Сравнительный анализ мотобуксировщиков с передним и задним приводом

Тип привода мотобуксировщика определяется расположением основных агрегатов на платформе транспортного средства. Таким образом, на переднеприводных мотособаках двигатель и трансмиссия располагаются на платформе впереди, на заднеприводных – наоборот, сзади. В большинстве случаев, компоновка агрегатов определяет и расположение приводного вала.

На российском рынке гусеничные буксировщики представлены в обоих вариантах исполнения огромным ассортиментом моделей. Передние и задние привода активно используются на охоте и рыбалке. Но споры и «священные» войны по поводу, какой вид компоновки более удобен и предпочтителен, не умолкают на интернет-форумах и по сей день. Попробуем разобраться с этим вопросом самостоятельно.

Явное преимущество мотособак с задней приводной схемой компоновки агрегатов – это, конечно же, маневренность и управляемость. Оно и понятно, центр тяжести расположен ближе к месту сцепки. В остальном заднеприводные мотобуксировщики ничем экстраординарным не выделяются перед передней компоновкой, а вот уступают им во многом.

Приводной вал, расположенный в задней части мотособаки, приводит к излишнему натяжению нижней гусеничной клети, что на практике при движении выражается в виде самозакапывания, фрезерования поверхности и пробуксовки. Недаром, большинство производителей снегоходов – «старших братьев» мотособак, давным-давно, отказались от заднеприводной схемы и используют привод в передней части гусеницы.

Скосы гусеницы под ведущей задней звездочкой и нагруженная корма буксировщика способствуют опрокидыванию транспортного средства при подъеме в гору и низкой проходимости по глубокому рыхлому снегу. Тогда как мотобуксировщик с передним приводом нагружен в большей степени с носа. Под силой тяжести и давления на носовую часть конструкции поверхность соприкосновения гусеницы и снега увеличивается, что способствует более уверенному передвижению в этих условиях. На мотособаках с задней компоновкой расположения приводного вала пятно контакта при разных условиях может уменьшаться до 15%. Советы по увеличению веса на волокушах, в целях выравнивания балансировки транспортного средства, приводят лишь к повышенной массе конструкции. И, как следствие, возрастает требование к мощности двигателя.

Высокие нагрузки на кормовую часть буксировщика приводят к более частому выходу деталей привода из строя. В частности, нередки случаи, когда лопаются пружины балансирных тележек. Но на этом повреждение не останавливается, острая кромка пружины по кругу разрезает гусеницу. В итоге возникает необходимость её полной замены. Но и на этом проблемы не ограничиваются, профилактическая замена подшипников ходовой части требует проведения серьезных демонтажных и регулировочных работ. Необходимо снять двигатель, отрегулировать поперечное и продольное смещение вариатора, тогда как ремонт переднеприводной компоновки не сталкивается с подобными трудностями.

С учетом вышеназванных причин получается, что задний привод на мотобуксировщиках не способствует повышению транспортной проходимости и приводит к более частым поломкам узлов и деталей конструкции.

Какой привод лучше, передний или задний

Споры автомобилистов на тему, какой привод лучше – передний или задний продолжаются не одно десятилетие. Первые серийные переднеприводные автомобили появились еще в 30-е годы прошлого столетия (например, DKW с двухтактным двигателем в Европе или дорогой престижный Cord 810/812 в США).

Несмотря на усиление внимания к таким моделям со стороны конструкторов в середине (50-х — 60-х годах) XX века, авто с передней ведущей осью проигрывали конкуренцию моделям классической компоновки. Так продолжалось вплоть до 80-х, когда практически все бюджетные автомобили и модели среднего класса получили передние ведущие колеса. Однако большинство престижных марок и производителей спорткаров от «классики» так и не отказались, что продолжает подогревать споры автомобилистов.

Особенности компоновки.

Классическая компоновка подразумевает размещение двигателя в передней части автомобиля и передачу крутящего момента на задние ведущие колеса. Первое обусловлено необходимостью обеспечить эффективное охлаждение силового агрегата набегающим воздушным потоком. Второе больше является данью традиции, оставшейся от конструкций первых авто, где использовалась подобная велосипеду схема – задняя ведущая ось и цепная передача.

Сегодня в заднеприводной компоновке используется карданная передача и дифференциал для заднего ведущего моста.

При переднем расположении двигателя передача вращающего момента на ближнюю пару колес – решение логичное: появляется возможность компактного размещения основных узлов и систем, удешевления производства. Такой выигрыш, характерный для переднеприводных авто, стал одним из наиболее веских аргументов «за» их широкое распространение.

Плюсы и минусы переднего (заднего) привода для автомобиля.

Особенности компоновки передне- и заднеприводных автомобилей определяют присущие этим схемам достоинства и недостатки.

Распределение масс.

Оптимальным вариантом для автомобиля считается распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси в соотношении близком к 50/50. Заднепривоные модели выполняют такое соотношение практически полностью, у переднеприводных авто 60-70% нагрузки приходится именно на переднюю ось.

Это дает определенный выигрыш – обеспечивается лучший контакт ведущих колес с дорожным покрытием. Но существуют и отрицательные стороны – существенно возрастает неравномерность износа покрышек, для поворота более нагруженного колеса требуется прикладывать бОльшие усилия (с повсеместным внедрением гидроусилителя и электроусилителя руля последний недостаток становится некритичным).

Проходимость.

Основное отличие переднего привода от заднего состоит в приложении тягового усилия – тянущего у переднеприводных авто и толкающего в классической компоновке. В случае с автомобилем, точки приложения и направления векторов сил делают оба типа привода равнозначными с точки зрения физики (принцип «тянуть легче, чем толкать» здесь не работает). Но за счет увеличения нагрузки на ведущую ось (соответственно, лучшего сцепления ведущих колес с поверхностью полотна дороги и уменьшения пробуксовки) переднеприводные авто выигрывают у заднеприводных на скользких и рыхлых поверхностях — зимой на заснеженных и обледеневших дорогах, на мокрых трассах и бездорожье.

Динамика, управляемость, устойчивость, безопасность.

При ускорении инерция обеспечивает частичное временное перераспределение масс и увеличение нагрузки на заднюю ось (пускай и незначительное). В результате задний ведущий мост получает преимущество при старте и разгоне перед автомобилем с передним приводом, благодаря улучшению сцепления с поверхностью (справедливо только для твердого, нескользкого покрытия).

Для авто с передним приводом характерна недостаточная поворачиваемость (колеса, на которые передается вращающий момент, сильнее сопротивляются повороту руля, ШРУСы также накладывают определенные ограничения) для заднеприводных – избыточная. Соответственно:

• Курсовая устойчивость переднеприводного автомобиля выше;
• Лучшую маневренность при прохождении поворотов (меньший радиус, точная реакция на рулевое воздействие) демонстрирует заднеприводной автомобиль;
• Модели с передним приводом проявляют сколонность к сносу (потере управляемости), с задним – к заносу (потере устойчивости).

Последний факт свидетельствует, что классический вариант более безопасен для новичка – выйти из заноса позволяют инстинктивные действия (сбросить газ, довернуть руль в сторону заноса), но требует лучших навыков скоростной работы с рулевым колесом. Бороться со сносом значительно сложнее, а при заносе на переднеприводном авто требуются нелогичные действия (для выравнивания авто следует газовать).

Именно из-за лучшей динамики и управляемости практически все спортивные автомобили остаются заднеприводными.

Комфорт.

Передача момента на переднюю ось позволила добиться значительного повышения уровня комфорта:

• Исчезла необходимость в карданной передаче и, соответственно, тоннель в салоне автомобиля;
• С уменьшением габаритов заднего моста появилась возможность переноса бензобака и увеличения полезного объема багажника;
• Поперечная компоновка двигателя и решения по размещению КПП и дифференциала переднего моста дают возможность сделать автомобиль более компактным.

Вместе с тем, передний привод машины имеет и некоторые недостатки:

• Повышенные нагрузки и усиленная передача вибрации на руль;
• БОльшие вибрационные нагрузки на конструкции кузова при работе силового агрегата;
• Более плотная компоновка агрегатов в подкапотном пространстве (в заднеприводных авто места, как правило, значительно больше, а обслуживание — проще).

Стоимость.

Несомненно, в производстве переднеприводной автомобиль, благодаря упрощению конструкции и минимизации количества деталей обходится дешевле. Это – положительный момент и для покупателя, поскольку автомобиль становится доступнее людям даже с невысоким уровнем доходов.

Свой вклад в увеличение стоимости вносят и различные решения, призванные устранить недостатки компоновки, например, системы обеспечения курсовой устойчивости (ESP). Однако, для автомобилей бизнес- и премиум-классов, стоимость которых и так высока, экономия не является определяющей. Поэтому большинство таких авто сохранили традиционную заднеприводную компоновку.

Видео с тест-драйвом в зимний период.

Что лучше для «мотосбаки» – передний или задний привод.

Вопрос о преимуществах того или иного вида привода актуален и для транспортных средств на гусеничном ходу, таких как мотобуксировщики (мотособаки).

• Среди достоинств заднеприводных буксировщиков выделяются лучшая маневренность и управляемость. Объясняются эти качества близким расположение центра масс к месту сцепки.
• Присущи им такие недостатки как пробуксовка, самозакапывание, «фрезерование» поверхности. Причиной становится излишнее натяжение под нагрузкой нижней гусеничной клети.
• Увеличенная масса кормы мотособаки и конструктивные особенности ходовой для заднего привода (например, конфигурация гусениц для задней ведущей звездочки) могут приводить к опрокидыванию буксировщика при движении на подъем. Снижается при этом и проходимость на рыхлых покрытиях (в случае глубокого снега).

Специалисты отмечают и еще одну проблему – в заднеприводных буксировщиках, детали привода испытывают значительно более высокие механические нагрузки, чем в переднеприводных из-за нагруженности кормовой части. Результатом становится увеличенная частота поломок, необходимость сокращения промежутков между профилактическими осмотрами и ремонтами. При этом компоновка мотособак с задним приводом по удобству проведения работ существенно уступает переднеприводным моделям.

Видео с тестом мотобуксировщиков.

Рекомендую прочитать:

Мотобуксировщик Щукарь 500 передний привод (9л.с., катковая, Сафари)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Щукарь 500 задний привод Ширина гусеницы 500мм Мощность двигателя 9л.с. Расположение двигателя Переднее Трансмиссия Вариатор Сафари Максимальная скорость 35км/ч Максимальная масса перевозимого груза на м/б 60кг Максимальная масса перевозимого груза в санях 220кг Расход топлива 2-2,7л/ч Габаритные размеры 1450х580х700 1450х580х700

ОПИСАНИЕ

Уже мало кого можно удивить мотобуксировщиком (мотособакой), практически каждый рыбак и охотник видел или наслышан о данном чудо помощнике.
Для мотобуксировщика не нужны права, не надо его регистрировать и проходить технический осмотр.
Для транспортировки не требуется спец прицеп, его можно перевозить практически в любом легковом автомобиле и совершенно в любом прицепе. А для хранения достаточно выделить небольшой уголок в гараже.

Если мотобуксировщик забуксовал, то один человек сможет его освободить из снежного или грязевого плена, что очень часто не относится к снегоходам и внедорожникам.
Для буксировщика не нужны дороги, ведь его ширина всего 60 сантиметров и можно протиснуться даже в густом лесу или по узкой пешеходной тропке среди камыша, хотя и тропинки ему не нужны, пойдет спокойно и поверх камышей пробивая свою новую тропу.

ОСОБЕННОСТИ

На буксировщике можно преодолевать различные труднопроходимые места круглый год, и для него не преграда:

1) Глубокий рыхлый снег (проседает всего 15-20 см).

2) Мокрый, липкий снег (гусянка самоочищается и снег в задней звезде не утрамбовывается).

3) Снег с водой (с одним человеком преодолевается очень легко, если с двумя, то пассажира перевозить лучше на самом буксировщике или во вторых санях).

4) Грязь (пройдет там, где не каждый внедорожник сможет).

5) Вода (рекомендуемая глубина до 40 см).

6) Болото (конечно болото болоту рознь, но там где человек пройдет пешком, там Щукарь проедет, только не забываем про максимальную глубину).

7) Лес (благодаря высокому переднему взъему гусеницы, легко преодолеваются такие препятствия как поваленные деревья, проезд через канавы и ямы).

Приобретая товар в нашем магазине Вы получаете:

	Гарантию обмена и возврата в случаях, предусмотренных законодательством РФ
	Официальную гарантию производителя
	Предпродажная подготовка
	Техническая поддержка 7 дней в неделю

Остались вопросы? Звоните по телефону: (383) 266-33-30

* Характеристики, комплектация и внешний вид товара могут отличаться от указанных на сайте. При покупке согласовывайте с менеджером интернет-магазина важные для вас характеристики и комплектацию товара. Все описания товаров представленных на сайте носят исключительно ознакомительный характер.

Информация на сайте www.motomotiv.ru не является публичной офертой. Указанные цены действуют только при оформлении заказа через интернет-магазин www.motomotiv.ru.

Какой привод лучше для мотобуксировщик. Лучшие мотобуксировщики (мотособаки) по отзывам покупателей. Барс Следопыт-М13 – с большим топливным баком

По большому счету, все представленные в продаже модели — это вариации на одну тему, в такой компоновке придумать что-то необычное сложно. Поэтому решая, какой мотобуксировщик лучше купить — отталкивайтесь в основном от особенностей конструкции:

• Мощность двигателя для мотобуксировщика лишней не будет. Если простые модели на 6-7 лошадиных сил невольно заставляют рождаться в уме фразу «три часа скуки — и мы на рыбалке», то более мощные не просто быстрее, но и часто используются совсем не по изначальному назначению: как толкач для лыжников, как мини-снегоход, да и вообще человек способен приспособить к развлекательной езде практически все. Из производителей моторов однозначные фавориты — это Lifan и Zongshen (они же, собственно, и лидеры по выпуску моторов такого плана в Китае в целом). Honda же обойдется дороже, не так уж значительно и превосходя по ресурсу собственные клоны из Китая.
• Вариантов трансмиссии немного: на маломощных недорогих моделях это обычное центробежное сцепление (иногда называемое продавцами «автоматическая коробка», но это далеко не одно и то же), но гораздо практичнее модели вариаторные, особенно с уже хорошо известными по снегоходам вариаторами «Сафари». Не теряя в тяговитости (а зачастую и выигрывая в ней из-за возможности использования цепного редуктора с большим передаточным числом), такие мотособаки получают плюс к крейсерской скорости, а самое главное — не жгут сцепление при езде внатяг.
• Подвеска гусеницы с точки универсальности лучше катковая, склизы все же «заточены» под рыхлый или мокрый снег, служащий им смазкой. Только если Вам часто приходится ездить именно в таких условиях, стоит задуматься о мотособаке на склизах — но и ездить на ней в любой другой сезон уже не получится. Идеальна в этом плане конструкция «Мухтар 15», где подвеску можно в три счета пересобрать под текущие нужды.
• Какой ширины должна быть гусеница? На самом деле — такой, какой ее легко будет впоследствии купить. Не забывайте и о нагрузке, определяющей «зацепистость»: легкой маломощной мотособаке широкая «пятисотка» не даст реальных плюсов при езде зимой, а вот в «болотоходном» варианте будет как раз незаменима именно из-за минимального давления на грунт.
• Передний или задний привод гусеницы? Опять-таки, это зависит от того, как мотособака будет эксплуатироваться: переднеприводные натягивают верхнюю ветвь гусеницы, оставляя нижнюю (рабочую) расслабленной, и на неровностях она изнашивается значительно меньше, а зацеп лучше (не зря этот вариант называют «танковым»). На рыхлом же снеге удобнее задний привод — прогибаться рабочей части гусеницы тут не надо, и мотор, натягивая именно ее, обеспечивает лучшую проходимость без склонности к закапыванию.

Важно то, что мотособака действительно отличный помощник почитателей охоты, рыбалки, экстрим-туризма и просто активных людей. Ну что же, удачных покупок!

Добрый день друзья коллеги! Мы находимся в г. Архангельске работаем по всей России. Представляем вам на обзор Мотобуксировщик ДРУГ На конструкцию Мотобуксировщика ДРУГ нами получен патент. Буксировщик ДРУГ состоит из тех же комплектующих, что и большинство буксов российских производителей, но имеет ряд различий. такие как: 1. На Мотобуксировщике ДРУГ продольное расположение двигателя вмести с вариатором. Данная компоновка позволила равномерно распределить вес в подкапотном пространстве. Компоновка ENGINE BALANCE (Баланс двигателя) примененная на Мотобуксировщике ДРУГ исключает увод в правую сторону при движении, что даёт ему явные преимущества в рулении перед большинством моделей буксировщиков, представленных на российском рынке. 2.На Мотобуксировщике ДРУГ двигатель вместе с вариатором Сафари исключает подтягивание ведущего и ведомого шкива вариатора. Подрамник монтируется на демпферах (подушках) 4 шт. без дополнительных боковых удерживающих подушках — это меньшая вибрация и шумность двигателя. Двигатель на Мотобуксировщике ДРУГ совместно с вариатором снимается, путем ослабления 4 гаек, что позволяет одному более удобно погрузить, выгрузить букс в авто. 3.Так же имеется вал отбора мощности, ещё одна из возможностей нашего Мотобуксировщика ДРУГ которая при желании позволяет подключить помпу или генератор. 4.Натяжитель цепи регулируется ослаблением одного болта. Для регулирования цепи не нужно снимать чехлы и прочее, достаточно открыть капот. 5. Капот металлически сдвигается и поднимается. 6.Угол атаки регулируемый. И как сейчас модно, от самого большого до самого оптимального. Регулировка производится перед поездкой в зависимости от маршрута вашего пути. Выставление угла атаки проста и понятна в походных условиях занимает не более 10 минут. 7.Задняя передача (реверс) входит в базовый комплект Мотобуксировщика ДРУГ без всяких доплат и при любой комплектации. Реверс частый помощник на свежем снегу. Уже не нужно лишний раз перетаскивать и ворочать в снегу ваш букс. 8.Катки все сезонные. Замена подшипника происходит путем снятия стопорного кольца. Тележки имеют одну ось вместо трех по типу барановские. На тележках Букса ДРУГ пружина на тележке имеет 8 витков при 8 мм, что даёт мягкость хода и меньше проседает под нагрузкой. 9.В рулевом управлении применена конструктивная особенность EASY CLIСK (Лёгкий щелчок) Удобная и быстрая регулировка бесступенчатого руля под рост водителя, без болтовых соединений. Такой способ позволяет переставить высоту руля в любую стороны, сделать его удобным при частой смене водителя или рельефа местности, езда стоя и сидя. При лобовой аварии лифт руля более безопаснее так как при ударе он просто сложится. 10. Фара 18W 11. 11. Применением конструктивной особенности ENGINE BALANCE, при стандартных размерах мотобуксировщика позволило увеличить багажное отделение. 12. Комплектуется Мотобуксировщик ДРУГ двигателями Zongshen (Зонгшен) 13 и 15 л/с со стартером и без. На сегодня цена различна только комплектностью двигателя от 82 тыс. до 87 тыс. Будем рады ответить на все ваши вопросы по мотобуксировщику ДРУГ Мобильный, WhatsApp, Viber +7 909 556 7000

Тип привода мотобуксировщика определяется расположением основных агрегатов на платформе транспортного средства. Таким образом, на переднеприводных мотособаках двигатель и трансмиссия располагаются на платформе впереди, на заднеприводных – наоборот, сзади. В большинстве случаев, компоновка агрегатов определяет и расположение приводного вала.

На российском рынке гусеничные буксировщики представлены в обоих вариантах исполнения огромным ассортиментом моделей. Передние и задние привода активно используются на охоте и рыбалке. Но споры и «священные» войны по поводу, какой вид компоновки более удобен и предпочтителен, не умолкают на интернет-форумах и по сей день. Попробуем разобраться с этим вопросом самостоятельно.

Явное преимущество мотособак с задней приводной схемой компоновки агрегатов – это, конечно же, маневренность и управляемость. Оно и понятно, центр тяжести расположен ближе к месту сцепки. В остальном заднеприводные мотобуксировщики ничем экстраординарным не выделяются перед передней компоновкой, а вот уступают им во многом.

Приводной вал, расположенный в задней части мотособаки, приводит к излишнему натяжению нижней гусеничной клети, что на практике при движении выражается в виде самозакапывания, фрезерования поверхности и пробуксовки. Недаром, большинство производителей снегоходов – «старших братьев» мотособак, давным-давно, отказались от заднеприводной схемы и используют привод в передней части гусеницы.

Скосы гусеницы под ведущей задней звездочкой и нагруженная корма буксировщика способствуют опрокидыванию транспортного средства при подъеме в гору и низкой проходимости по глубокому рыхлому снегу. Тогда как мотобуксировщик с передним приводом нагружен в большей степени с носа. Под силой тяжести и давления на носовую часть конструкции поверхность соприкосновения гусеницы и снега увеличивается, что способствует более уверенному передвижению в этих условиях. На мотособаках с задней компоновкой расположения приводного вала пятно контакта при разных условиях может уменьшаться до 15%. Советы по увеличению веса на волокушах, в целях выравнивания балансировки транспортного средства, приводят лишь к повышенной массе конструкции. И, как следствие, возрастает требование к мощности двигателя.

Высокие нагрузки на кормовую часть буксировщика приводят к более частому выходу деталей привода из строя. В частности, нередки случаи, когда лопаются пружины балансирных тележек. Но на этом повреждение не останавливается, острая кромка пружины по кругу разрезает гусеницу. В итоге возникает необходимость её полной замены. Но и на этом проблемы не ограничиваются, профилактическая замена подшипников ходовой части требует проведения серьезных демонтажных и регулировочных работ. Необходимо снять двигатель, отрегулировать поперечное и продольное смещение вариатора, тогда как ремонт переднеприводной компоновки не сталкивается с подобными трудностями.

С учетом вышеназванных причин получается, что задний привод на мотобуксировщиках не способствует повышению транспортной проходимости и приводит к более частым поломкам узлов и деталей конструкции.

Если вы — настоящий поклонник зимнего активного отдыха, будь то рыбалка, охота или путешествия по красивейшим заснеженным местам, то рано или поздно вы начнете задумываться о транспорте для зимнего бездорожья. И здесь на первый план выходит гусеничная техника.

У снегоходов и квадроциклов на гусеницах основной минус один — их дорого покупать, содержать и эксплуатировать. У них отличная скорость, но крупные габариты, которые не позволят проехать в лесном буреломе.

Мотобуксировщик ― техника сравнительно недорогая и при этом очень маневренная; то, что мотособаки упускают в скорости, они с лихвой наверстывают в проходимости. К тому же в отличие от “старших братьев” для поездок не нужны специальные права и комплект документов.

Но как выбрать такой мотобуксировщик, который будет радовать вас долгие годы?

1. Габариты

Первое, что стоит учитывать — габариты вашей будущей мотособаки. Компактные модели получится впихнуть даже в универсал, стандартные обычно перевозятся в прицепе. Бывают также разборные мотобуксировщики: перевозить их в маленьких машинах удобно, а вот собирать-разбирать на морозе ― нет. Так что если авто позволяет ― берите обычный букс.

До покупки четко промерьте размеры вашего багажного пространства, добавьте пару сантиметров сверху и с боков для удобства загрузки. Некоторые мотобуксировщики можно грузить и перевозить прямо в санях — это отличный вариант для тех, кто не желает пачкать грязной гусеницей салон авто. Если вы планируете перевозить мотобуксировщик таким способом, учтите также высоту полозьев и толщину бортиков саней.

2. Проходимость и гусеница

При выборе габаритов мотособаки не стоит ориентироваться только на размеры вашего авто. Проходимость мотобуксировщика по снегу напрямую зависит от площади гусеницы, поэтому чем длиннее и шире мотопес, тем более глубокие снега он сможет преодолевать. Только учтите, что слишком широкая и длинная мотособака будет ограничена в маневренности, а управлять ею будет тяжеловато.

Пожалуй, лучший вариант — со специальной гусеницей для мотобуксировщиков с шириной 50 см и длиной до полутора метров. При такой длине и ширине “гуси” ваша мотособака спокойно будет ездить по снегу глубиной как минимум до пояса. Если же вы живете в малоснежном регионе, то берите модели покороче: ими удобнее управлять, их проще грузить, а на снегу глубиной до колена разницы вы не почувствуете.

3. Двигатель

Очень важен “пламенный мотор” вашего мотодруга. В основном на рынке сейчас представлены разные варианты двигателей от китайских производителей. Здесь можно посоветовать только изучать информацию по конкретным движкам, потому что моторесурс и качество у всех разное. Хорошие варианты “китайцев” — например, опробованные годами и зарекомендовавшие себя двигатели Zongshen или Rato.

Если же вы принципиально не хотите видеть китайский мотор на своей технике, то подбирайте мотобуксировщик, предназначенный для продажи за рубеж. К примеру, на российском рынке можно найти экспортные мотобуксировщики SnowDog с топовыми брендовыми двигателями Briggs&Stratton производства США. Моторесурс у них в 4 раза выше, чем у “китайцев”.

4. Мощность

Мощность двигателей обычно колеблется в пределах от 6 до 15 л.с. Если вы планируете ездить в одиночку и не собираетесь возить тяжелые грузы, можно взять движок 6-7 л.с. — его мощности вполне хватит на вас и ваши пожитки. Для езды вдвоем лучше брать двигатель 9 л.с. и выше — иначе повышенная нагрузка ускорит износ движка. Для больших компаний можно рекомендовать двигатели 13-15 л.с. и больше.

Учитывайте, что у китайских производителей “лошадки” почти всегда менее мощные, чем у тех же американцев, так что американский двигатель с маркировкой 13 л.с. в реальности будет мощнее 15-сильного “китайца”.

5. Качество изготовления

Идеальная геометрия рамы, точные и ровные сварные швы, покрытие металлических деталей устойчивым к царапинам порошковым полимером, а не обычной краской, защита элементов от атмосферных воздействий — это то, что легко увидеть, даже если вы не слишком разбираетесь в технике. И это именно то, что гарантирует вам долгий срок службы мотобуксировщика.

Подавляющее большинство мотобуксировщиков являются продуктом “гаражной сборки”, в лучшем случае — мелкого ручного производства. Это означает и невысокое качество изготовления деталей, и возможность “косяков” при сборке. Лучше выбирать продукцию крупных заводов, где сборка ведется на конвейере — это гарантирует стабильность качества и отсутствие неприятных сюрпризов. Да и на вид заводские мотобуксировщики выгодно отличаются от “гаражных”.

6. Привод: передний или задний?

Вопрос, какой привод лучше для мотобуксировщика — дискуссионный; на рынке представлены десятки моделей и той, и другой компоновки, а “священные войны” по этому поводу на форумах не утихают.

Если коротко, то мотобуксировщики с заднеприводной компоновкой проще управляются, поскольку центр тяжести расположен ближе к рулю. Они отлично идут груженые. Однако пустой мотобуксировщик порывается встать на дыбы и вместо движения вперед копает вниз, зарываясь в снег.

В переднеприводных мотобуксировщиках центр тяжести смещен к переду, что увеличивает пятно контакта гусеницы с поверхностью. Проходимость таких мотобуксировщиков практически не зависит от загрузки, что в целом обеспечивает лучшую тяговитость и ходовые характеристики. Для рыбалки и охоты, когда минимум в один конец букс идет налегке, такие модели подходят лучше.

7. Вариатор или редуктор?

Суть обоих — в передаче крутящего момента от двигателя на ведущий вал трансмиссии, который приводит в движение гусеницу. Редуктор трогается плавнее, “самохода” у него нет. Но он более капризный, а главное — не выдерживает больших нагрузок, причем цена ремонта сопоставима со стоимостью самого редуктора.

Вариатор дороже, зато при перегрузке просто проскальзывает ремень. Если очень долго перегружать, то в 99% случаев это закончится простой заменой ремня, без серьезных поломок. С учетом, что хороший ремень служит минимум три-четыре года, выбор очевиден. К тому же вариатор позволяет двигателю полнее раскрыть его мощностные характеристики.

Главное — чтобы вариатор был сделан качественно, а то иные производители распространенных вариаторов “Сафари” отливают их прямо в гаражах. Не всегда можно увидеть мусор или стружку в литье раковины при покупке, часто качество становится заметно только при езде: дисбаланс будет давать сильную вибрацию. Чтобы не попасться, выбирайте мотобуксировщики с вариаторами от известных производителей, например, “Русской механики”.

8. Подвеска

В мотобуксировщиках используются два типа подвески: склизовая и катковая.

Склиз — это нечто вроде конька, по которому скользит гусеница. Эта подвеска проще и дешевле, чем катковая, по твердой поверхности типа льда она жестковата, зато с ней мотобуксировщик отлично ходит по глубокому снегу. Минус такой подвески — для всесезонного использования она не подходит: склиз при движении должен охлаждаться крупицами льда, иначе гусеница выйдет из строя.

Второй вариант — всесезонная катковая подвеска. Лучший ее тип — когда обрезиненные металлические катки-колесики не жестко закреплены, а подпружинены, и их не меньше 12 штук на мотобуксировщик стандартной длины в полтора метра (и не менее 8 на укороченные модели). Такая конструкция не только гарантирует мягкий ход на грунтовке или на льду, но и не позволяет мотобуксировщику “проседать” в снегу. Тем не менее, в сложных условиях (рыхлый снег и т.п.) катки ведут себя хуже, чем склиз.

Идеальный компромисс — мотобуксировщики с возможностью замены подвески с катковой на склизовую и обратно.

9. Удобство регулировки узлов

В вашем мотобуксировщике регулярно будет нужно обслуживать различные узлы. Простота этих операций и удобство доступа — очень важный момент.

При покупке обращайте внимание на кожух/капот/чехол — то есть на ту часть, которая закрывает моторный отсек мотобуксировщика. Он должен быть обязательно — иначе на морозном ветру открытые детали быстро обледеневают. Но не берите модели с жестко приклепанным капотом, потому что вычищать такую мотособаку от грязи и наледи будет непросто. Хороший вариант — это либо быстросъемный пластиковый кожух, либо чехол из специальной мембранной ткани с клапанами на молниях. Последний вариант имеет то преимущество, что его не нужно снимать целиком, достаточно расстегнуть нужный клапан — а значит, движок останется защищен от ледяного ветра.

Из открытых узлов в регулировке чаще всего нуждаются гусеница и цепь. Поэтому перед покупкой уточните, как именно реализована эта функция в вашей мотособаке. В лучших моделях мотобуксировщиков, представленных на рынке, гусеница регулируется эксцентриком — это занимает буквально минут пять; быстрая регулировка цепи может быть реализована с помощью дополнительной третьей звездочки на свободном ходу.

10. Комфорт и безопасность

Чем больше производитель думает об эргономике выпускаемой техники, тем удобнее вам будет впоследствии ею владеть и пользоваться. Это те “мелочи”, без которых можно обойтись, но от которых в конечном итоге будет зависеть то, насколько вы будете счастливы от своей покупки.

Руль должен быть складным. Эту простую идею до сих пор подхватили не все производители — а напрасно: прикручивать или откручивать руль на морозе удовольствие очень сомнительное (а иначе мотобуксировщик не погрузить в транспорт). Правильный складной руль, помимо прочего, имеет фиксацию по высоте. Он не упадет под ноги водителю, настраивается под рост, а главное на него будет удобно надавливать, чтобы приподнять переднюю часть гусеницы и быстро переехать препятствие.

Ручки газа и блок управления. Тут производители используют разные варианты, от дешевых китайских поделок до серьезных квадроциклетных конструкций. За качество придется доплачивать, зато и ездить будет приятнее, и поломок будет меньше.

Электростартер — вещь приятная, но по большому счету не слишком необходимая. Тут дело вкуса и кошелька: хотите заводить мотобуксировщик кнопкой на руле, с комфортом сидя в санях — берите электростартер; готовы дергать ручной стартер и садиться в сани чуть позже — можно и сэкономить.

Реверс-редуктор, или редуктор заднего хода. Без него можно обойтись, но вещь полезная, особенно если вы ездите по лесу и периодически забираетесь в непроходимые буреломы. Развернуть мотособаку на узком пятачке — задача не слишком простая; включенный реверс-редуктор позволит вам легко выехать обратно по уже проложенной колее. В идеальном варианте реверс-редуктор включается на руле, а не на самом мотобуксировщике.

Чека безопасности — очень важный элемент; надевайте ее каждый раз, когда катаетесь на своей мотособаке. Случайный пенек под снегом, неловкое движение — и вот вы уже лежите в снегу, а ваш мотодруг бодро рысит от вас по снежному поля со скоростью 30-40 км/ч. Чека призвана предотвратить такие ситуации: она срывается при падении водителя, что мгновенно глушит двигатель. Некоторые производители предлагают ее как дополнительную опцию; по нашему мнению, этим устройством должен быть оборудован каждый мотобуксировщик, так что обращайте внимание, идет ли эта деталь “в стоке”.

Фара, розетка, электропакет. Без фары не поездишь в темноте; без розетки-прикуривателя не подзарядишь навигатор вдали от дома. На качественных мотособаках “электропакет” с реле-регулятором напряжения, который позволяет использовать различные электрические устройства, идет сразу в комплекте, так же как и фара.

Тормоз с режимом паркинга — очень полезная вещь: можно спокойно прогревать мотобуксировщик, не опасаясь, что он уедет от вас по полю. Есть далеко не во всех моделях и не у всех производителей, так что обратите внимание.

11. Аксессуары

Не ограничивайте себя — посмотрите на те аксессуары, которые предлагает производитель, еще до покупки мотобуксировщика. Защищающие руки от холода и ветра муфты на руль; сумка с подогревом для навигатора; удерживающие траекторию коньки для саней; колесные тележки-прицепы для всесезонного использования; прокладчики лыжни; лыжные модули или модули, превращающие мотособаку из тягача в толкач — таких “расширений” достаточно много, и даже если сейчас вы в них не слишком заинтересованы, не стоит себя ограничивать на перспективу. Смотрите и на то, насколько крупная компания, и насколько часто она выводит на рынок подобные нововведения. Чем крупнее и чем чаще — тем больше дополнительных “опций” в итоге окажется в вашем распоряжении. А это гарантия того, что ваш мотобуксировщик действительно будет радовать вас долгие годы.

Катайтесь с удовольствием!

9 лучших мотособак (мотобуксировщиков) — Рейтинг 2020 года (Топ 9)

Линейка Snowdog у небезызвестного «Балтмоторса» сейчас включает в себя уже три серии с двухлетней гарантией (начиная с 2019 года выпуска). Причем тут уже явно заметна заявка на некоторую «премиальность» — если самые доступные мотособаки, отнесенные производителем к «классической» серии, комплектуются моторами либо Zongshen, либо Briggs&Stratton, то в «спортивной» серии никакой «китайщины» — либо B&S, либо Yamaha. И, наконец, есть «ультранизкая» серия, основанная на тех же агрегатах, что и «классика».

В рейтинг лучших мотобуксировщиков мы, как наиболее интересную по соотношению цены, качества и функциональности, возьмем именно «классическую» серию, а конкретно в ней – мотособаки Standard, отличающиеся от Compact увеличенной базой, большим багажником (76 л против 51), улучшенной проходимостью и опциональной установкой «бурановских» реверс-редукторов. Моторы, как у же указано выше, здесь на выбор либо 15-сильный Zongshen GB420 (крутящий момент в 27,5 Н*м, чугунная гильза, карбюратор с праймером), либо 13-сильный Briggs&Stratton XR2100, который ценой меньшей максимальной мощности развивает даже чуть больший крутящий момент на более низких оборотах. Вариатор в любом случае – «Сафари». Электростартер и светодиодная фара установлены в «базе». Подвеска штатно используется катковая, как дополнительное оснащение предлагаются комплекты склизовой. Нагрузка на мотобуксировщик – до 50 килограммов, на сани – до 200: вполне серьезный аппарат по меркам своего класса.

Мотобуксировщики собраны на стальной раме, сверху полностью прикрыты пластиковым кожухом, хорошо защищающим вариатор, но не мешающим охлаждению двигателя. Управление привычное, однако стоит порадоваться тому, что рычаг воздушной заслонки находится на руле – запускать и прогревать мотор куда удобнее, чем на моделях, где «подсос» надо нащупывать на корпусе воздушного фильтра.

На руле же расположена и 12-вольтовая розетка для дополнительного оборудования, рассчитанная на нагрузку до 1,6 А — вроде немного, но подзарядить навигатор или рацию хватит. Учтите, что запитана розетка через переключатель на руле: в одном его положении запитана только фара, во втором – фара и розетка, так что не нужно искать «пропавшее» электричество, не прочитав инструкцию.

Реверс-редуктор, если он установлен на мотособаке, также управляется с руля – в общем, в плане эргономики мы можем поставить твердую «пятерку». Конечно, посетуем, что тормозит буксировщик простеньким механическим суппортом, но вспомним о цене и не особых его скоростных возможностях (все-таки это не снегоход), и сильно брюзжать не будем.

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Мотособака какой привод лучше передний или задний. Недостатки заднеприводных буксировщиков других производителей

По большому счету, все представленные в продаже модели — это вариации на одну тему, в такой компоновке придумать что-то необычное сложно. Поэтому решая, какой мотобуксировщик лучше купить — отталкивайтесь в основном от особенностей конструкции:

• Мощность двигателя для мотобуксировщика лишней не будет. Если простые модели на 6-7 лошадиных сил невольно заставляют рождаться в уме фразу «три часа скуки — и мы на рыбалке», то более мощные не просто быстрее, но и часто используются совсем не по изначальному назначению: как толкач для лыжников, как мини-снегоход, да и вообще человек способен приспособить к развлекательной езде практически все. Из производителей моторов однозначные фавориты — это Lifan и Zongshen (они же, собственно, и лидеры по выпуску моторов такого плана в Китае в целом). Honda же обойдется дороже, не так уж значительно и превосходя по ресурсу собственные клоны из Китая.
• Вариантов трансмиссии немного: на маломощных недорогих моделях это обычное центробежное сцепление (иногда называемое продавцами «автоматическая коробка», но это далеко не одно и то же), но гораздо практичнее модели вариаторные, особенно с уже хорошо известными по снегоходам вариаторами «Сафари». Не теряя в тяговитости (а зачастую и выигрывая в ней из-за возможности использования цепного редуктора с большим передаточным числом), такие мотособаки получают плюс к крейсерской скорости, а самое главное — не жгут сцепление при езде внатяг.
• Подвеска гусеницы с точки универсальности лучше катковая, склизы все же «заточены» под рыхлый или мокрый снег, служащий им смазкой. Только если Вам часто приходится ездить именно в таких условиях, стоит задуматься о мотособаке на склизах — но и ездить на ней в любой другой сезон уже не получится. Идеальна в этом плане конструкция «Мухтар 15», где подвеску можно в три счета пересобрать под текущие нужды.
• Какой ширины должна быть гусеница? На самом деле — такой, какой ее легко будет впоследствии купить. Не забывайте и о нагрузке, определяющей «зацепистость»: легкой маломощной мотособаке широкая «пятисотка» не даст реальных плюсов при езде зимой, а вот в «болотоходном» варианте будет как раз незаменима именно из-за минимального давления на грунт.
• Передний или задний привод гусеницы? Опять-таки, это зависит от того, как мотособака будет эксплуатироваться: переднеприводные натягивают верхнюю ветвь гусеницы, оставляя нижнюю (рабочую) расслабленной, и на неровностях она изнашивается значительно меньше, а зацеп лучше (не зря этот вариант называют «танковым»). На рыхлом же снеге удобнее задний привод — прогибаться рабочей части гусеницы тут не надо, и мотор, натягивая именно ее, обеспечивает лучшую проходимость без склонности к закапыванию.

Важно то, что мотособака действительно отличный помощник почитателей охоты, рыбалки, экстрим-туризма и просто активных людей. Ну что же, удачных покупок!

Добрый день друзья коллеги! Мы находимся в г. Архангельске работаем по всей России. Представляем вам на обзор Мотобуксировщик ДРУГ На конструкцию Мотобуксировщика ДРУГ нами получен патент. Буксировщик ДРУГ состоит из тех же комплектующих, что и большинство буксов российских производителей, но имеет ряд различий. такие как: 1. На Мотобуксировщике ДРУГ продольное расположение двигателя вмести с вариатором. Данная компоновка позволила равномерно распределить вес в подкапотном пространстве. Компоновка ENGINE BALANCE (Баланс двигателя) примененная на Мотобуксировщике ДРУГ исключает увод в правую сторону при движении, что даёт ему явные преимущества в рулении перед большинством моделей буксировщиков, представленных на российском рынке. 2.На Мотобуксировщике ДРУГ двигатель вместе с вариатором Сафари исключает подтягивание ведущего и ведомого шкива вариатора. Подрамник монтируется на демпферах (подушках) 4 шт. без дополнительных боковых удерживающих подушках — это меньшая вибрация и шумность двигателя. Двигатель на Мотобуксировщике ДРУГ совместно с вариатором снимается, путем ослабления 4 гаек, что позволяет одному более удобно погрузить, выгрузить букс в авто. 3.Так же имеется вал отбора мощности, ещё одна из возможностей нашего Мотобуксировщика ДРУГ которая при желании позволяет подключить помпу или генератор. 4.Натяжитель цепи регулируется ослаблением одного болта. Для регулирования цепи не нужно снимать чехлы и прочее, достаточно открыть капот. 5. Капот металлически сдвигается и поднимается. 6.Угол атаки регулируемый. И как сейчас модно, от самого большого до самого оптимального. Регулировка производится перед поездкой в зависимости от маршрута вашего пути. Выставление угла атаки проста и понятна в походных условиях занимает не более 10 минут. 7.Задняя передача (реверс) входит в базовый комплект Мотобуксировщика ДРУГ без всяких доплат и при любой комплектации. Реверс частый помощник на свежем снегу. Уже не нужно лишний раз перетаскивать и ворочать в снегу ваш букс. 8.Катки все сезонные. Замена подшипника происходит путем снятия стопорного кольца. Тележки имеют одну ось вместо трех по типу барановские. На тележках Букса ДРУГ пружина на тележке имеет 8 витков при 8 мм, что даёт мягкость хода и меньше проседает под нагрузкой. 9.В рулевом управлении применена конструктивная особенность EASY CLIСK (Лёгкий щелчок) Удобная и быстрая регулировка бесступенчатого руля под рост водителя, без болтовых соединений. Такой способ позволяет переставить высоту руля в любую стороны, сделать его удобным при частой смене водителя или рельефа местности, езда стоя и сидя. При лобовой аварии лифт руля более безопаснее так как при ударе он просто сложится. 10. Фара 18W 11. 11. Применением конструктивной особенности ENGINE BALANCE, при стандартных размерах мотобуксировщика позволило увеличить багажное отделение. 12. Комплектуется Мотобуксировщик ДРУГ двигателями Zongshen (Зонгшен) 13 и 15 л/с со стартером и без. На сегодня цена различна только комплектностью двигателя от 82 тыс. до 87 тыс. Будем рады ответить на все ваши вопросы по мотобуксировщику ДРУГ Мобильный, WhatsApp, Viber +7 909 556 7000

Какой мотобуксировщик лучше: c передним расположением двигателя или с задним? Тип привода мотобуксировщика определяется расположением двигателя. Переднеприводные мотобуксировщик — двигатель и трансмиссия расположены спереди, задний — соответственно сзади. В чем преимущества переднеприводного мотобукусировщика? Во-первых высокая маневренность и управляемость, во-вторых , например при движении в горку, переднеприводные мотобуксировщики в меньшей степени имеют шанс «завалиться» на «спину».
В чем преимущества заднеприводного мотобуксировщика ? Прежде всего следует выделить основное: на заднепрводный мотобуксировщик, в дальнейшем можно установить лыжный модуль. Чаще, “заднеприводные” мотобуксировщики — это рабочие лошадки, на них устанавливают наиболее мощные двигатели.

Вариаторная трансмиссия или автоматическое сцепление? Вариаторная трансмиссия на основе комплектов трансмиссии считается более надежным вариантом нежели автоматическое сцепление.

Возможно ли организовать на мотобуксировщик задний ход? Да, мотобуксировщики с возможностью заднего хода проектируются на основе коробки реверса (реверс-редуктора) . Данная коробка реверса устанавливается в замен ведомого вариатора и позволяет организовывать задний ход для мотособаки.

Какой тип подвески выбрать: на катках (с балансирными тележками) или склизах? Катковый тип подвески — его преимущество: в меньшей степени забивается снег в ходовую часть при этом — меньшая нагрузка на двигатель. Можно утверждать, что с катковой подвеской — мотобуксировщик можно использовать и летом (например при движении по болоту) Склизовая подвеска более жесткая, склизы нужно периодически менять и она не многосезонаная (летом по болоту на нем не поедешь). У склизов есть плюсы более высокие характеристики в плане проходимости и более высокие скоростные характеристики самого мотобуксировщика.

Двигатель, какой марки и мощности выбрать? Берите двигатель с запасом по мощности, стоимость между 11-15 сильными двигателями, не особенно «стукнет» по карману. Какой марки выбрать? Если вы промысловик и в день накатывайте более 20 км — берите HOND»у . Если выбираете мотобуксировщик для не регулярной езды — приобретайте LIFAN . На данный момент, у нас в продаже появились двигатели MAGNUM (поставляем второй сезон, пока поломок в партии не было) они несколько дешевле чем LIFAN’ы , но следует иметь ввиду, что в случае поломки, запчасти найти не просто (с двигателями LIFAN в этом плане будет попроще).
Так же следует заметить одну деталь, двигатель, его марка и дополнительные «примочки» вроде системы электронного пуска и катушки освещения – увеличивают на конечную стоимость мотобуксировщика.

Хорошо, тогда какие «примочки» у двигателя мне будут полезны? Во-первых , прежде всего, нужно обратить внимание на систему электронного запуска двигателя. В двух словах, эта система позволяет производить пуск двигателя простым нажатием на кнопку. Особенно эта опция будет полезна, когда вы остановились в глубоком снегу, т.е. вам уже не требуется выходить и дергать за ручку стартера — просто нажимаете на кнопку и едите дальше.
Во-вторых , это наличие катушки освещения. Катушка освещения двигателя (для примера возьмем LIFAN) может быть на 3А (мощность 36Вт), 7А (мощность 84Вт) и 18А (мощность 216Вт). От “ваттности” катушки освещения, зависит то, какое дополнительное оборудование можно будет установить на данное транспортное средство. Так, если вы собираетесь устанавливать на мотобуксировщик фару, до для нее питания вполне будет достаточно катушки в 3А мощностью 36Вт. Если вы собираете подключать по-мимо фары, обогрев ручек руля, то лучше брать двигатель с катушкой 7А и более ампер.

Фару для мотобуксировщика лучше брать светодиодную? Однозначно светодиодную, при этом обратите внимание на одну немаоловажную деталь. Фара мотобуксировщика может запитываться напрямую от выводов катушки освещения двигателя. В этом случае, при изменении частоты вращения двигателя, фара будет мерцать. Поэтому, желательно брать фары для мотобуксировщика со встроенным стабилизатором напряжения . В этом случае при изменении скорости мотобуксировщика, яркость фары будет на одном, постоянном уровне.

Оптимальное количество тележек балансира в ходовой части мотобуксировщика? Однозначно ответить сложно, ходовые мотобуксировщика с двумя тележками можно видеть на таки брендах вроде: BALTMOTORS их плюс – компактность и легкость. Ходовые с тремя тележками, позволяют увеличить площадь соприкосновения гусеницы с поверхностью, как следствие — увеличить проходимость мотособаки.

проходимость, наслуд, глубокий снег, снег с водой, пухляк, снего по колено, снег по трусы, мотобуксировщик УРАГАН, разборный буксировщик, мотособака, лучший, ураган, Ураган, УРАГАН, мотобуксировщик ураган, куплю мотобуксировщик, куплю буксировщик, куплю миниснегоход, куплю снегоход, купить, мотобуксировщики видео, мотобуксировщик видео, продажа мотособак, мини снегоходы, миниснегоход, мини снегоход, мотособака, мотобуксировщик, куплю мотобуксировщик, Пахус, мотобуксировщик Паксус, мотобуксировщик Норка, буксировщик Норка, Норка, Лебедев гараж, лебедев гараж, волкодав, барс следопыт, Пчелка, Пегас, Ладога, рэд, red, йети, Йети, Итлан каюр, итлан каюр, Итлан Каюр, Ирбис, Фантек, фантек, снегоходная приставка, приставка к мотоблоку, снегоход русская механика, русская механика, снегоход Буран, буран, снегоход рм, лыжный модуль, мотособака цена, буксировщик цена, мотобуксировщик цена, мотосани, буксировщик, снегоход, своими руками, ураган, мотобуксировщики отзывы, Помор, Бурлак, мототрансформер, силовой модуль, мото собака, мотособака, куплю мотособаку, мото собаку, мотособаку, Паксус, Прогресс, Емеля, Следопыт, продажа, мотособака запчасти, ураган, двигатели мотобуксировщиков, Чинук, гусеница, разрезная гусеница, шипованная гусеница, гусеница Буран, гусеница буран, гусеница буксировщик, мотособака отзывы, буксировщик отзывы, мотобуксировщик отзывы, рейтинг буксировщиков, рейтинг мтобуксировщиков, лучший буксировщик, лучший мотобуксировщик, мотособака форум, мотособака, мото собака, буксировщик форум, мтотобуксировщик форум, Барс, Партизан, Рекс, мотобуксировщик барс, мотобуксировщик рекс, сани, мотобуксировщик характеристики, буксировщик характеристики, сцепление, где купить мотобуксировщик, ремонт, Ерш, Бурлак, сани волокуши, ураган, Рекс, вариатор Сафари, одноопорный вариатор, вариатор Ориент, редуктор 1/2, вариатор мотобуксировщика, вариатор сафари, Динго, миниснегоход Динго, снегоход Динго, Динго 150, Кронус, буксировщик Кронус, мотобуксировщик Кронус, Куница, Руслайт, Зонгшен, Хонда, Honda, Лифан, лифан, Гринфилд, МТР, MTR, Zongshen, двигатель Лифан, двигатель Хонда, двигатель Руслайт, двигатель Зонгшен, двигатель Гринфилд, Пелец, Тингер, зид, Зид, ЗиД, Рыбинка,квадроцикл, вездеход, сани-волокуши, сани волокуши, волокуши, повышенная проходимость, лучшая проходимость, улучшенная проходимость, Койра, койра, Джек, джек, Хаски, хаски, Мухтар, мухтар, буксировщик мухтар, Снежок, снежок, Пчел моторс, пчел моторс, Север, север, Таймень, таймень, рыбак 2, Рыбак 2, миниснегоход турист, мини снегоход турист, Турист, турист, рыбалка на волге, мормышка, ледобур, рыбалка, лодка, надувная лодка, баджер, флагман, нордик, лодка хантер, лодка норвик, гладиатор, Гладиатор, лодочный мотор, подвесной мотор, пластиковая лодка, мотор меркурий, мотор ямаха, Yamaha, мотор сузуки, балансир, жерлица, складной, угол атаки, фото, P550, Лыжный модуль, испытания ураган, сайт, лодка, катер, погода, гисметео, мотобуксировщик для болот, буксировщик для болот, буксировщик по болоту, официальный, сайт Ураган, сайт ураган, сайт Барс, сайт Технопарк, Технопарк, tpark.su, Райда, надежный мотобуксировщик, магазины буксировщик, магазины мотобуксировщик, мотобукировщик отзывы, самодельный мотобуксировщик, центральный форум рыбаков, fishing35.ru, рыбинское водохранилище, рыбалка на рыбинском водохранилище, снег, лед, ерш, окунь, плотва, судак, щука, первый лед, лунка, шнек, миниснегоход ерш, БТС, buransnab.ru, буксировщик отзывы, миниснегоход отзывы, видео рыбалка, рыбалка видео, видео Ураган, видео ураган, Путин, путин, Уральские пельмени, разделать рыбу, ново россия, новороссия, военная техника, болотоход, мотобуксировщик Ураган официальный сайт, обсуждение

ВНИМАНИЕ!

ЗАПАТЕНТОВАНО В РФ!
Конструкция и отдельные узлы данного мотобуксировщика запатентованы в РФ!
Использование любых материалов представленных на сайте http://www.сайт
без письменного разрешения является нарушением наших прав и не подлежит использованию кем-либо в какой бы то ни было форме (копирование, распространение, переработка материалов)

Вся представленная на сайте информация, касающаяся продукции Ураган и её сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам компании Ураган.
Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Часть информации, размещенной на данном сайте, может не соответствовать действительности вследствие изменений характеристик продукта, произошедших с момента запуска его в производство. Товар, ЗПЧ и опции, указанные на этом сайте, могут отсутствовать или быть сняты с производства в любое время — наличие товаров на складе необходимо дополнительно уточнять. По всем вопросам обращаться в компанию Ураган или к нашим официальным дилерам.

Передние, средние и задние двигатели — что лучше?

Какая конфигурация лучше: передний, средний или задний двигатели? Как обычно, все не так однозначно. Каждая конфигурация имеет характеристики, которые делают ее хорошей для одних приложений, но плохой для других, поэтому давайте разберемся со всем этим.

Задние двигатели

Если вы не на гоночной трассе, автомобили с задним расположением двигателя найти довольно сложно. Причина в том, что для этих приложений двигателя требуется более высокая кривая обучения, чем для других конфигураций.

Но для гоночных машин под управлением профессионального водителя задние двигатели — это здорово. Они обеспечивают большую мощность и тягу задним колесам, что позволяет им быстро разгоняться. Хотя та же сила может вернуться к задним колесам, чтобы укусить их.

Они склонны к избыточной поворачиваемости — поскольку мощность и вес задней части стремятся повернуть ее вперед, — но при правильной настройке подвески и шасси автомобили с задним расположением двигателя могут быть невероятными спортивными автомобилями. Взгляните на Porsche 911.

Средние двигатели

Средний двигатель — забавный термин, потому что эти двигатели обычно расположены в так называемом заднем среднем положении. В любом случае многие люди скажут вам, что автомобили со средним расположением двигателя лучше всего подходят для управления, и по большей части они правы.

Размещая двигатель в центре автомобиля, инженеры уравновешивают передний и задний вес и могут поддерживать одинаковое сцепление с дорогой на всех четырех колесах. Это делает их невероятно устойчивыми в поворотах.

Однако у автомобиля со средним расположением двигателя есть несколько недостатков. Во-первых, нехватка места в салоне. Как правило, этот средний двигатель расположен там, где можно было бы хотеть заднее сиденье. Во-вторых, если вы когда-нибудь потеряете контроль над автомобилем со средним расположением двигателя и начнете вращаться, его будет труднее преодолеть и остановить вращение из-за его низкого центра тяжести. Думайте об этом как о разнице между бейсбольным мячом и бейсбольной битой. Центр тяжести бейсбольного мяча сжимается к центру, в то время как бейсбольная бита неуравновешивается и раскладывается.

Передние двигатели

Мы готовы поспорить, что 98% транспортных средств на дорогах имеют передний двигатель. Почему? Во-первых, большинство автомобилей имеют передний привод (FWD), поэтому имеет смысл установить двигатель поверх колес, которым необходимо тяговое усилие. Это делает автомобиль более устойчивым, а также помогает поддерживать относительно сбалансированное распределение веса при ускорении. Однако автомобили с передним расположением двигателя склонны к недостаточной поворачиваемости, поскольку они теряют сцепление с дорогой при ускорении из-за того, что вес автомобиля смещается на задние колеса.Это делает их несколько нежелательными для гоночных приложений.

А вот заднеприводные автомобили с передним расположением двигателя сбалансированы лучше. Их вес распределяется более равномерно, что делает их менее склонными к избыточной поворачиваемости по сравнению с заднеприводными автомобилями и менее склонными к недостаточной поворачиваемости по сравнению с автомобилями с передним расположением двигателя. Однако низкий центр тяжести в автомобиле со средним расположением двигателя по-прежнему их побеждает.

Итак, что лучше?

Автомобили с передним расположением двигателя, как правило, лучше всего подходят для потребителей.Автомобили с задним расположением двигателя не имеют себе равных по ускорению, но иногда с ними трудно справиться. А автомобили со средним расположением двигателя невероятно стабильны, но также имеют свою долю недостатков. Итак, все, что мы можем сказать, это то, что они все лучшие по-своему . Как вам такой позитивный настрой?

Вот видео-обновление в нашем блоге: «Передние, средние и задние двигатели — что лучше?»

Не забудьте поделиться этим постом с друзьями или на Facebook, если он вам понравился! Мы всегда рады услышать ваши отзывы, поэтому не стесняйтесь оставлять нам комментарии ниже.Спасибо за чтение!

Теги: General
Опубликовано в Образ жизни | Нет комментариев »

Автобусы

с передним расположением двигателя и автобусы с задним расположением двигателя: что лучше для вас?

Вы, несомненно, заметили, что у некоторых автобусов плоский фасад, а у других традиционный стиль кузова «собачий нос». Дело не в эстетике — это указывает, где расположен двигатель. Итак, когда пришло время сравнить автобусы с передним и задним расположением двигателя, что лучше для вас? Разбираемся в отличиях.

Автобусные двигатели тяжелые. Их размещение может повлиять на то, как автобус управляется водителем, а также на впечатления пассажиров. Один тип автобуса ничем не лучше другого, но их контрастные характеристики должны повлиять на ваше решение.

Автобусы с передним расположением двигателя и собачьим носом

Плюсы

• Доступ к двигателю можно получить, подняв крышку.
• Они обычно дешевле, чем задние двигатели.
• У них есть больше вариантов размера.
• Их часто легче научить водить.
• Более короткая колесная база делает их более маневренными.
• Водителю легче услышать или почувствовать неисправность двигателя.
• Водитель также имеет дополнительную защиту в случае столкновения.

Минусы

• Это может быть шумная поездка для пассажиров.
• Передние части имеют длинный свес сзади.

Автобусы транзитного типа с передним расположением двигателя и с плоским носом

Плюсы

• Поскольку двигатель находится рядом с водителем, они могут прислушаться к любым проблемам.
• Внутри автобуса больше места для большего количества пассажиров.
• Решетка спереди помогает защитить радиатор и двигатель.
• Чем короче колесная база, тем больше радиус поворота.
• Широкое лобовое стекло дает водителю лучший обзор при повороте, а также лучший обзор учащихся, входящих и выходящих из автобуса.

Минусы

• Двигатель может стать громче спереди.
• Иногда от двигателя в кабину исходит тепло.
• В случае лобового столкновения буфер меньше.
• Почти горизонтальное рулевое колесо затруднительно для водителей ростом ниже среднего.

Задний двигатель, автобусы с плоским носом

Плюсы

• Обеспечивают беспрепятственный доступ для пассажиров.
• Они легче, чем передние двигатели.
• Они намного тише, чем передние двигатели.
• Обычно они бывают большей длины.
• У них, как правило, более мощные двигатели и лучшие трансмиссии.
• Нижнее переднее стекло может сделать водителя более комфортным и улучшить обзор.
• Доступ к двигателю осуществляется через съемную панель.
• Более длинная колесная база часто означает более плавную езду.
• Имеет короткий задний свес.
• Управлять автомобилем становится легко, если вы освоите его.

Минусы

• Двигатель занимает некоторое место сзади.
• Более длинная колесная база делает его менее маневренным.
• Часто они дороже.

Если эти плюсы и минусы не приближают вас к принятию решения, лучше лично увидеть каждый вариант. Когда дело доходит до автобусов с передним и задним расположением двигателя, вы узнаете, что лучше для вас, при более внимательном рассмотрении и всестороннем тест-драйве.

Если вы ищете новый или подержанный школьный автобус на продажу, компания National Bus Sales, Inc. может предложить вам идеальный автомобиль. Более 30 лет мы помогаем клиентам с их потребностями и можем доставить вам автобус в любую точку страны.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.

Задний привод против переднего привода

На протяжении десятилетий американские автомобилисты ездили на заднеприводных автомобилях, потому что это была более или менее единственная игра в городе. Ситуация изменилась в 1966 году с появлением первого отечественного переднеприводного автомобиля Oldsmobile Toronado. Конфигурация стала преобладающей в конце 1970-х и 1980-х годах, когда отечественные автопроизводители были вынуждены сократить свой флот, который тогда был негабаритными сухопутными яхтами, чтобы соответствовать федеральным требованиям к экономии топлива, а в США выросла популярность переднеприводных автомобилей меньшего размера.С. потребителей.

Передний привод имеет тенденцию увеличивать пассажирское пространство автомобиля, поскольку он устраняет «горб», проходящий через внутреннее пространство модели с задним приводом, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Он также дешевле в сборке и весит меньше, чем типичная установка с задним приводом, а снижение веса автомобиля — самый простой способ увеличить его расход на галлон.

Плюсы и минусы заднего привода

Хотя большинство массовых автомобилей в настоящее время построено на платформах с передним приводом, задний привод остается предпочтительной конфигурацией среди автомобилей класса люкс и спортивных автомобилей.Традиционная компоновка переднего двигателя и заднего дифференциала уравновешивает вес автомобиля между передней и задней осями, что в целом обеспечивает более точное управление. Это включает в себя способность опытного водителя «дрейфовать» задними колесами на крутых поворотах, чтобы быстрее преодолевать их. Автомобили с задним приводом также, как правило, быстрее выходят из строя, чем модели с передним приводом, поскольку вес транспортного средства эффективно переносится назад, на ведущие колеса, при ускорении, что улучшает сцепление с дорогой.

Более того, заднеприводная установка также по своей сути более механически прочна, чем переднеприводная основа, и лучше справляется с работой с более крупными двигателями, поэтому ее предпочитают в более мощных легковых автомобилях, массивных внедорожниках и пикапах и по-прежнему остаются незаменим среди правоохранительных органов.

Хотя автомобили с задним приводом, как правило, управляются лучше и могут быть спроектированы так, чтобы ездить более плавно, чем типичные модели с передним приводом, их установка не лишена недостатков. Во-первых, автомобили с задним приводом имеют тенденцию легче и резче ловить рыбу на скользких поверхностях, хотя современные системы управления шасси и улучшенная технология шин помогли свести к минимуму эту предрасположенность.Транспортным средствам с задним приводом также труднее преодолевать крутые и рыхлые уклоны, чем автомобилям с передним приводом. Те, кто живет в северном климате и владеет заднеприводными автомобилями, могут ожидать, что их колеса раскрутятся, и им потребуется добрососедское выталкивание с заснеженных парковочных мест, если они не установили комплект зимних шин с глубоким протектором на зимние месяцы.

И даже не думайте вывозить спортивный заднеприводный автомобиль из гаража, когда погода становится хоть немного уродливой, если он оснащен высокопроизводительными «летними» шинами.Хотя они спроектированы так, чтобы цепко держаться на сухой дороге, они скользят и скользят при падении дождя или снега; по крайней мере, вы захотите поменять их на набор всесезонных туристических шин, чтобы улучшить сцепление с дорогой в зимние месяцы.

Вот почему большинство автомобилей и грузовиков с задним приводом предлагают полный привод (AWD) или полный привод (4WD) для увеличения тяги на скользких дорогах; мы рассмотрим разницу между 4WD и AWD в отдельном посте.

Плюсы и минусы переднего привода

Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в неблагоприятных климатических условиях, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес непосредственно на ведущие колеса.Более эффективно тянуть, а не толкать автомобиль, помогает вытеснить автомобиль с заснеженных парковочных мест и помогает нейтрализовать тенденцию заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Как упоминалось выше, трансмиссии с передним приводом также дешевле в сборке, поскольку они объединяют двигатель и трансмиссию в единый блок, а поскольку компоненты весят меньше, автомобили с передним приводом по своей сути имеют лучшую экономию топлива, чем сопоставимые модели с задним приводом.

С другой стороны, автомобили с передним приводом по своей природе тяжелые, что может отрицательно сказаться на их быстром прохождении поворотов.Радиус поворота переднеприводного автомобиля может быть больше, чем у заднеприводной модели аналогичного размера, потому что передние колеса часто не могут поворачиваться так резко, учитывая дополнительное оборудование под капотом. Передние шины часто изнашиваются быстрее в модели с передним приводом, потому что они, так сказать, выполняют всю тяжелую работу по ускорению, поддержанию тяги и рулевому управлению.

Более того, некоторые автомобили с более мощным передним приводом страдают от инженерного недуга, известного как управление крутящим моментом, которое имеет тенденцию рывковать автомобиль в ту или иную сторону при резком ускорении.Современная конструкция подвески свела к минимуму эту тревожную черту, хотя она все еще может быть выражена на некоторых моделях с передним приводом, мощность которых составляет, скажем, 300 или более лошадиных сил. Вот почему многие переднеприводные автомобили с более крупными и / или более мощными двигателями предлагают полный привод в качестве дополнительного или стандартного оборудования.

Опять же, мы объясним, как полный привод влияет на характеристики автомобиля, в отдельном посте.

Помогаем сделать правильный выбор:

Quest — Артикул — передний, средний или задний? Поиск подходящей системы привода кресла с электроприводом

Независимо от того, выберете ли вы свою первую инвалидную коляску с электроприводом или следующую инвалидную коляску с электроприводом, выбор правильной системы привода для ваших нужд является одним из первых и наиболее важных решений, которые вы примете.

Расположение ведущих колес (колес с приводом от двигателя) в задней, средней или передней части кресла оказывает определенное влияние на характеристики кресла в различных условиях.

Вплоть до 1990-х годов у большинства пользователей кресел с электроприводом был только один выбор: задний привод. Но в настоящее время пользователи могут выбирать среди множества различных систем, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Пользователи и их команда экспертов по инвалидным коляскам должны решить, какая конфигурация лучше всего подходит для их конкретных потребностей.

Говорите и слушайте экспертов

Хорошо иметь варианты, но еще лучше, когда есть профессионал, который разбирается в этих вариантах. Лучше всего работать с сертифицированным поставщиком реабилитационных технологий (CRTS), желательно с тем, кто также является профессионалом в области вспомогательных технологий (ATP). Также работайте с эрготерапевтом или физиотерапевтом (OT или PT), который специализируется на инвалидных колясках.

Оценка и оценка инвалидных колясок — подходящее время, чтобы точно рассказать, как и что кресло должно делать, чтобы поддерживать ваш образ жизни, — говорит Хайми Погир, менеджер по маркетингу продукции Permobil.

То, что вы водили в прошлом, — еще одно важное соображение, — говорит Брайан М. Хэннли, CRTS, ATP и PT компании United Seating and Mobility в Тусоне, штат Аризона.

«Если кто-то садится в кресло в первый раз, я бы сначала попробовал его в кресле со средним приводом, потому что у них гораздо лучший доступ к различным областям», — говорит Хэннли.

Если пользователи кресел уже имели опыт работы с системой с задним, средним или передним колесом, насколько хорошо это сработало для них?

«Если кто-то является успешным водителем и может водить машину с задним приводом, если нет особой причины для изменений, кому-то действительно придется выкручивать мне руку, чтобы вставить его во что-то еще», — говорит Хэннли.

Поскольку каждая приводная система работает по-разному в разных областях, говорит Хэннли, «для некоторых людей кривая обучения очень и очень мала. Но для других это может означать несчастье в новом кресле, а не в чем-то очень знакомом, очень удобном ».

Но даже несмотря на то, что знакомые могут оказаться лучше, при оценке на стул Погир рекомендует непредвзято относиться к новым технологиям, потому что они так быстро меняются.

Различия не только в конструкции и характеристиках трех разных приводных систем, но даже в пределах одной и той же приводной системы в зависимости от производителя.Иногда системы даже различаются от модели к модели одного производителя.

Выбирая новый стул, задавайте много вопросов и не сдавайтесь, пока не получите все ответы. Попробуйте различные приводные системы в домашних условиях, а также в любых других средах, которые вы посещаете в течение дня. Учтите размер и конфигурацию вашего дома, офиса и транспортного средства, доступного для инвалидных колясок. Вы много времени проводите на природе? Если это так, пройдите по своим любимым маршрутам и посмотрите, как он себя чувствует.

У каждой приводной системы есть свои сильные и слабые стороны. Вот посмотрите, как каждый из них набирает баллы по разным критериям.

Маневренность

Положение ведущих колес значительно влияет на пространство, необходимое для поворота кресла, и на маневры кресла в ограниченном пространстве.

Есть два измерения, которые обычно упоминаются в технических характеристиках кресла-коляски. Окружность поворота на 360 градусов — это вся площадь, необходимая креслу-коляске для поворота по полному кругу.Радиус поворота — это расстояние от центра кресла между ведущими колесами (точка поворота) до самой дальней точки кресла.

Средние приводы колес являются наиболее маневренными, поскольку они имеют наименьшую окружность поворота на 360 градусов и наименьший радиус поворота (от 20 до 26 дюймов), что делает их отличными креслами для помещений.

Джошуа А. Макдермотт из Уолдена, штат Нью-Йорк, имеет мышечную дистрофию конечностей (LGMD) и использует Q6 Edge от Quantum Rehab, подразделения Pride Mobility.Посол доброй воли MDA в округе Ориндж, Макдермотт, 20 лет, — фото вверху этой страницы — работает защитником интересов потребителей в Pride Mobility и Quantum Rehab.

«Я выбрал средний привод, потому что мог полностью передвигаться, и из-за его функциональности», — говорит он. «Я могу остановиться на копейке и сделать вращение на 360 градусов, не выходя из этого положения».

Передние приводы имеют радиус поворота от 25 до 28 дюймов и большую окружность на 360 градусов, чем средние приводы.Тем не менее, они на самом деле перемещаются по крутым поворотам лучше, чем две другие системы привода, потому что положение точки поворота дает им очень короткий передний конец. Но развернуться в небольшом пространстве сложно из-за длинной задней части.

Задние приводы имеют самый большой из трех приводных систем окружность 360 градусов и радиус поворота (от 30 до 33 дюймов), что затрудняет их маневрирование в ограниченном пространстве.

Кроме того, подножки кресла с задним приводом занимают больше места, потому что они обычно наклонены вперед под углом от 80 до 60 градусов, чтобы освободить большие передние колеса.

Объем места, занимаемого подножками, варьируется в зависимости от системы привода и конкретного угла, необходимого пользователю.

При изменении угла подножки изменяется и измерение радиуса поворота. Это затрудняет сравнение характеристик поворота стульев. Большинство экспертов включают подножки при измерении радиуса поворота, но большинство производителей этого не делают из-за различий в углах подножек.

Поскольку у средних приводов есть маленькие передние ролики, которые шире, чем в других системах привода, подножки под углом 90 градусов добавляют менее дюйма к радиусу поворота.

На креслах с передним приводом нет передних колесиков, которые мешали бы иметь подножки под углом 90 градусов. Когда при измерении радиуса поворота учитываются подножки, они добавляют меньше дюйма.

Еще одним фактором, влияющим на маневренность, является распределение веса на инвалидной коляске. «Кресла имеют идеальное распределение веса, и чем дальше вы от него отойдете, тем больше вы повлияете на [маневренность]», — говорит Погир. «Что иногда случается с задним приводом, так это то, что большая часть веса приходится на ролики, и они работают очень плохо.”

Передний и средний приводы менее чувствительны к проблемам, связанным с распределением веса, чем задний привод.

Плавность хода

На всех трех типах приводных систем пневматические шины и ролики обеспечивают максимальную плавность хода, но используются редко, так как имеют тенденцию к сглаживанию.

Обычно передний и задний приводы обеспечивают наиболее плавную езду при поездках на открытом воздухе, поскольку они имеют или могут иметь независимую подвеску, то есть амортизаторы на всех четырех колесах.Кроме того, оба типа кресел имеют колесики большего размера (от 8 до 9 дюймов), что обеспечивает более плавную езду.

Большинство приводов со средними колесами имеют ролики меньшего размера (от 6 до 8 дюймов), что делает их самыми «тяжелыми» из трех приводных систем. У среднего привода нет типа независимой подвески, типичной для переднего и заднего привода.

Система подвески со средним приводом имеет тенденцию отклоняться и приспосабливаться при движении по поверхности. Поскольку у этих стульев шесть колес, есть дополнительный набор колес, которые преодолевают неровности и вызывают больше ударов в раму и сиденье.

Однако Макдермотт говорит, что его средний привод Q6 Edge обеспечивает очень плавную езду не только на ровных поверхностях, но и в лесу вокруг его дома или на спортивных мероприятиях его брата на открытом воздухе.

«Если мои передние колеса находятся на другом уровне, а среднее колесо [и задние колеса] находятся на более низком уровне, я все равно буду сидеть на прямом уровне, даже если мои колеса находятся на разной высоте», — говорит он о Q6 Edge.

Преодоление препятствий и уклонов

Передний привод оптимален для преодоления препятствий, таких как бордюры, трава, гравий, неровная местность и снег.Это потому, что 14-дюймовые ведущие колеса — первые колеса, которые сталкиваются с препятствиями, и они тянут через себя остальную часть инвалидной коляски.

«Самое большое преимущество, которое я нахожу в переднем приводе над средним колесом, — это когда я сталкиваюсь со ступеньками, неровностями или бордюрами высотой до 2 дюймов или около того. Передние колеса цепляются, и я перебираю его », — говорит Уильям Хассел из Виктории, штат Техас, у которого ALS . Хассель, работающий пастор, использует переднеприводный Permobil C500 Stander (стоячую инвалидную коляску).«Среднее колесо замерзло, и мне нужен был пандус для небольшого препятствия, или мне приходилось отступать и бегать по нему, чтобы перепрыгнуть через него, что вызывало настоящий азарт, нравится вам это или нет».

В случае привода на задние колеса передние ролики первыми сталкиваются с препятствиями, и препятствия на колесиках размером 8–9 дюймов кажутся намного больше.

Задний привод означает, что ведущие колеса толкают передние ролики через препятствия. Поскольку толкать труднее, чем тянуть, задний привод не так эффективен при преодолении препятствий, как передний.

В зависимости от местности средние приводы могут быть одним из самых простых способов увязнуть и застрять на мель, говорит Погир.

Большинство приводов со средним приводом имеют эти проблемы, потому что ведущие колеса находятся посередине кресла с двумя 6-8-дюймовыми роликами спереди и двумя сзади. Ведущие колеса могут потерять сцепление с дорогой двумя способами. Когда передние колеса упираются в препятствие, такое как небольшой бордюр, импульс может оторвать ведущие колеса от земли и заставить их бесполезно вращаться.

Когда препятствие мягкое, например песок или мягкий грунт, ведущие колеса (отягощенные массой тела пользователя) опускаются в мягкую местность, а передние ролики изгибаются вверх, снимая вес с ведущих колес и заставляя их терять тяга. Это называется с высоким центрированием — и этого никогда не происходит с передним или задним приводом.

Еще одна важная проблема на открытом воздухе — может ли система привода выдерживать крутые подъемы и спуски.

Средние приводы наиболее устойчивы на склонах, поскольку они имеют как передние, так и задние ролики, которые предотвращают их опрокидывание вперед или назад.

«Чтобы он перевалил, нужно было подняться или спуститься со скалы», — говорит Погир.

В зависимости от расположения аккумуляторов передние приводы также могут быть очень стабильными. Если вес ведущих колес находится спереди, а вес аккумуляторов — сзади, вес кресла будет более распределенным. С другой стороны, в некоторых моделях есть одна батарея за сиденьем, одна батарея перед сиденьем и ведущие колеса спереди. У этих стульев есть стабилизаторы опрокидывания на передней части стула, чтобы сделать его более устойчивым.

«Вы чувствуете, что можете упасть или перевернуться», — говорит Хассель о крутых подъемах на своем переднем приводе. «Попрактиковавшись, вы привыкните к этому чувству и поймете, что и [передний, и средний привод] одинаково безопасны».

Приводы на задние колеса наименее устойчивы, когда дело доходит до опрокидывания, потому что большая часть массы кресла (батареи, двигатель) находится сзади, и нет ничего, что могло бы уравновесить вес. Вот почему для задних приводов так важно иметь сзади противоопрокидывающую систему.Кресло может раскачиваться на опорах, препятствующих опрокидыванию, вызывая у пользователя ощущение падения назад, но при этом он не опрокидывается.

Быстрое и прямое движение

На низких скоростях (4-5 миль в час) все три системы привода одинаково стабильны.

Но когда дело доходит до более ровного движения на высоких скоростях, задний привод является наиболее устойчивым, поскольку большая часть веса кресла приходится на ведущие колеса. Поскольку он может быстро преодолеть большую территорию, этот тип езды полезен для студентов, путешествующих по большим университетским городкам или кампусам.

Средний привод менее устойчив на высоких скоростях. Для того, чтобы он поворачивался так быстро, он должен быть более чувствительным к водителю.

«У вас есть четыре ролика в дополнение к ведущему колесу, поэтому, когда вы поворачиваете или идете вперед или назад на среднем приводе, у вас есть четыре ролика, которые все должны вращаться в обратном направлении, и это вращение может заставить вас чувствовать себя как хотя вы сбиваетесь с пути », — объясняет Хэннли.

Передний привод также сложнее управлять на более высоких скоростях.Поскольку они больше тянут за собой, они, как правило, «ловят хвост» при поворотах на более высоких скоростях.

Новая технология, такая как Invacare G-Trac или Permobil ESP, помогает уравнять правила игры, делая все три приводные системы одинаково стабильными и простыми в управлении. Эти технологии не позволяют препятствиям на пути кресла сбивать его с намеченного курса.

Чистая прибыль

У всех трех систем есть свои плюсы и минусы. Убедитесь, что система, которую вы выбираете, действительно лучше всего соответствует вашим индивидуальным потребностям, и не соглашайтесь на стул, который вам не нравится, потому что «каждый получит его.”

Кэти Векслер — писатель-фрилансер с атаксией Фридриха из Тусона, Аризона.

Почему у меня задний привод

Это чудо, что меня ни разу не остановили за вождение в нетрезвом виде в своем кресле с приводом на колеса со средним приводом. На самом деле, все, что у меня было, это хороший прохладный стакан атаксии Фридрейха (FA) , который сопровождается плохой координацией и отсутствием мелкой моторики.

Я не знаю, у скольких людей есть эта проблема, но FA повлияла на мою способность управлять средним инвалидным креслом.Если не верите, приходите взглянуть на дыры в стенах моей квартиры. Мой средний привод перепрограммировали больше раз, чем я могу рассчитывать.

Брайан М. Хэннли, CRTS, ATP и PT с United Seating and Mobility в Тусоне, Аризона, говорит, что, поскольку поворот происходит намного быстрее при среднем приводе, у пользователя меньше времени на реакцию.

Хэннли, который также является моим CRTS, порекомендовал мне переключиться на задний привод, и я сделал это. Несмотря на ограниченный радиус поворота в помещении, я обнаружил, что мой задний привод Storm Series Torque от Invacare в целом отвечает моим потребностям намного лучше.Теперь я могу ехать ровнее. Он также отлично себя чувствует на неровной и каменистой беговой дорожке, которая является любимым местом прогулок моей служебной собаки.

12 лучших машин для собак в 2021 году

Балуйте свою собаку с этими машинами

Собака может изменить многое в вашей жизни, в том числе то, на какой машине вы водите. Хотя большинство современных автомобилей, представленных на рынке, являются хорошими вариантами для владельцев собак, некоторые из них предлагают уникальные функции или особые атрибуты, которые делают их более подходящими для вашего четвероногого друга.

Легко чистящиеся сиденья, плоская грузовая площадка, крюки для крепления груза и автоматический климат-контроль — вот некоторые особенности, на которые владельцы собак должны обращать внимание. Несмотря на то, что внедорожники имеют просторный салон, пожилым собакам может быть сложно сесть в них. В то время как некоторые собаки не возражают против шума дороги и ветра, другие — нет, поэтому стоит подумать о тихой кабине, если ваша собака боится ездить в машине. Некоторые современные автомобили идут дальше и дальше, предлагая встроенные пылесосы, специальные камеры, чтобы следить за вашей собакой, и автомобильные домофоны, чтобы успокоить вашего питомца, не крича.

Если вы ищете автомобиль, который удобен для вашего пушистого друга, это 12 лучших вариантов на рынке.

Subaru Outback 2021 года

26 795 $ | Общий балл U.S. News: 8,0 / 10

Subaru Outback предлагает обширное грузовое пространство объемом до 75,7 кубических футов, плоский грузовой пол и грузовые крюки для обезопасить собачью клетку.Кроме того, у Subaru есть складывающиеся задние сиденья, поэтому все снаряжение вашей собаки легко помещается на спине. Несмотря на то, что Outback имеет относительно высокий дорожный просвет, большинство собак должно легко прыгать в широкий проход.

Благодаря стандартному полному приводу и комплексу функций активной безопасности Subaru EyeSight даже базовый Outback станет безопасным и надежным транспортным средством для вас и вашей собаки. Базовая модель Outback имеет прочную тканевую обивку, но мы рекомендуем перейти на Onyx Edition с водоотталкивающей обивкой из синтетической кожи.Модернизированный материал легче чистить, и вам не придется беспокоиться об этом, когда ваша собака станет грязной или мокрой.

Подробнее о Subaru Outback 2021 года

Chrysler Pacifica 2021 года < / strong>

35 045 $ | Общий балл U.S. News: 8,2 / 10

Благодаря раздвижным дверям с электроприводом, низкому полу и настраиваемому расположению сидений Chrysler Pacifica является легким автомобилем для собаки, в которые можно попасть.Оказавшись внутри, ваши щенки смогут оставаться прохладными или теплыми благодаря стандартной трехзонной автоматической системе климат-контроля. Pacifica поставляется с изящными сиденьями Stow ‘n Go, которые обеспечивают удобное подпольное хранение для угощений и игрушек.

Компания Chrysler предлагает несколько аксессуаров для собак, в том числе коврик с ковровым покрытием для грузового отсека и легкую складную будку для домашних животных. Переход к топовой комплектации Limited предлагает удобный встроенный пылесос, который значительно упростит уборку фургона после прогулки.Доступная камера Famcam дает водителям возможность видеть задние сиденья сверху и следить за своей собакой.

Подробнее о Chrysler Pacifica 2021 года

Volvo V60 2021 года

40 950 долларов | Общий балл U.S. News: 7,5 / 10

Собакам, которые боятся ездить в машине, понравится спокойный и тихий салон Volvo V60 . Высококлассный салон, плавность хода и тихий салон делают V60 комфортным местом для отдыха собак.Благодаря стандартной задней двери с функцией громкой связи, низкому грузовому полу и грузовому пространству объемом до 50,9 кубических футов у вас не будет проблем с размещением всех дорожных принадлежностей вашей собаки в задней части V60.

Volvo предлагает одни из самых удобных для домашних животных аксессуаров на рынке. Доступны защитная решетка, которая помогает отделить грузовое пространство от задних сидений, собачья упряжь, собачья калитка, разделяющая грузовое пространство на разные отсеки, и переноска для собак. Шведский автопроизводитель даже предлагает страховку домашних животных через Liberty Mutual.Используйте стандартные функции безопасности V60, и ваш питомец сможет безопасно и роскошно ездить.

Подробнее о Volvo V60 2021

Kia Telluride 2021

31 990 долл. США | Общий балл U.S. News: 8,4 / 10

Если вам не нравится вождение минивэна, Kia Telluride предлагает множество тех же преимуществ, но в более стильный и прочный корпус.В дополнение к высококлассному дизайну Telluride, внедорожник поставляется со стандартной обивкой из синтетической кожи, которую легко чистить. Среди других полезных функций для владельцев собак — раздвижные и складывающиеся задние сиденья с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук и двухзонный автоматический климат-контроль.

Владельцы собак обязательно оценят доступную систему внутренней связи, которая позволяет водителям разговаривать со своим пушистым другом в спину, не крича, а также бесшумный режим. Последний отключает звук в задних динамиках, воспроизводя его только через передние сиденья.Это отличная функция, если у вас есть собака, которая спокойно спит в спине, которую вы пытаетесь не беспокоить.

Подробнее о Kia Telluride 2021 года

Toyota Sienna 2021 года

34 460 долларов | Общий балл U.S. News: 8,3 / 10

Toyota представила полностью переработанную Sienna модели 2021 года. Sienna доступна только с гибридной трансмиссией, что означает невероятно тихий салон.В качестве минивэна Sienna также предлагает сдвижные боковые двери с электроприводом и заднюю дверь с электроприводом, чтобы ваша собака могла легко запрыгнуть в автомобиль. За третьим рядом сидений у Sienna 33,5 кубических фута грузового пространства. Третий ряд складывается для дальнейшего хранения, а второй — нет.

Благодаря доступным функциям, таким как трех- и четырехзонный автоматический климат-контроль, пылесос, задние солнцезащитные козырьки и холодильник для хранения лакомств и воды, Sienna — удобный автомобиль для вашей собаки.Toyota также предлагает 11,6-дюймовый дисплей для задних сидений, если ваша собака любит кино.

Подробнее о Toyota Sienna 2021 года

Jeep Wrangler 2021 года

28 295 долларов | Общий балл U.S. News: 7,0 из 10

Для потребителей, которым нравится отправляться в приключение со своим пушистым членом семьи, ничто не сравнится с Jeep Wrangler . Несмотря на то, что Wrangler находится высоко над землей, он предлагает практически непревзойденные возможности, когда дело доходит до бездорожья.Он также оснащен съемным верхом, ветровым стеклом и дверцами, чтобы ваша собака могла наслаждаться свежим воздухом.

Внутри Wrangler изготовлен из прочных водостойких материалов, которые легко чистить. Если вы весь день в лесу и ваша собака испачкается, у вас не будет приступа паники, когда она запрыгнет в внедорожник. Для Wrangler доступно множество аксессуаров для собак, в том числе складная будка для домашних животных и перегородка для заднего сиденья. Мы рекомендуем приобрести хорошую шлейку, так как ваша собака может захотеть выпрыгнуть из внедорожника, когда двери закрыты.

Подробнее о Jeep Wrangler 2021 года

Honda Fit 2020 года

16 190 долларов | Общий балл U.S. News: 8,8 из 10

Не все хорошие машины для собак — это внедорожники или минивэны. Honda Fit обладает многими теми же качествами, что и более крупные автомобили, что делает его хорошим вариантом для владельцев собак. Fit имеет массивный грузовой отсек с максимальной грузоподъемностью 52 человека.7 кубических футов. Этого более чем достаточно для собаки, клетки и припасов. Благодаря креслу Honda Magic Seat задние сиденья можно настроить по-разному, чтобы максимально увеличить внутреннее пространство.

Благодаря крошечному корпусу, собакам легко садиться и выходить из него, а большой грузовой отсек идеально подходит для загрузки крупных предметов. У Fit действительно жесткая езда, что доставляет удовольствие от вождения, но также создает ощущение неровности в городе. Если ваша собака беспокоится наездником или ее легко тошнит, ей может быть трудно освоиться.

Подробнее о Honda Fit

2020 года

Kia Soul 2021 года

17 490 долларов | Общий балл U.S. News: 8,0 / 10

Kia Soul — один из наших субкомпактных внедорожников с самым высоким рейтингом и отличный вариант для владельцев собак. Низкий грузовой пол и большая дверь хэтчбека позволяют собакам легко запрыгнуть в автомобиль, а большое грузовое пространство вмещает до 62 пассажиров.1 кубический фут груза достаточно вместителен для собак всех размеров. В стандартной комплектации Soul поставляется с грузовым полом, который в сложенном виде немного ниже задних сидений, но доступна двухуровневая грузовая доска, позволяющая выровнять его.

Как и его конкуренты, Soul имеет сочетание мягких на ощупь поверхностей и твердых пластиков внутри, которые легко содержать в чистоте. Субкомпактный внедорожник в стандартной комплектации поставляется с прочной тканевой обивкой, а также доступна обивка из синтетической кожи, которую легче чистить.

Подробнее о Kia Soul

2021 года

Tesla Model 3 2021 года

37 990 долларов | Общий балл U.S. News: 8,8 из 10

Хотя мы не рекомендуем седаны для владельцев собак, в Tesla Model 3 есть уникальные особенности, которые делают его отличным вариантом для родителей-щенков. Модель 3 — один из самых популярных электромобилей в нашем рейтинге благодаря запасу хода не менее 263 миль.Tesla также предлагает одни из самых передовых функций, доступных на рынке в Model 3.

Что касается собак, Model 3 предлагает то, что делают немногие: режим собаки. Если вам по какой-либо причине необходимо оставить собаку в машине, Model 3 позволит вам оставить машину, не беспокоясь о ней. Режим «Собака» позволяет установить в системе климат-контроля комфортную температуру, а на 15-дюймовом сенсорном экране отображается надпись «Мой владелец скоро вернется» с температурой в салоне автомобиля.

Подробнее о Tesla Model 3 2021 года

Subaru Crosstrek 2021 года

22 245 долларов | Общий балл U.S. News: 7,3 / 10

Прочный субкомпактный внедорожник со стандартным полным приводом и 8,7 дюймовым дорожным просветом, Subaru Crosstrek — это способный внедорожник. . Это отличный вариант для потребителей, которые хотят отправиться в приключения со своими собаками.Хотя на Crosstrek может быть сложно попасть из-за его большого дорожного просвета, он предлагает множество преимуществ для владельцев собак.

В то время как тканевая обивка входит в стандартную комплектацию, Subaru предлагает сиденья из водоотталкивающей ткани, начиная со спортивной отделки. Это хорошее обновление, поскольку их легче чистить и они более долговечны, чем стандартные тканевые сиденья. Crosstrek также предлагает общий объем грузового пространства выше среднего — 55,3 кубических футов грузового пространства. Subaru также предлагает удобные для собак аксессуары, такие как протектор спинки заднего сиденья, защитный коврик заднего бампера и чехол для сиденья.

Подробнее о Subaru Crosstrek 2021 года

Honda Odyssey 2021 года

31 790 долл. США | Общая оценка U.S. News: 8,7 из 10

Honda Odyssey — наш лучший автомобиль в рейтинг минивэнов . Помимо длинного списка стандартных функций безопасности, мощного двигателя и комфортной езды, Odyssey имеет несколько удобных для собак функций, с которыми конкуренты не могут сравниться.Встроенный пылесос CabinWatch, который позволяет водителям видеть задние сиденья на сенсорном экране, CabinTalk, который позволяет водителю разговаривать с пассажирами сзади через микрофон, и CabinControl, который позволяет водителю устанавливать настройки климата для пассажиров на заднем сиденье.

Как и следовало ожидать, Odyssey предлагает впечатляющие 158 кубических футов общего грузового пространства благодаря третьему ряду сидений, которые можно сложить в углубленный отсек в полу. В 2021 году Odyssey будет поставляться с переработанными сиденьями второго ряда, которые теперь складываются для большей универсальности.

Подробнее о Honda Odyssey 2021

Toyota 4Runner 2021 года

36 340 долларов | Общий балл U.S. News: 7,1 из 10

Toyota 4Runner — это старый прочный внедорожник с плохими оценками экономии топлива, устаревшим интерьером и неудобной ездой. Он также высокий, с дорожным просветом 9,6 дюйма. Хотя 4Runner не является лучшим внедорожником среднего размера на рынке, у него есть заднее стекло, которое можно убирать с помощью электропривода, что является редкостью на рынке.Это позволяет собакам на заднем сиденье наслаждаться свежим воздухом, не беспокоя других пассажиров.

Устаревший дизайн интерьера 4Runner, возможно, не самый стильный, но в нем использованы прочные материалы, которые легко чистить. Тканевая обивка является стандартной, в то время как доступна прочная синтетическая кожаная обивка. Toyota добавила отделку Trail Special Edition в модельный ряд на 2021 год, который поставляется с массивным охладителем на 40 литров, чтобы хранить скоропортящиеся продукты вашей собаки свежими.

Подробнее о Toyota 4Runner 2021 года

Другие инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

Хотя в этом слайд-шоу были рассмотрены лучшие автомобили для покупателей автомобилей с собаками, мы можем помочь вам получить дополнительную информацию о сравнении этих автомобилей друг с другом. Наши рейтинги новых автомобилей предоставляют покупателям информацию обо всех достоинствах и недостатках автомобиля. Поскольку многие автомобили, подходящие для собак, также являются хорошим выбором для семей, ознакомьтесь с нашей наградой Best Cars for Families выбор.

Как только вы найдете подходящий автомобиль, ознакомьтесь с нашими лучшими предложениями автомобилей и сделок по аренде . Здесь вы можете найти последние предложения автопроизводителей по новым автомобилям, чтобы сэкономить на покупке.

Когда вы будете готовы купить или арендовать новый автомобиль, обязательно воспользуйтесь нашей США. Новостная программа «Лучшая цена» .Покупатели, которые используют эту программу, экономят в среднем более 3200 долларов от рекомендованной розничной цены нового автомобиля.

12 лучших автомобилей для собак в 2021 году

1. Subaru Outback 2021 года
2. Chrysler Pacifica 2021 года
3. Volvo V60 2021 года
4. Kia Telluride 2021 года
5. Toyota Sienna 2021 года
6. Jeep Wrangler 2021 года
7. Honda Fit 2020 года
8. Kia Soul 2021 года
9. Tesla Model 3 2021 года
10. Subaru Crosstrek 2021 года
11. Honda Odyssey 2021 года
12. Toyota 4Runner 2021 года

Познакомьтесь с типом кузова автобуса и расположением двигателя

Типы корпуса и P шнуровка для E ngine

Существует два основных типа телосложения — «плоский нос» и «собачий нос». Есть также два варианта размещения двигателя — «задний двигатель (RE)» или «передний двигатель (FR)». Автобус с заостренным носом должен иметь двигатель в передней части (под «собачьим носом»). Преимущество этого стиля в том, что к двигателю легко получить доступ, так как крышка с загнутым уголком просто откидывается. Обратной стороной является шум: любой автобус с двигателем впереди довольно шумит во время движения. Плосконос может иметь как передний, так и задний двигатель. Автобусы RE намного менее шумны во время движения, поскольку двигатель находится далеко позади.Однако задний двигатель занимает некоторое место сзади.

Автомобили с передним расположением двигателя

Двигатель расположен перед автомобилем, перед водителем и линией переднего моста. Расположение двигателя впереди водителя делает автобус просторным. Кроме того, большинство автобусов с передним расположением двигателя имеют большие кабины для комфортного размещения пассажиров. Двигатель не примыкает к кабине, что снижает уровень шума в салоне. Большинство автомобилей FE имеют легкий доступ к двигателю для обслуживания и ремонта.

Размещение двигателя спереди также имеет некоторые ограничения. Это может снизить тормозные способности автобуса из-за переноса веса. Также может наблюдаться снижение разгонной способности из-за отсутствия статического веса. Компоновка с передним расположением двигателя является наиболее распространенной даже с некоторыми недостатками.

Транспортные средства с задним расположением двигателя

В автобусах RE двигатель находится в задней части автобуса. В основном двигатель находится в багажнике. Кроме того, автомобили с задним расположением двигателя, как правило, демонстрируют исключительную тормозную способность из-за большого веса двигателя, остающегося над задними шинами во время торможения.Следовательно, при торможении задействованы все четыре колеса, а не только передние. Ускорение также увеличивается, поскольку вес двигателя и перенос веса назад объединяются, чтобы приложить максимальную направленную вниз силу на задние шины, вызывая ускоренное сцепление с дорогой благодаря пятну контакта задней шины.

К недостаткам

RE можно отнести меньшее пассажирское пространство в задней части салона.

Ищете ли вы автобусы нового парка или церковный транзитный автобус, Colorado West Equipment — лучший автобусный дилер для всех ваших транспортных потребностей.

Объяснение систем полного привода

Из выпуска за август 2016 г.

Полноприводные системы быстро распространяются на автомобильном рынке, как и многие другие проблемы с Kirk’s Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка для нового автомобиля. Но не все системы полного привода одинаковы. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.

---

Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он будет разочаровывать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, задействовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению не между двумя колесами, а между четырьмя.В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это правильно — значит распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, так что каждая ось всегда вращается с одинаковой скоростью. И так они делают, когда управляют всеми четырьмя колесами.Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Как ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый — прыжки через машины на залитых пивом аренах.

Если ваши цели более амбициозны — например, поворот, — существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

Газовые / электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.

Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробный обзор самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:

РОЙ РИТЧИ

Открытый дифференциал

Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность.Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разной скоростью. Однако открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.

Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой сплошное звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, когда автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class

---

Разделение крутящего момента: захватывающая правда

Когда угодно производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают о том, куда идет крутящий момент и в какой пропорции.Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступным сцеплением с дорогой на каждой шине. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Аналогичным образом, возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережение о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире. . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента как о обещаниях кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.

---

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал с ограниченным скольжением

Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колесах, либо от двигателя, — перенаправляя движущую силу двигателя на ось с большим сцеплением. Они постоянно управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней осей, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями.Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:

Вязкостной центральный дифференциал

Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через ряд пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.

[+] Недорогой, легкий, плавное зацепление
[-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач

Винтовой центральный дифференциал

Винтовой ограниченный дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих устройствах используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы обеспечивают большую силу блокировки. При использовании в качестве центральных дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента — эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.

[+] Реагирует на изменение крутящего момента как от двигателя, так и от проскальзывания колес
[-] Нерегулируемая — сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки.
Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением

Работая аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, в них используются электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Благодаря входам от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы для прогнозирования того, когда будет полезно большее пробуксовывание или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронные органы управления позволяют настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

[+] Высоко регулируемая
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI

РОЙ РИТЧИ

Муфта по требованию

До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.

Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения усилия зажима на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только вторую ось. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали настолько популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.

[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Непостоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

РОЙ РИТЧИ

Сдвоенные муфты заднего моста по требованию

Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полный привод грузовика. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Постепенное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

Еще одним преимуществом систем с двойным сцеплением является то, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект — смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.

[+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
[-] Сцепления с большой нагрузкой требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.