное охлаждение AirFlux
3) Запатентованная технология SaferBeam формирует правильный пучок света, который не слепит встречных водителей и обеспечивает максимум видимости на дороге.
4) Светодиоды, которые расположены в форме нити накаливания.
5) Срок эксплуатации Philips X-treme Ultinon составляет 12 лет
6) Лимитированная гарантия 3 года от производителя, 1 год от магазина.
7) 9.3 W потребления

Коробка со всех сторон и интересные моменты 🙂

Японская

ВЫДАЮТ 700 люмен, но Philips 2 лампы приравнивают к освещенности галогенновых ламп в 2400 люмен.»>

светодиоды с 2-х сторон

Так выглядит в фаре ПТФ (птф новая)

параметры драйвера

Места занимает мало, особеyно важно для таких машин ка Ford Mondeo IV

Ближний свет Philips ColorVision Blue H7

Лампы немного опущены, требуют корректировки

Расстояния от машины до ворот не более метра.

Освещенность обочены в разы лучше, свет на мокром асфальте виден.

Ну и напоследок сравниваем фото

Минусы: ЦЕНА.
P.S.: Как только погода перестанет быть дождливой, и асфальт перестанет бликовать, покажу освещенность и светотеневую границу (СТГ) на воротах в гаражах.
P.S.S.: Повторяю, лампы выдают 700 люмен, производитель только приравнивает их к h21 1200 люмен, часто на сайтах пишут 2400 люмен, это не так! Свет 6000 K, ярко выраженного голубого оттенка не замечено.
Задавайте вопросы.
www.toyota-4runner.org/5t…ogs-arrived-me-likey.html

www.drive2.ru

Диодные лампочки h21 в ПТФ

Всем привет.

В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями о светодиодных лампочках с цоколем h21, которые были приобретены мною на Aliexpress.

Покупались они еще аж в сентябре, но по какой-то неведомой для меня причине, из двух заказанных пришла только одна лампочка. Но, благо, продавец попался адекватный и вторую лампочку мне дослали без каких-либо доплат и долгих разборок. Так что единственное, что было потеряно — время, потраченное на повторное ожидание посылки. Что интересно, если посмотреть отзывы к товару, то видно, что кто-то уже побывал в точно такой же ситуации 🙂 Если кому-то интересно, то всю информацию о движении посылки из Китая в Беларусь можно посмотреть здесь.

В продаже имеются лампочки с желтым и белым светом, но так как желтый как-то мне нравится не очень (хоть для тумана он предпочтительней), то я выбрал вариант с белым свечением.

Поставляются лампочки без какой-либо оригинальной упаковки. Оба мои экземпляра пришли в обычных полиэтиленовых пакетиках. Из опознавательных знаков на ней имеется одна единственная наклейка на которой из самого интересного — цвет света.

Находящаяся внутри лампочка обладает следующими характеристиками (если верить тому, что написано на страничке с товаром):

Производитель: autoleader;
Модель: 648217;
Мощность: 45 Вт/шт.;
Разъем: H9;
Люмен: 750lm;
Угол луча: 360 °;
LED Количество: 9 шт.;
Напряжение: DC12V-24 В;
Свет Цвет: белый/желтый;
Цвет Температура: 6000 К-6500 К;
Установки: для авто автомобиль, грузовик, фургон, для внедорожник, atv и мотоциклов;
Применение: Включите свет/Стоп свет/парковка DRL и противотуманных.

В живую лампочки совершенно не отличаются от того, что можно увидеть на страничке Aliexpress и выглядят следующим образом:

Внешне выглядят они очень даже ничего. Каких-либо серьезных претензий к качеству изготовления у меня нет — ни зазоров, ни щелей, ни трещин обнаружено не было. В качестве основных материалов для изготовления использовался пластик и (опять таки если верить тому, что написал продавец) авиационный алюминий. На счет того авиационный он или нет сказать с уверенностью не могу, но то, что блестящая часть металлическая — уверен.

Цвет света, как я уже говорил, белый. Каких бы то ни было оттенков не имеет. В домашних условиях при съемке на камеру выглядит не так ярко, как в действительности.

В характеристиках указано, что мощность лампочка 45Вт. очень любопытно стало мне так это или нет, так как не очень понятно откуда им тут взяться. К сожалению, модель диодов, используемых в лампочках неизвестна, так что придется отталкиваться от математических расчетов. Итак, берем блок питания на 12 вольт и подключив к нему лампочку замеряем силу тока.

Во время работы лампочка потребляет 0,644А. Чтобы узнать мощность достаточно напряжение умножить на потребляемый ток. Путем несложных математических вычислений получаем 12*0,644=7,73Вт. Ну вот откуда взялись 45Вт на лампочку, если даже при одновременной работе получится около 15??? Видимо, я чего-то не понимаю или в китайской электронике, или в китайской мощности 🙂

Хотя, с другой стороны, чем меньше мощность, тем меньше тепла выделяется, что в нашем случае очень важно. Так что заодно измеряем температуру лампочки. Самыми горячими ожидаемо оказались диоды. Максимальная температура нагрева составила 76,3 градуса.

Для достижения такой температуры потребовалось несколько минут, но дальше она не росла. Что любопытно, рядом с диодами корпус лампочки всегда был более прохладным на несколько градусов. Это свидетельствует о том, что металл, использующийся для их изготовления, хорошо рассеивает тепло.

В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде и устройстве лампочек нет, а значит можно переходить к их установке в автомобиль. Проблем с этим не возникло. В противотуманку они встали без проблем, провода так же подключились легко и быстро.

Хотел попробовать сфотографировать границу их свечения, но, оказывается, противотуманки светят только с ближним светом 🙂 Само собой, что о границе света именно ПТФ говорить не приходится. Можно было бы отключить лампочки ближнего света, но температура, стоящая за окном, не располагает к подобного рода экспериментам 🙁 Так что получилось только общее фото:

Зато видно, что температура света (заявлено 5000-6000К) точно соответствует температуре света ксеноновых ламп ближнего света — именно то, что и требовалось.

По большому счету, приобретение меня устроило полностью. Во время пробного заезда убедился, что лампочки делают свое дело и довольно таки прилично освещают обочину плюс делают головной свет ярче. Поскольку противотуманками я почти не пользуюсь, то, надеюсь, что прослужат мне эти лампочки очень долго. Ну и забегая немного вперед скажу, у нас, в Беларуси, пока что гаишники не штрафуют за диодные лампочки. Так что можно ездить спокойно 🙂

На этом все. Спасибо за внимание и потраченное время.

mysku.ru

Светодиодные лампоки h21 LED в ПТФ — бортжурнал Citroen C4 ►Fidèle compagnon◄ 2010 года на DRIVE2

Лампы я заказывал из Китая не для себя, но не смог отказать себе в удовольствии их протестировать.
Ссылкой могу поделиться в личку, если кто-то вдруг захочет такие приобрести.

Кстати, это одни из самых дешевых ламп, стоят около $35.

Полный размер

Итак, что мы имеем:
— На каждой лампе COB 2 светодиода
— Оттенок света белый, 6000К
— Питается напряжением 9-36В, спасибо драйверу
— Мощность каждой лампы 30Вт -проверим!
— 3200 люмен. На одну лампу, на обе? не знаю, проверить нечем.

Фотки не мои, но вживую так оно им есть.
Сама лампа имеет стандартный цоколь Н11, пластиковый корпус и радиатор. В процессе эксплуатации греется сам диод и радиатор, причем теплоотвод реально работает. За 2 минуты нераспушенный радиатор нагревается примерно до температуры тела(на стоячей машине).

Полный размер

Ниже на фото изображен радиатор, как он должен быть, то есть распушенный.

Полный размер

Не пора ли к тестам переходить? Пора)
Итак, как мы знаем, мощность=сила тока*напряжение. Чтобы не быть голословным, вот фото:

Полный размер

14*1,35=18,9. Мда, обманули братья китайцы, впрочем, ожидаемо.

Теперь главное, как же светят эти чудо лампы?
Для этого я подготовил экспериментальную установку:

Полный размер

Хочу сказать, что я удивился, что ПТФ имеют такую четкую светотеневую границу. На фото она почему-то размазалась, вживую-идеальная горизонтальная линия.

Полный размер

А теперь сравним:

Полный размер

Итак, выводы:
1) Светотеневая граница светодиодных ламп имеет схожие очертания, пусть и более размазанные. Я ожидал худшего.
2) Светодиодные лампы ярче штатных осрамовских галогенок. И светятся ярче, и ближайшие 5 метров освещают лучше. В туман, естественно, ситуация перевернется.
3) Я в шоке, но они не слепят. Чтобы ослепили, надо находиться на уровне самих ламп.
4) Возможно, кто-то захочет использовать эти лампы как ДХО в ПТФ. Дело ваше, но лично я против. Всё же ближний лучше видно за счет того, что он выше.
Вроде всё, что хотел сказать-сказал.

Друзья, а у вас есть опыт знакомства с подобными лампами? Расскажите в комментах, обсудим.

Спасибо за внимание,
всем добра и бобра!

www.drive2.ru

Якобы два по 7,5 Вт h21 Yellow Led в противотуманки. Часть II. Установка.

В прошлом обзоре mysku.ru/blog/ebay/32338.html были только замеры. Теперь непосредственно установка.

Как уже говорил, на моем авто предыдущим владельцем в противотуманки был установлен колхозный ксенон. Фото дает небольшое представление, как слепило встречных водителей…

К сожалению, старые разъемы противотуманок h21 были срезаны, пришлось ехать за новыми фишками. (((
Справа ксеноновая лампа и её блок розжига.

В принципе, бампер можно было и не снимать, но на первом месте у меня было продувка радиатора сжатым воздухом — уж больно сильно молотил вентилятор в городе. И установка сеточки в нижнюю часть бампера.

Концы фишек и выводов на противотуманки были зачищены, соединены посредством скрутки, ~~обрызганы~~ обработаны смазкой типа WD-40, засунуты в термоусадку и вместе уже обмотаны ~~синей~~ (шучу) )) чёрной изолентой, чтоб не выделялись на общем фоне электропроводки автомобиля.
Некоторые любят ещё и спаивать поверх скрутки, но я противник этого. Дело в том, что кусок спайки всегда жёсткий, а гуляющий (изгибающийся) провод по всей длине возле спайки и переламывается. Хотя это вопрос «религии», по типу шЫпы-нешЫпы. )))

Для сравнения установленные Led были засняты так-же в гараже.

В яркий солнечный день с включенными штатными ксеноновыми фарами. И выключенными.

Ну и естественно, солнце «в лоб».

И как заключение, личные ощущения:
Led-ы были установлены в противотуманки для использования в качестве ходовых огней, т.е. для обозначения автомобиля при движении в светлое время суток.
Ярко желтый цвет по первости был непривычен. Сейчас вроде норм.
На улице, с расстояния и при яркой освещенности, автомобиль хорошо заметен. И скорее это заслуга желтого цвета. Т.е. белые светодиоды такой-же мощности былиб практически не видны.
Как видно из последнего фото, при «солнце в лоб», яркости всёж не хватает. Раза в два бы побольше мощности. Т.е. ватт бы 5-6 Настоящих! ))) Хотя с такими условиями не всякая и галогенка справится.

И послесловие:
Открыл дело по возврату денех…
Китаец пытается объяснить, что Вело (!!!) лед ватты не считаются по формуле W=UxI ))))))))))))))))).
Я попросил ссыль на их госты по ваттам и ссыль на его страничку с указанием, что это вело лампачки. ))
Просит вернуть лампачки взад. Я отказался. Теперь торгуется скока % вернет.
Моя позиция: или полный возврат или минус в карму. Деньги небольшие — переживу. А вернет — закажу следующие, подороже. )))

mysku.ru

Светодиодные лампы ближнего света. Тест 2 из 7 — бортжурнал Mazda 3 x3 2013 года на DRIVE2

На эти лампы (назовем их LMZ) я возлагал достаточно большие надежды, т.к. они продаются за бешеные (по текущему курсу доллара) $160 за комплект, в уважаемом мной американском магазине v-leds, а там плохие лампы обычно не продаются. На фото из того же магазина лампы показывают очень четкую полочку СТГ. В России видел эти лампы в одном магазине по 5800 за ОДНУ лампу!
Эти лампы существуют в двух вариантах: тонкие лампы под цоколь h2 и Н3 имеют по 1 светодиоду с каждой стороны, а более толстые лампы h21, h5, H7 и т.д. имеют по 2 светодиода с каждой стороны. Поскольку на мазде у меня лампы Н11, то я тестирую вариант с 4 светодиодами. Выглядят они вот так:

светодиодные лампы h21-lmz

1) Внешний вид на пятерку. Не знаю к чему можно придраться. Коробочка крепкая, лампы хорошо упакованы, никаких заусенец, все соединения герметичные, провода толстые.

светодиодные лампы h21-lmz

У ламп LMZ есть вентилятор. Это и хорошо и плохо. Плохо то, что он может сломаться. Хорошо то, что лампа получает принудительное охлаждение, не перегревается, драйвер не снижает ток и лампа постоянно светит с одной и той же яркостью. При пассивном охлаждении (то есть без вентилятора) яркость лампы зависит от ее нагрева (об этом подробно написано в моем первом тесте).

Конструктивно лампы интересные. Радиатор и центральная часть лампы это единое целое, на которое можно накручивать адаптеры под разные цоколи. В принципе и у лампы из моего первого теста были сменные адаптеры, но они фиксировались только в одном положении, избавляя от необходимости настройки.
А у этих ламп на центральной части лампы нанесена резьба, адаптер для цоколя сначала накручивается на эту резьбу, а уже потом фиксируется на ней с помощью маленького винтика под шестигранник.

светодиодные лампы h21-lmz

Сделано это для того чтобы мы могли лучше сфокусировать свет лампы в фаре. То есть можно крутануть адаптер цоколя по резьбе только на один оборот, закрутить винтик-фиксатор и после установки лампы в фару светодиоды окажутся глубоко внутри фары. А можно закрутить адаптер до упора и тогда светодиоды окажутся ближе к переднему стеклу фары. Кроме того можно зафиксировать светодиоды в таком положении, что они будут светить вверх и вниз, а можно в таком, что будут светить вправо и влево. От всех этих настроек существенно меняется СТГ и вообще все освещение от лампы.

Думаю на этом видео все показано предельно ясно:

Соответственно перед установкой такой лампы возникает вопрос: а в нужном ли месте китайцы зафиксирован адаптер под наш тип цоколя? Раз одно и тоже «тело» лампы применяется и в лампах Н11 и Н7 и куче других, а расстояние от цоколя до спирали у ламп Н11 и всех остальных разное, то вопрос хорошего света сильно зависит от того, в каком месте я зафиксирую адаптер. Получается нельзя просто купить лампу и сразу поставить. Нужно взять галогенку и как-то измерить расстояние от цоколя до центра спирали и именно на таком же расстоянии закрутить адаптер у светодиодной. Чтобы светодиоды были там же где спираль. Короче говоря я со штангенциркулем долго плясал вокруг ламп и что-то там вымерял 🙂

Драйвер лампы у лампы внешний, находится в отдельном блоке размером 60*70*15мм. Он легкий, но крепить его все равно как-то и куда-то придется, так что небольшое неудобство при установке присутствует. Блок соединяется с лампами двумя проводами, на каждом проводе свой тип разъема «папа-мама», перепутать не получится. Видимо блок сделан отсоединяемым и для удобства установки лампы (не мешает лазить с лампой под капотом) и для ремонтопригодности. Если блок или лампа сгорит, то заменить можно только один элемент.

2) Заявленный производителем (на коробке) тип светодиода — Lumileds (philips) Luxeon MZ. На лампе h21 таких светодиодов 4 штуки. Заявленный световой поток 4500 Лм. Это в 3 раза больше чем у галогенки. Ксенон тоже отдыхает… Судя по спецификации светодиоды этого типа в принципе могут выдать до 1290 Лм. То есть, на мой взгляд, может быть у лампы и нет 4500Лм, но поток выше 4000 Лм с одной лампы вполне реален. Для ближнего-дальнего света этого более чем достаточно.

светодиодные лампы h21-lmz

3) Заявленная производителем мощность лампы 45 ватт. Довольно много. Проверяем: при напряжении 13,5 В ток лампы равен 3,2 А. Итого мощность одной лампы 13,5*3,2=43 ватта (на момент включения). Похоже про мощность производитель не обманывает. Жду 15 минут. Ток не падает, вентилятор со своей работой справляется, драйвер ток не снижает. То есть лампа постоянно светит очень ярко, это хорошо!
Но вот вентилятор прямо скажем не из тихих. Видимо охлаждение при такой мощности требуется приличное, размер вентилятора ограничен, большой не поставить, приходится использовать маленький и на больших оборотах. Остается надеяться, что вентилятор на такие условия работы рассчитан и протянет долго…

4) Установка проблем не вызывает. Блоки я закрепил на первом попавшемся месте двумя стяжками. Наверно можно подобрать место и получше, но мне далеко прятать блоки смысла нет, все равно лампы снимать придется после теста. Измеряем яркость на расстоянии 1 метра. На люксометре 19000 Лк (напомню, у штатного галогена 8200 Лк). То есть яркость лампы LMZ реально очень-очень высокая, в 2,5 раза выше, чем у галогена и она не снижается, как это происходит с лампами без вентилятора. Получается лампа действительно яркая, без обмана.

5) Смотрим светотеневую границу (СТГ) на стене. На мой взгляд выглядит она как-то не очень. У лампы ETI из первого теста СТГ была четче.

СТГ светодиодных ламп h21-lmz

Судя по всему проблема в том, что у лампы LMZ с цоколем h21 по 2 светодиода на каждой стороне. Если их считать единым источником света, то можно сказать, что источник света размещен поперек продольной оси лампы. А у галогенной лампы спираль размещена вдоль продольной оси лампы. То ли из-за того, что светодиодов на каждой стороне два, то ли из-за горизонтального расположения светодиодов свет как бы двоится и на стене мы видим какие-то непонятные горки. При этом граница света конечно же есть и лампа слепить встречку не будет. Но все же явно видна какая-то световая каша. Это фото сделано когда светодиоды светят «влево-вправо»:

Ради эксперимента я повернул лампы на 90 градусов, так чтобы светодиоды светили вверх и вниз. При этом форма света изменилась. Ширина освещенной части стены заметно уменьшилась. Предполагаю, что в таком положении лампы будут хуже освещать обочину.

Ради интереса я ночью ездил в обоих положениях света и точно могу сказать, что освещение в положении светодиодов «вверх-вниз» явно хуже, чем в положении «влево-вправо».

Вид сверху на пятно света. На мой взгляд выглядит как-то непонятно. Вроде и далеко светит, но как-то неравномерно, полосами.

Вывод №1: яркость и мощность не самое главное в светодиодной лампе головного света. Точнее так: увеличенная в 2,5 раза яркость лампы совершенно не означает, что и дорога будет освещена в 2,5 раза лучше и дальше.

Вывод №2: если вы купите лампу головного света у которой на каждой стороне 3-5 подобных, мощных светодиодов, то все будет еще хуже. Возможно яркость будет еще выше, но СТГ и фокусировка будет еще хуже. Я сейчас имею ввиду вот такие «супермощные» извращения:

5 светодиодов такого большого размера ну никак не похожи на тоненькую спираль галогенной лампы.

Вывод №3: если бы у LMZ лампы h21 был один светодиод на каждой стороне (как у ламп ETI из теста 1), то она бы светила очень хорошо. Но производитель решил поставить по два светодиода, чтобы увеличить яркость…
У лампы ETI из первого теста был один недостаток — отсутствие вентилятора. Без него лампа быстро нагревалась, драйвер снижал ток и яркость лампы падала в 2 раза. У лампы LMZ из текущего теста вентилятор есть, соответственно ее яркость не снижается.
Судя по всему лампы LMZ с цоколем Н1 и Н3 светят очень хорошо и имеют четкую СТГ. Жаль, что ламп Н11 с одним светодиодом на каждой стороне нет в продаже. Я бы лучше купил лампу на 2500 Лм и четкой СТГ, чем на 4500 Лм и непонятной СТГ.

P.S. Народ, если не сложно пишите что-то в комментах (интересна вам эта тема или нет), а то непонятно продолжать писать результаты тестов или нет. Я уже 5 пар ламп протестил, но самым сложным оказалось заставить себя сесть за комп и написать о результатах 🙂

P.P.S. Ну и если вы с моими выводами не согласны — тоже пишите, может быть я не так интерпретирую полученную информацию.

www.drive2.ru

СREE LED лампы в ПТФ — бортжурнал Лада Калина Хэтчбек 2011 года на DRIVE2

Вот и пришла долгожданная посылка с CREE h21 лампами.
Огромное спасибо почте России за то, что эту посылку доставляли аж 91 день!

Но теперь о хорошем. Упаковано все было стандартно, картонная коробка и внутри лампы, завернутые в пупырку.

Как мы видим — лампы состоят из 6 одинаковых светодиодов (предположительно CREE XB-D, которые максимально обеспечивает световой поток в 139 лм с одного чипа), с заявленной китайцами мощностью — 5 вт каждый. 4 светодиода располагаются по бокам, 2 спереди под стеклянной линзой. Корпус, куда вставлены CREE чипы, выполнен из алюминиевого сплава и служит радиатором для отвода тепла, т.к. светодиоды больше всего боятся перегрева.

Китайцами указано 720 лм с одной лампы, т.е. с двух будет 1440 лм, в то время как штатные галогенные лампы выдают 1350 лм. Как бы теоретически, по люменам примерно одно и тоже, а вот на практике дела обстоят совершенно иначе. Но об этом ниже.

Установка производилась без ямы, и снятия чего либо кроме пластикового кожуха. Правда при установке 2ой лампы, я просто отогнул кожух без снятия.

По глубине лампа примерно 60 мм., должна подойти в большинство стандартных туманок любого авто с цоколем h21.
Хотя читая отзывы об этом продавце, были те кто утверждал, что лампа слишком длинная и не входит, упираясь в стекло.

Температура свечения в пределах 6000-7000К.

Световой поток, в отличии от галогенки, формируется за счет отражения 4х боковых диодов, и от фокусировки 2 передних светодиодов в линзе. В итоге ширина освещения значительно сузилась, но зато по высоте за счет линзы свет значительно поднялся выше и стал более заметен. К сожалению обочину темной ночью эти лампы не освещают.

Днем эти лампы значительней заметнее, даже при ярко слепящем солнце.

галоген посередине, по краям и там и там CREE

Ночью от них будет мало толка, да и очень вероятно, что будут слепить встречный поток.

Подведем небольшой итог:
Для покупки в качестве ДХО — однозначно рекомендую! НО, в качестве замены штатного света, для езды по не освещенным улицам, они все еще проигрывают галогену.

В любом случае, покупались они как ДХО, чтоб снизить нагрузку на бортовую сеть, и быть более заметным днем. В этом плане они полностью выполняют свою функцию.

Ночью я езжу только на ближнем, и проблем с ослеплением встречных водителей точно не вызову.

Update 13.07.2013
Поездив чуть больше недели с этими лампами, я понял, что мне реально не хватает во дворах боковой засветки, как это было у стандартных туманок. Не долго думая, стандартные лампы были возвращены на место.

Но самое радостное, что Aliexpress (там где покупались лампочки), правда после длительных переговоров, все-таки вернул мне стоимость ламп, т.к. у них действует гарантия на максимальный срок доставки (для России это на сегодня 90 дней), а в моем случае получилось 91 день.

UPDATE 30.09.2013
Вот и умерла одна лампа в левой туманке.
Еще при езде с лампами при влажной погоде было замечено запотевание ПТФ.
Поездив неделю по лужам, диодная лампа больше не включается.
Что, ж для меня опыт впустую потраченных денег 🙂 Для Вас опыт, что не надо брать эти лампы в качестве ПТФ, и то что влажность либо скачков напряжения они не переносят.

UPDATE 30.11.2013

Т.к. с наступлением зимы передвижение на работу утром и обратно вечером происходит в темное время суток, решено вставить галогенки на место, т.к. мне реально не хватает освещения обочины.

www.drive2.ru

Диодные лампочки h21 в ПТФ

Всем привет.

В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями о светодиодных лампочках с цоколем h21, которые были приобретены мною на Aliexpress.

Покупались они еще аж в сентябре, но по какой-то неведомой для меня причине, из двух заказанных пришла только одна лампочка. Но, благо, продавец попался адекватный и вторую лампочку мне дослали без каких-либо доплат и долгих разборок. Так что единственное, что было потеряно — время, потраченное на повторное ожидание посылки. Что интересно, если посмотреть отзывы к товару, то видно, что кто-то уже побывал в точно такой же ситуации 🙂 Если кому-то интересно, то всю информацию о движении посылки из Китая в Беларусь можно посмотреть здесь.

Производитель: autoleader;
Модель: 648217;
Мощность: 45 Вт/шт.;
Разъем: H9;
Люмен: 750lm;
Угол луча: 360 °;
LED Количество: 9 шт.;
Напряжение: DC12V-24 В;
Свет Цвет: белый/желтый;
Цвет Температура: 6000 К-6500 К;
Установки: для авто автомобиль, грузовик, фургон, для внедорожник, atv и мотоциклов;
Применение: Включите свет/Стоп свет/парковка DRL и противотуманных.

В живую лампочки совершенно не отличаются от того, что можно увидеть на страничке Aliexpress и выглядят следующим образом:

Внешне выглядят они очень даже ничего. Каких-либо серьезных претензий к качеству изготовления у меня нет — ни зазоров, ни щелей, ни трещин обнаружено не было. В качестве основных материалов для изготовления использовался пластик и (опять таки если верить тому, что написал продавец) авиационный алюминий. На счет того авиационный он или нет сказать с уверенностью не могу, но то, что блестящая часть металлическая — уверен.

В качестве источника света используются 9 диодов, 8 из которых расположены с 4 сторон конуса и еще 1 в торце. Такое расположение позволяет рассеивать свет на 360 градусов. Диоды закреплены на отдельных панелях. Хотел посмотреть есть ли под ними термопаста, но, к сожалению, аккуратно разобрать лампочку у меня так и не получилось, а ломать их не было никакого желания. Так что внутренностей в обзоре не будет.

Цвет света, как я уже говорил, белый. Каких бы то ни было оттенков не имеет. В домашних условиях при съемке на камеру выглядит не так ярко, как в действительности.

В характеристиках указано, что мощность лампочка 45Вт. очень любопытно стало мне так это или нет, так как не очень понятно откуда им тут взяться. К сожалению, модель диодов, используемых в лампочках неизвестна, так что придется отталкиваться от математических расчетов. Итак, берем блок питания на 12 вольт и подключив к нему лампочку замеряем силу тока.

Во время работы лампочка по