Цена снижена

Родной аккумулятор для Хендай Солярис, производство Южнокорейского завода, выпускающего, также, аккумуляторы SOLITE, отлично подойдут для запуска двигателя в зимних и летних условиях. Упакованы к фирменную коробку Hyundai. Усредненный срок эксплуатации данной аккумуляторной батареи составляет 6-7 лет, что вполне выгодно, при его доступной стоимости.

65 а/ч

232x173x225

5 450 ₽

Обычная цена

4 680 ₽

4 800 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор АКОМ ASIA EFB 65 А/ч для Hyundai Solaris

Цена снижена

Замечательный выбор для тех, кто предпочитает практичность и долговечность аккумуляторных батарей! Технология EFB подразумевает более вынослывую к морозам и перегрузкам аккумуляторную батарею за счет пакетов-сепараторов с материалом, пропитанным жидким электролитом, плотность которого понижается гораздо меньше обычного электролита.

670a

обратная

Обычная цена

Предложение действует: 10 дн. 17 ч. 25 м.

5 680 ₽

0 ₽

При сдаче старого АКБ

60 а/ч

550a

232x173x225

обратная

4 600 ₽

Обычная цена

4 600 ₽

При сдаче старого АКБ

Цена снижена

Турецкий аккумулятор фирмы МУТЛУ, также стоит рассматривать как претендента для вашего авто. Те, кто имел опыт использования батарей Mutlu, как правило, становятся преданными фанатами данной марки, потому как получают надежную и долговечную батарею себе под капот. Производство аккумуляторов МУТЛУ находится в Стамбуле, изготавливаются по технологии SFB (Superior Flooded Battery Technology), что делает их более долговечными и энергоемкими, чем аналогичные батареи в данной ценовой категории.

60 а/ч

520a

232x173x225

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 10 дн. 17 ч. 25 м.

4 704 ₽

5 050 ₽

При сдаче старого АКБ

AGM аккумулятор ATLAS S55D23L для Hyundai Solaris

В ассортименте для Хендай Солярис, также присутствует аккумулятор АТЛАС, изготовленный по технологии AGM (Absorbent Glass Material), отличающейся от обычной батареи своей высокой устойчивостью к сильным морозам (высокая плотность электролита), а также глубоким разрядам и быстрому энергонаполнению при небольших оборотах двигателя. Батарея отлично подойдет для тех, кто совершает редкие поездки на короткие дистанции, а также для тех, кто использует множество дополнительных энергопотребителей. 

55 а/ч

550a

232x173x225

обратная

10 450 ₽

Обычная цена

10 050 ₽

При сдаче старого АКБ

Из очевидных соображений — цена/качество, стоит отметить GIGAWATT модель G60JR. Аккумулятор Чешского производства, производитель входит в группу Johnson Controls, который производит также, на том же заводе аккумуляторы марок Bosch, Varta и Energizer. Емкостью 60 А/ч обладает силой тока холодного старта в 510 ампер. Стоит отметить, что аккумулятор без нижнего крепления, однако крепежный элемент надежно прижимает батарею к задней стенке, тем самым фиксируя его под капотом.

60 а/ч

510a

232x173x225

обратная

4 800 ₽

Обычная цена

4 050 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор ENERGIZER EP60J для Hyundai Solaris

С точно такими же соображениями, хорошей альтернативой является АКБ Energizer Plus с моделью EP60J. Чешская сборка, ёмкость 60 ампре/час, а пусковой ток 510А заведет силовой агрегат даже при сильных морозах.

60 а/ч

510a

232x173x225

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор VARTA D47 для Hyundai Solaris

Также стоит рассмотреть одну из популярнейших моделей аккумуляторов производителя VARTA, модель Blue Dynamic D47. При номинальной емкости аккумулятора в 60 ампер/час, пусковой ток холодной прокрутки составляет 540 ампер. Используя технологию производства аккумулятора с решеткой PowerFrame®, увеличивается ток и продлевается жизнь батареи.

60 а/ч

540a

232x173x225

обратная

6 250 ₽

Обычная цена

5 450 ₽

При сдаче старого АКБ

Аккумулятор EXIDE EA654 для Hyundai Solaris

Нельзя обойти стороной и такого американского производителя аккумуляторов, как EXIDE. В линейке нужным нам размеров, стоит отметить батарею, которая, помимо великолепного качества сборки, обладает преимущественно мощными характеристиками. Модель EXIDE EA654 производится с ёмкостью 65 А/ч, что будет крайне положительно, если в автомобиле установлено нештатное оборудование. Заявленый ток холодной прокрутки в 580 ампер заведет Ваш Хендай и в знойную жару и в студёную пору при -40 С*. В добавок, модель имеет планку у основания для плотной фиксации нижним креплением.

65 а/ч

580a

232x173x225

обратная

7 750 ₽

Обычная цена

6 950 ₽

При сдаче старого АКБ

Energizer PLUS EP60J 60А/ч 510А

Наиболее бюджетная модель от Energizer, подходящая для Хэндэ Солярис

60 а/ч

510a

232x173x225

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ

Тюмень ASIA 60 а/ч о.п. 6СТ-60

Хороший российский аккумулятор с гарантией 2 года

60 а/ч

550a

232x173x225

обратная

4 850 ₽

Обычная цена

4 150 ₽

При сдаче старого АКБ

TUBOR ASIA STANDART 62ah 6СТ-62.0 VL B01

Надежный российский аккумулятор с наибольшим количеством положительных отзывов

62 а/ч

550a

232x173x225

обратная

6 250 ₽

Обычная цена

5 400 ₽

При сдаче старого АКБ

HYUNDAI 65 а/ч CMF 75D23L

Проверенный аккумулятор от поставщика на конвеер производителя по низкой цене

65 а/ч

550a

232x173x225

обратная

5 450 ₽

Обычная цена

4 800 ₽

При сдаче старого АКБ

ARCTIC ASIA 65ah 6СТ-65.1 VL B01

Качественный рекомендуемый АКБ с полноценной 3-летней гарантией

65 а/ч

640a

232x173x225

прямая

7 750 ₽

Обычная цена

6 900 ₽

При сдаче старого АКБ

TITAN ASIA STANDART 62ah 6СТ-62.0 VL B01

Цена снижена

Качественный отечественный АКБ для Солярис по рекордно высокой скидке от нашего магазина

62 а/ч

550a

232x173x225

обратная

6 250 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 6 дн. 17 ч. 25 м.

6 000 ₽

5 400 ₽

При сдаче старого АКБ

В конце, не могу не напомнить, про наш клиентский сервис и бесплатную установку, смазку контактов и проверку генератора при покупке у нас аккумулятора! С уважением, ребята из acomponent.ru!

Аккумуляторы Topla — одни из самых известных и востребованных автомобильных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти энергоемкие высокотехнологичные батареи, отличающиеся, к тому же, своей непревзойденной надежностью, производятся на одном из крупнейших профильных предприятий Европы – аккумуляторном заводе TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., расположенном в местечке Межица (Словения).

Среди российских автомобилистов аккумуляторный бренд Topla не просто известен – он уже давно приобрел заслуженную популярность, и это вполне объяснимо, поскольку в нашу страну Topla поставляется уже более 20 лет. Успешному продвижению бренда в России способствует неизменно высокое качество сборки аккумуляторов Topla, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.

В числе главных достоинств аккумуляторов Topla эксперты отмечают их высокую эксплуатационную надежность, а также высокие пусковые токи, на 20-30% превышающие показатели обычных батарей той же емкости. Этот неоспоримый факт неоднократно был подтвержден результатами экспертиз, проведенных такими авторитетными автомобильными журналами, как «Автовзгляд», «За рулем», «АвтоМир» и др.

Отмеченные показатели, в частности, повышенные пусковые токи, выгодно отличают продукцию марки Topla от большинства отечественных и зарубежных аналогов. Действительно, чем больше пусковой ток, тем легче осуществляется холодный запуск двигателя, особенно на морозе. Сказанное весьма актуально для многих регионов России, отличающихся суровыми зимними условиями эксплуатации.

Тест: аккумуляторы с технологией EFB

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберёмся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники
EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащённых системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надёжным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен.
Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: её таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжёлых условиях. EFB-батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.
Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:
• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А
• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А
• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.
• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.
На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная ёмкость каждого из участников теста — 60 Ач.
Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчёте на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка
Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти — они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний
Пройти полный цикл испытаний — задача трудоёмкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов — почти три месяца.

Методика
Сначала проверялась реальная ёмкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3.
Участвовали все пять пар образцов.
Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре.
Был проверен ток холодной прокрутки при –18°С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.
Дальше пары разделились, и каждая батарея отправилась на свой специальный EFB-тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование — стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 (для обычных стартерных батарей АКБ — 120 циклов).
Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители.
Два производителя утверждают, судя по этикеткам, своё соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований — М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.
С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл.
Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:
5 — полное соответствие заявленным характеристикам;
4 — незначительное несоответствие характеристикам;
3 — значительное несоответствие характеристикам;
2 — в случае отказа образца в процессе испытаний.
Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимался один балл.

Результаты
Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную ёмкость

Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Ёмкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный ток холодной прокрутки при –18°С

Этот тест «покорился» не всем: аккумуляторы Westa и AKOM полностью соответствуют требованиям ГОСТа по току холодной прокрутки, у остальных могут быть проблемы с пуском двигателя в мороз. FORSE провалил тест по продолжительности разряда, и может подвести при длительных попытках пуска (его итог — 4 балла). TUBOR и TITAN не справились с 10- и 30-секундным испытанием, значит, могут «сдаться» слишком рано (оценки — по 3 балла).

Результаты испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2

Батареи TIТAN, TUBOR и АКОМ соответствуют повышенным требования к циклированию по методике ГОСТ Р 53165-2008 ( TUBOR не дотянул всего 1 цикл, но результат всё равно достойный). Всем — по 5 баллов. Результат батареи WESTA неплох — 4 балла. А вот у FORSE проблемы. Кроме того, в процессе циклирования произошло падение уровня электролита в каждой банке, оголились пластины, случилось короткое замыкание в одной из банок и отказ батареи. Увы. Мало того, батареи FORSE и WESTA получили по штрафному баллу за несоответствие результата заявленным характеристикам. 

Результаты испытаний на циклирование по EN 50342–6:2016, 7.5 М1

Как видим, действующему международному стандарту для EFB-батарей соответствует только AKOM, ему 5 баллов. Марки TUBOR и TITAN и не заявляли о своём соответствии стандарту, но им, как и АКБ от WESTA, по 3 балла. А вот батарея FORSE, как и в предыдущем тесте, не справилась. Значит, 2 балла и очередной штраф.

Суммарный балл по результатам всех тестов

Только одна батарея из пяти, представленных в тесте — 6CT-60VL LB FORSE EFB — испытаний не выдержала. Еще три (6CT-60VL WESTA RED EFB, 6CT-60VL TITAN EFB и 6CT-60VL TUBOR EFB) показали неполное соответствие требованиям стандартов или характеристикам, заявленным производителем. И лишь одна АКБ — 6CT-60VL АКОМ EFB — прошла тест без замечаний, полностью выполнив все нормативы. Надеемся, эта статья поможет российским автомобилистам сориентироваться на рынке EFB-батарей, сделать правильный выбор и совершить удачную покупку!

Тесты провел отдел исследований и испытаний Научно-технического центра «Аккумулятор инноваций», протокол № АИ03-027-19 от 26.08.2019 г.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

ТОП-10 автомобильных аккумуляторов, которые рекомендуют друзьям

В рамках нового исследования «АВТОСТАТ ОМНИБУС – 2019. Автомобильные аккумуляторы: мнение автовладельцев» специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» рассчитали индекс потребительской лояльности (NPS) по наиболее популярным брендам автомобильных аккумуляторов, которые в настоящий момент эксплуатируют автовладельцы. В основу расчета заложена формула, которая базируется на результатах ответов респондентов на вопрос*: «Какова вероятность того, что вы порекомендуете бренд используемого вами сейчас аккумулятора своим друзьям, коллегам, знакомым?».

По итогам исследования на первое место по индексу NPS в списке брендов стартерных аккумуляторных батарей вышел немецкий Bosch. Его готовы рекомендовать своим знакомым 73,4% респондентов. Второе место в рейтинге — у отечественной марки «Тюменский Медведь», а третье — у словенского бренда Topla. Их показатели составили 66,7% и 65,7% соответственно. На четвертом месте расположилась VARTA (63,8%), а замыкает пятерку лидеров турецкая марка Mutlu с индексом 59,1%.

Подробности о том, какие еще бренды аккумуляторных батарей выбирают российские автолюбители и какие их качества они считают наиболее важными, а также многое другое – вы найдете в новом отчете «АВТОСТАТ ОМНИБУС – 2019. Автомобильные аккумуляторы: мнение автовладельцев». Данное исследование проводилось путем онлайн-опроса в апреле 2019 года. В нем приняли участие 2500 владельцев автомобилей 2015 года выпуска и старше.

Как отмечают специалисты агентства «АВТОСТАТ», показатель NPS – это не столько оценка качественных характеристик товара и уровня удовлетворенности брендом, сколько оценка самого бренда на перспективу и его коммуникационной составляющей. Чем выше NPS бренда — тем больше позитивной информации о нем транслируют потребители и больше положительной информации о нем получает рынок.

* В зависимости от того, какую балльную оценку указывал респондент при ответе на вопрос, он был отнесен к категории «Критики», «Нейтралы» или «Промоутеры». Показатель NPS рассчитывался как разница между процентным соотношением «Промоутеров» и «Критиков» («Нейтралы» при расчете не учитываются).

Хотите знать, ТОП-10 не только аккумуляторов, но и легковых автомобилей? Смотрите ТОП авторынка своего города на сайте Цена Авто. Для этого выберите город в геопозиции.  Например, ТОП-10 продаж авторынка в Москве.

Топ-10 лучших автомобильных аккумуляторов в рейтинге 2020 года Zuzako

*Обзор лучших по мнению редакции Zuzako.com. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сегодня автомобильные АКБ выпускаются громадным количеством компаний. На отечественном рынке наибольшим спросом пользуется продукция:

Но по-настоящему качественные, надежные изделия можно найти и в каталогах других брендов. В доказательство тому предлагаем вашему вниманию рейтинг лучших автомобильных АКБ 2020 года.

Чтобы не задаваться поисками нового АКБ из года в год, следует отнестись к его выбору максимально серьезно и внимательно. При этом стоит учитывать не только характеристики приглянувшейся батареи, но и особенности собственного авто. А чтобы вам было проще разобраться в современном ассортименте автомобильных АКБ, мы отобрали для вас десятку самых удачных моделей, достойных вашего внимания. В топ вошли только надежные, качественные изделия от проверенных, хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Основные виды аккумуляторов для машины

Существует три основных разновидности автомобильных аккумуляторов: обслуживаемые, необслуживаемые и частично обслуживаемые. Первый тип сегодня встречается крайне редко. Корпус обслуживаемого АКБ сделан из эбонита, а снаружи герметизуется чаще всего мастикой. В таких батареях предусмотрена возможность замены любой детали. Так, если внутри обслуживаемого аккумулятора вдруг замкнутся пластины, их можно будет сменить. Среди них есть модели, требующие периодического подлива воды для разбавления электролита. Такие АКБ рекомендованы для старых, подержанных автомобилей.

Необслуживаемые аккумуляторы не подлежат ремонту при понижении уровня электролита и, уж тем более, при его вытекании из-за поломки. Они не требуют никакого вмешательства пользователя в течение всего срока эксплуатации. Большинство современных автомобилей, выпускающихся с конвейера, наделены именно такими батареями. Так что сегодня они считаются самыми востребованными и качественными, но и стоимость у них соответствующая.

Наиболее распространены частично обслуживаемые аккумуляторы. Все, что им требуется, — это всего лишь поддержание рекомендуемого уровня электролита. На таком АКБ можно увидеть крышечки, через которые собственно и заливается жидкость. Частично обслуживаемые батареи недорого стоят, но работают довольно долго.

Какой лучше аккумулятор для автомобиля по мнению редакции Zuzako

Какой лучше АКБ выбрать для машины? Для старого авто оптимальным вариантом станет покупка недорогого свинцово-кислотного аккумулятора. Если же вы — счастливый обладатель современного нового автомобиля, и вы не опасаетесь поломок генератора, отдайте предпочтение AGM батареи. Несмотря на требовательность такого АКБ к условиям заряда, он обеспечит вам быстрое восстановление заряда и внушительный ток на старте.

Популярные сегодня гелевые изделия из-за своей высокой стоимости зачастую оказываются настоящей роскошью. Они востребованы среди обладателей мощных аудиосистем и продвинутых навигаторов.

Помимо этого, у каждого из описанных видов батарей есть дополнительные особенности, которые нужно знать каждому автовладельцу.

Кальциевая аккумуляторная батарея

АКБ с прочными, надежными свинцовыми пластинами, дополненными кальцием. Чаще всего такие изделия:

• оснащены защитой от перезаряда;
• славятся длительным сроком эксплуатации;
• существенно замедляют электролиз воды;
• практически не подвержены коррозии.

Но и недостатки у таких АКБ тоже имеются. К примеру, кальциевые батареи слишком чувствительны к глубоким разрядам и не совсем подходят для городского типа езды с регулярным использованием низких передач.

Аккумулятор EFB

Созданы для автомобилей, наделенных технологией «старт-стоп». Хорошо демонстрируют свои качества на машинах с большим количеством электроники на борту. EFB способствует повышенной мощности пускового тока при запуске мотора и превосходно справляется даже с большими нагрузками. К тому же такие аккумуляторы ничуть не ухудшают работу автомобильных сабвуферов.

Пластины в EFB батареях изготавливаются из особенного прочного свинца, который надежно защищен от влияния сульфатов. Каждая пластинка располагается в собственном отсеке в окружении жидкого электролита.

При глубоком разряде EFB батарею можно перезарядить практически до 100%, при этом не теряя ее ресурсов, в отличие от кальциевых АКБ. Вдобавок такие аккумуляторы характеризуются высокой мощностью пускового тока и обширным диапазоном рабочих температур, показатели которых колеблются в пределах от -50 до +60 градусов. Жидкий электролит в EFB батареях не выветривается, а многочисленные разряды и заряды совершенно не влияют на функционирование такого аккумулятора.

Гелевый AGM аккумулятор

Главная особенность таких батарей заключается в отсутствии привычного электролита, который здесь заменяется особым стекловолокном в сочетании с кислотой. У AGM аккумуляторов есть ряд преимуществ:

• хорошие показатели проводимости тока;
• длительный заряд;
• устойчивость к высоким и низким температурам;
• противоударные свойства;
• герметичность;
• чаще всего оснащаются специальными клеммами против коррозии.

Такие батареи рекомендованы машинам с современными мощными аудиосистемами и продвинутой навигацией. Они поддерживают технологию «стоп-старт», с легкостью переносят многочисленные разряды и заряды, обладают высокими показателями мощности пускового тока, не боятся глубоких разрядов. Кроме всего прочего, AGM аккумуляторы отлично относятся к езде по бездорожью благодаря повышенной стойкости к вибрациям. Единственным недостатком таких батарей является их высокая стоимость.

Поделитесь с друзьями в социальных сетях

Справочная статья, основанная на экспертном мнении автора.

Рейтинг аккумуляторов для автомобиля 2019 — Новый 2021 год

Автомобильная аккумуляторная кислотная батарея или АКБ относится к типу электрических аккумуляторов. Её применяют на автомобильном или мототранспорте. Используется в качестве вспомогательного источника электроэнергии в бортовой сети при неработающем двигателе и для его запуска. На электротранспорте является не вспомогательным источником энергии, а основным. Такую АКБ называют тяговой.

Классификация автомобильной АКБ

Чтобы рассмотреть рейтинг аккумулятор для авто, необходимо выяснить типы существующих АКБ. В основном используется свинцово-кислотный тип. Сама батарея состоит из 6 аккумуляторов, так называемых банок, каждая номинальным напряжением около 2,2 вольта, соединённых последовательно в батарею. Обычный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты с плотностью в пределах 1,23-1,31 г/см³ (чем больше плотность электролита, тем более морозостойкая батарея).

На современном авторынке появились автомобильные АКБ построенные на базе технологии AGM (Absorbent Glass Mat), электролит в которых абсорбирован в стеклянном волокне. Есть и гелевые аккумуляторы, где электролит загущается до гелеобразного состояния силикагелем (технология носит название GEL).

При разработке нового автомобиля производители продумывали обустройство АКБ. На авторынке существует целая номенклатура различных аккумуляторов, существенно различающихся типоразмерами и электрическими характеристиками. Для тяжёлых грузовиков и спецмашин, имеющих бортовую сеть 24 вольта, применяются две одинаковые 12-вольтовые батареи, соединённые последовательно.

В настоящее время существует несколько форм-факторов батарей. Аккумуляторы для японского и европейских рынков могут иметь разные размеры. Различают АКБ и по полярности: обратная или прямая. Для отечественных авто характерна прямая полярность, при которой плюсовая клемма находится слева, а минусовая — справа. Чтобы установить «чужую» батарею, необходимо удлинить провода.

Другие отличительные характеристики аккумуляторов для авто:

1. Диаметр контактных клемм. В типе Euro — type 1— 19,5 мм «плюсовая» клемма и 17,9 мм «минусовая» клемма. Тип Asia — Type 3 — 12,7 мм у «плюсовой» клеммы, — и 11,1 мм у клеммы «минус». Выпускаются «колпачки» — переходники с тонких клемм на толстые.
2. Тип крепления. В каждом авто используется определенное крепление АКБ — верхнее или нижнее. Иногда оно не предусмотрено. Обозначения типов нижнего крепления следующие: B00, B01, B03, B13.
3. Обслуживание. По этому принципу автомобильные АКБ классифицируют на два типа: обслуживаемые (и как их подкатегория — малообслуживаемые) и необслуживаемые (в тексте ГОСТа обозначенные как безуходные). В простых по конструкции аккумуляторах необходим регулярный контроль состояния электролита и регулярная подзарядка по специальной технологии с помощью стационарного зарядного устройства. На промышленных предприятиях для ухода за автомобильными аккумуляторами существуют специально обученные люди, а также зарядные лаборатории (станции). «Необслуживаемые» автомобильные АКБ — это не значит, что они не нуждаются в уходе. Необслуживаемая батарея имеет встроенный индикатор-ареометр, по цвету которого определяется плотность электролита — зелёный поясок при нормальной плотности, красный или белый — при низкой (батарея подлежит замене). Также необходимо периодически контролировать уровень электролита по меткам на корпусе.

На всех автомобильных АКБ во избежание повреждения аккумуляторного отсека кислотой необходимо контролировать герметичность корпуса, заливных пробок и чистоту дренажных отверстий, а при появлении признаков электролита устранить течь и тщательно промыть корпус и отсек автомобильной АКБ нейтрализующим щелочным составом.

Также необходимо периодически тщательно очищать и смазывать клеммы литиевой смазкой, во избежание их электрокорозийного разрушения. Существует ГОСТ 53165-2008, введён в действие 01.07.2009, дата издания 30.06.2009, в котором автомобильные аккумуляторы именуются «стартерными батареями».

Рейтинг лучших автомобильных аккумуляторов

В ТОП лучших автомобильных аккумуляторов вошли следующие модели:

Зверь 6 СТ-55

Эта АКБ российского производства. Она обладает хорошими токовыми свойствами. Электроды устойчивы с механической точки зрения, благодаря чему удается добиться продолжительного срока эксплуатации аккумулятора. Такую батарею устанавливают на авто, эксплуатируемое в суровых погодных условий. Она производится на основе технологии calcium Plus (Ca/Sb). Это новая разработка, которая обеспечивает низкий расход электролита. Устройство выдерживает глубокие разряды. Вероятность того, что аккумулятор разрядится, внезапно практически равна нулю.

В состав сплава токопроводящих пластин на положительной клемме, кроме свинца добавлена сурьма, обеспечивающая сопротивление сильным разрядам. Отрицательные пластины производятся из свинца с добавлением кальция. Они не подвержены коррозии в процессе эксплуатации за счет технологии ExMET, а последняя значительно повышает эксплуатационные характеристики.

Преимущества:

• подходит для суровых условий русской зимы;
• отличается улучшенной геометрией электродов;
• проводящие пластины производятся по новейшей технологии, в значительной степени понижающей осыпание;
• крышка герметичная, в конструкции встроены пламегасители, делающие аккумулятор полностью безопасным с точки зрения возгорания;
• корпус изготавливается из полипропилена, который не только выдерживает серьезные температурные перепады, но и хорошо сопротивляется механическим воздействиям.

Недостатки:

• значительный вес;
• срок службы до 3-х лет;
• крупные габариты, поэтому не подходит для любого авто.

Delta GX 12-60

Это свинцово-кислотная конструкция, где функцию электролита выполняет сгущенная до состояния геля серная кислота. Подобная технология производства оебспечивает хорошую сопротивляемость глубоким зарядам и стабильность в плане температуры. Конструкция может использоваться в режиме цикличности или буфера.

Производится по технологии GEL, корпус сделан из негорючего ABS пластика. Средний срок службы конструкции составляет 10-12 лет. Аккумулятор может эксплуатироваться в режиме постоянной подзарядки или в режиме зарядка-разрядка. Сопротивление внутреннее минимальное, саморазряд незначительный.

Габаритные размеры незначительные, поэтому подходит АКБ для многих авто. Также её используют в качестве источника бесперебойного питания, телекоммуникационных систем связи, в системах автономного электроснабжения.

Преимущества:

• продолжительный период эксплуатации;
• стабильные температурные показатели;
• не приходится беспокоиться о возможных протечках кислоты, аккумулятор разрешается безопасно использовать совместно с другим электрооборудованием;
• аккумулятор не выделяет вредных испарений, поэтому достаточно естественной вентиляции;
• нет необходимости в контроле уровня воды;
• корпус сделан из негорючих материалов.

Недостатки:

• высокая цена;
• из-за непонятной маркировки на корпусе можно купить БУ аккумулятор, вместо нового устройства.

Varta Ultra Dynamic

Это один из наиболее надежных аккумуляторов, которые подходит для городской и сельской легковой автомобильной техники. В подобных условиях можно быстро запустить АКБ, даже если температура окружающей среды ниже нуля.

Аккумулятор хорошо выполняет возложенные на него обязанности в режиме передвижения start-stop. Если сравнивать модель с традиционно свинцово-кислотным аналогом, она будет обладать несколькими преимуществами, особенно в быстроте зарядки-разрядки.

В основе производства агрегатов находится новая и уникальная методика AGM. В таком аккумуляторе активная масса будет сохраняться рабочей в течение всего срока службы. При этом АКБ не будет расплавляться. Аккумуляторы хорошо выдерживают любые поездки – короткие, продолжительные, на высокой скорости, с постоянными остановками. За счет батареи обеспечивается хорошая мощность.

Различные тесты подтверждают выносливость такого аккумулятора. Также он считается полностью безопасным в процессе эксплуатации. Для продления срока его службы необходимо периодически производить профилактическую зарядку, которая поможет справиться с самопроизвольной разрядкой. Сам аккумулятор будет выдавать максимальную силу тока во время работы.

Преимущества:

• наличие удобной ручки для переноски;
• надежный корпус, защищенный от протечек;
• по габаритам хорошо подойдет для любого легкового автомобиля;
• высокое качество.

Недостатки:

• в зависимости от модели может оказаться слабым ток прокрутки, поэтому нельзя устанавливать на грузовики или микроавтобусы;
• для обеспечения продолжительного периода эксплуатации за ним придется ухаживать.

Optima YellowTop

Данная модель характеризуется долговечностью. Можно использовать в любых условиях – холод, жара, влажность, грязь, сильная вибрация. При этом обеспечивается бесперебойная работа автомобиля. АКБ обеспечивает высокое напряжение на протяжении всего срока службы. Также он характеризуется низким внутренним сопротивлением.

Рассматриваемая модель устанавливается на машины, оснащенные хорошими аудиосистемами. Технология изготовления таких устройств хорошо сочетает в себе положительные свойства тяговых и стартерных аккумуляторов, вне зависимости от количества зарядов устройства его емкость по-прежнему остается на высоком уровне.

Корпус устройства полностью герметичный, не допускает протекания электролита. Аккумулятор не нуждается в специальном обслуживании. Малогабаритность позволяет использовать агрегат в любых легковых автомобилях.

Преимущества:

• стандартное традиционное расположение клемм;
• прочный корпус с дополнительной защитой от протечек;
• выдача одинакового напряжения на протяжении всего срока службы.

Недостатки:

• электролит низкого качества;
• высокая стоимость.

Exide Premium

Модель подходит для транспортных средств, оборудованных большим количеством различных электронных приборов. В её основе — технология Carbon Boost, которая позволяет в значительной степени сократить время заряда аккумулятора (примерно в 1,5 раза). Этого можно добиться благодаря внесению углеродистых добавок к электродам с отрицательным знаком. У модели высокий пусковой ток, по сопроводительной документации он достигает 640 А в течение всего срока службы.

Преимущества:

• хорошо заводит автомобиль в сильные морозы;
• качественная сборка, не допускающая протекания электролита;
• подходит для 90% автомобилей.

Недостатки:

• редкость в продаже;
• быстрый износ.

Delkor 60L+

Аккумулятор принадлежит к сегменту премиум, так как его устанавливают на дорогие легковые автомобили. На него предоставляется 4-летняя гарантия при заявленном сроке службы в пять лет. Редко устройство служит 7 лет.

Все металлические составные детали хорошо сопротивляются воздействию коррозии. Положительные и отрицательные пластины изготавливаются на основе сплава кальция и свинца плюс серебро. Расход электролита за счет использования подобной технологии сильно снижается, поэтому в процессе эксплуатации ее не придется доливать. Корпус хорошо выдерживает любые вибрации, в нем не возникает протечек.

Наличие плоского дна обеспечивает защиту для токопроводящих пластин от разрушения в процессе езды. Крышка аккумулятора соединяется с его корпусом за счет так называемой термосварки, обеспечивающей абсолютную герметичность.

Преимущества:

• надежность;
• безопасность в процессе эксплуатации;
• отсутствие протечек электролита;
• нет необходимости обслуживать устройство.

 Недостатки:

• продается не во всех магазинах.

Akom Standart

АКБ российского производства с хорошим качеством изготовления. Компания-производитель использует только последние технологии. Агрегаты этой марки пользуются большим спросом. Все проводящие элементы изготовлены из свинца, сплавленного с кальцием по методике Са/Са. Пластины дополнительно перфорируются, что способствует созданию более прочного устройства.

АКБ имеет высокие антикоррозийные характеристики. Использование кальция вместо сурьмы во время изготовления аккумулятора позволяет обеспечить высокие экологические характеристики устройства.

Цена изделия – невысокая. Оно работает за счет постоянной подзарядки или по методу от заряда до полного разряда. Корпус надежно защищен от протечек электролита, хорошо выдерживает вибрационные и прочие нагрузки. АКБ не нуждается в специальном уходе в процессе эксплуатации.

Преимущества:

• не страшны перепады напряжения в бортовой сети машины;
• хорошо выдерживает вибрации;
• долговечность и стабильность.

Недостатки:

• если зарядить не до конца, то это может сказаться на правильности работы изделия.

Bosch S5 Silver Plus

Это стартерная модель с повышенными энергетическими показателями. Аккумулятор отлично подходит для моделей автомобилей, оснащенных мощными двигателями и имеющими значительное количество электрооборудования на борту. С помощью этого аккумулятора удается добиться быстрого и полноценного запуска двигателя даже при низкой температуре окружающей среды. АКБ подойдут для дизельных двигателей.

Аккумулятор обладает прекрасным резервом надежности в случае, если есть повышенные требования к оборудованию машины. Аккумулятор имеет решетку с улучшенной геометрией рисунка, которая снижает электрическое сопротивление. Подобные решетки надежно защищены от появления коррозии. Также они более долговечные, чем другие аккумуляторы. Корпус хорошо защищен от возникновения потеков электролита, не нуждается в доливке воды. Он безопасен в процессе эксплуатации.

Преимущества:

• высокая мощность запуска;
• не требует обслуживания при достаточно продолжительном периоде эксплуатации;
• корпус без пробок, поэтому утечек не будет;
• на крышке есть эффективные пламегасители и качественная фильтрующая система, которая положительно влияет на безопасность эксплуатации;
• саморазряд минимальный.

Недостатки:

• высокая цена;
• есть в продаже не во всех автомобильных магазинах;
• при низкой температуре электролит может замерзнуть.

Multu Calcium Silver

Одна из лучших моделей аккумуляторов прошлого сезона. У этого АКБ высокий пусковой ток величиной 520 А. В составе электродов присутствует кальций, что позволяет обеспечить хорошую защиту от кипения. Это положительно влияет на скорость саморазряда. Аккумулятор обладает эргономичной формой, которая хорошо подойдет для любых легковых автомобилей.

Все клеммы плотно закрываются резиновыми пыльниками, а при необходимости они легко снимаются. Зарядка быстрая. Аккумулятор необслуживаемый, но периодически возникает необходимость долить в него дистиллированную воду. Максимальное напряжение — 12 В. Устройство сохраняет работоспособность в температурном диапазоне от -41 до +61 градуса. Вес аккумулятора – 15 кг.

Преимущества:

• приемлемая цена;
• высокое качество изготовления;
• есть индикатор заряда;
• продолжительный срок службы.

Недостатки:

• приходится периодически заливать дистиллированную воду.

Tyumen Battery Premium

Превосходная, дешевая модель, которая одновременно обладает высокими техническими характеристиками. Купить такой аккумулятор можно только у производителя. Размеры небольшие, поэтому конструкция подойдет для большинства легковых автомобилей. Отличается значительным весом — 17 кг.

На крыше имеются отвинчивающиеся пробки, куда придется заливать дистиллированную воду. Эти пробки рекомендуется открывать, если аккумулятор сильно разряжен. На устройство предоставляется двухлетняя гарантия.

Преимущества:

• надежная сборка;
• самостоятельное обслуживание;
• приемлемая цена;
• отечественное производство.

Недостатки:

• проблематично отыскать, зачастую встречаются подделки.

Выбор аккумулятора для автомобиля – вопрос сложный. Специалисты советуют к нему подходить внимательно.

Аккумулятор для электромобиля с запасом хода 600 миль? Этот стартап утверждает, что сделал это

Производители электромобилей давно настаивают на прорыве в области аккумуляторных батарей, который улучшит дальность действия их автомобилей, а также продлит срок их службы. Швейцарский стартап Innolith заявляет, что его новые литий-ионные аккумуляторы высокой плотности способны именно на это.

Компания утверждает, что выпустила первую в мире аккумуляторную батарею на 1000 Втч / кг. (Ватт-часы на килограмм — это единица измерения, обычно используемая для описания плотности энергии в батареях.Для сравнения: батареи, которые Tesla использует в своей модели 3 — так называемые 2170 ячеек — оцениваются примерно в 250 Втч / кг; компания планирует в конечном итоге довести этот показатель до 330 Втч / кг. Между тем, Министерство энергетики США финансирует программу по созданию аккумуляторных элементов мощностью 500 Втч / кг. Если утверждения Innolith подтвердятся, его батарея высокой плотности, возможно, просто перепрыгнула через эти цели.

«Это большой скачок», — сказал председатель Innolith Алан Гриншилдс в интервью The Verge .«По сути, это в четыре раза больше, чем нынешний уровень развития литий-ионных аккумуляторов … Примерно в три раза больше, чем принято считать следующим усовершенствованием лития. И это вдвое больше целевого показателя плотности энергии, установленного такими организациями, как Министерство энергетики США. Так что это большое дело ».

Батарея с такой плотностью могла бы обеспечить питание электромобиля на расстояние 1000 километров (621 миль) на одной зарядке. Это намного больше, чем у нынешних литий-ионных аккумуляторов, представленных сегодня на рынке.Аккумуляторы Tesla, производимые Panasonic, могут поддерживать дальность действия 330 миль в самых дорогих моделях. Большинство крупных автопроизводителей стремятся к аналогичному диапазону своих электромобилей.

Другие, например производитель электромобилей Хенрик Фискер, возлагают надежды на технологию твердотельных аккумуляторов, которая, по их утверждениям, может обеспечить дальность действия до 500 миль. Большинство современных электромобилей питаются от «мокрых» литий-ионных аккумуляторов, в которых для перемещения энергии используются жидкие электролиты.В твердотельных аккумуляторах есть элементы, которые сделаны из твердого и «сухого» проводящего материала, но эта технология все еще застряла в лаборатории и не применяется в производстве.

Innolith по-прежнему использует «влажные» жидкие электролиты в своих литий-ионных батареях, но есть одно существенное отличие: компания заменяет органический (и легковоспламеняющийся) растворитель, содержащий электролиты, на неорганическое вещество, которое является более стабильным и менее горючим.

«Мы убираем органические материалы и заменяем их неорганическими или в основном солеподобными материалами, и это дает вам две вещи», — говорит Гриншилдс. «Во-первых, это избавляет вас от риска возгорания, поэтому, конечно, нечего гореть. И вторая часть заключается в том, что вы также избавились от наиболее реактивных компонентов в системе, что упрощает сборку батареи, в которую вы можете вложить много энергии, при этом она не станет нестабильной ».

Органические материалы, содержащиеся в большинстве литий-ионных батарей, являются «основным источником побочных реакций», которые со временем могут потреблять активные материалы в батарее и превращать всю замкнутую систему в нечто «непродуктивное», он добавляет.Innolith утверждает, что его новая батарея решила эту проблему.

Innolith заявляет, что выведет на рынок свою инновационную новую батарею посредством первоначального пилотного производства в Германии, после чего последует лицензионное партнерство с крупными аккумуляторными и автомобильными компаниями. (Гриншилдс назвал Индию одной из стран, которая может быть заинтересована в технологиях Innolith.) Разработка и коммерциализация, вероятно, займут от трех до пяти лет, а это означает, что батарея компании не будет готова к выходу на рынок не раньше 2022 года.

Многое может случиться с тех пор, как хорошо знают Гриншилдс и генеральный директор Innolith Сергей Бучин. Ранее эти два человека были главным техническим директором и главным операционным директором швейцарского производителя аккумуляторов Alevo. Эта компания объявила о банкротстве в 2017 году, сделав большую ставку на производственные мощности в Шарлотте, Северная Каролина. Даже вложение российского миллиардера, связанного с президентом Трампом, в конечном итоге не могло спасти компанию.

После подачи главы 11 Гриншилдс и Бучин организовали покупку интеллектуальной собственности Alevo и открыли головной офис в Базеле, Швейцария. Они также купили научно-исследовательский центр в Брухзале, Германия, где намереваются запустить свое опытное производство.

Компания не совсем теоретическая. Компания передала лицензию на технологию аккумуляторов компании PJM Grid, которая, согласно ее веб-сайту, «координирует движение оптовой электроэнергии во всех или некоторых частях Делавэра, Иллинойса, Индианы, Кентукки, Мэриленда, Мичигана, Нью-Джерси, Северной Каролины, Огайо, Пенсильвании, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния и округ Колумбия.«PJM тестирует аккумулятор Innolith« GridBank »в масштабе в Хагерстауне, штат Мэриленд.

«Это первый случай, когда перезаряжаемая литиевая батарея, использующая неорганические электролиты, была коммерчески внедрена», — сказал Гриншилдс. Мы надеемся, что это поможет укрепить репутацию Innolith по мере того, как он готовится запустить в производство свои высокоэнергетические аккумуляторы высокой плотности. В прошлом были заявления о крупных достижениях в области аккумуляторных технологий, но мало что можно сказать об этом. Руководители компании осознают, что им необходимо будет самостоятельно проверить свои заявления, прежде чем кто-либо выйдет в очередь за их продуктами.

«Я думаю, что Томас Эдисон сказал, что величайшим негодяем был человек, утверждающий, что у них есть прорыв в области аккумуляторных батарей», — сказал Джулиан Таннер, директор по маркетингу Innolith. [ Примечание: я не смог найти эту точную цитату, но это интервью 1883 с Edison , кажется, затрагивает более широкие вопросы о прорыве в области аккумуляторных батарей. ]

Тем не менее, Innolith не боится показаться негодяем, если это означает изменение будущего аккумуляторных технологий. «Мы действительно сделали прорыв в области аккумуляторов, который навсегда изменит ситуацию», — сказал Таннер.

Мировая индустрия аккумуляторных батарей для электромобилей

Нью-Йорк, 3 сентября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Мировая индустрия аккумуляторов для электромобилей» — https://www.reportlinker.com/p05798459/?utm_source=GNW
2 Млрд к 2027 году, при росте среднегодового роста на 16,1% за анализируемый период 2020-2027 годов. Прогнозируется, что свинцово-кислотный аккумулятор, один из сегментов, проанализированных в отчете, составит 14,2% CAGR и достигнет 28,7 млрд долларов США к концу периода анализа.После раннего анализа последствий пандемии и вызванного ею экономического кризиса для бизнеса рост сегмента никель-металлогидридных аккумуляторов скорректирован до пересмотренного среднегодового роста 15,4% на следующий 7-летний период.

Рынок США оценивается в 8,3 миллиарда долларов, в то время как в Китае прогнозируется рост на 20,9% в год

Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в США оценивается в 8,3 миллиарда долларов в 2020 году. Китай, второй по величине в мире экономика, по прогнозам, достигнет прогнозируемого размера рынка в 19 долларов США.8 миллиардов к 2027 году, что соответствует среднегодовым темпам роста 20,5% за период анализа с 2020 по 2027 год. Среди других примечательных географических рынков — Япония и Канада, каждый из которых прогнозирует рост на 11,5% и 14,2% соответственно в период 2020-2027 годов. В Европе прогнозируется среднегодовой рост Германии примерно на 12,7%.

В сегменте литий-ионных аккумуляторов ожидается рекордный среднегодовой прирост 17,7%

В глобальном сегменте литий-ионных аккумуляторов США, Канада, Япония, Китай и Европа будут обеспечивать среднегодовой темп роста 16,7% для этого сегмента.Эти региональные рынки, на которые в совокупности приходится 10,5 миллиардов долларов США в 2020 году, достигнут прогнозируемого размера в 30,8 миллиардов долларов США к концу периода анализа. Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, к 2027 году, по прогнозам, достигнет 13,5 млрд долларов США, в то время как в Латинской Америке среднегодовой темп роста за период анализа составит 19,5%. В этом 7-м издании нашего отчета мы привносим многолетний исследовательский опыт.В 281-страничном отчете представлена ​​краткая информация о том, как пандемия повлияла на производство и на покупательскую составляющую в 2020 и 2021 годах. Также рассматривается краткосрочное поэтапное восстановление по ключевым географическим регионам.

Конкуренты, определенные на этом рынке, включают, среди прочего,

• A123 Systems LLC
• Automotive Energy Supply Corporation (AESC)
• Bosch Mobility Solutions
• BYD Co., Ltd.
• Contemporary Amperex Technology Co., Limited
• E-One Moli Energy Corporation
• Hitachi Automotive Systems Ltd.
• Johnson Controls, Inc.
• LG Chem
• Samsung SDI Co., Ltd
• Tesla Motors, Inc.
• Tianneng Power International Co., Ltd.
• Wanxiang America Corporation

Полный отчет: https : //www.reportlinker.com/p05798459/? utm_source = GNW

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОБЪЕМ ОТЧЕТА

II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1. ОБЗОР РЫНКА
Доли рынка мировых конкурентов
Сценарий рыночной доли конкурентов для аккумуляторных батарей для электромобилей
В мире (в%): 2019 и 2025 гг.
Влияние Covid-19 и надвигающейся глобальной рецессии
Аккумулятор для электромобилей: Prelude
Азия -Тихоокеанский регион опережает рост рынка Сегмент аккумуляторов BEV
лидирует на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей по типу двигателя

Сегменты конечного использования Обзор рынка электромобилей.
Факторы, влияющие на рынок аккумуляторных батарей для электромобилей.
Увеличение продаж электромобилей приводит к росту на рынке
аккумуляторных батарей для электромобилей
Глобальный рынок электромобилей — процентная разбивка продаж
автомобилей по типам транспортных средств за 2015, 2020, 2025 гг.
и 2030 гг.
Рынок легких транспортных средств в Северной Америке — разбивка по Продажи в
тысяч единиц в зависимости от типа мощности в период с 2015 по 2025 год
Конкуренция
Жесткая конкуренция характерна для рынка аккумуляторов для электромобилей
Китайские компании доминируют на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей
Конкуренция на рынке литий-ионных аккумуляторов для электромобилей
Глобальный рынок литий-ионных аккумуляторов для легковых автомобилей — в процентах
Распределение производства по ведущим игрокам
Инвестиции в технологии и расширение производственных мощностей — стратегии
игроков для победы в конкурентной борьбе
Производители аккумуляторных батарей для электромобилей сосредоточены на научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработкахФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКАХ

3. ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ И ДРАЙВЕРЫ
Переход к автомобилям с нулевым уровнем выбросов и недорогим батареям
Производство стимулирует рост
Развитие инфраструктуры для зарядки электромобилей стимулирует продажи электромобилей,
Хорошо для рынка электромобилей
Глобальный спрос на энергию для зарядки для Электромобили — Прогнозируемая потребность в энергии
млрд кВтч по регионам на 2020, 2025 и 2030 годы
Литий-ионные батареи для обеспечения будущего роста рынка аккумуляторов для электромобилей
Рынок литий-ионных аккумуляторов движется за счет расширения производства электромобилей Электрические автобусы
Проблемы, стоящие перед производством литий-ионных аккумуляторов для электромобилей
Рынок гибридных аккумуляторов для электромобилей: растущее распространение гибридных автомобилей
Рост объемов топлива
Твердотельные технологии — многообещающая технология для переосмысления рынка аккумуляторов EV

Падение цен на аккумуляторы для электромобилей: положительный момент Разработка для рынка
.
цены на батареи для электромобилей в условиях нисходящей тенденции — прогнозируемое снижение стоимости 9004 7 автомобильных литий-ионных аккумуляторных батарей (долл. США / кВтч) на 2010,
, 2015, 2020, 2025 и 2030 годы
Появление альтернативных материалов для содействия росту рынка
Кобальт становится новейшим материалом для использования в литий-ионных аккумуляторах
для электромобилей
Поддерживающая политика и нормативные акты способствуют росту
Рынок вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей — Обзор
Батареи для электромобилей Second Life — новый поток доходов для производителей электромобилей Ключевая проблема, с которой сталкиваются аккумуляторы для электромобилей
Рынок
Благоприятная динамика рынка аккумуляторов для электромобилей стимулирует поставку никеля
Рынок
Продолжаются поиски лучших аккумуляторов для электромобилей
Инновации и достижения
Технологические достижения, влияющие на рынок аккумуляторов для электромобилей
Краткий обзор инноваций в отношении аккумуляторов для электромобилей
Перезаправляемые батареи: Инновация с потенциалом для трансформации рынка
EV
Innolith Dev elops 1000 Вт · ч / кг Перезаряжаемый аккумулятор для электромобилей

Обзор продукта
Аккумулятор для электромобилей — Введение
Недавняя деятельность в отрасли
China Evergrande Group приобретает долю в Шанхае CENAT Новый
Energy
Shell New Energy принимает на себя Greenlots
Freudenberg Sealing Technologies берет на себя XALT Energy
LG Chem получает одобрение ЕС для нового завода по производству аккумуляторов для электромобилей в
Польше, Дольносласки.
Tesla приобретает Maxwell Technologies
Toyota и Panasonic сотрудничают в разработке и производстве аккумуляторов
для электромобилей

4.ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА
Таблица 1: Оценки мирового рынка аккумуляторных батарей для электромобилей и прогнозы
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2020-2027 гг.

Таблица 2: Глобальный ретроспективный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Сценарий в миллионах долларов США по регионам / странам: 2012-2019

Таблица 3: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей по ключевым географическим регионам
В мире: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 4: Мировой рынок свинцово-кислотных аккумуляторов (сегмент) по регионам / странам
в миллионах долларов США: с 2020 по 2027

Таблица 5: Исторический анализ рынка свинцово-кислотных аккумуляторов (сегмент)
по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2012 по 2019 год

Таблица 6: Распределение доли рынка свинцово-кислотных аккумуляторов (сегмент) в мировых продажах
по регионам / странам : 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 7: Никель-металлогидридные батареи (сегмент) Потенциал роста мировых рынков
в миллионах долларов США: с 2020 по 2027 год

Таблица 8: Никель-металлогидридные батареи (сегменты) nt) Исторический рынок
Перспектива по регионам / странам в миллионах долларов США: с 2012 по 2019 год

Таблица 9: Рыночные продажи никель-металлогидридных батарей (сегмент)
Распределение по регионам / странам в процентах: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 10 : Литий-ионный аккумулятор (сегмент) Географический рынок
Распространение по всему миру в миллионах долларов США: с 2020 по 2027 год

Таблица 11: Литий-ионный аккумулятор (сегмент) Разбивка по регионам
глобального исторического спроса в миллионах долларов США: с 2012 по 2019 год

Таблица 12: Доля рынка литий-ионных аккумуляторов (сегмент)
Распределение в процентах по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS
2027

Таблица 13: Потенциал спроса на электромобили с аккумуляторами (конечное использование)
в мире в миллионах долларов США по регионам / странам : 2020-2027

Таблица 14: Исторические продажи электромобилей с аккумулятором (конечное использование) Анализ
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2012-2019

Таблица 15: Распределение долей электромобилей с аккумуляторными батареями (конечное использование)
Revi ew по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 16.Прогнозы мирового спроса на гибридные электромобили (конечное использование) в миллионах долларов США по регионам / странам: 2020-2027

Таблица 17: Гибридные электромобили ( Конечное использование) Глобальный исторический анализ
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2012-2019

Таблица 18: Распределение глобальных продаж гибридных электромобилей (конечное использование) по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 19: Продажи гибридных электромобилей с подзарядкой от электросети (конечное использование)
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по регионам / странам на
с 2020 по 2027 годы

Таблица 20: Подключаемые гибридные электромобили (конечное использование) Анализ прошлых продаж
в миллионах долларов США по регионам / странам за годы. и
2027

III.АНАЛИЗ РЫНКА

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
Факты и цифры рынка
Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в США (в%) по компаниям:
2019 и 2025 гг. для США, чтобы справиться с доминированием Китая в области
EV аккумуляторов
Аналитика рынка
Таблица 22: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей США
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по
2027

Таблица 23: Аккумуляторы для электромобилей Рынок в США
по сегментам: исторический обзор в миллионах долларов США за 2012-2019 годы

Таблица 24: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей США
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 25: United States Electric Скрытый спрос на аккумуляторные батареи для транспортных средств
Прогнозы в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2020–2027 гг.

Таблица 26: Исторический спрос на аккумуляторные батареи для электромобилей Пат. Тернов в
США по конечному потреблению в миллионах долларов США на 2012-2019 гг.

Таблица 27: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
США по конечному потреблению: 2012 VS 2020 VS 2027

CANADA
Таблица 28 : Канадский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей оценивает
и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 29: Исторический обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Канады
по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 годы

Таблица 30: Электромобиль Рынок аккумуляторов в Канаде: процентное соотношение
Распределение доли продаж по сегментам в 2012, 2020 и 2027 годах

Таблица 31: Количественный анализ спроса
на канадском рынке аккумуляторов для электромобилей в миллионах долларов США по конечному потреблению: с 2020 по 2027 год

Таблица 32 : Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Канаде:
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по
конечным потребителям за 2012-2019 гг.

Таблица 33: Канадский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Sha re
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЯПОНИЯ
Таблица 34: Японский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей: годовые оценки и прогнозы продаж
в миллионах долларов США по сегментам для
Период 2020-2027 гг.

Таблица 35 : Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Японии: исторический анализ продаж
в миллионах долларов США по сегментам за период
2012-2019

Таблица 36: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Японии Анализ
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 37 : Оценки и прогнозы японского спроса на аккумуляторную батарею для электромобилей
в миллионах долларов США по конечному потреблению: с 2020 по 2027 год

Таблица 38: Японский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в
миллионов долларов США по конечному потреблению: 2012-2019 годы

Таблица 39 : Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Японии
по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

КИТАЙ
Факты и цифры рынка
Китай доминирует на рынке электромобилей и батарей для электромобилей
Расслабление o f Правила: внутренняя промышленность аккумуляторных батарей для электромобилей Китая сталкивается с конкуренцией
со стороны зарубежных игроков
Выброшенные аккумуляторы для электромобилей представляют возможность для китайских переработчиков

Аналитика рынка
Таблица 40: Рост китайского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Перспективы
в миллионах долларов США по сегментам на период 2020 -2027

Таблица 41: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Китае в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 42: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае по сегментам:
Распределение продаж в процентах за 2012, 2020 и 2027

Таблица 43: Спрос в Китае на аккумуляторные батареи для электромобилей в размере
миллионов долларов США по конечным потребителям: 2020-2027 гг.

Таблица 44: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае в
миллионов долларов США по конечным потребителям: 2012-2019 гг.

Таблица 45: Доля китайского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЕВРОПА
Факты и цифры рынка
Европейский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей: конкурентный рынок Сценарий доли
(в%) на 2019 и 2025 годы
Европа сталкивается с серьезными проблемами со стороны Азии на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей
Поставка аккумуляторных батарей для электромобилей (в гигаватт-часах) в Европе в период
2017-2027 гг.
ЕС объявляет о государственной помощи для рынка аккумуляторов для электромобилей
ЕС инвестирует в укрепление отечественного производства аккумуляторов для электромобилей
Европа для увеличения производства аккумуляторов для электромобилей
Планы по созданию заводов по производству аккумуляторов для электромобилей по всей Европе — обзор
Аналитика рынка
Таблица 46: Европейский рынок аккумуляторов для электромобилей Сценарий спроса
в миллионах долларов США по регионам / странам: 2020-2027

Таблица 47: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе: историческая перспектива рынка
в миллионах долларов США по регионам / странам на период
2012-2019

Таблица 48: Изменение доли европейского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 49: Европейские аккумуляторные батареи для электромобилей Мар ket Оценки
и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 годы

Таблица 50: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе в
миллионов долларов США по сегментам: исторический обзор за период 2012-2019 годов

Таблица 51: European Electric Доля рынка аккумуляторных батарей для транспортных средств
В разбивке по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 52: Адресный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе
Возможности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Таблица 53: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Европе :
Обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за
период 2012-2019 гг.

Таблица 54: Доля европейского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Анализ
по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ФРАНЦИЯ
Факты о рынке & Цифры
Франция объявляет об инвестициях для снижения зависимости от аккумуляторов EV
из Азии
Аналитика рынка
Таблица 55: Рынок аккумуляторов для электромобилей во Франции по сегментам:
Оценка модели и прогнозы в миллионах долларов США на период
2020-2027

Таблица 56: Исторический сценарий рынка аккумуляторных батарей для электромобилей во Франции
в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 57: Анализ доли французского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 58: Количественный анализ спроса на аккумуляторные батареи для электромобилей
во Франции в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2020-2027 гг.

Таблица 59: Исторический обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей во Франции
Обзор в долларах США Миллионы по конечному использованию: 2012-2019

Таблица 60: Доля французского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Анализ
: 17-летняя перспектива конечного использования на 2012, 2020 и
2027

ГЕРМАНИЯ
Факты и цифры рынка
Германия Инвестирует в инициативы по аккумуляторным электромобилям в условиях растущей угрозы
азиатских производителей
Аналитика рынка
Таблица 61: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии: недавний анализ прошлого, текущего и будущего
Миллионы долларов США по сегментам для
Период 2020-2027 гг.

Таблица 62: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Германии
в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 63: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Германии
в разбивке по сегментам : 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 64: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии: ежегодные оценки и прогнозы продаж
в миллионах долларов США по конечным потребителям на период
2020-2027 гг.

Таблица 65: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии в Retrospect
в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 66: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Германии
по конечным потребителям: 2012 VS 2020 VS 2027

ИТАЛИЯ
Таблица 67: Итальянский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Рост
Перспективы в миллионах долларов США по сегментам на период 2020-2027 годов

Таблица 68: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Италии
в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 годы 900 03

Таблица 69: Итальянский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей по сегментам:
Распределение продаж в процентах за 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 70: ​​Спрос в Италии на аккумуляторные батареи для электромобилей в размере
миллионов долларов США по конечному потреблению: с 2020 по 2027 год

Таблица 71: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Италии в
млн. Долларов США в разбивке по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 72: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Италии
Разбивка по конечному использованию: 2012 г. VS 2020 г. VS 2027

UNITED КОРОЛЕВСТВО
Таблица 73: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Соединенном Королевстве:
Годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США по сегменту
на период 2020-2027 гг.

Таблица 74: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Соединенном Королевстве
: исторический анализ продаж в миллионах долларов США по сегментам за
Период 2012-2019 гг.

Таблица 75: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Соединенного Королевства Анализ
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 76: Оценки и прогнозы спроса Соединенного Королевства на
аккумуляторных батарей для электромобилей в миллионах долларов США по конечному потреблению: с 2020 по
2027

Таблица 77: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Соединенного Королевства в
миллионов долларов США по конечным потребителям: 2012-2019

Таблица 78: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Соединенном Королевстве по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ИСПАНИЯ
Таблица 79: Оценки испанского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей и прогнозы
в миллионах долларов США по сегментам: 2020 до 2027 г.

Таблица 80: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании
Обзор по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 гг.

Таблица 81: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании: процентное соотношение
Распределение продаж по сегментам в 2012, 2020 гг., и 2027

Таблица 82: Количественный анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании
Анализ спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2020–2027 гг.

Таблица 83: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Испании :
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по
конечным пользователям за 2012-2019 гг.

Таблица 84: Доля испанского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Анализ
по конечным потребителям: 2012 VS 2020 VS 2027

РОССИЯ
Таблица 85: Оценка российского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей и прогнозы
в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 86: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в России по сегментам:
Исторический обзор в миллионах долларов США за 2012-2019 годы

Таблица 87: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в России
В разбивке по сегментам: 2012 г. VS 2020 г. VS 2027

Таблица 88: Скрытый спрос на аккумуляторные батареи для электромобилей в России
Прогнозы в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2020–2027 гг.

Таблица 89: История аккумуляторных батарей для электромобилей Структура спроса в
Россия по конечному потреблению в миллионах долларов США в 2012-2019 гг.

Таблица 90: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Россия по конечному потреблению: 2012 VS 2020 VS 2027

ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
Таблица 91: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных странах Европы
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 гг.

Таблица 92: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных странах Европы в
миллионов долларов США по сегментам : Исторический обзор за период
2012-2019 гг.

Таблица 93: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей остальной Европы
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 94: Доступные рыночные возможности для аккумуляторных батарей для других стран Европы
в Миллионы долларов США по конечному использованию: 2020-2027 годы

Таблица 95: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной Европе:
Обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечному использованию за
период 2012-2019 годов

Таблица 96: Остальная Европа Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

Азиатско-Тихоокеанский регион
Факты и цифры рынка
Азиатские компании доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей
A Сианские компании используют никель в аккумуляторах для электромобилей, чтобы сократить расходы
Аналитика рынка
Таблица 97: Азиатско-Тихоокеанский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по регионам / странам:
2020-2027 гг.

Таблица 98: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе: исторический анализ рынка
в миллионах долларов США по регионам / странам за
период 2012-2019 гг.

Таблица 99: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе Анализ
по регионам / странам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 100: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе по сегменту
: оценки и прогнозы в миллионах долларов США на период
2020-2027 гг. Сегмент: 2012-2019

Таблица 102: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Азиатско-Тихоокеанского региона Анализ
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 103: Количество аккумуляторных батарей для электромобилей Анализ спроса
в Азиатско-Тихоокеанском регионе в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Таблица 104: Исторический обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе
в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 105: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Анализ: 17-летняя перспектива по конечным потребителям на 2012, 2020 и
2027

АВСТРАЛИЯ
Таблица 106: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Австралии: последние
Прошлые, текущие и Анализ будущего в миллионах долларов США по сегментам для
Период 2020-2027 гг.

Таблица 107: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Австралии
Анализ в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 108: Доля рынка австралийских аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 109: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Австралии: годовые оценки и прогнозы продаж
в миллионах долларов США по конечному потреблению на период
2020-2027

Таблица 110: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Австралии в ретроспективе
в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 111: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Австралии по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ИНДИЯ
Факты и цифры рынка
Правительство Индии продвигает местное производство аккумуляторов для
поддержки индустрии электромобилей
Рынок литий-ионных аккумуляторов Индии продолжает расти на растущем рынке электромобилей
Аналитика рынка
Таблица 112: Оценки рынка аккумуляторов для электромобилей в Индии и прогнозы
в долларах США Миллионы по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 113: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии
Обзор по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 гг.

Таблица 114: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии: процентное соотношение
Распределение доли продаж по сегментам на 2012, 2020 и 2027 годы

Таблица 115: Количественный анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии
Анализ спроса в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2020 по 2027 год

Таблица 116: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии:
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по
конечным потребителям за 2012-2019 годы

Таблица 117: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Индии Анализ
по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЮЖНАЯ КОРЕЯ
Таблица 118: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее:
Анализ недавнего прошлого, текущего и будущего в миллионах долларов США по сегментам
за период 2020-2027 гг.

Таблица 119: История рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее
Анализ рынка в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 120: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 121 : Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Южной Корее:
Анализ недавнего прошлого, настоящего и будущего в миллионах долларов США по
конечным потребителям за период 2020-2027 гг.

Таблица 122: Южнокорейские электромобили le Battery Historic
Анализ рынка в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 123: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Южной Корее по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Факты и цифры рынка
Таиланд возглавит производство и сборку аккумуляторов для электромобилей в
Азии
Аналитика рынка
Таблица 124: Остальной Азиатско-Тихоокеанский рынок для электромобилей Аккумулятор
: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США
по сегментам для Период 2020-2027 гг.

Таблица 125: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной части
Азиатско-Тихоокеанский регион: исторический анализ продаж в миллионах долларов США по сегментам
за период 2012-2019 гг.

Таблица 126: Остальные аккумуляторные батареи для электромобилей Азиатско-Тихоокеанского региона Анализ доли рынка
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 127: Оценки и прогнозы спроса в остальных странах Азиатско-Тихоокеанского региона
на аккумуляторную батарею для электромобилей в миллионах долларов США к концу -Использование: с 2020 по
2027

Таблица 128: Остальной Азиатско-Тихоокеанский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2012-2019 гг.

Таблица 129: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных
странах Азии -Тихоокеанский регион по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
Таблица 130: Латиноамериканский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Тенденции по регионам / странам в миллионах долларов США: 2020-2027 гг.

Таблица 131: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинская Америка в
млн ​​долларов США по регионам / странам: историческая перспектива на период
2012-2019 гг.

Таблица 132: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Латинской Америке
Распределение продаж по регионам / странам в процентах: 2012, 2020,
и 2027

Таблица 133: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинской Америке
Перспективы роста в миллионах долларов США по сегментам за период
2020-2027 гг.

Таблица 134: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
латов в Америке в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 135: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Латинской Америке по сегментам
: процентная разбивка продаж в 2012, 2020 и 2027 гг.

Таблица 136: Спрос на аккумуляторы для электромобилей в Латинской Америке
в миллионах долларов США по конечному использованию: с 2020 по 2027 год

Таблица 137: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинской Америке
долларов США в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2012-2019 гг.

Таблица 138: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Латинской Америке Доля
Разбивка по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

АРГЕНТИНА
Таблица 139: Аргентинский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 гг.

Таблица 140: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Аргентине в
млн ​​долларов США по сегментам: исторический обзор за период 2012-2019 гг.

Таблица 141: Доля рынка аргентинских аккумуляторных батарей для электромобилей
В разбивке по сегментам: 2012 г., 2020 г. и 2027 г. 900 03

Таблица 142: Рыночные возможности аргентинских аккумуляторных батарей для электромобилей
в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Таблица 143: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Аргентине:
Обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям для
Период 2012-2019 гг.

Таблица 144: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Аргентины
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

БРАЗИЛИЯ
Таблица 145: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Бразилии по сегментам
: оценки и прогнозы в миллионах долларов США на период
2020-2027 гг.

Таблица 146: Исторический рынок бразильских аккумуляторных батарей для электромобилей
Сценарий в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 147: Доля рынка бразильских аккумуляторных батарей для электромобилей по сегментам:
2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 148: Количественный анализ спроса на аккумуляторные батареи для электромобилей Анализ
в Бразилии в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Tab le 149: Обзор рынка
бразильских аккумуляторных батарей для электромобилей в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2012-2019 гг.

Таблица 150: Доля рынка бразильских аккумуляторных батарей для электромобилей Анализ
: 17-летняя перспектива для конечных пользователей на 2012, 2020 гг. и
2027

MEXICO
Таблица 151: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Мексике: недавний анализ прошлого, текущего и будущего
в миллионах долларов США по сегментам за
период 2020-2027 гг.

Таблица 152: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Мексике Анализ
в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 153: Доля рынка мексиканских аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 154: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Мексике: годовые оценки продаж
и Прогнозы в миллионах долларов США по конечным потребителям на период
2020-2027

Таблица 155: Мексиканский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в ретроспективе
в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2012-2019

Таблица 156: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Мексике по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ОТДЫХ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ
Таблица 157: Остальные страны Латинской Америки Аккумуляторы для электромобилей
Рыночные оценки и прогнозы в миллионах долларов США по Сегмент:
с 2020 по 2027 год

Таблица 158: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной части Латинской Америки
Америка по сегментам: исторический обзор в миллионах долларов США за
2012-2019 гг.

Таблица 159: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальных странах Латинской Америки
Распределение доли по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 160: Остальные страны Латинской Америки Батареи для электромобилей
Прогнозы скрытого спроса в миллионах долларов США в разбивке по конечному потреблению: 2020-2027 гг.
Остальные страны Латинской Америки по конечному потреблению в миллионах долларов США в 2012-2019 гг.

Таблица 162: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Остальных странах Латинской Америки по концам Использование: 2012 VS 2020 VS 2027

БЛИЖНИЙ ВОСТОК
Таблица 163: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по регионам / странам:
2020-2027

Таблица 164: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Ближний Восток
по регионам / странам в миллионах долларов США: 2012-2019 гг.

Таблица 165: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Доли в разбивке по регионам / странам: 2012, 2020 и 2027 гг.

Таблица 166: The Middle East Electric Рынок автомобильных аккумуляторов
Оценки и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 167: Исторический рынок аккумуляторных батарей для электромобилей на Ближнем Востоке
по сегментам в миллионах долларов США: 2012-2019 годы

Таблица 168: Рынок аккумуляторов для электромобилей на Ближнем Востоке:
процентная доля продаж в разбивке по сегментам в 2012, 2020,
и 2027 годах

Таблица 169: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Количественный анализ спроса sis в миллионах долларов США по конечным потребителям: с 2020 по
2027

Таблица 170: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей на Ближнем Востоке:
Обобщение исторической структуры спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям
на 2012-2019 годы

Таблица 171: Ближневосточный рынок аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ доли конечного использования: 2012 VS 2020 VS 2027

ИРАН
Таблица 172: Иранский рынок аккумуляторных батарей для электромобилей: годовые оценки и прогнозы продаж на
в миллионах долларов США по сегментам для
Период 2020-2027 гг.

Таблица 173: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Иране: исторический анализ продаж
в миллионах долларов США по сегментам за период
2012-2019 гг.

Таблица 174: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Ирана Анализ
по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 175: Оценки и прогнозы иранского спроса на аккумуляторную батарею для электромобилей
в миллионах долларов США по конечному потреблению: 2020-2027 гг.

Таблица 176: Иранские электромобили le Рынок аккумуляторов в размере
миллионов долларов США по конечному использованию: 2012-2019

Таблица 177: Изменение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Иране
по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ИЗРАИЛЬ
Таблица 178: Израильский электромобиль Оценка рынка аккумуляторов
и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: 2020-2027 годы

Таблица 179: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Израиле в
миллионов долларов США по сегментам: исторический обзор за период 2012-2019 годов

Таблица 180: Израиль Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
В разбивке по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 181: Адресный рынок израильских аккумуляторных батарей для электромобилей
Возможности в миллионах долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Таблица 182: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Израиль:
Обобщение исторического спроса в миллионах долларов США по конечным потребителям за
период 2012-2019 гг.

Таблица 183: Доля израильского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Анализ по конечному использованию: 2012 VS 202 0 VS 2027

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
Таблица 184: Рост рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Саудовской Аравии
Перспективы в миллионах долларов США по сегментам на период 2020-2027 гг.

Таблица 185: Исторический анализ рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Саудовской Аравии
в долларах США Миллионы по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 186: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Саудовской Аравии по сегментам
: процентная разбивка продаж в 2012, 2020 и 2027 гг.

Таблица 187: Спрос Саудовской Аравии на аккумуляторные батареи для электромобилей в
млн ​​долларов США по конечному использованию: 2020-2027 гг.

Таблица 188: Обзор рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в Саудовской Аравии
Аравия в миллионах долларов США по конечным потребителям: 2012-2019 гг.

Таблица 189: Доля рынка аккумуляторных батарей для электромобилей Саудовской Аравии
Конечная разбивка -Использование: 2012 VS 2020 VS 2027

ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
Таблица 190: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в 9 долларов США 0047 миллионов по сегментам за период 2020-2027 гг.

Таблица 191: Батарея для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 192: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Объединенных Арабских Эмираты по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 193: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в
миллионов долларов США по конечному использованию за период 2020-2027 годов

Таблица 194: Батарея для электромобилей в Объединенных Арабских Эмиратах
Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 195: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
в Объединенных Арабских Эмиратах по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК
Таблица 196: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной части Среднего Востока
Восток: недавний прошлый, текущий и будущий анализ в миллионах долларов США
по сегментам для Китая riod 2020-2027

Таблица 197: Остальные аккумуляторы для электромобилей Ближнего Востока
Исторический анализ рынка в миллионах долларов США по сегментам: 2012-2019 гг.

Таблица 198: Остальной рынок аккумуляторных батарей для электромобилей Ближнего Востока
Доля в разбивке по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 199: Рынок аккумуляторных батарей для электромобилей в остальной части Ближнего Востока
Восток: годовые оценки и прогнозы продаж в миллионах долларов США к конечному потребителю
на период 2020-2027 гг.

Таблица 200: Остальная часть Ближнего Востока Electric Рынок аккумуляторных батарей для транспортных средств
в ретроспективе в миллионах долларов США по конечному использованию: 2012-2019 гг.

Таблица 201: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
на остальном Ближнем Востоке по конечному использованию: 2012 г. VS 2020 г. VS 2027

АФРИКА Таблица
202: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Африке оценивается в
и прогнозы в миллионах долларов США по сегментам: с 2020 по 2027 год

Таблица 203: Рынок аккумуляторов для электромобилей в Африке по сегментам
: исторический обзор в миллионах долларов США на 2012-2019 годы

Таблица 204: Доля африканского рынка аккумуляторных батарей для электромобилей
Разбивка по сегментам: 2012 VS 2020 VS 2027

Таблица 205: Скрытый спрос на африканские аккумуляторные батареи для электромобилей
Прогнозы в миллионах долларов США по конечным потребителям : С 2020 по 2027 год

Таблица 206: Историческая структура спроса на аккумуляторные батареи для электромобилей в Африке
по конечному потреблению в миллионах долларов США за 2012-2019 годы

Таблица 207: Распределение доли рынка аккумуляторных батарей для электромобилей в
Африке по конечному использованию: 2012 VS 2020 VS 2027

IV.КОНКУРЕНЦИЯ
Всего компаний в профиле: 44
Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p05798459/?utm_source=GNW

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________

 
 Отрицательный? Как ветеран ВМФ отказался принять отказ от своего изобретения с батареей — TechCrunch 
 Десятилетия назад молодой морской инженер на британской атомной подводной лодке начал интересоваться электрическими батареями, помогающими управлять его судном.Тихо бегая под ледяной шапкой полярного сияния во время холодной войны, этот подводник мало что знал о том, что в 21 веке аккумуляторы станут одним из крупнейших секторов технологий. Даже планета. Но его любопытство осталось с ним, и почти 20 лет назад он решил осуществить эту мечту, родившуюся много лет под водой.
 Путешествие Тревора Джексона началось, как и многие другие дела в сфере технологий, с исследований. Он был очарован экспериментами, проводимыми не с литиевыми батареями, которые стали доминировать в индустрии батарей, а с так называемыми «алюминиево-воздушными» батареями.
 «Я видел, как Базз и Нил шли по Луне пятьдесят лет назад», — говорит он мне. «Мне нравятся приключения, поэтому после ловли омаров на внутренних Гебридских островах, получения диплома инженера, а затем карьеры в Роллс-Ройсе по ремонту реакторов, он вернулся в море через Королевский военно-морской колледж Британии. Мне понравилась служба подводных лодок, но 200 футов под Атлантикой было для меня немного тихо! Я часто набрасывал идеи о летающих машинах и других интересных вещах на скучных часах между ракетными тренировками на Resolution, подводной лодке Polaris с 16 космическими ракетами с ядерными боеголовками.”
 Холодная война закончилась, Джексон женился и вернулся в промышленность, работая над системами подводных лодок в British Aerospace в Глазго. Его перевели на «альтернативные двигатели», и он заинтересовался топливными элементами и батареями.
 В 1999 году, на пике создания компании по производству водородных топливных элементов в Калифорнии, он покинул BAe, чтобы основать собственную компанию по производству топливных элементов. «Мой старый босс в Rolls Royce указал, что водород должен откуда-то поступать. Поэтому я посмотрел на другие технологии и нашел металл-воздух », — говорит он.
 Технически описываемые как «(Al) / воздушные» батареи, это почти нерассказанная история из мира батарей. Во-первых, алюминиево-воздушная аккумуляторная система может генерировать достаточно энергии и мощности для диапазона пробега и ускорения, как у автомобилей с бензиновым двигателем.
 Иногда называемые батареями «металл-воздух», они в течение многих лет успешно использовались в автономных приложениях, так же как батареи для армейских радиостанций. Самый привлекательный металл в батареях этого типа — алюминий, потому что это самый распространенный металл на Земле и имеет одну из самых высоких плотностей энергии.
 Подумайте о воздушно-реактивной батарее, в которой в качестве «топлива» используется алюминий. Это означает, что он может обеспечивать энергией автомобили энергией из чистых источников (гидро-, геотермальной, ядерной и т. Д.). Это источники энергии для большинства алюминиевых заводов во всем мире. Единственным отходом является гидроксид алюминия, и его можно вернуть на плавильный завод в качестве сырья — угадайте, для чего? — производить больше алюминия! Таким образом, этот цикл является очень устойчивым и отделен от нефтяной промышленности. Вы даже можете переработать алюминиевые банки и использовать их для изготовления батарей.
 Представьте себе, что — источник энергии  отдельно от сильно загрязняющей нефтяной промышленности. 
 «Я арендовал лабораторию, прочитал все о ней, а затем снова стал инженером-разработчиком, что означает: думать, создавать, тестировать и настраивать, пока не найдешь ответы. Один или два удара неожиданно, и я увидел огромную разницу в одном тесте », — говорит Джексон.
 Но вряд ли кто-то использовал их в массовых приложениях. Почему?
 Алюминиево-воздушные батареи уже давно существуют.Но проблема с батареей, которая вырабатывала электричество, «поедая» алюминий, заключалась в том, что она была просто неэффективной. Использованный электролит просто не работал.
 Это было важно. Электролит — это химическая среда внутри батареи, которая обеспечивает прохождение электрического заряда между катодом и анодом. Когда устройство подключено к батарее — лампочке или электрической цепи — на электродах происходят химические реакции, которые создают поток электрической энергии к устройству.
 Когда начинает работать алюминиево-воздушная батарея, в результате химической реакции образуется «гелевый» побочный продукт, который может постепенно блокировать дыхательные пути в элемент.Исследователям казалось, что это трудноразрешимая проблема.
 Но после множества экспериментов в 2001 году Джексон разработал то, что он считал революционным типом электролита для алюминиево-воздушных батарей, который потенциально может устранить препятствия для коммерциализации.
 «Все было стабильно, водород и гель почти закончились, но мощность была намного лучше».
 Его специально разработанный электролит не производил ненавистного геля, который разрушил бы эффективность алюминиево-воздушной батареи.Для Джексона это казалось переломным моментом: «Все, что мне нужно было сделать, — это сказать правительству. «Просто», — подумал я ».
 Прорыв, если он будет доказан, имел огромный потенциал. Плотность энергии его батареи была примерно в восемь раз больше, чем у литий-ионной батареи. Он был невероятно взволнован. Потом попытался рассказать политикам…
 Несмотря на детальную демонстрацию работающей батареи лорду «Джиму» Найту в 2001 году, за которой последовала переписка по электронной почте и обещание «передать ее Тони (Блэру)», США не проявили интереса.К. правительство.
 И Джексон столкнулся с бюрократическими препятствиями. Официальный инновационный орган правительства Великобритании Innovate UK сделал упор на технологию литиевых батарей, а не на алюминиево-воздушные батареи.
 Он изо всех сил пытался убедить государственных и частных инвесторов поддержать его, таково было влияние «лобби литиевых батарей» над сектором.
 Этот упор на литиевые батареи над всем остальным означал, что правительство Великобритании фактически оставило на столе технологию, которая могла бы произвести революцию в хранении электроэнергии и мобильности и даже внести свой вклад в борьбу с выбросами углерода и продвинуть Великобританию.K. к его целям по сокращению загрязнения.
 Разочарованный в Великобритании, Джексон поднял планку и нашел лучшую поддержку во Франции, куда он перенес свои исследования и разработки в 2005 году.
 Наконец, в 2007 году потенциал изобретения Джексона был независимо подтвержден во Франции в институте Polytech Nantes. Его преимущества перед литий-ионными батареями были (и остаются) повышенным напряжением ячеек. Они использовали обычный алюминий, создавали очень мало загрязнений и имели стабильную длительную выходную мощность.
 В результате в 2007 году правительство Франции официально одобрило эту технологию как «стратегическую и отвечающую национальным интересам Франции».
 В этот момент министерство иностранных дел Великобритании внезапно проснулось и обратило на это внимание.
 Он пообещал Джексону, что UKTI приложит «300%» усилий для запуска технологии в Великобритании, если она будет «репатриирована» обратно в Великобританию.
 Однако в 2009 году Совет по технологической стратегии Великобритании отказался поддержать технологию, сославшись на то, что Дорожная карта технологий автомобильного совета «исключила этот тип аккумуляторов.«Даже несмотря на то, что Carbon Trust согласился с тем, что это действительно представляет собой« надежную технологию сокращения выбросов CO2 », он отказался от дальнейшей помощи Джексону.
 Между тем правительства других стран с большим энтузиазмом отнеслись к исследованию металло-воздушных батарей.
 Правительство Израиля, например, напрямую инвестировало в Phinergy, стартап, работающий над очень похожей алюминиево-воздушной технологией. Вот, по общему признанию, корпоративное видео, которое на самом деле демонстрирует преимущества металло-воздушных батарей в электромобилях:
 
 Компания «Русский алюминий» РУСАЛ разработала процесс плавки без выбросов CO2, что означает, что они теоретически могут создать алюминиево-воздушную батарею без использования CO2.
 Джексон пытался сказать правительству Великобритании, что они совершают ошибку. Выступая перед парламентским отборочным комитетом по бизнес-энергетике и промышленной стратегии, он описал, как Великобритания создала предвзятое отношение к литий-ионным технологиям, что привело к созданию экосистемы аккумуляторных технологий, которая финансировала исследования литий-ионных аккумуляторов на миллиарды долларов. фунты стерлингов. В 2017 году премьер-министр Тереза ​​Мэй также поддержала литий-ионную промышленность.
 Джексон (на фото ниже) отказался принять ответ.
 Он подал заявку в Лабораторию оборонной науки и технологий Великобритании. Но в 2017 году они ответили решением «не выделять средства», в котором технология была отклонена, хотя у DSTL была своя собственная программа по алюминиево-воздушной технологии, посвященная поиску лучшего электролита в Саутгемптонском университете.
 Джексон вместо этого обратился в автомобильную промышленность. Он основал свою компанию MAL (под торговой маркой «Metalectrique») в 2013 году и использовал начальное финансирование для успешного тестирования перспективной конструкции силового агрегата в ее лабораторных помещениях в Тавистоке, США.К.
 Вот он на региональном канале BBC, объясняющий батарею:
 
 Он работал в тесном сотрудничестве с Lotus Engineering над проектированием и разработкой запасных силовых агрегатов большой дальности для электромобилей Nissan Leaf и Mahindra Reva «G-Wiz». В то время Nissan проявил большой интерес к этой «сверх литиевой технологии» (по их словам), но они уже были привержены установке литий-ионных аккумуляторов на Leaf. Не обращая внимания на это, Джексон сконцентрировался на G-Wiz и продолжил производство полноразмерных аккумуляторных элементов для тестирования и показал, что технология алюминий-воздух превосходит любые другие существующие технологии.
 В ходе испытаний силовая технология Jackson’s Aluminium-Air могла создать батарею с дальностью действия 1500 миль с 90-секундной системой замены. Преимущества очевидны: экономичность для водителя; безопасен и не содержит CO2; пригодны для вторичной переработки и повторного использования; и со стоимостью водителя 0,08 фунта стерлингов за милю. Батарея также имеет невысокую стоимость: всего 60 фунтов стерлингов / кВтч (цена батареи для OEM).
 Но постоянный упор на литий-ионные аккумуляторы не позволяет исследовать новые возможности, такие как металл-воздушные батареи.
 И дело в том, что сейчас литиевые батареи сталкиваются со значительными проблемами.Развитие технологий достигло своего пика, и, в отличие от алюминия, литий не подлежит переработке, и запасы литиевых батарей не гарантированы, особенно в эпоху, когда в Китае находится большая часть мировых хранилищ редкоземельных элементов.
 Преимущества технологии «алюминий-воздух» многочисленны. Без необходимости заряжать аккумулятор, автомобиль может просто заменить аккумулятор за секунды, полностью избавившись от «времени зарядки». Большинство современных точек зарядки рассчитаны на 50 кВт, что составляет примерно одну сотую мощности, необходимой для зарядки литиевой батареи за пять минут.Между тем, водородные топливные элементы потребуют огромной и дорогой инфраструктуры распределения водорода и новой системы производства водорода.
 Но Джексон продолжал настаивать, убежденный, что его технология может удовлетворить как потребности в электроэнергии в будущем, так и климатический кризис.
 В мае прошлого года он начал получать столь необходимое признание.
 Британский центр Advanced Propulsion Center включил батарею Metalectrique в рамках своего гранта в 15 британских стартапов, чтобы вывести свои технологии на новый уровень в рамках своей программы Technology Developer Accelerator Program (TDAP).TDAP является частью 10-летней программы по превращению Великобритании в мирового лидера в области низкоуглеродных силовых установок.
 Уловка? Эти 15 компаний должны разделить финансирование на ничтожную сумму в 1,1 миллиона фунтов стерлингов.
 А как насчет Джексона? Он все еще собирает деньги для Metalectrique и распространяет информацию о том, что алюминиево-воздушные батареи могут спасти планету.
 Бог знает, сейчас он может это использовать.
 Mercedes-Benz EQC Обзор 2021 года | Top Gear 
 Если вы когда-либо были на одном из многих внедорожников Mercedes, EQC будет очень похож на них, за исключением бесшумного электрического питания.Потому что это то, что есть. Для своего первого массового электромобиля Mercedes не изобретал машину заново. Он просто электрифицировал машину. В частности, GLC.
 Снимите двигатель внутреннего сгорания, выхлопной и топливный бак, а также коробку передач. Вставьте два приводных двигателя, один спереди и один сзади, и батарею под полом. В любом случае, это основная концепция, но, конечно же, изменились тысячи деталей, и появилась новая визуальная оболочка для экстерьера и интерьера.
 Реклама — Продолжение страницы ниже
 Так чем он отличается от GLC? 
 Это означает, что как снаружи, так и внутри EQC имеет очень похожие пропорции с GLC.У него нет просторной конструкции с выдвинутой вперед кабиной или легкого алюминиевого кузова. Вам не нужно к этому привыкать, и вы не будете выглядеть так, будто едете в научном эксперименте.
 Может показаться робким, что Mercedes адаптировал существующую платформу вместо того, чтобы строить новую с нуля, но, по крайней мере, они продумали детали корпуса, двигателей, тепловых систем и электроники. Цели, успешно достигнутые в нашем первом опыте, заключались в тишине, эффективности и безопасности.
 Среди первой волны шикарных электрических кроссоверов он совсем небольшой.Jaguar I-Pace аналогичен по габаритам, но имеет значительно более длинную колесную базу для улучшения пространства в салоне. Audi e-tron больше, а Tesla Model X намного больше. И все же Mercedes — самый тяжелый из всех, он весит две с половиной тонны.
 Звучит не очень хорошо. 
 Вот почему. EQC имеет ту же подвеску и большую часть днища, что и GLC. Чтобы убедиться, что он ведет себя таким же защитным образом при столкновении, у него даже есть стальные реплики блока цилиндров автомобиля внутреннего сгорания и картера коробки передач, за исключением того, что здесь они в основном закрывают свежий воздух, а не поршни и шестерни.Так что вы не получите просторный салон или ровный пол Tesla или Jaguar.
 Реклама — Продолжение страницы ниже
 Главный инженер EQC с радостью признает, что благодаря такой адаптации он на 150 кг тяжелее, чем был бы, если бы был полностью сделан на заказ. Он утверждает, что вес не сильно влияет на дальность полета, потому что вы можете восстановить больше из тяжелой машины — здесь до 240 л.с., возвращаемых к батарее. Вместо этого важно низкое лобовое сопротивление, вплоть до 0,28 Cd.
 Насколько большой аккумулятор, интересно? 
 Точно так же это автомобиль с низким лобовым сопротивлением, поскольку аккумулятор не имеет большой емкости при брутто 80 кВт / ч.Mercedes — абсолютно безопасные люди, поэтому они сделали батарею EQC уже, чем у конкурентов. Он не распространяется прямо на пороги, а вместо этого имеет около 10 см дополнительной амортизирующей структуры с каждой стороны. Диапазон составляет от 245 до 255 миль по WLTP, в зависимости от колес (доступны некоторые с низким лобовым сопротивлением) и подножек (что на самом деле улучшает ситуацию).
 Какой приговор? 
 «Комфортный, изысканный и уверенно нормальный автомобиль. Но ему также мешает то, что он не является эксклюзивным электромобилем »
 Mercedes проявил осторожность при создании своего первого электромобиля.(Ну, во-первых, за исключением электрического Smarts, электрического B-класса и электрического SLS.) Использование адаптированной платформы GLC не дает никаких преимуществ в революционном стиле или пространстве салона, на которые вы могли бы надеяться. Ездить тоже совсем не спортивно.
 Но детали его усовершенствованной трансмиссии и шасси делают его расслабляющим автомобилем для вождения или езды. И Mercedes сделал все, что в его силах, чтобы облегчить переход к поиску энергии от электрических розеток, а не заправочных станций.
 Вот как расположить элементы для изготовления аккумуляторной батареи. 
 Большинство строителей гаражей, которые решают собрать свой собственный аккумулятор, обычно имеют большой опыт.Тем не менее, сборка пакетов продолжает быть частым источником вопросов от новых байкеров, поэтому я решил составить статью, чтобы охватить основы.
   Ячейки параллельно, P-Count  
 [В этой статье я буду использовать небольшой прямоугольный пакет в качестве примера, это самый простой стиль для понимания при изучении этих принципов. Как только вы это твердо поймете, вы сможете легко масштабировать свою упаковку до различных форм и размеров]
 Если вы возьмете несколько ячеек и соедините их электроды одного типа в  параллельно , все они будут  действовать как одна большая ячейка .Кроме того, когда вы впервые подключаете их друг к другу, они ДОЛЖНЫ иметь одинаковый уровень заряда [положительный электрод — это катод, а отрицательный электрод — это анод. На рисунках ниже положительный знак — красный знак плюс, отрицательный — черная черта].
 Под этим я подразумеваю … если вы подключите полностью заряженный элемент «параллельно» к элементу с низким уровнем заряда, высокий элемент попытается зарядить низкий элемент всего за несколько секунд, поскольку между ними нет встроенного сопротивления. их через соединяющий автобус, чтобы замедлить работу.Быстрое выравнивание абсолютно приведет к тому, что они оба станут ОЧЕНЬ горячими. Необратимое повреждение — это наименьшее из возможных повреждений, и, скорее всего, один из них (или оба) загорится. Однако, если разница между ними составляет лишь десятую часть вольта, это не будет проблемой (например, с 4,1 В до 4,2 В будет нормально, они оба будут уравновешивать при 4,15 В).
 Четыре параллельных элемента в пакете 7S / 4P (28 ячеек). Сверху и снизу этих четырех ячеек имеется полноразмерная электрически соединяющая металлическая полоса (шина).Четыре параллельные ячейки могут иметь любую форму, но их прямая линия — самое простое введение в понимание этого.
 P-count определяет емкость   батареи в ампер-часах (Ач), а также определяет количество  тока , которое может произвести батарея, измеренное в амперах. В этом примере мы будем использовать мой любимый аккумулятор для электровелосипеда Samsung 30Q. По заводским настройкам он имеет емкость 3000 мАч (миллиампер-час), что равно 3-ампер-часам (3-ампер-час).Если у вас есть четыре параллельно, готовая батарея может быть оценена как диапазон 12-Ач (4P X 3-Ач = 12-Ач).
 Теперь мы подошли к количеству мощности, которую батарея может безопасно выдать. 30Q — это элемент с горячим стержнем (наряду с HG2 и 25R), и он рассчитан на заводе-изготовителе на 15 ампер в непрерывном режиме. Тем не менее, почти все модели ячеек нагреваются, если вы действительно используете их непрерывно с указанным рейтингом. Я рекомендую никому не позволять своей упаковке нагреваться выше 140F (60C) ни при каких условиях. Это приведет к очень короткому сроку службы упаковки.
 К счастью, электровелосипеды обычно потребляют свой пиковый ток только в течение нескольких секунд при ускорении. Как только вы достигнете крейсерской фазы, постоянный ток, потребляемый контроллером и двигателем, будет НАМНОГО ниже, когда вы просто поддерживаете свою скорость. Если мы будем использовать значение 15А в качестве максимальных значений усилителя, батарея немного нагреется, а это значит, что она прослужит очень долго.  Четыре параллельно подключенных элемента 30Q, рассчитанные на ток 15А, означают, что мы можем рассчитывать на получение 60А  из этого блока без повреждений (4P X 15A = 60A).
   Ячейки в серии, S-счетчик  
 Когда вы соединяете элементы вместе в  серии , это не меняет ни ампер, ни емкость, а только повышает напряжение   батареи. Соединение их последовательно означает, что вы подключаете положительный конец одной ячейки (или P-группы) к отрицательному концу другой.
 Для наиболее популярных цилиндрических ячеек формата 18650 (диаметр 18 мм, длина 65 мм) используется химия лития-NCA или лития-NCM (в катоде используется никель-кобальт-алюминий… или… никель-кобальт-марганец. ).Эти химические элементы имеют номинальное (среднее) напряжение 3,7 В … и для того, чтобы получить максимально возможный срок службы батареи, используйте 3,3 В на каждую последовательную ячейку в качестве отсечки низкого напряжения (LVC) и 4,1 В как полностью -заряженная мишень.
 Семь последовательно соединенных ячеек в блоке 7S / 4P, номинальное напряжение 24 В. Это 28,7 В при полной зарядке до 4,1 В на элемент.
 Обычно максимальный заряд составляет 4,2 В на элемент, но когда элементы находятся в состоянии покоя (в течение любого промежутка времени) при таком высоком напряжении, это значительно сокращает их срок службы.Зарядите батарею до 4,1 В  раз  серийного номера.
   BMS, как подключить?  
 BMS — это система управления батареями. Он выполняет несколько функций. Два толстых провода (красный и черный) от зарядного устройства будут «заряжать» батарею до тех пор, пока она не станет почти полной, а затем зарядное устройство переключится на использование очень низкой скорости зарядки по мере приближения к полной зарядке. Уровень заряда 3А или 5А (непрерывный) очень распространен для объемного заряда.
 Этот профиль зарядки называется CC / CV, для постоянного тока / постоянного напряжения. Это простой и недорогой способ достичь тонкой цели.
 Нам всем нужен недорогой аккумуляторный блок, поэтому… мы покупаем элементы массового производства. Это означает, что всегда будут очень незначительные различия во внутреннем сопротивлении каждой ячейки. Чтобы использовать приведенный выше пример нашего теоретического блока 7S / 4P… каждая группа ячеек 4P «воспринимается» зарядным устройством и контроллером как одна большая ячейка. Параллельно соединяющаяся металлическая полоса гарантирует, что все они постоянно уравновешиваются друг с другом, поэтому мы должны обсуждать их, как если бы они были фактически одной большой ячейкой.
 Их семь «последовательно», чтобы получить 24 В. Затем мы устанавливаем наш основной источник постоянного тока в качестве зарядного устройства на 3 А (без BMS) и используем (7S X 4,1 В =) 28,7 В в качестве нашей цели для полной зарядки. Это работает как во сне. Однако на самом деле только пять из P-групп имеют напряжение 4,1 В. Одна P-группа имеет 3,9 В из-за высокого внутреннего сопротивления, а другая P-группа находится при 4,3 В из-за низкого внутреннего сопротивления. Поскольку наше глупое зарядное устройство считывает только 28,7 В собранной батареи, когда оно отключается, оно не имеет представления о назревающей проблеме…
 Ячейки с высоким сопротивлением
 нагреваются сильнее, чем ячейки со «средним сопротивлением», но для этого обсуждения давайте просто предположим, что они никогда не становятся «слишком горячими», чтобы вызвать проблемы (более 140F / 60C).К тому же… ячейки, расположенные в центре упаковки, нагреваются сильнее, чем ячейки на краю, поскольку ячейки, расположенные на краю, отдают «некоторое» тепло наружной оболочке упаковки.
 Остается рассмотреть элемент с низким сопротивлением. Он будет сбрасывать токи быстрее, чем другие элементы (при ускорении), а также быстрее глотать заряд. На самом деле он будет работать холоднее, чем другие элементы со «средним сопротивлением», но … зарядное устройство будет перезаряжать его. Если оставить батарею на ночь при 4,2 В на элемент, срок ее службы сократится вдвое (по сравнению с 4.1 В на ячейку), тогда … что будет, если позволить одной ячейке оставаться на ночь при 4,3 В? Он быстро потеряет емкость.
 И это означает, что одна неисправная ячейка вызовет падение напряжения во всей Р-группе ближе к концу поездки, а затем … эта одна низкая Р-группа вызовет падение напряжения во всей батарее. А это означает, что… на долю секунды при ускорении LVC «подумает», что весь пакет слишком мал, и отключит ВСЕ питание, чтобы «спасти» пакет (одна из его самых важных задач).
 Пакет по-прежнему будет «работать», но… дни ускорения прошли. Возможно, вы планировали купить новый пакет через три года (или более), но из-за одной «немного» плохой ячейки весь пакет теперь бесполезен для вас всего через несколько месяцев. Вот почему фаза объемного заряда (постоянный ток / постоянный ток) увеличивает напряжение батареи примерно до 4,0 В на элемент. Для остальной части подзарядки фаза постоянного напряжения / CV достигается при низких значениях тока с добавлением некоторых чувствительных электронных компонентов…
 Жгут BMS.14 проводов указывают на то, что это сделано для блока 13S, что составляет 48 В. Обратите внимание, что один провод черный (или, по крайней мере, другого цвета от остальных). Некоторые жгуты BMS имеют разный цвет для каждой P-группы, но… это действительно будет работать нормально, если вы будете следовать общему шаблону.
 В BMS есть одна безумная «электроника вуду». Количество малых балансировочных проводов будет… «порядковый номер плюс один». Итак, в нашем теоретическом пакете 7S будет восемь балансировочных проводов.Звучит просто безумно. Каждый, кто начинает изучать батареи, ЗНАЕТ, что есть два полюса (к каждой ячейке или P-группе). Красный положительный и черный отрицательный. Вы могли бы подумать, что для балансировки заряда при низких амперах во время последней фазы CV заряда … вам понадобится 14 проводов вместо восьми, когда вы вносите незначительные изменения в семь P-групп (помните, что каждая P-группа будет действовать как одна большая ячейка).
 Базовая схема подключения BMS для блока 7S. Как только вы поймете узор, вы можете расширить его до любого размера пачки.
 Посмотрите внимательно на картинку выше. Белый штекер подключает тупой жгут к интеллектуальной BMS. Вы можете видеть, что для BMS, чтобы получить доступ к положительному и отрицательному концам первой ячейки (и подключенной первой P-группы), она использует провода номер 1 и номер 2. Однако при перемещении по второй ячейке?… BMS использует провода №2 и №3. Провод номер два иногда используется как положительный   к ячейке с номером 1, а иногда используется как отрицательный   к ячейке с номером 2 (и «так далее» вниз по строке, пока вы не дойдете до всех P -группы в строке серии).
 Это устраняет 45% возможных жгутов проводов BMS, но .. это также затрудняет правильное расположение соединений для начинающих строителей. Даже если вы все еще немного запутались, просто внимательно следуйте инструкциям BMS.
 Дополнительное примечание: Если ваш аккумулятор внезапно умирает без очевидной причины, это обычно происходит из-за отказа какого-либо компонента в BMS, что приводит к полному разряду аккумулятора до нуля или … большому перезаряду выше 4,2 В. Вот почему их иногда называют подозреваемыми в убийстве батареи .
   Другие варианты химии?  
 Обычный химический состав  NCA / NCM  обеспечивает лучший баланс между емкостью в небольшом корпусе и полезным количеством ампер. Однако есть и другие химические составы, которые могут быть вариантом для определенных приложений. Обычно считается, что «номинальное» напряжение NCA / NCM составляет  3,7 В,  на элемент и…  для максимально возможного срока службы , я бы использовал  3,3 В,  на элемент в качестве LVC и  4.1V  как полная зарядка.
  LiFePO4 / LFP  обычно называют «фосфатом железа», и он имеет номинальное напряжение  3,2 В  на элемент. Это означает, что для изготовления блока  48 В и  требуется  16  ячеек LiFePO4, а для NCA / NCM требуется только  13  ячеек для 48 В. Тем не менее, LiFePO4 считается наиболее пожаробезопасным (иногда используется в качестве стартерной батареи на небольших самолетах), и они также обычно служат примерно в два раза дольше, чем обычные блоки 18650-ячеек NCA / NCM.
 Комплект LFP 4S является наиболее распространенной заменой свинцово-кислотного аккумулятора на 12 В (4P X 3,2 В = 12,8 В номинальное).
 При этом NCA / NCM в ячейках формата 18650 имеют гораздо лучший выбор и обеспечивают высокую мощность и большую дальность действия в небольшом корпусе, который доступен по цене благодаря массовому производству. LFP можно найти в плоских ячейках-мешках, 26650 (26 мм X 65 мм) и больших цилиндрических ячейках 38120 (огромных! 38 мм X 120 мм, от Headway, см. Ниже). Я действительно нашел LiFePO4 в формате 18650, но… емкость была ОЧЕНЬ низкой.
 Ячейки
 Headway LFP имеют резьбовые концы, что упрощает сборку в пакет. Однако самая маленькая из них размером примерно с два одноразовых D-элемента.
 Еще один малоизвестный химический состав — это оксид лития-титаната ( LTO ). Он имеет еще более низкое номинальное напряжение  2,4 В  на элемент. Он может прослужить  в десять раз дольше, чем  NCA / NCM, и он также хорошо работает в очень холодную погоду (наряду с обеспечением высокого тока). Однако я нашел их только в плоских ячейках-мешочках, их трудно найти, они дороги и имеют несколько вариантов размера.
 Химический состав NCA / NCM также можно найти в немного более крупных цилиндрических ячейках формата 21700. Они были разработаны Panasonic в партнерстве с электромобилями Tesla. Однако в настоящее время они дороги, и большая часть заводского производства идет на Tesla Model-3, а также на силовые экраны (домашнюю систему резервного питания).
 Вот четыре плоских ячейки пакета LFP, последовательно соединенные (4S). В то время как ячейки формата 18650 имеют вокруг себя стальной цилиндр, обеспечивающий сжатие и физическую защиту, ячейки пакета нужно будет добавить при сборке упаковки.(обратите внимание, что жгут BMS имеет четыре черных провода и один красный). 3,2 В X 4S = номинальное напряжение 12,8 В для замены свинцово-кислотной батареи на 12 В.
 Варианты ЕСТЬ, но… после любого глубокого исследования почти каждый ebiker возвращается к ячейкам формата 18650 в химии NCA или NCM.
   Соты сладкие  
 В приведенном выше примере пакета (7S / 4P) ячейки выровнены в прямые строки и столбцы, которые я мог бы обозначить как «рядовые» (как марширующие солдаты).Однако следующая по популярности компоновка состоит в том, чтобы вкладывать ячейки одного ряда в впадины следующего, что многие стали называть… сотовой компоновкой. Мне это нравится, но у каждого варианта есть свои преимущества и недостатки.
 Вот пластиковые заглушки, которые помогают разместить ячейки в сотовой структуре.
 Использование сотовой компоновки — математически наиболее компактный способ организации ячеек. При этом обычная система рядовых элементов оставляет «ровно достаточно» пространства между четырьмя соседними ячейками, чтобы позволить тонкому болту пройти от одной боковой пластины к другой (как показано ниже), а соты — нет.
 Пластиковые держатели ячеек на торцевых крышках — важный элемент безопасности для упаковки, сделанной своими руками. При обычном квадратном макете ячейки обычно располагаются так, чтобы они почти касались друг друга. Это означает, что циркуляции воздуха почти не будет, и это приводит к тому, что клетки в центре рюкзака постепенно нагреваются к концу поездки.
 Если у вас достаточно большой аккумулятор, и элементы могут обеспечивать большой ток, то… слаботочная поездка даже не согреет их. На другом конце шкалы небольшой пакет слаботочных элементов, которые забивают во время поездки, определенно нагреется.Самым горячим местом всегда будут положительные катодные наконечники на элементах в центре батареи.
 Пластиковые монтажные колпачки 18650 от Ann Power. Латунные вставки с резьбой открыты полностью. Болты для крепления обоих концов вместе можно заказать из пластика, если стандартная сталь болта вызывает беспокойство.
 На рисунке ниже вы можете видеть, что при использовании сотовой структуры боковой угол уложенных друг на друга ячеек составляет около 30 градусов от углов 90 градусов в обычной прямоугольной упаковке.Благодаря этому он естественным образом вписывается в нижнюю часть пространства треугольника рамы. Лучше всего разместить рюкзак по центру рамы, так что велосипед будет хорошо управляться.
 Это изображение взято с российского веб-сайта, посвященного дизайну аккумуляторных батарей, и оно поможет вам определить, сколько ячеек поместится в вашем корпусе.
 Российскую программу-конфигуратор аккумуляторных батарей можно найти здесь. Не стесняйтесь экспериментировать со всеми возможными настройками, чтобы увидеть, что делают вдовы настроек.
   Треугольники и необычные формы  
 Самая простая в изготовлении упаковка — это прямоугольник (как показано выше). Однако, как на картинке ниже, иногда полезно сделать ваш рюкзак треугольником или другой необычной формой. На приведенном ниже рисунке конструктор пытается выполнить «сухую» подгонку, чтобы увидеть, как будут работать показанные 100 ячеек, а также как расположить параллельные группы 5P, которые теперь находятся в кластерах нечетной формы (вместо того, чтобы быть встроенными).
 Так выглядят 100 ячеек в формате 18650 в треугольнике велосипедной рамы.Этот конкретный пакет будет 20S / 5P.
 Вместо использования никелевой ленты для последовательного и параллельного подключения вы можете использовать плоскую пластину для выполнения всех функций электрической шины. Этот блок 21S имеет группы 12P, для ОГРОМНОГО блока из 252 ячеек…
 Показанный выше огромный аккумуляторный блок от Mark’s Cromotor Phatrod, который можно найти, щелкнув здесь.
   Какое напряжение выбрать?  
 Фактические точные напряжения являются приблизительными, но … вот наиболее распространенные значения серийного отсчета ячеек 18650 и номинальные напряжения.
 24В… 7S _____________ 52В… 14S
 36В… 10С ____________ 60В… 16С
 44В… 12С ____________ 72В… 20С
 48V… 13S ____________ 88V… 24S (100V при полной зарядке)
 Для больших ампер и хорошего диапазона мне нравится 30Q, который обеспечивает 3000 мАч, и  15A . Если вы хотите  20A  на ячейку, обратите внимание на Sony VTC6, LG HG2 и Samsung 25R
.
 Если ваша батарея достаточно велика, что вам не нужны высокие усилители 30Q, вы можете получить больший диапазон, выбрав одну из популярных ячеек  10A , которые обычно рассчитаны на около 3400 мАч.Три примера — Samsung 35E, LG MJ1, Panasonic GA (через несколько месяцев после публикации любой статьи может появиться еще больше вариантов для сравнения, так что сделайте свою домашнюю работу перед покупкой)
 Мне нравятся 48В и 52В по разным причинам. Если вы перешли на более высокое напряжение, потребовалось бы добавить больше параллельных групп в последовательную цепочку, чтобы поднять напряжение. Было бы легко быстро получить большой, тяжелый и дорогой дизайн. Несколько лет назад было мало вариантов, когда дело дошло до того, сколько ампер могут выдавать элементы 18650, поэтому единственным вариантом для высокой производительности было высокое напряжение.
 При этом… чем больше вольт вы используете, тем меньше ампер вам нужно будет вытащить из аккумулятора, чтобы получить производительность, необходимую для вашего газа.
 Теперь … есть ячейки формата 18650, которые могут выдавать 20 А, но они дорогие, а 30Q популярен не зря. Он может выдавать 15 А, поэтому относительно небольшой блок 4P может выдавать 60 А. Блок 13S / 48V, использующий 4P, будет состоять всего из 52 ячеек, и у него будет диапазон 12 Ач. Эффективные системы среднего привода могут достигать 2 миль на Ач, поэтому 12-Ач может обеспечить дальность действия более 24 миль.
 Что касается напряжения ниже 48 В / 52 В, то если вы живете там, где оно довольно ровное, вы можете получить приемлемую производительность от 36 В (10S). Пакет 4P из 10S — это всего 40 ячеек! (очень легко помещается). Конечно, даже если вам не нужно много вольт или много энергии, если у вас есть бюджет и место в раме для установки батареи большего размера, тогда батарея будет работать холоднее. Если охладить батарею, она прослужит как можно дольше.
 И последнее замечание: аккумулятор для электронного велосипеда — один из самых больших аккумуляторных блоков, которые вы, вероятно, когда-либо купите в своей жизни.Если вы можете достичь своих целей с помощью блока питания на 48 В или 52 В, любой из них может запитать инвертор в случае бедствия, чтобы обеспечить 120 В переменного тока в вашем доме. Если вы используете 4P обычных ячеек на 10 А (40 А), а батарея на 52 В, то… 40 А X 52 В = 2100 Вт. Этого достаточно, чтобы надолго проработать холодильник и телевизор. И чем больше упаковка, тем дольше может работать ваша техника…
   Зачем столько хлопот?  
 На картинке ниже член ES Кеплер построил крошечный пакет 14S / 4P (52 ячейки), который идеально подходит для его любимой рамы электровелосипеда, в которой используется средний привод Bafang BBS02.В интересах полного раскрытия информации, в моем любимом электровелосипеде используется большой пакет на 52 В, который я купил в Luna Cycle.
 Kepler’s «Super Commuter» с самодельной аккумуляторной батареей из 18650 ячеек.
   Часть-2  
 После того, как вы определились с напряжением, размером и формой, я расскажу о многих вещах в части 2 (щелкните здесь), и среди них есть все популярные методы соединения ячеек друг с другом, такие как точечная сварка и сварка проволокой (добавьте ссылку на часть 2 здесь)…
 Если вам понравилась эта статья, возможно, вам понравится…
 «Что внутри ячейки 18650 и почему это важно»
 «BMS, что, черт возьми, они делают?»
 «Аккумулятор для электромобилей домашнего производства из 18650 ячеек»
 Присылайте предложения, исправления и угрозы смертью по адресу: Заключенный № 41, исправительное учреждение штата Канзас для душевнобольных преступников.
 Написано Роном / spinningmagnets, февраль 2019 г.
 Как Китай доминирует в глобальной цепочке поставок аккумуляторов | Голос Америки 
 После многих лет планирования Китай теперь доминирует в мировом производстве батарей нового поколения, которые являются ключом к отказу от ископаемого топлива. Эти новые батареи необходимы для электромобилей и большей части портативной бытовой электроники, такой как сотовые телефоны и ноутбуки.
 Согласно отчету Bloomberg New Energy Finance за 2019 год, по оценкам энергетических аналитиков, к 2040 году более половины всех продаваемых в мире легковых автомобилей будут электрическими.Они ожидают, что в течение этого времени аналогичный процент легких коммерческих автомобилей в США, Европе и Китае будет электрическими, прогнозирует BNEF.
 Если текущие тенденции сохранятся, большинство из них, вероятно, будут использовать китайские батареи, ключевой элемент для перехода от ископаемого топлива, и большинство из этих батарей будут литий-ионными, которые также популярны для мобильных телефонов и ноутбуков из-за их высокой энергии на единицу. масса относительно других систем хранения электроэнергии, согласно U.С. Министерство энергетики.
 «Если посмотреть на глобальную цепочку автомобильной промышленности, то Китай впервые стал лидером в мире по производству ключевых деталей», — заявило государственное СМИ «Синьхуа» в августе в отчете под названием «Доминирующее положение Китая в производстве аккумуляторов должно быть уменьшено. дальнейшее объединение ».
  Переход с масла 
 В то время как Соединенные Штаты и Китай сталкиваются с передовыми коммуникационными технологиями, такими как 5G, мировое энергоснабжение аккумуляторов еще не является серьезной проблемой.Но это, вероятно, станет более важным, если США продолжат отказываться от источников энергии на ископаемом топливе для таких товаров, как автомобили, электрические сети, мобильные телефоны и портативные компьютеры.
 И это может сделать глобальную поставку аккумуляторов проблемой национальной безопасности.
 На протяжении почти полувека американские политики пытались защитить страну от сбоев, вызванных иностранными производителями нефти.
 «Все наши решения в области национальной безопасности принимались с учетом того, что они могут означать для нашей энергетической безопасности, после войны Судного дня 1973 года, когда Египет и Сирия вторглись в Израиль, а арабские страны прекратили поставки США и союзникам, которые помогали Израилю. .»Дэн Киш, старший вице-президент по политике в Американском энергетическом альянсе, некоммерческой организации по защите интересов энергетики, сказал» Голосу Америки «.
 В 2019 году США достигли своей давней цели — энергетической независимости — добыли достаточно нефти и газа для своих внутренних нужд.
 Достижение указывает на сложность контроля над сырьем, которое станет двигателем следующей мировой энергетической революции. По данным Геологической службы США (USGS), в прошлом году США импортировали 78% кобальта и весь графит.В обозримом будущем стране, вероятно, придется зависеть от китайских цепочек поставок, чтобы производить аккумуляторы, которые помогают питать экономику Америки.
  Графит, кобальт, литий 
 Согласно данным Benchmark Mineral Intelligence, лондонской исследовательской фирмы, занимающейся производством литий-ионных аккумуляторов, в 2019 году на долю китайских химических компаний приходилось 80% мирового производства сырья для современных аккумуляторов.
 «Из 136 заводов по производству литий-ионных аккумуляторов, планируемых к 2029 году, 101 находится в Китае», — заявила компания в мае.
 «Китай контролирует переработку практически всех важнейших минералов, будь то редкоземельные элементы, литий, кобальт или графит», — сказал Пини Альтхаус, исполнительный директор USA Rare Earth, в телефонном интервью VOA.
 Малоизвестная китайская компания, основанная в 2011 году, в настоящее время является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей.
 В течение трех лет подряд, заканчивающихся в 2019 году, южнокорейский рыночный трекер SNE Research оценил китайскую Contemporary Amperex Technology Co.Ltd. (CATL) №1 в производстве аккумуляторных батарей для электромобилей с долей рынка 27,9%. CATL производит аккумуляторы для электромобилей для Tesla.
 Специалист по волосам CATL
 Цзэн Юйцюнь в прошлом месяце сообщил агентству Bloomberg, что они разработали силовой агрегат, который работает более миллиона миль. Среди их основных клиентов Daimler AG, BMW и Toyota.
  Цепочка поставок аккумуляторов 
 Китай сосредоточил внимание на наращивании мощностей на всех этапах цепочки поставок аккумуляторов.
 Помимо редкоземельных элементов, при производстве литий-ионных батарей используются некоторые ключевые материалы, такие как графит, материал, из которого изготовлены наконечники карандашей.Согласно исследованиям правительства США, в 2019 году Китай произвел более 60% мирового графита. Это означает, что Пекин может устанавливать мировые цены.
 «Это совершенно неприемлемая ситуация», — сказал Альтхаус, чья компания имеет пилотный проект в Колорадо с целью производства полного спектра редкоземельных элементов, а также лития.
 Он сказал, что США может потребоваться от 20 до 30 лет, чтобы догнать Китай. «Неважно, Китай это или какая-то другая страна. Это очень опасно, если мир зависит только от одной страны в плане поставок ключевого сырья.
  Африканский кобальт, заводы в Китае 
 Кобальт стал одним из самых популярных товаров в рамках новой энергетической революции, поскольку он широко используется в электромобилях, а также в компьютерах и бытовой электронике. Но в отличие от графита, запасы которого в Китае значительны, запасы кобальта в стране составляют лишь около 1% от мировых. Демократическая Республика Конго (ДРК) производит более 60% добываемого в мире кобальта.
 Но Пекин контролирует мировые поставки этого серебристо-голубого металла.
 Согласно рабочему документу, опубликованному в прошлом году Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), восемь из 14 крупнейших кобальтовых рудников в ДРК принадлежат Китаю и обеспечивают почти половину добычи в стране.
 Владение горнодобывающими предприятиями в ДРК не всегда контролировалось Китаем. Например, крупнейший рудник в ДРК, рудник Тенке Фунгуруме, где кобальт является побочным продуктом добычи меди, до 2016 года принадлежал американской компании. В том году за 2 доллара.65 миллиардов долларов, Freeport-McMoRan Inc., ведущая международная горнодобывающая компания со штаб-квартирой в Фениксе, штат Аризона, продала свой рудник China Molybdenum.
 Китай оказывает влияние на переработку кобальта, при этом китайские компании контролируют около 80% отрасли переработки кобальта, где он превращается в металлический кобальт товарного качества и энергию, согласно Benchmark Minerals.
  Мировые запасы лития 
 Китай входит в пятерку стран с наибольшим объемом ресурсов лития, согласно данным USGS 2020 года, но он покупает доли в горнодобывающих предприятиях в Австралии и Южной Америке, где находится большая часть мировых запасов лития.
 Китайской компании Tianqi Lithium в настоящее время принадлежит 51% крупнейших в мире запасов лития, австралийского литиевого рудника Greenbushes. В 2018 году та же компания заплатила около 4 миллиардов долларов, чтобы стать вторым по величине акционером Sociedad Química y Minera (SQM), крупнейшего производителя лития в Чили.
 Другая китайская компания, Ganfeng Lithium, теперь имеет долгосрочное соглашение о предоставлении гарантий на все литиевое сырье, производимое австралийским рудником Маунт-Марион, вторым по величине в мире запасом высококачественного лития.
 Рейтинг
 лучших 2019-2020 гг. — Магазин «Дзен Кеш» 
 Автомобильный холодильник выручит в дальних поездках, а также на пикнике или на рыбалке. Что лучше всего подходит для разных случаев
 Покупка автомобильного холодильника позволяет перевозить в машине любые продукты, от мяса и рыбы до напитков или мороженого. А при наличии тепла прибор будет поддерживать температуру только что приготовленной пищи. В поисках подходящего варианта следует ознакомиться с критериями выбора и рейтингом лучших моделей 2019-2020 года, составленным для автомобильных холодильников.
 Особенности выбора.
 Прежде чем выбирать автомобильный холодильник от прикуривателя, определитесь с целью его покупки. Транспортировку еды для 1-2 человек обеспечит компактная термоэлектрическая модель объемом до 25 литров. Для дачи и небольшого пикника объем должен быть не менее 30 литров, а для длительных поездок пригодится абсорбционный или компрессорный холодильник на 40 литров и более. Продолжая выбирать подходящую технику, стоит обратить внимание на следующие критерии:
 способ крепления в салоне или багажнике; еда
 Наличие в автомобильном холодильнике автономного источника питания не помешает, но за такую ​​функцию придется доплачивать.Более того, он работает от батарей относительно короткое время. При покупке абсорбционного или компрессорного устройства следует выбирать модель с ударопрочным корпусом.
 RENOVA FC-100
 объем, л: 45; способ охлаждения: компрессор; перепад температуры, С:
 На первое место рейтинга стоит поставить дорогой, но хороший компрессорный холодильник. Особого внимания заслуживает способность выдерживать температуру внутри помещения до –22 ° С вне зависимости от внешних условий.Вмещает в холодильной камере до 45 литров продуктов
 Помимо вместительности, к достоинствам техники относят тихую и относительно экономичную работу. Максимальная температура камеры
 К недостаткам техники можно отнести только ее не совсем бюджетную стоимость (хотя она компенсируется достоинствами) и сложную систему запирания крышки.