V-Brake обычно бывают двух типов — с картриджем и без картриджа .

• Колодки без картриджей: Это самые простые и недорогие колодки, состоящие из простого резинового блока с тормозной поверхностью и металлической стойки с резьбой на противоположной стороне, с помощью которой колодка крепится к тормозу. рука.

• Подушечки для картриджей: Подушечки для картриджей имеют металлический «башмак» со сменными резиновыми вставками (фактическая часть конструкции «подушечка»), которые можно закрепить с помощью одного или нескольких установочных винтов.Подушечки для картриджей превосходят вкладыши без картриджей, поскольку металлический башмак более устойчив к изгибу, чем резиновый блок, и поэтому обеспечивает лучшее тормозное усилие. Это простое обновление, которое может значительно улучшить тормозную способность вашего велосипеда. Подушечки для картриджей могут продаваться в комплекте (с башмаками / стойками и подушечками) или просто с резиновыми вставками.

ПРИМЕЧАНИЕ. При замене подушек картриджей важно правильно выровнять их — на большинстве из них будут стрелки, указывающие, какой конец подушечки направлен вперед.Многие конструкции башмаков открыты с одного конца, чтобы позволить вставке скользить внутрь, но если башмак смотрит не в ту сторону, вращение колеса может вытащить колодки. Кроме того, сменные колодки должны быть правильно расположены, например, «с носком» (под углом так, чтобы передняя часть колодки соприкасалась с ободом немного раньше задней) для оптимальной производительности и равномерного износа, в то время как новые колодки также потребуют регулировки тросов. информация о том, как заменить и отрегулировать ободные тормозные колодки.

Колодки высшего качества, особенно картриджные колодки, обычно будут доступны в ассортименте резиновых смесей для различных условий катания, при этом некоторые колодки с двойным или даже тройным составом сочетают разные компоненты в одной колодке, чтобы подходить для мокрой и сухой езды. погодная езда.

ПРИМЕЧАНИЕ. V-образные тормоза — это всего лишь один из типов консольных тормозов — например, кантисы с центральным тяговым усилием все еще используются на старых горных велосипедах и некоторых туристических велосипедах, а также остаются популярными на современных велосипедах для велокросса (CX).. Ищите колодки с пометкой «консольные» при замене колодок с центральным тягом, которые обычно короче, чем колодки V-образного тормоза.

В большинстве шоссейных велосипедов используется тип ободного тормоза, известный как суппорт , в котором тормоз состоит из единого блока, прикрепленного только с помощью одного болта, а тормозные рычаги проходят вниз сверху над шиной. . При натяжении троса оба рычага поворачиваются внутрь, в результате чего тормозная колодка соприкасается с ободом.

Как и в случае с ободными тормозными колодками MTB (см. Выше), тормозные колодки с суппортом доступны в форме с картриджем (металлический башмак со сменными резиновыми вставками) и без картриджа (единый резиновый блок), при этом первые обладают значительной производительностью. преимущества по сравнению с последними, и это хорошее вложение, если ваши колодки не картриджи.

Доступны разные колодки для разных составов обода и погодных условий .

• Состав обода: Стандартные легкосплавные обода не требуют проблем с выбором колодок, но любому водителю с колесами с углеродным ободом потребуются тормозные колодки с углеродным ободом (возможно, стоит уточнить у производителя, какие колодки они рекомендуют) . Между тем, легкие диски от некоторых производителей — например, Mavic Exalith — требуются специальные колодки во избежание преждевременного износа или повреждения.Ничего не стоит и то, что, хотя большинство колодок послепродажного обслуживания подходят для большинства тормозных систем суппортов, некоторые из них зависят от модели или производителя (например, для тормозов Campagnolo требуются колодки Campagnolo).

• Погодные условия Некоторые бренды предлагают специальные колодки для влажной погоды, которые являются разумным выбором для зимних тренировок или катания в переходные сезоны весны или осени. Подушечки для влажной погоды по-прежнему можно использовать в сухую погоду, но они оптимизированы для повышения производительности по сравнению со стандартными подушками во время дождя.

BMX используют ободные тормоза. Существует несколько различных конструкций, в том числе U-brakes (как и большинство парковых, уличных и грунтовых велосипедов, это нечто среднее между консольным тормозом с центральным тяговым усилием и суппортом), консольные тормоза (используемые на велосипедах CX) и тормозной суппорт (используется на шоссейных велосипедах). Большинство тормозных колодок BMX предназначены для работы со всеми типами ободных тормозов и поставляются с набором шайб, позволяющих использовать их в соответствии с различными стандартами.

Поскольку катание на BMX предъявляет меньше требований к тормозам, чем другие дисциплины катания — действительно, многие гонщики BMX ездят без тормозов или используют только задний тормоз — большинство тормозных колодок BMX имеют простую конструкцию, состоящую из одной детали (без картриджа). Однако они обычно могут включать такие характеристики производительности, как:

• Увеличенная длина для большей поверхности остановки и равномерного износа;
• Оптимизированные резиновые смеси для различных условий — варианты могут включать блоки из мягкой пластмассы для большей тормозной способности за счет срока службы колодок или блоки из двухкомпонентной смеси, оптимизированные для езды как в мокрую, так и в сухую погоду;
• Канавки на подушках для отвода воды и индикации износа.
• Прозрачные подушечки считаются лучшими для сохранения цвета анодированных дисков.

Тормозные колодки | Дженсон США

Колодки тормозные

Тормозные колодки — важная часть любого велосипеда. Без тормозных колодок остановиться было бы практически невозможно. Однако не все тормозные колодки одинаковы. Некоторые колодки обеспечивают лучшее тормозное усилие по сравнению с другими, некоторые лучше работают во влажных условиях, а некоторые дольше остаются холодными, чтобы предотвратить выцветание тормозов. Два наиболее распространенных типа тормозных колодок — это ободной тормоз и дисковый тормоз.

Ободные тормозные колодки контактируют с ободом для замедления и остановки и обычно используются на шоссейных велосипедах.Некоторые суппорты ободного тормоза имеют сменные вставки, вместо того, чтобы заменять саму колодку. Однако не все тормозные колодки одинаковы, и для некоторых требуются тормозные колодки конкретной марки, например тормозные колодки Shimano. Когда дело доходит до материала обода, очень важен тип используемой колодки. Для алюминиевых дисков требуется специальная накладка для алюминиевого обода, и эти колодки обычно могут быть любого производителя. Для карбоновых дисков требуются тормозные колодки из углеродного волокна. Эти колодки становятся немного сложнее, потому что часто производитель обода не рекомендует гонщикам использовать колодки другой марки, которые они не одобряют.Хорошее практическое правило — использовать карбоновые тормозные колодки собственного производства. Например, если у вас карбоновые колеса Reynolds, вам следует использовать карбоновые тормозные колодки Reynolds.

Дисковые тормоза немного сложнее ободных. Дисковые тормозные системы в основном используются на горных велосипедах, велосипедах для велокросса и некоторых шоссейных велосипедах. Тормозные колодки горного велосипеда контактируют с тормозным ротором, чтобы остановиться, вместо того, чтобы касаться сторон обода для остановки. Чаще всего для суппортов дисковых тормозов от производителя требуется конкретная тормозная колодка, и они будут использовать несколько тормозных колодок во всей их линейке.Например, подушка Shimano Deore будет отличаться от прокладки Shimano Zee. Колодки дисковых тормозов изготавливаются из двух материалов: органического или спеченного металла. Органические колодки, которые также называют полимерными или полуметаллическими тормозными колодками, сделаны из керамики высокой плотности и мягче, чем спеченные колодки. Подушечки из смолы обычно обеспечивают лучшую останавливающую способность и лучше рассеивают тепло. Обратной стороной является то, что резиновые прокладки изнашиваются быстрее. В спеченных или металлических подушках используется состав с добавлением металла.Это делает их намного более шумными, чем резиновые прокладки, но они служат дольше во влажных и смешанных погодных условиях.

Если у колодок дискового тормоза вашего велосипеда осталось менее 1,5 мм тормозной поверхности, пора их заменить. Заменить колодки довольно просто, но они должны быть должным образом притерты, чтобы тормозить плавнее. Чтобы затормозить, вам нужно сильно затормозить в безопасных условиях, например в районе или на парковке, чтобы на поверхность ротора лег тонкий слой пленки.Если вы когда-нибудь не знаете, какие колодки нужны вашему велосипеду, наши консультанты по снаряжению готовы ответить на ваши вопросы. Вы можете звонить им по телефону 951-234-7554 семь дней в неделю.

Как заменить велосипедные тормозные колодки

Обычно спуски — моя самая любимая часть катания на горных велосипедах, когда вся тяжелая работа по достижению вершины вознаграждается одиночными американскими горками. Так что, возможно, я был немного ворчлив, когда во время поездки с друзьями несколько лет назад эти волнующие падения были прерваны адским завыванием тормозов от мотоцикла одного гонщика.

Тормоза шумят по одной из нескольких причин, в большинстве своем плохих. Позже, когда мы разобрали велосипед моего друга, мы обнаружили, что тормозной материал изношен до обуви, создавая опасное воздействие металла на металл. Ему нужны были новые тормозные колодки.

Эта ремонтная работа может показаться сложной, но на самом деле она выполняется относительно быстро, если вы понимаете, какие этапы выполняются. Их замена занимает от 10 до 15 минут, без особых инструментов. Вот как это сделать.

Глоссарий велосипедных запчастей и терминов

• Шпилька колеса или сквозная ось: Стержень с резьбой, который прикрепляет колесо к велосипеду, часто с быстроразъемным рычагом, который поворачивается, чтобы закрепить колесо на месте.
• Дропауты: Прорезанная часть рамы и вилки, на которой крепятся колеса.
• Тормозная колодка: Маленькая пластиковая прокладка, которая вставляется в суппорт при снятом колесе, чтобы удерживать тормозные колодки врозь, если вы потянете за рычаг тормоза.
• Поршни: В дисковой тормозной системе это плоский цилиндрический элемент внутри суппорта, который прижимает колодки к ротору, когда вы нажимаете тормозной рычаг.
• Тормозной суппорт: Металлическая конструкция, прикрепленная к раме велосипеда, которая охватывает тормозную поверхность и содержит поршни и тормозные колодки.
• Дисковый ротор: Плоский стальной диск, прикрепленный к ступице, которая является тормозной поверхностью в дисковой тормозной системе.
• Тормозная дорожка: Участок ротора диска (или обода колеса для ободных тормозных систем), где тормозные колодки соприкасаются.
• Тормозная колодка: Металлический держатель для тормозной колодки.
• Болты ротора или центральное стопорное кольцо: Дисковые роторы прикрепляются к ступице с помощью шести болтов или большого стопорного кольца, которое ввинчивается на место.
• Регуляторы ствола: В тормозах с тросовым приводом эти маленькие цилиндры на суппорте могут регулировать натяжение троса.
• Ход рычага: Насколько далеко перемещается тормозной рычаг до контакта колодок с тормозной поверхностью.

Шаг 1: Снимите колесо

Инструменты: Нет

Для дисковых тормозов

Откройте и вывинтите сквозную ось, вытащите ее из ступицы, затем опустите колесо из дропаутов.Примечание: никогда не тяните за рычаг гидравлического дискового тормоза без ротора или тормозного блока между колодками. В противном случае поршни могут выскочить из уплотнений. Как минимум, это затрудняет повторную посадку поршней. В худшем случае это означает серьезную работу по обслуживанию тормозов.

Для ободных тормозов

Для задних колес переключите передачи на самую маленькую шестерню, что облегчит проскальзывание колеса через кожух заднего переключателя при снятии и повторной установке. Откройте быстросъемный вертел. Колесо должно выпасть (возможно, придется немного покачать).Если вы работаете с передним колесом, открутите гайку вертела напротив рычага ровно настолько, чтобы колесо вышло из дропаутов. Возможно, вам потребуется открыть тормозной суппорт с помощью небольшого рычага (Shimano / SRAM) или кнопки (Campagnolo).

Шаг 2: Осмотрите систему. (Повторяйте это каждые несколько недель для проверки на износ.)

Инструменты: Фонарь, штангенциркуль для измерения ширины ротора (только диск)

Диск

Когда остается один миллиметр материала тормозных колодок, самое время их поменять.Другими явными признаками того, что вам нужны новые колодки, являются зазубрины или канавки на ободе или дисковом роторе, которые указывают на то, что что-то задело тормозную гусеницу — либо мусор в колодке, либо колодка, изношенная до металлического башмака. Роторы изнашиваются не так быстро, как колодки, но со временем они изнашиваются. Замените роторы, если их толщина составляет менее 1,5 миллиметра на тормозной дорожке, или если они заметно повреждены или деформированы.

Обод

Большинство ободных тормозных колодок оснащены указателем поворота в верхней части колодки, который одновременно служит индикатором износа.Большинство тормозных колодок также имеют вертикальные линии с прорезями, которые выполняют ту же функцию. Если вы больше не можете читать индикатор или если щели больше не видны на тормозной поверхности колодки, пришло время для новых.

Шаг 3. Снимите стопорный винт или болт колодки

Инструменты: Плоскогубцы, отвертка с плоским жалом или шестигранный ключ (обычно трехмиллиметровый)

Многие колодки дисковых тормозов удерживаются на месте горизонтальным винтом или болтом.В некоторых системах вместо этого используются магниты. Винт ввинчивается в суппорт и / или удерживается фиксирующим штифтом или стопорным кольцом. С помощью плоскогубцев осторожно снимите штифт или стопорное кольцо, если оно есть, затем выверните винт или сдвиньте болт и снимите.

