На первом месте рейтинга Mercedes-Benz C-Class четвертого поколения в кузове W205, на остальных позициях в списке в основном японские и немецкие автомобили.

В перечне наиболее надежных — рестайлинговая Toyota Camry шестого поколения, обновленный Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes-Benz A-Class в кузове W176, Toyota Highlander, BMW X5 третьего поколения, Nissan X-Trail третьего поколения, Mercedes-Benz CLA, дореформенный Range Rover Evoque и кроссовер Mercedes-Benz GLK, который теперь называется GLC.

В антирейтинге — главным образом китайские, корейские и французские машины.

Наименее надежным автомобилем назван Lifan X60 первого поколения. Затем идут Chevrolet Cobalt второго поколения, Geely Emgrand EC7, Great Wall Hover H5, Daewoo Gentra второго поколения, рестайлинговый Renault Logan первого поколения, Hyundai Solaris первого поколения, обновленный Chevrolet Cruze первого поколения, Renault Fluence первого поколения и Chevrolet Cruze первого поколения.

Как сообщал «Югополис», с 16 по 30 июня в России 13 компаний изменили цены на автомобили.

Какие автомобили могут проехать без проблем 500 тыс. км

Какие машины могут прослужить владельцу более 10 лет.

Наш Российский авторынок несмотря на скучноватость своего выбора все-равно может предложить его потребителям вполне хороший ассортимент автомобилей. Исходя из него большинство Россиян могут легко подобрать для своих нужд необходимую им модель автомобиля. В нашей стране представлен достаточно большой выбор автомобилей с различной сегментной политикой по их ценовой доступности.

Вот тут-то и закрадывается та главная проблема при покупке нового современного автомобиля. А именно, какую модель автомобиля выбрать среди большого количества различных машин, которые предлагаются на нашем Российском авторынке. Ведь не каждый их автомобилей сможет послужить верой и правдой своему владельцу 10 лет подряд и более, а заодно пройти (проехать) километраж более чем в 500 тыс. км.

Ни для кого не секрет, что многие современные автомобили просто не предназначены для сверхбольших пробегов и эксплуатации их в течение нескольких десятилетий. И это на самом деле так и есть. Сегодня на рынке автомашин есть много автомоделей которые имеют малое число шансов достигнуть пробега в 500 тыс. км. По сути, современные автомобили в нашем сегодняшнем мире превратились в какое-то подобие бытовой техники, как к примеру те же компьютеры или смартфоны, которые периодически приходиться менять через определенное время в связи с их износом или поломкой. Для многих наших сограждан замена автомобиля стала вообще какой-то особой модой. Но не все могут позволить себе менять свой почти новый автомобиль достаточно часто. Все-же в нашей стране людей со средним достатком денег пока еще не так много и поэтому, Россияне чаще всего планируют пользоваться своим новым авто как можно дольше.

Но какой же тогда выбрать автомобиль, если многие машины продающиеся на авторынке обладают сомнительной надежностью? Конечно же на этот вопрос однозначного ответа вы нигде и ни у кого не найдете. Но облегчить процесс выбора для себя автомобиля безусловно можно. Для этого нужно всего-навсего взять и ознакомиться с мировой статистикой качества и надежности автомобилей, которую сегодня ведут крупные независимые компании, а также изучить отзывы о них на различных сайтах и профильных автофорумах. Таким образом Вы получите для себя знания о своеобразных рейтингах надежности многих современных автомобилей. Благодаря этому рейтингу Вы сможете вычислить те самые автомобили, которые имеют максимальную вероятность по своей службе и долговечности.

Уважаемые друзья читатели, наше интернет издание 1GAI.RU лично провело подобный анализ. Мы изучили огромное количество различной информации о разных моделях автомобилей, которые были ранее представлены и представляются сегодня на Российском рынке автомашин. Мы со своей стороны не поленились и обратились к различным зарубежным онлайн-сервисам, которые ведут онлайн статистику по надежности современных автомобилей. В том числе, заодно мы изучили и различные рейтинги качества и надежности автомобилей за последние 5 лет.

Далее, мы тщательным образом изучили сами автофорумы, которые посвящены разным моделям автомобилей. В конечном итоге у нас получилось из всех отобрать самые лучшие автомобили, которые можно сегодня купить на Российском авторынке. Нет, что вы друзья, конечно же покупка этих автомобилей указанных нами в нашем сегодняшнем «ТОП»е не гарантирует ни кому той вероятной надежности на все 100% и, что они прослужат верой и правдой более 10 лет или проедут те же 500 тыс км. Но, если исходить из совокупности всех имеющихся у нас факторов, а также и истории владения этими тысячами автолюбителей определенными людьми, то можно с уверенностью и хотя бы на 90% сделать для себя определенный вывод, что данные машины зарекомендовали себя за свое долгое существование самым наилучшим образом. А это может означать только одно, купив себе любой из автомобилей представленных в нашем рейтинге Вы существенно увеличиваете свои шансы как по их владению, так и по пользованию такими автомобилями более 10 лет, и вероятнее всего, что Вы сможете проехать на таких автомобилях более 500 тыс. км.

Кстате, за 10 лет эксплуатации автомашины пробег в 500 тыс. км. считается не таким уж и маленьким. Ведь такой пробег получается у машины в среднем по 50 тыс. км в год, или по 4.166 тыс. км ежемесячно. Но если этот самый километраж разделить еще и по дням, то мы получаем с вами в среднем пробег- 138 километров в день. Учитывая, что многие из нас автомобилистов каждый день ездят на работу и обратно с работы домой, то этот километраж за 10 лет владения автомобилем не кажется уж каким-то и фантастичным. Да, безусловно, исходя из такого среднего пробега можно сказать следующее, что автолюбители ездят и наезжают километраж гораздо меньший. Но тем не менее, каждый из нас хочет, чтобы его автомобиль был надежным и качественным независимо от конкретного ресурса пробега. Так, в наш сегодняшний рейтинг мы включили не только автомобили имеющие большой потенциал по пробегу, но и имеющие еще и хорошее надежное качество их изготовления, они зарекомендовали себя по надежности за все последние и прошедшие годы.

Таким образом друзья хотим сказать, что в этом нашем «ТОП»е не следует от нас ожидать каких-то сверх-новых моделей автомобилей, которые основаны на инновационных платформах и т.п. новшествах современного автомобилестроения. А все потому, что у таких автоновинок нет еще длительной истории их владения и поэтому, мы не можем на сегодня знать, как поведут себя такие автомобили в течение долгого времени. Так что друзья их надёжность нужно еще подтвердить временем. И так, поехали.

Автомобили расположены в случайном порядке.

Subaru Forester

С тех пор, как модель Subaru Forester впервые вышла на мировой авторынок, этот полноприводный автомобиль стал хитом продаж. Эта модель автомобиля, в итоге, до сих пор доступна для покупки на мировом авторынке. В том числе и у нас в России. Секрет ее популярности кроется в сочетании ряда качеств, а именно: -хорошие двигатели, спортивность, одна из лучших систем полного привода, конкретная цена, качество и надежность. Самое интересное вот что, вопреки расхожему мнению, что турбированные двигатели не вполне надежны, то эти турбомоторы Subaru Forester зарекомендовали себя во всем мире с самой лучшей стороны. В итоге данная полноприводная модель этого автомобиля судя по отзывам в сети, а также и по различным мировым рейтингам, легко сможет проехать более 500 тыс. км. и прослужить своему владельцу не одно десятилетие. Правда, как и любое сложное техническое средство, чтобы такой автомобиль прослужил вам максимально долгое время его необходимо регулярно технически обслуживать. Таким образом, подведем итог, -все зависит от самого автовладельца.

Lexus RX350 / 450h

Как бензиновые, так и гибридные автомобили кроссоверы марки Lexus RX заслужили репутацию надежных автомашин, которые могут служить своему владельцу не одно десятилетие. По мнению многих мировых рейтингов модель Lexus RX является самым надежным кроссовером в мире в своем классе машин.

Toyota Camry

Toyota Camry не нуждается в специальной рекламе по надежности этой модели. О ее легендарной отказоустойчивости на автофорумах в сети Интернет слагаются легенды. Эта модель автомобиля уже на протяжении нескольких десятилетий считается одной из самых надежных среди всех имеющихся автомобилей Toyota. На сегодняшний день этот седан вероятно является одним из самых надежных автомобилей в своем классе. Купив эту модель автомобиля, и, в случае соответствующего технического обслуживания, она скорее всего легко послужит вам верой и правдой все 10 лет, а то и более. Так что друзья, если вы планируете в ближайшие годы проехать 500 тыс. км, то данная модель Камри вас не подведет.

Toyota Prius

На сегодняшний день это самый популярный гибридный легковой автомобиль в мире. Кроме того, эта машина одна из самых надежных гибридных моделей на нашей планете. Причем гибридный мотор Тойоты уже не раз доказывал многим свою надежность и долговечность вопреки изначальной критике самих экспертов в те годы, то есть, когда эта модель впервые появилась на авторынке. Многие сегодня переживают о самой работоспособности гибридных установок в автомобилях. Но в модели Toyota Prius Вы скорее всего просто несколько раз поменяете сам аккумулятор, прежде чем ее гибридный мотор даст какой-то не предвиденный сбой.

Audi Allroad

В отличие от остального модельного ряда автомобилей Audi, модель Allroad по-прежнему является эталоном качества легковых полноприводных автомобилей. Эта машина уже долгое время удивляет своих владельцев отменной отказоустойчивостью и надежностью.

Mazda 6

Представьте себе друзья надежность автомобиля Toyota Camry, которая теперь доступна и в другом Японском автомобиле но с более дорогим и стильным кузовом. Речь как-раз идет о модели Mazda 6. Кстати, в отличие от той же Camry эта  Mazda 6 едет и движется намного веселее. Эта машина способна дарить вам еще и эмоции, в отличие от того же автомобиля седана марки Toyota.

Так что этот роскошный седан Mazda 6 сочетает в себе и хорошую производительность, и экономичность, и потрясающую надежность, которая позволит эксплуатировать машину в течение длительного времени без головных болей. Кроме того, сам дизайн Mazda 6 скорее всего не потеряется и через те же 10 лет в отличие от той же модели Camry, стиль у которой на вряд ли будет так актуален допустим через теже 5 лет. 

Toyota Corolla

Обратите свое внимание друзья на автомобили, которые вы часто встречаете на дорогах. Если вы внимательно присмотритесь, то на Российских дорогах вы увидите немало еще старых автомобилей Toyota Corolla, которые до сих пор находятся в хорошем состоянии.

Много ли вы знаете таких моделей машин, которые до сих пор массово эксплуатируется автовладельцами? Это косвенное подтверждение тому, что Toyota Corolla может служить вечно. Если серьезно, то действительно, автомодель Corolla способна служить вам верой и правдой максимально долго и 10 лет для этой модели автомобиля не срок, а пробег в 500 тыс.км  для данного автомобиля является не таким уж и большим, если конечно следить за техническим состоянием всех систем машины и проводить вовремя ТО, и заправлять автомобиль качественным топливом.

К счастью многих автомобилистов, в новых поколениях Corolla по прежнему и в большей части используются те же самые компоненты, которые уже долгое время использовались автопроизводителями в старых моделях машин. Таким образом, можно смело заявить, что на 70% эта новая Toyota Corolla состоит из проверенных временем запчастей. Поэтому вам друзья нечего бояться этих современных моделей автомашин, поскольку и скорее всего они готовы также надежно служить своим владельцем максимально долгое время, как служили раньше.

Honda Pilot

К нашему сожалению, многие автомобили внедорожники на мировом рынке не являются синонимом надежности. Сегодня на мировом рынке большой выбор таких внедорожников. Многие из них заметно уступают в качестве и надежности легковым автомобилям. К нашему счастью это относится ни ко всем моделям и маркам внедорожников. Например, можно смело сегодня утверждать, что автомодель Honda Pilot вполне заслуживает звания одного из самых надежных внедорожников в своем классе.

Особенно, если речь идет о предпоследнем поколении машин. Да, сегодня на рынке уже появилась новая модель автомобиля, которая основана и собрана совершенно на новой платформе, и по мнению тех же экспертов это новое поколение машины ни в чем не уступит по своей надежности бывшему предшественнику.

Honda CR-V

Этот небольшой автомобиль кроссовер марки Honda CR-V с самого начала свох продаж стал популярным на многих мировых рынках. Все мы хорошо с вами знаем, чтобы не растерять популярность авто-бренда, такой автомобиль должен не только доставлять удовольствие от его вождения, но и должен еще быть экономичным и иметь небольшой расход топлива. Главный критерием при отзыве автовладельцев о том или ином автомобиле является прежде всего его долговечность и надежность.

Что мы видим с вами сегодня..? Популярность автомобиля Honda CR-V в отличие от других моделей данного бренда не падает и даже наоборот, она сегодня растет на некоторых мировых рынках. Пользуется спросом эта модель автомобиля и у нас в стране. Секрет довольно прост. Это соотношение цены и качества. Достаточно посмотреть несколько тематических форумов в Интернете и вы сами убедитесь, что данный автомобиль кроссовер модели CR-V хорошо себя зарекомендовал при больших пробегах в течение длительной его эксплуатации. Именно за это его и полюбила публика у нас в России. Не верите? Посмотрите как-нибудь при случае на дорогу и вы увидите картинку, там немало старых моделей CR-V, которым уже не первый десяток лет.

Toyota Highlander

В течение своей жизни модель автомобиля Toyota Highlander претерпела несколько кардинальных обновлений и особенно в дизайне, которые сильно меняли эту модель. Но несмотря на кардинальную смену стиля, неизменным оставалось качество сборки этого автомобиля кроссовера. В итоге, даже новое поколение машин Toyota Highlander по праву может считаться лидером надежности в своем классе. Этот авто-кроссовер не подведет вас даже и через 10 лет.

Honda Civic

Honda Civic имеет репутацию подобную репутации авто Toyota Corolla. Модель Civic с самого начала зарекомендовала себя надежным, экономичным и компактным автомобилем, который не подведёт вас в самый неподходящий для этого момент. Да, никто и не скрывает, что в первых поколениях машин были кое- какие нарекания к самой конструкции автомобиля, но в последующем Японцы поняли, что нужно делать ставку конкретно на надежность машины и на ее ресурс. В итоге, как мы с вами убедились — они не прогадали, модель Honda Civic стала любимцем на многих мировых авторынках, в том числе и в России, где у этой модели авто немало поклонников.

Изучив различные форумы посвященные этой модели автомобиля мы обнаружили, что владельцы Honda Civic редко сталкиваются с какими-то крупными непредвиденными поломками. Так же на форумах можно найти и множество восторженных отзывов о ресурсе этого автомобиля. Так что друзья, если Вы рассчитываете купить себе автомобиль надолгое время, то покупка данной Honda Civic вас не разочарует.

Toyota Land Cruiser 200

Во всем мире внедорожник марки Toyota Land Cruiser 200 считается эталоном надежности, качества и проходимости среди аналогичных себе автомобилей данного класса. С самого начала производства этого внедорожника компания «Тойота» сделала ставку на долговечность компонентов автомашины и это с одной целью, сделать ее максимально выносливой и надежной при экстремальных условиях эксплуатации в течение длительного периода времени.

Именно поэтому Вы легко найдете в сети Интернет подержанные автомобили Toyota Land Cruiser 200 и более старые «100-ые» модели данного автомобиля, которые несмотря на большой пробег находятся еще в приличном и нормальном состоянии, они готовы еще долго служить своим новым владельцам. Например, на форумах посвященных модели Toyota Land Cruiser Вы можете найти отзывы именно тех владельцев, которые купили этот внедорожник при пробеге уже в 300 — 400 тыс. км и проехали на нем еще столько же.

Таким образом, если вы друзья сегодня приобретете в собственность новый или почти новый автомобиль Toyota Land Cruiser 200, то по ныняшним меркам можно считать, что этот автомобиль внедорожник прослужит вам вечность.

Toyota Land Cruiser Prado

Не отстает по надежности и по большому ресурсу от Land Cruiser 200 и еще один потрясающий рамный автомобиль внедорожник — Toyota Land Cruiser Prado, который также зарекомендовал себя во всем мире, как автомобиль с очень большой надежностью и с большим сроком службы многих компонентов конструкции.

Toyota Land Cruiser Prado — это младший «брат» Land Cruiser 200. Несмотря на это родство данный автомобиль Prado производится точно также, а именно, по тем же особым меркам и стандартам, как и его старшая модель. Так что друзья запомните, если вы даже и решитесь «убить» напрочь этот Prado, то сделать это будет не так легко.

Nissan Patrol

Если внедорожник Toyota Land Cruiser является как-бы «Инь-ю», то автомобиль Nissan Patrol можно смело назвать японским словом «Янь». Эти два автомобиля хоть и отличаются друг от друга внешностью, но тем не менее, прежде всего они имеют у себя похожие силовые агрегаты, а также и системы полного привода. А главное, что объединяет эти два автомобиля внедорожника, так это их неубиваемость и впечатляющие внедорожные возможности и естественно, конечно же само качество сборки.

Да, безусловно, модель Nissan Patrol не совсем подходит по своей специализации для ежедневных поездок по автодорогам и тем-более еще в таких пробках, а также, вряд ли он будет удобен на узкой парковке, например, перед детским садиком, когда вы будете забирать от туда своего ребенка. Но Россия — это удивительная страна, где хорошая дорога может внезапно и неожиданно смениться полным бездорожьем, где вашим надежным помощником как-раз и может оказаться этот самый автомобиль — Nissan Patrol. Ведь этот внедорожник реально может проехать там, где многим может показаться, что здесь может пройти только лишь танк.

Lexus ES 350/450

Кто-то из вас друзья может подумать, что наш сегодняшний обзор выглядит как-то предвзято, так как в нем в основном преобладают только японские автомобили и особенно известного бренда «Тойота». Но это не так господа. Никто из нас и вас в том числе не виноват, а мы тем-более, что японский автопром долгие годы выпускает одни из самых надежных и качественных автомобилей в мире.

Так что извините нас господа, но мы продолжим рассказывать вам о самых долговечных автомобилях доступных сегодня для приобретения на авторынках нашей страны. И так. Следующим автомобилем в нашем списке является модель Lexus ES 350/450, которая также готова служить вам и любому владельцу более 10 лет без особых проблем. Например, в отзывах в самой сети а также и при общении с автомастерами работающими в технических центрах «Лексус» в России, вы можете  услышать для себя немало историй о том, как владельцы этой модели автомобиля, проехав 400 тыс.км. даже не почувствовали в нем каких-либо изменений, что якобы данный автомобиль стал менее надежным и более изношенным. Это говорит только об одном, а именно, об истинном качестве Японской автопродукции премиум бренд-класса.

Toyota RAV4

И снова перед вами друзья японский авто-кроссовер, который также попал в наш рейтинговый список самых надежных проверенных временем автомобилей, которые легко смогут без больших поломок в течение 10 лет проехать и наездить без проблем 500 тыс. км. Речь идет об одной из самых популярных в мире моделей машин, о кроссовере — Toyota RAV4.

Сегодня этот кроссовер Toyota RAV4 доступен на рынке уже в своем 4-м поколении. Внешне сам автомобиль от первой модели отличается кардинально. Но неизменным в нем как всегда остается его надежность, т.е., само качество этого кроссовера. Благодаря этому даже современные модели этих автомобилей являются практически не убиваемыми.

Вот Вам живой пример. Недавно наш читатель рассказал нам и прислал одну интересную историю, а именно о том, как он менял моторное масло на своем RAV4 2007 года выпуска каждые 20.000 — 25.000 тыс. км, и что не проводил на автомобиле многие рекомендованные и обязательные работы в рамках ТО. В итоге он говорит, что на сегодняшний день его автомобиль до сих пор находится в нормальном состоянии и к тому же пробежал, т.е. проехал за это время почти 600 тыс. км. И что самое интересное с его слов, что кузов машины не имеет ни одной ржавой точки несмотря на большое количество сколов и т.п. повреждений. Таким образом можно утверждать, что версия о том, что автомобили Тойота слишком быстро начинают гнить и ржаветь не выдерживает на сегодня ни какой критики.

Skoda Octavia

Многие автомобилисты наверное наслышаны за надежность автомобиля Skoda Octavia, которая готова служить ее владельцу в течение ни одного десятилетия. Сегодня эта модель автомобиля доступна в своем новом поколении. Но это не должно вас и ни кого других пугать, так как данная модель автомобиля в большей своей части основана на базе того самого предыдущего поколения машин, которое получила среди автомобилистов свою хорошую репутацию.

Mercedes G-класса

Тех сограждан, кто уже подумал для себя, что «балом по надежности» в этом мире правят Японские автомобили, мы можем конкретно заверить, что они ошибаются. Предлагаем Вам для рассмотрения Немецкий автомобиль внедорожник, который во всем мире считается эталоном надежности и качества. Речь идет о легендарном, как вы уже догадальсь наверное господа, автомобиле марки Mercedes G-класса, который в своем первом поколении фактически в неизменном виде выпускается вот уже аж с 70-х годов.

Благодаря своей простоте в конструкции, т.е. в раме, полному приводу и великолепным моторам этот внедорожник входит во многие «топ-рейтинги» по надежности и качеству. К нашему сожалению, на сегодня у этой модели автомобиля есть, то есть появились, проблемы, а именно, устойчивости самого кузова к образованию ржавчины. Но тем не менее, все-же данная машина реально неубиваема и суперпроходима по любым дорогам. Но если сегодня Вы сможете позволить себе купить этот новый или почти новый G-класса автомобиль, то вряд ли он вас расстроит в течение ближайших 10 лет.

Итог

В наш рейтинг попали естественно не все модели автомобилей, иначе наш сегодняшний список рейтинга получился бы как минимум в два раза длиннее. На нашем авторынке конечно же есть еще не мало надежных и качественных автомобилей, которые имеют большой потенциал ресурса и способны прослужить своим владельцам также минимум 10 лет. К большому нашему сожалению, многие модели автомобилей доступные сегодня для приобретения на рынке, основаны и созданы уже на совершенно новых платформах и базах, на которых ранее ничего еще не выпускалось.

Соответственно, мы делаем из этого вывод, что многие из этих автомобилей получили для себя новые запчасти, новые компоненты с комплектующими и естественно новые технологии. Отсюда получается, что мы пока не можем разместить в нашем рейтинге многие модели автомобилей, а предполагать, как поведет себя тот или иной автомобиль при длительной эксплуатации мы со своей стороны не беремся. Мы же не ясновидящие так сказать…

Вот по этой самой причине в наш рейтинг и не попали самые популярные в мире автомобили, чья репутация уже подтверждена годами, а также не попали и те автомобили чья конструкция существенно ни как не изменилась, несмотря даже на кардинальную смену их дизайна. И еще, составляя наш сегодняшний рейтинг мы конечно в первую очередь руководствовались количеством отзывов в сети Интернет о той или о иной модели автомобиля, а также еще и частотой встречаемости этих машин на дорогах нашей страны. Ведь согласитесь друзья с нами, что писать о надежности какой-то там редкой модели авто у нас в России, не имело бы ни какого смысла. На этом пока остановимся. Удачи Вам друзья!

Самые надежные китайские авто — Китайские автомобили

Самые надежные китайские автомобили в возрасте от 3 до 5 лет — модели Changan. Такой вывод сделали эксперты CarPrice, проанализировав итоги обследования 25,3 тысячи машин, которые сдавали владельцы на онлайн-аукцион в 2018 году.

Техники сервиса проверяют каждую машину по 1100 параметрам, оценки за которые сводятся в четыре категории: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «Сопутствующие факторы». В конечном итоге удается сопоставить автомобили по их надежности.

Несмотря на то, что китайский автопром за последние несколько лет проделал гигантский путь, по части «железа» он все еще далеко позади лучших представителей мирового автопрома

К сожалению, китайские автомобили с 3-5-летним пробегом по-прежнему относятся к аутсайдерам по сохранности кузова. В топ-10 соответствующего антирейтинга попали сразу четыре представителя Поднебесной, два из которых вошли в первую тройку. «Лидером» со знаком минус оказался приподнятый хэтчбек Geely MK Cross со средней оценкой 2,04 балла из 5-ти. Пропустив вперед Lada 2114, третью строчку занял Lifan Solano первого поколения с результатом 2,14. Седьмым с конца стал хэтчбек Lifan Smily первой генерации (2,44), 10-м – Geely Emgrand EC7 (2,53).

«Несмотря на то, что китайский автопром за последние несколько лет проделал гигантский путь, по части «железа» он все еще далеко позади лучших представителей мирового автопрома. Правда, это касается лишь бюджетных авто – с премиальными моделями ситуация намного лучше», — прокомментировали представители сервиса.

В списке наименее надежных автомобилей 2018 года – три «китайца», два из которых вошли в топ-3. Это вышеназванные Lifan Smily (3,72) и Lifan Solano (4,03), хуже которых средняя оценка только у рестайлингового Daewoo Matiz I (3,35). Шестую строчку в антирейтинге занял внедорожник Great Wall Hover H6 (4,18).

А теперь – о главном. В рейтинге «брендов с лучшим состоянием подержанных автомобилей» китайские бренды расположились следующим образом: 26. Changan — 4,58; 27. Brilliance — 4,56; 32. Chery — 4,52; 35. Great Wall — 4,45; 38. DongFeng — 4,43; 40. Geely — 4,39; 44. Lifan — 4,20; 45. FAW — 4,14.

Всего в этом списке 46 брендов, то есть даже самые надежные китайские автомобили оказались во второй половине списка, а некоторые в самом его низу. И тем не менее сравнение весьма показательное. Кстати, лучшими в этом смысле были признаны японские автомобили — Lexus, Toyota и Acura. Машины Kia заняли 20-е место, Hyundai – 21-е.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Volvo S90 — лучший в своем классе по версии премии «ТОП-5 АВТО 2017»

Новости

Опубликованные 12:00 AM, May 26 2017

25 мая в Москве состоялась 5-я ежегодная церемония вручения Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО 2017». Volvo S90 одержал очередную победу, завоевав звание лучшего в номинации «Большой и представительский городской автомобиль».

Конкурентами флагманского седана шведской марки в этом году стали Genesis G90, Mercedes-Benz E-Class W213, Porsche Panamera и Skoda Superb Combi. Все модели, принимавшие участие в конкурсе, вышли на российский рынок в 2016 году. Всего в шорт-листе премии было представлено 30 автомобилей, 6 из которых получили награды как лучшие каждый в своей номинации. При выборе победителей принималось во внимание, в том числе, соотношение потребительских качеств и цены конкурсанта. Всего в этом году свое независимое мнение об новинках выразили 44 российских автомобильных журналиста из разных СМИ.

«Volvo S90 уверенно завоевывает сердца не только покупателей, но и профессиональных журналистов. Это говорит о правильности выбранного нами направления при обновлении 90-й серии. Нам особенно приятно получить эту награду как знак признания экспертов, хорошо знающих и объективно оценивающих потребительские качества всех автомобилей-участников премии», — заявил руководитель направления корпоративных коммуникаций и мероприятий Volvo Car Russia Антон Свекольников.

Незадолго до подведения результатов премии профессионального сообщества, в апреле 2017 года, лучшим автомобилем в своём сегменте Volvo S90 был признан и потребителями. Свой выбор в его пользу сделали читатели журнала и сайта «За рулём», что определило победу флагмана Volvo в номинации «Средний и бизнес-класс» престижной премии Гран-при «За-Рулём» — 2017.

Volvo S90 является образцом успешно реализованных передовых решений, направленных на комфортное и безопасное вождение. Уже в базовой комплектации он оснащается самым богатым в классе премиальных бизнес-седанов набором электронных помощников и инновационных систем, таких как City Safety, Volvo on Call, адаптивный круиз-контроль, функция полуавтономного вождения Pilot Assist, система предотвращения съезда с дороги и других. Это вторая модель Volvo, построенная на архитектуре масштабируемой платформы (SPA). Следом за новым поколением Volvo XC90 седан S90 выполнен в новом фирменном дизайне бренда. Автомобиль также располагает одним из самых роскошных интерьеров, включающим отделку из натуральных материалов. Volvo S90 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями семейства Drive-E, обладающими высокой производительностью и при этом небольшим расходом топлива.

В январе 2017 года Volvo S90 заработал максимальное количество баллов по результатам тестирования системы автономного аварийного торможения для защиты пешеходов (AEB Pedestrian). Автомобиль также получил общий рейтинг по итогам краш-тестов Euro NCAP — максимальные 5 звезд.

Автомобили Volvo уже не в первый раз становятся лауреатами престижной автомобильной премии «ТОП-5 АВТО». Так, в прошлом году жюри конкурса признало XC90 лучшим в номинации «Большой кроссовер/Внедорожник». Ранее, в 2014 году, в категории «Компактный кроссовер/внедорожник и SUV» уверенную победу одержал Volvo V40 Cross Country.

—————————

О премии «ТОП-5 АВТО»:
Национальная премия экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО» учреждена в 2012 году Национальной академией автомобильного бизнеса (НААБ). Целью премии является выявление лучших автомобилей по итогам года в пяти основных и одной специальной номинациях, а также персон, оказывающих наибольшее влияние на развитие автомобильного дела в России. Жюри премии состоит из независимых профессионалов: автоэкспертов, журналистов и обозревателей, работающих в самых популярных и авторитетных СМИ на территории России. Генеральным информационным партнером премии является портал «Газета.Ru». Информационными партнерами премии являются: журнал «Автопанорама», радиостанция «Авторадио», проект «Авто@Mail.Ru», портал «Motorpage», телеканал «Авто Плюс», журнал «Discovery», радио «Страна». Премия организована при продержке исследовательской компании Mediascope. Счетная комиссия премии — международная аудиторская компания KPMG. Официальный сайт премии: www.topauto5.ru

Самый большой финансовый супермаркет в России Банки.ру — самый большой финансовый супермаркет в России (на основе исследования ООО «Тибурон», июнь 2021 г. и АО «ИОМ Анкетолог», август 2021 г.). Более 11 млн человек ежемесячно пользуются нашими онлайн-сервисами по подбору и оформлению кредитов, вкладов, ипотеки, полисов ОСАГО и других финансовых продуктов, читают новости и аналитику от экспертов Банки.ру. Более 1 млн реальных отзывов оставили наши пользователи в «Народном рейтинге», который помогает получить обратную связь о работе банка/страховой компании и решить свою проблему. Мы работаем с 2005 года. И среди наших партнеров уже более 400 банков, микрофинансовых, страховых и инвестиционных компаний, все они имеют лицензию ЦБ и проходят дополнительную проверку нашими экспертами. Банки.ру знает, где выгоднее!

Банки.ру — самый большой финансовый супермаркет в России.

Ежемесячно пользователи сервиса оставляют более полумиллиона заявок на банковские, страховые и инвестиционные продукты.

«Мастер подбора кредитов» определит Ваш персональный кредитный рейтинг и найдет подходящие предложения банков с наибольшей вероятностью одобрения. С помощью этого сервиса вы можете оставить заявку на получение микрозайма, кредитной карты или карты рассрочки, ипотеки, автомобильного кредита, а также рефинансировать имеющийся кредит.

Если ваша цель — выгодно вложить деньги, у нас вы можете подобрать вклад или дебетовую карту с выгодными условиями. Для тех, кто ищет более доходные варианты вложения денег, мы создали раздел «Инвестиции», где можно выбрать акции и облигации, а также определиться, через какого брокера провести сделку. В разделе есть продукты и для начинающих инвесторов, которые не готовы разбираться в тонкостях инвестирования и рассматривают варианты доверительного управления.

На Банки.ру можно подобрать и оформить страховку от ведущих страховых компаний на выгодных условиях – ОСАГО, КАСКО, жизнь и здоровье, туризм, для бизнеса и ипотечное страхование..

Ежедневно мы публикуем десятки экономических новостей, которые помогают грамотно управлять личными финансами. У нас можно не только узнать курсы мировых валют, но и понять, что будет влиять на них в ближайшее время. О свежих финансовых лайфхаках вы узнаете из нашего видеопроекта «Финток», а если хотите инвестировать, но не знаете, с чего начать, то послушайте реальную историю сотрудников Банки.ру — ведущих подкаста «Это к деньгам».

С момента оформления вклада, карты или кредита взаимоотношения с банком только начинаются. Если вам есть что сказать о качестве обслуживания в вашей финансовой организации, оставьте отзыв в «Народном рейтинге», как это сделали уже около миллиона наших пользователей. Ежегодно банку, получившему лучшие оценки клиентов, вручается награда «Банк года» в номинации «Народный рейтинг».

На Банки.ру у вас есть много возможностей для общения. Мы обсуждаем финансовые организации на форуме, задаем вопросы банкам прямо на нашем сайте в разделе «Вопрос-ответ». На вопросы представители кредитных организаций отвечают в течение суток.

Ежемесячная аудитория Банки.ру превышает 11 миллионов уникальных пользователей. Присоединяйтесь к нам!

что известно о новом штамме коронавируса

В ЮАР, Ботсване и ряде других африканских стран выявили новый штамм коронавируса B.1.1.529. В пятницу, 26 ноября, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) признала эту мутацию вызывающей озабоченность и обозначила его греческой буквой «омикрон».

Как поясняют эксперты, буквенное обозначение получают не все штаммы, а только клинически значимые. В понедельник, 29 ноября, ВОЗ обнародовала доклад, в котором вероятность распространения этой мутации в мире характеризуется как очень высокая. Это чревато серьезными вспышками заболеваемости, указали в организации.

Первые заразившиеся этим штаммом уже выявлены в Европе: Бельгии, Великобритании, Германии, а также в Израиле. Последний в этой связи закрыл государственные границы. Штамм обнаружен и в Италии: местный минздрав заявил, что «омикрон» обладает огромной способностью к распространению – она выше, чем у «дельты».

Именно «дельта», по данным российских экспертов, превалирует на территории нашей страны. В Роспотребнадзоре заявили, что «омикрона» в РФ пока нет, но профилактические меры усиливаются.

Тревогу вызывает то, что «омикрон» могут подхватить и полностью вакцинированные люди, и те, кто уже переболел коронавирусом. В ВОЗ отмечают, что пока нет данных, отличаются ли симптомы в случае заражения этим штаммом от симптомов при заболевании другими. Хотя, врачи рассказывают, что их пациенты с «омикроном» не теряют обоняние и вкусовые ощущения, но испытывают слабость и отмечают повышенную температуру. Впрочем, наблюдаются и стандартные проявления болезни: частый кашель и чихание.

Что касается вакцин, то они должны быть эффективны и против «омикрона», по крайней мере, они помогут избежать тяжелого течения болезни. Как ранее рассказали РИА Новости в научном центре «Вектор» (разработчик вакцины «ЭпиВакКорона»), вакцина будет так же эффективна против «омикрона», как и против «дельты». В НИЦ имени Гамалеи призвали соблюдать известные меры профилактики: ношение маски, вакцинация и своевременная ревакцинация.

Американские ученые тем временем заявляют, что модифицировать вакцину под новый штамм несложно. В частности, об этом сообщил главный инфекционист США.

Смертей, связанных с «омикроном», в мире пока не выявлено.

Получить более точные данные об «омикроне» ученые планируют в течение ближайших недель.

2021 Tesla Model S Цены, обзоры и фотографии

АЛИСТЕР УИВЕР: Привет! Алистер Уивер здесь для Эдмундса с Tesla Model S Plaid, одним из самых ожидаемых, самых возмутительных и самых противоречивых автомобилей года. [ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ] Мы собираемся пройти полный инструментальный тест Эдмундса. Может ли этот электрический седан мощностью 1020 лошадиных сил действительно разогнаться от 0 до 60 за 1,99 секунды, как утверждает Tesla? Мы собираемся провести его через всемирно известный тест на дальность полета Edmunds EV, чтобы увидеть, сможет ли эта версия проехать 348 миль без подзарядки, как заявляет EPA.Мы собираемся прокатиться на нем по дорогам и проследить, чтобы выяснить, подходит ли эта Model S за 135 000 долларов США для Mercedes EQS и Porsche Taycan. О, и мы собираемся выяснить, действительно ли ярмо в ярме должно быть буквой j? Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, пожалуйста, сделайте нам одолжение и подпишитесь на канал. А если вы хотите продать свою машину, зайдите на edmunds.com/sellmycar, и мы сделаем вам предложение за наличные. Теперь без лишних слов, давайте продолжим. Вы знаете, это то, что вас больше всего волнует, тест на ускорение.Теперь у Plaid есть три развивающих электродвигателя, говорит Тесла, общей мощностью 1020 лошадиных сил. Теперь, чтобы дать вам немного контекста, это более чем в два раза больше, чем у Chevy Corvette, и в шесть раз больше мощности, чем у базовой Honda Civic. Tesla также говорит, что он разгоняется от 0 до 60 за 1,99 секунды и 1/4 мили за 9,23 при 155 милях в час. Если это правда, Model S Plaid станет первым серийным автомобилем, который когда-либо опустился ниже легендарных двух секунд. Но постоянные зрители Edmunds подтвердят, что мы никогда не принимаем Tesla или кого-либо еще за чистую монету.Каждый автомобиль, получивший официальный рейтинг Эдмундса, приезжает на нашу трассу для полного инструментального тестирования нашей специальной командой. Это наш руководитель отдела тестирования Джонатан Эльфалан за рулем. Следует также отметить, что это не демонстрация прессы Tesla. Честно говоря, они особо с нами не разговаривали с тех пор, как мы опубликовали результаты наших испытаний диапазона электромобилей. И это не машина от возбужденного хозяина. На самом деле мы арендовали его у отраслевого специалиста за огромную сумму денег — более 4 тысяч долларов. Таким образом, он полностью репрезентативен.Здесь действительно нет никаких уловок. Этот [? асфальт?] представляет собой симуляцию реального шоссе. Это не какой-то специально подготовленный драг-стрип со спреем, добавляющим тягу. Географически, несмотря на мой странный акцент, мы находимся в Южной Калифорнии, недалеко от Лос-Анджелеса, что, вероятно, можно услышать из всего шума транспорта. Мы уверены, что это точное представление о том, на что способен этот автомобиль в реальном мире. Теперь, прежде чем Plaid можно будет настроить для спринта, нужно немного поговорить. Сначала вам нужно выбрать режим перетаскивания, а затем подождать от 8 до 15 минут, пока машина готовится, охлаждая двигатели и оптимизируя температуру аккумулятора.Затем, когда он, наконец, перейдет в правильный режим, вам нужно настроить его для управления запуском. К Джонатану. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Хорошо. Итак, мы уже перевели Model S в режим перетаскивания. Автомобиль позволяет остыть двигателям и батареям, чтобы мы могли получить максимальное или самое быстрое ускорение. Это заняло около семи минут и 13 секунд, когда было указано, что это займет всего три минуты. Так что немного дольше. Мы собираемся начать инициировать последовательность запуска. Итак, я собираюсь очень сильно нажать на педаль тормоза, а затем нажать на педаль акселератора.Я вижу ярко-желтый свет, который начинает запускать. Там написано: подготовка к запуску, подвеска входит в режим гепарда. И теперь мы готовы к работе. Вот так. О мой Бог. Ой! Ву! Ой! Ой! О мой Бог! [СМЕХ] Ууу! АЛИСТЕР УИВЕР: Блин. Это жутковато. Когда мы тестировали такие вещи, как GT500, который здесь очень громкий, это был реальный случай, эта штука просто свист! ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Это … это что-то еще. Немного запыхавшийся прямо сейчас. Дорога перед вами сужается.Все в порядке. Итак, это второй запуск. Вот так. OK. На этот раз я к этому немного привык. [ВЫДЫХАЕТ] АЛИСТЕР УИВЕР: [Неразборчиво] Вы испытали так много суперкаров и всего остального. Это по-другому? Чувствуется ли он действительно быстрее? ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Я имею в виду, что это, безусловно, самое быстрое и захватывающее дух ускорение, которое я когда-либо испытывал на любой машине, на которой я ездил до сих пор. АЛИСТЕР УИВЕР: Тем не менее, он все еще остается на удивление оптимистичным. Это хорошо. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: В тот первый раз у меня просто перехватило дыхание.Я чувствовал, что впервые делаю ускоренный пробег. [ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ] АЛИСТЕР УИВЕР: Таким образом, испытательной группе нужно время, чтобы вычислить числа. Так что пока они это делают, давайте немного покатаемся. Какая дразня. Сейчас я немного ездил на этой машине по дороге, но я сознательно воздерживался от использования полного газа, потому что хотел заснять свою настоящую реакцию. Итак, здесь мы находимся прямо сейчас. Я бегаю со скоростью 20 миль в час. Немного беспокойства, но поехали. [СМЕХ] Черт побери! Извините за язык.Потому что это электромобиль, и он такой мгновенный, все эти разговоры только усиливают ощущение всего. Вот так. [СМЕХ] Господи. Хорошо, это было примерно 100 миль в час на тормозах. Это потому, что он электрический, и потому, что все настолько тихо, что вы действительно … вы просто теряете это чувство перспективы. Все просто внезапно начинает приближаться к вам намного быстрее, чем вы ожидаете. Что в этом хорошего, так это то, что на самом деле вы можете довольно легко регулировать дроссельную заслонку.Это не … это не особенно сложно, просто прыгнуть и поехать. Теперь, конечно, у этой машины полный привод. Это продукт трех двигателей. И у него есть вектор крутящего момента, который теоретически передает мощность сзади, чтобы помочь вам добиться большего сцепления и маневренности в поворотах. Но вы знаете, будет ли он в конечном итоге цепляться и будет ли он в конечном итоге очень быстро преодолевать [НЕРАЗБОРЧИВО] повороты? Абсолютно. Это спортивный седан, как BMW M5 или Mercedes AMG? Ну не совсем. И я говорю это, потому что это электрический седан за 4800 фунтов, и это не похоже на то, что Tesla задумала сделать эту вещь … спортивной машиной.Я имею в виду, посмотрите на эти сиденья. Я двигаюсь как сумасшедший. Я как бы держусь за кокетку через эти узкие углы. Этот автомобиль полностью соответствует характеристикам на прямой. Это своего рода современная электрическая интерпретация старого доброго американского маслкара. Честно говоря, проблема у меня с этой машиной, это все многовато. Это слишком быстро для нашей сложной и извилистой трассы. Это абсурдно быстро на дороге. И я действительно не могу понять в реальном мире, что он обеспечивает на дальних дистанциях Model S, которые и без того смехотворно быстры, едут дальше на полной зарядке и стоят на 40 000 долларов меньше.Я имею в виду, что я ездил на множестве суперкаров, которые почти такие же быстрые, и на нескольких гоночных машинах, но все они имеют своего рода чувство театра — настоящий своего рода интуитивный элемент, который этот автомобиль не хватает. В этой машине вам действительно нужно сосредоточиться на том, насколько быстро вы едете. И это меня беспокоит, потому что я думаю, что люди попадут в неприятности в этой машине. Я имею в виду, это так же быстро, как и топовый мотоцикл. Но на мотоцикле у вас есть настоящее чувство самосохранения, и вы должны быть действительно хороши, чтобы извлечь из этого максимум пользы.И Б, это так опасно. Это, вы просто заводите окна, включаете кондиционер, и тогда это похоже на тележку для гольфа на 1000 лошадиных сил. Другое дело, что эти индикаторы на коромысле сводят меня с ума. Что меня особенно раздражает, так это то, что здесь находятся и левый, и правый. Таким образом, вы используете большой палец левой руки для поворота влево и большой палец левой руки для поворота вправо. Похоже, было бы гораздо больше смысла, если бы у вас был правый большой палец здесь, где большой палец правой руки, а здесь — левый. Там. В любом случае. Ой. У него хорошее сцепление с дорогой, и он хорошо поворачивается, как и все Tesla.В конечном счете, водить его не так весело, как Tesla Model 3. Он не такой маневренный. Это не так шустро. Не получается так красиво. Это … и это действительно из-за его размера и веса. Всякая хитрость в мире не может преодолеть основные законы физики. В конечном счете, этот автомобиль больше напоминает о праве хвастовства, чем о том, что он на самом деле может сделать. Видите ли, через некоторое время вы почти начинаете чувствовать себя немного тошнотворно. Знаешь, ты просто … [ВЫДЫХАЕТ] [НЕСБИРАЕТСЯ]. Так что это странно.Меня никогда в жизни не укачало. Всегда. Я никогда не болел даже на лодке. Я был в машине Формулы-1. Я был на заднем сиденье двухместной машины Формулы-1. И все же сегодня, в этом, я не знаю, был ли это тунец в обеденное время или просто ощущения, я просто начал чувствовать, что … вы знаете, что у вас во рту жидкость, и вы такие … это нехорошо. . Пришлось заходить в боксы. Это самое странное чувство. Не знаю, потому что нет шума и не возникает того же ощущения. Итак, ваш мозг не обрабатывает данные так, как когда вы находитесь в шумной суперкаре или гоночной машине и все происходит, а ваш мозг просто как бы обрабатывает скорость.Я действительно никогда не чувствовал себя так раньше. К счастью, после бутылки воды и нескольких глубоких вдохов я снова почувствовал себя самим собой. Более того, цифры были готовы. Итак, Джонатан, Тесла требует 1,99 секунды на 60, четверть мили за 9,23 из 155. Эдмонд говорит … ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Немного щедрость со стороны Теслы. Мы официально измерили 2,3 секунды до 60 и 9,4 четверть мили со скоростью 150,8 миль в час. АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, 2.3 мертвы, 2.30. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: 2.30, верно. АЛИСТЕР УИВЕР: Так почему мы стоим за Tesla? ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Ну, во-первых, мы не учитываем выкатывание, то есть расстояние, на которое машина проезжает один фут в самом начале.Это примерно 0,24 секунды, которые мы не вычитаем. АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, если вычесть это, мы будем примерно в 2,1 секунды? ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно, 2.1. АЛИСТЕР УИВЕР: Значит, примерно на десятую медленнее, чем у Tesla. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно. АЛИСТЕР УИВЕР: И мы этого не делаем, потому что, по-видимому, это не совсем реальный мир. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Это не настоящий мир. Я имею в виду, что в реальном мире вы не будете терять время из своей пробежки. Это то, что машина делает от 0 до 60, а не от какой бы то ни было точки — 0.От 24 секунд до 60. Так что да, я имею в виду, это … Я думаю, что это значение имеет наибольший смысл. АЛИСТЕР УИВЕР: Другое дело, что мы находимся на обычном уличном покрытии, а не на подготовленной супер липкой полосе для перетаскивания. ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Верно. Это то, что мы считаем обычной улицей. У него нет никакого VHT или липкости, чтобы искусственно увеличить ваше сцепление с дорогой. Так что да. Мы думаем, что это очень достоверное реальное представление о том, на что способна эта машина. АЛИСТЕР УИВЕР: И хотя мы не достигли показателей Tesla, а в реальном мире, по нашему мнению, он не сделает от 0 до 60 менее чем за две секунды — волшебные две секунды — это все еще самый быстрый автомобиль, который мы протестировали здесь.ДЖОНАТАН ЭЛЬФАЛАН: Да. Я имею в виду, что это … это, безусловно, самая быстрая машина, которую мы здесь тестировали. И тот факт, что здесь может быть десятая часть меньше, не имеет значения. Это по-прежнему феноменально, невероятно быстро. АЛИСТЕР УИВЕР: И мы не просто проверяем ускорение. Мы также измеряем эффективность торможения и поперечное сцепление. Пледы начинаются со скорости 60 миль в час на высоте 108 футов. Это на четыре фута больше, чем у BMW M5. На подножке он зарегистрировал 1,06 г, как и у M5. Это впечатляет, но, как мы видели, это не обязательно приводит к удовольствию от прохождения поворотов.Другая важная часть нашего процесса — это тест диапазона электромобилей Edmunds. Мы ездим на каждом электромобиле по реальной петле из нашего офиса в Санта-Монике, штат Калифорния, проверяя, как далеко они проехать без подзарядки. Как и любой другой Tesla, который мы тестировали, Plaid не смог достичь своего диапазона EPA. Но на этот раз всего на три мили. EPA утверждает, что Plaids с 22-дюймовыми колесными дисками сможет проехать 348 миль без подзарядки. И нам удалось 345 к указанному диапазону 0. При этом Plaid совпал с нашим результатом для Tesla Model 3 Long Range.И так присоединяется к своему младшему брату на вершине нашей таблицы лидеров. Также впечатляющим было потребление Plaid. Со скоростью 32,1 киловатт-часа на 100 миль он фактически превзошел гораздо менее мощный двухмоторный Porsche Taycan 4S. Очевидно, не ожидайте получить что-либо подобное этим цифрам, если вы задействуете все 1020 лошадиных сил. Кажется безумным думать, что Model S впервые дебютировала еще в 2012 году, и я был там. Как видите, я ничуть не изменился. Эта куртка все еще у меня. Теперь, если вам интересно, почему он издает такой шум — вы, вероятно, слышите, как позади меня крутятся фанаты.Это потому, что мы били его по трассе. И теперь он отчаянно пытается остыть и управлять этими батареями. Это вроде того, что дает нашим здоровым котятам. На самом деле это самое крупное обновление за последние девять лет. И, честно говоря, это все еще очень тонко. Эти колесные арки были немного расширены, чтобы в них были установлены шины большего размера. Они также переработали аэродинамику здесь, в задней части, с этим новым диффузором и спойлером багажника. Теперь это поможет сохранить устойчивость автомобиля на скорости до 200 миль в час.Но вот вам небольшой факт. На данный момент у Tesla не совсем правильное программное обеспечение. Так что скорость ограничена 163 милями в час. Тогда теоретически, когда-нибудь в будущем, они сделают обновление по беспроводной сети и позволят достичь 200. Посмотрим. Однако в целом эффект очень тонкий. Даже одиночный значок Plaid очень маловат. Мне нравится, что. Это своего рода идеальный спальный автомобиль, или, как мы привыкли говорить в Европе, автомобиль Q. Он немного напоминает мне Mercedes 500E 90-х годов.И это было действительно круто. Внизу вы видите уже знакомое шасси Tesla со 100-киловаттной батареей, расположенной под полом кабины. Три двигателя расположены один спереди и два сзади. И, по-видимому, теперь они поставляются в оболочке из углеродного волокна, что позволяет им вращаться со скоростью до 20000 оборотов в минуту, что очень много. Теперь волшебство телевидения перенесло нас в другое время и место, чтобы раскрыть самые большие изменения, происходящие здесь внутри. Старый портретный экран был заменен на ландшафтный, имитирующий Tesla Model 3 и Model Y.Хотя, если вы посмотрите на веб-сайт Tesla, на самом деле это вовсе не экран. Это 17-дюймовый кинематографический дисплей. И он контролирует практически все, включая, что спорно, коробку передач. На коромысле нет никаких стеблей колонны. Итак, как это работает? Что ж, теоретически вы нажимаете ногу на тормоз, и тогда машина автоматически определяет, думает ли она, что вы хотите ехать вперед или назад. Сейчас мы стоим перед своего рода забором. Но вы могли подумать, что тогда машина повернет нас вспять.Но, собственно, ничего не поделаешь. Так что я могу делать это вручную с экрана. Поэтому я смахиваю вверх, чтобы двигаться вперед, или вниз, чтобы двигаться задним ходом. А затем активируются все камеры и небольшой жужжащий шум. Или P, чтобы вернуться в парк. Так что же произойдет, спросите вы, если экран решит отказаться от жизни, как это известно в некоторых Tesla? Что ж, здесь есть небольшая избыточность. Вы можете почти увидеть символы PR и D. И, по крайней мере, теоретически, система распознает неисправность экрана.Они оживут и позволят вам продолжить свое путешествие. Однако у меня не было возможности проверить это. Tesla обновила UX и UI. Это пользовательский опыт и пользовательский интерфейс, папа. Таким образом, вы получаете новую графику для большинства основных элементов управления, но фактическая функциональность будет знакома всем, кто владеет Model 3 или Model Y. Вы также получите любопытное сочетание эргономики. Если вы хотите, например, открыть перчаточный ящик, вам нужно перейти в настройку управления. И вот оно.Стоит отметить несколько новых моментов. Если вы перейдете к подвеске, у вас теперь есть этот маленький вызывающий дисплей, который сообщает вам такие вещи, как высота дорожного просвета, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, что отлично, если вы такой гик, как я. В остальном это обычное дело. Если вы ждете детей или пытаетесь зарядить машину от Tesla Supercharger, у вас есть возможность смотреть свои любимые каналы, в том числе, конечно, ваш любимый автомобильный канал на YouTube. [НЕДОСТАТОЧНО].Вы можете играть в аркадные игры. Вы можете путешествовать по Интернету. И, конечно же, кусок сопротивления, пукающая машина Теслы, все еще присутствует и исправна. Несколько лет. Это все еще забавно. Конечно, здесь скрыта еще одна функция, о которой всегда говорят Тесларати. И это автопилот. Это вариант Plaid за 10000 долларов, который действительно подходит для этой машины. И это ужасно. Ненавистники могут ненавидеть. И я знаю, что ниже будет поток комментариев о том, насколько я неправ, но я использовал эту систему в городе.Я использовал его на трассе. На шоссе это, по сути, своего рода автоматический круиз-контроль, который в наши дни используется практически в большинстве автомобилей. В городе, честно говоря, я считаю, что это совершенно опасно. Потратил бы я на это 10 000 долларов? Точно нет. Что мне действительно нравится, так это то, что у Model S есть два дополнительных экрана по сравнению с Model 3 и Model Y. Этот экран передо мной отображает основную разумную информацию, такую ​​как навигация и скорость вашего движения. Если бы только у меня было это в модели 3, которой я владею.Здесь также есть еще один экран сзади. Этот маленький экран позволяет вам управлять такими вещами, как выбор музыки, по сути, кондиционером и, конечно же, просмотр ваших телеканалов. Но есть проблема. Если вы сидите на сиденье, ваше колено, естественно, задевает экран, что очень раздражает. Намного лучше иметь это здесь. Кроме того, в задней части Model S остается довольно приятное место с удобными сиденьями, разумным пространством для ног, кроме вас, ваши колени в конечном итоге немного высоки, потому что эти батареи под полом, и много места для головы.Вы также можете опустить это сюда, чтобы увидеть несколько кубиков и несколько подстаканников. Сзади у меня приличный багажник, дополненный спереди маленьким прутьем. Это остается очень практичным и универсальным суперкаром на 1000 лошадиных сил. Но, и это очень большое но, качество этой машины просто недостаточно для 140 000 долларов. Извини, Тесларати. [НЕРАЗБОРЧИВО] просто нет. Это не по двум причинам. Один из них — это выбор материалов. Теперь у меня есть Tesla Model 3. И материалы здесь немного другие. Но этот автомобиль стоит более чем в три раза дороже Model 3.И если вы сравните внешний вид вещей здесь с Porsche Taycan или Mercedes EQ, честно говоря, это совсем другой мир. И вдобавок к этому есть проблема реального качества сборки. Чем больше смотришь на эту машину, чем больше начинаешь ее осматривать, тем больше проблем обнаруживаешь. Возьмем, к примеру, эту небольшую полоску, небольшую биметаллическую полоску, которая проходит вдоль передней части фасции. Теоретически он сочетается с полосой вдоль дверей, чтобы создать этот красивый эффект обтекания, за исключением того, что разница между левым и правым почти ура.У нас есть уплотнитель на правой двери. И многие панели не выстраиваются должным образом. У Tesla был свой путь на рынке роскошных электромобилей уже давно, но конкуренты набирают силу и быстро, как из старого мира с такими, как Porsche и Mercedes, так и из нового, Lucid, Rivian и всех остальных. Если Tesla хочет сохранить лидерство на рынке, ей понадобится нечто большее, чем выходки в Twitter. На самом деле нужно сосредоточиться на качестве. Порше и Мерседес также возмутительно предоставляют вам правильный руль, но Тесла не так уж и много.Все, что вы можете получить на пледе, — это так называемая кокетка. Сейчас в Твиттере уже было много тирад по этому поводу. Но мы хотели избавиться от преувеличений и подвергнуть их должной проверке. Здесь, на нашем испытательном треке, у нас есть схема управляемости с низким сцеплением. Идея в том, что вы можете смоделировать эффекты езды по льду и узнать о динамическом репертуаре автомобиля на умеренных скоростях. Так что мы будем работать на этого одинокого крестоносца. Майкл Найт тоже работал на меня. Давайте его закружим. КОМПЬЮТЕРНЫЙ ГОЛОС: Добро пожаловать, Алистер. 12-режим активирован.АЛИСТЕР УИВЕР: Теперь, как и любой другой Tesla, не позволит вам отключить контроль устойчивости. Так что, хотя у него есть вектор крутящего момента, который здесь должен помочь, постоянно борясь с ABS, что … но опять же, это может быть неплохо, потому что, как вы можете видеть, ярмо не имеет абсолютно никакого смысла, когда вы пытаетесь применить много корректирующего рулевого управления. Я был здесь во время 9/11. Это самое интересное в мире. Но, как видите, когда вам действительно нужно применить довольно быстрое рулевое управление, это просто не работает.На шоссе это нормально, если только вы не пытаетесь сделать трехточечный поворот или ехать по особенно извилистой дороге. Но все остальное на самом деле кажется опасным, потому что вы не можете схватить разные части этого. Честно говоря, это вопрос, который никто не задавал, и ответа, которого никто не хотел. Это только для Твиттера. Это нелепо. Не позволяйте никому говорить вам, что это хорошая идея. Я не могу поверить, что это на самом деле … Я не могу поверить, что это законно, если честно. Это просто глупо. Чего вы не можете сделать, так это дрейфовать на этой Model S.И, конечно же, еще одна неприятная вещь — все эти элементы управления находятся на рулевом колесе. Поэтому продолжаю включать дворники. Я продолжаю бить в рог. Почему, почему, почему, почему, почему? Проблема для меня в том, что это ярмо на самом деле является метафорой всей машины. Это похоже на то, как если бы руководители Tesla думали о том, сколько шума они могут создать в Твиттере, а затем работали в обратном направлении. Ярмо на дорожной машине — просто глупость. Но такова вся идея четырехдверного седана на 1020 лошадиных сил.Мне нравится Tesla Model 3, потому что это действительно революционный автомобиль, доступный многим людям. Это, напротив, всего лишь маркетинговое упражнение, призванное привлечь внимание к стареющему автомобилю и утолить эго мультимиллионеров в коктейль-барах. На самом деле, это хорошо только для одного. И это дрэг-рейсинг. По совпадению, именно к этому мы и направляемся дальше. Пожалуйста, сделайте нам одолжение и подпишитесь на наш канал, чтобы мы могли делать больше вещей, таких как Tesla Model S Plaid. И если вы или ваша семья, или ваши друзья, или ваши родственники, или кто-либо еще, кого вы знаете, продают свою машину, проверьте Edmunds.ru / sellmycar, и мы сделаем вам денежное предложение. [ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ]

