Как сделать деревянный пропеллер

На канале Игоря Негоды появилось интересное видео для авиамоделистов. Судя по статистике, автор видео-урока заметил, что тема авиамоделизма пришлась его подписчикам по вкусу, поэтому решил это дело продолжить и показать, как сделать одну очень интересную вещицу, без которой авиамоделизм просто немыслим. Эта деревянный воздушный винт или пропеллер. Есть также и пластмассовый винт, и даже есть металлический, который изготовлен из дюрали. Он примерно в 3 раза тяжелее деревянного. Изготовил его ради самоцели.

Деревянные винты имеют очень широкое практическое применение от аэросаней до радиоуправляемых моделей самолетов. В этом видео будем делать из березовой дощечки. Винтики лучше всего делать из березы, по крайней мере, больше всего нравится. По правилам березовый винт очень хороший пропеллер.

Хороший выбор авиамоделей в этом китайском магазине.
Для работы понадобится дрель, сверло на 6 по диаметру вала двигателя, на котором будем его запускать.

Также шаблон, можно изготовить самому, посмотреть в интернете или в журналах как они делаются, формы наиболее удачные. А можете сами поэкспериментировать и изготовить вручную какую-либо интересную форму винта. Не в журналах, нигде наиболее точно его невозможно рассчитать для таких маленьких моделей. Никто этим заниматься не будет, потому что до сих пор даже для больших вертолетов постоянно совершенствуется технология профилей, находят новые возможности, там, где это реально нужно. Даже там еще не достигли совершенства. Поэтому в авиамоделизме будем экспериментировать.

Также для изготовления деревянного пропеллера понадобится иголочка, карандаш, бруски с наждачной бумагой, желательно их иметь, с ними удобнее работать, так они выглядят. Можно воспользоваться обычной наждачной бумагой, это не столь важно, просто с ними удобнее. Такие винты применяются с микродвигателями, они бывают разного объема, разной мощности. Это 1,5 кубовые МК17, это 2,5 кубовый КМД2,5, двигатели компрессионного типа, в состав топлива их входит эфир.

Это двигатель, который должен работать на метаноле Радуга 7. Соответственно, 7 кубиков рабочий объем двигателя.

Мощность у него довольно высока и разница в винтах.
Этот винт для Радуги, а этот для КМД, как видим разница не так уж и велика в диаметрах. Здесь есть свои приколы, нюансы, то есть размеры могут гулять как в большую, так и в меньшую сторону в диаметре. Чем меньше диаметр – больше оборотов, но в каких-то определенных пределах, выше которых двигатель просто не может их развить. Для МК17 нужен маленький винтик, но это для скоростной модели, для него нужен не особо оборотистый, они выглядят так, угол наклона у них маленький. Другой винт не совсем для Радуги, для Радуги пошире должен быть, пилотаж 7 кубов для пилотажного самолета, такая должна быть высота.

Далее на видео о создании пропеллера из дерева с 4 минуты.

Технология изготовления деревянных воздушных винтов

ВИНТ? ЭТО НЕ ПРОСТО Аэросани, аэроглиссеры, всевозможные аппараты на воздушной подушке, акранопланы, микросамолеты и микроавтожиры, различные вентиляторные установки и другие машины не могут действовать без воздушного винта (пропеллера). Поэтому каждый энтузиаст технического творчества, задумавший построить одну из перечисленных машин, должен научиться изготовлять хорошие воздушные винты. А поскольку в любительских условиях их проще всего делать из дерева, речь пойдет только о деревянных пропеллерах. Однако следует учесть, что по деревянному (если он окажется удачным) можно изготовить совершенно аналогичные винты из стеклопластика (методом формования в матрицу) или металла (отливкой). Наибольшее распространение благодаря своей доступности получили двухлопастные винты из целого куска древесины (рис. 1). Трех- и четырехлопастные воздушные винты сложнее в изготовлении. ВЫБОР МАТЕРИАЛА Из какого дерева лучше всего сделать винт? Такой вопрос часто задают читатели. Отвечаем: выбор дерева прежде всего зависит от назначения и размеров винта. Винты, предназначенные для двигателей большей мощности (порядка 15-30 л. с.), также можно изготовлять из монолитных брусков твердой породы, но требования к качеству древесины в этом случае повышаются. При выборе заготовки следует обращать внимание на расположение годичных колец в толще бруска (оно хорошо просматривается по торцу, рис. 2-А), отдавая предпочтение брускам с горизонтальным или наклонным расположением слоев, выпиленным из той части ствола, которая ближе к коре. Естественно, что заготовка не должна иметь сучков, кривослоя и других пороков. Если подходящего по качеству монолитного бруска найти не удалось, придется склеить заготовку из нескольких более тонких дощечек, толщиной 12-15 мм каждая. Такой способ изготовления винтов был широко распространен на заре развития авиации, и его можно назвать «классическим». По соображениям прочности рекомендуется применять дощечки из древесины разных пород (например, береза и красное дерево, береза и красный бук, береза и ясень), имеющие взаимно пересекающиеся слои (рис. 2-Б). Винты, изготовленные из клееных заготовок, после окончательной обработки имеют очень красивый внешний вид. Некоторые опытные специалисты клеят заготовки из многослойной авиафанеры марки БС-1, толщиной 10-12 мм, собирая из нее пакет нужных размеров. Однако рекомендовать этот способ широкому кругу любителей мы не можем: слои шпона, расположенные поперек винта, при обработке могут образовать трудноустранимые неровности и ухудшить качество изделия. Концы лопастей винтов, изготовленных из фанеры, получаются весьма хрупкими. Кроме того, у высокооборотного винта в корне лопастей действует очень большая центробежная сила, доходящая в некоторых случаях до тонны и более, а в фанере поперечные слои на разрыв не работают. Поэтому фанеру можно применять только после расчета площади корневого сечения лопасти (1 см 2 фанеры выдерживает на разрыв около 100 кг, а 1 см2 сосны — 320 кг.) Винты приходится утолщать, а это ухудшает аэродинамическое качество. В ряде случаев ребро атаки воздушного винта закрывают полоской тонкой латуни, так называемой оковкой. Она крепится к кромке мелкими шурупами, головки которых после зачистки опаиваются оловом, чтобы предотвратить самоотворачивание. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЯ По чертежу воздушного винта прежде всего необходимо изготовить металлические или фанерные шаблоны — один шаблон вида сверху (рис. 3-А), один шаблон вида сбоку и двенадцать шаблонов профиля лопасти, которые будут нужны для проверки винта на стапеле. Заготовку винта (брусок) нужно тщательно отфуговать, соблюдая размер со всех четырех сторон. Затем наносят осевые линии, контуры шаблона вида сбоку (рис. 3-Б) и удаляют лишнюю древесину, сначала маленьким топором, потом рубанком и рашпилем. Следующая операция — обработка по контуру вида сверху. Наложив шаблон лопасти на заготовку (рис. 3-В) и укрепив его временно гвоздиком по центру втулки, обводят шаблон карандашом. Затем поворачивают шаблон строго на 180° и обводят вторую лопасть. Лишняя древесина удаляется на ленточной пиле, если ее нет — ручной выкружной мелкозубой пилой. Эта работа должна быть выполнена очень точно, поэтому торопиться не следует. Изделие приобрело очертания винта (рис. 3-Г). Теперь начинается самая ответственная часть работы — придание лопастям нужного аэродинамического профиля. При этом следует помнить, что одна сторона лопасти плоская, другая выпуклая. Главный инструмент для придания лопастям нужного профиля — остро отточенный, хорошо, присаженный топор. Это отнюдь не значит, что выполняемая работа — «топорная»: топором можно делать чудеса Достаточно вспомнить знаменитые Кижи! Древесину удаляют последовательно и не спеша, сначала делая мелкие короткие натесы во избежание отщепления по слою (рис. 3-Г). Полезно иметь также небольшой двухручный стружок. На рисунке показано, как можно ускорить и облегчить работу по обтесыванию профильной части лопасти, сделав несколько пропилов мелкозубой ножовкой. Выполняя эту операцию, надо быть очень осторожным и не пропилить глубже, чем требуется. После грубой обработки лопастей винт доводится до кондиции рубанками и рашпилями с проверкой в стапеле (рис. 4-А). Для изготовления стапеля (рис. 4) надо найти доску, равную по длине винту и достаточно толстую для того, чтобы в ней можно было сделать поперечные пропилы глубиной 20 мм для установки шаблонов. Центральный стержень стапеля изготовляется из твердого дерева, его диаметр должен соответствовать диаметру отверстия в ступице винта. Стержень вклеивается строго перпендикулярно к поверхности стапеля. Надев на него винт, определяют количество древесины, которое предстоит удалить для соответствия лопасти шаблонам профиля. Выполняя эту работу в первый раз, нужно быть очень терпеливым и осторожным. Умение приобретается не сразу. После того как нижняя (плоская) поверхность лопасти будет окончательно доведена по шаблонам,, начинается доводка верхней (выпуклой) поверхности. Проверка ведется с помощью контршаблонов, как показано на рисунке 4-Б. От тщательности выполнения этой операции зависит качество винта. Если неожиданно выяснится, что одна лопасть получилась немного тоньше другой — а это часто бывает у неопытных мастеров, — придется соответственно уменьшить толщину противоположной лопасти, в противном случае и весовая и аэродинамическая балансировки винта будут нарушены. Мелкие изъяны можно исправить наклейкой кусочков стеклоткани («заплаток») или подмазкой мелкими древесными опилками, замешенными на эпоксидной смоле (эту мастику в просторечии называют хлебом). При зачистке поверхности деревянного винта следует учитывать направление волокон древесины; строгание, циклевку и ошкуривание можно вести только «по слою» во избежание задиров и образования шероховатых участков. В некоторых случаях, помимо цикли, хорошую помощь при отделке винта могут оказать стеклянные осколки. Опытные столяры после ошкуривания натирают поверхность гладким, хорошо отполированным металлическим предметом, сильно нажимая на него. Этим они уплотняют поверхностный слой и «заглаживают» оставшиеся на нем мельчайшие царапины. БАЛАНСИРОВКА Изготовленный винт должен быть тщательно отбалансирован, то есть приведен в такое состояние, когда вес его лопастей совершенно одинаков. В противном случае при вращении винта возникает тряска, которая может повлечь за собой разрушение жизненно важных узлов всей машины. На рисунке 5 изображено простейшее приспособление для балансировки винтов. Оно позволяет выполнить балансировку с точностью до 1 г — этого практически достаточно в любительских условиях. Практика показала, что даже при очень тщательном изготовлении винта вес лопастей получается неодинаковым. Это происходит по разным причинам: иногда вследствие разного удельного веса комлевой и верхней частей бруска, из которого изготовлен винт, или разной плотности слоев, местной узловатости и т. п. Как быть в этом случае? Подгонять лопасти по весу, сострагивая с более тяжелой какое-то количество древесины, нельзя. Надо утяжелять более легкую лопасть, вклепывая в нее кусочки свинца (рис. 6). Балансировку можно считать законченной, когда винт будет оставаться неподвижным в любом положении лопастей относительно балансировочного приспособления. Не менее опасно биение винта. Схема проверки пропеллера на биение показана на рисунке 7. При вращении на оси каждая лопасть должна проходить на одинаковом расстоянии от контрольной плоскости или угла. ОТДЕЛКА И ОКРАСКА ВИНТА Готовый и тщательно отбалансированный винт должен быть окрашен или отлакирован для предохранения его от атмосферных воздействий, а также для защиты от горюче-смазочных материалов. Для нанесения краски или лака лучше всего применять пульверизатор, работающий от компрессора при минимальном давлении в 3-4 атм. Это даст возможность получить ровное и плотное покрытие, недостижимое при кистевой окраске. Лучшие краски — эпоксидные. Можно также применять глифталевые, нитро- и нитроглифталевые или появившиеся в последнее время алкидные покрытия. Они наносятся на предварительно загрунтованную, тщательно отшпаклеванную и ошкуренную поверхность. Обязательна междуслойная сушка, соответствующая той или иной краске. Лучшее лаковое покрытие — так называемый «химотвердительный» паркетный лак. Он отлично держится и на чистом дереве, и на окрашенной поверхности, придавая ей нарядный вид и высокую механическую прочность. В. МАЛИНОВСКИЙ, лауреат НТТМ-72, Л. ТУРБИН

Авиамодельный композитный пропеллер своими руками — Мир науки,техники,медицины и образования © первая научно-техническая коммерческая социальная сеть

В интернете периодически поднимается вопрос о технологии изготовления винтов для авиамоделей своими руками. Конечно, многое чего можно купить в специализированных авиамодельных магазинах, но во-первых там не всегда есть то, что нужно, а во вторых, цены, мягко выражаясь, не совсем лояльные к потребителю.

Вот мы и решили поделиться информацией, собранной на просторах интернета, по изготовлению воздушного винта для авиамодели своими руками.

Информация собрана из разных источников, авторство установить не представляется возможным, посему представляю материал как есть.

Изготовление матрицы.

Рассмотрим пример изготовления 7-ми дюймового прпеллера. Изготовление пропеллеров других размеров ничем не отличается , изменяются только размеры матрицы.

Во-первых, нужно изготовить форму для будущей матрицы.
Форма изготавливается из 10мм деревянной или МДФ панели. Делается 4 прямоугольника размером 200х45 мм. Некоторые фрезеруют форму из цельного куска алюминия или из твердых пород дерева. Но если делать из дерева, то думаю, что лучше делать несколькими слоями, чтобы меньше коробило в просессе эксплуатации.

В центральных частях полуформ фрезеруется овальное место для будущей матрицы, части склеиваются попарно.
По диагонали высверливаются отверстия для направляющих штырей, они будут центрировать половинки формы при соединении.

Штыри и бобышки (ответная часть штыря) желательно изготовить из твердого металла, можно воспользоваться готовой мебельной фурнитурой. После вклейки бобышек и штырей, получаем 2 «ванночки».

Для того что бы форма всегда собиралась в одинаковом положении на одном торце пропиливается «ключ». Одна половина заполняется пластилином и в нее впихиваем копируемый винт.

Необходимо аккуратно заполнить половинку до линии разъема. Винт при этом получается «утопленным» в пластилин до половины.

Для того что бы в готовом пропеллере получилось отверстие, необходимо вставить стальной штырек в отверстие копируемого винта. Штырек необходимо подобрать или изготовить по диаметру копируемого винта.

Чтобы опалубка и винт не приклеились, необходимо нанести разделительный слой. Для этого из хозяйственного мыла делается стружка и разводится водой до состояния кашки. Стружку можно получить на обыкновенной терке, так будет гораздо технологичнее, чем строгать мыло ножом.

Нижняя часть с винтом покрывается мыльной кашкой 2-3 раза с промежуточной просушкой.

В верхней части сверлятся отверстия для выхода воздуха, заливки эпоксидной смолы и контроля заполнения матрицы смолой

Необходимо так же покрыть торец и направляющие штырьки на верхней части. Внутреннюю поверхность верхней части покрывать мылом не нужно.

Для заполнения используется эпоксидная смола или клей ЭДП.

При работе с эпоксидной смолой, можно применить старый авиамодельный метод проверки качества нагревом готовой смеси смолы с отвердителем на жести с помощью зажигалки.

Для этого греется до начала закипания смола, ждем,когда остынет, и пробуем, как смола затвердела. Если смола после остывания отвердела, так, что ее нельзя продавить твердым предметом, то и через 24 часа при комнатной температуре смола так же «затвердеет» как и при нагреве до закипания.

В смолу добавляется алюминиевая пудра, около 20 % по объему от смолы.

Если в помещении жарко, а объем смолы большой, то желательно поставить смолу в тарелку с ледяной водой – так смола не закипит

Половинки будущей формы складываются, плотно сжимаются и фиксируются скотчем.

Эпоксидная смола заливается через воронку до тех пор, пока она не начнет выходить из всех отверстий.

После заливки оставляем на сутки для полимеризации эпоксидной смолы.

Через 24 часа половинки раскрываются, и удаляется пластилин. Винт НЕ СНИМАЕТСЯ!!!!

Остатки пластилина смываются бензином или горячей водой. Осматривается качество заливки. В готовой части матрицы не должно быть «раковин» от пузырьков воздуха.

Винт при этом НЕ СНИМАТЬ!!!!

Сверлим заливочные отверстия во второй деревянной части. Снова наносим разделительный слой из мыльной «кашки», 2-3 раза с промежуточной просушкой на залитую часть с винтом. Внутренняя часть второй половинки так же не смазывается!!! На ней смазывается только место соприкосновения.

После сушки располировываем мыло. Плотно соединяем половинки, фиксируем скотчем стык.

Повторяем процедуру с изготовлением смолы с наполнителем и и заливаем вторую часть формы

Через 24 часа разбираем готовую форму, вынимаем винт и смываем остатки разделительного мыльного слоя.

Матрица готова к изготовлению винтов.

Изготовление винтов.

Заготавливается мыльная «кашка», промазывается на 2 слоя с просушкой вся матрица и штырек.

Для армирования винта заготавливается стеклоткань и углеволокно в виде нитей.

Разводиться смола и начинается пропитка и укладка. Пропитывать все надо сильно, затем лишняя смола отжимается. Содержание будущего винта — 60% смолы и 40 % нитей. Первый слой укладывается углем, затем кладется стеклонить.

При укладывании нитей они обматываются вокруг штырька.Укладывать необходимо равномерно и аккуратно.Последний слой снова из угленити.

Укладывать надо с небольшим запасом, если мало положить — то в винте возникнут пустоты и непроклеи, а лишнее при сдавливании выдавится в «облой».Соединяем матрицу и плотно сжимаем с помощью струбцин или используя тиски. Для уменьшения времени полимеризации можно воспользоваться сушильным шкафом, выдерживаем в нем пропеллер в течении часа при температуре 50-60 гр, вынимаем и даем постоять 3 часа. Вместо муфельной печи можно воспользоваться духовкой.

Только не забываем о температуре, прожаривать винт при 250 градусов совсем не обязательно.

Без прогрева необходимо выждать 24 часа.

После полимеризации разбираем матрицу. Облой на готовом винте толщиной 0.12 мм, это нормально.

Облой удаляется с помощью ножа, но аккуратно, форма винта должна соответствовать исходному.

Взвешиваем пропеллер для контроля.

Итак, исходный пластмассовый винт весит 2.7 грамма, получившаяся композитная копия 3.5 грамма.

Вес копии больше на 0.8 грамма, но вот прочность увеличилась в разы!

Все правильно, и уголь и стеклоткань делают конструкцию весьма упругой к ударным нагрузкам.
И там где оригинал сломается,самодельный винт спружинит.

На изготовление матрицы ушло 4 дня, по 2 часа работы — итого 8 часов.

Но зато теперь на авиамодели будет всегда стоять одинаковый винт, что хорошо для настройки и пилотирования.

Углеткань использовать желательно, но не обязательно, в интернете есть технологии изготовления с наполнителем из стеклоткани. Так же есть технология изготовления с передней кромкой из углеткани, и с добавлением в эпоксидную смолу тонера от лазерного принтера в качестве наполнителя. Можно поэкспериментировать с добавлением машинного или касторового масла (1-2 капли) в качестве пластификатора для эпоксидной смолы.

Так же стоит сделать балансировку пропеллера перед его использованием на авиамодели.

Простой расчет и изготовление самодельных винтов… — Паркфлаер

Наверное каждый сталкивался с ситуацией, когда требуемого винта или нет в продаже, или винты нужны уже завтра, а посылка где-то застряла…  Тогда в голову приходит совершенно разумный выход — а не сделать ли мне винт самому?

Обычно в этом случае есть только одна причина, которая останавливает здоровую идею: как получить винт с заданными характеристиками?

На самом деле все достаточно просто — для этого не требуется ни сложных расчетов, ни сверхсложного оборудования.   Как обычно достаточно немного здравого смысла, карандаша, линейки, знания школьной геометрии и немного прямых рук.

В данной статье пойдет речь именно об этом: как правильно рассчитать геометрию винта с заданными параметрами и как его изготовить.   Времени обычно надо не так уж и много — 1-2 часа на графический расчет + 2-3 часа на изготовление самого винта.

                                Рис 1. Теория винта. Шаг винта.

Аналогичная ситуация возникает, если нужны два винта разного направления вращения, или если нам понадобились 3-4 лопастные винты.   Все это решаемо при наличии разумного подхода и простейших инструментов.

Посмотрим внимательно на рис 1.   Что мы там видим? А вот что:
         — Винт радиусом R, за один оборот проходит в воздухе расстояние H. R — это радиус винта (от оси вращения до его окончания), Н — это шаг винта, если он не проскальзывает в воздухе, а ввинчивается в него подобно шурупу в дереве. Это собственно два основных параметра вина. D = 2хR и H- шаг винта.

Обычно человек хорошо знает, какой именно винт ему нужен для модели… Если нет — то это тема для отдельного разговора.  Пока будем предполагать, что мы хорошо представляем какой винт нам нужен: т.е. мы знаем параметры D и Н, или R и Н…

Поучить геометрические размеры требуемого винта, если мы знаем R и Н винта — проще всего геометрическим расчетом. Смотрим на рис 2. По горизонтали — откладываем в каком-то масштабе (у меня (2:1 для большей точности) радиус винта. По вертикали  — расстояние, которое пройдет винт за один оборот без проскальзывания — Н/2хPi, где Pi — это известное еще со школьных лет число 3.14….

                             Рис 2.   Определение угла наклона профиля винта.

     Почему именно так а никак иначе — я доказывать здесь не стану. Те кто хорошо учил геометрию в школе — те сразу поймут, а остальным надо или заново перечитать учебники школы или задать свои вопросы в процессе обсуждения.  Немного ниже нарисован боковой профиль винта. Он собственно выбран исключительно из моего опыта изготовления простых винтов.   Каждый имеет право выбрать его достаточно произвольно.   Я выбрал толщину винта в комеле (около ступицы — 10 мм) и в конце — на масимальном радиусе — 2 мм.  Цель данного геометрического расчета — получит правильные ширины винты на виде сверху.    Т.е. получить геометрические размеры винта диаметром 150 мм и с шагом 100 мм… Это и записано справа вверху листа..

См. Рис 2. Для достижения поставленной цели мы проводим прямую от точки шага на вертикальной координате к требуемому сечению (линия 1). Я для начала выбрал сечение отстоящее от оси вращения на 37.5 мм = т.е. ровно на середине проектируемого винта.  Согласно боковой проекции, толщина винта в этом месте — 6.5 мм.  Переносим этот размер вверх(операция 2) и рисуем прямоугольник вокруг наклонной линии. Он (прямоугольник) дает нам ширину лопасти винта на виде сверху — 14 мм. Этот размет мы переносим вниз (операция 3) и получаем ширину винта в этом сечении…

                             Рис 2. Определение всех углов наклона во всех расчетных точках

   Выполнив аналогичные построения для всех 6-ти сечений винта мы получим ширины винта на расстоянии 12.5, 25.0, 37.5, 50, 62.5 и 75 мм.  Строить большее количество сечений можно, но особой точности это не добавит.  В итоге на рис 2., обведя полученные ширины винта в шести точках, мы получим профиль винта на виде сверху.

Далее изготовляем шаблон винта из картона или любого другого (см рис 3.) плотного материала и переходим к изготовлению собственно требуемого винта (150х100 мм).

Берем заготовку из подходящей древесины и размечаем ее.  Прежде всего придаем ей толщину и длину требуемого винта — 10 мм х 150 мм. Ширина заготовки должна быть чуть больше чем ширина винта в самом широком месте — 15 мм.

                            Рис 3. Шаблон и размеченная заготовка винта

    Наносим разметку на боковой вид (толщина в комле — 10 мм и 2 мм на конце лопасти) и на виды сверху и снизу с помощью изготовленного шаблона.

                              Рис 4 Вид на размеченную заготовку сверху.

                            Рис 5 Вид заготовки сбоку и сверху

    На рис 4-5 Вы видите размеченную заготовку.   Первым делом с помощью напильника или ножа убираем лишнюю древесину на виде сбоку.   То что должно получиться вы видите на рис 6.   Если вы делаете винт из достаточно мягкой древесины(липа, бальса) то достаточно использовать модельный нож и шкурку, если же вам нужен винт из твердых пород вроде березы или бука, то лучше использовать драчевый напильник (с крупной насечкой) или мелкозубый рашпиль.

                              Рис 6. Балансирова заготовки

   Сразу после придания заготовке правильного бокового профиля надо проделать балансировку заготовки.   Я обычно делаю это так: ввинчиваю в центр вращения тонкое сверло (0.5-1.0 мм) и кладу сверлом на две вертикально стоящие опоры.   В данном случае — это два одинковых стакана. (рис 6.).
Затем — сошкуриванием — добиваюсь одиакового веса обеих будующих лопастей.

                            Рис 7. Разметка выборки передней части

    После того как вид сбоку отпрофилирован переходим к разметке выброк для получения нужного профиля ловастей. На виде сверху — спереди (мы делаем винт нормального вращения — против часовой стрелки) намечаем линию проходящую через 2/3 ширины винта. См. рис 7.

                               Рис 8. Разметка выборки задней части…

   На виде снизу(сзади) проводим линии отстоящие от края винта примерно на 1 мм.  Нижняя часть винта как раз задает шаг (или угол наклона сечения)…

                            Рис 9 Выбранная задняя часть винта.

   Затем начинаем убирать лишнюю дрвесину ножом или напильником начиная с нижней (задней) части винта согласно сделанной разметке. Убрав все сзади (снизу), отшкуриваем сначала крупной(120-160), а потом мелкой шкуркой заднюю часть винта…

                             Рис 10. Выбранная передняя часть винта
   
    Затем то же самое повторяем для передней части винта. См. рис 10…
Убедившись, что вся лишняя древесина убрана, тщательно отшкуриваем весь винт для придания ему требуемого профиля — аналогичного профилю крыла, т.е. скругленная передняя кромка, максимальная толщина примерно 30% от ширины сечения и острая задняя кромка.   Неполохо в процессе придания этого профиля все время контролировать балансировку обрабатываемого винта как было показано на рис 6.

   После того как обе лопасти приобрели нужную форму и профиль, а также балансировку, можно переходить к заключительному этапу — покраске и лакировке. См. рис 11.

  

                             Рис 11. Балансировка отлакированного винта.

    Обычно я окрашиваю изготовленный винт в традиционный черный цвет, а затем покрываю 2-4 слоями лака.   Как правило я использую классический эмалит.  Быстро сохнет и легко шлифуется.  Во время окрвшивания и лакировки не стоит забывать о балансировке.   См. рис 11.

Полученные таким образов винты, по моему мнению ничуть не хуже покупных пластиковых винтов, которые обычно тоже нуждаются в дополнительной балансировке.  Если же вас больше устраивают винты из угле- или стекло- пластика, то используя изготовленный по описанной выше методе винт в качестве мастер-модели, вы можете изготовить формы для винтов из стекло- углепластика….

Совершенно аналогичным способом вы легко сможете сделать винт любого, нужного Вам диаметра и шага, а также винт обратного вращения — по часовой стрелке.

Более того, рассчитав и изготовив одну лопасть двухлопастного винта, вы сможете изготовить по ней формы для трех или 4-х лопастных винтов из стекло-угле-пластика, но это уже тема для отдельной статьи…

Мастерим научную игрушку. Пропеллер на палочке

Есть такая игрушка — летающая палочка с винтом, авиамоделисты называют её вертолетом «муха». Предлагается  научно-мейкерский революционный пятиминутный способ ее изготовления, доступный детям 5+.

Интернетные самодельщики  воспроизводят эту недорогую штампованную игрушку способом старых мастеров — выстругивая пропеллер из деревяшки.

 

Надо ли говорить, что такой ловкостью обычно не обладают ни современные дети, ни их родители, ни педагоги Мои коллеги, как показал опрос в Фейсбуке, предпочитают вырезать, склеивать, сгибать винт из  пенополистирола, термопластика, бумаги. В течение 5-6 лет мы с детьми делаем пропеллер другим способом, не описанным в интернете и доступным для самых неумелых рук. Будем считать, что бог физики просто подарил нам эту  мысль — смотрим ролик

 

 

Из ролика все понятно, но будем соблюдать правила.
 

Что нужно

• Пластиковая бутылка (мой выбор — 1,5 л, гладкая средняя часть, пластик поплотнее)
• Деревянная шпажка (мой выбор — длиной около 20 см)
• Шило (для детей лучший выбор — силовая кнопка: безопаснее, аккуратнее)
• Ножницы
• Опционально — ватная палочка и маркеры

Шаг 1

• Вырезаем наискосок полоски из средней цилиндрической гладкой части бутылки.

• Угол наклона — примерно 30 градусов к вертикали.

• Направление наклона — как на фото (подробнее читайте в комментариях для педагога).

• Примерные размеры полоски — 9х2 см. Из одной бутылки получится штук 10 полосок.

 

 

Шаг 2

 

Убеждаемся в научном чуде: на наших глазах неказистая полоска сама собой приобрела изысканную форму пропеллера! Закругляем ножницами кончики полоски. На глазок определяем центр и прокалываем его кнопкой. Отверстие должно быть маленьким — чтобы надеть пропеллер на шпажку с трудом, очень туго. На острую верхушку для безопасности можно надеть кусочек ватной палочки — дети любят такие детали. Раскрасить маркером прозрачные лопасти тоже можно, игрушку будет легче искать. 

 

Шаг 3

Закручиваем палочку ладонями (правая рука движется «от себя») и отпускаем ее в полет, никаких подбрасываний не требуется.

 

Комментарии для педагога

 

Перед работой вспоминаем, как нужно изогнуть плоскую бумажную полоску, чтобы она походила на винт. Думаем вслух — как бы могли сделать винт своими руками. Картон не очень прочный, плохо держит форму. Приветствуем жизнеспособные версии: собрать винт из двух половинок, скрепив их под углом; нагреть и изогнуть пластиковую полоску. Вертим в руках бутылку и пытаемся натолкнуть детей на нужное решение — редко, но бывает, что восьмилетние дети догадываются. Наконец, обращаем особое внимание на красоту решения: мы смогли раскрыть научную тайну, которая лежала на поверхности, а все-таки была спрятана! Взрослые дома ни за что не догадаются! Эх, хорошо бы нам еще что-нибудь открыть!

Иногда пропеллеры летают до потолка, иногда кувыркаются. Нужно убедиться, что дети умеют запускать фабричный вертолетик. Терпеливо объясняем, в каком направлении закручивать палочку — чтобы воздух отбрасывался к земле, «ветер дул на руки».  А затем можно сделать из работы проектик-исследование: установить наилучшее соотношение величины винта и палочки, выбрать оптимальный «сорт» бутылки, угол наклона — то есть, степень изогнутости однолопастного пропеллера, направление наклона и т.п. Что будет, если перевернуть пропеллер? если закрутить его в другую сторону? если утяжелить палочку? А если я левша — как лучше сделать?

Техника безопасности: объясняем, что пропеллер может задеть глаза — нельзя его запускать в толкучке и тесноте! А главное — «правильный» пропеллер сам рвется из рук в высоту, он не крутится на уровне лица, если его правильно сделать и правильно запустить.

 

Комментарии для STEM-педагога, то есть приверженца науки и любителя дойти до самой сути 🙂

 

Полоска расположена между гелисами — цилиндрическими винтовыми линиями, причем винтовые линии — правые. Так мы получаем винт, чуть более удобный  для человека-правши: в момент запуска правая ладонь движется «от себя», закручивая пропеллер по часовой стрелке (если смотреть на него со стороны палочки).

Тема левого и правого вращения — неиссякаемая для обсуждения ее с точки зрения математики в целом и начертательной геометрии в частности, а также физики, химии, биологии и даже философии (симметрия вращения, зеркальная симметрия, стереоизомеры, поляризация света, спираль Архимеда, спираль ДНК и спиралевидные галактики, право- и леворукость, вихри, водовороты, циклоны, торнадо etc.).

От физики — к технике:  правило буравчика, правая и левая резьба, винты и гайки, турбины, крыльчатки и мельницы, винтовые компрессоры и мотор-вентиляторы, правые и левые гребные и воздушные винты.

 

С маленькими детьми самое время поговорить об устройстве вентилятора и пылесоса, о том, как пользоваться отверткой, как откручивать крышечки бутылок и флаконов, как вкручивать лампочку, что такое сверло, саморез и м.б. даже штопор. Можно показать, как подключение электромоторчика к разным полюсам батарейки меняет направление вращения насаженного на ось пропеллера, от которого зависит — взлетит ли он. Можно покрутить винты радиоуправляемого вертолета и квадрокоптера 🙂

Другие мои публикации на Новаторе
Мастерим научную игрушку. Черепаха

Подробнее о моей работе в соцсетях:
ВК: хроника кружка «Научная игрушка» (Санкт-Петербург) 
ФБ: посты для коллег

Воздушный винт

 

Каждый авиамоделист, рано или поздно сталкивается с дефицитом воздушных винтов для своих радиоуправляемых моделей. Воздушный винт для авиамодели не самый дешёвый расходник если учесть, что цена воздушного винта прямо пропорциональна квадрату от его размера, а ломаются винты довольно часто, будь то нейлоновый винт или деревянный. Если моделист и готов потратить энную сумму, то просто купить деревянный воздушный винт  бывает проблематично, авиамодельные магазины есть не во всех городах, а заказывать из поднебесной долго и ожидание в две недели, а то и месяц — очень нервирует.

Во былые времена моделисты изготавливали воздушные винты самостоятельно, — это было неотъемлемой частью такого хобби, как — авиамоделирование и существовала целая наука вычисления шага и профиля пропеллера с применением различных угломеров и лёгких пород дерева.

 В настоящее время, с ростом мощности авиамодельных ДВС и электромоторов перестаёт играть решающее значение и материал из которого можно изготовить винт. Это может быть:

• Липа
• Сосна
• Берёза
• Дуб
• Бук

Изготовление воздушного винта

Тут я постараюсь максимально подробно рассказать как сделать самодельный воздушный винт любого размера в домашних условиях или как быстро и легко скопировать любой винт.
Почему легко и скопировать? Да просто потому, что мы не будем использовать классические шаблоны и измерительные приборы.

 

 

Что нам понадобится для изготовления матрицы:

• Кусок строительного пенопласта (оранжевый или синий)
• Карандаш или ручка
• Надфили, рашпили и не крупная шкурка
• Канцелярский нож
• Перочинный нож
• Дрель с наждачным на ней кругом
• И собственно материал для самого воздушного винта.

 

Берём наш воздушный винт или оставшуюся его целую половинку, с которого будем снимать копию, прикладываем к пенопласту передней кромкой профиля вниз (обязательно!) и обводим по контуру.

 

 

Вырезаем по разметке.

 

 

Далее вкладываем туда винт, передней кромкой профиля в низ и придавливая матрицу и винт к ровной поверхности, сжимая матрицу с боков прочерчиваем наш будущий шаг воздушного винта на стенках матрицы.

 

 

Теперь, примерно под углом 45^ срезаем пенопласт от сделанной разметки канцелярским ножом и доводим надфилем или шкуркой. Всё, наша матрица готова.

 

Так же кладём винт на подготовленную древесину и обрисовываем, предварительно просверлив отверстие в середине. Винт должен располагаться только вдоль волокон дерева! Вырезаем по контуру кому чем будет удобней.

 

 Вкладываем заготовку в матрицу, придавливая заготовку и матрицу к ровной поверхности обрисовываем на ней будущий шаг первой и так же второй лопасти воздушного винта, не забывая сжимать матрицу с боков.

 

 

Средние винты, как в примере APS 14*7, можно обрабатывать рашпилями, снимая лишнюю древесину с двух сторон заготовки будущего винта с последующей доводкой наждачной бумагой и балансировкой.

 

 

Для облегчения изготовления больших воздушных винтов используем дрель с наждачным кругом, предварительно сняв с заготовки перочинным ножом часть лишнего дерева.

 

 

В заключение несколько советов:

• Если воздушный винт небольшого размера, следует увеличивать толщину профиля лопасти на 0,5-1 мм для достаточной прочности винта.
• Используйте пенопласт как можно большей плотности, от этого зависит срок службы матрицы.
• Копии винтов APS MASTER быстрее в изготовлении при обработке рашпилями.

 

Олег Золотников, ПМР — Днестровск.

Автор

 

 

Деревянный пропеллер своими руками — Яхт клуб Ост-Вест

Для придания дизайну частного или загородного дома оригинальности его владельцы заботятся о том, чтобы если не все здание, то хоть какой-то элемент был нестандартным. Легче всего даже в случае с типовой планировкой сделать оригинальным флюгер. Своими руками и за короткое время вам удастся создать элемент, который точно не повторит по конструкции аналоги, имеющиеся в округе. Плюс и в том, что можно использовать подручные материалы.

Инструменты и материалы для изготовления

Поскольку нашему метеорологическому прибору приходится постоянно сопротивляться воздействию окружающей среды, порой очень агрессивному, изготавливаться он должен из соответствующих материалов, иначе долго не прослужит. Часто флюгеры делают деревянными (даже фанерными) и из листового железа. Редко выбирается медь, хотя именно этот металл подходит больше других.

Деревянный флюгер, обработанный защитным составом, прослужит несколько лет. Стальной аналог — несколько десятилетий при условии периодического подкрашивания, для чего не всегда есть возможность, а вот медное изделие практически вечное. Обрабатывать медный лист проще всего, а с его украшением не появляется проблем.

С недавних пор флюгеры начали делать из пластика. Материал легко обрабатывать — для этого не нужны сложные инструменты. Однако, если для крыши дачного домика изделие подходит, то на большом роскошном доме оно смотреться не будет, тут уже потребуются дорогие материалы. Инструменты понадобятся следующие:

• ножницы по металлу;
• пила;
• ножовка;
• напильник;
• болгарка;
• наждачная бумага;
• дрель;
• карандаш;
• линейка.

Особенности и размеры конструкции

Основных моментов в конструкции флюгера два. Имеется в виду следующее:

• Ось-стержень, являющаяся своеобразным крепежным элементом, устанавливается строго вертикально и крепится к крыше дома.
• На стержне монтируется флажок с противовесом. Сила ветра давит на флажок, и горизонтальная часть флюгера поворачивается вокруг оси.

По каждую сторону оси должны находиться равные по весу части, что самое сложное во всем процессе изготовления.

Особенностями конструкции можно назвать дополнительные элементы. К примеру, винт, ведь многих привлекает идея того, как сделать флюгер с пропеллером своими руками. Чем интенсивнее вращается пропеллер, тем сила ветра больше — все просто и понятно. Может иметься также вертикально установленная пластина, закрепляющаяся так, чтоб оставаться свободной. При этом раскачиваться пластина должна в одной плоскости. Она тоже дает представление о силе ветра — чем больше отклонение угла от вертикали, тем сильнее ветер.

В плане формы и дизайна ограничений никаких — лишь бы конструкция выполняла свои функции. То же относится и к размерам. Правда, специалисты советуют делать изделие шириной 40−50 см и длиной 70−80 см. Это оптимальный вариант для небольших зданий. Когда флюгер устанавливается на крышу беседки, размеры могут быть меньшими.

Этапы производства изделия

Первым делом определитесь с дизайном приспособления, после чего составьте чертеж, на котором будут отражены абсолютно все детали. Далее алгоритм действий таков:

1. Изготовьте вертикальную опору из арматуры, трубы или иного металлического стержня. Длина составляет 125 мм, а диаметр — 13 мм.
2. В верхней части плашкой нарежьте резьбу под крепление горизонтальной части изделия.
3. В нижней части установите подшипник, который позволит флюгеру оборачиваться вокруг оси. Важно, чтобы в подшипник не попадала грязь и вода. Для этого на него надевается колпачок из металлического листа (некоторые делают колпачок из крышки пластиковой бутылки).
4. Крепление декоративного элемента осуществляется за счет установленных внизу четырех пластин, с одной стороны прикрепленных сваркой к металлической оси. На другой стороне проделываются отверстия для саморезов, которыми флюгер крепится к кровельному материалу.

Поскольку флюгер с пропеллером — конструкция динамичная, его не устанавливают на высоких домах, так как не будет видно, как сильно вращается винт.

Основная часть — «самолет» — вырезается из железного листа, фанеры или пластика. Пропеллер же изготавливается исключительно из металла. Лопасти вращающегося элемента располагаются под небольшим углом относительно друг друга. Сделать пропеллер можно из оцинкованного листового железа, используя ножницы по металлу. По центру полосы-заготовки проделывается отверстие под крепежный элемент, затем края полосы немного поворачиваются в разные стороны. Вариантов крепления пропеллера к самолету существует два:

• Если флюгер фанерный, пропеллер можно прикрепить саморезами к его торцевой части. Крепеж не закручивается до конца, чтобы оставалась возможность вращения.
• К носовой части металлического самолета сваркой или пайкой крепится маленький штырь, на конце которого должна быть резьба, куда накручивается гайка и шайба. Так мы получаем и крепеж, и ограничитель. Штырь может быть без резьбы, но со шляпкой, однако этот вариант подходит в случае уже надетого пропеллера.

Сборка и монтаж флюгера

Сначала определяемся с местом установки. Считается, что хорошо, когда из-за флюгера не нарушена симметричность конструкции крыши. Так, если на кровле имеются трубы, прикреплять приспособление лучше к ним. Если труб нет, крепите флюгер к коньку. Чтобы установить изделие на коньке, потребуется всего две полосы (крепежных элемента), которые располагаются точно под углом скатов. Порядок сборки на месте установки:

1. Монтируется основная часть из трубы. Она крепится к коньку с помощью длинных саморезов. Важно производить крепление не к материалу кровли, а к обрешетке.
2. Внутрь трубы устанавливается подшипник.
3. Сверху вставляют ось с предварительно надетым на нее защитным колпачком.
4. Снизу трубы подшипник закрепляется при помощи гайки и шайбы.

Внутренний диаметр трубы определяется внешним диаметром подшипника. Так как флюгер располагается под открытым небом, каждый раз во время дождя он будет подвергаться воздействию воды. В связи с этим металлическую конструкцию рекомендуется смазать солидолом после покраски изделия. Периодически нужно подтягивать резьбовые соединения, смазывать подшипник и так далее. Все детали и узлы должны иметь большой запас прочности, особенно крепления, ведь на флюгер действуют серьезные ветровые нагрузки, да и осадки добавляют проблем.

Пропеллер был изобретен еще в 1493 году, когда итальянский художник Леонардо да Винчи сделал наброски винта, который мог поднять средство передвижения прямо в небо. До сих пор пропеллер называют воздушным винтом. И это название довольно точно отражает его внешний вид и функции. В этом видео уроке подробно рассказывается о том, как делается пропеллер из дерева.

На основе представленной технологии, можно самостоятельно сделать воздушный винт для своего будущего устройства. Если вы любите мастерить и создавать интересные вещи, то этот видео урок поможет вам в начинаниях. Чтобы воспользоваться этим способом, в первую очередь необходимо провести все расчеты и сделать правильные замеры воздушного винта, а на основе них – шаблон.

Деревянные пропеллеры делаются из пластинчатых кленовых брусков. Они, как правило, состоят из нескольких слоев – от 36 до 48 штук толщиной в 1,5 мм. Для создания одного винта потребуется:

• брусок размерами в зависимости от будущего устройства, для которого будет создаваться винт;
• лекало подходящего размера с передней и боковой части;
• дрель со сверлом 2,5 см.;
• центрирующий штифт;
• ленточная пила;
• фрезерный станок;
• скобель;
• ленточно-шлифовальный станок;
• лаковая эмаль;
• яркая аэрозольная краска.

На брусок накладываем нужное лекало воздушного винта и намечаем отверстие шириной 2,5 см. Проделываем в дереве сквозное отверстие для крепежа. После этого, снова накладываем шаблон на брусок дерева, закрепляем его при помощи центрирующего штифта и обводим по периметру. Используя ленточную пилу, вырезаем фигуру по намеченному контуру.

Кладем брусок на торцевую сторону и обводим боковой шаблон будущего винта. Далее, снова переворачиваем брусок и делаем разметку угла тангажа пропеллера, то есть степени закрученности лопасти винта, которая влияет на силу тяги.

Сделанная при помощи шаблона отметка помогает отметить место перехода изгиба лопасти в сердечник. Теперь, ленточной пилой срезаем лишнее от бруска.

После этого угол тангажа обрабатывается на фрезерном станке. На профессиональном станке резцы с твердосплавленными режущими пластинами за один подход срезают 1,01 см. Всего таких проходов на половину винта получается около 60. При правильной настройке угол тангажа получается идеальным. В итоге тангажная плоскость должна получиться следующей:

Несущая плоскость – это сторона пропеллера, вырезанная в форме крыла самолета и создающая прямую тягу. Она также обрабатывается на ленточном станке. Несущая плоскость с торца выглядит следующим образом:

Когда правильная форма винта получена, обрабатываем поверхность скобелем. При этом важно, чтобы толщина несущей плоскости была точной. Далее, весь винт покрывается любой контрастной краской, чтобы было легче шлифовать станком. После этого, проверяется балансировка пропеллера и снова шлифуется.

Далее, поверхность винта покрывается лаковой эмалью. Концы лопастей красятся яркой краской, чтобы они были видны при вращении. Остается нанести только два слоя лаковой эмали и можно пускать пропеллер в ход.

На основе вышеприведенной технологии можно создавать винты для самодельных устройств, для моторов и так далее.

Более быстрый и простой способ создания пропеллера представлен в видео уроке ниже.

В интернете периодически поднимается вопрос о технологии изготовления винтов для авиамоделей своими руками. Конечно, многое чего можно купить в специализированных авиамодельных магазинах, но во-первых там не всегда есть то, что нужно, а во вторых, цены, мягко выражаясь, не совсем лояльные к потребителю.

Вот мы и решили поделиться информацией, собранной на просторах интернета, по изготовлению воздушного винта для авиамодели своими руками.

Информация собрана из разных источников, авторство установить не представляется возможным, посему представляю материал как есть.

Изготовление матрицы.

Рассмотрим пример изготовления 7-ми дюймового прпеллера. Изготовление пропеллеров других размеров ничем не отличается , изменяются только размеры матрицы.

Во-первых, нужно изготовить форму для будущей матрицы.
Форма изготавливается из 10мм деревянной или МДФ панели. Делается 4 прямоугольника размером 200х45 мм. Некоторые фрезеруют форму из цельного куска алюминия или из твердых пород дерева. Но если делать из дерева, то думаю, что лучше делать несколькими слоями, чтобы меньше коробило в просессе эксплуатации.

В центральных частях полуформ фрезеруется овальное место для будущей матрицы, части склеиваются попарно.
По диагонали высверливаются отверстия для направляющих штырей, они будут центрировать половинки формы при соединении.

Штыри и бобышки (ответная часть штыря) желательно изготовить из твердого металла, можно воспользоваться готовой мебельной фурнитурой. После вклейки бобышек и штырей, получаем 2 «ванночки».

Для того что бы форма всегда собиралась в одинаковом положении на одном торце пропиливается «ключ». Одна половина заполняется пластилином и в нее впихиваем копируемый винт.

Необходимо аккуратно заполнить половинку до линии разъема. Винт при этом получается «утопленным» в пластилин до половины.

Для того что бы в готовом пропеллере получилось отверстие, необходимо вставить стальной штырек в отверстие копируемого винта. Штырек необходимо подобрать или изготовить по диаметру копируемого винта.

Чтобы опалубка и винт не приклеились, необходимо нанести разделительный слой. Для этого из хозяйственного мыла делается стружка и разводится водой до состояния кашки. Стружку можно получить на обыкновенной терке, так будет гораздо технологичнее, чем строгать мыло ножом.

Нижняя часть с винтом покрывается мыльной кашкой 2-3 раза с промежуточной просушкой.

В верхней части сверлятся отверстия для выхода воздуха, заливки эпоксидной смолы и контроля заполнения матрицы смолой

Необходимо так же покрыть торец и направляющие штырьки на верхней части. Внутреннюю поверхность верхней части покрывать мылом не нужно.

Для заполнения используется эпоксидная смола или клей ЭДП.

При работе с эпоксидной смолой, можно применить старый авиамодельный метод проверки качества нагревом готовой смеси смолы с отвердителем на жести с помощью зажигалки.

Для этого греется до начала закипания смола, ждем,когда остынет, и пробуем, как смола затвердела. Если смола после остывания отвердела, так, что ее нельзя продавить твердым предметом, то и через 24 часа при комнатной температуре смола так же «затвердеет» как и при нагреве до закипания.

В смолу добавляется алюминиевая пудра, около 20 % по объему от смолы.

Если в помещении жарко, а объем смолы большой, то желательно поставить смолу в тарелку с ледяной водой – так смола не закипит

Половинки будущей формы складываются, плотно сжимаются и фиксируются скотчем.

Эпоксидная смола заливается через воронку до тех пор, пока она не начнет выходить из всех отверстий.

После заливки оставляем на сутки для полимеризации эпоксидной смолы.

Через 24 часа половинки раскрываются, и удаляется пластилин. Винт НЕ СНИМАЕТСЯ.

Остатки пластилина смываются бензином или горячей водой. Осматривается качество заливки. В готовой части матрицы не должно быть «раковин» от пузырьков воздуха.

Винт при этом НЕ СНИМАТЬ.

Сверлим заливочные отверстия во второй деревянной части. Снова наносим разделительный слой из мыльной «кашки», 2-3 раза с промежуточной просушкой на залитую часть с винтом. Внутренняя часть второй половинки так же не смазывается. На ней смазывается только место соприкосновения.

После сушки располировываем мыло. Плотно соединяем половинки, фиксируем скотчем стык.

Повторяем процедуру с изготовлением смолы с наполнителем и и заливаем вторую часть формы

Через 24 часа разбираем готовую форму, вынимаем винт и смываем остатки разделительного мыльного слоя.

Матрица готова к изготовлению винтов.

Изготовление винтов.

Заготавливается мыльная «кашка», промазывается на 2 слоя с просушкой вся матрица и штырек.

Для армирования винта заготавливается стеклоткань и углеволокно в виде нитей.

Разводиться смола и начинается пропитка и укладка. Пропитывать все надо сильно, затем лишняя смола отжимается. Содержание будущего винта – 60% смолы и 40 % нитей. Первый слой укладывается углем, затем кладется стеклонить.

При укладывании нитей они обматываются вокруг штырька.Укладывать необходимо равномерно и аккуратно.Последний слой снова из угленити.

Укладывать надо с небольшим запасом, если мало положить – то в винте возникнут пустоты и непроклеи, а лишнее при сдавливании выдавится в «облой».Соединяем матрицу и плотно сжимаем с помощью струбцин или используя тиски. Для уменьшения времени полимеризации можно воспользоваться сушильным шкафом, выдерживаем в нем пропеллер в течении часа при температуре 50-60 гр, вынимаем и даем постоять 3 часа. Вместо муфельной печи можно воспользоваться духовкой.

Только не забываем о температуре, прожаривать винт при 250 градусов совсем не обязательно.

Без прогрева необходимо выждать 24 часа.

После полимеризации разбираем матрицу. Облой на готовом винте толщиной 0.12 мм, это нормально.

Облой удаляется с помощью ножа, но аккуратно, форма винта должна соответствовать исходному.

Взвешиваем пропеллер для контроля.

Итак, исходный пластмассовый винт весит 2.7 грамма, получившаяся композитная копия 3.5 грамма.

Вес копии больше на 0.8 грамма, но вот прочность увеличилась в разы!

Все правильно, и уголь и стеклоткань делают конструкцию весьма упругой к ударным нагрузкам.
И там где оригинал сломается,самодельный винт спружинит.

На изготовление матрицы ушло 4 дня, по 2 часа работы – итого 8 часов.

Но зато теперь на авиамодели будет всегда стоять одинаковый винт, что хорошо для настройки и пилотирования.

Углеткань использовать желательно, но не обязательно, в интернете есть технологии изготовления с наполнителем из стеклоткани. Так же есть технология изготовления с передней кромкой из углеткани, и с добавлением в эпоксидную смолу тонера от лазерного принтера в качестве наполнителя. Можно поэкспериментировать с добавлением машинного или касторового масла (1-2 капли) в качестве пластификатора для эпоксидной смолы.

Так же стоит сделать балансировку пропеллера перед его использованием на авиамодели.

Деревянный пропеллер для вашего дома?

Деревянный пропеллер для вашего дома может быть более безопасным, чем модифицированный металлический винт. Конечно, можно было бы быть более доступным и менее дорогим. Хотите узнать больше?

Защита от урезанных металлических пропеллеров
Хотя производители воздушных винтов уже давно производят различные металлические винты для легких самолетов. . . тип сертифицированного легкого самолета, т.е. . . они обычно плохо подходят для многих застройщиков.

Есть две веские причины для такого странного положения вещей.

1. Стандартные диаметры 74 дюймов и 76 дюймов типичных сертифицированных металлических гребных винтов являются слишком длинными для большинства строительных компаний. Исключением могут быть более короткие 69-дюймовые пропеллеры, разработанные и изготовленные для Cessna 150, оснащенных двигателями Continental 0-200.

2. Помимо большого диаметра, самым большим недостатком использования стандартных сертифицированных металлических гребных винтов является то, что они имеют недостаточный шаг для наших небольших, легких и быстрых домов.

Следовательно, многие застройщики, решившие установить металлический пропеллер, пытаются найти хорошо выглядящую бывшую в употреблении металлическую опору, которую он мог бы переделать.

К тому времени, когда он возьмет его в руки, он вырежет (если он еще не подвергся такому лечению) и отремонтирует его, он уже может оказаться не очень безопасным винтом в использовании.

Кроме того, если этот дополнительный поворот (шаг) плохо распределяется по длине лопасти (а это обычно так), возникает рекламируемое преимущество в эффективности металлической стойки по сравнению с деревянным гребным винтом.

Если вы один из строителей домов, который все еще не осознает опасность напряжения лопастей и усталости, возникающую при обрезке и замене гребного винта (особенно если винт изначально был поврежден), обратите внимание!

Производители пропеллеров предупреждают строителей домов не модифицировать пропеллеры в соответствии с конструктивными ограничениями экспериментальных самолетов. . . по крайней мере, не без предварительной оценки вибрации. Для большинства из нас это нецелесообразно с экономической точки зрения и нецелесообразно.

Если вам необходимо вырезать стандартный гребной винт, убедитесь, что он остается в диапазоне диаметров, который разрешен для двигателя с точки зрения вибрации. Тем не менее, достаточный поворот лопастей для соответствия требованиям вашего шага по-прежнему может доставить вам неприятности.

Эта дилемма модификации металлических пропеллеров делает только деревянные пропеллеры, несмотря на несколько недостатков, более привлекательными для строителей, чем когда-либо. Итак, если вас заставили поверить, что ваш самолет будет быстрее с металлическим винтом, не верьте этому.. . Есть много домов на 200 миль в час с деревянными опорами.

Немного о деревянных подпорках
Во-первых, о недостатках. Чтобы провести справедливое сравнение с металлическими пропеллерами, я должен указать на некоторые недостатки, с которыми вам придется мириться при использовании деревянного пропеллера.

Деревянный гребной винт чувствителен к изменениям влажности (дерево разбухает и сжимается), и повторная затяжка его крепежных болтов должна стать обычной практикой, чтобы вы не обнаружили, что у вас есть ослабленный гребной винт или неисправные винты винта, с которыми нужно бороться.

Деревянный гребной винт будет больше подвержен эрозии при полете под дождем. Однако недавно разработанные защитные накладки на наконечники сделали многое, чтобы свести к минимуму эту проблему. Тем не менее, было бы разумно снизить скорость, если вы неожиданно попали в зону небольшого дождя.

Поскольку деревянный гребной винт намного легче металлического винта, из него не получится хороший маховик — и, следовательно, он может остановить ветряную мельницу, если вы столкнетесь с поломкой двигателя. Однако вы можете заставить его снова повернуться, нырнув, чтобы увеличить скорость до более 120 миль в час для попытки перезапуска двигателя или что-то еще.Для этого нужна высота, не так ли?

Деревянная опора с защитным металлическим покрытием наконечника несколько лучше защищена от повреждения лопасти и эрозии, но менее эффективна из-за неоднородности или гребня в аэродинамическом профиле, вызванного выступающей кромкой металлического наконечника. Также есть еще один недостаток: эти металлические вставки, как известно, отлетают, если крепежные винты ржавеют и гниют дерево.

Какие у вас могут быть веские причины для использования деревянного гребного винта с такими недостатками? Множество .. . но решайте сами. Теперь о преимуществах. Деревянный гребной винт с фиксированным шагом — самый легкий и дешевый тип гребного винта, который вы можете получить.

В отличие от металлических гребных винтов, деревянные лопасти не выходят из строя из-за усталости из-за изгиба. Деревянные лопасти гребного винта толще металлических и, следовательно, обладают достаточной жесткостью, чтобы противостоять развитию видимого флаттера, который может быть разрушительным.

Вы всегда можете получить деревянный пропеллер, спроектированный и изготовленный специально для вашего двигателя и самолета, каким бы он ни был.Это может быть особенно важно для вас, ребята, которым нужно найти пропеллер для толкача. В конце концов, сколько имеется сертифицированных металлических толкающих винтов?

Даже деревянный гребной винт с сертификатом типа намного дешевле аналогичного металлического гребного винта.

Сравнивая цены, вы обнаружите, что металлический винт фиксированного шага стоит в два-три раза больше, чем деревянный винт, изготовленный на заказ — 1200-1500 долларов против 350-600 долларов, приблизительно. (Моя прекрасная опора Warnke — 68×69 — обошлась мне в 500 долларов плюс 30 долларов за фрахт и 90 дней ожидания.)

Деревянные пропеллеры отличаются более плавным ходом благодаря отличным характеристикам внутреннего демпфирования. Они также создают меньшую нагрузку на коленчатый вал.

Деревянные пропеллеры изготовлены из пластин твердой древесины, чем больше их количество, тем лучше, поскольку они обеспечивают более прочный пропеллер и практически исключают любую тенденцию к деформации древесины. Ламинирование толщиной всего 1/8 дюйма также гарантирует однородность зерна и отсутствие скрытых дефектов.

Сертифицированные деревянные гребные винты?
Существуют ли сертифицированные деревянные гребные винты? Конечно, и один был бы моим первым выбором.. . при условии, что я смогу получить такой пропеллер нужного мне диаметра и шага.

Sensenich Corporation, помимо производства металлических пропеллеров, возможно, наиболее известна EAAers как поставщик сертифицированных деревянных пропеллеров высокого качества, используемых на классических и старинных самолетах.

На самом деле, Sensenich кажется мне единственным производителем винта в США, который играет активную роль и проявляет интерес к разработке сертифицированных гребных винтов, подходящих для таких самолетов, как Т-18, RV-4, RV-6, Мустанги и быстрые композитные дома.

При наличии сертифицированного деревянного пропеллера и сертифицированного типа авиационного двигателя FAA обычно устанавливает обязательный период летных испытаний всего в 25 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ

: Я считаю, что многие строители, которые говорят, что предпочитают металлическую опору деревянной опоре, изготовленной по индивидуальному заказу, руководствуются знанием того, что с установкой сертифицированного типа авиационного двигателя и почти любого металлического пропеллера инспектор FAA предоставит им короче 25-часовой тестовый период. Что ж, как я только что указал, такая же привилегия сохраняется и в том случае, если пропеллер из дерева, сертифицированный по типу, установлен в домостроении.

У вас есть явное преимущество, когда вы можете использовать сертифицированный на складе деревянный гребной винт. В отличие от винта, изготовленного по индивидуальному заказу, вы можете почти сразу получить его у производителя гребного винта или в магазине снабжения вашего любимого строительного дома.

Винты, изготовленные на заказ
В секретном разделе СПОРТИВНОЙ АВИАЦИИ перечислены многочисленные производители винтов, изготовленных на заказ. Многие из них работают в течение многих лет, а также могут посоветовать вам выбор подходящего гребного винта.

Тем не менее, для многих строителей основным сдерживающим фактором при заказе винта, сделанного на заказ (самодельного), является то, что FAA автоматически установит период обязательных летных испытаний минимум на 40 часов. Понятно, что это требование вызывает недоумение у многих разработчиков.

Возможно, это не очень хорошие новости. Изготовленные на заказ гребные винты редко хранятся на складе и должны быть изготовлены на заказ.

По этой причине выбор времени может стать очень важным фактором, особенно если вы откладываете заказ винта на заказ до тех пор, пока не будете готовы к этому.

Послушай моего совета. Постарайтесь предугадать потребности в пропеллере задолго до даты завершения строительства вашего самолета. Выделите себе несколько месяцев на выполнение заказа. Один местный строитель RV-6A ждал свою опору 5 месяцев.

Почти все эти мастера (производители специальных пропеллеров) производят деревянные пропеллеры так быстро, как только могут. . . и заказы продолжают поступать. Если нынешние условия будут преобладать, вы будете долго ждать винт.

Чего ожидать от винта
К сожалению, выбор подходящего винта фиксированного шага для любого самолета осложняется тем фактом, что ни один гребной винт фиксированного шага (деревянный или металлический) не может быть лучшим для всех условий полета.

Это означает, что винт, сконфигурированный для обеспечения наилучшего взлета и набора высоты, не даст вам максимальной крейсерской скорости и наоборот.

Максимальные летно-технические характеристики, достижимые для конкретного самолета, на самом деле являются компромиссом между оптимальным взлетом и оптимальными крейсерскими характеристиками. Большинство строителей понимают это и неохотно идут на небольшой крейсерский режим ради повышения эффективности скорости набора высоты.

Если вы будете лететь с неулучшенной или короткой взлетно-посадочной полосы, вы тоже, вероятно, будете считать, что ваша скорость набора высоты важнее максимальной скорости.

Несколько лет назад инженер-монтажник Lycoming сообщил мне, что если я использую гребной винт фиксированного шага, статическая частота вращения должна быть 2300, плюс-минус 50 об / мин, когда двигатель рассчитан на 2700 об / мин (большинство Lycoming).

Эта статическая частота вращения может незначительно отличаться в зависимости от типа установленного гребного винта. То есть, если это винт для набора высоты, круизного или экономичного режима.

Если статическая частота вращения слишком высока, существует вероятность превышения частоты вращения двигателя на полностью открытой дроссельной заслонке в горизонтальном полете.

Интересно отметить, что для гребного винта с постоянной скоростью статические обороты будут номинальными оборотами двигателя. Это контролируется настройкой малого шага гребного винта.

Минимальная статическая частота вращения устанавливается производителями для каждой установки двигателя.

По сути, достижение этой рекомендуемой минимальной статической частоты вращения во время работы двигателя является верным признаком того, что мощность будет развиваться для взлета.

Ниже приведены несколько рекомендуемых минимальных статических оборотов в минуту для некоторых популярных авиационных двигателей:

Continental A-65 — Не ниже 1960 об / мин
Continental C-85 — 2200 об / мин
Continental C-90 — 2125 об / мин
Continental 0-200 — 2320 об / мин
Lycoming 0-235 — 2200 об / мин
Lycoming 0-290 — 2200 об / мин
Lycoming 0-320 — 2300 об / мин

В общем, ваш гребной винт должен обеспечивать наилучший крейсерский режим (полный газ) на высоте примерно 7500 футов без чрезмерного снижения скорости набора высоты.

Это означает, что Lycoming с красной линией 2700 об / мин должен достичь своей красной линии об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке на этой высоте.

Если двигатель набирает обороты, ваш винт может поглотить больше тангажа. Если вы не можете достичь 2700 об / мин в горизонтальном полете, значит, двигатель перегружен винтом со слишком большим шагом.

Хвастаясь своей максимальной скоростью, некоторые строители забывают упомянуть, что они работают на своих двигателях выше красной линии, чтобы получить больше мощности. Хотя эту практику нельзя рассматривать как чрезмерную нагрузку на двигатель, я полагаю, что двигатели могут выдержать столько рабочих ходов между капитальными ремонтами.

Выбор за вами. Вы можете использовать их быстро или неторопливо.

Советы по выбору правильной стойки
Винт требует значительных затрат на заброс. . . даже для несертифицированного деревянного пропеллера, который можно использовать только на самодельном.

В таком случае вам лучше заказать правильный в первый раз. Рассмотрим следующее:

Вес и балансировка вашего летательного аппарата могут повлиять на выбор винта.

Например, если вы обнаружите, что у вашего самолета тяжелое хвостовое оперение, металлический пропеллер будет наиболее полезен для увеличения веса впереди.Это потому, что типичный 74-дюймовый металлический пропеллер для четырехцилиндрового двигателя Lycoming весит приблизительно 30 фунтов. Сравните это с весом пера 10-12 фунтов для эквивалентного деревянного пропеллера.

Баланс

Aircraft практически требует использования деревянной опоры для большинства популярных композитных толкателей. Они не переносят чрезмерного веса металлической опоры в спине.

Но это работает в обоих направлениях, не так ли? Если у вас тяжелая форма носа, замена более тяжелого металлического винта на более легкий деревянный гребной винт может помочь решить эту проблему.

Чтобы помочь вам выбрать правильный пропеллер, вам потребуется некоторая базовая информация о вашем самолете.

Вы должны, например, знать пропеллер максимального диаметра, который вы можете установить, и при этом иметь минимальный дорожный просвет (в горизонтальном положении) 9 дюймов.

Вы также должны знать максимальную скорость вращения гребного винта максимального диаметра без превышения критической скорости его конца.

Критическая скорость наконечника обычно принимается равной 75% скорости звука, которая на уровне моря составляет 1100 футов в секунду (при стандартной температуре и давлении).Выше этой скорости пропеллер теряет эффективность, и шум значительно увеличивается.

По этой причине скорость конца деревянного гребного винта должна быть ниже 850 футов в секунду.

Имея под рукой эту основную информацию, вы готовы искать винт:

1. Вы можете попытаться найти сертифицированный тип пропеллера, разработанный для летательного аппарата, который имеет проектную максимальную скорость, номинальные обороты и мощность, аналогичные тем, которые вы ожидаете получить.

2. Вы можете полагаться на рекомендации конструктора самолета относительно конкретного диаметра и шага воздушного винта для каждого из одобренных им двигателей.Он может даже предложить несколько источников для пропеллеров. Вы можете не сомневаться, что конструктор хочет, чтобы его самолет работал хорошо по понятным причинам. Поэтому следует серьезно рассмотреть его рекомендации по винтам.

3. Узнайте у других строителей, какие реквизиты они используют для вашего типа самолета. Перед заказом сравните заметки с как можно большим количеством из них. Будьте готовы услышать противоречивую информацию. Приведенные показатели производительности могут отличаться от всех производителей, использующих одинаковые гребные винты.Однако вы можете с уверенностью предположить, что если они довольны пропеллерами, на которых они летают, аналогичный пропеллер должен быть довольно близок к тому, что вам нужно.

Все в порядке. немного скептически относиться к показателям производительности, потому что многие строители не имеют откалиброванных инструментов, а приведенные ими показатели производительности могут быть не такими точными, как они думают.

Тахометры тоже заведомо неточные. Заявленные воздушные скорости особенно могут вызывать подозрение из-за плохо расположенных портов Пито и статических портов.Конечно, ваши собственные инструменты также должны вызывать подозрение, если вы не откалибровали их и не проверили на точность.

4. Выберите производителя гребного винта с хорошей репутацией и полагайтесь на его рекомендации относительно гребного винта. Он попросит вас предоставить ему некоторую важную информацию, а именно:

Для какой конструкции самолета нужен пропеллер?
Какой двигатель и мощность у вас установлен?
Что вы предпочитаете? Лучшая круизная / максимальная скорость. Лучший взлет / набор высоты / большая высота или стандартный / компромиссный винт.
На какую скорость вы рассчитываете или?

Приятно осознавать, что большинство производителей пропеллеров очень кооперативны и часто фрезеруют небольшую поправку на деревянную опору, чтобы точно настроить ее характеристики бесплатно.

И, наконец, если у вашего гребного винта обнаружится серьезный дефект, его необходимо вернуть на производство для ремонта.

Вырубить игрушку с пропеллером — Сделай сам

Давным-давно, в 1920 году, когда я был всего лишь шпателем а авиация только вступала в юность — один легендарных «barnstormers» летали во время Первой мировой войны. избыточный биплан (модель официально называется JN4, но более ласково известный как «Дженни») над один квартал в центре нашего маленького городка в Оклахоме.Затем он выровнял самолет и ослабил рукотворный птица на близлежащее пастбище.

Самолеты в то время были настоящей новинкой, и когда я прибыл на место посадки, пилот уже успел собрал приличную сумму денег у более состоятельных (и braver) участники сообщества за едет в летающая машина. Не имея ни денег, ни храбрости, однако я довольствовался лишь изучением самолета с расстояние.Я был очарован пропеллером, а после после некоторого внимательного осмотра я решил построить свой собственных «самолетов», смоделированных на этом изогнутом лопасти.

Моя первая игрушка-пропеллер (или подпорка, как я ее называю) был просто вырезан из куска металлолома пиломатериалов, но он взлетел в воздух на добрых 50 ноги при «запуске»! Фактически, я использую тот же дизайн сегодня делать старомодные самодельные «вертолеты», потому что игрушка проста в сборке, она построена из легкодоступные предметы и — самое главное — он работает!

Все, что вам нужно для создания этого простого в сборке ручная ракета представляет собой кусок легкого дерева, карманный нож, цилиндрический деревянный стержень толщиной примерно карандаша, клея и маркера.Игрушка состоит всего из двух склеенных части: гребной винт и пусковая палка.

Чтобы построить пропеллер, вам сначала нужно найти прямоугольный лоскут легкого (но тяжелее , чем бальза) пиломатериал. Я обычно использую белый сосна. Поскольку форма лезвия определяет, насколько хорошо самолет будет летать, важно, чтобы древесина была правильные размеры.Ширина струганного лезвия должна быть быть чуть более чем в два раза больше его толщины, а длина должна быть как минимум в десять раз больше ширины. Игрушка с пропеллером размером 3/8 «X 1» X 10 «подойдет очень хорошо (вы может изменить размер вашего лезвия , но обязательно поддерживать приблизительное соотношение толщины к ширине и длине из вышеприведенных фигур.)

Как только вы найдете подходящий деревянный лом, измерьте его. по длине и отметьте середины с обеих сторон.Затем нарисуйте линия полностью вокруг середины пропеллера, соединяя две точки в процессе. Эта линия разделяет пропеллер на два пятидюймовых сегмента.

Теперь вы готовы начать строгать! Чтобы дать поддержите его способность подниматься, вам нужно будет вырезать дерево в характерную форму пропеллера. С блоком расположен так, чтобы край длинной был обращен к вам и поверхность шириной в дюйм находится сверху, представьте себе правую пятидюймовый сегмент лезвия наклонен вверх и отклонен на от тебя … в то время как левая часть наклонена вверх по направлению к вам. Звучит сложно? На самом деле это очень легко сделать.

Начиная со средней линии (которую вы только что нарисовали) и работая в направлении одного кончика куска дерева, строгать от верх одного края к низу противоположной стороны. Затем переверните дерево вверх дном и повторите процесс на нижняя сторона резного изделия, образующая диагональ лезвие.

Затем таким же образом сформируйте другой пятидюймовый сегмент. но наклоните этот участок под углом против направления . Обе стороны пропеллера должны быть тонкими как возможно, иначе лезвие будет слишком тяжелым и опора не летает. Вы также захотите упростить спиннер дальше, сужая края лезвия и закругление углов и шлифовка строганная древесина, чтобы ваш самолет имел гладкую поверхность.

На данный момент все, чего не хватает вашему крошечному вертолету, — это пусковая палка. Еще раз измерьте пропеллер, чтобы найти точная середина, и отметьте это место. Затем просто вырезать (или просверлить) отверстие достаточно большое, чтобы ваша пусковая палка могла плотно прилегает к центру лезвия. (Вы можете использовать любой тонкий деревянный цилиндрический стержень для этой детали. Я нахожу девятидюймовая клюшка «на весь день» идеально подходит для этой задачи, но карандаш послужит той же цели.) Нанесите клей на один конец стержня, вставьте этот наконечник в отверстие гребного винта и дайте клею высохнуть.

Готово! Чтобы проверить игрушку с пропеллером, держите игрушку так, чтобы лезвие находится наверху и дайте стержню вращаться между ладонями. Если вы запустили высеченную вручную ракету Правильно, игрушка будет закручиваться высоко над вашей головой. (Если, тем не менее, самолет пикирует бомбы на ваши футов , просто поверните палку в направлении , противоположном направлению на следующем взлете.)

Вертолет ручной работы можно летать в помещении, но я предпочитаю запускать мою подпорку на улицу, где она может взлететь, как высота 50 футов в воздухе. И я нашел это отпустив ее при небольшом наклоне, летающую игрушку можно передается от человека к человеку … и даже может быть пойман палка, с небольшой практикой!

Как только вы начнете пилотировать этот самолет, вы, вероятно, найдете что все потенциальные резчики по дереву в вашей семье — как молодые, так и старые — захотят присоединиться к веселью!

---

Первоначально опубликовано: март / апрель 1981 г.

Деревянные опоры

Полдесятилетия назад, когда дизельные двигатели приобрели некоторую популярность в качестве силовых установок самолетов, скептики развернули небольшую кампанию шепота, отметив, что дизельные двигатели могут вращать только деревянные опоры.Их импульсы крутящего момента и резонансы были слишком жесткими для пределов выносливости металлических опор. Скептики забыли упомянуть — или, возможно, не знали, — что деревянные опоры стоят вдвое меньше, чем металлические, служат так же долго и на большинстве двигателей работают более плавно, чем металлические и композитные опоры.

Спустя более столетия после того, как Райт вырезал свои лопасти из отборной ели, и в то время как композиты продолжают набирать обороты, дерево как материал для опор если и не переживает возрождение, то по крайней мере удерживает свои позиции на рынке гребных винтов.Удивительно, но если бы не тщательно изготовленный реквизит из березы, было бы выброшено больше, чем несколько ультрасовременных БПЛА. Фактически, рост роботизированных полетов продвинул вперед конструкцию пропеллера по всем направлениям, технологию, которая просочилась на гражданский рынок от дронов до турбовинтовых самолетов.

После грубой обработки на станке с ЧПУ стойки обрабатываются вручную с использованием фрезы для спиц и пневматических орбитальных шлифовальных машин. Угол лезвия проверяется транспортиром и шаблонами на каждой станции по длине лезвия.

Для многих экспериментальных самолетов выбор материала винта варьируется: дерево, металл или композит. Но для некоторых самолетов древесина является единственным практическим выбором по экономическим и, в случае нашего недавно модернизированного J-3C Cub, по эстетическим причинам. Ни один уважающий себя водитель Cub не был бы пойман мертвым, объясняя, почему классический желтый медведь не работает из композитных материалов.

Спонсор трансляции авиашоу:

Когда наш Cub недавно заправил свой A-65 Continental, мы перешли на A-75, и ему потребовалась замена винта, чтобы обеспечить необходимые обороты.Это казалось прекрасной возможностью посетить соседний Sensenich Propeller, чтобы посмотреть, как делают деревянные опоры. Как это часто бывает с устаревшей авиационной техникой, производство деревянных стоек представляет собой смесь традиционной техники обработки дерева и современных цифровых методов производства.

Хотя со времени основания Sensenich в 1932 году многое изменилось, многое осталось прежним. Деревянная опора приобретает окончательную форму благодаря мастеру, который владеет острой бритвой и подносом, полным шаблонов и транспортиров.

Деревянные передние кромки подвержены вмятинам и эрозии, поэтому деревянные стойки снабжены фигурными латунными кромками. Они крепятся винтами там, где лезвие достаточно толстое, и медными заклепками там, где нет. Крепеж обработан ложкой припоя.

The Prop Market

Sensenich удерживает часть рынка гребных винтов для Experimentals, хотя неясно, насколько велика эта часть. Генеральный менеджер Sensenich Дон Роуэлл сказал нам, что хотел бы, чтобы он был больше, но компания находит много конкурентов против других производителей деревянных опор, работающих на экспериментальном рынке, не говоря уже о производителях композитных материалов, которые пользуются благоприятной экономикой, поскольку они могут свободно развиваться. опоры без ограничений и затрат, связанных с сертификацией FAA.

Тем не менее, Sensenich с радостью поддерживает любой двигатель мощностью примерно до 225 лошадиных сил и фактически строит опоры для устаревших радиальных двигателей большей мощности.

Sensenich GM Дон Роуэлл со спецификациями производства стоек: «Дерево — это природный композит. Деревянная опора естественным образом подавляет гармоники. Он их поедает и рассеивает ».

Чем привлекает дерево? Как было всегда. Дерево относительно дешево, его свойства хорошо изучены, и, хотя затраты на рабочую силу выше, чем у металла или композитного материала, как материала, он предсказуем и легко поддается обработке.

Роуэлл описывает экономику как трехуровневую. «Металлические опоры — это в основном высокие материальные затраты и более низкие затраты на рабочую силу. У вас есть поковка, и это значительные инвестиции в изготовление штампов », — объясняет он. «Для деревянной опоры затраты на материалы относительно невелики. Но здесь очень высокая стоимость рабочей силы. Вы действительно должны начать с чистого дерева, обработать его на станке с ЧПУ до профиля и вырезать вручную », — говорит он.

Композиты находятся точно посередине; трудозатраты ниже, чем у дерева, но выше, чем у металла.Для композитов стоимость материалов не является ключевым фактором.

У всего есть своя прибыль, и здесь впереди выходит древесина. Для сертифицированных самолетов с маломощными двигателями дерево — простая задача. Он стоит вдвое меньше, чем эквивалентная металлическая опора. Для экспериментальных целей разница в цене может быть немного меньше, потому что реквизиты E / AB не несут нагрузку на сертификаты. Композитные опоры, многие из которых на самом деле представляют собой деревянные сердечники, облицованные композитом, по цене находятся между деревом и металлом.

Большинство производителей пропеллеров, с которыми мы говорили, были затронуты бизнесом БПЛА.В Sensenich производственные тележки перегружены реквизитом для дронов.

Древесина отличается двумя другими характеристиками. «Деревянная опора естественным образом подавляет гармоники. Он их поедает и рассеивает. Металлический винт похож на камертон, он принимает гармонику и действительно усиливает ее, и вы можете почувствовать это в корпусе самолета. Составная опора, опять же, находится посередине. Он не так сильно увлажняет, как дерево, но и не усиливает гармоники, как металлический реквизит », — объясняет Роуэлл.

Sensenich проводит анализ вибрации на всех своих опорах, даже на экспериментальных моделях, которые технически не требуют этого.Роуэлл говорит, что за 35 лет работы в Sensenich он видел только два случая, когда деревянная опора развивала симпатические вибрации, которые требовали переделки.

«Вы действительно не видите резонансов в дереве. Это очень и очень редко. Иногда вы можете увидеть трепетание, но обычно вы этого даже не замечаете », — добавляет он. Пилоты, которые летали с одной и той же комбинацией двигателя и планера, сделанной из дерева и металла, скорее всего, заметят разницу. Металлический реквизит, независимо от того, насколько хорошо он спроектирован и сбалансирован, имеет тенденцию к резким пятнам при определенных оборотах.«Существует заблуждение, что от гармоник нужно избавляться, но нельзя. Они есть в каждом пропеллере. Если частота выше, чем хотелось бы, мы постараемся переместить эту частоту туда, где вы ее просто проходите; это не то место, где вы работаете », — говорит Роуэлл. Но дерево просто впитывает флюиды.

Он впитывает еще кое-что: энергию удара опоры. «У вас будут случайные удары опоры, а деревянная опора действует как предохранитель. Он очень легко ломается, поэтому у вас не будет внезапной остановки двигателя и повреждения внутренних компонентов, как в случае с металлом », — объясняет Роуэлл.Композитные опоры не так хороши, потому что композитная облицовка добавляет жесткости. Но это тоже компромисс. Более жесткая композитная стойка может выдерживать уклон на пару дюймов по сравнению с сопоставимой деревянной стойкой благодаря дополнительной жесткости.

Перед склеиванием на каждой березовой доске отмечается грубая форма стойки для каждой пластинки.

Здание из дерева

Sensenich строит от 3000 до 4500 опор в год, результат еще более впечатляет тем фактом, что на заводе работает всего 30 человек на относительно компактном участке площадью 12500 квадратных футов недалеко от аэропорта Плант-Сити во Флориде.Если бы не весь этот реквизит, сложенный на разных стадиях завершения, Sensenich выглядел бы как шкаф-купе среднего размера, хотя и с несколькими цифровыми обновлениями.

Что наиболее примечательно, так это большое количество маленьких, неузнаваемых реквизитов — производственных тележек, полных ими. Может, декоративный реквизит для рынка педальных самолетов? Нет, БПЛА десятки реквизитов. Как и любое другое производственное предприятие, связанное с самолетами, Sensenich затронула растущий рынок БПЛА, который, по крайней мере, для небольших тактических дронов в театре, имеет тенденцию проходить через реквизит, как конфета через ребенка.Sensenich также разработала процессы изготовления опор с использованием технологии литья под давлением и углеродного волокна. Очень уловка. Этот метод найдет применение в сегментах «Легкий спорт» и «Эксперимент», но, вероятно, не перейдет на сертифицированные самолеты. По словам Сенсениха, затраты на сертификацию слишком высоки для возврата.

Sensenich использует резорцин старой закалки для склеивания заготовок, тот же материал, который использовался для сборки de Havilland Mosquito.

Компания Sensenich действительно использует этот метод для изготовления опор аэроглиссеров, которые составляют значительную часть ее бизнеса и являются причиной того, что часть завода была перенесена из Пенсильвании во Флориду в 1990 году.

Помимо композитных работ, создание деревянной опоры — это базовая обработка, формовка и резьба по дереву из ламината. Как и следовало ожидать, у Sensenich есть обширная библиотека проектов опор, которые существуют как в виде чертежей, так и в виде таблиц спецификаций, хранящихся в папках в цехе. В спецификациях описываются габаритные размеры каждой стойки, ширина лопасти и, что особенно важно, угол хорды лопасти в серии определенных станций вдоль пролета лопасти.

Каждая опора начинается с приклеивания от трех до 12 слоев для самых больших опор толщиной примерно до полдюйма, но обычно меньше.Sensenich использует желтую березу — betula alleghaniensis — как из-за ее обрабатываемости, так и из-за ее исключительной прочности на сдвиг; немногие коммерческие пиломатериалы лучше, чем у березы. Также использовался твердый клен, и по всему магазину вы иногда увидите декоративную опору из орехового дерева, которая проходит через производственный процесс. Для процесса ламинирования Sensenich использует резорцин старой школы, оригинальный карбамидоформальдегидный клей, разработанный для ламинирования в de Havilland Mosquito во время Второй мировой войны. Когда я работал краснодеревщиком, я использовал резорцин для некоторых столярных изделий на открытом воздухе, но был удивлен, увидев, что он все еще используется.Но Роуэлл говорит, что для изготовления реквизита клей обладает непревзойденными характеристиками, хотя его становится все труднее получить. При смешивании резорцин имеет цвет засохшей крови, а на видимых линиях клея на опоре он выглядит темно-красным, почти черным. Он считается водонепроницаемым и не сильно портится с возрастом.

После обработки ступицы и болтового соединения, заготовки зажимаются по три за раз и получают грубую форму на фрезерном станке с ЧПУ.

Машины в первую очередь, последние руки

Каждая деревянная опора начинается с необработанных пиломатериалов, причем грубая форма стойки нанесена на березовых досках с помощью шаблонов, которые использовались компанией в течение многих лет.Размеченные доски грубо распиливаются для придания формы, а затем склеиваются в грубо ламинированные заготовки для пропеллера. У Sensenich есть специальные прессы для сжатия пластинок во время лечения резорцина.

Раньше затвердевшая заготовка в основном вырезалась вручную с использованием различных инструментов для обработки кромок по дереву, но вскоре компания Sensenich разработала ручной дублирующий фрезерный станок, который полагался на шаблон, чтобы получить правильную грубую форму. Роуэлл сравнивает его с крупногабаритным фрезерным станком для ключей.

Но все это было заменено технологией ЧПУ, которая сначала автоматически обрабатывает ступицу и крепежные болты, служащие базой для будущих операций, а затем фрезерным станком с ЧПУ, который фиксирует заготовку с точностью до 0.050 дюймов его окончательного профиля в течение 30-40 минут. Заготовки зажимаются в фрезерном станке по три за раз, и как только кнопка нажата, техник переходит к другой работе, в то время как резьба продолжается роботом.

Хотя реквизиты, появившиеся в результате этого процесса, кажутся законченными, они еще не совсем там. Машинная фрезеровка просто не позволяет получить точные профили, требуемые в чертежах Sensenich, поэтому стойки перемещаются на станции ручной резьбы, где и выполняется отделочная работа.Все это делается вручную с помощью острых, как бритва, лезвий спиц и ряда шаблонов и транспортиров, которые соответствуют точному углу лезвия, необходимому на девяти станциях по длине каждого лезвия. Для ручной работы допуски довольно высокие.

«На внутренних станциях у него 0,090 выше чертежа и 0,060 меньше. Подвесной двигатель, где лопасти тоньше, допускаются не ниже, а на 0,030 больше », — поясняет Роуэлл. Береза ​​не такая неприятная икра, как ясень или бук, она выколется под острым инструментом, поэтому мастер должен знать и свой инструмент, и древесину.Пневматическая орбитальная шлифовальная машина на каждой станции утрамбовывает стружку и доводит стойку до окончательного профиля.

После высечки окончательного профиля стойка готова к финишной или композитной облицовке, что происходит в отдельном прохладном помещении внутри цеха.

Роуэлл сказал, что 75% того, что производит магазин во Флориде, имеет какое-либо композитное покрытие. Они используют процесс мокрой укладки стекловолокном, углеродным волокном или кевларом. Хотя окрашенная композитная опора выглядит как толстый слой облицовки, на самом деле покрытие довольно тонкое; только два слоя 0.Стекловолокно толщиной 9 унций толщиной 089 дюймов для типичных опор самолета.

Роуэлл говорит, что кевлар оказался очень успешным для опор аэроглиссеров, потому что он настолько устойчив к FOD, проходящему через винт — шляпы, солнечные очки, пивные банки, а иногда и стартер или генератор переменного тока.

«Я видел, как сюда приходили на ремонт опоры аэроглиссеров, которые взорвались бы, если бы у них не было кевлара», — говорит он. Со временем этот материал может попасть на опоры самолетов, но пока этого не произошло.

Похоже на металлическую вставку в ступице, не так ли? Нет, это металлическая краска, которая закрывает выступающие торцы зерна внутри ступицы, чтобы исключить попадание влаги.

Последние штрихи

Перед тем, как покинуть завод, каждая деревянная опора Sensenich подвергается финальной обработке. Вы, наверное, заметили, что у многих деревянных опор есть крашеные кончики, но в изделиях Sensenich это фактически авиационный хлопок, приклеенный и окрашенный, а затем покрытый лаком. Компания Sensenich разработала эту технику много лет назад как низкотехнологичное средство защиты насадок от эрозии и повреждений, вызванных FOD.

Передние кромки стойки также имеют защиту в виде передней кромки из инкрустированного уретана или накладной латунной кромки, которая привинчивается и приклепывается.Чтобы создать гладкий законченный вид, крепежные детали утоплены, а затем заполнены припоем.

Перед отправкой винта на него наносится знаковая этикетка Sensenich, а также наклейка с описанием периодических требований к моменту затяжки болтов.

Большинство деревянных стоек покрыты лаком для лонжеронов морского лонжерона, а задняя часть стойки может быть окрашена в черный цвет для уменьшения бликов. По словам Роуэлла, Sensenich пробовала другие варианты отделки реквизита, но, как и в случае с резорциновым клеем, олдскул по-прежнему работает лучше всего, поэтому они придерживаются лакового лака.В отделке лодок лак на лонжеронах часто обновляется каждый год, но на реквизитах он держится годами. Вероятно, это связано с тем, что большинство деревянных опор поставлено — или должно быть — поставлено в ангар, и поэтому не видит много ультрафиолетового света, который разрушает пленку лака на поверхности.

Чтобы защитить себя от этого, Sensenich рекомендует регулярно наносить на них обычную автомобильную восковую пасту.

И, кстати, Sensenich говорит, что летать под дождем на деревянных подпорках — это нормально. Металлическая передняя кромка защищает от эрозии кромки, а покрытие достаточно прочное, чтобы противостоять дождю.Однако они рекомендуют отрегулировать дросселирование, чтобы уменьшить даже минимальную эрозию.

Как долго может прослужить деревянная опора? Для деревянных стоек нет определенного срока капитального ремонта, как для металлических конструкций; и технически древесина не подлежит капитальному ремонту, так как нет спецификаций для проверки работоспособности после ремонта, как в случае с двигателями. Однако деревянные опоры можно разобрать и отремонтировать, а также, при необходимости, перебалансировать и даже перенастроить. Если трекинг металлической стойки можно отрегулировать путем изгиба лопастей, то для деревянных стоек это невозможно, поэтому поверхность ступицы тщательно обрабатывается для регулировки угла трекинга.Деформация лезвий — относительная редкость — убивает деревянную опору. Вот почему, когда он снимается, его следует хранить в горизонтальном положении в помещении с контролируемой температурой, а на неработающем самолете винт должен быть повернут в горизонтальное положение. Это предотвращает попадание влаги в торцевое зерно, открытое внутри отверстия ступицы.

Если это звучит так, будто правильно ухаживаемая деревянная опора может прослужить почти вечно, это не будет большим преувеличением. Sensenich видит свою долю реквизита 50-летней давности, прибывающего на доработку, который работает так же хорошо, как в тот день, когда он впервые покинул завод.Было бы неплохо, если бы вы могли сказать это обо всем в авиации?

Kitplanes Sensenich Factory Tour Видео (4,5 мин)

Изготовленные на заказ деревянные гребные винты для самолетов, сверхлегких самолетов, катеров, судов на воздушной подушке и т. Д.?

Изготовленные на заказ деревянные пропеллеры для самолетов, сверхлегких самолетов, воздушных судов, судов на воздушной подушке и др.?

Hoverhawk Корпорация

Существует множество конфигураций лезвий в наличии, для высокоскоростных и низкоскоростных судов; для высоких и низкая частота вращения винта

Наши самые популярные размеры гребных винтов
(от Rotax 75 мм BCD до Rotax / VW 4 дюйма BCD)

Диаметр от 24 до 30 дюймов —— 359 долларов США
Диаметр от 31 до 36 дюймов —— 439 долларов США
долларов США Диаметр от 37 до 42 дюймов —— 519 долларов США
Диаметр от 43 до 49 дюймов —— 669 долларов США
долларов США Диаметр от 50 до 56 дюймов —— 859 долларов США
Диаметр от 57 до 63 дюймов —— 945 долларов США
Диаметр от 64 до 70 дюймов —- 1129 долларов США
Диаметр от 71 до 74 дюймов —- 1197 долларов США
75 дюймов + диаметр — ЗВОНИТЕ

Добавьте 125 долларов за SAE1, SAE2, Lycoming, Continental или за нестандартный винт винта
Добавить инкрустированные передние кромки из уретана, соответствующие требованиям форма лопастей — от 45 до 42 дюймов в диаметре, 65 долларов за винты большего размера.
Пропеллеры обычно отправляются в течение 2–3 недель с момента заказа. date — Никто не сравнится с такой быстрой доставкой для высококачественных гребных винтов из ламинированного клена!

Нарезка по длине, очистка и наклеивание своими руками Ur этан Лента переднего края лезвия

48 дюймов в длину X 2 дюйма в ширину X 0.014 дюймов толстые — 30 долларов США плюс почтовые расходы
72 дюйма в длину X 2 дюйма в ширину X 0,014 дюйм толщиной — 40 долларов США плюс почтовые расходы

48 дюймов в длину X 2 дюйма в ширину X 0,008 дюйма толстые — 26 долларов США плюс почтовые расходы
72 дюйма в длину X 2 дюйма в ширину X 0,008 дюйм толщиной — 34 доллара США плюс стоимость пересылки

Воспользуйтесь нашим безопасным онлайн-запросом и сделайте заказ форма ЗДЕСЬ

Наши деревянные пропеллеры на заказ 2-лопастные гребные винты из ламинированной древесины березы или клена, 3 слоя прозрачного лака, вращение влево или вправо, с необязательным сделай сам Лента передней кромки из уретана или передние кромки с инкрустацией из уретана.Эти высококачественные, профессионально изготовленные гребные винты могут использоваться с прямым приводом на таких двигателях, как VW, Джабиру, Revmaster, Франклин, Continental, Lycoming, Subaru, UL Power, Teledyne, и т. д. и промышленные двигатели с прямым приводом или, при необходимости, с гребными редукторами. Их также можно использовать на электродвигателях. Эти пропеллеры крепятся на предоставленный вами «фланец». При необходимости у нас есть несколько комплектов фланцев, подходящих для прямые выходные валы со шпонкой до 35 л.с. и для стокового 1600 куб. Двигатель VW 1914 куб.см мощностью около 70 л.с.Все Имеются схемы расположения болтов гребного винта, подходящие для соответствующего гребного винта. Мы может также изготовить нестандартные фланцы для тяжелых условий эксплуатации, которые подходят для электродвигателей с высоким крутящим моментом с шпоночными валы

Термоусаживаемый комплект фланца гребного винта на складе 1600 куб. до 1914 куб. & 1/2 двигателя VW — 289 долларов США 9000 долларов США 7 Без модификации двигателя требуется для установки этого набора фланцев

Шаг и ширина лезвия для конкретного применения в зависимости от информация, предоставленная заказчиком.Крейсерская скорость, мощность двигателя, не более частота вращения винта и другая информация, предоставленная заказчиком, либо вы можете заказать определенного диаметра и шага по вашему желанию. См. Конкретный заказчик информация, указанная ниже, которая необходима, прежде чем мы сможем сделать ваш деревянный пропеллер для конкретного применения. Доставка от 2 до 3 недель дату вашего заказа. Некоторым гребным винтам может потребоваться немного больше времени из-за их сложности.

Propeller надежно доставлен вам в наш нестандартный транспортировочный ящик для пропеллера с внутренней подкладкой

Позвоните или напишите нам, чтобы запросить гребной винт предложения, предложения или размещения заказа,
Или воспользуйтесь нашим безопасным онлайн-предложением запрос и форма заказа ЗДЕСЬ

Номера контактных телефонов: 1-251-609-0969 в США + 1-251-609-0969 за пределами США Электронная почта: hoverhawkcorp (at) Gmail.ком

Обычно Доставка через 2–3 недели!

—————

Минимальный уровень обслуживания клиентов Информация, необходимая для составления предложения или изготовления вашего деревянного пропеллера по индивидуальному заказу

1) Максимальная скорость движения вперед при полная мощность ?

2) Пропеллер использоваться для создания вертикальной или горизонтальной тяги?

3) Крейсерская скорость при 75% власть ?

4) Максимальная мощность гребной винт должен поглощать на полных оборотах, если используется двигатель внутреннего сгорания?

5) Максимальная мощность электродвигателя в киловаттах или максимальной мощности, которую вы собираетесь использовать для мощность пропеллера?

6) Максимальное предназначение частота вращения винта на полной мощности?

7) Максимальный диаметр пропеллер, который подойдет для вашего корабля с безопасным зазором вокруг?

8) Направление вращения, как видно сзади с потоком воздуха в лицо с установленным пропеллером должным образом ?

9) Добавьте дополнительную информацию вы считаете, что это может помочь нам разобраться в применении вашего пропеллера.

Отправьте нам электронное письмо с указанием вышеуказанная информация, и мы незамедлительно ответим вам нашим письменным предложением для вашего нестандартного винта! Скопируйте и вставьте приведенные выше вопросы в электронное письмо с ваши ответы или воспользуйтесь нашей формой запроса предложения ЗДЕСЬ.

Напишите нам сюда: hoverhawkcorp (at) gmail.com

————

Уход за деревом Пропеллер для длительного срока службы

Объем необходимого обслуживания зависит от в первую очередь от того, насколько хорошо вы обращаетесь со своим винтом.Вы должны избегать разгона на высоких оборотах в местах с рыхлым песком, гравием или другим мусором, которые могут соприкасаться с лезвиями. Мелкие вмятины можно отремонтировать, но всегда лучше не вызывать их.

Установить дополнительный уретановый провод кромки на наших пропеллерах, чтобы защитить передние кромки от мелких камней, солнцезащитные очки, песок, абразивная пыль и вода. Если попадет под дождь, это предложили снизить мощность и частоту вращения винта, чтобы уменьшить повреждение лопасти. потенциал.Капли дождя твердые, как камни, когда они неоднократно ударяются о пропеллер лезвия со скоростью более 300 миль в час.

Если судно (самолет, катер, судно на воздушной подушке и т. Д.) Хранится на открытом воздухе в такую ​​погоду, вы Следует накрыть пропеллер крышкой, которая будет блокировать солнечные ультрафиолетовые лучи для защиты отделки. УФ за короткое время разрушит покрытие гребного винта и отделку. Цель для краска или лак на деревянном пропеллере должны защитить нижележащую пористую поверхность. древесина из внешней среды.

Если гребной винт хранится вне корабля, не храните его в кондиционируемом помещении. или отапливаемое складское помещение. Это слишком сильно высушит дерево и может вызвать пропеллер достаточно изменил форму, чтобы вызвать вибрацию или растрескивание. В гребной винт должен храниться с лопастями горизонтально и горизонтально, чтобы он оставался в остаток средств. В противном случае со временем внутренняя влага может медленно сползать вниз. к самому низкому лезвию из-за силы тяжести. Гравитация на 100% надежна.

НИКОГДА не покрывайте и не очищайте древесину Обработка пропеллера любым воском или чистящим раствором, содержащим силикон.Если вы это сделаете, то попытка покрасить винт краской или лаком будет непростой задачей. разочарование и неудача.

Вы можете полностью перекрасить винт или только лопасти или наконечники после небольшой черновой обработки поверхности сталью шерсть. Используйте высококачественную краску для наружных работ, например двухкомпонентную эпоксидную смолу. краска, используемая, например, на корпусах лодок. Обязательно поставьте такой же нанесите покрытие на оба лезвия в одних и тех же местах, иначе ваша опора выйдет из равновесия.Делать не эксплуатируйте несбалансированный винт! Могут случиться плохие вещи.

Момент затяжки монтажного болта Технические характеристики наших деревянных пропеллеров

ПРИМЕЧАНИЕ. Разделите дюйм-фунты на 12, чтобы рассчитать фут-фунты крутящего момента

¼ дюймов болты — 100 дюймов фунтов

Болты 5/16 дюйма — 110 дюймов фунты

Болт 8 мм — 112 дюйм-фунт

3/8 дюймовые болты — 130 дюйм-фунты

7/16-дюймовые болты — 160 дюйм-фунты

½-дюймовые болты — 180 дюйм-фунты

Проверьте момент затяжки болта после первого использования, после первых 25 часов использования, а затем проверяйте / повторно затягивайте болты каждые 50 часов использования.

————

Математика винта

Расчет скорости вершины
об / мин X Диаметр в дюймах X 0,00436 = скорость вершины в футах / сек
Нормальная максимальная скорость опоры деревянной стойки составляет 900 футов / сек
2650 об / мин X 68 X 0,00436 = 786 футов / сек
————
Геометрический шаг Расчет
об / мин X шаг в дюймах X .000947 = скорость в MPH
Это приблизительно соответствует потенциальной скорости корабля
2650 X 60 X.000947 = 150 миль / ч
————
Расчет угла отвала
Шаг, деленный на Окружность = дуга. тангаж = угол в градусах
Чтобы найти угол, необходимый при любую лопастную станцию ​​на желаемый шаг.
Пример: 60 дюймов, 65 диаметр (окружность 204 дюйма)
60 разделить на 204 = 0,2941, затем угловая длина 0,2941 = 16,39 градусов
https://www.gigacalculator.com/calculators/arctan-calculator.php

================

Вам нужен двигатель для вашего винта?

Ревмастер Р-2300 куб.см VW на базе 85 л.с. Авиационный двигатель — Звоните 1-251-609-0969 —ЦЕНА — Полностью собран и пробный запуск перед доставка… $ 9 400.00 грн., Плюс стоимость доставки. (возможна доставка по всему миру) Включает E4340 кованые четыре коренных подшипника, авиационный коленчатый вал, стартер, система генератора, двойной CDI зажигание, масляный радиатор, масляный фильтр, масляный насос большой емкости, впускной коллектор, Карбюратор RevFlow с регулировкой смеси, расположение болтов винта SAE1, 85 л.с. при 3200 об / мин непрерывно, 170 фунтов сухого. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДОСТУПНЫ, такие как выхлопная система, опора двигателя, крепеж двигателя, опора пластина дробления и альтернативный узел воздушного фильтра источника воздуха / гидроцилиндра.Этот двигатель не ограничивается только деревянными пропеллерами! Revmaster был в бизнесе непрерывно с 1959 года! Sensenich дерево и карбоновые регулируемые пропеллеры доступны для этого двигателя,

Фланец гребного винта Revmaster и их уникальная установка упорного подшипника, показанная выше. Фланец опоры с горячей посадкой не может сломаться коленчатого вала или расшататься, из-за чего гребной винт вылетит из самолет Поскольку осевая нагрузка воспринимается упорным подшипником на карданный вал рядом с гребным винтом, шейки коленчатого вала не подвергаются тянутое или толкаемое, или иным образом сильно нагруженное сотнями фунтов тяги производится винтом.Другие модификации двигателей на базе VW используют основные подшипник со стороны маховика двигателя в качестве «упорного подшипника», на противоположный конец двигателя, на котором установлен пропеллер !!

==========

Как оплатить заказ

Или оплатите банковским переводом и Western Union По всему миру
Или оплатите чеком только в США
ИЛИ, при международной оплате в иностранной валюте
Используйте TransferWise для оплаты заказа и СЭКОНОМЬТЕ $$$!

ПРИМЕЧАНИЕ: Наши Иностранным клиентам, осуществляющим платежи в иностранной валюте, не придется платить высокие комиссии за банковский перевод. или высокие комиссии за обмен валюты, если вы используете Услуги TransferWise к оплате их приказы.МЫ сами используем их, чтобы платить нашим зарубежным поставщикам, экономя нам много «зря потраченных» денег !! Оплатите свой заказ кредитной или дебетовой картой MC / Visa карты или оплатить через ACH с помощью TransferWise. Этот намного дешевле, чем использование PayPal, Western Union, традиционного банковского перевода или оплата кредитной / дебетовой картой напрямую нам или любому другому иностранному поставщику!

Позвоните или напишите нам, чтобы запросить гребной винт предложения, предложения или размещения заказа,
Или воспользуйтесь нашим безопасным онлайн-предложением запрос и форма заказа ЗДЕСЬ

Номера контактных телефонов: 1-251-609-0969 в США + 1-251-609-0969 за пределами США Электронная почта: hoverhawkcorp (at) Gmail.ком

НАЗАД ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА HOVERHAWK

НАЗАД ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА ULTRA PROPS

НАЗАД ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА BOLLY PROPELLERS

===============================

ПРОДАВЦА УВЕДОМЛЕНИЕ, УСЛОВИЯ И СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОТКАЗЕ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Цены, спецификации и наличие зависят от изменить без предварительного уведомления.Продукты и материалы, рекламируемые на этом веб-сайте, являются продается с пониманием того, что покупатель принимает на себя все риски и опасности вовлечены в их использование или применение. Покупатель / Пользователь принимает это соглашение и признает принятие на себя всех рисков и опасностей и дополнительно освобождает продавца от ответственности покупка и / или использование или перепродажа продуктов, рекламируемых и продаваемых на этом Веб-сайт. Никаких явных или подразумеваемых гарантий, а также пригодности Товарность заявлена ​​Продавцом. Изготовленные на заказ деревянные пропеллеры рекламируются на этом страницы выполнены в соответствии с вашими требованиями и возврату не подлежат.Все продажи окончательный. 60-дневная гарантия производителя распространяется на любые дефекты материалов. и мастерство. Форс-мажор: Ни одна из сторон не несет ответственности за любой сбой или задержка в выполнении обязательства по настоящему соглашению, вызванная любым из следующие причины, в степени, не зависящие от его разумного контроля: стихийные бедствия, авария, беспорядки, война, террористический акт, эпидемия, пандемия, карантин, гражданский переполох, выход из строя средств связи, выход из строя веб-хостинга, поломка интернет-провайдера, стихийные бедствия, правительственные акты или упущения, изменения в законах или постановлениях, национальные забастовки, пожар, взрыв, общая нехватка сырья, приостановка транспортировки или энергия, или правительство приказало изолировать свободу передвижения или транспорт.Во избежание сомнений, Форс-мажор не включает (а) финансовое положение или неспособность любой из сторон получить прибыль или избежать финансовые убытки, (b) изменения рыночных цен или рыночных условий, или (c) a финансовая неспособность стороны выполнить свои обязательства по настоящему Договору. Продавец приложит добросовестные усилия для выполнения любого предыдущего соглашения между стороны после прекращения действия ограничивающих обстоятельств и условий.

Авторские права 2000-2021

Hartzell Propeller Inc.| Винтовые системы самолетов и самолетов

«Превосходная команда разработчиков, производства и поддержки Hartzell Propeller, бесспорно, является неотъемлемой частью наследия Piper и нашего сегодняшнего успеха. Мы и наши клиенты рассчитываем на винты Hartzell, и они нас не подведут».

Саймон Калдекотт

Президент и генеральный директор Piper Aircraft

«Muncie Aviation Company стремится установить самые высокие стандарты в сфере технического обслуживания, обеспечивая наилучшее обслуживание с минимальным временем простоя для наших клиентов.Вот почему Muncie Aviation Company доверяет сервисному центру Hartzell Propeller все свои потребности в винтах. Их обслуживание клиентов, качество работы и быстрое время выполнения работ устанавливают самые высокие стандарты в сфере обслуживания гребных винтов ».

Дон Буррис

Директор по техническому обслуживанию, Muncie Aviation Company

«Stevens Aviation использует сервисный центр Hartzell Propeller для капитального ремонта наших гребных винтов из-за времени на обслуживание, цены, опыта и простоты ведения бизнеса.Качество по-прежнему остается вашей лучшей покупкой ».

Мик Вальц

Менеджер по обслуживанию, Stevens Aviation Inc.

«Jet Air пользуется услугами сервисного центра Hartzell Propeller более 5 лет, и на сегодняшний день у нас не было проблем с гарантией или качеством изготовления. Заказчик ожидает, что винты будут вращаться вместе с чувством безопасности и доверия. время продолжает сокращаться без ущерба для качества продукта.Персонал в Пике, штат Огайо, делает все возможное, чтобы вернуть пропеллеры в наши руки, чтобы мы вернули наших клиентов в полет. Для любого компонента, который мы устанавливаем на самолет нашего клиента, качество продукта должно соответствовать высочайшим стандартам. «Отказ не вариант.» Сервисный центр Hartzell Propeller дает нам такое качество. Когда наступает срок капитального ремонта гребного винта, мы рекомендуем нашим клиентам сервисный центр Hartzell Propeller ».

Джозеф Мегна-старший

«Трехлопастный винт для ятагана Hartzell действительно улучшил аэрофургоны GA8, по нашему опыту, обеспечивая плавный и улучшенный набор высоты со значительно улучшенным шумовым следом.Совсем недавно мы оценили быструю и эффективную поддержку Hartzell, когда из-за неожиданной заминки при капитальном ремонте винта наш C208B был заземлен в пиковое время. Быстрая поставка нового сменного гребного винта была образцовым примером и привела к тому, что наша компания начала изучать варианты 4- и 3-лопастных гребных винтов Hartzell для снижения уровня шума, важного для нашей работы ».

Ричард Рэйвард

«Я полагаюсь на свой гребной винт Hartzell, который поможет мне справиться с работой… в обязательном порядке.Я использую гребной винт Hartzell более 14 лет. Меня никогда не подводила эта опора… в любом случае! Она была надежной и не нуждалась в обслуживании все 14 лет, если не считать свежего слоя краски! Характеристики, которые я получаю от пропеллера Hartzell, действительно не имеют себе равных. Добавьте к этому его 100% надежность за последние 14 лет, и вы получите выигрышную комбинацию. Мой спонсор зависит от того, что я буду на концертах вовремя и готов к выступлению… без моего пропеллера Hartzell, установленного впереди, я не думаю, что смог бы выступить с такой уверенностью и надежностью.Когда в авиашоу так много аспектов, о которых нужно беспокоиться … приятно осознавать, что мой пропеллер Hartzell не входит в их число … он всегда был готов … и никогда меня не подводил. Я очень горжусь полетами американского производства. Я встречался и работал с людьми из Hartzell Propellers… каждый человек так же гордится дизайном, производством и поддержкой своих пропеллеров, как и я, летающий за ним. Как ведущий пилот групповой пилотажной группы «The 4ce», мне нужно на 100% доверять не только своим товарищам по команде, но и моему реквизиту Hartzell, чтобы лететь плавно и надежно… с расстоянием между нашими самолетами всего пару футов, есть нет места для «второго лучшего».”

Мэтт Чепмен

Пилотажник, Мэтт Чепмен, авиашоу

«Мой пропеллер Hartzell просто пуленепробиваемый. Немногие авиаторы полагаются на свой винт больше, чем я, и с Hartzell я абсолютно уверен, что он никогда меня не подведет. максимальная производительность и надежность ».

Майкл Гулиан

Пилот-пилотажник, Goulian Aerosports

«Hartzell действительно понимает уникальные потребности авиационной промышленности, обеспечивая при этом неизменно высокое качество продукции с исключительными характеристиками.Thrush всегда может доверять им в обеспечении своевременных поставок и предоставлении первоклассных услуг для удовлетворения потребностей наших клиентов. С Hartzell в качестве нашего партнера мы уверены в дальнейшем развитии нашего бизнеса ».

Пейн Хьюз

Президент, Thrush Aircraft

«Hartzell Propeller, несомненно, является частью истории успеха нашей программы очень быстрых турбовинтовых самолетов TBM700 / 850 с момента ее запуска в 1990 году, когда было произведено более 650 самолетов.«

Николя Шаббер

Старший вице-президент подразделения самолетов DAHER-SOCATA

«Ни один винт, который мы пробовали, не дал нам лучших характеристик или надежности, чем Hartzell. Они дают нам возможность получить лучшее от наших самолетов».

Дик ВанГрунсвен

Основатель Van’s Aircraft

«Hartzell Propeller был и остается отличным поставщиком самых эффективных гребных винтов для наших самолетов.На протяжении многих лет они обеспечивают отличную поддержку наших общих клиентов. Мы надеемся на продолжение долгосрочных отношений с людьми Hartzell ».

Джим Хирш

Президент, Пневматический трактор

MT-Propeller — Главная

После многих лет опыта работы с гребными винтами MT я полон похвалы. Я эксплуатировал их по всему миру — в самых разных климатических условиях.
В суровых условиях Арктики, а также в пустынях или тропиках.
Излишне говорить, что многие взлетно-посадочные полосы были либо грунтовыми, либо отсутствовали.

Производительность и надежность всегда были выдающимися.
Послепродажное обслуживание и поддержка были превосходными.
Если требовалось легкое техническое обслуживание, все, что требовалось, — это изучить сервисную книжку и сделать это самостоятельно.
Если требовалась удаленная поддержка из далеких мест, например, из джунглей Борнео, звонок через SAT Phone свел меня к инженеру по обслуживанию — проблема была решена.

Большое спасибо всей команде MT Твой реквизит тянул меня по местам….

Стефан Моммерц N314M / N6275E

подробнее

Уважаемый MT!
Вот 2 видео и фотография, демонстрирующие великолепие вашего 5-лопастного композитного винта на KA B200 с модернизированным двигателем Blackhawk.
N826WG бортовой номер. Фотография была сделана в горизонтальном полете, 290 узлов, 28500 футов. Всего 84 дБ. Мы слышим, как летят пилоты, и они слышат нас.
Мы провели массу измерений уровня шума, которые мы можем отправить, если вам нужны данные. Мы делали записи как с помощью дозиметра, так и с помощью моего iPhone, используя Decibel X Pro (приложение) с нескольких позиций на борту, включая кабину (до и после установки ваших реквизитов). Короче говоря, ваши реквизиты снижают уровень окружающего шума в салоне с 7-9 дБ по шкале «А». Огромная разница.

Любите их!

Давид

подробнее

Jetstream 31, MT Propeller Testimonial

Northwestern Air Lease Ltd.переоборудовала наши Jetstream 31 на гребные винты MT и очень довольна результатом.
Мы обнаружили значительное снижение уровня шума в салоне и за пределами самолета. В самолете пассажиры могут вести нормальный разговор. Реакция гребных винтов на изменения намного быстрее с гребными винтами MT, когда пилоты выбирают задний ход и при приложении мощности реакция намного более положительная. Мы чувствуем, что наблюдаем меньший расход топлива и небольшое увеличение скорости с гребными винтами MT.Я без колебаний рекомендую гребные винты МТ любому оператору.

Как производитель, MT Propellers Entwicklung Gmb в Германии, так и AMK Aviation Inc., дилер в Онтарио, предоставили отличную техническую поддержку, консультации по эксплуатации этих опор и обучение обслуживанию. Мы очень впечатлены поддержкой как производителя, так и дилера. Мы планируем как можно скорее переоборудовать остальную часть нашего флота.

Брайан Харролд Пилот / AME Владелец Северо-западный Эйр Лиз Лтд.

подробнее

Техническое обслуживание самолета: советы по отслеживанию пропуска

Прекрасно, если смотреть вперед с левого сиденья, но с моей «точки зрения механика» я склонен сосредотачиваться на механических силах, действующих на самолет. Ничто не сравнится с силой, приложенной к вашему винту.

Подумайте об этом так: ваш средний самолет авиации общего назначения развивает тягу от 200 до 300 фунтов, чтобы лететь со скоростью около 130 узлов, а конструкция поддерживает от -1.От 52 до +3,8 полной массы воздушного судна при эксплуатации в пределах нормальной категории. Эти цифры выглядят совершенно странно по сравнению с силами, с которыми работает пропеллер.

Типичный гребной винт GA испытывает от 10 до 25 тонн центробежной силы, вытягивающей лопасти из ступицы гребного винта при нормальной работе. Лопасти изгибаются и изгибаются, когда они захватывают воздух как от осевой, так и от крутящей нагрузки, и им также приходится бороться с вибрацией от циклических импульсов мощности двигателя и других вибраций.И большая часть шума, на который жалуются соседи по аэропорту, исходит от наконечников гребных винтов, поскольку они движутся на сверхзвуковой скорости во время взлета с высокими оборотами.

Принимая во внимание экстремальные нагрузки, неудивительно, что для правильной работы необходимо, чтобы гребные винты были в идеальном состоянии. Коррозия, трещины, износ и другие проблемы могут поставить под угрозу способность воздушного винта соответствовать его проектным спецификациям и, в конечном итоге, вызвать катастрофический отказ во время полета.Это серьезное дело.

Ваша лучшая защита — хорошее нападение в виде регулярных предполетных и послеполетных осмотров вашей стойки. Мне особенно нравятся инспекции после полета, потому что они по определению дают вам время для планирования и выполнения любого необходимого обслуживания, не влияя на процесс принятия решений.

Начните осмотр, проведя голыми руками по передним краям лопастей гребного винта, нащупывая неровности и острые края.Внимательно посмотрите на повреждения со всех сторон гребного винта, но обращайте особое внимание на переднюю кромку и поверхность гребного винта, когда вы приближаетесь к его концам. Лицевая сторона винта — это плоская поверхность, обращенная к кабине пилота. Это сторона пропеллера, которая принимает на себя большую часть повреждений от камней, песка и т. Д.

Согласно AC 20-37E FAA, «данные FAA об отказах гребного винта указывают на то, что большинство отказов происходит в лопасти в области кончика, обычно в пределах нескольких дюймов от вершины и часто из-за инициатора трещины, такого как яма. ник, или долбить.«Сочетание толщины, скорости, изгиба и воздействия посторонних предметов на концы гребного винта больше всего. Здесь просто не так много места для ошибок и злоупотреблений в этой части винта по сравнению с более прочной и значительной частью винта. охраняемая территория рядом с хабом включительно.

У большинства гребных винтов наблюдается незначительная эрозия поверхности лопасти и передней кромки при нормальной эксплуатации. Наша главная забота — искать более значительные вмятины, которые показывают некоторую форму деформации металла в лезвии, и все, что имеет острую кромку, которая может служить «концентратором напряжения».«Этот тип повреждений может вызвать трещины в пропеллере, и лучше всего найти их после полета, чтобы механик мог их оценить и устранить до дальнейшего полета.

Если у самолета есть пропеллер с изменяемым шагом, это также время поискать утечки и осторожно согнуть каждую лопасть, чтобы проверить наличие люфта или несоответствия между различными лопастями. Небольшое движение — это нормально, но если вы обнаружите несоответствие или у вас возникнут вопросы, обратитесь к своему механику.

Есть еще одна очень важная проверка, которую может сделать каждый, чтобы увидеть, не изогнут ли винт или нет ли асимметричной деформации.Это называется проверкой отслеживания лезвия. Начните с вращения пропеллера, пока одна из лопастей не будет направлена ​​прямо вниз. Теперь поместите деревянный брусок прямо под лезвие и отметьте точный путь лезвия на дереве. Оставьте деревянный брусок на месте и поверните пропеллер к следующей лопасти. Каждое лезвие должно точно совпадать с отметкой на блоке. Если лопасть проходит в другом месте, это указывает на то, что лопасть каким-то образом погнута и требует немедленного ремонта в мастерской по обслуживанию гребных винтов.Этот тип повреждений может быть вызван перемещением самолета с использованием пропеллера в качестве рукоятки, а не буксирной балки. Это высокая цена за ненужные короткие пути на взлетной полосе.