Рейтинг кроссовых мотоциклов 2019 года: Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов 2019 года

Содержание

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов 2019 года

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов. Модели 2019 года

Сейчас самое подходящее время года, чтобы протестировать 450-кубовые кроссовые мотоциклы. Если вы подумываете купить один из этих мотоциклов, но не можете решить, какой лучше, то вы пришли точно по адресу.

Мы дадим вам исчерпывающую информацию, чтобы вы легко смогли сделать свой выбор. В нашем сравнении будет как победитель, так и проигравший. Победителем станет лучший кроссовый мотоцикл по мнению всех райдеров. Надеемся, что вы купите именно этот байк. Как обычно наши водители-испытатели выскажут свое мнению по каждому из шести мотоциклов.

Цель данного сравнения -рассказать о каждом аспекте, на котором сошлись наши райдеры. И осветить те моменты, где мнения разошлись, чтобы вы понимали, как ведет себя одна и та же модель, но с разными пилотами на борту.

Каждый райдер проводит строго определенное время в седле каждого мотоцикла. И только после этого он может взять дополнительное время, чтобы уточнить какие-то моменты и составить свое мнение. Также каждый райдер должен ответить на один простой вопрос:

«Какой из мотоциклов вы готовы забрать домой или на гоночную трассу завтра же?»

Условия сравнения

В этом году сравнение проходило на трех трассах. Трассы отбирались в зависимости от рельефа, размера и того, какие прыжки на них возможно будет делать. Первая трасса предполагает постоянное изменение высоты и прохождение крутых поворотов. Вторая трасса -это типичная трасса для мотокросса наших дней. На абсолютно плоском пространстве были вручную возведены разнообразные препятствия. На этой трассе постоянно приходится разгоняться, прыгать и тормозить, чтобы войти в поворот. На третьей трассе можно видеть огромные препятствия, протяженные прямые участки и огромные кочки, перед которыми приходится тормозить изо всех сил. Также мы использовали устройство телеметрию, чтобы фиксировать всю информацию, касающуюся заездов.

Небольшая статистика: за время состязания было сделано более 1000 кругов.

Райдеры отбирались по следующим критериям:

  • способности аналитически мыслить;
  • честности;
  • физической возможности провести много времени в седле мотоцикла.
6 кроссовых мотоциклов 2019 года

Масса мотоциклов

Мы использовали специальные весы, которые позволили нам измерить вес передней и задней части каждого мотоцикла и, конечно же, общий вес. Сухая масса—это вес мотоцикла, готового к тесту минус вес топлива. Снаряженная масса—это вес мотоцикла, готового тесту плюс вес полного бака. Полный бак—это бак, заправленный до краев. И пару слов о развесовке: мы заметили, что настройки заднего амортизатора добавляют погрешность приблизительно в полкилограмма. По этой причине, когда вы смотрите вес передней и задней частей мотоцикла, имейте в виду погрешность в +/- 0,5 кг.

Результаты сравнения

Ниже мы приводим результаты. Мотоциклы расположены с последнего по первое места. Вы можете видеть оценки, которые выставил каждый водитель-испытатель. Каждый райдер самостоятельно расставил мотоциклы по местам, затем мы добавили к этому результату очки. Победителем стал мотоцикл, получивший наименьшее количество очков. Это простая, но эффективная система. Ниже представлены результаты каждого райдера.

Водитель-испытатель №1

  • Возраст: 26 лет
  • Рост: 173 см, вес: 71,6 кг
  • Опыт: где-то между очень хорошим и очень плохим

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

В прошлом году я уже тестировал эту модель, поэтому знал, чего ждать от подвески и как ее лучше настроить

В самый первый заезд я установил точку просадки на уровне 108 мм, а к концу тестирования довел этот показатель до 110 мм (при этом на задней пружине почти не требовалось предварительное поджатие). С помощью такой настройки удалось сохранить вес в задней части мотоцикла, чтобы максимально снизить ход задней подвески и чтобы она была минимально задействована в поворотах и при торможении. Также получилось настроить вилку, чтобы привести нос и хвост в баланс. Мне кажется, стоковый Suzuki RM-Z450 поворачивается слишком хорошо.

Почти в каждой ситуации на трассе мотоцикл имеет излишнюю поворачиваемость, поэтому всегда приходилось снижать давление на переднюю шину. В результате мотоцикл лучше держал траекторию в больших колеях и на краю обочины. Пропало это неприятное ощущение, что малейший поворот руля приведет к неминуемому падению. Странно, но я никак не мог справиться с тем, что мотоцикл вылезал из колеи раньше времени. Я решил, что причина такого поведения—передняя шина Bridgestone. Она имеет очень агрессивный рисунок бокового протектора, который буквально вгрызается в колею и вытягивает мотоцикл. Скажу прямо—я больше предпочитаю резину Dunlop MX3S/33 или Michelin Starcross. Как только я выяснил причину такого поведения, я старался выкручивать руль в противоположную сторону.

Что касается вилки, то я заметил такую странность: вилку, к счастью, не пробивало, но она слишком легко достигала середины хода. Я максимально увеличил отбой, но так, чтобы это не сказалось на управляемости. Но лучше от этого не стало. В общем и целом осталось впечатление, что на вилку приходится слишком много веса. Но мои собственные настройки подвески и регулировка баланса привели к тому, что мотоцикл Suzuki RM-Z450 двигался очень хорошо. И я даже смог показать хорошее время. Но с ним нужно проводить дополнительную работу. Иначе RM-Z передает слишком много энергии на пилота.

Один круг в седле этого мотоцикла равен трем или даже больше кругам на других мотоциклах, участвующих в данном соревновании.

Так что хоть я и заставил мотоцикл работать, комфортнее он от этого не стал. Теперь обратим внимание на мощность. Мотоцикл оснащен двигателем, который изменяли лишь незначительно за последние несколько лет. Но это вовсе не значит, что мотор устарел. Он особенно хорошо работает на низах, неплохо в среднем диапазоне. А вот верха подкачали. В этом Suzuki значительно отстает от других участников сравнения. К тому же недостаточная работа в верхнем диапазоне негативно сказывается на шасси и подвеске.

Сильная сторона кроссового Suzuki RM-Z450 -это трансмиссия. Передачи короткие и переключаются очень плавно. На узких участках трассы или там, где не было необходимости быстро ехать, я и не думал о недостаточной мощности. Но возраст двигателя сказался на преодолении открытых участков трассы. Мотоциклу очень сложно ехать на четвертой передаче. Там, где достаточно второй и третьей, все было в порядке. Я испробовал все фишки. Больше всего мне понравилась белая. С использованием этой фишки мощность передается более агрессивно, так мне легче управлять двигателем. Когда была подключена стандартная фишка, мне не хватало отклика мотоцикла, особенно на извилистой трассе. С белой фишкой мотоцикл был более отзывчивым, точно следовал всем моим действиям.

Что касается эргономики, то могу сказать, что мотоцикл очень удобен, к нему быстро привыкаешь. Надо отдать должное инженерам Suzuki -они всегда знают, как сделать лучшую посадку и не сходят с ума с геометрией. Жаль, что почти всегда мотоцикл кажется слишком тяжелым, особенно при работе на высоких оборотах. Лично я старался входить в повороты на Suzuki RM-Z450 на передаче выше, чем на других мотоциклах. Так было легче контролировать байк.

Сильные стороны Suzuki RM-Z450 -устойчивый нос и поворачиваемость. Но это совсем не то, что я ищу в мотоциклах. Мне нужен мотоцикл, на котором я смогу с легкостью проходить крутые повороты. Так что Suzuki—просто не для меня.

В итоге Suzuki RM-Z450 занял самое последнее место в моем личном сравнении кроссовых мотоциклов 2019 года. Мотоциклы Suzuki всегда опережали остальных в том, что касается запасных частей. На рынке их великое множество, и вы всегда можете провести некий апгрейд, настроить мотоцикл под себя.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Вот это оказалось очень печально. Вообще я даже могу назвать себя фанатом мотоциклов KTM. Но, как и в случае с Suzuki, это просто не мой вариант.

Давайте начнем с того, что мне в мотоцикле понравилось. В первую очередь хочу обратить внимание на то, что мотоцикл очень легкий. Часто про другие мотоциклы говорят, что они легкие, как KTM. Так вот я именно об этом. Часто бывает так, что мотоцикл кажется тебе легким. Но по-настоящему вес мотоцикла можно оценить только на мягкой поверхности, например, на песке, когда приходится прилагать физическую силу к мотоциклу. KTM легкий даже в таких условиях. Еще у мотоцикла KTM 450 SX-F очень хорошие тормоза от Brembo, обратная связь, как всегда, на самом высоком уровне. Мне нравятся тормоза KTM, потому что мотоцикл не просто притормаживает, ты чувствуешь, что контролируешь ситуацию. А значит, можешь нагружать переднюю часть мотоцикла более уверенно.

Еще мне очень понравилась рама из стали, легированной хромом и молибденом. Крайне удобно управлять мотоциклом стоя. Шасси нового поколение более жесткое при кручении. Это значит, что оно не скручивается со стороны на сторону при разгоне и торможении; переднее колесо кажется более послушным. Теперь переходим к разговору о том, что не очень понравилось.

Мне показалось, что KTM 2018 года был более удобным для меня. У нового мотоцикла KTM 450 SX-F 2019 года более жесткая посадка, я никак не мог удобно устроиться в седле. Порой мне казалось, что носовая часть не всегда точно повторяла рельеф. Мне всегда нравились пневматические вилки и в особенности вилка AER48. Однако в конструкции этого мотоцикла она потеряла свои характеристики.

Мне кажется, что в этом году мотоцикл KTM 450 SX-F слишком быстро попал мне в руки, я не успел его отрегулировать, и на высоких скоростях он сильно проседал. Регулировка отбоя немного помогла, но тогда казалось, что при торможении вилка складывается. И только в последний день тестов я нашел решение, чтобы исправить эту ситуацию.

Обычно я ездил с просадкой 105 мм, но стоило уменьшить ее до 103 мм, и нагрузка передней части мотоцикла стала более естественной. А моя настройка отбоя была компенсирована. Получившийся баланс оказался комфортным, ведь теперь пружина выпрямлялась достаточно быстро, а вилка имела достаточную нагрузку. Но даже с такой настройкой передняя часть KTM 450 SX-F не была такой удобной, как у кроссовых мотоциклов, которые я поставил на более высокие места сравнения.

Что касается заднего амортизатора, то пришлось поработать с настройкой сжатия. Эргономика не плохая. Мне понравился низкий руль, который заставляет пилота принимать гоночную посадку. Гидравлическое сцепление—то, что надо. А вот сиденье показалось мне немного странным. На нем очень удобно двигаться вперед и назад при разгоне, но при прохождении поворотов я просто соскальзывал с него. Думаю, что дело в округлом профиле седла. Ведь с сиденьями с квадратным профилем у меня подобных проблем не случалось. В повороте, в глубокой колее я соскальзывал с седла внутрь и просто терял чувство баланса. Небольшое замечание, но на него нельзя не обратить внимание.

И, наконец, мощность. Это главная причина, по которой я поместил KTM 450 SX-F на пятое место. В течение последних нескольких лет рабочий диапазон KTM стал шире, также теперь он работает более плавно. При переходе из среднего диапазона в верхний SX-F демонстрирует внушительную мощность. А вот на низах 450-ый как будто сделал шаг назад по сравнению с прошлым годом. Мне кажется, в обоих режимах работы двигателя мощность, прежде чем возрасти, некоторое время держится на одном уровне. Из-за этого не чувствуешь связи с мотоциклом и неизбежно делаешь ошибки.

Кроссовые мотоциклы, которые я поставил в рейтинге выше, физически тяжелее, чем KTM. Но в определенных ситуациях они легче по ощущениям. Их отзывчивые двигатели позволяли мне резко выводить мотоцикл из поворотов, преодолевать прямоугольные препятствия с острыми углами, прыгать. Из-за того, что 450 SX-F лениво работает на низах, он не наезжает на препятствия, а въезжает в них. Я тратил очень много времени на то, чтобы физически воздействовать на мотоцикл. Позже я сообразил, что все дело в задержке, и просто нужно выкручивать ручку газа немного раньше. Из-за невнятного отклика мотоцикла мне приходилось проходить повороты стоя.

Мотоцикл просто не давал мне проходить препятствия так, как я этого хотел.

Я точно знаю, что если бы я провел в седле KTM 450 SX-F 2019 года больше времени, то смог бы настроить его, как следует. Собственно я уже приблизился к этому в последний день испытаний. Но в стоковом исполнении двигатель просто сводил меня с ума, он совершенно не соответствует моим требованиям.

В заключении скажу, я считаю, что мотоцикл KTM 450 SX-F хорошо сбалансирован, он обладает феноменальными характеристиками, и он легкий.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

В 2018 году я поставил этот мотоцикл на первое место. Поэтому в этом году произошло что-то странное.

Для начала скажу, что версия Husqvarna FC 450 2019 году действительно стала лучше, чем прошлогодняя модель. Но, видимо, в чем-то другом для меня был сделан шаг назад. Итак, в каких аспектах мотоцикл стал лучше?

В первую очередь мощность. Прошлогодняя версия Husqvarna нравилась мне за ее плавность, за высокий уровень полезной мощности. И еще мне кажется, что в прошлом году мотоцикл лучше работал на низах. А версия 2019 года легче раскручивается. И, тем не менее, я выбираю новый мотоцикл. Да, первоначальный отклик не достаточно хороший, зато мне импонирует скорость раскрутки двигателя. На этот раз я в основном использовал режимы 1 и 2, отдавая большее предпочтение первому режиму. Данный режим не такой агрессивный, но зато я чувствовал себя единым целым с мотоциклом, он лучше реагировал на мои движения кистями. Обычно этот двигатель выдает больше мощности со средних оборотов к верхам. Огромное откровение, когда на 3 или 4 передаче Husqvarna FC 450 не перестает тянуть. Первоначальный отклик вызвал те же проблемы, что я описывал касательно KTM. На трассе я не мог делать то, что хотел. Мне казалось, что мне приходится прилагать слишком много физических усилий.

Когда я настроил подвеску, мне казалось, что мое время прохождения круга значительно улучшилось. Но мои возможности сократились. Если описать это иначе, у меня создавалось ощущение, будто я работаю с меньшим мотоциклом по сравнению с теми экземплярами, которые я поставил на пьедестал. К слову о подвеске, я легко поймал баланс Husqvarna FC 450. И тогда обратил все свое внимание на вилку. Она, в отличие от KTM, производила впечатление абсолютно не живой и довольно мягкой. Хорошая сбалансированность Husqvarna FC 450 улетучивалась при торможении. Сначала я попробовал увеличить сжатие и ускорить отбой. И, вроде, проблема была решена, но удовлетворения это не принесло.

По совету технических специалистов Husqvarna мы подняли давление с 10,5 бар до 10,8 бар. Я никак не ожидал, что это поможет, ведь для Husqvarna FC 450 я очень легкий. К удивлению, комфорта явно прибавилось, причем на любой скорости. А мои настройки работали лишь в небольшом диапазоне.

Что касается эргономики, то здесь ситуация кроссового Husqvarna FC 450 аналогичная с KTM. Мне очень понравилось гидравлическое сцепление Magura. Оно работает с небольшой задержкой. Сцепление Magura дает ощущение, что можно сильнее нагружать двигатель, в поворотах кроссовый мотоцикл лучше контролируется. И еще одно замечание касается сиденья. Я снова чувствую, что у него слишком округлый профиль для моего стиля езды, и еще оно просто напросто неудобное. Под “неудобным” я имею в виду сравнение с другими участниками сравнения.

Седло жесткое, на нем совершенно невозможно двигаться, у меня штаны застревали. К тому же, я так и не смог в нем устроиться, все время сидел, как будто сверху.

В целом мотоцикл Husqvarna FC 450 подошел мне по сбалансированности, мне понадобилось сделать лишь пару кликов, чтобы полностью настроить его под себя. Новейшее шасси устойчивое, но не достаточно комфортное для такого малого веса, как у меня. Но я уверен, будь у меня немного больше времени, я бы смог к нему привыкнуть.

Повторяю снова: он просто не соответствует моим требованиям, как мотоциклы, которые я поставил на первые три места.

Не смотря на то, что работа двигателя была отлажена на Husqvarna FC 450 лучше, чем у KTM, на некоторых участках трассы он меня элементарно раздражал.

Третье место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Итак, мы приблизились к первым трем местам. Сразу скажу, что мне было довольно сложно принять решение. В прошлом году в моем личном зачете Honda CRF450R заняла второе место. Но я не могу сказать, что она стала хуже. Думаю, благодаря всей проведенной работе, мотоцикл стал только лучше. Но оставшиеся два кроссовых мотоцикла стали еще лучше.

Первое преимущество Honda CRF450R заключается в том, что это самый резвый мотоцикл из всех. За это отвечает комбинация двигателя, шасси и подвески. Особенно порадовала подвеска. Она позволяла мне делать какие-то невообразимые вещи, мне постоянно приходилось выходить из зоны комфорта. В 2019 году двигатель Honda CRF450R был значительно модифицирован, но лишь некоторые из этих модификаций повлияли на производительность.

Теперь на каждой передаче мотор имеет свой график работы. Получается, двигатель имеет пять графиков и три режима работы.

  • Первый режиме может похвастаться широким диапазоном; двигатель тянет ровно и особенно радует в верхнем диапазоне.
  • Во втором режиме мотор начинает работать очень плавно, обороты не большие, зато тяга внушительная.
  • А вот третий режим самый агрессивный, самый резкий. Тяга не такая сильная, как в первом и втором режимах, зато мотоцикл становится крайне отзывчивым при любых оборотах двигателя.

На самом деле я бы выбрал любой из трех двигателей мотоциклов, которые я отправил на первые три места. Решающее значение имели шасси и подвеска.

Шасси Honda CRF450R находится где-то на острие комфорта и жесткости. Мотоциклы, занявшие первые два места в моем зачете, построены на более комфортабельном шасси, но Honda CRF450R управляется легче, чем KTM или Husqvarna. Также инженеры переработали маятник и заднюю подвеску, что положительным образом сказалось на управляемости мотоцикла. Мне показалось, что им удалось идеально сбалансировать переднюю и заднюю части. Версия Honda CRF450R 2019 года дает больше чувства контроля. Увеличенная жесткость вселяет уверенность -при выходе из поворота можно, совершенно не опасаясь, открывать газ. К слову о скорости. Рама Honda CRF450R очень чувствительна к изменению баланса.

Изменение просадки или высоты вилки буквально на миллиметр значительно сказывалось на управляемости. Так что мне пришлось испробовать несколько настроек прежде, чем нашел именно ту, при которой мне было комфортно, нос не гулял, а мотоцикл был устойчив на большой скорости. Я остановился на просадке 106 и 107 мм (в зависимости от трассы) и высоте вилке в 4 мм. Увеличил сжатие амортизатора, два клика увеличения скорости отбоя, один клик смягчения сжатия. Все единогласно сошлись в том, что эргономика Honda CRF450R на высшем уровне. На модели 2019 наконец установлен руль 11/8 Renthal Fatbar, а самое главное, он немного занижен.

У меня просто нет слов, чтобы выразить свое восхищение. Когда я принял позу гонщика, я смог лучше контролировать мотоцикл, смог управлять мотоциклом более агрессивно.

Но у меня небольшая комплекция, думаю, если бы изгиб седла и топливного бака был бы более плоским и расположен ниже, то абсолютно любой пилот смог бы с удобством расположиться в седле.

Нельзя не сказать об изменениях, которые коснулись тормозной системы. Теперь передний суппорт Nissin оснащен поршнями разного размера: 28 мм и 30 мм. Благодаря такой конструкции тормозная колодка выдерживает больше давления. Почему же не смотря на все эти усовершенствования, я все-таки поставил Honda на третье место. Здесь все просто:

Мне немного не хватило комфорта, я все время искал его. А следующие два мотоцикла в этом плане были немного лучше.

Второе место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Для меня этот мотоцикл стал настоящим откровением. Перед началом сравнения у меня закралась мысль, что другие мотоциклы могут затмить его.

С кроссовым мотоциклом Yamaha YZ450F я был знаком менее всего, мне никогда не удавалось, как следует, поработать с его настройками. Хотя, конечно, Yamaha YZ450F сильно продвинулся в последнее время. И в этом году он заставил меня улыбаться. Самое важное, на что я обратил внимание -это баланс. И я говорю не о балансе подвески, а сбалансированности мотоцикла в целом.

Создается ощущение, что все в этом мотоцикле работает в унисон: силовой агрегат, подвеска, шасси, рулевое управление. Надо отдать должное команде Yamaha -они прислушиваются к комментариям водителей-испытателей и делают выводы. Они взяли модель 2018 года и исправили абсолютно все мелкие недочеты. Пожалуй, единственное, что они упустили -это крепление руля. Стоит его установить всего на 5 мм ниже, и это будет существенная разница.

Что же было переделано? Во-первых, седло. Теперь при его производстве используется более жесткий поролон. Также сиденье стало более удобным, в этом году оно позволяет пилоту свободно двигаться, агрессивно управлять мотоциклом. Переднее колесо более податливое на жестких рельефах, и когда приходится отчаянно тормозить. Этот факт и измененные настройки подвески помогли мне чувствовать себя более уверенно при прохождении препятствий. В-третьих, настройки подвески были пересмотрены от и до. В прошлом году я называл этот мотоцикл качелями, потому что он никак не успокаивался. В 2019 году мотоцикл Yamaha YZ450F стал спокойнее, имеет больший ход, а самое главное, он сбалансирован! Теперь при торможении нос не клюет. Это изменение помогло превратить Yamaha YZ450F из огромного дивана на колесах в комфортный, маневренный, агрессивный гоночный мотоцикл.

Теперь Yamaha YZ450F -это кроссовый мотоцикл, на котором мне хочется ехать еще и еще, прыгать, взрывать землю, преодолевать препятствия.

Следующее изменение касается двигателя и передаточного отношения. В течение долгих лет инженеры Yamaha делали из своего мотоцикла трактор с длинными передачами и хорошей тягой. Да, в теории модель 2018 года не требовала частого переключения передач. Но лично я переключал, мне всегда казалось, что включена не та передача. В этом году мотоцикл стал проще в использовании, потому что передачи настроены лучше. В прошлом году двигатель вращался рывками, с трудом раскручивался. Мне казалось, что звездочке не хватает двух зубьев, чтобы исправить эту ситуацию. Но инженеры Yamaha добавили только один зуб и изменили настройки двигателя. В среднем диапазоне энергия подается ровно и мощно, но не так, чтобы невозможно было удержать руль.

В общем, я могу сказать, что мотор отзывчивый, проще раскручивается. И как результат—мотоцикл кажется более легким. А если прибавить к этому еще и пересмотренную подвеску, то получился отличный мотоцикл, который легко подстраивался под изменяющиеся условия трассы.

Я с легкостью проходил по внешнему радиусу, по внутреннему, притормаживал перед кочками, резал повороты, чтобы обогнать остальных, вставал на заднее колесо. Мотоцикл слушался, и, вроде, это тот же диван, только более комфортный и агрессивный.

Даже с заводскими настройками Yamaha был хорошо сбалансирован и достаточно комфортен. Но в затяжных поворотах было довольно сложно управлять мотоциклом. Поэтому я на 2 мм опустил высоту вилки и ослабил сжатие. В результате в затяжных поворотах мотоцикл не казался тяжелым и несбалансированным. С такими изменениями я мог спокойно расположиться точно в середине мотоцикла, мне не приходилось бросаться на руль, как я это делал ранее, чтобы пройти повороты. Я налегал на переднюю часть мотоцикла только в очень тесных участках трассы. И да, мотоцикл казался массивным, не так, чтобы сильно, но заметно.

Что касается настройки двигателя, то здесь больше всего порадовало бесплатное приложение Yamaha. Стоковая карта оказалась слишком мощной для меня при переходе с низов в средний диапазон. Мне приходилось придерживать мотоцикл. Я попробовал несколько карт и остановился на карте TP 2.0 (в приложение можно загружать собственные карты и пользоваться картами, загруженными другими райдерами). Я хорошо чувствовал мотоцикл, не сдерживал газ. Но все равно мне этого было недостаточно.

Первое место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Я очень боялся, что мотоцикл потеряет свой комфорт вместе с улучшением управляемости.

Уже в течение нескольких лет кроссовый Kawasaki KX450 (ранее модель называлась KX450F) предлагает пилотам крайне комфортное шасси, которое по ощущениям, как продолжение подвески. Единственная проблема заключалась в том, что большинство райдеров не могли отрегулировать вилку под себя. В 2019 году на смену вилке TAC пришла 49 мм вилка Showa A01. Структурно она похожа на вилки, используемые в Honda и Suzuki, но имеет собственные настройки и дополнительное покрытие. В течение нескольких лет вилки KX имели алмазоподобное или нитридтитановое покрытие. Но в этом году верхние трубки с внутренней стороны имеют микроскопические отверстия, в которые попадает масло, в результате чего детали вилки двигаются более плавно.

Я могу совершенно точно сказать, что в этом году Kawasaki KX450 оборудован самой мягкой вилкой. Пружины вилки идеально подошли моему весу, что довольно странно, ведь пружины CRF450R имеют такой же коэффициент жесткости. Хотя они имеют другие настройки и более низкий уровень масла.

Под свой вес я увеличил степень отбоя, тогда при резком торможении ход вилки уменьшился. При жестких приземлениях и других агрессивных действия вилка легко пробивалась, но лично я высоко оценил контроль в верхней части хода. Я всегда знал, что на трассе есть одно-два места, где вилку может пробить. Тогда я изменял сжатие на один-два клика. Я всегда старался сохранить первоначальную мягкость вилки, ведь она помогала мне на трассе в 99% случаев. Мне показалось, что амортизатор был слишком жестким по сравнению с вилкой.

Просадку я установил на уровне 106-107 мм, вследствие этого увеличилась скорость сжатия и уменьшилась скорость отбоя на некоторых трассах. Именно так я нашел нужный мне баланс. С такими настройками я мог ездить по любой трассе, мне больше не надо было думать о регулировке подвески.

Мощность Kawasaki KX450 -вот, что меня порадовало больше всего. В первую очередь замечаешь то, как легко двигатель раскручивается, что позволяет мотоциклу с легкостью проходить затяжные повороты и буквально перелетать через препятствия. При разгоне я ощущал себя единым целым с KX450. Манипуляции с мощностью не доставляли мне никаких трудностей, я использовал все преимущества шасси и подвески.

Эргономика кроссового Kawasaki KX450 близка к идеальной. Мне очень нравится седло и пластиковый переход передней части в заднюю. Именно в седле этого мотоцикла я лучше всего чувствовал свои ноги и увереннее всего ездил стоя. Я люблю проезжать повороты, стоя, поэтому для меня крайне важна эта связь. А вот на руль я вынужден пожаловаться. Он слишком высокий, поэтому я сидел в седле слишком прямо.

Передний тормоз Kawasaki очень мощный, а вот задний -странный. Задний тормоз представлен 250 мм диском. Работать с ним приходилось очень осторожно, потому что он легко перегревался. Задний тормоз блокировался без проблем, но все же он не достаточно мощный. Я установил тормозной диск большего размера, где-то он помогал, а где-то наоборот. Но чем больше времени я проводил за рулем Kawasaki KX450, тем меньше меня это напрягало. На мотоцикл установлено гидравлическое сцепление. Такое сцепление и раздражает меня, и нравится мне.

У меня короткие пальцы, поэтому я высоко ценю легкий ход рычага гидравлического сцепления. Но в то же время для моего стиля езды мне просто необходимы меньшее расстояние до рычага и простота использования тросового сцепления.

Лучший комплимент, который я могу сделать сцеплению Nissin/Kawasaki: оно не требует времени на привыкание. Гидравлическое сцепление KX450 по ощущениям и расстоянию до рычага очень похоже на тросовое. Для меня Kawasaki KX450 -абсолютный победитель сравнения. Его шасси не только удобное, но и обеспечивает лучшую управляемость. Kawasaki прижат к земле не так хорошо, как Suzuki или даже Honda. Но немного лучше, чем Yamaha.

Мотоцикл легко обкатывает препятствия и дает необходимую уверенность в поворотах. А вот в колеях мотоциклу было не просто. Вообще, Kawasaki KX450 помогал мне именно там, где требовалось. Еще одно преимущество Kawasaki  -очень эластичный мотор. Благодаря ему, мотоцикл проходит среднюю часть поворотов, не передавая много энергии на переднее колесо. Вилка, двигатель и шасси работают в унисон.

А еще он заводится с кнопки!

И последнее, что окончательно убедило меня в моем выборе—вес мотоцикла. Он легче других японских мотоциклов (но все же немного тяжелее KTM и Husqvarna). Но из-за своей мощности и управляемости он показался мне самым легким.

Водитель-испытатель №2

  • Рост 188 см
  • Вес 86 кг
  • Опыт: средний

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Самое сложное -это решить, какой мотоцикл поставить на последнее место. В этом году все кроссовые мотоциклы, взятые на тест, очень хороши. Но есть моменты, в которых один лучше остальных. И это становится ясно, как только садишься на мотоцикл.

Первое, что замечаешь, оказавшись в седле Suzuki, что он не оснащен электростартером. Пару лет назад эта функция не казалась такой уж важной. Но теперь, когда каждый производитель ее предлагает, она вдруг стала раздражать. Есть райдеры, которым нет никакого дела до электрического стартера. Но когда тебе приходится выбрать лучший мотоцикл, невозможно не обращать внимания на такие вещи.

Двигатель Suzuki RM-Z450 работает очень плавно, мотоциклом легко управлять. Во всех диапазонах энергия подается линейно. В верхах мне тяги не хватало, поэтому я предпочитал ехать в среднем диапазоне. Что касается фишек, белая фишка для агрессивной езды стала моей любимой. С ней Suzuki RM-Z450 демонстрировал наибольший отклик. Легендарная способность Suzuki RM-Z450 проходить повороты никуда не делась, а даже стала лучше.

Я легко поймал чувство баланса и был абсолютно уверен в мотоцикле. Я обнаружил, что шасси работало гораздо лучше, если совсем немного увеличить просадку сзади.

У меня этот показатель составлял приблизительно 108 мм. Так я лучше чувствовал руль в поворотах, да и сам мотоцикл в целом. Совершенно любые повороты мне подчинялись. Конструкторы приняли верное решение, когда в прошлом году вернулись к пружинной вилке. А новый амортизатор, хотя все водители-испытатели сошлись во мнении, что он очень жесткий, очень подошел мне, моей комплекции.

Я бы советовал его купить, особенно если вы хотите ножной стартер.

Не смотря на то, что Suzuki претерпел лишь минимальные изменения, он остался вполне хорошим мотоциклом. Я смог преодолеть препятствия на всех трех треках без каких-либо проблем. Но в целом, он ничуть не лучше остальных мотоциклов своего класса.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Очень странно, что KTM оказался на пятом месте, ведь это не только самый легкий мотоцикл, на стенде он продемонстрировал самые впечатляющие результаты. Даже в стоковой комплектации, кроссовый KTM 450 SX-F прекрасен.

Он оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами Brembo, регулируемой вилкой WP AER48, функцией трекшн-контроля и электрическим стартером. Я сам фанат вилки AER, да и других пневматических вилок, но в этом году вилки мотоциклов, которые я поставил на пьедестал, гораздо точнее попадали в мои требования.

Вилку я настроил следующим образом: установил давление на уровне 11,2 бар, а сжатие изменил на два пункта. Так вилка лучше справлялась с прыжками и приземлениями, проглатывала небольшие ухабы при торможении и разгоне. А сзади мне однозначно нужна более жесткая пружина. Я исправил ситуацию следующим образом: установил просадку на уровне 105 мм, сжатие на маленькой скорости—два клика, сжатие на большой скорости — четверть оборота.

Что касается двигателя, то мне показалось, что с низов энергия подается как-то медленно, пик наступает в среднем диапазоне, и до самых верхов мотоцикл тянет отлично. Я испробовал оба режима работы двигателя. Причем переключался между ними при помощи кнопки и прямо на ходу — это здорово. В среднем диапазоне мне больше понравился первый режим. Но ни один из них не достаточно хорош в нижнем диапазоне. Мне нравится, когда мотоцикл рвет сразу, с низов. Может быть, у вас другие предпочтения. Мои же требования не были удовлетворены, я не почувствовал за рулем KTM 450 SX-F того контроля, который дали другие мотоциклы.

Не поймите меня не правильно, KTM 450 SX-F -это очень быстрый кроссовый мотоцикл, особенно со средних до высоких оборотов. Но на низких оборотах все как-то вяло.

Пару слов о трекшн-контроле. Это полезная функция, но только на грязевой трассе, в других условиях я ее не использовал. В общем и целом, я смог легко найти нужный мне баланс в седле KTM 450 SX-F, это очень устойчивый мотоцикл. Мне не хватило мощности внизу и комфорта, если сравнивать с мотоциклами, которые я поставил на первые места.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мне кажется, Husqvarna FC 450 стала лучше, если сравнивать с прошлым годом. Но не настолько сильно, как другие мотоциклы.

В комплектацию Husqvarna FC 450 входит все, что только можно: гидравлическое сцепление, тормоза Brembo, трекшн-контроль (активируется нажатием кнопки) и вилка AER. Первое, что отмечаешь—легкий вес и устойчивость. Мотоцикл проходит повороты, будто по рельсам. У Husqvarna отличная эргономика, седло и органы управления позволяют легко двигаться вправо-влево, вперед-назад. Пневматическая вилка AER 48–самая лучшая, какую можно придумать. Мне сложно объяснить, и я не знаю, виной ли тому настройки вилки или шасси, но мотоциклы, которые я поставил на первые три места, проглатывали препятствия в более щадящей манере, чем Husky и KTM, и уж тем более Suzuki.

Было ощущение, что ты можешь расслабиться, и даже если сделаешь какую-то ошибку, то не будешь за это жестоко наказан. А в случае с Husqvarna FC 450 я никак не мог расслабиться.

Самая лучшая из испробованных мной настроек -это давление 11,2 бар, а сжатие увеличил на два клик. Сзади я установил просадку на уровне 105 мм, сжатие на низкой скорости -жестче на два клика, сжатие на высокой скорости ослабил на четверть оборота. Для меня двигатель Husqvarna FC 450 стал лучше по сравнению с прошлым годом, теперь он легче раскручивается. И все же подъем мощности с низов до максимальных оборотов не впечатляет. Я опробовал обе карты ЭБУ, но остановился на второй, более агрессивной.

Четвертое место означает лишь то, что все участники очень хорошо сбалансированы, и на первые места прорвались те, кто имеет больше преимуществ.

Тормоза Brembo все такие же мощные, и рычаг и задняя педаль имеют отличный отклик. В этом году мотоцикл Husqvarna был значительно модифицирован.

Третье место — кроссовый Honda CRF450R

Предупреждаю сразу — я ярый фанат Honda, и мне было крайне сложно не поставить этот мотоцикл на первое место, особенно учитывая тот факт, что он стал гораздо лучше.

Список изменений Honda CRF450R 2019 года не велик, но они были сделаны именно там, где надо. В 2019 году инженеры Honda сосредоточили свое внимание на шасси. В результате всех модификаций мотоцикл стал более устойчив по сравнению с версиями прошлых лет. Теперь Honda CRF450R может на скорости выходить из поворотов, сцепление с трассой всегда на высшем уровне, нет никакого виляния из стороны в сторону или провалов в работе подвески.Я установил просадку на уровне 107 мм, амортизатор работал особенно хорошо с новым маятником и шасси.

Самым слабым звеном подвески оказалась вилка. Вилка сама по себе не плоха, думаю, все дело во внутренних настройках. Я просто никак не мог заставить вилку работать на меня. Лучшее, что я смог сделать ослабить на два клика отбой и увеличить на два клика сжатие.

Хотя конкретно с двигателем Honda никаких работ не проводилось, изменения выхлопной системы и новые режимы работы двигателя сделали CRF450R более мощным. С низов и до максимальных оборотов двигатель демонстрирует настолько большую мощность, что мне совсем не хотелось больше. В основном я выбирал третий режим, а первый режим больше подходит для твердых рельефов с меньшим сцеплением. Инженеры Honda также поработали над передним суппортом.

И последнее замечание. Я рад, что на мотоцикл был установлен увеличенный руль, он имеет свои преимущества и недостатки для высоких водителей. Конструкторы Honda идут верным путем, надеюсь, они продолжат в том же духе.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

2019 Kawasaki KX450 не дотянул до первого места совсем немного. За первое место велась ожесточенная борьба. Но стоит отдать Kawasaki должное, ведь в прошлом году он занял пятое место, а значит, инженерами и конструкторами была проведена огромная работа.

С первой секунды в мотоцикле меня устраивало все: подвеска, шасси, двигатель, сцепление и тормоза. Единственное, что я сделал—увеличил сжатие спереди и сзади. Мотоцикл казался немного мягким. После этого Kawasaki KX450 показал себя удивительно хорошо, даже со стоковыми пружинами. Именно в этом Kawasaki KX450 и мотоцикл, занявший первое место, отличались от Honda. Я быстро подобрал необходимые настройки подвески, чтобы не только чувствовать себя комфортно, но и иметь возможность агрессивно управлять мотоциклом. Возврат к пружинной вилке—это был очень правильный шаг. Единственное замечание: под моим весом вилка казалась мягче амортизатора.

От первого места Kawasaki KX450 удержала подвеска, мягкая для моей комплекции.

Что касается мотора, то он отлично тянет во всех диапазонах, без перебоев. Эргономика мне также пришлась по душе, я мог свободно двигаться в седле. Кстати, самое классное, что вы можете полностью подстроить мотоцикл под себя: начиная от высоты подножек и заканчивая точкой крепления руля. Гидравлическое сцепление по ощущениям очень напоминает тросовое, тормоза мощные. Еще одно замечание—руль, точнее его высокий изгиб. И в целом мотоцикл выглядит грубее, чем остальные участники.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Свой окончательный выбор я основывал на уровне комфорта, который предлагается мотоциклом без каких-либо дополнительных настроек.

В прошлом году мотоцикл Yamaha подвергся значительной переделке. В этом году оставались лишь небольшие штрихи. С заводскими настройками мотоцикл Yamaha YZ450F показался мне самым комфортным, а самое главное, что я чувствовал себя очень уверенно.

В любых условиях кроссовый мотоцикл слушается пилота и отправляется точно туда, куда его направляют. Чем жестче трасса, тем лучше себя показывают подвеска и шасси Yamaha YZ450F. По моему мнению, у мотоцикла Yamaha лучшая стоковая подвеска, да и со своими задачами она справлялась лучше остальных. По крайней мере, на тех трассах, на которых мы проводили испытания.

В общем и целом, Yamaha YZ450F -это потрясающий кроссовый мотоцикл.

По ощущениям подвеска мягкая, но мотоцикл хорошо держался и преодолевал большие препятствия даже под моим весом. У меня даже не возникало мыслей, что здесь нужны более жесткие пружины. Настройки, на которых я остановился: просадка 102 мм, на два клика изменил сжатие амортизатора, и опять же на два клика увеличил сжатие вилки. Yamaha YZ450F лучше проходит повороты благодаря новым колесам и зажимам оси колеса, особенно лучше себя ведет передняя часть мотоцикла. Ранее мотоцикл лучше преодолевал препятствия только по внешним траекториям, теперь и внутренние не представляют проблем.

Как и всегда, Yamaha YZ450F двигается при помощи очень мощного мотора. У него широкий рабочий диапазон и отличная тяга. В этом году задняя звезда получила еще один зуб, что явно улучшило передаточные отношения.

Водитель-испытатель №3

  • Возраст: 32 года
  • Рост: 172,7 см
  • Вес: 97,5 кг
  • Опыт: новичок

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

По сравнению с прошлым годом этот мотоцикл почти не изменился. Но другие-то были переделаны очень сильно, поэтому на фоне остальных Suzuki RM-Z450 выглядел наименее привлекательно.

Одна из ходовых характеристик кроссового Suzuki RM-Z450 –жесткость. Но мне кажется, что ее слишком много. Если ездить только на этом мотоцикле и не сравнивать его с другими, то можно привыкнуть к его жесткости. Или же просто так и не узнать, что в этом классе есть более удобные мотоциклы. Возможно, жесткое шасси подходит стилю езды других райдеров, но уж точно не мне.

Мне не нужны рекорды времени, я просто хочу получать удовольствие на трассе, прыгать, как мне вздумается, выбирать траекторию и ехать так быстро, как я могу.

В седле кроссового Suzuki RM-Z450 я просто отказался от некоторых прыжков, потому что не был уверен в приземлении, а значит, мог получить травму. А еще -я порой просто не знал, как мотоцикл отреагирует на то или иное движение.

Что касается подвески, то я хотел получить максимум комфорта и от передней, и от задней частей. Для этого я смягчил настройки демпфирования сжатия, чтобы немного уменьшить тряску. Ведь после каждой кочки и амортизатор, и вилка прыгали очень сильно. Я уменьшил отбой спереди и сзади, но все равно при резких движениях вниз и на острых препятствиях у меня начинали болеть запястья и нижняя часть спины. Я избегал слишком мягких настроек вилки, ведь тогда она бы отрабатывала гораздо ниже середины хода, а это нехорошо.

Двигатель Suzuki RM-Z450 имеет тяговитый характер. По сравнению с другими мотоциклами он раскручивался очень медленно, подобно трактору. Также двигатель очень вибрирует, но я к этому быстро привык. По мощности Suzuki RM-Z450 не сильно отстает от других участников. Но в его мощности нет ничего особенного -не самая впечатляющая, не самая плавная подача, не самая контролируемая, ровном счетом, ничего. Для меня мощность подавалась линейно и предсказуемо -ничего выдающегося. Думаю, этот мотоцикл больше подошел бы тем райдерам, кто часто переключает скорости. Обычно мне очень нравилась поворачиваемость RM-Z, да и в этот раз почти все райдеры сошлись во мнении, что нос мотоцикла прямо вгрызается в трассу.

Мне же было очень сложно направить Suzuki RM-Z450 в нужном направлении. Я надеялся, что настроив вилку мягче, смогу исправить ситуацию. Но я чувствовал сцепление с трассой только при замедлении, когда входил в повороты…
В защиту Suzuki скажу, что он заводится очень легко, одним легким движением ноги.

На вилку оказывалось большое давление, она сильно проседала и давила на колесо. Увеличение жесткости вилки не помогало. Наверно, я был один такой, но со мной это случалось постоянно, и моя уверенность падала. Не смотря на все прошлогодние модификации, Suzuki кажется устаревшим мотоциклом. Ножной стартер—это хорошо, мы уже давно им пользуемся. Но сегодня, когда все мотоциклы оснащены электрическим стартером, странно не наблюдать эту заветную кнопку.

Пятое место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F

Я сам удивился, что Kawasaki KX450F оказался на пятом месте, ведь новая модель понравилась мне гораздо больше модели прошлого года. Но не могу сказать, что он лучше других участников этого сравнения.

Первое, на что я обратил внимание, это водительское место. Оно меньше, чем у остальных мотоциклов. Я сам не высокий, не долговязый, но в седле мне было мало места. Подножки теперь расположены немного ниже. Мне это одновременно понравилось и нет. Я смог расслабить колени, легко вставал в седле при необходимости. Но в то же время подножки были сдвинуты вперед, из-за чего я сидел ближе к рулю.

Руль можно было отрегулировать, но у меня уже кончилось время, отведенное на тестирование. Также, может быть, водительское место кажется тесным из-за более высокого изгиба руля, потому что у пилота нет возможности нагибаться вперед и отклоняться назад.

Я езжу с такой скоростью, что все 450-кубовые кроссовые мотоциклы кажутся мне достаточно мощными. Поэтому я хочу, чтобы двигатель позволял мне подурачиться, чтобы у него были какие-то полезные характеристики. Дроссельная заслонка работает скорее, как выключатель в двух режимах -открыто и закрыто. Конечно, моим партнерам, кто ездит быстро, это совершенно неважно. Мне же было очень сложно управлять дроссельной заслонкой, чтобы это не сказывалось на шасси

Но в то же время, я должен признать, что отклик дроссельной заслонки очень хороший. Ведь если вам нужно больше мощности, она буквально сразу же оказывается в вашем распоряжении. Я бы предпочел, чтобы мощность подавалась не так быстро. Черная фишка, через которую мощность подавалась мягче, подошла мне гораздо больше. Двигатель Kawasaki KX450F однозначно более агрессивный, чем у KTM или Husqvarna. В то же время он раскручивается быстрее, чем Suzuki. Я же выбираю двигатели Yamaha и Honda.

Стоковая развесовка мотоцикла совсем мне не подошла. Kawasaki KX450F со стороны выглядел, как жук: нос опущен, хвост задран. Мне кажется, это как раз таки побочный эффект мягкой вилки жесткого амортизатора.

Сразу скажу, что новая вилка Kawasaki в разы лучше прошлогодней. Но мне пришлось настроить ее жестче, чтобы сбалансировать мотоцикл. А амортизатор настроил мягче, просадку оставил на уровне 105-108 мм.

Уровень управляемости вырос по сравнению с прошлым годом. Управляемость, способность проходить повороты неразрывно связаны с посадкой на мотоцикле, поэтому хочу еще несколько слов сказать о позиционном треугольнике. У меня всегда было ощущение, что я сижу внутри, у меня не было возможности двигаться на сиденье. Мотоцикл не казался тяжелым, но и он не был самым легким.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мне очень жаль, что я поставил мотоцикл Honda CRF450R на такое место, просто оставшиеся три мотоцикла точнее попали в мои потребности.

В этом году регулировка подвески далась мне проще. Я заволновался, когда производитель объявил, что модель 2019 года получила более жесткую раму и маятник, ведь мотоцикл прошлого года и так был слишком жестким.

Первое впечатление: мотоцикл Honda CRF450R стал более удобным, но не потерял свою живость и маневренность. Задняя не упругая часть шасси хорошо сочетается с жесткостью носовой части. Но в результате мотоцикл легко поглощает все удары и едет более плавно.

Двигатель Honda понравился мне больше, чем двигатель Kawasaki, но не так, как мотор Yamaha. Мне показалось, что он раскручивается более свободно, более резво. Да и с помощью трех режимов работы двигателя Honda CRF450R предлагает более разнообразные режимы езды, чем три фишки зеленого мотоцикла. Третий режим—агрессивный, его стоит выбирать для загруженных препятствиями трасс, когда на выходе из поворота сразу приходится прыгать. Первый режим, стандартный, подходит для более длинных, открытых трасс, когда нет необходимости часто переключать передачи. Дроссельная заслонка откликается великолепно, мощность передается легко и приятно, нет чувства, что тебе оторвет руки. Но стоит выкрутить газ посильнее, и в твоем распоряжении недюжинная сила.

Если вы, как и я, не можете похвастаться высоким уровнем техники прохождения поворотов, то в середине и на выходе из поворота будьте готовы к чувству неустойчивости.

Если говорить о подвеске Honda CRF450R, то сначала она показалась мне достаточно жесткой. Но вместо того, чтобы ее ослабить, я затянул регулировки сжатия на два клика. С более жесткими настройками мотоцикл увереннее входил в повороты, лучше держал трассу. От резких приземлений не страдали запястья. Я выбрал более мягкие настройки амортизатора для высокой скорости и жесткие—для низкий скорости. Благодаря этим регулировкам, мотоцикл лучше проходил повороты, я прилагал меньше усилий, чтобы его заложить. Но мне кажется, что такие качества шасси Honda требуют усердия от водителя. Я имею ввиду, когда мотоцикл уже находится в повороте, его движение все равно зависит от действий пилота.

Третье место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Если бы я выбирал кроссовый мотоцикл для себя, то я выбрал бы именно Husqvarna FC 450, по единственной причине—комфорт. Husqvarna полностью отвечает моему стилю езды.

Хочу начать с моей любимой характеристики этого мотоцикла: эргономики. Уже несколько лет Husqvarna и KTM имеют особую посадку, водитель сидит, как будто сверху, занимает плоскую, нейтральную позицию. Профиль сиденья более округлый по сравнению с плоскими сиденьями японских мотоциклов. Такое устройство подходит мне, как нельзя лучше.

Я уделяю посадке так много внимания, потому что ее невозможно изменить с помощью запасных частей. Конечно, на любом мотоцикле можно поменять и руль, и седло. Но в случае с Husqvarna FC 450 эти элементы образуют единый позиционный треугольник, обеспечивающий контроль над управлением.

Моей целью никогда не было стремление поставить рекорд времени на трассе, поэтому я езжу и по внутреннему, и по внешнему кругам. Обычно я еду просто по настроению.

В любом случае Husqvarna FC 450 отлично держит трассу. Мотоцикл не может похвастаться особенной способностью проходить повороты, но это компенсируется тем, что он ощущается очень легким. С подвеской Husqvarna FC 450 мне пришлось поработать гораздо больше, чем с подвеской KTM 450 SX-F. Именно поэтому я поставил Husqvarna ниже в рейтинге.

Первый круг я проехал, увеличив сжатие амортизатора на высокой скорости. На следующем круге снизил давление в вилке с 10,5 бар до 10 бар и увеличил жесткость на два клика. Такая настройка подошла мне фантастически. Хвост не проседал на выходе из поворота и при прыжках.

Я знаю, почему любителям скорости не нравится двигатель Husqvarna. Режим один — стандартный, а режим два — подходит для более агрессивной езды.

Режим один лучше использовать на скользкой трассе, во всех остальных ситуациях я выбирал режим два. Мощность в обоих режимах невероятно полезна. Обычно люди ассоциируют это слово с маленькой скоростью. Но я имею ввиду только то, что говорю. В седле Husqvarna FC 450 я чувствую, что могу использовать больше мощности, чем у других кроссовых мотоциклов. В нижнем диапазоне я управлял мощностью легко. Но в верхах, если зазеваешься с переключением скорости и раскрутишь двигатель сильнее, то он становится не контролируемым. А еще мне понравился тихий звук выхлопной системы.

Второе место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Для более опытных водителей между Husqvarna и KTM лежит огромная пропасть, для меня же они очень похожи. Я поставил мотоцикл KTM выше в рейтинге, потому что, на мой взгляд, он лучше сбалансирован, да и с показателями мощности дело обстоит повеселее

Что мне нравится в оранжевом мотоцикле больше всего, так это комфорт и послушность. Шасси и подвеска работают в связке, они способны проглотить любые ухабы и выбоины. В седле этого мотоцикла мне по плечу любая трасса. А еще мне очень нравится высокая посадка. Я привык регулировать направление движения с помощью носовой части мотоцикла. С KTM 450 SX-F у меня это не вызывало никаких трудностей.

Но с другой стороны в отличие от других мотоциклов KTM требует особой техники. SX-F легко входит в повороты, даже если пилот устал или вообще свисает с мотоцикла. KTM 450 SX-F прощает все- водители с любым стилем смогут управлять этим мотоциклом.

Подвеска кроссового KTM 450 SX-F супер. Единственное, что я сделал, это снизил давление вилки с 10,5 бар до 10,2 бар. Я даже не трогал амортизатор. Я даже считаю, что уже в течение нескольких последних лет никто не делал амортизатор лучше KTM. Он помогает тонко чувствовать мотоцикл, обеспечивает отличное сцепление с трассой, предсказуем во всех возможных ситуациях.

Вилка тоже подошла мне полностью. Я не прыгаю сильно, так что на моей скорости нос мотоцикла имел хорошее сцепление с трассой, мне было мягко. Давление я снизил, чтобы увеличить вес передней части, чтобы лучше сбалансировать мотоцикл.

Кроссовый KTM 450 SX-F 2019 года сохранил те же характеристики мощности, что и раньше. Некоторые из водителей-испытателей указывали на недостаточный отклик дроссельной заслонки. Лично я такого не заметил. У других мотоциклов отклик дроссельной заслонки лучше, но и к KTM у меня вопросов нет. Я чувствовал, что этот мотор дает мне выбор.

Если мне хотелось полениться, то я мог спокойненько всю дорогу ехать на третьей передаче, и никаких проблем. В поворотах мне приходилось сильнее сжимать рычаг сцепления.

Но в тоже время вторая передача позволяла мне управлять мотоциклом более резко. Тяга KTM позабавила меня. Там, где, управляя другими мотоциклами, мне приходилось переключаться на третью передачу, за рулем KTM я мог оставаться на второй передаче без проблем.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Для меня и в прошлом году это был классный мотоцикл, а после небольших доработок этого года он стал просто прекрасен. Когда я думаю о Yamaha YZ450F, первое слово, которое приходит мне на ум -это предсказуемость.

Не важно, какая трасса: ровная или ухабистая, прямая или с множеством поворотов, угловатая или песчаная — Yamaha YZ450F предсказуем, устойчив и жадно вгрызается в землю. Я даже обратился к представителям Yamaha, потому что был сбит с толку тем, что по сложной, изрытой трассе мне ехалось легче, чем по простой и ровной. Они сказали, что не удивлены этому, ведь при проектировке шасси YZ450F большее внимание уделялось именно этому.

Подвеска, особенно вилка, фантастическая. Не понимаю, какой магией пользуются в Yamaha, но вилка одновременно и мягкая, и отлично держит удар, она делает точно то, что я хочу. Обычно если настраиваешь подвеску пожёстче, под условия рельефа, то о комфорте можно забыть, и наоборот. Мотоцикла Yamaha это утверждение не касается. Он и комфортен, и хорошо сбалансирован.

Подвеска хороша настолько, что я прыгал там, где не решался на других мотоциклах. Никакие препятствия не страшили меня, ведь подвеска не гуляла, не раскачивалась, даже если я косячил с прыжками.

Мотоцикл очень предсказуем, когда отталкиваешься для прыжка, а когда уже находишься в полете он хорошо сбалансирован. На других мотоциклах, если я принимал неверную позицию или неправильно работал с газом, то в полете терял равновесие. А Yamaha YZ450F, как будто автоматически корректировал меня, и я приземлялся именно так, как надо.

Если вы спросите меня про мощность, то я скажу, то двигатель этого мотоцикла оказался самым живым. При использовании стандартного режима, мощность подается четко, сильно, дроссельная заслонка откликается мгновенно. Двигатель настолько мощный, что мне захотелось его немного укротить. И тогда я перешел на режим, который в Yamaha назвали Линейно-плавным. Здесь подача мощности немного сдержана, мотор подхватывает внизу и плавно переходит выше и выше. В этом режиме я мог дольше использовать вторую передачу и именно тогда, когда мне это было необходимо. Также я испытал режим, который разработал профессиональный мотогонщик в прошлом, а сейчас тест-пилот Yamaha. Здесь в низах тяги было меньше, чем в стандартном режиме, но больше, чем в Линейно-плавном. Далее двигатель раскручивается очень легко, торможение двигателем ощущается меньше. В общем, сплошное веселье.

Еще одна удивительная характеристика этого мотоцикла: возможность настройки двигателя через приложение на смартфоне. И это не просто рекламный ход, это действительно работает. Если бы у меня был такой мотоцикл, мысль о модификации выхлопной системы или двигателя даже не пришла бы мне в голову, пока я не испытал бы все возможные настройки приложения. Приложение предлагает широкий спектр регулировок, позволяющих райдеру подстроить характер двигателя под себя. Что касается управляемости, то я очень хорошо подружился с Yamaha.

Могу сказать, что в седле этого мотоцикла мне было проще всего проходить повороты колеи по внутреннему радиусу.

В седле кроссовых KTM и Husqvarna было проще преодолевать не резкие повороты на плоской поверхности. Но, в общем и целом, Yamaha YZ450F оказался лучше в этом отношении. Не смотря на то, что Yamaha YZ450F тяжелее остальных участников сравнения, по ощущениям он легче. Я легко менял траекторию движения, мотоцикл послушно следовал моим указаниям. Седло не такое плоское, как у KTM и Husky, но в то же время изгиб сиденья не слишком глубокий. Я мог свободно двигаться, не чувствовал себя скованным.

В конце дня мне не хотелось слезать с Yamaha YZ450F, я хотел ездить еще и еще. Я был согласен и на простую покатушку, и на профессиональную гонку, лишь бы за рулем YZ450F.

Шасси и подвеска комфортные и предсказуемые, такого баланса всегда сложно достичь. Я думаю тот факт, что гонщики и отчаянные райдеры считают, что двигатель и подвеска Yamaha полностью соответствуют их требованиям, говорит о многом. Я бы исправил лишь пару моментов. Первое, я бы хотел более плоское сиденье с округлым профилем в стиле KTM/Husqvarna. И второе, было бы здорово, если бы мотоцикл потерял пару килограммов в весе. Но даже в своем сегодняшнем состоянии Yamaha YZ450F остается моим любимым мотоциклом, 450-м, на котором я могу ездить быстро весь день напролет. Так быстро, как я это понимаю.

Водитель-испытатель №4

  • Рост: 170 см
  • Вес: 68 кг
  • Опыт: профессиональный гонщик

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Давайте начнем с положительных сторон кроссового Suzuki RM-Z450. Шасси и мотоцикл в целом кажется низким, что крайне хорошо для моей конституции.

Вилка легко проглатывает даже большие препятствия, не проседает; отличная прогрессия в верхней части хода; положительно реагирует на агрессивные действия пилота. А вот с небольшими ухабами вилка справлялась не очень хорошо. Мне казалось, что она работает очень медленно. Меня как будто били в таких ситуациях. Что касается амортизатора, то я никак не мог подобрать уровень просадки под свой вес. Предварительное поджатие пружины составляло едва миллиметр.

При торможении и разгоне задняя часть мотоцикла теряла устойчивость и немного гуляла из стороны в сторону. Входить в повороты было сложно, при недостаточной скорости, передняя часть мотоцикла рыскала.

Что касается двигателя, то мощность подается плавно и полно на второй и третьей передачах. Но на третьей резко затухала. Стоило переключиться на четвертую передачу, и я отчетливо чувствовал недостаток мощности по сравнению с соперниками, мотоциклу было сложно тянуть. Для того, чтобы показать хорошее время за рулем Suzuki RM-Z450, нужно очень постараться. А после нескольких кругов я так и не заметил комфорта.

Пятое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мотоцикл Husqvarna FC 450 очень плавный, прямо очень. И я говорю не о ходовых качествах, а конкретно о двигателе.

Рабочий диапазон очень широкий, но ничего выдающегося. Он напомнил мне хороший такой трактор, который усердно тянет в низах. Мотоцикл совершенно не реагировал на мои действия, не менял траекторию движения.

Думаю, если бы у меня было больше времени, то я смог бы настроить мотоцикл для езды по жесткой трассе, но только не на мягком грунте.

Что касается подвески, то она будто имела максимальные настройки, совершенно не подходящие для моего веса. А вилка ходила слишком быстро при приземлениях, на больших ухабах и прочих препятствиях. А если говорить об отбое, то она и вовсе была мертвой. Амортизатор Husqvarna FC 450 предсказуемый и комфортный, но с такой вилкой от этого мало толку. Если ехать стоя, атаковать препятствия, то все прекрасно, а вот сидя в седле, я никак не мог найти свое место.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

В прошлом году я так и не понял этот мотоцикл.

Он был не плохо сбалансирован, мне нравилось ездить на нем стоя. Но как только я сел, я в прямом смысле слова оказался наверху мотоцикла, и баланс сразу куда-то делся.

В этом году KTM 450 SX-F очень сложно настраивался, я остался в полном замешательстве.

Профиль сиденья мне не подошел. При прохождении поворотов я соскальзывал и терял баланс. Качественно пройти колею можно только стоя. Сидя, я все время пытался поймать равновесие.

В общем, мощность имеет широкий диапазон, но снизу двигатель подхватывает очень сильно, а потом следует провал. Мне кажется, именно из-за такой подачи энергии, мотоцикл KTM 450 SX-F глох в поворотах на высокой передаче.

Что касается подвески, то передняя часть отдавала в руки, особенно при больших ударах. Когда я уменьшил отбой, стало немного лучше.

Третье место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

В этом году Yamaha особенно выделялся на сложных трассах.

Из своего прошлого опыта я ожидал, что Yamaha YZ450F будет сбалансирован на прямике, а с поворотами возникнут трудности. Но чем резче и сложнее были повороты, тем лучше себя показывал мотоцикл.

Единственное, что мне пришлось не по душе: в середине затяжных поворотов мотоцикл казался очень высоким. Но я отрегулировал шасси, чтобы опустить мотоцикл и улучшить сцепление. Эти регулировки повлияли на весь мотоцикл. Вилка в середине хода стала мягче.

С низов двигатель тянул слишком агрессивно в стандартном режиме, поэтому я переключился на режим TP 1.0. В нижнем диапазоне мощность подавалась аккуратно, зато потом, в середине, двигатель активно раскручивался. Так кроссовый Yamaha YZ450F казался легче и игривее, мне было комфортнее с ним работать.

Удивительно, что более жесткое сиденье сделало мотоцикл более агрессивным и более удобным одновременно. Я не проваливался в седло, а чувствовал, что полностью контролирую ситуацию. Комфорт рамы сочетался с устойчивостью. Благодаря этому и правильной балансировке, стало проще управлять YZ-F в агрессивной манере.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Мотоцикл Kawasaki KX450 имеет аккуратную комплекцию, я с легкостью охватывал его ногами. А значит, я мог легче контролировать KX и закладывать его в поворотах.

Когда я оказался в седле, я сразу обратил внимание, что и само седло, и органы управления находились в правильных местах. Возможно, лишь руль немного высоковат. К слову, о высоте. Когда едешь по колее, то понимаешь, что Kawasaki имеет правильную высоту. Благодаря этому чувствуешь, что контролируешь ситуацию, а значит, чувствуешь себя увереннее. Вилка меня впечатлила, она точно подошла под мой вес. Амортизатор очень предсказуемый, хотя, возможно, немного медленный и жесткий для меня.

В общем, KX450 очень быстрый, с мощными тормозами и отличным гидравлическим сцеплением по моему мнению.

Двигатель Kawasaki KX450 отзывчивый и тяговитый внизу, затем в середине впечатляет не очень сильно, но полностью реабилитируется в верхах. Вторая и третья передачи очень длинные, а для того, чтобы добраться до конца четвертой передачи, требуется большее время, если сравнивать, скажем, с Yamaha или Honda.

Первое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Инженеры Honda попали точно в середину между мягкостью и агрессивностью, если говорить о мотоцикле в общем.

Кроссовый Honda CRF450R удивительно устойчив даже на самой извилистой трассе. Причем я не щадил мотоцикл и изо всех сил налегал на него, когда под колесами был песок или что-то подобное. Еще одно преимущество Honda CRF450R -посадка. Я сидел на мотоцикле очень правильно: ни сверху, ни снизу. Чем больше я налегал на мотоцикл, тем лучше для меня работала подвеска.

И шасси, и подвеска, и двигатель—все работает на меня.

В первый день сравнения я потратил на то, чтобы найти нужный баланс. После я лишь немного регулировал подвеску то там, то здесь в зависимости от трассы. Нельзя не обратить внимания на модифицированный передний тормоз. И надо сказать, он ничуть не хуже тормозов Brembo, которыми оснащены KTM и Husqvarna. Двигатель очень мощный в нижнем и верхнем диапазонах. Ну и в конце скажу, что Honda просто напросто полностью отвечает моему стилю езды.

Водитель-испытатель №5

  • Возраст: 56
  • Рост: 172,7 см
  • Вес: 85,3 кг
  • Опыт: средний

Шестое место — кроссовый мотоцикл  Suzuki RM-Z450

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Именно в седле Suzuki RM-Z450 я смог сделать свой самый удачный и быстрый круг. Правда, за этот круг мотоцикл порядком вытряс из меня душу.

Однако я прошел самый сложный поворот гораздо увереннее, чем на каком-либо другом мотоцикле. Мне нравится поворачиваемость мотоцикла, его эргономика, я с легкостью двигался на сиденье. Мотоцикл отлично подойдет тем райдерам, кто привык ездить по внутреннему кругу, чтобы сократить путь.

Мотор хорошо тянет в низах и в середине. Мощность хорошо передается на шасси. За рулем Suzuki RM-Z450 не надо часто переключать передачи. Можно даже не снижать передачу, а просто играть сцеплением. Регулировка вилки не доставила проблем. Но амортизатор и передняя покрышка Bridgestone просто сводили меня с ума. Шина все время выбирается из колеи из-за бокового протектора. И делает это в самое неподходящее время. Амортизатор (сжатие) двигается не достаточно быстро, чтобы поглощать небольшие препятствия, которые поджидают тебя на выходе из поворота. Во всем остальном, кроме амортизатора, отсутствия электростартера и передней шины, Suzuki составляет достойную конкуренцию.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Кроссовый KTM 450 SX-F лучше всего показал себя на мягкой, илистой трассе, когда все время приходится держать открытой дроссель.

Мотоцикл особенно хорош на входе в повороты и на ухабистых дорогах. Мотоцикл ведет себя странно, когда в крутом повороте отпускаешь и выжимаешь газ. Иногда приходится работать сцеплением или даже понижать передачу. KTM 450 SX-F вовсе не против двигаться быстрее, но только со среднего диапазона и выше.

Мотоцикл очень точный: он прекрасно себя показывает при открытой дроссельной заслонке и агрессивной езде. Но стоит вам только поиграть газом или неожиданно войти в крутой вираж, все меняется. По сравнению с другими мотоциклами требуется больше усилий, чтобы вернуть все на свои места.

KTM 450 SX-F—очень легкий и компактный кроссовый мотоцикл.

Удивляет, как легко и без усилий можно двигаться в седле. Для меня подвеска была очень хорошей: достаточно маневренной и эффективной. Я уверен, что если потратить немного больше времени, подобрать настройки, KTM сможет исполнить любое ваше желание на трассе.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Kawasaki KX450- это очень хороший кроссовый мотоцикл. Шасси, подвеска, компоненты и двигатель: все новое и удивительное.

Проведя в седле лишь несколько минут, я сразу понял -передо мной серьезный гоночный мотоцикл. Если бы я весил кг 75 вместо 80 с лишним, то Kawasaki KX450 занял бы более высокое место в моем рейтинге. По ощущениям KX похож на тот мотоцикл, который я поставил на второе место. Треугольник, руль-седло-подножки, практически идеален. И даже новое сиденье пришлось к месту. В полете мотоцикл ничуть не хуже остальных участников сравнения. Да, он легкий и резвый.

Когда мне удавалось пройти крутые повороты, это был сплошной восторг. А если нет, то мотоцикл меня жестоко наказывал.

Думаю, все дело в пружинах, которые просто слишком мягкие для меня. Или недостаток масла в вилке, потому что она ходила в нижнем секторе. Когда в конце дня трасса уже была порядком разбита, мотоциклу стало гораздо сложнее. Увеличение сжатия не помогло, мне приходилось прилагать больше усилий для прохождения трассы. Но должен признать, что амортизатор и остальная часть шасси ни в чем не уступали остальным мотоциклам в рамках данного сравнения.

Теперь Kawasaki KX450 оснащен двигателем с гидравлическим сцеплением. Мотор—типичный Kawasaki: с удовольствием тянет и выдает мощность. Передачи переключаются легко, даже если немного поторопиться с переключением. KX звучит убедительнее, чем прошлогодняя модель.

Сцепление работает настолько хорошо, что его просто не замечаешь. В Kawasaki всегда продумывают детали: специальное покрытие вилки, гидравлическое сцепление, прекрасный амортизатор и двигатель. Но здесь вопрос в том, как ведет себя мотоцикл без дополнительных настроек, когда в седле оказывается толстый старикан.

Третье место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Мотоцикл Husqvarna FC 450 настолько легкий и маневренный, что кажется, будто ты находишься в седле 350-кубового.

Husqvarna имеет особый стиль подачи мощности, который можно описать, как очень линейный. Начало: плавные и предсказуемые низы. В середине тяга усиливается и переходит в устойчивый верхний диапазон. Руки не вырывает. Для меня этот мотоцикл оказался очень легким, как на трассе, так и в воздухе.

Шасси—это немного улучшенная версия 2018 года. Оно имеет ту же вселяющую уверенность устойчивость. Только теперь еще лучше чувствуешь и контролируешь переднюю часть мотоцикла.

Я не заметил какой-либо разницы в пластике по сравнению с прошлым годом, разве что… могу поклясться, он стал уже, обхватывать ногами его гораздо проще.

Задний амортизатор мне подошел, он прекрасно работает в паре с пневматической вилкой. Мне не приходилось прикладывать много усилий, чтобы заставить Husqvarna FC 450 делать то, что мне надо. Однако показать хорошее время на внутреннем круге было не просто. Мне пришлось активно потрудиться на входе и выходе из поворота. Мотоцикл многогранный, порой он даже был лучше тех, которые оказались на первых двух местах. Но у него оказалось не достаточно характера, чтобы их обойти.

Второе место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мотоцикл Honda CRF450R был изменен практически во всех узлах, начиная от рамы и заканчивая маятником. Так что будет вполне справедливо, если мы назовем его новым мотоциклом. Honda CRF450R даже управляется, как новый мотоцикл, по крайней мере, для меня.

По своим техническим характеристикам он очень напоминает Yamaha. Просто для того, чтобы изменить траекторию движения или пройти сложные повороты в седле Honda CRF450R, придется немного постараться. Новая рама, маятник, амортизатор и вилка теперь выполняют свои функции гораздо эффективнее. Задняя часть мотоцикла стала более устойчива. Как и нескольких других мотоциклов данного испытания, преимущество Honda CRF450R заключается в тонко подобранных регулировках подвески. В седле этого мотоцикла я чувствовал себя очень комфортно. Треугольник, руль-седло-подножки, идеален.

Мощность двигателя нарастает не только сильнее, но и более плавно. Пиковая мощность поможет показать хорошее время на круге. Я очень быстро вычислил, сколько газу подавать в каждой конкретной ситуации. Коробка передач типична для Honda. Больше всего мне понравился стандартный режим работы двигателя, он предлагает великолепный баланс между тягой и количеством оборотов.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Если посмотреть на список модификаций Yamaha YZ450F 2019 года, то можно увидеть, что они коснулись лишь, казалось бы, незначительных вещей и настроек. Сложно ожидать, что благодаря таким мелочам, мотоцикл будет лучше управляться, казаться легче, повысятся его ходовые качества. Но произошло даже нечто большее: мотоцикл просто стал лучше.

Никогда бы не поверил, что зажимы оси колеса у вилки, колесные проставки, более жесткое седло имеют такое значение. Но это так. Мотоцикл легкий, легко меняет траекторию движения неважно в песке или в изрытом повороте. Что касается подвески, то здесь также были изменены некоторые небольшие детали. Например, была проведена работа с клапанами. Теперь базовые настройки подходят огромному числу райдеров. Но и изменить их самостоятельно не составит труда. Кроссовый Yamaha YZ450F стал легче, сбалансированнее. На скорости он все также устойчив, как и другие модели Yamaha. Компоненты подвески были значительно модифицированы.

Что касается эргономики, то здесь Yamaha YZ450F особо не отличается от других участников сравнения. Просто этот мотоцикл ощущается более легким, двигаться на нем проще по сравнению с версией 2018 года. Думаю, не последнюю роль в этом сыграло более жесткое седло.

Этот мотоцикл лучше остальных, за что ни возьмись. Утонченность—вот главная тема здесь, и по этой причине я ставлю Yamaha YZ450F на самую вершину.

Двигатель выдает исключительно полезную мощность. Мы протестировали новые режимы работы мотора: мощность подается плавно во всем диапазоне. Такая подача позволяет точно контролироваться мотоцикл. Газ подается не только плавно, но и одновременно быстро. Передаточные отношения расположены близко, поэтому переключаться с передачи на передачу очень просто.

Водитель-испытатель № 6

  • Возраст: 26 лет
  • Рост: 172,7 см
  • Вес: 68 кг
  • Опыт: бывший профессиональный гонщик

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Первое, на что я обратил внимание, сняв этот мотоцикл с подножки, что ему следует сбросить пару килограммов.

Когда я сел в седло, то чувствовал себя вполне естественно. Собственно, Suzuki RM-Z450 всегда для меня был комфортен, если держать статическую позу. Обвес и профиль сиденья аккуратные и изящные, поэтому держать мотоцикл ногами очень просто.

Когда я уже приготовился ехать, сложно было не заметить отсутствие кнопки старта. Так что мне пришлось совершить несколько лишних движений, чтобы завести мотоцикл с помощью кикстартера. Надо отдать должное, что более двух раз мне не приходилось ударять по ножному стартеру, чтобы мотоцикл ожил. Проехав несколько кругов, я полностью адаптировался к мотоциклу, но некоторые моменты мне все же пришлись не по душе.

После серии нажатий на тормоз и газ мотоцикл кажется тяжелым, и каждое движение дается с трудом. Причина этому не только большой вес самого мотоцикла, но и чувство тяжести, исходящее от мотора. Хвост мотоцикла задран, а значит, он немного разбалансирован. Так что при торможении приходится сильнее налегать на переднюю часть. При выходе из поворота мотоцикл немного заносило, я терял управление. А на прямых участках трассы Suzuki RM-Z450 не был достаточно устойчив, поэтому приходилось работать усерднее.

В работе двигателя я не заметил ничего особенного. Мощность подается плавно, тяга на среднем уровне, так что управление двигателем не вызывает проблем. Suzuki RM-Z450 построен на очень хорошей раме, в этом узле не требуется каких-либо манипуляций. Зато другие узлы следует значительно переработать.

Пятое место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

Husqvarna FC 450 -это тот кроссовый мотоцикл, на котором мне очень хотелось прокатиться, особенно после всей шумихи, которая поднялась вокруг него.

Он очень отличается от японских мотоциклов, причем и на вид, и по ощущениям. Сиденье имеет округлый профиль, оно настолько жесткое, что я плохо чувствовал мотоцикл. Я люблю позицию, когда колени и лодыжки плотно примыкают к мотоциклу. Здесь же мои колени были будто в свободном полете.

Я считаю, что Husqvarna FC 450 имеет хороший потенциал, но нужно кое-что доработать.

Когда на трассе я поддавал газу, двигатель отзывал не сразу. В среднем и верхнем диапазонах все было хорошо. Я опробовал обе карты ЭБУ, на второй, более агрессивной, конечно, было лучше, но все равно недостаточно. Я всегда обращаю внимание на сбалансированность мотоцикла. При разгоне к Husqvarna FC 450 все в порядке с балансом, но не при торможении или если просто отпустить газ. В верхнем сегменте хода вилка имеет тенденцию к ударам. И после такого удара она медленно возвращается в нужное место. Из-за этого мне казалось, что я вот-вот потеряю контроль над передней частью мотоцикла. Сложнее всего было преодолевать колеи и рытвины. В общем и целом подвеска двигалась плохо и произвела впечатление мертвой. Мне нравится более активная подвеска, позволяющая задавать направление движения.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

По сравнению с Husqvarna конструкторы KTM сделали шаг вперед, но впечатления похожи.

Седло, конечно, лучше, но я также не сидел в нем достаточно плотно. Вилка держит удары лучше, поэтому мотоцикл лучше сбалансирован. Кстати, именно поэтому я поставил KTM 450 SX-F выше Husqvarna. Что касается двигателя, то в низах мощность не радует совсем. Зато средний диапазон очень даже. Хотя мотор можно сравнить с хорошенькой девушкой без характера. Наверно, такая подача мощности понравится новичку или райдеру в возрасте, но не мне. Я хочу проходить повороты на скорости. Я поклонник австрийского бренда, поэтому даю KTM положительную оценку.

Третье место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Yamaha не оправдал моих ожиданий. Этот мотоцикл имеет репутацию очень быстрого, а теперь к этому еще добавилась и устойчивость.

Я чувствовал себя уверенно не только на прямых участках трассы, но и в поворотах. Я мог предсказать любое движение мотоцикла. Хотя устойчивость возросла, с разворотами на 180 градусов все еще есть проблемы. Я плохо чувствовал Yamaha в наклонах. Передняя часть мотоцикла легко входила в поворот, а вот, чтобы выйти из поворота, я открывал газ и пускал хвост в занос. Мне пришлось немного адаптироваться к такой езде, но как только я это сделал, все встало на свои места.

Мотоцикл Yamaha YZ450F, конечно, стал лучше, просто он мне не по вкусу. Однако признаю, он превзошел мои ожидания.

Такой двигатель высоко оценит большое количество райдеров, потому что все любят быстрые мотоциклы. Не могу сказать, что для всех этих людей мощность будет полезной. Но от скорости они точно обалдеют. Двигатель раскручивается быстро и легко, так что передачи надо переключать быстрее. Если во время не переключить передачу, то кажется, что мотоцикл производит больше шума, чем двигается вперед. Но многим как раз нравится этот звук.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Kawasaki стал для меня настоящим откровением. С мотоциклами этого производителя я знаком давно, поэтому очень удивился тому, как далеко вперёд они шагнули.

С первой же секунды в седле Kawasaki KX450 я чувствовал себя полностью в своей тарелке. Я без труда направлял мотоцикл ровно туда, куда мне было необходимо; не только потому, что он очень легок в руках, но и благодаря тому, как он разгоняется.

Двигатель не только мощный, но и плавный, особенно в среднем диапазоне. Что касается настроек, я, конечно, поиграл с регулировками, но почему-то всегда возвращался в исходную точку. В верхнем сегменте хода подвески мотоцикл очень мягкий. Передняя покрышка точно обкатывала все препятствия на любой поверхности. В нижнем сегменте хода подвеска очень прогрессивная, легко гасит энергию ударов.

Недостаток мотоцикла заключается в том, что он кажется высоким. Не тяжелым, нет, именно высоким. Знаете, как говорят: “Больших тоже надо любить!” Но я сам невысокого роста, поэтому руль был слишком высоким для меня. И это первое, что я бы изменил. Во всем остальном новый Kawasaki просто фантастический мотоцикл.

Первое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Когда садишься за руль кроссового Honda CRF450R, сразу чувствуешь себя, как дома.Седло, высота подножек, руль -все обеспечивает крайне удобную посадку. Пилот чувствует себя единым целым с мотоциклом.

Уже сделав свой первый круг, я ринулся в омут с головой: я перепрыгивал кочки, ездил на заднем колесе, с легкостью преодолевал колеи. Мотоцикл Honda CRF450R -очень подвижный и маневренный. Изначально мне показалось, что задняя часть мотоцикла немного приподнята, поэтому при выходе из поворота я увеличивал сцепление с трассой дополнительной подачей газа. Но я быстро исправил ситуацию, изменив высоту вилки на 3 миллиметра, а просадку установил на уровне 106-107 миллиметров. После этого в любой ситуации на трассе я чувствовал, что мотоцикл был очень хорошо сбалансирован.

Если я решусь на покупку кроссового мотоцикла, то это будет именно Honda CRF450R.

Жесткость вилки и амортизатора приходилось менять лишь немного в зависимости от поверхности трассы. Двигатель не такой мощный, как можно было бы подумать, зато им легко управлять. Внизу мотор хорошо схватывает, мощность уверенно нарастает в середине и тянет до максимальных оборотов. Я совершенно не думал о переключении передач, все происходило само собой. Во время езды я был сосредоточен не на манипуляциях с мотоциклом, а на самой трассе.

Водитель-испытатель № 7

  • Рост: 175 см
  • Вес: 72,6 кг
  • Опыт: профессиональный мотогонщик

Шестое место — кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450

Поставить какой-либо мотоцикл на шестое место было совсем не просто. Suzuki RM-Z450 кажется устаревшим по сравнению с остальными участниками.

Его мотор похож на тракторный, что в некоторых ситуациях было преимуществом, например, в поворотах на плоской или зыбкой поверхности. В верхнем диапазоне двигатель тянет хорошо, только передачи очень короткие. Переключение на другую фишку помогло, но не достаточно в сравнении с другими мотоциклами этого сравнения. Suzuki RM-Z450, как все мотоциклы Suzuki, хорошо поворачивается. Но при торможении передняя часть кажется тяжелой.

Без сомнения, если потратить на настройку и регулировку больше времени, то Suzuki RM-Z450 сможет показать себя на треке очень хорошо. И еще мне не понравилось, что это единственный мотоцикл, не оборудованный электрическим стартером.

В целом жесткость носовой части передается через весь мотоцикл и немного на пилота. Вилка, кажется, работает только в верхнем сегменте хода, поэтому управление требует больших физических сил. При разгоне амортизатор работает эффективно. Но при торможении он раскачивается и передает эту энергию на переднюю часть. В результате вилка справляется со своими обязанностями еще хуже.

Пятое место — кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F

Я очень огорчен, что KTM 450 SX-F оказался на пятом месте. Хотя мотоцикл был полностью переделан, он сохранил некоторые преимущества прошлогодней модели.

Двигатель имеет очень резвый нрав, во всех диапазонах мощность подается агрессивно, но непостоянно. Для того, чтобы управлять KTM 450 SX-F, нужен особый стиль вождения: двигаться стоит плавно, заранее тормозить и плавно разгоняться.

Я все время чувствовал, что мне стоит быть более спокойным и действовать с хирургической точностью. Сложнее всего мне было исправлять ошибки.

На выходе из поворотов мотоцикл имел тенденцию вставать на заднее колесо. Чем сильнее я налегал на мотоцикл, тем больше ошибок совершал. Иногда в повороте я просто не понимал, на какой передаче лучше двигаться, потому что вторая казалась слишком медленной, а третья слишком быстрой. Первый режим работы двигателя подошел мне больше. Второй—более агрессивный, он больше подходит для езды по мягким грунтам. На изрытой трассе мотоцикл вставал на заднее колесо, стоило только поддать газу.

Я считаю KTM 450 SX-F мотоциклом с высокими техническими характеристиками, но для меня он оказался некомфортным в передней части. Наверно, просто нужно больше времени.

Шасси жесткое, поэтому я снизил давление с 10,6 бар до 10,4 бар. Так на входе в поворот передняя часть стала мягче. Амортизатор и задняя подвеска хорошо справлялись с приземлениями. А вот при разгоне и торможении на ухабах они были жесткими.

Четвертое место — кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R

Мне было совсем не просто поставить Honda CRF450R на четвертое место.

Как только я оказался в седле, я сразу высоко оценил новый руль Fatbars. Honda очень качественно подает энергию. Новые режимы работы двигателя значительно отличаются от режимов прошлых лет. Первый режим более плавный, мотор неплохо раскручивается, но не хватает тяги внизу. Второй режим еще более умеренный. Мой любимый—это третий режим. Уже снизу двигатель подхватывает, как следует, и равномерно поднимается выше. Только переключаться приходилось чуть раньше.

Чем больше кругов я делал, тем ближе я был к своей идеальной настройке. Но, к сожалению, время кончилось, а я так и не дошел до нее.

Передняя часть Honda CRF450R казалась какой-то разболтанной при входе в поворот. Но когда я привык к мотоциклу, я просто налегал чуть сильнее. Если говорить о настройке подвески, то мне не хватило отбоя. Большое увеличение сжатия положительно сказалось на работе подвески при разгоне.

Третье место — кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450

По сравнению с прошлым годом мотоцикл Husqvarna FC 450 не только стал мощнее, увеличенная мощность подается более свободно.

Чем выше обороты, тем больше мощность. Связь с трассой чувствуется в любых условиях. Так получалось, что я оказывался в седле Husqvarna FC 450 к концу дня, когда трасса уже была полностью разбита. И я приятно удивлен.

В общем и целом могу только сказать, что мотоцикл определенно стал лучше.

Шасси очень устойчивое и предсказуемое. Управлять мотоциклом сплошное удовольствие, особенно при торможении, что чрезвычайно важно для меня. Мне хотелось проходить повороты более агрессивно, и мотоцикл это позволял. Я немного отрегулировал отбой передней вилки, чтобы исключить отдачу в руки. Также я использовал более короткий кулачок дроссельной заслонки. Со стандартным кулачком требовалось больше времени, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Второе место — кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450

Кроссовый Kawasaki KX450 стал лучше в каждом аспекте.

Как только я оказался в седле, я сразу обратил внимание на то, какой мотоцикл узкий. Да и в длину он стал как будто меньше. Еще одно преимущество: гидравлическое сцепление. По ощущениям оно точно совпадает с тросовым. С самого первого круга мне было очень легко ехать. Я чувствовал себя настолько комфортно, что даже промчался на скорости.

Если бы у меня было больше времени, то я бы больше поработал с настройками подвески. Но даже в своем начальном виде Kawasaki KX450 обеспечил мне огромное чувство уверенности, которого я не ожидал от Kawasaki.

Мощностью легко управлять, мотоцикл отлично тянет в поворотах. Небольшой недостаток заключался в том, что в среднем диапазоне я время от времени ощущал провал. Шасси хорошее и всепрощающее, я даже мог тормозить на ухабах, а небольшие угловатые кочки даже не замечал. Шасси одновременно устойчивое и податливое.

Подвеска Kawasaki KX450 эффективная, я мог делать на трассе абсолютно все. Лишь при действительно жестких приземлениях, подвеску немного пробивало. Но мне помогло небольшое увеличение сжатия.

Первое место — кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F

Мотоцикл Yamaha YZ450F просто снес мне голову! Я никак не ожидал, что такие небольшие изменения могут иметь такие большие последствия.

В седле Yamaha YZ450F мне приходилось немного тянуть руль на себя, но мне даже так больше нравится. Самая сильная сторона кроссового мотоцикла заключается в том, насколько сильно райдер чувствует связь с задним колесом. При выходе из поворота разгон занимает меньше секунды. Ты прямо чувствуешь, как шина вгрызается в грязь, и потихоньку открываешь газ. Управлять мощностью мотоцикла Yamaha YZ450F — просто, причем можно это делать как агрессивно, так и аккуратно.

Двигатель понравился мне с того самого момента, как я нажал кнопку старта. Больше мне нечего сказать, кроме того, что именно Yamaha YZ450F заставил меня улыбаться.

Шасси и подвеска не требуют значительных изменений. Я лишь немного поднял вилку в траверсе и опустил амортизатор. Так я чувствовал себя более уверенно, ведь по ощущениям мотоцикл был ближе к земле. Сказать по правде, наибольшее удовольствие я получил именно за рулем Yamaha YZ450F, я с уверенностью преодолевал любые препятствия на трассе.

Итоги сравнения кроссовых мотоциклов 450 кубов 2019 года

Мы ожидали увидеть на пьедестале кроссовых мотоциклов 2019 года Kawasaki KX450, но многие водители были удивлены тому, насколько хорош оказался Yamaha YZ450F. Всего лишь небольшие изменения помогли ему обойти Honda и Kawasaki.

В этот раз на пьедестале мы не увидели KTM 450 SX-F и Husqvarna FC 450. Для многих это оказалось большим сюрпризом. Мотоциклы YZF, CRF, и KX оказались более подготовленными, они отвечали требованиям большинства райдеров.

Позади всех снова оказался Suzuki RM-Z450. Водители-испытатели почти единогласно приняли это решение. Они сказали не мало хороших слов о Suzuki, но это не помогло ему вырваться вперед, ведь он проигрывает остальным участникам по многим параметрам.

Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов. Модели 2021 года


Выбираем лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов. Модели 2021 года

Сравнительные тесты кроссовых мотоциклов Honda CRF450R 2021, Husqvarna FC 450 2021, Kawasaki KX450 2021, KTM 450 SX-F 2021, Suzuki RM-Z450 2021 и Yamaha YZ450F 2021 шестью гонщиками разного возраста, роста, веса и квалификации на кроссовой трассе. В течение дня гонщики тестировали мотоциклы при помощи технических специалистов, которые помогали найти идеальную настройку для каждого мотоцикла. Чтобы обеспечить равные условия, все байки были обуты в резину Dunlop MX33 для мягкого грунта, которая хорошо подходит для испытательного трека.

После официальных тестов еще два дня гоняли на новых мотоциклах на трассах и старались изучить все нюансы. В общем, гонщики проехали сотни кругов и сожгли много бензина, чтобы вынести окончательное решение в выборе лучшего мотоцикла в классе 450 куб.см 2021 модельного года.

Шестое место: Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450 2021


Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450 2020

Место, по мнению гонщиков: 6-6-6-6-6-6

Ни для кого не секрет, что среди тестируемых кроссовых мотоциклов Suzuki RM-Z450 является наиболее устаревшим — он не получил серьезных изменений к 2021 году и не получал их в течение многих лет. RM-Z450 — один из самых тяжелых мотоциклов в классе, его вес составляет 112 килограмм, при этом у него нет аккумулятора и стартера, в отличие от пяти его конкурентов.

Тем не менее даже Suzuki RM-Z450 имеет характеристики, которые не смогут использовать в полной мере большинство гонщиков. Suzuki ценится за свою любовь к поворотам и за ощущение легкости на трассе, несмотря на его вес — все благодаря хорошей эргономике и отзывчивому, легкому в управлении двигателю. Он не самый быстрый, а его шасси не самое лучшее. Однако поклонники Suzuki достаточно лояльны, и желтый мотоцикл можно превратить в серьезное оружие с помощью хороших тюнинговых деталей.

Вилка Showa работает отлично, ахиллесовой пятой мотоцикла остается амортизатор BFRC, который имеет ограниченные варианты настройки и странные характеристики. При стоковых настройках кроссовый Suzuki RM-Z450 недостаточно стабилен и предсказуем. Мы установили очень низкое провисание — 110 мм (в прошлом году мы пробовали даже 166 мм). После этого опустили вилку в траверсах на 2–3 мм. В этой конфигурации мотоцикл стал гораздо более предсказуемым и сбалансированным, но проблема с настройками усилия отскока амортизатора — это один из основных недостатков Suzuki RM-Z.

Достоинства Suzuki RM-Z450 2020

  • Понятный характер двигателя
  • Любит повороты (при правильной настройке)
  • Удачные передаточные числа КПП
  • Хороший внешний вид
  • Великолепная отдача двигателя в низком диапазоне оборотов

Недостатки Suzuki RM-Z450 2020

  • Кикстартер
  • Плохой баланс подвески
  • Странные характеристики заднего амортизатора
  • Сиденье слишком мягкое
  • Шасси ощущается очень жестким


Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z450 2020

Плюсы Suzuki RM-Z450 2021, по мнению гонщиков

Мотоцикл отлично управляется в поворотах и легко меняет направление движения.

Поведение Suzuki предсказуемо, особенно в поворотах. Характер двигателя RM-Z абсолютно адекватный: плавный, удобно управляемый и довольно мощный.

Конек Suzuki – это повороты

На этом мотоцикле легко ездить, характер двигателя очень приятный, без резких подхватов и сюрпризов. На трассе мотоцикл ощущается намного легче, чем в момент, когда снимаешь его с подставки.

Мне нравится, как кроссовый Suzuki загружает переднее колесо. Мотоцикл хорошо держит внутреннюю траекторию в поворотах.

Suzuki RM-Z450 – неплохой выбор. Хорошая платформа для постройки мотоцикла под себя.

Минусы Suzuki RM-Z450 2021, по мнению гонщиков

Suzuki ощущается устаревшим по сравнению с другими мотоциклами. Это не плохой байк, но он не так хорош, как конкуренты.

Подвеска сбивает с толку. Вилка работает плавно и прогрессивно, но амортизатор выбивает мотоцикл из равновесия. Амортизатор срабатывает очень быстро, он работает быстрее, чем вилка. Необходима более мягкая настройка отскока.

Из-за плохого баланса подвески мотоцикл нестабилен. Кроссовый Suzuki ощущается старым.

Отсутствие электрического стартера не было бы так критично, если бы мотоцикл легко запускался с кикстартера. Задняя подвеска мотоцикла работает странно, а шасси самое жесткое из всех байков и не прощает ошибок.

Suzuki RM-Z450 едет довольно хорошо, но он явно медленнее других мотоциклов, а вибрация самая сильная.

Это хорошая платформа, но все в Suzuki заставляет хотеть большего. Вилка жесткая при ударах, а характеристики амортизатора не постоянны и не предсказуемы.

Пластик и защита

Первое, что делает любой правильный стантрайдер — снимает лишний пластик и ставит максимум защиты. Кто среди мотоциклистов падает чаще, чем начинающий исполнитель трюков? Ну-ка, удивите меня? Пластик могут оставить, использовать как площадь под рекламу своего блога или в качестве тюнинга. Но после первых пары сотен падений задумаешься, а нужен ли пластик вообще? Зеркала тоже в топку. Профи тренируется на специальных площадках. Функционально зеркала там не нужны, да и при падении они ломаются на ура.

На мотоцикл устанавливается разный уровень защиты, что экономит на ремонте двигателя и других уязвимых узлов. Сначала кажется, что такой набор бронезащиты слишком расточительный подарок, но когда начинаешь подсчитывать сумму ремонта без нее, а потом переводить в наши деревянные рубли… молча соглашаешься с ценой на защиту. Ее мы рассматривали в статье («Защитные дуги, клетки безопасности и слайдеры на мотоцикле»).

Клетка для защиты двигателя должна рассеивать ударную силу без риска повреждения рамы, поэтому лучше выбирать клетки с максимальным числом креплений.

Стантрайдеры выбирают клети на двигатель, а так же дополнительный каркас жесткости подрамника, защиту хвостовой части мотоцикла, что важно в трюках с касанием хвостом асфальта или при падениях на бок. Не обязательно иметь все, но стоит остановиться комбинации нескольких решений.

Сабкейдж — дугообразная конструкция хвостовой части, которая имеет боковые подножки, устанавливается в качестве дополнительного каркаса жесткости подрамника.

Раунд бар — так же дугообразная защита хвостовой части, которая опоясывает хвост мотоцикла и защищает его в момент касания хвостом асфальта. Если вы видите искры, которые летят в такие минуты, то скорее всего это не пластик, а раунд бар.

Бугель — рамка, которую иногда называют «швабра», «щетка» и другие ассоциации. Ее выгодно ставить не только, как защиту хвостовой части, но и как дополнительную опору. Бугель позволяет поставить мотоцикл вертикально, за счет П-образной формы он будет устойчивым. А еще его используют как опору для ног райдера во время исполнения трюка.

Подсказка: много кто напрочь забывает о защите радиатора. Суть в том, что из-за частых приземлений на переднее колесо из верхней точки, крепление радиатора изнашиваются быстрее. Вероятность, что эти крепления в один не очень прекрасный момент решат катапультироваться и скинуть радиатор за борт, вполне реально, поэтому, чтобы не искушать судьбу и не увеличивать сумму ремонта, лучше заранее позаботиться о крепеже.

Новичку полезно установить защиту цепи. Просто при частых падениях, возможно попадание ноги или одежды в подвижные части мотоцикла. Вроде мелочь, а носки стопы соскальзывают часто.



Пятое место: Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450 2021


Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450 2020

Место, по мнению гонщиков: 4-4-4-3-4-5

В 2021 году Husqvarna FC 450 получил несколько изменений, которые делают его хорошим универсальным мотоциклом. Настройки двигателя в режиме «карта № 2» новые, с ними двигатель выдает высокую мощность в более широком диапазоне, а дополнительная крышка корпуса воздушного фильтра, которая поставляется вместе с мотоциклом, пропускает больше воздуха и улучшает характеристики двигателя. В 2021 году Husqvarna дистанцировалась от родственного бренда KTM и разработала собственные настройки подвески. Теперь вилка и амортизатор обеспечивают больше комфорта, чем более жесткие подвески прошлогодней модели.

Новый кроссовый Husqvarna FC 450 — это более дружественная, более легкая в управлении версия мотоцикла 2019 года. Некоторым гонщикам понравились новые настройки, другие отметили, что такая подвеска больше подходит для эндуро, чем для мотокросса. С новыми настройками подвески центр тяжести мотоцикла при разгоне и торможении смещается сильнее, чем у модели 19-го года или у нового KTM, и это неприятное ощущение.

Трудно не сравнивать Husqvarna и KTM. Husqvarna FC 450 легче управлять, чем его оранжевым братом, поскольку мотоцикл уже в районе радиаторов, а композитный подрамник обеспечивает больше комфорта.

Двигатель имеет хорошее распределение мощности по оборотам. Лучше всего держать его на оборотах максимального момента, так как чрезмерные обороты вызывают много вибраций. Настройки карт двигателя Husqvarna заставляют использовать более низкие обороты, что вызывает ощущение тяжелого мотоцикла на трассе, хотя на весах он один из самых легких.

Достоинства Husqvarna FC 450 2020

  • Большой крутящий момент в среднем диапазоне оборотов
  • Две карты ЭБУ и антипробуксовочная система с управлением на руле
  • Отличный руль Pro Taper имеет удобную форму и гасит вибрацию
  • Грипсы ODI
  • Гидравлическое сцепление Magura

Недостатки Husqvarna FC 450 2020

  • Из-за характера двигателя мотоцикл ощущается более тяжелым, чем он есть
  • Настройки подвески слишком мягкие для быстрых или тяжелых гонщиков
  • Подушка руля – почему не Pro Taper?
  • Крышку топливного бака иногда очень трудно открутить
  • Механическая пружинная вилка работала бы лучше, чем пневматическая


Кроссовый мотоцикл Husqvarna FC 450 2020

Плюсы Husqvarna FC 450 2021, по мнению гонщиков

Мне нравится, насколько устойчив Husqvarna FC 450 и насколько хорошо он держит трассу. Двигатель обладает хорошей мощностью во всех диапазонах оборотов и понятный характер.

Байк всем хорош: он стабилен, но при этом не боится поворотов.

Husqvarna мне нравится больше, чем кроссовый KTM, на нем легче ездить быстро, он тоньше в районе радиаторов, и у него самый удобный руль.

Я люблю Husqvarna FC 450, на нем легко ездить, и он более комфортный, чем KTM. Руль Pro Taper лучше, чем руль Neken у KTM, он изолирует руки от вибраций двигателя и сюрпризов трассы.

Мне нравится предсказуемое поведение этого байка. Я всегда знаю, как отреагирует мотоцикл на мои движения. Пневматическая вилка WP обеспечивает хороший комфорт и имеет множество настроек.

Дополнительная крышка корпуса воздушного фильтра – хорошая штука, она обеспечивает еще одну возможность настройки. Это как дополнительная карта ЭБУ двигателя.

Минусы Husqvarna FC 450 2021, по мнению гонщиков

С этими тормозами нужно быть осторожным в поворотах, а подвеска довольно мягкая: на больших трамплинах от подвески хочется больше жесткости.

Новые более мягкие настройки подвески обеспечивают комфорт, но кроссовый мотоцикл должен быть более жестким для тяжелых или более быстрых гонщиков. Подо мной подвеска мотоцикла делает слишком много лишних движений.

Двигатель недостаточно мощный на низких оборотах. Я ездил на карте № 2, хотелось бы, чтобы она была более агрессивной.

Три года назад мне понравились настройки ЭБУ Husqvarna и KTM, с ними моторы любили высокие обороты. С настройками последних лет мотоцикл ощущается тяжелым.

Слабое место мотоцикла — настройки ЭБУ, они вызывают ощущение тяжелого мотоцикла. Хорошо, что есть настоящая разница между картой № 1 и картой № 2.

Четвертое место: Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2021


Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2020

Место, по мнению гонщиков: 5-3-5-1-5-3

Брат Husqvarna FC 450, кроссовый KTM 450 SX-F тоже может похвастаться новыми настройками карты № 2, дополнительной крышкой корпуса воздушного фильтра и пересмотренными настройками подвески и новыми поршнями в вилке, которые улучшили комфорт при начальном ходе вилки. Тем не менее, KTM верен девизу «Готов к гонке» и имеет более агрессивные настройки.

Работа подвески хорошо сбалансирована, мотоцикл стабилен на большой скорости, но при этом маневренный в поворотах. KTM 450 SX-F очень хорош на кроссовом треке, но из-за настроек ЭБУ мотоцикл ощущается намного более тяжелым, чем есть на самом деле. Среди пневматических вилок вилка WP одна из лучших, но гидравлические вилки более эффективны и возвращение японских производителей к гидравлическим вилкам прямо говорит об этом.

Крышка корпуса воздушного фильтра с дополнительными отверстиями позволяет двигателю легче дышать, он становится более отзывчивым.

По сравнению с гидравликой Magura Husqvarna привод сцепления Brembo KTM 450 SX-F работает, как будто у него всего два положения — вкл/выкл, а руль Neken имеет странную форму. Кроме того, этот руль жесткий и передает на руки гонщика намного больше подробностей о состоянии трассы.

Достоинства KTM 450 SX-F 2020

  • Две карты ЭБУ и антипробуксовочная система с управлением на руле
  • Отличный баланс подвески
  • Предсказуемое поведение мотоцикла
  • Отличные тормоза Brembo
  • Мотоцикл любит повороты

Недостатки KTM 450 SX-F 2020

  • Настройки карт ЭБУ не удачны
  • Руль жесткий и имеет неудобную форму
  • Гидравлическое сцепление недостаточно информативно
  • Переключение передач не всегда четкое


Кроссовый мотоцикл KTM 450 SX-F 2020

Плюсы KTM 450 SX-F 2021, по мнению гонщиков

KTM легко откликается на газ и позволяет ехать быстро и агрессивно, когда вы этого хотите. Мотоцикл имеет хорошее шасси и отличную связь с покрытием трассы.

KTM производит много мощности, подача которой происходит плавно. Это очень дружелюбный кроссовый мотоцикл. Прохождение поворотов предсказуемо.

KTM очень хорошо поворачивает, а подвеска хорошо справляется с сильными ударами

SX-F имеет хорошую стабильность на скорости, и легко реагирует на изменение траектории. Предсказуемый характер экономит силы гонщика.

Мне нравится, как едет мотоцикл: он любит повороты и устойчив на высокой скорости. Вы можете ошибиться с выбором передачи, но двигатель вытянет все равно.

Минусы KTM 450 SX-F 2021, по мнению гонщиков

Мне понравился KTM, у меня нет никаких жалоб.

KTM 450 SX-F стал лучше, но он не ощущается легким.

Из-за характера двигателя мотоцикл ощущается тяжелым, а на низах не хватает крутящего момента. И я не фанат пневматических вилок.

Верните двигателю прошивки 2021 года — мотоцикл будет ощущаться килограмм на 7 легче. Я ненавижу этот руль.

Если кроссовая трасса песчаная, мне не хватает мощности двигателя.

Я хотел бы лучшего отклика от двигателя. С настройками ЕБУ есть проблемы, мотоцикл ощущается тяжелым.

Протектор шин

В стантрайдинге как и на гоночном треке очень важно сцепление мотоцикла с поверхностью дороги. Да, прогретая резина повышает ваши шансы на успех. Но чем меньше рисунка и влагоотводящих каналов будет в протекторе, тем удобнее станет выступать. Райдеры экстремальной езды пришли к выводу, что заднюю покрышку можно оставлять на обычном городском рисунке, а на переднее колесо можно поставить слик. О мотошинах читаем в статье «Виды протекторов мотошин. Классификации». Конечно, шины для спортивных мотоциклов снашиваются с дикими скоростями, а после дрифта в прямом смысле слова тают на глазах, но красота, спорт и мастерство требуют жертв.

В следующей статье рассмотрим более продвинутые нововведения, которые необходимы опытному стантрайдеру.

Третье место: Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R 2021


Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R 2020

Место, по мнению гонщиков: 2-5-3-3-3-4

Несмотря на то, что в 2021 году мотоцикл был переработан полностью, к 2021 модельному году Honda CRF450R также был модифицирован. Вилка и амортизатор получили новые компоненты, а центр тяжести мотоцикла понижен благодаря перемещению батареи электростартера в нижнюю часть корпуса воздушного фильтра. Самые большие изменения произошли в электронике. Honda CRF450R по-прежнему может похвастаться тремя картами ЭБУ, но, как и австрийские мотоциклы, Honda теперь имеет систему контроля тяги с тремя режимами. С помощью кнопок, установленных на руле, можно выбрать больше десяти вариантов настроек.

Диапазон мощности Honda широкий, использовать ее легко. Honda CRF450R может ощущаться как бескомпромиссный кроссовый мотоцикл или легкий в управлении мотоцикл, в зависимости от выбранной гонщиком комбинации карты и настроек контроля тяги.

Легкий, быстрый и маневренный мотоцикл – таким воспринимается кроссовый Honda CRF на трассе, поскольку он очень хорошо реагирует движения гонщика и меняет направление за доли секунды. Однако мы заметили, что Honda требовала специальных настроек для каждого трека – нам не удалось добиться универсальных настроек, которые работали бы хорошо в разных условиях. В общем, нам понравился мотоцикл с вилкой, опущенной в траверсах на 2 мм, с увеличенным на один или два щелчка усилием отскока заднего амортизатора.

Достоинства Honda CRF450R 2020

  • Универсальный диапазон мощности, который можно легко настроить
  • Хорошая эргономика
  • Мотоцикл любит повороты
  • Отличный внешний вид

Недостатки Honda CRF450R 2020

  • Усилие на рычаге сцепления велико по сравнению с другими мотоциклами
  • Настройка подвески требует большего внимания на каждой трассе
  • Не очень уверенное поведение на быстрых, неровных участках
  • При торможении задний амортизатор не всегда работает так, как ожидаешь


Кроссовый мотоцикл Honda CRF450R 2020

Плюсы Honda CRF450R 2021, по мнению гонщиков

Honda очень хорошо сбалансирован. Мне нравится работа подвески. Мотоцикл имеет удобный диапазон мощности двигателя с массой настроек.

Кроссовый Honda ощущается стройным, легким и очень компактным. Маневрировать легко. Нет заметных пробелов в диапазоне мощности двигателя. Мне нравится агрессивный характер двигателя.

Очень мощный двигатель с очень широким диапазоном настроек. Я люблю хорошую управляемость, а на нем очень легко маневрировать.

Движок Honda CRF — монстр, но вы можете менять его характер нажатием пары кнопок. Мне нравится эргономика и управляемость.

Фантастический двигатель: настройка самая легкая из всех мотоциклов. CRF универсален и имеет хорошую маневренность на земле и в воздухе.

Ездить на этом мотоцикле очень весело. Мне нравится двигатель и его характер — у него нет слабых мест.

Минусы Honda CRF450R 2021, по мнению гонщиков

Подхват на низах не очень сильный, независимо от выбранной карты. Мотоцикл немного рыскает при прохождении поворотов, но хорошо управляется.

Honda хорош при прохождении поворотов, но чувствителен к правильной настройке. Этот кроссовый мотоцикл требует усилий при настройке для каждой трассы.

Honda любит повороты, но он слишком нервный для меня. С лучшей подвеской он мог бы бороться за первое место.

Поведение Honda CRF450R не так стабильно, как у других мотоциклов. Шасси CRF вызывает некоторое напряжение, нужно время, чтобы привыкнуть к нему.

Кроссовый мотоцикл великолепен при быстром изменении траектории, но его устойчивость не так хороша, особенно при торможении — вилка слишком мягкая.

Какие мотоциклы чаще всего используют?

Для стантайдинга обычно выбирают спортивные модели. Для этого есть целых 3 причины:

  • Мощность
  • Легкость
  • Короткая база

Спортивные модели мотоциклов одни из самых легких, а это несомненный плюс, когда трюк требует управляться с весом байка. Строение рамы, эргономичность («Эргономика мотоцикла — что это такое?»), строение подвески и длина рабочей базы («Как длина мотоцикла влияет на его управляемость?») у спортивных мотоциклов обладают лучшими характеристиками по маневренности. Помним же, что короткие байки способны делать резкие и короткие углы на пределе возможностей? То-то же! В стантрайдинге такое любят!

Независимо от уровня проработок, внесенных в конструкцию модели, тренироваться или выступать следует только на прогретых мотоциклах! Даже если вы просто фанат ездить на заднем от светофора, на холодной резине это слишком опрометчивое решение!

Второе место: Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450 2021


Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450 2020

Место, по мнению гонщиков: 1-2-1-5-2-2

Победитель среди кроссовых мотоциклов в классе 450 см. куб. 2019 года, Kawasaki KX450 не получил серьезных изменений в 2021 году, за исключением полностью зеленого пластика. KX450 может похвастаться хорошим распределением мощности двигателя по всему диапазону оборотов и это единственный японский мотоцикл, оснащенный гидравлическим сцеплением. Карты ЭБУ меняются как флешки – одна стандартная, более плавная, а вторая – агрессивная. На наш взгляд, стандартная карта прекрасно справляется во всем диапазоне оборотов.

Подвеска Showa очень эффективна на этом Kawasaki KX450, мотоцикл имеет хорошую стабильность на высокой скорости и не боится поворотов. Kawasaki ощущается легким и отзывчивым на трассе. Все гонщики отметили, насколько надежным является поведение мотоцикла на скорости, и похвалили KX за предсказуемый характер. Шасси и подвеска очень хорошо сбалансированы, мотоцикл не пытается изменить траекторию при торможении или ускорении. Байк ощущается узким, перемещать тело вперед или назад легко.

Из всех протестированных кроссовых мотоциклов Kawasaki KX450 имеет больше всего возможностей по регулировке эргономики. На других байках тоже есть четырехпозиционная регулировка руля, но Kawasaki – это единственный мотоцикл, на котором можно регулировать подножки в двух положениях. Отличная опция для высоких гонщиков.

Пара тестеров поставила KX450 на первое место, и инженеры Kawasaki были правы, что оставили мотоцикл без изменений в новом сезоне. Это мотоцикл для победителя.

Достоинства Kawasaki KX450 2020

  • Широкий диапазон мощности с большим крутящим моментом
  • Отличный баланс подвески
  • Отличный внешний вид
  • Отличная смесь стабильности и управляемости
  • Гидравлическое сцепление обеспечивает постоянные характеристики

Недостатки Kawasaki KX450 2020

  • Рычаги сцепления и переднего тормоза имеют странную форму
  • Задний тормоз имеет тенденцию к перегреву
  • Смена карт ЭБУ требует времени
  • Руль Renthal диаметром 22,2 мм можно погнуть при падении


Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450 2020

Плюсы Kawasaki KX450 2021, по мнению гонщиков

Отличные настройки вилки и амортизатора, которые дают мотоциклу хороший баланс. Вы едете по той траектории, по которой хотите, а двигатель мгновенно откликается во всем диапазоне оборотов.

KX450, возможно, не самый быстрый кроссовый мотоцикл, но подача тяги впечатляет, отклик четкий, мощности достаточно во всем диапазоне. Мотоцикл ощущается легким и проворным.

Двигатель Kawasaki KX450 очень мощный и не имеет слабых мест. Мотоцикл очень хорошо управляется. Я почти ничего не менял в настройках, и он мне понравился.

Kawasaki внушает доверие. Байк мощный, стабильный на скорости, а повороты не доставляют проблем.

Отличный двигатель, на котором легко ездить. Мотоцикл имеет самое удобное и стабильное шасси.

Kawasaki имеет низкий центр тяжести и высокий уровень комфорта. Мотоцикл очень легко заходит в повороты. У двигателя нет слабых мест.

Минусы Kawasaki KX450 2021, по мнению гонщиков

Я прикладывал некоторые усилия, чтобы уложить Kawasaki KX450 в повороты. Возможно, вилка была излишне мягкой для меня.

Мне кажется, рычаги сцепления и переднего тормоза слишком тонкие. Как японские палочки для еды.

Для меня задний тормоз модели 2021 года был проблемой, я боялся перегреть его во время гонок и остаться без заднего тормоза. Я заменил его на тормоз меньшего диаметра модели 2021 года, и решил вопрос.

Подвеска излишне мягкая. Если бы мне пришлось участвовать в мотокроссовых гонках на этом мотоцикле, я бы как минимум затянул вилку.

Сопротивление вилки в конце хода могло бы быть сильнее. Мне не понравились грипсы.

Первое место: Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2021


Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2020

Место, по мнению гонщиков: 3-1-2-4-1-1

Yamaha YZ450F в 2021 модельном году не выглядит как совершенно новый мотоцикл, но он претерпел массу серьезных изменений. Абсолютно новое шасси и более компактный двигатель, а также переработанная подвеска обеспечили YZ450F значительный прирост характеристик.

Несмотря на то, что цилиндр с наклоном назад и корпус воздушного фильтра, расположенный сверху, создают необычный звук работы силового агрегата, к которому нужно привыкнуть, диапазон мощности двигателя практически безупречен. Двигатель YZ450F не испытывает недостатка мощности или крутящего момента. Приложение Yamaha Power Tuner позволяет гонщикам настраивать диапазон мощности кроссового мотоцикла по своему вкусу, а кнопка, установленная на руле, позволяет выбрать одну из двух карт работы двигателя.

Новое шасси и пересмотренные компоненты подвески Kayaba обеспечивают лучшие характеристики управляемости из всех, которые когда-либо были у YZ450F. Невнятное ощущение передней вилки в поворотах, которым Yamaha всегда страдал, исчезло — ни один из гонщиков не жаловался на отсутствие контроля переднего колеса при входе или выходе из поворота. Стабильный на высокой скорости Yamaha обладает отличными характеристиками в поворотах.

Подвеска по-прежнему лучшая в классе, компоненты Yamaha Kayaba имеют наилучшую комбинацию мягкой работы в начале хода, хорошего усилия среднего хода и устойчивости к жестким ударам. При стандартных настройках подвески мотоцикл страдал от слишком большого смещения веса вперед-назад, так как вилка и амортизатор имели чрезмерные ходы при торможении и ускорении. Мы сделали несколько щелчков в настройках усилия сжатия и демпфирования отскока в вилке и амортизаторе, чтобы успокоить мотоцикл и обеспечить лучшую устойчивость, и… мы были в восторге.

Yamaha YZ450F 2021 года обеспечивает высочайшие характеристики в каждой категории, имеет массу настроек и является нашим победителем среди кроссовых мотоциклов 2021 года класса 450 см. куб.

Достоинства Yamaha YZ450F 2020

  • Отличное распределение мощности двигателя во всем диапазоне оборотов
  • Удобные настройки благодаря приложению Yamaha Power Tuner
  • Новый удобный переключатель карт двигателя
  • Лучшая в классе подвеска
  • Значительно улучшенная управляемость при входе и выходе из поворотов

Недостатки Yamaha YZ450F 2020

  • Несмотря на то, что мотоцикл более узкий, чем раньше, YZ450F все еще вызывает ощущение широкого байка
  • Воздушный фильтр приходится мыть чаще, чем традиционно расположенные фильтры


Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2020

Плюсы Yamaha YZ450F 2021, по мнению гонщиков

Мощность двигателя Yamaha очень хорошо дозируется. Мотоцикл хорошо ведет себя в колеях, переднее колесо всегда сохраняет зацеп. В целом очень удобный мотоцикл, на котором легко ездить быстро.

YZ450F отлично ведет себя на самых грубых участках трассы. Двигатель потрясающий, управлять им намного легче, чем на прошлых моделях.

В поворотах это лучший Yamaha YZ450F из всех тех, на которых я ездил. Двигатель безупречен, без слабых мест. Лучший YZ450F за все годы.

Yamaha имеет лучший двигатель из всех мотоциклов и лучший зацеп заднего колеса. Кроссовый YZ450 оказался самым удобным и комфортным для меня.

Потрясающий двигатель. На нем можно ехать быстро или медленно: он всегда отлично тянет. Подвеска обеспечивает комфорт и отличное сопротивление сильным ударам. В целом, мотоцикл отлично сбалансирован.

Минусы Yamaha YZ450F 2021, по мнению гонщиков

Двигатель не очень хорошо тянет на низах. Он просыпается ближе к среднему диапазону.

Кроссовый мотоцикл должен быть более узким. Для меня это большая проблема в поворотах, потому что трудно сдвигаться вперед.

Когда я впервые сел на мотоцикл, он был слишком мягким, я удивился, что стандартные настройки могут быть такими. К счастью, отвертка решила все проблемы, подвеска работала отлично.

Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к звуку Yamaha YZ450F, с которым воздушный фильтр всасывает воздух между ног. Мотоцикл от этого становится немного более шумным, но к этому можно привыкнуть.

Подвеску нужно сделать более жесткой и медленной, чтобы успокоить мотоцикл. Но ее легко настроить с помощью регулировок.

Сравнительный обзор 450cc кроссовых мотоциклов 2021 года

Завершается год, а значит, настало время провести сравнительный обзор последних и самых лучших 450cc четырехтактных кроссовых мотоциклов. Кто из них победит на этот раз? В последние годы это был один и тот же байк, но станет ли он победителем и сейчас?

Создание серьезного 450сс кросса означает нахождение идеального баланса. Баланса между грубой мощью и управляемостью. Баланса между податливостью и стабильностью. Баланса между технологическим совершенством и общей дружелюбностью. Баланс – это хорошо, но его не так просто достичь. Не верите? Спросите об этом у пяти производителей кроссов, что участвуют в этом обзоре.

 

Ставка нашего обзора сделала как раз на этом – на балансе. Команда тестеров разделилась на две знакомые всем группы – быстрых парней и не очень быстрых парней. Под быстрыми мы подразумеваем трех из шести наших тестеров, полноправно набравших очки на AMA National. Да, настолько быстрых. Но и остальных наших тестеров также нельзя назвать медленными; среди них – профессионал гран-при/пустынь, гонщик выходного дня из рабочего класса, и кучка быстрых ветеранов, не привыкших видеть синий флаг. Однако привыкших видеть линию на песке или, нам лучше сказать, на грунте треков Cahuilla Creek и Glen Helen Raceway. Эти треки созданы вручную, и предлагают идеальное сочетание естественного рельефа и искусственных препятствий, что позволяют легко выявлять недостатки байков. Итак, две группы райдеров, пять совершенно новых 450сс кроссов, и один победитель.

 

Как вы, наверное, заметили, в этот сравнительный обзор не вошел 2021 Suzuki RM-Z450. А все потому, что Suzuki, хоть и хотела принять участие в обзоре, но не подготовила для нас байк, и не смогла сообщить, когда он будет готов. Так что мы неохотно продолжили без него. В прошлом году, RM-Z показался нам хорошим байком, но отсутствие электростартера и его самый большой вес (115Кг) в классе навредили его общей оценке. Поэтому в прошлом году он закончил лишь шестым из шести. При этом модель 2021 не получила физических изменений, хотя на байк было установлено новое мобильное устройство настройки двигателя, что мы еще не видели. С другой стороны, новый 2021 RM-Z450 на $400 дешевле самого дешевого байка в этом обзоре.

 

Для этого сравнительного обзора, мы снова прокатились на байках прямо, что называется “из шоу-рума”, включая шины. Хотя мы визуально чуточку изменили байки, установив на них держатели номеров Decal Works.

 

В конце концов, каждый наш тестер оценивал байки от одного до пяти, затем, используя местную систему мото-рейтинга (первый соответствует одному баллу, второй соответствует двум баллам и т.д.), мы выявили победителя. Байк с минимальным совокупным баллом побеждает. Просто.

 

Давайте же сделаем это.

 

Honda CRF450R ($9599)
Снаряженный вес: 110,2Кг
Новый CRF450R является единственным байком, что для 2021 года был переделан с нуля. Он получил новую раму и маятник, пересмотренную подвеску и соответствующий новый пластик. Другими его обновлениями стали односторонний выпуск и гидравлическое сцепление. Мотор байка схож с моделью 2020 за исключением некоторых улучшенных внутренностей, призванных соответствовать новому корпусу воздушного фильтра и выпуску. Переключатель на руле предлагает стандартную, ровную и агрессивную карту впрыска, как и трехуровневый контроль момента Honda Selectable Torque Control. Honda надеется, что эти изменения позволят CRF450R стать новым победителем в этом году.


Снаряженный вес: 107Кг

Husqvarna FC 450 ($10299)


Если вы думаете, что Husqvarna – это просто белый KTM, то вы ошибаетесь. Эта австрийская машина хоть и разделяет множество запчастей со своим оранжевым собратом, но при этом на 10мм ниже. Новый FC 450 получил ту же обновленную подвеску WP Xact, что и KTM, однако картриджи вилки и трубы Хаски на 10мм короче, что дополнено удлиненной головкой и удлиненным рычагом амортизатора, что в целом опустило зад байка. Сцепление Magura, карбоновый подрамник и обновленные карты также выделяют белый байк на фоне его оранжевого собрата.

 

Kawasaki KX450 ($9399)
Снаряженный вес: 110,7Кг

Команда Kawasaki сохранила 2021 KX450 относительно таким же, каким он был на момент крупного обновления в 2019 году. Модель 2021 этой зеленой машины, однако, получила несколько значимых обновлений, вроде нового конусно-дискового гидравлического сцепления с пересмотренным материалом фрикционов, руля Renthal Fatbar 839 и нового пластика. Новый KX450 опять же сохранил свои “эргономичные” элементы управления и систему вставных карт, идущую с завода в трех вариантах: стандартной (зеленой), ровной (черной) и агрессивной (белой). Это тот же байк, что взял Эли Томак на 2020 Supercross Championship. Но будет ли этого достаточно, чтобы взойти на подиум этого обзора?

KTM 450 SX-F ($10199)
Снаряженный вес: 106,6Кг

2021 KTM 450 SX-F, кажется, не изменился по сравнению со своим 2020-м предшественником. Но пытливый глаз все-таки заметит несколько изменений. В их числе новые компоненты подвески WP Suspension с вилкой WP Xact, характеризующейся увеличенным прохождением воздуха из камеры в камеру. Вкратце, инженеры WP попытались реализовать более плюшевое, более постоянное ощущение переда. Перед дополнен задним амортизатором Xact Rear Shock с новыми уплотнениями с низким коэффициентом трения. Байк идет с гидравлическим сцеплением, трекшн-контролем, переключателем карт на руле и обновленными картами.

 

Yamaha YZ450F ($9399)
Снаряженный вес: 113Кг

Не стоит исправлять то, что не сломано. Этот YZ450F прокатился по нашим сравнительным обзорам 2019 и 2020 годов с рядом ключевых ревизий, что, в конце концов, выводили его в топ два года подряд. Модель 2021 YZ450F практически не изменилась, если не учитывать новую графику на совершенно синем пластике и черную защиту вилки. Реверс-дизайн двигателя и приложение для смартфона Power Tuner Smartphone App – являются уникальными возможностями Yamaha, что помогали ее байку выигрывать в прошлом. С другой стороны, без очевидных изменений выиграть и в третий раз – будет сложно.

5-ое место. Honda CRF450R

Новый CRF450R имеет массу мощности, но ее реализация нуждается в некоторой переработке

 

Несмотря на завоевание звания самого красивого байка в линейке, этот Honda оказался в конце рейтинга нашего сравнительного обзора. Компания представила, возможно, самый ожидаемый байк сезона, но, к сожалению, оказалась на той же позиции, что и год назад (пятом месте из шести по результатам 2020 сравнительного обзора).

 

Всецело пересмотренный CRF похудел по сравнению с предшественником на 3,2Кг и показал в снаряженном состоянии на весах цифру 110,2Кг, оказавшись, таким образом, самым легким японским байком. Снижение веса байка дополнено новой рамой и новыми обтекателями, обеспечившими приятное ощущение тонкости кокпита райдера. Также Honda повторно использовала одностороннюю систему выпуска, уменьшившую ширину задней части или “бедер”, какие были у байков компании в прошлом из-за двусторонних глушителей. В плане управления наши тестеры разделились во мнении; исчезло множество кнопок на руле, но консолидированная “панель управления” показалась чуточку громоздкой.

 

На треке CRF снова оказался самым мощным из всего набора. Обновления движка и выпуска хоть и сгладили, но, определенно, не задушили мощь Honda. Отдача мощности двигателя по сравнению с 2020 стала более линейной, что упростило езду на нем обоих групп тестеров. Но дополнительные лошади все-таки требовали некоторой повышенной терпимости, т.к. некоторые райдеры отметили свои трудности в удержании этой грубой мощности на земле.

После некоторой настройки, новый CRF450R предложил огромный потенциал в плане двигателя и в плане шасси

Также CRF450R хвалили за его настраиваемость. Три режима езды и трехуровневый трекшн-контроль позволяли райдерам легко подстраивать байк под себя. Новое гидравлическое сцепление Nissin обеспечило плавность выжима, что позволяло укрощать мощность мотоцикла в гонках.

В чем же недостаток? Самый заметный просчет лежит в блоке электронного управления – ECU. Небольшой, но безошибочный затык на малых оборотах огорчил многих наших райдеров при откручивании газа в середине и на выходе из поворотов. Ощущение, возникавшее в этот момент, напоминало езду с забитым жиклером карбюратора. В такие моменты мощность подрезалась непредсказуемым способом, что не вселяло уверенности, как на остальных байках. В мире электроники, проблемы вроде этой могут создать или разрушить результаты сравнительного обзора.

Вторым просчетом является подвеска. За всего лишь два дня тестирования почти все наши райдеры споткнулись о нахождение ее идеальной настройки. Нам понравилось общее улучшение баланса шасси, что не раскачивалось вперед и назад, как было у предыдущих поколений. Но мы никак не могли справиться с ощущением, что подвеска либо слишком жесткая, либо слишком мягкая. Байк склонен ехать в жесткой средне-ходовой зоне. И если его настраиваешь на поглощение кочек, то он становится слишком мягким при приземлениях. Стоит сделать его жестче, он начинает отклоняться и попинываться на тормозящих кочках. Занижение вилки и увеличение компрессии помогло, но для того, чтобы байк поехал также хорошо, как YZ или KX, потребовалось бы также изменить и клапана с пружинами.

На некоторых других байках мы могли и прыгать, и ехать, на некоторых даже не касаясь настроечных кликеров. Но в случае с этой Honda, нам, возможно, просто не хватило времени, чтобы настроить ее идеально.

Мы совсем не отказываемся от этого CRF. По факту, мы впечатлились прогрессом, которого добилась Honda с последней версией своего 450. Надеемся, что с небольшими обновлениями электроники и подвески, будущий 2022 CRF450R станет реальным претендентом на титул.

4-ое место. Yamaha YZ450F

2021 YZ450 не стал победителем этого года (как в два предыдущих года), но все-таки впечатлил наших тестеров

Необычным образом, новый 2021 Yamaha YZ450F оказался не на первом месте подиума, как было в два предыдущих года. “При подсчете сокрушительных цифр, этот YZF по факту бился с Husqvarna за третье место, но оказался без места на подиуме из-за того, что Хаска набрала более высокий “мото-балл”. В этом плане мнения тестеров снова разделились. По сравнению с предшественником, новый байк от Yamaha не изменился, сделав ставку на синий пластик и графику. Это самый тяжелый байк в классе, но его 113Кг на весах не кажутся такими уж тяжелыми на треке.

К настоящему времени, мы уже знакомы со способным движком этого Yamaha. Катание на нем бок о бок с остальными байками напомнило нам о его многогранности. Этот мотор мощен с самых низов и хорошо ведет себя во всем диапазоне оборотов. Да, он требует больше переключений, чем KTM и Husqvarna, но не за это мы оставили его без подиума, ведь его мощь воодушевляет больше, чем у других. В плане общей мощности и прикольности езды этот YZ конкурирует с вышеупомянутой Honda. Его ECU настроен хорошо, и имеет систему карт с возможностью легкого включения и отключения. Простое нажатие кнопки позволяет райдерам переключаться между двумя пользовательскими картами на лету. Нас снова впечатлила полнота возможностей приложения Yamaha Power Tuner. Владельцы синих байков могут скачивать карты с вебсайта Yamaha или создавать свои собственные и закачивать их на свои байки, не беспокоясь о том, что это может навредить движку. Само по себе приложение обеспечило байку YZ несколько очков в категории “причин, по которым лично я купил бы себе этот байк”, особенно с учетом того, что KX требует для настройки любой из трех предложенных сменных карт настройщик ECU за $600. Покупка нового байка является довольно не дешевым делом, так что мы аплодируем Yamaha за этот байк.

Компоненты подвески KYB на этом YZ задали стандарт в классе 450сс. Пакет SSS плюшев сверху, имеет мощную середину и держится против пробоев. Тоже самое можно сказать про 2021 YZ450F, т.к. он не изменился по сравнению с предшественником. Надо признать, мы и раньше любили эту подвеску и продолжаем делать это и сейчас.

Если самым важным для вас является подвеска, то этот Yamaha должен вам подойти

Впрочем, в этом году, 2021 YZ450F просто казался больше, выше и шире остальных конкурентов. Он высокий, и тестеры отметили, что для его наклона и удержания в повороте надо прикладывать большее усилие. С этой проблемой мы обратились к Дагу Дубаху (Doug Dubach), одному из наших техников YZ в этом обзоре. С его совета, мы приподняли ноги вилки в траверсах и чуточку добавили прогиба, чтобы опустить байк на несколько миллиметров. Результаты нам понравились. Они, определенно, помогли побороться с ощущением “высоты” байка, и позволили укладывать его в поворот и удерживать в повороте с меньшим усилием.

Итак, не изменившийся байк, выигравший в прошлом году теперь остался без подиума? Как мы уже сказали, Yamaha билась с Husqvarna за третье место, но проиграла по баллам из-за нашей системы оценок. Этот Yamaha – является абсолютным зверем среди байков и обладает некоторыми по настоящему современными технологиями. Его подножки являются самыми широкими среди конкурентов и обеспечивают комфорт райдера, его подвеска – топовая, и в целом проработка байка – одна из лучших. К сожалению, этот YZ450F не изменился, тогда как остальные байки в обзоре – сделали это. Это отбросило его на несколько ступеней назад в этом обзоре.

3-ье место. Husqvarna FC 450

Этот Husqvarna — это не KTM. У него есть своя личность, что понравилась нашим тестерам

Возьмите все хорошее у KTM и опустите байк на 10мм. Добро пожаловать в мир 2021 Husqvarna FC 450. Этот белый жеребец чтили за то, что он является самым “премиальным” байком в этом классе и обладает самой высокой ценой (соответствующей званию). При стоимости в $10299, это самый дорогой байк в классе, и на $100 дороже, чем KTM. Его премиальный пакет (и цена) связан со сцеплением Magura, тормозами Brembo и карбоновым подрамником. Хотя по результатам нашего теста, он оказался лишь третьим, после KTM, и закрыл собой подиум этого года.

Подобно оранжевому собрату, FC450F обладает очень живым двигателем и отличной коробкой. Ровная отдача призывает райдеров выбирать любую траекторию на треке и ехать по ней на выбранной передаче на протяжении всего участка. Вторая и третья передачи на этих байках чертовски разносторонни. Как уже отмечалось ранее, этот Husqvarna получил туже систему карт, что и KTM, где карта номер два чуточку агрессивней. Все тестеры выбирали именно ее на оба дня тестирования, т.к. она обеспечивала реальное ощущение связи между газом и задним колесом.

В предыдущие годы, эта Хаска была более плюшевой версией KTM, обладая более мягкими, приветливыми к райдеру настройками подвески. Но это не так в 2021. Новый FC 450 обзавелся новой вилкой WP Xact и амортизатором WP и сохранил те же настройки, что и KTM. Единственной уловкой является то, что Хаска ниже KTM. Да, перья и картриджи на Husqvarna реально короче, чем на KTM. Но могут ли эти 10 миллиметров быть реально заметными на треке? Да, могут.

В начале каждого нового сезона, кажется, все производители заявляют о “пониженном центре тяжести” или “консолидированном распределении веса”. Что ж, это именно то, что сделала команда Husqvarna. Совокупное понижение байка реально сосредоточило все 107Кг белой бестии. Понижение FC помогает байку оставаться приклеенным к земле, особенно в плоских поворотах. Наши тестеры постоянно выделяли этот байк как самый поворачивающий в классе. Нагрузите подножки, выберите траекторию и исполняйте.

Этот Husqvarna на 10мм ниже, чем KTM. Кажется, что это не сделает большой разницы, но это не так 

Новая воздушная вилка WP работает на удивление хорошо на обоих австрийских байках. Husqvarna едет чуточку ближе к земле, но вилка Xact феноменально поглощает любые кочки на своем пути. Находить новые траектории на этом FC 450 – легко. Райдерам больше не кажется, что они ездят по одноколейному треку. Вместо этого они могут брать шире, срезать и совершенно уходить из колеи, не теряя ни секунды. Такая юркость обеспечила нам чрезвычайно хорошо-управляющуюся машину на традиционно жестких треках западного побережья.

Так почему же этот байк не стал победителем? Что ж, дело как раз в тех же 10мм. Три наших профессиональных райдера – коротышки, в плане роста, тогда как средние райдеры – чуточку их выше. Коротышки полюбили маленького FC, тогда как рослым парням больше понравился более высокий KTM. Почти все райдеры сделали подвеску на несколько кликов жестче, т.к. из-за высоты байка она казалась чуточку мягче, чем на KTM. Один из наших высоких тестеров даже упомянул, что почувствовал, как его пятки коснулись земли на одном из крупных трамплинов Cahuilla Creek. Это разделило решение между двумя группами тестеров, из-за чего по итогу Husqvarna оказалась в двух баллах от общей победы.

2-ое место. KTM 450 SX-F

Наши профессионалы склонились к KTM

 
2021 KTM 450 SX-F в этом году оказался другом жениха, поднявшись на одну позицию вверх по сравнению с прошлым годом. Этот оранжевый байк оказался самым легким 450сс кроссом на рынке, вешая лишь 106,6Кг. Его похудение в основном связано с воздушной вилкой WP, что, как заявляется, на 1,5Кг легче традиционных пружинных вилок японских байков. Покупатели, казалось бы, впечатлились новыми вариантами гидравлических сцеплений на KX и CRF, но KTM быстро напомнил нам о своих инновациях в этой технологии. Общее превосходство этого KTM заметить легко. Тормоза Brembo, гидравлическое сцепление Brembo, защелкивающиеся грипсы, опрятный переключатель карт на руле (с трекшн-контролем) дают этому оранжевому байку ощущение подготовленности к гонке, которым они и славятся.

 

Крутильная мощь KTM достигается быстро и продолжается во всем диапазоне оборотов. Обе группы тестеров отметили, что этот байк может тянуть на передачах дольше, чем любой другой (помимо Husqvarna, т.к. они, по сути, разделяют один мотор). Холмы Glen Helen были для этого KTM не проблемой, мы легко могли повысить на ходу до третьей и позволяли ей петь вплоть до самой вершины. Обновления карты два сделали ее предпочтительным выбором обоих групп тестеров в оба дня катания. Ее агрессивная природа придает байку отзывчивости и связи газа с задним колесом, что отчетливо ощущается на всем ходе ручки.

 

Легковесность байка помогает его управляемости. С полным баком топлива, этот SX-F на 3,6Кг легче, чем Honda, самым легким японским байком. Такая разница в весе становится заметной уже после нескольких поворотов. Байк ощущается легким во всех смыслах. В совокупности с отзывчивой стальной рамой, этот байк юрок и может оказываться там, где хочет райдер. Многие наши парни восторженно рассказывали об ощущении его легкости, заявляя, что на нем они могут ездить дольше и ощущать себя менее уставшими по мере увеличения числа пройденных кругов.

KTM и Husqvarna единственные, кто использует воздушные вилки, и многие наши тестеры с этим справились

И это мы еще не упомянули его новую воздушную вилку. В этом отношении наши группы тестеров снова разделились во мнении. Одна их половина уже катается на вилках WP, тогда как другая половина придерживается “реальных” пружинных вилок. Так было, как минимум, до того момента, пока они не попробовали новые воздушные вилки Xact! Инженеры WP на этот раз сделали что-то реально интересное, т.к. смогли заставить вилку работать хорошо на любых участках трека. Самые разные кочки – проверено. Спуск с вершин – проверено. Плюшевость и высочайшая податливость – то, что мы ждали от воздушных вилок, и мы реально впечатлены обновлениями этого года. Также наши райдеры оценили ручную, безинструментальную настраиваемость вилки с помощью пластиковых кликеров. Впрочем, лишь двое из шести тестеров прикоснулись к ним на этом KTM. Тем не менее, это приятная возможность. Мы пришли к выводу, что это лучшая воздушная вилка, что мы пока видели.

По результатам этого обзора, KTM 450 SX-F оказался на одну ступень выше в рейтинге по сравнению с прошлым годом. Новая вилка, обновленные карты, снижение веса, топовое сцепление и тормоза реально продвинули байк по подиуму. Заявив, что байк “подготовлен к гонке”, производители не обманули, он реально такой и есть. Этот KTM почти стал победителем в этом году, отстав от него лишь на один балл.

1-ое место. Kawasaki KX450

Возможно, это не номер один в рейтинге каждого райдера, но Kawasaki всегда был близок к топу

Эта зеленая машина доказала, что для получения высших наград не обязательно иметь массу новых изменений. 2021 Kawasaki KX 450 вошел в этот обзор с минимальными изменениями, но при этом занял первое место. 2021 KX 450 весит 110,7Кг и обладает новым конусно-дисковым гидравлическим сцеплением. Вам, наверное, интересно, как байк, который даже не дошел до подиума в прошлом году, возглавил его в этом без серьезных изменений? Что ж, помните, что мы говорили о балансе?

Мощность этого Kawasaki KX450 без сомнения самая пригодная для катания в этом классе. Не то, чтобы мы назвали ее чрезмерно восхитительной или чрезвычайно быстрой. Она находится где-то посредине, в точке идеального баланса. Это как ехать на новой машине по автостраде. Вы не понимаете, как быстро едете, пока не взглянете на спидометр, или в нашем случае на секундомер. Линейная мощь этой зеленой машины начинается с низов с очень ровной отдачи, продолжается чрезвычайно рабочей серединой и заканчивается на верхах. Обе группы райдеров воткнули в байк агрессивную вставную карту и восхваляли функциональность его движка, отмечая, что среди японских байков он был самым “прикованным к грязи”. Движок этого байка позволял нашим райдерам без усталости проезжать круг за кругом.

И хотя шасси этого KX кажется чуточку длинным, нам показалось, что оно сопутствует общей стабильности. Это было горячо принято обеими группами наших тестеров. Байк ощущается влитым на любой выбранной траектории и особенно любит быстрые участки. Но не бойтесь погружаться и в медленные. Для наших быстрейших райдеров поднятие и усиление вилки уменьшило ощущение “рулежки задом”, которым славятся Kawasaki. Байк наклоняется, ровно едет и комфортно держится на траектории. Его шасси и ровная отдача мощности дополняют друг друга в плане обеспечения простоты езды на нем. Просто смотришь, целишься и стреляешь. При этом достаточно лишь поддерживать газ открытым.

2021 Kawasaki KX450 получил лишь несколько изменений, но хороших

KX450 блистал и в плане подвески. Да, наши профессиональные гонщики хотели бы сделать его перед более жестким, но остальные тестеры были довольны и стандартными компонентами Showa. Эта многогранная подвеска с DLC-покрытием достаточно плюшево поглощала тормозящие неровности, но поддерживала осанку на более крупных кочках. Задний амортизатор хвалили все райдеры за его способность пожирать просадку на ускорении, что, в свою очередь, позволяло байку продвигаться вперед к следующей секции трека.

В прошлом году этот Kawasaki не вошел на пьедестал за небольшие проблемы, вроде высокого 7/8” руля и подгонки и отделки, оставлявшие желать лучшего. В этом году все зеленые байки идут в стандарте с рулем Renthal Fatbar, обновленной золотой графикой, и хитро-выглядящим соответствующим движком. При этом мы так и не стали фанатами системы вставных карт, что по сравнению с конкурентами сейчас выглядит устаревшей. Тем не менее, нас вполне удовлетворила агрессивная вставка, которой мы и пользовались большую часть двух дней тестирования. Обновленное гидравлическое сцепление кажется плавнее, чем в предыдущие годы, и, определенно, заслуживает дополнительный балл в категории доработок.

В целом, этот 2021 KX450 стал лучшим выбором наших обычных тестеров и занял единодушное третье место среди наших профессионалов. Его способность делать все хорошо вывела его в топ этого рейтинга. По нашей системе “побеждает байк с наименьшим количеством баллов”, эта зеленая машина едва вытеснила своего конкурента на второе место, обойдя его всего на один балл.

Выводы по 2021 450сс кроссам


Трудно не замечать победу в сравнительном обзоре. В какие-то годы одни байки на голову обходят другие. В этом году, победу байку принесло то, что он способен делать все хорошо. Новый 2021 Kawasaki KX450 обеспечил наилучший баланс между двумя группами тестеров. Наши быстрейшие профессиональные гонщики отдали ему твердое третье место, а наши средние любители вывели его в топ. И когда рассеялась пыль двух суровых дней тестирования, самые низкие баллы оказались у вышеназванной зеленой машины, которая лишь на балл обошла результаты второго байка, и на два балла результаты третьего. Нахождение баланса между мощностью, подвеской, простой использования и технологическими достижениями – это то, что позволило Kawasaki выиграть.


Трудно найти недостатки в 2021 Kawasaki KX450, победителе этого обзора

 

Все наши райдеры восхваляли KX за его пригодную мощность, сговорчивую подвеску и обновленное гидравлическое сцепление. Байк был комфортен в езде и позволял обеим группам тестеров постоянно улучшать время круга. Мы бы счастливо поприветствовали его обновленную систему карт (переключатель на руле, пожалуйста!), но легкость езды на нем затмила в этом году этот просчет. Впрочем, и остальные байки буквально наступают на пятки победителю, и горят желанием представить свою версию идеального байка. Но до следующего года, судьба 450сс класса лежит в руках баланса.

Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250 кубиков

Представляем вашему вниманию рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 куб.см. с четырехтактными двигателями 2013 года от легендарного журнала Motocross Action. В этом году в модельном ряду пополнение – помимо японской четверки и австрийского KTM к рейтингу присоединилась и Husqvarna, которой будет нелегко свергнуть японцев с их привычного места в иерархии.

Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест – пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл – это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!

 

Одним словом: МЕДЛЕННЫЙ!
Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит.

ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna ТС250 является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года.

ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант.

УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе.
P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 – это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути.

P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице KTM.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ 250F
Одним словом: устарел!
Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску – Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест – пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря.

ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться!

ПОДВЕСКА: Kayaba SSS – это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой.

УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе.

P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.

 

Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное – «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.

ДВИГАТЕЛЬ: Повторим – 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда – держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая.

ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, – удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл.

УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама – вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе.
P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.

 

 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CRF 250. В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп.

ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот.

УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу.
Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки.
P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).

 

 

 

ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный!
Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели.

ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся.
ПОДВЕСКА: В 2013 Suzuki RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески – она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха.

Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки.
P.S: Пословица “на втором месте первый неудачник” не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест – пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.

 

 

ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F Одним словом: ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО!
Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге – Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно!
 
ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, но у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад.

ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-TraR KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.
За что мы любим 2013 KX250F: Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.

Топ кроссовых мотоциклов: особенности, лучшие модели

Главная / Новости / Топ кроссовых мотоциклов: особенности, лучшие модели

Кроссовый мотоцикл – выносливый двухколесник, который предназначен для спортивных мотосоревнований, езды по пересеченной местности. Это байк, который не стоит использовать для езды по городским улицам. Есть несколько рекомендаций, какой кроссовый мотоцикл выбрать. Мировые производители выпускают множество моделей для мотокросса и жесткого райда. Чтобы выбрать подходящую модель, нужно рассмотреть топ кроссовых мотоциклов. Смотрите подробнее на ресурсе Dvako Moto ассортимент популярных байков.

Как выбрать кроссовый мотоцикл

Есть несколько рекомендаций, как выбрать кроссовый мотоцикл. Если вы раньше не управляли резвым, маневренным байком, нужно выбирать модель с менее мощным мотором. Как выбрать кроссовый мотоцикл новичку? Для райдера без опыта подойдут модели с мотором не больше 250 см³. Для детей и подростков выбирают модели с движком не больше 50 см³. При выборе кроссового мотоцикла учитывают следующее:

  • Высота. Чтобы байкеру было удобно, нужно убедиться, что обе ноги стоят на земле, когда водитель в седле.
  • Вес. Байк не должен быть слишком тяжелым. Делая выбор кроссовых мотоциклов до 250 кубов, покатите байк вперед и назад, чтобы почувствовать его вес.
  • Цена. Первый мотоцикл не должен быть слишком дорогим. Можно поискать байк в топ китайских кроссовых мотоциклов. Обычно, отъездив пару сезонов, первый двухколесник продают и пересаживаются на более мощный.
  • Посадка. Желательно проверить, удобно ли байкеру в седле.

Чтобы выбрать надежный, простой в управлении байк, нужно рассмотреть рейтинг кроссовых мотоциклов 2021 года.

Рейтинг кроссовых мотоциклов

Чтобы выбрать подходящий байк, стоит рассмотреть топ-10 кроссовых мотоциклов. Это известные, наиболее покупаемые модели. В рейтинг кроссовых мотоциклов попали следующие модели:

  • Место 10 – Suzuki RM-Z450.
  • Место 9 – Suzuki RM-Z250.
  • Место 8 – Husqvarna FC 350.
  • Место 7 – Husqvarna TC 125.
  • Место 6 – Yamaha YZ 85.
  • Место 5 – Kawasaki KX250F.
  • Место 4 – Husqvarna FC 250.
  • Место 3 – Kawasaki KX450F.
  • Место 2 – KTM 250SFX.
  • Место 1 – Yamaha YZ450F.

Это самые покупаемые модели, известные во всем мире. Но если вы новичок, эти двухколесники могут показаться вам слишком дорогими. Первый байк не должен быть слишком дорогим. Поэтому можно рассмотреть рейтинг кроссовых мотоциклов 250 см³ 2021 года. Это недорогая мототехника, которую можно будет со временем продать и купить новый мощный байк. Найти подходящую модель будет проще в рейтинге китайских кроссовых мотоциклов до 250 кубов.

Топ-5 кроссовых мотоциклов из Китая

В рейтинге китайских кроссовых мотоциклов можно выбрать подходящую модель для новичка и опытного райдера. Здесь представлены относительно недорогие, но качественные байки. Топ кроссовых мотоциклов до 450 кубов выглядит так:

  • КРОСС 450 WRX450 NC.
  • MOTOLAND КРОСС XT300 ST-FA-NC .
  • MOTOLAND КРОСС 250 WRX250 NC.
  • MOTOLAND КРОСС WRX250 LITE WFA.
  • MOTOLAND КРОСС SX250.

В рейтинг кроссовых мотоциклов до 450 см³ 2021 года попали недорогие модели. Это мототехника, которую по достоинству оценят опытные райдеры и начинающие мотолюбители. Для новичков все же лучше выбирать своего первого двухколесника в рейтинге кроссовых мотоциклов до 250 см³.

Большой выбор качественной, недорогой мототехники представлен в нашем интернет-магазине Двако Мото dvako.com.ua/motoshlemy. Мы продаем байки проверенных производителей, доставляем мотоциклы во все регионы Украины известными перевозчиками. На товары нашего онлайн-каталога (даже б/у модели) действует гарантия. Наши консультанты помогут выбрать оптимальный байк в соответствии с вашими предпочтениями.

ТОП 5 питбайков 2019 года

Здравствуйте дорогие друзья. Давайте рассмотрим с вами ТОП 5 питбайков уходящего 2019 года.

Питбайки сегодня очень популярны и востребованы у большого числа людей, потому как имеют массу преимуществ при использовании. Это мотоциклы, которые представляют собой уменьшенную копию кроссового варианта байка. Питбайк очень удобен, как для ребенка, так и для взрослого человека.

Представляем топ 5 питбайков 2019 года.

                                                                                       Питбайки от фирмы Motoland

                                                                                       

Сама фирма на рынке уже очень давно. Более 15 лет и зарекомендовала себя только с хорошей стороны!

Относительно недорогие по стоимости, но очень надежные питбайки Motoland отлично подходят для грунтовых дорог, а также сложного бездорожья. Превосходно себя зарекомендовали на среднем, а также мягком грунте и способны разгоняться до 90 км/час. В питбайке встроены CNC траверсы, а также установлены алюминиевые обода. Вес мотоциклов составляет 78 кг. Они просты и надежны в использовании и не требуют частого ухода, поэтому отлично подходят, как для новичков, так и для опытных любителей мотокросса.

Самые популярные модели: 

Motoland CRF 125                   

Motoland CRF 14          .

                                                                                                Питбайки от фирмы BSE

                                                                                                          

Китайский производитель BSE занимается производством качественных и надежных в использовании питбайков с 2003 года.

 Питбайки BSE надежны и неприхотливы в использовании, способны развивать скорость до 90 км/час. Благодаря использованию качественных комплектующих, питбайки BSE не требуют специального обслуживания и отличаются высокой надежностью. Высокое качество изготовления и надежность при использовании, выгодно выделяют питбайки BSE среди подобных моделей.

Самые популярные модели: 

BSE MX 125                   

BSE Ph20-125e             

                                                                                             Питбайки от фирмы Kayo    

                                                                                         

Фирма Kayo на столько давно на рынке питбайков что сложно представить! Аж с 1999 года!!!! Kayo прославилась не только на рынке России но и за границей!!!!!

Питбайки Kayo в линейке современных питбайков занимают почетное место, потому как отлично сочетают относительно невысокую стоимость с высокими рабочими характеристиками. Сегодня компания Kayo производит 25 различных моделей питбайков разного назначения. Питбайки надежны и неприхотливы в эксплуатации. Питбайки Kayo — это надежная мототехника с мощным мотором. Питбайки Kayo отлично подходят для езды на сложных участках и по бездорожью. Питбайки от известного производителя Kayo отличаются надежностью и хорошей управляемостью, даже в достаточно тяжелых условиях использования.

Самые популярные модели:

 Kayo Basic YX125                    

Kayo Classic YX 125 KRZ

                                                                                            Питбайки от фирмы Wels

                                                                                           

Питбайки Wels – это популярная мототехника 2019 года выпуска для активного отдыха и фри-райда. Мини-байки на колесах 17/14 дюймов отличают наличие электростартера, а также подбор комплектующих для активной эксплуатации. На питбайке установлен отлично себя зарекомендовавший 4-тактный 125-«кубовый» мотор YX с воздушным охлаждением и 4-ступенчатой трансмиссией. Работая в паре с карбюратором MIKUNI мотор способен выдавать 9 «лошадей» максимальной мощности на 7500 об/мин. Двигатель с электростартером можно запустить с кнопки или используя традиционный рычаг кик-стартера.

Самые популярные модели: 

Wels CRF 125E YX          

 Wels CRF 125                     .

                                                                                              Питбайки от фирмы Avantis

                                                                                             

Относительно молодая фирма, начала свой путь с 2009 года. И сразу же завоевала сердца мотолюбителей.

Питбайки Avantis — это отличный выбор транспортного средства для езды по пересеченной местности. Тяговитый мотор 125 сс не даст вам скучать. Мощный мотор, яркий внешний вид и простота управления — это основные отличительные особенности питбайков от компании производителя Avantis. Питбайки Avantis сегодня очень популярны и востребованы у большого числа людей, которые занимаются мотокроссом, потому как они надежны и эффективны при использовании.

Самые популярные модели: 

Avantis Classic 125 

Подробнее о питбайках фирм BSE, Motoland, Kayo, Wels, Avantis вы можете узнать по телефону+ 8(843)258-26-77 или же в нашем мотосалоне Бастион, где вас проконсультирует профессиональный персонал и поможет подобрать нужный питбайк и сопутствующие аксессуары.

Ждем вас по адресу город Казань ул. Гвардейская 59.


Мотоцикл Husqvarna TC 125

Инновационный двигатель

Двигатель
При мощности в 40 л.с. вес мотора составляет всего 17.2 кг. Конструкция двигателя обеспечивает плавную подачу мощности во всём диапазоне оборотов, что придётся по душе как начинающим, так и опытным пилотам. Выверенная развесовка мотора положительно сказывается на управляемости.

Цилиндр и поршень
Диаметр цилиндра 54 мм. Мощностной клапан, установленный на мотоцикле, позволил извлечь беспрецедентную мощность из 125 сс мотора.

Коленвал
Коленвал с низким весом, эффективной балансировкой и, как результат, сниженные вибрации.

Картер
Отлитый под высоким давлением, картер как никогда прочен и вместителен. На бронзовых крышках картера расположен логотип Husqvarna.

Облегченное шасси

Cтальная рама
Рама сохраняет геометрию прошлого модельного года и создаётся WP Performance System с помощью лазерной резки и роботизированной сварки. При помощи незначительных изменений толщины труб удалось ощутимо увеличить продольную и торсионную жесткость. Торсионная жесткость положительно влияет на стабильность, а продольная позволяет подвеске работать эффективнее.

Композитный подрамник
Композитный составной подрамник – уникальная разработка Husqvarna, которая стала возможной благодаря применению новаторских технологий. Он состоит из двух частей и на 30% выполнен из углеродного волокна (70% полиамид), и весит всего 1 кг без потери прочности.

WP XACT
На мотоцикле установлена обновленная 48 мм вилка WP XACT. Обновленные картриджи стали на 10 мм короче, обеспечив повышенную жесткость, а обновленная система демпфирования положительно сказывается на управляемости и позволяет пилоту меньше уставать во время тренировок. Вилка полностью настраиваемая. В левом пере находится воздух, количество которого можно легко регулировать под различные условия с помощью насоса, поставляемого в комплекте.

Задний амортизатор WP XACT
Задний амортизатор WP ХАСТ обладает превосходными характеристиками демпфирования, при этом обладая высокой прочностью и низким весом. Наружная поверхность компенсационного бачка гофрирована, что обеспечивает лучшее охлаждение узла. Амортизатор полностью регулируемый.

Максимальный контроль

КПП
На мотоцикле установлена 6-ти ступенчатая коробка передач, разработанная и настроенная специально для мотокросса. Рычаг переключения передач оборудован обновленным наконечником, на котором не скапливается грязь.

Гидравлическое сцепление Magura
Высококачественная система сцепления немецкого производства гарантирует идеальную модуляцию сцеплением в любых условиях. Другими словами, сцепление работает одинаково хорошо в разных климатических условиях и после длительного использования. Гидравлическое сцепление Magura имеет высокую надежность и практически не требует технического обслуживания.

Самоочищающийся крепеж подножек
Новая система крепежа подножек предотвращает их от загрязнения при езде. Благодаря специальной конструкции грязь больше не будет налипать на подножки, тем самым обеспечивая пилоту полный контроль над мотоциклом. Также подножки теперь на 6 мм выше чем на МХ моделях, это сделано для увеличения дорожного просвета и более комфортной езды по колеям.

Руль Pro Taper
Новый руль Pro Taper — стильный и функциональный! Отличное сочетание веса и прочности делает этот руль уникальным в управлении и удовлетворяет всем требованиям ударостойкости и эргономики.

2019 450 MX ВЫСТРЕЛКА: ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СОРТИРОВКА — Выбор победителя среди победителей

Щелкните здесь, чтобы перейти к первой части турнира 450MX Shootout 2019 года
В этом году единогласного победителя нет. Растущая волна класса 450 подняла все шесть мотоциклов на высочайший уровень за всю историю. Ни один из двух тестировщиков Dirt Bike не оценивал велосипеды одинаково. Фактически, пять разных мотоциклов получили по крайней мере по одному голосу за общего победителя.
В конце концов, навести порядок в хаосе оказалось не так уж и сложно. Несмотря на то, что гонщики по-разному оценивали байки, все они говорили примерно одно и то же. Просто у них были разные приоритеты в зависимости от уровня навыков, типа езды и, что неудивительно, от того, какие мотоциклы были в их собственных гаражах дома. Вот как это получилось, отфильтрованное для массового гонщика.

ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX450
Это не такое большое разочарование, как кажется. Kawasaki всегда был тайным фаворитом среди редакторов Dirt Bike , даже в те годы, когда побеждали другие мотоциклы, а точнее KTM.Его просто раз за разом дисквалифицировали из-за точечных поломок, смехотворно сложной воздушной вилки, отсутствия электрического старта и слабых тормозов. Все это было исправлено, и Кавасаки продолжил работу. Гидравлическое сцепление было вишенкой на торте.

ВТОРОЕ МЕСТО: KTM 450SX-F
Несмотря на то, что KTM не выигрывает впервые с 2016 года, серия 450 серии в этом году все еще является своеобразной победой для австрийской компании. KTM была той силой, которая заставила всех остальных производителей создавать свои игры.Если бы не KTM, у японских мотоциклов все еще были бы кикстартеры. Они будут весить еще больше, а мотокросс по-прежнему будет выглядеть так же, как и в 2010 году. Новейший 450SX-F по-прежнему остается самым быстрым и легким байком на рынке.

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC450
Между KTM и Husqvarnas есть много различий. Велосипеды имеют другой внешний вид, другие ощущения и другую индивидуальность. Однако на трассе этих различий недостаточно, чтобы отделить KTM 450SX от Husqvarna FC450.Различие не делает одно лучше другого, и, в конце концов, у них одна и та же рама, один и тот же двигатель и одинаковая подвеска. Husky финиширует третьим только потому, что он немного менее агрессивен, хотя для некоторых гонщиков это может сделать его лучшим байком.

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ450F
Мы гордимся стабильными результатами из года в год. В перестрелке Dirt Bike 450 2018 Yamaha финишировала пятой, так как же ей подняться на место с таким небольшим количеством изменений? Изменения, внесенные Yamaha в переднее колесо, сделали его более устойчивым.Во-вторых, теперь мы лучше знаем байк. Наши прошлогодние жалобы разрешились легко. Большинство райдеров просто устанавливают более низкие рули и более высокое сиденье.

ПЯТЫЙ МЕСТО: HONDA CRF450R
Honda — еще один мотоцикл, который вызвал много шума в кабине для голосования Dirt Bike . В байке так много интересного. Но ездить на этом велосипеде непросто. Это высококлассное гоночное оборудование, предназначенное для очень опытных гонщиков. Если вы на высоте, лучше некуда.Но тебе лучше быть хорошим.

ШЕСТОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z450
В мире мотокросса жизнь должна быть хорошей. Взгляните на Suzuki RM-Z450. Он занимает последнее место в серии Dirt Bike второй год подряд. Тем не менее, его можно сразу направить в открытый национальный турнир, и с удивительно небольшими изменениями он может финишировать в первой десятке. Это подтверждается неделя за неделей на национальной арене. Suzuki — известное количество в профессиональных рядах, даже если оно не привлекает среднего гонщика.О велосипеде, на который можно положиться, есть что сказать.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о гонке на мотоциклах по грязи на 450 MX в 2019 году

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ MX 2019

HONDA CRF450RWE: $ 11 499
Honda взяла главу из книги KTM и выпустила специальное издание своего флагманского мотоцикла для мотокросса. В этом случае Works Edition — это не столько предварительная версия, сколько модель, которая предлагает повышение производительности по сравнению со стандартной моделью.CRF450RWE имеет переносную головку, специальные покрытия для компонентов подвески и комплект глушителей Yoshimura. Чтобы посмотреть видеоролик Dirt Bike с участием Honda CRF450RWE 2019 года, щелкните здесь.

HONDA CRF450R: 9299 долларов США
Honda изменила CRF450R 2019 года несколькими способами, которые вы могли не заметить с первого взгляда. Рама и маятник новые, оба разработаны, чтобы быть более гибкими. Мотор лишился возможности использовать кикстартер, поэтому в 2019 году он будет только электростартером.Также есть ряд электронных изменений, включая добавление режима запуска. Центральные корпуса также новые и вмещают немного больше масла. Чтобы посмотреть видеоролик Dirt Bike с участием Honda CRF450R 2019 года, щелкните здесь.

HUSQVARNA FC450: 9999 долларов
После победы в чемпионате Monster Energy Supercross 2018 года с FC450 Rockstar Edition, Husqvarna включила большинство новых функций этого велосипеда в стандартную версию. У него более жесткая рама, новая более компактная голова и совершенно новый кузов.Он остается велосипедом с одним верхним кулачком и электрическим запуском, который разделяет многие основные компоненты с KTM 450SX-F, за исключением нескольких отдельных частей. Чтобы посмотреть видеоролик Dirt Bike с Husqvarna FC450 2019 года, щелкните здесь.

KAWASAKI KX450: 9299 долларов
Это самый большой год изменений для Kawasaki 450 с момента его появления более 10 лет назад. Теперь он имеет электрический стартер, встроенный в новый двигатель с очень сложной системой клапанов и двойным верхним кулачком.Сцепление имеет гидравлический привод, что впервые для японского мотоцикла MX. Kawasaki также отказалась от вилки Showa с тройным воздушным потоком в пользу блока со стальными цилиндрическими пружинами и покрытием из нитрида титана. Чтобы посмотреть видеоролик Dirt Bike с участием Kawasaki KX450 2019 года, щелкните здесь. Чтобы ознакомиться с полным тестом Kawasaki KX450 2019 года, щелкните здесь. Чтобы посмотреть видео о перестрелке с Kawasaki KX450 2019 года, щелкните здесь.

KTM 450SX-F: $ 9899
KTM уже был чемпионом в классе по весу и мощности, но модель 2019 года все же претерпела существенные изменения.Самая заметная — голова, которая намного компактнее. Рама более жесткая, а кузов новый, но байк по-прежнему имеет все свои фирменные особенности, такие как гидравлическое сцепление Brembo, амортизатор WP, пневматическая вилка WP AER 48, тормоза Brembo и электронная система контроля тяги. Чтобы посмотреть видеоролик Dirt Bike с участием KTM 450SX-F 2019 года, щелкните здесь.

SUZUKI RM-Z450: 8949 долларов США
Suzuki RM-Z450 является рекордсменом по количеству побед в 450 национальных соревнованиях за последние 10 лет.В прошлом году Suzuki модернизировал мотоцикл, включив в него новую раму, вилку с винтовой пружиной и ряд изменений двигателя. Инженеры не воспользовались возможностью запустить электровелосипед, так что теперь это единственный кикстарт-байк в классе 450. На 2019 год у него есть небольшие обновления подвески. Чтобы посмотреть видеоролик Dirt Bike с участием Suzuki RM-Z450 2019 года, щелкните здесь.

YAMAHA YZ450F: 9299 долларов
Если какой-либо мотоцикл является воплощением эпохи технологий, то это он.YZ450F был полностью переработан с новым шасси и электродвигателем с электронным стартом в 2018 году, и по ходу дела он стал первым байком, который можно было настраивать, не открывая ящик для инструментов. YZ излучает собственный сигнал Wi-Fi, который позволяет любому, у кого есть смартфон и код, перепрограммировать отображение EFI. С таким количеством новых изменений в 2018 году изменения в 2019 году минимальны. Чтобы просмотреть видеоролик Dirt Bike с Yamaha YZ450F 2019 года, щелкните здесь. Чтобы ознакомиться с полным тестом Yamaha YZ450F 2019 года, щелкните здесь.

TM 450FI: TBA
TM — это небольшая итальянская компания, занимающаяся производством ограниченных партий специализированных гоночных велосипедов.TM 450FI имеет алюминиевую раму, сваренную вручную, и отлитый в песчаные формы двигатель с электронными силовыми клапанами. Вилка произведена KYB, а амортизатор — собственными силами TM. Тормоза от Nissin. Полная информация о модели 2019 года еще не доступна, но будет опубликована после миланской мотоциклетной выставки EICMA в ноябре.

HUSQVARNA FC350: $ 9799
Husqvarna и KTM по-прежнему имеют монополию на класс 350 для мотокросса. В этом году FC350 получит более жесткую раму и новое сцепление DDS.Он разделяет элементы рамы, двигателя и подвески со своим двоюродным братом в оранжевом цвете, но имеет несколько преимуществ, которые выделяют его. Новый кузов Husky является эксклюзивным, как и интегрированный воздушный короб и подрамник, руль Renthal и главный цилиндр сцепления Magura. Чтобы получить возможность сравнить KTM 350SX-F с Husqvarna FC350, щелкните здесь.

KTM 350SX-F: 9699 долларов США
Многие райдеры среднего и начинающего уровней открыто признают, что они могут ездить на KTM 350SX-F более эффективно, чем на любом 450.350 использует шасси и большинство компонентов двигателя от 250SX-F, но имеет значительно большую мощность. В этом году шасси стало жестче, сцепление наконец-то приобрело дизайн DDS с диафрагменной пружиной, а кузов полностью обновлен. Чтобы узнать о функции Dirt Bike на KTM 350SX-F 2019 года, щелкните здесь.

HONDA CRF250R: 7999 долларов
Honda представила этот новый DOHC, электрический стартер 250 в прошлом году, но, как сообщается, оставила некоторую мощность на столе. Байк вернулся в магазин и теперь выходит со значительными изменениями в системе клапанов.Корпус дроссельной заслонки на 2 мм меньше, а также внесены изменения в систему впрыска топлива. Поклонники Honda будут в восторге от новой панели Renthal Fatbar и черных колесных дисков.

HUSQVARNA FC250: $ 9099
Husqvarna FC250 завершил серию перестрелок Dirt Bike 250 MX 2018 в виртуальном противостоянии с KTM 250SX, став чемпионом в своем классе. Нельзя сказать, что велосипеды идентичны, но они выпускаются на одном заводе. Они оба обладают невероятной силой и имеют честь быть самыми легкими в своем классе.Husky 2019 получил более жесткую раму, сцепление DDS с диафрагменной пружиной и новый кузов, более узкий спереди. Амортизатор WP и воздушная вилка AER 48 также претерпели внутренние изменения.

HUSQVARNA TC250 (ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ): $ 8299
Это двухтактный двигатель старой школы MX без лишних деталей. У него нет электрического запуска или впрыска топлива. Коробка передач пятиступенчатая, а подвеска практически такая же, как у FC250. У TC250 новая рама 2019 года, которая более жесткая во всех плоскостях.У него также новый кузов, который аналогичен кузову четырехтактных мотоциклов MX 2019 года. В отличие от внедорожных Huskys, он оснащен тормозами Brembo.

KAWASAKI KX250: 7749 долларов США
Поскольку весь инженерно-технический персонал Kawasaki был посвящен новому KX450, KX250 не привлек особого внимания в 2019 году. Он остается крутящим, простым в управлении 250F с двумя инжекторами. и вилка Showa SFF, в которой с одной стороны используется одна винтовая пружина, а с другой — функции демпфирования. Некоторые утверждают, что в следующем году KX250 будет полностью изменен, но этот, безусловно, конкурентоспособен сам по себе.Чтобы просмотреть видеоролик Dirt Bike с участием Kawasaki KX250 2019 года, щелкните здесь.

KTM 250SX (ДВУХТАКТНЫЙ): 8199 долларов
Это то, чем раньше были все великие кроссовые мотоциклы — двухтактный двухтактный с тростником объемом 250 куб. См с карбюратором Mikuni 38 мм. У SX нет впрыска топлива, впрыска масла, электрического старта и пятиступенчатая. В 2019 году он получит новую раму и кузов, как и четырехтактный 450-кубовый двигатель Марвина Маскуина. 250SX имеет примерно такую ​​же мощность, как современный четырехтактный двигатель 450, и меньший вес, чем 250F.Вам просто нужно держаться и сдвинуться с места.

KTM 250SX-F: 8999 долларов
Как победитель в перестрелке Dirt Bike 250 MX 2018, KTM 250SX-F мог вернуться без изменений. Но инженеры KTM хотят, чтобы это была движущаяся цель, поэтому новый байк имеет все те же изменения шасси, что и 450SX-F Factory Edition в начале сезона суперкросса. Это включает в себя более жесткую раму и новый кузов. Помимо прочего, двигатель получил новое сцепление.Чтобы просмотреть видеоролик Dirt Bike с участием KTM 250SX-F 2019 года, щелкните здесь. Чтобы ознакомиться с полным тестом KTM 250SX-F 2019 года, щелкните здесь.

SUZUKI RM-Z250: TBA
Этот мотоцикл поступит поздно в 2019 году. Suzuki предлагает новую раму, новый кузов и новую подвеску. Говорят, что мощность в лошадиных силах значительно улучшилась. В 250 будут внесены все те же изменения, что и RM-Z450 в 2018 году, в том числе вилка со спиральной пружиной и новый внешний вид. Как и 450, RM-Z250 останется моделью только для кикстарта.Чтобы узнать о функции Dirt Bike на Suzuki RM-Z250 2019 года, щелкните здесь.

TM 250FI: TBA
TM разработала совершенно новый двигатель для 250FI и разработала его для схемы GP 2017 года. В начале сезона он одержал победу в гонках, что является удивительным достижением для небольшой фабрики со скромной гоночной командой. Серийный мотоцикл появился в конце 2018 года с очень необычным гибридным механизмом клапанов, в котором используются как шестерни, так и цепь. Велосипед имеет алюминиевое шасси TM с топливным баком, расположенным под сиденьем.Чтобы просмотреть видеоролик Dirt Bike с TM 250Fi, щелкните здесь.

Показан TM 250 2018

TM 250MX (ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ): TBA
В США TM наиболее известна своими экзотическими двухтактными двигателями. Велосипед MX объемом 250 куб. См имеет электронный силовой клапан и двигатель с герконом. В разработке находится модель с впрыском топлива, но сначала она появится на внедорожных моделях. Рама алюминиевая, вилка KYB и амортизатор собственного производства на TM. Этот байк также доступен в версии 300, это единственный двухтактный байк MX открытого класса, проданный в Америке.Говорят, что модели 2019 года будут иметь электрический запуск, но пока не были показаны.

YAMAHA YZ250 (ДВУХТАКТНЫЙ): $ 7399
В 2005 году Yamaha внесла большие изменения в двухтактный байк MX YZ250, включая алюминиевую раму с одинарным каркасом. С тех пор ему время от времени уделяли внимание регулярными обновлениями подвески. В 2015 году он получил новый кузов и свежий внешний вид. С тех пор подвеска была снова модернизирована, но YZ250 остается практически тем же мотоциклом, которым был в течение 14 лет.

YAMAHA YZ250F: 8199 долларов
Этот байк — самая большая новинка в классе 250. Он был переработан сверху вниз с новым электродвигателем с электрическим запуском на 2019 год. Одной из ярких новинок является бесплатное приложение Yamaha Power Tuner, которое позволяет пользователю настраивать систему EFI велосипеда с помощью смартфона. Шасси тоже новое, с гораздо более жесткой рамой. В нем по-прежнему используется подвеска KYB, хотя она была обновлена ​​в 2019 году. Чтобы посмотреть видеоролик Dirt Bike с Yamaha YZ250F 2019 года, щелкните здесь.

KTM 150SX (ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ): 7399 долларов США
Приверженность KTM двухтактным двигателям очевидна. В то время как большинство производителей перестали выпускать двухтактные двигатели с малым рабочим объемом, у KTM есть их целый ряд. 150SX похож на 125SX, но имеет увеличенный диаметр цилиндра, в результате чего рабочий объем двигателя составляет 144 куб. См. Эта разница придает 150 особой индивидуальности. Это скорее мотоцикл экспертного уровня, чем 125, с сильными ударами и гораздо большей мощностью.

HUSQVARNA TC125 (ДВУХТАКТНЫЙ): 7299 долл.
Husqvarna не предлагает двухтактных мотоциклов MX объемом 150 куб. См, но TC125 можно легко модифицировать, заменив цилиндр и поршень.125 получил новую раму и кузов, как и четырехтактные мотоциклы MX в линейке Husqvarna. У него все еще есть вилка AER 48, тормоза Brembo, руль Pro Taper и диски D.I.D. Комбинация подрамника и воздушной коробки теперь состоит из двух частей (вместо трех).

KTM 125SX (ДВУХТАКТНЫЙ): 7199 долларов
Как и другие кроссовые мотоциклы KTM, 125SX имеет новую раму и измененную форму кузова для 2019 года. Рама считается более жесткой и более узкой. Вилка — воздушная вилка WP AER 48; тормоза Brembo и гидравлическое сцепление.Мотор по-прежнему очень мощный по 125 стандартам, а вес — менее 200 фунтов. 125 хороша для гонщиков и гонщиков. Извините, у двухтактных мотоциклов MX нет электрического запуска.

TM 125MX (ДВУХТАКТНЫЙ): TBA
Двухтактный двигатель TM 125 считается самым быстрым в своем классе, хотя большая часть мощности сконцентрирована очень высоко в диапазоне оборотов. Мотор имеет электронный силовой клапан, а шасси имеет двойные алюминиевые балки, очень похожие на современные японские четырехтактные двигатели.Вилка — KYB, тормоза — Nissin. Этот байк также доступен в версии 144.

YAMAHA YZ125 (ДВУХТАКТНЫЙ): 6499 долларов
Нет мотоцикла для мотокросса, который заставил бы вас почувствовать себя героем, как YZ125. Это потому, что у него отличная подвеска, отличная управляемость и легкий вес в сочетании с довольно умеренной отдачей мощности. Это чистая пища для эго. С 2005 года YZ претерпел лишь несколько значительных изменений, включая косметический ремейк в 2015 году, но он по-прежнему конкурентоспособен среди 125-х годов благодаря своим отличным манерам.

HONDA CRF150R: 5099 долларов США
Когда-то давным-давно Honda CRF150R была первой в новой волне четырехтактных мини-гонщиков. Остальная часть отрасли не последовала их примеру, оставив Honda как единственную в своем роде. Когда-то считалось, что он имеет несправедливое преимущество перед двухтактными 85-кубовыми двигателями, но Honda позволила этому преимуществу исчезнуть по мере того, как новые 85-кубовые двигались вперед, в то время как Honda стояла на месте. CRF150R Expert с большими колесами (слева) продается за 5299 долларов.

KAWASAKI KX100 (ДВУХТАКТНЫЙ): $ 4599
Kawasaki — единственная крупная компания, выпускающая 100 экземпляров.Технически это супермини по определению большинства любительских гоночных организаций, но по правде говоря, KX100 — это ступенька к полноразмерным велосипедам для детей, которые не обязательно участвуют в гонках. 100 имеет 19-дюймовое переднее колесо и 16-дюймовое заднее колесо, и у него больший диаметр, чем у стандартного KX85, но в остальном он очень похож на машину.

HUSQVARNA TC85 (ДВУХТАКТНЫЙ): 5999 долларов США
TC85 доступен в стандартной конфигурации и конфигурации с большими колесами — 14 дюймов сзади и 17 дюймов спереди вместо 16/19 дюймов.TC85 претерпел несколько изменений для 2019 года, но он по-прежнему имеет гидравлическое сцепление с главным цилиндром, произведенное компанией Formula, подвеску WP с рычажным механизмом сзади и воздушной вилкой спереди, а также увеличенный руль. Тормоза также производятся Formula. Версия с большим колесом продается за 6199 долларов.

KAWASAKI KX85 (ДВУХТАКТНЫЙ): 4399 долларов
Kawasaki возродила KX85 в 2014 году, получив новую верхнюю часть, новую подвеску и новый кузов. Это на какое-то время повысило его до позиции короля японских 85-х, хотя на 2019 год у него есть конкуренция со стороны Yamaha за этот титул.Kawasaki по-прежнему является мотоциклом, хорошо подходящим для небольших гонщиков и гонщиков, в то время как более дорогие KTM и Husqvarna 85 считаются лучшими для соревнований.

KTM 85SX (ДВУХТАКТНЫЙ): 5899 долларов США
KTM безоговорочно доминирует в мини-гонках в США с моделью 85SX. Это почти обязательная ступенька для всех профессиональных райдеров — провести какое-то время в оранжевом. 85SX получил новую раму и двигатель в 2018 году, и ремейк продолжается с небольшими изменениями в 2019 году.Новый байк практически не изменился, но все еще имеет гидравлическое сцепление, дисковые тормоза Formula, пневматическую вилку WP AER 43 и увеличенные рули.

SUZUKI RM85 (ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ): 4199 долларов США
Suzuki RM85 — это выгодная сделка в классе мини. Он имеет бронебойный герконовый двигатель с силовым клапаном с шаровой рампой. Suzuki не сильно изменился с тех пор, как в 2002 году он стал моделью 85, поэтому это самый недорогой гоночный мини-гонщик в своем классе. Suzuki по-прежнему считается лучшим выбором для небольших и менее опытных гонщиков из-за его низкой высоты сиденья и хорошей мощности на низких оборотах.

TM 85MX (ДВУХТАКТНЫЙ)
Это один из самых востребованных мотоциклов в высшем эшелоне гонок мини. TM — единственная модель 85 с алюминиевой рамой. Он доступен в нескольких конфигурациях, в том числе в виде Super Mini с двигателем объемом 100 куб. См и комбинированными колесами размером 16/19 дюймов. Он также может быть установлен в полноразмерном шасси.

YAMAHA YZ85 (ДВУХТАКТНЫЙ): 4599 долларов США
Не позволяйте неизменному кузову вводить вас в заблуждение.Yamaha YZ85 2019 года претерпел самые большие изменения с 2002 года. У маленького YZ есть новый двигатель, который включает в себя силовой клапан с приводом от шаровой рампы. Подвеска полностью регулируется, тормоза обновлены, и весь пакет обновлен с небольшим увеличением цены. YZ по-прежнему на 1300 долларов меньше, чем KTM 85SX.

COBRA CX65 (ДВУХТАКТНЫЙ): 5298 $
Cobra — небольшая американская компания из Мичигана, основанная в 1993 году и посвятившая себя производству высококонкурентных гоночных мотоциклов для самых серьезных молодых спортсменов.С тех пор Кобра заработала феноменальное количество любительских чемпионатов. CX65 компании является самым последним дополнением к линейке и следует по стопам очень успешной модели 50.

HUSQVARNA TC65 (ДВУХТАКТНЫЙ): 5099 долларов
В 2019 году Husqvarna TC65 не ждет серьезных изменений. У него по-прежнему есть длинный список функций, которых нет у многих полноразмерных мотокроссовых мотоциклов, включая гидравлическое сцепление и алюминиевый руль.TC65 имеет воздушную вилку WP AER 35, шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза Formula и силовой клапан с регулируемым давлением. Амортизатор подключается напрямую к маятнику без связи.

KAWASAKI KX65 (ДВУХТАКТНЫЙ): 3699 долларов
Kawasaki уже очень давно не обновляла KX65, и это хорошо, если вы ищете надежный игровой велосипед по очень хорошей цене. Kawasaki примерно на 1000 долларов дешевле, чем KTM, Husky и даже Yamaha 65. Он имеет ручное сцепление и шестиступенчатую коробку передач, чтобы дать молодому гонщику свой первый опыт переключения передач.Велосипед не такой высокий, как другие 65-е годы.

KTM 65SX (ДВУХТАКТНЫЙ): 4999 долларов США
Как и KTM 85SX, 65SX является королем своего класса в любительских мини-гонках. У этого велосипеда есть силовой клапан, который приводится в действие давлением, что исключает использование шаровой рампы на нижнем конце. Сцепление ручное и приводится в действие гидравлической системой Formula. Коробка передач имеет шесть скоростей, а передняя часть оснащена воздушной вилкой AER 43. Единственные официальные изменения на 2019 год — это ручки и защитные кожухи вилки.

Yamaha YZ65 2018 фото и цены указаны.

YAMAHA YZ65 (ДВУХТАКТНЫЙ): $ 4599
Yamaha представила этот совершенно новый мотоцикл в 2018 году, получив бурные аплодисменты сообщества мотоциклистов-внедорожников. Прошло 35 лет с тех пор, как компания предложила мини-гонщик в этом классе. Новый YZ65 имеет механический силовой клапан и вилку с цилиндрической пружиной. Задний амортизатор крепится непосредственно к маятнику. Маленький YZ считается конкурентоспособным с гораздо более дорогими моделями 65 от KTM, Husqvarna и Cobra.Чтобы ознакомиться с полным тестом Yamaha YZ65, щелкните здесь. Чтобы просмотреть видеоролик Dirt Bike с участием Yamaha YZ65, щелкните здесь.

COBRA CX50SR & FWE (ДВУХТАКТНЫЕ): 4198 долларов США
Первоначально названный King Cobra, CX50 Senior — это мотоцикл, который сделал Cobra популярным. Он заработал длинный список чемпионатов, серьезно относясь к классу 50сс с использованием высококачественных компонентов. FWE — это модернизированная модель, не требующая дополнительных инвестиций для того, чтобы конкурировать на самом высоком уровне.

HUSQVARNA TC50 (ДВУХТАКТНЫЙ): 4299 долларов США
Husqvarna TC50 делит двигатель, раму и подвеску с KTM 50SX, но имеет собственный кузов и другую компоновку. Модель 50 оснащена трехвальным двигателем с кривошипом, расположенным рядом с центром тяжести велосипеда. Тормоза — гидравлические, сцепление — автоматическое, передняя подвеска — пневматическая вилка WP AER 35. Кикстартер срабатывает, что большинству детей легче.

COBRA CX50JR & P3 (ДВУХТАКТНЫЕ): 3998 долл. США / 3598 долл. США
Cobra очень известна своими высококлассными гоночными мотоциклами объемом 50 куб.Также у компании есть велосипеды для настоящих новичков. CX50JR и P3 имеют 10-дюймовые колеса и удобны для юных гонщиков. P3 является самым маленьким из двух и соответствует классу Special Limited.

KTM 50SX (ДВУХТАКТНЫЙ): 4299 $
Благодаря KTM Mini Challenge, который проводится во время отдельных раундов серии Monster Energy Supercross, практически все знают, что KTM делает мини-гонщиков. У него бесступенчатая коробка передач и автоматическое сцепление, но это очень серьезный гонщик.У него есть гидравлические дисковые тормоза, пневматическая вилка WP AER 35, и вы можете регулировать сцепление, чтобы наносить более сильный удар по мере того, как гонщик развивает свои навыки.

KTM 50SX MINI (ДВУХТАКТНЫЙ): 3799 долларов США
Для очень молодых гонщиков, обычно возрастом около 6 лет, KTM 50SX Mini разработан как очень стильный первый велосипед. Он намного легче, чем четырехтактные двигатели объемом 50 куб. См, которые обычно используются для этого, но имеет такую ​​же высоту сиденья с 10-дюймовыми колесами. Сцепление автоматическое, переключения передач нет.Запуск осуществляется вручную через кикстартер старой школы, который работает вперед.

Чтобы получить руководство для покупателей внедорожных велосипедов Dirt Bike Magazine 2019, щелкните здесь.

Dirt Bike Обзоры и сравнения

Ищете информацию об обзорах мотокросса и внедорожников? Ознакомьтесь с тестами мотоциклов и отзывами наших экспертов по бездорожью.

Dirt Rider — универсальный ресурс для всех мотоциклов для бездорожья. Наши подробные обзоры и подробные обзоры мотоциклов для бездорожья демонстрируют двухтактный и четырехтактный мотокросс, бездорожье, приключения, испытания и минибайки с участием всех основных производителей, включая Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha. , наряду с экзотическими брендами мотоциклов, такими как Beta, Christini, GasGas, Husaberg, Sherco и другими.Мы также рады представить вам обзоры электрических внедорожников от Alta, KTM, Oset, Quantya и Zero. Мы также публикуем обзоры новейшего оборудования для внедорожников, чтобы вы всегда были в курсе лучших доступных продуктов.

Внедорожные велосипеды для бездорожья предназначены для езды по пересеченной местности, например по однопутным трассам, и на более открытых участках, например в пустыне. На некоторых можно даже прокатиться по трассе для мотокросса в основном в стандартной комплектации.Популярные производители внедорожных мотоциклов для бездорожья включают Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, GasGas, Beta, TM и Alta.

Большинство этих мотоциклов поставляется со специальными компонентами для бездорожья, такими как 18-дюймовое заднее колесо, защитная пластина, цепь с уплотнительным кольцом, подножка, а некоторые поставляются с трансмиссией с широким передаточным числом. У них обычно более мягкие настройки подвески и большие топливные баки, чем у мотокроссового мотоцикла.

Эти машины разработаны для участия в соревнованиях, таких как Grand National Cross Country (GNCC), National Enduro, Big 6 Grand Prix, Hare & Hound, EnduroCross и World Off-Road Championship Series (WORCS).

Велосипеды для мотокросса созданы для езды по искусственным трассам, проложенным в естественной местности. Препятствия, которые обычно встречаются на трассе для мотокросса, включают прыжки, повороты, колеи и неровности. Велосипеды MX имеют более жесткую подвеску, чтобы выдерживать более высокие скорости, пересеченную местность и более сильные удары, такие как приземления с прыжка.

Велосипеды для мотокросса также участвуют в гонках Supercross, которые похожи на мотокросс, но представляют собой дисциплину профессионального уровня, а трассы полностью созданы руками человека. Гонки проходят внутри стадионов, поэтому трассы короче.По сравнению с мотокроссом прыжки круче, повороты круче, а препятствия гораздо ближе друг к другу.

Почти все велосипеды MX оснащены бензиновыми двигателями, но такие производители, как Alta, производят электрические мотоциклы для мотокросса, включая Redshift MXR и Redshift MX.

Приключенческие велосипеды, также называемые «мотоциклами ADV», предназначены для езды по грязи и улице. Велосипеды ADV похожи на спортивный мотоцикл двойного назначения, но в целом они больше, имеют двигатели большего объема, топливные баки большей емкости и тяжелее.Некоторые из них имеют ABS, антипробуксовочную систему, аварийные дуги и шины для улицы в стандартной комплектации. Некоторые распространенные производители приключенческих велосипедов включают Honda, KTM, Suzuki, Yamaha, Triumph, BMW и Ducati.

Триал-байк предназначен для преодоления препятствий на низких скоростях. Эти легкие мотоциклы имеют очень низкий редуктор и большой крутящий момент. В триальных соревнованиях участники оцениваются по количеству раз, когда они опускали ногу, или «ударяли», в серии «секций». Гонщик, получивший наименьшее количество ударов в конце соревнования, становится победителем.Основными производителями триальных велосипедов являются GasGas, Beta, Sherco, Scorpa и Montesa.

Мини-велосипеды — это малогабаритные мотоциклы, предназначенные для детей. Они позволяют молодым гонщикам научиться ездить и развить навыки, которые помогут им перейти на байки обычного размера, когда они вырастут достаточно, чтобы кататься на них, будь то байки для бездорожья или уличные. Мини-велосипеды обычно имеют объем двигателя от 50 до 125 куб. См, колеса меньшего размера и имеют либо автоматическое, либо ручное сцепление. Популярные производители мини-велосипедов включают Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Suzuki, Yamaha.Кроме того, некоторые компании, такие как Torrot, Oset и Beta, производят электрические мини-внедорожники.

2019 Мотокросс на выбывание, 250 куб. См — Cycle News

| 11 января, 2019

Мы катаемся и оцениваем новейшие мотоциклы для мотокросса в нашей серии тестов по мотокроссу объемом 250 куб. См в 2019 году.

Мы собрали шесть мотоциклов, чтобы сразиться в серии соревнований по мотокроссу на 250 куб. См в 2019 году. У нас есть Honda CRF250R против Kawasaki KX250 против Suzuki RM-Z250 против Yamaha YZ250F против.KTM 250 SX-F в сравнении с Husqvarna FC 250.

У нас есть шесть мотоциклов, которые участвуют в зачете по мотокроссу Cycle News 2019 250cc.

И они выключены. Подобно высокодоходным скачкам, класс мотокросса на 250 куб. См — это борьба лицом к лицу с лучшими на планете. Шесть нетерпеливых претендентов готовы вырваться из конюшни и разыграть свои вещи на одних из самых сложных трасс Южной Калифорнии, в частности на Кауилла-Крик и Глен-Хелен. Команды разработчиков совершенствовали эти мотоциклы в течение многих лет, сделав их самыми продвинутыми четырехтактными мотокроссовыми двигателями объемом 250 куб. См, которые мы видели на сегодняшний день.В этом году каждый производитель заинтересован в своем бизнесе, и мы поделимся своими отзывами в нашей серии тестов 250cc MX 2019.

Мы собрали эти велосипеды вместе и сохранили их в стандартной комплектации, как если бы они были вне выставочного зала. Наши девять наездников варьировались от нынешних профессионалов до начинающих гонщиков и всех, кто находится между ними. Чтобы сохранить уровень игрового поля, мы взяли эти велосипеды на два из самых хорошо продуманных тестовых треков в So Cal и позволили нашим гонщикам вносить те же изменения, которые можно было бы легко сделать дома — давление воздуха, переключатели подвески, регулировка рычагов. , так далее.250cc Four-Stroke MX Shootout совсем не предсказуем, несмотря на то, что перечислены в спецификациях. Читайте дальше, чтобы увидеть, как истинные цвета 250-го сияли, когда ворота падали, и мотоциклы падали на землю.

Райан Нитцен

ФОТОГРАФИЯ SPENCER OWENS И КОМПЛЕКТ PALMER

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

ИГРОВОЕ ПОЛЕ

2019 Suzuki RM-Z250 Технические характеристики

Suzuki RM-Z250 может похвастаться совершенно новым внешним видом 2019 года, в котором стилизованы элементы его недавно обновленного 450-кубового аналога.Новая рама, маятник и пластмассы первыми бросаются в глаза, а новая головка блока цилиндров и система двойного впрыска топлива — самые большие внутренние изменения. Новый задний амортизатор и система навески KYB дополняют вилку с винтовой пружиной в отделе подвески. Обновленный Suzuki по-прежнему стандартно поставляется с кикстартером и тремя вариантами топливной муфты.

Важные особенности
  • Пружинная вилка KYB
  • Вставные заправочные муфты
  • Suzuki-Holeshot Assist Control (S-HAC)
  • (Система контроля давления Suzuki-Holeshot Assist Control)
  • Рама с двумя лонжеронами из алюминия
  • Конические алюминиевые рули Renthal Fatbar
  • Ручной запуск
Важные номера
  • Вес: 238 фунтов.(влажный)
  • Рекомендуемая цена: 8949 долл. США

2019 Kawasaki KX250 Технические характеристики

Team Green вступает в серию буллитов 2019 года с минимальными изменениями по сравнению с прошлым годом. Фактически, KX видит только изменение названия (отбрасывание буквы «F») и набор графических изображений. Его система двойного впрыска топлива подчеркивает двигатель, а тонкая эргономика делает его одним из самых узких мотоциклов в классе. Регулируемый руль и крепления для подножек Kawasaki Ergo-Fit позволяют подобрать 250-ый мотоцикл для самых разных райдеров.Как и Suzuki, KX250 оснащен кикстартером и тремя топливными муфтами, работающими по принципу «включай и работай».

Важные особенности
  • Showa SFF Тип 2 Пружинная вилка
  • Вставные заправочные муфты
  • Регулировка нескольких отсеков райдера
  • Алюминиевая рамка по периметру
  • Алюминиевые рули Renthal
  • Ручной запуск
Важные номера
  • Вес: 234 фунта. (влажный)
  • Цена
  • : 7749 долл. США

2019 Honda CRF250R Технические характеристики У

Honda не было времени на отдых после прошлогодней перестрелки, вернувшись к чертежной доске и прибыв со списком важных обновлений.CRF250R продолжает использовать компоновку двигателя DOHC, но обновляет ее с обновленными профилями кулачков, меньшим корпусом дроссельной заслонки с форсунками с двойным распылителем и схемой ЭБУ двигателя для конкретной передачи. Черные диски D.I.D — еще одно стильное нововведение 1919 года. Добавьте к этим изменениям и без того мощный пакет шасси, и это может быть именно то, что нужно Big Red, чтобы вернуться на вершину.

Важные особенности
  • Электрический пуск
  • Переключатель карты руля
  • Двойная выхлопная система
  • Титановый топливный бак
  • Двигатель DOHC
  • Вилка Showa с винтовой пружиной, 49 мм, A-Kit,
  • Алюминиевый руль
Важные номера
  • Вес: 238 фунтов.(влажный)
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 7999 долларов США.
  • долларов США.

2019 Yamaha YZ250F Технические характеристики

Blu Cru прибыл в 2019 году с полностью переработанным YZ250F, окончательно отказавшись от платформы, которая доминировала в классе до 2018 года. ’19 YZ отличается новым дизайном двигателя, рамы и кузова, продолжая использовать тот же пакет подвески KYB. Однако здесь нет ничего постыдного в том, чтобы оставаться последовательным: YZ известен лучшей в своем классе управляемостью. Yamaha также наконец-то оснастила YZ250F электростартером и сделала байк совместимым со своим приложением для смартфонов Power Tuner.

Важные особенности
  • Электрический пуск
  • Пружинная вилка KYB Speed ​​Sensitive System (SSS)
  • Конструкция обратного цилиндра
  • Наклонный цилиндр за вознаграждение
  • Конические алюминиевые рули
  • Приложение для настройки двигателя
  • Два варианта цвета (синий, белый)
Важные номера
  • Вес: 238 фунтов. (влажный)
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 8199 долларов США.
  • долларов США.

2019 Husqvarna FC 250 Технические характеристики

Несмотря на то, что указано в технических характеристиках, Husqvarna FC 250 — это отдельный мотоцикл, а не просто белый KTM.Husqvarna отличается от своего австрийского аналога небольшими деталями, которые равны большим отличиям, в частности, гидравлической муфтой Magura (вместо блока Brembo на KTM), композитным подрамником и рулем Pro Taper. В 1919 году FC получит обновленную стальную раму, обновленную схему двигателя и переработанную выхлопную систему. Husqvarna одержала победу в прошлогодней серии буллитов, но достаточно ли этих изменений, чтобы сохранить ее?

Важные особенности
  • WP AER 48 Воздушная вилка
  • Переключатель карты руля
  • Launch Control
  • Противобуксовочная система
  • Электрический пуск
  • Муфта DDS с гидравлическим приводом
  • Рама из хромомолибденовой стали
  • Подрамник композитный
  • Конический алюминиевый руль Neken
  • Захваты с фиксатором ODI
Важные номера
  • Вес: 233 фунта.
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 9099 долларов США.
  • долларов США.

2019 KTM 250 SX-F Технические характеристики

Orange Brigade проиграла в прошлогодней перестрелке, но на этот раз намерена изменить это, выпустив обновленный 250 SX-F 2019 года. KTM, пожалуй, самый быстрый в своем классе, и его чаша весов меньше, чем у конкурентов. Новинка этого года — это переработанная стальная рама, обновленная форма сиденья и более эффективный дизайн радиатора. Тормоза Brembo, гидравлическое сцепление и вилка WP AER 48 являются знакомыми компонентами прошлого года, а это означает, что KTM не затронула положительные стороны SX-F.

Важные особенности
  • WP AER 48 Воздушная вилка
  • Переключатель карты руля
  • Launch Control
  • Противобуксовочная система
  • Электрический пуск
  • Муфта DDS с гидравлическим приводом
  • Рама из хромомолибденовой стали
  • Алюминиевый подрамник
  • Конический алюминиевый руль Neken
  • Захваты с фиксатором ODI
Важные номера
  • Вес: 232 фунта. (влажный)
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 8999 долларов США.
  • долларов США.

6 место | Сузуки РМ-Z250

Ни для кого не секрет, что прошлогодний RM-Z250 устарел по сравнению с конкурентами.Suzuki вернулся к чертежной доске, оснастив малокалиберный RM-Z переработанным шасси, обновленным пакетом подвески и доработанным двигателем. Это попытка Suzuki вернуться на передовые позиции в своем классе.

К сожалению, RM-Z все еще немного отстает, хотя это значительно улучшенный мотоцикл. В области, где лидеры стандартно поставляются с электростартером, настройками карты на лету и хитрыми компонентами подвески, мы могли только ожидать, что Suzuki зайдет так далеко.Несмотря на шестое место в серии буллитов этого года, этот байк вряд ли окажется позади на вашей местной гонке — у него есть потенциал.

Пакет двигателей RM-Z — одно из самых значительных улучшений в новом году, в первую очередь более сильный начальный отклик дроссельной заслонки, за которым следует улучшенное тяговое усилие на средних оборотах. Это дополнительное усилие помогает ускоряться от поворотов и дает ему дополнительное ворчание при преодолении прыжков с внутренней линии. Максимальная мощность тоже не падает, давая ему дополнительный импульс на длинных прямых, но все же страдает по сравнению с его конкурентами.Даже с добавленными лошадьми диапазон мощности RM-Z остается сверхлинейным и удобным для гонщика; характеристика, которая нравится ветеринарам и наездникам-новичкам.

Несмотря на капитальный ремонт, RM-Z250 2019 года по-прежнему лишен нескольких ключевых компонентов, таких как электрический запуск и переключение карты руля. Тем не менее, ходовые качества на треке значительно улучшились по сравнению с предыдущей моделью, но подвеска все еще требует некоторой доработки. Он получает двойные оценки за то, что он самый дешевый в группе.

Шестое место или нет, но можно утверждать, что у Suzuki самое сбалансированное шасси в классе.Байк весит 238 фунтов, это немного тяжеловато, но все же у него есть способность преодолевать повороты с лучшими из них. Рулевое управление в середине угла похоже на скальпель врача в выбоинах, уступах и всем остальном, даже если для того, чтобы его наклонить, требуется дополнительное усилие. В суровых условиях щадящее шасси сглаживает неровности и остается в строю. Кабина райдера, а точнее соотношение между штангой и подножкой, подходила для райдеров любого роста с минимальными настройками. Всем участникам испытаний Cycle News понравился «карман» RM-Z благодаря обновлениям рамы и кузова.

При обновлении дизайна мы обнаружили некоторые проблемы роста в новом RM-Z. Новая пружинная вилка и амортизатор KYB были слишком жесткими даже для самых быстрых гонщиков. Наши назначенные профессиональные райдеры заметили, что вилке не хватает соответствия небольшим неровностям, что предполагает, что байк имеет «избыточный клапан». Это создавало нежелательную резкость на высокоскоростных участках со спусками и неровностями при торможении. Чтобы снизить жесткость вилки, наши райдеры внесли много изменений в кликер и сделали заднюю часть более жесткой, чтобы выровнять общую езду.

Отсутствие электрического запуска и устаревшая топливная сцепка, несомненно, являются самыми большими неудачами Suzuki. Обратите внимание, что у нового RM-Z действительно есть кнопка управления Holehot, но в области, где электронный старт и корректировка карты на лету являются текущей нормой, RM-Z по-прежнему отсутствует даже после капитального ремонта 2019 года.

При этом желтая машина по-прежнему значительно дешевле, чем большинство ее конкурентов, что делает ее привлекательной платформой для начинающих гонщиков или тех, кто хочет участвовать в гонках с ограниченным бюджетом.Его удобная для райдера мощность и щадящая конструкция шасси также являются большими плюсами для небольших гонщиков, которые прыгают с мини-байков. Suzuki снова оказался на шестом месте в этом году, но значительно продвинулся вперед, чтобы стать главным соперником.

5 место | Кавасаки КХ 250

Некогда останавливаться на малокалиберном мотокроссе. Без постоянных обновлений НИОКР мотоциклы остаются в борьбе за отходы. Такова текущая ситуация с Kawasaki KX250.В то время как конкуренция на их соответствующих платформах улучшается, Team Green участвует в соревнованиях по мотокроссу 250 куб.

Модель KX250 заняла свою нишу в своем классе, получив прозвище «универсальной машины» в этом году. У него все хорошо? да. Но без каких-либо существенных изменений неудивительно, что этот байк финишировал на том же месте, что и в прошлом году. Это универсальный пакет, но ему не хватает производительности, необходимой для того, чтобы конкурировать с лидерами.

Двигатель Kawasaki мощно работает на низах, резко ускоряется на выходе из поворотов и быстро преодолевает средние обороты. Затем возникают проблемы. Когда обороты близки к красной линии, KX250 выдыхает пар, что мешает полной скорости на высокоскоростных прямолинейных участках и подъемах. Здесь помогает переключение на опциональную агрессивную топливную муфту, давая Kawasaki заметно больше срока службы за счет диапазона мощности.

Короткие передаточные числа также не помогают с отсутствием тяги на высоких оборотах у Kawasaki.Зеленая машина переходит на следующую передачу раньше, чем ее конкуренты, вынуждая гонщиков делать дополнительные переключения на протяжении круга. Поначалу это может не беспокоить, но во время долгой гонки это утомляет.

Тонкое и предсказуемое шасси помогает бороться с этой усталостью, поскольку KX находит баланс между стабильностью на высоких скоростях и маневренностью на узких участках. Плоское сиденье и узкий топливный бак позволяют легко перемещаться в кабине водителя. Им легко манипулировать, и он отслеживает прямо в рубке.Короче говоря, вы едете на велосипеде, а не на велосипеде, который едет на вас. Вилка Showa SFF жестка на начальном ходе из-за ударов при торможении, но также испытывает трудности с опорой в нижней части хода при сильных ударах и жестких приземлениях. Поправившись с регулировками компрессии и предварительной нагрузки, гонщики обнаружили более сбалансированное ощущение, которое хорошо работает во всех областях.

Как и Suzuki, Kawasaki KX250F 2019 года не имеет электрического запуска и переключателя карты на руле, но компенсирует это хорошей общей производительностью на треке.KX также имеет несколько регулировок, чтобы сделать работу в кабине максимально удобной.

Выдающиеся особенности Кави? Трудно сбрасывать со счетов систему Ergo-Fit, которая включает регулируемые крепления на руль и подножки. Крепления на руль можно перевернуть, а тройные зажимы предлагают два уникальных положения с общим диапазоном регулировки 35 мм. Подножки также имеют два положения — и хотя все наши тестеры держали подножки в стандартной комплектации, более высокие гонщики могут найти это полезным ресурсом.Система управления запуском, установленная на руле, также входит в стандартную комплектацию Kawasaki.

В чем Kawasaki не хватает, так это, как и у RM-Z, в отсутствии электрического запуска и устаревшей топливной сцепки. В прошлом году мы не обращали внимания на эти недостатки, но нынешние лидеры делают их незаменимыми для участия в соревнованиях в 2019 году.

Отсутствие обновлений или нет, Kawasaki по-прежнему остается сильным универсальным комплектом, способным стать лидером любой гонки — именно в мельчайших деталях KX 250 2019 не хватает.Учитывая, что в этом году KX450 подвергся капитальному ремонту, мы ожидаем, что в следующем году Team Green представит более обновленную машину.

4 место | Хонда CRF250R

Big Red работал на полную мощность в 2018 году, представив совершенно новую модель и заняв третье место в прошлогодней серии тестов Cycle News 250cc MX. CRF250R выходит в 19-м году с ценными улучшениями, направленными на то, чтобы окончательно победить австрийцев.

Этот быстроходный гонщик оказался на одно место ниже прошлогоднего, но не из-за отсутствия попыток.Новая схема двигателя, зависящая от передачи, форсунки с двойным распылителем и обновленный корпус дроссельной заслонки — все это увеличивает способность мотоцикла развивать среднюю и максимальную мощность. Honda продолжает использовать свой двигатель с двойным верхним кулачком (DOHC), а уникальная двойная выхлопная система — другие отличительные особенности, которые отличают этот мотоцикл от остальных участников 250-й модели.

На трассе его диапазон мощности также ведет себя иначе, чем другие. Первоначальная подача мощности сильно сказывается, но затем следует слабая тяга на средних частотах.Странно то, что мощность возвращается почти к красной черте, предлагая сильное тяговое усилие перед переходом на следующую передачу. Тем не менее, тестеры обнаружили, что увеличение оборотов Honda и отключение сцепления были самыми быстрыми способами движения по трассе, но не обязательно самыми эффективными. Сделайте это правильно, и CRF — это ракета, но если вы не в оптимальном диапазоне оборотов, вам будет трудно не отставать.

К счастью, поддерживать скорость на поворотах на Honda проще, чем на большинстве других — и в типичной для Honda моде мотоцикл, казалось, читал мысли наших гонщиков, просто двигаясь туда, куда смотрели наши глаза.Вилка Showa SPG с цилиндрической пружиной обеспечивала ощущение посадки на трассе, лучше всего на крутых спусках и поворотах. Гонщики сделали выбор в пользу внутренних линий на Honda, так как хорошо сбалансированное шасси и качественные компоненты подвески позволили легко наклонить CRF250R на бок. Несмотря на то, что эта модель считается одной из самых тяжелых в классе (238 фунтов), маневренность Honda заставляет ее чувствовать себя легче, чем большинство на трассе.

CRF250R 2019 года может понравиться многим.Двигатель развивает хорошую мощность, особенно от средней до максимальной, но не может сравниться с пиковой мощностью высоких оборотов KTM и Husqvarna, но и с другими японскими мотоциклами. Подвеска очень хорошая и имеет отличную регулируемость.

Удобство кабины пилота значительно опережает тех, кто занял пятое и шестое места. На передней панели Honda установлены панели Renthal Fatbar, на которых расположены более полезные кнопки, чем простой элемент управления запуском и аварийный выключатель. CRF оснащен электрическим стартером и трехрежимным переключателем карты, который мигает при выборе.Несмотря на то, что он предлагает удобство переключателя, установленного на руле, это был наш наименее любимый дизайн. Как так? Чтобы изменить режим, байк должен находиться в нейтральном положении, и мигающие огни могут быть плохо различимы на полуденном солнце.

Honda, несомненно, претендует на корону в классе 250, но несколько небольших перегибов помешали ей в серии буллитов этого года. Отсутствие доработки в диапазоне мощности CRF ограничивает общую управляемость и требует, чтобы байк ездил с максимальной мощностью, что затрудняет соответствие требованиям гонщиков с любым набором навыков.Необходимость замедлить работу переключателя карты на лету (он должен быть на холостом ходу) — еще один минус по сравнению с двумя нашими лучшими. К сожалению, эти незначительные характеристики мешают результатам мотоцикла и превращают его из лидера в победителя среднего ранга.

3 место | Ямаха YZ250F

На протяжении всего соревнования по мотокроссу 2019 года 250 куб. Велосипед прыгал впереди других в одном месте, но его обгоняли в другом.Когда они приблизились к финишу, двое ускорились от последнего, оставив ему последнее место на подиуме в этом году. Представляем Yamaha YZ250F.

Blu Cru обновил почти все в новом YZF, сделав его совершенно новой моделью для 2019 года. Новое шасси и двигатель, а также множество других обновлений заметны, когда наши гонщики в первый раз перевернули ногу. Несмотря на радикальный редизайн, YZF по-прежнему известен как лучший универсальный пакет. Некоторые вещи никогда не меняются.

«Совершенно новый» Yamaha по-прежнему обладает некоторыми обычными конструкциями, которые стойкие найдут знакомыми.Обращенный вперед воздушный короб, круговой выхлоп и более широкая передняя часть унаследованы от предыдущих поколений. Однако новинкой для Blue является электростартер, приложение Power Tuner и дизайн корпуса, который предлагает цельный кожух с более легким доступом к воздушному фильтру.

Если бы в 250 Shootout оставить только характеристики подвески, Yamaha одержала бы победу. YZ250F сохраняет ту же вилку KYB SSS, которая подчеркивала его управляемость в предыдущие годы, и получила изменения для нового модельного года, чтобы еще больше поднять свой уровень.Что в нем такого хорошего? Пакет подвески в стандартной комплектации предлагает непревзойденный баланс устойчивости к небольшим неровностям и устойчивости при сильных ударах. Даже с различными наборами навыков и условиями трассы большинство наших гонщиков вносили минимальные изменения в настройки подвески.

Обновленная силовая установка

Yamaha — одна из самых удобных для водителя в этом классе. Сильный крутящий момент на нижнем конце хорошо переходит к мощному среднему и верхнему пределу, по-прежнему с большим количеством повышенных оборотов, пока он, наконец, не сузится на красной линии.Наше мнение? Двигатель Yamaha подходит для самых разных райдеров, так как он подходит всем нашим тестерам и их индивидуальным способностям. Низкое ворчание позволяет гонщикам тащить YZF на низких оборотах, но более быстрые гонщики по-прежнему оценят максимальную мощность, хотя она выходит немного раньше, чем австрийские байки.

Если подвеска — фактор номер один для вас, то Yamaha будет вашим лучшим другом. Yamaha YZ 250F 2019 года делает почти все остальное очень хорошо, но мы рекомендуем носить беруши на Yamaha.Это громко.

При создании ’19 YZ250F компания Yamaha сделала мотоцикл совместимым с приложением для смартфонов Power Tuner, которое впервые было представлено на YZ450F 2018 года. Используя приложение, гонщики могут вносить индивидуальные изменения в систему EFI велосипеда, сидя в гараже или на трассе, и мгновенно загружать карты через бортовой Wi-Fi. Приложение также будет регистрировать часы работы мотоцикла и сообщать владельцам о необходимости технического обслуживания. Отлично. Приложение может быть не таким простым в использовании, как переключатель двух карт KTM / Husqvarna, но его гораздо легче настраивать между мото.

Так где же Yamaha проигрывает в тестах этого года? YZF раздражающе громкий, простой и понятный. Комбинация передней воздушной коробки и выхлопной трубы заставит райдеров захотеть пару синих берушей, чтобы соответствовать их новому YZF. Все гонщики заметили удручающий уровень децибел на трассе, особенно чем быстрее они ехали. Хотя обновление выхлопной системы, вероятно, решит эту проблему, мы тестировали эти велосипеды только в серийном виде.

В надежде вернуть себе корону в классе Yamaha сделала все возможное, чтобы модернизировать YZ250F для 2019 года.К сожалению, Blu Cru снова приходится отдавать свои фишки. YZF — это высокопроизводительный пакет, но два других показали себя намного лучше.

2 место | Husqvarna FC 250

А потом их было двое. Husqvarna FC 250 2019 года занял второе место в Cycle News 2019 250cc Motocross Shootout, несмотря на то, что он сошел с той же конвейерной линии, что и его австрийский аналог. Но как два почти одинаковых мотоцикла могут по-разному складываться на трассе? Тонких различий, таких как сцепление Magura Husqvarna, композитный подрамник, чехол для сиденья Gripper и руль Pro Taper, достаточно, чтобы отличить победителя от проигравшего.

Европейские органы управления кабиной, безусловно, душат японских производителей. Гидравлическое сцепление Magura Husky — приятный штрих, даже если он изо всех сил пытается обеспечить такое же ощущение, как блок Brembo, установленный на KTM. К счастью, FC 250 по-прежнему стандартно поставляется с тормозами Brembo и плетеными стальными линиями, которые обеспечивают легкое нажатие на рычаг, которое не гаснет при большой нагрузке.

Для ’19 Husqvarna получает более жесткую и устойчивую стальную раму в сочетании с уникальным подрамником из углеродного волокна.Считается, что комбинация этих двух элементов улучшает общее поглощение энергии и комфорт водителя. На треке, однако, мнения гонщиков разделились; некоторым понравилось ощущение задней части Husky, в то время как другие сказали, что он казался слишком широким и цеплялся за их ботинки при езде с задней части мотоцикла. Чехол сиденья тоже излишне липкий, что может бороться с водителем при переносе веса тела. Шасси маневренное в крутых поворотах, но при этом удивительно стабильно на скорости. Это были два больших подъёма уверенности, когда каждый всадник прыгал на этого белого жеребца.

Гонщики, которые могут развивать скорость и ездить на высоких оборотах, лучше всего подходят для силовых установок Husqvarna и KTM. Эти двигатели развивают свою пиковую мощность до того, как мотоцикл достигает красной черты 14 000 об / мин, и предлагают две карты, которые поощряют езду на высоких оборотах. Каждый из австрийских участников оснащен функцией контроля тяги, и хотя она может быть не обязательной в классе малокалиберных, она, безусловно, была полезна на скользкой трассе. Когда заднее колесо начинает проскальзывать, антипробуксовочная система ограничивает мощность и помогает вести мотоцикл вперед, а не вбок.Это придало нашим гонщикам немного смелости, когда мы наклоняли байк на крутых поворотах и ​​в крутых поворотах.

Вы хотите силы? Тогда вам понравятся Husqvarna… и KTM. У них одна и та же силовая установка, которая обеспечивает максимальную максимальную мощность в группе, но при этом предлагает широкий и широкий диапазон мощности. Уникальный композитный подрамник Husqvarna придает ему особый вид по сравнению с KTM.

Двухрежимная карта двигателя включается в тот же переключатель, что и трекшн-контроль. Эта система, установленная на руле, подсвечивается цифрой один или два, и ее можно буквально изменить в воздухе, если гонщик решит сделать это.Несмотря на то, что она ограничена всего двумя режимами, эта кнопочная система является самой простой в использовании в своем классе.

Пневматическая вилка WP AER 48 — еще один ключевой аспект общего характера Husqvarna. В сочетании с задним амортизатором WP DCC вы получаете легкую установку, которая готова справиться с небольшими ударами, но при этом достаточно жесткая, чтобы справиться с плоскими приземлениями. Дополнительный бонус? Рабочие точки настраиваются с помощью ручных кликеров, а это значит, что вам даже не нужны инструменты для внесения изменений.

Поиск неисправностей в Husqvarna FC 250 2019 года — непростая задача.Серьезно, он чертовски почти идентичен байку, который одерживает победу, но тонкие различия, такие как ощущение сцепления Magura, широкий задний подрамник и чрезмерно текстурированное / грубое сиденье, ограничивают его потенциал. Может быть, в следующем году, Husqvarna.

Первое место | КТМ 250 SX-F

Может быть только один победитель Motocross Shootout 2019 года с объемом двигателя 250 куб. См, и KTM 250 SX-F 2019 года — именно то. Это лучшие детали, которые отличали Orange Brigade, лишь слегка уступая их Husqvarna.Конечно, KTM производил немного больше лошадиных сил, чем его кузен, и весил немного меньше, но действительно ли именно поэтому он одержал победу? Не совсем. Вот как KTM вышла на первое место.

250 SX-F в этом году — это полный пакет. Он легкий, мощный и практически готов к тому, чтобы стать полноценным гоночным байком прямо из коробки. Двигатель развивает мощность почти такую ​​же, как у Husqvarna, развивая высокие обороты и обслуживая гонщиков, которые могут развивать скорость на въездах и выездах из поворотов.Его возбужденный дух отчетливо звучал на крутых поворотах у ручья Кауилья и на крутых холмах Глен-Хелен. Трансмиссия на 250 SX-F самая плавная из всех, что позволяет всаднику использовать каждую последнюю лошадь. Большинство наших гонщиков предпочли вариант с агрессивной картой, который придает KTM немного больше энергии при подаче газа, но недостаточно, чтобы сделать его устрашающим.

WP также поставляет подвеску на KTM, а пневматическая вилка AER 48 входит в стандартную комплектацию 250 SX-F. Мы обнаружили, что вилка исключительно хорошо работает с обновленным шасси, требуя меньше изменений, чтобы найти идеальную настройку, чем на Husky.Райдеры могли с легкостью прорезать стропы и регулировать вилку на лету без инструментов. Обновленное демпфирование вилки обеспечило ощущение надежности, так как гонщики могли «доверять» передней части мотоцикла быстрее, чем другим байкам.

Brembo отвечает за управление KTM. Эти первоклассные продукты находятся в руках пилотов KTM, и их предпочтение отдавалось устройству Magura на Husqvarna. Плавные и простые ощущения от обоих рычагов становятся второй натурой после нескольких поворотов и улучшаются только после того, как сработает ручной насос.Гонщики, несомненно, будут благодарны за эти функции, когда они углубятся в эти тяжелые дневные тренировки.

У KTM есть много чего, чего нет у японских мотоциклов, например, контроль на лету, контроль тяги, сцепление с гидравлическим приводом, ручки ODI Lock-On и стальная рама. Да, это может стоить больше всего, но вы получите много, в том числе отличные характеристики на трассе, за свои деньги.

Электронный старт, кнопочные изменения карты и опция контроля тяги — это другие дополнения, о которых вы не знали, пока не перебросили ногу через KTM.Да, это те же самые, что и на Husqvarna, и их бесшовная интеграция — инженерный подвиг на обеих машинах. Добавьте к этому регуляторы вилки, не требующие инструментов, и доступ к воздушной камере, и вы получите универсальный пакет, сочетающий в себе лучшее из обоих миров; готов к гонке, и над ним легко работать.

В конце концов, это близкое совпадение между двумя австрийскими машинами. KTM превзошел своего собрата только в мельчайших деталях: более плавное действие сцепления Brembo в сборе, превосходные настройки подвески WP с коробчатым прикладом и более узкое шасси.Наши гонщики обнаружили, что 250 SX-F — это мотоцикл, на котором легче всего ехать быстрее всех, и разве это не то, что побеждает в гонках? Мантра KTM «Готовы к гонке» верна как всегда. CN

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы увидеть последние новости о цикле Обзоры и новости мотоциклов для мотокросса.

ТОП-5 лучших брендов мотоциклов для грязи 2021

Здесь, в советах по мотокроссу, мы много времени выбираем, какое снаряжение купить.Мы подумали, что пора поговорить о внедорожниках. Первое решение, которое должен принять любой гонщик, — это мотоцикл для бездорожья, на котором он будет ездить. Мотоциклисты — увлеченные люди, независимо от того, едут ли они по бездорожью или по дороге. Часто мы остаемся верными бренду в течение многих лет, если решим, какие цвета мы будем носить. Итак, какие бренды мотоциклов для бездорожья станут лучшими для гонщиков в 2021 году?

В этой статье мы разберем 5 лучших брендов мотоциклов для бездорожья. Вы узнаете немного об истории каждого бренда.В нашей таблице сражений для мотоциклов для бездорожья вы увидите обзор ассортимента каждого производителя и сравнение каждого бренда. Вы также увидите, какой из подержанных велосипедов наиболее востребован для каждой марки. Если вы опытный гонщик, эта статья — возможность увидеть, как выглядит ваш любимый бренд. Если вы новичок в мотокроссе, возможно, вы уясните, какие цвета вы будете носить, к концу статьи. В любой ситуации…

Добро пожаловать на консультацию по мотокроссу, «Битву лучших брендов мотоциклов для грязи 2021» — издание для мотоциклов для бездорожья.

1. Лучшие бренды мотоциклов для грязи — KTM

KTM — один из крупнейших игроков в производстве мотоциклов повышенной проходимости. Их бренд находится в авангарде мотокросса, эндуро и приключенческой езды. Компания была основана еще в 1954 году в Австрии.

Успех — эталон соревновательного спорта. Если вы регулярно выигрываете, значит, вы что-то делаете правильно. Продукция KTM постоянно выигрывает гонки. Был период, когда надежность подвергалась тщательной проверке, однако в 1992 году компания предприняла шаги для переоценки.Благодаря значительным изменениям в зале заседаний и в заводском цехе KTM изменила свое место на мировой арене.

KTM имеет более 200 наименований мотоциклов для бездорожья. KTM также одержал 18 побед подряд на Парижском Дакаре, из них двести двадцать две победы на этапах. У KTM более чем в два раза больше побед на этапах, чем у ближайшего конкурента Yamaha. Было бы справедливо сказать, что надежность больше не является проблемой.

Почему мы выбрали KTM

От ярко-оранжевого цвета бренда до лозунга «Готовы к гонке», который он поддерживает, — KTM означает бизнес.По этой причине KTM остается одним из наших любимых производителей мотоциклов для бездорожья. Велосипеды выглядят агрессивно, превосходно едут и кричат ​​«грязный байк» от каждой гайки и болта. Вся линейка разработана для соревновательной езды. Если вы начнете учиться на KTM, вы, вероятно, станете новичком на многие годы вперед.

Motocross Advice Битва за брендовый стол KTM:

Девиз компании: Ready to Race

Основной цвет: Оранжевый

Количество побед AMA (с 1999 по 2020 год): 8

Пэрис Дакар Побед (всего): 18 | (Последовательно) с 2001 по 2019/222 Победы на этапах

Велосипеды, доступные четырехтактные (куб.см): 250cc / 350cc / 450cc / 500cc

Доступны двухтактные велосипеды (куб. См): 50 куб. См / 65 куб. См / 85 куб. См / 125 куб. См / 150 куб. См / 250 куб. См / 300 куб.

Грязные велосипеды младшего размера: Для детей от 4 до 10 лет / от 8 до 12 лет / Мотокросс для юниоров

Электроциклы для грязи моделей: Двухконтактный электрический велосипед KTM Freeride E

2.Битва брендов (внедорожных мотоциклов) 2021 — Honda

Соитиро Хонда узнал все о двух колесах в мастерской своего семейного предприятия по ремонту велосипедов. Он был настоящим бензином, очарованным механизмами и производительностью. В начале 1930-х он основал компанию по производству поршневых колец для Toyota. Тем не менее, массированные бомбардировки союзных войск во время Второй мировой войны и сильное землетрясение 1945 года привели к тяжелым потерям. Хонда восстала из пепла. Продав то, что осталось от его компании, компании Toyota за 450 000 долларов, он основал компанию Honda Motor Company, которую мы теперь знаем.

Первый конкурентоспособный мотоцикл Honda Dirt Bike был выпущен в начале 1970-х годов. Всегда будучи мастером инноваций, Honda выступила на соревнованиях четырехтактных мотоциклов по бездорожью. Страсть и полная сосредоточенность позволили мотоциклам Honda внедрять инновации и побеждать в гонках с момента своего дебюта.

Почему мы выбрали Honda

Honda всегда олицетворяла совершенство и инновации. Какие еще производители могли отменить Triumph и Harley Davidson у себя на родине? Honda проложила путь всем остальным японским производителям, чтобы последовать их примеру.Их характерная красная окраска, олицетворяющая азарт, страсть и активность, украшает все их высокотехнологичные мотоциклы для бездорожья. Honda задумала изменить мир и добилась успеха. Honda также представила наш победивший 4-х тактный трейл-байк — CRF450RX.

Motocross Advice Битва за брендовый стол Honda:

Девиз компании: Сила мечты

Цвет: Красный

Количество побед AMA (с 1999 по 2020 год): 7

Победы Париж-Дакар (всего): 6 побед / 87 побед на этапах

Доступны новые четырехтактные велосипеды (куб. См): 50 куб. См / 110 куб. См / 125 куб. См / 250 куб. См / 450 куб. См

Новые двухтактные велосипеды (по куб.см): Двухтактных велосипедов в наличии нет

Грязные велосипеды младшего размера: Для детей от 4 до 10 лет / от 8 до 12 лет / Мотокросс для юниоров

Электрические модели внедорожников в разработке (CR Electric)

3.Лучшие бренды грязных мотоциклов 2021 года — Yamaha

Мотоциклы Yamaha являются дочерней компанией оригинальной корпорации Yamaha. Основатель компании Торакусу Ямаха был одержим технологиями того времени. Он занялся часовым делом и в итоге изобрел камертон как способ настройки западных инструментов, которые его компания создавала для японского рынка. Камертоны остаются на логотипе компании по сей день.

Возможно, они начинали с музыкальных инструментов, однако, когда дело доходит до настройки двигателей, Yamaha тоже не сутулится.Самым первым мотоциклом на производственной линии Yamaha Motorcycles был 125cc YA-1. На байк сильно повлиял немецкий DKW 125 cc. Yamaha с самого начала доказала свою конкурентоспособность. YA-1won, класс 125сс японских гонок на выносливость, в этом дебютном году занял первое, второе и третье места.

Затем он побеждал и на международных соревнованиях. Yamaha вышла на рынок массового производства внедорожников в 1968 году со своим революционным двухтактным двигателем DT-1. Хотя Honda повторно представила двухтактные двигатели намного позже, Yamaha DT1 представила мотоциклы-внедорожники совершенно новой аудитории.

Почему мы выбрали Yamaha

Первые дни японской электростанции изобилуют копиями других мотоциклов и множеством машин, которые не прошли проверку. Несмотря на это, Yamaha продолжала настаивать. Стремление компаний разрабатывать новые и интересные продукты никогда не ослабевает. Кто может забыть силовой клапан Yamaha FS1E, DT125, RD250 и RD350?

Эта настойчивость окупилась: компания Yamaha Racing доминирует во многих экстремальных видах спорта.Помимо чемпионских титулов в MotoGP, моторных лодках и шоссейных гонках, Yamaha также оставила свой след в мире мотоциклов для бездорожья. На самом деле, цифры могут вас удивить.

Motocross Advice Битва за стол бренда Yamaha:

Девиз компании: Revs Your Heart

Цвет: Синий для интеллекта, дизайна и верности

(Хотя мы предпочитаем желтый и черный дизайн внедорожников прошлых десятилетий, это, вероятно, вызвало путаницу с Suzuki Racing)

Количество побед AMA (с 1999 по 2020 год): 12 (Дилан Феррандис выиграл как суперкросс, так и национальный чемпионат в 2020 году)

Победы Париж-Дакар (всего): 9 побед / 140 побед на этапах

Новые мотоциклы доступны с четырехтактным двигателем (куб.см): 250 куб.см / 450 куб.см

Доступны новые двухтактные велосипеды (куб. См): 50 куб. См / 65 куб. См / 85 куб. См / 125 куб. См / 250 куб. См /

Грязные велосипеды младшего размера: Для детей от 4 до 10 лет / от 8 до 12 лет / Мотокросс для юниоров

Электрические модели внедорожников в разработке

4.Битва брендов (мотоциклов для бездорожья) 2021 — Kawasaki

Kawasaki — это еще одна история драйва и решимости. Компания Kawasaki Heavy Machinery была образована в конце 1800-х годов после того, как владелец судоходной компании Сёдзо Кавасаки потерял свой единственный грузовой корабль! Полагаясь на западные лодки в течение многих десятилетий, Сёдзо решил, что лучший способ двигаться вперед — это построить свои собственные корабли. Честная игра Сёдзо.

Kawasaki Motorcycles была образована в начале шестидесятых годов в результате партнерства с Meguro, и первым построенным мотоциклом была четырехтактная модель с объемом двигателя 250 куб. См.В 1963 году Kawasaki выпустила свой первый мотоцикл для бездорожья — 125-кубовый B8M. К 1970-м годам гоночный бренд KX стал выигрышной комбинацией. Интересно отметить, что KX250F был результатом партнерства Suzuki и Kawasaki, и обе версии использовали идентичную ходовую часть. Kawasaki завоевал сердца как гонщиков, так и фанатов.

Почему мы выбрали Kawasaki

Kawasaki всегда был плохим парнем крупных японских производителей. По дороге хулиганом оказался всемирно известный Ниндзя.Когда дело доходит до внедорожников, KX — близнец Ninja. Благодаря безумным диапазонам мощности, смехотворно агрессивным характеристикам и множеству побед бренд KX Racing застрял и держался крепко. (По иронии судьбы, идеальная сноска в руководстве для любого мотоцикла Kawasaki для бездорожья).

Kawasaki не самые надежные из японских мотоциклов и не лучшая отделка. Но они крутые, вот почему они здесь. Кроме того, любой мотоцикл, на котором Рики Кармайкл может добраться до финиша, неизменно заслуживает места.

Motocross Advice Битва за стол бренда Kawasaki:

Слоган компании: Пусть идут хорошие времена (не совсем подходит для такой безумной машины)

Цвет: Зеленый Кавасаки.

(Нравится или не нравится, Kawasaki Green = запугивание. Зеленый был явно выбран для разделения! Нам это нравится).

Количество побед AMA (с 1999 по 2020 год): 26

Победы Париж-Дакар (всего): 1 побед / 0 побед на этапах

Доступны новые четырехтактные велосипеды (куб. См): 112 куб. См / 125 куб. См L / 140 куб. См / 230 куб. См / 250 куб. См / 300 куб.

Доступны новые двухтактные велосипеды (куб.см): 65cc / 85cc / 100cc /

Грязные велосипеды младшего размера: Для детей от 4 до 10 лет / от 8 до 12 лет / Мотокросс для юниоров

Электрические модели внедорожников в разработке

5.Лучшие бренды Dirt Bike 2021 — Husqvarna

Последняя марка, вошедшая в нашу пятерку лучших (внедорожных) брендов, используемых для производства винтовок. Так как же им противостоять большие пушки мира мотоциклов по бездорожью?

Husqvarna имеет увлекательную предысторию. Сначала шведская компания построила винтовки. Затем они перешли на швейные машины, поскольку спрос на оружие снизился. Похоже, что некоторые машины и методы для каждой отрасли похожи. К 1903 году компания расширилась, и появились мотоциклы.Прочные связи со шведскими вооруженными силами также способствовали развитию, и Husqvarna стала участвовать в гонках по пересеченной местности. Вскоре они начали побеждать.

Husqvarna была в конечном итоге поглощена группой KTM после сложной серии поглощений, в которую вошли итальянская Cagiva и даже BMW.

Почему мы выбрали Husqvarna

Хотя новая линейка Husqvarna производится на том же заводе, что и мотоциклы KTM, между двумя мотоциклами есть фундаментальные различия.Воздушный бокс и другие компоненты, такие как руль и тормоза, совершенно другие. Эти тонкие изменения действительно вносят некоторые изменения в ходовые качества и управляемость. «Хаски» вернулись в чемпионаты AMA, и их гоночная стратегия и командная тактика обрабатываются совершенно отдельной командой. Эти легенды внедорожной езды занимают особое место в мотокроссе и нашей коллективной истории.

Motocross Advice Битва за брендовый стол Husqvarna:

Девиз компании: Ready to Race (который был фактически принят KTM после поглощения).

Основной цвет: Белый

Количество побед AMA с 1999 по 2020 год: 3 (Зак Осборн выигрывает свой первый 450 национальный титул в 2020 году)

Победы Пари Дакар (всего): 0 побед / 11 побед на этапах

Доступны новые четырехтактные велосипеды (куб. См): 250 куб. См / 300 куб. См / 450 куб. См / 501 куб. См

Доступны новые двухтактные велосипеды (куб. См): 50 куб. См / 65 куб. См / 85 куб. См / 125 куб. См / 150 куб. См / 250 куб. См / 300 куб. См / 450 куб.

Грязные велосипеды младшего размера: Для детей от 4 до 10 лет / от 8 до 12 лет / Мотокросс для юниоров

Электрический внедорожный велосипед модели EE5 Полностью регулируемый для использования детьми и взрослыми.

Какие бренды внедорожников появятся в будущем?

Это действительно отличный раздел для нас, чтобы поделиться с вами брендами мотоциклов для бездорожья, которые могут войти в наш список «Битва брендов 2022 года». В нашей пятерке есть несколько очень конкурентоспособных мотоциклов. Мы не учли Suzuki, что может быть спорным решением для многих гонщиков.

Причина, по которой мы не учли Suzuki, — это общая стабильность как продукта, так и характеристик. Как и в случае с их шоссейными байками, Suzuki очень сильно промахивается, когда дело доходит до качества отделки.Количество пересечений финишной черты может показаться впечатляющим; тем не менее, победа была в двигателе, разработанном преимущественно Kawasaki. Может быть, в 2022 году это изменится?

Еще один бренд, который, как нам кажется, может попасть в пятерку лучших в следующем году, — это легенда бездорожья Gas Gas. В 2020 году производитель олдскульных мотоциклов возвращается к соревнованиям по мотокроссу. Серия 2021 Gas Gas больше известна своей линейкой мотоциклов для испытаний. Новый байк MX 2021 года теперь доступен для публики, а в 2021 году Джастин Барсия будет в цветах Gas Gas.

Если вы ищете самые мощные мотоциклы для бездорожья на планете, то ознакомьтесь с нашим обзором самых быстрых мотоциклов для бездорожья в 2022 году.

В ближайшие месяцы мы собираемся глубже изучить внедорожные байки, которые продают пять ведущих брендов. Это будет включать более подробные обзоры мотоциклов для бездорожья. До следующего раза, веселись!

Мартин

Мотокросс Консультации.

Тесты и обзоры


2021

Dirt Bike Magazine — First Ride Beta 200/300 RR, Гараж Родни Смита

Dirt Rider Magazine — Бета-версия Джо Уоссона 480 RR Race Edition War Wagon

Dirt Bike Magazine — 2021 Beta 250 RR Race Edition Test

Upshift Online — First Ride 2021 250 RR Race Edition

Upshift Online — First Ride 2021 Beta 200 РУБ

Dirt Bike Test — 2021 Beta 200 RR Full Test

Motocross Action Race Test: Настоящий тест мотокросса Beta 300 RX 2021 года

Cycle World — 2021 Beta 250 RR Review

Vital MX Bike Test — Первые впечатления Обзор Beta 300 RX 2021 года

Журнал Trail Rider — 2021 год Обзор 300 RR

Cycle News — 2021 Обзор 200 РУБ

Журнал Dirt Bike — первый взгляд на модели RX и RR-S 2021 года + тест на дальние перевозки 300RR

2020

Cycle News 2020 Beta 390 RR-S Test

Журнал Dirt Bike Magazine — Обзор Beta 500 RR-S 2020

Журнал Dirt Bike Magazine — Обзор Dual Sport Shootout

Ultimate Motorcycling тестирует 2020 300 RR

Cycle News 2020 Beta 300 RR Сравнение

Dirt Bike Channel 2020 200 RR Полный обзор

Dirt Bike Magazine 2020 300 RR Полный обзор

2020500 RR-S Test

2019

Dirt Rider 125 RR-S Test & Review

Встроенный велосипед 390 RR-S Первые впечатления Тест и обзор

Основные моменты выставки AIM Expo 2019

Cycle World Dual-Sport Shoot Out

Roadrunner Magazine 500 RR-S Тест и обзор

Интервью с Motul Коди Барнс

Основные моменты 3 раунда Full Gas Enduro с Майком Витковски, интервью

Trail Rider Magazine 2019 Beta 200 RR Test & Review

Журнал DirtBike 2019 Beta 300 RR Full Test

Журнал DirtBike 2019 Beta 300 RR Off Road Test

Мотоцикл.com 10 лучших парных спортивных мотоциклов 2019 года

Cycle News 2019 Beta 200 RR Первый обзор

Transworld MX 2019 Beta 250 RR Обзор

DirtBike Magazine 2019 Beta 430 RR-S Обзор

Ultimate Motorcycling 2019 Beta 350 RR-S Обзор

Журнал DirtBike, первая поездка 2019 Beta 430 RR

Видеообзор 2-тактного двигателя Beta 200RR 2019

2018

Cycle News 2018 125 РУБ 1-е впечатление

2018 300 RR Видеообзор

Beta 500 RR-S vs.Husqvarna FE501 Сравнение «Журнал Dirt Bike Magazine»

2018 Beta 125 RR «Журнал Dirt Bike Off Road Test»

Beta 300 RR Tear Down «Dirt Bike MagazineTest»

2018 Beta 500 RR-S Cycle News Полный обзор

300RR Race Edition DirtBike Magazine обзор

Cycle News Magazine # 3 2018 Beta 300 RR Review

Обзор журнала

Dirt Bike Magazine с бета-версией RR Race Edition 2018

2017

2017 Beta Evo 300 Factory Transworld MX Обзор

Долгосрочное обновление Beta 300 RR Race Edition 2017

Cycle News полный тест ставок на 2017 год 250 руб. И 300 руб.

Сравнение Dirt Bike 350 и 390 RR-S

Dirt Rider Фотосессия 250 и 300 рублей

Два чемпиона мира на Xtrainers от Beta Motorcycles

Ultimate Motorcycling тестирует 4-тактный Evo Factory Edition

2016 года

Trail Rider тестирует 250 и 300 RR

Dirt Rider тестирует 125 RR-S

Cycle News рассматривает новый 125 RR-S

Ride Обзор: 2016 Beta 350 RR

Первое впечатление от верховой езды: Beta 125 RR-S

BETA 300 RR МГ 2017

ОБЗОР BETA 125 RR-S, 2017 | ДВОЙНОЙ СПОРТИВНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬ НА ПЫТУ

2016 Обзор двухтактного

2016 Beta 300 RR — MotoUSA

Первая поездка 2016 Beta 350 RR — Cycle News

Журнал

Dirt Bike Magazine тестирует 300 RR

ВНЕДОРОЖНЫЙ 2-ТАКТНЫЙ: BETA 300RR

2015

Cycle News первое впечатление — 2016 350RR

Полный тест

DBT 300 RR

Наши товарищи в Австралии тестируют 300 RR

Ознакомьтесь с новым обзором Beta Xtrainer

2015 года

XTrainer против Freeride

2015 Beta 480 RR vs.Бета 430 RR Race Edition

Макс Герстон говорит о Endurocross

Dirt Bike Magazine опубликовал новый обзор 2015 Beta 300 RR

Dirt Bike Test: 2015 Beta 350 RR EFI

Dirt Bike Test: первый взгляд на бета-версию

2015 года

Тест журнала Trail Rider на модели 2015 390 RR

Первоначальный видеообзор 2015 Beta 350 RR из журнала Dirt Bike Magazine

Enduro360.com 430 RR Первый взгляд

2014

Dual Sport Adventure: вкус Дакара

2014 Двухтактный тест Beta 250 RR | Обзор внедорожного мотоцикла эндуро

Cycle News рассматривает бета-версию 2014 Beta 450 RR

Журнал

Dirt Bike Magazine рассматривает 2-тактный 250 RR

Cycle News Первая поездка: 2014 Beta 300 RR

2013 Журнал

Dirt Bike Magazine дает обзор 450 RS Dual Sport

Cycle News Первая поездка: 2014 Beta 300 RR

2012

Beta 450 Shootout

Журнал Dirt Bike 498 RR Test

Журнал Dirt Bike Magazine Beta 520 RS Dual Sport Test

Эксклюзивная первая поездка Enduro 360 на Beta 350 RR

Мотоцикл США 2012 BETA 520 RS СРАВНИТЕЛЬНОЕ ВИДЕО

Мотоцикл USA 2012 BETA 350 RR ВИДЕО ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ

2011

Испытания в журнале Dirt Bike Magazine

2011 Beta 400 RS Лицензия на Thrill

Dirt Bike Обзоры 2011 Beta 450 RS Dual Sport

Motorcyclist Beta 400 RS отзывы

Cycle News рассматривает Beta 450 RR Enduro

Cycle News — первая поездка на Beta 520 RS Dual Sport

Подписывайтесь на нас в социальных сетях


Сэкономьте 80% на MXGP 2019

Об этой игре

Официальная видеоигра чемпионата по мотокроссу вернулась с множеством новых функций в серии!

ТЕКУЩИЙ СЕЗОН

Все гонщики, мотоциклы и команды чемпионатов MXGP и MX2 2019 готовы бросить вам вызов в официальных гонках сезона, которые проходят по всему миру.
От Неукена до Шанхая, испытайте острые ощущения от только что завершившихся гонок или откройте для себя их впервые. И, если вам не нравится текущее положение, поменяйте его!
Как и в реальной жизни, вы столкнетесь с изменяющимися погодными условиями с функцией динамической погоды. В конце концов, после дождя всегда светит солнце, верно?
Присоединяйтесь к чемпионатам MX2 и MXGP, финансируемым спонсором, или получите работу в официальной команде.

РЕДАКТОР ДОРОЖКИ

Дайте волю своему воображению с помощью редактора дорожек, чтобы создать композицию своей мечты и поделиться ею с сообществом.Кто построит лучшую трассу? Выбирайте из множества ландшафтов и одних из самых сложных ландшафтов в мире.

ИГРОВАЯ ПЛОЩАДКА

Совершенствуйте свои навыки вождения на этой тренировочной площадке во французском регионе Прованс, свободно перемещайтесь или участвуйте в гонках на двух трассах MX, одной трассе SX и одной трассе эндуро, экспериментируя с различными погодными условиями и настройками дня / ночи.
Получите уникальные наборы настроек, пройдя ряд тестов, чтобы доказать свою скорость, маневренность и навыки управления в воздухе.
Редактор треков — это лишь одна из многих возможностей для игрока создавать собственный игровой контент и бросать вызов сообществу мотокросса по всему миру! Поднимите соревнование на новый уровень с режимом Waypoint! Создайте свой собственный путь, разместив контрольные точки, затем пересеките их, чтобы попытаться установить самое быстрое время, и поделитесь им в Интернете, чтобы заработать полезные очки для прогресса в игре!

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ПРЕДМЕТОВ ДЛЯ НАСТРОЙКИ

Приготовьтесь бросить вызов своим противникам, выбрав двухтактные и четырехтактные модели MXGP и MX2, и настройте свой опыт с помощью бесконечных возможностей как для вашего гонщика, так и для вашего велосипеда.Выбирайте из более чем 10 000 наименований, чтобы выделить вас и свою поездку.

MXGP 2019 — Официальная видеоигра о мотокроссе © 2019 Опубликовано и разработано Milestone S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.