Обод

Часто можно увидеть небольшой установочный винт сбоку тормозной колодки. Отвинтите его, но не удаляйте полностью — просто вытащите его достаточно, чтобы можно было начать покачивать подушечку в обуви. В старых системах может быть штифт, который необходимо вытащить.Если нет ни того, ни другого, пэд просто выдвигается. Примечание. Приведенные здесь инструкции по ободному тормозу предназначены только для сменных колодок в системах, в которых есть отдельные тормозные колодки и колодки. Некоторые недорогие тормоза имеют цельные колодки / колодки, которые необходимо открутить.

Шаг 4: Снимите использованные колодки

Инструменты : Плоскогубцы, возможно

Диск

Колодки дискового тормоза обычно имеют выступ на задней стороне каждой колодки для их снятия. Часто колодки неплотно устанавливаются в тонкий металлический каркас; будьте осторожны, чтобы не уронить его при снятии подушечек.У подушек магнитного типа нет рамки. Пальцами или плоскогубцами осторожно возьмитесь за небольшие язычки на задней стороне колодок, сожмите их вместе и осторожно, но сильно вытяните колодки — и пружину, если применимо — из суппорта и отложите в сторону.

Обод

После того, как установочный винт откроется достаточно, чтобы позволить подушке двигаться, осторожно вытолкните подушку из башмака. Колодки всегда снимайте по направлению к задней части велосипеда.

Шаг 5: Очистите и осмотрите тормоз

Инструменты: Чистая тряпка, медицинский спирт, фонарик, поршневой пресс или другой широкий плоский инструмент

Диск

Используйте фонарик, чтобы осмотреть внутреннюю часть суппорта.Внутри вы увидите два (а иногда и четыре) плоских цилиндра, иногда с короткой стойкой в ​​центре. Это тормозные поршни, которые перемещают колодки вперед и назад. Дисковые тормоза автоматически регулируются с учетом износа колодок, поэтому может потребоваться переустановка поршней. С помощью поршневого пресса (или любого другого широкого плоского инструмента, например, шинного рычага) осторожно вдавите каждый поршень обратно в корпус суппорта. Если поршни действительно грязные или липкие и не хотят пересаживаться, вам может потребоваться прокачать систему (велосипедные магазины сделают это за вас) и очистить поршни, но это тема для другого дня.

Используйте чистую тряпку и медицинский спирт, чтобы протереть обе тормозные дорожки ротора диска. Не прикасайтесь к тормозной гусенице ротора голыми руками; кожные масла могут загрязнить систему. Это хорошее время, чтобы проверить болты ротора или крепежное кольцо Centerlock, чтобы убедиться в затяжке.

Обод

Осмотрите тормозную гусеницу на ободе колеса. Выемки и бороздки — признаки попадания постороннего материала в колодку. Эту проблему должна решить замена подушек, но вы также можете протереть обод чистой тряпкой и медицинским спиртом.На колесах из углеродного волокна обращайте особое внимание на такие повреждения, как раскол углеродного волокна, глубокие выбоины или другие признаки возможных структурных повреждений карбона. Если вас что-то беспокоит, отнесите колесо в магазин для осмотра. На металлических ободах вы можете использовать мелкозернистую наждачную бумагу или специальный блок для очистки тормозов, чтобы аккуратно удалить резину и отложения грязи с обода , а затем протереть их тряпкой и спиртом. Это также улучшит вашу тормозную способность.

Шаг 6: Замените колодки

Инструменты: Плоскогубцы и латексные или любые чистые перчатки

Диск

Надеть перчатки.Кожные масла загрязняют колодки дискового тормоза и вызывают шумное торможение с пониженной мощностью. Распакуйте новые тормозные колодки и их пружины, если применимо. Вставьте колодки и пружину в суппорт; вы почувствуете, что они встали на место, хотя слышимого щелчка может не быть. Замените горизонтальный фиксирующий винт или болт и, если применимо, фиксирующий штифт.

При замене колодок имейте в виду, что они бывают двух разных материалов: смола / органический или металлический. Если вам нравится, как работают ваши тормоза, вы захотите использовать тот же материал, что и существующие колодки.Подушечки из смолы и органических материалов, в которых используется смесь таких материалов, как резина, кевлар и углерод, — это то, что поставляется с большинством велосипедов. Как правило, они тише и имеют лучшую модуляцию, но изнашиваются быстрее, особенно во влажных условиях, и могут терять мощность при длительном резком торможении. Металлические или спеченные колодки лучше удерживают мощность при длительном торможении и не так сильно изнашиваются в грязи, но они шумные, не так сильно прикусывают и имеют тенденцию быстрее протирать роторы. Используйте металлические тормозные колодки, если вы чувствуете, что тормоза не работают на длинных спусках или замечаете чрезмерный износ во время езды по мокрой дороге.

Обод

Проверить верх колодки указателя поворота тормоза (есть левая и правая). Аккуратно вставьте подушку в обувь. По мере того, как он проникает глубже в обувь, вам может потребоваться приложить больше силы, чтобы она полностью прижалась. Снова закрутите установочный винт, чтобы закрепить подушку на месте.

Шаг 7: Установите колесо и станину на роторы

Инструменты: Для дисковых систем, возможно, рычаг для шин или отвертка с плоским лезвием

Диск

Повторная посадка поршней (шаг пять) не всегда работает полностью.Иногда колодки будут плотно прилегать к ротору при повторной установке колеса. Если это так, нажмите несколько раз рычаг тормоза, чтобы увидеть, втягиваются ли поршни. Крути колесо. Вы услышите, как колодки задевают ротор, если они все еще находятся слишком близко, и не будет большого хода рычага, прежде чем сработает тормоз. В этом случае снимите колесо и вставьте шинный рычаг или отвертку с плоским лезвием в суппорт между колодками. Осторожно вдавите каждую колодку обратно в корпус суппорта, чтобы снова установить поршни.

Каждый раз, когда вы меняете колодки, особенно если вы меняли между органическими и металлическими колодками, рекомендуется «приставить» роторы к новым колодкам.Это причудливый термин, который просто означает, что достаточное количество материала колодок равномерно передается на роторы, чтобы торможение было плавным, мощным, без вибрации или шума. На улице крутите педали до 10 миль в час, а затем тормозите только одним рычагом с постепенно увеличивающимся усилием. Не останавливайся полностью. Сделайте это от пяти до 10 [[десять]] раз для переднего и заднего тормоза. Затем проделайте тот же процесс, вращая педали со скоростью от 15 до 20 миль в час. Вы должны почувствовать увеличение начальной тормозной мощности с каждым повторением.

Обод

Как и в случае с дисками, если ваши старые колодки были изношены, тормоза могут затянуться или казаться слишком тугими с новыми колодками полной толщины. Во-первых, не забудьте закрыть быстроразъемное соединение на суппорте тормоза, чтобы подвести колодки ближе к ободу, и проверьте правильность положения тормозной колодки. Колодка должна плотно прилегать к ободной тормозной гусенице, не выходя за нижнюю часть тормозной гусеницы и не касаясь шины при нажатии на тормозной рычаг. Колодка также должна равномерно касаться тормозной гусеницы сверху вниз.Это нормально (желательно даже), чтобы передняя часть пэда касалась обода немного раньше, чем задняя. Это называется схождением и помогает предотвратить дрожь и шум при торможении. Если колодка выровнена правильно, а система тянет, проверьте регуляторы ствола чуть выше суппорта. После двух полных оборотов против часовой стрелки снова проверьте ход тормозного рычага. Продолжайте движение до тех пор, пока колодки не перестанут тянуться к ободу, а ход рычага не окажется там, где вам нужно. Если регулятор ствола полностью отведен и он все еще слишком затянут, вам может потребоваться отрегулировать натяжение тормозного троса с помощью крепежного болта троса на суппорте.

3 Лучшие велосипедные тормозные колодки (2020)

Велосипедные прогулки по городу или по тропам — отличный способ поддерживать форму. Если вы едете на велосипеде по городу или другим местам, вы знаете, как важно иметь качественные велосипедные тормозные колодки. Когда дело доходит до безопасности, это не то место, где вы должны быть дешевыми или срезать углы. Мы собрали некоторые из лучших вариантов тормозных колодок для велосипедов, чтобы вы могли найти подходящий вариант для своего велосипеда.

Почему нам доверяют

Наши обзоры основаны на сочетании практического тестирования, экспертного мнения, оценок «мудрости толпы» реальных покупателей и нашего собственного опыта.Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Лучший результат

Оригинальные черные тормозные колодки Swiss Stop FlashPro прочные и долговечные. Каждый сделан из углеродного материала, который увеличивает его способность останавливаться быстро и безопасно. Но в отличие от других тормозов, которые могут ныть и стонать при нажатии — эти тихие. Они также имеют изысканный и элегантный вид.

В качестве дополнительного бонуса для вас и вашего велосипеда в комплект входят четыре тормозных колодки, так что у вас есть дополнительные, когда и если они вам понадобятся.Что касается их установки, они прикручиваются непосредственно к месту, и это очень просто. Они предлагают лучший контроль и производительность независимо от того, удерживаете ли вы тормоза или мягко нажимаете на них, чтобы замедлить движение.

Тормозные колодки могут быть немного дороже, если сравнивать их с другими брендами. Кроме того, вам может понадобиться дополнительная пара, поскольку колодки могут не прослужить так долго. Если вы много ездите по бездорожью по труднопроходимой местности, колодки могут изнашиваться быстрее, чем на гладком асфальте.Также были жалобы на то, что они могут быть слишком широкими для установки на определенные модели велосипедов. Они должны соответствовать друг другу, но это может занять некоторое время.

Лучшее соотношение цены и качества

Набор велосипедных тормозных колодок Alritz поставляется в упаковке из трех штук, каждая размером 70 мм. Каждый универсален по конструкции и является отличным выбором для установки всевозможных велосипедов. Будь то гибридный, дорожный, горный или пригородный велосипед, они устанавливаются быстро и легко, и вам не потребуются собственные инструменты.

Как наш лучший бюджетный выбор, тормозные колодки также предлагаются по доступной цене. Отличительной особенностью тормозных колодок является их уникальный выбор цвета. Вам не обязательно останавливаться на стандартном черном дизайне, поскольку они также доступны в красном и синем цветах. Они эффективны, плавны и бесшумны благодаря смеси металла и резины. И хотя они дешевле, чем у других брендов, они обеспечивают улучшенную плавность хода и повышенную производительность, когда дело доходит до замедления.

К сожалению, их бюджетная цена не оправдывает их долголетие.Они могут не прослужить вам так долго, особенно если вы доведете их до предела жестким торможением. Кроме того, их тормозная сила может снизиться, если вы склонны много ездить в сырую погоду.

Лучшее для обычных гонщиков

Имя Shimano является синонимом велосипедов, а его колодки для дисковых тормозов SHIMANO 2 Pairs настолько же надежны, насколько и могут быть. Одним из самых удивительных факторов этих колодок является их цена. Они не слишком дорогие, учитывая название Shimano, и не слишком низкие, чтобы считаться дешевыми.Они просты по конструкции, но в них нет недостатка в мощности или тормозном сопротивлении.

Они также являются одними из наиболее совместимых тормозных колодок в нашем списке. Они подходят к нескольким дискам и отличаются прочностью. Каждый сделан из прочного полимерного материала для дополнительной прочности, снижения шума и повышения управляемости при нажатии на тормоза. Это одни из лучших тормозных колодок, которые вы можете найти, когда дело доходит до любой работы своими руками.

Однако на самом деле смола может изнашиваться быстрее, чем другие типы материалов.Возможно, вам придется менять их чаще. Кроме того, в комплект входит всего две штуки. Если вам нужна замена, вам придется покупать больше. Вы можете время от времени слышать скрипы и при нажатии на тормоза.

Лучшее для шоссейных велосипедов

Тормозные колодки Pangda Road — еще одна недорогая тормозная колодка для вашего велосипеда. Они специально разработаны для использования с шоссейными велосипедами и имеют размер 50 мм. Они также легко устанавливаются, и это можно сделать за пару минут.Но, возможно, их лучшая особенность — это то, как они спроектированы.

В них отсутствует типичная конструкция тормозных колодок, а вместо этого используются V-образные резервуары для утечки воды. Эта конструкция гарантирует, что они никоим образом не мешают и не повреждают шину велосипеда. Тем не менее, он также увеличивает силу сцепления и общую тормозную мощность велосипеда, а также снижает уровень шума и скуления.

Однако, как и в случае с другими более дешевыми тормозными колодками, они могут изнашиваться быстрее, чем другие высококачественные тормозные колодки.Также были сообщения о том, что сначала пэды могут немного шуметь. В этом случае они должны успокоиться после пары поездок по любой местности.

Лучшее для горных велосипедов

Как следует из названия, горные колодки Kool Stop Dual Compound Mountain Pads действительно довольно крутые. Они имеют уникальный дизайн, сочетающий оранжевый и черный цвета, который выделяет их при установке на байк. Они гладкие, элегантные и работают быстро и эффективно, когда дело доходит до замедления велосипеда, чтобы вы были в большей безопасности и не подвергались опасности.

Еще одна замечательная особенность велосипедных тормозных колодок — это их цена. Они не завышены и не установлены слишком низко. Это тормозные колодки среднего класса, которые поставляются в комплекте из двух. Они дают байку больше времени отклика при нажатии на тормоз, долговечны, цепкие и плавно движутся по пересеченной местности.

Основная жалоба связана с качеством шума. Водители утверждают, что передние тормоза скулят, если вы резко нажмете на них. Они также могут стонать, если вы нажмете на педали тормоза.Вы также можете протестировать их, разбив их, прежде чем использовать на любых экстремальных трассах.

Советы

• Если вы ездите на велосипеде круглый год, обратите внимание на всепогодные велосипедные тормозные колодки. Они предназначены для работы в различных климатических условиях и, как правило, изготавливаются из более прочных материалов, способных противостоять большему количеству элементов.
• Для оптимальной производительности регулярно проверяйте тормозные колодки на наличие признаков износа и регулярно заменяйте их.
• Очевидным признаком того, что пора менять тормозные колодки, является слышимый визг при замедлении.Среди других распространенных признаков — замедление реакции при торможении и износ тормозных колодок велосипеда.

Часто задаваемые вопросы

В: Какие материалы следует искать в тормозных колодках велосипеда?

A: Когда дело доходит до материалов тормозных колодок велосипеда, существует множество вариантов. Резина — очень распространенный и прочный вариант, который относительно устойчив к погодным условиям. Но если вы ориентируетесь на долговечные тормоза, вам могут потребоваться тормозные колодки из металлических сплавов или керамики. Самые популярные велосипедные тормозные колодки, как правило, имеют комбинацию металла и резины.

В: Какой тип тормозных колодок велосипеда мне выбрать?

A: При покупке тормозных колодок у вас обычно есть три варианта: ободные тормоза, дисковые тормозные колодки и комбинированные тормоза. Тип, который вы выберете, зависит от типа вашего велосипеда. Ободные тормоза лучше всего подходят для горных велосипедов. Колодки для дисковых тормозов обычно являются более популярным выбором и, как правило, являются стандартом для большинства велосипедов. Тип тормозной колодки, установленной в настоящее время на вашем велосипеде, будет определять, что вам следует выбрать, и выбор нового стиля тормозных колодок может потребовать серьезных вложений.

Q: Какие факторы будут влиять на тип колодки, которую я выберу?

A: Всегда проверяйте, какие тормозные колодки используются на вашем велосипеде. Если вы хотите быстро и дешево обновить или обновить колодки, придерживайтесь того типа тормозов, который сейчас установлен на вашем велосипеде.

Заключительные мысли

Безопасность должна быть приоритетом, и это делает наш лучший общий выбор — оригинальные черные тормозные колодки Swiss Stop FlashPro — разумным выбором.

Покупатели с ограниченным бюджетом не ошибутся, выбрав наш лучший вариант — набор тормозных колодок Alritz Bike Brake Pad.

Замена тормозных колодок: ободные тормоза

Замена тормозных колодок — это обычная услуга для тормозных систем ободных суппортов. При использовании подушечки просто теряют материал и становятся слишком тонкими, чтобы быть эффективными. Кроме того, материал подушечек с возрастом затвердевает, становясь менее эффективным. В этой статье мы обсудим замену тормозных колодок в тормозных системах обода велосипеда.

Обозначение типа колодки

бывают разных форм и размеров, но существуют три основные системы тормозных колодок с ободом: шоссейные, резьбовые и гладкие.

В системе с гладкими шпильками стойка выступает из колодки и зажимается механизмом в рычаге суппорта. В сообщении нет тем. Гладкая подушка шипа в основном используется в консольных тормозах.

Дорожная тормозная система и система резьбовых шпилек выглядят одинаково. Оба они прикреплены к рычагу суппорта на конце шпильки.Лучший способ отличить дорожные накладки от колодок с резьбовыми шпильками состоит в том, что колодки с резьбовыми шпильками имеют серию из двух выпуклых и двух вогнутых прокладок. Колодка дорожного тормоза будет иметь тонкую шайбу и, возможно, даже проставку, но обычно не будет сочетать две выпуклые и две вогнутые проставки.

Обычная дорожная тормозная колодка

Подушка под шпильку с общей резьбой

Все три из этих систем выпускаются либо в виде единой детали, где подушка крепится к шпильке, либо в виде картриджа, где подушка скользит внутрь и наружу.

Дорожная тормозная колодка

Устройство Full Pad

Этот процесс облегчается снятием колеса. Ослабьте фиксатор подушки и снимите подушку с руки.

Проверьте новые колодки на наличие стрелок вперед и левой и правой отметок. Если у держателя есть закрытая сторона и открытая сторона, закрытая сторона всегда идет вперед.Установите колодки соответствующим образом.

Подкладка картриджного типа

Если вы заменяете только материал подушечки на подушках картриджного типа, снимите фиксирующий винт или зажим и потяните подушку назад, чтобы выдвинуть ее. При необходимости используйте плоскогубцы.

Осмотрите новые подушечки.Сзади на подушке будет паз для фиксирующего винта или зажима. Полностью вставьте новую подушку на место и установите фиксирующий винт или зажим. Повторите процесс с другой стороны. Отрегулируйте подушку по ободу.

Подробнее о регулировке тормоза и колодки см .:

Подушка для шпильки с резьбой

Устройство Full Pad

В колодках с резьбовыми шпильками используются проставки разной ширины для позиционирования тормозного рычага относительно обода.Осмотрите велосипед на одной колодке на предмет наличия более широкой и более узкой проставок.

В подушках резьбовых шпилек используются пара узких и пара более широких прокладок. Они перемещаются внутрь или меняются местами наружу, чтобы расположить рычаги на ободе. В идеале, рычаг суппорта находится близко к вертикальному, когда колодка ударяется об обод.

В приведенном ниже примере суппорт слева имеет узкую прокладку внутри обода.Суппорт справа имеет более широкую внутреннюю распорку. Угол наклона рычагов суппорта другой. Левый суппорт здесь в лучшем положении, поэтому более узкая прокладка должна входить внутрь.

Снимите колесо, чтобы убрать его с пути, и начните с снятия крепежной гайки, проставок и тормозной колодки с рычага суппорта.

Еще раз обратите внимание на ориентацию проставок при их снятии.

Осмотрите новые колодки на предмет наличия стрелок, указывающих, с какой стороны устанавливать новую колодку. Если у держателя есть закрытая сторона и открытая сторона, закрытая сторона всегда идет вперед.

Установите новую колодку, обращая внимание на ориентацию проставки. Повторите процесс со второй подушечкой.

Подушечки для картриджей

При замене только материала подушечки на подушках картриджного типа снимите фиксирующий винт или зажим и потяните подушку назад, чтобы выдвинуть ее.

Осмотрите новые колодки и найдите изгиб колодки. Кривая должна совпадать с изгибом обода.

На задней стороне прокладки будет паз для удерживающего зажима. Полностью вставьте подушку на место и установите фиксирующий зажим.

На этом процесс замены колодок с резьбовыми шпильками завершен, но вам потребуется выполнить дополнительные регулировки, чтобы тормоз работал должным образом.См. Нашу статью о регулировке тормозных колодок.

Информацию о регулировке тормоза и накладки подушек с резьбовыми шпильками см .:

Пад гладкий

Устройство Full Pad

Этот процесс часто бывает проще без колеса. Осмотрите рычаг суппорта и шпильку колодки, обращая внимание на ориентацию проставки.Часто в рычаг встроены системы выпуклых и вогнутых шайб, которые позволяют выравнивать колодки, и их необходимо будет правильно переустановить.

Используя шестигранный ключ для удержания головки болта, ослабьте монтажную гайку гаечным ключом, чтобы освободить шпильку. Обратите внимание на любую стрелку «вперед», указывающую, с какой стороны устанавливать новую подушку. Если у держателя есть закрытая сторона и открытая сторона, закрытая сторона всегда идет вперед.

Вставьте новую подкладку на место. Повторите процесс со второй подушечкой.

Подкладка картриджного типа

Чтобы заменить только материал прокладки на прокладки картриджного типа, сначала найдите удерживающий зажим или винт на задней части прокладки и снимите его. Потяните подушку назад, чтобы вынуть ее из держателя картриджа.

Осмотрите новые колодки и найдите канавку на задней стороне колодки, чтобы принять удерживающий зажим.Полностью вставьте подушку на место и установите зажим.

На этом процесс плавной замены колодок шпилек завершен, но вам необходимо будет выполнить дополнительные настройки, чтобы тормоз работал должным образом. См. Нашу статью о регулировке пэдов.

Для регулировки тормоза и колодки см .:

Тормоза / Рычаги / Колодки — Houston Bike Shop

41 доллар.00–51,00 долл. США

Paceline объединяют в себе элегантный дизайн наших дорожных групсетов eTap AXS и имеют новую конструкцию вентиляционных отверстий тормозной гусеницы для плавного и бесшумного торможения. — Предназначен для использования на дорогах — Тормозная дорожка Paceline обеспечивает бесшумную работу тормозов

9,75–24,95 долл. США

— Thinline: более тонкие и длинные формованные колодки для дополнительного зазора и легкой регулировки — Красный: полуагрессивный состав для хорошей производительности. — Лосось: агрессивное соединение для экстремальных погодных условий. Dual: комбинация соединений лосося и черного для более контролируемого и плавного останова

73 доллара.00–80,00 долл. США

SRAM легкие, тихие, плавные и прочные, они состоят из двух частей с алюминиевым центром и стальной тормозной гусеницей.

22,00 долл. США

Pro Semi-Metallic имеют легкую алюминиевую опорную пластину, прикрепленную к тому же бесшумному и высокопроизводительному составу, что и колодки Jagwire серии Sport Semi-Metallic. Вес снижен почти на 50%. Эти колодки идеально подходят для езды по пересеченной местности.

59 долларов.00

CenterLine X — это облегченная версия тихих, плавных и надежных роторов CenterLine от SRAM. Ротор CenterLine X состоит из двух частей с центром из сплава и стальной тормозной гусеницей. Закругленные края упрощают установку колес и соответствуют требованиям UCI. — Совместимость с тормозами как для шоссейных, так и для горных велосипедов. — Легкая конструкция, состоящая из двух частей. — Закругленные края соответствуют стандарту UCI и упрощают установку колес — Интерфейс ступицы: 6 болтов — Включает стальные болты ротора

173 доллара.00

HS33 R — это новейший гидравлический предохранительный ободной тормоз радиальной конструкции в портфеле продуктов, выигравших испытания. Благодаря высокой тормозной способности, уменьшенному весу и идеальной эргономике он является идеальным помощником как для дороги, так и для бездорожья — и в равной степени подходит для традиционных, городских и электронных велосипедов. Стоит демо! — Усовершенствованный легендарный ободной тормоз HS33 с модернизированным главным цилиндром и двухпалым рычагом. — Полностью гидравлическая ободная тормозная система: закрытая конструкция (без резервуара) — Крепление к консольным / линейным шпилькам тормозных стоек (вилка и / или рама) — Обтекаемый узел тормозного рычага из сплава со встроенным (TPA) регулятором износа колодок Turbo Pad и встроенной регулировкой вылета — Все шланговые фитинги идеально скрыты крышками нового дизайна. — Совместимость со всеми триггерными и поворотными переключателями — Полностью гидравлическая система минерального масла Magura с 5-летней гарантией на герметичность — Включает: передний или задний рычаг флип / флоп, трубку 1350 мм с предварительно удаленным воздухом (обрезанную по размеру), рабочие цилиндры на шпильках с монтажным оборудованием, MC / рычаг и руководство (усилители тормозов в комплекте)

45 долларов.00–56 долларов США

Конструкция CenterLine обеспечивает гладкую, стабильную и тихую тормозную поверхность. Закругленные края упрощают установку колес и соответствуют требованиям UCI. — Совместимость с тормозами как для шоссейных, так и для горных велосипедов. — Закругленные края соответствуют стандарту UCI и упрощают установку колес — Интерфейс концентратора: CenterLock — Тип ротора: осевая линия

56,00 долл. США

Конструкция CenterLine обеспечивает плавную, стабильную и тихую тормозную поверхность. Закругленные края упрощают установку колес и соответствуют требованиям UCI.- Закругленные края соответствуют стандарту UCI и упрощают установку колес (140 мм, 160 мм, 180 мм, 200 мм) — Совместимость как с шоссейными, так и с горными велосипедами с тормозами

80,99 долл. США

Avid BB7 — это механический дисковый тормоз, который поднимает планку. Он может похвастаться двумя ручками регулировки колодок и гениальной системой позиционирования суппорта Avid Tri-Align, так что вы можете добиться идеального торможения за секунды. BB7 также использует прецизионное срабатывание и переменное натяжение пружины, чтобы дать вам серьезную тормозную способность и нестандартную модуляцию.И эта установка поставляется с ротором Avid CleanSweep для последовательного, мощного торможения и замены колодок без инструментов для легкого обслуживания.

24,99–31 долл. США

Чтобы тормоза Avid работали нормально, проверяйте колодки на износ и при необходимости заменяйте их. Подушечки из органического компаунда мягче для более тихого торможения и повышенной модуляции, в то время как металлические колодки лучше рассеивают тепло и служат немного дольше. В каждый набор колодок входят две колодки, одна возвратная пружина и крепежный болт (достаточно для одного тормоза).И, если вы действительно считаете граммы, выберите алюминиевую опорную пластину.

62,00 $

Стандартный дисковый тормоз с тросовым приводом с момента своего появления до сих пор пользуется популярностью благодаря плавности работы на шарикоподшипниках и простоте установки и обслуживания. — Все суппорты имеют расстояние между крепежными болтами 74 мм. — Для использования с длинными тросовыми рычагами. — Втягивание колодки и натяжение пружины регулируются — Включает спеченные прокладки на стальной основе — Тип тормозного суппорта: крепление на стойке — Срабатывание тормозного рычага: долгое нажатие Совместимость ступицы / диска: 6 болтов — Ротор в комплекте: №

56 долларов.00

Конструкция CenterLine обеспечивает плавную, стабильную и тихую тормозную поверхность. Закругленные края упрощают установку колес и соответствуют требованиям UCI. — Закругленные края соответствуют стандарту UCI и упрощают установку колес — Совместимость с тормозами как для шоссейных, так и для горных велосипедов. — Включает стальные болты ротора

26,00 долл. США

Колодки оригинального оборудования для бескомпромиссной работы дисковых тормозов. — Органическая прокладка на стальной основе бесшумна — Каждый комплект колодок включает в себя две колодки, пружину расширителя колодок, направляющий штифт и зажим — Для использования с Level, Level TL, Level T, Level Ultimate, Level TLM (B1, 2020+), DB, Elixir и 2-Piece Road

14 долларов.99

Добавьте задний дисковый тормоз к своему велосипеду Trek, Klein или Gary Fisher 2001 года выпуска с помощью этого крепления International Disc Brake Mount. Обратите внимание: дисковый тормоз и ступица колеса, совместимая с дисками, продаются отдельно.

49,99 долл. США

Ключевые особенности: — Предназначен для использования на карбоновых дисках. — Подтвердите совместимость колес перед использованием — Использование в грязи и песке ускорит износ обода. — 520554 — это Flash Evo в стиле Shimano, подходит для Shimano и SRAM. — 520555 — это модель Race Pro

25 долларов.00

— Холоднокованый корпус картриджа, обработанный на станке с ЧПУ, с самоустанавливающимися поворотными стойками — Подушечки из тройного компаунда 70 мм

21,00 $

Дисковые тормозные колодки FSA K-Force WE предназначены для максимального отвода тепла и минимального затухания тормозов на длинных спусках. — Элегантный дизайн при установке в суппорт K-Force WE — Радиатор для максимального отвода тепла — Материал опорной пластины: алюминий — Состав: полуметаллический

9,99 долл. США

Shimano Сменные колодки для тормозных колодок Mountain — Колодки горного тормоза Shimano картриджного типа подходят для моделей: XTR BR-M970, BR-M960, BR-M951, BR-M950, XT BR-T780, BR-M770, BR-M760, BR-M750, BR-M739, BR- M737 LX BR-T670, BR-M580, BR-M570 Deore BR-M530, BR-M510 Alivio BR-M430, BR-MC18 Acera BR-M422, BR-M421, BR-M420, BR-M330, BR-T300 DXR BR-MX70 MX BR-M600 — M70CT4: только для колесных дисков с механической обработкой боковин; особенно хорошо работает во влажных условиях и может соответствовать стандарту DIN; имеет тенденцию к низкому уровню шума, низкому износу обода и выцветанию — Черный цвет — Предполагаемый тип тормоза: линейная тяга — Стиль крепления подкладки: резьбовой столб — Тип колодки: сменная вставка — Картридж — Совместимость обода: стандарт

26 долларов.99

Shimano’s Deore V-Brakes отличается легкостью рычага и универсальным тормозным усилием. Легкие и жесткие алюминиевые рычаги приводят в действие тормозные колодки с картриджем. Конические шайбы устанавливаются быстро и легко для оптимального торможения при небольшом весе.

5,00 долл. США

— Перечисленные детали предназначены для обслуживания и ремонта отдельного главного цилиндра / рычага в сборе

34–42,99 долл. США

• Алюминиевая основа с расширенными ребрами охлаждения помогает регулировать температуру тормозной системы. • Органическое соединение с высокими эксплуатационными характеристиками

11 долларов.99–12,99 долл. США

— Подходит для легких применений — Хорошая производительность при низких температурах — Керамический органический компаунд высокой плотности для увеличения срока службы колодок — Низкий износ ротора — Чрезвычайно тихий

230,00 долл. США

Тормоза Shimano Deore XT с упором на уменьшенный вес и оптимизированную тормозную способность для бездорожья обеспечивают интуитивно понятную модуляцию, так что вы можете с уверенностью исследовать свои пределы. Рычаги имеют оптимизированное положение оси рычага, улучшенную эргономику и повышенную жесткость благодаря дополнительной точке контакта руля.4-поршневые суппорты BR-M8120 разработаны для сложных трасс эндуро и оснащены теплоотводящими металлическими накладками с оребрением. — На 10% жестче, чем M8000 предыдущего поколения, даже в условиях высоких температур — Более быстрое включение тормоза с более коротким свободным ходом — Регулировка досягаемости без инструментов — Регулировка свободного хода — Хомут I-SPEC EV — Тормоза предварительно прокачаны для удобной установки

145,00 $

Только суппорт — без рычага или шланга. — Совместимость со всеми дорожными гидравлическими тормозными рычагами SRAM Включает органические прокладки на стальной основе — 18 мм спереди / сзади — Привод тормозного рычага: гидравлический — Ротор в комплекте: нет — Тип гидравлической жидкости: DOT Подушечка: органический

35 долларов.00

Добавьте еще один вариант торможения к своей дороге или поперечине с помощью перекрестных верхних тормозных рычагов Cane Creek. Это отличный способ получить больший контроль на технических трассах велокросса, позволяя торможение с вершины перекладины.

15,99–16 долларов США

Jagwire имеют малошумный полуметаллический состав, закрепленный на стальной опорной пластине, что обеспечивает превосходные тормозные характеристики и долговечность.

16,00 долл. США

Jagwire (Formula) имеют малошумный полуметаллический состав, закрепленный на стальной опорной пластине, что обеспечивает превосходные тормозные характеристики и долговечность.

16,00 долл. США

Jagwire (Hayes) имеют малошумный полуметаллический состав, закрепленный на стальной опорной пластине, что обеспечивает превосходные тормозные характеристики и долговечность.

7,49 долл. США

Совместимые с линейными и консольными тормозами, тормозные колодки Jagwire Mountain Sport могут похвастаться проверенным всепогодным составом Jagwire для превосходного контроля скорости, тормозной способности и долговечности. Они выпускаются в стандартном черном цвете, а также в желтом, красном, розовом, синем и сером, чтобы добавить немного стиля вашей поездке.

10,00 долл. США

Эта простая ремонтная деталь жизненно важна для безопасного возврата велосипедов с боковыми суппортами на дорогу. — 6мм размер

Лучшие тормозные колодки для шоссейных велосипедов: плюс их долговечность

Они могут не выглядеть гламурно, но тормозные колодки действительно необходимы. И то, что они никому не нравятся, не означает, что вам следует экономить на следующей паре.

Итак, хотите ли вы заменить или обновить, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим тормозным колодкам для шоссейных велосипедов на рынке.Просто убедитесь, что вы выбрали правильный тип, подходящий либо к стандартным легкосплавным тормозам, либо к шикарным гусеницам из углеродного волокна.

Вот лучшие тормозные колодки для шоссейных велосипедов на рынке

Тормозные колодки для шоссейных велосипедов для легкосплавных дисков

Картридж Shimano BR-5800 Тип

Если на вашем велосипеде уже есть тормозные колодки Shimano, это прекрасно. Просто купите подходящие сменные вставки. Однако нет причин, по которым вы также не можете улучшить производительность существующей системы сторонних производителей, заменив их.

Исходя из групсета бренда среднего уровня 105, они на лиги опережают большинство небрендовых альтернатив. Это не только означает лучшее торможение и меньший износ колесных дисков, но и, когда пришло время их заменить, вы просто вставляете новые вставки в кобуры. Дешевле и проще.

Kool-Stop Dura 2

Веломеханики хорошо знают, что Kool-Stop не производит ни единой прокладки. Практически все они хороши. Его стандартные дорожные подушки — это модели Dura 2.

Стандартный черный состав, более мягкий лосось или их комбинация — все они обеспечивают отличное торможение и бережно относятся к колесам. Учитывая, что их продолжительность жизни намного выше среднего, мы предпочитаем самых мягких сортов лосося.

Магазин Kool-Stop в SJS Cycles

SwissStop Flash Pro BXP Сплав

Дешевле, чем колодки из углеродного компаунда SwissStop, но все же недешевы, к счастью, характеристики колодок BXP, совместимых со сплавом, на высшем уровне.

Заметно более мощные, чем более дешевые альтернативы, они также лучше подходят для ваших дисков.

Ashima 3 Функция

Кромка на краю предназначена для удаления грязи с вашего обода. В теле также есть каналы для охлаждения и вытеснения воды. Хорошая модуляция и мощность компенсируются более быстрым износом.

Рассчитан на стандартные алюминиевые диски, это достаточно приличный бюджетный вариант.

Купите сейчас как систему от Tredz за 15 фунтов стерлингов.48

Купить сейчас только в виде вкладышей в Tredz за 5,99 фунтов стерлингов

SwissStop Flash Pro Желтый King Carbon

Высокоэффективная смесь исключительно для карбоновых колес. Максимальная тормозная способность как в сырую, так и в сухую погоду с превосходной модуляцией и минимальным износом или тепловыделением.

Дорогое, но выгодное вложение. Легкость в использовании обода, внушающая уверенность мощность в любых условиях, море чувствительности на рычагах и бесшумный ход.

Тормозные колодки Prime Carbon Pro Rim

Когда придет время отремонтировать велосипед, этот комплект из четырех подушек разложит оба конца велосипеда без лишних затрат.

Очевидно, вам понадобятся уже существующие держатели, но, учитывая, что они предназначены для карбоновых дисков, мы, вероятно, можем принять это как прочитанное. Намного лучше, чем некоторые дешевые альтернативы, они также рекомендуются для линейки легких карбоновых колес Wiggle Prime.

Купите сейчас на Wiggle за 12 фунтов стерлингов.99

Ацтекский карбон

Хотя это немного странно искать самые дешевые колодки для ваших дорогих карбоновых дисков, в этих бюджетных вставках от Aztec нет ничего плохого. Первое нажатие на рычаг показывает приличный укус, почти не теряемый после начала дождя.

Бесшумный исполнитель, мы были впечатлены их невысокой стоимостью.

Купить сейчас у Tredz за 4,79 £

Советы по уходу за тормозными колодками

1.Если ваши прокладки сильно изношены, они годятся только для мусорного ведра. На некоторых колодках сбоку будет отмечена линия износа — проверьте их на наличие этого признака, когда они новые. Если вы его не видите, убедитесь, что за пределами кобуры, в которую вставляются прокладки, остается минимальная глубина материала 2,5 мм.

2. Ослабьте фиксирующий винт в задней части держателя и выдвиньте подушку. Проверьте, нет ли металлических частиц в подушке; выберите любой с помощью остроконечного инструмента. Если поверхность изношена неравномерно или стала глянцевой из-за чрезмерного нагрева, вы можете отшлифовать верхний слой с помощью напильника.

3. Нет смысла иметь чистые колодки и грязные диски. Во-первых, убедитесь, что обод не изношен слишком сильно — тормозная дорожка должна быть плоской, а не вогнутой. Если они в безопасности, очистите их немасляным растворителем, например мыльной водой, а затем быстро протрите их губкой для мытья посуды и небольшим количеством хирургического спирта.

История скромных тормозных колодок

Велосипед, каким мы его знаем, не появился на свет полностью сформированным. Его медленная трансформация от катящейся деревянной рамы и колес без цепи к конструкции, которую мы узнаем сегодня, потребовала множества различных технологических прорывов еще до того, как появились тормозные колодки.

Технология обода всегда требовала изменений в материалах, используемых для изготовления тормозных колодок. В 1934 году французский производитель колесных дисков Mavic создал алюминиевый обод Dura, трубчатый короб коробчатого сечения с проушинами, который определил дизайн гоночных колес до конца века.

С тех пор тормозные колодки из резиновой смеси и алюминиевые диски стали нормой.

Хотя тормозные колодки по-прежнему выглядят почти так же, как и тогда, на самом деле технология прошла долгий путь.Легкосплавные диски, а в последнее время и карбоновые диски, вынудили производителей изменить дизайн своих оригинальных резиновых смесей.

В наши дни целый ряд секретных наполнителей и добавок используется для изменения свойств материала в зависимости от области применения, при этом каждая торговая марка ревностно следит за точным составом своей формулы.

В миксе

«Характеристики материала зависят от его ингредиентов; это немного похоже на смесь для торта, — говорит Блэкман. «Мы потратили много лет на разработку и усовершенствование рецептов.Материал имеет ключевое значение, но также важно, чтобы на поверхности прокладки не было мусора. Конструкция наших подушечек обеспечивает их самоочищение, предотвращая попадание песка в поверхность и образование задиров на ободах ».

Это стало особенно важным с появлением дисков из углеродного волокна, которые могут выделять и накапливать гораздо большее количество тепла при торможении. «Раньше алюминиевые диски работали в нашу пользу, рассеивая накопленное тепло, но на карбоновых и других экзотических колесах нам приходится бороться с нагревом с помощью различных смесей.’

Карбоновые тормозные гусеницы — это скучная и трудная поверхность для торможения. «Разный уголь и смолы дают разные результаты во время торможения, поэтому техника гонщика еще важнее».

спроектированы таким образом, чтобы выдерживать эти повышенные температуры. Совместимые колодки не только сильно нагреваются, но и должны соответствовать различным требованиям, предъявляемым к угольным тормозным гусеницам, которые могут быть чрезвычайно абразивными. Совместимые колодки, как правило, изготавливаются из менее агрессивного материала, что является причиной того, что стандартные колодки часто слишком цепкие при использовании с карбоновыми ободами.Крайне важно выбрать правильную подушку для работы.

Наряду с карбоновыми ободами и длинными спусками, готовящими ваши колодки, еще одним распространенным врагом лучшего торможения является дождь. «Влажная погода увеличивает тормозной путь при торможении», — говорит Уотсон. «Все думают, что это просто вода на ободах, но моторное масло и другие загрязнители скатываются по воде, стекающей с дорог, и попадают на тормозные гусеницы».

При загрязнении тормозные колодки могут быстро разъесть дорогие колеса, поэтому следите за тем, чтобы колодки и диски были чистыми.«Чистый обод без заусенцев очень полезен. Проверяйте функционирование колодок перед каждой поездкой, чтобы убедиться, что на них не застрял дорожный мусор », — говорит Блэкман.

«При остеклении колодки можно слегка отшлифовать, чтобы вернуть их на полную мощность. Если ваш обод был ранее поврежден, вы можете очистить поверхность обода мелкой наждачной бумагой или губкой для мытья посуды, смоченной медицинским спиртом. ‘

Возможно, они не выглядят привлекательными, но понимание того, как работают колодки, и их исправность улучшит ваше торможение и обезопасит вас.Оставляя вас двигаться так быстро, как вы осмеливаетесь, в безопасности, зная, что они замедлят вас, когда это необходимо.