Подшипниковый двигатель: Подшипниковый двигатель

Содержание

Подшипниковый двигатель

Сегодня мы разберем одну занятную конструкцию, над принципом работы которой до сих пор спорят искатели свободной энергии и почитатели всевозможного антинаучного бреда. Так называемый подшипниковый двигатель.
Конструкция мотора предельно проста. Это всего лишь 2 обыкновенных подшипника, закрепленных на токопроводящей оси. При этом сама ось может свободно вращаться. Давайте подадим на эти подшипники постоянный или переменный ток. Возьмем переменное напряжение от трансформатора мощностью 160 Ватт. Включаем, пошел ток, но вращения нет. Нужно его подтолкнуть. Добавим мощности. Он даже разгоняется. Напряжение при этом очень маленькое. Всего навсего 1 Вольт. Это переменка. Чуть-чуть добавим. Опять скорость растет. Здесь не столько важно напряжение, сколько ток. Например, в этой конструкции он достигает 5 ампер.

Принцип работы подшипникового двигателя

Все это напоминает работу простейшего униполярного двигателя. Рамка с электрическим током вращается в магнитном поле постоянного магнита, который находится внизу. Возникает вопрос: почему же работает подшипниковый двигатель, ведь никаких магнитных полей, воздействующих на вращающейся оси, рядом не наблюдается? Не считая магнитного поля земли, которая настолько ничтожно, что просто не может оказать никакого воздействия на двигатель.

Этому мотору все равно, постоянный ток или переменный. Главное чтобы он был, и как можно больше. Ему все равно, в какую сторону вращаться. Это зависит лишь от того, в какую сторону вы его толкнули.
Как же он работает? Очень просто. Вы удивитесь, насколько прост принцип его работы. Тем, кому задача кажется очень сложной, небольшая подсказка. Во время работы 5 двигатель нагревается. В этом направлении нужно копать. У кого нет времени на размышления, расскажем как он работает.

Давайте рассмотрим тему того, как идет ток по нашей конструкции. Вот подшипник. Вот провод. Сначала ток попадает на внешнюю обойму, откуда передается каждому шарику, внутренней обойме, оси и следующему подшипнику. Это понятно.
Теперь. В определенных местах ток проходит через маленькую площадь касания, потому что шарики катятся по объемам, касаясь минимальной площади. Соответственно, при большом токе эта маленькая поверхность начинает сильно греться. Каждый шарик в местах касания терпит нагрев.

Принцип работы двигателя из подшипников

При нагреве любое тело начинает расширяться и, соответственно, шарики превращаются в маленькие эллипсы. Тем самым они как бы распирают обойму и клинят подшипник. Произошел нагрев, шарик расширился и заклинил. Но после того, как мы прокрутилм ось, дали толчок, это меняет ситуацию. Это все равно, что была натянута тетива, и мы ее отпустили.
Провернулся шарик, из зоны нагрева ушел, а начали нагреваться другие зоны, которые были ранее холодными. Теперь, за счет инерции вращения тепловое расширение играет роль распирателя и подталкивателя, заставляя вращаться дальше. Это похоже на то, как будто на пригорке стояло тела вращения, а мы бы подошли и подтолкнули его вниз. Дальше оно покатилось само. Таким простым способом за счет расширения шариков в местах касания с обоймами вся эта конструкция и работает.
Напоследок конструкция побольше. Ток 120 ампер.

Товары для изобретателей. 🔥Перейти в магазин Ссылка.

Начинает плавится провод. Напряжение 5 Вольт. Дети, ни в коем случае не повторяйте такие эксперименты, Особенно с аккумулятором от папиного автомобиля. Это реально опасно для вашего здоровья!

В продолжение еще одно видео Игоря Белецкого на эту тему, в котором он еще раз рассматривает механизм вращения в двигателе из подшипника

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

полная классификация, какие бывают и названия с картинками, назначение и применение (открытые и закрытые, качения, упорные, роликовые, опорные, шариковые), размеры с таблицей

Конструкции узлов могут различаться в зависимости от особенностей, показателей, технических характеристик и назначения. Знать об этих различиях нужно не только производителю, но и пользователю. В статье мы расскажем о классификации подшипников – какие виды деталей бывают (качение, скольжение, роликовые, открытого и закрытого типа) и их назначение.

Основные разновидности и сравнительная таблица

Первое, что нужно различать, это две большие категории – качение и скольжение. Именно они разделяют все запчасти на две группы. Первые используются чаще, потому что у них меньше сопротивление и, соответственно, сила трения. Они необходимы при небольших частотах вращения.

Затем эти подвиды делятся на еще более мелкие ответвления, характеризующиеся качествами и отличиями по назначению.

Также они все отличаются по размерам внутреннего и внешнего кольца, по диаметру отверстия и внутренних шариков, по материалу изготовления. Представим картинку, на которой изображено, как классифицируются изделия:

Качения: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Более инновационные разработки, которые на данный момент используются повсеместно для поддержания и направления вращающегося вала. Они имеют невысокую степень износа, поэтому в машиностроении считается, что это один из самых прочных узлов при условии правильной эксплуатации – регулярном очищении и смазывании.

Обычная структура состоит из двух колец и тел вращения. Они могут быть различные – иглы, шарики ролики. От этого зависит классификация подшипников качения и их степень точности. Различают:

шарикоподшипники;
роликоподшипники;
игольчатые.

Для начала рассмотрим достоинства и недостатки указанного типа узлов.

Плюсы:

Невысокая стоимость. Цена на них небольшая, благодаря высокой конкуренции и широкого производства. При этом можно купить изделия как отечественного производства, так и зарубежного. В России производится много качественного оборудования, поэтому российское машиностроение применяет их. Для их изготовления используются строгие стандарты ГОСТ. приобрести их можно как в обычном магазине, так и через интернет. Для особенных размеров и назначений можно заказать крупную или нестандартную запчасть.

Низкая сила трения. Это самый основной плюс, благодаря нему не происходит большого нагревания металла. Это же качество предопределяет длительный износ. Износостойкое оборудование не требует частых замен, а также не может привести к поломки вращающегося вала.
Широкий ассортимент и взаимозаменяемость. Если все же изделие сломалось, то его нетрудно заменить на аналог.
При изготовлении используются доступные материалы, в том числе добавляется небольшая часть цветных металлов. Поэтому себистоимость очень невысокая.
В процессе эксплуатации не требуется большого количества смазочных жидкостей. Их утечка в основном происходит только при нарушении целостности уплотнительных колец, а также при попадании в систему влаги и мелких частиц мусора – песка, грязи, ржавчины.

Хорошая несущая способность на ширину кольца. Это также способствует сохранению изделия.
Есть небольшие осевые размеры.

Недостатки:

Радиальный диаметр точки прикрепления детали больше, чем у узлов скольжения. Это увеличивает нагрузку на тело.
Основные неполадки случаются из-за повышенной восприимчивости к ударам и сильным вибрациям. Конструкция может сломаться (применимо к автомобилестроению), если при езде часто попадать в ямы на высокой скорости, а также при разболтанной оси и осевых механизмов, которые дают вибрирующие движения.

Большая применимость к низким оборотам. При большой скорости вращения могут появиться неполадки.

Классификация подшипников качения по размерам, таблица

При выборе изделия используются номера, они все прописаны в соответствующих нормативных документах, но для удобства пользователей мы свели их в одну картинку:

Обозначение подшипника	Размеры			Обозначение подшипника	Размеры
Обозначение подшипника	Внутренний диаметр	Внешний диаметр	Ширина	Обозначение подшипника	Внутренний диаметр	Внешний диаметр	Ширина
№4	4	16	5	№207	35	72	17
№5	5	19	6	№208	40	80	18
№6	6	19	6	№209	45	85	19
№7	7	22	7	№220	50	90	20
№8	8	22	7	№211	55	100	21
№9	9	9	8	№212	60	110	22
№13	3	19	3	№214	70	125	24
№17	7	22	6	№215	75	130	25
№18	8	10	7	№220	100	180	34
№23	3	13	4	№303	17	47	14
№24	4	16	5	№305	20	52	15
№25	5	16	5	№306	25	62	17
№34	4	16	5	№307	30	72	19
№35	5	8	6	№308	35	80	21
№45	4,5	7	2,5	№309	40	90	23
№62	2	22	2,5	№310	45	100	25
№66	6	22	6	№312	50	110	27
№89	9	26	7	№316	60	130	31
№100	10	28	8	№403	80	170	39
№101	12	42	8	№405	17	62	17
№104	20	47	12	№406	25	80	21
№105	25	55	12	№407	30	90	23
№106	30	30	13	№700	35	100	25
№200	10	32	9	№703	10	28	8
№201	12	35	10	№705	17	47	12
№202	15	40	11	№709	25	52	10
№203	17	47	12	№710	45	75	11
№204	20	52	14	№802	50	80	11
№205	25	62	15	№906	15	42	11

Если вы не знаете порядкового обозначения, то вам понадобится измерить или узнать следующие показатели – диаметры внутреннего и внешнего колец, а также ширину детали.

Чаще случается обратная ситуация. В автосервисе или ином сервисном центре при ремонте вам говорят, что необходим узел с определенным названием. Чтобы узнать, что именно от вас хотят, можно свериться с приведенной таблицей.

Например, какой вид подшипника обозначается цифрой 6? Это тот, у которого внутренний диаметр равен 6 мм, а внешний – 19 мм. Стандартная ширина – 6 мм.

Рабочие характеристики и строение

Форма изделия полностью правильная, круглая. В центре – отверстие. Это место оси, туда может помещаться часть опоры. От правильного подбора зависит то, насколько плотно будет стоять узел.

Это и есть внутреннее кольцо. На ней есть дорожка качения, то есть бортики, благодаря которым остальные элементы не покинут определенного места и будут двигаться вдоль них.

Затем идут сепараторы. Это ячейки из металла, оправа для шариков или роликов. Они направляют их, а также удерживают на своих местах. Без них тела качения сместились бы в одну сторону, начали бы наезжать друг на друга, что увеличило бы трение и привело бы к неравномерному распределению нагрузки на опору. При изготовлении нужно особенное внимание уделить качеству сепараторов. Их разрушение приводит к полной поломке опорного подшипника любого вида. Обычно их изготавливают путем штамповки листового металла. Сталь предварительно обрабатывают от коррозии, а также проверяют на прочность.

Далее следует внешнее кольцо. На нем также внутри есть дорожки качения, то есть рифление, согласно которому происходит переход тел из одной ячейки в другую.

Посмотрим изображение этой разновидности узла:

Скольжение: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Их конструкция отличается от качения, потому что фактически две основные части (кольца) не катятся на роликах, а скользят друг по другу. Результат – увеличенная площадь трения, что, соответственно, делает эту силу намного больше. Это основной минус, который закреплен за изделием. Если будет недостаточное количество смазывающего вещества, то металл будет нагреваться, что может привести к поломке.

Рассмотрим достоинства и недостатки изделия.

Плюсы:

При большой скорости вращения они очень надежны, поэтому их применяют для турбин, самолетостроения и прочих важных областях. Это обеспечивается тем, что тело качения (шарик) не может выскочить из системы при больших оборотах. Фактически это очень примитивная конструкция, а чем она проще, тем меньше может случиться неисправностей.
Большая площадь соприкасающейся поверхности приводит к тому, что на нее мало действуют вибрации. Это также обеспечивается плотным слоем масла. Такая прослойка делает любые удары и вибрационные вмешательства фактически не ощутимыми.
Малые радиальные размеры.
Отлично сочетается с коленчатым валом, крепится на его шейку и передает крутящий момент.

Есть и недостатки:

Проигрывает в классификации подшипников по виду трения, потому что механизм сильно трется, особенно при пуске или небольших скоростях. Металл нагревается, теряются его качества, он может начать трескаться или стираться.
Износ выше, чем у узла качения, чаще требуются замены.
Для функционирования необходимо постоянно пополнять смазку. Это может быть либо автоматическое подведение, либо вручную.

Рабочие характеристики и строение

Внутренняя втулка, то есть кольцо меньшего диаметра, обычно создается из материала, обладающего антифрикционными свойствами. У них низкий коэффициент трения, что частично устраняет проблему всех механизмов скольжения. Корпус же создается из стали. Он плотно насаживается на втулку. Небольшой зазор между ними предназначен для того, чтобы туда поступала смазка. Система предполагает автоматическую подачу. Слой этой жидкости определяется в зависимости от показателей давления, температуры и фактического расхода.

По типу подшипников скольжения и их применению можно определить степень трения:

сухое;
граничное;
гидродинамическое;
газодинамическое.

Первые наиболее подвержены скорому износу. Также следует учесть, что при ряде действий, например, при запуске или выключении, при медленном вращении, все изделия относятся ко второй разновидности, то есть находятся на предельных возможностях.

На долговечность узла влияют не только условия эксплуатации, но и характер используемого смазочного вещества. Его функции в следующем:

охлаждение, потому что при движении образуется тепло, а при его избытке могут пострадать все рядом находящиеся металлические запчасти;
снятие силы трения;
защита детали от влияния извне – негативно могут отразиться не только частицы пыли и другие загрязнения, но и влага;
предотвращение ржавления.

Еще одна классификация – на виды упорных подшипников скольжения по используемой смазки. Она может быть сухой, классической влажной, газовой или пластичной. Наиболее инновационная разработка – это использование пористого металла. Такой материал имеет поры. Он как-бы пропитан сухим веществом, которое меняет свое агрегатное состояние при нагреве. С первых движений при разогреве конструкции из небольших отверстий в металлическом корпусе ли во втулке начинает сочиться жидкость. После работы происходит остывание, вместе с этим смазка снова принимает порошкообразное состояние.

Посмотрим изображение изделия:

Но предложенная структура с порошком, меняющим свои свойства при нагреве, – скорее исключение из правил. Это трудное устройство, для которого необходимо применять дорогостоящие материалы. Классикой считаются два другие подвида. Виды подшипников скольжения и их назначение, применение, в зависимости от подачи смазывающего вещества:

гидростатические – поддерживать уровень жидкости нужно извне, в механизм поступает запрос о низком ее количестве, он реализуется другими конструкциями;
гидродинамические – более современные и самобытные, их отличительный признак – они сами по мере вращения контролируют давление, когда оно становится ниже, чем должно быть, то насос автоматически срабатывает, емкость, подведенная снаружи, начинает сжиматься, перенося необходимое количество смазки.

И последняя классификация является определением конструктивных особенностей. Корпус может вращаться вокруг разных втулок. Подшипники могут быть:

Сферические. Сфера внутри имеет значительные отклонения от плоскости, поэтому разрешен перекос в процессе движения. Но эффективность будет утверждена только при небольших скоростях. При высоких обязательно нужна крепкая опора.
Упорные. Они воспринимают только осевые нагрузки.
Линейные. Этот тип подшипников устанавливается в вентиляторах и других системах, где нужно классическое вращение по кругу.

Теперь рассмотрим менее общие классификации изделий.

Шариковые

Шарикоподшипники – самый древний, но до настоящего момента часто употребляемый подвид. Они состоят из двух колец – внешнего и внутреннего – и шариков из металла. Каждый из них находится в ячейке, сепараторе, который предопределяет их местонахождение и то, что они не будут соприкасаться.

Плюсы:

надежность из-за простоты конструкции;
долговечность;
низкая сила трения;
хорошая работа на малых оборотах и скоростях;
нет необходимости в постоянной смазке
низкая цена.

Минусы:

нельзя применять при больших радиальных нагрузках;
плохо справляется с высокими оборотами рабочего вала.

Упорные шариковые

Изготавливаются по ГОСТ 7872–89. Начинают работать при действии осевой нагрузки, то есть совсем не подходят для радиальных. Они имеют очень низкую скорость вращения. Используют однорядные и двухрядные, в зависимости от того, в какое направление будут вращаться элементы, если в двух, то лучше сделать второй вариант.

Плюсы:

Простота установки. Запрессовка происходит отдельно внутреннего и внешнего кольца.
Есть двойная разновидность, когда появляется третий круг, он придает стабильности движениям.

Минус один – ломается при больших оборотах.

Упорные роликовые

Еще один вид подшипников, их названия и параметры мы видим на картинке:

Предназначены для осевых нагрузок, как и все конструкции на роликах. Между двумя кольцами есть тела вращения, которые находятся в сепараторах. Есть две разновидности, в зависимости от формы этих элементов, рассмотрим подвиды.

Роликовые цилиндрические

Ролики имеют форму цилиндра. Они устойчивые и очень плотные, за счет того, что держатся устойчиво на своем месте и предлагают большую долю соприкасающейся поверхности, в отличие от шарикоподшипников, они работают с крупногабаритными деталями.

Плюсы:

Максимальная грузоподъемность.
Широкий ассортимент – бывают однорядные и двухрядные.
Высокая жесткость.
Возможность изготовления в очень небольших размерах.

Минусы:

Заметно реагируют на сдвиги.
Плохо приспособлены к высоким скоростям.

Роликовые конические

Аналог предыдущим, но имеет тела катания не цилиндры, а конусы. Это очень практичная конструкция, применяется пока редк. Ее преимущества:

При движении нет проскальзывания элементов.
Они могут воспринимать одновременно и радиальную и осевую нагрузку.
Стабильное положение роликов, без сдвигов.
Эффективное распределение напряжений.

Недостаток в основном в цене, потому что конструкция еще не очень обширно производится.

Двухрядные самоустанавливающиеся

Это неразъемная конструкция, которая состоит из прикрепленных ко внутренней втулке двух рядов шариков. Особенность в том, что при небольших перекосах и сдвигах, тела вращения восстанавливаются на свои места, так как по краям их ограничивают желобки.

Достоинства:

Способность выравниваться.
Хорошо справляется с радиальными воздействиями.
Длительная эксплуатация.

Недостатки:

Небольшой угол контакта.
Не подходит для осевых нагрузок.
Неудобство неразъемного монтажа.

Игольчатые

По сути это те же ролики, но очень узкие. Из-за своего малого диаметра они называются иглами. Основная структура такая же, только вместо сепараторов используется просто плотная пригонка тел катания и много смазки.

Плюсы:

Низкая сила трения и энергозатраты.
Работает при больших скоростях вала.
Малый износ.

Минусы:

высокие требования к коаксиальности элементов узла;
любой перекос, удар приведут к поломке.

В статье мы рассказали, какие виды и размеры шариковых подшипников существуют, показали фото. Ориентируйтесь на цену и качество изделия при покупке.

Вкладыши для двигателя – детали критические

На первый взгляд вкладыши – это просто штамповка. Но впечатление обманчиво: подшипники скольжения представляют собой высокотехнологические изделия из сложного композитного материала, имеющие специфическую геометрию и точные размеры. И, что немаловажно – они являются критическими деталями двигателя, отказ которых ведет к его остановке и очень дорогому ремонту…

Функции подшипников

Вращающиеся компоненты двигателей внутреннего сгорания оборудованы подшипниками скольжения, которые выполняют разные функции:

• коренные вкладыши поддерживают коленчатый вал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в блоке цилиндров. Каждый вкладыш состоит из верхней и нижней половин. На внутренней поверхности верхней половины, как правило, есть канавка для смазки и отверстие для подачи масла.

• шатунные вкладыши обеспечивают вращение шейки шатуна, который, в свою очередь, вращает коленвал. Устанавливаются в нижней головке шатуна.

• упорные кольца предотвращают осевое движение вала. Часто упорные кольца являются частью одного из коренных вкладышей – такие комбинированные подшипники называются буртовыми или фланцевыми вкладышами.

• втулки верхней головки шатуна обеспечивают вращение поршневого пальца, соединяющего поршень с шатуном.

• вкладыши распредвала поддерживают распредвал и обеспечивают его вращение. Устанавливаются в верхней части головки блока цилиндров (или в блоке цилиндров – у двигателей с нижним расположением распредвала).

Биметаллические (а) и триметаллические подшипники со свинцовистым покрытием (б, в)

Подшипники скольжения смазываются моторным маслом, постоянно подающимся к их поверхности и обеспечивающим гидродинамический режим трения.

Непосредственный контакт между трущимися в гидродинамическом режиме поверхностями отсутствует – благодаря масляной пленке, которая образуется в сходящемся зазоре (масляном клине) между поверхностями подшипника и вала.

Условия работы подшипников скольжения

Масляная пленка предотвращает локальную концентрацию нагрузки. Однако при определенных условиях гидродинамический режим трения сменяется на смешанный. Это происходит, если имеются:

• недостаточный поток масла;

• высокие нагрузки;

• низкая вязкость масла;

• перегрев масла, дополнительно снижающий его вязкость;

• высокая шероховатость поверхностей подшипника и вала;

• загрязнение масла;

• деформация и геометрические дефекты подшипника, его гнезда или вала.

В смешанном режиме трения возникает непосредственный физический контакт поверхностей, чередующийся с гидродинамическим трением. А это может привести к задирам, повышенному износу подшипника и даже к схватыванию с валом.

ДВС характеризуются циклическими нагрузками подшипников, обусловленными переменным давлением в цилиндрах и инерционными силами, вызванными движущимися частями. И эти циклические нагрузки на подшипник могут привести к его разрушению. Отсюда – высочайшие требования к материалам, из которого он производится.

Структура подшипников скольжения

Материалы подшипников скольжения

Материалы, из которых делают подшипники, должны обладать многими, иногда противоречивыми, свойствами.

• Усталостная прочность (максимальная нагрузка) – максимальная циклическая нагрузка, которую подшипник выдерживает в течение неограниченного числа циклов. Превышение этой нагрузки приводит к образованию усталостных трещин в материале.

• Сопротивление схватыванию (совместимость) – способность материала подшипника сопротивляться свариванию с материалом вала во время прямого физического контакта между ними.

• Износостойкость – способность материала подшипника сохранять свои размеры несмотря на присутствие абразивных частиц в масле, а также в условиях механического контакта с валом.

• Прирабатываемость – способность материала подшипника компенсировать небольшие геометрические дефекты вала и гнезда за счет незначительного локального износа или пластической деформации.

• Абсорбционная способность – способность материала подшипника захватывать мелкие чужеродные частицы, циркулирующие с маслом.

• Коррозионная стойкость – способность материала подшипника сопротивляться химическим воздействиям окисленных или загрязненных масел.

• Кавитационная стойкость – способность материала подшипника выдерживать ударные нагрузки, производимые схлопывающимися кавитационными пузырьками (пузырьки образуются в результате резкого падения давления в текущем масле).

Эксцентриситет подшипника скольжения

Соответственно длительная и надежная работа подшипника скольжения достигается соединением высокой прочности (усталостной прочности, износостойкости, кавитационной стойкости) с мягкостью (прирабатываемостью, сопротивлением схватыванию, абсорбционной способностью).

То есть материал должен быть одновременно и прочным, и мягким. Это звучит парадоксально, однако существующие подшипниковые материалы соединяют эти противоположные свойства – правда, с определенным компромиссом.

Для достижения этого компромисса используются композитные структуры, которые могут быть или слоистыми (мягкое покрытие, нанесенное на прочное основание) или дисперсными (мягкие частички, распределенные внутри прочной матрицы).

Биметаллические подшипники имеют стальное основание, обеспечивающее жесткость и натяг в тяжелых условиях повышенной температуры и циклических нагрузок.

Второй слой материала состоит из антифрикционного сплава. Его толщина относительно велика: она составляет около 0,3 мм. Толщина антифрикционного слоя – важная характеристика биметаллических подшипников, способных прирабатываться и приспосабливаться к относительно большим геометрическим дефектам. Биметаллический подшипник также обладает хорошей абсорбционной способностью, поглощая как мелкие, так и крупные включения в масле.

Обычно рабочий слой делают из алюминия, содержащего 6–20% олова в качестве твердого смазочного материала: именно олово обеспечивает антифрикционные свойства. Кроме этого, сплав часто содержит 2–4% кремния в виде мелких включений, распределенных в алюминии. Твердый кремний упрочняет сплав и обладает способностью полировать поверхность вала – поэтому его присутствие особенно важно при работе с валами из ковкого чугуна. Сплав может быть дополнительно упрочнен небольшими добавками меди, никеля, марганца, ванадия и других элементов.

Триметаллические подшипники, помимо стального основания, имеют промежуточный слой из медного сплава, содержащего 20–25% свинца в качестве твердой смазки и 2–5% олова для упрочнения меди.

Третий слой представляет собой покрытие на основе свинца, которое также содержит около 10% олова, повышающего коррозионную стойкость сплава и несколько процентов меди для упрочнения. Толщина покрытия составляет всего 12–20 мкм. Низкая толщина покрытия повышает его усталостную прочность, однако снижает антифрикционные свойства (прирабатываемость, абсорбционную способность, сопротивление схватыванию), особенно если мягкое покрытие было подвергнуто износу. Между промежуточным слоем и свинцовистым покрытием наносится очень тонкий (1–2 мкм) слой никеля, служащий барьером, предотвращающим диффузию олова из покрытия в промежуточный слой.

Измерение высоты выступа стыка подшипника

Инновационные материалы для подшипников скольжения постоянно разрабатываются производителями подшипников. Это новые материалы, способные работать в тяжело нагруженных двигателях (дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, двигатели с турбонаддувом), а также в гибридных и старт-стоп двигателях, в том числе:

• высокопрочные алюминиевые биметаллические материалы;

• прочные металлические покрытия для триметаллических подшипников;

• полимерные композитные покрытия, содержащие частицы твердых смазочных материалов;

• бессвинцовые экологически чистые безвредные материалы.

Свойства подшипниковых материалов

Свойства материалов подшипников, характеризующие прочность и мягкость, сочетаются в различных пропорциях у разных материалов.

Отличные мягкие антифрикционные свойства триметалла ограничены толщиной покрытия (12 мкм). Если геометрический дефект или чужеродные частицы превышают толщину покрытия, ее антифрикционные свойства резко падают.

Мягкие свойства биметалла несколько ниже, чем у триметалла, однако они не ограничены толщиной покрытия, поэтому биметаллические подшипники способны прирабатываться к относительно крупным несоосностям и другим геометрическим дефектам. С другой стороны, усталостная прочность (максимальная нагрузка) биметаллических подшипников ниже (40–50 МПа), чем у триметаллических материалов (60–70 МПа). Также биметаллические подшипники без кремния хуже работают с чугунным валом.

Геометрические характеристики подшипников скольжения

Масляный зазор – это основной геометрический параметр подшипников скольжения. Он равняется разнице между внутренним диаметром подшипника и диаметром вала (внутренний диаметр подшипника измеряется под углом 90° к линии, разделяющей верхний и нижний вкладыши).

Величина масляного зазора – очень важный показатель. Большой зазор приводит к увеличению потока масла, что снижает его нагрев в подшипнике, однако вызывает неоднородное распределение нагрузки (она концентрируется на меньшей площади поверхности и увеличивает вероятность разрушения вследствие усталости). Также большой зазор производит значительную вибрацию и шум. А слишком маленький зазор вызывает перегрев масла и резкое падение его вязкости.

Типичные величины масляного зазора С: для пассажирских автомобилей Cмин = 0,0005D, Cмакс = 0,001D, для гоночных автомобилей Cмин = 0,00075D, Cмакс = 0,0015D (где D – диаметр вала).

Эксцентриситет является мерой, определяющей некруглость подшипника. Действительно, внутренняя поверхность подшипника не является абсолютно круглой. Она имеет форму, напоминающую лежащий на боку лимон. Это достигается за счет переменной толщины стенки подшипника, имеющей максимальное значение (Т) в центральной части и постепенно уменьшающейся в направлении стыка.

Принято измерять минимальное значение толщины (Te) на определенной высоте h для того, чтобы исключить зону выборки в области стыка. Разница между максимальным и минимальным значениями толщины называется эксцентриситетом: Т – Те.

Эксцентриситет, образованный переменной толщиной стенки вкладыша, добавляется к эксцентриситету, вызванному смещением вала относительно центра подшипника. Наличие эксцентриситета позволяет стабилизировать гидродинамический режим смазки за счет создания масляного клина с большим углом схождения. Рекомендуемые величины эксцентриситета: для пассажирских автомобилей 5–20 мкм, для гоночных автомобилей 15–30 мкм.

Посадочный натяг необходим для обеспечения надежной посадки подшипника в гнезде. Прочно посаженный подшипник имеет равномерный контакт с поверхностью гнезда – это предотвращает смещение подшипника во время работы, обеспечивает максимальный отвод тепла из области трения и увеличивает жесткость гнезда. Поэтому наружный диаметр подшипника и его периметр всегда больше диаметра гнезда и его периметра.

Поскольку прямое измерение наружного периметра подшипника – трудная задача, обычно измеряется другой параметр: высота выступа стыка (выступание). Высота выступа стыка равна разнице между наружным периметром половины подшипника и периметром половины гнезда.

Проверяемый вкладыш устанавливают в измерительный блок и прижимают с определенным усилием F, величина которого пропорциональна площади сечения стенки подшипника. Оптимальная величина высоты выступа стыка зависит от диаметра подшипника, жесткости и теплового расширения гнезда и температуры. Типичные значения высоты выступа стыка для подшипников диаметром 40–65 мм: для пассажирских автомобилей 25–50 мкм, для гоночных автомобилей 50–100 мкм.

Несмотря на самые совершенные конструкцию, материалы и технологии, в эксплуатации ДВС встречаются случаи износов и повреждений подшипников. Чтобы найти и устранить их причины, знание конструкции подшипников необходимо, но недостаточно. Об этом – в следующей статье.

Дмитрий Копелиович

Коренные подшипники коленчатого вала: обзор, особенности и виды

Совершенно любой двигатель – это достаточно сложный механизм, который состоит из множества различных компонентов. Каждая деталь этого механизма обеспечивает слаженную и правильную работу всей системы в целом. При этом одни детали в большом механизме могут играть серьезные роли, а другие не настолько функциональны. Коленчатый вал, как и прочие узлы и детали, которые имеют к нему прямое отношение – это наиболее значимая часть ДВС. Именно он обеспечивает вращение маховика путем превращения энергии горения топливной смеси в механическую работу.

Одна из важных деталей в устройстве двигателя – коренной подшипник. Это небольшая деталь в форме полукольца из металла средней жесткости, имеющая специальное антифрикционное покрытие. Когда двигатель эксплуатируется в течение длительного времени, эти подшипники или вкладыши подвергаются сильному износу. В статье подробнее рассмотрим эти небольшие, но очень важные элементы ДВС.

Общее описание

Коренной подшипник двигателя или вкладыш – это не что иное, как подшипник скольжения, обеспечивающий возможность вращения коленчатого вала. Процесс вращения проходит, как результат сгорания топливной смеси в камере сгорания. При активной работе двигателя детали испытывают трение – усиленные нагрузки, а также высокий скоростной режим может вывести мотор из строя. Чтобы предотвратить эту ситуацию и максимально снизить степень трения, главные значимые элементы покрыты тонким слоем смазки – в данном случае это моторное масло. Смазываются коренные подшипники коленчатого вала посредством штатной смазочной системы. При этом масляная пленка образуется только под воздействием высокого давления масла. На рабочей поверхности вкладышей имеются отверстия, а также кольцевые канавки для подачи смазочной жидкости к шейкам коленчатого вала.

Назначение

В двигателях любой конструкции и любого типа коленчатые валы постоянно подвержены огромным нагрузкам – физическим и температурным. В процессе работы двигателя коренной подшипник удерживает коленчатый вал на оси. Работа кривошипно-шатунного механизма поддерживается и обеспечивается только этими вкладышами. Шейки коленчатого вала представлены в форме внутренних обойм, а коренные вкладыши – наружные. Эти детали, как уже было замечено, смазываются через маслоканалы.

Устройство в подробностях

Итак, тонкостенным вкладышем является изогнутая в форму полукольца стальная лента. На рабочую поверхность детали нанесен специальный антифрикционный слой. Это оловянисто-алюминиевые сплавы. В моторах с повышенными нагрузками в качестве антифрикционного покрытия применяется свинцовистая бронза.

Материалы

Коренной подшипник изготавливается из нескольких слоев. Первый слой преимущественно медный – процент содержания меди составляет от 69 до 75 процентов. Второй изготавливают из свинца – он содержится в количестве от 21 до 25 процентов. В качестве третьего слоя применяется олово – не более 4 процентов.

Размеры

Толщина коренного подшипника-вкладыша составляет около 1,5-2 миллиметров. Нужно отметить, что иногда в качестве материалов для производства этой детали может применяться другой состав – вместо меди и свинцово-оловянных сплавов используют специальные сплавы на основе алюминия.

Но стандартизация материалов для изготовления этих изделий отсутствует – каждый производитель изготавливает вкладыш по своим уникальным формулам. Единственное, что объединяет изделия между собой – это стальная лента.

Практика показывает, что используются следующие размеры слоев при производстве подшипников скольжения. Так, толщина стальной основы составляет от 0,9 миллиметра и более. Основной слой имеет толщину до 0,75 миллиметра. Слой никеля – 0,001. Слой сплава олова и свинца – 0,02-0,04 миллиметра. Оловянный слой — 0,005.

Любые сплавы, использующиеся в производстве, индивидуально подбираются для каждого мотора и рассчитываются, учитывая твердость материалов, из которых изготавливается коленчатый вал. Для повышения ресурса и работоспособности новых или ремонтных моторов рекомендуется применять только те детали, которые советует использовать производитель.

Чем тоньше коренной подшипник, тем более высокими характеристиками он обладает. Более тонкие изделия гораздо лучше лежат на постели, обладают лучшим отводом тепла, зазоры в них ниже. В современных моторах производители стараются использовать более тонкие подшипники скольжения.

Вкладыш должен быть изготовлен не только из правильно подобранных компонентов. Также очень важна и форма. Дело в том, что для правильного монтажа необходимо, чтобы подшипник имел натяг на диаметре постели коленчатого вала.

Натяг делают не только по диаметру изделия, но и по его длине. Так удается достичь отличного контакта между вкладышем-подшипником и постелью. Для валов диаметром до 40 миллиметров натяг должен составлять от 0,03 до 0,05 миллиметра. Для более крупных валов (70 миллиметров) и выше натяг составляет от 0,06 до 0,08 миллиметра.

В устройстве этой детали также имеется верхняя часть – это крышки коренных подшипников. Они фиксируются болтами или же шпильками на картере двигателя.

Производится данная деталь, а именно вкладыш, методом штамповки из стальной ленты. Штамп придает детали форму. А затем выполняется обработка торцевых частей и рабочей поверхности. Данная деталь очень точная. Допуск от номинального размера до 0,02 миллиметра на длину и до 0,005 по толщине.

Канавка и ее особенности

Чтобы к детали постоянно подавалась смазка, на всю длину коренного подшипника коленвала прорезана канавка – ширина ее составляет 3,0-4,5 миллиметров, а глубина – до 1,2. На двигателях старой конструкции данная канавка выполнялась на вкладыше и на его крышке. В современных моторах нижний вкладыш канавки не имеет. Если канавка все же имеется, тогда он отличается сниженной максимальной нагрузкой.

Отказ от нарезания канавки ведет к тому, что уровень максимальных нагрузок существенно повышается. Это позволяет снизить площадь подшипника.

Замок

Зачастую при штамповке этих деталей на нем делается замок. Устройство коренных подшипников предусматривает замок около середины. Чтобы замок был прочным, он выполняется без разрывов.

По традициям конструирования двигателей внутреннего сгорания, замки расположены в зависимости от того, в какую сторону вращается коленчатый вал. На коренном вкладыше он нужен больше для центровки при его монтаже и для подстраховки от проворачивания. Когда двигатель испытывает масляное голодание, подшипник интенсивно нагревается, и тогда его не спасут никакие замки – вкладыш проворачивается.

Основные виды

Вкладыши изготавливаются для каждого типа двигателя. Однако они различаются по внутреннему диаметру. В зависимости от модели мотора, диаметр вкладышей будет разным даже для одного конкретного мотора. Шаг размера составляет 0,25 мм. Размерный ряд – 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм и далее.

Подбирают те или иные виды подшипников по тому, в каком состоянии находятся шейки коленчатого вала. Со временем, вследствие естественного износа, шейки стачиваются. Для компенсации этого износа производителями выпускаются так называемые ремонтные коренные подшипники. Для подгонки шейки коленчатого вала под тот или иной подшипник вал шлифуют до следующего размера.

Проверка и замена

Так как коленчатый вал работает в тяжелых условиях под воздействием высоких температурных и других нагрузок, то на оси его могут удерживать только эти подшипники. Шейки выполняют роль внутренней обоймы, а вкладыши – наружных. Как и прочие элементы двигателя, эти детали также нужно периодически менять.

Меняют вкладыши чаще по причине износа, а также по причине проворота. Провернуть вкладыш может по следующим причинам. Это вязкое масло, попадание в масло абразива, малый натяг при установке крышки, недостаточная вязкость смазочного материала, эксплуатация в условиях перегрузок.

Признаки необходимости замены

Чтобы определить необходимость замены коренных подшипников, понадобится провести измерения микрометром. Но нередко удается выявить поломку визуально. Если вкладыши проворачиваются, то снятие и установка вместо них новых должна проводиться очень быстро. О том, нужна ли замена, можно понять по громкому стуку вала, снижению мощности, попыткам мотора заглохнуть.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет коренной подшипник. Как видите, это очень важный элемент в кривошипно-шатунном механизме. От его состояния зависит работоспособность всего двигателя автомобиля. Поэтому подшипник должен быть максимально надежным и иметь высокий ресурс эксплуатации.

Подшипники для электродвигателей: теория и практика

В то время как вслед за ужесточающимися нормативными требованиями появляются всё более эффективные электродвигатели, важно быть уверенными в том, что на высоком техническом уровне находятся все компоненты оборудования, в том числе, подшипники. Мы постараемся объяснить, как конструктивные особенности подшипников влияют на производительность и надежность электрических двигателей.

Подшипники в электродвигателях выступают в качестве опоры вала, поддерживая достаточный воздушный зазор между ротором и статором и передавая нагрузки от вала к корпусу двигателя. Выбор подшипника подходящего типа, размера и исполнения обеспечивает электродвигателю высокий расчетный КПД благодаря минимизации трения и, следовательно, потерь мощности.

Для небольшого электродвигателя, в случае выхода подшипника из строя и следующих за этим повреждений, ремонт может быть экономически нецелесообразен. Поэтому следует устанавливать высококачественные подшипники, способные выдержать нагрузки и другие условия работы.

Поломка подшипника достаточно крупного электродвигателя часто не только вызывает другие неисправности, но и приводит к длительному простою производственного оборудования. Поэтому нужно использовать подшипники не просто высокого качества и надежности, но и удобные в монтаже и демонтаже, обслуживании, в некоторых случаях – оснащенные средствами контроля состояния.

Например, если электродвигатель, предназначенный для прямого привода продольной конфигурации, переделывается под боковой ременный привод, его подшипники подвергнутся избыточным радиальным нагрузкам, на которые они не рассчитаны, и не смогут нормально работать.

Подшипниковая отрасль в последнее время претерпела значительные инновации, особенно в области подшипниковых материалов, технологий производственных процессов и прецизионной обработки. Улучшение качества поверхностей качения – дорожек качения на кольцах, тел качения (шариков и роликов) – приводит к снижению трения, энергопотребления и шума. Вместе с прогрессом в смазывании это ощутимо повышает долговечность подшипников и электродвигателей, в которых они стоят.

В качестве примера можно привести новейшие тяговые электродвигатели переменного тока, используемые в высокоскоростных поездах последнего поколения. Эти подшипники исключительно хорошо показывают себя в тяжелых условиях работы, таких как высокие радиальные нагрузки, ударные нагрузки и большие скорости вращения. В результате обеспечивается высокая скорость движения поездов и большие интервалы между техническими обслуживаниями.

Главным препятствием на пути продления межсервисных интервалов является электрическая эрозия. Она происходит, когда блуждающие токи проходят через подшипник электродвигателя. Результатом является повреждение подшипника, зависящее от величины тока и длительности его воздействия. Вызванная электрической дугой эрозия проявляется в виде небольших кратеров и следов микросварки на дорожках качения и поверхности тел качения, приводящих к преждевременной поломке подшипника.

Одним из решений проблемы прохождения электрического тока через подшипник является применение гибридных подшипников (с керамическими телами качения) или подшипников с токоизолирующим покрытием. Такое керамическое покрытие наносится методом плазменного напыления. Поверх керамического слоя наносится акриловая смола для герметизации, защиты от горячего пара с щелочными моющими средствами, которые используются для мытья подвижного состава.

Срок службы подшипника, если он правильно подобран для конкретного применения, часто определяется режимом смазывания и тем, как конструкция подшипника обеспечивает достаточный поток смазки к телам качения. Для оптимизации распределения смазки в подшипнике при сохранении его конструктивной прочности может использоваться анализ методами конечных элементов и вычислительной гидродинамики.

График планового технического обслуживания связан с ожидаемым сроком службы подшипника, при этом следует учитывать условия рабочей среды и доступность частей оборудования для обслуживающего персонала. Повышение эффективности уплотнений и усовершенствование процедуры смазывания позволяет продлить межсмазочные интервалы подшипников электродвигателей до уровня других компонентов, таких как подшипники колесных пар. Это позволяет проводить обслуживание разных компонентов на одном и том же ТО, что способствует ощутимой экономии.

Ключевым фактором оптимизации конструкции подшипника под определенную задачу является понимание особых условий применения в данной отрасли, использование лучших материалов и обеспечение контроля качества.

Источник: BERGAB.RU

Где находятся и как заменить подшипник в автомобиле?

Содержание статьи

Не знаете, как заменить подшипник в автомобиле? А вы хоть разобрались, в каких узлах машины находится эта деталь? В принципе, не сложно разобраться, как заменить подшипник, просто не стоит бояться приступить к самостоятельному ремонту, выполняя все по инструкции и советов опытных мастеров.

Где в автомобиле находится подшипник?

У любого транспортного средства предусмотрено большое количество узлов, куда помещены вращающиеся детали. Они находятся под максимальной нагрузкой, поэтому требуют контроля, регулярных профилактических осмотров. Современные представители автопрома по принятой технологии отбирают нужные конструкции, учитывая их параметры, эксплуатационный срок и сферу их применения. А где же обычно находятся подшипники?

В двигателе. Применяемый тип – подшипник для скольжения. Задача детали – создавать условия для нормального и бесперебойного вращения коленвала и шатунов, находящихся в 4-тактном двигателе. А если вдруг решаете сейчас, как заменить подшипник в двухтактном моторе, то будьте бдительны. Запаситесь знаниями, потому что внутри находятся игольчатые небольшие комплектующие.
В газораспределительном механизме или ГРМ. Предусмотренная модель – подшипники скольжения. В некоторых марках машин в этой части механизмов используются роликовые конструкции. Рекомендуется всем начинающим автомеханикам детально изучать технический паспорт автомобиля, знать его особенности устройства.
В трансмиссии. Используемый тип – подшипник скольжения. И это не удивительно, ведь трансмиссия сформирована из множества важных механизмов. А, обычно, новичок думает, что трансмиссия – это только коробка передач. Но кроме нее, в корпусе машины скрыто от глаз много важных агрегатов: шрус, карданный вал, сцепление и многое другое, необходимое, чтобы крутящийся момент от мощного и запущенного двигателя перешел к ведущим колесам автомобиля. А если застучит кардан, износятся комплектующие ступицы, то придется уже авральными темпами решать, где и как заменить ступичный подшипник. Желательно обращаться к профессионалам и ответственным мастерам.
В рулевом сегменте. Используемый вариант – подшипник скольжения. Его место расположения – рулевая колонка. Обычно, этот элемент рулевого управления состоит из вала и ведущей шестеренки, покрытых защитным кожухом. Состоянию рулевой колонки надо уделять внимание, потому что от ее качества зависит надежность крепления, «поведение» руля при столкновении машины с препятствием.

Важно! Главным признаком неисправности рулевого сегмента является стук колонки.

Где находится подшипник

В рулевое управление входит и рейка. Если ее комплектующие пришли в негодность, то сразу же усложняется поворачивание рулевого колеса. Могут появиться даже непривычные надоедливые звуки, рывки при повороте руля.

Еще один неприятный признак поломки – с бачка гидроусилителя может вытекать жидкость. И самое опасное проявление неисправности – задержка реакции колеса на поворот руля. И когда безопасность водителя и пассажиров уже окажется под угрозой, тогда и начинается экстренная или профилактическая диагностика с целью понять, как заменить задний подшипник.

На стойке и приводах. Используют подшипники для скольжения и качения, в опорах находятся шариковые детали, которые отвечают за вращение колеса и такое важное снижение тряски и вибрации, чтобы не уменьшать комфорт водителя.

Таким образом, кажется, что подшипник есть везде. Даже в генераторе, стартере, водяном насосе, системе кондиционирования и охлаждения.

Как быстро и без проблем заменить подшипник?

Обычно подшипники приходят в негодность из-за колебаний температуры, попадания в гнездо грязи, агрессивного вождения по ухабам дорог, плохой балансировки колес, частого и резкого торможения, рывков в трансмиссии.

Поэтому сегодня многие автолюбители задумываются, как заменить подшипник ступицы и можно ли это сделать самостоятельно. Можно, но необходимо придерживаться ряда правил, собрать воедино все свои знания по автоделу. Мы уже разобрались в статье, что подшипники находятся во многих узлах автомобиля, выполняя возложенный на них функционал.

Мастеру во время ремонта придется выбирать два возможных пути. Первый – менять только отдельно расположенный подшипник. Второй – обновлять весь сборочный узел. Это касается подшипников газораспределительного механизма, а также трансмиссии.

Важно помнить! Если ремонтируете машину самостоятельно, то отнеситесь к процессу с полной ответственностью. Ведь неправильно установленный подшипник может привести к поломке целого узла, спровоцировать аварию. Лучше доверить замену изношенных деталей ГРМ, генератор и двигателя квалифицированному и проверенному специалисту.

Для самостоятельного ремонта транспортного средства не забудьте подготовить специальный инструмент и комплектующие. Для демонтажа и запрессовки подшипника обычно подходят инерционные и винтовые съемники, стандартное прессовое оборудование. Такой профессиональный набор имеется в современных автомастерских.

Делая ремонт самостоятельно, осознайте, что вы рискуете испортить новый дорогостоящий подшипник, повредить его посадочное гнездо. А это значит, что придется идти с повинной к квалифицированному мастеру и попросить реанимировать поврежденные механизмы автомобиля и снова платить деньги.

Готовы к испытаниям, имеет удобное место для ремонта, все необходимые инструменты? – Дерзайте. Если имеются в душе хоть какие-то опасения и страхи, обратитесь к сотрудникам проверенной СТО. Путь они в стационарных боксах выполнят плановую диагностику машины, определяют существенные неполадки и приступают к работе. Обычно замена подшипника занимает несколько часов, но при условии, что не возникнут трудности с выпрессовкой старой детали и выбором новой, подходящей идеально по всем параметрам.

Таким образом, практически во всех узлах автомобиля имеются подшипники. В процессе эксплуатации они быстро изнашиваются и требуют замены, иначе машина ухудшает свой технический потенциал, с трудом подчиняется приказам рулевого управления, а в салоне для водителя и пассажиров появляется некомфортная симптоматика транспортного средства – поскрипывания, постукивания, рывки и многое другое.

Подшипниковый двигатель: Pengertian, Jenis, Kode & Ukuran Bearing

Bearing Motor — Gerak motor yang cukup lincah dan juga mudah di kendalikan tidak terlepas dari banyaknya komponen yang ada didalamnya. Semua komponen tersebut bahkan bisa dibilang memiliki peranan cukup penting Untukmbuat gerak motor tetap pada porsinya. Adapun salah satu komponen yang memiliki peran vital dalam gerak lincah motor tersebut adalah Bearing.

Komponen ini menjadi komponen yang bisa dibilang sangat universal atau mudah di lakukan perawatan bahkan penggantian.Ханья саджа ада беберапа хал янг харус ди перхатикан намаз сатунья адалах номор атау коде, несущий краткое содержание. Anda dapat dengan mudah mengganti dengan merk apapun asalkan kode, несущий ян дигунакан сама.

Подшипник двигателя sendiri merupakan part atau komponen yang memiliki bentukmbulat seperti bulan dengan bagian dalamnya terisi dengan bola gotri atau bola-bola kecil yang akan members komponen ini bisa berputar dengan mudah tanpa ada hamban. Дан пада сепеда мотор biasanya komponen ini digunakan pada bagian roda ataupun bagian mesin.

Oya tidak hanya dijual dengan kode berbeda untuk setiap tipe dan jenis motor. Подшипник двигателя juga dijual dengan ukuran янь berbeda-beda янтентунья ди sesuaikan dengan jenis atau tipe sepeda motor yang ada di pasar Indonesia. Seperti motor bebek ataupun motor matic dari berabgai merk ternama di tanah air.

Pengertian, Jenis, Kode дан Ukuran Bearing Motor

Selain memiliki ukuran dan juga kode yang berbeda. Далам Дуня отомотиф ди кетахуи ада бербагай макам дженис, несущий ян тентунья мемилики грибы Утама сама.Баги flikermania янь белум mengetahui tentang подшипник двигателя, tidak usah khawatir. Карена Кали иници otoflik.com акан menjelaskan secara rinci semua info mengenai komponen yang satu ini.

Pengertian Bearing

Подшипник Apa itu? Secara garis besar Bearing Juga Sering Disbut sebagai Laker atau Laher (Банталан) . Dimana ini merupakan sebuah komponen yang bertugas Untukmbuat pergerakan sumbu dari sistem rotating (linerar) yang mempunyai грибов, начинающихся.

Selain Bearing atau Laher ini juga mempunyai sizesi sebagai bantalan atau penyeimbang. Pada sepeda motor, komponen ini banyak dijumpai dalam berabgai sistem berputar seperti pada roda, коленчатый вал, ataupun kopling motor serta bagian lain yang memiliki sistem perputaran.

Подшипник Jenis-Jenis

Diatas dijelaskan secara rinci dan apa yang dimaksud Bearing itu. Джади баги анда ян ингин лебих менгетауи тентанг с двигателем мунгкин анда джуга харус таху терлебих дахулу беберапа дженис с иту сендири.Олег Карена иту берикут ками рангкумкан беберапа дженис, несущий ян ада дипасаран саат иници.

1. Шарикоподшипник

Шарикоподшипник mungkin menjadi salah satu jenis подшипник янь серинг дан mudah di jumpai. Пада принсип керджанья, несущий мотор дженис иници джуга тербиланг сангат седерхана карена ханья мемилики геракан путаран ян тербиланг чукуп эфектиф, сехингга пенггунананья серингкали унтук менахан бебан путаран атау (радиальная нагрузка).

2. Роликовый подшипник

Jenis yang kedua ini adalah Роликовый подшипник.Desain дари, несущий янь сату иници berbentuk silinder memanjang dengan kinerja янь cukup baik dalam menopang beban вертикальный маупун по горизонтали. Dengan kekuatan tumpuan yang baik tersebut, подшипник ini memiliki beberapa varian salah satunya adalah игольчатый подшипник.

3. Упорный шарикоподшипник

Berbeda dari dua jenis Bearing diatas, Untuk Jenis Bearing Yang Satu Ini Merupakan Jenis Khusus Yang Dibuat Untuk di aplikasikan pada penggunana khusus. Biasanya penggunana, несущий ini hanya akan dipakai untuk sebuah poros yangmbutuhkan putaran rendah serta tidak dapat dipakai untuk menahan beban радиальная нагрузка.

4. Роликовый упорный подшипник

Untuk jenis yang selanjutnya adalah Роликовый упорный подшипник. Desain dari jenis yang satu ini hampir mirip dengan роликовый подшипник, hanya saja memiliki posisi yang berbeda. Kemampuan дари, несущие ян сату ини биса дибиланг чукуп байк карена мампу менахан бебан ян берат. Dan biasanya penggunana подшипник jenis ini ada pada коробка передач kendaraan ataupun sistem transmisi.

5. Конический роликоподшипник

Селайн Шарикоподшипник, подшипник конического ролика янь джута серинг кита джумпай адалах дженис.Пада pengaplikasiannya, jenis ini sering digunakan pada mobil diesel seperti phanter ataupun juga kijang kapsul kemudia mobil-mobil besar seperti Truk ataupun bus. Тип подшипника Biasanya ini di gunakan untuk bagian poros roda mobil.

6. Магнитный подшипник

Jenis Bearing yang terakhir adalah Магнитный подшипник. Disebut магнитный подшипник karena khusus tipe yang satu ini memanfaatkan gaya medan magnet untuk pengoperasiannya. Memiliki kemampuan янь lebih baik dari berbagai sisi, несущий ini sering biasanya ada pada sistem tertentu seperti halnya pada komponen fly wheel atau roda gila pada sebuah mobil.

Kode Bearing Kruk As Semua Motor

Seperti kami sampaikan diatas, Bukan hanya jenisnya yang banyak. Подшипник sendiri juga memiliki berbagai macam kode yang digunakan sebagai penentu untuk tipe motor. Адапун коде, несущий краткое, но ада бегиту баньяк сесуай денган тип моторнья. Дэн берикут адалах дафтар код подшипника двигателя terlengkap ян ками рангкум далам табель берикут иници.

1. Подшипник Kode Kruk AS Motor Honda

Honda Vario 110

Tipe Motor	Подшипник Kode
Honda C70	6304
Honda C700	6304
Honda C800		6304
Honda Astrea Star	6304
Honda Astrea Prima	6304
Honda Grand	6304
Honda Legenda	6304
Honda Supra 6304 X4
Honda Supra X 125	6304
Honda Kharisma	6304
Honda Sonic	6304
Honda WIN 100	6304
Honda S90	6205
Honda Benly	6205
Honda CB 100	6304
Honda CB 125	6304
Honda GL Max	6304
Honda GL Max NeoTech	6304
Honda GL Pro	6304
Honda GL Pro NeoTech	6304
Honda Tiger	6304
Honda NSR	6305
Honda CBR 150	6304
Honda Beat	6007/6205Z
6007 / 6205Z
Honda Scoopy	6007 / 6205Z
Honda Vario 125 FI	P2-25BC06S98ZECS10

2.Подшипник Kode Kruk AS Motor Kawasaki

Kaz7 KAZ2009

Tipe Motor	Подшипник Kode
Kawasaki Binter Joy	6204
Kawasaki Binter
63084/6	6205/6204
Kawasaki Kaze R	6205/6204
Kawasaki Kaze ZX130	6305
Kawasaki KSR	6205-6204
Rawas84
Kawas84 22
Kawasaki Ninja RR	6305 / 63-22
Kawasaki KLX	6305
Kawasaki Dtracker	6305

3.Kode Bearing Kruk AS Motor Yamaha

1 Yamaha Force91 Маяха Юпитер91 Маяха Юпитер80 900 80

Tipe Motor	Подшипник Kode
Yamaha Champ	6205
Yamaha Alfa	6205
Ямаха F1ZR	6205
Ямаха Вега	6304-6205
Ямаха Юпитер Z	6304-6205
Ямаха Юпитер MX	6305
6305
Yamaha Nouvo	6305
Yamaha RX 100	6304-6205
Yamaha RXS	6304-6205
Yamaha RX King	6302-6205
6302-6205
Yamaha RZR	6302-6205
Yamaha Y125Z	6205
Yamaha Scorpio Z	63/28
Yamaha Vixion	6305
Yamaha Byson	6305

4.Подшипник Kode Kruk AS Motor Suzuki

10091 Suzuki 6205/ 9 0091 6304d91 Suzuki Spind91 Suzuki

Tipe Motor	Подшипник Kode
Suzuki FR 80	6204
Suzuki RC 80	6205
Suzuki Crystal	6205
Suzuki Tornado GX	6205
Suzuki Tornado GS	6205
Suzuki Smash	6007/6205 Titz	Suzuki Smash	6007/6205 Titz	/ 6205
Suzuki Shogun 110	6007/6205
Suzuki Shogun 125	6007/6205
Suzuki Satria RU	6205
Suzuki Satria	6007
Suzuki A100	6204
Suzuki Thunder 125
Suzuki Thunder 250	6306
Suzuki RGR	6305
Suzuki FXR 150	6007
Suzuki Spin	6305
6305
Suzuki Skywave	6305

Ukuran Bearing Motor Roda Depan

Kemudian selain ada ukuran dan kode Bearing Untuk Kruk AS sepeda motor seperti di atas sudah kami jelaskan.Ада Пула код Дан Укуран подшипник двигателя Untuk Roda Depan seperti berikut INI.

1. Подшипник Ukuran Depan Honda

9001 9001 Honda C700 9008 0 90 089

Наконечник двигателя	Подшипник Ukuran
Honda C70	6301
Honda C700	6301
Honda Astrea Star	6301
Honda Astrea Prima	6301
Honda Astrea Grand	6301
Honda Legenda	6301
Honda Supra Fit	Honda Supra Fit
Honda Supra X	6301
Honda Supra X 125	6301
Honda Karisma 125	6301
Honda Beat	6201
Honda Scoopy	6201
Хонда Варио 110	6201
Honda Vario 125	6201
Honda Sonic	6301
Honda S90	6301
Honda Win	6301
Honda CB 100	6301
Honda CB 125	6301
Honda GL 100	6301
Honda GL 125	6301
Honda GL Max	6301
Honda GL Max NeoTech	6301
Honda GL Pro	6301
Honda GL Pro NeoTech	6301
Honda NSR 150	6301
Honda Mega Pro	6301
Honda Tiger 2000	6301
Honda Tiger C / W	6301
KHonda CB150R	6301
Honda CBR 150R	6301

2.Подшипник Ukuran Depan Kawasaki

Kawasaki R Kawasaki Athlete 6202 Kawasaki Dtracker 9008 9

Tipe Motor	Ukuran Bearing
Kawasaki Binter Joy
Kawasaki Binter Merzy
6300
Kawasaki Blitz	6300
Kawasaki Blitz R	6300
Kawasaki ZX130	6300
Kawasaki Athlete	6202
6202
Kawasaki Ninja 150 RR	6202
Kawasaki Ninja RC / W	6202
Kawasaki KLX	6202
Kawasaki Ninja	25091 6202	6202	6202	6202

3.Подшипник Ukuran Depan Yamaha

0 Yamaha Sigmaha Yamaha Jupiter MX King Миоha Yamaha Vixion

Tipe Motor	Подшипник Ukuran
Yamaha V80	6300
Yamaha Alfa	6300
Yamaha
6300
Yamaha Force 1	6300
Yamaha F1ZR	6300
Yamaha Crypton	6300
Yamaha Vega	6300
	6300
Yamaha Vega Force	6300
Yamaha Jupiter Z	6300
Yamaha Jupiter MX 135 LC	6300
Yamaha Jupiter MX King	6301
6301
6300
Ям аха Mio J	6300
Yamaha Mio GT	6300
Yamaha Soul	6300
Yamaha Xeon	6300
Yamaha Fino	6300
	6300
Yamaha L2 Super	6202
Yamaha LS	6202
Yamaha RX 100	6202
Yamaha RXS	6202
Yamaha RX91
KYamaha RXZ	6202
Yamaha RZR	6202
Yamaha YT 115	6301Z
Yamaha Touch	6202
Yamaha91 Scor84
6201-2RS
Yamaha Автор сын	6301
Yamaha R15

4.Подшипник Ukuran Depan Suzuki

Suz91 Титан 63 Гром 125 Suzuki TS 125

Tipe Motor	Подшипник Ukuran
Suzuki FR 80	6300
Suzuki RC 80	6300
Suzuki RC Bravo	6300
Suzuki Crystal	6300
Suzuki Tornado GX	6300
Suzuki Tornado GS	6300
Suzuki Satria 91 S120
Suzuki Satria 120R	6300
Suzuki Satria RC / W	6301
Suzuki Satria F150	6301
Suzuki Smash	6300
Suzuki Smash
Suzuki Shogun 110	6300
Suzuki Shogun 125	6300
Suzuki Spin	6300
Suzuki Nex	6300
Suzuki Skydrive	6300
Suzuki Skywave
6301
Suzuki Thunder 250	6302
Suzuki Satria FXR	6301
Suzuki RGR 150	6300
Suzuki A100	6300
6201

Ukuran подшипниковый двигатель Roda Belakang

Berberda dengan ukuran dan kode Bearing Untuk roda bagian depan motor.Пада Bagian belakang juga terdapat kode serta ukuran, несущий ян биса анда пахамаи сеперти дибавах иници.

1. Подшипник Ukuran Belakang Honda

91 900 8091 Honda Vario 12591

Наконечник двигателя	Подшипник Ukuran
Honda C70	6301
Honda C700	6301
Honda Astrea Star	6301
Honda Astrea Prima	6301
Honda Astrea Grand	6301
Honda Legenda	6301
Honda Supra Fit	Honda Supra Fit
Honda Supra X	6301
Honda Supra X 125	6301
Honda Revo	6301
Honda Revo Absolute	6301
Honda Blade	6301
Хонда Кирана	6301
Honda Karisma	6301
Honda Beat	6301
Honda Scoopy	6301
Honda Vario	6301
Honda Vario 125	6301
6301
6301
Honda S90	6301
Honda Win	6301
Honda CB 100	6301
Honda CB 125	6301
Honda GL 100	6301
Honda GL 125	6301
Honda GL Max	6302
Honda GL Max NeoTech	6302
Honda GL Pro	6302
Honda GL Pro NeoTech	6302
Honda Mega Pro	6302
Honda Tiger 2000	6302
Honda Tiger C / W / Revo	6302
Honda CB150R	6302
Honda CBR 150R	6302
Honda NSR150	630
Honda CBR 250R	6203/6204

2.Подшипник Ukuran Belakang Kawasaki

6300 Kawasaki Ninja 1502023023091 Кавасаки Ниндзя 250R

Tipe Motor	Подшипник Ukuran
Kawasaki Kaze	6202-6302
Kawasaki Blast R	6202-6309
Kawasaki Blitz R	6202-6302
Kawasaki ZX130	6201-6301
Kawasaki Athlete	6201-6301
Kawasaki Ninja 150202
Kawasaki Ninja 150R C / W	6202-6302
Kawasaki Ninja 150RR	6202-6302
Kawasaki KLX	6202-6302
KKawasaki Dtracker	6203

3.Ukuran подшипник Belakang Yamaha

84 Yamaha Force 1 Yamaha Vega Yamaha RXZ 900p91 Yamaha84 91

Tipe Motor	Ukuran Bearing
Yamaha V80	6301
Yamaha Alfa	6301
6301
Yamaha F1ZR	6301
Yamaha Tiara	6301
Yamaha Crypton	6301
Yamaha Vega	6301	6301	6301
Yamaha Jupiter Z	6301
Yamaha Jupiter MX / MX LC	6301
Yamaha Jupiter MX King	6301
Yamaha RX 100	6202	Yamaha RX 125	6202
Y amaha RXS	6202
Yamaha RXK	6202
Yamaha RX Spesial	6202
Yamaha RX King	6202
Yamaha RXZ	6202	6202	6202
Yamaha LS	6202
Yamaha L2 Super	6202
Yamaha YT 115	6202
Yamaha Touch	6202
Yamaha Vixion	6202
Yamaha Byson	6202
Yamaha R15	6202

4.Подшипник Ukuran Belakang Suzuki

10091 Suzuki RC 80 9008 10091 Suzuki 900z89 Suzuki 6201-6300

Tipe Motor	Подшипник Ukuran
Suzuki FR 80	6201
Suzuki RC 80	6201
6201
Suzuki Crystal	6201
Suzuki Bravo	6201
Suzuki Tornado GX	6201-6300
Suzuki Tornado GS	6201-6300
Suzuki Satria 120R	6201-6300
Suzuki Satria R CW	6201-6300
Suzuki Satria F150	6201
Suzuki Smash	Suzuki Titan	6201
Suzuki Shogun 110	6201-6300
Suzuki Shogun 125	6201-6300
Suzuki Arashi	6300
Suzuki Hayate	6300
Suzuki A100	6202
6202
Suzuki Thunder 125	6301
Suzuki Thunder 250	6202-6302
Suzuki RGR 150	6202-6302
Suzuki FXR	6202-6202-6309

Arti Kode Penutup Ukuran Bearing

Setelah mengetahui semua kode дан Ukuran Bearing Motor Yang Umum Ada dipasaran Untuk Tipe Dan Jenis Motor Tertentu.Мунгкин ада дари анда ян масих бертанья апа сих максуд дари коде ян ада пада багиан белканг дари укуран несущий лаконичный? Nah Untuk Lebih Memahaminya Berikut Adalah Arti Kode Penutup Ukuran Bearing.

Kode V Адалах Одно Бесконтактное уплотнение
Kode В.В. Адалах Двойной Бесконтактное уплотнение
Kode ДДУ Адалах Двойной Контакт Уплотнители
Kode NR Адалах стопорного кольца и канавки
Kode М Адалах Латунь Клетка
Kode Z Адалах Одинарное экранирование (tertutupi plat tunggal)
Kode ZZ adalah Double Shielded (tertutupi plat ganda)
Kode RS adalah одинарное уплотнение (tertutupi seal karet)
tertutupi karetanda )

Itulah kiranya informasi mengenai pengertian, jenis, kode dan ukuran подшипник двигателя янь кали иници дапат отофлик.com bagikan untuk anda semuanya. Silahkan anda pahami setiap maksud dari kode, несущий терсебут агар, anda bisa memahaminya. Serta pastikan pula anda mengerti arti dari kode penutup pada setiap ukuran Bearing.

Подшипниковый двигатель с лучшим соотношением цены и качества — Лучшие предложения на подшипниковый двигатель от глобальных продавцов подшипниковых двигателей

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для подшипникового двигателя. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот двигатель с верхним подшипником в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотор подшипника на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в подшипниках двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести подшипник двигателя по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Мотор с шарикоподшипником по лучшей цене — Отличные предложения на мотор с шарикоподшипником от global motor с продавцами шарикоподшипников

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя с шарикоподшипником.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот мотор с шарикоподшипником станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили мотор с шарикоподшипником на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в моторе с шарикоподшипником и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести motor with ball Bearing по самой выгодной цене.

Купить двигатель на шариковых подшипниках

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя на шариковых подшипниках. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот двигатель на шарикоподшипниках в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотор на шариковых подшипниках на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в моторе с шарикоподшипниками и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Двигатель с шарикоподшипником по самой выгодной цене.

Подшипники электродвигателей | Электрические изолированные подшипники

Электродвигатели, являющиеся движущей силой применения в различных отраслях промышленности, требуют качественных подшипников с очень специфическими требованиями. Каждое применение индивидуально, поэтому мы предлагаем множество различных вариантов подшипников для электродвигателей.

Радиально-упорные подшипники

Выдерживает высокие осевые нагрузки
Эффективно работает на высоких скоростях
Одно- и двухрядные возможности и множество конструкций клеток

Подшипник роликовый цилиндрический

Выдерживает чрезвычайно высокие радиальные нагрузки
Эффективно работает на средних и высоких скоростях
Несколько конфигураций конструкции

Подшипник шариковый радиальный

Работает тихо и экономично
Подходит для высокоскоростных операций
Справляется с высокими скоростями и умеренными осевыми и радиальными нагрузками
Можно предварительно смазывать защитными кожухами и уплотнениями
Эффективен в загрязненной среде

Подшипники с электрической изоляцией

Защищено от прохождения электрического тока
Взаимозаменяемость со стандартными подшипниками
Изоляционное покрытие для внутреннего и наружного колец

Игольчатые роликоподшипники

Высокая грузоподъемность
Большой выбор стилей
Повышенная устойчивость к колебаниям

Сферические роликоподшипники

Выдерживает самые тяжелые условия окружающей среды и условия эксплуатации
Подшипники роликовые сферические самоустанавливающиеся
Подходит для приложений с низкой и средней скоростью

Конический роликоподшипник

Принимает как осевые, так и радиальные нагрузки
Предлагает варианты уплотнения
Отлично подходит для требовательных рабочих приложений

Нужна помощь в выборе подшипников электродвигателя для ваших приложений?

Свяжитесь с нами онлайн, чтобы поговорить с нашим экспертом о поиске подходящих подшипников для ваших электродвигателей.

Знайте, какие подшипники вам нужны?

Разместите свою информацию в Интернете, чтобы узнать цену.

Электродвигатели используются в самых разных отраслях промышленности, от генераторов для ветряных турбин до тяговых двигателей для колес рельсовых транспортных средств. Для каждого из этих приложений может потребоваться другой тип электродвигателя, а это означает, что ваши потребности в подшипниках могут зависеть от компонента.

Ribearing поставляет подшипники для электродвигателей, предназначенные для различных двигателей, и вспомогательное оборудование, включая следующие: