Модель парового двигателя своими руками чертежи: ✅ Чертежи парового двигателя своими руками

Содержание

Самодельные паровые двигатели чертежи

Мастер сделал сам паровой двигатель

Вы видели когда-нибудь, как работает паровой двигатель не на видео? В наше время найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно найти образцы успешно работающих двигателей, установленных умельцами на автомобилях и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные экспонаты, чем изящные лаконичные аппараты, пригодные для эксплуатации, но они работают! И люди успешно ездят на паровых авто и приводят в движение разные агрегаты.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы увидите паровую двухцилиндровую машину. Всё началось с двух поршней и такого же количества цилиндров.
Убрав все лишнее, мастер увеличил ход поршня и рабочий объем. Что привело к увеличению крутящего момента. Самой сложной деталью проекта является коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Здесь будет поступать пар. Отверстие для выхода пара.

Как работает аппарат. В отверстий подается пар. Он распределяется по трубе, попадает в 2 цилиндра. Когда поршень опускается вниз, пар проходит и под давлением опускается. Поршень поднимается. Перекрывает проход. Пар стравливается через отверстия.
Далее с 5 минуты

Как сделать рабочую модель парового двигателя на дому

Если вы были заинтересованы в модельных паровых двигателях, вы, возможно, уже проверили их в Интернете, шокирующим будет то, что они очень дорогие. Если вы не ожидаете ценовой диапазон, то вы можете попытаться найти другие варианты, где у вас может быть собственная модель парового двигателя. Это не означает, что вам нужно только купить их, так как вы можете сделать их самостоятельно. Вы можете посмотреть процессы создания собственной модели парового двигателя на сайте WoodiesTrainShop.com. Там нет ничего, что вы не можете сделать и выяснить, не имея немного собственных исследований.

Как создать свой собственный паровой двигатель?

Это звучит удивительно, но на самом деле вы можете создать модельный паровой двигатель с нуля. Вы можете начать с создания очень простого трактора, тянущего двигатель. Он может легко перевозить взрослого человека, и вам понадобится около ста часов, чтобы закончить строительство. Самое замечательное в том, что это не так дорого, и процесс его создания очень прост, и все, что вам нужно сделать, это сверлить и работать на токарно-фрезерном станки весь день. Вы всегда можете проверить свои возможности на сайте WoodiesTrainShop.com, на котором найдете более подробную информацию о том, как вы можете начать делать свою собственную модель парового двигателя.

Обода задних колес самодельные, модель парового двигателя сделана из газовых баллонов, и вы можете купить готовые передачи, а также приводные цепи на рынке. Простота модели «сделай сам» с паровым двигателем – это то, что делает его привлекательным для всех, поскольку он предлагает вам очень простые инструкции и быструю сборку. Вам даже не нужно изучать что-либо техническое, чтобы иметь возможность делать все самостоятельно. Простых рисунков и рисунков достаточно, чтобы помочь вам с рабочей нагрузкой от начала до конца.

в книге О.Курти «Постройка моделей судов», которую полностью можно скачать тут depositfiles.com/files/3b9jgisv9 есть пара интересных чертежей машин для привода моделей пароходов.
Вот они:

ПАРОВАЯ МАШИНА С КАЧАЮЩИМСЯ ЦИЛИНДРОМ ПРОСТОГО ДЕЙСТВИЯ И ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛИТОЙ (С КЛАПАННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)

Машины этого типа наиболее часто применяют в судомоделизме (рис. 562, а, b). Обычно детали изготовляют из латуни; цилиндр, чтобы не смазывать, — из фосфористой бронзы, а поршень — из стали. Крепят машину на квадратном или прямоугольном фунда­менте в зависимости от места установки в корпусе. На фундамент ставят L-образную стойку, к которой прикрепляют парораспреде­лительную плиту с отверстиями (окнами) для впуска и выпуска пара. Эти окна располагают по дуге, длина которой равна круго­вому пути, проходимому качающимся цилиндром. Цилиндр выпол­няют из куска латунной трубки и припаивают к опорной плите. Посредине плиты и цилиндра имеется отверстие, через которое впускается и выпускается пар. Болт в плите, служащий осью ка­чания цилиндра, имеет пружину. Ее натяжение регулируется гайкой, благодаря чему удается достичь хорошего прилегания опорной плиты к парораспределительной плите.

В поршень, изготовленный из круглого куска бронзы, ввинчи­вают шток и присоединяют его к мотылю болтом с гайкой.
Приводной вал выполняют из круглого стерженька латуни, на концах которого делают нарезку. Один конец вала ввертывают в мотыль, затем вал пропускают через пустотелый винт, поддержи­вающий его в L-образной стойке, а на второй конец навинчивают маховик.
Паровые трубки для подвода и отвода пара делают из латунных или медных трубок и крепят к небольшим штуцерам, которые, в свою очередь, припаяны к парораспределительной плите. Детали паровой машины такого типа имеют следующие средние размеры:
цилиндр: внутренний диаметр — 12—15 мм, длина — 30— 45 мм;
стойка: высота — 40—60 мм, ширина — 40—50 мм;
маховик: диаметр — 35—45 мм, толщина — 12—15 мм;
трубопроводы: 5хб мм (внутренний и внешний диаметры).
На рис. 562, c и d приведена паровая машина, подобная опи­санной, но с цилиндром двойного действия, поэтому на парорас­пределительной плите просверлены еще два небольших отверстия для впуска и выпуска пара, а на цилиндре — второе небольшое отверстие.

Рис. 562. Паровая машина с качающимся цилиндром для модели: a) -конструктивный чертеж; b) – вид по деталям; c) – вид машины с цилиндром двойного действия; d) – принципиальная работа машины с цилиндром двойного действия.
1 – фундаментная плита; 2 – стойка; 3 – плита парораспределительных окон; 4 – деталь крепления впускной и выпускной трубок; 5 – опорная плита крепления цилиндра; 6 – цилиндр; 7 – крышка цилиндра; 8 – поршень; 9 – шток; 10 – мотыль; 11 – пустотелый винт; 12 – приводной вал; 13 – маховик; 14 – пружина с гайкой; 15 – трубка для подвода пара; 16 – трубка для отвода пара; 17 – штуцер для соединения с трубкой подвода пара от котла; 18 – контрольный болт на цилиндре; 19 – выход пара; 20 – подвод пара.

ПАРОВАЯ МАШИНА С НЕПОДВИЖНЫМ ЦИЛИНДРОМ ПРОСТОГО ДЕЙСТВИЯ И ЗОЛОТНИКОВЫМ ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ

Машина сконструирована так, что ее можно устанавливать как в горизонтальном, так и вертикальном положениях (рис. 563, а). Цилиндр укреплен на фундаментной плите и представляет собой прямоугольный латунный брусок со сквозными отверстиями для поршня, а также для впуска и выпуска пара. В верхней части цилиндра находится парораспределительная коробка с золотни­ком. Сбоку цилиндр закрывают крышкой, устанавливаемой на че­тырех болтах.
Поршень выполняют из куска круглой бронзы. Внутри пор­шень полый. Один конец шатуна соединяют с поршнем при помощи поршневого пальца и двух опорных колец; другой — с цилиндри­ческим латунным мотылем.

Приводной вал вращается в двух опорных латунных подшипни­ках, которые при помощи сквозных болтов закреплены на фунда­менте. На приводном валу кроме мотыля установлен эксцентрик, соединенный со штоком золотника вилкой, причем движение экс­центрика сдвинуто по фазе относительно движения поршня. На конце приводного вала находится маховик. Выполнить золотник, как видно из рис. 563, несложно.
Входные и выходные паровые трубопроводы обычно изготов­ляют из медных или латунных трубок.
Средние размеры деталей машины:
цилиндр: длина — 45—55 мм, высота — 35—45 мм, ширина — 35—45 мм;
фундаментная плита: длина — 100—120 мм, ширина — 65— 85 мм;
маховик: диаметр — 45—50 мм, толщина — 12—15 мм.
трубопроводы: 5×6 мм.
Изменить направление вращения у паровой машины легко, для этого достаточно применить реверсивный клапан (рис. 563, b).

Рис. 563. Паровая машина с золотниковым парораспределителем: а — контруктивный чертеж; b — реверсивный клапан для изменения направления вращения машины; с — детали.
1 — цилиндр; 2 — крышка цилиндра; 3 — поршень; 4 — шатун; 5 — маховик с соединительным болтом для крепления на приводном валу; 6 — цилиндрический мотыль; 7 — крепление опорного подшипника коленчатого вала; 8 — эксцентрик; 9 — поршневой палец; 10 — парораспределительная камера; 11 — золотник; 12 — сальник для уплотнения штока золотника;
13 — уплотнительное кольцо; 14 — шток золотника; ментная плита для горизонтального расположения машины; 15 — приводной вал; 16 — вилка для соединения штока с эксцентриком; 17 — фундаментиая плита для горизонтального расположения машины; 18 — дополнительная опорная плита для вертикального расположения машины;19 — поступление пара; 20 — назад; 21 — вперед; 22 — выход пара.

Самодельный паровой двигатель. Сложное положение с модельными микродвигателями в нашей стране, а также с трудом поддающееся Объяснению, но весьма привлекательное стремление некоторых конструкторов-моделистов всего мира снабжать свои аппараты нетрадиционными моторами приводят иногда к очень интересным результатам.

Журнал «Моделист-конструктор» старается знакомить своих читателей со всеми новинками в этой области. Так, мы неоднократно публиковали материалы по перспективным, получившим сегодня уже всеобщее признание двигателям, работающим на сжиженном углекислом газе. Не обходим мы и тему паровых машин, которыми, правда, занимаются в основном судомоделисты. Сегодня мы знакомим приверженцев «пароходов» с занятной конструкцией, эскизы которой в редакцию прислал из города Симферополя В. Абрамов, методист Крымской облСЮТ.

Построенная им паровой двигатель легко воспроизводима практически в любых условиях. Ее достоинство — отсутствие сложных, требующих прецизионной обработки и сборки элементов распределения впуска и выпуска пара из полости рабочего цилиндра. Основные требования, предъявляемые к качеству изготовления узлов этого двигателя,— легкость хода всех движущихся деталей, отсутствие заеданий, а также хорошая подгонка поршня к рабочей поверхности цилиндра.

Особо внимательно нужно отнестись к притирке трущихся плоскостей припаянной к цилиндру пластины и рамы в зоне впускных и выхлопных отверстий. Здесь можно рекомендовать решение, предложенное в книге «Техническое творчество» (издательство «Молодая гвардия», Москва, 1956 год), где были опубликованы чертежи и описание именно такой конструкции (лишь немного меньших размеров и работающей на сжатом воздухе).

Там на цилиндр напаивалась не просто пластина, а специальная призма, имеющая два сравнительно узких, разнесенных по высоте пояска трения. Это обеспечивает не только улучшение притирки и меньшие механические потери, но и более качественный прижим зон, выполняющих функции золотника и находящихся под влиянием давления пара (чем больше давление, тем сильнее должны быть сжаты трущиеся детали).

Данная паровая машина может устанавливаться на модели судов в любом положении, удобном для компоновки. Передача вращающего момента — резиновым пасиком или с помощью шестерен; в зависимости от этого за маховиком на валу закрепляется шкив или шестерня. Такой паровой мотор неплохо работает при питании его от спаянной жестяной баночки-котла, нагреваемого таблетками сухого спирта. При этом, однако, необходимо строго соблюдать правила безопасности, предъявляемые к парообразующим установкам среднего давления.

Поршневой паровой двигатель

с качающимся цилиндром: 1 — патрубок впуска пара (медная трубка, паять в отверстии В детали 2; аналогичный патрубок паять в отверстии Г выпуска пара), 2 — рама двигателя (стальной лист толщиной 4 мм), 3 — гайка М4,4 — пружина прижима пластины 6 к раме 2,5 — ось качания цилиндра (стальная проволока диаметром 4 мм с резьбой М4), 6 — пластина (бронза, паять на детали 16), 7 — маховик, 8 — ось кривошипа (стальная проволока диаметром 4 мм), 9 — бронзовая втулка-подшипник, 10 — палец кривошипа (стальная проволока диаметром 4 мм, прессовать в детали 11), 11 — щека кривошипа (стальной лист толщиной 5 мм, прессовать и заклепать на детали 8), 12 — пластина балансира, 13 —шток поршня, 14 — нижняя крышка цилиндра с направляющим отверстием под шток поршня (выполнить четыре отверстия диаметром 2 мм для продувки подпоршневого пространства), 15 — поршень (подогнать к внутреннему размеру цилиндра, выполнить две уплотнительных канавки в соответствии с рисунком), 16 — цилиндр (металлическая трубка диаметром 16 1 мм длиной 50 мм), 17 — верхняя глухая крышка цилиндра (паять в детали 16 после сборки, как и деталь 14). Внизу показана призма, устанавливаемая вместо пластины в соответствии с рекомендациями книги «Техническое творчество».

Паровой двигатель своими руками чертежи

Паровой двигатель начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные. В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек. После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня. Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров. Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Устройство двигателя очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке. Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны. Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро. Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром ¼-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель. Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок. В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой двигатель Стирлинга своими руками, но это материал для совершенно отдельной статьи.

Мастер сделал сам паровой двигатель

Вы видели когда-нибудь, как работает паровой двигатель не на видео? В наше время найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно найти образцы успешно работающих двигателей, установленных умельцами на автомобилях и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные экспонаты, чем изящные лаконичные аппараты, пригодные для эксплуатации, но они работают! И люди успешно ездят на паровых авто и приводят в движение разные агрегаты.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы увидите паровую двухцилиндровую машину. Всё началось с двух поршней и такого же количества цилиндров.
Убрав все лишнее, мастер увеличил ход поршня и рабочий объем. Что привело к увеличению крутящего момента. Самой сложной деталью проекта является коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Здесь будет поступать пар. Отверстие для выхода пара.

Как работает аппарат. В отверстий подается пар. Он распределяется по трубе, попадает в 2 цилиндра. Когда поршень опускается вниз, пар проходит и под давлением опускается. Поршень поднимается. Перекрывает проход. Пар стравливается через отверстия.
Далее с 5 минуты

Как сделать рабочую модель парового двигателя на дому

Если вы были заинтересованы в модельных паровых двигателях, вы, возможно, уже проверили их в Интернете, шокирующим будет то, что они очень дорогие. Если вы не ожидаете ценовой диапазон, то вы можете попытаться найти другие варианты, где у вас может быть собственная модель парового двигателя. Это не означает, что вам нужно только купить их, так как вы можете сделать их самостоятельно. Вы можете посмотреть процессы создания собственной модели парового двигателя на сайте WoodiesTrainShop.com. Там нет ничего, что вы не можете сделать и выяснить, не имея немного собственных исследований.

Как создать свой собственный паровой двигатель?

Это звучит удивительно, но на самом деле вы можете создать модельный паровой двигатель с нуля. Вы можете начать с создания очень простого трактора, тянущего двигатель. Он может легко перевозить взрослого человека, и вам понадобится около ста часов, чтобы закончить строительство. Самое замечательное в том, что это не так дорого, и процесс его создания очень прост, и все, что вам нужно сделать, это сверлить и работать на токарно-фрезерном станки весь день. Вы всегда можете проверить свои возможности на сайте WoodiesTrainShop.com, на котором найдете более подробную информацию о том, как вы можете начать делать свою собственную модель парового двигателя.

Обода задних колес самодельные, модель парового двигателя сделана из газовых баллонов, и вы можете купить готовые передачи, а также приводные цепи на рынке. Простота модели «сделай сам» с паровым двигателем – это то, что делает его привлекательным для всех, поскольку он предлагает вам очень простые инструкции и быструю сборку. Вам даже не нужно изучать что-либо техническое, чтобы иметь возможность делать все самостоятельно. Простых рисунков и рисунков достаточно, чтобы помочь вам с рабочей нагрузкой от начала до конца.

продублирую с форума:
машина там установлена на катере, что для нас не обязательно

КАТЕР С ПАРОВОЙ МАШИНОЙ

Изготовление корпуса
Корпус нашего катера вырезается из сухого, мягкого и легкого дерева: липы, осины, ольхи; береза более тверда, и ее труднее обрабатывать. Можно также взять ель или сосну, однако они легко колются, что осложняег работу.
Выбрав полено подходящей толщины, обтешите его топором и отпилите кусок требуемого размера. Последовательность изготовления корпуса показана на рисунках (см. таблицу 33, слева, вверху).
Палубу выпилите из сухой доски. Сверху сделайте палубу немного выпуклой, как у настоящих судов, чтобы попавшая на нее вода стекала за борт. Вырежьте на ней ножом неглубокие бороздки, чтобы придать поверхности палубы вид обшивки из досок.

Постройка котла
Вырезав кусок жести размером 80×155 мм, отогните края шириной около 10 мм в противоположные стороны. Согнув жесть в кольцо, соедините отогнутые края в шов и пропаяйте его (см, таблицу, в середине, справа). Изогните заготовку, чтобы получился овал, вырежьте по нему два овальных донышка и впаяйте их.
Сверху в котле пробейте два отверстия: одно для водоналивной пробочки, другое для прохода пара в сухопарник. Сухопарник — маленькая круглая баночка из жести. Из сухопарника выходит маленькая спаянная из жести трубочка, на конец которой натягивается другая, резиновая трубочка, по которой пар идет к цилиндру паровой машины.
Топка приспособлена только для спиртовой горелки. Снизу топка имеет жестяное дно с загнутыми краями. На рисунке дана выкройка топки. Пунктирными линиями показаны линии сгиба. Спаивать топку нельзя; боковые стенки ее скрепляются двумя-тремя маленькими заклепками. Нижние края стенок отгибаются наружу и охватываются краями жестяного дна.
Горелка имеет два фитиля из ваты и длинную воронкообразную трубочку, спаянную из жести. Через эту трубочку можно подливать в горелку спирт, не вынимая котла с топкой из катера или горелки из топки. Если котел будет соединен с цилиндром паровой машины резиновой трубкой, топку с котлом можно легко вынимать из катера.
Если нет спирта, можно сделать топку, которая будет работать на мелком предварительно разожженном древеслом угле. Уголь насыпается в жестяную коробочку с решетчатым дном. Коробочка с углем устанавливается в топке. Для этого котел придется сделать съемным и закреплять его над топкой проволочными зажимами.

Изготовление машины
На модели катера установлена паровая машина с качающимся цилиндром. Это простая и вместе с тем хорошо работающая модель. Как она работает, видно на таблице 34, справа, вверху.
Первое положение показывает момент впуска пара, когда отверстие в цилиндре совпадает с паровпускным отверстием. В этом положении пар поступает в цилиндр, давит на поршень и толкает его вниз. Давление пара на поршень передается через шатун и кривошип на гребной вал. Во время движения поршня цилиндр поворачивается.
Когда поршень немного не дойдет до нижней точки, цилиндр окажется стоящим прямо, и впуск пара прекратится: отверстие в цилиндре уже не совпадает с впускным отверстием. Но вращение вала продолжается, уже за счет инерции маховика. Цилиндр поворачивается все больше и больше, и когда поршень начнет подниматься кверху, отверстие цилиндра совпадет с другим, выпускным отверстием. Находящийся в цилиндре отработанный пар выталкивается через выпускное отверстие наружу.
Когда поршень поднимется в самое высокое положение, цилиндр снова станет прямо, и выпускное отверстие закроется. В начале обратного движения поршня, когда он уже начнет опускаться, отверстие в цилиндре снова совпадет с паровпускным, пар опять ворвется в цилиндр, поршень получит новый толчок, и все повторится сначала.
Цилиндр отрежьте от латунной, медной или стальной трубочки с диаметром отверстия 7—8 мм или от пустой гильзы патрона соответственного диаметра. Трубочка должна иметь гладкие внутренние стенки.
Шатун выпилите из латунной или железной пластинки толщиной 1,5—2 мм, конец без отверстия вылудите.
Поршень отлейте из свинца непосредственно в цилиндре. Способ отливки точно такой, как и для паровой мащины, описанной раньше. Когда свинец для отливки расплавится, в одну руку возьмите зажатый плоскогубцами шатун, а другой рукой вылейте свинец в цилиндр. Сразу же погрузите в не застывший еще свинец на отмеченную заранее глубину луженый конец шатуна. Он окажется прочно впаянным в поршень. Следите за тем, чтобы шатун был погружен точно отвесно и в центр поршня. Когда отливка остынет, поршень с шатуном вытолкните из цилиндра и осторожно очистите.
Крышку цилиндра вырежьте из латуни или железа толщиной 0,5— 1 мм.
Парораспределительное устройство паровой машины с качающимся цилиндром состоит из двух пластинок: цилиндровой парораспределительной пластинки А, которая припаивается к цилиндру, и парораспределительной пластинки Б, припаиваемой к стойке (раме). Их лучше всего изготовить из латуни или меди и только в крайнем случае из железа (см. таблицу, слева, вверху).
Пластинки должны плотно прилегать друг к другу. Для этого они пришабриваются. Делается это так. Достаньте так называемую проверочную плитку или возьмите небольшое зеркало. Поверхность его покройте очень тонким и ровным слоем черной масляной краски или копоти, стертой на растительном масле. Краска рястирается по поверхности зеркала пальцами. Пришабриваемую пластинку положите на покрытую краской зеркальную поверхность, прижмите пальцами и некоторое время подвигайте по зеркалу из стороны в сторону. Затем снимите пластинку и все выступающие покрывшиеся краской места поскоблите специальным инструментом — шабером. Шабер можно изготовить из старого трехгранного напильника, заточив его грани, как показано на рисунке. Если металл, из которого изготовляются парораспределительные пластинки, мягкий (латунь, медь), то шабер можно заменить перочинным ножом.
Когда все выступающие покрытые краской места пластинки сняты, остаток краски сотрите и снова положите пластинку на проверочную поверхность. Теперь краска покроет большую поверхность пластинки. Очень хорошо. Шабровку продолжайте до тех пор, пока вся поверхность пластинки не станет покрываться мелкими частыми пятнышками краски. После того как пришабрите парораспределительные пластинки, к цилиндровой пластинке А припаяйте винт, вставленный в просверленное в пластинке отверстие. Пластинку с винтом припаяйте к цилиндру. Тогда же припаяйте и крышку цилиндра. Другую пластинку припаяйте к раме машины.
Раму выпилите из латунной или железной пластинки толщиной 2—3 мм и укрепите ее на дне катера при помощи двух шурупов.
Гребной вал сделайте из стальной проволоки толщиной 3—4 мм или из оси набора «конструктор». Вал вращается в трубке, спаянной из жести, К концам ее припаиваются латунные или медные шайбочки с отверстиями точно по валу, В трубку налейте масло, чтобы вода не могла попасть в катер даже тогда, когда верхний конец трубки будет расположен ниже уровня воды. Трубка гребного вала закрепляется в корпусе катера с помощью припаянной наклонно круглой пластинки. Все щели вокруг трубки и крепительной пластинки залейте расплавленной смолой (варом) или замажьте шпаклевкой.
Кривошип изготовляется из небольшой железной пластинки и обрезка проволоки и укрепляется на конце вала пайкой.
Маховик подберите готовый или отлейте из цинка или свинца, как для клапанной паровой машины, описанной раньше. На таблице в кружке показан способ отливки в жестяной баночке, а в прямоугольнике — в глиняной форме.
Гребной винт вырезается из тонкой латуни или железа и припаивается к концу вала. Лопасти изогните под углом не более 45° к оси винта. При большем наклоне они будут не ввинчиваться в воду, а только разбрасывать ее по сторонам.

Сборка
Когда изготовите цилиндр с поршнем и шатуном, раму машины, кривошип и гребной вал с маховиком, можно приступить к разметке, а затем к сверловке впускного и выпускного отверстий парораспределительной пластинки рамы,
Для разметки необходимо сначала просверлить 1,5-миллиметровым сверлом отверстие в цилиндровой пластинке. Это отверстие, просверленное в центре верхней части пластинки, должно входить в цилиндр как можио ближе к крышке цилиндра (см таблицу 35). Впросверленное отверстие вставьте кусочек грифеля от карандаша так, чтобы он на 0,5 мм выступал из отверстия.
Цилиндр вместе с поршнем и шатуном поставьте на место. На конец винта, впаянного в цилиндровую пластинку, наденьте пружинку и навинтите гайку. Цилиндр с вставленным в отверстие графитом прижмется к пластинке рамы. Если вы будете теперь вращать кривошип, как это показано на таблице вверху, графит прочертит на пластинке маленькую дугу, по концам которой и нужно просверлить по отверстию. Это будут впускное (левое) и выпускное (правое) отверстия. Впускное отверстие сделайте немного меньше выпускного. Если впускное отверстие просверлите сверлом диаметром 1,5 мм, то выпускное можно сверлить сверлом диаметром 2мм. По окончании разметки снимите цилиндр и выньте грифель. Заусенцы, оставшиеся после сверловки по краям отверстии, осторожно соскоблите.
Если под руками нет маленького сверла и дрели, то, обладая некоторым терпением, отверстия можно просверлить сверлышком, изготовленным из толстой иглы. Обломайте ушко иглы и вколотите ее наполовину в деревянную ручку. Выступающий конец ушка заточите на твердом брусочке, как показано в кружке на таблице. Вращая рукой ручку с иглой то в одну, то в другую сторону, можно не спеша просверлить отверстия. Это особенно легко, когда пластинки изготовлены из латуни или меди.
Руль изготовляется из жести, толстой проволоки и железа толщиной 1 мм (см. таблицу, справа, внизу). Для наливания воды в котел и спирта в горелку необходимо спаять маленькую воронку.
Чтобы модель не валилась набок на суше, она устанавливается на подставку — стойку.

Испытание и пуск машины
После того как модель будет закончена, можно взяться за испытание паровой машины. Налейте в котел волы на ¾ высоты. В горелку вставьте фитили и налейте спирта. Подшипники и трущиеся части машины смажьте жидким машинным маслом. Цилиндр протрите чистой тряпочкой или бумагой и тоже смажьте. Если паровая машина построена точно, поверхности пластинок хорошо притерты, правильно размечены и просверлены паровпускное и выходное отверстия, нет перекосов и машина легко вращается за винт, она должна сразу же пойти.
При пуске машины соблюдайте следующие предосторожности:
1. Не отвинчивайте водоналивной пробочки, когда в котле есть пар.
2. Не делайте тугую пружинку и не подтягивайте ее слишком сильно гайкой, так как при этом, во-первых, увеличивается трение между пластинками и, во-вторых, возникает риск взрыва котла. Надо помнить, что при слишком большом давлении пара в котле цилиндровая пластинка с правильно подобранной пружинкой является как бы предохранительным клапаном: она отодвигается от пластинки рамы, излишек пара выходит наружу, и благодаря этому давление в котле все время поддерживается нормальным.
3. Не давайте долго стоять паровой машине, если вода в котле кипит. Образующийся пар должен все время расходоваться.
4. Не давайте выкипеть всей воде в котле. Если это произойдет, котел распаяется.
5. Не закрепляйте очень сильно концы резиновой трубочки, которая также может быть хорошим предохранителем от образования в котле слишком большого давления. Но имейте в виду, что тонкую резиновую трубку раздует давлением пара. Возьмите прочную эбонитовую трубку, в которой иногда прокладывают электропровода, или обмотайте изоляционной лентой обыкновенную резиновую трубку,
6. Для предохранения котла от ржавчины наливайте его кипяченой водой. Чтобы вода в котле скорее закипала, проще всего наливать горячую воду.

Паровой двигатель своими руками. второй вариант

Поводом для постройки этого агрегата послужила дурацкая идея: «а можно ли построить паровой двигатель без станков и инструментов, используя только детали, которые можно купить в магазине» и сделать все своими руками. В результате появилась такая вот конструкция. Вся сборка и настройка заняла меньше часа. Хотя на конструирование и подбор деталей ушло полгода.

Большая часть конструкции состоит из водопроводной арматуры. Под конец эпопеи вопросы продавцов хозяйственных и прочих магазинов: «могу я вам помочь» и «а вам для чего», реально бесили.

Войлок не самый лучший материал. Он дает не достаточную герметичность, а сопротивление ходу — существенное. В последствии удалось избавится от войлока. Для этого идеально подошли не совсем стандартные шайбы: М4х15 — для поршня и М4х8 — для клапана.

Эти шайбы нужно максимально плотно, через сантехническую ленту, посадить на шпильку и той же лентой с верху намотать 2-3 слоя. Затем тщательно притереть с водой в цилиндре и золотнике. Фотографию модернизированного поршня не сделал. Лень разбирать.

Это собственно цилиндр. Изготавливается из бочонка 1/2″. Двумя стяжными гайками он крепится внутри тройника 3/4″. С одной из сторон, с максимальным уплотнением, наглухо крепится штуцер.

Теперь маховик. Маховик делается из блина для гантели. В центральное отверстие вставляется стопка из шайб, а в центр шайб помещается маленький цилиндр из ремкомплекта для роликовых коньков. Все крепится на герметике. Для держателя водила идеально подошла вешалка для мебели и картин. Похожа на замочную скважину. Все собирается в той последовательности, что на фото. Винт и гайка — М8.

Маховиков у нас в конструкции — два. Между ними должна быть жесткая связь. Эта связь обеспечивается стяжной гайкой. Все резьбовые соединения закрепляются лаком для ногтей.

Эти два маховика кажутся одинаковыми, однако один будет соединен с поршнем, а другой с клапаном золотника. Соответственно водило, в виде винта М3, крепится на разных расстояниях от центра. Для поршня водило располагается дальше от центра, для клапана — ближе к центру.

Теперь делаем привод клапана и поршня. Для клапана идеально подошла соединительная пластина для мебели.

Для поршня в качестве рычага используется накладка оконного замка. Подошла как родная. Вечная слава тому, кто изобрел метрическую систему.

Приводы в сборе.

Все устанавливается на двигатель. Резьбовые соединения закрепляются лаком. Это привод поршня.

Привод клапана. Обратите внимание, положения водила поршня и клапана отличаются на 90 градусов. В зависимости от того в какую сторону водило клапана опережает водило поршня, будет зависеть в какую сторону будет вращаться маховик.

Теперь осталось подсоединить трубки. Это силиконовые шланги для аквариума. Все шланги необходимо закрепить проволокой или хомутами.

Нужно заметить что тут не предусмотрен предохранительный клапан. Поэтому следует соблюдать максимальную осторожность.

Вуаля. Заливаем воду. Поджигаем . Ждем когда закипит вода. Во время разогрева клапан должен быть в положении закрыто.

Весь процесс сборки и результат на видео.

Источник: http://www.zabatsay.ru/index.php/engine/68-steamengin

Двигатель своими руками паровой: подробное описание, чертежи

Паровой двигатель начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные.

В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек.

После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня.

Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров.

Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Устройство двигателя очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке.

Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны.

Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки.

Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро.

Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь.

При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель.

Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок.

В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку.

Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой двигатель Стирлинга своими руками, но это материал для совершенно отдельной статьи.

Источник: https://2qm.ru/domashnij-ujut/sdelaj-sam/dvigatel-svoimi-rykami-parovoi-podrobnoe-opisanie-cherteji.html

Как из ДВС сделать солнечно-паровой двигатель

Изобретатели отвечают двояко. Во-первых, пока гелиоэлектростанции на фотоэлементах выгодны только при достижении определённого масштаба. А как быть мелким потребителям? Зачем им развёртывать инверторы и прочую инфраструктуру, необходимую для получения 220 В на выходе? Им нужно что-то менее громоздкое и дорогостоящее. Во-вторых, потери с движущимся частями, утверждают конструкторы, пока не выше, чем без них. Коммерчески доступные фотоэлементы имеют КПД 15% — и ровно столько же, говорят они, показал их первый прототип, HydroICE (Hydro Internal Clean Engine) — переделанный двухтактный бензиновый двигатель от скутера объёмом 31 см?.

Принцип его работы прост.

Концентрируемая параболическими зеркалами энергия солнечного излучения нагревает масло до температур от 204 до 371 ?C (в зависимости от желаемой мощности и интенсивности солнечного света), затем оно подаётся в цилиндр, куда сразу же впрыскиваются буквально считанные микрокапли воды.

Последняя, соприкоснувшись с горячим маслом, исходит паром и толкает поршень, вращая вал. После этого выхлопные газы попадают в водопаровой сепаратор, откуда компоненты направляются сначала в соответствующие небольшие баки, а потом вновь в двигатель.

Схема работы двигателя проста, но при всём том КПД заявлен на уровне самых изощрённых массовых фотоэлементов.

Нечего и говорить, стоимость двухтактников и фотоэлементов трудно сравнивать. По расчётам изобретателей, их система при равном КПД будет иметь вчетверо меньшую цену, чем такой же мощности фотоэлектрическая система (фотоэлемент плюс инвертор). В сочетании с никель-кадмиевым аккумулятором этот двигатель позволяет выйти на новый уровень генерации и хранения электроэенергии.

Подход в чём-то сходен с уже освещавшейся генерацией пара концентрированным солнечным светом. Однако там используются наночастицы, позволяющие получать пар из воды безо всякого масла, что может быть полезным и для HydroICE, ведь тогда из схемы исчезает сепаратор, да и КПД (благодаря более «прямой» схеме преобразования) может подрасти.

{uppod video=http://www.youtube.com/watch?v=2yBR0HIc-oI comment=»The HydroICE Solar Project»}

{social}

Источник: http://ecoenergy.org.ua/texnologii/kak-iz-dvs-sdelat-solnechno-parovoj-dvigatel.html

Паровой двигатель своими руками из подручных средств

Когда уже доделывал свой газогенератор — наткнулся в интернет на книжку «Как самому сделать паровой двигатель до 1.5л/с» книжка 1903 года (!!!) выпуска, написана через «ять», размеры в вершках и аршинах, но содержит информацию, достаточную для изготовления своего парового двигателя, с чертежами и пояснениями

Один из рисунков в книгеКак-то больше не удается найти скан этой книжки с обложкой, так что автора и дословное название её — не помню…

Саму книгу полностью в статье публиковать не буду, ссылку на нее дам в конце. Идея вот в чем: 100 лет назад это можно было сделать методом пайки из ружейных гильз, обрезков труб и самовара в качестве парового котла, давление в котором (по книжке) составляло всего 2-3 атмосферы…

В общем — из подручных тогда средств (есть вещи, которые и через 100 лет не меняются).При этом автор книги советовал использовать паровой двигатель для аэрации воды в аквариуме или приспособить к нему динамо для выработки электроэнергии… Или установить на лодку…

(Приводятся двигатели разной мощности).

Но мы-то живем немного в другом веке: сварочный инвертор не редкость, автомобильный хлам — в избытке, простой газовый баллон — держит поболе 2 атмосфер… В общем — развернуться есть куда, а скажем мотоциклетный двигатель — это уже готовый паровой со всеми необходимыми шатунами, поршнем и подшипниками, только надо сделать систему газораспределения (и продумать систему смазки):

(Автор видео с Ютуб — Iван Гнатюк, ссылка — на ролик с его канала)

Другая идея переделки 2-тактного двигателя:

пар под давлением «запирается» шариком, который отодвигает штырь на цилиндре двигателя в области верхней мертвой точки… Встречал информацию, что так у авиамоделистов самолетики на баллончиках от сифонов летали.

В начале статьи упоминалось про газогенератор: я его сделал и «скрестил» с бензогенератором, но штука оказалась хлопотная и пока — дорогая. Почему — тема отдельной статьи, ссылка в конце текста.

Мне представляется, что паровой двигатель для получения электроэнергии и попутного отопления дома (гаража, дачи) отработанным паром — вариант чуть ли не идеальный: уже упоминал в разных статьях, что дом я — все равно отапливаю, вскипятить до пара ведро-другое воды особых проблем не составит, тогда как возня с газогенератором — уже не попутная, а отдельная тема: встал, затопил печку, пошел «раскочегаривать» газогенератор, наконец завел бензогенератор (20 минут на «взлет» в прохладном гараже)…

Если всё получится — идея сведется к простым действиям «топлю печку — получаю электричество, заодно заряжаю аккумуляторы». В наш нанотехнологичный век можно сделать еще проще: приобрести печку с элементами Пельте, но это пока дорого и бессмысленно: тема отдельной статьи, скоро напишу.

Просто в книжке 1903 года говорится о 1.5 л/с, а это — около 1 Квт… Есть о чем задуматься…Книжка полезная, кроме информации о сборке двигателей рассказывает и об изготовлении паровых котлов разных типов и о способе регулировки давления в системе…

Вдруг пригодится, или «для общего развития»:

скачать

Мой плейлист в Ютуб с подборкой видео про паровые двигатели (в основном на них ездят): здесь

Покритикуйте, посоветуйте. Может у кого-то уже есть опыт эксплуатации парового двигателя, да еще и вместе с электрогенератором (я планирую автомобильный 12В)…

Всем удачи!Ссылка на новые статьи по этой теме:Начинаю делать паровой двигатель. Постановка задач

Испытание парового котла

———————————-

P.S. Сделать паровую турбину в домашних условиях — гораздо сложнее (огромные обороты: балансировка, износ подшипников). Но может кто-то сделал?

  • Бензогенератор на древесном угле
  • Газогенератор и математика
  • Разморозка труб и колодца паром — я уже сделал себе паровой котел, правда использую пока не по назначению )

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5be9b0e2f84fbf00a7be2342/5c488b9c65ee8000ad1cbfa0

Современные паровые двигатели

Современный мир заставляет многих изобретателей снова возвращаться к идее применения паровой установки в средствах, предназначенных для перемещения. В машинах есть возможность использовать несколько вариантов силовых агрегатов, работающих на пару.

Содержание:

Поршневой мотор

Современные паровые двигатели можно распределить на несколько групп:

  • с парогенераторным устройством прямоточного типа и обогревом факелом;
  • с образованием пара внутри цилиндров при факельном подогреве;
  • с аккумуляторными батареями теплового типа;
  • комбинированного вида.

Конструктивно установка включает в себя:

  • пусковое устройство;
  • силовой блок двухцилиндровый;
  • парогенератор в специальном контейнере, снабженный змеевиком.

Принцип работы

Процесс происходит следующим образом. После включения зажигания начинает поступать питание от аккумуляторной электробатареи трех двигателей. От первого в работу приводится воздуходувка, прокачивающая воздушные массы по радиатору и передающая их по воздушным каналам в смесительное устройство с горелкой.

Одновременно с этим очередной электромотор активирует насос перекачки топлива, подающий конденсатные массы из бачка по змеевидному устройству подогревательного элемента в корпусную часть отделителя воды и подогреватель, находящийся в экономайзере, в паровой генератор.

До начала запуска пару нет возможности пройти к цилиндрам, так как путь ему перекрывают клапан дросселя или золотник, которые приводятся в управление кулисной механикой.

Поворачивая ручки в сторону, необходимую для передвижения, и приоткрывая клапан, механик приводит в работу паровой механизм.

Отработанные пары по единому коллектору поступают на распределительный кран, в котором разделяются на пару неодинаковых долей.

Меньшая по объему часть попадает в сопло смесительной горелки, перемешивается с воздушной массой, воспламеняется от свечи. Появившееся пламя начинает подогревать контейнер.

После этого продукт сгорания переходит в водоотделитель, происходит конденсирование влаги, стекающей в специальный бак для воды. Оставшийся газ уходит наружу.

Вторая часть пара, большая по объему, по крану-распределителю переходит в турбину, приводящую во вращение роторное устройство электрического генератора. Далее пары проходят в сопловую часть конденсатора, потом – в радиатор, в котором охлаждаются, передавая тепловую энергию воздуху, и попадают в водяную емкость.

Правила эксплуатации автомобилей с паровым двигателем

Паровая установка может напрямую соединяться с приводным устройством трансмиссии машины, и с началом ее работы машина приходит в движение. Но с целью повышения кпд специалисты рекомендуют использовать механику сцепления. Это удобно при буксировочных работах и разных проверочных действиях.

В процессе движения механик, учитывая обстановку, может изменить скорость, манипулируя мощностью парового поршня. Это можно выполнить, дросселируя пар клапаном, или изменять подачу пара кулисным устройством. На практике лучше использовать первый вариант, так как действия напоминают работу педалью газа, но более экономичный способ – задействование кулисного механизма.

Для непродолжительных остановок водитель притормаживает и кулисой останавливает работу агрегата. Для длительной стоянки отключается электрическая схема, обесточивающая воздуходувку и топливный насос.

Преимущества машины

Аппарат отличается способностью работать практически без ограничений, возможны перегрузки, имеется большой диапазон регулировки мощностных показателей. Следует добавить, что во время любой остановки паровой двигатель перестает работать, чего нельзя сказать про мотор.

В конструкции нет необходимости устанавливать коробку переключения скоростей, страртерное устройство, фильтр для очистки воздуха, карбюратор, турбонаддув. Кроме этого, система зажигания в упрощенном варианте, свеча только одна.

В завершении можно добавить, что производство таких машин и их эксплуатация будут обходиться дешевле, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, так как топливо будет недорогим, материалы, применяемые в производстве – самыми дешевыми.

  • Симптомы забитого катализатора
  • Восстановление ПТС при утере

Источник: https://ladamaster.com/sovremennye-parovye-dvigateli

Принцип работы паровой машины схема. Двигатель своими руками паровой: подробное описание, чертежи

15 ряд ли кто-то сомневается, что одной из главных движущих сил прогресса являются человеческая лень и стремление к комфорту. Это подтверждается бесчисленными сказками, где транспорт передвигается «по щучьему велению», а у счастливчиков имеются волшебные помощники, избавляющие хозяина от необходимости сделать хоть какое-то физическое усилие. Но поскольку в реальности «само» ничего не делается, на протяжении всей истории человечества лучшие умы корпели над изобретениями, которые помогли бы воплотить эти мечты в жизнь.

Если говорить на языке физики и техники, нужно было изобрести устройство, которое смогло бы преобразовать тот или иной вид энергии в полезную механическую работу. С древнейших времен главным и основным источником энергии была мускульная сила человека и животных, а все имеющиеся технические приспособления в лучшем случае помогали использовать ее более рационально и продуктивно. Позднее люди научились применять силу ветра и воды, текущей или падающей с высоты, заставив их работать в ветряных и водяных двигателях . Однако мощность таких двигателей была невелика, и надо было осваивать более перспективные виды энергии тепловую, химическую и электрическую.

Первое известное тепловое устройство, работавшее за счет силы пара, было построено греческим ученым Архимедом в III в. до н. э. Это была пушка, один конец которой нагревали, а затем заливали туда воду. Мгновенно нагреваясь, вода превращалась в пар, который, расширяясь, выталкивал из жерла ядро. Спустя два столетия другой греческий ученый Герон Александрийский создал и описал еще одну тепловую машину полый железный шар, способный вращаться вокруг горизонтальной оси. Из закрытого котла с кипящей водой пар по трубке поступал в шар, откуда выходил наружу через изогнутые сопла, при этом шар приходил во вращение.

Пароход «Мэйфлауэр» на реке Миссисипи. 1855 г.

Полтора тысячелетия «геронов шар» был всего лишь забавной игрушкой, и только в XVI в. ученые задумались о возможности практического применения тепловой энергии. Знаменитый изобретатель Леонардо да Винчи был первым, кто предположил, что пар может выполнять полезную работу. Об этом свидетельствуют рисунки в его рукописях, изображающие цилиндр и поршень. Да Винчи утверждал, что если под поршень в цилиндр поместить воду, а сам цилиндр нагреть, то образующийся водяной пар будет расширяться, что заставит его искать выход и перемещать поршень вверх. Параллельно арабский инженер Таги аль Дин разработал проект устройства, в котором пар, направляемый на закрепленные по ободу колеса лопасти, вращал вертел. В XVII в. похожую машину построил итальянский изобретатель Джованни Бранка. Приводимое в движение паром анкерное устройство поочередно поднимало и опускало пару пестов в ступах, в результате чего можно было дробить зерно. Однако в этих прообразах паровых турбин поток пара был слишком рассеянным, в результате чего происходила значительная потеря энергии.

До конца XVII в. создаваемые паровые машины были скорее единичными техническими диковинками, поскольку экономических предпосылок для их массового использования еще не было. В 1б70-х годах французский изобретатель Дени Папен и голландский физик Христиан Гюйгенс работали над машиной, в которой поршень поднимался за счет расширения газов при взрыве пороха. В 1680 г. Папен создал вариант двигателя, в котором вместо пороха использовалась вода. Ее наливали в цилиндр под поршень, а сам цилиндр разогревали снизу, при этом образующийся пар поднимал поршень. Затем цилиндр охлаждали, и находящийся в нем пар конденсировался, снова превращаясь в воду.

Паровой двигатель Д. Папена.

Поршень, как и в случае порохового двигателя, под действием своего веса и атмосферного давления опускался. Папен также считается изобретателем парового котла, поскольку именно он понял, что для автоматизации цикла пар должен подаваться в цилиндр извне (поэтому паровой двигатель считается двигателем внешнего сгорания: топливо, разогревающее воду сжигается вне рабочего цилиндра).

Первым паровым двигателем, который был не без успеха использован на производстве, стала сконструированная в 1698 г. английским военным инженером Томасом Севери «пожарная установка». Это устройство, самим изобретателем названное «друг рудокопа», представляло собой паровой насос, который использовался для вращения колес водяной мельницы и для откачки воды из шахт. Машина была не слишком эффективной из-за больших потерь тепла во время охлаждения контейнера и достаточно опасной в эксплуатации, поскольку из-за высокого давления пара трубопроводы и емкости двигателя нередко взрывались.

В 1712 г. английский кузнец Томас Ньюкомен продемонстрировал свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери, в котором рабочее давление пара удалось значительно снизить, следовательно, двигатель стал более безопасным. Пар из котла поступал в основание цилиндра и поднимал поршень.

Сколько лошадей?

Понятие лошадиной силы как единицы мощности паровой машины ввел Дж. Уатт. Но первым термин стал применять Т. Севери еще в 1698 г. При этом подход у них был разный. Севери оценивал мощность своего насоса, исходя из того, что для его работы в сутки потребуется 10 меняющихся по мере усталости лошадей. Уатт же учитывал только работающих на данный момент пару запряженных лошадей. В итоге получалось, что мощность почти одинаковых паровых машин Севери оценивал в 10 «лошадок», а Уатт только в две.

Откачка воды из угольной шахты при помощи паровой машины Т. Ньюкомена. Иллюстрация из The Universal Magazine. 1747 г.

К. Ф. фон Бреда. Потрет Джеймса Уатта. 1792 г.

При впрыскивании в цилиндр холодной воды пар конденсировался, образовывался вакуум, и под воздействием атмосферного давления поршень опускался. Этот обратный ход удалял воду из цилиндра и посредством цепи, соединенной с коромыслом, поднимал шток насоса. Именно машина Ньюкомена явилась первым паровым двигателем, с которым принято связывать начало промышленной революции в Англии. Она оказалась настолько удачной, что использовалась в Европе более 50 лет. Тем не менее в конструкцию вносились некоторые важные изменения. В частности, в 1718 г. англичанин Генри Бейтон изобрел распределительный механизм, который автоматически включал или отключал пар и впускал воду. Он же дополнил паровой котел предохранительным клапаном.

Проект первой в мире паровой машины, способной непосредственно приводить в действие любые рабочие механизмы, предложил в 1763 г. русский изобретатель Иван Иванович Ползунов, механик на Колывано-Воскресенских горнорудных заводах Алтая. Его машина представляла собой двухцилиндровый вакуумный агрегат с поршнями, соединенными цепью, перекинутой через шкив. Все действия в нем совершались автоматически. Вместо опытного образца заводское начальство потребовало сразу построить большую машину для мощной воздуходувки. Двигатель строили почти два года, и до запуска изобретатель не дожил. Машина успешно прошла испытания и была запущена в эксплуатацию. Уже через три месяца она не только оправдала затраты, но и дала прибыль. Однако через некоторое время котел дал течь, и по непонятным соображениям чинить машину не стали.

Примерно в это же время в Англии над созданием паровой машины работал шотландец Джеймс Уатт. Он занимался усовершенствованием двигателя Ньюкомена. Было ясно, что основной недостаток машины Ньюкомена состоял в попеременном нагревании и охлаждении цилиндра. Уатт предположил, что цилиндр может постоянно оставаться горячим, если до конденсации отводить пар в отдельный резервуар через трубопровод с клапаном. Более того, цилиндр может оставаться горячим, а конденсатор холодным, если снаружи их покрыть теплоизоляционным материалом. В 1768 г. он получил на свое изобретение патент, но построить машину смог только в 1776 г. Она оказалась вдвое эффективнее машины Ньюкомена.

Паровая машина Ползунова.

И. И. Ползунов.

В 1782 г. появилась созданная Уаттом первая универсальная паровая машина двойного действия. Ее крышка была оснащена сальником, который обеспечивал поршню свободное движение штока и в то же время предотвращал утечку пара из цилиндра. Пар поступал в цилиндр с двух сторон поршня попеременно, таким образом, поршень совершал с помощью пара и рабочий, и обратный ход, чего не было в прежних машинах. Уатт получил на свою «ротативную паровую машину» патент, и она начала широко применяться для приведения в действие станков и машин сначала на прядильных и ткацких фабриках, а затем и на других промышленных предприятиях.

Паровоз «Пыхтящий Билли».

Макет паровой машины Дж. Уатта.

Помимо промышленности паровые машины прочно заняли место в сельском хозяйстве и на транспорте. Еще в 1850 г. английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль компактный передвижной паровой двигатель. В 1879 г. крестьянин Федор Блинов из Саратовской губернии построил и запатентовал первый в мире гусеничный трактор, приводимый в действие паровой машиной мощностью 20 л. с.

Первый образец автомобиля с паровым двигателем в 1769 г. испытал французский изобретатель Николя Жозе Кюньо, его творение получило известность как «малая паровая телега Кюньо». Год спустя публике представили уже «большую паровую телегу Кюньо». В 1788 г. в США было организовано пароходное сообщение по реке Делавер между городами Филадельфия и Берлингтон. Сконструированный Джоном Фитчем пароход мог принять на борт 30 пассажиров и везти их со скоростью 7-8 миль в час. А в 1804 г. Ричард Тревитик продемонстрировал первый самоходный железнодорожный локомотив на паровой тяге, построенный на металлургическом заводе Пенидаррен в Мер-тир-Тидвиле (Южный Уэльс).

Несмотря на все усилия инженеров, довольно низкий КПД паровых двигателей повысить так и не удалось, и уже к концу XIX в. с полной отдачей послужившие техническому прогрессу машины начали постепенно сдавать свои позиции. На автомобильном транспорте они уступили место двигателям внутреннего сгорания, на железной дороге и в промышленности электродвигателям. Однако в теплоэнергетике и на отдельных видах транспорта паровые машины (в особенности паровые турбины) по-прежнему используются достаточно широко.

Паровая турбина сталелитейного завода.

Паровой двигатель

Сложность изготовления: ★★★★☆

Время изготовления: Один день

Подручные материалы: ████████░░ 80%

В этой статье я расскажу вам о том, как сделать паровой двигатель своими руками. Двигатель будет небольшой, однопоршневой с золотником. Мощности вполне хватит, чтобы вращать ротор небольшого генератора и использовать этот двигатель в качестве автономного источника электричества в походах.


  • Телескопическая антенна (можно снять со старого телевизора или радиоприёмника), диаметр самой толстой трубки должен составлять не менее 8 мм
  • Маленькая трубка для поршневой пары (магазин сантехники).
  • Медная проволока с диаметром около 1,5 мм (можно найти в катушке трансформатора или радиомагазине).
  • Болты, гайки, шурупы
  • Свинец (в рыболовном магазине или найти в старом автомобильном аккумуляторе). Он нужен, чтобы отлить маховик в форме. Я нашёл готовый маховик, но вам этот пункт может пригодиться.
  • Деревянные бруски.
  • Спицы для велосипедных колёс
  • Подставка (в моём случае из листа текстолита толщиной 5 мм, но подойдёт и фанера).
  • Деревянные бруски (куски досок)
  • Банка из под оливок
  • Трубка
  • Суперклей, холодная сварка, эпоксидная смола (стройрынок).
  • Наждак
  • Дрель
  • Паяльник
  • Ножовка

    Как сделать паровой двигатель

    Схема двигателя

    Цилиндр и золотниковая трубка.

    Отрезаем от антенны 3 куска:
    ? Первый кусок 38 мм длиной и 8 мм диаметром (сам цилиндр).
    ? Второй кусок длиной 30 мм и 4 мм диаметром.
    ? Третий длиной 6 мм и 4 мм диаметром.

    Возьмём трубку №2 и сделаем в ней отверстие диаметром 4 мм посередине. Возьмем трубку №3 и приклеим перпендикулярно трубке №2, после высыхания суперклея, замажем все холодной сваркой (например POXIPOL).

    Крепим круглую железную шайбу с отверстием посредине к куску №3 (диаметр — чуть больше трубки №1), после высыхания укрепляем холодной сваркой.

    Дополнительно покрываем все швы эпоксидной смолой для лучшей герметичности.

    Как сделать поршень с шатуном

    Берём болт (1) диаметром 7 мм и зажимаем его в тисках. Начинаем наматывать на него медную проволоку (2) примерно на 6 витков. Каждый виток промазываем суперклеем. Лишние концы болта спиливаем.

    Проволоку покрываем эпоксидкой. После высыхания, подгоняем поршень шкуркой под цилиндр так, чтобы он свободно там двигался, не пропуская воздух.

    Из листа алюминия делаем полоску длиной 4 мм и длиной 19 мм. Придаём ей форму буквы П (3).

    Сверлим на обоих концах отверстия (4) 2 мм диаметром, чтобы можно было засунуть кусочек спицы. Стороны П-образной детали должны быть 7х5х7 мм. Клеим её к поршню стороной, которая 5 мм.

    Шатун (5) делаем из велосипедной спицы. К обоим концам спицы приклеиваем на два маленьких кусочка трубок (6) от антенны диаметром и длиной по 3 мм. Расстояние между центрами шатуна составляет 50 мм. Далее шатун одним концом вставляем в П-образную деталь и шарнирно фиксируем спицей.

    Спицу с двух концов подклеиваем, чтобы не выпала.

    Шатун треугольника

    Шатун треугольника делается похожим способом, только с одной стороны будет кусок спицы, а с другой трубка. Длина шатуна 75 мм.

    Треугольник и золотник


    Из листа металла вырезаем треугольник и сверлим сверлим в нем 3 отверстия.
    Золотник. Длина поршня золотника составляет 3,5 мм, и он должен свободно перемещаться по трубке золотника. Длина штока зависит от размеров вашего маховика.

    Кривошип поршневой тяги должен быть 8 мм, а кривошип золотника — 4 мм.

  • Паровой котёл


    Паровым котлом будет служить банка из под оливок с запаянной крышкой. Также я впаял гайку, чтобы через неё можно было заливать воду и герметично закручивать болтом. Также припаял трубку к крышке.
    Вот фото:

    Фото двигателя в сборе

    Собираем двигатель на деревянной платформе, размещая каждый элемент на подпорке

    Видео работы парового двигателя



  • Версия 2.0


    Косметическая доработка двигателя. Бак теперь имеет свою собственную деревянную площадку и блюдце для таблетки сухого горючего. Все детали покрашены в красивые цвета. Кстати в качестве источника тепла лучше всего использовать самодельную

Изобретение паровых машин стало переломным моментом в истории человечества. Где-то на рубеже XVII-XVIII веков началась замена малоэффективного ручного труда, водяных колес и на совершенно новые и уникальные механизмы — паровые двигатели. Именно благодаря им стали возможны техническая и промышленная революции, да и весь прогресс человечества.

Но кто изобрел паровую машину? Кому человечество этим обязано? И когда это было? На все эти вопросы и постараемся найти ответы.

Еще до нашей эры

История создания паровой машины начинается еще в первых столетиях до нашей эры. Герон Александрийский описал механизм, который начинал работать только тогда, когда на него воздействовал пар. Устройство представляло собой шар, на котором были закреплены сопла. Из сопел по касательной выходил пар, тем самым заставляя двигатель вращаться. Это было первое устройство, которое работало на пару.

Создатель паровой машины (а точнее, турбины) — Таги-аль-Диноме (арабский философ, инженер и астроном). Его изобретение стало широко известно в Египте в XVI веке. Механизм был устроен следующим образом: потоки пара направляли прямо на механизм с лопастями, и когда дым валил — лопасти вращались. Нечто подобное в 1629 году предлагал и итальянский инженер Джованни Бранка. Главным недостатком всех этих изобретений был слишком большой расход пара, что в свою очередь требовало огромных затрат энергии и не было целесообразно. Разработки были приостановлены, так как тогдашних научных и технических знаний человечества было недостаточно. Кроме того, надобность в таких изобретениях напрочь отсутствовала.

Разработки

До XVII века создание паровой машины было невозможно. Но как только планка уровня развития человечества взлетела, тут же появились и первые экземпляры и изобретения. Хотя серьезно их никто на тот момент не воспринял. Так, например, в 1663 году английский ученый опубликовал в прессе проект своего изобретения, которое он установил в замке Реглан. Его устройство служило для того, чтобы поднимать воду на стены башен. Однако, как и все новое и неизведанное, данный проект был принят с сомнением, и спонсоров для его дальнейших разработок не нашлось.

История создания паровой машины начинается с изобретения пароатмосферной машины. В 1681 году ученый из Франции изобрел устройство, которое откачивало воду из шахт. В качестве движущей силы в первое время применялся порох, а затем его заменили на водяной пар. Так появилась пароатмосферная машина. Огромный вклад в ее усовершенствование внесли ученые из Англии Томас Ньюкомен и Томас Северен. Неоценимую помощь также оказал русский изобретатель-самоучка Иван Ползунов.

Неудавшаяся попытка Папена

Пароатмосферная машина, далекая в то время от совершенства, привлекла особое внимание в судостроительной области. Д. Папен свои последние сбережения потратил на приобретение небольшого судна, на котором занялся установкой водоподъемной пароатмосферной машины собственного производства. Механизм действия заключался в том, чтобы, падая с высоты, вода начинала вращать колеса.

Свои испытания изобретатель проводил в 1707 году на реке Фульде. Много народу собралось, чтобы посмотреть на чудо: двигающееся по реке судно без парусов и весел. Однако во время испытаний произошла катастрофа: взорвался двигатель и погибли несколько человек. Власти разозлились на неудачливого изобретателя и запретили ему какие-либо работы и проекты. Судно конфисковали и разрушили, а через несколько лет скончался и сам Папен.

Ошибка

У парохода Папена был следующий принцип работы. На дно цилиндра необходимо было залить небольшое количество воды. Под самим цилиндром располагалась жаровня, которая служила для нагревания жидкости. Когда вода начинала кипеть, образующийся пар, расширяясь, поднимал поршень. Из пространства над поршнем через специально оборудованный клапан выталкивался воздух. После того как вода закипала и начинал валить пар, необходимо было убрать жаровню, закрыть клапан, чтобы удалить воздух, и при помощи прохладной воды охладить стенки цилиндра. Благодаря таким действиям пар, находившийся в цилиндре, конденсировался, под поршнем образовывалось разрежение, и благодаря силе атмосферного давления поршень вновь возвращался на свое первоначальное место. Во время его движения вниз и совершалась полезная работа. Однако КПД паровой машины Папена был отрицательным. Двигатель парохода был крайне неэкономичен. А главное, он был слишком сложным и неудобным в эксплуатации. Поэтому изобретение Папена не имело будущего уже с самого начала.

Последователи

Однако история создания паровой машины на этом не закончилась. Следующим, уже гораздо более удачливым, чем Папен, оказался английский ученый Томас Ньюкомен. Он долго изучал работы своих предшественников, делая упор на слабые места. И взяв самое лучшее из их работ, создал в 1712 году свой аппарат. Новая паровая машина (фото представлено) была сконструирована следующим образом: использовались цилиндр, находившийся в вертикальном положении, а также поршень. Это Ньюкомен взял из работ Папена. Однако пар образовывался уже в другом котле. Вокруг поршня закреплялась цельная кожа, что значительно повышало герметичность внутри парового цилиндра. Данная машина также была пароатмосферной (вода поднималась из шахты при помощи атмосферного давления). Главными минусами изобретения были его громоздкость и неэкономичность: машина «съедала» огромное количество угля. Однако пользы она приносила значительно больше, чем изобретение Папена. Поэтому ее почти пятьдесят лет применяли в подземельях и шахтах. Ее использовали для откачивания грунтовых вод, а также для осушки кораблей. пытался преобразовать свою машину так, чтобы была возможность применять ее для движения транспорта. Однако все его попытки не увенчались успехом.

Следующим ученым, заявившим о себе, стал Д. Хулл из Англии. В 1736 году он представил миру свое изобретение: пароатмосферную машину, у которой в качестве движителя были лопастные колеса. Его разработка оказал более удачной, чем у Папена. Сразу же было выпущено несколько таких суден. В основном они использовались для того, чтобы буксировать баржи, корабли и другие суда. Однако надежность пароатмосферной машины не вызывала доверия, и суда оборудовали парусами как основным движителем.

И хотя Хуллу повезло больше, чем Папену, его изобретения постепенно потеряли актуальность, и от них отказались. Все-таки у пароатмосферных машин того времени было множество специфических недостатков.

История создания паровой машины в России

Следующий прорыв случился в Российской Империи. В 1766 году на металлургическом заводе в Барнауле была создана первая паровая машина, которая подавала в плавильные печи воздух при помощи специальных воздуходувных мехов. Создателем ее стал Иван Иванович Ползунов, которому за заслуги перед родиной даже дали офицерское звание. Изобретатель представил своему начальству чертежи и планы «огненной машины», способной приводить в действие воздуходувные мехи.

Однако судьба сыграла с Ползуновым злую шутку: через семь лет после того, как его проект был принят, а машина собрана, он заболел и умер от чахотки — всего за неделю до того, как начались испытания его двигателя. Однако его инструкций оказалось достаточно, чтобы завести двигатель.

Итак, 7 августа 1766 года паровая машина Ползунова была запущена и поставлена под нагрузку. Однако уже в ноябре того же года она сломалась. Причиной оказались слишком тонкие стенки котла, не предназначенного для нагрузки. Причем изобретатель в своих инструкциях писал, что этот котел можно использовать только во время испытаний. Изготовление нового котла легко бы окупилось, ведь КПД паровой машины Ползунова был положительный. За 1023 часа работы с ее помощью выплавили серебра 14 с лишним пудов!

Но несмотря на это, никто ремонтировать механизм не стал. Паровая машина Ползунова пылилась более 15 лет на складе, пока мир промышленности не стоял на месте и развивался. А потом и вовсе была разобрана на запчасти. Видимо, в тот момент Россия еще не доросла до паровых двигателей.

Требования времени

Между тем жизнь на месте не стояла. И человечество постоянно задумывалось над тем, чтобы создать механизм, позволяющий не зависеть от капризной природы, а самим управлять судьбой. От паруса все хотели отказаться как можно быстрее. Поэтому вопрос о создании парового механизма постоянно висел в воздухе. В 1753 году в Париже был выдвинут конкурс среди мастеров, ученых и изобретателей. Академия наук объявила награду тому, кто сможет создать механизм, способный заменить силу ветра. Но несмотря на то что в конкурсе участвовали такие умы, как Л. Эйлер, Д. Бернулли, Кантон де Лакруа и другие, дельного предложения не вынес никто.

Годы шли. И промышленная революция накрывала все больше и больше стран. Первенство и лидерство среди других держав доставалось неизменно Англии. К концу восемнадцатого века именно Великобритания стала создательницей крупной промышленности, благодаря чему завоевала титул всемирной монополистки в данной отрасли. Вопрос о механическом двигателе с каждым днем становился все более актуальным. И такой двигатель был создан.

Первая паровая машина в мире

1784 год стал для Англии и для всего мира переломным моментом в промышленной революции. И человеком, ответственным за это, стал английский механик Джеймс Уатт. Паровая машина, которую он создал, стала самым громким открытием века.

На протяжении нескольких лет изучал чертежи, строение и принципы работы пароатмосферных машин. И на основании всего этого он сделал вывод, что для эффективности работы двигателя необходимо сравнять температуры воды в цилиндре и пара, который попадает в механизм. Главный минус пароатмосферных машин заключался в постоянной необходимости охлаждения цилиндра водой. Это было расходно и неудобно.

Новая паровая машина была сконструирована иным образом. Так, цилиндр заключался в специальную рубашку из пара. Таким образом Уатт добился его постоянного нагретого состояния. Изобретатель создал специальный сосуд, погруженный в холодную воду (конденсатор). К нему трубой присоединялся цилиндр. Когда пар отрабатывался в цилиндре, то через трубу попадал в конденсатор и там превращался обратно в воду. Работая над усовершенствованием своей машины, Уатт создал разрежение в конденсаторе. Таким образом, весь пар, попадавший из цилиндра, конденсировался в нем. Благодаря этому нововведению очень сильно увеличивался процесс расширения пара, что в свою очередь позволяло извлекать из того же количества пара намного больше энергии. Это был венец успеха.

Создатель паровой машины также изменил и принцип подачи воздуха. Теперь пар попадал сначала под поршень, тем самым поднимая его, а затем собирался над поршнем, опуская. Таким образом, оба хода поршня в механизме стали рабочими, что ранее даже не представлялось возможным. А расход угля на одну лошадиную силу был в четыре раза меньше, чем, соответственно, у пароатмосферных машин, чего и добивался Джеймс Уатт. Паровая машина очень быстро завоевала сначала Великобританию, ну а затем и целый мир.

«Шарлотта Дандас»

После того как весь мир был поражен изобретением Джеймса Уатта, началось широкое применение паровых машин. Так, в 1802 году в Англии появился первый корабль на пару — катер «Шарлотта Дандас». Его создателем считается Уильям Саймингтон. Катер применялся в качестве буксировки барж по каналу. Роль движителя на судне играло гребное колесо, установленное на корме. Катер с первого раза успешно прошел испытания: отбуксировал две огромные баржи на 18 миль за шесть часов. При этом ему сильно мешал встречный ветер. Но он справился.

И все-таки его поставили на прикол, потому что опасались, что из-за сильных волн, которые создавались под гребным колесом, берега канала будут размыты. Кстати, на испытаниях «Шарлотты» присутствовал человек, которого весь мир сегодня считает создателем первого парохода.

в мире

Английский судостроитель с юношеских лет мечтал о судне с паровым двигателем. И вот его мечта стала осуществима. Ведь изобретение паровых машин стало новым толчком в судостроительстве. Вместе с посланником из Америки Р. Ливингстоном, который взял на себя материальную сторону вопроса, Фултон занялся проектом корабля с паровой машиной. Это было сложное изобретение, основанное на идее весельного движителя. По бортам судна тянулись в ряд плицы, имитирующие множество весел. При этом плицы то и дело мешали друг другу и ломались. Сегодня можно с легкостью сказать, что тот же эффект мог быть достигнут всего при трех-четырех плицах. Но с позиции науки и техники того времени это увидеть было нереально. Поэтому судостроителям приходилось намного сложнее.

В 1803 году изобретение Фултона было представлено всему миру. Пароход медленно и ровно шел по Сене, поражая умы и воображение многих ученых и деятелей Парижа. Однако правительство Наполеона отвергло проект, и раздосадованные судостроители вынуждены были искать счастья в Америке.

И вот в августе 1807 года первый в мире пароход под названием «Клермонт», в котором была задействована мощнейшая паровая машина (фото представлено), пошел по Гудзонскому заливу. Многие тогда просто не верили в успех.

В свой первый рейс «Клермонт» отправился без грузов и без пассажиров. Никто не хотел отправляться в путешествие на борту огнедышащего судна. Но уже на обратном пути появился первый пассажир — местный фермер, заплативший шесть долларов за билет. Он стал первым пассажиром в истории пароходства. Фултон был так сильно растроган, что предоставил смельчаку пожизненный бесплатный проезд на всех своих изобретениях.

Начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные. В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек. После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня. Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров. Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке. Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны. Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро. Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель. Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок. В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой но это материал для совершенно отдельной статьи.

Современный мир заставляет многих изобретателей снова возвращаться к идее применения паровой установки в средствах, предназначенных для перемещения. В машинах есть возможность использовать несколько вариантов силовых агрегатов, работающих на пару.

Поршневой мотор

Современные паровые двигатели можно распределить на несколько групп:


Конструктивно установка включает в себя:

  • пусковое устройство;
  • силовой блок двухцилиндровый;
  • парогенератор в специальном контейнере, снабженный змеевиком.

Процесс происходит следующим образом. После включения зажигания начинает поступать питание от аккумуляторной электробатареи трех двигателей. От первого в работу приводится воздуходувка, прокачивающая воздушные массы по радиатору и передающая их по воздушным каналам в смесительное устройство с горелкой.

Одновременно с этим очередной электромотор активирует насос перекачки топлива, подающий конденсатные массы из бачка по змеевидному устройству подогревательного элемента в корпусную часть отделителя воды и подогреватель, находящийся в экономайзере, в паровой генератор.
До начала запуска пару нет возможности пройти к цилиндрам, так как путь ему перекрывают клапан дросселя или золотник, которые приводятся в управление кулисной механикой. Поворачивая ручки в сторону, необходимую для передвижения, и приоткрывая клапан, механик приводит в работу паровой механизм.
Отработанные пары по единому коллектору поступают на распределительный кран, в котором разделяются на пару неодинаковых долей. Меньшая по объему часть попадает в сопло смесительной горелки, перемешивается с воздушной массой, воспламеняется от свечи. Появившееся пламя начинает подогревать контейнер. После этого продукт сгорания переходит в водоотделитель, происходит конденсирование влаги, стекающей в специальный бак для воды. Оставшийся газ уходит наружу.

Паровая установка может напрямую соединяться с приводным устройством трансмиссии машины, и с началом ее работы машина приходит в движение. Но с целью повышения кпд специалисты рекомендуют использовать механику сцепления. Это удобно при буксировочных работах и разных проверочных действиях.

Аппарат отличается способностью работать практически без ограничений, возможны перегрузки, имеется большой диапазон регулировки мощностных показателей. Следует добавить, что во время любой остановки паровой двигатель перестает работать, чего нельзя сказать про мотор.

В конструкции нет необходимости устанавливать коробку переключения скоростей, страртерное устройство, фильтр для очистки воздуха, карбюратор, турбонаддув. Кроме этого, система зажигания в упрощенном варианте, свеча только одна.

В завершении можно добавить, что производство таких машин и их эксплуатация будут обходиться дешевле, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, так как топливо будет недорогим, материалы, применяемые в производстве – самыми дешевыми.

Двигатель сделать самому своими руками паровой: подробное описание, чертежи

Паровой двигатель начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные. В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек. После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня. Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров. Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Устройство двигателя очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке. Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны. Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро. Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель. Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок. В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой двигатель Стирлинга своими руками, но это материал для совершенно отдельной статьи.

Современный паровой двигатель для автомобиля. Двигатель своими руками паровой: подробное описание, чертежи

Паровые машины использовались как приводной двигатель в насосных станциях , локомотивах , на паровых судах, тягачах , паровых автомобилях и других транспортных средствах. Паровые машины способствовали широкому распространению коммерческого использования машин на предприятиях и явились энергетической основой промышленной революции XVIII века. Позднее паровые машины были вытеснены двигателями внутреннего сгорания , паровыми турбинами , электромоторами и атомными реакторами , КПД которых выше.

Паровая машина в действии

Изобретение и развитие

Первое известное устройство, приводимое в движение паром, было описано Героном из Александрии в первом столетии — это так называемая «баня Герона», или «эолипил». Пар, выходящий по касательной из дюз, закреплённых на шаре, заставлял последний вращаться. Предполагается, что преобразование пара в механическое движение было известно в Египте в период римского владычества и использовалось в несложных приспособлениях.

Первые промышленные двигатели

Ни одно из описанных устройств фактически не было применено как средство решения полезных задач. Первым применённым на производстве паровым двигателем была «пожарная установка», сконструированная английским военным инженером Томасом Сейвери в 1698 году . На своё устройство Сейвери в 1698 году получил патент. Это был поршневой паровой насос, и, очевидно, не слишком эффективный, так как тепло пара каждый раз терялось во время охлаждения контейнера, и довольно опасный в эксплуатации, так как вследствие высокого давления пара ёмкости и трубопроводы двигателя иногда взрывались. Так как это устройство можно было использовать как для вращения колёс водяной мельницы, так и для откачки воды из шахт изобретатель назвал его «другом рудокопа».

Затем английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 году продемонстрировал свой «атмосферный двигатель», который был первым паровым двигателем, на который мог быть коммерческий спрос. Это был усовершенствованный паровой двигатель Сейвери, в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Ньюкомен, возможно, базировался на описании экспериментов Папена, находящихся в Лондонском королевском обществе , к которым он мог иметь доступ через члена общества Роберта Гука , работавшего с Папеном.

Схема работы паровой машины Ньюкомена.
– Пар показан лиловым цветом, вода — синим.
– Открытые клапаны показаны зелёным цветом, закрытые — красным

Первым применением двигателя Ньюкомена была откачка воды из глубокой шахты. В шахтном насосе коромысло было связано с тягой, которая спускалась в шахту к камере насоса. Возвратно-поступательные движения тяги передавались поршню насоса, который подавал воду наверх. Клапаны ранних двигателей Ньюкомена открывались и закрывались вручную. Первым усовершенствованием было автоматизация действия клапанов, которые приводились в движение самой машиной. Легенда рассказывает, что это усовершенствование было сделано в 1713 году мальчиком Хэмфри Поттером, который должен был открывать и закрывать клапаны; когда это ему надоедало, он связывал рукоятки клапанов верёвками и шёл играть с детьми. К 1715 году уже была создана рычажная система регулирования, приводимая от механизма самого двигателя.

Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина была спроектирована механиком И. И. Ползуновым в 1763 году и построена в 1764 году для приведения в действие воздуходувных мехов на Барнаульских Колывано-Воскресенских заводах.

Хэмфри Гэйнсборо в 1760-ых годах построил модель паровой машины с конденсатором. В 1769 году шотландский механик Джеймс Уатт (возможно, использовав идеи Гейнсборо) запатентовал первые существенные усовершенствования к вакуумному двигателю Ньюкомена, которые сделали его значительно более эффективным по расходу топлива. Вклад Уатта заключался в отделении фазы конденсации вакуумного двигателя в отдельной камере, в то время как поршень и цилиндр имели температуру пара. Уатт добавил к двигателю Ньюкомена ещё несколько важных деталей: поместил внутрь цилиндра поршень для выталкивания пара и преобразовал возвратно-поступательное движения поршня во вращательное движение приводного колеса.

На основе этих патентов Уатт построил паровой двигатель в Бирмингеме . К 1782 году паровой двигатель Уатта оказался более чем в 3 раза производительнее машины Ньюкомена. Повышение эффективности двигателя Уатта привело к использованию энергии пара в промышленности. Кроме того, в отличие от двигателя Ньюкомена, двигатель Уатта позволил передать вращательное движение, в то время как в ранних моделях паровых машин поршень был связан с коромыслом, а не непосредственно с шатуном. Этот двигатель уже имел основные черты современных паровых машин.

Дальнейшим повышением эффективности было применение пара высокого давления (американец Оливер Эванс и англичанин Ричард Тревитик). Р.Тревитик успешно построил промышленные однотактовые двигатели высокого давления, известные как «корнуэльские двигатели». Они работали с давлением 50 фунтов на квадратный дюйм , или 345 кПа (3,405 атмосферы). Однако с увеличением давления возникала и большая опасность взрывов в машинах и котлах, что приводило вначале к многочисленным авариям. С этой точки зрения наиболее важным элементом машины высокого давления был предохранительный клапан, который выпускал лишнее давление. Надёжная и безопасная эксплуатация началась только с накоплением опыта и стандартизацией процедур сооружения, эксплуатации и обслуживания оборудования.

Французский изобретатель Николас-Йозеф Куньо в 1769 году продемонстрировал первое действующее самоходное паровое транспортное средство: «fardier à vapeur» (паровую телегу). Возможно, его изобретение можно считать первым автомобилем . Самоходный паровой трактор оказался очень полезным в качестве мобильного источника механической энергии, приводившего в движение другие сельскохозяйственные машины: молотилки, прессы и др. В 1788 году пароход , построенный Джоном Фитчем, уже осуществлял регулярное сообщение по реке Делавер между Филадельфией (штат Пенсильвания) и Берлингтоном (штат Нью-Йорк). Он поднимал на борт 30 пассажиров и шёл со скоростью 7-8 миль в час . Пароход Дж. Фитча не был коммерчески успешным, поскольку с его маршрутом конкурировала хорошая сухопутная дорога. В 1802 году шотландский инженер Уильям Симингтон построил конкурентоспособный пароход, а в 1807 году американский инженер Роберт Фултон использовал паровой двигатель Уатта для привода первого коммерчески успешного парохода. 21 февраля 1804 года на металлургическом заводе Пенидаррен в Мертир-Тидвиле в Южном Уэльсе демонстрировался первый самоходный железнодорожный паровой локомотив , построенный Ричардом Тревитиком.

Паровые машины с возвратно-поступательным движением

Двигатели с возвратно-поступательным движением используют энергию пара для перемещения поршня в герметичной камере или цилиндре. Возвратно-поступательное действие поршня может быть механически преобразовано в линейное движение поршневых насосов или во вращательное движение для привода вращающихся частей станков или колёс транспортных средств.

Вакуумные машины

Ранние паровые машины назывались вначале «огневыми машинами», а также «атмосферными » или «конденсирующими» двигателями Уатта. Они работали на вакуумном принципе и поэтому известны также как «вакуумные двигатели». Такие машины работали для привода поршневых насосов , во всяком случае, нет никаких свидетельств о том, что они использовались в иных целях. При работе паровой машины вакуумного типа в начале такта пар низкого давления впускается в рабочую камеру или цилиндр. Впускной клапан после этого закрывается, и пар охлаждается, конденсируясь. В двигателе Ньюкомена охлаждающая вода распыляется непосредственно в цилиндр, и конденсат сбегает в сборник конденсата. Таким образом создаётся вакуум в цилиндре. Атмосферное давление в верхней части цилиндра давит на поршень, и вызывает его перемещение вниз, то есть рабочий ход.

Постоянное охлаждение и повторное нагревание рабочего цилиндра машины было очень расточительным и неэффективным, тем не менее, эти паровые машины позволяли откачивать воду с большей глубины, чем это было возможно до их появления. В году появилась версия паровой машины, созданная Уаттом в сотрудничестве с Мэттью Боултоном, основным нововведением которой стало вынесение процесса конденсации в специальную отдельную камеру (конденсатор). Эта камера помещалась в ванну с холодной водой, и соединялась с цилиндром трубкой, перекрывающейся клапаном. К конденсационной камере была присоединена специальная небольшая вакуумная помпа (прообраз конденсатного насоса), приводимая в движение коромыслом и служащая для удаления конденсата из конденсатора. Образовавшаяся горячая вода подавалась специальным насосом (прообразом питательного насоса) обратно в котёл. Ещё одним радикальным нововведением стало закрытие верхнего конца рабочего цилиндра, в верхней части которого теперь находился пар низкого давления. Этот же пар присутствовал в двойной рубашке цилиндра, поддерживая его постоянную температуру. Во время движения поршня вверх этот пар по специальным трубкам передавался в нижнюю часть цилиндра, для того, чтобы подвергнуться конденсации во время следующего такта. Машина, по сути, перестала быть «атмосферной», и её мощность теперь зависела от разницы давлений между паром низкого давления и тем вакуумом, который удавалось получить. В паровой машине Ньюкомена смазка поршня осуществлялась небольшим количеством налитой на него сверху воды, в машине Уатта это стало невозможным, поскольку в верхней части цилиндра теперь находился пар, пришлось перейти на смазку смесью тавота и нефти. Такая же смазка использовалась в сальнике штока цилиндра.

Вакуумные паровые машины, несмотря на очевидные ограничение их эффективности, были относительно безопасны, использовали пар низкого давления, что вполне соответствовало общему невысокому уровню котельных технологий XVIII века . Мощность машины ограничивалась низким давлением пара, размерами цилиндра, скоростью сгорания топлива и испарения воды в котле, а также размерами конденсатора. Максимальный теоретический КПД был ограничен относительно малой разницей температур по обе стороны поршня; это делало вакуумные машины, предназначенные для промышленного использования, слишком большими и дорогими.

Сжатие

Выпускное окно цилиндра паровой машины перекрывается несколько раньше, чем поршень доходит до своего крайнего положения, что оставляет в цилиндре некоторое количество отработанного пара. Это означает, что в цикле работы присутствует фаза сжатия, формирующая так называемую «паровую подушку» , замедляющую движение поршня в его крайних положениях. Кроме того, это устраняет резкий перепад давления в самом начале фазы впуска, когда в цилиндр поступает свежий пар.

Опережение

Описанный эффект «паровой подушки» усиливается также тем, что впуск свежего пара в цилиндр начинается несколько раньше, чем поршень достигнет крайнего положения, то есть присутствует некоторое опережение впуска. Это опережение необходимо для того, чтобы перед тем, как поршень начнёт свой рабочий ход под действием свежего пара, пар успел бы заполнить то мёртвое пространство, которое возникло в результате предыдущей фазы, то есть каналы впуска-выпуска и неиспользуемый для движения поршня объем цилиндра.

Простое расширение

Простое расширение предполагает, что пар работает только при расширении его в цилиндре, а отработанный пар выпускается напрямую в атмосферу или поступает в специальный конденсатор. Остаточное тепло пара при этом может быть использовано, например, для обогрева помещения или транспортного средства, а также для предварительного подогрева воды, поступающей в котёл.

Компаунд

В процессе расширения в цилиндре машины высокого давления температура пара падает пропорционально его расширению. Поскольку теплового обмена при этом не происходит (адиабатический процесс), получается, что пар поступает в цилиндр с большей температурой, чем выходит из него. Подобные перепады температуры в цилиндре приводят к снижению эффективности процесса.

Один из методов борьбы с этим перепадом температур был предложен в 1804 году английским инженером Артуром Вульфом, который запатентовал Компаундную паровую машину высокого давления Вульфа . В этой машине высокотемпературный пар из парового котла поступал в цилиндр высокого давления, а после этого отработанный в нем пар с более низкой температурой и давлением поступал в цилиндр (или цилиндры) низкого давления. Это уменьшало перепад температуры в каждом цилиндре, что в целом снижало температурные потери и улучшало общий коэффициент полезного действия паровой машины. Пар низкого давления имел больший объём, и поэтому требовал большего объёма цилиндра. Поэтому в компаудных машинах цилиндры низкого давления имели больший диаметр (а иногда и большую длину) чем цилиндры высокого давления.

Такая схема также известна под названием «двойное расширение», поскольку расширение пара происходит в две стадии. Иногда один цилиндр высокого давления был связан с двумя цилиндрами низкого давления, что давало три приблизительно одинаковых по размеру цилиндра. Такую схему было легче сбалансировать.

Двухцилиндровые компаундные машины могут быть классифицированы как:

  • Перекрёстный компаунд — Цилиндры расположены рядом, их паропроводящие каналы перекрещены.
  • Тандемный компаунд — Цилиндры располагаются последовательно, и используют один шток.
  • Угловой компаунд — Цилиндры расположены под углом друг к другу, обычно 90 градусов, и работают на один кривошип.

После 1880-х годов компаундные паровые машины получили широкое распространение на производстве и транспорте и стали практически единственным типом, используемым на пароходах. Использование их на паровозах не получило такого широкого распространения, поскольку они оказались слишком сложными, частично из-за того, что сложными были условия работы паровых машин на железнодорожном транспорте . Несмотря на то, что компаундные паровозы так и не стали массовым явлением (особенно в Великобритании, где они были очень мало распространены и вообще не использовались после 1930-х годов), они получили определённую популярность в нескольких странах.

Множественное расширение

Упрощённая схема паровой машины с тройным расширением.
Пар высокого давления (красный цвет) от котла проходит через машину, выходя в конденсатор при низком давлении (голубой цвет).

Логичным развитием схемы компаунда стало добавление в неё дополнительных стадий расширения, что увеличивало эффективность работы. Результатом стала схема множественного расширения, известная как машины тройного или даже четверного расширения. Такие паровые машины использовали серии цилиндров двойного действия, объем которых увеличивался с каждой стадией. Иногда вместо увеличения объёма цилиндров низкого давления использовалось увеличение их количества, так же, как и на некоторых компаундных машинах.

Изображение справа показывает работу паровой машины с тройным расширением. Пар проходит через машину слева направо. Блок клапанов каждого цилиндра расположен слева от соответствующего цилиндра.

Появление этого типа паровых машин стало особенно актуальным для флота, поскольку требования к размеру и весу для судовых машин были не очень жёсткими, а главное, такая схема позволяла легко использовать конденсатор, возвращающий отработанный пар в виде пресной воды обратно в котёл (использовать солёную морскую воду для питания котлов было невозможно). Наземные паровые машины обычно не испытывали проблем с питанием водой и потому могли выбрасывать отработанный пар в атмосферу. Поэтому такая схема для них была менее актуальной, особенно с учётом её сложности, размера и веса. Доминирование паровых машин множественного расширения закончилось только с появлением и широким распространением паровых турбин. Однако в современных паровых турбинах используется тот же принцип разделения потока на цилиндры высокого, среднего и низкого давления.

Прямоточные паровые машины

Прямоточные паровые машины возникли в результате попытки преодолеть один недостаток, свойственный паровым машинам с традиционным парораспределением. Дело в том, что пар в обычной паровой машине постоянно меняет направление своего движения, поскольку и для впуска и для выпуска пара применяется одно и то же окно с каждой стороны цилиндра. Когда отработанный пар покидает цилиндр, он охлаждает его стенки и парораспределительные каналы. Свежий пар, соответственно, тратит определённую часть энергии на их нагревание, что приводит к падению эффективности. Прямоточные паровые машины имеют дополнительное окно, которое открывается поршнем в конце каждой фазы, и через которое пар покидает цилиндр. Это повышает эффективность машины, поскольку пар движется в одном направлении, и температурный градиент стенок цилиндра остается более или менее постоянным. Прямоточные машины одинарного расширения показывают примерно такую же эффективность, как компаундные машины с обычным парораспределением. Кроме того, они могут работать на более высоких оборотах, и потому до появления паровых турбин часто применялись для привода электрогенераторов, требующих высокой скорости вращения.

Прямоточные паровые машины бывают как одинарного, так и двойного действия.

Паровые турбины

Паровая турбина представляет собой серию вращающихся дисков, закрепленных на единой оси, называемых ротором турбины, и серию чередующихся с ними неподвижных дисков, закрепленных на основании, называемых статором. Диски ротора имеют лопатки на внешней стороне, пар подается на эти лопатки и крутит диски. Диски статора имеют аналогичные лопатки, установленные под противоположным углом, которые служат для перенаправления потока пара на следующие за ними диски ротора. Каждый диск ротора и соответствующий ему диск статора называются ступенью турбины. Количество и размер ступеней каждой турбины подбираются таким образом, чтобы максимально использовать полезную энергию пара той скорости и давления, который в нее подается. Выходящий из турбины отработанный пар поступает в конденсатор. Турбины вращаются с очень высокой скоростью, и поэтому при передаче вращения на другое оборудование обычно используются специальные понижающие трансмиссии . Кроме того, турбины не могут изменять направление своего вращения, и часто требуют дополнительных механизмов реверса (иногда используются дополнительные ступени обратного вращения).

