Моторное масло германия список: Немецкие моторные масла: обзор характеристик, применение

Содержание

Немецкие моторные масла: обзор характеристик, применение

Не так давно российские автомобилисты познакомились с немецкими маслами для двигателей. Достойное качество и отличные свойства быстро сделали их популярными и востребованными в России. Немецкие моторные масла успешно конкурируют с самыми известными видами расходных материалов, изготавливаемых мировыми производителями.

Инновационное моторное масло ROLF

Свойства и технические характеристики позволяют эксплуатировать масло в самых современных силовых установках, а также устаревших ДВС, изготовленных несколько десятков лет назад.

Полусинтетика Рольф 10W 40 подразделяется на группы:

  1. Энерджи;
  2. Дизель.

Эти немецкие моторные масла можно заливать в любой двигатель. Они прекрасно работают с дизельным топливом, показывают отличные параметры в бензиновых ДВС. Причем о качестве автомасел Рольф автомобилисты отзываются только в положительном ключе.

Благодаря инновационным технологиям ученым удалось создать новейшую смазку, способную работать при широком диапазоне температуры, от -350 до +500 градусов.

Продукция фирмы ROLF относится к малозольной синтетике. Поэтому свойства масла остаются неизменными даже при работе в агрессивной среде. Практика показала, что продолжительность работы силового агрегата с маслом ROLF увеличивается в три раза.

Специальные присадки, входящие в состав, предотвращают появление коррозии. Они защищают силовую установку от образования вредных отложений.

Синтетика ROLF 5W 40 изготавливается в соответствии с новейшим технологическим процессом. Свойства отвечают требованиям стандарта Dexos. Отличный уровень вязкости ROLF дает возможность эксплуатировать его в любом двигателе. Предотвращает возникновение копоти, когда отработанные газы выходят в атмосферу.

Немецкое моторное масло Рольф оказывает положительное влияние на установленный масляный фильтр. Его работа начинает происходить более спокойно и стабильно. Благодаря повышению производительности ДВС уменьшается расход топлива. Масло подлежит полной замене, когда автомобиль пробежал 12000 км. Установленный норматив намного меньше.

Разновидности ROLF

Компания ROLF Lubricants производит все виды составов – минералку, полусинтетику, синтетику.

ATF. Специальное масло для АКПП. Переключение передач становится плавным, абсолютно бесшумным.

DYNAMIC. Полусинтетика, входящая в группу всесезонных. Основным преимуществом является высокая термостабильность.

ENERGY. Высококачественная полусинтетика. Отличается от аналогов высоким уровнем вязкости.

  1. Современная синтетика, способная в несколько раз существенно увеличить производительность ДВС.

OPTIMA. Минеральное масло, в состав которого входят великолепные моющие добавки. Детали силового агрегата всегда остаются чистыми.

TRANSMISSION. Универсальная трансмиссионная смазка. Может эксплуатироваться достаточно долго, до полной замены.

Полусинтетика ROLF не используется в тяжелом транспорте, где очень большие нагрузки. Это идеальный продукт для легковых автомобилей и автобусов. На сегодняшний день смазочные жидкости ROLF считаются лучшими в своей группе. Их можно эксплуатировать при любой температуре. Но при покупке следует остерегаться подделок. Лишь оригинальное масло будет обладать свойствами, указанными изготовителем.

Немецкое моторное масло Pentosin

Эта марка из Германии известна уже давно. Начиная с 1935 года фирма, основанная господином Фройнденталем, начала выпуск различных смазочных продуктов.

Вся продукция действующего сегодня концерна Deutsche Pentosin-Werke GmbH характеризуется безупречным качеством и рассчитана на длительный срок эксплуатации.

В производственном процессе используются новейшие технологические разработки в области создания ГСМ. На предприятиях компании установлено современное оборудование и автоматические линии.

Pentospeed 0W-30 VS

Синтетика высшего класса, не допускает износа деталей, практически не испаряется. Рекомендуется для автомобилей Ауди.

Благодаря низким вязкостным значениям снижается расход горючего, в частности при старте в морозы. Содержащиеся добавочные компоненты предохраняют поверхность вращающихся элементов. В итоге улучшается скольжение, снижаются затраты горючего.

Немецкое моторное масло Пентосин способствует облегченному пуску движка при сильно пониженных показаниях термометра в условиях крайнего Севера. Ее можно лить в ДВС с любым видом горючего, а также в оборудованные турбиной. 0W-30 VS стопроцентно совместимо с аналогами на синтезированной и минеральной базе, выпущенными другими изготовителями.

Pento Super Performance III 5W-30

Высококачественное автомасло, одобренное концерном VW, отличающееся большим периодом замены. Рассчитано на заливку в двигатели новых поколений Порш, БМВ, Вольво, Шкода, Ауди и др.

Высококачественные присадки наряду с базовыми синтетическими маслами позволили создать малозольный продукт по технологии Low SAPS. Отличается высокой производительностью, минимальным образованием сажи.

Пента Супер Перформанс 5W-30 рекомендовано автопроизводителями для двигателей BMW как на дизтопливе, так и на бензине. Актуально масло и на автомобилях, оснащенных турбонаддувом, требующих специализированных автомасел и соответствующего допуска.

Совместимо с синтетикой и минералкой от других производителей, однако качество и технические свойства при смешивании могут быть потеряны. То есть целесообразнее выполнить полную замену моторного масла, чем смешивать с другие марками.

Преимущества:

Технологический процесс «Low SAPS» позволил увеличить время эксплуатации выхлопной системы, оборудованной катализатором;

Масло может использоваться в новейших автомобилях, оборудованных фильтром DPF, очищающим выхлопные газы дизельного двигателя.

Pentosynth Synthetic 5W-50

Синтетика высокого качества. В состав масла входят специальные присадки, благодаря которым повышается производительность двигателя.

Преимущества:

  • Минимизирует изнашиваемость деталей двигательной системы;
  • Не допускает образования коррозийных очагов;
  • Позволяет легко стартовать в морозы;
  • Увеличивает мощность изношенных ДВС, «жрущих» большие объемы автомасла;
  • Хорошо смазывает все элементы мотора при повышении температурных показателей;
  • Применимо в жару выше 40 по Цельсию;
  • Универсально, совместимо с любым типом горючего;
  • Применимо в автокарах;

Масло совместимо с минеральной и синтетической продукцией других производителей.

Немецкое моторное масло Fanfaro

Выпускает немецкие моторные масла Фанфаро крупнейший в Германии концерн Fanfaro GmbH, в чей ассортимент входит огромное количество видов смазочных продуктов для всех видов транспортных средств. Постоянное сотрудничество технологов фирмы с мировыми лидерами в изготовлении смазок, позволяет улучшить качество продукции.

Специализацией компании является производство моторных масел под одноименным названием Фанфаро. В состав смазочной жидкости входит большое количество присадок, которые улучшают технологические характеристики масла и делают его уникальным. Благодаря широкому ассортименту, каждый может легко подобрать нужное масло для своей машины, которое обеспечит надежную защиту двигателя при его эксплуатации в самых сложных условиях.

Fanfaro TRD-W 10W-40

Полусинтетическое масло. Используется в грузовом транспорте с дизельным двигателем. Высококачественные синтетические добавки улучшают свойства масла, а также его эксплуатационные показатели.

Преимущества:

  • Снижает риски быстрого износа ДВС;
  • Не допускает образования задиров;
  • Ускоряет пуск при минусовой температуре;
  • Помогает экономить горючее;
  • Предупреждает эффект полировки стенок цилиндров.

Внешние факторы не сказываются на уровне вязкости – он не меняется. Поэтому двигатель будет нормально работать в любом диапазоне температуры.

Fanfaro TDI 10W-40

Относится к группе универсальных всесезонных полусинтетических масел. Уникальные, высококачественные присадки, улучшают производительность двигателя, защищают детали от повышенного износа. Благодаря высокой текучести, при запуске двигателя в сильные морозы, осуществляется быстрая смазка всех систем мотора.

Предотвращает появление нагара, не допускает возникновение лака.

TDI 10W-40 можно использовать в любом современном двигателе:

  • С турбонаддувом;
  • Многоклапанными системами;
  • Оборудованном непосредственным впрыском.

Преимущества:

  • Свойства всегда остаются стабильными до полной замены;
  • Защищает двигатель от появления коррозии;
  • Высокая текучесть при любой температуре.

Немецкое моторное масло Фанфаро относится к инновационным продуктам, осуществляющим надежную защиту двигателя, повышающим его износостойкость. Когда разрабатывался технологический процесс производства масла, специалисты учитывали год изготовления двигателя. Это позволило эксплуатировать смазку в любом легковом автомобиле.

Fanfaro VSX

Универсальная синтетика, входящая в группу всесезонных масел. Применяется для эксплуатации в особо сложных условиях. Значение вязкости остается постоянным. Оно не изменяется весь срок работы смазочной жидкости.

Преимущества:

  • Защищает двигательную систему от возникновения задиров;
  • Свойства остаются стабильными в случае работы двигателя при повышенной температуре;
  • Благодаря специальным моющим присадкам детали ДВС всегда находятся в идеальной чистоте.

Смазку можно эксплуатировать в любом ДВС легкового автомобиля, независимо от используемого топлива. Высококачественные синтетические добавки придают свойствам масла отличные качества. Постоянный уровень вязкости, высокая текучесть облегчает запуск двигателя в холодное время года.

Fanfaro TRD Super 15W-40

Минералка. Рекомендована для грузовиков на дизеле, актуальна для тягачей и автобусов.

Двигатель функционирует практически бесшумно. Масло предохраняет его от ржавчины и от износа.

Высококачественные детергентные добавки позволяют деталям движка оставаться чистыми.

TRD Super 15W-40 рассчитано на работу в экономичных силовых установках, имеющих механизм дополнительного выпуска выхлопных газов, в том числе и функционирующих на бензине.

Любая продукция родом из Германии славится отличными качественными характеристиками. То же можно сказать и про немецкие моторные масла, способные защищать двигатель при любых условиях эксплуатации.

Немецкие масла и их отличительные особенности

В интернете немного информации про немецкие масла для автомобильных двигателей, но в действительности эти смазочные жидкости превосходят по рабочим характеристикам продукцию от многих других производителей. Мы хотим рассказать вам в подробностях о разных моторных маслах производства Германии, которые сегодня можно отыскать в российских магазинах.

Главные отличия немецких автомасел

Производимые в Германии масла для двигателей занимают лидирующие позиции в рейтинге лучших смазочных составов. Их покупают как обычные автомобилисты, так и профессиональные команды, участвующие в спортивных соревнованиях. В первую очередь, это обусловлено исключительным качеством жидкостей.

Логотип Ликви Моли

Немецкие масла предлагаются в широком ассортименте. Они отличаются спецификациями, широким ценовым диапазоном и другими характеристиками. Эти жидкости подходят как для легковых авто, так и для грузовиков. Главное подобрать подходящий продукт. Автомобильные концерны, известные во всем мире, активно используют немецкие автомасла для заполнения двигателей в заводских условиях.

Промышленность Германии еще в начале прошлого столетия была одной из крупнейших среди поставщиков автомасел как для автотранспорта, так и для водных и воздухоплавательных средств. Также производители из Германии всегда предлагали широкий ассортимент смазочных составов.

В основном немецкие масла из каталога отличаются рядом характерных особенностей, среди которых:

  • Высокая чистота масла, благодаря которой мотор долго сохраняет эксплуатационные характеристики. Его детали не изнашиваются, независимо от режима эксплуатации и типа топлива.
  • Немецкие смазки отличаются долговечностью, поэтому на них можно долго ездить без замены. Из-за увеличенного интервала между заменами каждый покупатель экономит на покупке даже премиальных немецких масел.
к содержанию ↑

JB German oil

JB German oil

Этот производитель немецкого масла для автомобилей был основан известным гонщиком Юргеном Баумгартеном в городке Виттенбурге. Он завершил спортивную карьеру и нашел инженеров с химиками. Вместе с ними было налажено производство новой линейки автомасел.

Компания JB German oil производит смазочные составы, которые нашли признание как на рынке в Германии, так и в других странах. Продукция получает допуски таких автоконцернов, как:

  • Audi;
  • Porsche;
  • Mercedes Benz.

К преимуществам автомасел этой немецкой марки относят:

  • полусинтетические и синтетические жидкости снижают расход топлива;
  • жидкости снижают процент вредных выбросов в окружающую среду;
  • мотор лучше защищен от износа, коррозии и нагара;
  • увеличен интервал замены.

К недостаткам масел JB German oil относят только их сравнительно высокую цену, которая оправдывается качеством продукции. В связи с этим многие гонщики отдают предпочтение этому смазочному составу.

к содержанию ↑

Bizol

Масла Bizol

Под брендом Bizol производятся немецкие моторные масла, которые изготавливаются в Заарлосе. В 2008 году на рынке появились новые масла с пометкой Bizol Green Oil. Они окрашены зеленым цветом, который обеспечивает защиту от подделки. За исключением моторных жидкостей компания выпускает трансмиссионные масла, присадки и всяческие спреи.

Компания Bizol получила допуски многих автогигантов, среди которых:

  • Porsche;
  • Mercedes-Benz;
  • Ford;
  • Renault.

За сравнительно короткий срок производитель наладил сбыт автомасел в сотне стран по всему миру. К главным преимуществам этих жидкостей относятся:

  • надежная защита мотора от износа;
  • использование инновационных технологий для производства;
  • стабильность структуры жидкости в течение всего срока ее эксплуатации;
  • переносимость неравномерных нагрузок и продление моторесурса.
к содержанию ↑

Divinol

Масло Divinol

Эти моторные масла из Германии выпускаются производителем Zeller+Gmelin GmbH & Co. KG, у которого есть свои заводы. В качестве базового масла применяются смеси из арабской нефти, поэтому готовые жидкости имеют более высокую кинематическую вязкость и подходят для работы в широком диапазоне температур. Компания выпускает масла в Германии, и вся продукция подвергается тщательному контролю качества.

Торговая марка неоднократно награждалась за достижения в области контроля качества и надежность поставок по всему миру. Производитель входит в сотню лучших компаний по изготовлению автомасел. К главным преимуществам этих моторных жидкостей относят:

  • совместимость с современными двигателями;
  • защита ДВС от трибологического влияния;
  • энергосберегающие способности;
  • моющие свойства.
к содержанию ↑

Liqui Moly

Ассортимент Liqui Moly

Многие используют это моторное масло, не подозревая, что его изготавливают в Германии. У компании есть свои лаборатории, в которых разрабатываются инновационные составы.

Производитель однажды сделал сенсацию на рынке, выпустив автомасло с молибденом. Он предотвращает износ металлических деталей мотора и сохраняют его в чистоте в течение всего срока службы. Кроме автомасел производитель выпускает всевозможные присадки, среди которых Speed Tec – она создана для топлива и улучшает работу двигателя.

К преимуществам немецких масел Liqui Moly можно отнести следующее:

  • компания разрабатывает и внедряет уникальные технологии;
  • продукция отличается доступной ценой;
  • в ассортименте есть жидкости как для новых моторов, так и с пробегом;
  • хорошая защита от износа;
  • продления сроков службы ДВС.

У автомасел Liqui Moly есть допуски от многих автоконцернов, среди которых Mercedes Benz, BMW, Porsche, Ford, Renault и многие другие.

к содержанию ↑

Mannol

Моторные масла Mannol

Производитель из Германии SCT-Vertriebs GmbH появился на рынке в 2000 году и занялся изготовлением моторных масел MANNOL O.E.M. Компания выпускает качественные масла по приемлемым ценам. При разработке рецептуры смазочных составов были учтены эксплуатационные условия для автомобилей в России:

  • резкие температурные перепады;
  • плохое топливо;
  • пыльные дороги.

К преимуществам автомасел от Mannol относятся:

  • низкая цена;
  • хорошая противоизносная защита;
  • содержание дисульфида молибдена в некоторых маслах.
к содержанию ↑

Другие марки немецких масел

Среди других автомасел производства Германии можно выделить следующие бренды:

  • Addinol. Немецкое моторное масло этой марки является ярким примером комплексного подхода производителя к решению многих стандартных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Компания использует для производства экологически безопасные материалы. Эти жидкости не самые дорогие, поэтому доступны многим.
  • Rowe. Это автомасло идеально подходит для легковых машин. За счет высокого качества жидкость получила признание многих автоконцернов, среди которых БМВ и Мерседес.
  • Aral. Это масло отличается высокой экономичностью, так как его не нужно менять так часто, как обычные жидкости.
  • Pentosin. Одно из наиболее дешевых немецких масел, подходящих для автомобилей, эксплуатируемых в отечественных условиях. Главной отличительной чертой жидкости является холодостойкость.
к содержанию ↑

Советы по покупке немецких масел

Стоимость любого немецкого автомасла для двигателя зависит от производителя, а также формы его упаковки. Жидкость фасуется в разные емкости. Главное не гонитесь за продукцией престижных брендов, если у вас немного денег и нет завышенных требований к смазочным жидкостям. Рекомендуем вам также почитать про корейские моторные масла.