Самые надежные автомобили: Tesla Model S попала в рейтинг Consumer Reports

Наряду с неудачным планом Илона Маска этим летом взять Tesla в частную собственность, производитель электромобилей опустился почти до дна в рейтинге влиятельной надежности Consumer Reports рейтинги.

У других американских автопроизводителей также дела обстоят плохо: все они вошли в нижнюю половину из 29 брендов, оцениваемых в ежегодном рейтинге, опубликованном журналом в среду.

Tesla Model S, которую испытатели Consumer Reports хвалили за ее производительность, получила оценку надежности «ниже среднего». Его общий рейтинг исключил его из списка «рекомендованных». Владельцы Model S сообщили о подвеске и других проблемах.

Tesla заняла 27-е место по надежности, опустившись на шесть позиций. По словам Джейка Фишера, директора CR по тестированию автомобилей, это падение, вероятно, связано с изменениями в механике и программном обеспечении, внесенными в последние несколько модельных лет.

«Как мы видели со многими другими производителями, серьезные изменения и обновления могут снизить надежность», — сказал он. «Автопроизводителям может потребоваться год или два, чтобы решить проблемы с новыми технологиями».

Представитель Tesla сообщила журналу, что у некоторых владельцев Model S возникли проблемы с подвеской, но в основном в 2017 году, отметив, что проблема связана с поставщиком.

«Проблемы подвески для Model S улучшились на 65 процентов по сравнению с прошлым годом, — сказала она, — и мы продолжаем вносить дальнейшие улучшения.«

Лучшие и худшие бренды

Lexus и корпоративный брат Toyota считаются двумя самыми надежными автомобильными брендами шесть лет подряд. Замыкают пятерку лидеров Mazda, Subaru и Kia, за ними следуют Infiniti, Audi, BMW, Mini и Hyundai.

Volvo заняла последнее место. В Consumer Reports говорится, что плохая оценка во многом связана с проблемной информационно-развлекательной системой, которая присутствует в таких моделях, как XC60, XC90 и S90.

В рамках ежегодного опроса были собраны данные о проблемах с ремонтом от подписчиков Consumer Report, которые вместе владели или арендовали более 500 000 автомобилей с 2000 по 2018 модельные годы.

Вот более подробный взгляд на то, как бренды из Детройта показали себя в рейтинге надежности:

• General Motors. У марок GM дела обстоят плохо. Buick, занимавший 8-е место по надежности в 2017 году, опустился на 19-е. По данным Consumer Reports, самые большие проблемы были связаны с модернизированным внедорожником Enclave, владельцы которого сообщали о проблемах с новой девятиступенчатой ​​коробкой передач. Chevrolet опустился на пять позиций до 23-го места, а Cadillac финишировал предпоследним на 28-м месте. У GM было несколько ярких моментов. Его модели, которые вошли в список рекомендованных журналом, включали Cadillac XTS, Chevrolet Cruze и Chevrolet Suburban.

• Ford Motor. Ford опустился на три позиции по сравнению с прошлым годом, заняв 18-е место, в основном из-за проблем с информационно-развлекательной системой в среднеразмерном седане Fusion. Бренд Lincoln занял 20-е место, хотя его повторно представленная модель Lincoln Continental была рекомендована за надежность.

• Fiat Chrysler Automotive. Бренды FCA — Chrysler, Dodge, Jeep и RAM — все находятся в нижней трети рейтинга. Однако Chrysler 300 и Dodge Charger переместились в список рекомендованных Consumer Reports.
  

Для многих покупателей автомобилей проверка надежности Consumer Reports является отправной точкой при покупке автомобиля.

«Наши потребители снова и снова говорят нам, что надежность — это самое главное при выборе автомобиля», — сказала Марта Телладо, генеральный директор Consumer Reports.

Еще неизвестно, повлияет ли низкая оценка надежности на продажи Tesla.Модель 3 компании, более дешевая модель, которая, как надеется Tesla, поможет ей стать мейнстримом, быстро стала одним из самых продаваемых седанов в стране.

В сентябре Tesla поставила больше Model 3, чем все японские седаны, кроме четырех — Toyota Corolla и Camry, Honda Civic и Accord.

Актуальные новости

Просмотреть все статьи Джерри Эдгертона на CBS MoneyWatch »
Джерри Эдгертон, автор книги Car Shopping Made Easy , освещает автомобильный ритм с тех пор, как компании Детройта доминировали в США.С. рынок. Эджертон, бывший автомобильный обозреватель журнала Money и вашингтонский корреспондент Business Week, специализируется на поиске лучших предложений по колесам и советах по продлению срока службы вашего автомобиля.

Каково водить величайший советский автомобиль всех времен

Прежде чем я поехал в Исландию, чтобы сделать обзор Land Rover Discovery Sport, у меня была одна цель: водить «Ладу». Я всегда был очарован старыми автомобилями советского блока и никогда даже не видел их лично.Я знал, что они есть в Исландии, и благодаря хорошим людям из Geysir Car Rental моя глупая мечта превратилась в бессмысленную реальность.

Я должен уделить минутку и поблагодарить всех в Гейсире. Они увидели мою просьбу о Ладе в Интернете, и они были так дружелюбны и готовы дать мне попробовать на пару дней, даже не заставив меня пообещать подключить их повсюду или что-то в этом роде. Ключи и потрясающую ксерокопированную рукописную страницу заметок о «Ниве» от российского клиента мне вручил сам менеджер.А теперь давайте просто насладимся этой церемониальной передачей ключей фото:

Волшебный момент.

Итак, спасибо, Гейсир. Теперь поговорим об этой машине. Для тех из вас, кто не знаком с Lada Niva, уместно немного предыстории. «Нива», пожалуй, самый успешный автомобиль советской разработки, если говорить о мировых продажах. Он был разработан в 70-х годах в Советском Союзе как что-то вроде эквивалента Jeep Cherokee или Range Rover — внедорожника, который также можно было использовать для комфортной и практичной езды в городе.

G / O Media может получить комиссию

А если точнее, они хотели что-то, что сельские фермеры могли бы использовать в поле (это то, что означает niva по-русски), а также простоту в навигации и дешевизну в эксплуатации в городе. И я не могу представить себе автомобиль, который был бы больше визуальной метафорой заявленной цели, чем Niva: он выглядит как Golf / Rabbit 1-го поколения в больших неуклюжих походных ботинках.

И это как раз то, что есть — практичный городской эконобокс с шасси полноприводного грузовика.Оказывается, эта базовая формула — действительно отличная идея, поэтому Nivas так хорошо (сравнительно) продаются по всему миру. Конечно, были и другие — Suzuki Samurai и Jimny, эти полноприводные версии Golf и так далее, но я думаю, что русским следует отдать должное за то, что они были первыми, кто действительно реализовал эту идею в больших масштабах.

Когда я думаю о том, что провел в этой машине, и пытаясь понять, как лучше всего передать эти впечатления вам, мои возлюбленные читатели, я понимаю, что есть одна огромная проблема, которую нужно решить прежде всего: эта машина был построен в 2010 году, но ни черта это не машина 2010 года выпуска.

Вот посмотрите в моторный отсек. Скажите, когда вы думаете, что эта машина была сделана — 5 лет назад или 25?

Я имею в виду, что некоторые из них — суровые условия Исландии, но давай. Тем не менее, я любитель запаски в моторном отсеке.

На самом деле, я думаю, что эту Ниву лучше всего рассматривать как автомобиль 1981 года, который случайно был построен в 2010 году. Моя текущая теория состоит в том, что в какой-то момент в советское время была разработана машина времени, но внутренние распри продолжались. это от фактического развертывания для чего-либо.После распада Советского Союза, я думаю, завод ВАЗ / Лада нашел его и решил использовать для перевозки автомобилей хорошего и дешевого производства 1981 года и продажи их за современные деньги. Это кажется здесь наиболее рациональным объяснением.

Внешний дизайн, конечно, довольно устаревший, но качество деформации времени действительно поражает, когда вы возитесь с этими суетливыми, архаичными дверными ручками и забираетесь внутрь. Сразу же вы попадаете в мир хрупкого, жесткого, квадратного черного пластика и измерительных блоков, которые, как и современные автомобили, оснащены парой ЖК-экранов — только эти экраны имеют ширину около 2 дюймов и могут отображать только цифры 0-9, в семи трапециевидных сегментах.

Окна, конечно же, заводные, сиденья тканевые, полы резиновые, и везде, куда ни глянь, видны головки винтов. Мне это нравится. Я имею в виду, что я пригнал его сразу после того, как провел два дня за рулем Land Rover Discovery Sport 2015 года, и совершенно поразительно, насколько богат и роскошен современный автомобильный интерьер. Для сравнения, этот самый дешевый Land Rover чувствовал себя владением султана — а не какого-то дерьмового султана — с гаремом и огромными запасами полезных ископаемых по его призыву.

Но эта «Нива» — это такой невероятный возврат к временам до того, как мы облажались, что это просто головокружение. Ностальгия кружится вокруг вас с каждым новым дерьмовым элементом управления, которого вы касаетесь. Например, кто-нибудь помнит, как в те дни, когда еще не было светодиодов и институционализированных дерьмо, в переключателях с подсветкой были эти маленькие лампочки на 12 В, которые делали переключатель горячим на ощупь и в конечном итоге плавили окружающий пластик? Я совсем забыл о них, пока в «Ниве» не включили обогреватель.

Могу поспорить, они могли бы продавать их как «сенсорные переключатели с подогревом».

А ТЭН — на секунду поговорим о ТЭНе. Он отлично справлялся со своей работой по подаче горячего воздуха в машину, как и следовало ожидать от чего-то, рожденного в степях России. То, что у него не получалось так хорошо, было на самом деле направлением этого горячего воздуха. Горячий воздух просто как бы просачивался через приборную панель из всех швов и трещин. Конечно, громкость была немного больше в тех частях, которые, как я думаю, должны были быть вентиляционными отверстиями, но вы могли обнаружить, что горячий воздух просто как бы вылетает отовсюду.Это как если бы команда HVAC наблюдала, как ребенок действительно переполняет подгузник какашками, пока они не начинают сочиться из отверстий для ног и пояса, и решила: «Ага, давайте сделаем так, чтобы тепло вытекло».

Эргономика — это всего лишь слово, на которое дизайнеры этого автомобиля закатили глаза, прежде чем сунуть другой элемент управления в невероятное место, например, как переключатель аварийной световой сигнализации находится именно там, где, по вашему мнению, должен находиться ключ зажигания. Или о том, что рычаг индикатора короче и труднее достать, чем рычаг переключателя дальнего света, поэтому каждый раз, когда вы идете к повороту, вы в конечном итоге высвечиваете на кого-то свои огни.Задний люк, возможно, лучший тому пример.

Замок люка находится прямо за передним сиденьем, у средней стойки в левой задней внутренней панели. Если кто-то на самом деле не сидит на заднем сиденье, вам придется выйти из машины, чтобы его вытащить. Его явно поместили туда, потому что это самый простой и прямой путь, по которому спусковой трос ведет к люку.

Мне нравится представлять себе сцену, где после распада Советского Союза «Лада» наняла западных экспертов по автомобильному дизайну интерьера для оценки «Нивы».Один из этих экспертов по эргономике обращается к одному из первых дизайнеров «Нивы», который работает за чертежным столом и курит, как дымоход. Вот сцена:

Эксперт по эргономике: Привет, Саша. Мы думали, что было бы здорово, если бы мы могли переместить этот рычаг открывания люка туда, где водитель может легко получить к нему доступ с сиденья — во многих автомобилях он находится внизу рядом с нижней частью сиденья слева. Что вы думаете?

(Не поднимая взгляда, кулак Саши выскакивает, касаясь лица эксперта по эргономике твердым ТОНКОМ.Через доли секунды акт заканчивается, и Саша продолжает курить и рисовать, как будто ничего не произошло. Единственная капля крови падает из носа эксперта по эргономике на пол.)

Эксперт по эргономике: (неловкая пауза, натужные звуки глотания) Хм, хорошо. Спасибо за ваш вклад.

(«Эксперт по эргономике» уходит.)

Я почти уверен, что именно такое взаимодействие сохраняло чертовски чертовски Ниву в течение целых 30 лет.

Это архаично. Ужасно, чудесно, безнадежно, до боли архаично. Наверное, поэтому он мне так нравится. Мне нравится дизайн без всякой ерунды, мне нравится в высшей степени практичное отсутствие ковра и прочный пластиковый пол в люке с возможностью шланга, мне нравится постоянно удивленное выражение лица машины, большие круглые фонари под постоянно поднятыми бровями. габаритных огней и указателей поворота, и особенно восхитительно недооцененного качества всего этого.

Что именно не так, со мной? Почему я обрадовался, а не ужаснулся, увидев это:

Насколько я могу судить, это действительно дерьмовая работа по маскировке аэрозольной краской, чтобы добавить немного черного днища к арке заднего колеса.Это было сделано на заводе? Он там, чтобы скрыть немного ржавчины? Может быть, каким-то образом должен так выглядеть? Я понятия не имею.

Но все это лишь основная суть этого автомобиля. Каким-то образом Lada удалось сделать что-то низкое и прочное одновременно. Я не совсем понимаю, как это вообще возможно, поскольку можно подумать, что эти два качества нейтрализуют друг друга. Но, как ни странно, это не так.

Этот автомобиль заставляет вас почувствовать, что одновременно вы можете довольно хорошо разорвать его голыми руками. и он может каким-то образом преодолеть любые ужасные дорожные условия или пересеченную местность, которую вы можете бросить на него.Как это может быть? Нива — огромная загадка, упакованная в квадратный белый корпус.

Мне довелось ездить на этой Ниве около двух дней по довольно разнообразной местности, от центра Рейкьявика до большого, открытого, уединенного шоссе на Кефлавик, до проселочных дорог, таких ледяных, что они лучше подходили для путешествий по Замбони, к суровым дорогам. , слякотные, каменистые, проселочные дороги, которые на самом деле были всего лишь дорогами в том смысле, что это были места на земле, по которым можно было попытаться проехать.

На «Ниве» все удалось сделать примерно так же грубо, шумно, но способно без особых проблем.Возьмем, к примеру, ледяные куски. Я ехал по более индустриальной части Рейкьявика в поисках хороших мест, чтобы сфотографировать машину, когда остановился на стоянке. Я вышел из машины и тут же упал прямо на задницу, потому что тротуар представлял собой красивый толстый ледяной покров.

На «Ниве» я вообще не заметил, насколько гладко было, потому что по этому льду она могла проехать с минимальными трудностями, и, честно говоря, понятия не имею почему. Когда я ехал по льду, настолько скользкому, что не мог стоять на нем в Discovery Sport, я знал, что это было, по крайней мере, частично благодаря шипованным шинам.На этой «Ниве» не было шипованных шин. Черт, у него даже не было особо хороших шин, но каким-то невероятным образом он заставил ледяной покров отказаться от какой-то тяги. Как и многое в «Ниве», чем больше в нее разбираешься, тем меньше в ней смысла.

На проселочных неровных дорогах «Нива» хватается за все, что встречается на ее пути. У него практически отсутствуют передний и задний свесы, и мне сказали, что он очень пригоден для настоящего бездорожья. Я не был уверен, какой из двух немаркированных рычагов с аккордеонной загрузкой вставил в высокий или низкий диапазон, заблокировал или разблокировал дифференциал, но я никогда не попадал в ситуацию, когда я терял сцепление настолько, чтобы даже волноваться.

В «Ниве» не было радио, что, наверное, тоже хорошо, так как я не уверен, что вы все равно могли бы его услышать. Нива, возможно, самая громкая и какофоническая машина, в которой я когда-либо был. Это не обычный громкий шум двигателя — хотя 4-х цилиндровый двигатель Нивы 1800 куб. почти каждая деталь в машине, которая, кажется, была спроектирована так, чтобы производить как можно больше шума.

Даже на холостом ходу — от снаружи или внутри автомобиля — автомобиль звучит так, будто под капотом находится викторианская фабрика по производству дубинок с ременным приводом.Каждый ремень скрипит и издает случайный визг, шкивы периодически скрипят, клапаны стучат, шестерни раздаточной коробки вибрируют, шланги барабанят — все это звучит как головокружительный хаос. Похоже, что микрофон уловил бы, если бы вы засунули его в рот моему деду, пока он ел суп минестроне.

На скоростях около 60-65 миль в час у вас есть все базовые звуки двигателя, плюс новый набор шестерен по всему хребту автомобиля, а также постоянный гул и пульсация ветра, упорно борющегося с садовым сараем. нравится аэродинамика формы Нивы.Это так плохо, что сначала я был уверен, что задний люк открыт или что-то в этом роде, но нет, это просто так звучит.

Ездить на Ниве по городу было совсем неплохо — относительно компактные размеры и высокий клиренс на самом деле являются отличным сочетанием для более узких городских улиц. На бездорожье он бодрый, но очень способный по ощущениям. Однако на гладком, открытом асфальте двухполосного шоссе грубый персонаж начинает действительно проявляться, как если бы он пытался отвести обезьяну на чтение стихов.

Гидравлическое рулевое управление хорошо работает на неровной дороге, где вы действительно можете почувствовать местность, на которой находитесь, но на обычном шоссе это немного неуклюже. К тому же не помогло то, что на этой «Ниве» было настолько неправильное выравнивание, что руль должен был оставаться наклоненным примерно на 20 ° вправо, чтобы оставаться прямо. Двигатель мощностью 80 или около того очень усердно работает, чтобы разогнаться до 100 км / ч / 60 миль / ч даже на 5-й передаче, но он сделает это громко.

Да, еще на трассе, в перерывах между сильными ливнями, перестали работать дворники.Пока не возобновился дождь, когда излишняя влага на лобовом стекле действовала как достаточная смазка, чтобы позволить осажденному двигателю стеклоочистителя фактически перемещать резиновые лезвия по стеклу. Полагаю, это что-то вроде стеклоочистителя с датчиком дождя?

Я также немного беспокоился на трассе, потому что в этом рукописном наборе инструкций для Нивы парень упоминает, что топливный бак составляет всего 10,5 галлона или около того, и говорит: «НИКОГДА не доверяйте индикатору уровня топлива!» Как я вспомнил, я был на полпути к Кефлавику и окружен абсолютно никуда.И я вспомнил это вообще, потому что мне было интересно, почему стрелка индикатора уровня топлива двигалась назад. Хм.

Нива, конечно, очень простая, но и не совсем удобная и , и если бы машина действительно была моделью 1981 года, это было бы простительно. Но это машина 2010 года, я должен постоянно напоминать себе, что такой уровень грубости великолепен и поразителен.

Несмотря на все эти причуды и непонятные, непродуманные дизайнерские решения, я обнаружил, что мне очень нравится Нива.«Нива» чувствовала себя твоим домашним придурком-другом, которому всегда удается сказать что-то не то на вечеринках, но у которого действительно золотое сердце, и ты всегда, всегда знаешь, что, когда дерьмо становится реальным, он тебя прикрывает.

И не только я — когда я фотографировал «Ниву» в Рейкьявике, несколько человек остановились, чтобы спросить меня, продаю ли я машину. Мимо меня на «Ниве» прошел старик и спросил, какой сейчас год. Я сказал ему: «2010 год, а вы знаете, это Лада», и он посмотрел на меня понимающе и тепло и понимающе рассмеялся.

Мне было хорошо за рулем этой машины; Я был счастлив, что меня увидели в нем, и сочетание просторной открытой кабины, удивительно способных способностей и пронизывающего полусобрания каждого маленького элемента в машине дало вам это опьяняющее чувство «нахрен! пошли, повеселимся! » Например, Discovery Sport 2015 года, несмотря на все его передовые инженерные разработки, безупречное качество сборки и серьезные внедорожные характеристики, никогда не вызывал у меня такого чувства. И мне нравится это чувство.

Может быть, есть что-то в том, как вождение чего-то более минималистичного может в какой-то степени просто освободить вас.Находиться в походе, когда медведь врывается в ваш Range Rover, пугается и гадит изнутри — это трагедия. Быть в походе, когда в твою «Ладу Ниву» врывается медведь и весь гадит изнутри, — это 5 минут со шлангом и адская история, которую нужно рассказывать снова и снова, попивая.

Я действительно рад, что Мэтт отговорил меня от проведения нумерованного обзора Нивы, потому что, да ладно, в цифрах эта штука была бы ужасной. И это действительно не может рассказать всю историю здесь.Нива — это абсолютная реликвия — невероятно, что сегодня такую ​​машину можно купить, но, похоже, все еще можно — и всего за 9500 долларов.

Любая попытка по-настоящему модернизировать или обновить «Ниву», помимо тех модификаций, которые они сейчас проводят символическими жестами, окончательно ее испортила бы. Нива такая, какая она есть, ужасная и чудесная, архаичная и адекватная, хреновая и суровая. Это сбивает с толку, смешно, практично и фантастично, и я бы полностью на нем водил.

Чего Россия хочет в Боснии

Легендарный боснийский журналист Боро Контич недавно сказал, что Босния и Герцеговина чувствует себя как десятилетия. , а потом — ничего.Двадцать шесть лет с момента подписания Дейтонского мирного соглашения, которое было более или менее вынуждено для лидеров этнических боснийцев, хорватов и сербов прекратить кровопролитие, все повторяется снова и снова, как будто некогда. ни памяти, ни истории.

Но что делает метафору День сурка настолько точной, так это тот факт, что даже те, кто уполномочен Советом Безопасности ООН поддерживать мир, чтобы, по-видимому, Босния могла добиться прогресса, кажется, что они довольны, оставив страну на месте.Несмотря на деньги, усилия и время, вложенные в государственное строительство, всякий раз, когда возникают разногласия, политики, похоже, считают приемлемым вернуть страну на 26 лет назад, когда она только-только выходила из одного из самых жестоких конфликтов со времен Второй мировой войны. . Некоторые официальные лица пытаются оправдать это, называя это «возвращением к первоначальному Дейтону». Дети осады Сараево сейчас приближаются к среднему возрасту. Им нужен новый рассказ.

Вместо этого нет нового повествования и новой реальности.Босния снова находится в эпицентре глубокого кризиса, поскольку один из членов ее трехстороннего президентства, лидер боснийских сербов Милорад Додик, использует воинственную риторику и жестоко нападает на хрупкие институты Боснии в вопиющей попытке разрушить страну.

Легендарный боснийский журналист Боро Контич недавно сказал, что Босния и Герцеговина чувствует себя как десятилетия. , а потом — ничего.Двадцать шесть лет с момента подписания Дейтонского мирного соглашения, которое было более или менее вынуждено для лидеров этнических боснийцев, хорватов и сербов прекратить кровопролитие, все повторяется снова и снова, как будто некогда. ни памяти, ни истории.

Но что делает метафору День сурка настолько точной, так это тот факт, что даже те, кто уполномочен Советом Безопасности ООН поддерживать мир, чтобы, по-видимому, Босния могла добиться прогресса, кажется, что они довольны, оставив страну на месте.Несмотря на деньги, усилия и время, вложенные в государственное строительство, всякий раз, когда возникают разногласия, политики, похоже, считают приемлемым вернуть страну на 26 лет назад, когда она только-только выходила из одного из самых жестоких конфликтов со времен Второй мировой войны. . Некоторые официальные лица пытаются оправдать это, называя это «возвращением к первоначальному Дейтону». Дети осады Сараево сейчас приближаются к среднему возрасту. Им нужен новый рассказ.

Вместо этого нет нового повествования и новой реальности.Босния снова находится в эпицентре глубокого кризиса, поскольку один из членов ее трехстороннего президентства, лидер боснийских сербов Милорад Додик, использует воинственную риторику и жестоко нападает на хрупкие институты Боснии в вопиющей попытке разрушить страну.

Додик — явление интересное, но не такое уж необычное. Во многих смыслах он подражатель Виктора Орбана. Подобно венгерскому премьер-министру, он начинал как политик-демократ, избранный и продвигаемый Западом. Он постепенно скатился к национализму, а затем к жесткому национализму.Как и Орбан, он стал очень богатым за время пребывания в политике, что неизбежно привело к автократическому правлению. И, как большинство автократов в Восточной и Центральной Европе, он искал и находил своих защитников в России.

Додик приобрел известность, поставив под сомнение само существование Боснии. Ключевое отличие в том, что у Додика, в отличие от Орбана, нет государства. Это делает его положение значительно более ненадежным, но при этом привлекательным для внешних игроков, стремящихся вмешиваться в балканские дела.

В начале своей карьеры, когда Додик думал, что его будущее связано с Западом, он публично признал геноцид в Сребренице, отказался от военных преступников из числа боснийских сербов и позиционировал себя как стойкий сторонник единства Боснии и ее будущего в Европейском союзе. Когда он переключился на лояльность сначала к президенту Сербии Александру Вучичу, а затем к Москве для защиты, его политика и риторика резко изменились. Это происходило постепенно, со временем.

Я впервые заметил это, когда принимал участие в местной телепрограмме с ним в Баня-Луке в начале 2000-х.Мы как-то закончили обсуждением футбола, и вдруг Додик сказал, что в матче основной команды из Сербии и ее соперника из Боснии обязательно будет болеть за сербскую команду. Поскольку футбол на Балканах — это не только футбол, даже тогда, когда он все еще считался союзником Запада, я видел его комментарий как тревожный знак изменения его позиции.

С тех пор Додик служил агентом сербской политики по дестабилизации Боснии и резервным планом для умиротворения более националистической части сербского общественного мнения на случай, если Сербия пойдет на сделку и признает Косово.В этом случае Сербия могла бы использовать сепаратистскую политику Додика, чтобы оправдать свое требование аннексии Республики Сербской — одной из двух административных единиц, составляющих послевоенную Боснию, — в качестве компенсации за потерю Косово. Но, превратившись в инструмент более широкой геополитики России, отношения Додика с Сербией также изменились. Сегодня Додик уже не просто пешка сербской политики. Вместо этого он держит в заложниках сербскую политику.

Сам по себе Додик не важен.Его отвага, высокомерие и значимость — исключительно результат поддержки России. Как он сам сказал, когда он впервые пригрозил боснийской армии уничтожением и высказал идею о том, что Республика Сербская создаст свою собственную армию: «Если кто-то попытается остановить нас, у нас есть друзья, которые будут защищать нас».

Поэтому все недавние встречи лидеров стран-членов ЕС с Додиком были несколько пафосными. Все уступки и компромиссы, которые они предлагают — такие как резкое сокращение полномочий Управления Высокого представителя, отстранение трех иностранных судей от Конституционного суда страны или распространение карт и предложений, которые нормализуют изменения границ на Балканах, — не привели к успокоил Додика или изменил его яростную разрушительную риторику.Это потому, что он не тот, кто может заключить сделку.

Действительно, в дестабилизации Боснии и всего региона Западных Балкан нельзя винить только Додика или других местных головорезов. Они всего лишь агенты на местах подрывной политики России. Прежде чем лидеры ЕС начнут дипломатическое взаимодействие с Додиком или его кремлевскими спонсорами, им необходимо тщательно подумать о том, что именно Москва хочет получить от дестабилизации Балкан, и есть ли решение, которое могло бы принести пользу обеим сторонам.

В течение многих лет Россия относилась к ЕС как к респектабельному, но по большей части безобидному политическому клубу. Ситуация резко изменилась после 2014 года. Осенью 2013 года на саммите Восточного партнерства в Вильнюсе, Литва, ЕС подписал специальные соглашения с Грузией и Молдовой, а в июне 2014 года — с Украиной. С тех пор Россия стала рассматривать ЕС как НАТО — как врага.

Война на Украине и аннексия Крыма последовали за ней. Западная реакция заключалась в том, чтобы ввести санкции, а затем и новые санкции.Нет сомнений в том, что действия России требовали и заслуживали решительной реакции. Но одним из следствий стал постепенный разрыв связи между Россией и Западом.

Совет Россия-НАТО, постоянный пункт на каждой министерской встрече НАТО, был первым. Следующим было приглашение российского министра иностранных дел и других высокопоставленных лиц в различные советы ЕС. Все официальные и устоявшиеся, неофициальные каналы связи исчезали один за другим. В то же время политика России становилась все более агрессивной, навязчивой, разрушительной и опасной.

Кремль определил Западные Балканы как идеальную площадку для своих операций влияния и политических провокаций, постоянно пытаясь понять, насколько далеко он может зайти, прежде чем Запад отреагирует. С точки зрения России, у него много преимуществ: он относительно небольшой, разделен между многими довольно бедными государствами, и, учитывая его недавнюю историю, его не так уж сложно разрушить и дестабилизировать.

Он также окружен территорией ЕС и заполнен странами, которые стремятся присоединиться к союзу.Российские дипломаты и политики высокого уровня, занимающиеся этим вопросом, вероятно, удивлены полным отсутствием реакции ЕС на все их подрывные усилия на Западных Балканах и в Боснии в частности. Регион превратился в виртуальную шахматную доску, на которой Россия хочет оказывать влияние и соревноваться с ЕС и США. Но пока играет только Россия.

У ЕС в течение некоторого времени были проблемы с тем, чтобы в один голос говорить о своей политике расширения, не говоря уже о конкретных практических шагах по приближению западно-балканских государств к членству в ЕС.Отклонение от своего обещания начать переговоры о вступлении с Северной Македонией после того, как стране удалось договориться о двустороннем решении, казалось бы, неразрешимого «вопроса имени» с Грецией, стало особенно тяжелым ударом для всех в регионе.

После этого ЕС потерял чувство ориентации на Западных Балканах, а общественное мнение в регионе начало все больше отдавать предпочтение России и Китаю как более надежным партнерам, чем ЕС. Между тем, два ключевых игрока ЕС, похоже — на данный момент — сошли со сцены, когда дело доходит до политики ЕС в регионе: уходящий канцлер Ангела Меркель, когда Германия формирует свое новое правительство, и президент Франции Эммануэль Макрон, чье внимание уделяется политике Франции. предстоящие президентские выборы.

России не нужны Додик или другие балканские политики. Что ему нужно, так это открыть и восстановить каналы связи с ЕС и США. Евросоюзу это тоже нужно, если он собирается решить многие из своих проблем. Что касается Западных Балкан и, в частности, Боснии, то проблемы могут быть решены только между ЕС и Россией. Нет сомнений в том, что Россия является главным разрушителем на Балканах, используя своих местных пешек для реализации этой политики. Однако его цели, скорее всего, выходят за рамки региона и включают поиск более широкого компромисса с ЕС.

Россия особенно болезненно относится к так называемому «ближнему зарубежью» — бывшим советским республикам, которые в суматохе начала 1990-х годов стали независимыми государствами. Три балтийских государства к настоящему времени являются прочно обосновавшимися членами ЕС и НАТО, и открытая агрессия там принесет гораздо больше проблем, чем любая потенциальная выгода для России. Но Украина и Грузия — другое дело. В какой-то момент им обоим пообещали членство в НАТО, и в 2013 и 2014 годах оба подписали несколько расплывчатые соглашения с ЕС, которые можно было интерпретировать как первый шаг к членству в ЕС.

За последние 13 лет Россия осуществила военное вмешательство как в Грузии, так и в Украине и вернула Беларусь в свои ряды, поддержав международно изолированного диктатора страны Александра Лукашенко. Это страны, которые Россия рассматривает как находящиеся в сфере ее интересов и имеющие прямое отношение к ее безопасности. Сохранение их в постоянном состоянии латентного или малоинтенсивного конфликта противоречит многим другим интересам России, таким как сертификация Германии ее нового газопровода «Северный поток-2».Это основные вопросы, по которым России необходимо прийти к какому-то пониманию с Западом.

В этой более продолжительной игре балканские разрушители — это просто козыри, а не игроки. В конце концов, лидерам России и ЕС придется сесть и обсудить ситуацию с безопасностью в Европе. Единственный вопрос — произойдет ли это до или после разрушения демократического европейского будущего для западно-балканских государств.

Восстановление связи с Москвой никоим образом не означало бы одобрения политики России.Но без общения нет шансов найти дипломатические решения; альтернативой является нынешнее балансирование на грани баланса, когда слабые государства постоянно колеблются между захватом государства их собственными местными автократами, поддерживаемыми Россией, и полным провалом.

Джон Маккейн пишет для российской газеты авторскую статью, в которой говорится, что Владимир Путин «разрушает« глобальную репутацию »России

Ссылки на хлебные крошки

1. Мир
2. Новости

В статье под заголовком« Русские заслуживают лучшего, чем Путин », синглы Маккейна Путина и его соратников за наказание за инакомыслие

Автор статьи: