Мощные лодочные моторы

Обзор мощных лодочных моторов

Чтобы применять лодку в полной мере, необходим лодочный мотор. Мотор крепится к жесткому транцу. Чтобы скорость во время передвижения была высокая, требуется двигатель мощный.

На рынке представлено большое количество моторов. Их производят различные компании, и они бывают с множеством функций. В данном случае, нужно точно понимать для каких целей или для какой лодки вы покупаете мотор.

В первую очередь, рекомендуется ознакомться со всеми характеристиками и рассчитать их эксплуатацию. При подборе будет зависеть его дальнейшее использование. Например, будет ли оправдан денежный вопрос в плане экономии топлива, будет ли он использоваться в той мере, насколько это необходимо, будет ли выполнять все те функции, которые будут необходимы и так далее. Нужно сделать сопоставление характеристик, которые прописаны в паспорте 

Мощные лодочные моторы:

• Небольшая мощность. Где мощность составляет до 5 л.с.;

• Высокая мощность. Где мощность начинается от 6 л.с. до 60 л.с.

Также моторы бывают:

• Двухтактные;

• Четырехтактные. 

Если учитывать характеристику по количеству цилиндров, то они бывают: одноцилиндровые и двухцилиндровые.

Применение мощных моторов

Мощные моторы можно устанавливать на различные плавательные средства. Стоит отметить, что мощность нужно определять заранее, для каких именно целей он необходим. Конечно же, мощность в первую очередь учитываются для быстрого разгона или набирания скорости, глиссирования. Также нужно понимать, в какой местности мотор будет использоваться, препятствия, сам водоем, время года и так далее.

Выбор мощного мотора

Когда дело касается выбора мощного мотора для лодки, необходимо обращать внимание на

ряд параметров:

1. Мощность мотора. Основной пункт, на который нужно основываться. Можно легко рассчитать мощность: берем необходимую лодку, например она весит 30 килограмм, значит сюда подойдет 1 л.с. Если же лодка 3,3 м, но в ней сидят 2 человека, то необходимо установить мотор с мощностью до 8 л.с. При обычной (классической) рыбалке мотор понадобится всего лишь от 2 до 6 л.с. При таких параметрах плавательное средство будет передвигаться со скоростью от 9 до 15 км/ч.

Еще примеры, которые помогут просчитать необходимую мощность мотора, а также скорости лодки. В случае, когда вы будете находиться в лодке один, то понадобится мотор на 5 л.с. В таких случаях учитывается груз полностью. Самая большая скорость будет достигать 20-25 км/ч. Если же установить лодочный мотор, мощность которого будет составлять 4 л.

с., то он уже не сможет потянуть для более быстрого движения.

В случае, когда в лодке находятся 2 человека и дополнительные вещи, то необходим мотор с мощностью от 9 до 10 л.с. Скорость которую он сможет развивать, будет составлять 25 – 35 км/ч. Сюда не подойдет слишком мощный мотор (на 15 л.с.), так как скорость очень быстро возрастет, но при этом расход топлива удваивается.

2. Учитывать толщину транца. Это то, на что крепится мотор. Не все транцы способны выдержать вес и мощность мотора. Если двигатель с мощностью до 15 л.с., то толщина транца должна соответствовать примерно от 25 см, а если двигатель намного мощнее, то уже от 35 см.

3. Вес мотора. При условии, когда мотор очень тяжелый, то его сложно перемещать. Вес- 35 килограмм составляет мотор с мощностью 8 л.с., на 2 л.с. уже 14 кг. Последний намного легче будет перемещать, чем первый.

4. Количество тактов. Существуют:

-Двухтактные.

Данные моторы подходят для лодок с весом около 10-20 кг;

-Четырехтактные. Не такие шумные, меньше в размере, но более комфортные для рыбалки. Расход топлива намного меньше и его не нужно разбавлять с маслом.

5. Место, где будет проводиться рыбалка. Если это более дикое место, где много заросли, не свободный спуск к воде, то необходима установка двухтактного двигателя. В местах, где наоборот, легко попасть к воде, нет зарослей и более спокойное место, то можно устанавливать четырехтактный мотор.

Прямая зависимость мощности мотора от длины лодки?

Здесь получается, что чем плавательное средство длиннее, тем более мощный мотор нужно устанавливать. Но есть исключения:

• Если необходим мотор для лодки, длина которой составляет 3 метра. На такие лодки можно устанавливать моторы, мощность которых составляет от 2,5 до 5 л.с. Нужно учитывать на главный параметр, мощность должна равняться 3,68 Квт или ниже. В случае, когда мощность выше, то на управление данного плавательного средства понадобятся права. В остальных случаях-нет;

• Если необходим мотор для лодки, длина которой составляет 3,5 метра. Сюда необходим мотор не меньше, чем на 10 л.с. Это требуется для того, чтобы лодку вывести на глиссирование. Количество тактов также нужно учитывать, лучше устанавливать двухтактный лодочный мотор. Его вес и стоимость в 2 раза ниже и меньше будут, чем четырехтактный.

• Если необходим мотор для лодки, длина которой составляет 4 метра. Для этих плавательных средств необходим мотор с мощностью 18-20 л.с. Можно устанавливать четырехтактный мотор. Экономичнее, если брать расход топлива.

ТОП-5 лучших мощных моторов

1. Honda. Они выпускают лодочные моторы 50 лет. Основными являются четырехтактные силовые моторы. Мощность их двигателей начинается от 2 и достигает 225 л.с.

2. Mercury Marine. В линейке представлены двухтактные и четырехтактные двигатели. Их мощность делится на категории: от 75 и до 225 л.с., а также от 150 и до 300 л.с. Они популярны среди рыболовов. Отличаются своим качеством и надежностью.

3. Evinrude. В течение длительного времени производит лодочные моторы.Каждый год они совершенствуют свои моторы. Основным производством являются двигатели с мощностью от 15 до 300 л.с. Отличаются стоимостью.

4. Nissan Marine. Ниссан производит двухтактные модели. Производитель работает по своей технологии. В моторах существует система впрыска топлива.

5. Yamaha. Представлено много моторов. В них разные характеристики (скорость, возможности). 

Помните, что мотор должен быть надежным. Это влияет на эксплуатацию и последующее передвижение или безопасность. 

Seven Marine представляет самый мощный в мире подвесной двигатель (Видео)

Его мощность составляет 557 л.с. – такими показателями не обладает ни один из серийно выпускающихся подвесных лодочных моторов. Цена, впрочем, тоже весьма выдающаяся.

Американская Seven Marine представила на Международной морской выставке в Майами свою новейшую разработку, претендующую на звание самого мощного в мире серийного подвесного лодочного двигателя. Модель называется 557 – в индексе отражена максимальная мощность в лошадиных силах.

В основе двигателя довольно известный блок цилиндров. Это 6,2-литровый V8 серии «смолл блок» разработки General Motors.

Такие двигатели с классическим углом развала цилиндров в 90% устанавливают под капот ряда моделей Cadillac. Сама конструкция двигателя не имеет революционных инноваций, однако сам блок отличается относительно небольшим весом, поскольку отлит из алюминиевого сплава.

В двигателем сочетается трансмиссия ZF, обязательными являются электроприводы для триммирования и поворота двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке доработанный для морской эксплуатации двигатель развивает 5 400 об/мин. С помощью одного двигателя 30-футовое судно способно развить скорость около 55 миль в час (около 88 км/ч). При установке спарки из двух Seven Marine 557 скорость, как утверждается, вырастает более чем до 75 миль в час (более 120 км/ч). Предусмотрена и синхронизирующий режим для трех двигателей одновременно, однако такая конфигурация, вероятно, получит небольшое распространение.

В спаренном варианте при движении на крейсерских скоростях, как утверждает производитель, удается добиться экономии топлива в 17-20%, в сравнении с показателями для одинарного двигателя.

Однако высокая скорость отнюдь не главное достоинство двигателя. Seven Marine утверждает, что особое восхищение может вызвать мощный, поступательный разгон, достигаемый благодаря ровной и высокой характеристике крутящего момента. Отдельно авторы заостряют внимание на звуке – благородном басовитом урчании породистого V8, никогда не переходящем в визг.

Рекомендованное топливо – низкооктановый бензин (октановое число – 87). Показатели расхода топлива не приводятся.

Точная стоимость двигателя еще не названа, но есть ориентировочные цифры. Цена будет довольно высокой – около 70 000 долларов США за один двигатель.

 

 

НОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ MERCURY RACING 450R ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВЫСОЧАЙШУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

19 июня 2019 г.

НОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ MERCURY RACING 450R ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВЫСОЧАЙШУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Новый подвесной двигатель Mercury Racing 450R специально разработан для высокоэффективной работы и максимальной мощности. Полностью соответствующий философии Mercury Racing четырехтактный двигатель 450R имеет блок цилиндров V8 объемом 4,6 литра с наддувом от эксклюзивного нагнетателя Mercury Racing, что обеспечивает пиковую мощность 450 л. с. на гребном валу и крутящий момент на 40% выше, чем у двигателя 400R. Будучи значительно легче ближайшего конкурента, новый 450R представляет собой компактный, эффективный двигатель с высочайшей удельной мощностью в отрасли судового двигателестроения. 450R – это мощный агрегат, сочетающий в себе потенциал беспрецедентного ускорения и максимальной скорости с высокой надежностью и новейшими технологиями Mercury Racing. Имеется несколько вариантов редуктора, системы управления, стяжек, внешнего оформления, что позволяет получить индивидуализированный набор характеристик подвесного двигателя, готового к работе на полном ходу в течение всего дня. Лучше всего Mercury Racing 450R проявляет все свои характеристики на широкораспространенном 95-м бензине.

Работа с наддувом

Спроектированный и разработанный собственными силами и произведенный в штате Висконсин на специальной производственной линии Mercury Racing, двигатель 450R сконструирован на том же блоке V8 объемом 4,6 литра, который используется для атмосферных подвесных двигателей Mercury Racing 300R. Запатентованный алюминиевый блок на 64 градуса имеет алюминиевые головки цилиндров с конструкцией Mercury Racing Quad Cam с четырьмя клапанами (QC4) и двумя верхними распределительными валами (DOHC). Клапанный механизм имеет высокоэффективный профиль впускного кулачка и выпускные клапаны из жаропрочного сплава Inconel по гоночной спецификации. Распределительные валы приводятся в движение цепью и работают в масляной ванне, поэтому нет зубчатого ремня привода, требующего обслуживания.

Mercury Racing применяет свой опыт в области наддува для извлечения невероятной мощности из V8 объемом 4,6 литра. Приводной двухшнековый нагнетатель от моторов 2,4-литра обеспечивает нагнетание давления без задержки для мгновенного отклика на газ. Нагнетатель охлаждается забортной водой, чтобы снизить температуру впускного воздуха и увеличить мощность. Двойные охладители наддувочного воздуха, разработанные Mercury Racing, снижают температуру на впуске для дальнейшего увеличения плотности воздуха и выходной мощности. Специально разработанный впускной глушитель настроен на подавление самого жесткого высокочастотного шума нагнетателя при сохранении низкого звука, соответствующего высокой производительности.

Для поддержания пиковой производительности перепускной клапан наддува автоматически регулирует максимальное давление наддува в ответ на изменение условий окружающей среды. Чтобы лучше управлять нагревом двигателя, Mercury Racing 450R оснащен специальным охладителем масла большого объема и эксклюзивным тарельчатым клапаном в средней секции, чтобы обеспечить больший объем потока охлаждающей воды при необходимости. Электроника и другие компоненты двигателя спроектированы и размещены таким образом, чтобы создать максимально плотную компоновку при сохранении хорошего доступа к обслуживанию. Тщательно продуманные конструкция и размещение нового нагнетателя и охладителей наддувочного воздуха позволяют в 450R использовать тот же элегантный обтекатель, что и в модели 300R, и в то же время иметь более высокие впускные вентиляционные отверстия. Как и все подвесные двигатели Mercury Racing, модель 450R оснащена креплением с межцентровым расстоянием 26 дюймов на транцах с несколькими двигателями, что идеально подходит для максимизации пространства транца на новых лодках или при замене установленных моторов на новые.

При проектировании подвесного двигателя 450R инженеры Mercury Racing учитывали все аспекты производительности, а вес и конструкция каждого компонента были тщательно изучены для достижения максимальной мощности при минимальном весе. Результатом является исключительная удельная мощность: 450 л. с. от подвесного двигателя, который весит всего 313 кг – это высочайшая удельная мощность среди подвесных двигателей номинальной мощностью 400 л. с. и выше.

Диапазон максимальных оборотов (WOT) расширяется до 5800–6400 об/мин, что позволяет использовать полный комплект гребных винтов Mercury Racing для оптимизации ускорения, эффективности и максимальной скорости.

Спроектировано с вдохновением

Эксклюзивная усовершенствованная подвеска (AMS) Mercury Racing имеет направляющие пластины из нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации и усиленные опоры двигателя, которые стабилизируют подвесной двигатель и улучшают управление на высокой скорости. Опциональный кронштейн задней тяги, встроенный в AMS, обеспечивает прочное, сверхлегкое место крепления и беспрепятственную установку для катамарана и других высокоскоростных областей применения.

AMS также изолирует двигатель от транца, чтобы обеспечить тихую работу без вибраций. Стандартный электрогидравлический усилитель рулевого управления обеспечивает уверенное и точное управление на всех скоростях.

450R также имеет высокопроизводительную зарядку. Генератор переменного тока на 115 А подходит для энергоемкой электроники. Когда система управления зарядкой аккумуляторных батарей на холостом ходу обнаруживает низкое напряжение батареи, она автоматически увеличивает обороты холостого хода двигателя для увеличения мощности генератора до тех пор, пока батареи не зарядятся до нужного уровня. Уникальный для отрасли, легко открывающийся сервисный лючок обтекателя для регулярных проверок моторного масла и его доливки без снятия обтекателя. Встроенная защелка и ручка для переноски облегчают снятие обтекателя для обслуживания.

Варианты редукторов

Обтекаемый редуктор Sport Master, предназначенный для лодок, способных перемещаться со скоростью более 70 узлов, имеет нижние водозаборы и серповидную переднюю кромку для максимального увеличения эффективности, а для использования с 450R – прочный новый цельный вал гребного винта из нержавеющей стали диаметром 1,25 дюйма. От катеров с одним двигателем и до спортивных катамаранов с несколькими двигателями – Sport Master при его правильном применении улучшает управляемость, скорость и эффективность. Изогнутый скег противодействует крутящему моменту винта для повышения производительности и управляемости в одномоторных установках. 450R также доступен с редуктором 5.44 HD для областей применения с меньшей скоростью и традиционных областей применения. Все редукторы 450R имеют передаточное число 1,60:1 для повышения ускорения и скорости.

Гребные винты Mercury Racing

Гребные винты Mercury Racing предназначены для обеспечения максимальной производительности и управляемости лодки в любой области применения. Наши мастера высокого класса изготавливают каждый гребной винт как произведение искусства, проводя его точную индивидуальную настройку для конкретных типов лодок и для достижения нужных рабочих характеристик. Каждый отдельный гребной винт затем балансируется и измеряется, чтобы обеспечить постоянные рабочие характеристики в любой момент времени. Для новых моделей 450R требуются гребные винты MAX5 и Outboard CNC Cleaver для использования с редуктором Sport Master. Для областей применения редуктора 5.44 HP отличными вариантами являются Bravo I FS, Bravo I LT, Enertia ECO XP и Rev 4 XP Mercury Racing.

Интеллектуальные технологии

В технологии управления искрообразованием Mercury применяется заранее запрограммированное опережение зажигания, чтобы оптимизировать выходной крутящий момент для обеспечения еще более идеального старта. Адаптивное управление скоростью с настраиваемой калибровкой Mercury Racing автоматически поддерживает обороты двигателя независимо от изменений нагрузки или условий движения в таких ситуациях, как волнение на воде, крутые повороты, буксировка спортсмена и снижение скорости при глиссировании, для поддержания скорости движения лодки с менее частой регулировкой газа.

450R совместим с цифровой системой управленияMercury Racing Zero Effort Digital или любой цифровой системой управления Mercury Marine, которая может управлять до шести подвесных двигателей с помощью одного рычага в некоторых областях применения. Технология цифрового газа и переключения передач облегчает управление катером, обеспечивая плавное переключение передач и мгновенный отклик и при этом устраняя необходимость монтажа и обслуживания троса управления. Опциональное джойстиковое управление подвесными двигателями (JPO) доступно для лодок, оснащенных двумя-шестью подвесными двигателями, и обеспечивает интуитивно понятное управление лодкой для швартовки и маневрирования в труднодоступных местах, а также удобные функции удержания на месте Skyhook® и встроенный автопилот.

Система Mercury VesselView предлагает больше системной информации и данных о двигателе, чем любая другая система отображения для лодок. VesselView может одновременно контролировать обороты, скорость, расход и эффективность использования топлива, температуру, трим и многое другое до шести подвесных двигателей на интуитивно понятном сенсорном дисплее с диагональю 7 или 9 дюймов. VesselView также включает систему управления звуком выхлопа Advanced Sound Control, которая может переключаться между ультратихим режимом и глубоким спортивным звуком с волнующим рычанием при запуске.

Непревзойденная надежность

Разработанный для успешного использования в жестких условиях высокопроизводительных лодок, двигатель 450R тестировался, испытывался и снова испытывался – в лаборатории и на воде – в бесконечном стремлении превзойти самые высокие ожидания самых требовательных клиентов. Смело совершайте прогулки на катере на максимальной мощности. Подвесной двигатель Mercury Racing 450R имеет трехлетнюю ограниченную заводскую гарантию и трехлетнюю ограниченную гарантию на коррозию. Продлите эту гарантию вплоть до пяти лет с помощью расширенного плана обслуживания Mercury Product Protection.

Цветовые варианты

Mercury Racing 450R предлагается в белом цвете (Cold Fusion White) и легендарном черном цвете (Mercury Phantom Black). Модели белого цвета (Cold Fusion White) отделаны панелями Devil Red Eye для обтекателя и имеют усовершенствованную подвеску (AMS) и редуктор белого цвета. Черные модели отделаны панелями серого цвета (Graphite Grey) для обтекателя и соответствуют цвету средней секции AMS и редуктору серого цвета (Graphite Grey). Комплекты отделочных панелей Devil Red Eye, Graphite Grey из углеродного волокна доступны для обеспечения соответствия подвесного двигателя 450R цветовому оформления лодки.

Производство нового 450R идет полным ходом. В регионе EMEA мотор появится в предложении с 3-го квартала 2019 г.

Электромоторы – мифы и реальность.

Часть 1. Использование подвесных лодочных моторов с точки зрения законодательства РФ.

     Пожалуй, ни один тип подвесных лодочных моторов (ПЛМ) не вызывает столько вопросов и обсуждений, как подвесные электрические двигатели. Более того, на сегодняшний день вокруг электрических ПЛМ набралось большое количество ненужной и даже вредной информации, которая скрывает истинное положение вещей и мешает пользователям сделать выбор в их пользу или наоборот, отказаться от их приобретения.  
     Для того чтобы поставить все точки над «ё» в этом вопросе, мы провели собственное исследование и спешим поделиться с Вами полученным результатом.

     Итак, первое (и, пожалуй, главное), что регулирует взаимоотношения людей между собой и общество в целом – это законодательная база государства, в котором они живут или находятся. Поэтому своё исследование мы решили начать с изучения правовых вопросов использования электрических ПЛМ на водоёмах Северо-Западного региона РФ. Для этого был сделан официальный запрос в Северо-Западное территориальное управление Федерального агентства по рыболовству, в ведении которого находится введение нерестового и других запретов на хождение под мотором на водных объектах  рыбохозяйственного значения. Так же за комментариями по этому вопросу  мы обратились в ГИМС Санкт-Петербурга. 
     Сделано это было для того, чтобы внести окончательную ясность и развеять, или наоборот, подтвердить некоторые уже существующие мифы в отношении этого типа двигателей. Сразу нужно сказать, что результаты обращения в эти органы государственной власти нас немало удивили, но как говорили ещё древние римляне — dura lex sed lex (закон суров – но это закон), поэтому нам, как законопослушным гражданам, остаётся только следовать букве закона. Или пытаться каким-то образом влиять на ситуацию.

— «Полезнее всего – запретить!» (В.С. Пикуль)
  
     Итак, начнём с самого распространённого мифа про подвесные электромоторы:

     МИФ: — «Подвесной лодочный электромотор можно использовать в период нерестового запрета».

     В принципе этот миф кажется логичным – современные электрические подвесные лодочные моторы работают практически бесшумно, не выделяют  выхлопа и благодаря своему принципу работы исключают саму возможность попадания в воду остатков топлива и масла, что свойственно лодочным моторам с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но всё оказалось не так просто.  

     РЕАЛЬНОСТЬ: — Как недвусмысленно говорит полученный официальный ответ из Росрыболовства:

        – «В соответствии с пунктом 14. 4.8 Правил рыболовства для Западного рыбохозяйственного бассейна, утверждённых Приказом министерства сельского хозяйства РФ от 06.11.2014 № 427 (далее – Правила рыболовства) и Приложения № 1 к Правилам рыболовства, гражданам запрещено использовать маломерные и прогулочные суда с применением моторов в запретные сроки (периоды) на водных объектах рыбохозяйственного значения (или их участках). 

     — И если тут ещё можно подумать, что всё вышесказанное относится только к лодочным моторам с ДВС, то практически сразу же идёт разъяснение: 

     — «В соответствии с пунктом 14.4.8 «Правил рыболовства» установлен запрет на применение моторов всех типов и видов, включая электрические, в запретные сроки (периоды) на водных объектах рыбохозяйственного значения (или их участках)». 

     Таким образом, закон не делает никакой разницы в использовании  между электрическими лодочными моторами и моторами с ДВС. Если в нерестовый запрет запрещено ходить на маломерном судне под мотором – значит запрещено ходить на всём.  

     МИФ: — «Подвесные лодочные электромоторы не нужно регистрировать».

     РЕАЛЬНОСТЬ: — Действительно, подавляющее большинство имеющихся в продаже электрических подвесных лодочных моторов имеют мощность порядка 0.5 – 0.8 л.с. (здесь мы не берём в расчёт мощные подруливающие электродвигатели, устанавливаемые на большие яхты и катера, а так же прочую экзотику). И согласно действующим правилам регистрации маломерных судов они благодаря своей малой мощности никак не попадают под требования не только регистрации, но и наличия у судоводителя удостоверения на право управления маломерным судном. Однако и здесь всё не так просто и если Вы задумались о приобретении электрического подвесного лодочного мотора в качестве основного двигателя, то Вам необходимо знать следующую информацию, предоставленную нам в ГИМС Санкт-Петербурга. А именно:  

     При классификации маломерных судов перед государственной регистрацией используется ГОСТ Р ИСО 8666-2012 «Суда малые. Основные данные» вступивший в силу в 2013 году. Основное изменение этот ГОСТ вносит в понятие масса маломерного судна, под которой понимается «масса укомплектованного судна». Она будет рассчитываться с учетом не массы мотора (ПЛМ), с которым будет использоваться лодка, а с учетом массы наиболее тяжелого мотора, рекомендованного производителем.  

ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Суда малые. Основные данные

6.3.1.4.2 Подвесные моторы

Масса судна должна задаваться вместе с массой подвесного мотора (моторов), как описано ниже:

— масса наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что изготовитель может установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование;

     В основном это нововведение коснется владельцев надувных моторных лодок длиной более 4 метров и судов с жестким корпусом из металла или стеклопластика. Наглядно это можно объяснить на следующем примере: моторная лодка «Посейдон-480» имеет массу с оборудованием и снаряжением 110 кг. Если раньше её владелец пользовался ею с ПЛМ мощностью, например 10 л. с. весом 35 кг, то она не подлежала государственной регистрации, так как общий вес был менее 200 кг. Теперь нужно учитывать вес ПЛМ максимальной мощности, которая рекомендована производителем судна. Для рассматриваемой нами модели максимально разрешенная мощность двигателя составляет 50 л.с., а современные двигатели этой мощности, на которые ГИМС ориентируется в первую очередь, имеют массу больше 100 кг. А это значит, что общая масса комплекта будет превышать разрешенные 200 кг. и такую моторную лодку необходимо регистрировать.  
     Эту информацию из нашей прошлой статьи «ГИМС на связи» мы привели здесь потому, что когда мы связывались с ГИМС и задали вопрос про правовое использование электромоторов, то получили следующий ответ:
     — «Все лодочные электромоторы имеют в своих характеристиках заявленную мощность, а это значит, что на них так же распространяются все требования закона». 
Таким образом, если использовать электромотор с небольшой надувной лодкой (а это самый распространённый комплект), то регистрация конечно же не нужна, но если у Вас в наличии имеется стеклопластиковая «Пелла» или металлическая «Казанка», вес которой с двигателем максимальной разрешенной мощности превышает отметку в 200 кг. и Вы хотите использовать её с электромотором, то всё равно этот комплект нужно будет зарегистрировать в ГИМС и получать на него судовой билет.  

Ещё один устойчивый миф гласит, что:

     МИФ: — «Лодку с подвесным электромотором можно использовать на водоёмах, имеющих круглогодичный запрет на хождение под мотором для маломерных и прогулочных судов».

     Казалось бы, действительно – почему бы и нет, если водоём закрыт с точки зрения природоохраны для маломерных и прогулочных судов, что мешает использовать там небольшие лодки, причём не с бензиновыми, а электрическими двигателями? Однако всё не так просто и на этот вопрос Росрыболовство дало прямой и однозначный ответ:

     РЕАЛЬНОСТЬ:  — «Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1995 № 81-ФЗ (ред. 30.03.2015) и Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. От 04.11.2014, с изм. От 01.12.2014) утверждены основные понятия «маломерное судно», «прогулочное судно».  
Под маломерным судном понимается судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.
Под  прогулочным судном понимается судно, общее количество людей на котором не должно превышать восемнадцать, в том числе пассажиров не более чем двенадцать, и которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на водных объектах.
     В соответствии с данными определениями, суда, не подлежащие государственной регистрации, относятся к маломерным или прогулочным судам». 
     — Таким образом, с точки зрения закона все лодки – это маломерные суда, на которые распространяется действие законов и правовых актов. И утверждения что-то вроде – «так это про катера, а у меня же просто лодка» на закрытом водоёме не являются оправданием перед инспектором Рыбохраны. 
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что электрические ПЛМ в нашей стране с точки зрения действующего законодательства не имеют никаких преимуществ по сравнению с лодочными моторами с ДВС. Что само по себе, по меньшей мере, странно, если рассматривать их применение с точки зрения экологии и охраны окружающей среды.
Но с точки зрения практического применения, а так же удобства использования подвесные электромоторы заметно выигрывают перед обычными двигателями, а так же позволяют решать задачи, недоступные для лодочных моторов с ДВС.

     Продолжение нашего исследования читайте в следующих публикациях.

     Примечания: — В материале сохранена орфография и пунктуация официального ответа, полученного из Федерального агентства по рыболовству. При подготовке этого материала перед автором не стояла задача выразить своё личное мнение.

Как выбрать лодочный мотор, советы по выбору и отзывы

Вид двигателя

Двухтактный – встречается чаще всего. Отличается простой конструкцией, быстрее набирает обороты, имеет меньший вес и размеры, чем четырехтактный. Такой двигатель прост в ремонте и стоит недорого. К недостаткам следует отнести большой расход топлива, необходимость частой доливки масла, сильный шум и вибрации и высокую токсичность выхлопов.

Важно: для нормального использования двухтактного двигателя необходимо специальное топливо и масло. Можно применять 92 или 95 бензин, смешанный с маслом. Однако в этом случае возможен более сильный износ деталей, поскольку сложно угадать необходимые пропорции.

Четырехтактный – имеет более сложную конструкцию, стоит дороже. Такой двигатель имеет больший ресурс, более экономичен, обеспечивает плавный ход, у него меньшая вибрация и шум. У четырехтактного мотора более чистый выхлоп, а само устройство не требует постоянного контроля уровня масла. Недостатками являются большие габариты и вес.

Электрический – имеет небольшую стоимость и вес, бесшумен, экологичен и прост в эксплуатации, а электроэнергия дешевле, чем топливо. Недостатками таких двигателей являются: небольшая мощность (до 10 л.с.), зависимость запаса хода от емкости аккумулятора. Электромотор устанавливается на лодки малых размеров. Хороший выбор для рыбаков, так как электродвигатель позволяет плыть почти бесшумно и не пугать рыбу.

Важно: для лодочного электромотора лучше использовать специальные тяговые аккумуляторы глубокой разрядки. Они обеспечивают двигатель током на протяжении длительного периода. В отличие от них, стартовые аккумуляторы используются для запуска двигателя и способны дать ток лишь на короткое время. Правда, тяговые аккумуляторы стоят гораздо дороже.

• Электрический мотор
• Двухтактный мотор

Тип двигателя

Карбюраторный – классический вариант, хотя и несколько устаревший. Имеет повышенный расход топлива и токсичные выхлопы.

Инжекторный – самый экономичный и экологичный тип двигателя, но при этом стоит дороже, чем карбюраторный. Другие преимущества: более уверенный разгон и комфортное управление.

Запуск двигателя

Ручной – осуществляется посредством стартового шнура. Самый надежный способ запуска двигателя, не требующий аккумулятора. Но для ручного пуска необходимо приложить усилие.

Электрический – производится с помощью стартера от аккумулятора при повороте ключа. Это более простой тип пуска, но вместе с тем, менее надежный, так как стартер может выйти из строя, а аккумулятор – разрядиться. Электрический пуск, как правило, устанавливается на двигателях от 20 л.с.

Электрический и ручной – в моторе предусмотрены оба способа запуска. В этом случае, электрический станет основным, а ручной – аварийным способом пуска.

Мощность

От этого показателя зависит скорость движения судна. В свою очередь, мощность двигателя (единица измерения – лошадиные силы, л.с.) определяется его типом, количеством и объемами цилиндров.

Для рыбаков оптимальная мощность двигателя составляет 2-5 л.с., а любителям скоростной езды подойдет мотор мощностью 30 л.с. Следует помнить, что более мощный двигатель потребляет и большее количество топлива.

• 2-4 л.с. – двухтактные двигатели для небольших надувных лодок, байдарок, небольших парусных судов длиной до 2 м.
• 5-8 л.с. – универсальный вариант для средних судов длиной до 4 м (и не более двух пассажиров).
• 9-18 л.с. – устанавливаются в лодках длиной от 5 до 7.5 м (буксирные катера, большие парусники).
• 20-35 л.с. – большие лодки и парусники. На таких можно перевозить грузы и пассажиров (более 4 человек).

Важно: желательно подбирать двигатель с запасом мощности, чтобы обеспечить запас надежности и прочности этого устройства.

Количество цилиндров

От этого параметра напрямую зависит мощность двигателя: чем больше цилиндров, тем мощнее, объемнее и дороже двигатель. Кроме того, количество цилиндров влияет на равномерность хода крутильного вала и нагрев поршневой группы. Двигатели с большим числом цилиндров отличаются более равномерным ходом и меньше греются.

Например, двухтактные моторы мощностью до 15 л.с., могут иметь 1 или 2 цилиндра.

• Одноцилиндровые двигатели (2-6 л.с.) – издают громкий шум и сильно вибрируют. Максимальная скорость – 5-10 км/ч. Достоинства: малый вес и компактность. Оптимальный вариант для катания в спокойных водоемах.
• Двухцилиндровые двигатели (8-15 л.с.) – работают тише, однако расходуют большее количество топлива. Скорость достигает до 30 км/ч. Недостатки: больший вес и габариты, чем у одноцилиндровых. Подойдут для водных прогулок на длинные дистанции.

Режим

Водоизмещающее плавание – большая часть судна погружена в воду и удерживается силой закона Архимеда, скорость при этом небольшая. Для этого режима не нужен мощный двигатель (от 2 до 15 л.с.).

Глиссирование – во время движения только малая часть лодки касается воды, при этом достигается высокая скорость. Чтобы перевести лодку в режим глиссирования, требуется более мощный мотор, чем для водоизмещающего режима. Однако непосредственно глиссируя потребление мощности мотора снижается почти вдвое.

Топливный бак

Внутренний – встроенный в мотор бак. Такой бак имеют двигатели малой мощности (2-5 л.с.).

Внешний – для мощных моторов, потребляющих большое количество топлива.

Внутренний и внешний – встречаются в некоторых моделях мощностью 4-5 л.с., что дает возможность ездить на более далекие расстояния.

Длина дейдвуда (ноги)

Дейдвуд – часть двигателя, соединяющая его верхнюю часть с винтом. От этого параметра зависит эффективность работы двигателя. Длина дейдвуда должна соответствовать высоте транца.

Слишком малая длина приведет к понижению скорости при неизменном потреблении топлива.

Короткий S (381 мм) – такую длину дейдвуда имеют моторы для надувных лодок.

Длинный L (508 мм) – моторы для катеров и яхт.

Сверхдлинный UL или X (от 635 мм) – моторы для морских катеров и крейсерских яхт.

Встречаются еще большие размеры Z или ХХ (762 мм).

Материал винта

Алюминий – встречается чаще всего. Вместе с тем, алюминиевые винты хуже, чем стальные выдерживают сильные удары и медленнее вращаются на максимальных оборотах, так как они изготавливаются с толстыми лопастями. К тому же, алюминий подвержен коррозии.

Нержавеющая сталь – самый прочный материал для винта, что дает возможность изготавливать тонкие винты, имеющие отличные показатели жесткости, устойчивости к ударам и высокую скорость вращения на разных оборотах. Однако нержавеющая сталь стоит дороже алюминия.

Пластик (композитные материалы) – на основе углеродных и нейлоновых волокон. Отличается большей прочностью и не подвержен коррозии. Стоит примерно на одном уровне с алюминиевыми винтами. Оптимальное сочетание цены и качества.

Важно: стоит обратить внимание на количество лопастей у винта: 3 или 5. Чаще всего встречаются моторы с 3 лопастями. Чем больше лопастей у винта, тем большее создает усилие мотор. Для катания на водных лыжах или перевозки грузов лучше использовать винт с большим числом лопастей.

Управление

Румпельное – осуществляется с помощью специального рычага (румпеля), закрепленного на двигателе. При этом управляющий судном должен находиться на корме. Румпельное управление применяется в небольших лодках с маломощными моторами, так как скоростная лодка может выйти из-под контроля. К тому же, у такого управления недостаточный обзор впереди по курсу.

Дистанционное – производится посредством специального руля в передней части лодки. Такое управление используется в длинных лодках (более 3.5 м), развивающих скорость более 80-90 км/ч и имеющих мощные моторы свыше 50 л.с. Дистанционное управление более удобное и безопасное, так как обеспечивает широкий обзор впереди по курсу.

Подъем мотора

Ручной – применяется для маломощных моторов и имеет несколько ступеней (4-6).

Гидропривод – электромотор с системой гидравлических шлангов, предназначен для более мощных моторов.

Оснащение

Генератор – устройство, вырабатывающее электроэнергию для аккумулятора, ходовых огней и другого оборудования моторной лодки.

Телескопическая ручка румпеля – выдвигающаяся ручка (в среднем на 15 см), делающая управление более удобным.

Конструкция для мелководья – поворотно-откидная подвеска, с помощью которой мотор откидывается при ударе о препятствие или в случае прохождения по мелководью.

Индикаторы

Тахометр – устройство, позволяющее отслеживать текущие и максимальные обороты двигателя, а также состояние моторесурса (счетчик моточасов). Таким образом, тахометр помогает подобрать оптимальный режим работы двигателя с учетом расхода топлива, мощности и моторесурса.

Двигатели оснащаются большим количеством датчиков, отслеживающих состояние мотора (датчик перегрева, уровень и давление масла, давление воды, заряд аккумулятора и тд.).

Ограничители

Аварийный выключатель – служит для моментальной остановки двигателя в случае выпадения оператора за борт.

Ограничитель оборотов – для оптимального и стабильного режима работы двигателя (число оборотов).

Ограничитель наклона – обеспечивает необходимое положение мотора.

Блокировка запуска мотора – предотвращает случайный запуск мотора при включенной передаче.

Блокировка откидывания мотора – препятствует откидыванию двигателя на заднем ходу.

Вес

Вес мотора зависит от его мощности – чем мощнее, тем тяжелее. Можно исходить из соотношения 1 л. с на 25 кг массы лодки (с учетом пассажиров и оборудования). Мощность двигателя не должна быть больше той, которая указана в паспорте лодки, так как слишком тяжелый мотор может опрокинуть лодку или сильно притопить корму судна, что повлечет за собой захлестывание воды.

Рекомендации

• Желательно при себе иметь запасные свечи, чтобы можно было заменить на месте вышедшие из строя.
• Топливную смесь (для двухтактных двигателей) рекомендуется готовить непосредственно (за день-два) перед походом.
• Для обеспечения длительного срока службы мотора необходимо обкатывать двигатель по специальным алгоритмам. Эти алгоритмы можно найти на сайтах производителей или продавцов, а также непосредственно у продавца-консультанта.
• Чтобы добиться хорошей шумоизоляции (рыба боится сильного шума), следует обклеить пластиковый корпус мотора изнутри полиуретановым ковриком или войлоком.

Сравнительный тест лодочных моторов 30 лс. Кто лучше? — БРП Центр Север в Москве

   Как многим известно, уже несколько лет компания BRP предлагает двухтактные лодочные моторы мощностью 25-30 лс. с системой прямого впрыска топлива EVINRUDE E-TEC.  А в этом году все были удивлены появлением 15-сильного мотора EVINRUDE 15 E-TEC Kicker.

    До этого моторы такой мощности от EVINRUDE были только 4х тактными и по сути являлись продукцией компании TOHATSU с измененным дизайном. Расширив ассортимент и задействовав двухтактную технологию Е-ТЕС на менее мощные моторы 15-30 лс компания EVINRUDE сделала серьёзную заявку. 

    Почему? Да потому, что 25-30лс  моторы зачастую ставятся на небольшие лодки, в том числе надувные РИБы и складные ПВХ лодки и предполагают периодическое снятие мотора, например на сезонное хранение или при перевозке на небольшом прицепе или в джипе. Тут важную роль играет вес мотора, возможность положить его на бок (у четырехтактных моторов это слабое место- чрезмерный наклон или опрокидывание вызывают растекание масла из картера в цилиндры и воздушный фильтр).

  Да, многие предвзято относятся к любому лодочному мотору с названием «двухтактный», не углубляясь в рассмотрение деталей. А ведь это только обозначение тактности двигателя, но никак не его преимуществ или прочих качеств. А ведь у самой двухтактной технологии есть масса положительных моментов даже в наше время. Не зря автогиганты рассматривают концептуальные варианты двухтактных дизельных автомобильных двигателей, а самые лучшие спортивные и горные снегоходы имеют двухтактный мотор E-TEC.

   По итогам тестов 225-сильных моторов явно видно лидерство Е-ТЕС технологии в минимальных выбросах выхлопных газов. А это доказывает, что каждый грамм бензина сгорает полностью и превращается в мощность на гребном винте мотора.

    Для двухтактного мотора он был довольно легким, однако потреблял достаточно много топлива. Не увидеть или не услышать его было просто невозможно. Уже издалека он давал о себе знать, благодаря клубам дыма и раздражающему шуму. 

  По сравнению с двухтактными карбюраторными и инжекторными «старичками» четырехтактные гораздо экономнее, тише и намного удобнее. Обратной же стороной «четырехтактной» медали, невзирая на или, скорее, благодаря дорогостоящему клапанному механизму газораспределения и электронно-регулируемой системе впрыска бензина, является снижение приемистости мотора, необходимость технического обслуживания и   увеличение его веса.

    Как следствие, ни одному из тестируемых 30-сильных моторов (готовых к эксплуатации, заправленных маслом, с установленным гребным винтом) не удается преодолеть весовой барьер в 80 кг. Особенно большим весом характеризуется мотор YAMAHA F30 – эта «масса» составляет ровно 90,4 кг. 

  Хорошо известно, что избыточный вес всем создает проблемы. Так и тяжеловесным тридцаткам нелегко найти «приличную работу». Их рабочее место на четырехметровой надувной лодке захватили более легкие моторы мощностью в 20 и 25 л.с. Благодаря ручному стартеру они легко запускаются, а для румпельной системы управления их эксплуатация более безопасна.

  Поскольку  бензин впрыскивается при помощи электронно регулируемых инжекторов, а не смешивается в карбюраторах с воздухом, то и будущее принадлежит системе электронного впрыска топлива EFI (Electronic Fuel Injection) и обещает снижение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, удобную эксплуатацию и безопасность. Т

  Если для приобретения мотора последнее слово остается только за самой низкой ценой при покупке, то модель Tohatsu MFS30B – первый претендент. Успех у покупателей в категории «меньше стандартного оборудования – ниже цена» завоевала компания Mercury, которая, по всей вероятности, собирает свой F30 на том же конвейере, что и Tohatsu. 

  Причиной успеха обоих производителей стали в конструктивном отношении практически одинаковые трехцилиндровики объемом 526 куб. см с электронным впрыском бензина. Явные отличия проявляются лишь в лаковом покрытии и дизайне колпака (кожуха) мотора.

Если же речь идет о самом большом рабочем объеме цилиндров, то тогда выбор падает на  Yamaha F30 с рабочим объемом 747 куб. см.  Кроме всего этого мотор SOHC (с одним распределительным валом и клапанами в головке) с системой электронного впрыска топлива, с полным стандартным оборудованием и  электронным автостопом рекламирует сам себя.

  Номинация «Выдающийся» присуждается мотору Evinrude E-ТЕС 30 уже только за его конструктивное исполнение. Бензиновый двухтактный лодочный мотор с электронной системой прямого впрыска это все что угодно, но только не повседневность. Преимущества своей E-TEC-технологии компания Evinrude видит в первую очередь в том, что моторы, отличающиеся от других двухтактных моторов, экономичны, чисты, бесшумны и обладают меньшим весом. Возможно, это именно технология впрыска Е-ТЕС мотора, который заставляет работать моторы с послойным сгоранием, специальными свечами зажигания и инжекторами и оптимизирует автоматическую подачу масла на коленчатый вал и поршни. Масло добавляется в горючее только в том количестве, которое действительно необходимо. 

   В пользу Evinrude говорят также низкие затраты и незначительные усилия, связанные с техническим обслуживанием. Все моторы E-TEC не нуждаются в техническом обслуживании в течение первых трех лет или первых 300 часов эксплуатации. Подготовка мотора к зимним условиям упрощена – мотор выполняет ее сам. Для активизации функции автоматической консервации мотору необходим лишь сигнал, который подается поворотом ключа зажигания. Контроль клапанного зазора, замена масла и масляных фильтров, столь необходимые через регулярные промежутки времени для всех четырехтактников, неведомы владельцам моторов E-TEC.

  Что касается работы в холодную погоду, то технология Е-ТЕС применяется и на снегоходах. А при подготовке к арктической экспедиции судна SEA LEGS все производители 4х тактных моторов однозначно отказались предоставить свой мотор и гарантировать его работоспособность в условиях холода. Только мотор EVINRUDЕ с честью выдержал все испытания.

  В номинации «Комфортность работы мотора» четырехтактники единогласно получили высшую оценку. Они запускаются даже в холодном состоянии после нескольких оборотов коленчатого вала, частота оборотов мотора сразу же стабилизируется и уже в горячем состоянии они спонтанно реагируют на каждое движение дроссельного рычага. Вибрация, дым и раздражающий шум от работы мотора – отсутствуют. 

  Сильные стороны двухтактника проявились, как того и следовало ожидать, при ускорении (с 0 до 35 км/ч), при этом только мотору YAMAHA с его увеличенным рабочим объемом (и большим весом) удалось не отстать на этом участке. 

   То, что двухтактник Evinrude завоевывает «Голубую ленту», стало уже традицией. Со своей максимальной скоростью 45,8 км/ч EVINRUDE вырвался вперед, указав Honda и Tohatsu их места. В хвосте, на удивление, оказался тяжеловесный мотор Yamaha. Большой рабочий объем, как оказалось, не является панацеей.

  Наилучшую программу экономия топлива во время поездки предлагают Evinrude и самый дорогой в тесте карбюраторный 4х тактник Honda. Двухтактник и карбюраторный мотор вырываются вперед и обгоняют современнейшие моторы с системой электронного впрыска топлива EFI. Кто бы мог подумать? Наибольший расход топлива на глиссерном ходу был отмечен у моторов Mercury и Yamaha.

 

тестирование электромоторов

Купон на скидку 3 % — electro3

Тест лодочных электромоторов на скорость, время и мощность

Многие судовладельцы поглядывают на электромоторы, но не хватает знаний об их эффективности для того, чтобы без страха и упрека сделать покупку. Ну, например, на сколько часов хватит заряда батареи, какую скорость развивают, как поведет себя на течении и прочее. Чтобы избавить от сомнений, чтобы Вы уверенно сделали правильный выбор и не разочаровались в купленном моторе, не предъявляли требований, выполнять которые электромотор не может, да и не предназначен, мы решили провести тестирование. Для этого взяли две надувные лодки разной длины, два тяговых аккумулятора и пять разных электромоторов.

Выбор моторов

Выбор наш остановился на самых популярных у покупателей электромоторах: Minn Kota, Haibo, Flower и Outland. Причем Outland взяли два с разными тягами: ТР44 и ТР34, чтобы убедиться на практике, что эти модели, действительно, отличаются мощностью, а не только цифрами на корпусе. Кроме того, мы усложнили эксперимент тем, что взяли с собой на водоем не только абсолютно новые электромоторы, но еще и послужившие какое-то время верой и правдой своим владельцам. В итоге хотелось получить развернутый ответ на вопросы о работе разных во всех смыслах моторов на разных лодках.

Выбор лодок

Взяли самые покупаемые и часто встречающиеся на наших водоемах лодки Мнев модели «Кайман» двух типоразмеров: 330 и 380 см. Чем руководствовались?

Во-первых, это уже серьезные плавсредства, а не какие-нибудь легкие «однушки». Хотелось усложнить задачу для электромоторов и посмотреть, как они будут с ней справляться. Во-вторых, Мнев «Кайман» имеют классическую конструкцию и форму для моторок, которая повторяется многими производителями: незамкнутый U-образный баллон, концевики конусом и т.п. Таким образом, наш тест будет справедлив для большого количества лодок.

В-третьих, как и говорили уже в начале это самые популярные классические лодки, которые выпускаются второй десяток лет. На воде себя ведут, как положено, без всяких финтов, которые иногда свойственны новым, неизвестным, некачественным и т.п. лодкам.

Аккумуляторы

Взяли два аккумулятора. Один новый на 100 А/ч, второй после 3-х лет эксплуатации, исчерпавший половину своего ресурса после 200 циклов заряда. Соответственно, работа электромоторов должна быть разной в зависимости от того, какая АКБ их питает.

Дополнительное оборудование

• GPS-навигатора для измерения скорости, мы пользовались Garmin Oregon 200
• Вольтамперметр марки Ц4324 понадобился для измерения силы тока и напряжения во время плавания

Акватория и погодные условия

Выехали на местное водохранилище. Общая площадь водной глади около 31 км: длина — 9.5 км и ширина — 3.2 км. Глубина 3.5 м, местами до 8 м. Погода была малооблачная, ветерок — северо-западный 3-5 м/с.

Подробнее об электромоторах

Каждый производитель выпускает модельный ряд из электромоторов разных мощностей. Самые маленькие имеют тягу 13 кг, они предназначены для передвижения лодок общим весом с пассажирами и грузом до 600-800 кг. Самые мощные до 25 кг устанавливают на суда водоизмещением до 1.5 тонны. Мы выбрали те модели, которые подходят для средних лодок ПВХ. Это электромоторы с тягой 32-34 фунта или 14.5-15.5 кг.

Испытуемые лодочные электромоторы

Minn Kota Enduro Pro 32 – бренд является лучшим на рынке электромоторов. В эксплуатации данный экземпляр был более двух лет, причем до сих пор никакого ремонта ни разу не потребовал. Его характеристики: тяга на максимальной скорости – 14.5 кг или 32 lbs, рассчитан на оснащенную лодку до 680 кг, штанга – легкая, сделана из композитного материала, высота — 76 см, вес мотора невелик – 7.3 кг. Винт – две лопасти. Имеется 5 скоростей вперед и три назад.

Flover F33T – абсолютно новый, только что из упаковки. Его характеристики: тяга на максимальной скорости – 15 кг или 33 lbs, рассчитан на снаряженную лодку до 800 кг, штанга высотой 75 см выполнена из композитного материала, вес – 6.8 кг. Винт – две лопасти. Для передвижения есть пять скоростей вперед и три назад. И внешне, и по характеристикам мотор очень напоминает Minn Kota. В процессе тестирования узнаем, так ли они схожи в работе. Особенность Flover F33T – наличие инди- катора заряда батареи, который этот самый заряд и потребляет. Поэтому отзывы о данной опции у рыбаков противоречивые.

Outland TP 34 – мотор в эксплуатации два года, никаких нареканий не было. Характеристики: тяга на максимальной скорости – 15.4 кг или 34 lbs, рассчитан на снаряженную лодку весом до 1100 кг, высота штанги — 78 см, вес – 6.7 кг. Винт – две лопасти. Есть 5 скоростей вперед и 2 назад. По параметрам электромотор схож с Minn Kota, но вот допустимый вес лодки почти вдвое больше. Либо один производитель поскромничал, либо другой завысил возможности своей продукции. Этот интригующий момент тоже удастся выяснить в ходе тестирования.

Haibo ЕТ 34L – в эксплуатации три года без нареканий. По внешнему виду и характеристикам один в один совпадает с Outland TP 34. Тяга в рывке – 15.4 кг или 34 lbs, рассчитан на снаряженную лодку весом до 1100 кг, высота штанги — 78 см, вес мотора – 6.7 кг. Винт – две лопасти. Любопытно, что на форумах многие заявляют, что этот электромотор на 5-ой скорости делает всех представителей своего класса. Это мы тоже проверим.

Outland TP44 – отходил меньше сезона, не принадлежит к классу уже названых моделей, поскольку имеет большую мощность – 19.95 кг, может тянуть судно водоизмещением 1350 кг. Металлическая штанга увеличенной длины — 91 см указывает на то, что этот агрегат подходит для катера с высоким бортом. Вес – 9.55 кг. Винт – трехлопастной.

Начало тестирования

1. Взвешивание. Вес каждого из пяти моторов проверяли на настольных весах «Невские» до 15 кг. Самое большое расхождение оказалось у Minn Kota – на 720 г легче, чем заявлено производителем, у остальных моторов плюс/минус 60-140 г.
2. Сила потребляемого тока. Измеряли вольтамперметром при каждой скорости каждый электромотор.

Тест проводили для того, чтобы заранее прикинуть, какой мотор будет самым быстроходным. Ведь понятно: чем более высокие токи потребляет мотор, тем лучше у него должны быть скоростные характеристики. Это хороший задел для будущего тестирования на скорость. Сопоставив полученные на этом этапе данные со скоростью передвижения лодки, мы сможем судить о КПД каждого мотора.

Выводы по результатам замеров силы потребляемого тока:

1. Выяснилось, что величины потребляемого тока на одних и тех же передачах у разных моторов если и отличаются, то незначи- тельно. Следовательно, и скорость передвижения лодок под ними должна быть примерно одинаковой. Если этот логичный довод не подтвердится в ходе испытания, значит КПД у моторов разный.

2. Интересно, что Minn Kota 32 на пятой передаче потребляет столько же тока, сколько самый мощный из взятых нами электро- моторов Outland ЕТ 44 на четвертой скорости. Проверим, будут ли они передвигать лодку с одинаковой скоростью.

3. «Близнецы» Haibo ET34L и Outland ЕТ 34 и тут ничем не отличились. На всех пяти скоростях у них абсолютно одинаковое — потребление. Уже понятно, что моторы выпускает один производитель.

4. Flover в потреблении схож с Minn Kota, есть лишь небольшая разница в 1мА: на 1-ой, 2-ой и 4-ой передачах.

Тест на максимальную скорость на лодке Кайман

Логично проводить это испытания на одном и том же отрезке водоема для обеих лодок и всех пяти моторов, что мы и сделали. В нашем случае маршрут был таким: берег – остров и обратно на тот же берег. Расстояние по навигатору Garmin Oregon 200 – 340 м. Этим же прибором мы замеряли скорость. Погрешность, конечно, не исключена, но все тесты проводились одинаково при равных условиях.
Итак, каждый мотор мы ставили по очереди сначала на лодку Кайман длиной 330 и преодолевали расстояние до острова и обратно на каждой из пяти скоростей. Максимальные показатели навигатора заносили в таблицу. Ветер в сторону острова был попутный, в обратную – встречный. Следовательно, получилось три показания скорости: по ветру, против ветра и среднее значение. Мы усложнили тест еще и тем, что меняли нагрузку. Лодка поочередно перевозила одного, двух и трех пассажиров. Вес мотора и аккумулятора мы не учитывали, на всех заплывах с одним и тем же мотором и аккумулятором он оставался постоянным – около 40 кг.

Результаты:

1. Самым быстрым, как и предполагалось, оказался самый мощный Outland TP44 – средняя скорость на пятой передаче при загрузке лодки в 220 кг – 5.5 км/час.

2. Удивительно, что Haibo ET34L показал практически ту же скорость, что и Outland TP44 при загрузке 220 кг (трое седоков), а с 80 и 160 кг на борту оказался даже немного шустрее.

3. Ничем не отличающиеся до сих пор Haibo ET34L и Outland TP34 наконец-то продемонстрировали различия. Outland Tp34 отстал от лидеров – 5.3 км/час на 5 передаче, однако это был третий результат из пяти возможных. Но однозначно видно, что начинка у этих «близнецов», все же, не идентична.

4. Еще один любопытный факт – максимальную скорость моторы демонстрировали при максимальной загрузке лодки. Объясняется это совокупностью причин. Прежде всего, улучшается гидродинамика снаряженной по максимуму лодки. Кроме того, не исключены погрешности прибора и несовершенство методики. В любом случае погрешности и несовершенства были для всех равны.

5. Самым тихоходным оказался самый маленький Minn Kota 32 – 4.8 км/час на 5 передаче.

6. Flover 33T показал неплохие результаты, заняв ожидаемое место – между менее мощным Endura Pro 32 и более сильными Haibo ET34L и Outland TP34.

Тест на максимальную скорость на лодке Кайман 380

Далее мы повторили те же испытания, но с лодкой Кайман 380. Только на этот раз загрузка была одна для всех заплывов – два пассажира, вес – 160 кг. Результаты оказались неожиданными. Предполагалось, что более маленькую и легкую лодку Кайман 330 моторы должны были передвигать быстрее, хотя бы из-за меньшего сопротивления воды и ветра. Однако все модели показали примерно одинаковые скорости для лодок разных габаритов.

Отличился лишь Outland TP44, который большую лодку повел с еще быстрее, чем маленькую. Объяснить это можно длиной штанги. У данного мотора она рассчитана на высокий борт, поэтому мотор «сел» на Кайман 380 правильнее, а на маленькой лодке этот нюанс мешал развить лучшую скорость.

Во всех экспериментах все моторы заглублялись на одинаковый уровень. У остальных четырех моделей длина штанги практически одинаковая. Почему они на большой лодке показали туже скорость, что и на маленькой?

Возможные причины:

1. Кайман 380 просторнее, нагрузка в нем распределяется равномерно, что не могло не сказаться положительно на ходовых качествах.

2. Кайман 380 обладает лучшими мореходными качествами, в нашем случае лодка меньше зарывалась в волну.

Но выводы делать рано, впереди испытание на расход энергии и экономность и только тогда можно судить об эффективности.

Тест на экономичность

Мы взяли новый аккумулятор емкостью 100 А/ч и решили проверить, сколько времени проработает каждый мотор до полного разряда батареи на каждой из передач. Пять моторов, пять передач, полная зарядка АКБ длится более суток. Можете предположить, сколько времени длился этот эксперимент…

Результаты ничем не удивили. Самый маломощный Minn Kota Enduro Pro 32 оказался самым долгоиграющим – 2.8 часов на 5 передаче. Outland ТР 44, как самый тяговитый в пятерке, оказался самым энергоемким и, соответственно, проработал меньше всех – 1.7 часов.

Тест для АКБ

Если Вы помните, мы брали два аккумулятора: один новый на 100 А/ч, второй с ресурсом 50% после трех лет интенсивного использования. Цель этого теста – показать, как изменяются возможности батареи в зависимости от срока ее эксплуатации.

Испытание провели на Кайман 380 с загрузкой 160 кг под мотором Haibo ET34L. Ставили поочередно: новый аккумулятор, потом – б/у, существенной разницы не обнаружили. Выходит при правильном использовании со временем аккумулятор не теряет своих свойств.

Напомним, какие батареи можно использовать для электромоторов:

— Простой свинцовый не желательно использовать, поскольку эта АКБ не рассчитана на глубокий разряд. — Тяговый свинцовый годится для электромоторов, может глубоко разряжаться, но долго его хранить в таком состоянии нельзя. Осыпаются пластины, и теряется емкость. — Гелевые АКБ подходят для лодочных моторов, переносят глубокий разряд, хорошо хранятся в таком состоянии, но стоят в 2 раз дороже свинцовых той же мощности.

Самые популярные АКБ среди водномоторников – свинцовые тяговые. Их рабочего ресурса хватает на 400 циклов. Главное правило – беречь от высоких токов, оптимальные показания для заряда – 8-10 А.

Тест на пройденное расстояние без подзарядки

Этот последний тест должен продемонстрировать эффективность испытуемых моторов. Мы уже выяснили, что при работе на смежных передачах, например, на 4-ой и 5-ой скорость прибавляется мало ощутимо. Зато продолжительность работы без подзарядки аккумулятора значительно уменьшается. Для этого теста достаточно сделать математические расчеты без всяких заплывов. Путь равен скорости, помноженной на время. У нас уже есть время работы каждого мотора при каждой передаче на одном заряде батареи. Скорости мы взяли тоже из таблицы для Кайман 380 с загрузкой 160 кг.

На меньшей передаче потребление тока меньше, значит, заряда хватит на дольше, лодка уплывет дальше. Первые три передачи мало кого интересуют, а вот 4 и 5-ая – самые ходовые.

Распределение мест в зависимости от дальности на одном заряде АКБ

1. На Minn Kota Enduro Pro 32 можно уплыть дальше, чем на всех остальных: 13.2 км – на 5 передаче и 15.8 км – на 4-ой.

2. Flover 33Т занял почетное второе место, и это, несмотря на его светодиодный индикатор, который тоже потребляет ток.

3. Haibo ET34L – золотая середина нашей пятерки по дальности заплыва – 11.3 км при максимальной скорости.

4. Outland ТР 34 и Haibo ET34L окончательно опровергли схожесть, которая прослеживалась вначале. На 5 передаче Haibo ET34L проплывет больше, а на четвертой наоборот. В результате дополнительных замеров сила тока и напряжения в этих моторах оказались идентичными. Вывод один – моторы разные, возможно, отличаются стартерами и обмоткой или разными расстояниями между стартером и якорем. Несомненно одно: при равном потреблении тока электродвигатели везут по-разному.

5. Outland TP 44 заслужил последнее место, поскольку тяга выше, потребление больше, уедет на одном заряде не так далеко (8.2 км на 5 передаче), но зато быстрее всех.

Выводы, какой электромотор лучше, можно сделать самостоятельно. В принципе глобальных различий не выявлено. Все зависит от Ваших собственных критериев и размеров бюджета.
По ходу этого повествования многие рыбаки уже расстались со своими сомнениями и утвердились в решении купить или не покупать лодочный электромотор.

Самый мощный подвесной двигатель? Monster

Mercury V12 мощностью 600 л.с. Компания Mercury представила свой самый мощный подвесной двигатель — 7,6-литровый двигатель V12 мощностью 600 л.с. Раскрываем его сокровенные секреты

Последние несколько лет Mercury и Yamaha боролись за звание самого мощного серийного подвесного двигателя в мире, постепенно увеличивая мощность с 400 до 425 л.с. и, наконец, до 450 л.с.

Теперь Меркьюри полностью выбил Yamaha с ринга ударом настолько мощным, что трудно увидеть, как кто-то пытается бросить им вызов.Последний выпуск американского производителя двигателей — это огромный 7,6-литровый подвесной двигатель V12, развивающий ошеломляющие 600 л.с. и легко завоевавший звание самого мощного подвесного двигателя в мире, производимого в настоящее время.

Новый 7,6-литровый V12 Mercury monster

50-летним владельцам спортивных лодок, которые сидели на диете из разбрызгивающихся двухтактных масляных горелок, которые изо всех сил пытались развить более 60 л.с., это казалось совершенно диковинным предложением, и все же Mercury полностью рассчитывает продать тысячи таких лодок, в основном как двойные, тройные или даже четырехместные установки.Кажется, что мир не может насытиться большими однодневными лодками и круизерами с подвесным двигателем — и не только американские строители — их строят все, от Винди до Уолли. Итак, каковы секреты нового
600-сильного двигателя V12 от Mercury и как ему удалось перехитрить оппозицию.

Как создать самый мощный в мире серийный подвесной двигатель?

Отправной точкой для создания самого мощного подвесного двигателя в производстве является совершенно новый узкоугольный блок V12 с таким же углом в 60 градусов между его рядами, что и меньшие серии V8 и V6.Безнаддувный, с четырьмя распредвалами, 4 клапанами на цилиндр и непрямым впрыском, упор делается на плавность и плавность хода, а также на максимальную мощность. Помимо естественного баланса, присущего конфигурации V12, были приложены все усилия для уменьшения нежелательного шума и вибрации.

Продолжение статьи ниже…

---

Четырехтактный двигатель V8 мощностью 350 л.с. от Yamaha дебютирует в Великобритании, и Suzuki объявляет о 5-летней гарантии.

---

Ключевой частью этого является революционно новый дизайн, который означает, что вся верхняя часть двигателя остается зафиксированной под углом 90 градусов к транцу, и только тонкий поворотный нижний корпус редуктора обеспечивает рулевое управление. Это имеет ряд преимуществ; Во-первых, нет необходимости в каких-либо внешних гидроцилиндрах рулевого управления, обо всем этом позаботятся изнутри с помощью только цифровой прямой связи с штурвалом.

Относительно узкая коробка передач с возможностью поворота на 45 градусов

Во-вторых, относительно узкая коробка передач может поворачиваться на 45 градусов по сравнению с 30 градусами, которые ограничены большинством подвесных двигателей. Это улучшает маневренность, особенно на малых скоростях, когда джойстик может полностью использовать углы поворота для направления тяги в противоположных направлениях при движении лодки вбок.

В-третьих, нет необходимости оставлять большие зазоры между двигателями, вы можете разместить их больше на одном транце или оставить дополнительное пространство свободным для больших плавательных платформ.В-четвертых, инженерам и конструкторам нужно беспокоиться только о сопротивлении двигателя воздуху и воде в одном фиксированном положении, а не при наклоне в сторону. И наконец, что не менее важно, это обеспечивает более жесткое монтажное положение для большей плавности и изысканности.

Сохраняя положение поворота достаточно низко и на некотором расстоянии от транца, это не снижает его способности к наклона, он все еще может поднимать гребной винт над водой, и его проникновение в лодку едва ли больше, чем у V8.

Коробка передач двухступенчатая

Еще одним большим нововведением является двухступенчатая автоматическая коробка передач (первая передача примерно на 20% ниже, чем вторая), которая обеспечивает лучшее ускорение при посадке на самолет даже на больших тяжелых лодках, без ущерба для тихой, экономичной круизной скорости. Обо всем этом заботится система управления двигателем, основанная на дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя, и, как говорят, она настолько плавная, что вам будет трудно заметить ее переключение. Этому способствует гидравлическая конструкция мокрого сцепления, которая обеспечивает определенную степень проскальзывания для сверхплавного переключения передач и выключения, а также синхронизированное переключение передач для нескольких установок, что гарантирует, что все двигатели переключают передачи в одно и то же время.

Всю эту мощность вкладывает в воду сдвоенный винт, вращающийся в противоположных направлениях, созданный для максимального сцепления с водой, а не для максимальной скорости. Меркьюри говорит, что, несмотря на то, что V12 производится как самый мощный серийный подвесной двигатель в мире, он оптимизирован для максимальной скорости до 80 миль в час (70 узлов), поэтому он не сутулится, но и не нацелен на бригаду со 100 миль в час и более, чем его одиночный двигатель prop продукция Mercury Racing обращается к.

Это потому, что основным рынком для V12, скорее всего, будут большие, роскошные спортивные крейсеры 40 футов или более, а не меньшие, более ориентированные на производительность лодки, где мощность к весу является ключевым фактором.V12 весит внушительные 544 кг, что дает ему соотношение мощности к весу 1,1 л.с. на кг, тогда как меньший и более легкий V8 с наддувом мощностью 450 л.с. имеет 1,44 л.с. на кг. Причина, по которой они ожидают, что V12 будет так хорошо продаваться на этом более крупном судне, заключается не только в дополнительной скорости и усовершенствовании бензинового двигателя V12 по сравнению с более шумным бортовым дизельным двигателем, но и в том, что он освобождает место на борту. Машинный зал на 50-футовом крейсере обычно занимает треть общей длины лодки, ценное пространство по всей ширине в задней части лодки, которое можно было бы использовать для дополнительных помещений.

Топливо для размышлений

Данные о максимальном крутящем моменте или расходе топлива еще не опубликованы, но Mercury уверен, что владельцы будут приятно удивлены и тем, и другим. V12 — это специально созданный двигатель с минимальными нагрузками, максимальная мощность которого варьируется от 5600 до 6400 об / мин, в зависимости от гребного винта и настройки лодки. Компания Mercury настолько уверена в своей надежности, что минимальные интервалы обслуживания составляют каждые 200 часов (вдвое больше, чем у ее меньших братьев и сестер), а благодаря новому открывающемуся сверху люку их можно проводить, когда лодка все еще находится в воде
.

Основные интервалы обслуживания, требующие подъема, составляют каждые 1000 часов или пять лет. Низкое внутреннее трение в сочетании с новейшей технологией сжигания обедненной смеси и двухскоростной коробкой передач означают, что двигателю редко приходится работать с большой нагрузкой, когда лодка находится в самолете. Глазурь на торте — это новая цифровая дроссельная заслонка со встроенным цифровым дисплеем для отображения основных данных о двигателе и кнопочным доступом к новым функциям, таким как активный контроль дифферента.

Цена на V12 еще не объявлена, но есть первые признаки того, что она будет примерно на 10-15% больше, чем цена двух 300-сильных двигателей V8, что предполагает цену более 50 000 фунтов стерлингов в Великобритании.Однако, учитывая ожидаемую экономию топлива и меньшее лобовое сопротивление одного большого двигателя V12 по сравнению с двумя двигателями V8 и престиж наличия самого производительного в мире подвесного двигателя в задней части лодки, даже это вряд ли станет проблемой.

Первые двигатели V12 должны появиться в Европе этим летом, и мы обещаем предоставить вам полные морские испытания, как только это позволят ограничения на поездки.

Самый мощный в мире подвесной двигатель

основан на LSA V8

с наддувом

Новый подвесной мотор Marine Seven мощностью 627 лошадиных сил основан на модели мощностью 557 лошадиных сил, представленной несколько лет назад.Оба оснащены 6,2-литровым двигателем LSA.

Погоня за большим тунцом стала еще проще с выпуском подвесного мотора мощностью 627 лошадиных сил от Seven Marine.

Представленный на недавней Международной выставке лодок в Майами, 627 представляет собой модернизацию модели 557, которую Seven Marine начала производить несколько лет назад. Оба созданы на базе 6,2-литрового двигателя LSA с наддувом, используемого в Camaro ZL1.

Новая модель 627 оснащена встроенной подсветкой капота. В общей сложности 615 светодиодных ламп могут воспроизводить более 16 миллионов цветов.

Верно. Самые мощные в мире подвесные моторы — это в основном высокопроизводительные двигатели LS со сложной двухступенчатой ​​коробкой передач, трансмиссией ZF с мокрым дисковым сцеплением, быстрой сменой передаточных чисел и доступными винтами встречного вращения. Даже с цельнолитой конструкцией двигателя эти массивные подвесные двигатели весят почти 1100 фунтов.

Вот один из способов одевания 627 для работы. Все заказы выполняются на заказ с использованием уникальных красок, графики и стиля.

Но 627 лошадиных сил — это не к чему чихать, и многие из новых лодок с центральной консолью и с двумя консолями, которые быстро набирают популярность по сравнению с моделями с кормовым приводом, будут использовать два, а иногда и три подвесных двигателя.А возмутительная категория суперконсолей, охватывающая лодки длиной 42 фута и более, будет свешивать четыре подвесных двигателя на транце. Это чуть более 2500 лошадиных сил, взбалтывающих морскую воду. Но если ваше судно весит более 17 000 фунтов, и вы хотите разогнаться до 80 миль в час — требуется 600 с лишним фунт-фут крутящего момента от 3000 до более 5000 об / мин, умноженных на четыре!

Вид в разрезе подвесного двигателя 557, который похож на новую модель 627.

Цена не из дешевых. Seven Marine custom делает каждый заказ.Нет двух одинаковых пар, тройняшек или четверных. В Интернете очень мало информации о ценах, и Seven Marine не опубликовал никаких цифр для 627. Но некоторые лодочные журналы называют несколько цифр для 557. Основываясь на примерно обоснованных предположениях, набор из четырех 627-х плюс все элементы управления , манометры, проводка CAN-BUS и уникальное многомоторное программное обеспечение (синхронизирующее работу всех двигателей) могут превысить 400 000 долларов.

Во время разработки и тестирования 627 был скрыт камуфляжным кожухом.

Но сколько двигателей вы знаете с встроенной светодиодной подсветкой на корпусах? Да ладно, это круто.Если не считать уловок, эти подвесные моторы очень сложны. Они поставляются с замкнутым контуром охлаждения с циркуляцией специальной охлаждающей жидкости, безопасной для морской воды. Другие особенности включают в себя трубчатые коллекторы из нержавеющей стали, электронное управление дроссельной заслонкой, 1,9-литровый нагнетатель и промежуточный охладитель TVS, 8-литровую смазку с мокрым картером и степень сжатия 9: 1. 627 отличается от своего младшего брата тем, что компания называет «специально предназначенной для морских судов камерой сгорания с высокой турбулентностью». Запатентованная система впуска воздуха разделяет сырую воду и солевые брызги, проходящие через систему капота.Двигатель разгоняется до 5 500 об / мин и работает на топливе с октановым числом 89.

Быстрорастущий класс рыболовных и прогулочных катеров Super Console вызывает потребность в трех, а иногда и четырех подвесных моторах.

Внутри самого мощного в мире подвесного лодочного двигателя, 627sv

компании Seven Marine

Двигатель 627sv состоит из более 1200 деталей! И это стоит 100000 долларов.

В мире автомобилей с высокими характеристиками как критики, так и фанаты очарованы самыми большими, самыми быстрыми, роскошными и мощными аттракционами, доступными на рынке.

То же самое верно в отношении любого вида транспорта. И в мире водного спорта это особенно актуально. Прогулочные прогулки на лодках, долгое время считавшиеся достоянием тех, у кого кучу лишних располагаемых доходов, пережили заметный всплеск активности по всей территории США.S. Будь то на озере, в заливе или в океане, лодки ценятся за их производительность и способность быстро добраться до места событий и вернуться домой.

Подвесные двигатели

обладают особой гибкостью благодаря целому ряду стилей и характеристик производительности, подходящих как для речного окуня, так и для поклонника «покерного забега».И это последнее предложение от Seven 7 Marine — самый мощный подвесной мотор, когда-либо созданный и выпущенный для публики.

Модель 627Sv определенно не из дешевых — 100 000 долларов.И, конечно же, ему хватает мощности — как следует из названия — 627 л.с. Действительно, основанный на знаменитом двигателе GM LSA V8, он обязательно понравится тем, у кого есть желание и кошелек.

Давайте взглянем на 627Sv Seven 7 Marine — самый мощный в мире подвесной лодочный двигатель.

Самый мощный подвесной двигатель в мире предоставлен Cadillac

через 7 Марин

При весе в 467 фунтов 627Sv сложно назвать стройным.Но с 627 л.с. он выполняет работу двух подвесных моторов, так что получается экономия веса с точки зрения общей мощности по сравнению с производительностью. Это, конечно, зависит от ваших потребностей, и вы, конечно, не увидите, чтобы эта штука висела на спине 20 с лишним футов Boston Whaler. Но если это подходит для вашей конкретной поездки, то обязательно стоит посмотреть.

Seven 7 Marine начинается с LSA 6.Двигатель 2L SC V-8 производства General Motors Global Propulsion Systems, расположенного в Мексике. Звучит знакомо? Это должно быть так, поскольку этот полностью алюминиевый двигатель с наддувом вызывает не только моторный отсек CTS-V, но и находится под капотом Camaro ZL1. Как тебе такое уличное доверие!

Этот 627Sv интересен тем, что Seven 7 Marine фактически не производит каких-либо компонентов для готового агрегата.Буквально каждый компонент, необходимый для создания 627Sv, передается на аутсорсинг производителям по всему миру. Гений Seven 7 Marine — это подбор, интеграция и сборка деталей, создание того, что когда-то было уличным паровозом и превращение его в морского монстра.

СВЯЗАННЫЙ: Сигарета с двигателем Mercury на 3100 л.с. 515 Offshore Racing Boat

Лучшие компоненты во всем

через 7 Марин

По данным журнала Boating, 627Sv »включает около 1200 деталей в дополнение к двигателю и трансмиссии ZF.Некоторые части просты. Серпантинный ремень двигателя снят с полки NAPA. Некоторые адаптированы. Seven использует локально обработанные и просверленные крепления двигателя Corvette для соединения с кронштейном. Некоторые умны. Втулка рулевой колонки также используется на шарнирах ковшей землеройных машин. Некоторые более экзотичны. Семь контрактов с компанией Selva Marine из Тирано, Италия, экспертом по литью в песчаные формы в больших объемах, на создание двух шестеренчатых коробок передач и отливки раздаточной коробки, которая соединяет двигатель с трансмиссией ».

Помимо GM 6.2-литровый двигатель LSA, Seven 7 Marine также добавляет дисковое сцепление с компьютерным управлением, любезно предоставленное ZF Marine, и выхлопную систему из нержавеющей стали с двойными стенками. Таким образом, весь двигатель пришлось повернуть горизонтально, и Latham Marine разработала внутреннюю систему рулевого управления с усилителем, оснащенную пропеллерами Hering.

Проверьте сами

Что все это значит? Результаты впечатляют и предназначены для обеспечения максимальной производительности и эффективности с учетом общих профилей использования клиентов Seven.Модель 627Sv генерирует более 600 фунт-футов. крутящего момента от 3000 об / мин до оптимальной скорости, на которой живет большинство яхтсменов. И Seven удалось это сделать, увеличив мощность во всем диапазоне оборотов.

Дивиденды

также получены за счет использования запатентованной Seven калибровки ECM для оптимизации максимальной скорости и экономии топлива в среднем диапазоне для обеспечения лучшей в своем классе производительности среди консолей Super Consoles.Номинальная скорость 627 Sv составляет 5 500 об / мин, что на 100 об / мин выше, чем у 557, что поможет при выборе гребного винта для этого класса лодок. Требования к топливу для 627 остаются на уровне как минимум 89 * октановое число + 10% этанола. Воздушный поток был увеличен, чтобы соответствовать новым требованиям номинальной мощности 627 л.с. Запатентованная система впуска воздуха Seven, пропускающая более 1000 кубических футов воздуха в минуту, отделяет неочищенную воду и солевые брызги от воздуха, проходящего через систему капота ».

Но не верьте мне на слово, посмотрите видео выше, чтобы глубже погрузиться в этот убедительный двигатель мирового класса.Пристегнитесь.

Источники: 7 Marine, Boating, Boot

NEXT: Mercedes и Cigarette представят скоростной катер, вдохновленный G-классом

Часы: Tesla уничтожает конкурентов в этой подборке драг-рейсинга

Самые большие двигатели от Mercury, Yamaha, Seven, Suzuki и Evinrude — от Wave To Wave

Для больших, я имею в виду морских лодок 40 футов и более, это действительно потрясающий двигатель.Предлагаемый с валами 25, 30 и 35 дюймов, зверь разгоняется до 6000 об / мин и имеет действительно высокое сжатие 12,2: 1. Вес не такой уж сумасшедший, когда вы думаете об интегрированном рулевом управлении, но он не легкий — 952 фунта. Одна вещь, которую Yamaha делает правильно в большей части своей линейки, — это передаточное число, 425 XTO имеет 1,79 передачи. Вы можете использовать его как одиночный на корпусе хорошего размера, но он действительно был разработан для работы на больших лодках с несколькими двигателями.

Mercury пошел ва-банк на платформе 4,6 л V8.Линейка V6 была новой на выставке в Майами в 2018 году, и это был полный отъезд, большой рабочий объем, механическое и электрическое управление, но без излишеств. Для V8 это был тот же рецепт. Единственное, что удивило Mercury, — это предложение версии ProXs с двигателем V8 вплоть до 200 л.с. Это противоречит логике облегчения новой платформы, что делает 200 ProXS одним из самых тяжелых двигателей мощностью 200 л.с. на рынке. Но V6 200 — один из самых легких, он не имеет для меня смысла и просто сбивает с толку модельный ряд.

Самой большой новостью стала платформа V8 для Mercury Racing. 300R — победитель во всех отношениях. Вы также можете настроить его во многих версиях, версия HD оснащена системой дистанционного триммирования в оффшорном стиле, есть три варианта коробки передач: HD 5,44, мастер крутящего момента и мастер спорта с коэффициентами 1,75. По состоянию на апрель 2019 года Mercury Racing также предлагает опциональное соотношение 1,60: 1 для 300R. Прочные крепления и механические элементы управления или элементы управления DTS означают, что 300R универсален, и его невозможно превзойти в диапазоне 300 л.с., если вы используете высокопроизводительный корпус.Именно здесь Mercury Racing отделяет себя: ни один другой производитель не предлагает прочных опор и высокопроизводительной коробки передач. Поскольку Racing 300 настолько хорошо настроен, он фактически превосходит любой другой подвесной двигатель мощностью 300 л.с. с большим отрывом и даже дает своему старшему брату 400R возможность заработать деньги. Я бы предпочел 300R на весь день, это куда лучше двигатель.

Семь 627sv — самый мощный подвесной двигатель в мире

Seven 627sv — самый мощный из произведенных в мире подвесных лодочных моторов с беспрецедентной мощностью.В дополнение к мощности он обеспечивает крутящий момент, способный толкать все более крупные и тяжелые лодки с исключительной производительностью.

Сделано Seven Marine, небольшой семейной американской компанией, основанной в 2010 году, которая сначала на своем 557-м мотоцикле построила самый мощный в мире подвесной двигатель класса 500 с удивительной мощностью 557 л.с., а затем и 627-й с мощностью, которая не имеет себе равных в 627 лс.

Все проистекает из потребности основателя и президента Seven Marine Рика Дэвиса начать собственное дело после многолетнего опыта, приобретенного в Mercury Marine в качестве технического директора.

Его целью было предложить рынку инновационный двигатель с высокими характеристиками.

«Все началось со страсти к изменению и революционному преобразованию подвесных моторов путем их преобразования в соответствии с нашей идеей», — говорит сын Рика Дэвида Брайан Дэвис.

Благодаря программе разработки, рассчитанной всего на 18 месяцев, этой компании удалось построить вместе с высококвалифицированной командой инженеров и техников и ведущими компаниями первую версию Seven 557, превращающую автомобильный двигатель Cadillac Escalade в подвесной двигатель. первый в мире с горизонтальной осью, с электрогидравлической муфтой, с замкнутым контуром охлаждения, самый продвинутый подвесной двигатель в мире на то время.

Затем, всего через 5 лет после разработки первой модели, Seven Marine выпустила свою первую версию 627, преодолев беспрецедентную стену в 600 л.с.

«Пять лет назад мы преодолели барьер в 500 л.с. с двигателем мощностью 557 л.с., а теперь мы здесь, чтобы преодолеть барьер в 600 л.с. с подвесным двигателем мощностью 627 л.с.», — говорит Рик Дэвис.

Моноблок, используемый для его вставки в морскую часть подвесного двигателя Seven 627sv, производства General Motors, такой же, как в автомобилях знаменитых моделей Cadillac CTS-V и Camaro ZL1, обновленной модели 6.162-литровый V8.

Моноблок изготовлен из алюминия, оснащен двумя клапанами на цилиндр, управляемыми стержневым распределителем, и коромыслами с гидравлическими толкателями.

Этот двигатель развивает мощность 556 л.с. на автомобилях, но был адаптирован для морских нужд за счет интеграции его с системой наддува для увеличения производительности с объемным компрессором с промежуточным охладителем, охлаждаемым замкнутым контуром. Кроме того, мощность, которая проходит через входной вал с горизонтальной осью, падает через ряд каскадных шестерен, а затем на инверторе ZF Marine эта трансмиссия понижает мощность и передает ее непосредственно на ось гребного винта посредством вращения конической шестерни. нашел в торпеде.

Это единственная подвесная трансмиссия с гидравлическими муфтами с электронным управлением, которая позволяет включать переднюю и заднюю передачи, выдерживая при этом 627 л.с. с максимальным крутящим моментом 813 Нм при 550 об / мин.

ZF доступен с различными передаточными числами, чтобы лучше адаптироваться к различным лодкам.

Инвертор ZF построен в Арко в провинции Тренто в Италии, где расположен завод немецкой транснациональной компании ZF, один из самых важных в мире по производству систем передачи, который с самого начала обеспечивает американским компания Seven Marine с инвертором ZF для своих лодочных моторов, и за годы совместной работы они приобрели большой опыт в этом секторе.

Seven Marine 627sv удивляет не только своими размерами, но и эстетикой. Решетка радиатора, на которой установлен двигатель весом 497 кг, может быть изменена по цвету. Последняя версия также включает новую решетку SpectraBlade со встроенными цветными светодиодами. «Впервые подключите освещение к подвесному капоту. Вы можете настроить освещение в соответствии с лодкой и настроением », — говорит другой сын Рика, Эрик.

Кроме того, новая решетка радиатора имеет увеличенный воздухозаборник в верхней части, а верхняя часть была переработана.

Усовершенствования коснулись не только эстетики, но и улучшили контур охлаждения за счет специальной охлаждающей жидкости, которая циркулирует по двигателю, сохраняя его свежесть и чистоту. Кроме того, была установлена ​​новая система впрыска, получившая название Quick-Start, уменьшен шум и многое другое.

627 классифицируется как подвесной двигатель высшего класса, но это не двигатель ограниченного производства.

«Наш двигатель является серийным, имеет номинальную мощность с октановым числом 89 и предназначен для владельцев больших лодок, которые хотят сочетать производительность и роскошь», — говорит Брайан, отвечающий за операционный и финансовый менеджер в компании.

Любой, кто разбирается в лодках, знает, что чем больше мощности, тем выше стоимость, так что если мощность увеличивает и цены. На самом деле цена 557 составляет около 79 000 долларов, новый 627 стоит около 90 000 долларов.

С этими двумя моделями компания Seven Marine в настоящее время является производителем самых мощных подвесных двигателей на рынке.

В 2017 году Volvo Penta, мировой лидер в области поставок судовых и промышленных двигателей, стратегически стала мажоритарным акционером Seven Marine, который, согласно достигнутому соглашению, сохранит свою организацию на уровне

.

Seven Marine, кажется, удовлетворена этим альянсом, который позволяет ему продолжать расширяться и пользоваться преимуществами глобальной сервисной сети Volvo Penta, которая является одной из крупнейших и наиболее важных в мире.

В этой связи Никола Поми, директор по продажам Volvo Penta в Италии, Испании и Португалии, прокомментировал достигнутую договоренность:

« Для нас это важный шаг. Благодаря этому приобретению Volvo Penta входит в мир подвесных двигателей.Это, безусловно, ставит нас в стратегическое положение, создается синергия между нашими продуктами и продуктами Seven Marine, которые благодаря нашей платформе будут интегрированы в нашу систему. Преимущество очевидно, с этим соглашением мы расширяем ассортимент ».

На Международной выставке лодок в Майами 2019 Tiara Sport была первой верфью, представившей подвесные двигатели Volvo Penta и Seven Marine, а также подвесные двигатели Mercury и Yamaha в качестве одного из трех возможных вариантов силовой установки для своей новой яхты 38 LS.

Tiara Sport является партнером S2 Yachts, Inc., одной из старейших частных верфей в США, базирующейся в Голландии (штат Мичиган).

Этот дополнительный пакет для Tiara Sport 38 LS включает два подвесных двигателя Seven 527 V8 объемом 6,2 литра с агрегатами Volvo Penta DuoProp, а также комбинацию функций Volvo Penta Easy Boating, таких как вождение и швартовка с помощью джойстиков, современный Управление искусством с помощью Glass Cockpit, система динамического позиционирования, интеграция автопилота и джойстика и возможность удаленного подключения Easy Connect — все это объединено платформой Volvo Penta EVC.

В связи с этим Том Сликкерс, генеральный директор и президент S2 Yachts, Inc., сделал следующее заявление:

«Tiara уже долгое время является партнером Volvo Penta, а точнее с 2004 года, когда мы совместно оборудовали Tiara Yachts 38 Open системой Volvo Penta IPS. Для нашей компании этот новый пакет — не только наиболее естественный выбор, основанный на наших предыдущих отношениях с командой Volvo Penta, но и наиболее подходящее решение для нашего быстрорастущего бренда Tiara Sport.«

Рон Хейберс, президент и главный исполнительный директор Volvo Penta в Северной и Южной Америке и президент совета директоров Seven Marine, сделал следующие комментарии:

«Сегодня с Tiara Sport мы запускаем первую полностью интегрированную систему для приведения в движение больших яхт, способную сочетать характеристики подвесных двигателей и характеристики внутреннего двигателя. Это огромный шаг вперед к новому определению возможностей, предлагаемых подвесными двигателями сегодня ».

«Интегрированный опыт Volvo Penta и Seven Marine в области подвесных двигателей является фундаментальной вехой в результате нашего стратегического приобретения Seven Marine в 2017 году.Наша цель — расширить наши технологические платформы и предложить передовые решения, независимо от источника энергии, для обеспечения желаемой мощности в воде ».

В пресс-релизе от 11.06.2020, заморозившем всех операторов морского сектора, Volvo Penta объявила, что намерена сосредоточить все свои усилия на разработке бортовых двигателей и двигателей с поворотно-откидной колонкой с большей топливной экономичностью и нулевым уровнем выбросов благодаря к гибридным, электрическим и возобновляемым видам топлива, которые представляют собой новое направление.

В результате ускоренной трансформации компания приостановит разработку подвесного двигателя. Поэтому Volvo Penta прекратит продажи и маркетинг двигателей Seven Marine (с 1 января 2021 г.), а также постепенно остановит производство, как только будет удовлетворен потребительский спрос.
Компания, тем не менее, продолжит поддерживать текущую клиентскую базу подвесных двигателей, беря на себя полную гарантию и ответственность за детали для продуктов в этой области. Что касается Хелен Мелквист, нового президента Volvo Penta, сменившего Бьорна Ингемансона, который после долгой и успешной карьеры в Volvo Group ушел на пенсию в сентябре 2020 года, сделал следующее заявление: «Volvo Penta ожидает, что сегмент подвесных двигателей продолжит оставаться актуальным для рынка. рынок морского отдыха, но мы считаем, что в первую очередь мы должны сосредоточить внимание на бесспорной необходимости стимулировать развитие устойчивых технологий.
Вот почему на данный момент в центре наших усилий будет исследование новых технологий вместе с развитием нашего основного бизнеса, такого как Volvo Penta IPS и кормовой привод. «Volvo Penta IPS — это не простой двигатель, а полноценная силовая установка, позволяющая снизить расход топлива на 30% и значительно снизить выбросы выхлопных газов, повысить комфорт в навигации и повысить маневренность лодки.
Очевидно, что разработка двигателей Seven Marine, самых технологичных и мощных подвесных двигателей в мире, не входит в текущую стратегию руководства компании Volvo Penta, поэтому производство было приостановлено.
Несомненно, это будет трудный выбор на рынке, который теперь предпочитает подвесные моторы. Фактически, в последние годы мы наблюдаем настоящую революцию в морском секторе, потому что подвесные моторы, которые до недавнего времени использовались для лодок с максимальной длиной 10 метров, теперь используются для оснащения гораздо более крупных лодок.

Мощность и управление были основными элементами, которые характеризовали разработку этих двигателей сначала по отдельности, а затем в нескольких приложениях.

Вся мощность с электронным управлением, позволяющая не только увеличить производительность, расход топлива и ускорение, но и сэкономить место на борту.
Volvo Penta с подвесными двигателями Seven Marine, безусловно, может расширить ее возможности для ведения бизнеса, но очевидно, что это зеленая душа компании в соответствии с ее долгосрочными целями, согласно которым к 2050 году планируется производить силовые установки с нулевым уровнем выбросов за счет электроэнергии, а также гибридных преобладали возобновляемые виды топлива.

Один из самых мощных подвесных моторов Suzuki получил впечатляющую награду

Suzuki, возможно, больше не продает автомобили в США, но он еще не покинул страну полностью.В настоящее время в штатах Suzuki может быть наиболее известен своими мотоциклами, такими как высокопроизводительный Hayabusa. С учетом сказанного, у Suzuki есть продукция во многих отраслях, где требуются двигатели, включая лодки. Взглянем на мощный подвесной мотор Suzuki, отмеченный наградами.

Награда, полученная компанией Suzuki в области водного спорта.

Как писала компания Suzuki Marine, журнал Boating Industry Magazine недавно наградил один из подвесных моторов Suzuki своей желанной наградой за лучшую продукцию.Журнал Boating Industry Magazine ежегодно вручает только 50 из этих наград, и они могут присваиваться любому аспекту водной индустрии. Согласно Suzuki Marine, только продукты, которые обеспечивают много «инноваций, уникальности и преимуществ» для всей водной индустрии в целом, имеют право на получение этой награды.

Подвесной мотор, получивший эту награду, был Suzuki DF300B. Это двигатель V6, и, как следует из названия, он выдает лодке около 300 л.с. Suzuki Marine заявила, что на лодку можно установить до четырех из этих двигателей, а с четырехъядерной установкой они могут выдавать в общей сложности около 1200 л.с.Тем не менее, мощность — не единственная причина, по которой журнал Boating Industry Magazine вручил Suzuki эту награду.

Взгляд на инновационный дизайн Suzuki

Выставка различных лодочных моторов Suzuki | Муравей Палмер / Getty Images

Компания Suzuki тщательно продумала дизайн DF300B, и результатом стала просто лучшая производительность, чем обычно. В DF300B используются пропеллеры Suzuki с противовращением, которые, по словам Suzuki Marine, являются технологией, эксклюзивной для продукции Suzuki прямо сейчас. Как объяснил Suzuki Marine, эти вращающиеся в противоположных направлениях гребные винты обеспечивают «превосходное сцепление с водой», даже когда речь идет о более крупных лодках.

Кроме того, DF300B имеет шесть лопастей вместо трех, и Suzuki Marine пишет, что такая конструкция позволяет DF300B быть более гидродинамической, чем конструкция с тремя лопастями. Эта гидродинамическая конструкция работает вместе с технологией винта Suzuki встречного вращения для обеспечения превосходных характеристик в целом.

В результате этих технологических обновлений DF300B улучшает характеристики лодки во многих аспектах плавания. Например, Suzuki Marine писала, что DF300B даст лодкам лучшее ускорение на средних дистанциях, лучшую максимальную скорость и даже лучшую маневренность на низких скоростях.

Тем не менее, не каждой лодке нужен подвесной мотор мощностью 300 л.с., и Suzuki Marine заявила, что DF300B идеально подходит для больших лодок, популярных сегодня. Если 300 л.с. — это слишком много, то Сузуки предлагает множество вариантов поменьше. Например, Suzuki Marine сообщила, что Suzuki также предлагает двигатели мощностью всего 2,5 л.с.

Suzuki заявляет о себе в судостроении

СВЯЗАННЫЙ: Все хотят Suzuki Jimny-звучит так, как будто Jeep слушает

Когда автомобильная компания прекращает продажу автомобилей, это никогда не является хорошим знаком, но для Suzuki это не совсем так.Suzuki, возможно, и ушел с американского автомобильного рынка, но Suzuki, по сути, производит двигатели. В результате все, что требует двигателя, — это честная игра, и Suzuki десятилетиями производит продукцию, используя свои двигатели.

Подразделение лодок

Suzuki на самом деле не является новым, поскольку Suzuki производит подвесные моторы на протяжении десятилетий. Однако с тех пор, как компания Suzuki закрыла двери своего американского автомобильного подразделения, она сосредоточила свою энергию на своих мотоциклах и подвесных моторах, а также на многих других продуктах.

Неудивительно, что Suzuki выиграла эту желанную награду. Джордж Блейкли, вице-президент по продажам морского подразделения Suzuki America, сказал, по словам Suzuki Marine: «Реакция на наш новый DF300B была ошеломляющей». Поскольку Suzuki продолжает делать себе имя в мире водного спорта, возможно, это могло бы оживить его имя и в автомобильной промышленности.

Evoy запускает самый мощный в мире электрический подвесной мотор

Это может быть 90-фунтовый слабенький рядом с самым большим и самым плохим в мире продуктов сгорания, но новый электромотор Evoy с нулевым уровнем выбросов и решение для трансмиссии поставят его на вершину. полностью электрического рынка.

Эта норвежская компания появилась в 2018 году, создав систему электропривода для новых лодок, а также для модернизации существующих машин. Его бортовая трансмиссия мощностью 800 лошадиных сил уже является самой мощной, которую вы можете купить (во всяком случае, в секторе небольших лодок), и теперь компания выпустила свой первый подвесной двигатель, а также дорожную карту на следующие несколько лет.

Рассматриваемый подвесной двигатель Evoy Pro рассчитан на номинальную мощность 90 кВт, пиковую мощность 150 кВт (120/200 л.с.), но Evoy говорит, что он будет грубым эквивалентом двигателя внутреннего сгорания мощностью 150 лошадиных сил благодаря своему мощному магнитному моменту. — 170 Нм номинальное, 350 Нм пиковое (125/258 фунт-футов).В настоящее время он находится на стадии прототипа, и испытания, которые пройдут этим летом и осенью, позволят получить окончательные данные о его характеристиках. Он должен весить около 150 кг (330 фунтов).

Точно так же диапазон в настоящее время не может быть обещан. Это будет сильно зависеть от конструкции лодки и будет отключено во время испытаний, но Evoy будет продавать модульные аккумуляторные блоки, вероятно, блоками по 25 кВтч, которые можно устанавливать последовательно или параллельно, чтобы дать вам 50 или 100 кВтч хранилища. . Зарядка, скорее всего, будет максимальной при 11 кВт переменного тока и 50 кВт постоянного тока.

Трансмиссия Evoy Pro будет продаваться как полный комплект с собственными батареями, элементами управления и электронной приборной панелью

Evoy

Система будет поставляться с собственными контроллерами, управлением батареями и электронной приборной панелью с 10- или 16-дюймовыми экранами. Погода, радио, морская навигация, Bluetooth, Wi-Fi, 4G, системный мониторинг, журнал поездок и управление зарядкой в ​​стандартной комплектации. Вы сможете выбрать радар, эхолот и системы автоматической идентификации (AIS), а Evoy изучает функцию автопилота, чтобы при необходимости доставить вас из порта в порт.

Это может быть самый мощный электрический подвесной двигатель на рынке на данный момент, но дорожная карта Evoy на период до 2023 года включает два двигателя, которые примерно удвоят и утроят мощность этой штуки. Самый большой, который будет запущен примерно через три года, будет предлагать непрерывную мощность в 450 лошадиных сил, а при необходимости вы сможете значительно увеличить мощность.

Насколько мы понимаем, самым большим серийным подвесным двигателем в мире внутреннего сгорания в настоящее время является 627SV от Seven Marine, гигантский двигатель V8 с наддувом, развивающий максимальную мощность в 627 лошадиных сил и весящий 497 кг (1094 фунта).Так что у Evoy есть еще кое-что, прежде чем он сбит с ног абсолютного чемпиона по мощности.

Что касается цены? Опять же, уточняйте. Конечно, Evoy Pro будет дороже, чем силовой агрегат внутреннего сгорания. Но Evoy готов спрогнозировать, что коммерческие операторы выйдут безубыточно при примерно 350 часах работы в год — по крайней мере, в Норвегии — используя текущие расходы на топливо, электричество и техническое обслуживание.