Главное покупать немецкие автомасла в проверенных местах. В центральных магазинах города масла обычно продаются по более высоким ценам. Главное остерегаться подделок. Неизвестные продавцы или интернет-магазины, продающие известные немецкие масла по подозрительно низким ценам, должны вас насторожить. Будьте бдительны и не позвольте себя обмануть. При покупке масел в реальных магазинах, просите предоставить сертификаты и лицензии.

Если вы часто ездите на дальние расстояния или эксплуатируете машину в экстремальных условиях, не экономьте на моторном масле. Покупайте качественные и дорогие смазки. Иногда такая жидкость способна спасти двигатель. Кроме того, независимо от качества немецкого моторного масла, его нужно регулярно менять, так как оно загрязняется при работе и скапливает в себе пыль, мусор и прочие загрязнения.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

История моторных масел

Факт, что двигатель не сможет работать без смазывающего его масла, стал понятен сразу же, как только появились первые двигатели внутреннего сгорания. Этьенн Ленуар пытался создать настоящий рабочий поршневой двигатель, но все его попытки заканчивались тем, что поршень клинило в цилиндре, а работоспособность мотора сильно падала. Но когда он доработал конструкцию двигателя системами смазки и охлаждения, проблема исчезла. Тогда первые конструкторы и инженеры по двигателям поняли, что для работы поршневых двигателей потребуется не только топливо, но и масло.

Первые автомобильные масла

Для смазывания трущихся деталей первых паровых машин использовались сначала масла животного происхождения, а в последующем их заменили на высоковязкие минеральные масла нефтяного происхождения с добавкой животных жиров, обладающие достаточно высокой температурной стабильностью и водоотталкивающими свойствами. Но их не стали применять для смазывания двигателей внутреннего сгорания из-за повышенной вязкости. Они обладали даже большей вязкостью, чем нынешние высоковязкие масла. Для смазывания первых двигателей внутреннего сгорания применяли самые разные масла от минеральных до растительных, в том числе и касторовое. Но со временем, минеральное масло, получаемое из нефти вакуумной перегонкой мазута, заняло лидирующие позиции. Таким образом до 1940-х годов моторное масло представляло собой чистое масло без каких-либо добавок, сейчас такое используется только для смазки станков.

Качественным маслом считалось хорошо очищенное масло, оно было прозрачное с золотистым оттенком. Его очищали с помощью так называемого кислотного метода, при котором оно обрабатывалось серной кислотой. Серная кислота в свою очередь очищала масло от углеводородов и азотистых оснований, затем серную кислоту удаляли щёлочью. После такой очистки масло дополнительно обрабатывали белой глиной, что делало его более качественным. Но все же даже самые качественные масла того времени при работе в форсированных двигателях быстро окислялись, особенно при работе в зоне поршневых колец, что приводило к засорению двигателя нагаром и коррозии подшипников коленчатого вала из-за присутствия в масле органических кислот. Отложения приводили к ухудшению теплоотвода и износу мотора. Масло же приходилось заменять каждые 1000 км., а двигатель часто разбирать и удалять отложения из камеры сгорания и с поршней. Особенно остро ощущались проблемы в дизельных двигателях, так как в них более жесткий тепловой режим. Накопленные отложения сначала приводили к осложнению при запуске мотора, а затем и полной его остановке.

Скоро стало понятно, что для устранения проблемы накапливания отложений в масле нужно добавлять в него специальные химические примеси — присадки. Первые масла с присадками появились в 1930-х годах и предназначались именно для дизельных моторов. Первая коммерческая присадка была моющая и была создана на основе фосфонатов. Моющей ее назвали потому, что она сохраняла чистоту поршня и колец, а не потому что отмывала уже имеющиеся загрязнения. Со временем появились и другие типы присадок для масел: противоокислительные, противокоррозионные, противопенные и другие. В результате чего интервал между заменами масла в двигателе увеличился аж до 10 000 км. пробега.

В дальнейшем вместо присадок, выполняющих какую-либо одну функцию, стали появляться присадки комплексные, или многофункциональные, по своему функционалу заменяющие сразу несколько обычных. Многофункциональные присадки могут представлять собой как смесь присадок, так и сложные органические соединения, способные выполнять сразу несколько функций за счёт наличия в их составе полярных функциональных групп: серы, фосфора, металлов.

Синтетические масла

Самые первые синтетические моторные масла были придуманы в Германии в годы Второй мировой войны, которые предназначались для военной техники и авиации. Это были масла на основе высокомолекулярных углеводородов. Уже в 1946 году на рынке появились первые коммерческие синтетические моторные масла Все это время ученые разрабатывали синтетические масла для реактивных двигателей в авиации, в основу которых были положены сложные эфиры. Но только в 1972 году Американский институт нефти (API) впервые официально одобрил синтетическое масло, созданное на основе сложных эфиров, тем не менее масштабы выпуска такого масла оставались очень скромными. Мировой интерес к синтетическим моторным маслам сильно увеличил нефтяной кризис начала семидесятых годов, но из-за слишком высокой цены такие масла не завоевали популярность вплоть до следующего десятилетия. Параллельно улучшается и технология подготовки традиционных минеральных моторных масел. В частности, получает распространение гидроочистка базовых масел, снижающая содержание в них сернистых соединений и прочих посторонних примесей, за счёт чего повышается химическая стойкость и снижается коррозионная активность.

В 1996 году компания Vavoline выпускает первое в мире синтетическое масло. После чего все крупные производители моторных масел начинают выпускать синтетические моторные масла, и этот сегмент рынка активно растет и развивается до настоящего времени. Но справедливо будет отметить, что и по сей день большая часть моторных масел имеют минеральное происхождение. Моторные масла прошли долгий путь, но развитие индустрии на этом не заканчивается, возможно уже завтра ученные изменят состав до неузнаваемости и это улучшит жизнь каждого автовладельца.

Публикации

Как у любого производителя, у ZIC есть моторные масла, предназначенные для самых разных потребителей — от масс-маркета до премиального класса. Все линейки включают в себя сразу несколько типов продукта. Самый простой способ сориентироваться, посмотреть на цифру на упаковке — чем она выше, тем выше класс масла. На полках российских автомагазинов вы можете увидеть канистры с маркировками Х5, Х7 и Х9, а также масло серии ТОР — продукт высшей градации. Эти линейки отличаются прежде всего типом используемого базового масла, а также качеством и количеством присадок, которые включены в состав конечного продукта. Все эти параметры определяют свойства масла, его ресурс и стоимость.

Практически все базовые масла производятся из нефти, это позволяет считать их одновременно произведенными из минерального сырья, и синтетическими продуктами, так как получаются они посредством синтеза. Поэтому эксперты ориентируются прежде всего на индекс вязкости, а также возможность использовать конкретное масло в конкретном двигателе согласно рекомендациям или допускам производителя. Но рядовому покупателю проще, когда используются устоявшиеся понятия — «минералка», «синтетика», «полусинтетика». Такую классификацию используют все производители, в том числе и ZIC, причем в разных странах маркировка одной и той же серии может отличаться.

Так, в Южной Корее масло серии Х5 — обозначают как «синтетик», Х7 — как «фулли-синтетик», Х9 — «100% синтетик», а TOP — «ПАО 100% синтетик». В России мы придерживаемся привычной для рынка классификации. Так, линейка Х5, сделанная на синтетической основе Yubase III группы API, обозначается как «полусинтетика» — в ассортименте любого производителя смазочных материалов, работающего в нашей стране, обязательно должна быть линейка полусинтетических масел. Это самые продаваемые масла — массовый продукт по доступной цене.

В России принята следующая классификация:

TOP — PAO Fully Synthetic. Основа масел этой серии — Yubase Plus, с добавлением ПАО до 30%.
X9 — Fully Synthetic. Основа — Yubase Plus.
X7 — Synthetic. Основа — Yubase.
X5 — Semisynthetic. Основа — Yubase.

В чем же принципиальное отличие всех этих линеек моторных масел? Их два. Во-первых, это состав масла — речь о качестве и количестве базовых масел, а также присадок и добавок. Состав масла, в свою очередь, обеспечивает уровень его эксплуатационных свойств и запас качества. Во-вторых, надо понимать, что масла разных линеек отличаются наличием официальных одобрений автопроизводителей или соответствием этим требованиям.

Низкозольные и «экономичные» масла

Одним из ключевых параметров масла является его зольность. Мы выпускаем масла двух типов зольности — полнозольные (так называемая «классика») и низкозольные (класс LS).

LS — это сокращение от low-SAPS, Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, в переводе на русский — «с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы».

Масла LS позволяют сохранить ресурс систем нейтрализации отработанных газов, в частности, трехкомпонентных катализаторов и сажевых фильтров как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Такие системы установлены на современных автомобилях, соответствующих четвертому, пятому и шестому экологическим классам, то есть, фактически, речь идет обо всех автомобилях, выпускаемых с 2010 года. И всем этим автомобилям нужны низкозольные масла.

И полнозольные, и низкозольные масла одинаково хорошо защищают от износа. Но в полнозольных используются проверенные временем и недорогие AW-присадки — как правило, дитиофосфат цинка. В состав низкозольных масел же, из-за ограничений на использование фосфора, входят более дорогие вещества. Поэтому такое масло особенно популярно в регионах, где порой встречается топливо ниже четвертого экологического класса, в то время как в Москве и области давно заправляют только топливом Евро-5.

Существует мнение, что полнозольные масла нельзя заливать в современные двигатели, но это не совсем так. Допускается использование таких масел и на современных автомобилях, если сам производитель это разрешает наряду с применением масел «low-SAPS».

Теперь про экономичные масла класса FE (от Fuel Economy, в переводе на русский — топливная экономичность). Такие масла при рабочих температурах чуть более жидкие, таким образом снижается толщина масляной пленки в пятне контакта поршневого кольца и стенки цилиндра. Благодаря этому потери на трение снижаются на 1-3%, что ведет к соответствующей топливной экономии.

Считается, что при больших нагрузках, «классические» масла работают лучше, чем «экономичные». Но некоторые производители, в том числе уже упомянутый Ford, а также Jaguar Land Rover, изначально разрабатывают свои двигатели под масла такого типа.

Производителями автомобилей провели испытания, которые подтвердили, что ресурс двигателя не снижается при использовании масел класса FE. Получается, что при использовании рекомендуемых типов масел, производители гарантируют сохранение надежности двигателя. Такие масла заливаются как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

В любом случае, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя и проверять соответствие масел минимальным требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя.

Масла ZIC серии TOP

Линейка TOP — наиболее совершенные и дорогие масла ZIC. В серии два продукта. Оба созданы на основе премиального базового масла Yubase Plus, в которое добавлено до 30% полиальфаолефинов и пакет высококачественных присадок.

Первый продукт — «экстремальное» масло 0W-40, которое может использоваться в любых климатических условиях, во всех широтах и поясах. Под «экстремальностью» мы понимаем сохранение своих свойств как при сверхнизких, так и при сверхвысоких температурах. Это масло имеет допуски API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, а также соответствует требованиям MB 229.5, BMW LL-01, Renault RN 0700/0710, Ford WSS M2C937-A, Porsche A-40.

Второй продукт — имеет популярную у автовладельцев вязкость 5W-30. Это масло имеет допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 504.00/507.00, MB-Approval 229.51, Porsche C-30, а также соответствует требованиям BMW LL-04. Основное, на что стоит обратить внимание — допуск от VAG. Это значит, что масло сохраняет свои свойства на протяжении сервисного интервала до 30 тысяч километров.

Масла ZIC серии X9

Масла ZIC серии Х9 делятся на три класса: LS, FE и так называемая «классика».

В этой серии мы предлагаем два продукта класса LS. Это полностью синтетические моторные масла ZIC X9 LS 5W-30 и ZIC X9 LS Diesel 5W-40, имеющие допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 505.00/505.01, MB-Approval 229.52, 229.51 и GM dexos2, и соответствующие требованиям BMW LL-04.

«Дизельное» масло, в свою очередь, дополнительно соответствует требованию Porsche A-40, но, по большому счету, нет никакой разницы между маслами для бензиновых и дизельных двигателей современных легковых автомобилей. Разница разве, что только в надписи на канистре: многим владельцам таких авто нравится, чтобы на упаковке было четко указано — «Дизель». Производители без проблем идут водителям навстречу, ZIC не исключение.

Продукция ZIC класса FE — масла с повышенной топливной экономичностью. В этой линейке в России продается масло ZIC X9 FE 5W-30 — API SL/CF, ACEA A1/B1, A5/B5, соответствие требованиям Ford WSS-M2C913-C/D, Jaguar-Land Rover STJLR 03.5003, Renault-Nissan RN 0710.

В «классической» линейке ZIC X9 на полках российских автомагазинов присутствует два масла с различной вязкостью — 5W-30 и 5W-40. «Классическая» — означает «full-SAPS», то есть это полнозольные масла. Сегодня это самый популярный товар из всей линейки, и предназначен он для автомобилей выпуска до 2012 года, на которых не установлены современные системы очистки выхлопных газов, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры. Такое масло имеет допуски API SL/CF (5W-30) и API SN/CF (5W-40), ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, MB-Approval 229.5, Renault RN 0700/0710, а еще оно соответствует требованиям BMW LL-01 и Opel GM-LL-B-025.

Масла ZIC серии X7

Это синтетические масла, сделанные полностью на основе базовых масел Yubase, и имеющие отличное соотношение цены и качества. Как и в других сериях, тут есть несколько внутренних категорий: FE, LS, Diesel и LPG.

Класс FE — «экономичные» масла ZIC X7 FE 0W-20 и 0W-30 — API SN PLUS, SN-RC и ILSAC GF-5, а также соответствуют требованиям GM dexos1 Gen2. Этот продукт предназначен прежде всего для автомобилей японского и корейского производства, а также всего модельного ряда Chevrolet и Opel.

Нас часто спрашивают, «Почему у вас в линейке нет масла 5W-20?» Ответ прост: зачем 5W-20, когда есть 0W-20! По возможностям применения и рабочим температурам они одинаковы, при этом, масло 0W-20 гораздо лучше выдерживает низкотемпературные пуски, обеспечивая дополнительную экономию топлива на 0,5-1%. Масло 0W-30, кстати, очень хорошо подходит для снегоходов с четырехтактными двигателями. Оно обладает отличными низкотемпературными свойствами и соответствует требованиям производителей таких транспортных средств.

Класс LS — это наш главный бестселлер. Это самые продаваемые малозольные масла ZIC, одно из лучших предложение на российском рынке по уровню цена-качество. Линейка представлена несколькими вариантами продуктов, отличающихся вязкостью:
— 5W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.51, BMW Longlife-04, GM dexos2;
— 10W-40 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, BMW Longlife-01, Renault-Nissan RN 0700;
— 10W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.1, BMW Longlife-01.

Масла серии X7, специально предназначенные для использования в дизельных двигателях, обозначены зеленым кружком с надписью Diesel. Важное требование для использования масел ZIC X7 Diesel — отсутствие сажевых фильтров. Для современных двигателей с сажевыми фильтрами необходимо применять масла серии LS с пониженной зольностью:
— 5W-30 — API CF/SL, ACEA A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault-Nissan RN 0710, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025;
— 10W-40 — API CI-4/SL, ACEA E7, A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям MB 228.3, JASO DH-1.

Масло X7 LPG 5W-30 класса LPG предназначено для двигателей, переоборудованных на использование газового топлива — API SN, SN-RC, ILSAC GF-5.

их марки и характеристики, от чего зависит цена

Моторное масло – это важный расходный материал. Он предназначен для снижения силы трения трущихся частей двигателя, отвода лишнего тепла. Важно следить за уровнем данного ГСМ и доливать его по мере необходимости. Без смазки мотор очень быстро разрушится.

Моторное масло делается из нефти. В него добавляются разнообразные вещества (присадки), которые улучшают те или иные характеристики.

Продукция каждого известного бренда уникальна с этой точки зрения – корпорации самостоятельно разрабатывают различные добавки. С их помощью они добиваются экономии топлива, снижения уровня вредных выбросов в атмосферу, повышения характеристик силового агрегата, продления срока его службы.

Основная классификация моторных масел

В зависимости от состава все масла разделяют на 3 большие группы:

  • Синтетические – получены в результате синтеза различных веществ и нефти. Это самый современный тип продукции. «Синтетика» лучше сохраняет свои свойства при изменении условий – динамики нагрузки, температуры окружающей среды, пр. Поэтому она так популярна сегодня. Но цена данных масел, как правило, самая высокая.
  • Полусинтетические – на 30–50% состоят из синтетической основы, на 50–70% из минеральной (очищенной и обработанной нефти). Их рекомендуют заливать в современные двигатели с большим пробегом.
  • Минеральные – это ГСМ, полученные путем обработки нефти, не имеющие добавок. Их качество зависит как раз от технологии и качества обработки. Данный вид смазки используется для старых моторов, машин с большим пробегом. Они не стабильны в плане вязкости – изменения температуры очень влияют на показатель. Цена данных продуктов самая низкая, так как их проще производить. Они подходят в том случае, если не планируется использовать транспортное средство в жестких условиях.
Сегодня существует много производителей моторных масел, предлагающих различную продукцию. Причем реальная польза, которую может принести вещество, не всегда скрывается за громкими рекламными слоганами. При подборе в первую очередь нужно обращать внимание на официальные спецификации.

Характеристики моторных масел

Сами по себе характеристики – достаточно абстрактные понятия. Типы присадок, уровень вязкости, степень защиты ничего не скажут автолюбителю. Поэтому существуют особые стандарты. Их разрабатывают европейские и американские институты.

На основании обширных исследований организации дают рекомендации по поводу соответствия характеристик ГСМ тем или иным условиям применения. Их классификацией пользуются все именитые производители и делают соответствующие маркировки на этикетках. Этим параметрам можно верить – они отображают реальную информацию, а не являются плодом труда маркетологов.

Кроме типа масла, в зависимости от его состава (синтетическое, полусинтетическое, минеральное), также существуют 4 других важных параметра: допуски производителей, нормы SAE, API, ACEA

Society of Automotive Engineers (SAE)

SAE (Society of Automotive Engineers – «Сообщество автомобильных инженеров»). Организация существует более 100 лет. Сегодня она активно занимается разработкой стандартов нефтепродуктов. Маркировка по SAE расскажет о вязкости масла и изменении этого показателя при изменении температуры. По сути она определяет температурный диапазон применения вещества.

На диаграмме ниже – та же информация, что в таблице, но она визуализирует применимость масла в разные времена года:

Степень вязкости (число после дефиса) подбирается в зависимости от характеристик мотора. Во внимание принимается его срок службы, габариты. К примеру, если машина прошла более половины планового ресурса, лучше покупать более вязкий ГСМ. В небольших моторах все детали находятся в более тесных связях, поэтому слишком вязкое масло может просто не попасть во все зазоры. Конечно, определить «на глаз», какой в машине двигатель, и подобрать соответствующий материал практически невозможно, поэтому существуют допуски производителей.

Допуски производителей

Допуски производителей обозначаются названием марки и числовым кодом, например, Porshe C30, MB-APPROVAL 229.5, WV 504.00, FORD WSS M2C. Каждому коду соответствуют определенные модели производителя. Допуск производителя означает, что он провел собственные испытания вещества и пришел к выводу, что оно подходит к выпускаемым им автомобилям. Каждый мотор индивидуален, и то, что идеально для одного, может принести вред другому.

American Petroleum Institutе (API)

Спецификация API (American Petroleum Institutе – «Американский институт нефти»). Организация создала классификацию моторных масел в зависимости от их применимости к бензиновым и дизельным моторам различных годов выпуска.

Первая буква маркировки означает тип двигателя, к которому применимо масло – S (бензиновые) и C (дизельные). Вторая буква говорит о качестве вещества – институт исследует ГСМ по разным параметрам: защитные свойства, качество очистки компонентов, однородность, степень окисления материалов, количество создаваемых отложений. Чем дальше буква в алфавите, тем более высоким требованиям соответствует продукт и тем выше его цена. Самые качественные по данному стандарту масла – SM и CF. Также существуют универсальные ГСМ, подходящие для дизельных и бензиновых двигателей – они маркируются через черточку, например SH/CB.

Ассоциация европейских производителей автомобилей

Ассоциация европейских производителей автомобилей (фр. Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA) – это сообщество объединяет 15 самых крупных автоконцернов Европы. Среди них BMW Group, Fiat S.p.A., General Motors Europe, Hyundai Motor Europe GmbH, Jaguar Land Rover и др. Стандарт ACEA предлагает классификацию моторных масел, схожую с API, но разделение происходит по эксплуатационным показателям двигателя. Маркировка состоит из одной или нескольких букв и числа. Литера означает принадлежность масла к той или иной категории двигателей:

  • A/B – для бензиновых и дизельных моторов
  • С – для моторов, совместимых с каталитической системой нейтрализации выхлопных газов;
  • E – для дизельных силовых агрегатов, предназначенных для тяжелых режимов работы. Как правило, это строительная и транспортировочная техника.

Где произведено масло?

Многие считают страну производства очень важным параметром и доверяют только определенным регионам. Если говорить об именитых брендах, то не важно, в какой стране расположен завод, выпустивший конкретную бутылку ГСМ, – у них есть жесткие внутренние стандарты, вся работа автоматизирована, и степень влияния человеческого фактора на конечное качество можно приравнять к 0. Все же если вас волнует страна производства, а она не названа на этикетке, можно определить регион по первому числу штрих-кода.

Бренды и их преимущества

Моторные масла, их марки и характеристики различаются у разных производителей. Одни фирмы охватывают весь рынок и способны предложить ГСМ для любой машины, другие имеют более узкий ассортимент. На современном рынке – сотни компаний, выпускающих смазку для моторов.

Вот самые популярные бренды смазок среди российских автолюбителей:

  • Zic (Южная Корея) – создает синтетические и полусинтетические масла для разных моторов. Продукция отличается термоокислительной стабильностью, низким уровнем образования золы, устойчивостью к разным температурам. Продукцию бренда выбирают в качестве основной многие автопроизводители, в частности BMW, Renault и Volvo.
  • Xado (Голландия) – предлагает синтетические, полусинтетические, минеральные масла по различным ценам (производитель охватывает все стоимостные сегменты). В продукции задействована уникальная технология Atomic Oil, защищающая двигатель от преждевременного износа.
  • «ГазПромНефть» – синтетические, полусинтетические и минеральные масла обеспечивают высокую защиту силового агрегата от различных влияний. В ассортименте есть смазки для моторов, работающих в тяжелых условиях.
  • Petro Canada предоставляет продукты для дизельных, газовых, бензиновых, двухтактных (мотоциклетных) ДВС. Товар представлен в 3 ценовых категориях, отличается экономичностью расхода, низкой токсичностью.
  • G-Energy (Италия) – синтетические и полусинтетические масла, обладающие оптимальной стоимостью.
  • Liqui Moly (Германия) – лидер мирового рынка. Компания изначально специализировалась на создании моторных масел, использует присадки собственного производства. На каждом заводе введены уникальные технологии смешивания и контроля качества.
  • «Лукойл» – продукция отечественной компании соответствует всем международным требованиям. Она хорошо защищает двигатель, обладает оптимальной стоимостью.
  • Shell – британо-голландский концерн на сегодня является лидером в сфере нефтедобычи. Их моторные масла отличаются высоким качеством и надежностью, охватывают все типы техники. Составы для бензиновых ДВС от «Шелл» – единственные, которые признает Ferrari. Компания является официальным спонсором этого автопроизводителя на гонках «Формула-1».

  • Castrol (Великобритания) – надежная защита двигателей различных типов. Масла признаны в десятках стран мира. Продукция бренда – не самая дешевая на рынке, но она стоит своих денег и окупается в виде экономии на ремонте двигателя.
  • Mobil – одна из самых известных марок в мире. Компания самостоятельно разрабатывает присадки и ежегодно выпускает новые продукты, отличающиеся высоким качеством и надежностью.

Что выбрать?

Каждый бренд предлагает продукцию с уникальными свойствами и гарантирует, что его масло защитит двигатель лучше, чем любое другое, а его цена полностью соответствует качеству. Тем не менее не стоит верить рекламным слоганам – следует доверять фактам. Например, признание того или иного масла крупными автопроизводителями – это весомый аргумент, а утверждение, что ГСМ «сохраняет двигатель лучше, чем остальные вещества», сложно проверить. В любом случае изначально нужно руководствоваться соответствиями тем или иным типам двигателей, спецификациями и характеристиками, а потом уже смотреть на обещания производителя.

Многих интересует вопрос подбора масла к определенной марке и модели. Сегодня существуют базы данных, в которых разная нефтяная продукция связана с конкретными авто. На основе таких данных создаются калькуляторы, позволяющие в течение нескольких минут узнать, какое масло подойдет для того или иного ТС.

Бренды автомобильных масел | Автомобильные масла

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни, став доступным абсолютно каждому человеку. Помимо него существуют такие средства передвижения, как скутер, мотоцикл, мотор от лодки и многие другие. Каждый из них имеет модели, тип, предназначение. Все эти агрегаты не могут работать без двигателя, который работает на моторном масле.

Автомобильные масла — таблица производителей с рейтингом

Для чего нужно моторное масло?

Масло — это техническая жидкость, предназначение которой заключается в предотвращении влияния негативных факторов (коррозия, износ) на двигатель средства передвижения. Оно выступает в роли защитного механизма способного продлить срок эксплуатации мотора. Масло способствуют снижению трения механизмов друг о друга во время работы. Это приводит к тому, что требуется меньше топлива (бензин, керосин, дизель — топливо и т.д.) для совершения полезной работы.

Давайте узнаем какие есть известные моторные масла, смазочные материалы, а также кто является их производителем.

Список масел:

  • минеральное (Mineral) — является самым известным и дешевым видом. Его изготавливают из компонентов нефти и добавляют в него разнообразные примеси способствующие очищению мотора;
  • синтетическое (Fully Synthetic) — стоит дороже своего предшественника, но обеспечивает более эффективную работу мотора. Его создают при помощи использования химических процессов производства. Добавленные при изготовлении масла искусственные примеси отлично чистят ДВС. Они не загустеют если на улице будет очень холодно, но этот эффект действует только до той температуры, которая указана на упаковке;
  • полусинтетические (Semi-Synthetic) — находятся посередине между вышеуказанными видами масел. Основа средства дополнена минералами и улучшенными примесями на основе синтетики. Это позволяет получить лучший состав и наилучшее качество. Цена на него является средней в сравнении с вышеуказанными двумя другими видами;

Расшифровки маркировок моторных масел

На сегодняшний момент все известные марки масел соответствуют стандарту SAE. Одним из примеров является вид с обозначением «5W 40». Буква «W» означает, что автомобильное масло можно эксплуатировать при нижних температурах, при которых его свойства сохраняются. Цифра 40 значит, что при превышении границы этой температуры, масло перестанет быть вязким, и его защитные свойства пропадут.

Таблица температурных групп

Первая цифраНижний предел, °СВторая цифраВерхний предел, °С
0W-3530+25/30
5W-3040+40
10W-2550+50
15W-2060Свыше +50
20W-15

Исходя из вышеизложенного можно понять, что следуя маркировке можно выбрать сезон для использования автомасла. На нашем примере вид «5W 40» является внесезонным. Его нужно использовать при границе температур от -30 до +40˚С.

Информация для пользы

При незначительной эксплуатации машины, нечастой замене его расходных материалов, лучшим выбором будет внесезонный состав. Грамотный подход к выбору масла способен значительно увеличить длительность эксплуатации ДВС.

Какое моторное масло выбрать лучше всего?

Для того, чтобы минимизировать вред двигателю, остальным компонентам автосредства, нужно понимать классификацию товаров, ориентироваться на их рейтинг. В настоящее время существует большой выбор масел для автомобиля. Они делятся на три вида:

  • полусинтетика;
  • синтетика;
  • минеральные;

На каждый вид масел цены разные. Во время выбора каждого из них нужно хорошо задуматься. Однако заострять внимание на этом моменте не будем, наша цель другая. От нас требуется освещение лучших масел, которые есть в 2019 году. Чтобы выбрать правильно автомасло, нужно выяснить при каких условиях будут эксплуатироваться автомобили, почитать инструкцию от производителя, обратить внимание на вязкость смеси. Стоит обратить внимание на то, что в летний период времени лучшим выбором будет масло с густым составом. Также не стоит забывать про показатель SAE и то, какой пробег авто.

Моторное масло для тяжелой техники

Полный набор смазочных материалов Total стандартной гаммы подходит для любых парков тяжелой техники: грузовых автомобилей, автобусов, строительных, сельскохозяйственных, карьерных и прочих машин, эксплуатирующихся в любых, даже самых тяжелых условиях.

TOTAL T.I.R: Инженерная технология

Надежная защита от износа, коррозии и отложений

Технология Total Rubia TIR имеет 3 ключевых преимущества, чтобы Вы могли получить максимум от Вашего парка дизельных транспортных средств.
  • Масло сохраняет свои первоначальные свойства даже при воздействии высоких температур и создаёт прочную плёнку на металлических поверхностях, защищая дизельный двигатель от окисления и износа.
  • Инновационные пакеты присадок нейтрализуют кислоты, которые образуются в моторном масле, защищая дизельный двигатель грузовика от коррозии.
  • Активные компоненты предотвращают оседание отложений на двигателе, тем самым обеспечивая бесперебойную работу мотора.

Масла для дизельных двигателей

Стандартная гамма

Продукт Спецификации Характеристики
RUBIA TIR 8900 10W-40 API CI-4 API CI-4
ACEA E6 / E7
ACEA E4-99 issue 3

Одобрения автопроизводителей:

MERCEDES: MB -Approval 228.50/228.51
MAN: M 3477 / M 3277-CRT
VOLVO: VDS-3
RENAULT: RLD-2
MACK EO-N
DAF

 ᐈ Малозольное масло, обладает высокой термической стабильностью. Стойко к окислению, защищает детали от изнашивания и образования коррозии.
RUBIA TIR 8600 10W-40 API CF
ACEA E4 / E5 / E7
MERCEDES: MB-Approval 228.5
MAN: M 3277
VOLVO: VDS-3
RENAULT TRUCKS: RXD / RLD-2
MACK EO-N
SCANIA: LDF-3/LDF-2
Подходит для IVECO 		ᐈ Увеличенный интервал замены масла и сокращение затрат на техническое обслуживание.
Rubia Polytrafic 10W-40 ACEA: A3 / B3 / B4 / E5 / E7
API: CI-4 / CH-4 / SL
MERCEDES: MB – Approval 228.3 и 229.1
MAN: M 3275
RENAULT TRUCKS (Грузовики): RLD / RLD-2
VOLVO: VDS-3 		ᐈ Полусинтетическая смазка для сложных условий эксплуатации. Обладает противоизносными и антикоррозионными свойствами, термоустойчиво.
RUBIA TIR 7400 15W-40 ACEA E5 / E7 API CI-4 / SL
GLOBAL DHD-1
MERCEDES: MB -Approval 228.3
MAN: M 3275
CUMMINS: 20071 / 20072 / 20076 / 20077 / 20078
VOLVO: VDS-3
MTU OIL: type 2
MACK: EO-N
RENAULT TRUCKS: RLD / RLD-2
Соответствует требованиям CATERPILLAR: CAT ECF-1-а		 ᐈ Высококачественное минеральное масло. Противоизносные свойства и высокая стойкость к термоокислению.
RUBIA TIR 6400 15w-40 ACEA E6 / E9; API CJ-4

Одобрения автопроизводителей:

API CH-4 /SJ
ACEA: E5/E3
MERCEDES: MB – Approval 228.3
MAN: M 3275
VOLVO: VDS-2
MTU OIL: Type 2
RENAULT TRUCKS: RD / RD-2
MACK: EOM
CUMMINS: CES 20076

ᐈ Защита от износа независимо от условий эксплуатации, гарантирующая увеличенный срок службы двигателя. Защита от загрязнения благодаря высокому уровню моющих и диспергирующих свойств

Топливосберегающие масла для дизельных двигателей

Разработанные в лабораториях компании TOTAL, топливосберегающие смазочные материалы прошли всесторонние испытания — от тестирования в независимых лабораториях до полномасштабных испытаний в крупных автопарках.

Каждый раз испытания подтверждают отличные результаты топливосберегающих смазочных материалов:

  • повышение производительности и увеличение срока службы двигателей,
  • улучшение защиты двигателя,
  • более длительный срок службы коробки передач,
  • снижение расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию,
  • сокращение расхода топлива.

Масла для грузовиков — Total Fuel Economy позволяют снизить расход топлива за счёт снижения затрат энергии на трение в узлах и агрегатах. Total вот уже 20 лет развивает линейку топливосберегающих смазочных материалов Fuel Economy, продолжая постоянно улучшать свои продукты.

Масла прошли множество независимых тестов и сертификаций и были одобрены институтами Millbrook (Великобритания), UTAC (Франция), TUV Rheinland (Германия). Эти тесты подтвердили преимущества смазочных материалов Fuel Economy:

  • Улучшение работы двигателя и продление срока его службы
  • Высокая степень защиты двигателя
  • Продление жизни трансмиссии
  • Снижение стоимости эксплуатации и обслуживания
Средняя экономия топлива благодаря использованию смазочных материалов Total серии FE (Fuel Economy) составляет 1 литр на 100 км (или порядка 3 %). Данные свойства масел подтверждены испытаниями независимых организаций (MILLBROOK, UTAC, TUV)
Продукт Спецификации Характеристики
RUBIA TIR 9200 FE ACEA E4 / E5 / E7
API CF
RENAULT TRUCKS: RXD/RLD-2
MERCEDES: MB-Approval 228.5
MAN: M 3277
VOLVO: VDS-3
SCANIA: LDF
MACK: EO-N
CUMMINS: 20071/20072/20076 / 20077
DAF: HP-1/HP-2 		ᐈ Топливосберегающее всесезонное масло, изготовленное по синтетической технологии с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора
RUBIA TIR 9900 FE ACEA E6 / E9; API CJ-4

Одобрения автопроизводителей:

RENAULT TRUCKS: RLD-3;
MB-Approval 228.51;
MAN: M 3477;
VOLVO: VDS-4;
DAF;
CUMMINS CES 20081;
MACK EO-O Premium Plus

ᐈ Антиокислительные и антикоррозионные свойства, гарантирующие продленные интервалы и хорошую совместимость с биодизелем
RUBIA TIR 7900 FE 10W-30 ACEA E9/ E7
API CJ-4/ SM
Volvo : VDS-4
Renault Trucks : RLD-3
Mack : EO-O Premium Plus
MAN M 3575
Mercedes : MB-Approval 228.31
Cummins : CES 20081
Соответствует требованиям Caterpillar: ECF-3 		ᐈ Разработано для выполнения требований производителей автомобилей с современными системами каталитического дожига выхлопных газов. Значительно улучшенная защита от износа, сниженное количество отложений на поршнях и расход масла по сравнению с маслами класса API CI-4+. Противоизносные и антикоррозионные свойства.
RUBIA TIR 8900 FE 10W-30 API CI-4
ACEA E6 / E7
ACEA E4-99 issue 3
DAF
SCANIA LOW ASH
MERCEDES MB-Approval 228.51
MAN M 3477 / M 3277-CRT
VOLVO VDS-4
RENAULT TRUCKS RLD-3
MACK EO-O Premium Plus		 ᐈ Антиокислительные и антикоррозионные свойства, гарантирующие продленные межсервисные интервалы и хорошую совместимость с биодизелем

Полный перечень энергосберегающих масел Total

Каталог моторных масел для тяжелой техники

ЧТО ОЗНАЧАЕТ СОХРАНЕНИЕ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА?

Это способность моторного масла сохранять свои топливосберегающие свойства (FUEL ECONOMY) в течение всего срока службы.    Новая серия моторных масел для грузового автотранспорта – «TOTAL RUBIA TIR FE» специально разработана для лучшего контроля окисления, летучести и роста вязкости, вызванного образующейся сажей, не вызывая при этом потери вязкости и качественных характеристик.    Путем опытных исследований и ресурсных испытаний выявлено, что экономия топлива достигается при использовании масла TOTAL RUBIA TIR FE.

ТОПЛИВО СБЕРЕГАТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

  • Выключайте двигатель, когда автомобиль стоит в пробке.
  • Отрегулируйте установленный на крыше воздушный дефлектор, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.
  • Минимизируйте резкий набор скорости и резкое торможение.
  • Используйте круиз-контроль при необходимости.
  • Накачайте шины, чтобы скорректировать давление и минимизировать высоту / нагрузку прицепа для лучшей экономии топлива.


Смазочные материалы

по отраслям промышленности

Моторные масла для смешанных автопарков тяжелой техники

Смазки и масла для оборудования цементной отрасли

Смазочные материалы для карьерной техники

Экспертиза и анализ моторного масла

Масла и смазки для сельскохозяйственной техники

Помощь в подборе масла для техники

Смазка для суппорта

Трансмиссионные масла 75W-90 — характеристики

Трансмиссионные масла для Kia

Трансмиссионное масло для тяжелой техники

Масла и смазки для Peugeot

Производство биотоплива на растительном масле

Масло Total для грузовиков команды «Камаз-Мастер»

LIQUI MOLY остается самой популярной маркой масел в Германии: LIQUI MOLY

Апрель 2017 г. — Четыре обзора, четыре названия, одна серия: LIQUI MOLY — самый популярный бренд масел в Германии. Как и в предыдущие годы, читатели четырех крупных немецких автомобильных журналов, когда их спросили о лучшей марке масла, выбрали LIQUI MOLY. «Когда мы заняли два призовых места в 2011 году, мы не ожидали, что станем серийными победителями», — говорит Эрнст Прост, управляющий партнер LIQUI MOLY.

С момента первого титула семь лет назад компания по производству смазочных материалов 26 раз поднималась на вершину пьедестала почета.Этот успех передался специализированным СМИ. LIQUI MOLY выиграла дальнейшие опросы читателей. Сейчас общее количество титулов намного превышает 30. «В глазах автолюбителей и экспертов мы не однозначное чудо, но зарекомендовали себя как серийные победители на верхних строчках рейтингов», — говорит Эрнст Прост. Для него ежегодные опросы читателей — важный ориентир.

Каждый год четыре ведущих автомобильных журнала спрашивают своих читателей, что, по их мнению, лучше всего делать с автомобилями и продуктами.Первым стал «Auto Motor und Sport», второй по величине автомобильный журнал Германии с аудиторией 2,8 миллиона читателей. На вопрос о лучших брендах в категории смазочных материалов подавляющее большинство остановили свой выбор на LIQUI MOLY — и сделали это без перерыва с 2011 года. В категории средств ухода LIQUI MOLY заняла второе место. Auto-Zeitung показал соответствующий результат: №1 в категории смазочных материалов седьмой год подряд и №2 по средствам ухода.

После этого были представлены результаты крупнейшего в Германии издания для автолюбителей: 3.4 миллиона читателей Auto Bild выбрали «лучшие бренды во всех категориях». В шестой раз подряд они выбрали LIQUI MOLY номером 1 в категории «Хорошие смазочные материалы для автомобиля».

Венцом славы стал «Мотор Классик». Читатели специального издания также признали LIQUI MOLY лучшей маркой в ​​категории смазочных материалов. И мы делаем это непрерывно с 2012 года.

«Доверие около восьми миллионов читателей не случайно, особенно за такой долгий период.Это награда за упорный и постоянный труд », — говорит Эрнст Прост. Расширение узнаваемости бренда также является частью этого.« Спонсорство в автоспорте для нас само собой разумеющееся. Мы расширяем наши горизонты и участвуем в международных мероприятиях по зимним видам спорта, чтобы наш бренд был представлен во всем мире круглый год ». В мае LIQUI MOLY будет рекламироваться во время чемпионата мира по хоккею с шайбой, который пройдет в Германии и Франции.

Эрнст Прост: «Мы хотим и в будущем оставаться номер один.В конце концов, за результатами опроса с большим интересом следят и на других рынках, и они являются важным строительным блоком на нашем пути к глобальному бренду ».

Масла для европейских автомобилей | Mobil ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Масла для европейских автомобилей

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Если вы водите европейский автомобиль, мы позаботимся о вашем двигателе.

Эта линейка моторных масел Mobil 1 ™ специально разработана для обеспечения выдающихся эксплуатационных характеристик и защиты европейских автомобилей. Найдите масла с одобрениями Mercedes-Benz, Porsche и др.

  • Mobil 1 ™ FS

    Обеспечивает отличную общую производительность для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без сажевых фильтров (DPF).

    0W-40 | 5W-50 | 5W-40

  • Mobil 1 ™ ESP

    Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выбросов в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.

    0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Formula M

    Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

    5W-40

  • Mobil Super ™ Synthetic Euro

    Для автомобилей, для которых вязкость 5W-40 соответствует европейским спецификациям.

    5W-40

  • Автомобили

    Отлаженная работа двигателя вашего автомобиля зависит от вас.Мы предлагаем полный спектр высококачественной продукции Mobil ™, которой можно доверять.

  • Автопроизводители используют Mobil 1 ™

    Узнайте, почему многие ведущие автопроизводители заливают свои автомобили синтетическим маслом Mobil 1 с первого дня.

  • Найдите подходящее моторное масло

    Воспользуйтесь селектором продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.

Синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®

ГЛАВНАЯ | Что нового | Свяжитесь с нами | Как сделать заказ | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ

Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость

Насколько синтетическим является ваше масло «

Synthetic «?

Если ты будешь любопытно или смело знать…

… читайте дальше!

Введение

Многие потребители не только удивляются, но и зачастую шокированы, узнав, что « Синтетические масла », за которые они платят повышенную цену (от 3 до 9 раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не « Synthetic «!

Как это случилось?

(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения « синтетическое » из всех спецификаций, касающихся масел.

API

(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».

NAD

(Национальное рекламное подразделение Совета лучших бизнес-бюро) постановил, что « Synthetic » — это маркетинговый термин и ответственность Маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) перед определите, что это такое.


На оборотной стороне этикеток Mobil 1 в течение многих лет следующая выписка:

«* без масла-носителя»

значительно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на задняя этикетка.
В то же время на передней этикетке было указано Mobil 1 как:

Синтетическая религия

Масло « синтетическое » рассматривается многими в нефтяной отрасли. промышленность как « религия «, последователи которой придерживаются убеждения, что « синтетический » в чем-то лучше, но не имеет реальных доказательств.

Этот « веры » очень выгоден для всех маркетологов Продукты « синтетический «, так как они могут взимать значительно более высокую цену когда термин « синтетический » включен в продукт описание.

Информация на следующих страницах предоставлена ​​для ознакомления с средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и Смазать информацией, которая редко становится общедоступной благодаря маслу. промышленность.

Что вы не знаете о масле, что может нанести вред вашему автомобилю, и что вы не знаете знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить получить такую ​​же или лучшую производительность за меньшие деньги.

Синтетика — Определения

Если вы используете любой текущий веб-браузер и выполняете поиск по запросу « Synthetic Определение «вы получите более миллиона обращений!
Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего, будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый В словаре есть « точно » такое же определение, и что есть на самом деле довольно много и ассортимент « определений, ».

Общие определения

Распространенные «общие определения терминов для « Synthetic «:

  • ИСКУССТВЕННЫЙ
  • Сделано Человеком
  • Подделка
  • Имитация
  • Неестественное происхождение

из Новой латыни Syntus , из греческого sunthetikos = специалист по сборке

из suntithenai = собрать


Первое известное использование: 1697

Определения химии

Когда мы ограничиваем наши определения « синтетический » до « Chemistry », в общем, будут наиболее распространены следующие определения.

  • Изготовлено химическим способом
  • Сделано искусственно путем химического синтеза
  • Не природного происхождения

Определение нефтяной промышленности

Это определение используется в нескольких глоссариях по нефтяной промышленности и нефтедобыче:

  • синтетическая базовая жидкость
    Любая из ряда жидкостей (жидкостей), изготовленных из исходных продуктов известный состав и чистота. Популярные типы жидкостей включают несколько олефинов. олигомеры этилена.Сложные эфиры жирных кислот растительного происхождения и спирта были одними из первых таких жидкостей. Эфиры и простые полиэфиры, изготовленные из спиртов и полиспирты, наряду с парафиновыми углеводородами и линейные алкилбензолы.

Однако их определение относится к буровым растворам и смесям этих жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.

Определения индустрии смазочных масел

Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, один можно было бы ожидать найти универсальную подгонку для всех определений « синтетический » на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.

Однако это не так, и каждая нефтяная компания, Lube Company как и у каждого Маркетолога, есть свое собственное «юридически» конкретное определение их собственные — это соответствует описанию того, что их продукты на самом деле сделано из !

А в целом:

  • Хотя эти масла называются « синтетические », они не сделаны из искусственные ингредиенты
  • « Synthetic » Lube Базовые масла содержат те же ингредиенты, что и типично для обычных моторных масел
  • Путем химических реакций или модифицированных процедур нефтепереработки нефть рекомбинированы для создания новых молекулярных смесей с лучшими смазывающими свойствами — и это то, что обозначено как « синтетический »
  • Такие масла « Synthetic » не содержат таких примесей, как традиционные масла, которые часто содержат следы серы, воска и других построить.Это позволяет « синтетика » течь лучше при более низкой температуры
Американский институт нефти (API)

API будучи ОСНОВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в в области моторных масел для автомобильной промышленности, можно также ожидать, что у них будет очень конкретное и « точное » определение того, что составляет « Синтетический ».

Но, как ни странно, НЕТ!

API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, если Лицензиат платит «комиссию», после чего Лицензиат может использовать на задней этикетке своего моторного масла желанный « API Donut ».

Вместе с лицензионным сбором необходимо предоставить различные документы. к API , главным образом, чтобы продемонстрировать, что «добавка Пакет «соответствует определенному уровню производительности, как определено в» Категории API «. Listing », и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.

В то время как Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМу для производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности требования, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ.

Общество автомобильных инженеров (SAE)

Хотя SAE издает множество стандартов, относящихся к моторным маслам, более 20 лет назад все ссылки и «определения» того, что составляет « Synthetic » смазку удалили из таких стандартов.

ExxonMobil

С момента слияния с Mobil Oil в 1999 г., ExxonMobil продает смазочные материалы под Mobil 1 Марка .

Их определение Synthetic :

Источник вышеуказанной информации:

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/What_Is_Synthetic_Motor_Oil.aspx

Как ни странно, в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию указанной выше ссылки на нашей веб-странице, в то время как указанная выше ссылка все еще работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли из указанного www.сайт mobiloil.com!
Почему?

Оба Exxon и Mobil дюйм в прошлом производились химически синтетические базовые масла.
В случае Exxon они были в основном синтетическими. сложные эфиры .
В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).

Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, Техас, США (НПЗ) и Граваншон Франция.

Продукт представляет собой PAO на основе C10.

« Алкилированный нафталин » под Synesstic Марка и Ester под маркой Esterex Марка изготовлены по ассоциированной компании — ExxonMobil Chemical.

Amsoil

Amsoil , конечно, любит маркировать свои продукты Слоган торговой марки: « Первые в синтетике »

Одновременно декларируя преимущества « синтетика » Amsoil продукты, они только описывают их преимущества, но терпят неудачу определить, что такое « синтетика ».

Ниже приводится заявление о « синтетический » от Amsoil сайт:

  • Синтетические смазочные материалы химически разработаны для образования чистых смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат преднамеренная цель. Они состоят из молекул, насыщенных более высокий процент углерод-водородных связей, оставляя меньше сайтов, к которым другие, вредные молекулы могут присоединяться и атаковать молекулярный состав масло.Кроме того, их гладкие, однородные смазочные молекулы скользят легко перекрещиваются друг с другом. Одним словом, универсальность и чистота синтетики, однородная молекулярная структура придает свойства, которые обеспечивают превосходное снижение трения, оптимальная топливная эффективность, максимальная прочность пленки и Работа в экстремальных температурных условиях с обычными смазочными материалами просто невозможно прикасаться.

Amsoil не имеет и никогда не имел возможности одновременно технологически и с точки зрения оборудования производить ЛЮБОЕ базовое масло для смазочных материалов.

Они просто переупаковывают товары, купленные оптом у других компании, разливают их по бутылкам и наклеивают на них свою этикетку.

В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) с гордостью подала заявку на регистрацию товарного знака США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 г .; который в конечном итоге был зарегистрирован на 28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и хотя AMSOIL всегда был « заявлен », чтобы иметь только моторное масло « синтетическое », интересно отметить, что заявка на товарный знак В частности, указано: « парасинтетическое смазочное масло »!

Далее AMSOIL подал заявку на регистрацию еще одной торговой марки в США под тот же «слоган»: « The First in Synthetics » на 31 января 2006 г .; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь распространяется на другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например: «Автомобильные моющие средства».

Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не так уж хорош, поскольку сначала компания сочла необходимым предложить их Независимые дилеры, другие товары, такие как:

Дальнейшая деградация евангелия AMSOIL привела теперь к предложению продуктов, изготовленных из базовых масел API Group III (XL), и даже более новых продуктов (OE), которые теперь проповедуют ранее ненавидел:
« 3000 миль или 3-месячный интервал замены масла «!


Снимок экрана с www.amsoil.com ГЛАВНАЯ страница

Shell Oil Company

SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube являются торговыми марками и смазочные материалы, принадлежащие Shell Oil .

Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.

  • Синтетические базовые масла обладают улучшенными характеристиками, поскольку они производятся с использованием передовых химических процессов, поэтому их молекулярные структуру и, следовательно, их свойства, можно строго контролировать.Для Например, полностью синтетические масла предназначены для более легкого течения при запуске. температуры (когда происходит наибольший износ). Они более устойчивы к тепла и более легко защищается антиоксидантными присадками (окисление — это естественный процесс разложения, происходящий в масле с течением времени). Они также менее летучие, чем минеральные масла.

Shell также не имеет производственных мощностей для производства любые химические продукты « синтетический «, не произведенные из нефти сырая.

Все моторные масла под брендами, принадлежащими или контролируемыми Shell основаны на API Group III или API Group II + Базовые масла, даже если они имеют маркировку « синтетическое ».

Shell , однако, освоила аддитивную химию для таких заявляют, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но не совсем) на уровне моторных масел на основе ПАО или Сложный эфир химия.

Шеврон

Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, у которых способность производить ПАО на базе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в Мир, который сделал ПАО на базе С12.

Как ни странно, но они совсем не славятся маркетингом. Масла моторные « синтетические «.

Те немногие продукты, которые у них есть с надписью « синтетический », раскрыть в паспорте безопасности состав продукта как: « Минеральное масло высокой степени очистки. (C15 — C50) Смесь 60 — 100% по вес «.

C10 и C12 PAO продукты, продаваемые под SynFluid Марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, штат Техас, США.

Претензии к синтетическим материалам

Пожалуй, самая интригующая часть маркетологов синтетических смазок — это « синтетический » или « искусственный » и даже откровенно « поддельный » претензии, которые они делают о своих продуктах, а в некоторых случаях и о своих компаниях.

Вот некоторые типичные претензии:

  • Мы ПЕРВЫЕ
  • Только У НАС

ПЕРВЫЙ

Мы были первыми!

Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел заключается в том, что почти без исключения все компании в мире заявляют, что они «Первый» — в чем-то!

Для стороннего наблюдателя быстро становится очевидным, что не каждая компания может возможно быть «первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим» на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».

Вы не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы «Второй XYZ банк»!

Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование «Первый в чем-то» каким-то образом отождествляется с качеством или превосходством в область смазочных материалов « синтетических «.

Примеры:

AMSOIL = « Первый в синтетике » — компания сделала не существовало до 1972 года!

MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1 был представлен в 1974 году!

Быть «первым» в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет отношение к Качеству, Ценности или Производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.

Довольно часто даже в гонках быть первым — это скорее вопрос удачи. чем абсолютное превосходство в производительности.

Исторические факты «

Первый »

1877

  • Чарльз Фридлер и Джеймс Мейсон Крафтс синтезируют первый углеводород « синтетический «.

1913

  • Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает гидрирование процесс производства синтетического масла из угольной пыли

1921

  • Standard Oil в США производит один баррель синтетического масла из одной тонны сланцевой породы

1921

  • Фридрих Бергиус в Германии развивает коммерческий процесс для гидрогенизации угля в синтетическое масло

1925

  • В Германии Франц Фишер и Ганс Tropsch разрабатывает процесс промышленного производства синтетического масла

1926

  • И.G. Farben приобрел патентные права на Bergius. процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угля

1927

  • I.G. Фарбен ‘s Начало работ в Леуне производство синтетического масла

1929

  • Standard Oil of Indiana делает первую попытку коммерческой разработка синтетических углеводородов
    Многие галлоны синтетической нефти были получены путем полимеризации различных олефинов.

1930-34

  • Union Carbide и Carbon Corp разрабатывают и исследуют применения водорастворимого полиалкиленгликоля (PAG)

1931

  • Нобелевская премия по химии:
    Фридрих Бергиус и Карл Бош
    Изобретение и разработка химических методов высокого давления (используется для производство синтетического масла)

1932

  • И.G. Farben инвестиции в производство синтетического топлива из угля

1936

  • Адольф Гитлер в Германии начинает производство основных синтетических топлив и масляная программа

1937

  • Синтезированы первые полиальфаолефины

1939

  • Процесс Фишера-Тропша, в котором для производства использовались окись углерода и водород. синтетические масла и топливо были проданы в Германии

1942-45

  • Синтетические масла PAG, используемые в автопарках и грузовых автомобилях

1944-45

  • 10% немецких поставок смазочного масла составляет « синтетическое », производства с использованием трех разных процессов
  • Пять заводов в Германии на пике производства за период, добыто около 5400 метрических тонн углеводородов и неуглеводородов в месяц. синтетические базовые масла для смазочных материалов

1944

  • Самолеты армии США, работающие на Аляске и в Канаде, используют моторные масла PAG

1944-45

  • Идея использования коллоидных твердых веществ в синтетических жидкостях для смазки первые реактивные двигатели испытаны и исследованы в Германии

1946

  • National Carbide Company, Inc. продает « First » коммерческие моторные масла PAG как:
    Prestone Motor Oil

1946

  • New York Power & Light Corp использует моторные масла PAG в различных свои коммерческие автомобили.

1942-55

  • Диэфирные масла используются в газотурбинных двигателях, потому что нефтяное масло просто не соответствует требованиям этих двигателей.

1962

  • Texaco производит синтетическое авиационное турбинное масло

1962-66

  • Армия США испытывает значительные проблемы с эксплуатацией транспортных средств и оборудование на Аляске со смазочным маслом
    MIL-L-10295.

1965

  • Mobil представляет полностью синтетическую смазку

1966

  • Первый синхрон! Синтетические супер-смазочные материалы производятся в Канаде

1966

  • Motul представляет первое полусинтетическое моторное масло во Франции

1968

  • U.S. Army разрабатывает спецификацию MIL-L-46167, которая может быть удовлетворена только с синтетическим маслом ПАО

1969

  • Компания SynLube образована в г. Ванкувер, Британская Колумбия Канада — фирменное блюдо первого «син-соль». смазочные материалы.

1971

  • Motul во Франции представляет первое полностью синтетическое масло в Европе

1972

  • AMZOIL формируется и продает масла с перемаркированными спецификациями MIL для автомобильная общественность через многоуровневую организацию типа «пирамида».
  • Моторное масло AMZOIL состояло на 100% из диэфиров и было маркировано несуществующим обозначением J300 SAE как SAE 10W 20W 30 40

1973-74

  • Эмбарго Arab Oil вызывает интерес к маслам « синтетических »

1973

  • Mobil на тестовых рынках Mobil 1 синтетическое SAE 5W-20 «Синтезированный двигатель Смазка «

1974

  • Mobil Oil становится национальным в США с Mobil 1 синтетическое масло SAE 5W-20 «Синтезированное моторное масло»

1976

  • Popular Science Magazine издает « The большие споры по поводу синтетического масла «

1977

  • Mobil 1 изменяет описание продукта к «Синтетическому моторному маслу»

1977

  • AMSOIL (больше не AMZOIL) теперь производит полностью синтетические SAE 10W-40 Моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (ПАО) и сложных эфиров

1980

  • Mobil представляет синтетическое моторное масло второго поколения Mobil 1 доступно как SAE 5W-30 и SAE 15W-50

1982

  • SynLube в Канаде производит первый двигатель SAE 5W-50 , полностью синтетический, не нефтяной. масло

1984

  • Agip в Италии представляет синтетическое моторное масло SAE 10W-50

1985

  • U.S. Army использует смазочные материалы MIL-L-46167 не в арктических условиях.

1986

  • Mobil только в Европе представляет синтетическое покрытие Rally Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-50

1990

  • Quaker State представляет линейку Synquest синтетические смазочные материалы: пластичная смазка NLGI №2 GC-LB, моторное масло SAE 5W-50. и трансмиссионное масло SAE 75W-90

1990

  • SynLube открывает офис продаж в г. Лас-Вегас, Невада, США,

1990

  • Chevron представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30 и SAE 5W-50

1992

  • Mobil представляет Advanced Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 15W-50

1992

  • Состав первого моторного масла SAE 0W-60 в Германии

1992

  • Valvoline представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1992

  • CASTROL представляет Syntec SAE 5W-50 моторное масло на основе ПАО

1993

  • Texaco представляет Havoline Synthetic моторное масло: SAE 5W-40

1993

  • Pennzoil представляет Performax синтетический моторное масло: SAE 5W-50

1993

  • Sunoco представляет DynaTech синтетический моторные масла: SAE 20W-50 и 5W-40

1993

  • Sta-Lube запускает продажу синтетических трансмиссионных масел и синтетических трансмиссионных масел. промышленная смазка

1994

  • Pep Boys начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой название: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1994

  • Petrolon представляет синтетическое моторное масло под Slick 50 фирменное наименование

1994

  • Synthoil начинает продажу синтетического моторного масла SAE 10W-30

1994

  • CASTROL переформулирует Syntec моторных масел с базовым маслом группы API III (нефть) от Shell и продолжает продавать их как « синтетический ».

1995

  • Mobil Oil объявила о решении окончательно отозвать полностью синтетическое масло AV-1 с рынка и отозвала существующие запасы AV-1 у своих дистрибьюторов.

1996

  • SynLube представляет SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
    » ПЕРВОЕ масло НЕ меняй »!

1997

  • Pep Boys прекращает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

1999

  • Mobil представляет Mobil 1 Версия моторного масла « Tri-Synthetic »
    Третьим «секретным» ингредиентом был алкилированный нафталин

1999

  • NAD определяет, что гидроизомеризованные базовые масла (API Group III) могут быть классифицированы как «синтетические масла».

1999

  • Exxon и Mobil объединяются с ExxonMobil .

2000

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic-Blend

2000

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло SAE 0W-30 RACING

2001

  • Synthoil прекращает деятельность

2002

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic с SuperSyn .

2003

  • SynLube представляет моторное масло SAE 0W-40 PZEV Motor Oil
    SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ® , специально разработанное для низких выхлопные двигатели, которые предназначены для использования SAE 0W-20 или SAE 5W-20 моторные масла.
    Этот новый состав подходит для эксплуатации в течение 15 лет или 150000 миль. без замены масла.

2005

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло с объявленным пробегом 15000 миль срок службы

2007

  • Mobil 1 добавляет «отказ от ответственности» на задней этикетке моторного масла «Extended Performance» с объявленным пробегом 15 000 миль. срок службы; и теперь советует пользователям соблюдать интервалы замены масла OEM (такие же, как и для нефтяного масла) на всех автомобилях с гарантией

2008

  • AMSOIL добавляет к своей линейке моторное масло «7500 миль / 6 месяцев» (XL) на основе API Group III Basestock

2009

  • AMSOIL изменяет интервал обслуживания (XL) на «10 000 миль / 6 месяцев»

2010

  • AMSOIL добавляет к своей линейке моторное масло (OE) «3000 миль / 3 месяца» на основе API Group III Basestock

2011

  • AutoZone начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

2011

  • Canadian Tire начинает продажу синтетического моторного масла под торговой маркой « MotoMaster Formula 1 ». SAE 5W-20 и SAE 5W-30


Здесь не изобретено

Компании, которые изобретают или разрабатывают определенные продукты, часто заявляют и настаивают на что только их собственные продукты, ТОЛЬКО использовать, потому что после все « они » Придумал .

Если кто-то изобретает или разрабатывает что-то еще в любом месте, это может быть то же самое или даже лучше; ну это не может быть НИКАКОГО ХОРОШЕГО !!!

Это Изобретено НЕ здесь!

Таким образом, компания, которая изобрела PAO , клянется этим.
Компания, которая изобрела Полиол , клянется им.
Компания, которая изобрела Ester , клянется им.
Компания, которая изобрела поли-гликоль , клянется им.
Компания, которая изобрела материал, у которого еще даже нет общего названия, клянется этим.

Довод о превосходстве, кажется, несколько блекнет, когда окончательный назначение «Смазка» сравнивается с « Light «.


Просветление смазки

Нет серьезно: «ДА БУДЕТ СВЕТ!»

Рассмотрим это:

Ваша цель — иметь «Свет ».

Этого можно добиться с помощью природных источников, таких как Солнце или Луна .

Вы можете достичь этого пламенем из дерева, угля, воска, масла или чего-то еще. будет гореть.

Этого можно добиться, сделав материалы раскаленными от тепла, например, расплавленный металл. металл, лава и т. д.

Этого можно добиться с помощью электрической искры, например, с помощью газоразрядных ламп.

Этого можно добиться с помощью потока электронов в некоторых газах, например в неоне.

Этого можно достичь с помощью электронного потенциала в электролюминесцентных материалах.

Вы можете достичь этого путем химической реакции либо естественной (светлячок), либо человека. индуцированный (фосфор).

Или вы можете добиться этого путем комбинации эффектов, таких как лампа накаливания. или люминесцентная лампа.

Если ваша конечная цель — « Light », что неважно, как он создается, если он служит своей конечной цели: он позволяет « см. ».

Вы можете потратить вечность, доказывая превосходство одного источника над другие, относительные длины волн, энергетическая эффективность, содержание источник в любое время или в любом месте, но в конечном итоге любой и все вышеперечисленное даст « Light »

Аналогичным образом в бизнесе смазочных материалов цель « Смазка ».

Чтобы поверхности, находящиеся в тесном контакте и в относительном движении, могли свободно перемещаться без чрезмерного износа, образования шума (помните скрипящее колесо?) или каких-либо другие проблемы, которые могут снизить полезность и долговечность устройства.

Тот факт, что смазка является « синтетической » или искусственной, не немедленно сделать его лучше, чем продукт, полученный из нефти, или даже один из Растительное или животное происхождение.

Так же, как химически произведенный свет не может автоматически превосходить Солнечный свет.

Однако в некоторых конкретных приложениях это может быть «ТОЛЬКО» правый свет в использовании.

Превосходный « Lubricant » — это тот продукт, который обеспечивает его назначение в конкретном приложении для определенного желаемого срока службы и серьезность обслуживания при минимальных затратах (как финансовых, так и экологических).

Превосходство любой смазки не имеет ничего общего с тем, является она или нет. « синтетический ».

Единственное превосходство продуктов, созданных руками человека, заключается в том, что производительность, композиция и т. д. гораздо более предсказуема, более последовательна, чем композиция любые продукты из натуральных источников.

Повторяемость характеристик искусственной продукции « синтетический » составляет действительно превосходное преимущество перед продуктами из натуральных источников.

Например:

Каждая «партия» произведенной базовой нефти, даже из сырой нефти с одного и того же нефтяного месторождения, может варьироваться в технических характеристиках и исполнении.И поэтому максимальная производительность конечный продукт в потребительском приложении может быть НЕ полностью предсказуемый или повторяемый.

Есть десятки хорошо задокументированных эпизодов моторных масел, которые не должным образом защищают двигатели в полевых условиях, но производятся так же, как и другие партии, у которых не было явных проблем.

« синтетический » Искусственные изделия, с другой стороны, могут быть изготовлены единообразные день за днем ​​на долгие годы практически без различия или вариация в финальном исполнении.

« Synthetic » поэтому не лучше в силу того, что « синтетический »; но это однозначно лучше, чем « натуральный » от благодаря единообразию и неизменному качеству и конечным характеристикам.

Не производится здесь

«Это не может быть ничего хорошего, потому что это не здесь изобретено» — это абсолютно худший подход к смазке, и, к сожалению, является источником много проблем и некачественных и очень дорогих товаров.

Проклятие « Not Made here » почти так же плохо, если не хуже, чем « Здесь не изобретено ».

Компания, производящая ПАО , в конечном итоге произведет окончательную смазка, которая в основном ПАО .

Компания, производящая Эстер , в конечном итоге произведет финальную смазка, которая в основном Ester .

Оба заявят, что их конечная смазка превосходит все аспекты выступление против одного, сделанное другим участником.
Ни один из них не признает, что продукт их конкурента имеет ЛЮБЫХ достоинств .

Еще раз: «ДА БУДЕТ СВЕТ, СНОВА! »

Как только мы перейдем от «смазочного бизнеса» к « Light », сразу видно, насколько глупый аргумент это тоже!

В большинстве случаев это так же глупо, как провозглашать превосходство ЗЕЛЕНОГО света над КРАСНЫМ светом, когда окончательный нужно для БЕЛОГО свет.
Хорошо, что бы вы ни делали, вы можете создать только свет « цвет », но подождите, а если вы ДОБАВИТЕ СИНИЙ свет = конечный результат смешивания КРАСНО-ЗЕЛЕНО-СИНИЙ (RGB), как на вашем монитор компьютера БЕЛЫЙ свет.

Таким же образом смешивание PAO с Ester является лучше, чем любой другой, независимо от заявлений производителя, но подождите, что если вы ДОБАВИТЕ еще и полиол , будет еще лучше!

Вот почему в SynLube мы НЕ производим ЛЮБЫХ базовых компонентов , мы просто покупаем самое лучшее у у кого когда-либо было то, что WE необходимо для создания и смешивания АБСОЛЮТНО ЛУЧШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ готового продукта.

Мы в SynLube не страдают от дилеммы «Not Made here «.

Отсутствие многомиллионных инвестиций в производство оборудование, которое новые разработки могут мгновенно сделать устаревшим, у нас есть роскошь быть очень гибкой и иметь возможность сделать ЛУЧШИХ продуктов на ВСЕ раза.

Когда что-то новое или лучшее становится доступным, мы немедленно включаем это в разработке и тестировании нашей продукции.

В то время как большинство других компаний используют только одну или две базы « синтетический «. Масла и Mobil раньше использовали три в своих улучшенных Формула « Tri-Synthetic » из Mobil 1 , мы в SynLube использовали ПЯТЬ различных базовых масел и ТРИ коллоидные твердые вещества в нашей SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукция с 1969 года!

Это сделано не для того, чтобы быть « различных », а для получения ОЧЕНЬ ЛУЧШИХ продуктов .

Тем не менее, наши клиенты в конечном итоге защищены от того, чтобы стать подопытным кроликом. свиней, потому что конечному потребителю ничего не передается, если протестировано на протяжении более 150000 миль и много лет на наших тестовых автомобилях и те из участвующих флотов.

Когда вы получаете SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукт это не НОВЫЙ и УЛУЧШЕННЫЙ, но это ДОКАЗАНО, НАДЕЖНО и ПОЛНОСТЬЮ ИСПЫТАНО, и когда WE говорит ПОЛНОСТЬЮ — это 100%!

Когда заполнено — это

, а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 1)

Обычно, когда разумные умные люди говорят, что что-то на 100% или Полный или Полностью (что-то), то это другим разумным умным людям на самом деле означает, что:

«100% означает единицу или ПОЛНЫЙ».

Ну, не так в нефтяной промышленности или, точнее, в синтетической Смазочная его часть.

«Полный» или «Полностью» — это , а не на самом деле означает, что ВСЕ (смазка) — это то, что написано.

«100% синтетика» на самом деле не ложь, когда менее 100% готового товар — « Synthetic «, потому что загадочно он относится к чему-то else (базовое масло), и поэтому это ИСТИНА.

За исключением того, что {или «исключая», как они любят говорить}, это (100%) действительно не связаны с тем, что вы думаете

Готовый продукт — например, моторное масло.

Вот экспозиция и отсортированные детали, которые являются нормой в Синтетические смазочные материалы.


Carrier Oil

Дело неуловимого «масла-носителя».

Пример:

Обратные этикетки продуктов Mobil 1 в течение многих лет имели следующее заявление на них:
«* без масла-носителя» заявление всегда было в значительно меньший размер по сравнению с остальной информацией на задней этикетке.

В то же время на передней этикетке было указано Mobil 1 as:
«100% Synthetic *» — очень крупным шрифтом на лицевой этикетке.

Если вы хороший детектив, то заметите, что заявление на Фронте этикетка заканчивается звездочкой (*) и утверждением на задней этикетке начинается с со звездочки (*).

Если вы действительно хороши, вы поймете, что звездочки волшебные «клей», который соединяет их вместе, и следует понимать следующее:

«100% Синтетическое, без масла-носителя ».

Что ж, это только начало нашей миссии по декодированию. Когда спросили, большинство потребителей понятия не имеют, что такое «масло-носитель », или что на самом деле означает « без «.

Так что, если вы совсем запутались на этом этапе, не отчаивайтесь, скоро вы будьте просветлены мудростью, достойной CLS (Сертифицированный Специалист по смазке).

Однако сначала вы должны либо проконсультироваться со своим словарем (технический с четко определенными специальностями в нефтяной промышленности), или просто поверьте нам на слово для этого.(см. « Определения » ниже)

Обычные подозреваемые: присадка, базовое масло, базовое масло, масло-носитель, «без учета», нефти, технологического масла и синтетических материалов.

Определения

Добавка

Средство, используемое для придания новых или улучшения существующих характеристик. смазочных масел или консистентных смазок.

Базовое масло

Базовое масло — это базовое масло или смесь базовых масел, используемых в моторном масле, трансмиссиях. масло или ATF.

Базовый запас

Базовый компонент — это компонент минерального углеводорода или синтетического смазочного материала, который производится одним производителем (независимо от источника нефти или место производства), который соответствует техническим характеристикам того же производителя, и который идентифицируется уникальной формулой, идентификационным номером продукта или обоими.

Carrier Oil

Нефть (нефть), обычно нейтральное к растворителям или технологическое масло, используемое для «перевозки» или растворять и / или диспергировать добавки, которые в противном случае были бы слишком вязкими или даже твердая и поэтому нелегко смешивается с базовым маслом.

«без учета»

предлог определяется как:

Не содержит, не содержит, кроме

Не включая или не считая

Нефть

Нефть = от латинского Petra (Камень) и Oleum (Нефть), что означает «Камень». Нефть »термин обычно используется для описания продуктов, изготовленных из« сырой нефти ».

Обычное моторное масло

Нефть, полученная из сырой нефти, добытой из земли и который содержит встречающиеся в природе компоненты, такие как:
сера и соединения серы, химически активные углеводороды и другие «загрязнители» которые нельзя полностью и экономично удалить из нефти, и, следовательно, в конечном итоге в обычном моторном масле Basestock.

Технологическое масло

Масло, используемое не для смазки, а как компонент другого оборудования или как носитель других продуктов, таких как добавки.

Синтетика

Синтез, вовлечение или использование

Произведено синтезом; специально: произведено химическим синтезом, скорее чем натурального происхождения

Не настоящий или не настоящий; искусственная [синтетическая смазка]

Что-то синтетическое; особенно, вещество, произведенное химическим синтез

Техногенные, не встречающиеся в природе

[французская synthétique <греческая synthetikos]

Синтетические масла

Масла, произведенные путем «синтеза» (химической реакции), а не экстракции или обычная доработка.

Масла, которые ранее НЕ считались «синтетическими», например, те, которые производятся путем «глубокой очистки», «гидрирования» или других сложных химических процессы, которые обеспечивают более стабильную молекулярную однородность и более высокую степень чистота, недостижимая с помощью обычного «обычного» процесса рафинирования СЕЙЧАС также маркируются как «синтетические» соответствующими производителями (SHELL, ExxonMobil, BP, SUNOCO), однако они по-прежнему производятся из нефти.

Эти «квазисинтетики» заявлены как почти на так же хорошо, как PAO но их производство намного дешевле.


Когда заполнено — это

, а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 2)

Терпение, пожалуйста, скоро откроется истина в последней инстанции!

Прочтите определения несколько раз и попытайтесь понять их!

Хорошо, вот причина:

» 100% синтетика, без масла-носителя ».

«100%» «Синтетическое» относится к базовому маслу или базовому маслу, и только к нему ( Базовый запас) производится синтетически. В случае Mobil 1 это было первоначально в 1970-х годах ПАО (поли-альфа-олефин).

Эксклюзив масло-носитель «означает на английском языке, что масло-носитель или технологическое масло, которое используется для « переносить » присадки не синтетическое масло и, следовательно, конечный продукт (моторное масло)
— это НЕ 100% синтетическое масло, даже если базовое масло на 100% Синтетический.

GOT ЧТО ?

Что же может сказать по этому поводу Mobil (ныне ExxonMobil)?

Вопрос: Является ли Mobil 1 полностью синтетическим маслом?

A: Да, это 100% синтетика. Базовые масла, используемые при смешивании Mobil 1 все «химически построены», а не просто изолированы из сырой нефти, как обычные минеральные масла.

Q: Тогда почему там сказано, что он содержит нефтяной носитель для присадок?

A: Все моторные масла содержат присадки, обеспечивающие дополнительную защиту от износ, коррозия и отложения в двигателе.Эти добавки обычно высокомолекулярные. утяжелители — иногда даже твердые. Обычное масло-носитель используется для сделать эти добавки растворимыми. Все моторные масла будут содержать некоторое количество этого носителя. масло, обычно составляющее лишь небольшой процент от готового продукта.

Источник вышеуказанных вопросов и ответов:
www.mobil.com и промо Mobil 1 литература с 1999 года.

Q: Чем полностью синтетическое масло отличается от обычного масла?

A: Обычные моторные масла очищаются из перекачиваемой сырой нефти. с земли.В то время как нефтепереработка — передовая наука, естественно встречающиеся компоненты, такие как сера, химически активные углеводороды и другие материалы, никогда не могут быть полностью удалены из нефти и, следовательно, могут оказаться в базовых маслах обычных моторных масел.
На противоположном конце спектра, обеспечивая максимальную производительность и уровень защиты, полностью синтетические моторные масла, такие как Mobil 1 с SuperSyn семейство смазочных материалов, ведущее синтетическое моторное масло и официальное моторное масло. Масло НАСКАР ».
Полностью синтетические смазочные материалы создаются несколькими способами с использованием высокоэффективные синтетические базовые масла. Эти продукты производятся либо через химическую реакцию, называемую «синтезом», серьезной очисткой или другой сложные химические процессы, которые приводят к молекулярной однородности и степени чистота, которую невозможно достичь с помощью обычного процесса очистки.

Источником приведенного выше вопроса и ответа является NASCAR PERFORMANCE — лето 2003 г. статья подготовлена ​​ExxonMobil и озаглавлена ​​«Знакомство с СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ ».

AHA !!!

Вы ясно понимаете эту тему СЕЙЧАС?

Возможно, у вас все еще возникает небольшой вопрос, насколько мал «маленький процент »составляет?

Ну, для этого надо пойти в такую ​​компанию как Infineum который производит пакеты присадок, такие как PARANOX 5043 и PARANOX 5510 для синтетических смазочных материалов.

Активные ингредиенты: 1.От 94% до 4,07% по массе (весу), остаток составляет Нефтяное масло.

То есть около 98% или 96% «пакета добавок» в форме, готовой к смешиванию, составляет Нефтяное масло.

Они (Infineum) рекомендуют курс лечения для ПОЛНОСТЬЮ ФОРМУЛИРОВАННАЯ смазка (моторное масло) от 10 до 20% готовой продукции.

СЕЙЧАС для MATH ВОЛШЕБНИКИ:

Если 100% базового масла 100% синтетическое;

Если от 98% до 96% «пакета присадок является нефтью»;

Если от 10 до 20% готового продукта составляет пакет присадок;

Затем, сколько% нефти и сколько% синтетики содержится в закончил моторное масло?

РЕШЕНИЕ:

Когда степень обработки составляет 10%, а пакет добавок содержит 2% активного ингредиенты,
, то готовый продукт будет на 90% синтетическим с 9.8% нефти и 0,2% добавки.

Когда степень обработки составляет 20%, а пакет добавок содержит 4% активных ингредиентов,
, то готовый продукт будет на 80% синтетическим с 19,2% нефти и 0,8% добавок.

« малый процент » (согласно ExxonMobil ) фактически составляет от 9,8% до 19,2%.

Многие инвесторы были бы в восторге от такой «небольшой процентной» прибыли от свои деньги !!

(Для справки, средние дивиденды для Mobil и Exxon за последние 20 лет находился в диапазоне от 2% до 4%, и они вместе назовите это «значительной» прибылью на собственный капитал в их Ежегодные отчеты).В настоящее время акции ExxonMobil (XOM) торгуются примерно на уровне 90 долларов США. на акцию, в то время как квартальные дивиденды находятся в диапазоне от 42 до 50 центов = около 1,9% годовая доходность!

В недавнем пресс-релизе ExxonMobil гордо провозгласила следующее:

«Благодаря дивидендам корпорация разделила успех с акционерам более 100 лет и увеличил годовой дивиденд выплаты акционерам за 23 года подряд.«

— даже это утверждение не соответствует действительности, поскольку ExxonMobil не существуют 23 года назад, как две отдельные и независимые компании ( Exxon И Mobil ).

Когда 100% синтетика содержит 20% нефти

ОК, тогда « 100% синтетическое моторное масло » на самом деле не «100% Синтетическое моторное масло », но совершенно нормально сказать, что оно 100% Синтетическое моторное масло , так как базовое масло 100% синтетическое и это то, что вы действительно имеете в виду, когда моторное масло содержит до 20% Нефть, потому что нефть — это не базовое масло, а масло-носитель для Добавки !!!

Теперь, если ВЫ этого не понимаете, как большинство людей, что ж, это просто очень плохо.

В конце концов, возможно, вы просто не захотите платить намного больше за синтетические материалы. Моторное масло, если бы вы знали, что это не « 100% синтетическое », или вы?

Что ж, вы, наверное, (слишком много платите)!

Когда 100% синтетика — это в основном нефть

И это еще не все!

В ноябре 2006 г. ExxonMobil на своем сайте www.Mobil Сайт 1.com запрашивал у посетителей:

« Задайте самый важный вопрос »

Well Джефф Уиллетт из Св.Петерс, штат Миссури, спросил это:

Я видел утверждения о газовом хроматографическом анализе Mobil 1 Extended Производительность SAE 5W-30 API SM от октября 2006 г., в которой указано « в основном минеральное масло «. Понимая, что вы не можете разглашать свои точные рецептуры, что вы скажете критикам, утверждающим, что вы используете высокий процент гидроочищенное минеральное масло в Mobil 1 , вместо более дорогие базовые масла на основе ПАО или полиэстера?

Удивительно, что кто-то (анонимно) из сети Mobil 1 ответил, и ответ был даже кратко размещен на сайте www.Mobil 1.com:

Как и другие компании, мы не обсуждаем рецептуры наших продуктов для очевидные проприетарные причины.

Mobil 1 Extended Performance разработан с использованием комбинации высоких рабочие жидкости, включая PAO, вместе с запатентованной системой производительности добавки. Но, в конце концов, это еще и производительность.

Mobil 1 используется большим количеством производителей оригинального оборудования чем любое другое масло, заливаемое на заводе в их автомобили.Также обратите внимание на вид тестирования, через который мы проводим наш продукт, в том числе «поле в Лас-Вегасе» тестирование », которое мы недавно завершили. Технология Mobil 1 также тестируется каждый выходные на ипподроме. Фактически, более 50 процентов команд NASCAR используют Мобил 1.

Ничего себе, ответ, достойный политика!

И прямо скажем:

1.) SynLube находится в Лас-Вегасе с 1989 года, поэтому мы запускаем наши продукты в сотни автомобилей в Лас-Вегасе за 23 года — Mobil 1 эксплуатировал менее 10 автомобилей в течение 90 дней, в среднем составляет около 15000 км. «Полевое испытание Лас-Вегас ».

2.) Ответ даже не касается того, что содержание Mobil 1 , который теперь маркируется как ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЙ, в основном состоит из НЕФТЬ!

3.) Mobil 1 используется лишь в небольшом количестве автомобилей, обычно специальные автомобили, в то время как их OEM-производитель использует обычный НЕФТЬ в большая часть их продукции, это касается PORSCHE, GM, CHRYSLER, FORD, MERCEDES-BENZ и др.

4.) Двигатели NASCAR Racing обычно служат менее 50 часов, и нет документально подтвержденного преимущества для команд, использующих Mobil 1 в своих автомобилях.

Mobil 1 спонсируемых гоночных автомобиля с Mobil 1 повсюду декали не побеждают и на самом деле заканчивают реже, чем их конкуренты, которые НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ продукты Mobil 1!

По статистике команды, использующие Mobil 1 , находятся в НЕДОСТАТКЕ.

Почему, если Mobil 1 настолько лучше, чем Mobil? 1 машины не смогли выиграть или даже финишировать?

Почти синтетическое — синтетическое, даже если это нефть

Ну если вы думаете, что Mobil или ( ExxonMobil сейчас) менее чем честен или даже не прав обманчивый, то есть , а не худший из них.

Синтетика многих других марок ( Shell, Castrol, Amsoil , и т. д.) НЕ полностью « синтетический » вообще, при по крайней мере, по определению, которое годами использовали химики во всех химических компаниях вокруг света.

Несколько лет назад SHELL в Европе и особенно тогда Западная Германия представила моторные масла производства UHVI Petroleum. Базовое сырье, которое хотя и было изготовлено из обычной сырой нефти, было подвергнуто дополнительная обработка, не обычная для «нормального» или «типичного» производства базового масла.

Эти (UHVI = сверхвысокий индекс вязкости) базовый компонент, содержащий моторные масла были обозначены SHELL как « Synthetic ».

Компании типа MOTUL, MOBIL, AGIP на своих рынках не понравились это маркировка одного бита, потому что продукты SHELL « синтетический » были проданы значительно дешевле, чем их собственные марки « Synthetic » Маркированные товары.

После многих лет судебных процессов, постановлений суда, апелляций, контр-исков, которые засорились суды нескольких европейских стран.В разное время и в разное странами были приняты противоположные решения или суждения.

То, что было « синтетических » в одной стране в один день, было «несинтетическим». в другой стране одновременно.

Настоящая путаница для региона земного шара, который стремился «объединиться» в ближайшем будущем. будущего и стать одним большим континентом «ЕВРО».

Из всей этой неразберихи в конечном итоге развилось то, что термин на этикетке « Synthetic » — это маркетинговый термин, и поэтому он зависит от «продавец» масла, чтобы определить, что такое « синтетический ».

АГА !!!

Поэтому теперь, когда вы подвергаете обычное нефтяное масло любому нетрадиционный процесс или реакция, независимо от того, работает (улучшается) или не базовое масло, вы можете практически называть его « синтетический », т.е. искусственно созданный.

SAE , в котором спецификации смазочных материалов не только определения того, что составляет « синтетический », но также список конкретных химикатов, используемых в качестве смазочных материалов. которые считались « синтетических ».

Хотя SAE (Общество автомобильных инженеров) базируется в США. организации, она нацелена на глобальный охват и имеет единый стандарт в США и еще один в большей части Европы был признан столь же плохим, как наличие английского и метрического эталоны измерений (одновременно).

Было принято решение пойти вместе с Европой (ведь метрика — это лучше), и в результате все ссылки на « синтетический » в отношении смазочные материалы были удалены из ВСЕХ будущих публикаций SAE Стандарты SAE , касающиеся смазочных материалов.

Поскольку SAE является некоммерческой организацией инженеров, у нее нет желания или финансовых возможностей участвовать в нескончаемых судебных процессах с могучие нефтяные и химические компании, поэтому простое «удаление » всего Ссылки на « синтетический » были, пожалуй, самым лучшим и простым решением.

Когда есть возможность, вполне естественно, что кто-то ею воспользуется.

Это было CASTROL с их Syntec ® Synthetic Motor Oil, которое при первом представленный до декабря 1997 г. Мобил .

В январе 1998 года CASTROL стали использовать намного дешевле. гидроочищенные базовые масла на основе нефти из SHELL . Mobil лишился возможности продать ПАО КАСТРОЛ .

Mobil Oil подана жалоба в National Advertising Отдел Совета Совета лучших бизнес-бюро , который в апреле 1999 года окончательно вынес решение в пользу CASTROL , специально позволяя моторное масло Syntec ®, изготовленное из SHELL XHVI Гидравлический поток парафина будет продаваться и продвигаться как « синтетический ».

Чтобы отпраздновать победу юридического заключения, CASTROL Компания пресс-секретарь сказал:

«CASTROL гордится тем, что является крупным мировым поставщиком синтетических продуктов смазочных материалов и надеемся на дальнейшее участие в этом увлекательном рынок. CASTROL стремится обновлять свою продукцию и производить синтетические моторные масла высочайшего качества. Мы продолжим изучать способы гарантировать, что Syntec ® останется ведущим исполнителем в синтетическая категория «

»

Ого, кто-то упустил свое призвание Политиком !!!

Таким образом, теперь « синтетический » может продаваться как « синтетический », даже если это , а не , а « синтетический »!

Небольшая подсказка, что « синтетический » на самом деле не все что хорошо, можно найти на www.castrol.com, когда рекомендуемый интервал замены масла для CASTROL Syntec ® Полностью синтетическое моторное масло: 3000 миль или 3 месяца — так же, как для обычного бензинового мотора Масло.

Когда капля «синтетики» превращает нефть в синтетику

A PENNZOIL с PENNZANE® ничем не лучше и PENNZOIL претензии были откровенно обманчивыми.

PENNZANE®, который рекламируется как «, разработанный и используемый НАСА » был фактически разработан для использования в вакуумных насосах и компьютерных приводах.Это никогда не предназначалась и никогда не использовалась в каком-либо двигателе!

PENNZANE® в чистом виде стоит около 400 долларов США за кварту.

Не требуется ученого-ракетолога, чтобы выяснить, что в потребительской версии моторного масла « синтетическое », которое раньше продавалось по цене менее 4 долларов, было около 5 галлонов PENNZANE®!

Обратная этикетка PENNZOIL « Synthetic » с PENNZANE® также поручил пользователю:

« замена моторного масла КАЖДЫЕ 3000 миль для лучшего производительность «!

Почему тогда оно стоит в четыре раза больше обычного нефтяного моторного масла, если оно не намного лучше, и определенно не прослужит дольше?

Кто-то должен ПЛАТИТЬ дополнительную премию за « синтетический » на этикетке, даже если содержание равно , а не « синтетическое ».

С SHELL приобрела PENNZOIL-QUAKER STATE КОМПАНИЯ использование PENNZANE в PENNZOIL больше не продвигается.

Все PENNZOIL или QUAKER STATE С маркировкой продукты, а также все «синтетические» смазочные материалы, продаваемые на Jiffy-Lube Fast Lubes использует SHELL произведенную базу Масло API Group III или API Group II + .

В основном они на 100% состоят из нефти, но с маркировкой « синтетический »!

Было ли синтетическое моторное масло ВСЕГДА нефтяным?

НЕТ — СОВЕРШЕННО НЕТ !!!

В начале 1970-х годов несколько небольших компаний разработали «Первый синтетический», а пока Амзойл (Да, тогда это был Амзойл и НЕ Амсоил) был одним из них, он не был ЕДИНСТВЕННЫМ и ПЕРВЫМ.

Из Big Oil это была Mobil с введением Mobil 1 — первоначальная идея заключалась в замене ВСЕХ моторных масел в на рынке всего ОДНОГО УНИВЕРСАЛЬНОГО Моторного масла, которое подойдет для использование в общеклиматических условиях, круглый год. Отсюда и название Mobil 1.

.

Тем не менее, была введена идея «ОДНОГО» моторного масла для всех областей применения. SynLube Company в 1969 году!

В то время как все эти ранние моторные масла хорошо зарекомендовали себя в большинстве новых двигателей. произведенных в 1970-х годах, они не особо подходили для «старых» транспортных средств.

Например, модель Mobil 1 была из SAE 5W-20 Вязкость!

Это было, когда в большинстве двигателей использовалось моторное масло SAE 10W-30, поэтому из-за низкого Вязкость расхода масла была проблемой.

Также моторное масло в 1970-х годах продавалось в бумажных банках с металлом или бумагой. «вершины» — бумага обработана изнутри «парафином» (Candle Wax). и это сделало его «герметичным», поскольку большинство моторных масел были парафиновыми. время.

Первые поставки Mobil 1 SAE 5W-20 « Synthesized Engine Lubricant » были ПОЛНОЙ катастрофой, поскольку еще до того, как они прибыли на станцию ​​обслуживания Mobil , все они утечка!

Проблема конечно была в том, что в то время как PAO не был хорошим растворитель для присадок к моторному маслу, он был отличным растворителем для парафина, поэтому бумажные банки, запечатанные парафином, очень быстро «отклеивались».

Компания EXXON (Esso) уже решила такую проблема упаковки много лет назад с их Synthetic Масло для реактивных двигателей Ester , изготовленное из довольно дорогой нержавеющей стали. банки.

Итак, Mobil последовала этой тенденции с аналогичными 100% металлическими банками, которые, конечно, были очень дорогими по сравнению с бумажными банками.

К моменту появления «второго» поколения Mobil 1 на рынок Mobil Oil пришла в голову гениальной идеей используя пластиковые кувшины FIRST для своих продуктов Mobil 1

Это, конечно же, положило начало новой тенденции в виде «пластиковых» бутылок — чего-то нового — воспринимались как «премиальные», поэтому конкуренты быстро приняли их и для все моторные масла.

Эти «ранние» моторные масла были, как мы называем, ИСТИННО синтетическими, базовыми маслами. были произведены в ограниченных количествах в химических лабораториях, а НЕ в каких-то отдаленных угол большого нефтеперерабатывающего завода, где « сегодня синтетика » произведено.

Когда эти синтетические моторные масла сравнивали с другими доступный в 1970-х годах, который производился довольно грубыми на тот момент методами из Нефть — они были просто «волшебными»!

Поворотным моментом в истории синтетических масел был « Большой спор по поводу синтетического масла » и 11-страничная статья, опубликованная в апреле 1976 года в журнале Popular Science. Журнал — миллионный тираж.

Статья, которая теперь доступна в Popular Science Magazine Архив обслуживается Google Книги является обязательно стоит прочитать!

100000 миль на синтетическом масле без замены масла хорошо задокументированы. эта статья, а также результаты многих тестов, спонсируемых Mobil, Форд и GM.

Итак, еще в 1976 году было не только возможно, но и доказано, что 100000 км без замены масла это возможность.

К сожалению, известность и цены в 3-5 раз выше, чем у Petroleum Motor Нефть, было много компаний, которые начали продавать синтетические моторные масла сомнительное качество — и это в некоторой степени стало началом знаменитого «проблемы» вроде:

  • Синтетические масла имеют чрезмерный расход масла
    • SAE 5W-20 Motor Oil было слишком «жидким» для большинства применений 1970-х годов.
  • Синтетические масла вызывают утечку масла из двигателей
    • Сложные эфиры, используемые в некоторых синтетических материалах, «набухают» и «размягчаются» уплотнениями, которые заставил их течь
    • ПАО, используемый в некоторых синтетических уплотнениях, «усадил» уплотнения, из-за чего они протекали.
  • Синтетические масла нельзя смешивать с нефтяным маслом.
    • Некоторые ранние экзотические синтетические материалы, полимеризованные в присутствии нефти, вызывая серьезные отказы двигателя

Хотя все вышеперечисленные проблемы были решены и спроектированы из синтетических масел, все маркетологи синтетических масел по-прежнему борются с на правду «мифы» даже сегодня, почти 40 лет спустя.

И, конечно, нынешние моторные масла « синтетические », которые «в основном» Нефтяники в любом случае не страдают от вышеупомянутых проблем, специфичных для Продукция « истинно синтетическая » нанесена.

SynLube Разница

Итак, теперь, когда вы знаете, что такое « синтетический », возможно, вы наконец-то мог и был бы признателен за 100% синтетический коллоидный Super Lubricants от SynLube Incorporated .

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
Смазочные материалы ПОЛНОСТЬЮ 100% синтетические и НЕ нефтяные !

без звездочек, без оговорок, без оправданий, без чепухи, без мелкого шрифта
— 100% на самом деле означает 100%.

Все Пять различных базовых масел, которые смешаны вместе, составляют
100% синтетические синтетические масла и НЕ нефтяные !

The Three коллоидные твердые смазочные материалы также
100% синтетические синтетические материалы

Различные добавки, входящие в состав окончательной смазки SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукты все 100% синтетика искусственного происхождения все непосредственно смешивается с синтетическими базовыми маслами, без использования ЛЮБОЙ нефти. Масло-носитель или обычные технологические масла.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Возможно, сегодня быть честным и правдивым — старомодный и устаревший деловой этики, но именно так мы в SynLube Incorporated занимаемся бизнесом с 1969 года.

Нет, мы , а не « Первый », и мы , а не « Самый большой », когда речь идет о смазочных материалах, но будучи тем, чем мы являемся, когда это доходит до смазки, мы есть и можем себе позволить быть «Лучшими в солнечной энергетике». Система, а не только Земля »!

А СЕЙЧАС — это до ВЫ потребитель и владелец транспортного средства или оператор.

С каждой потраченной копейкой вы голосуете за продукт, который в конечном итоге купить и использовать.

У ВАС окончательный выбор!

Будете ли вы поддерживать продукты, которые соответствуют НЕ , как они говорят или требовать ?

Будете ли вы выбирать товары, продвигаемые с помощью ложной рекламы?

Или вы выберете самый лучший продукт, который в конечном итоге будет стоить очень дорого. меньше использовать, чем посредственный?

Если говорить о смазочных материалах для вашего автомобиля (-ов), выбор прост:

Есть:

SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®

самое лучшее…

… а затем …

… все остальное!

Итак, теперь, когда ВЫ знаете «все о синтетическом моторном масле», в каком масле вы бы действительно предпочли ВАШ автомобиль?

SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®

ГЛАВНАЯ | ВВЕРХ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов

Отправьте электронное письмо на адрес synlube @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Авторские права © 1996-2019 подразделение SynLube корпорации MIROX
Веб-мастер: MIROX Corporation
Последнее обновление:

Lube ‑ 4 ‑ Life ® является зарегистрированным товарным знаком SynLube


Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML 5 с уровнем CSS 3» и протестирована во всех вышеперечисленных браузерах.

Моторное масло специально для вашего Porsche | Оптимизация производительности

Типы моторного масла

Объяснение различий

В основном существует три разных класса моторного масла, каждый с разными свойствами.Минеральные масла являются наиболее широко используемыми базовыми маслами. Их можно относительно легко и дешево производить путем перегонки и очистки сырой нефти. Полусинтетические моторные масла значительно лучшего качества, особенно в том, что касается их устойчивости к старению и термических свойств. Их изготовление — сложный процесс.

Синтетические масла производятся путем химического синтеза, и им можно придать особые свойства, улучшающие качество. Благодаря своим оптимальным характеристикам эти масла особенно подходят для высокопроизводительных двигателей, таких как двигатель вашего Porsche.

Одно или несколько классов?

Универсальные масла — это моторные масла, обычно используемые сегодня. Они созданы на основе базовых масел с низкой вязкостью и смешаны со специальными присадками (например, с полимерами, такими как полиэфир и полиизобутилен), так что их вязкость лишь незначительно снижается при более высоких температурах.

Поскольку температура практически не влияет на их вязкость, всесезонные масла лучше подходят для охвата более широкого температурного диапазона, чем простые масла. Они могут поддерживать оптимальную подачу масла в двигатель как в жарких, так и в холодных условиях.Это приводит к большей смазке при запуске двигателя на холоде, снижению нагрузки на стартер при низких температурах и адекватной смазке при более высоких температурах окружающей среды и двигателя.

Классы SAE и их значение

Цифры над диапазоном применения масла определяют его класс SAE (Общество автомобильных инженеров). Для всесезонных масел это относится к двум классам, например: 0W-40. Они определяют диапазон рабочих температур, для которого масло лучше всего подходит. Число перед буквой «W» (Зима) указывает, насколько вязким является масло при низких температурах: чем ниже число, тем лучше текучесть масла.Таким образом, «0W» обозначает масло с очень низкой вязкостью, предназначенное для использования при низких температурах.

Вторая часть степени вязкости (цифра после буквы «W») указывает на то, насколько вязким является масло при высоких температурах: чем выше число, тем толще масляная пленка. 10, следовательно, будет представлять собой масло с очень низкой вязкостью, которое специально разработано для холодных регионов. В очень жарких регионах можно использовать даже масло класса «60», так как в нормальном состоянии оно очень вязкое. В примере 0W-40 «40» означает среднюю вязкость, которая гарантирует оптимальные характеристики даже при высоких температурах.

Рынок автомобильных моторных масел в Германии | 2015 — 2026

Обзор рынка

ПОЧЕМУ КУПИТЬ У НАС?

1. CRISP & INSIGHULUL

2. ИСТИННЫЙ СНИЗУ-ВВЕРХ

3. ВЫТЯЖЕННОСТЬ

4. ПРОЗРАЧНОСТЬ

5. УДОБСТВО

Обзор рынка

Объем рынка моторных масел Германии составляет 260,69 млн литров в год. К 2021 году ожидается, что среднегодовой темп роста составит 1,70% и достигнет 283,58 миллиона литров в 2026 году.Из-за снижения мобильности после вспышки COVID-19 спрос на замену моторного масла в легковых автомобилях резко упал. В результате потребление моторного масла в легковых автомобилях упало примерно на 19% в течение 2020 года.

  • Самый большой сегмент по типу транспортного средства — Легковые автомобили: В Германии самая высокая доля легковых автомобилей, в свою очередь, связана с самым высоким уровнем потребления моторного масла в секторе легковых автомобилей.
  • Самый быстрый сегмент по типу транспортного средства — Мотоциклы: стремительный рост спроса на мопеды и скутеры в Германии после вспышки COVID-19, вероятно, приведет к увеличению расхода моторного масла в сегменте мотоциклов.

Объем отчета

По типу транспортного средства
Коммерческие автомобили
Мотоциклы
Легковые автомобили

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Самый большой сегмент по типу транспортного средства: легковые автомобили
  • Моторные масла являются наиболее часто используемыми автомобильными смазочными материалами в стране.В 2020 году на их долю пришлось около 67,38% от общего потребления смазочных материалов. Высокий расход моторного масла отечественными автомобильными брендами, такими как Volkswagen, BMW и Audi, делает Германию одним из основных потребителей моторного масла в Европе. Однако в течение 2015-2019 годов потребление автомобильного моторного масла в Германии снизилось в среднем на 0,42% из-за сокращения средних интервалов замены масла и объемов производства.
  • В 2020 году вспышка COVID-19 привела к огромному сокращению использования существующего автопарка Германии.Таким образом, потребление моторного масла в стране снизилось примерно на 16,65%.
  • Несмотря на ожидаемое восстановление продаж и производства в автомобильной промышленности, рост проникновения электромобилей, вероятно, окажет негативное влияние на потребление моторного масла в следующие пять лет.

Чтобы понять основные тенденции, скачайте образец Отчет

Конкурентная среда

Рынок автомобильных моторных масел в Германии достаточно консолидирован: в пятерку крупнейших компаний входит 68.11%. Основными игроками на этом рынке являются BP PLC (Castrol), FUCHS, LIQUI MOLY, Royal Dutch Shell Plc и TotalEnergies (в алфавитном порядке).

Основные игроки

* Заявление об ограничении ответственности: основные игроки отсортированы по алфавиту

Содержание

  1. 1. Резюме и основные выводы

  2. 2. Введение

    1. 2.1 Предположения исследования и определение рынка

    2. 2.2 Объем исследования

    3. 2.3 Методология исследования

  3. 3. Ключевые отраслевые тенденции

    1. 3.1 Тенденции в автомобильной промышленности

      1. 3.1.1 Транспортные средства в целом

      2. 3.1.2 Коммерческие автомобили

      3. 3.1.3 Мотоциклы

      4. 3.1.4 Легковые автомобили

    2. 3.2 Нормативно-правовая база

      1. 3.2.1 Германия

    3. 3.3 Анализ цепочки создания стоимости и каналов сбыта

  4. 4.Сегментация рынка

    1. 4,1 По классу продукта

    2. 4,2 По типу автомобиля

      1. 4.2.1 Грузовые автомобили

      2. 4.2.2 Мотоциклы

      3. 4.2.3 Легковые автомобили

  5. 5. Конкурентная среда

    1. 5.1 Ключевые стратегические шаги

    2. 5.2 Анализ доли рынка

    3. 5.3 Профиль компании

      1. 5.3.1 BP PLC (Castrol)

      2. 5.3.2 CHEVRON CORPORATION

      3. 5.3.3 ExxonMobil Corporation

      4. 5.3.4 FUCHS

      5. 5.3.5 LIQUI MOLY

      6. 000 5.3.5 Motul

      7. 5.3.7 ROWE MINERALÖLWERK GMBH

      8. 5.3.8 Royal Dutch Shell Plc

      9. 5.3.9 SCT Lubricants

      10. 5.3.10 TotalEnergies

  6. 6.Приложение

    1. 6.1 Приложение-1 Ссылки

    2. 6.2 Приложение-2 Список таблиц и рисунков

  7. 7. Ключевые стратегические вопросы для руководителей смазочных материалов

Список таблиц и рисунков

    Рисунок 1:

    НАСЕЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015 — 2026 гг.

    Рисунок 2:

    НАСЕЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015 — 2026 гг.

    Рисунок 3:

    НАСЕЛЕНИЕ МОТОЦИКЛОВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015-2026 гг.

    Рисунок 4:

    НАСЕЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ГЕРМАНИЯ, 2015 — 2026 гг.

    Рисунок 5:

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЕЙ ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКЦИИ, 2020 ГОД

    Рисунок 6:

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛА В ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2015-2026 гг.

    Рисунок 7:

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЕЙ ГЕРМАНИИ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020 ГОД

    Рисунок 8:

    ГЕРМАНИЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛА, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2015-2026 ГОДЫ

    Рисунок 9:

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЕЙ ГЕРМАНИИ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКЦИИ, 2020 ГОД

    Рисунок 10:

    ГЕРМАНИЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛА, ОБЪЕМ, ЛИТРЫ, МОТОЦИКЛЫ, 2015-2026 гг.

    Рисунок 11:

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛА ГЕРМАНИИ, МОТОЦИКЛЫ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКЦИИ, 2020 ГОД

    Рисунок 12:

    ГЕРМАНИЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛА, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2015-2026 ГОДЫ

    Рисунок 13:

    РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛА ГЕРМАНИИ, ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКЦИИ, 2020 ГОД

    Рисунок 14:

    ГЕРМАНИЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЕЙ, САМЫЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ, ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ХОДОВ, 2018-2021 ГГ.

    Рисунок 15:

    ГЕРМАНИЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЕЙ, НАИБОЛЕЕ ПРИНЯТЫЕ СТРАТЕГИИ, 2018 — 2021 ГОДЫ

    Рисунок 16:

    ДОЛЯ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЛЕЙ ГЕРМАНИИ (%), ПО ОСНОВНЫМ ИГРОКАМ, 2019

Определение рынка

  • Типы транспортных средств — легковые автомобили, коммерческие автомобили и мотоциклы — это типы транспортных средств, рассматриваемые на рынке автомобильных смазочных материалов.
  • Типы продуктов — в рамках данного исследования во внимание принимаются смазочные материалы, такие как моторные масла, трансмиссионные масла, консистентные смазки и гидравлические жидкости.
  • Заправка при обслуживании — Заправка при обслуживании является основным фактором, учитываемым при учете расхода смазочного материала для каждого из сегментов транспортного средства в рамках исследования.
  • Заводская заправка — Рассматриваются первые заправки смазочного материала для вновь произведенных автомобилей.

По любым вопросам, связанным с определением рынка, щелкните здесь, чтобы назначить встречу с нашими аналитиками.

Методология исследования

Mordor Intelligence следует четырехступенчатой ​​методологии во всех наших отчетах.

  • Шаг-1: Определите ключевые переменные. Поддающиеся количественной оценке ключевые переменные (отраслевые и посторонние), относящиеся к конкретному сегменту продукта и стране, выбираются из группы соответствующих переменных и факторов на основе кабинетных исследований и обзора литературы; наряду с первичными экспертными данными. Эти переменные дополнительно подтверждаются посредством регрессионного моделирования (при необходимости).
  • Шаг 2: Построение модели рынка. Чтобы создать надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, указанные в Шаге 1, проверяются на сопоставлении с имеющимися историческими рыночными данными. В ходе итеративного процесса устанавливаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и модель строится на основе этих переменных.
  • Шаг 3: Подтвердить и завершить: На этом важном этапе все рыночные числа, переменные и запросы аналитиков проверяются через обширную сеть основных экспертов по исследованию изучаемого рынка.Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
  • Шаг 4: Результаты исследования: синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки

По любым вопросам, связанным с методологией исследования, щелкните здесь, чтобы назначить встречу с нашими аналитиками.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите правильное сообщение!

РАЗМЕСТИТЬ

Загрузка…

ATO24 | Моторное масло онлайн

Без моторного масла весь автомобиль не мог работать. Таким образом, он выполняет множество задач в двигателе: смазка, защита от износа и коррозии, охлаждение и др. Однако моторное масло — это не всегда одно моторное масло, оно различается по своему составу. Таким образом, двигателю вашего автомобиля может потребоваться минеральное масло (базовое масло, полученное непосредственно из нефти), полусинтетическое масло (смесь минерального масла и синтетического масла) или полностью синтетическое масло (синтетическое масло).Масло для двух мотоциклов отличается моторным маслом для двух популярных вариантов двигателей. Помимо различных видов продукции важным критерием является вязкость. Вязкость 0W в настоящее время является самым жидким маслом для автомобиля и его двигателя. Более высокая вязкость указывает на более густое масло. Рекомендуемое моторное масло имеет вязкость не 10W , а 10W-30 или 10W-40 . Эта кодировка означает всесезонное масло. Масло для одной зоны, такое как 10W, предназначено в первую очередь для определенных месяцев в году.Всесезонное масло типа 10W-40 рассчитано на круглый год.

Синонимом вязкости является спецификация моторного масла. К числу наиболее известных можно отнести SAE и ACEA . Как указано производителями автомобилей или учреждениями, директивы и значения для масла могут иметь эту маркировку только для моторного масла, если оно соответствует заранее установленным правилам.

Итак, вы знаете, что вашему автомобилю необходимо моторное масло с определенной вязкостью и спецификацией SAE или ACEA, возникает для вас как покупателя, вопрос только производителя продукта.Здесь часто используются такие бренды, как Liqui Moly или Castrol, потому что они обещают очень высокое качество по своей репутации. Так подходит ли для вашего автомобиля только моторное масло Liqui Moly или Castrol? Точно нет! Даже такие производители, как Ravenol или Aveno, соответствуют качеству моторных масел Liqui Moly и Castrol . Как описано, также имеют эту маркировку, такую ​​как SAE или ACEA , и соответствуют международным стандартам. Поэтому не покупайте свое масло по завышенным ценам за литр, потому что за гораздо меньшие деньги за литр можно получить продукт равного качества.

Если вы нашли подходящее моторное масло, необходимо купить нужное количество литров. Сколько литров двигателя нужно для вашего автомобиля, смотрите в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для этого вы также можете связаться с нашей сервисной службой. В ATO24 вы получите моторное масло в обычных количествах: 1 литр , 4 литра , 5 литров от до 20 литров , 60 литров и 208 литров . И будь то SAE 5W-20 , SAE 0W-20 , 5W-30 , ACEA E9 или ACEA C4 , здесь вы найдете множество производителей.Все товары на нашем складе вы можете найти прямо на нашем сайте.

Специалисты Porsche — Какое масло нужно заливать в мой porsche?

968 ​​ 2,5 1991-1992
968 ​​ 3 1992-1996 15W-50 Синтетическое 0W-40
911 (991) 3.4 Carrera 2011-2015 0W-40 Синтетическое
911 (991) 3.8 carrera S 2011-2015 0W-40 Синтетическое
911 (930) 3.0 Carrera 1980-1983 15W-40
911 (930) 3.0 Carrera RSG 1980-1983 15W-40
911 (930) 3.0 SC 1977-1980 15W-40
911 (930) 1980-1983 15W-40
911 (930) 3.0 Турбина 1980-1983 15W-40
911 (930) 3.1 SC 1977-1983 15W-40
911 (930) 3,2 Carrera 1983-1991 10W-40 0W-40
911 (930) 1986-1990 10W-40 0W-40
911 (930) 3.3 Турбина 1978-1986 15W-40
911 (930) 1986-1989 10W-40 0W-40
911 (997) 3.6 Carrera 2004-2006 0W-40W Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2008-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.6 GT2 2008-2010 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3,6 GT3 2006-2009 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3,6 GT3 RS 2008-2009 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.6 Турбина 2006-2010 0W-40 Синтетическая 5W-40 Синтетическая 5W-50 Синтетическая
911 (997) 3.8 Carrera S 2004-2008 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2006-2008 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2008-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2010-2010 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.8 GT3 2009-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.8 GT3 RS 2009-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.8 Турбина 2009-2013 0W-40 Синтетическая 5W-40 Синтетическая 5W-50 Синтетическая
911 (997) 3.8 Turbo S 2010-2013 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (933) 0W-40
911 (996) 3.4 carrera 1997-2000 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (996) 3,6 Carrera 1999-2000 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (996) 3.6 GT2 2001-2004 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (996) 2004-2007 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (996) 3,6 GT3 RS 2004-2008 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (996) 3.6 Турбина 2001-2005 0W-40 Синтетическая 5W-40 Синтетическая 5W-50 Синтетическая
911 (996) 3.6 Турбо S 2002-2005 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.6 Carrera 2004-2008 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2008-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.6 GT2 2008-2010 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3,6 GT3 2006-2009 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3,6 GT3 RS 2008-2009 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.6 Турбина 2006-2010 0W-40 Синтетическая 5W-40 Синтетическая 5W-50 Синтетическая
911 (997) 3.8 carrera S 2004-2008 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2006-2008 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2008-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 2010-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.8 GT3 2009-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.8 GT3 RS 2009-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (997) 3.8 Турбина 2009-2013 0W-40 Синтетическая 5W-40 Синтетическая 5W-50 Синтетическая
911 (997) 3.8 Turbo S 2010-2013 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
911 (1964-77) 2,4 1971-1973 15W-40
911 (1964-77) 2.7 1973-1977 15W-40
911 (1964-77) 2.7 Carrera 1973-1977 15W-40
911 (930) 3.0 Carrera 1980-1983 15W-40
911 (930) 3.0 Carrera RSG 1980-1983 15W-40
911 (930) 3.0 SC 1977-1983 15W-40
911 (930) 3.0 Турбина 1980-1983 15W-40
911 (930) 3.1 SC 1977-1983 15W-40
911 (930) 3,2 Carrera 1983-1991 10W-40 0W-40
911 (930) 3.3 Турбина 1978-1986 15W-40
911 (930) 1986-1989 10W-40 0W-40
911 (964) 3.6 Carrera 1989-1994 15W-50 0W-40
911 (964) 3.6 Carrera 2 1989-1994 15W-50 0W-40
911 (964) 3.6 Carrera 4 1989-1994 15W-50 0W-40
911 (964) 3.6 Carrera RS 1989-1994 15W-50 0W-40
911 (991) 3.4 Carrera 2011-2015 0W-40 5W-40 Synthetic 5W-50 Synthetic
911 (991) 3.8 Carrera S 2011-2015 0W-40 5W-40 Synthetic 5W-50 Synthetic
914 1,7 1969-1970 15W-40
914 1,8 1969-1978 15W-40
914 2 1969-1978 15W-40
924 2 1981-1985 15W-40
924 2.0 Carrera GT 1980-1982 15W-40
924 2.0 Турбина 1979-1982 15W-40
924 2.5 S 1985-1988 15W-40
928 4.5 1978-1982 15W-40
928 4.7 S 1980-1985 15W-40
928 4.7 S2 1984-1985 15W-40
928 5.0 GT 1989-1992 15W-50 0W-40
928 5.0 S2 1985-1986 15W-40
928 5.0 S4 1986-1988 15W-40
928 1989-1994 15W-50 0W-40
928 5.5 GTS 1992-1995 15W-50 0W-40
944 2,5 1982-1984 15W-40
944 1984-1989 10W-40 0W-40
944 2.5 S 1986-1989 10W-40 0W-40
944 2.5 Турбина 1985-1993 10W-40 0W-40
944 3.0 SC2 1989-1993 10W-40 0W-40
968 ​​ 2,5
968 ​​ 3 1992-1996 15W-50 0W-40
Boxster (986) 2,5 1996-1999 0W-40 Синтетический 5W-40 Синтетический 5W-50 Синтетический
Boxster (986) 2.7 1999-2004 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Boxster (986) 3.2 S 1999-2004 0W-40 Синтетический 5W-40 Синтетический 5W-50 Синтетический
Boxster (987) 2.7 2004-2006 0W-40 Синтетический 5W-40 Синтетический 5W-50 Синтетический
Boxster (987) 2.9 2009-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Boxster (987) 3.2 S 2004-2006 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Boxster (987) 3.4 S 2006-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Boxster (987) 3.4 Spyder 2010-2012 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Boxster (981) 2.7 2012-2016 0W-40 Синтетический 5W-40 Синтетический 5W-50 Синтетический
Boxster (981) 3.4 S 2013-2016 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayenne (9PA / 948) 3.0 D 2008-2010 0W-30
Cayenne (9PA / 948) 3,2 2004-2007 5W-30
Cayenne (9PA / 948) 3,6 2007-2010 5W-30
Cayenne (9PA / 948) 4.5 S 2003-2007 0W-40 5W-40
Cayenne (9PA / 948) 4.5 Турбина 2003-2007 0W-40 5W-40
Cayenne (9PA / 948) 4.5 Turbo S 2006-2007 0W-40 5W-40
Cayenne (9PA / 948) 4.8 GTS 2007-2010 0W-40 5W-40
Cayenne (9PA / 948) 4.8 S 2007-2010 0W-40 5W-40
Cayenne (9PA / 948) 4.8 Турбина 2007-2010 0W-40 5W-40
Cayenne (9PA / 948) 4.8 Turbo S 2007-2010 0W-40 5W-40
Cayenne (92A) 3.0D 2010-2017 0W-30
Cayenne (92A) 3.0 E-Hybrid 2014-2017 0W-30
Cayenne (92A) 3.0 Гибрид S 2010-2014 0W-30
Cayenne (92A) 3,6 2010-2016 0W-30
Cayenne (92A) 3.6 GTS 2014-2017 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayenne (92A) 4.2 DS 2012-2017 0W-30 5W-30
Cayenne (92A) 4.8 GTS 2012-2015 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayenne (92A) 4.8 S 2010-2015 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayenne (92A) 4.8 Турбо 2010-2017 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayenne (92A) 4.8 Turbo S 2012-2017 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayman (987) 2,9 2009-2013 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayman (987) 3.4 S 2006-2013 0W-40 Synthetic 5W-40 Synthetic 5W-50 Synthetic
Каймановы острова (981) 2.7 2013-2016 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Cayman (981) 3.4 S 2013-2016 0W-40 Synthetic 5W-40 Synthetic 5W-50 Synthetic
Macan (95B) 3.0 D 2014-2018 0W-30 5W-30
Macan (95B) 3.0 S 2014-2018 0W-40
Macan (95B) 3.6 Турбина 2014-2018 0W-40
Panamera (970) 3.0 D 2011-2015 0W-30 5W-30
Panamera (970) 3.0 S E-Hybrid 2013-2016 0W-30 5W-30
Panamera (970) 3.0 S Hybrid 2011-2013 0W-30 5W-30
Panamera (970) 3.6 2010-2015 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Panamera (970) 3,6 4 2010-2015 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Panamera (970) 4.8 4S 2009-2013 0W-40 Синтетическое 5W-40 Синтетическое 5W-50 Синтетическое
Panamera (970) 4.
Categories: Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *