Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки» — Российская газета

Зимние фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice — отличная альтернатива самым лучшим «шиповкам». Мы убедились в этом, опробовав новинку на зимнем асфальте, в снегу и на льду. Во всех случаях «японка» дала солидную фору своей предшественнице и порадовала отличной комбинацией комфорта и эффективности.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice пришли на нашем рынке на смену «липучкам» Bridgestone Blizzak VRX, которые начали выпускать еще в 2013 году. По сути мы имеем дело с радикально улучшенной японской премиальной «фрикционкой», сохранившей все преимущества предшественницы и, скажем так, получившей прививку от имевших место «болезней».

Что это были за слабые места? Отмечая отличное поведение Blizzak VRX на асфальте, владельцы сетовали на не вполне образцовое поведение покрышки на снегу и льду, особенно при плюсовой температуре. Кроме того, нарекания вызывали излишняя податливость резины и, соответственно, ее быстрый износ.

Форма и содержание

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Работа над ошибками велась по двум основным направлениям — разработке инновационного компаунда и оптимизации конструкционных особенностей протектора.

В первом случае технологи серьезно доработали состав резиновой смеси. Благодаря оптимизированному компаунду Active Multicell Compound II микропористые элементы резины стали тщательнее удалять водяную пленку на асфальте, снегу и корке льда. Иными словами, стал сильнее так называемый эффект губки. Одновременно увеличилось также и пятно контакта, соответственно улучшилась курсовая устойчивость и облегчились старты на скользких поверхностях.

Одновременно разработчики добавили в компаунд особые полимеры для повышения эластичности и усиления трения. В частности, увеличение доли диоксида кремния улучшило сцепные свойства покрышки прежде всего на обледеневшем и заснеженном покрытии. Недаром производитель называет Blizzak Ice самой цепкой «фрикционкой» за всю историю компании Bridgestone, а также заявляет, что такая резина не уступает по эксплуатационным свойства шипованным аналогам.

Что касается доработки протектора, просто взгляните на Blizzak VRX и новую Blizzak Ice, и все станет понятно. Благодаря укрупненным элементам протектора жесткость покрышки была увеличена на четверть. Ламелей в блоках при этом стало больше, а поперечных канавок — меньше. При этом такие прорези находятся под разными углами, что позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Что не менее существенно, при такой структуре нивелировался эффект «подламывания» колеса при активной рулежке, да и в целом управление стало более прозрачным.

Проверка на дорогах

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Первое впечатление от новых покрышек в движении — увеличившаяся плавность хода. Blizzak Ice гораздо успешнее, чем предшественник, справляются со сглаживанием дорожных неровностей разного калибра. Это заслуга в том числе и особого полимера, который в сочетании с серой увеличил эластичность протектора при низких температурах.

Одновременно на акустический комфорт повлиял пересмотр геометрии протектора. Оптимизация размеров канавок и расположения блоков улучшили среди прочего дисперсию воздушного потока. Производитель утверждает, что работы по доработке состава смеси и протектора позволили минимизировать уровень шума на более чем внушительные 31%, и мы склонны в это верить. По ощущениям эта резина добавляет комфорта даже не премиальным автомобилям.

Управляемость на сухом и обледенелом асфальте также заметно улучшена прежде всего из-за усиления зацепа. Пробуксовки при резких стартах минимальные, машина уверенно держится на траектории в связке виражей и не уходит с курса при резком торможении. На укатанном снегу все тоже очень неплохо. Здесь, конечно, заметнее пробуксовки на старте, но они точно не чрезмерны — дают себя знать опять-таки оптимизированный компаунд и расположение канавок и ламелей под разными углами относительно друг друга.

По снежной каше «липучка», конечно, не гребет, как какая-нибудь зубастая шиповка, но проходимость переднеприводной «легковушки» тем не менее вполне достаточная. Важно и то, что в таких условиях машина не рыскает, а индикатор системы стабилизации не загорается каждую секунду — лишнее доказательство тракторной стабильности и эффективного управления тягой.

Что же касается торможения на льду, здесь Bridgestone рапортует об улучшении показателей на немалые 10%. Впрочем, наш опыт показал, что наилучшие показатели Blizzak Ice показывает в сильный мороз — при таком раскладе зацеп максимальный. При околонулевой температуре характеристики замедления просто хорошие. Во всех случаях автомобиль с новыми покрышками замедляется по скользкому уверенно и предсказуемо. ABS вступает в дело не на начальном этапе замедления, что также говорит в пользу оптимизированного продукта.

Дополнительные бонусы

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Существенно и то, что за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость «липучки». Тут все работает в соответствии с законами физики. Поскольку шина стала жестче, блок протектора меньше деформируется.

Согласно исследованию Bridgestone, ресурс покрышки вырос сразу на 22%! Так что теперь можно рассчитывать как минимум на 50 тыс. км беспроблемной езды при сохранении расчетных эксплуатационных характеристик. Существенно и то, что такие шины имеют маркировку Extra Load, обозначающую повышенную грузоподъемность.

Bridgestone Blizzak Ice для нашего рынка производится на одном их самых современных заводов корпорации в городе Ульяновск (впрочем, есть модели, которые компания и импортирует в Россию).

Blizzak к истине — Авторевю

Как новые фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice смотрятся на фоне известной нам шипованной модели Bridgestone Blizzak Spike-02? Я проверил это на снегу и льду вблизи австрийского Зальцбурга.

Зимняя «липучка» Bridgestone Blizzak Ice в 2018 году заменила популярные у нас Bridgestone Blizzak VRX, выпущенные еще в начале 2013-го. Помнится, те шины отменно работали на асфальте, но в зимних дисциплинах на фоне европейских конкурентов выглядели бледновато. Дабы поправить дело, японские инженеры поколдовали с составом фирменной микропористой резины Multi-Cell Compound, которая должна помогать протектору удалять водяную пленку между коркой льда и покрышкой — что, собственно, и является главным плюсом любой фрикционной ­шины-«липучки». И добавили секретных полимеров для повышения эластичности и силы трения — плюс увеличили долю диоксида кремния, который в сочетании с активным вспененным каучуком с большим количеством маленьких пузырей и водных путей должен дополнительно улучшать цепкость.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice рассчитаны на работу в диапазоне температур от –45°С до +7°С (для сравнения: слева — предыдущая модель VRX)

К тому же японцы выяснили, что первые шины VRX вышли уж больно податливыми: прерывистое торможение с АБС вызывало излишнюю деформацию блоков протектора. Взгляните на рисунок новой шины Blizzak Ice. Кстати, «молодая была не молода»: на самом деле новинка появилась на домашнем рынке еще в 2017 году под названием Blizzak VRX 2! Вот всегда так: сперва японцы предлагают все самое новое и хорошее у себя на островах, а со всем остальным миром делятся позже.

Так вот, у новых нешипованных шин благодаря укрупненным элементам протектора жесткость была увеличена на четверть. Причем ламелей в блоках стало больше, а поперечных канавок — меньше, зато теперь прорези в каждом направлении. Кроме того, эффективность ламелей постарались повысить за счет более тщательной проработки краев блоков, которые пытаются исполнять обязанности отсутствующих шипов.

А еще новая смесь и увеличенная жесткость протектора попутно позволили избавиться и от самой слабой стороны предыдущей модели VRX — быстрого, иной раз ранее 40 тысяч километров, износа. Японцы уверяют, что, по результатам испытаний, Bridgestone Blizzak Ice стал выносливее аж на 22%. То есть у шины есть шансы дотягивать до обычных для «липучек» 50 тысяч километров (хотя у шипованных с более жестким протектором срок службы больше в среднем еще на десять тысяч километров). Но что еще важнее — износ выходит более равномерным, то есть покрышки должны сохранить почти первоначальную эффективность и через пару сезонов.

Еще, помнится, мы сетовали на то, что шины Blizzak VRX — плохие помощники при выезде из рыхлого снега с пробуксовкой. В пушистой целине проблемы остались, однако в плотной плюсовой шуге (дело было в самом конце февраля этого года) ­обутая в новые покрышки полноприводная Audi S3 расчехлять лопату или зимовать в сугробе близ австрийского Зальцбурга не обрекла — побарахталась, но выгребла. То есть в таких условиях протектор шин Blizzak Ice к самоочистке способен.

На укатанном зимнике все тоже неплохо. Пробуксовки при активном старте — в рамках приличия, реакции понятные, скольжения прогнозируемые. А что с главным проколом — торможением на льду? Японцы уверяют, что тормозной путь стал короче на 10%. Действительно, в мороз зацеп достойный, а вот при околонулевой температуре новые покрышки выступают посредственно.

А еще это, пожалуй, самые тихие из всех зимних шин Bridgestone, на которых мне доводилось ездить. Технари согласно кивали: оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила уменьшить резонансный шум в высокочастотной области спектра. Иначе говоря, особенно комфорта добавится в машинах с не самой лучшей шумоизоляцией.

Пересаживаюсь в автомобиль, обутый в нынешние шиповки Bridgestone Blizzak Spike-02 образца 2016 года, — те гудят, как рой сердитых пчел. Да и на асфальте не блещут — об этом мы тоже рассказывали в том же нашем прошлогоднем тесте. Но шипованным шинам я это обычно прощаю: зимой мне важнее на льду остановиться вовремя или в поворот вписаться. И если тормозят покрышки Blizzak Spike-02 убедительно, то со вторым не все ладно. Чудес ведь не бывает: это в продольном направлении шип с овальной вставкой вгрызается в лед всей пролетарской широтой совковой лопаты. Но в поперечном-то он узок, как царапающая штыковая. За скользоту (что снежную, что ледяную) шипы вроде бы цепляются неплохо — но до поры до времени. А попытки ехать быстрее оборачиваются удалыми размашистыми заносами. И хотя контролировать занос несложно, для большего держака и уверенности в скользком вираже поперечные сцепные свойства неплохо было бы повысить.

Вне зависимости от места производства шины Bridgestone Blizzak Spike-02 шипуются только в заводских условиях. Можно выбрать из 76 размерностей от 13 до 21 дюйма

Зато имеются предпосылки к долговечности: после наших отнюдь не щадящих заездов по асфальту и снежно-ледовым трассам пустых отверстий вместо шипов в протекторе ни у одного из автомобилей я не отыскал. Тогда как у прежней модели Bridgestone Blizzak Spike-01 «зубы» выпадали быстро — из-за чего, кстати, быстрее стаптывалась и сама шина. Решением проблемы стало использование сложной формы фланца и изменение состава резины подканавочного слоя. Да и износостойкость протектора новая смесь, говорят, повысила.

Но, несмотря на разницу в составах, жестковаты обе шины. И это тоже обратная сторона медали! На ощупь хорошо чувствуется, насколько у обеих ­Blizzak-моделей толстая боковина: в отличие от большинства конкурентов Bridgestone даже в малоразмерных покрышках использует не одинарный, а двойной корд. Так что там, где другие заработают грыжу, эти выдержат. И для меня это один из главных козырей шин Bridgestone.

Кстати, в зависимости от размера (57 вариантов от 13 до 19 дюймов) Blizzak на полках наших магазинов будет родом либо из Японии, либо из Ульяновска. 

Отзывы на Bridgestone Blizzak DM-V1

Достоинства: Очень тихая; мягкая, но устойчивая; колейность на асфальте слабо ощущается; отличная управляемость в городе как в мокрую погоду, так и в морозную; хорошее торможение; на льду отлично «вгрызается» в поверхность, но лишь на небольшой скорости, при прохождении льда более 35-45 км/ч «присоски» не справляются.

Недостатки: В снежной каше не раскрывает свой потенциал, сильно терят в торможении, но «гребет» и выравнивает направление движения.

Комментарий: Сначала проездил одну зиму на данной шине, очень меня она порадовала! Не было ниодного нарекания, а до этого хакка была, тоже неплоха, но эта понравилась больше… Стояла на Г.Ч. 245/65R17, летом сменил машину на новый Г.Ч. и когда встал вопрос о покупке зимних шин, без особого раздумья купил эту модель, только размера 265/60R18. По ощущению, управляемость была другая… Скорее чуть хуже моих ожиданий… Возможно, это дело в производителе, ведь она стоила на 2 т.р. за шт. дешевле, чем на старый гранд, при большем размере покрышки! Но при всем при этом она все равно была на высоте и также радовала меня своей послушностью и сцеплением, даже при агрессивном вождении. При индексе скорости в 170 км/ч, пришлось разок до 190 поднять (сухой асфальт), управляемость не потерялась, машина на ней вела себя столь же послушно и предсказуемо, но не советую на ней гонять! Она созданна для уверенного и комфортного вождения, и в экстренных ситуациях, скорее всего, не подведет, но — дело случая, сами понимаете… Меня она несколько раз выручала, поэтому в следующий раз я обязательно выберу её! Для города и редких поездок зимой в деревню — самое то! Износостойкость — средняя или чуть выше, но пока трудно сказать, два года езжу на новой, когда эту сдавал на хранение, вроде было 0,8мм. Думаю еще на сезон или 2 хватит, время покажет. П.С. Посоветовал сестре данную резину, у неё 235/65R17, и ей НЕ понравилась она… В подробности лезть не стал… Но она не особо разбирается, думаю )) Т.к. всю зиму нормально отъездила, и проблем не было, вроде )

Рейтинг зимних нешипованных шин 2021: лучшие фрикционные шины (липучки)

Ежегодно ассортимент профильных магазинов пополняется новыми моделями фрикционных шин от различных производителей. Неподготовленному водителю сложно разобраться в представленном разнообразии. Чтобы облегчить выбор оптимальной резины, мы подготовили рейтинг зимних нешипованных шин, который носит субъективный характер и составлен на основе экспертных оценок и отзывов автолюбителей. С помощью представленного ниже списка вы сможете с легкостью найти те автошины, которые будут отвечать персональным требованиям и критериям качества, а значит, оптимально подойдут для зимы в вашем регионе.

Открывает обзор лучших нешипованных шин для зимы одна из популярных моделей от китайского производителя. Уникальный рисунок протектора продуман таким образом, чтобы и без шипов создавать надежное сцепление авто с дорогой. Тонкие ламели отвечают за быстрый отвод снега и воды, что помогает сохранять управляемость и обеспечить эффективное торможение даже на мокром асфальте. Зимние шины от GT Radial созданы с использованием специальной резины на основе силики. Она позволяет сохранять стабильность эксплуатационных характеристик при любых погодных условиях. Вместе с этим, покрышки отличаются наличием развитых блоков в плечевой зоне протектора, что дает возможность сохранять маневренность на поворотах. Эта модель оптимально подходит для зимы в городе, так как в снежной колее чувствует себя не слишком уверенно.

Плюсы +	Минусы —
хорошее сцепление со снегом, льдом, холодным асфальтом; стабильность характеристик при низких и высоких температурах; хорошая маневренность, эффективное торможение на мокром и сухом асфальте; широкий выбор типоразмеров; доступная цена; износостойкость, рассчитанная на пробег больше 45 тыс. километров.

Отзывы о нешипованных шинах GT Radial WinterPro 2

Следующей в рейтинге зимних шин является модель от именитого финского бренда. Она подходит для внедорожников и кроссоверов. В этой модели покрышек сохранились все важные качества аналогичных нешипованных шин для легковых авто: агрессивный асимметричный рисунок протектора, большое число ламелей, износостойкая резина с кристаллическими частицами.

Плюсы +	Минусы —
хорошее сцепление с дорогой даже в колее; эффективное торможение на льду, снеге; акустический комфорт шин; в меру мягкая резина; высокий уровень износостойкости, рассчитанный на несколько тысяч километров.	среднее торможение на асфальте; подходит только для зимы в городе; завышенная цена.

Отзывы о нешипованных шинах Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Еще одной моделью в рейтинге нешипованных шин для зимы становятся покрышки от немецкого производителя. Они примечательны наличием технологии SSR, которая позволяет сохранять достаточную жесткость даже при порезе боковин. Резина дает возможность добраться до ближайшего шиномонтажа в радиусе 50-80 километров. Эту модель шин выбирают водители, любящие агрессивный стиль вождения. Достойный эксплуатационные качества обеспечивает уникальная резина с новейшими присадками и двуокисью кремния, а также широкие ламели, жесткие блоки плечевой зоны, направленный рисунок протектора с глубокими канавками.

Плюсы +	Минусы —
хорошее сцепление с дорогой, покрытой снегом, льдом; износостойкость, рассчитанная на 45 тыс. километров и более; эффективное торможение на мокром асфальте; сохранение эксплуатационных качеств при низких температурах; самоочищение протектора.	шины подходят для малоснежной зимы; повышенная мягкость резины в теплую погоду; мягкая боковина.

Отзывы о нешипованных шинах Continental WinterContact TS 860S

Еще одна модель от финского производителя занимает очередную строчку рейтинга нешипованных шин для зимы. Эти покрышки вошли в ТОП за счет уникальных качеств, которые позволяют уверенно справляться даже со сложными погодными условиями. Отсутствие шипов не мешает шинам сохранять надежное сцепление на дороге. Маневренность и устойчивость обеспечивает инновационная резина, тормозные усилители в блоках протектора с симметричным рисунком, а также развитая система ламелей, гарантирующих быстрый отвод снежной каши.

Плюсы +	Минусы —
хорошее сцепление со снегом и льдом; высокая проходимость; достойная износостойкость, позволяющая пройти 45 тысяч километров и более; сохранение эксплуатационных качеств при крайне низких температурах; в меру мягкая резина.	низкое сопротивление аквапланированию на мокром асфальте; невысокое поперечное сцепление на дороге, покрытой снегом.

Отзывы о нешипованных шинах Nokian Nordman RS2

Нешипованные шины от южнокорейского бренда смогли занять достойное место в рейтинге фрикционных моделей за счет оптимального сочетания надежности и управляемости. Резина содержит смесь с кремнием, что гарантирует уверенное сцепление с дорогой, покрытой снегом. Отсутствие шипов в данной модели покрышек компенсируется усиленным брекером, который обеспечивает оптимальную жесткость в пятне контакта и минимизацию скольжения по льду. Блоки рисунка протектора шин спроектированы таким образом, чтобы сохранять управляемость в любых погодных условиях.

Плюсы +	Минусы —
маневренность на дороге; жесткая боковина, повышающая износостойкость; надежная посадка на обод за счет высокопрочного бортового кольца; хорошее сцепление с дорогой, покрытой льдом; стабильное движение по холодному асфальту; износостойкость, рассчитанная на 45 тыс. километров.

Отзывы о нешипованных шинах Hankook W616 (Winter i*Cept iZ2)

Японский производитель шин выпускает широкий ассортимент разных моделей покрышек, в том числе и для зимы. Многие из них традиционно попадают на высокие позиции рейтингов и показывают хорошие результаты в тестах. Ярким примером являются шины Observe Garit GIZ. Отличные эксплуатационные качества обеспечены резиной с уникальным составом, который позволяет впитывать воду, словно губка, а также инновационной системой ламелей и блоков асимметричного рисунка протектора, созданного по технологии Microbit. Все это позволяет отказаться от включения шипов в конструкцию и обеспечить хорошую маневренность на зимних дорогах.

Плюсы +	Минусы —
отсутствие эффекта аквапланирования на мокром асфальте; уверенное держат зимнюю дорогу; эффективное торможение на льду несмотря на отсутствие шипов; высокий уровень проходимости; мягкая резина, обеспечивающая акустический комфорт.

Отзывы о нешипованных шинах Toyo Observe Garit GIZ

Зимние покрышки от французского бренда ежегодно попадают в рейтинги лучших шин. X-Ice Xi3 не стала исключением. Эта модель подходит для легковых авто и небольших кроссоверов. Z-образные ламели, новая конфигурация блоков протектора с пилообразными кромками, заменяющими шипы, а также резина с большим содержанием диоксида кремния обеспечивают уверенную управляемость на высоких скоростях даже в сложных зимних условиях. В данной модели увеличен на несколько тысяч километров ресурс по пробегу, что является важным преимуществом при выборе оптимальных покрышек.

Плюсы +	Минусы —
высокий уровень безопасности и маневренности; эффективное торможение и быстрый разгон на льду; уверенная управляемость по снегу; прочная боковина; акустический комфорт зимней резины; износостойкость, рассчитанная на 45 тыс. километров.

Отзывы о нешипованных шинах Michelin X-Ice Xi3

Южнокорейский производитель позаботился о создании надежных и безопасных нешипованных покрышек, которые отличаются эффективной управляемостью, за что и получил еще одну строчку рейтинга лучших фрикционных моделей. Данная модель обладает асимметричным протектором, с увеличенным числом блоков и трехмерными ламелями. Все это обеспечивает покрышкам уверенное сцепление с дорогой, стабильность эксплуатационных качеств на сухом и мокром асфальте, а также хорошее сопротивление аквапланированию за счет увеличенного пятна контакта.

Плюсы +	Минусы —
хорошо держат дорогу, покрытую снегом и льдом; уверенная управляемость на сухом и мокром асфальте, а также в условиях слякоти; высокая проходимость; износостойкость, рассчитанная на несколько тысяч километров; акустический комфорт; прочная боковина.

Отзывы о нешипованных шинах Hankook W320 (Winter i*cept evo2)

Эта модель резины от японского производителя подходит для городской зимы, не рассчитана на заезды по заснеженным проселочным дорогам. Об этом свидетельствуют узкие канавки и ламели на протекторе с асимметричным рисунком. Особый состав резины обеспечивает достаточную мягкость покрышек и устойчивость эксплуатационных качеств даже при низких температурах.

Плюсы +	Минусы —
уверенное сцепление с холодным асфальтом, мокрым снегом, льдом; акустический комфорт, отсутствие шума; маневренность на дороге; гашение неровностей асфальта; курсовая устойчивость покрышек.

Отзывы о нешипованных шинах Bridgestone Blizzak Revo GZ

Закрывают первую десятку рейтинга лучших зимних шин шипованные покрышки от популярного финского производителя. Эксперты высоко оценили способность резины сохранять эксплуатационные характеристики в любых погодных условиях. Маневренность на снеге и льду обеспечивается за счет использования в покрышках симметричного рисунка блоков протектора с зигзагообразными ламелями и канавками, чьи острые грани заменяют шипы. Особый состав зимней резины с кристаллическими частицами Cryo Crystal 3 обеспечивают равномерный износ. Это позволяет с уверенностью использовать покрышки на протяжении нескольких десятков тысяч километров.

Плюсы +	Минусы —
комфортная управляемость на снегу; уверенное сцепление резины со льдом, несмотря на отсутствие шипов; эффективное торможение на мокром и сухом асфальте; акустический комфорт.	завышенная цена; средняя управляемость на дороге, покрытой кашей из подтаявшего снега; торможение на сухом асфальте требует осторожности.

Отзывы о нешипованных шинах Nokian Hakkapeliitta R3

Открывает ТОП-10 рейтинга лучших нешипованных шин модель от немецкого производителя. Покрышки обладают уникальным составом резины, который обеспечивает сохранение эксплуатационных свойств даже при морозе. Несмотря на отличную управляемость, создаваемую развитой системой ламелей и блоков на рисунке протектора, ContiVikingContact 6 нельзя назвать сильно популярными. Многих водителей отпугивает завышенная цена этой модели зимних покрышек.

Плюсы +	Минусы —
курсовая устойчивость; мягкость и акустический комфорт резины; предсказуемая управляемость; сцепление с сухим и мокрым асфальтом, снегом, льдом; резина не дубеет на морозе.

Отзывы о нешипованных шинах Continental ContiVikingContact 6

Японский производитель позаботился о создании модели зимних покрышек с особыми характеристиками, отвечающими российским условиям. С учетом того, что в самой Стране восходящего солнца шипы запрещены, инженеры Toyo знают, как обеспечить надежное сцепление с дорогой за счет рисунка протектора с ламелями в виде спиралей и крупных блоков.

Плюсы +	Минусы —
эффективное торможение на мокром асфальте; хорошее сцепление с сухой дорогой и свежим снегом; сохранение эксплуатационных характеристик даже при низких температурах; прочная боковина зимних покрышек; гашение неровностей на дороге; сопротивляемость аквапланированию; износостойкость, рассчитанная на несколько тысяч километров.

Отзывы о нешипованных шинах Toyo Observe GSi-6 HP

Эти зимние покрышки от американского производителя с асимметричным рисунком протектора можно назвать универсальными. Резина обеспечивает предсказуемую управляемость на любых типах дорожного полотна, за что и удостоилась места в первой десятке рейтинга лучших нешипованных моделей.

Плюсы +	Минусы —
широкие дренажные канавки обеспечивают высокую проходимость и отсутствие аквапланирования; блоки с острыми гранями для быстрого разгона и торможения на льду заменяют шипы; особый рисунок протектора с зигзагообразными ламелями обеспечивает хорошее сцепление со снегом, мокрым и сухим асфальтом; сохранение рабочих качеств при разных температурах; мягкость и акустический комфорт.

Отзывы о нешипованных шинах Dunlop Winter MAXX WM02

Шведский производитель автомобильных покрышек создал уникальную модель зимней резины, обладающую хорошим сцеплением с дорогой. Эти покрышки занимают одно из высоких мест рейтинга за счет оптимального сочетания цены и качества. Они хорошо подходят для городской зимы, о чем говорят ее эксплуатационные характеристики и отсутствие шипов.

Плюсы +	Минусы —
крупные блоки плечевой зоны обеспечивают управляемость; V-образный рисунок протектор повышает сопротивление аквапланированию; улучшенный отвод снежной каши за счет развитой системы ламелей; хорошее сцепление на снегу; уверенной торможение и быстрый разгон на мокром и сухом асфальте.

Отзывы о нешипованных шинах Gislaved Soft*Frost 200

Американский производитель создал достойный вариант зимних нешипованных покрышек, которые заняли высокую позицию в рейтинге автожурнала «За рулем» и получили признание широкого круга автолюбителей.

Плюсы +	Минусы —
хорошее соотношение цены и качества зимней резины; уверенное сцепление на льду, снеге и мокром асфальте за счет продуманного расположения блоков; предсказуемая управляемость; быстрый разгон за счет продуманного рисунка протектора; курсовая устойчивость; эффективное сопротивление аквапланированию за счет большого числа ламелей.	небольшой дискомфорт при столкновении с неровностями дороги; тонкая боковина модели.

Отзывы о нешипованных шинах Goodyear Ultra Grip Ice 2

В Японии шипы не используются на зимних шинах, а потому местные производители научились делать покрышки, способные держать дорогу за счет рисунка протектора, особого расположения блоков и ламелей. Ярким примером этому служит модель Ice Guard IG60. Состав компаунда имеет множество компонентов, обеспечивающих мягкость и акустический комфорт зимних покрышек. Есть и спортивная серия, протестированная на российских дорогах.

Плюсы +	Минусы —
надежное сцепление на мокром асфальте, льду; высокий уровень проходимости по снегу; акустический комфорт; гашение неровностей дороги.

Отзывы о нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG60

Производитель данных зимних покрышек использовал тот же рисунок протектора, что и на моделях для SUV-сегмента. Блоки и ламели расположены с небольшой асимметрией, что обеспечивает резине оптимальный баланс между качеством сцепления с асфальтовой и обледенелой дорогой.

Плюсы +	Минусы —
хорошая управляемость на свежем и подтаявшем снегу; маневренность, быстрая реакция покрышек на движения руля; низкий уровень шума и гашение неровностей дороги; достаточное сцепление со льдом; износостойкость резины рассчитана на несколько тысяч километров.	тонкая боковина; слабый разгон на дороге, покрытой льдом (что нормально при отсутствии шипов).

Отзывы о нешипованных шинах Tigar Winter

Американский производитель автомобильных покрышек уверенно входит в тройку лидеров рейтинга лучшей нешипованной резины. Модель G-Force Winter 2 оснащена протектором с направленным рисунком и глубокими ламелями, которые обеспечивают быстрое самоочищение. Усиленные блоки плечевой зоны говорят о хорошей управляемости в колее. Резина с большим количеством силиконовых добавок отличается умеренной мягкостью. Это же обеспечивает хорошее сцепление и управляемость в условиях слякоти.

Плюсы +	Минусы —
акустический комфорт; быстрое торможения на мокром асфальте, на снегу; высокий уровень проходимости; курсовая устойчивость; износостойкость рассчитана на несколько тысяч километров; усиленная боковина.

Отзывы о нешипованных шинах BFGoodrich g-Force Winter 2

Эта модель зимних покрышки от японского производителя сталя широко популярной среди тех, кто предпочитает ездить без шипов, за что и удостоилась второй строчки рейтинга. Протектор с асимметричным рисунком и развитой системой ламелей обеспечивает уверенный отвод воды и маневренность на дороге. Улучшенный состав резиновой смеси увеличил уровень износостойкости зимних покрышек на несколько тысяч километров.

Плюсы +	Минусы —
уверенная управляемость на льду; акустический комфорт; гашение неровностей дороги; быстрое водоотведение за счет продуманной системы ламелей; оптимальное соотношение цены и качества.

Отзывы о нешипованных шинах Bridgestone Blizzak Ice

Зимние нешипованные шины от французского производителя уверенно держат лидирующие позиции в рейтингах лучших моделей для легковых авто. Сезон 2021 не стал исключением. Эта резина создана специально для тех, кто любит ездить на высоких скоростях. Отличительной чертой данной модели зимних шин является быстрая реакция на движения руля. Это свойство обеспечивается особым составом резиновой смеси и хорошо продуманным рисунком протектора с направленным расположением блоков.

Плюсы +	Минусы —
ламели и блоки не забиваются снегом; дренажные канавки протектора быстро отводят воду из под пятна контакта; курсовая устойчивость; уверенная управляемость на сухом и мокром асфальте, снеге и льду; сохранение эксплуатационных качеств при низких и высоких температурах; износостойкость рассчитана на несколько тысяч километров.	жесткость резины, объясняемая высотой профиля и необходимостью держать зимнюю дорогу при отсутствии шипов в конструкции.

Отзывы о нешипованных шинах Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Выбрать достойные покрышки на зиму не так просто. Для поиска оптимальной модели стоит учитывать не только оценки экспертов и отзывы других водителей, но и конкретные условия эксплуатации. При покупке шин стоит ориентироваться на свой стиль вождения, типичные погодные условия региона и качество дорог в нем. Если вы сомневаетесь в том, нужны ли вам шипы на зимней резине или нет, рекомендуем ознакомиться со следующим видео:

Bridgestone или Nokian — какая зимняя резина лучше?

Зимний сезон только начинает вступать в свои права, а автомобилистов уже давно не покидают мысли, касающиеся смены резины на своих автомобилях с летней, на более подходящую под данную пору года и необходимую, зимнюю.

Многие годы лидеры по продаже шин остаются одни и те же, ими выступают крупнейшие производители корпорации, такие как Nokian и Bridgestone. Давайте попробуем сравнить, какая из них лучше.

Зимняя резина Nokian

Зимние модели шин Нокиан остаются долгие годы без изменений. Только в разрезе, модели немного подверглись незначительным изменениям, касающиеся модификации. Уже продолжительное время лидером по продажам является Nokian Hakkapeliitta, с разновидностью модификаций от четвертой до восьмой модели.

Большинство автолюбителей, а также те, кто очень заботливы к своим автомобилям, не нашли кардинальных отличий между более привычной и давно опробованной моделью Hakkapeliitta 4, и не так давно выпущенной и согласно рекламе значительно усовершенствованной, Hakkapeliitta 8.

Отличительной, от всей линейки моделей, стоить выделить Hakkapeliitta 8. Специалисты смогли воплотить в данной шине все самые прогрессивные и современные технологии, какие только могут быть в наше время, сочетание слаженной работы конструкторов и химиков дали плоды, в результате которых появились практически идеальные зимние шины.

Смотрите видеообзор шины Хакапелита 8:

Однако данная модель пока не пользуется большим спросом, по сравнению с другими разновидностями данной линейки шин. Скорей всего, это связано с высокой стоимостью и отсутствием всех необходимых размеров на многие автомобили.

Главными специалистами в определении качественных шин, которые могли бы проезжать  по заснеженным равнинам, а также ледяным преградам, являются скандинавы. Данные знания были с успехом использованы разработчиками зимних шин при производстве надежных автопокрышек производства Nokian.

Хорошую управляемость помогают поддерживать такие технологии, как «Медвежий коготь», а также применение четырехгранных шипов.

• Коготь изготавливается в виде резиновых выступов, расположенных на протекторе покрышки, благодаря которому обеспечивается постоянное расположение шипа в вертикальном положении, при контакте с дорожным покрытием, а также находясь в свободном положении.
• Данная разработка позволяет шипам всегда находиться в правильном положении, и не подвергаться деформации или наклонам в различные стороны в момент, когда происходит вынужденное торможение, а также быстрых разгонов и манёвренности на крутых виражах.
• Шипы во всей линейки автопокрышек, предназначенных для зимнего периода Nokian Hakkapeliitta, за исключением моделей, относящихся к седьмой и восьмой сериям, обладают формой внешне похожей на четырёхгранник, что позволяет существенно производить сцепку с дорожным покрытием, что в целом благоприятно отражается на поведении автомобиля на дороге, позволяя избегать заносов или же пробуксовки.
• Абсолютно все покрышки, производимые под брендом Hakkapeliitta, оснащены самым лучшим уровнем комфортабельности при вождении автомобиля. Нынешние модели 7 и 8 класса обладают амортизаторами воздушного типа, их можно сравнить с ударопоглощателем, который часто можно увидеть при производстве профессиональной спортивной обуви.
• На поверхности протектора, непосредственно перед шипом, разработали небольшие карманы для воздуха, они применяются для амортизации, которая помогает смягчить удар шипа, при соприкосновении с дорогой, и тем самым значительно сглаживает полученную вибрацию. Данные технологии, гарантировали производство зимних шин с шипами, сделать тихим.

Зимняя резина Bridgestone

Среди фаворитов по продажам, можно также отметить производителя Bridgestone и его лучшую модель в своем ассортименте, такую как Blizzak. Надежное качество при доступной цене. Но в данном случае стоит заметить, что шины производства Bridgestone не следует записывать в конкуренты к покрышкам фирмы Нокиан, так как Bridgestone в своем производстве НЕ используют шипы. К модели, получившей название липучка, до сих пор нет однозначного мнения.

Опытные автомобилисты, имеющие большой опыт езды на шипованной резине, весьма недоверчивы к данным технологиям, доверяя проверенным многими годами шипам. Однако, те владельцы, которые рискнули опробовать нешипованные шины, могут с уверенностью сказать, что все сомнения являются напрасными.

Автошины производства Bridgestone Blizzak можно смело отнести к премиум классу, поражающие своими качественными и надежными характеристиками. Они придутся по вкусу как автомобилистам, предпочитающим спокойную манеру вождения, так и любителям больших скоростей.

Сразу необходимо уточнить, что если сравнивать с шипованными автопокрышками, данные колеса вначале могут показаться своенравными, особенно, если проводить движение по значительно оледеневшим дорожным покрытиям. Необходимо будет запастись внимательностью и осторожностью при управлении автомобильным средством.

Основным преимуществом шин, с применением липучки выступает то, что они абсолютно бесшумны. Производителем гарантируется идеальный комфорт и отсутствие внешних шумов в салоне, даже при движении по обыкновенному дорожному покрытию. Данный факт очень важен, так как большинство автолюбителей эксплуатируют свои транспортные средства в городских условиях.

Даже тот факт, что мягкие автопокрышки Bridgestone Blizzak не обладают шипами, характеристики сцепления у них на достаточно высоком уровне, и являются лучшими среди большинства шин для зимнего периода. Конструкторы данного бренда уделили данному аспекту значительно внимания.

Смотрите видеообзор шины Бриджстоун Близак:

Хорошая управляемость и демонстрируемая устойчивость автомобильных шин Bridgestone Blizzak, также выступает на высоком уровне. Поверхность протектора гарантирует быстрое и качественное удаление жидкости из мест контакта с дорожным полотном, а жесткость блоков, расположенных в центральной части колеса, значительно повысят управление в период сильных снежных бурь, запорошивших покрытия автотрасс, а также при условиях весенней оттепели.

Так что лучше — Бриджстоун или Нокиан?

Точного ответа НЕТ. Выбор как обычно за покупателем. Мы привели лишь особенности резины обоих производителей. Но на покупку будут влиять также и другие параметры, которые и склонят выбор в ту или иную сторону:

• Финансы;
• Отзывы друзей/знакомых;
• Личный опыт использования того или иного бренда;
• Приверженность к «любителям липучек» или «любителям шипов»;
• Статьи в интернете;
• Срочность покупки и наличие магазинов;
• и ряд других.

Что лучше — шипы или липучка?

Если обобщить всё то, что пишут в автомобильных журналах, то шипованная резина всё-таки является более универсальной, и гарантирует стабильность автомобиля на зимнем дорожном покрытии. Ведь мы же смотрим сейчас шины для зимы.

Недостатки есть у шипованных, но они весьма незначительны, и при правильной эксплуатации и соблюдении всех необходимых мер осторожности, не влияют на управление автомобилем.

О шинах, обладающих липучками, можно сказать, что они весьма комфортабельны, НО не рассчитаны для передвижения на ледяной поверхности, а имеют больше преимуществ при передвижении по чистому дорожному покрытию, а также эксплуатации в городских условиях.

Тест-драйв зимних шин Bridgestone Blizzak Ice | Colesa.ru

Рисунок протектора некоторых шин выглядит вполне традиционно-обыденно и долго изучать его нет ни желания, ни смысла. А «печать» на Bridgestone Blizzak Ice притягивает взгляд своей несколько необычной асимметрией. Как тут не вспомнить модель-предшественницу Bridgestone Blizzak VRX с довольно «спокойным» рисунком одной половины протекторами и зубьями-молниями на другой его части. Модель Ice не случайно следует проторенной дорожкой. Она – прямая наследница VRX и, согласно заявлению производителя, является самой цепкой фрикционной покрышкой за всю историю Bridgestone. Не перегибают ли шинники палку? На самом же деле Blizzak Ice имеет интересные конструктивные особенности, способные вывести ее в авангард среди предшествующих и ныне производимых «липучек» Bridgestone.

Наледь со слоем воды и околонулевая температура – сложные условия для фрикционных шин, в которых они проигрывают своим шипованным «коллегам». Для увеличения сцепных свойств и более эффективного отвода влаги из пятна контакта в покрышке применен состав резиновой смеси Active Multicell Compound II нового поколения. Компаунд позволяет реализовать своего рода эффект губки за счет микропористой структуры – вода проникает в пузырьки и быстро удаляется.

Характерные ламели и канавки находятся под разными углами друг относительно друга – такая компоновка позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Пятно контакта шины увеличено, в том числе благодаря пересмотру формы кромок протектора. Чем больше зона, которой колесо опирается на дорожное покрытие, тем выше сила трения при торможении.

Увеличивая зацеп, разработчики не забыли и об акустике – шина стала заметно тише в том числе благодаря оптимизации размеров и расположения канавок. Еще одним аргументом в пользу Ice можно считать существенно повышенную изностостойкость – она жестче, блок протектора меньше деформируется.

Bridgestone Blizzak Ice неплохо цепляется за дорогу, эффективность торможения улучшена на 10%, ресурс покрышки вырос на 22%, а уровень шума снижен на целый 31%! Цифры-цифры… Но каков «Айс» в деле? Подвеска нашего автомобиля крепко сбита и чуть жестковата – от нее дефекты покрытия не скроешь. После «переобувки» на «липучки» особенного ездового дискомфорта мы не почувствовали. Шины достаточно мягко проходят разнокалиберные неровности, от мелких трещин до выбоин с острыми краями. И да – они действительно весьма тихие!

Легкий гул проникает в салон сквозь слои шумоизоляции, но «криминалом» тут не пахнет и вообще наивно было бы ждать от зимних колес молчания летних покрышек. В целом, акустический фон не превышает субъективный порог дискомфорта и нисколько не раздражает. Проходимость по снегу для переднеприводного автомобиля размерного касса D с не бог весть каким дорожным просветом пока что можем охарактеризовать как достаточную – с головой в экстрим мы не кидались, ограничиваясь рабочими каждодневными ситуациями. Для них потенциала Blizzak Ice хватает с головой.

Поведение шин в дисциплине «управляемость» нас интересовала особенно. С Blizzak Ice руль прогнозируемо стал чуть более «ватным», но реакции автомобиля на управляющие действия водителя остались достаточно точные. На разнородном покрытии, когда под слева снежная кашица, а справа асфальт траекторная стабильность не вызывает нареканий вне зависимости от того, встрепенулась система курсовой устойчивости или нет. А еще удалось оценить так интересовавшее нас торможение на локальных участках наледи.

Что тут сказать… Замедляется автомобиль неплохо, антиблокировочная система начинает стрекотать отнюдь не после первого касания педали. Но все это, повторим, в гражданских режимах и на сравнительно очищенных городских улицах. Каков итог? По нашему мнению, Bridgestone Blizzak Ice достойные «липучки» для каменных джунглей. За их пределами мы бы предпочли шипы.

Зимние шины Bridgestone — новые имена и новые технологии — журнал За рулем

Каждую весну и каждую осень миллионы автомобилистов занимаются тем, что убивают немало часов на то, чтобы перелопатить десятки страниц на форумах в поисках ответов на два вопроса, которые будут вечными ровно столько, сколько просуществует автомобильная шина.

Если на первый — с шипами или без, ответ находится относительно быстро, вариантов-то всего два, то вот ответить на второй с каждым годом все сложнее. Мало того что на рынке наряду с привычными Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и  GoodYear появляются производители из Кореи и Китая, так производители шин плодят различные линейки брендов, а в рамках этих линеек еще и отдельные марки.

Однако похоже, что до некоторых из лидеров рынка уже начинает доходить, что нельзя так разрывать мозг покупателю, который того и гляди переметнется к конкурентам… Иного объяснения поступку маркетологов из Bridgestone, убедивших японских боссов, людей очень консервативных во всем, когда речь идет о даже малейших изменениях, сократить число наименований модельных рядов зимних покрышек. Теперь вся зимняя резина Bridgestone будет носить «фамилию» Blizzak, а отделить шиповку от «липучки» можно будет по «имени» — Spike или VRX. Первые две новинки новой номенклатуры зимних шин Bridgestone — нешипованную VRX и шипованную Spike-01, нам показали на Дмитровском полигоне.

Представлять новые зимние шины в Подмосковье «высадился» очень представительный десант японских топ-менеджеров, конструкторов и маркетологов. Знакомство с новинками мы начали с Bridgestone Blizzak VRX. Производитель позиционирует ее как городскую шину для опытных водителей. Чтобы максимально покрыть запрос рынка, в Bridgestone будут выпускать эту шину в 53 типоразмерах. Японцы утверждают, что главными преимуществами этой покрышки являются хорошее сцепление на льду и высокая эффективность при торможении на снегу. Конструктивно это обеспечивается новым асимметричным рисунком протектора и новой резиновой смесью Multicell Compound. В подтверждение своих слов хозяева демонстрировали впечатляющие кадры сравнительных тестов, на которых Bridgestone Blizzak VRX убедительно обыгрывала европейских конкурентов. Впрочем, во время подобных презентаций по-иному и не бывает…

Но если оставить иронию в стороне, то на увеличенных изображениях было видно, что резина напоминает губку, которая, попадая в воду и испытывая давление при контакте с поверхностью, набирает в поры-ячейки влагу. Они прилипают к поверхности, а затем, отжимаясь в пятне контакта, самоочищают протектор. Такова конструктивная идея нового состава резиновой смеси Multicell Compound, призванной улучшить водоотвод асимметричного рисунка протектора. Конкурентами этой шины в японской компании называют Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+, Continental Viking Contact 5).

На первом тесте явно было заметно преимущество Blizzak, имя которой давно уже стало синонимом «липучки». Хотя, как только мы выходили за пределы 40 км/ч, на которых настаивали инструктора, разница между «японкой» и «европейкой» становилась не столь заметной. Примерно тот же результат мы видели и на «лосином тесте». А вот где Blizzak VRX оказалась на голову выше конкурента, так это при прохождении «змейки». При скорости 60 км/ч поведение автомобиля было существенно легче контролировать и выправлять машину из заноса на шинах Bridgestone было проще, да и сам снос задней оси был заметно меньше. Если на площадке полигона лишние сантиметры сноса — это всего лишь сбитый конус, то в городском потоке — это чье-то крыло или дверь…

Новую шипованную покрышку Bridgestone Blizzak Spike-01 мы опробовали на автомобилях VW Passat и VW Touareg. Главным отличием этой модели шин стал новый вид шипа, немецкой разработки и производства. Его законцовка разделена на четыре маленьких шипа, каждый из которых цепляется за лед и помогает покрышке эффективнее справляться со своей задачей.

Набор упражнений был аналогичен. В разгоне на льду безоговорочного лидера не выявилось, хотя ранее на презентации нам показали кадры, на которых автомобиль с шинами Bridgestone уверенно сохранял траекторию и останавливался, а также проходил поворот по заметно меньшему радиусу, нежели машина на шинах-конкурентах. В торможении на снегу и «змейке» показатели Spike-01 и конкурента — Nokian Hakkapeliitta 7, были примерно равны, а вот в торможении на льду Bridgestone Blizzak Spike-01 выиграл у финского конкурента от 0,5 до 1 метра. К стандартному набору упражнений для Spike-01 был добавлен и участок, на котором демонстрировалось поведение шины в скоростном прохождении поворота и при разгоне в горку. На скорости 80 км/ч VW Tоuareg, обутый в Blizzak Spike-01, контролировать оказалось проще, нежели машину с покрышками Nokian Hakkapeliitta 7. Похоже, что продемонстрированные на презентации преимущества — не просто уловка маркетологов.

Говорить о том, насколько успешными будут эти новинки Bridgestone на российском рынке, пока трудно. Тем более что, отвечая на поднятый во время пресс-конференции вопрос о планах по локализации производства, японцы ответили вопросом на вопрос — «А вы бы какую резину Bridgestone купили — сделанную в Японии или в России?». Правда, получили они явно не тот ответ, на который рассчитывали: «Ту, что дешевле. Мы же покупаем японские фотоаппараты, сделанные на Тайване, а японские автомобили, сделанные в Европе…». Лица японских менеджеров на мгновение окаменели, но затем они уверенно произнесли мантру о превосходном качестве их продукции и связи этого качества с лейблом Made in Japan. Можно, конечно, было бы поспорить об этом, но важно другое — на сегодня в планах Bridgestone локализация производства не значится. А следовательно, шины Bridgestone останутся столь же недешевыми, сколь и эффективными. Впрочем, как говорят авторитеты, управляемость автомобиля и качество работы тормозов не меньше чем наполовину зависят от качества шин, а значит, что это явно не тот расходник, на котором стоит экономить…

P.S. Уже через пару месяцев после презентации стало известно, что компания Bridgestone намерена построить завод по производству шин для легковых автомобилей в промышленной зоне «Заволжье» в Ульяновской области. На предприятии, которое планируется запустить в первой половине 2016 года, будут выпускать зимние шины для рынка России и СНГ. К середине 2018 года объем производства запланирован в 12 000 покрышек в день.

Шины

Bridgestone Blizzak DM V1

Поделиться

Введите свой номер телефона, чтобы получить текстовое сообщение со ссылкой на эту информацию. Номер не будет использоваться ни для каких других целей. За получение текстовых сообщений может взиматься плата оператора связи.

Спасибо

СПАСИБО
Сообщение успешно отправлено.

Вернуться к результатам шин

Фронт — Задний —

3,511

Мы не уверены, подходит ли эта шина к вашему автомобилю.

Эта шина подходит для вашего автомобиля.Эта шина не подходит для вашего автомобиля. Найти дилера Посмотреть подходящие шины Подходит ли эта шина? ВЫБЕРИТЕ ШИНУ Выбрать шину

НАЧАЛО MSRP

Это рекомендованная розничная цена национального производителя. Фактические цены могут отличаться в зависимости от продавца, региона, размера шин и других факторов. Розничные торговцы могут устанавливать индивидуальные цены, которые никоим образом не повлияют на их отношения с Bridgestone Americas Tire Operations, LLC или Bridgestone Canada Inc.Уточняйте цены у ближайшего к вам официального дилера Bridgestone.

подробнее о шинах скрыть сведения о шинах

Информация о производительности

Разработан как общее руководство для сравнения продуктов семейств Bridgestone и Firestone. На основе технологий, представленных в каждом, а не на основе данных тестирования производительности.

Технические характеристики

Прокрутите вправо, чтобы увидеть больше.

Размер шин	Service Desc	Диапазон нагрузки	Рейтинг скорости	Стиль боковины	Артикульный номер	Прибл. Ширина обода	Общий диаметр шины	Глубина протектора	Вес шины	Гарантийных миль

Продолжайте получать расценки

Вы покидаете BridgestoneTire.ком сайт, чтобы запросить коммерческое предложение от одного из наших доверенных Bridgestone партнерские дилеры.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

---

Чтобы узнать цену на шину, подходящую для вашего автомобиля, выберите автомобиль, который вы искали последним, или введите новый автомобиль.

Далее, расскажите нам, на чем вы водите

Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, которая подходит для вашего автомобиля, введите год выпуска, марку, модель и комплектацию вашего автомобиля.

Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, подходящую для вашего автомобиля, введите размер шины.

Расскажите, на чем вы водите:

На автомобиле в тепле — добавить автомобиль Модель* Выбрать модель Выбрать модель

Сообщите нам размер ваших шин:

Войти по размеру шин Warm Tire Connect

У вас разные шрифты и задние шины? Да, у меня разные передние и задние шины.

Точно сказать не могу? Некоторые автомобили имеют разные размеры передних и задних шин. Вы можете найти его на боковине шин или в инструкции по эксплуатации.

Колеса передние

Ширина* Выберите ширину Выберите ширину Соотношение сторон* Выберите соотношение сторон Выберите соотношение сторон Размер обода * Выберите размер обода Выберите размер обода

Задние колеса

Ширина* Выберите ширину Выберите ширину Соотношение сторон* Выберите соотношение сторон Выберите соотношение сторон Размер обода * Выберите размер обода Выберите размер обода

Информация об автомобиле Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, которая подходит для вашего автомобиля, введите информацию о вашем автомобиле.

Далее, расскажите нам, на чем вы водите

Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, которая подходит для вашего автомобиля, введите год выпуска, марку, модель и комплектацию вашего автомобиля.

Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, подходящую для вашего автомобиля, введите размер шины.

Расскажите, на чем вы водите:

По автомобилю — Добавить автомобиль Модель* Выбрать модель Выбрать модель

ОТМЕНИТЬ

Сообщите нам размер ваших шин:

Введите размер шин Cold Step Two

У вас разные шрифты и задние шины? Да, у меня разные передние и задние шины.

Точно сказать не могу? Некоторые автомобили имеют разные размеры передних и задних шин. Вы можете найти его на боковине шин или в инструкции по эксплуатации.

Колеса передние

Ширина* Выберите ширину Выберите ширину Соотношение сторон* Выберите соотношение сторон Выберите соотношение сторон Размер обода * Выберите размер обода Выберите размер обода

Задние колеса

Ширина* Выберите ширину Выберите ширину Соотношение сторон* Выберите соотношение сторон Выберите соотношение сторон Размер обода * Выберите размер обода Выберите размер обода

Информация об автомобиле Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, которая подходит для вашего автомобиля, введите информацию о вашем автомобиле.

ОТМЕНИТЬ

{{Review.rating}} / 5

Средний общий рейтинг

{{Обзор.submissionTime}}

{{Review.userNickname}} {{#if Review.userLocation}} В {{Review.userLocation}} {{# if Review.userState}}, {{Review.userState}} {{/ if}} {{else if Review.userState}} В {{Review.userState}} {{/если}}

{{#if Обзор.год}} {{Review.year}} {{Review.make}} {{Review.model}} {{#if Review.miles}} , {{Review.miles}} {{Review.milesLabel}} {{/если}} {{else if Review.miles}} {{Review.miles}} {{Review.milesLabel}} {{/если}}

{{#if Обзор.secondaryRatings.Traction}}

Тяга

{{Review.secondaryRatings.Traction}} / 5

{{/если}} {{#if Review.secondaryRatings.Durability}}

Прочность

{{Обзор.secondaryRatings.Durability}} / 5

{{/если}} {{#if Review.secondaryRatings.Comfort}}

Комфорт

{{Review.secondaryRatings.Comfort}} / 5

{{/если}} {{#if Review.secondaryRatings.Value}}

Значение

{{Обзор.secondaryRatings.Value}} / 5

{{/если}}

{{Review.reviewTitle}}

{{Review.reviewText}}

{{#if Review.preferredAttributes.length}}

Предпочтительные атрибуты

{{Review.preferredAttributes}}

{{/если}} {{#if Обзор.reviewSource}}

Обзор предоставлен TireRack.com

{{/если}} {{/каждый}}

Рейтинги могут включать данные третьих сторон, а также данные bridgestonetire.com.

Обзор Bridgestone Blizzak WS80

Когда мы рассматривали Blizzak WS70 от Bridgestone Tire несколько лет назад, мы, по сути, сказали, что это была хорошая, но не совсем отличная зимняя шина.Но следующее поколение линейки, Blizzak WS80 (WS означает «зимняя нешипованная»), остается значительным улучшением и одной из лучших нешипованных зимних шин, которые вы можете купить, благодаря составу протектора.

Технологии

Вот несколько последних технологий, которые использовались при создании WS80:

Оптимизированный след — WS80 имеет особую форму, чтобы оптимизировать след шины и равномерно распределять давление по протектору для лучшего сцепления и лучшего отвода воды или слякоти.

Многокомпонентный компаунд нового поколения для труб — Специализированный многоклеточный компаунд для труб, который имеет крошечные пустоты «швейцарского сыра» по всему протектору, по-прежнему составляет лишь немногим более половины глубины протектора. Однако для WS80 компания Bridgestone добавила «гидрофильное» (влаголюбивое) покрытие, которое позволяет пустотам впитывать еще больше воды.

Bite Particles — Как и другие зимние шины высшего уровня, состав протектора WS80 содержит микроскопические «кусочки укуса», которые улучшают сцепление с чистым льдом.Bridgestone не скажет, что это за частицы, только то, что это не скорлупа грецкого ореха.

3D зигзагообразные ламели — зигзагообразные ламели образуют несколько кромок на поверхности, в то время как внутренняя трехмерная топология ламелей предотвращает чрезмерное изгибание блоков протектора, уменьшая как износ, так и «мягкость».

Угловые блоки протектора — Внутренняя полоса блоков протектора установлена ​​под углом 45 градусов к вращению шины. Эта технология теперь используется в большинстве зимних шин высшего уровня и, кажется, действительно творит чудеса в улучшении бокового сцепления на снегу.

Увеличенные кромки блоков — WS80 имеет меньшие плечевые блоки, что увеличивает захватные кромки блоков на 20 процентов, а также увеличивает каналы выступов. Bridgestone заявляет, что это увеличивает общее сцепление с дорогой на 10 процентов. Плечевые блоки имеют небольшие ламели, идущие параллельно шине, с трехмерным вырезом для улучшения поперечной устойчивости.

Технология микротекстур — Поверхность протектора искусственно шероховата для последней йоты сцепления.

Производительность

Когда WS80 был впервые представлен в 2014 году, клиенты были обеспокоены тем, что улучшение характеристик может поставить под угрозу впечатляющие характеристики на льду, которые долгое время были визитной карточкой линейки Blizzak. Эти опасения оказались беспочвенными. Неоднократные пробежки по чистому льду бесспорно доказали, что Blizzak по-прежнему остается королем льда. Прямолинейное ускорение и торможение на чистом льду на милю превосходит другие шины.

С другой стороны, единственные люди, которые действительно ездят на катках, — это испытатели шин и операторы Zamboni.Настоящее испытание заключается в том, как шина работает в смешанных снежно-ледовых условиях в реальном мире, и именно здесь WS80 значительно превосходит своего предшественника. Наиболее очевидное улучшение — это боковое сцепление на снегу, которое просто превосходно. Независимо от того, входите ли вы в поворот или восстанавливаетесь после вынужденного скольжения, эти шины цепляются за снег, как крючки на липучках, вступая в бой с невероятной силой и борясь за каждую последнюю каплю сцепления. Торможение тоже заметно отличное.

Шины кажутся довольно прочными, но очень гладкими на различных поверхностях с очень небольшим люфтом в боковинах.Рулевое управление точное, без намека на мягкость.

Итог

WS80 является явным улучшением по сравнению со своим предшественником, в котором используется большое количество технологических прорывов, которые произошли с момента появления WS70. Bridgestone взяла на себя многие из лучших из этих достижений и применила их к собственному технологическому рывку, чтобы создать шину, которая представляет собой нечто большее, чем просто сумма ее частей. Поклонники Blizzak не должны бояться, что Ледяной Король потерял шаг в своем законном владении — это не так.Вместо этого компания сделала большой шаг вперед с точки зрения характеристик на чистом снегу и в реальных условиях, благодаря которым новая Blizzak остается одной из лучших зимних шин.

Теперь полноценный кайф от зимнего использования Bridgestone Blizzak DM-V2

06.01.2016
Что ж, прошло уже почти два месяца с тех пор, как был опубликован рекорд, носивший название «первые впечатления …»
Первая новогодняя неделя в Подмосковье дала полный повод для добавления рекорда по резине с информация в точности как на ЗИМОЙ.
Постараюсь быть кратким. Кому хочется долго читать, когда праздник, радость и, надеюсь, хорошее настроение ?!)))

В конце декабря — начале января в Москве и Подмосковье были все дорожные условия, прикинуть эту модель: по сухому Лед и асфальт, слякоть, снежные заносы на трассе и заносы во дворах этой зимой.
Так что резина очень достойная и уверенно справляется со всеми этими «невзгодами»!
Очень высокий отпор как по слякоти, так и по сухому снежному покрову и густой краске.Отлично справляется с Snow Kiddle на трассе при восстановлении на большой скорости без потери устойчивости. Все зимние покрытия обеспечивают достойную управляемость и уверенное торможение. Сухой лед получается «хорошо с небольшим минусом». Растопленный лед, покрытый водной пленкой, и снеговая пудра конечно слабее хлопка, устойчивость и АБС дали мне знать о его присутствии в машине. Движение и замедление обеспечиваются предсказуемо, при условии адекватного выбора скорости и наличия головы на плечах.
В целом моя сугубо личная оценка резины по поведению (на моей машине):
в условиях асфальта и снега, «сплошная 5»,
в ледовых дисциплинах «4-»
В целом очень хорошая зимняя резина не только для город, но для эксплуатации по трассе в различных дорожных условиях и ситуациях.
С полной уверенностью могу сказать, что очень доволен своим выбором
Bridgestone и Blizzak DM-V2 в полной зимней резине!
Всех с прошедшими и наступающими праздниками и пусть зимняя дорога для всех нас пройдет без неприятных сюрпризов!

10.11.2015 первые впечатления …
Приветствую всех drivecan или драйверов, если на то пошло!
Во избежание возможных споров о справедливости / недействительности моих выводов сразу скажу, что полностью осведомлен о реальных погодных условиях, сложившихся в Москве в минувшие выходные, и о непродолжительности использования зимних шин, но хочу поделиться первыми впечатлениями от двух дней в Заранее прошлой весной приобрел зимнюю липучку Bridgestone Blizzak DM-V2!

В праздничный день, 3 ноября, с моим другом HerSh провели работы по замене летней резины на зимнюю на двух машинах.Так же с помощью ассистента мы сделали здесь:
www.drive2.ru/l/8124977/?…3514635&page=0#a143514635
Суббота-воскресенье была первая поездка в Москву и область на новой зимней резине.
Погодные и дорожные условия не подходят для полноценного теста зимней резины, так как она была полностью сухой и чуть выше нуля градусов, поэтому поделюсь впечатлениями от эксплуатации асфальтовой резины в мегаполисе. После зимы для Москвы эти условия часто бывают типичными, хотя снегу / снегу, дождю и льду, конечно, тоже есть место, и, как всегда, внезапно.
Из достоинств резины (опять же в описанных выше условиях!) С полной уверенностью могу сказать следующее:
абсолютная тишина на всех скоростях и асфальт любого качества;
очень хорошая курсовая устойчивость и управляемость без задержек, вылетов, завалов в поворотах, полное отсутствие чувствительности колеи;
очень хорошо тормозит его на асфальте;
— очень комфортное ощущение от вождения автомобиля в этом резиновом комбинезоне.
Дополнительно можно отметить качественную резину и хороший баланс именно моего комплекта, а также формы, очень приятные на мой вкус и подходящие по внешнему виду.
Нельзя сказать, что минусы, а самые характерные особенности резины (так сказать реверс медали) в основном вытекают из ее достоинств:
довольно тяжелая; У
очень жесткая боковина, которая, в целом, кажется достаточно жесткой для зимней резины.

Эти выводы сделали меня абсолютно субъективным и полностью адаптировали мои требования и ожидания от зимней липучки.
За езду при эксплуатации зимой Gislaved (шипы), Nokian (без шипов), Michelin (без шипов), Goodyear (без шипов).Убежденный поклонник липучки. В предыдущей машине использовался Dunlop SP Winter Sport 3D, которого я считал вполне достаточным для городского семейного автомобиля, учитывая его возможности и предназначение.
Поймите, что основное назначение зимних шин — обеспечить безопасное движение по заснеженным, обледенелым или даже снежно-грязевым покрытиям, поэтому описанное не является полным обзором или рекомендацией по покупке резины Bridgestone Blizzak DM-V2, а является чисто субъективной информацией. Цели для тех, кому может быть интересно, как себя ведет и чувствует эта модель на сухом и чистом асфальте.Потому что в любом случае почти каждый может столкнуться с вышеуказанными дорожными условиями, но для кого-то они не редкость.
По мере операции добавлю в аккаунт информацию о поведении резины в других, более нормальных условиях, а также свое мнение о Bridgestone Blizzak DM-V2 в качестве зимних шин.

Спасибо, что прочитали мои заметки! Готов ответить на вопросы, в рамках чего удалось выяснить самому.

PS: все ощущения и инсайты сугубо субъективные и только мои, не зря, не ожидал!

, что лучше всего подходит для внедорожника.Отзывы экспертов, проводивших тест

Bridgestone Blizzak VRX 2 — наследник нашумевшего VRX, пользующегося большой популярностью во всем мире. Нашему покупателю она тоже понравилась, и многие автолюбители отдают предпочтение фрикционной резине от японского шинного гиганта. В июле 2017 года инженеры Bridgestone представили эту модель, и эта новость изменила планы многих на покупку зимнего комплекта. К сожалению, VRX 2 в настоящее время продается исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал Car watch провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать этот материал.

Также стоит отметить, что существует модель Bridgestone Blizzak Ice с таким же рисунком протектора и характеристиками. Поэтому данное исследование относится и к ней.

Тестирование Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)

Тестирование проходило в городе Баба на острове Хоккайдо. Хоккайдо — самый северный остров Страны восходящего солнца, климатическая ситуация на острове аналогична нашей, с небольшими условностями. В любом случае количество осадков там соизмеримо с нашими.

Для тестирования был привлечен известный не только в Японии специалист Мацуда Хидеки. Испытания проводились на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных размеров, применимые к автомобилю.

Несколько слов об автобусе

Рисунок протектора шины Blizzak VRX 2 выполнен с традиционным для этой серии асимметричным рисунком. Есть внутренняя и внешняя стороны с разным функционалом. Такой рисунок обеспечивает повышенную устойчивость на снегу, сухих или обледенелых поверхностях.Количество боковых канавок уменьшено, но теперь они прорезаны во всех направлениях.

Боковина выглядит довольно привлекательно. Теперь он более выпуклый и эластичный. Ощущается, как резина премиум-класса, которая может очень высоко поднять планку.

Работа на льду

Во-первых, необходимо определить характер движения по льду. При выпадении большого количества осадков и дальнейшем обледенении дорог образуется ледяная корка различных размеров. Между этой коркой и шиной образуется водная пленка, и удаление этой пленки является основной задачей любой фрикционной шины (липучки).Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей разной формы. Кроме того, производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенные активные области протектора.

Испытания проходили в крытом ледяном ангаре, где поддерживается минусовая температура. Г-н Хидеки сначала попробовал старый Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км / ч и резкое торможение с работающей АБС дали хороший результат.Новый Blizzak VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь оказался на 3 метра короче (1 кузов). По ощущениям машина с новой покрышкой стала маневреннее, торможение ощущается острее.

Также Мацуда Хидеки отметил причину, по которой он оставил систему ABS включенной. Он отметил, что рулевое управление в гололеде временами теряет эффективность и даже профессиональные водители не отключают АБС так, как это. Безопасность превыше всего, каким бы выдающимся водителем вы ни были.

В дополнение к прямому торможению Мацуда Хидеки протестировал новый BPX 2 на торможение во время маневров. По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля плотнее прилегает к дорожному покрытию, чем ось, оснащенная и первым VRX … После этого г-н Хидеки попробовал ту же операцию, но с увеличенной скоростью. Резина стала больше проскальзывать, тем не менее, шины чувствуют себя вполне корректно и есть даже некоторый тормозной путь.

Производитель ссылается на использование новой активной переработанной резины как на причину такого улучшения поведения на льду. На поверхности шины много мелких пузырьков и водоемов. Таким образом, эта гидрофильная мембрана обеспечивает плотный контакт с обледенелой дорогой. Blizzak VRX 2 также увеличила долю диоксида кремния, который в сочетании с активной универсальной резиной еще больше улучшает характеристики сцепления.

Что касается рисунка протектора, было обнаружено, что в рисунках протектора первого VRX прерывистое торможение при активации ABS вызывало «перекос блоков», и площадь контакта соответственно уменьшалась.Это незначительный недостаток, однако производители исправили и этот момент. В Blizak BPX 2 размеры всех составляющих элементов были увеличены, чтобы затруднить деформацию. Жесткость увеличена на 24% и увеличена площадь контакта с дорогой. Кроме того, характеристики ламелей были улучшены за счет оптимизации кромок блоков ламелей, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости не повлияло на качество сцепления, как это часто бывает в таких случаях.

Увеличение жесткости также привело к увеличению срока службы модели. Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также обеспечило более равномерный износ — не менее важный показатель того, что резина будет эффективной не только в новой, но и при максимальном износе.

Производительность на снегу

Тест-драйв не ограничивался исключительно льдом. Не менее важно поведение шины на заснеженной или сухой поверхности. Bridgestone Blizzak VRX 2 четко реагирует на команды рулевого управления в снежных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления с дорогой на порядок выше, чем у его предшественника.В ходе нескольких тестов было обнаружено, что у Blizzak VRX 2 тормозной путь на снегу на 10% меньше. Также были увеличены характеристики на сухих и влажных поверхностях.

Для определения качества сцепления на снегу использовалось несколько транспортных средств различных форм и размеров.

Акустический комфорт

Зимние шины обычно имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество канавок и их размер создают резонансный шум. Конечно, представленная новинка не настолько тиха, насколько это возможно, поскольку такая задача перед производителем не стоит в первую очередь.Но оптимизация размера канавки и расположения блоков позволила снизить шум высокочастотного паттерна.

Заключение

Из столь масштабных испытаний можно отметить, что эта новинка является огромным качественным сдвигом не только для японского производителя, но и для шинной промышленности в целом. Первый VRX был поистине революционным на рынке шин. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, поскольку очевидные преимущества модели вкупе с ее относительно невысокой ценой разбивают в щепки конкурентные преимущества других брендов.Учитывая, что зимняя резина Bridgestone Blizzak VRX 2 намного превзошла первую модель, мы можем назвать ее лидером продаж на протяжении многих лет.

В феврале 2015 года «Автодела» приняла участие в ежегодном тесте зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов — нешипованные Blizzak DM-V2 и шипованные Blizzak Spike-01.

Проведенный тест — это классическая проблема выбора практически любого автомобилиста, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?

Участникам гонок была предоставлена ​​уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их основные характеристики в реальных условиях бездорожья на трассах международной школы обучения бездорожью Land rover Experience.Для каждой шины были выбраны специальные гусеницы, чтобы продемонстрировать заявленные преимущества тестовых зимних шин Bridsgestone.

«Сотрудничество между международной школой обучения бездорожью Land Rover Experience и Bridgestone еще раз показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными на бездорожье. Безопасность является ключевым фактором при вождении, особенно зимой, поэтому роль шин в этом вопросе действительно сложно переоценить », — прокомментировал совместную работу двух компаний г-н Куроки Минору, генеральный директор ООО« Бриджстоун СНГ ».

Состоялся тест-драйв зимних шин Bridgestone на наземных автомобилях Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range rover и Land Rover Evoque. Шины прошли испытания на нескольких трассах полигона.

Участникам теста было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин с дорогой, ускорения и торможения как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах тестирования, давайте подробнее рассмотрим новинки.

Blizzak DM-V2 — нешипованная зимняя шина для кроссоверов, средних и больших внедорожников.По заявлению Bridgestone, Blizzak DM-V2 был разработан специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания позиционирует Blizzak DM-V2 как универсальную резину, которая хорошо справляется как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы. Шины предназначены в основном для тех, кто ездит по городу и иногда путешествует по заснеженным проселочным дорогам.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — второе поколение уже зарекомендовавших себя шин DM V1.По сравнению со своим предшественником Blizzak DM V2 претерпела ряд изменений.

Во-первых, визуально виден рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта и обеспечивает более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта. Это делает шины Bridgestone Blizzak DM V2 более эффективными на льду. В то же время измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления на снегу, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженном покрытии.К этому добавлены новые объемные трехмерные ламели и опорная стойка. Эти нововведения поддерживают расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что невозможно увидеть без специальных приспособлений: в шине Blizzak DM V2 используется новый состав запатентованной резиновой смеси Multi-Cell Compound с микропорами. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд улучшений, которые позволили увеличить поглощение воды из пятна контакта.Улучшенные амортизирующие свойства в сочетании с продольными микроканавками улучшают характеристики шины в условиях толстой воды и снижают склонность автомобиля к акваплану.

В дополнение к ходовым качествам, использование нового состава Multi-Cell в Blizzak DM V2 практически исключает необходимость обкатки новой шины … Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина менее чувствительна к перепадам температур и имеет более длительный срок службы шин. Это стало возможным благодаря полимеру RC, входящему в состав протектора, а также форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, которая позволяет шине демонстрировать свои лучшие характеристики на протяжении всего срока службы.

По сравнению с Blizzak DM V1 первого поколения, новый Blizzak DM V2 работает лучше во всех отношениях, согласно тестам, проведенным Bridgestone. Однако особых успехов компании удалось добиться на ледяном покрове.

Шипованные шины Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01

заменяют линейку Ice Cruiser. В новой шине используются передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний для создания линейки предшественников.

По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2 шип BLIZZAK SPIKE-01 более универсален — его можно успешно использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Главной особенностью шины BLIZZAK SPIKE-01 является уникальный «Cross-EdgePin» с твердосплавными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимального удержания шипа. Все это вместе позволяет покрышкам дольше оставаться в контакте со льдом и без повреждений выдерживать большие нагрузки. Производитель заявляет, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

Улучшенный рисунок протектора BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:

Модифицированные поперечные канавки для лучшего сцепления на снегу;
— Самоочищающиеся планки для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шпилек;
— Плечевые блоки для улучшения проходимости по глубокому снегу.

Кроме того, в новой шипованной шине Bridgestone используется резиновая смесь, разработанная специально для низких температур, типичных для русской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать улучшения, Bridgestone провела специальный тест, в ходе которого автомобиль приближался к зоне удара, где находится препятствие, с разной скоростью… Тест стартует на скорости 60 км / ч. После финиша испытания на скорости 60 км / ч каждое последующее испытание проводится со снижением скорости на 5 км / ч до тех пор, пока шина не будет повреждена. Затем оценивали состояние шины. Согласно тесту Bridge4stone, шины Spike-01 остались нетронутыми во всем диапазоне скоростей.

Bridgestone утверждает, что в новой шине BLIZZAK Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить тормозные характеристики на всех типах дорожных покрытий: на льду, на снегу, а также на талой зимней дороге.

Шины

BLIZZAK Spike-01 доступны в 70 типоразмерах. В дальнейшем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01

На Катке прошли испытания нешипованные шины

Blizzak DM-V2. На катке выполнялись упражнения «Змейка» (обход конусов на скорости) и «Перестановка» (разгон по прямой, экстренное торможение и выход в коридор).

В свою очередь, шипованная шина Blizzak Spike-01 прошла испытания на трассе Лесная — в глубоком снегу на непроходимом участке лесной трассы со спусками и подъемами — в условиях вдали от городских. Участникам теста предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие как поваленные деревья, а также разбитую глубокую колею, покрытую толстым слоем снега.

Для сравнения двух шин были проведены испытания на классических снежных трассах Land Rover Experience.

Во время теста погода вроде как сбилась с толку и решил показать все, на что способна русская зима. Сильный ветер, оттепель и вечерний мороз, с коркой льда, растопившим снег и лед — в общем, почти полный комплект зимних сюрпризов, с которыми водитель автомобиля может столкнуться зимой в России.

Итак, каковы результаты испытаний двух шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?

Сразу скажу, что мне понравились обе шины — это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками.Поэтому ставить оценки было крайне сложно. Особенно с учетом того, что шины сравнивали друг с другом, а не с аналогичной продукцией других брендов. Так что результаты тестов более чем предсказуемы.

По сути, тест сводился к решению и без того надоевшего вопроса «Что лучше — липучка или шипы?» И, как и следовало ожидать, единственного правильного ответа не было.

Липучка против шипов

Лично я давно являюсь поклонником липучки.Так продолжалось до тех пор, пока я не рискнул надеть на машину более дешевую липучку. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипованную. И с зимы 2013 года моя собственная машина бед не знала.

Однако нельзя сказать, что я стал «поклонником» шипов. Нет, резина все еще довольна, в идеальном состоянии и отлично работает — к резине претензий нет. Однако в работе шипов есть нюансы, которые порой заставляют с любовью вспоминать о липучке.

Первый из них — это саундтрек к поездкам. Шипы громкие. И не просто громко, а изнуряюще громко, особенно на высоких скоростях, длительной поездке и асфальте намного больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине посредственная.

Второй — это работа в межсезонье, когда уже или еще тепло, но температура воздуха недалеко от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура опускается ниже 7-10 градусов по Цельсию.При температуре ниже 7 градусов по Цельсию очень заметны потери качества работы летних шин — недаром переходный период в народе удачно прозвали «днем жестянщика». Поэтому зимнюю резину лучше менять на летнюю и наоборот с определенным запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно упадет. И тут колючки становятся неудобными — ведь днем ​​температура может доходить до 15 градусов по Цельсию.Мало того, что шипы гремят, их просто жаль — долго в такое время не видно снега. Хорошо ездить на легкой маломощной машине — качественные шпильки без проблем выдержат такое издевательство. Но на более тяжелых и мощных машинах нагрузка на шпильки намного выше, а долговечность шпилек и резины может быть значительно ниже. Качество работы с шипами без шипов совсем не идентично работе с липучкой. Кстати, отсюда и убежденные любители всесезонности — в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта шин (если не брать в расчет поездки по грязи): летняя, всесезонная на липучке и шипованная зимняя резина. Но для многих это излишняя роскошь, поэтому при выборе резины следует тщательно взвесить все за и против.

Итак, шипы нужны, когда примерно большую часть времени вы едете по заснеженным и / или обледенелым дорогам. И неважно, городские они или пригородные — в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают у автомобилистов немало интересных моментов.Здесь, как ни старайся, шипы на льду все равно лучше замедляются и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого и нужны шипы.

Но не стоит опасаться, что шипы на асфальте превращаются в «коньки» — современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (в том числе шины Bridgestone и Nokian) этого свойства практически лишены. Да, тормозные характеристики будут хуже, чем на липучке. Но вот с чем «липко» сравнивать! Поэтому, выбирая современные высокотехнологичные шины, в первую очередь следует ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации, а также на максимальную эффективность шины.

Если 99% зимнего времени вы едете по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где из-за антиобледенительных реагентов всю зиму снега вообще не видно), то вам не нужно шипы. Даже если придется раз-два съездить на дачу в самую ужасную погоду. Просто надо банально внимательнее относиться к скоростному режиму и аккуратнее водить.

Чтобы наконец немного заинтриговать читателя, сначала взгляните на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина		Торможение на льду Ледяной тормоз	Работа на льду Обработка льда	Торможение на снегу Снежный тормоз	Погрузочно-разгрузочные работы на снегу Обработка снега	Сцепление на склоне (бетон) Захват на пандусе	Внедорожные качества Внедорожные характеристики	Бесшумность Уровень шума
Шипованные	Blizzak Spike-01
Шипованные

А почему там «тройки» и «двойки» ?! — спросит изумленный читатель.- Ведь резина качественная и высокотехнологичная? И сами написали, что она им понравилась!

Ответ прост: по сравнению с летними условиями зимой даже отличные тормозные характеристики отличных шин — это всего лишь хороший троечку.

Осторожно на дороге!

Фото Натальи Парамоновой и Bridgestone.

Bridgestone Blizzak REVO GZ — зимняя фрикционная шина (липучка) премиум-класса с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Япония.

Тест Bridgestone REVO GZ, журнал «За рулем», 2013 г.

В 2013 году эксперты российского журнала «За рулем» протестировали зимнюю шину Bridgestone Blizzak Revo GZ размером 175/65 R14 и сравнили ее с семью аналогичными средними и шины премиум-класса.

Результаты тестов

По результатам тестирования bridgestone, Blizzak Revo GZ заняла высокие места в каждой из дисциплин и показала сбалансированное пятое место в общем зачете.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Сухое торможение	1	Тормозной путь на 0,3 метра короче, чем у тест-лидера.
	Торможение на мокром асфальте	3	Тормозной путь на 1,4 метра длиннее лидера теста.
	Торможение на льду	3	Тормозной путь — 1.На 6 метров длиннее лидера теста.
	Ускорение на льду	4	Время разгона до 30 км / ч на 0,9 секунды больше, чем у лидера теста.
	Работа на льду	5-6	Среднее время прохождения маршрута на 1 секунду больше, чем у лидера теста.
	Торможение на снегу	4	Тормозной путь равен 0.На 8 метров длиннее лидера теста.
	Разгон по снегу	6	Время разгона до 35м / ч на 1,4 секунды больше, чем у лидера теста.
	Снежная проходимость	5-7	Субъективная оценка — 6 баллов.
	Расход при скорости 60 км / ч	6	Расход топлива на 0,2 л / 100 км выше, чем у лидера теста.
	Расход при скорости 90 км / ч	3-6	Расход топлива на 0,1 л / 100 км выше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Шина подходит для всех зимних дорог. У нее лучшее торможение на сухом асфальте и хорошее сцепление на льду. Из минусов — недостаточная проходимость и сложная управляемость на снегу, низкий уровень комфорта.

Если первый — с шипами или без, ответ находят относительно быстро, вариантов всего два, а вот на второй ответ с каждым годом становится все труднее. Мало того, что наряду со знакомыми Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и GoodYear на рынке появляются производители из Кореи и Китая, производители шин выпускают различные линейки брендов, и в рамках этих линий также есть отдельные бренды.

Однако, похоже, некоторые лидеры рынка уже начинают понимать, что невозможно сломать мозг покупателю, который перейдет на сторону конкурентов… Есть еще одно объяснение поступку маркетологов Bridgestone, которые убедили японских боссов, что люди очень консервативны во всем, когда речь идет даже о малейших изменениях, сокращают количество позиций модельных рядов зимней резины … Теперь все Bridgestone зимние шины будут носить «фамилию» Blizzak, а шип от липучки можно будет отделить по «имени» — Spike или VRX. Первые две новинки новой линейки зимних шин Bridgestone — нешипованные VRX и шипованные Spike-01 — нам показали на Дмитровском полигоне.

Очень представительная группа японских топ-менеджеров, дизайнеров и маркетологов «приземлилась», чтобы представить новые зимние шины в Подмосковье. Знакомство с новинками мы начали с Bridgestone Blizzak VRX. Производитель позиционирует ее как городскую шину для опытных водителей. Bridgestone будет производить эту шину 53 типоразмеров, чтобы максимально удовлетворить потребности рынка. Японцы утверждают, что главными преимуществами этой шины являются хорошее сцепление на льду и высокие тормозные характеристики на снегу.Конструктивно это обеспечивается новым асимметричным рисунком протектора и новой резиновой смесью Multicell Compound. В подтверждение своих слов ведущие показали впечатляющие кадры сравнительных тестов, в которых Bridgestone Blizzak VRX убедительно обыграла европейских конкурентов. Впрочем, во время таких презентаций другого выхода нет …

Но, если не считать иронии, увеличенные изображения показали, что резина напоминает губку, которая, попадая в воду и испытывая давление при контакте с поверхностью, собирает влагу в поры- клетки.Они прилипают к поверхности, а затем, отталкиваясь в пятне контакта, самоочищаются протектором. Это концепция, лежащая в основе нового состава Multicell Compound для улучшения дренажа асимметричного рисунка протектора. Конкуренты этой шины в японской компании называются Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice +, Continental Viking Contact 5).

Первый тест наглядно показал преимущество Blizzak, название которого давно стало синонимом Velcro. Хотя, как только мы вышли за рамки 40 км / ч, на которых настаивали инструкторы, разница между «японцем» и «европейцем» стала менее заметной.Примерно такой же результат мы видели на «тесте на лося». Но где Blizzak VRX оказалась на голову выше конкурента, так это при прохождении «змейки». На скорости 60 км / ч поведение машины было намного легче контролировать и легче было выровнять машину от заноса на шинах Bridgestone, да и сам снос задняя ось была заметно меньше. Если на полигоне лишние сантиметры от сноса — просто сбитый конус, то в городском потоке это чье-то крыло или дверь…

Мы протестировали новую шипованную шину Bridgestone Blizzak Spike-01 на автомобилях VW Passat и VW Touareg. Основное отличие данной модели шин — новый тип шипа, немецкий дизайн и производство. Его кончик разделен на четыре небольших шипа, каждый из которых цепляется за лед и помогает шине более эффективно справляться со своей задачей.

Комплекс упражнений был аналогичным. В разгоне на льду безусловного лидера выявить не удалось, хотя ранее на презентации нам показали кадры, на которых автомобиль с шинами Bridgestone уверенно держал траекторию и остановился, а также совершил поворот по заметно меньшему радиусу, чем автомобиль на соревнованиях. шины.В торможении на снегу и «змейке» результаты Spike-01 и конкурента — Nokian Hakkapeliitta 7 были примерно равны, но в торможении на льду Bridgestone Blizzak Spike-01 превосходил финского конкурента на дистанции от 0,5 до 1 метра. К стандартному набору упражнений для Spike-01 добавлен раздел, демонстрирующий поведение шины в скоростных поворотах и ​​при разгоне в гору. На скорости 80 км / ч VW Tоuareg, обутый в Blizzak Spike-01, управлялся легче, чем автомобиль с шинами Nokian Hakkapeliitta 7.Представляется, что продемонстрированные на презентации преимущества — не просто маркетинговый трюк.

Говорить о том, насколько успешными будут эти новые продукты Bridgestone на российском рынке, пока сложно. Более того, отвечая на заданный во время пресс-конференции вопрос о планах локализации производства, японцы ответили вопросом: «Какую резину от Bridgestone вы бы купили — японской или российской?». Правда, они явно получили не тот ответ, на который надеялись: «Тот, который дешевле.Мы покупаем японские фотоаппараты тайваньского производства, японские автомобили европейского производства … ». Лица японских менеджеров на мгновение окаменели, но затем они уверенно произнесли мантру о превосходном качестве своей продукции и связи этого качества с лейблом «Сделано в Японии». Об этом, конечно, можно спорить, но важно другое — сегодня Bridgestone не планирует локализовать производство. Следовательно, шины Bridgestone останутся такими же дорогими, сколь и эффективными.Однако, как заявляют власти, управляемость автомобиля и качество тормозов не менее чем наполовину зависят от качества шин, а значит, это явно не тот расходный материал, на котором стоит экономить …

— Мы официально заявляем, что мы лучше конкурентов! Не слишком ли смело выступил представитель Bridgestone на презентации новых покрышек Blizzak VRX и Blizzak Spike 01, которая прошла на Дмитровском автополигоне в конце прошлой зимы? Может ошибка перевода?

Этимология названия Blizzak для линейки зимних шин Bridgestone интерпретируется самой компанией как смесь английского слова «Blizzard» («метель») и немецкого «Zacke» («зубец»).Раньше этим названием обозначались только нешипованные модели, но теперь есть еще и шипованные шины Blizzak Spike 01.

Направленный наружу рисунок протектора напоминает ранние шипованные шины Nokian: агрессивный рисунок «елочкой» с широкими канавками разработан для улучшения сцепления на снегу, а если снег глубокий, могут помочь плечевые пилообразные канавки. Что касается «ледяных» свойств, то были улучшены отверстия для шипов (вокруг них появились бороздки для удаления ледяной крошки), а главное, изменился сам шип: на торце твердосплавной вставки сделана крестообразная выемка.Ввинчиваются ли новые шипы в корпус протектора крестовой отверткой? Конечно, нет. Эти разрезы предназначены для увеличения давления на лед и, как следствие, увеличения сцепления шины с дорогой. Как и у предыдущей модели Ice Cruiser 7000, шипы производит немецкая компания Sitek. В 16-дюймовой шине я насчитал 130 шипов — японцам нет необходимости подгонять эти шины по новым европейским стандартам, которые ограничивают количество шипов на погонный метр протектора (AP № 18, 2013). Шины Blizzak Spike 01 созданы специально для России.

Крестообразная выемка на твердосплавной пластине предназначена для увеличения удельного давления шпильки на лед — то же самое, а площадь контакта меньше. Но как долго продержится такая выемка при движении по асфальту?

Еще я посмотрел на нешипованные шины Blizzak VRX. Вот новый асимметричный рисунок протектора: его блоки, если сравнивать с предыдущей моделью Blizzak Revo GZ (результаты их тестов есть на страницах того же Автообзора), уменьшились, состав резины стал мягче.По задумке создателей, это должно обеспечить лучшее сцепление с неровной дорогой. Также обновлен состав резиновой смеси Multicell Compound. Пористая структура позволяет «впитывать» на 30% больше влаги, чем резина предыдущей серии. Специальные добавки в резиновой смеси увеличивают смачиваемость микропор протектора, что позволяет лучше высыхать пятно контакта.

Teana, «обутая» в Bridgestone Blizzak VRX, выполняет «перестановку» без лишних слайдов

Разогнанный на льду Blizzak VRX обеспечивает примерно такое же сцепление с дорогой, как Michelin X-Ice 3

0 / 0

Программа катания началась со сравнения шин Michelin X-Ice 3 и Bridgestone Blizzak VRX в Nissan Teana.Разгон и торможение, как на льду, так и на снегу, абсолютного лидера не выявили. Да и стабильность при разгоне оказалась близкой — машинам на обеих моделях шин требовалось серьезное рулевое управление. Но «перестановка» с отключенной системой стабилизации уже склонила чашу весов в сторону шин Bridgestone — так глубоко и недолго Teana провалилась. На «змейке» также был чуть выше предел сцепления — машина лучше реагировала на повороты руля на более высоких скоростях, правда, с последующим более резким срывом в занос.Так что я не уверен, что шины Bridgestone оказались более безопасными на трассе.

Следующее упражнение — проехать по утрамбованному снегу на Volkswagen Touareg с Bridgestone Spike 01 и внедорожником Nokian Hakkapeliitta 7. На финских шинах качение сопровождается высокочастотным гудением, а японские шины либо «бесшумны», либо издают низкочастотный гул. Опять же, что лучше? Однозначного ответа у меня нет. Но по плавности хода Bridgestone явно уступает финским шинам: зимняя «гребенка» Touareg на шинах nokian идет мягче.Но у представителей компании Bridgestone на этот счет есть сильный козырь: «Да, рама жесткая, но это сводит к минимуму вероятность ее повреждения на плохой дороге». Не буду здесь спорить: результаты наших краш-тестов, которым мы подвергали как шипованные, так и нешипованные шины (AP № 18 и № 19, 2013), показали, что шины Bridgestone действительно самые долговечные.

Как обычно, при первой возможности сравним новые шины Bridgestone с конкурентами — в отличие от представителя компании Bridgestone, я еще не совсем уверен, что они показали мне лучшие шины… Но одно преимущество для меня очевидно — широкий размерный ряд: нешипованные шины Bridgestone Blizzak VRX выпускаются в 53 типоразмерах (от Жигулей 175/70 R13 до внушительных 245/45 R19), а Bridgestone Blizzak Spike 01 шипованные. шины представлены еще шире — в 60 типоразмерах от 175/70 R13 до 265/60 R18. Важно, что оба будут производиться в Японии. И очень важно, чтобы цены на японские зимние шины оставались одними из самых привлекательных на рынке.

Торможение на льду: при отсутствии приборов разница между шинами Bridgestone и шинами конкурентов едва заметна

Bridgestone Blizzak DM-V2 test: дополнительные счетчики безопасности.Bridgestone зимняя резина

Оба варианта имеют свои ярко выраженные достоинства и недостатки, при преимущественной эксплуатации на пригородных магистралях шипы по-прежнему уверенно пользуются большим спросом, но взрывной количественный рост городского автопарка и технический прогресс в конструкции и технологии изготовления зимних шин из нешипованных материалов заставили Процесс выбора далеко не однозначен. Но помимо этого доля полноприводных автомобилей (особенно внедорожников), для которых эффект от использования шипов почти во всех дисциплинах (кроме разве что торможения) менее выражен, чем для их моноприводных собратьев.

Вполне логично, что на волне этого спроса производители шин вкладывают значительные средства в улучшение характеристик, по которым нешипованные зимние шины отстают от своих шипованных аналогов (сцепление на снегу и льду, общий ресурс), сохраняя при этом существующие преимущества. (вес, шум, КПД).

Самым ярким результатом стало появление в повседневной эксплуатации покрышек под названием «липучки». За качество сцепления здесь отвечает не только ярко выраженный протектор, но и материал, из которого сделана шина — она ​​старается «прилипнуть» к дороге.Одним из пионеров этого решения является японский Bridgestone. Ранее ее Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Blizzak DM-V1 были проданы миллионами копий по всему миру.

Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии следующего зимнего сезона японцы представили свою новую «липучку» для внедорожника, которой суждено сыграть роль флагмана — Blizzak DM-V2. Ожидания производителя по его продажам настолько велики, что строительство нового завода в Ульяновской области уже идет полным ходом, а в страны СНГ эта модель прибудет еще до начала продаж в остальном мире.

Что вселяет оптимизм в японцев? Готовясь к тест-драйву (он прошел прошлой зимой на Дмитровском автопробеге) и читая материалы, понимаешь, что благодаря количеству используемых ноу-хау мизерное количество моделей от не менее известных брендов может стать реальностью. соревнование за новичка на выезде. Например, всем известные Michelin x-ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + и Continental Viking Contact 5 (в таком порядке инженеры японского бренда перечислили нам своих конкурентов).

Мы начали с нуля. После прорыва использование многоклеточного соединения, которое имеет микропоры и тем самым поглощает воду из пятна контакта, было сочтено недостаточным. Оказалось, что потенциал технологии использован только на треть! Поэтому в DM-V2 рисунок протектора был изменен с учетом специфики нового материала: раньше, если не вдаваться в технические подробности, возможности протектора и смеси существовали скорее отдельно друг от друга.За счет внедрения новых решений расширилось пятно контакта, особенно по краям, что дает стабильное повышение качества сцепления, а также микропоры материала покрышки готовы к работе практически без первоначальной обкатки. и общий пробег протектора также увеличивается.

Перед поездкой на тренировочную площадку единственным открытым вопросом был: почему маркетологи бренда уговорили начальство использовать оба типа зимних шин под одной маркой Blizzak? Неопытному пользователю, ранее мало знакомому с продукцией бренда, стало сложнее ориентироваться во всем разнообразии обозначений, ведь модели теперь различаются только неясными индексами в самом конце названия… Правильно, прежняя система разделения на отдельные семьи была более информативной. Но пора на свалку!

Учитывая, что новая модель предназначена для внедорожников, основной упор в оценке сделан на качество управляемости на высоких скоростях — это «лосиный тест», проводимый на средней скорости 80 км / ч, и аварийный. торможение с типичной проселочной дороги 110 км / ч. Ведь даже лишняя пара метров тормозного пути может стоить чьей-то жизни! А недостаточное демпфирование скорости при прохождении «змейки» может указывать на то, вернетесь ли вы на свою полосу после объезда неожиданного препятствия или поездка закончится на встречной канаве.

Для наглядных результатов тест-драйвов (учтите, что у нас не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, понятные методы: упражнения выполняются на одних и тех же машинах с разными шинами по одной и той же траектории по несколько раз каждым драйвер до получения стабильных результатов. Данные от производителя, полученные дорогостоящими методами измерения, конечно, более точны, но как их проверить? А результаты сертификационных испытаний скудные — «… соответствует ГОСТу».

И все же мы увидели главное отличие новинки. Это точно такие же пресловутые несколько метров сокращения тормозного пути или сужения коридора при прохождении «лосиного теста» на скорости выше 50 км / ч. На более низких скоростях отличия заметить было сложно — предыдущая модель все еще была неплохой. При этом для сравнения на тестовых машинах также были установлены шины одного из конкурентов (на тестовых машинах все надписи были срезаны с резины, поэтому его марка — Nokian Hakkapeliitta R — могла быть только определяется по боковинам и протектору).Здесь преимущества DM-V2 были менее выражены, часто конкуренты шли лицом к лицу, но в одном Bridgestone дала фору — его цена в том же размере была ниже.

Bridgestone DM-V2 планируется начать продажи этой осенью. Покупателям будет доступен весь основной ассортимент типоразмеров (более 50). Сначала шины будут производиться в Японии, а затем, когда в 2016 году запустят российский конвейер, они будут производиться здесь, и цена станет еще более привлекательной.К середине 2018 года завод должен выйти на полную мощность 12 тыс. Шт. В сутки и полностью обеспечить потребности рынка России и стран СНГ.

Модель и конкуренты	Bridgestone Blizzak DM-V2	Bridgestone Blizzak DM-V1	Мишлен x-ice 3	Nokian Hakkapeliitta R / внедорожник
Ширина, мм	205–285	205–285	155–255	175–255
Серия	40–80	45–75	40–70	40–70
Диаметр, «	15–20	15–22	13–19	13–19
Индекс скорости	R (170 км / ч) -T (190 км / ч)	R (170 км / ч)	T (190 км / ч) -H (210 км / ч)	R (170 км / ч)
Индекс нагрузки	96–116	96–116	75–104	75–107
Цена шины 225 / 65R17 в интернете, руб.	6600	6400	7600	7900

Источник: autocentre.ua

Список протестированных шин:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Данлоп Грандтрек SJ6
• Nokian WRg2 внедорожник
• Тойо Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

В тесте участвовало 9 шин размером 235/65 R17, из которых 6 шин предназначены для суровых зимних условий и 3 — для среднеевропейской не холодной зимы.Поскольку больше всего шины предназначены для автомобилей с полноприводным внедорожником, на асфальте результаты оказались более весомыми, чем на снегу. Результаты были очень интересными. Хотя абсолютные фавориты на заснеженных дорогах получили отличные оценки, они не смогли опередить шины, которые показали сбалансированные результаты на зимних дорогах и даже на асфальте. Итак, по завершении зимней части тестов мы уже не сомневались, что лучшими шинами станут Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 и Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2.Именно эти шины лидировали на льду и снегу. Однако когда пришло время протестировать эти шины на асфальте, ситуация в корне изменилась. Они стали проигрывать своим «одноклассникам», а лидерство вышли шины «для теплых европейских зим» — внедорожник Nokian (Nokian) WR G2, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow и Toyo (Toyo) Open Country. Особенно здесь отличились шины Pirelli Scorpion Ice & Snow, которые стали лидером на асфальте. Эксперты, не знавшие, в какие шины «обут» автомобиль, думали, что это всесезонные или летние шины… В результате эти шины не попали в тройку призеров.

Зимние испытания проводились в Новой Зеландии на полигоне SHPG, который расположен в горах на высоте 1500 м над уровнем моря.

Подводя итоги тестов, хочу дать пару советов владельцам кроссоверов. В этом классе, как ни в каком другом, нужно выбирать шины исходя из личного стиля вождения. Спокойным водителям или тем, кто недавно сел за руль, лучше отдать предпочтение шинам с лучшим сцеплением на льду и снегу.Шины, прошедшие эти испытания, помогут на неочищенных от снега и льда дорогах. Опытные водители, предпочитающие скоростную езду по асфальту, советуем выбирать шины со средними и более высокими характеристиками на всех покрытиях — на снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Правильный выбор шин позволит водителям разного темперамента уверенно чувствовать себя на зимних покрытиях.

Nokian Hakkapeliitta R Внедорожник
		R
	ВНУТРИ:	108 (XL)
		есть
	Наружная / внутренняя сторона:	не
	Вес:	14,995
	Глубина протектора, мм:	8,6
		53
	Дата изготовления:	13 недель 2011 г.
Результаты 8.66	Страна-производитель:	Финляндия
Шины Nokian (Нокиан) Hakkapeliitta R SUV, сияющие сцеплением со льдом в пассажирском измерении, на «бездорожье» показали совершенно другие результаты. Здесь они проиграли устоявшимся лидерам на зимних трассах. Благодаря очень сбалансированным характеристикам, окончательные расчеты теста вывели шину в лидеры. Да, это довольно нечастый случай, когда шины, которые практически ни в одном тесте не лидируют, в итоговом подсчете заняли 1-е место, но это факт.Лучшие характеристики шин — это сопротивление аквапланированию и тормозные характеристики на асфальте. Уровень виброкомфортности тоже хороший — шины поглощают множество неровностей. В целом, Nokian Hakkapeliitta R SUV — отличная шина для любой зимы.
+ Все характеристики сбалансированы
Бриджстоун Близзак DM-V1
		R
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	не
	Вес:	15,535
	Глубина протектора, мм:	10,5
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	45
	Дата изготовления:	4 недели 2011 г.
Результаты 8.49	Страна-производитель:	Япония
Шины Bridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1 полностью подтвердили свое предназначение: «для очень суровых зим». Губчатая резина протектора и микроэлементы в резине, которые действуют как микрошипы на льду, сделали их лидерами в ледовых испытаниях. Шины также показывают хорошие результаты на заснеженной дороге. Устойчиво преодолевает повороты, а в случае заноса позволяет «сбрасывать газ» на заданную траекторию. При маневрах на мокрой дороге нет опасности внезапных заносов и заносов.Если скорость слишком высокая, это происходит довольно плавно, поэтому у водителя есть возможность вовремя ее сбросить. Но скорость преодоления трассы заметно ниже, чем у европейских зимних шин.
+ Стойкость и поведение на льду — Недостатки явно не обозначены
«>
		Т
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	не
	Вес:	14 195
	Глубина протектора, мм:	8,3
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	50
	Дата изготовления:	3 недели 2010 г.
Результаты 8.13	Страна-производитель:	Канада
Michelin Latitude X-Ice 2 с шинами Bridgestone Blizzak DM-V1 лидировал в зимних соревнованиях. У них было лучшее торможение и ускорение на льду. И только в тестах на устойчивость и управляемость из-за меньшего сцепления в поперечном направлении она уступила 1-е место шине Blizzak DM-V1. На снегу шины также обладают отличными тормозными характеристиками и предсказуемой управляемостью, только ускорение немного слабее.Во время крутых поворотов на утрамбованном снегу могут появиться заносы, но они практически незаметны. На мокром асфальте Latitude X-Ice 2 немного проигрывает лидеру. Итак, в слаломе эта шина имеет большие заносы. На сухом асфальте эта шина даже немного привлекательнее «Эрки»: на пределе скольжения при маневрах чувствуется легкая вибрация — своеобразный сигнал опасности.
+ Торможение и тяга на льду — Устойчивость к аквапланированию
Nokian WRg2 внедорожник
		В
	ВНУТРИ:	108 (XL)
	Направление рисунка протектора:	не
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	14,185
	Глубина протектора, мм:	8,9
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	58
	Дата изготовления:	22 недели 2011 г.
Результаты 8.1	Страна-производитель:	Финляндия
После тестирования второй шины Nokian (Nokian) — WR G2 Sport Utility — создается впечатление, что перед изобретателями финских шин стоит задача создать шины с наиболее сбалансированными характеристиками на различных покрытиях. Эти шины «Еврозимнии» — лишнее тому подтверждение. Очевидно, что финны хорошо разбираются в методах оценки шин, поэтому они делают то, что требует конечный потребитель. Возвращаясь к тестируемой шине, следует отметить, что она опередила двух своих соперников — «одноклассников» по ​​характеристикам на льду — особенно хороша в этом классе шин способность останавливаться и ускоряться на льду.Шины очень хорошо показали себя при торможении и ускорении на снегу. На асфальте проиграли только аутсайдеру ледовых и снежных дорог — Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow.
+ Сбалансированная производительность на разных поверхностях — Нет явно выделенных минусов
Иокогама Геоландар IT-S G073
		Q
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	не
	Вес:	15,07
	Глубина протектора, мм:	10,55
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	53
	Дата изготовления:	14 недель 2010 г.
Результаты 7.97	Страна-производитель:	Япония
Шины Yokohama (Йокогама) Geolandar I / T-S по конечному результату также достойны внимания. На снегу и льду они показали среднюю стойкость во всех типах тестов. Есть претензии только к поперечной устойчивости на льду и управляемости на снегу. На утрамбованном снегу автомобиль с такими шинами склонен к заносу. Для опытных водителей это дает возможность быстро преодолевать дистанцию ​​с управляемыми заносами, но для большинства автовладельцев это не очень хорошо.У змейки на снегу скорость тоже ниже, чем у лидеров. По асфальту шины средние. На мокрой извилистой дороге при прохождении поворотов машина слегка «плывет» наружу, но происходит это очень медленно, поэтому система стабилизации срабатывает редко. На сухой поверхности в длинном повороте на максимальной скорости происходит занос, который, если не сбавлять скорость, может перейти в занос.
+ Стабильная средняя производительность на всех поверхностях — Комфорт
Континенталь ContiCrossContact Viking
		Q
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	не
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	15325
	Глубина протектора, мм:	8,7
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	53
	Дата изготовления:	6 недель 2011 г.
Результаты 7.96	Страна-производитель:	Германия
Шины Conti Cross Contact Viking также весьма интересны с точки зрения стабильности работы. Поскольку эти шины арктического типа, они заметно лучше работают на снегу и льду, чем на асфальте. В ледовом тесте они немного отстают от лидеров. На снегу специалисты отметили стабильное поведение — в шине нет ярко выраженной предрасположенности к заносу или заносу.На асфальте эти шины в своем классе показали себя достойно. На мокрой и сухой поверхности Cross Contact Viking в целом обеспечивает адекватные характеристики, лишь немного отстая от конкурентов при торможении на сухой поверхности.
+ Сбалансированные характеристики + Торможение на утрамбованном снегу — Торможение на сухом асфальте
Toyo Открытая страна WT
		В
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	не
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	14 895
	Глубина протектора, мм:	8,7
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	60
	Дата изготовления:	38 неделя 2010 г.
Результаты 7.77	Страна-производитель:	Япония
Шины Toyo (Тойо) Open Country — из категории шин для среднеевропейских не холодных зим. Однако благодаря своему упорству они смогли обогнать даже некоторые шины для суровых зим. Такое расположение в конечных результатах в основном связано с хорошим сцеплением и поведением на влажных и сухих поверхностях. На асфальте они не отстают от финского конкурента внедорожника Nokian WR G2 и отстают от покрышки Pirelli Scorpion Ice & Snow.Отличается хорошей устойчивостью к аквапланированию и низким уровнем комфорта. На утрамбованном снегу на извилистой дороге шины в целом предсказуемы — нет резких заносов и заносов, но время трассы велико. На льду шины заметно уступают участникам теста.
+ Устойчивость к аквапланированию — Стойкость и поведение на льду — Уровень комфорта
Данлоп Грандтрек SJ6
		Q
	ВНУТРИ:	104
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	не
	Вес:	14,6
	Глубина протектора, мм:	10,8
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	57
	Дата изготовления:	27 недель 2010 г.
Результаты 7.69	Страна-производитель:	Япония
Шины Dunlop Grandtrek SJ6 для самых суровых зимних условий. Благодаря высокому протектору и большому количеству блоков на заснеженной дороге они очень устойчивы. На извилистой трассе даже с отключенной системой стабилизации шины позволяют уверенно преодолевать повороты в легком заносе. На льду шины также хорошо работают при торможении и ускорении. На асфальте они не очень хорошо себя показали, а потому отставали от соперников.Мягкий протектор, мелкие и высокие блоки, которые все еще раздавлены ламелями, на сухом и мокром асфальте не могут обеспечить высокую точность управления и устойчивость. Из-за этих конструктивных особенностей пострадало и торможение.
+ Стойкость на льду и снегу — Торможение на асфальте — Рулевое управление и устойчивость на асфальте
Пирелли Скорпион Ледяной Снег
		H
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	не
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	15325
	Глубина протектора, мм:	8,05
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	66
	Дата изготовления:	33 неделя 2010 г.
Результаты 7.22	Страна-производитель:	Великобритания
Подозрения на то, что шины Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow будут плохо работать на зимних покрытиях, были в самом начале, когда мы измеряли твердость резины и высоту протектора. По этим двум параметрам они сильно отличались от других зимних шин и больше напоминали летние шины. Наши опасения начали сбываться, как только мы начали ездить на этих шинах из коробки. По дороге на трассу система стабилизации VW Touareg стала работать слишком часто, и по пробуксовке и заносу машины на небольших уклонах стало очевидно, что эти шины плохо подготовлены к зимним дорогам.На тестовых ледовых и снежных трассах они уступили всем участникам теста с заметным отрывом как по устойчивости и управляемости, так и по тягово-тормозным свойствам. Но на асфальте они оказались вне конкуренции, опередив соперников по всем характеристикам.
+ Стойкость и поведение на асфальте — Стойкость и поведение на льду и снегу — Комфорт

Только на первый взгляд кажется, что все зимние шины в мире одинаковые, делятся на шипованные и нешипованные, а испытание новой шины сводится к оценке «держит / не держит» .На самом деле критериев оценки много, и наблюдательный хозяин ощутит разницу в качении, тонкости сцепления и изменившемся шумовом сопровождении. Так что шины Blizzak DM-V2 удивили в первую очередь тем, что они мягкие и тихие. Зимние колеса в принципе имеют тенденцию быть намного более податливыми, чем летние, но Blizzak DM-V2 сделаны из микропористой очень мягкой резины, и это чувствуется даже на ощупь. Первые сотни метров — настоящий сюрприз. Необычная тишина! Исчезли любые звуки, сопровождающие качение колес, мелкие неровности проглатывались, а крупные в значительной степени нивелировались.Bridgestone Blizzak DM — V2 созданы для кроссоверов, а потому не испытывают недостатка в хорошем сцеплении с дорогой в определенных условиях. На мокром асфальте поролоновый протектор отводит влагу, а V-образная канавка и хорошо развитые канавки отводят воду. Шины также хорошо переносят снежные заносы, даже если они частично состоят из мокрой слякоти, смешанной с грязью. Здесь помогают дополнительные углубления в плечевых блоках, которые начинают работать, когда колесо немного проваливается в снег.

Примечательно, что уверенное сцепление с дорогой, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются на высоких скоростях (до 150 км / ч).Причем, чем сильнее мороз, тем он заметнее. Здесь, без сомнения, главную роль играет податливость мягкой смеси, которая не загорает при низких температурах. Шины передают отличное тормозное усилие … Следует отметить, что при нагрузках в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM — V2 среди других зимних моделей практически нет конкурентов. К тому же на рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге качество сцепления стабильное, что бывает редко.

Но погружение в зимнюю реальность выявило и те факторы, которые должны насторожить владельца.Во-первых, DM-V2 заметно сдает позиции, когда под колесами чистый лед. Кто что ни говорит, а банальные шипы — единственное гарантированное решение. Обледенение в городе случается редко, но если вам периодически приходится отклоняться от привычного маршрута и пробираться по неизведанным зимним дорогам, будьте осторожны — эти шины не так хорошо выдерживают боковую нагрузку на льду и могут не иметь достаточного сцепления с дорогой в критической ситуации. угол. Еще одно заметное разочарование — прямое следствие мягкости протектора. Шина довольно быстро изнашивается, и два-три интенсивных зимних сезона для них будут пределом.Ну и еще один момент, опять же связанный с морозной спецификой шин — они категорически не любят положительных температур (выше 10 градусов). Автомобиль начинает заметно заносить, повышается сопротивление качению и расход топлива.

Подводя итоги, определимся с областью применения шин Bridgestone Blizzak DM — V2. В основном это выезды за город и зимние поездки по белоснежным дорогам. То есть там, где высока вероятность встретить неочищенную трассу с плохим покрытием, ямами и грязью.Для продолжительного городского использования они тоже подходят, но в меньшей степени, и на асфальте они стираются быстрее.

В феврале 2015 года «Автодела» приняла участие в ежегодном испытании зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов — нешипованные Blizzak DM-V2 и шипованные Blizzak Spike-01.

Проведенный тест — это классическая проблема выбора практически любого автомобилиста, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?

Участникам гонок была предоставлена ​​уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их ключевые характеристики в реальных условиях бездорожья на трассах международной школы обучения бездорожью Land rover Experience.Для каждой шины были выбраны специальные гусеницы, чтобы продемонстрировать заявленные преимущества тестовых зимних шин Bridsgestone.

«Сотрудничество между международной школой обучения бездорожью Land Rover Experience и Bridgestone еще раз показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными на бездорожье. Безопасность является ключевым фактором при вождении, особенно зимой, поэтому роль шин в этом вопросе действительно сложно переоценить », — прокомментировал совместную работу двух компаний г-н Куроки Минору, генеральный директор ООО« Бриджстоун СНГ ».

Тест-драйв зимних шин Bridgestone прошел на автомобилях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range rover и Land Rover evoque … Шины тестировались на нескольких трассах полигона.

Участникам теста было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин с дорогой, ускорения и торможения как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах тестирования, давайте подробнее рассмотрим новинки.

Blizzak DM-V2 — нешипованная зимняя шина для кроссоверов, средних и больших внедорожников.Как сообщает Bridgestone, Blizzak DM-V2 был разработан специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания продает Blizzak DM-V2 как универсальную резину, которая хорошо справляется как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной чертой шины является длительный срок службы. Шины предназначены в основном для тех, кто ездит по городу и иногда путешествует по заснеженным проселочным дорогам.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — второе поколение уже зарекомендовавших себя шин DM V1.По сравнению со своим предшественником Blizzak DM V2 претерпела ряд изменений.

Во-первых, визуально виден рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта и обеспечивает более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта. Это делает шины Bridgestone Blizzak DM V2 более эффективными на льду. В то же время измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления на снегу, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженных поверхностях.К этому добавлены новые объемные трехмерные ламели и опорная стойка. Эти нововведения поддерживают расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что не видно без специальных приспособлений: в шине Blizzak DM V2 используется новый состав запатентованной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд улучшений, которые позволили увеличить поглощение воды из пятна контакта.Повышенная впитывающая способность в сочетании с продольными микроканавками улучшает характеристики шины в толстой воде и снижает склонность автомобиля к акваплану.

В дополнение к ходовым характеристикам, использование нового состава Multi-Cell в Blizzak DM V2 почти полностью устранило необходимость обкатки новой шины … Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина менее чувствительна к перепадам температур и имеет более длительный срок службы шин. Это стало возможным благодаря полимеру RC, входящему в состав протектора, а также форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, которая позволяет шине демонстрировать наилучшие характеристики на протяжении всего срока службы.

Согласно тестам, проведенным Bridgestone, по сравнению с Blizzak DM V1 первого поколения новый Blizzak DM V2 показывает наивысшие оценки по всем характеристикам. Однако особых успехов компании удалось добиться на ледяном покрове.

Шипованные шины Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01

заменяют линейку Ice Cruiser. В новой шине используются передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний для создания линейки предшественников.

По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2 шип BLIZZAK SPIKE-01 более универсален — его можно успешно использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Главной особенностью шины BLIZZAK SPIKE-01 является уникальный Cross-EdgePin с твердосплавными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимального удержания шипа. Все это вместе позволяет покрышкам дольше оставаться в контакте со льдом и выдерживать большие нагрузки без повреждений. Производитель заявляет, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

Улучшенный рисунок протектора BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:

Модифицированные поперечные канавки для лучшего сцепления на снегу;
— Самоочищающиеся планки для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шпилек;
— Плечевые блоки для улучшения проходимости по глубокому снегу.

Кроме того, новая шипованная шина Bridgestone была специально разработана для низких температур, типичных для русской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать улучшение, Bridgestone провела специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где находится препятствие, с разной скоростью.Тест начинается на скорости 60 км / ч. После финиша испытания на скорости 60 км / ч каждое последующее испытание проводится со снижением скорости на 5 км / ч до тех пор, пока шина не будет повреждена. После этого оценили состояние шины. Согласно тесту Bridge4stone, шины Spike-01 остались нетронутыми во всем диапазоне скоростей.

Bridgestone утверждает, что в новой шине BLIZZAK Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить тормозные характеристики на всех типах дорожных покрытий: на льду, на снегу, а также на талой зимней дороге.

Шины

BLIZZAK Spike-01 доступны в 70 типоразмерах. В дальнейшем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01

На Катке прошли испытания нешипованные шины

Blizzak DM-V2. На катке выполнялись упражнения «Змейка» (обход конусов на скорости) и «Перестановка» (разгон по прямой, экстренное торможение и выход в коридор).

В свою очередь, шипованная шина Blizzak Spike-01 прошла испытания на трассе Лесная — в глубоком снегу на непроходимом участке лесной трассы со спусками и подъемами — в условиях вдали от городских. Участникам теста предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие как поваленные деревья, а также разбитую глубокую колею, покрытую толстым слоем снега.

Для сравнения двух шин были проведены испытания на классических снежных трассах Land Rover Experience.

Во время теста погода вроде как сбилась с толку и решил показать все, на что способна русская зима. Сильный ветер, оттепель и вечерний мороз, с коркой льда, растопившим снег и лед — в общем, почти полный комплект зимних сюрпризов, с которыми водитель автомобиля может столкнуться зимой в России.

Итак, каковы результаты теста двух шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?

Сразу скажу, что обе шины мне понравились — это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками.Поэтому ставить оценки было крайне сложно. Особенно с учетом того, что шины сравнивали друг с другом, а не с аналогичной продукцией других брендов. Так что результаты теста были более чем предсказуемыми.

По сути, тест сводился к решению и без того надоевшего вопроса «Что лучше -« липучка »или« шипы »?» И, как и следовало ожидать, единственного правильного ответа не было.

Липучка против шипов

Лично я давно являюсь поклонником липучки.Так продолжалось до тех пор, пока я не рискнул надеть на машину более дешевую липучку. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипованную. И с зимы 2013 года моя собственная машина бед не знает.

Однако нельзя сказать, что я стал «поклонником» шипов. Нет, резина пока довольна, она в идеальном состоянии и отлично работает — к резине претензий нет. Однако в работе шипов есть нюансы, которые порой заставляют с любовью вспоминать о липучке.

Первый из них — это саундтрек к поездкам. Шипы громкие. И не просто громко, а изнуряюще громко, особенно на высоких скоростях, длительной поездке и асфальте намного больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине посредственная.

Второй — это работа в межсезонье, когда уже или еще тепло, но температура воздуха недалеко от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура опускается ниже 7-10 градусов по Цельсию. При температуре ниже 7 градусов по Цельсию очень заметны потери качества работы летних шин — не зря переходный период в народе метко прозвали «днем жестянщика». Поэтому зимнюю резину лучше менять на летнюю и наоборот с определенным запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно упадет.И тут колючки становятся неудобными — ведь днем ​​температура может достигать 15 градусов по Цельсию. Мало того, что шипы гремят, их просто жаль — долго в такое время не видно снега. Хорошо ездить на легкой маломощной машине — качественные шпильки без проблем выдержат такое издевательство. Но на более тяжелых и мощных машинах нагрузка на шпильки значительно выше, а долговечность шпилек и резины может быть значительно ниже.Качество работы с шипами без шипов совсем не идентично работе с липучкой. Кстати, именно здесь и появляются убежденные любители «всесезонности» — в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта шин (если не брать в расчет поездки по грязи): летняя, всесезонная на липучке и шипованная зимняя резина. Но для многих это излишняя роскошь, поэтому при выборе резины следует тщательно взвесить все за и против.

Итак, шипы нужны при около Большую часть времени вы едете по заснеженным и / или обледенелым дорогам. И не важно, городские они или пригородные — в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают у автомобилистов немало интересных моментов. Здесь, как ни старайся, шипы на льду все равно лучше замедляются и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого и нужны шипы.

Но не стоит опасаться, что шипы на асфальте превращаются в «коньки» — современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (в том числе шины Bridgestone и Nokian) этого свойства практически лишены.Да, тормозные характеристики будут хуже, чем на липучке. Но вот с чем «липко» сравнивать! Поэтому, выбирая современные высокотехнологичные шины, в первую очередь следует ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации, а также на максимальную эффективность шины.

Если 99% зимнего времени вы едете по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где из-за антиобледенительных реагентов всю зиму снега вообще не видно), то вам не нужно шипы. Даже если придется раз-два съездить на дачу в самую ужасную погоду.Просто нужно внимательнее относиться к ограничению скорости и осторожнее водить машину.

Чтобы наконец немного заинтриговать читателя, сначала взгляните на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина		Торможение на льду Ледяной тормоз	Работа на льду Обработка льда	Торможение на снегу Снежный тормоз	Обработка снега Обработка снега	Сцепление на склоне (бетон) Захват на пандусе	Внедорожные качества Внедорожные характеристики	Бесшумность Уровень шума
Шипованные	Blizzak Spike-01
Шипованные

А почему тут «тройки» и «двойки» ?! — спросит изумленный читатель.- Ведь резина качественная и высокотехнологичная? И сами написали, что ей понравилось!

Ответ прост: по сравнению с летними условиями зимой даже отличные тормозные характеристики отличных шин — это всего лишь хороший троечку.

Осторожно на дороге!

Фото Натальи Парамоновой и Bridgestone.

Bridgestone Blizzak REVO GZ — зимняя фрикционная шина (липучка) премиум-класса с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Япония.

Испытание Bridgestone REVO GZ, проведенное журналом «За рулем» в 2013 г.

В 2013 г. специалисты российского журнала «За рулем» протестировали зимнюю шину Bridgestone Blizzak Revo GZ размером 175/65 R14 и сравнили ее с семью аналогичными средними шины класса и премиум.

Результаты тестирования

По результатам тестирования, Bridgestone Blizzak Revo GZ заняла каждое пятое место в общем зачете. дисциплин.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Сухое торможение	1	Тормозной путь на 0,3 метра короче, чем у тест-лидера.
	Торможение на мокром асфальте	3	Тормозной путь на 1,4 метра длиннее лидера теста.
	Торможение на льду	3	Тормозной путь — 1.На 6 метров длиннее лидера теста.
	Ускорение на льду	4	Время разгона до 30 км / ч на 0,9 секунды больше, чем у лидера теста.
	Работа на льду	5-6	Среднее время прохождения маршрута на 1 секунду больше, чем у лидера теста.
	Торможение на снегу	4	Тормозной путь равен 0.На 8 метров длиннее лидера теста.
	Разгон по снегу	6	Время разгона до 35м / ч на 1,4 секунды больше, чем у лидера теста.
	Проходимость по снегу	5-7	Субъективная оценка — 6 баллов.
	Расход при скорости 60 км / ч	6	Расход топлива на 0,2 л / 100 км выше, чем у лидера теста.
	Расход при скорости 90 км / ч	3-6	Расход топлива на 0,1 л / 100 км выше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Шина подходит для всех зимних дорог. У него лучшее торможение на сухом асфальте и хорошее сцепление на льду. Из минусов — недостаточная проходимость и сложная управляемость на снегу, низкий уровень комфорта.

Тесты зимних шин Bridgestone Blizzak.

Для меня состояние зимней резины крайне важно. Я живу за городом, и мне приходится выезжать каждый день, вне зависимости от погоды и уровня трудового импульса дорожных служб. Лед, снежная каша под колесами, обледенелая трасса, с которой не так-то просто выбраться … В общем, все прелести эксплуатации зимнего автомобиля испытываю каждый день. Итак, о выборе. Что касается бюджета, то я, конечно, не хочу экономить на безопасности, но при определенном порядке цифр на ценнике разум начинает бунтовать.Далее еще один важный момент: шипы или «фрикционная муфта»? Казалось бы, проселочные дороги должны склонить чашу весов в сторону «зубастых» покрышек, но … В итоге, как уже говорилось выше, выбор оказался неожиданным. Нет, я, конечно, читал отзывы об этой шине (кстати, большинство из них были положительные), рассматривал другие варианты как в шинных центрах, так и в интернет-магазинах. Тем не менее, он остановил свой выбор на продукте Bridgestone — покрышках Blizzak DM-V2 215 / 65R16. Не могу сказать, что все мои друзья-приятели положительно оценили мой выбор.Оппоненты сомневались: мол, смогут ли японцы создать шины, выдерживающие суровую российскую зиму? Не меньше нареканий вызвал мой отказ от шипов. Но что сделано, то сделано.

Сломать машину в занос на покрытом снегом льду было непросто.

Первое впечатление — отличный комфорт. Промерзший асфальт под колесами с обилием ямок, но шины отлично глушат все выбоины. А в салоне практически не слышен шум, издаваемый шинами при движении.У меня Nissan X-Trail T31 с хорошей шумоизоляцией, но по сравнению с шинами, которые я использовал раньше, шины Blizzak DM-V2 действительно тихие. Первая половина зимы ознаменовалась перепадами температур, сухой асфальт сменился слякотью, а утром дороги покрылись коркой льда. И, признаюсь, я был удивлен, насколько хорошо шины работали на совершенно разных типах покрытий. Мокрая дорога со снежной слякотью? Шины Blizzak DM-V2 не показали даже намека на склонность к аквапланированию.Снегопад, с которым не справятся дорожные службы? Шины с отличным сцеплением позволили выйти как из сугробов, так и из снежной колеи. Что касается передвижения по льду, то и здесь Blizzak DM-V2 поработала на плюс. Нет, чудес, конечно, не бывает, и по длине тормозного пути, а также по динамике разгона на льду фрикционные шины проиграют тем, что оснащены шипами. И это необходимо учитывать. За всю зиму у меня ни разу не было проблем с торможением и управляемостью на льду.Здесь, наверное, не стоит забывать, что никакая шина не является гарантией абсолютно безопасного вождения. А в сложных дорожных условиях стоит почаще «включать» голову …

И на укатанном снегу, и в снежной каше Blizzak DM-V2 уверенно ведет себя

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОММЕНТАРИЙ

Для шины без шипов лед — самая сложная поверхность. Скорее, та тонкая пленка воды, которая образуется при движении между шиной и поверхностью льда. Бриджстоун давно научился справляться с этой проблемой — микропоры протекторного слоя, которые действуют как своего рода губка, способствуют оттоку воды из пятна контакта шины с дорогой.Но разработчики Bridgestone не просто «поправили» такое решение, а с каждой новой моделью выводят эту идею на качественно новый уровень. Кроме того, в отличие от своего предшественника, Blizzak DM-V1, в конструкции шин используется новая версия резиновой смеси. Не менее продуктивно поработал рисунок протектора. Например, по сравнению с предыдущей моделью в Blizzak DM-V2 изменена форма плечевых блоков. Такое решение позволило обеспечить более плотный контакт шины с дорогой, а оптимальный контакт достигается с самого начала эксплуатации шины, даже до момента ее полной обкатки.

В феврале 2015 года «Автодела» приняла участие в ежегодном испытании зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов — нешипованные Blizzak DM-V2 и шипованные Blizzak Spike-01.

Проведенный тест — это классическая проблема выбора практически любого автомобилиста, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?

Участникам гонок была предоставлена ​​уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их основные характеристики в реальных условиях бездорожья на трассах международной школы обучения бездорожью Land Rover Experience.Для каждой шины были выбраны специальные гусеницы, чтобы продемонстрировать заявленные преимущества зимних шин Bridsgestone test.

«Сотрудничество между международной школой обучения бездорожью Land Rover Experience и Bridgestone еще раз показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными на бездорожье. Безопасность является ключевым фактором при вождении, особенно зимой, поэтому роль шин в этом вопросе действительно сложно переоценить », — прокомментировал совместную работу двух компаний г-н Куроки Минору, генеральный директор ООО« Бриджстоун СНГ ».

Зимние шины

Bridgestone тестировались на Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque. Шины тестировались на нескольких трассах полигона.

Участникам теста было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин с дорогой, ускорения и торможения как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах тестирования, давайте подробнее рассмотрим новинки.

Blizzak DM-V2 — нешипованная зимняя шина для кроссоверов, средних и больших внедорожников.Как сообщает Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания позиционирует Blizzak DM-V2 как универсальную резину, которая хорошо справляется как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы. Шины предназначены в основном для тех, кто ездит по городу и иногда путешествует по заснеженным проселочным дорогам.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — второе поколение уже зарекомендовавших себя шин DM V1.По сравнению со своим предшественником Blizzak DM V2 претерпела ряд изменений.

Во-первых, визуально виден рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта и обеспечивает более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта. Это делает шины Bridgestone Blizzak DM V2 более эффективными на льду. В то же время измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления на снегу, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженных поверхностях.К этому добавлены новые объемные трехмерные ламели и опорная стойка. Эти нововведения поддерживают расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что не видно без специальных приспособлений: в шине Blizzak DM V2 используется новый состав запатентованной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд улучшений, которые позволили увеличить поглощение воды из пятна контакта.Повышенная впитывающая способность в сочетании с продольными микроканавками улучшает характеристики шины в толстой воде и снижает склонность автомобиля к акваплану.

В дополнение к ходовым качествам использование нового состава Multi-Cell в Blizzak DM V2 практически исключает необходимость обкатки новых шин. Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина менее чувствительна к перепадам температур и имеет более длительный срок службы. Это стало возможным благодаря полимеру RC, входящему в состав протектора, и форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, которая позволяет шине демонстрировать свои лучшие характеристики на протяжении всего срока службы.

По сравнению с Blizzak DM V1 первого поколения, новый Blizzak DM V2 работает лучше во всех отношениях, согласно тестам, проведенным Bridgestone. Однако особых успехов компании удалось добиться на ледяном покрове.

Шипованные шины Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 заменяют линейку Ice Cruiser. В новой шине используются передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний для создания линейки предшественников.

По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2 шип BLIZZAK SPIKE-01 более универсален — его можно успешно использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Главной особенностью шины BLIZZAK SPIKE-01 является уникальный Cross-EdgePin с твердосплавными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимального удержания шипа. Все это вместе позволяет покрышкам дольше оставаться в контакте со льдом и выдерживать большие нагрузки без повреждений. Производитель заявляет, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

Улучшенный рисунок протектора BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:

Модифицированные поперечные канавки для лучшего сцепления на снегу;
— Самоочищающиеся планки для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шпилек;
— Плечевые блоки для улучшения проходимости по глубокому снегу.

Кроме того, новая шипованная шина Bridgestone была специально разработана для низких температур, типичных для русской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать улучшение, Bridgestone провела специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где находится препятствие, с разной скоростью.Тест начинается на скорости 60 км / ч. После финиша испытания на скорости 60 км / ч каждое последующее испытание проводится со снижением скорости на 5 км / ч до тех пор, пока шина не будет повреждена. После этого оценили состояние шины. Согласно тесту Bridge4stone, шины Spike-01 остались нетронутыми во всем диапазоне скоростей.

Bridgestone сообщает, что для новой шины BLIZZAK Spike-01 разработчики компании значительно улучшили тормозные характеристики на всех типах дорожных покрытий: на льду, на снегу, а также на талой зимней дороге.

Шины

BLIZZAK Spike-01 доступны в 70 типоразмерах. В будущем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01

На Катке прошли испытания нешипованные шины

Blizzak DM-V2. На катке выполнялись упражнения «Змейка» (обход конусов на скорости) и «Перестановка» (разгон по прямой, экстренное торможение и выход в коридор).

В свою очередь, шипованная шина Blizzak Spike-01 прошла испытания на трассе Лесная — в глубоком снегу на непроходимом участке лесной трассы со спусками и подъемами — в условиях вдали от городских. Участникам теста предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие как поваленные деревья, а также разбитую глубокую колею, покрытую толстым слоем снега.

Для сравнения двух шин были проведены испытания на классических снежных трассах Land Rover Experience.

Во время теста погода вроде как сбилась с толку и решил показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и вечерний мороз, застигнувший растаявший снег и лед коркой льда — в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми водитель автомобиля может столкнуться зимой в России.

Итак, каковы результаты теста двух шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?

Сразу скажу, что обе шины мне понравились — это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками.Поэтому ставить оценки было крайне сложно. Особенно с учетом того, что шины сравнивали друг с другом, а не с аналогичной продукцией других брендов. Так что результаты тестов более чем предсказуемы.

По сути, тест сводился к решению и без того надоевшего вопроса «Что лучше -« липучка »или« шипы »?» И, как и следовало ожидать, единственного правильного ответа не было.

Липучка против шипов

Лично я давно являюсь поклонником липучки.Так продолжалось до тех пор, пока я не рискнул надеть на машину более дешевую липучку. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипованную. И с зимы 2013 года моя собственная машина бед не знала.

Однако нельзя сказать, что я стал «поклонником» шипов. Нет, резина пока довольна, она в идеальном состоянии и отлично работает — к резине претензий нет. Однако в работе шипов есть нюансы, которые порой заставляют с любовью вспоминать о липучке.

Первый из них — это саундтрек к поездкам. Шипы громкие. И не просто громко, а изнуряюще громко, особенно на высоких скоростях, длительной поездке и асфальте намного больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине посредственная.

Второй — это работа в межсезонье, когда уже или еще тепло, но температура воздуха недалеко от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура опускается ниже 7-10 градусов тепла. При температуре ниже 7 градусов по Цельсию потери качества летних шин очень заметны — недаром переходный период в народе удачно прозвали «днем жестянщика». Поэтому зимнюю резину лучше менять на летнюю и наоборот с определенным запасом тепла, чтобы ночью не попасть в аварию, когда температура воздуха заметно упадет.И тут колючки становятся неудобными — ведь днем ​​температура может достигать 15 градусов по Цельсию. Мало того, что шипы гремят, их просто жаль — долго в такое время не видно снега. Хорошо ездить на легкой маломощной машине — качественные шпильки без проблем выдержат такое издевательство. Но на более тяжелых и мощных машинах нагрузка на шпильки намного выше, а долговечность шпилек и резины может быть значительно ниже. Качество работы с шипами без шипов совсем не идентично работе с липучкой.Кстати, именно здесь и появляются убежденные любители «всесезонности» — в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта шин (если не брать в расчет поездки «по грязи»): летняя, всесезонная «липучка» и шипованная зимняя. шины. Но для многих это излишняя роскошь, поэтому при выборе резины следует тщательно взвесить все за и против.

Итак, шипы нужны, когда O Большую часть времени вы едете по заснеженным и / или обледенелым дорогам.И неважно, городские они или пригородные — в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают у автомобилистов немало интересных моментов. Здесь, как ни старайся, шипы на льду все равно лучше замедляются и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого и нужны шипы.

Но не стоит опасаться, что шипы на асфальте превращаются в «коньки» — современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (в том числе шины Bridgestone и Nokian) этого свойства практически лишены.Да, тормозные характеристики будут хуже, чем на липучке. Но вот с чем сравнивать «липучки»! Поэтому, выбирая современные высокотехнологичные шины, в первую очередь следует ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации, а также на максимальную эффективность шины.

Если 99% зимнего времени вы едете по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где из-за антигололедных реагентов всю зиму снега вообще не видно), то вам не нужно шипы. Даже если придется раз-два съездить на дачу в самую ужасную погоду.Просто нужно внимательнее относиться к ограничению скорости и осторожнее водить машину.

Чтобы наконец немного заинтриговать читателя, сначала взгляните на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина		Торможение на льду Ледяной тормоз	Работа на льду Обработка льда	Торможение на снегу Снежный тормоз	Обработка снега Обработка снега	Сцепление на склоне (бетон) Захват на пандусе	Внедорожные качества Внедорожные характеристики	Бесшумность Уровень шума
Шипованные	Blizzak Spike-01
Шипованные

А почему там «тройки» и «двойки» ?! — спросит изумленный читатель.- Ведь резина качественная и высокотехнологичная? И сами написали, что ей понравилось!

Ответ прост: по сравнению с летними условиями зимой даже отличные тормозные характеристики отличных шин — это всего лишь хороший троечку.

Осторожно на дороге!

Фото Натальи Парамоновой и Bridgestone.

Комфортные и мягкие фрикционные шины не раздражают хрустом и грохотом шипов на асфальте, по которому зимой иногда приходится ездить чаще, чем по льду или снегу.И чтобы выбрать среди них лучшую по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16, которые подходят практически ко всем автомобилям гольф-класса.

Фрикционные шины — сложный продукт; Не каждому производителю удается сбалансировать сцепление с дорогой на снегу, льду и асфальте, который к тому же может быть сухим и мокрым. Никаких «гвоздей» — все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных форм для ZB-ламелей.Поэтому мы решили не брать шины менее чем за четыре тысячи рублей: они всегда скользят хотя бы по одной из вышеперечисленных поверхностей. Купались — знаем.

Самая дешевая в нашем тесте (4130 рублей) — это Winter i * cept iZ2 от стремительно развивающейся корейской компании Hankook. На полторы сотни дороже — японский Nitto SN2, только что появившийся на нашем рынке. Далее идет «финн» российского происхождения Nordman RS2, который очень популярен среди наших автомобилистов, а около четырех с половиной тысяч есть еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом — Touo Observe GSi-5.

Около пяти тысяч — это знаменитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от Bridgestone, известные своими прочными и неразрушимыми боковинами.

Еще дороже продаются

Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей). И, конечно же, в тестах должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов — немецкие качественные шины Continental ContiVikingContact 6, цена которых близка к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Они не первый год «бодаются» друг с другом за лидерство и не дают расслабиться другим соперникам.

Снова весна?

На этот раз для снежно-ледового «боя» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне Pirelli. Кольцо представляло собой небольшое замерзшее озеро недалеко от северного города Эльвсбюн и его берега, покрытое снежным покрывалом. Мы собрались там в совершенно зимний месяц — февраль. Однако внезапно теплый фронт нагрел воздух до положительной температуры и растопил весь снег и лед в этой местности. А когда спала жара, озеро быстро вернулось в состояние катка.На нем мы начали тесты, несколько нарушив наш традиционный порядок выполнения упражнений из-за форс-мажорных обстоятельств.

Во время испытаний температура воздуха упала до -1 .. -15 ° С.

Volkswagen Golf седьмого поколения, используемый почти всеми производителями шин во внутренних тестах, использовался в качестве держателя шин — автомобиль с классической управляемостью переднего привода и прозрачным поведением.

Ледяная битва

Первым «поединком» стала трасса для оценки управляемости на льду.Поворотов разного радиуса и прямой линии, позволяющей разогнаться примерно до 80 км / ч, вполне достаточно, чтобы оценить, насколько гибок Volkswagen Golf на скользких поверхностях, обутых в протестированные шины. Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько легко и надежно управлять ею. Причем с позиции рядового водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому, помимо «профессионального» вождения, они имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении в поворотах действуют резко, как на асфальте.

Для повышения точности оценок мы решили использовать половинки при начислении баллов — чтобы разбавить результаты конкурентов. Высший сорт (девять

балла) в первой дисциплине шины Nokian заработали: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже при скольжении. Никаких трудностей в управлении автомобилем, при этом полностью понимая, что происходит у вас «под ногами». Этот тест не выявил слабых мест: минимальный балл у трех участников составил семь баллов, у остальных он был выше.

Автодром по льду замерзшего озера. В это сложно поверить, но буквально пару дней назад здесь была «весна» — водную гладь окружали освобожденные от снега побережья.

Следующее упражнение: Измеряем ускорение и тормозной путь на ледяном плато. Мы не отключаем систему противоскольжения ASR и ABS. Начни с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, необходимое для достижения скорости 30 км / ч, затем тормозной путь от 30 до 5 км / ч.Хорошо, что небо затянуто облаками. Яркое солнце тает лед, и результаты начинают таять. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем шипы, поэтому мы повторяем измерения с каждым комплектом шин 10-12 раз. Более того, каждые два тестовых комплекта мы меняем обувь Golf на базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения машины на базовых шинах оказалось, что на льду она быстрее всех разгоняется на шинах Goodyear и Nokian.Нордман и Тоо ухудшают рекорд на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером почти 20%.

Самый короткий тормозной путь у шин Nokian и Touo (15,5 м), в десяти сантиметрах позади них — у Goodyear и Hankook, а замыкающими — у Bridgestone и Pirelli (17,3 м).

Оцениваем время прохождения ледового круга — чем оно меньше, тем выше боковой (боковой) хват. Водитель старается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» — нелегко найти границу максимального сцепления с фрикционными шинами на льду.Схема смены колес такая же, как и при измерении продольного сцепления: через каждые два тестовых набора меняйте на базовую. После упражнения выяснили, сколько кругов накрутил наш тестер, и пришли в ужас — больше четырехсот! Глубоко ошибается всякий, кто думает, что тестирование шин — это романтическая работа. Это адская работа.

В этом тесте Continental обошла всех: круг проехал за 15,9 секунды. Ближайший соперник, Nokian, отставал на три десятых. Замыкает список Bridgestone — на этих шинах не удалось показать время меньше 18 секунд.

Снежные бои за рулем

В начале второй недели пошел снег, и мы получили возможность оценить «снежные» характеристики. Первый тест — это оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, включая повороты подвески, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход в которую приходится на подъем и подъем. выход на спуск. В некоторых поворотах снег «стирался» с обледеневшего основания трассы из-за боковых скольжений Golf.Мы окрестили ее «русской дорогой»: снег с вкраплениями льда — характерная картина для наших условий.

Здесь больше всего понравились шины Nokian и Touo.

Впечатления от них похожие: хорошие реакции и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничена мягким заносом, как если бы автомобиль въезжал в поворот, не требующий корректировки рулевого управления или отпускания дроссельной заслонки. Посоветовавшись, решили девятку не ставить (скинули полбалла) из-за мелких недочетов в рулевом управлении — требуемые углы поворота показались немного больше, чем хотелось бы.Лидерами по количеству жалоб стали Bridgestone и Nitto. У Golf, обутого в Blizzak Revo GZ, значительно увеличиваются углы поворота, на дуге появляется занос, требующий компенсации, снижается сцепление с горками. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга поворота рывковая, как по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.

Курсовая устойчивость оценивалась на длинном прямоугольном плато, разгон до 90-100 км / ч.Мы проверили, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как он реагирует на мягкое маневрирование с небольшими углами поворота, имитирующими смену полосы движения для обгона или объезда препятствия.

Шины

Pirelli четче других подчиняются командам водителя: хорошая реакция, жесткий, информативный «руль». Расстроили покрышки Nitto: при движении по прямой чувствуешь себя широким, непонятным из-за невысокой информативности руля на малых углах поворота «ноль».Машина рыщет из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакции и задержка поворота заднего моста, требующие дополнительной коррекции.

Там же оценивалась управляемость при экстремальном маневрировании — при перестановке, то есть резком изменении полосы движения, и из-за недостаточно жесткой колеи не проводились замеры максимальной скорости. Наиболее четкое поведение автомобиля обеспечивают шины Nokian: при достижении максимальной скорости происходит мягкое рулевое управление задней оси, плавно переходящее в не требующий компенсации занос.Самую низкую оценку получили шины Nitto: задержки первых реакций и увеличенные углы поворота дополняются резким заносом при выравнивании машины во втором коридоре и эффектом стрельбы.

завершаем «снежные» тесты проверкой проходимости. Специалисты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова немного больше клиренса) способность шин «вести» машину в движении, трогаться, разворачиваться, «двигаться назад». Особое внимание уделяется тому, как скольжение влияет на тягу.Если шины готовы выполнять все маневры только на натяжении (система контроля тяги ASR отключена), а тяга падает при пробуксовке, то рейтинг снижается. Если при этом закопаются колеса, уменьшаем еще больше.

В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью проскальзывания, легкость маневрирования. Отстающие — Touo. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшем пробуксовке пропадает тяга, и шины зарываются.Машина неуверенно и неохотно маневрирует и пятится назад.

Идем по приборам

Осталось замерить продольное сцепление на снегу. К счастью, снежное плато для измерений было хорошо вытоптано, чтобы снег не сходил со льда.

Работа практически такая же, как на ледяной прямой — разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км / ч.Специально для творческих водителей мы измеряем ускорение в двух режимах — стандартном, с контролем тяги, и «творческом», отключив его. Тормозим, конечно, с АБС, тормозной путь замеряем от 40 до 5 км / ч. Не забывайте об измерениях на базовой шине каждые три набора испытуемых.

Лучшее ускорение под контролем Golf обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых отстают от Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне — это Nitto и Touo.

Время разгона на снегу измерялось в двух режимах: с включенной и выключенной системой контроля тяги. Накопленный опыт л точнее поддерживает оптимальную степень скольжения, чем электроника.

Если противобуксовочная система отключена, автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental — за 5,6 секунды, и они снова впереди. Ближайшие соперники — Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну «десятку». И Бриджстоун оказался в выигрыше, потратив 6.2 секунды на разгоне — разница с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах разгон с отключенным электронным ограничителем улучшился всего на одну десятую секунды, а это значит, что сцепление на снегу практически не зависит от степени пробуксовки. В то время как остальные участники теста без электронного вмешательства разгоняются быстрее на 0,5-1,0 секунды (8-14%).

Результаты тестов тормозных характеристик на снегу приятно удивили.В этом упражнении, конечно, есть лидеры — это Goodyear, Nokian и Pirelli с таким же результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра — слабаков в этой дисциплине не было!

Финал на домашнем асфальте

Испытания на асфальте по уже разработанной схеме прошли в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа — нейтральной для шинников территории.

Начнем с оценки сопротивления качению.Достаточно одного полного круга (10 км) по кольцу скорости на скорости 120–130 км / ч для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач. За это время специалисту удается оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакцию и поведение при плавном переходе с одной полосы на другую.

Самое главное при измерениях — передвигаться вперед и назад по одной и той же полосе, без маневрирования, с заблокированным рулевым колесом в «прямом» положении, чтобы исключить возможность боковых сил, которые могут отрицательно повлиять на результаты.Кстати, «туда» и «обратно» — это одно измерение, а не два. Таким образом исключаются ошибки измерения из-за отклонений горизонтального покрытия дороги и направления ветра. Три-четыре измерения и результат готов. Однако это еще не финал: после двух-трех комплектов проверенных шин необходимо повторить «печку» — замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные результаты.

На скорости 90 км / ч (пригородный предел) лидируют тройка Continental, Nokian и Nordman.Гольф очень неохотно ездит на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами небольшая — 0,3 л / 100 км. На «городской» скорости (60 км / ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но в компанию попала Hankook. У Bridgestone худшие показатели в этом режиме движения: на 0,4 л / 100 км больше, чем у лидеров.

Наивысшие оценки за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакция Golf, обутого в эти шины, аналогична реакции летних шин.Bridgestone и Touo заслуживают наименьших комплиментов. У Гольфа на «мосту» широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Touo тоже нечеткая, широкая «нулевая» и резиновая, то есть запаздывающая, реакции на действия руля. При попытке корректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.

Прежние впечатления от шума и плавности езды еще предстоит прояснить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями — ямками, выбоинами, трещинами и трещинами.Результаты были несколько неожиданными. Самыми тихими из всех являются шины Bridgestone, хотя они и самые жесткие: Golf чешется и трясется на мелких и средних неровностях, как будто накачивается до трех атмосфер.

Шины

Goodyear неожиданно оказались самыми громкими и гулкими, в то время как шины этой марки обычно тихие. Причем эксперты признали шины Touo самыми мягкими.

Финальные упражнения — оценка тормозных свойств на сухом и мокром асфальте. Тормозим в коридоре, зажатом конусами, чтобы шины катились по той же «вычищенной» траектории перед измерением — трек за треком.Охлаждайте тормоза после каждого торможения. Скорость начала торможения ниже, чем на летних тестах — так мы защитим мягкий протектор фрикционов от разрушения.

На мокром асфальте тормозим с 60 км / ч, а на сухом — с 80 км / ч.

В среднем мы тормозим шесть раз по одному подходу в каждом случае. В этих упражнениях нет необходимости повторять «базовую шину», поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов при замерах тормозных свойств никак не влияет на сцепление.

объекта — проверено многолетним опытом.

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. А на тридцать метров «ушло» всего две шины — это Нитто и Тоо с результатом на 7% хуже лидера.

На мокром асфальте разброс больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, а Nitto и Touo вместе показывают последний результат — 21.6 метров, что на четверть больше лидера.

Финальный парад

Как он пишет в 2017 году, первое место с приличным отрывом от остальных занимает модель Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов. Это отличные сцепления для любой зимней дороги — понравится всем. Они особенно хороши на льду, а также порадуют управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток только один — высокая цена.

Continental ContiVikingContact 6 занимает вторую строчку нашего рейтинга с 912 баллами.Достойный выбор для водителей любого уровня подготовки — от продвинутого до новичка. Порадовало отличное боковое сцепление на льду, «сцепление» на снегу, торможение на мокром асфальте и экономичность. При проверке проходимости и курсовой устойчивости по асфальту дали небольшую слабину.

Третью ступеньку подиума заняли шины Hankook Winter i * cept iZ2 с очень плавными характеристиками: 909 баллов — отличный результат. И это самые дешевые шины в тесте! Единственное предостережение — жесткое.

В категорию «Отличные шины» входят модели Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, каждая из которых набрала по 907 баллов и заняла четвертое и пятое места. Оба одинаково сильны, поэтому рекомендуем их без ограничений. Разница в нюансах

, который поймают только продвинутые водители. У Goodyear есть несколько крайностей: очень хорошее продольное сцепление на снегу и льду, но разочарование в комфорте и экономичности. Нордман близок к Ханкуку по характеру — так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.

Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, не набравшие 888 баллов. В нашей классификации это очень хорошие шины, так как их окончательные результаты на вилках упали с 870 до 899 баллов. У каждого есть небольшие недостатки. Pirelli не любит лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Touo же демонстрирует хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но слабое в глубоком снегу, а также на асфальте — как по сцеплению, так и по курсовой устойчивости.

Еще одна пара — Бриджстоун и Нитто — заняла восьмую и девятую ступеньки. В тесте они

набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (это звание соответствует диапазону от 840 до 869 итоговых баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровных «японца», но характеры у них разные: Нитто увереннее держится за лед, Бриджстоун — за асфальт.

А по снегу — паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет.Возможно, с комфортом. Bridgestone — самый тихий, но и самый прочный.

Теперь сопоставим результаты с ценами. Безусловным лидером в этой системе координат является Hankook: третье место в общем зачете по самой низкой цене. На втором месте Нордман, за ним следуют Нитто и Тоуо. Известные товары в этом списке заняли скромные позиции. И закрывают его два лидера. Так что выбирайте — с умом, но еще и с учетом толщины кошелька.

8-е и 9-е места (840 баллов): Nitto SN2

Плюсы: Хорошая проходимость по глубокому снегу.v Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума Недостатки: Плохое торможение на асфальте и ускорение на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по управляемости на российской дороге »и курсовой устойчивости. Низкий уровень комфорта езды.

8-е и 9-е места (840 баллов): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу.Самый тихий.
Недостатки: Плохое сцепление на льду и снегу. Посредственная проходимость. Нечеткий ход по асфальту. Небольшие претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худший КПД и плавность хода.

7-е и 6-е места (888 баллов): Toyo Observe GSi-5

Плюсы: Великолепное продольное сцепление на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучшее качество езды.Низкий уровень шума.
Минусы: Худшее торможение и плохая курсовая устойчивость на асфальте. Ограниченная проходимость по глубокому снегу.

7-е и 6-е места (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR

Плюсы: Отличные тормозные свойства на снегу v. Отличная курсовая устойчивость. Приемлемая управляемость для экстремальных снежных маневров
Минусы: Плохое продольное сцепление на льду. w Низкая топливная экономичность на скорости 90 км / ч. Примечания к поездке

5-е и 4-е место (907 баллов): Nordman RS2

Плюсы: Позволяет уверенно ускоряться и замедляться на льду.Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Незначительные замечания по управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Резко и шумно.

5-е и 4-е место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюсы: Великолепное продольное сцепление на льду и снегу. Четкая управляемость на льду и «русской дороге».
Недостатки: Низкая проходимость.Небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Шумно и жестко.

3 место (909 баллов): Hankook Winter i * cept iZ2

Плюсы: Отличные тормозные свойства на льду. v Надежная управляемость. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая эффективность.

Минусы: Езды. w Легкие замечания по проходимости. Повышенный уровень шума в салоне.

2 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучшее боковое сцепление на льду, ускорение на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Недостатки: Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту.

1 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Отличное сцепление на льду и снегу. Отличная управляемость. Строгое соблюдение курса. Отличная проходимость по глубокому снегу. Высокая эффективность.
Недостатки: Мелкие замечания по езде. Повышенный уровень шума. Высокая цена.

Автовладельцы давно разобрались с выбором между шипами и липучками. В городе фрикционные шины удобнее и комфортнее, при регулярных поездках на зимнюю трассу — шипованные шины безопаснее.Распространяется ли это правило на полноприводные внедорожники и кроссоверы? Проверка покрышек Bridgestone на полигоне Land Rover Опыт .

Почему, собственно, делается упор на кроссоверы и внедорожники? Самый главный аргумент — особенности эксплуатации. Ведь с автомобилями все ясно — их среда обитания — асфальт, зимой убирают или не убирают. Они не умеют лазить по бездорожью, не пашут по целине, не ходят на зимнюю рыбалку на озеро через лес.Задача для шинников значительно упрощается.

А вот куда будут совать головы владельцы кроссоверов и какие приключения отправятся владельцам серьезных внедорожников, непонятно. Кроме того, такие машины перед большинством легковых автомобилей имеют инвалидность в виде полного привода. В конце концов, одноприводная машина даже на самых лучших шинах может застрять там, где полноприводная машина обгонит худшую. Так зачем тогда переплачивать? Узнаем на практике.

Итак, у нас появилась новая фрикционная шина Bridgestone Blizzak DM-V2.У него две особенности: во-первых, он создавался специально для кроссоверов и легких внедорожников, а во-вторых, по заявлению производителя, его создали, ориентируясь именно на особенности эксплуатации в России. К последним относится суровый, с точки зрения японцев, климат и не самые лучшие дороги.

В целом процесс улучшения шины нового поколения получился стандартным. Выбора у производителя здесь невелик — игра с рисунком протектора и резиновой смесью, из которой сделана шина.В последнем случае Bridgestone продолжает совершенствовать свою запатентованную технологию Multi-Cell Compound с гидрофильным покрытием и RC-полимером. По словам представителей компании, все это позволило добиться еще двух важных показателей: снизить зависимость от перепадов температуры и увеличить срок службы.

Система Multi-Cell работает аналогично принципу шин Hakkapeliitta R2, выкачивая влагу из пятна контакта. Только если финская шина отвечает за это особые ламели — «накачки» в протекторе, то DM-V2 работает по принципу губки, поглощая воду микропорами в шине.

Новый направленный рисунок протектора с трехмерными ламелями теперь отвечает за устойчивость на льду и снегу. Кроме того, усилены боковые блоки, что не только улучшает поведение и управляемость на снегу, но и повышает устойчивость к ударным нагрузкам. Проще говоря, шины стали крепче.

City Dude Range Rover Evoque был предоставлен для программы активного вождения шины DM-V2, чтобы продемонстрировать способность шин Bridgestone к скоростному маневрированию на льду и снегу.Именно на такие городские кроссоверы чаще всего падает выбор фрикционной резины.

Ну что сказать, несколько кругов по снежно-ледяной трассе, змейки, перестановки и даже «полицейский поворот» констатировали, что безопасное вождение по зимней дороге — это безостановочная работа с постоянным взаимодействием машины, шин и, конечно же, , водитель.

Тестирование шин на месте без участия конкурентов и измерительного оборудования определенно нацелено на создание субъективного впечатления. В этом случае автожурналисты выступают в роли «продвинутых» пользователей, имея за плечами личный опыт эксплуатации и тестирования различной резины и примерки нового продукта, как говорится, на себе: «Я бы купил / не стал бы покупать.«

Ключ к шинам Bridgestone Blizzak DM-V2 — это предсказуемость. На растопленных участках, где грунт, бетон или асфальт выступали на поверхность, шины вели себя комфортно и, что самое главное, стабильно, уверенно замедлялись. Езда по заснеженной дороге тоже не доставляла хлопот — четкий старт, постоянное следование за рулем и хорошая реакция на педаль тормоза.

Тем не менее, в снежных поворотах сам автомобиль очень хорошо влиял на шины, помогая скручиваться в повороты с полным приводом, стабилизироваться на прямых и устранять перебои со скоростью или скручивание рулевого колеса с помощью электроники безопасности.

Однако через некоторое время трасса выкатилась в лед, по которому «фрикционы» «поплыли». На данный момент никакие составы смесей и электронные системы не могут обмануть законы физики — липучке не за что цепляться за голый лед. Однако это не значит, что на нем нельзя ездить на таких шинах. В игру вступает главный герой безопасного движения — водитель.

Более того, организаторы даже специально выкатили машину на каток, где инструкторы Land Rover Experience показывали, как действовать по очереди.Секрет прост! Помните автошколу, где вас учили тормозить на скользкой дороге? Правильно, резким нажатием / отпусканием педали тормоза, чтобы держать машину под контролем. (Этот процесс фактически был заменен системой ABS.)

Итак, управление автомобилем на голом льду происходит по тому же принципу — водитель многократными рывками руля в направлении поворота раскручивает машину в ледяной вираж, при этом четко контролируя ограничение скорости и снос процесс.Шины и стабилизирующая электроника здесь уже в дополнение. Пару кругов — и Evoque на шинах Blizzak DM-V2 уже уверенно вышел на траекторию.

В Discovery мы преодолевали внедорожные препятствия на знакомых шипованных шинах Bridgestone Blizzak Spike-01. Для сравнения: могучий Range Rover ехал по той же трассе на той же липучке DM-V2.

Ну что сказать, последнему, благодаря не только хорошей резине, но и локомотивной тяге мотора, а также гениальной системе полного привода Terrain Response со всеми электронно управляемыми блокировками, конечно, не досталось. застрял где угодно.Но, залезая колесами в выкатные ямы, он изрядно «потрескивал» всеми своими системами. Будь то Discovery, который, цепляясь «когтями» за любую поверхность, волочился в гору, пробивал снег, царапал лед, но без малейших признаков скольжения ехал по заданному маршруту.

Преимущество грызения шипов на сложных поверхностях было очевидным, тем более, что у Bridgestone есть шипы собственной марки. В шинах Blizzak Spike-01 используется технология Cross-Edge Pin.Фактически на фланце шипа делается поперечный надрез, который уменьшает площадь контакта, тем самым увеличивая давление на поверхность, так сказать, врезание шины в лед. Правда, непонятно, насколько увеличился износ такой шипа.

Кроме того, усилено крепление шипа, а вокруг места посадки сделана специальная проточка, которая помогает быстро очистить окружающую поверхность от снега. Как и фрикционные шины, Spike-01 имеет усиленный контур, обеспечивающий как выносливость, так и лучшую управляемость на глубоком снегу.На шипованных шинах это чувствуется заметнее — шины идут по трассе заметно тяжелее. Состав шипованной резиновой смеси также должен плотно удерживать железные «когти». Протектор имеет расширенные поперечные канавки, предназначенные для лучшего сцепления со снегом, а также самоочищающиеся ламели на всем участке контакта.

Главным вопросом к шинам Bridgestone всегда был комфорт, а точнее — шум. Учитывая сравнительный опыт шин Blizzak Spike-01 и шин Ice Cruiser, стоит сказать, что японцы сделали заметный шаг вперед.Однако при ударе шин о растаявшие участки снега на новой модели присутствует отчетливое гудение. Тут, увы, деваться некуда — шипованные шины никогда не сравнятся по акустическому комфорту с фрикционными.

Что в итоге?

Стоит отметить два вывода. Чуда не произошло. Рекомендации по выбору между фрикционными и шипованными шинами для полноприводного кроссовера или внедорожника точно такие же, как и для любого другого транспортного средства.Вас ждет немного зимнего бездорожья — только шипы, и Blizzak Spike-01 в частности. Ни полный привод, ни мощный мотор не спасут. Они только помогают шинам и водителю быстрее и безопаснее преодолевать сложные зимние участки.

Вы живете в условиях мягкой зимы и большого количества коммунальных работ? Наклейки вроде Blizzak DM-V2 хватает на глаз. Даже если уборщики спят по снегу, фрикционные шины прекрасно справятся со снегом, особенно в сочетании с полным приводом.

Что касается шин Bridgestone, то я не уверен, что они превзойдут всех конкурентов в прямых сравнительных тестах, но в своем ценовом диапазоне их однозначно рекомендуют к выбору, особенно прагматичным покупателям.

Средняя цена шин Bridgestone Blizzak DM -V2

размер кроссовера 225/60 R 17 составляет около

6200 рублей за шину.

Шип Blizzak Шип -01 обойдется примерно в

8000 руб.

Выбор зимних шин — это поиск баланса между различными требованиями к безопасности, комфорту и технологическим возможностям. Более того, все эти требования, как лебедь, рак и щука в известной басне, тащат «телегу» в разные стороны. Это необходимо для достижения хороших характеристик и на льду, и на снегу, и на асфальте, а также для обеспечения комфорта и безопасности.

Компании-производители представляют на рынке различные технологические новинки, которые сразу же начинают внимательно изучаться не только потребителями, но и специалистами других корпораций. Причем у каждого дизайн-бюро крупной компании свой стиль, и недаром говорят, что есть скандинавские, немецкие, японские шины … У кого-то получается лучше, у кого-то, а у скандинавов есть всегда был законодателем моды на зимние шины.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — нешипованные зимние шины для внедорожников и кроссоверов, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Blizzak DM-V2 — это новое дополнение к зимней линейке нешипованных шин от Bridgestone. Разработчики заявляют, что он специально разработан для условий суровых российских зим, а область его применения — внедорожники и кроссоверы.

В шинах используется новая резиновая смесь, которую компания запатентовала как технологию Multi-Cell Compound.Его суть заключается в использовании в протекторе небольших продольных канавок, задача которых — просушить пятно контакта за счет удаления микропленки воды с поверхности льда. Поверхность гидрофильная, т.е. хорошо смачивается водой, благодаря чему удалось повысить впитывающие свойства резины. Микропористая структура присутствует не только в поверхностном слое, но и по всей толщине протектора, что позволяет сохранить эффект технологии Multi-Cell Compound даже после нескольких сезонов эксплуатации резины.

Рис. 1. Технические характеристики новой смеси протектора Bridgestone Blizzak DM — V 2 сделано с использованием технологии Multi-Cell Compound.

Торможение на льду

Работа микропористого слоя наиболее ярко проявляется при движении по голому льду, хотя он будет полезен и на мокром асфальте. Тестирование на заводском полигоне показало, что уменьшение тормозного пути при остановке с 30 км / ч составило 7% — это очень хороший показатель.

Движение по снегу

Но дорога редко бывает покрыта только льдом. Как правило, зимой в дороге ждут и снег, и лед. Чтобы микропористый слой работал, необходимо удалить снег с пятна контакта или обеспечить достаточное сцепление со спрессованным слоем снега. За это отвечает рисунок протектора и ламели. Зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 имеют новый направленный рисунок протектора, который вместе с трехмерными ламелями обеспечивает улучшенные характеристики на обледенелой и заснеженной поверхности.Оптимизация распределения контактного давления каждого блока позволила сохранить оптимальный зазор между ламелями, что способствует более эффективному удалению снежной массы. Большое количество кромок обеспечивает сцепление шины с дорожным покрытием, а специальные отверстия в ламелях обеспечивают повышенное сцепление шины со льдом.

Новая форма плечевых блоков обеспечивает эффективное сцепление со снегом, что обеспечивает более плотный контакт с поверхностью дороги и поддерживает высокие тормозные характеристики.

Результаты испытаний

Помимо заводских тестов Blizzak DM-V2, результатами которых Bridgestone делится в презентации (и демонстрирует улучшение по всем параметрам), мы хотим рассказать вам еще о двух сравнительных тестах.

Один проводился на Дмитровском полигоне для приглашенных журналистов, второй — потребительское тестирование — организовала редакция. Так получилось, что в обоих тестах шины сравнивали с лидером на рынке зимних шин — продукцией компании Nokian.

Для свалки маркировка шин конкурентов была вырезана, но дотошные журналисты по рисунку протектора все же определили, что это Nokian Hakkapeliitta R. Наш водитель сравнил Blizzak DM-V2 с внедорожником Nokian Hakkapeliitta 7, но это не так. Сделано специально, но форсировал тестовую машину Toyota Land Cruiser Prado 150, до того как у новинки была именно такая резина.

Во время тестирования основное внимание уделялось управляемости на высоких скоростях и экстренному торможению. Для этого на скорости 80 км / ч был проведен «лосиный тест» со сменой полосы движения, а также экстренное торможение на скорости 110 км / ч, что характерно для проселочных дорог.В обоих случаях исследовались сцепление на сложных зимних покрытиях и управляемость автомобиля. Во время теста не проводились сложные измерения, но использовались визуальные методы. Водитель имел возможность повторить упражнения несколько раз, результаты подводились и усреднялись.

Главное, что этот метод, даже без точной количественной оценки, позволил увидеть разницу между тестовым Bridgestone Blizzak DM-V2 и оппонентом.

По результатам гонок на Bridgestone было зафиксировано явное сужение коридора при прохождении «лосиного теста», что было заметно на скоростях выше 50 км / ч.Было отмечено уменьшение тормозного пути или одинаковые тормозные характеристики с конкурентом. В некоторых гонках удавалось добиться снижения до пары метров, что в экстренной ситуации могло спасти жизнь или кошелек.

Очень важно, что на разных гонках и разными гонщиками были получены положительные результаты. Кроме того, шины тестировались на автомобилях разных марок: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, и на всех из них Bridgestone Blizzak DM-V2 показал себя лучше или наравне со скандинавской Nokian Hakkapeliitta R.

Перейдем к нашему тесту на дорогах общего пользования. Toyota Land Cruiser Prado 150 — отличный автомобиль, и его устойчивость на дороге, особенно когда он установлен на внедорожнике Nokian Hakkapeliitta 7, заслуживает похвалы. Но Hakkapeliitta 7 имеет шипы, а Bridgestone Blizzak DM-V2 — нет, и это сильно влияет на поведение автомобиля на дороге. Поэтому у нас были большие сомнения, не ухудшится ли качество движения машины в связке с японской новинкой.Забегая вперед, скажем, что этого не произошло.

Начнем с самого сложного для нешиповки — поведения на льду и снегу. Зимняя резина Bridgestone Blizzak DM-V2 врезается в снег на ура. При трогании нет проблем. Шины достаточно цепкие, чтобы даже не вмешиваться трекшн-контроль Land Cruiser. Торможение на снегу тоже отличное, в этой части шины ничем не уступают именитым скандинавским.

На льду тестовое сравнение оказалось не в пользу японцев: ведь хорошие шипованные шины здесь смотрятся лучше, но разница в поведении машины не катастрофическая, и водителю не пришлось менять руль. стиль после смены резины.Так что Bridgestone Blizzak DM-V2 неплохо справился и на льду.

Теперь про асфальт. Именно на нем проявились все достоинства новой резины. Разумеется, отличная управляемость и тормозные свойства — это само собой разумеющееся. Но главное, что заметил владелец машины: в салоне стало намного тише. Обладая схожими дорожными качествами нового Bridgestone и Nokian, стоявшего на машине перед ними, он сделал однозначный выбор в пользу японской резины.

РЕЗЮМЕ

Мы рассказали о плюсах и минусах новой нешипованной зимней резины для внедорожников и кроссоверов Bridgestone Blizzak DM-V2, отмеченных нами и другими тестировщиками в процессе эксплуатации. В заключение добавим вишенку: резина Bridgestone традиционно дешевле европейских и скандинавских конкурентов, что в кризисный период является очень существенным фактором.

Промо-ролик о нешипованной резине Bridgestone Blizzak DM-V2 с подробным описанием ее характеристик.

Статьи по теме

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff. Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автолюбители. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Bridgestone blizzak vrx — тесты зимних шин. Тест Bridgestone Blizzak DM-V2: дополнительные приборы безопасности

Выбор зимних шин — это поиск баланса между различными требованиями к безопасности, комфорту и технологическим возможностям. Более того, все эти требования, как лебедь, рак и щука в известной басне, тащат «телегу» в разные стороны. Это необходимо для достижения хороших характеристик и на льду, и на снегу, и на асфальте, а также для обеспечения комфорта и безопасности.

Компании-производители представляют на рынке различные технологические новинки, которые сразу же начинают внимательно изучаться не только потребителями, но и специалистами других корпораций. Более того, у каждого дизайн-бюро большой компании есть свой стиль, недаром говорят, что есть скандинавские, немецкие, японские шины … Что-то получается лучше с одним, что-то с другими, но скандинавы всегда были лучшими. законодатели моды в зимних шинах.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — нешипованные зимние шины для внедорожников и кроссоверов, тест

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Blizzak DM-V2 — это новое дополнение к зимней линейке нешипованных шин от Bridgestone.Разработчики заявляют, что он специально разработан для условий суровых российских зим, а сфера его применения — внедорожники и кроссоверы.

В шинах используется новая резиновая смесь, которую компания запатентовала как технологию Multi-Cell Compound. Его суть заключается в использовании в протекторе небольших продольных канавок, задача которых — просушить пятно контакта за счет удаления микропленки воды с поверхности льда. Поверхность гидрофильная, т.е. хорошо смачивается водой, благодаря чему удалось повысить впитывающие свойства резины.Микропористая структура присутствует не только в поверхностном слое, но и по всей толщине протектора, что позволяет сохранять эффект технологии Multi-Cell Compound даже после нескольких сезонов эксплуатации резины.

Рис. 1. Технические характеристики новой смеси протектора Bridgestone Blizzak DM — V 2 сделано с использованием технологии Multi-Cell Compound.

Торможение на льду

Работа микропористого слоя наиболее ярко проявляется при движении по голому льду, хотя он будет полезен и на мокром асфальте. Тестирование на заводском полигоне показало, что уменьшение тормозного пути при остановке с 30 км / ч составило 7% — это очень хороший показатель.

Движение по снегу

Но дорога редко бывает покрыта только льдом. Как правило, зимой в дороге ждут и снег, и лед.Чтобы микропористый слой работал, необходимо удалить снег с пятна контакта или обеспечить достаточное сцепление со спрессованным слоем снега. За это отвечает рисунок протектора и ламели. В зимних шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 используется новый направленный рисунок протектора, который, наряду с трехмерными ламелями, обеспечивает улучшенные характеристики на обледенелой и заснеженной поверхности. Оптимизация распределения контактного давления каждого блока позволила сохранить оптимальный зазор между ламелями, что способствует более эффективному удалению снежной массы.Большое количество кромок обеспечивает сцепление шины с дорожным покрытием, а специальные отверстия в ламелях обеспечивают повышенное сцепление шины со льдом.

Новая форма плечевых блоков обеспечивает эффективное сцепление со снегом, что обеспечивает более плотный контакт с поверхностью дороги и поддерживает высокие тормозные характеристики.

Результаты испытаний

Помимо заводских тестов Blizzak DM-V2, результатами которых Bridgestone делится в презентации (и демонстрирует улучшение по всем параметрам), мы хотим рассказать вам еще о двух сравнительных тестах.

Одно было проведено на Дмитровском полигоне для приглашенных журналистов, второе — потребительское — тестирование организовала редакция. Так получилось, что в обоих тестах шины сравнивали с лидером на рынке зимних шин — продукцией компании Nokian.

Для свалки маркировка шин конкурентов была срезана, но дотошные журналисты по рисунку протектора все же определили, что это Nokian Hakkapeliitta R. Наш водитель сравнивал Blizzak DM-V2 с внедорожником Nokian Hakkapeliitta 7, но это было не так. Сделано специально, но насильно, т.к. на тестовой машине Toyota Land Cruiser prado 150 до новинки была именно такая резина.

Во время тестирования основное внимание уделялось управляемости на высоких скоростях и экстренному торможению. Для этого на скорости 80 км / ч был проведен «лосиный тест» со сменой полосы движения, а также экстренное торможение на скорости 110 км / ч, что характерно для проселочных дорог. В обоих случаях исследовались сцепление на сложных зимних покрытиях и управляемость автомобиля. Во время теста не проводились сложные измерения, но использовались визуальные методы. Водитель имел возможность повторить упражнения несколько раз, результаты подводились и усреднялись.

Главное, что этот метод, даже без точной количественной оценки, позволил увидеть разницу между тестовым Bridgestone Blizzak DM-V2 и оппонентом.

По результатам гонок на Bridgestone было зафиксировано явное сужение коридора при прохождении «лосиного теста», что было заметно на скоростях выше 50 км / ч. Было отмечено уменьшение тормозного пути или одинаковые тормозные характеристики с конкурентом. В некоторых гонках удавалось добиться снижения до пары метров, что в экстренной ситуации могло спасти жизнь или кошелек.

Очень важно, что на разных гонках и разными гонщиками были получены положительные результаты. Кроме того, шины были протестированы на автомобилях разных марок: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover evoque, и на всех них Bridgestone Blizzak DM-V2 показал себя лучше или наравне со скандинавской Nokian Hakkapeliitta R.

Перейдем к нашему тесту на дорогах общего пользования. Toyota Land Cruiser Prado 150 — отличный автомобиль, и его устойчивость на дороге, особенно когда он установлен на внедорожнике Nokian Hakkapeliitta 7, заслуживает похвалы.Но Hakkapeliitta 7 имеет шипы, а Bridgestone Blizzak DM-V2 — нет, и это сильно влияет на поведение автомобиля на дороге. Поэтому у нас были большие сомнения, не ухудшится ли качество движения машины в связке с японской новинкой. Забегая вперед, скажем, что этого не произошло.

Начнем с самого сложного для нешиповки — поведения на льду и снегу. Зимняя резина Bridgestone Blizzak DM-V2 врезается в снег на ура.При трогании нет проблем. Шины достаточно цепкие, чтобы даже не вмешиваться трекшн-контроль Land Cruiser. Торможение на снегу тоже отличное, в этой части шины ничем не уступают именитым скандинавским.

На льду тестовое сравнение оказалось не в пользу японцев: ведь хорошие шипованные шины здесь смотрятся лучше, но разница в поведении машины не катастрофическая, и водителю не пришлось менять руль. стиль после смены резины.Так что Bridgestone Blizzak DM-V2 неплохо справился и на льду.

Теперь про асфальт. Именно на нем проявились все преимущества. новая резина … Отличная управляемость и тормозные свойства — само собой разумеющееся. Но главное, что заметил владелец машины: в салоне стало намного тише. Обладая схожими дорожными качествами нового Bridgestone и Nokian, стоявшего на машине перед ними, он сделал однозначный выбор в пользу японской резины.

РЕЗЮМЕ

Мы рассказали о плюсах и минусах новой нешипованной зимней резины для внедорожников и кроссоверов Bridgestone Blizzak DM-V2, отмеченных нами и другими тестировщиками в процессе эксплуатации. В заключение добавим вишенку: резина Bridgestone традиционно дешевле европейских и скандинавских конкурентов, что в кризисный период является очень существенным фактором.

Промо-ролик о нешипованной резине Bridgestone Blizzak DM-V2 с подробным описанием ее характеристик.

Статьи по теме

Мы анализируем, как решать наиболее распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с использованием современных автохимических составов Ruseff. Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем, с которыми сталкиваются автолюбители. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации авто, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Bridgestone Blizzak VRX 2 — наследница нашумевшей VRX, пользующейся большой популярностью во всем мире. Нашему покупателю она тоже понравилась, и многие автолюбители отдают предпочтение фрикционной резине от японского шинного гиганта. В июле 2017 года инженеры Bridgestone представили эту модель, и эта новость изменила планы многих на покупку зимнего комплекта. К сожалению, сейчас VRX 2 продается исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал Car watch провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать этот материал.

Также стоит отметить, что существует модель Bridgestone Blizzak Ice с таким же рисунком протектора и эксплуатационными характеристиками. Следовательно, это исследование применимо и к ней.

Тестирование Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)

Тестирование проходило в городе Баба на острове Хоккайдо. Хоккайдо — самый северный остров Страны восходящего солнца, климатическая ситуация на острове аналогична нашей, с небольшими условностями. В любом случае количество осадков там соизмеримо с нашими.

Для тестирования был привлечен известный не только в Японии специалист Мацуда Хидеки. Испытания проводились на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных размеров, применимых к автомобилю.

Несколько слов об автобусе

Рисунок протектора Шины Blizzak VRX 2 выполнены с традиционным для этой серии асимметричным рисунком. Есть внутренняя (внутренняя) и внешняя (внешняя) сторона с разным функционалом. Такой рисунок обеспечивает повышенную устойчивость на снегу, сухих или обледенелых поверхностях.Количество боковых канавок уменьшено, но теперь они прорезаны во всех направлениях.

Боковина выглядит довольно привлекательно. Теперь он более выпуклый и эластичный. Ощущается, как резина премиум-класса, которая может очень высоко поднять планку качества.

Работа на льду

Для начала необходимо определить характер движения по льду. Во время обильных осадков и дальнейшего обледенения дорог образуется ледяная корка разного размера. Между этой коркой и шиной образуется водная пленка, и удаление этой пленки является основной задачей любой фрикционной шины (липучки).Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей разной формы. Кроме того, производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенные активные области протектора.

Испытания проходили в крытом ледяном ангаре, где поддерживается минусовая температура. Г-н Хидеки сначала опробовал старую Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км / ч и резкое торможение с работающей АБС дали хороший результат.Новый Blizzak VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь оказался на 3 метра короче (1 кузов). По ощущениям машина с новой покрышкой стала маневреннее, торможение ощущается острее.

Также Мацуда Хидеки отметил причину, по которой он оставил систему ABS включенной. Он отметил, что рулевое управление в гололеде временами теряет свою эффективность и даже профессиональные водители вроде бы не отключают АБС. Безопасность превыше всего, каким бы хорошим водителем вы ни были.

В дополнение к прямому торможению Мацуда Хидеки протестировал новый BPX 2 на торможение во время маневров. По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля плотнее прилегает к дорожному покрытию, чем ось, оснащенная , первым VRX … После этого г-н Хидеки попробовал ту же операцию, но с увеличенной скоростью. Резина стала больше скользить, тем не менее, шины чувствуют себя вполне корректно и есть даже некоторый тормозной путь.

Производитель ссылается на использование новой активной переработанной резины как на причину такого улучшения поведения на льду. На поверхности шины есть много мелких пузырьков и водоемов. Таким образом, эта гидрофильная мембрана обеспечивает плотный контакт с обледенелой дорогой. Blizzak VRX 2 также увеличила долю кремнезема, который в сочетании с активной универсальной резиной еще больше улучшает характеристики сцепления.

Что касается рисунка протектора, было обнаружено, что в рисунках протектора первого VRX прерывистое торможение при включении ABS вызывало «перекос блоков», что уменьшало площадь контакта.Это незначительный недостаток, однако производители исправили и этот момент. В Blizak BPX 2 размеры всех составляющих элементов были увеличены, чтобы затруднить деформацию. Повышена жесткость на 24% и увеличена площадь контакта с дорогой. Кроме того, характеристики ламелей были улучшены за счет оптимизации кромок блоков ламелей, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости не повлияло на качество сцепления, как это часто бывает в таких случаях.

Увеличение жесткости также привело к увеличению срока службы модели. Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также обеспечило более равномерный износ — не менее важный показатель того, что резина будет эффективной не только в новой, но и при максимальном износе.

Производительность на снегу

Ледом тест-драйв не ограничился. Не менее важно поведение шины на заснеженной или сухой поверхности. Bridgestone Blizzak VRX 2 четко реагирует на команды рулевого управления в снежных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления с дорогой на порядок выше, чем у его предшественника.В ходе повторных тестов было обнаружено, что у Blizzak VRX 2 тормозной путь на снегу на 10% меньше. Также были увеличены характеристики на сухих и влажных поверхностях.

Для определения качества сцепления на снегу использовалось несколько транспортных средств разных форм и размеров.

Акустический комфорт

Зимние шины обычно имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество канавок и их размер создают резонансный шум. Конечно, представленная новинка не настолько тиха, насколько это возможно, поскольку такая задача перед производителем не стоит в первую очередь.Но оптимизация размера канавки и расположения блоков позволила снизить шум высокочастотного паттерна.

Заключение

Из столь масштабных испытаний можно отметить, что эта новинка является огромным качественным сдвигом не только для японского производителя, но и для шинной промышленности в целом. Первый VRX стал настоящим революционным явлением на рынке шин. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, так как очевидные преимущества модели вкупе с ее относительно невысокой ценой ломают конкурентные преимущества других брендов.Учитывая, что зимняя резина Bridgestone Blizzak VRX 2 намного превзошла первую модель, можно говорить о ней как о лидере продаж на протяжении многих лет.

Тест-драйв

Bridgestone Blizzak VRX
Зимняя резина. Часть 2

Жданов Павел ( 16.03.2015 )
Фото: PushCAR

Напомню, что мы тестируем зимние нешипованные шины Bridgestone Blizzak VRX в размерности 215/55 R16 с индексом 93S, где 93 — индекс нагрузки, сообщая, что на них разрешена нагрузка не более 650 кг. каждое колесо, а S — индекс скорости, он, в свою очередь, сообщает нам, что предельно допустимая скорость на этой резине составляет 180 км / ч.

Нешипованные Blizzak VRX изготовлены из поролона. Рабочая поверхность протектора любой покрышки представляет собой своего рода порез, так как в пятне контакта покрышка постоянно истирается и порез на поверхности всегда свежий. Чтобы повысить эффективность отвода воды из пятна контакта, производители шин прибегают к различным ухищрениям. Стремясь улучшить свои нешипованные зимние шины, Bridgestone постоянно улучшает состав. Bridgestone Blizzak была выпущена в 1988 году, а это значит, что на момент нашего тестирования ей было уже 27 лет.Особенностью шин Blizzak является состав и микроструктура резиновой смеси Multi-Cell Compound. На заре Blizzak в 1988 году особенностью Multi-Cell Compound была просто микропористая структура резины, из которой была сделана шина. На сегодняшний день, по сравнению с первыми шинами Blizzak, резиновая смесь включает такие решения, как увеличенное количество и размер микропор и микроканалов, улучшенные гидрофильные свойства микропор и микроканалов. Все эти микропоры и микроканалы позволяют шине дольше оставаться мягкой и эффективной, поскольку микропористая структура продолжает появляться на поверхности, даже когда шина изношена.

Итак, в первой части этого теста мы рассмотрели основные характеристики Bridgestone Blizzak VRX, но повторюсь:

• улучшенная смесь протектора


• асимметричный рисунок протектора


• поперечные канавки


• стреловидные блоки протектора

Сразу после установки резины на автомобиль мы измерили глубину протектора с помощью суппорта, и результат выглядит следующим образом:

• середина шины 8.9 мм


• внутренняя сторона (ближе к двигателю) 8,6 мм


• внешняя сторона (ближе к крылу) 8,6 мм

Получается, что глубина протектора неравномерна по всей поверхности колеса. Таким образом решается несколько вопросов эксплуатации шин. Первое и самое простое — уменьшили вес самой шины. Во-вторых, более короткие блоки протектора становятся более жесткими. Более жесткие боковые блоки обеспечивают более точное и точное управление, а реакции рулевого управления становятся более быстрыми и четкими.По замыслу производителя аббревиатура «VRX» означает «верх», в данном случае неравномерная высота протектора вполне коррелирует с названием шины.

С самого начала теста меня интересовало, насколько Blizzak VRX изнашивается во время работы и как долго может прослужить эффективно зацепляющаяся рабочая поверхность, ведь производитель гарантирует долгий срок службы. Есть много способов отследить уровень износа автомобильных шин: индикатор износа шин, индикатор глубины профиля, изменение цвета шин.Blizzak VRX использует индикатор износа, который появляется, когда протектор изношен до 1,6 мм.

На момент написания статьи шины Bridgestone Blizzak VRX преодолели 9000 км. По замерам износ протектора небольшой, но неравномерный. В средней части шины глубина протектора составляла 7,8-8,0 мм, что означает, что износ находился в пределах от 1,1 мм до 0,9 мм. По бокам протектор износился с двух сторон равномерно, до 8,3 — 8,4 мм, то есть износ был от 0.От 3 до 0,2 мм. Оказывается, изначально больше всего изнашивалась центральная часть протектора. Основная причина такого результата, на мой взгляд, — неправильное давление в шинах, выбранное мной. Где-то в середине пробного пробега, то есть через 5000 км, вместо требуемых 2,3 атмосферы на обеих осях при малой нагрузке я накачал колеса до 3,0 атмосфер, как при большой нагрузке, и продолжил ехать почти в пустая машина. Это было сделано в угоду экономии топлива. Прокачка колес привела к преждевременному износу центральной части протектора.Как платить за проезд, износ шин или много топлива? Каждый решает сам. Но расход топлива — это всего лишь расход, а остаточная глубина протектора — это, прежде всего, безопасность. Кстати, еще одним немаловажным фактором износа шин является режим вождения, активный и быстрый стиль вождения преждевременно состарит обуви автомобиля, а разница при спокойном стиле вождения будет колоссальной. Я предпочитаю тихий и плавный ход, поэтому износ тестовой резины за один сезон оказался относительно небольшим.

Кстати, если мы эксплуатируем автомобильные шины в условиях российских зим и российских дорог, не забывайте об особенностях дорожных покрытий и скорости их износа!

Дефекты покрытия, увеличивающие износ шин:

Сколы — Этот вид повреждений асфальтового покрытия включен в список дефектов и предполагает, что отдельные частицы проезжей части могут быть выбиты из верхнего слоя дорожного покрытия. Этот процесс называется скалыванием, и к нему приводят нарушения, допущенные при укладке или ремонте покрытия — работа под дождем, при низких температурах.

Ямки — эти повреждения представляют собой углубления с острыми краями. Ямы образуются из-за непрофессиональной укладки асфальта, а также из-за использования некачественных дорожных материалов.

Внешний вид волнистого покрытия — данный дефект образуется в результате деформации слоя асфальта, для укладки которого использовались материалы с высокой степенью пластичности. В этом случае трещины и другие дефекты могут долго не образовываться.

Трещины — самый частый дефект, для появления которого достаточно даже воздействия температуры окружающей среды.Если погода отличается резкими колебаниями, например, ночью температура опускается до -5 ° C, а днем ​​поднимается до + 10 ° C, то эти колебания очень скоро отразятся на состоянии асфальтового покрытия.

Первого месяца зимы нам хватило, чтобы оценить ходовые качества Blizzak VRX на сухом и мокром асфальте при температуре от + 5 ° C до -5 ° C, ведь до двадцатого декабря прошлого 2014 года он был именно таким. погода.Снега еще не было, и по асфальту удалось много покататься, к тому же проехали свой комплект шин и ждали момента, когда откроются микропоры. Blizzak VRX превосходно управлялся при отрицательных температурах на чистом асфальте, сцепление и управляемость при + 7 ° C, + 5 ° C, аналогично сцеплению и управляемости на летних шинах в теплые месяцы. При правильной эксплуатации можно ездить по асфальту до + 7 ° С, не опасаясь чрезмерного износа. Важно только по возможности сохранять спокойный стиль вождения и следить за правильным давлением в шинах, чтобы этого не произошло, как я описал выше.Нашей шине легко проходит особо крутые и длинные повороты. Задняя ось первой проскочила на критической скорости таких поворотов, так как она более разгружена и, возможно, в процессе обкатки передние шины уже раскрыли свою микропористую структуру, а задние — еще нет. После обкатки всех четырех колес задний мост стал увереннее держаться на одинаковых скоростях на одних и тех же поворотах. Очень понравилось, что в начале заноса все реакции колес на потерю сцепления протекают плавно и равномерно, давая время для реакции, а для восстановления контроля над сцеплением шин с дорожным покрытием минимальные действия обязательны — Blizzak VRX подчиняется рулю сразу, не дожидаясь долгих уговоров.Главное — быть внимательным и следить за реакцией автомобиля.

Шумовые испытания проводились по методике Европейского клуба автомобилистов ADAC, заключающейся в оценке шума водителя при движении накатом на скорости от 80 км / ч до 20 км / ч. Во время этого теста двигатель выключен. Конечно, этот тест очень субъективен, потому что качество звукоизоляции автомобиля имеет значение, но поскольку в нашем тесте участвовал автомобиль эконом-класса, мы будем предполагать, что его результаты будут применимы к любому автомобилю не премиум-класса C-класса.На самом деле Bridgestone Blizzak VRX оказался довольно тихим и удовлетворительно мягким.

Главное и неоспоримое преимущество шин Bridgestone Blizzak VRX, на мой взгляд, — это постоянная предсказуемость поведения. Зимой, когда дорожные условия не просто неблагоприятные, а откровенно агрессивные, самое главное — почувствовать, на что способны шины, в которые обутена машина. Постоянные, плавные, плавные реакции шин на изменение сцепления с дорожным покрытием в большинстве случаев придают уверенность за рулем, что позволяет сохранять спокойствие.Хорошее сцепление на сухой и мокрой дороге как при положительных, так и отрицательных температурах, отличное поведение на укатанном снегу и обледенелых участках позволяют успешно эксплуатировать модель VRX от Bridgestone в широком диапазоне зимних и даже весенне-осенних температур. Более того, глубокий снег с умелым управлением крутящим моментом также не является серьезным препятствием для VRX. За рулем дизельной машины, обутой в эту японскую шину, я всю зиму игриво парковался в любом сугробе и так же легко выезжал из любого сугроба, не спровоцировав скольжение.Лишь бы не сидеть на «пузе».

Есть и отрицательные моменты в поведении этих шин, а именно в слякоти на снежной каше и мокрых поверхностях. Несколько независимых тестов показали, что модель VRX не работает удовлетворительно против косого планирования. Опасность косого планирования в том, что контакт с дорожным покрытием, в отличие от аквапланирования, может быть потерян уже на относительно небольшой скорости, например, 30-40 км / ч. Основная причина такой ранней потери адгезии заключается в том, что микропоры и микроканалы забиты грязной суспензией, которая находится в пограничном состоянии между жидким и твердым состояниями и которую гораздо труднее удалить с пористой поверхности резиновой смеси. при самоочистке шины.Вторая причина следует из конструктивных особенностей протектора. Относительно небольшой процент отрицательного профиля не позволяет сразу очистить протектор VRX, а потому в таких дорожных условиях приходится передвигаться осторожнее, а избежать скольжения просто невозможно.

Шины

Bridgestone Blizzak VRX показали хорошие результаты на нешипованных шинах как на льду, так и на утрамбованном снегу при торможении. Шины Bridgestone Blizzak VRX показали лучшие результаты на льду при температуре, близкой к отрицательной, чем шипованные шины Toyo Observe G3-ICE во время независимых тестов на специальном полигоне в сравнительном тесте.На практике во время испытаний и, особенно, сравнительных испытаний нешипованной шины, так называемые «липучки» более эффективно тормозят на льду при низких температурах, например, от -15 ° C, -17 ° C и ниже. Здесь тесты проводились примерно при нулевой температуре окружающей среды, и липучка работала лучше, чем шипованная шина. Правда, здесь следует отметить, что остальные шипованные конкуренты замедлились лучше, чем наш VRX, но VRX уступил ближайшему шипованному конкуренту 0,5 метра, а лидеру теста — 2,1 метра.В настоящее время даже не имеет значения, что Bridgestone Blizzak VRX не превосходит все шипы в дисциплине, в которой фрикционные шины обычно сильно отстают от своих железных конкурентов. Достаточно того, что японский Blizzak VRX в этом тесте буквально вдыхает шипованную резину себе в спину, и здесь уже становится ясно, что позиции фрикционных шин на рынке с каждым днем ​​становятся все сильнее и увереннее.

Как обстоят дела у Bridgestone Blizzak VRX с проходимостью по пересеченной местности? На рыхлом снегу и льду, ровных или обледенелых неровностях наша резина в сочетании с дизельным двигателем с хорошим крутящим моментом надежно и надежно тянет автомобиль с минимальным проскальзыванием колес или без него.Крутящий момент вращает колеса медленно и неизбежно, а протектор надежно сцепляется с толстым снегом или скользким льдом. Главное в этой ситуации — не дать волю педали газа.

Говоря об эксплуатации протестированных зимних шин, я хотел бы добавить, что Bridgestone заявляет «долгую жизнь» как одну из целей, которую преследовали ее инженеры при создании шины Bridgestone Blizzak VRX. Мы в редакции готовы поверить, что эта модель действительно одна из самых прочных и прочных фрикционных шин на рынке.Это мнение подтверждается как независимыми тестами, о которых мы говорили в первой части нашего обзора, так и нашими собственными наблюдениями во время тестовой эксплуатации. Один из типичных примеров «гостеприимства» российских дорог: на одной из развязок МКАД, при реконструкции эстакады, перед выездом на развязку с внутренней МКАД на Минское шоссе в район, на скорости 70-75 км / ч в темноте, резкой смены временных слоев асфальта я не увидел и правым боком наткнулся на этот перепад высотой около 10 см.Правое переднее колесо первым столкнулось с неожиданным препятствием. Звук удара был настолько сильным, что мне показалось — совсем чуть-чуть и переднее колесо изнутри откроет капот. Ситуация была такова, что сразу остановиться было невозможно, а плотность потока не позволила бы сфотографировать надзор строителей. Вопреки моим ожиданиям, последующий подробный осмотр показал, что были видимые повреждения подвески автомобиля (Peugeot 408), колесных дисков и даже шин, чему я был невероятно рад.После этого несанкционированного и неожиданного теста на долговечность я убедился, что обещание длительного срока службы шин Blizzak VRX от производителя — не пустой звук.

В конце нашего обзора вспомнил интересный факт: по долгу службы редакторам-тестерам нашего журнала удается периодически общаться с инструкторами по вождению в таких известных школах водительского мастерства, экстренного и внедорожного вождения, как Jaguar Experience, Land rover Experience. и лагерь Audi quattro.Во всех этих автошколах на учебно-тренировочных автомобилях установлены шины Bridgestone. разные модели … Зимой сюда входят Blizzak VRX и другие модели шин Bridgestone. Все инструкторы по вождению, использующие шины Bridgestone, очень хорошо отзываются об этом.

Источник: autocentre.ua

Список протестированных шин:

• Continental ContiCrossContact Viking
• Данлоп Грандтрек SJ6
• Nokian WRg2 внедорожник
• Тойо Open Country WT
• Yokohama Geolandar IT-S G073

В тесте участвовало 9 шин размером 235/65 R17, среди которых 6 шин предназначены для суровых зимних условий, а 3 — для среднеевропейской не холодной зимы.Поскольку больше всего шины предназначены для автомобилей с полноприводным внедорожником, на асфальте результаты оказались более весомыми, чем на снегу. Результаты были очень интересными. Хотя абсолютные фавориты на заснеженных дорогах получили отличные оценки, они не смогли опередить шины, которые показали сбалансированные результаты на зимних дорогах и даже на асфальте. Итак, по завершении зимней части тестов мы уже не сомневались, что лучшими шинами станут Bridgestone (Bridgestone) Blizzak DM-V1 и Michelin (Michelin) Latitude X-Ice 2.Именно эти шины лидировали на льду и снегу. Однако когда пришло время протестировать эти шины на асфальте, ситуация в корне изменилась. Они стали проигрывать своим «одноклассникам», а лидерство вышли шины «для теплых европейских зим» — внедорожник Nokian (Nokian) WR G2, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow и Toyo (Toyo) Open Country. Особенно здесь отличились шины Pirelli Scorpion Ice & Snow, которые стали лидером на асфальте. Эксперты, не знавшие, в какие шины «обут» автомобиль, думали, что это всесезонные или летние шины… В результате эти шины не попали в тройку призеров.

Зимние испытания проводились в Новой Зеландии на полигоне SHPG, который расположен в горах на высоте 1500 м над уровнем моря.

Подводя итоги тестов, хочу дать пару советов владельцам кроссоверов. В этом классе, как ни в каком другом, нужно выбирать шины исходя из личного стиля вождения. Спокойным водителям или тем, кто недавно сел за руль, лучше отдать предпочтение шинам с лучшим сцеплением на льду и снегу.Шины, прошедшие эти испытания, помогут на неочищенных от снега и льда дорогах. Опытные водители Тем, кто предпочитает высокоскоростную езду по асфальту, мы рекомендуем выбирать шины со средними и более высокими характеристиками на всех покрытиях — на снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Правильный выбор шин позволит водителям разного темперамента уверенно чувствовать себя на зимних покрытиях.

Nokian Hakkapeliitta R Внедорожник
		R
	ВНУТРИ:	108 (XL)
		есть
	Наружная / внутренняя сторона:	№
	Вес:	14,995
	Глубина протектора, мм:	8,6
		53
	Дата изготовления:	13 недель 2011 г.
Результаты 8.66	Страна производитель:	Финляндия
Шины Nokian (Нокиан) Hakkapeliitta R SUV, сияющие сцеплением со льдом в пассажирском измерении, на «бездорожье» показали совершенно другие результаты. Здесь они проиграли устоявшимся лидерам на зимних трассах. Благодаря очень сбалансированным характеристикам, окончательные расчеты теста вывели шину в лидеры. Да, это довольно редкий случай, когда шины, которые практически ни в одном тесте не лидируют, в итоговом подсчете заняли 1-е место, но это факт.Лучшие характеристики шин — устойчивость к аквапланированию и эффективность торможения на асфальте. Уровень виброкомфортности тоже хороший — шины поглощают множество неровностей. В целом, Nokian Hakkapeliitta R SUV — отличная шина для любой зимы.
+ Все характеристики сбалансированы
Бриджстоун Близзак DM-V1
		R
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	№
	Вес:	15,535
	Глубина протектора, мм:	10,5
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	45
	Дата изготовления:	4 недели 2011 г.
Результаты 8.49	Страна производитель:	Япония
Шины Bridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1 полностью подтвердили свое предназначение: «для очень суровых зим». Губчатая резина протектора и микроэлементы в резине, которые действуют как микрошипы на льду, сделали их лидерами в ледовых испытаниях. Шины также показывают хорошие результаты на заснеженной дороге. Устойчиво преодолевает повороты, а в случае заноса позволяет «сбрасывать газ» на заданную траекторию.При маневрах на мокрой дороге нет опасности внезапных заносов и заносов. Если скорость слишком высокая, это происходит довольно плавно, поэтому у водителя есть возможность вовремя ее сбросить. Но скорость преодоления трассы заметно ниже, чем у европейских зимних шин.
+ Стойкость и поведение на льду — Недостатки явно не обозначены
«>
		Т
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	№
	Вес:	14 195
	Глубина протектора, мм:	8,3
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	50
	Дата изготовления:	3 недели 2010 г.
Результаты 8.13	Страна производитель:	Канада
Michelin Latitude X-Ice 2 с шинами Bridgestone Blizzak DM-V1 лидировал в зимних соревнованиях. У них было лучшее торможение и ускорение на льду. И только в тестах на устойчивость и управляемость из-за меньшего сцепления в поперечном направлении она уступила 1-е место шине Blizzak DM-V1. На снегу шины также обладают отличными тормозными характеристиками и предсказуемой управляемостью, только ускорение немного слабее.Во время крутых поворотов на утрамбованном снегу могут появиться заносы, но они практически незаметны. На мокром асфальте Latitude X-Ice 2 немного проигрывает лидеру. Итак, в слаломе эта шина имеет большие заносы. На сухом асфальте эта шина даже немного привлекательнее «Эрки»: на пределе скольжения при маневрах чувствуется легкая вибрация — своеобразный сигнал опасности.
+ Торможение и тяга на льду — Устойчивость к аквапланированию
Nokian WRg2 внедорожник
		В
	ВНУТРИ:	108 (XL)
	Направление рисунка протектора:	№
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	14,185
	Глубина протектора, мм:	8,9
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	58
	Дата изготовления:	22 недели 2011 г.
Результаты 8.1	Страна производитель:	Финляндия
После тестирования второй шины Nokian (Nokian) — WR G2 Sport Utility — создается впечатление, что перед изобретателями финских шин стоит задача создать шины с наиболее сбалансированными характеристиками на различных покрытиях. Эти шины «Еврозимнии» — лишнее тому подтверждение. Очевидно, что финны хорошо разбираются в методах оценки шин, поэтому они делают то, что требует конечный потребитель. Возвращаясь к тестируемой шине, следует отметить, что она опередила двух своих соперников — «одноклассников» по ​​характеристикам на льду — особенно хороша в этом классе шин способность останавливаться и ускоряться на льду.Шины очень хорошо показали себя при торможении и ускорении на снегу. На асфальте проиграли только аутсайдеру ледовых и снежных дорог — Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow.
+ Сбалансированная производительность на разных поверхностях — Нет явно выделенных минусов
Иокогама Геоландар IT-S G073
		Q
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	№
	Вес:	15,07
	Глубина протектора, мм:	10,55
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	53
	Дата изготовления:	14 недель 2010 г.
Результаты 7.97	Страна производитель:	Япония
Шины Yokohama (Йокогама) Geolandar I / T-S по конечному результату также достойны внимания. На снегу и льду они показали среднюю стойкость во всех типах тестов. Есть претензии только к поперечной устойчивости на льду и управляемости на снегу. На утрамбованном снегу автомобиль с такими шинами склонен к заносу. Это дает возможность опытным водителям быстрее преодолевать дистанцию ​​с управляемыми заносами, но для большинства автовладельцев это не очень хорошо.У змейки на снегу скорость тоже ниже, чем у лидеров. По асфальту шины средние. На мокрой извилистой дороге машина «плывет» наружу при поворотах, но происходит это очень медленно, поэтому система стабилизации срабатывает редко. На сухой поверхности в длинном повороте на максимальной скорости происходит занос, который, если не сбавлять скорость, может перейти в занос.
+ Стабильная средняя производительность на всех поверхностях — Комфорт
Континенталь ContiCrossContact Viking
		Q
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	№
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	15325
	Глубина протектора, мм:	8,7
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	53
	Дата изготовления:	6 недель 2011 г.
Результаты 7.96	Страна производитель:	Германия
Шины Conti Cross Contact Viking также весьма интересны с точки зрения стабильности работы. Поскольку эти шины арктического типа, они заметно лучше работают на снегу и льду, чем на асфальте. В ледовом тесте они немного отстают от лидеров. На снегу специалисты отметили стабильное поведение — в шине нет ярко выраженной предрасположенности к заносу или заносу.На асфальте эти шины в своем классе показали себя достойно. На мокрой и сухой поверхности Cross Contact Viking в целом обеспечивает адекватные характеристики, лишь немного отстая от конкурентов при торможении на сухой поверхности.
+ Сбалансированные характеристики + Торможение на утрамбованном снегу — Торможение на сухом асфальте
Toyo Открытая страна WT
		В
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	№
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	14 895
	Глубина протектора, мм:	8,7
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	60
	Дата изготовления:	38 неделя 2010 г.
Результаты 7.77	Страна производитель:	Япония
Шины Toyo (Тойо) Open Country — из категории шин для среднеевропейских не холодных зим. Однако благодаря своему упорству они смогли обогнать даже некоторые шины для суровых зим. Такое расположение в конечных результатах в основном связано с хорошим сцеплением и поведением на влажных и сухих поверхностях. На асфальте они не отстают от финского конкурента внедорожника Nokian WR G2 и отстают от покрышки Pirelli Scorpion Ice & Snow.Отличается хорошей устойчивостью к аквапланированию и низким уровнем комфорта. На утрамбованном снегу на извилистой дороге шины в целом предсказуемы — нет резких заносов и заносов, но время трассы велико. На льду шины заметно уступают участникам теста.
+ Устойчивость к аквапланированию — Стойкость и поведение на льду — Уровень комфорта
Данлоп Грандтрек SJ6
		Q
	ВНУТРИ:	104
	Направление рисунка протектора:	есть
	Наружная / внутренняя сторона:	№
	Вес:	14,6
	Глубина протектора, мм:	10,8
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	57
	Дата изготовления:	27 недель 2010 г.
Результаты 7.69	Страна производитель:	Япония
Шины Dunlop Grandtrek SJ6 для самых суровых зимних условий. Благодаря высокому протектору и большому количеству блоков на заснеженной дороге они очень устойчивы. На извилистой трассе даже с отключенной системой стабилизации шины позволяют уверенно преодолевать повороты в легком заносе. На льду шины также хорошо работают при торможении и ускорении. На асфальте они не очень хорошо себя показали, а потому отставали от соперников.Мягкий протектор, маленькие и высокие блоки, которые все еще раздавлены ламелями, на сухом и мокром асфальте не могут обеспечить высокую точность и устойчивость рулевого управления. Торможение также пострадало из-за этих конструктивных особенностей.
+ Стойкость на льду и снегу — Торможение на асфальте — Рулевое управление и устойчивость на асфальте
Пирелли Скорпион Ледяной Снег
		H
	ВНУТРИ:	108
	Направление рисунка протектора:	№
	Наружная / внутренняя сторона:	есть
	Вес:	15325
	Глубина протектора, мм:	8,05
	Твердость резинового сплава по Шору (при -5 o С):	66
	Дата изготовления:	33 неделя 2010 г.
Результаты 7.22	Страна производитель:	Великобритания
Подозрения на то, что шины Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow будут плохо работать на зимних покрытиях, были в самом начале, когда мы измеряли твердость резины и высоту протектора. По этим двум показателям они сильно отличались от других зимних шин и больше походили на летние … Наши опасения начали сбываться, как только мы начали ездить на этих шинах из коробки.По дороге на трассу система стабилизации VW Touareg стала работать слишком часто, и по пробуксовке и заносу машины на небольших уклонах стало очевидно, что эти шины плохо подготовлены к зимним дорогам. На тестовых ледовых и снежных трассах они уступили всем участникам теста с заметным отрывом как по устойчивости и управляемости, так и по тягово-тормозным свойствам. Но на асфальте они оказались вне конкуренции, опередив соперников по всем характеристикам.
+ Стойкость и поведение на асфальте — Стойкость и поведение на льду и снегу — Комфорт

Сегодня необходимость использования сезонных шин очевидна даже для начинающих и нетехнических водителей.Современная интенсивность движения в мегаполисах и оборудование для уборки снега для инвалидов, приближающее качество дорожного покрытия даже к осеннему, обязывают автовладельцев приобретать комплект зимних шин на зиму. Более того, еще на этапе выбора зимних шин для своего автомобиля автовладелец должен сделать принципиальный выбор — купить шипованные шины или фрикционные шины. Этот тест зимних шин от журнала Za Rulem поможет автолюбителям решить, стоит ли их внимания новинка этого сезона из нешипованных шин Blizzak DM-V2.

И шипованные, и фрикционные зимние шины имеют свои явные преимущества и недостатки — при эксплуатации преимущественно по загородным дорогам лучше «обутать» машину шипованными шинами, а для езды в «городских джунглях» больше подходит липучка. Стремительный рост городских автопарков и растущая популярность городских внедорожников, для которых влияние шипов менее выражено, чем их полноприводные аналоги, побуждают производителей шин вкладывать значительные средства в улучшение характеристик липких шин.Современные нешипованные шины хоть и немного отстают от своих шипованных собратьев по качеству сцепления и сроку службы, но имеют меньший вес, обеспечивают низкий уровень шума и позволяют снизить расход топлива.

За качество сцепления на «липучке» отвечает не только ярко выраженный протектор, но и материал, из которого изготовлена ​​шина, из-за которого она буквально пытается «прилипнуть» к дорожному покрытию. Одним из пионеров производства липучки является японская компания Bridgestone.Нешипованные зимние шины Bridgestone Blizzak DM-Z2, Bridgestone Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Bridgestone Blizzak DM-V1 до сих пор продаются миллионами экземпляров по всему миру.

Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии следующего зимнего сезона японские производители шин подготовили свою новую «липучку» для внедорожников, которой суждено стать флагманом зимней линейки бренда, — Bridgestone Blizzak DM- V2. Сам производитель возлагает большие надежды на свои продажи, особенно в странах СНГ, поэтому строительство нового завода Bridgestone уже идет полным ходом в Ульяновской области.

Готовясь к тест-драйву, который прошел прошлой зимой на Дмитровском автополигоне, тест-пилоты за рулем внимательно изучили материалы и пришли к выводу, что благодаря количеству примененных ноу-хау шины Bridgestone Blizzak DM-V2 может составить конкуренцию мизерному количеству моделей как минимум известных брендов, например, таких шин, как Michelin X-Ice XI3, NokianHakkapeliitta R, Goodyear UltraGrip Ice + и Continental ContiVikingContact 5.

Говоря об используемых технологиях, важно отметить, что на этот раз использование прорывной резиновой смеси Multi-Cell Compound с микропорами было признано недостаточным.Оказалось, что потенциальные возможности технологии японские шинники использовали только на треть! Поэтому в шине Blizzak DM-V2 рисунок протектора был изменен с учетом специфики нового материала. Благодаря внедрению новых решений увеличилось пятно контакта, особенно по краям, это обеспечило улучшенное сцепление с дорогой, а микропоры материала шины стали готовы к работе практически без первоначальной обкатки.

Технические характеристики шин Bridgestone Blizzak DM-V2

Учитывая, что новые зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 предназначены для кроссоверов и внедорожников, летчики-испытатели при оценке сделали акцент на качестве управляемости на высоких скоростях — это одновременно и «лосиный тест», проведенный на средней скорости 80 км / ч торможение со скорости 110 км / ч.

Для наглядных результатов тест-драйвов (отметим, что у летчиков-испытателей не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, понятные методы: упражнения выполняются на одинаковых автомобилях, «обутых» в разные шины по одной и той же траектории несколько раз с каждым пилотом-испытателем до получения стабильных результатов. Данные производителя, полученные дорогостоящими методами измерения, конечно, более точны, но как это проверить? А результаты сертификационных испытаний скудны — »… соответствует ГОСТу ».

И все же летчики-испытатели увидели главное отличие новинки — это весьма пресловутые несколько метров сокращения тормозного пути или сужения коридора при прохождении «лосиного теста» на скорости выше 50 км / ч. На меньших оборотах было сложно заметить отличия — тем не менее, предыдущая модель марки была неплохой. При этом для сравнения тестовые автомобили «обуты» в шины одного из конкурентов, а именно Nokian Hakkapeliitta R.финский конкурент — его цена была на столько же ниже.

Продажи шины Bridgestone Blizzak DM-V2 в странах СНГ планируется начать осенью этого года. Российским и украинским автомобилистам уже доступен весь основной ассортимент типоразмеров, который насчитывает более 50 типоразмеров. Впервые в продаже появятся зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 японского производства, но в 2016 году, когда Bridgestone запустит российский конвейер, там начнут выпускать новую модель, тогда ее цена станет еще привлекательнее.К середине 2018 года завод Bridgestone под Ульяновском должен выйти на полную мощность, которая по планам должна составлять 12 тысяч шин в день, что достаточно для полного удовлетворения потребностей рынка шин в России и СНГ

. .