Турбины превращают энергию пара непосредственно во вращение и не требуют дополнительных механизмов преобразования возвратно-поступательного движения во вращение. Кроме того, турбины компактнее возвратно-поступательных машин и имеют постоянное усилие на выходном валу. Поскольку турбины имеют более простую конструкцию, они, как правило, требуют меньшего обслуживания.

Другие типы паровых двигателей

Применение

Паровые машины могут быть классифицированы по их применению следующим образом:

Стационарные машины

Паровой молот

Паровая машина на старой сахарной фабрике, Куба

Стационарные паровые машины могут быть разделены на два типа по режиму использования:

  • Машины с переменным режимом, к которым относятся машины металлопрокатных станов , паровые лебёдки и подобные устройства, которые должны часто останавливаться и менять направление вращения.
  • Силовые машины, которые редко останавливаются и не должны менять направление вращения. Они включают энергетические двигатели на электростанциях , а также промышленные двигатели, использовавшиеся на заводах, фабриках и на кабельных железных дорогах до широкого распространения электрической тяги. Двигатели малой мощности используются на судовых моделях и в специальных устройствах.

Паровая лебёдка в сущности является стационарным двигателем, но установлена на опорной раме, чтобы её можно было перемещать. Она может быть закреплена тросом за якорь и передвинута собственной тягой на новое место.

Транспортные машины

Паровые машины использовались для привода различных типов транспортных средств, среди них:

  • Сухопутные транспортные средства:
    • Паровой автомобиль
    • Паровой трактор
    • Паровой экскаватор, и даже
  • Паровой самолёт.

В России первый действующий паровоз был построен Е. А. и М. Е. Черепановыми на Нижне-Тагильском заводе в 1834 году для перевозки руды. Он развивал скорость 13 вёрст в час и перевозил более 200 пудов (3,2 тонны) груза. Длина первой железной дороги составляла 850 м.

Преимущества паровых машин

Основным преимуществом паровых машин является то, что они могут использовать практически любые источники тепла для преобразования его в механическую работу. Это отличает их от двигателей внутреннего сгорания, каждый тип которых требует использования определённого вида топлива. Наиболее заметно это преимущество при использовании ядерной энергии, поскольку ядерный реактор не в состоянии генерировать механическую энергию, а производит только тепло, которое используется для выработки пара, приводящего в движение паровые машины (обычно паровые турбины). Кроме того, есть и другие источники тепла, которые не могут быть использованы в двигателях внутреннего сгорания, например, солнечная энергия. Интересным направлением является использование энергии разности температур Мирового Океана на разных глубинах.

Подобными свойствами также обладают другие типы двигателей внешнего сгорания, такие как двигатель Стирлинга , которые могут обеспечить весьма высокую эффективность, но имеют существенно большие вес и размеры, чем современные типы паровых двигателей.

Паровые локомотивы неплохо показывают себя на больших высотах, поскольку эффективность их работы не падает в связи с низким атмосферным давлением. Паровозы до сих пор используются в горных районах Латинской Америки, несмотря на то, что в равнинной местности они давно были заменены более современными типами локомотивов.

В Швейцарии (Brienz Rothhorn) и в Австрии (Schafberg Bahn) новые паровозы, использующие сухой пар, доказали свою эффективность. Этот тип паровоза был разработан на основе моделей Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) -х годов, со множеством современных усовершенствований, таких, как использование роликовых подшипников, современная теплоизоляция, сжигание в качестве топлива лёгких нефтяных фракций, улучшенные паропроводы, и т.д. В результате такие паровозы имеют на 60% меньшее потребление топлива и значительно меньшие требования к обслуживанию. Экономические качества таких паровозов сравнимы с современными дизельными и электрическими локомотивами.

Кроме того, паровые локомотивы значительно легче, чем дизельные и электрические, что особенно актуально для горных железных дорог. Особенностью паровых двигателей является то, что они не нуждаются в трансмиссии, передавая усилие непосредственно на колёса.

Коэффициент полезного действия

Коэффициент полезного действия (КПД) теплового двигателя может быть определён как отношение полезной механической работы к затрачиваемому количеству теплоты , содержащейся в топливе . Остальная часть энергии выделяется в окружающую среду в виде тепла. КПД тепловой машины равен

,

Первый паровой автомобиль Кюньо

Франция. Гонки паровых автомобилей

Англия. После тысячемильного пробега

США. Паровые грузовики на улицах Денвера

1925−1935 легковые паровые «Добльбеслер» с двухцилиндровой паровой машиной двукратного расширения мощностью 80 л.с. (1925−1932).

Автомобиль типа «Туринг» с четырехцилиндровой паровой машиной мощностью 120 л.с. развивал максимальную скорость 150 км/ч.

1953 Марлоу (Англия). Фермер Артур Наппер направляется на паровом тракторе на соревнования трактористов

Карьерный паровой грузовик за работой

В 1769 году на улицах Парижа появилась причудливая самодвижущаяся повозка, которой управлял ее создатель — артиллерийский инженер Николай Жозеф Кюньо. Сердцем конструкции была причудливая паровая машина, работающая по принципу медицинской банки — медный цилиндр наполняли паром, после чего впрыскивали воду, и возникавший вакуум втягивал поршень. Несмотря на архаичность конструкции, повозка развила приличную скорость, о чем свидетельствует конец первого в истории заезда: водитель не справился с управлением и врезался в стенку.

Спустя сто лет паровые автомобили вовсю носились по городским улицам, развивая приличные даже по сегодняшним меркам скорости.

В январе 1906 года Фред Мариотт на паровичке с удивительно скромным названием «Ракета», построенном компанией «Братья Стенлей», впервые в мире преодолел 200-километровую отметку, развив скорость в 205,4 км/ч. «Ракета» обгоняла не только любой автомобиль того времени, но и даже самолет. В следующем году прославленный гонщик разбился — опять же на паровом автомобиле. Как показало расследование, на скорости 240 км/ч. Напомним, шел 1907 год. К началу XX века по дорогам колесили уже десятки тысяч паровых автомобилей, в основном грузовиков. От бензиновых собратьев они отличались чрезвычайной долговечностью и надежностью и могли работать на всем, что горит, — угле, дровах, соломе. У этих машин была небольшая скорость (до 50 км/ч), они брали на борт сотни литров воды и выпускали пар в атмосферу. В Европе паровые автомобили продержались до начала Второй мировой войны и еще в 50-е годы серийно выпускались в Бразилии. Однако были у замечательных машин и серьезные недостатки: после твердого топлива остается много золы и шлака, в его дыме

содержится копоть и сера, что абсолютно неприемлемо для городских улиц. Но даже не копоть поставила крест на таких автомобилях. Дело в том, что растопка котла на твердом топливе длилась около двух часов. Поэтому их старались не гасить вовсе — на ночь котел подключали к зданию, нуждавшемуся в тепле, а утром через 10−15 минут автомобиль был готов отправиться в путь. Аналогично использовались железнодорожные паровозы — для отопления небольших поселков.

Автомобиль на спирте

Альтернативой стал паровой автомобиль на жидком топливе: бензине, керосине и спирте. Казалось бы, зачем применять паровой котел, если жидкое топливо прекрасно горит и в двигателе внутреннего сгорания (ДВС)?

Но инженеры того времени рассуждали иначе. Многим из них казалось, что ДВС для транспорта не пригоден: его нельзя запустить, не размыкая трансмиссию, достаточно его притормозить, и он глохнет. ДВС не развивает достаточную тягу во всем диапазоне скоростей, и его приходится дополнять коробкой передач. А теперь посмотрите на паровую машину. Она обладает способностью автоматически приспосабливаться к дорожным условиям. Если сопротивление движению возрастает, она замедляет вращение и увеличивает крутящий момент. Если же сопротивление движению уменьшается, она вращается все быстрее и быстрее.

Вспомним паровоз. Поршень его паровой машины соединялся шатуном непосредственно с колесами. Сцепления и коробки передач не было и в помине. Простой подачей пара в цилиндр паровозы трогали с места тысячетонные составы, постепенно увеличивая их скорость, иной раз километров под двести. И все это делал без каких-либо промежуточных элементов простейший (если сравнивать с ДВС) двигатель.

Поэтому инженеры предпочитали изготовить легкий компактный парогенератор и обойтись лишь одной только паровой машиной, не прибегая к коробке передач и сцеплению.

Первые паровые автомобили на жидком топливе начинали движение уже через 23 минуты. Они выпускали пар в атмосферу, и им требовалось около 30 л бензина и более 70 л воды на 100 км пути. Именно такой двигатель стоял на чемпионской «Ракете».

Автомобиль для миллионеров

В 1935 году на Московском автозаводе им. Сталина (ныне ЗИЛ) появился легковой автомобиль высшего класса с кузовом из красного дерева на шасси «Паккард» из хромоникелевой стали. Этот автомобиль, сделанный американской фирмой «Беслер» по лицензии компании «Добль» в 1924 году, был паровым. Под его капотом размещались парогенератор и два (один за другим) радиатора. На заднем мосту стояла небольшая паровая машина, выполненная в едином блоке с дифференциалом. Сцепления, коробки передач и карданного вала на автомобиле не было. Управление двигателем осуществлялось педалью подачи пара. Изредка приходилось изменять отсечку — фазу прекращения впуска пара в цилиндр. Обычный поворот ключа зажигания — и через 45 секунд автомобиль трогается с места. Еще пара минут — и он готов начать разгон до скорости 150 км/ч с ускорением 2,7 м/с2.

Езда на паровом автомобиле — одно удовольствие. Он движется бесшумно и плавно. Тот самый «Добль-Беслер» продолжали испытывать и после войны. Вот что рассказывал инженер-испытатель автомобиля А.Н. Малинин.

В автoмобильной промышленности широко используются испытательные стенды с беговыми барабанами. На таком стенде автомобиль устанавливают ведущими колесами на специальные барабаны, которые имитируют дорогу: мотор работает, колеса вертятся, «дорога» движется, а машина стоит.

И вот однажды в кабину паровичка, стоявшего на таком стенде, сели Малинин и профессор Чудаков (мировая величина в области теории автомобиля). Сели и сидят в полной тишине. Только профессор кнопки нажимает и на приборы поглядывает. Инженер поскучал и спрашивает: «Не пора ли в путь?» «А мы давно уже едем», — отвечает профессор. Спидометр показывал 20 км/ч — величину по тем временам приличную.

По нашим понятиям улицы тогда были пустынны. Но чтобы услышать шум работы парового автомобиля даже на такой улице, приходилось прикладывать ухо к выхлопной трубе парогенератора. Тут тоже требуется пояснение. Двигатель автомобиля «Добль-Беслер» работал по замкнутому циклу с конденсацией пара.

70 л воды хватало на 500 км езды. Выпускать пар на улицу приходилось лишь в редких случаях. Поэтому при хорошо сделанных механизмах в автомобиле просто ничего не могло шуметь, а из парогенератора доносился лишь шум пламени.

Ездить на всем, что горит

Сгорание топлива в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) протекает при постоянно меняющихся количестве кислорода и температуре, что приводит к образованию огромного объема токсичных веществ. Легковой автомобиль за час работы вырабатывает их достаточно для гибели не одного человека.

В горелке парогенератора все процессы протекают при постоянных и наилучших условиях, поэтому токсичность выхлопа парового автомобиля в сотни раз ниже, чем у автомобиля с ДВС. Проще говоря, сгорание топлива в парогенераторе — длительный непрерывный процесс, как в кухонной газовой горелке. В нем успевают полностью завершиться почти все реакции, чего не удается сделать в цилиндре ДВС.

Важнейший показатель автомобиля — расход топлива. «Добль-Беслер» выпуска 1924 года при массе 2200 кг в среднем расходовал 18 л бензина на 100 км. Это было довольно мало для того времени и оставалось приемлемо для машин такой массы на протяжении 40 лет. Заметим, что в горелке парогенератора могло гореть любое жидкое топливо — бензин, керосин, спирт, растительное масло, мазут… Хотя задача удешевления или экономии топлива в данном случае не ставилась. Автомобиль предназначался для миллионеров.

Наследник самогонного аппарата

Самый важный элемент автомобиля — парогенератор. Он был разработан американскими изобретателями братьями Добль еще в 1914 году и выпускался в Детройте. Он состоял из 10 соединенных последовательно плоских змеевиков в корпусе из жаропрочной стали. Стенки корпуса также были увиты трубками с водой. Холодная вода из конденсатора при помощи небольшого насоса подавалась вначале в трубку, обвивающую стенки корпуса, где немного подогревалась. Это уменьшало потери тепла через стенки. А дальше она поступала в змеевики, где закипала и превращалась в перегретый пар с температурой 4500С и давлением 120 атмосфер. Такие параметры пара для того времени считались крайне высокими. Как говорит теория, с увеличением температуры и давления пара КПД паровой машины растет. Воспользовавшись этим, братья Добль сделали ее весьма экономичной и легкой. Она имела два цилиндра, и каждый из них был сдвоенным. Пар вначале подавался в верхнюю часть малого диаметра, где расширялся и совершал работу. После этого он поступал в нижнюю часть, имевшую большие диаметр и объем, где совершал дополнительную работу. Принцип двойного расширения был особенно полезен при движении по городу. Здесь часто (например, в момент разгона или троганья с места) в машину подавались большие порции пара, которые бы не сумели отдать всю свою энергию, расширяясь однократно.

Отработанный пар отдавал свое тепло холодной воде, поступавшей в парогенератор, и лишь только после этого попадал в конденсатор, где превращался в воду. Вода подавалась в парогенератор порциями, достаточными лишь для совершения одного-двух ходов поршня паровой машины. Поэтому в парогенераторе единовременно содержалось лишь несколько десятков граммов воды, и это его делало абсолютно взрывобезопасным. При разрыве трубки пар струйкой втекал в топку и автоматика выключала горелку. Подобный случай произошел лишь однажды — после пробега более чем в 200 тысяч километров. Об этом узнали только потому, что автомобиль перестал заводиться. Ремонт длился не более часа и сводился к замене змеевика.

Куда они делись

Возникает вопрос: если паровые автомобили так хороши, то почему же они не вытеснили автомобили с ДВС? Паровой двигатель, насыщенный автоматикой, множеством вспомогательных агрегатов, в начале XX века был сложнее и дороже, чем ДВС, и при этом имел меньший КПД. К тому же, занимал довольно много места — в первую очередь из-за необходимости иметь отдельный бак с водой. Токсичность же выхлопа в те времена никто не ограничивал. И паровая машина проиграла.

С тех пор ДВС значительно усложнился, оброс электроникой, а для снижения токсичности его выхлопа используется специальная система. Сложными стали и трансмиссии. Так что неизвестно, на чем бы мы ездили сейчас, появись экологические требования на полвека раньше.

Начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные. В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек. После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня. Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров. Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке. Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны. Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Теперь необходимо заполнить трубку водой. Для этого можно опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через некоторое время вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из противоположных концов сопел. Банка начнет вращаться в емкости достаточно быстро. Вот такой у нас получился двигатель своими руками паровой. Как видите, все просто.

Модель парового двигателя для взрослых

Теперь усложним задачу. Соберем более серьезный двигатель своими руками паровой. Для начала необходимо взять банку из-под краски. При этом следует убедиться, что она абсолютно чистая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из металлической сетки вырезаем кусок площадью 12 х 24 см. С обоих концов длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем эти участки под углом 90 градусов. У нас получается маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем полученную конструкцию на дно банки.

По периметру крышки необходимо сделать несколько отверстий и разместить их в форме полукруга вдоль одной половины крышки. Желательно, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это необходимо для того, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию внутреннего пространства. Паровой двигатель не сможет хорошо работать, если к источнику огня не будет попадать достаточное количество воздуха.

Основной элемент

Из медной трубки делаем спираль. Необходимо взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начиная с этой точки, необходимо сделать пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Остальную часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Таким образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через вентиляционные отверстия в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно разогнуть один виток спирали. На установленную заранее платформу кладут уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь аккуратно раскладывают между ее витками. Теперь банку можно закрыть. В итоге мы получили топку, которая приведет в действие двигатель. Своими руками паровой двигатель почти сделан. Осталось немного.

Емкость для воды

Теперь необходимо взять еще одну банку из-под краски, но уже меньшего размера. В центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. Сбоку банки проделывают еще два отверстия — одно почти у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, так, чтобы их край едва выглядывал из пробок. В нижнее отверстие малой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски так, чтобы отверстие на дне было на противоположной стороне от вентиляционных проходов большой банки.

Результат

В итоге должна получиться следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью разжигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар поднимается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм получился завершенным, необходимо присоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В итоге тепловая энергия горения будет преобразовываться в механические силы вращения колеса. Существует огромное количество различных схем для создания такого двигателя внешнего сгорания, но во всех них всегда задействованы два элемента — огонь и вода.

Кроме такой конструкции, можно собрать паровой но это материал для совершенно отдельной статьи.

Doble Model F-34 Sedan с кузовом Buick 60

Если бы не безудержное стремление изобретателя Абнера Добля к совершенству, возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях.

В ХХ веке паровые автомобиле довольно быстро сдали свои позиции под напором автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Паровые двигатели имели меньший тепловой КПД и большую часть энергии просто выбрасывали в атмосферу. Да к тому же их требовалось перед началом движения разогревать до получаса, чтобы развести пары и поднять давление до необходимого уровня.

Но нет правил без исключений — на закате эры паровиков появился уникальный автомобиль Doble Model E, уникальный по своим характеристикам. Этот автомобиль разгонялся с нуля до 120 км/ч всего за 10 секунд, а на крейсерской скорости в 130 км/ч двигался практически бесшумно.

Автомобили с революционным паровым двигателем рекламировались как The Magnificent Doble — «Великолепный Добл».

Абнер (по-русски Авенир) Добл родился в семье потомственных инженеров, его отец — Уильям Эштон Добл был соавтором ковшевой водяной турбины, а его дед, которого тоже звали Абнер стал основателем фирмы The Abner Doble Company, которая стала производить шахтёрское оборудование во время золотой лихорадки, охватившие Калифорнию, после того как жар-пыл по поиску самородков прошёл фирма Абнера Старшего стала строить трамваи для Сан-Франциско.

Абнер родившийся в 1890м году был старшим из братьев, когда ему было 16 он вместе с младшими братьями: Джоном Эштоном (1892), Уильямом Эштоном Младшим (1894) и Уорреном Джессом (1898) и построил свой автомобиль из останков повреждённого паровика White, на шасси этой машины они установили двигатель собственной конструкции, правда самоделка оказалась не надёжной.

Первый автомобиль братьев. Фото сделано в 1912м году в машине сидят Уоррен и Уильям

В 1909м году Абнер окончил высшую школу и в 1910м году поступил в Массачусетский Технический Институт. Учась там он решил навестить располагающийся неподалёку завод фирмы Stanley Steamer, который был лидером на рынке паровых автомобилей в США. Абнер посетив завод начинает рассказывать Френсису Стенли о своей системе конденсации, которая позволила бы поднять дальнобойность машины. Однако производителя паровых автомобилей разозлил этот студент, который позволил себе наглость учить доку как надо строить паровые автомобили, и в итоге молодого человека выставляют за дверь. Абнер же после первого семестра бросает учёбу и вместе с Джоном, который был более мозговитым в теме паровиков, открывают собственную мастерскую в городе Уолтам, где через четыре года появляется паровой автомобиль на шасси American Underslung, который они назвали Doble Model A. Бойлер машины был взят от Stanley Steamer, а двигатель был собственной разработки, на ней Абер применил ту самую систему охлаждения пара, оснащённую термостатом, о которой он рассказывал Стенли, в итоге машина за одну заправку котла могла пройти все 320 км.

Doble Model A Touring

Построив машину братья отправляются в Ньютон, где находится завод братьев Стенли, они начинают гонять взад-вперёд на своей машине перед зданием фирмы, заинтригованные братья Стенли выбегают на улицу, что бы посмотреть, что это за машина такая, которая не выпускает ни выхлопных газов ни пара, к своему удивлению они обнаруживают за рулём того самого зазнайку, который когда-то пришёл учить их.

Конструкция машины выглядела так: под длинным капотом находилась топка с котлом, под передним сидением располагался бак с водой, задняя ось была интегрирована с 2х цилиндровым двигателем объёмом в 5.1л, за осью находился бак с керосином для нагрева топки. Крутящий момент двигателя подавался напрямую к ведущим задним колёсам, тем самым у машины не было коробки передач, сцепления и карданного или цепного привода, что бы врубить задний ход надо было просто нажать на педаль, которая переключала клапан, и мотор начинал вращаться в другую сторону. Генератор находился между задней осью и баком для керосина, причём был накрыт теплоизоляционным экраном, что бы двигатель не перегревал сей электромеханический агрегат.

У семьи Доблей была паровая машина компании White, модель 1906 года. Абнер, который в те времена еще ходил в школу, и его младший брат Джон (кто знает, возможно, именно он был техническим гением в семье) использовали ее для своих первых экспериментов. Осенью 1910 года Абнер поступил в Массачусетский технологический институт. Еще не закончив первого и единственного семестра, он организовал собственную «экспериментальную мастерскую» неподалеку от городка Уолтам, штат Массачусетс. Именно там в течение последовавших четырех лет он сконструировал и построил свою вторую паровую машину, Model A, затем третью – Model B. Деньги на творчество выделяла его семья, в строительстве ему снова помогал младший брат. Вместе они переосмыслили и во многих отношениях перестроили все аспекты парового автомобилестроения. Теперь Абнер стал серьезным изобретателем и зарегистрировал первые патенты – на регулятор парового котла, на электрический подогрев предварительной горелки, на термостат, на регулятор подачи топлива и воды для паровых котлов. За последующие два десятилетия у него набралось 32 патента.

Doble testing lab with technicians and engine

В 1914м году братья основывают собственную фирму Abner Doble Motor Vehicle Company, в рамках которой строят еще четыре 25ти сильные машины Model A, на которые они находят покупателей. В том же году на базе первой машины строят следующую модель Doble Model B. Это была поистине революционная машина в мире паровых автомобилей, которые потихоньку сдавали свои позиции. Дело в том, что паровые автомобили, которые надо было подготавливать в течении получаса-часа к движению имели запас хода максимум в 80км, но теперь имея запас воды в 90л автономность машины расширилась до умопомрачительных 2000км, т.е. почти в 20 раз!

Основным новшеством в Model B был усовершенствованный конденсатор. В прежних моделях паровых автомобилей, того же White, уже имелся конденсатор в виде трубчатого радиатора. Пар, выброшенный из двигателя, в радиаторе снова превращался в воду, тем самым увеличивая безостановочный пробег автомобиля. Впрочем, пробег все равно не превышал 150 км, а конденсатор быстро забивался густым машинным маслом, которое подавалось для смазки цилиндра и затем вылетало вместе с паром. В конденсаторе Model B Добль применил сотовый, или ячеистый, радиатор. Площадь охлаждения у него оказалась в шесть раз больше, чем у White. Кроме того, было использовано более легкое масло для смазки цилиндра – это масло уже не забивало сотовую сетку. Теперь пробег составлял полторы-две тысячи километров на одной заправке в 90 л воды.

Model B была всего лишь прототипом, но она привлекла внимание всей автомобильной прессы страны. «Замечательная динамика, на любых скоростях никакого дыма и пара благодаря прекрасной системе конденсации», – восхищался в апреле 1914-го влиятельный журнал The Automobile.

Летом 1915 года Добль пригнал Model B в Детройт, центр американской автомобильной промышленности, в надежде получить финансовую поддержку. После года переговоров для производства парового автомобиля была учреждена компания General Engineering с уставным капиталом $200 000. В своей новой машине, Model C, или Doble-Detroit, Абнер и Джон сохранили свои разработки и сосредоточили внимание на проблеме «разведения паров». Разжечь пламя в топке и выработать достаточное количество пара требовалось за разумно короткое время. Джон, особенно компетентный в электротехнике, отказался от хлопотной и ненадежной возни со спичками и паяльной лампой в пользу системы электрического зажигания, совсем недавно разработанной для бензиновых автомобилей.

1916 Doble Model C — многообещающий, но неудачный автомобиль

Система работала так: керосин под давлением проходил через карбюратор-горелку, богатая горючим смесь при высокой температуре поджигалась запальной свечой – точно так же, как в двигателе внутреннего сгорания. Многопластинчатый ротационный компрессор с электроприводом подавал воздух и задувал подожженную смесь в камеру сгорания. Там поддерживалось устойчивое горение, нагревался паровой котел и вырабатывался пар. Весь процесс запускался с одного выключателя на приборной доске. Впервые возник паровой автомобиль, который заводился так же просто, как бензиновый. После запуска, разумеется, все равно приходилось ждать, пока котел не прогреется и не поднимется нужное давление, но теперь для «разведения паров» требовалось менее 90 секунд. После того как машина трогалась, в действие вступало другое автоматическое устройство, которое поддерживало необходимое давление пара – для этого в зависимости от характера дороги и необходимой скорости в топке периодически заново разжигалось пламя.

Публика с нетерпением ожидала начала продаж в течение всего 1917 года. Всего за три месяца с момента презентации на Национальном автомобильном шоу в Нью-Йорке было получено 5390 заказов с предоплатой…

1917 Doble Model C : 7-местный фаэтон (вверху) и 4-местный спидстер (внизу)

Теперь наконец появился паровой автомобиль, который мог бы составить конкуренцию автомобилям с ДВС по легкости запуска и управления, в январе 1917 года братья решают выставить машину на Нью-Йоркском Национальном Автосалоне, в тот год было представлено около 100 новых машин, но Doble-Detroit Model C оказался единственной паровой премьерой на этой выставке. Автомобиль привлёк внимание публики, т.к. в достоинствах машины были: быстрый разогрев автомобиля до рабочей кондиции, бесшумность в движении, простота управления, т.к. для управления нужен был только руль с установленным регулятором давления, который служил в качестве акселератора, ножной тормоз, плюс педаль заднего хода. К апрелю 1917 года было сделано 5390 заявок на эту машину, поставки должны были начаться в 1918м году, но реализовав всего 11 автомобилей Абнер Добл заявляет, что в связи с тем, что США вступило в Первую Мировую Войну и производство военной техники становится во главе угла для государства, то он не имея стали вынужден прекратить производство своей продукции. Но на деле истиной причиной прекращения выпуска стали дефекты конструкции, на практике трогавшись с места водитель не знал, куда поедет машина, вперёд или взад, сам прогрессивный мотор тоже был не лишен детских болезней.

Автомобиль так и не пошел в тираж, а компания вскоре исчезла. Абнер Добль объяснял крах дефицитом металла, который возник после того, как в апреле 1917 года США вступили в Первую мировую войну. Эта версия не выдерживает критики – несмотря на войну, американская автопромышленность в 1917 году вышла на новый рубеж – 1,75 миллиона машин в год. На самом деле в повседневной эксплуатации Doble-Detroit продемонстрировал серьезные недостатки. «Машина тупая и ненадежная, – вспоминал водитель, которому удалось приобрести один из 11 построенных на тот момент автомобилей. – Стартуя, никогда не знаешь, куда поедет машина, вперед или назад». Двигатель тянул рывками, не выдерживал постоянный момент вращения на валу. Смесь масла с водой в трубчатом паровом котле могла вызывать весьма опасное пенообразование и угольные отложения. Несмотря на изощренные автоматические регуляторы, поддерживать соответствующий уровень воды в паровом котле при долгосрочной эксплуатации оказалось не так уж и просто, а это влекло за собой прогоревшие трубы и другие, более тяжелые поломки.

Рисунки из каталога Doble Detroit , изданного в январе 1917 года. Неизвестно, были ли эти машины построены или остались на бумаге. А вот как выглядел предназначенный для них двигатель:

Вскоре братья разругались, т.к. Абнер присвоил себе интеллектуальные права своего младшего брата Джона, который и был по сути автором Model C, обидевшись на старшего брата Джон подаёт на него в суд, за нарушение авторских прав, а сам покидает фирму и возвращается обратно в Калифорнию. Тем временем Абнер и два младших брата продолжают совместно работу, так к примеру в 1918м году они строят паровой танк, который правда остался не у дел. В феврале 1921 года они все возвращаются домой, т.к. в возрасте 28ми лет от рака лимфоузлов умирает их брат Джон. Сплотившись вместе после такого удара братья летом того же года основывают новую фирму — Doble Steam Motors, офис и завод которой расположился в Имеривилле, что в их же родном штате — Калифорнии. Что бы собрать деньги для начала нового бизнеса Абнер взялся за махинацию с продажей акций, за что был привлечён к суду в 1924м году, правда на нём же его оправдали. В 1922м году братья строят новый двигатель, который получает поршневую систему впуска пара, так же был заменён котёл, он стал трубообразным расположенным вертикально, а главной отличительной чертой стало расположение горелки на верхней части котла. В остальном машина повторяла конструкцию предыдущего автомобиля, в это же время братья решают присваивать своим автомобилям цифровой индекс, который на деле показывает номер мотора, но не модели, хотя по идее все они немного отличались друг от друга.

Во всей литературе для широкой публики упоминался только Абнер как гений-изобретатель, мозг всей компании. Естественно, что его брат почувствовал себя обиженным. Не побоявшись судебных тяжб, Джон обвинил брата в незаконном использовании своего патента на автоматическую подачу топлива. Устав от внутренних дрязг, Абнер покинул Детройт и вернулся домой, в Сан-Франциско. А в феврале 1921 года в возрасте всего 28 лет Джон Добль скончался от рака лимфатических узлов.

Конструкторское бюро Doble Steam Motors в Эмеривилле, Калифорния. Середина 1920-х годов

Трагедия сплотила остатки семьи и дала решимость снова попытать силы в создании практичной модели парового автомобиля. Через пять месяцев после смерти Джона Абнер и двое его братьев – Уильям и Уоррен – объявили об учреждении компании Doble Steam Motors. После двух лет работы у них родился первый прототип шасси для Model E.

Прежде всего братья заменили паровой котел сомнительной конструкции однотрубным парогенератором, состоящим из одной-единственной стальной трубы, изготовленной по бесшовной технологии. Ее длина составляла 173 метра, и она была скручена в плотную спираль 55 см в диаметре и 33 см в высоту. Абнер разработал новую компоновку для четырехцилиндрового двигателя. Два цилиндра высокого давления получали пар непосредственно от парогенератора, выходящий из них отработавший пар поступал в два цилиндра низкого давления, отдавал оставшуюся энергию и направлялся в конденсатор. Паровая машина составляла единое целое с задним мостом, не было даже карданного вала, который мог бы создавать лишние вибрации или гудение. На скорости в 144 км/ч мотор крутился на неспешных 1350 оборотах в минуту.

Абнер Добл (третий слева) на обеде с деловыми партнерами

В 1920-е годы Doble Model E ездил как никакая другая машина. Даже звук у него был особенный. Когда водитель поворачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя – ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась – свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов. Между тем машина с четырехметровой колесной базой и роскошным кузовом из знаменитых каретных мастерских Уолтера М. Мерфи весила около 2,5 т.

«В этом было что-то таинственное – рассказывали автолюбители. – Сочетание солидной массы со способностью нестись как ветер. И причем абсолютно беззвучно». В то время часто говорили: «Ездить на ‘Добле’ – это как летать на ковре-самолете».

Благородным сочетанием величественности и грации Model E обязана одному – ее приводила в движение паровая машина. В чем-то она сродни последнему шедевру немого кино – «Новым временам» Чарли Чаплина, отснятым в 1935 году. Это был последний и самый изощренный плод когда-то великой технологии, которая к тому моменту уже отжила свое. Величие и обреченность этого автомобильного шедевра отражает характер его создателя, сочетающего феноменальный инженерный талант и определенные личные слабости.

Абнер Добль с пеленок крутился среди грохота и пыхтенья разных машин и механизмов. Родился он в 1890 году в семье инженеров-механиков, гордых своей профессией. В те времена самой притягательной машиной был автомобиль. На пороге ХХ века первую скрипку играли машины с паровыми двигателями: бензиновые двигатели внутреннего сгорания только что изобрели, это были шумные, тарахтящие и трясущиеся механизмы, порождавшие кучу забот и хлопот. Электромобили были дороги – и сами по себе, и в эксплуатации.

1925 Doble E Sedan, Эта модель проходила без дозаправки водяного бака 1500 миль (2400 км) и развивала скорость 144 км/ч.

Однако и у паровых машин были свои недостатки. Паровые двигатели имели меньший тепловой КПД и большую часть энергии просто выбрасывали в атмосферу. И хотя рабочие детали парового двигателя были просты и надежны, сопутствующее оборудование – бойлер, топка, насосы, клапаны и регуляторы – оказывалось умопомрачительно сложным, требующим постоянного внимания и трудоемкой профилактики. Большинству паровых автомобилей начала 1900-х годов – Stanley, White, Locomobile – требовалось от 10 до 30 минут, чтобы при холодном старте развести пары и поднять давление до необходимого уровня.

Наступил новый век, бензиновые автомобили стремительно развивались, в то время как паровая техника на многие годы впала в застой. К тому времени, когда Абнер Добль получил возможность ввязаться в эту драку, битва между бензином и паром была, по сути, уже закончена. Впрочем, свой шанс он не упустил.

1925 Doble Model E-20 (последние цифры обозначают не модификацию, а порядковый номер автомобиля в серии)

В начале 1924 года Model E испытывали в Нью-Йорке под руководством Автомобильного клуба Америки. Сначала, а это был разгар зимы, машину оставили на ночь в гараже. Когда ее выкатили на улицу, она простояла 90 минут на морозе. Затем включили зажигание, паровой котел проснулся и зарычал. Рабочее давление было достигнуто за 23 секунды. Машина рванула с места с четырьмя пассажирами на борту. До 64 км/ч она разогналась за 12,5 секунды.

После доработки машины во время заводских испытаний машина, чья мощность составляла 75л/с разогналась до 160км/ч, а разгон до 120км/ч занял и вовсе 10 секунд, причём тяга мотора была такой, что если открывать резко дроссель, то при разгоне машина с кузовом родстер приподнимала передние колёса как современные дрегстеры. Еще одним плюсом автомобиля была дальность хода, при баке в 110 литров тяжёлый паровик мог проехать 2400км. Машина при всех её достоинствах имела и один большой недостаток — цену, только шасси стоили в 30 раз дороже базового Ford T, плюс стоимость кузова — треть от цены шасси, в итоге получалась цифра в 12 000 долларов! Понятное дело, что такой автомобиль мог себе заказать только обеспеченный, я бы даже сказал богатейший человек, одним из фанатов этой машины стал Говард Хьюз, может кто смотрел фильм «Авиатор», вот он как раз про него, который утверждал, что Doble Model E — лучший автомобиль в мире.

Уильям Добл у стенда для измерения давления пара

Получившая широкую огласку сомнительная история с Doble-Detroit отпугнула многих потенциальных покупателей Model E. Без транснациональной рекламы коммерческие перспективы этой машины были крайне ограничены. Кроме того, это была очень дорогая машина. Только одно шасси стоило $9500. Еще $9000 – кузов работы Murphy. Для сравнения, массовый Ford T в те годы продавался за $300. И даже при таких ценах компания теряла деньги на каждой проданной машине. «Абнер никогда не соглашался на второй сорт», – рассказывал Уоррен Добль. Практически все компоненты выбирались по принципу наилучшего из всего возможного: электрика от компании Bosch, рама из хромоникелевой стали (как у «роллс-ройса»), руль, инкрустированный слоновой костью, листовые рессоры из полированной хром-ванадиевой стали. Для того чтобы изготовить 16-дюймовые тормозные барабаны, на заводе начинали с 40-килограммовой стальной болванки, которую после проковывания точили на станке, пока не оставался шестикилограммовый барабан. 34 кг очень дорогих стружек оставались на полу.

Раз машина была дорогой, то и сделана она должна была качественно, поэтому рама автомобиля была изготовлена их высококачественной стали, электрика машины импортировалась из Германии фирмой Bosch, рули машин изготавливались из камерунского эбена (черного дерева), а набалдашник этого руля украшала эмблема вылитая из серебра немецкими же ювелирами. Параллельно шла разработка и более доступной модели, Doble-Simplex, которая была построена на шасси Jordan* и получила 4х цилиндровый двигатель, но не двойного действия, как на модели E, однако построив всего один прототип Абнер Добл, который имел перфектционисткий характер решил не запускать эту машину в серию, т.к по его мнению она была не столь хороша.

В 1926м году кроме легковых машин появляется несколько автобусов построенных в кооперации с фирмами International Harvester было построено 5 автобусов Doble Model H и для Detroit Motorbus Co два автобуса Doble Model G с аналогичными силовыми установками, что и на легковой модели. Легковая же машина предлагалась в это время в любом исполнении кузова, начиная от 2х местных родстеров и кончая 7ми местными лимузинами. К 1930му году было построено всего 24 автомобиля серии Е, причём 24й автомобиль был построен Абнером для себя, т.к. всё это время он ездил на Model C, которую постоянно совершенствовал, и машина с кличкой «Старая Антилопа» служила полигоном для нововведений.

1922 Doble Model D . Рисунки из фирменного каталога

В 1930м году появляется последняя серия автомобилей — Model F, которая отличалась парогенератором и двигателем улучшенной консрукции, таких машин было построено к апрелю 1931 года всего 7 штук, в апреле 1931 года фирма прекращает свою деятельность из-за нехватки финансирования, т.к. совет директоров отказался выпускать дополнительные акции, прибыль от которых позволила собрать бы еще 50 автомобилей, которые выпускались между прочим с убытком, не смотря на их баснословную цену, но тем не менее на дворе стоял экономический и директора решили, что фирму проще распустить. Самое интересное, что одну из машин этой фирмы покупает немецкий магнат Оскар Хеньшель, и например если немецкие бонзы пришедшие к власти ездили из патриотических чувств исключительно на немецких машинах, то вот есть кадры, где друг Оскара Хеньшеля — Герман Геринг разъезжает на одном из парадов на Doble Model F-35

Doble Model E-15 owned by Mr. Schenk

Doble Model F-35. Геринг, 4й президент рейхстага, и немецкий Принц Филипп на заднем сидении Doble Model F-35 Tourer. 1933й год, город Кассель

Кстати две из выпущенных машин этой серии были оснащены кузовами от Buick 60, который имел аналогичную длину колёсной базы, хотя в принципе самая первая машина — F30, тоже имела заимствованный кузов, на ней был 2х дверный родстер от LaSalle.

За месяц до закрытия предприятия Абнер Добл уезжает в Новую Зеландию, куда его позвали на завод фирмы Price & Co, что бы проектировать и строить паровые автобусы. После он отправляется в Англию, где начинает консультировать фирму Sentinel Wagon Works, которая специализировалась на производстве локомотивов и паровых грузовиков, последние выпускались аж до середины 50х годов. Младший брат Уоррен, после того как закрылись двери собственной фирмы, был приглашен вышеупомянутым немцем Оскаром Хеншелем в Германию, где под его руководством начинается работа над паровыми грузовиками и катерами для Henschel & Sohn, старший брат так же стал консультировать немецких промышленников, которые проявили интерес к паровым механизмам — фирму A. Borsig Co. После того, как к власти пришли национал-социалисты и началось финансирование государством промышленности надобность в паровых транспортных средствах отпала, и проекты над ними были закрыты, поэтому Уоррен вернулся на родину, а Абнер продолжал работать на британцев до 1936 года, кстати в Британии в 1935м году он и продал свой личный купе Е-24.

По возвращению домой принялся проектировать новое поколение паровых автобусов, которые он планировал выпускать на бывшем заводе братьев Стенли, который закрыл свои двери в 1924м году, но не найдя достаточно финансов проект тихо заглох. В 1946м году он стал консультантом на фирме Nordberg Manufacturing Company из Милуоки. На автобусах этой фирмы и появились лучшие моторы разработанные им, которые он назвал Ultimax, однако проработал он на фирму до 1948 года, после чего что бы хоть как-то прожить 58ми летний мужчина стал продавать пылесосы фирмы Electrolux. Однако в 1950 году к его радости McCulloch Motors из Лос Анджелеса нанимает Добла в качестве консультанта. Вместе со с молодым инженером Стивенсом и стариком Роско Хоффманом, который экспериментировал с заднемоторными машинами в 1930х годах, Добл должен был построить современный паровой спортивный автомобиль, с задним расположением мотора. В 1953м году был построен прототип, правда с бензиновым мотором от Porsche 356.

Вскоре после появления прототипа Добл узнаёт, что руководство решило не запускать машину в производство, хотя Добл построил вполне мощный 6ти цилиндровый (3 цилиндра высокого давления и три низкого) двигатель, который выдавал на гора 155л/с. Дело было в том, что просто по деньгам фирма не потянула бы этот проект, и было решено переключиться на производство турбин и компрессоров, эта фирма существует и сегодня под маркой Paxton**. Через пару лет после закрытия проекта Абнер Добл консультировал двух частников, которые хотели построить собственные паромобили, однако эти проекты не осуществились.

В июле 1961 года, застав тот исторический момент, когда человечество отправилось покорять космос на реактивной тяге, этот старик, не признававший превосходство ДВС над паровой тягой, ушел в мир иной.

P.S. Говоря о надёжности автомобиля, есть один автомобиль, который пробежал 965 000 км без поломок, обходясь только чисткой системы, другой интересный факт, что автомобили это фирмы разрешены на дорогах общего пользования в штате Калифорния, т.к. выбросы отвечают самым жёстким нормам безопасности, а динамические свойства автомобиля позволяют спокойно оставлять сзади более современных участников движения.

Вечная неудовлетворенность стала благословением и проклятием Абнера Добля. До самой смерти в 1961 году Абнер работал инженером и стремился доказать, что современное преобладание ДВС в дорожном транспорте объясняется только агрессивной рыночной политикой автопроизводителей и не связано с их превосходством в инженерном плане. Его неутолимая жажда совершенства была хороша в творчестве, но вредила в производстве. «Модель Е» остается памятником, который он воздвиг своей мечте.

Doble E с кузовом California Top от Murphy .

На самом деле трудно поверить в то, что его продукция ценилась наравне с самыми дорогими шасси. Самые дорогие кузова Murphy, сведения о которых мне попадались, стоили 3500 долларов. А не 9000, как говорится в статье. Никаких документальных указаний на подобные цены я не нашел. А если так, то модель Е с превосходным кузовом обходилась владельцу в 13 тысяч долларов — безумно дорого, но все-таки не вдвое дороже Duesenberg J, укомплектованного по высшему классу.

Автомобили с революционным паровым двигателем рекламировались как The Magnificent Doble — «Великолепный Добл». И они действительно великолепны. Не с эстетической точки зрения, а с технической. А то, что такой автомобиль был у одного из самых «дизельпанковых» людей ХХ столетия — Говарда Хьюза — наглядно показывает, насколько прозрачна граница между стимпанком и дизельпанком.

П осле краха своего предприятия Абнер Добл уехал в Великобританию и некоторое время работал консультантом компании Sentinel . Мир тесен, а мир пара — еще тесней! Хотя в окружении двигателей, работавших на каменном угле и постоянно требовавших огня и воды, американский изобретатель наверняка чувствовал себя как в каменном веке.

Вот сегодняшние отзывы об этом автомобиле: Калифорниец Джеймс Д. Кранк полюбил автомобили Добля с тех пор, как впервые увидел их в 1947 году. Тогда ему было 12 лет. Сейчас он знает об этих машинах и их конструкции больше, чем кто-либо другой. Его собственная «модель Е», фаэтон с закрепленным мягким верхом, проехала 600 000 км. Кранк считает, что в управлении эта машина очень легка. Коммерческий керосин для реактивных двигателей обеспечивает в топке «мягкое» пламя. Машина быстро и безупречно слушается руля, ее поведение на поворотах не сравнить ни с одной машиной той эпохи. Машина Кранка быстро разгоняется до комфортабельной крейсерской скорости в 130 км/ч, все посторонние шумы – это ветер, шины и время от времени включающаяся горелка. Иногда Кранк поглядывает на приборы – давление и температура пара, уровень воды, смазка двигателя, – но на самом деле он так хорошо знает свою машину, что вряд ли это ему необходимо. Тишина, низкие обороты двигателя, отсутствие вибраций – все вместе создает атмосферу безмятежности. «Эти машины как бы беседуют с тобой, в них есть свой ритм, – говорит он. – Такую машину можно водить с завязанными глазами».

В конце 1960-х правительство США наложило строгие ограничения на выхлоп автомобилей, а в мае 1968 года несколько федеральных агентств провели слушания по альтернативным силовым установкам. Компании Ford и Thermo Electron объявили о запуске объединенной программы по паровой машине. GM тем временем начала сотрудничество с другой компанией, занимающейся паром, – Energy Systems Inc. Было решено выпустить несколько паровых седанов для калифорнийского дорожного патруля. В октябре 1973 года арабы объявили нефтяное эмбарго и автопроизводителям пришлось переключиться на более конкретные задачи, обещающие прямой выход. Речь шла о повышении экономичности обычных бензиновых двигателей. Эти усилия привели к столь весомым результатам, что паровая машина навсегда оказалась за бортом конкуренции.

Ровно 212 лет назад, 24 декабря 1801 года, в небольшом английском городе Камборне механик Ричард Тревитик продемонстрировал общественности первый автомобиль с паровым двигателем Dog Carts. Сегодня это событие можно было бы смело отнести в разряд хоть и примечательных, но несущественных, тем более что паровой двигатель был известен и ранее, и даже применялся на транспортных средствах (хотя назвать их автомобилями было бы очень большой натяжкой)… Но вот что интересно: именно сейчас технический прогресс породил ситуацию, поразительно напоминающую эпоху великой «битвы» пара и бензина в начале XIX века. Только бороться предстоит аккумуляторам, водороду и биотопливу. Хотите узнать, чем все закончится и кто победит? Не буду подсказывать. Намекну: технологии ни при чем…

1. Увлечение паровыми двигателями прошло, и наступило время двигателей внутреннего сгорания. Для пользы дела повторю: в 1801 году по улицам Камборна покатился четырёхколёсный экипаж, способный с относительным комфортом и небыстро перевозить восемь пассажиров. Автомобиль приводился в движение одноцилиндровым паровым двигателем, а топливом служил уголь. Созданием паровых транспортных средств занялись с энтузиазмом, и уже в 20-х годах XIX века пассажирские паровые омнибусы перевозили пассажиров со скоростью до 30 км/час, а средний межремонтный пробег достиг 2,5–3 тыс. км.

Теперь сопоставим эти сведения с другими. В том же 1801 году француз Филипп Лебон получил патент на конструкцию поршневого двигателя внутреннего сгорания, работавшего на светильном газе. Случилось так, что через три года Лебон погиб, и развивать предложенные им технические решения пришлось другим. Лишь в 1860 году бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар собрал газовый двигатель с зажиганием от электрической искры и довёл его конструкцию до степени пригодности к установке на транспортное средство.

Итак, автомобильные паровой двигатель и двигатель внутреннего сгорания – практически ровесники. КПД паровой машины той конструкции и в те годы составлял около 10%. КПД двигателя Ленуара был всего 4%. Только через 22 года, к 1882-му, Август Отто усовершенствовал его настолько, что КПД теперь уже бензинового двигателя достиг… аж 15%.

2. Паровая тяга — всего лишь краткий миг в истории прогресса. Начавшись в 1801 году, история парового транспорта активно продолжалась без малого 159 лет. В 1960-м (!) в США всё ещё строились автобусы и грузовики с паровыми двигателями. Паровые машины за это время усовершенствовались весьма значительно. В 1900 году в США 50% парка автомобилей были «на пару». Уже в те годы возникла конкуренция между паровыми, бензиновыми и — внимание! — электрическими экипажами. После рыночного успеха «Модели-Т» Форда и, казалось бы, поражения парового двигателя новый всплеск популярности паровых авто пришёлся на 20-е годы прошлого столетия: стоимость топлива для них (мазут, керосин) была значительно ниже стоимости бензина.

Фирма Stanley производила до 1927-го примерно 1 тыс. паровых автомобилей в год. В Англии паровые грузовики успешно конкурировали с бензиновыми до 1933 года и проиграли лишь по причине введения властями налога на тяжёлый грузовой транспорт и снижения тарифов на импорт жидких нефтепродуктов из США.

3. Паровая машина неэффективна и неэкономична. Да, когда-то это было именно так. «Классический» паровой двигатель, который выпускал отработанный пар в атмосферу, имеет КПД не более 8%. Однако паровой двигатель с конденсатором и профилированной проточной частью имеет КПД до 25–30%. Паровая турбина обеспечивает 30–42%. Парогазовые установки, где используются «в связке» газовые и паровые турбины, имеют КПД до 55–65%. Последнее обстоятельство подвигло инженеров компании BMW начать проработки вариантов использования этой схемы в автомобилях. К слову сказать, КПД современных бензиновых двигателей составляет 34%.

Стоимость изготовления парового двигателя во все времена была ниже стоимости карбюраторного и дизельного моторов той же мощности. Расход жидкого топлива в новых паровых двигателях, работающих в замкнутом цикле на перегретом (сухом) пару и оснащённых современными системами смазки, качественными подшипниками и электронными системами регулирования рабочего цикла, составляет всего 40% от прежнего.

4. Паровой двигатель медленно запускается. И это было когда-то… Даже серийные автомобили фирмы Stanley «разводили пары» от 10 до 20 минут. Усовершенствование конструкции котла и внедрение каскадного режима нагрева позволило сократить время готовности до 40–60 секунд.

5. Паровой автомобиль слишком нетороплив. Это не так. Рекорд скорости 1906 года — 205,44 км/час – принадлежит паровому автомобилю. В те годы автомобили на бензиновых моторах так быстро ездить не умели. В 1985-м на паровом автомобиле разъезжали со скоростью 234,33 км/час. А в 2009 году группа британских инженеров сконструировала паротурбинный «болид» с паровым приводом мощностью 360 л. с., который был способен перемещаться с рекордной средней скоростью в заезде – 241,7 км/час.

6. Паровой автомобиль дымит, он неэстетичен. Рассматривая старинные рисунки, на которых изображены первые паровые экипажи, выбрасывающие из своих труб густые клубы дыма и огня (что, кстати, свидетельствует о несовершенстве топок первых «паровиков»), понимаешь, откуда взялась стойкая ассоциация паровой машины и копоти.

Что касается внешнего вида машин, дело тут, конечно, зависит от уровня дизайнера. Вряд ли кто-то скажет, что паровые автомобили Абнера Добля (США) некрасивы. Напротив, они элегантны даже по теперешним представлениям. И ездили к тому же бесшумно, плавно и быстро — до 130 км/час.

Интересно, что современные изыскания в области водородного топлива для автомобильных моторов породили ряд «боковых ответвлений»: водород в качестве топлива для классических поршневых паровых двигателей и в особенности для паротурбинных машин обеспечивает абсолютную экологичность. «Дым» от такого мотора представляет собой… водяной пар.

7. Паровой двигатель капризен. Это неправда. Он конструктивно значительно проще двигателя внутреннего сгорания, что само по себе означает большую надёжность и неприхотливость. Ресурс паровых моторов составляет многие десятки тысяч часов непрерывной работы, что не свойственно другим типам двигателей. Однако этим дело не ограничивается. В силу принципов работы паровой двигатель не теряет эффективности при понижении атмосферного давления. Именно по этой причине транспортные средства на паровой тяге исключительно хорошо подходят для использования в высокогорье, на тяжёлых горных перевалах.

Интересно отметить и ещё одно полезное свойство парового двигателя, которым он, кстати, схож с электромотором постоянного тока. Снижение частоты вращения вала (например, при возрастании нагрузки) вызывает рост крутящего момента. В силу этого свойства автомобилям с паровыми моторами принципиально не нужны коробки передач — сами по себе весьма сложные и порой капризные механизмы.

Паровой двигатель своими руками

Мотор собственными руками паровой: детальное описание, чертежи

Паровой мотор начал собственную экспансию еще в начале 19-го столетия. И уже В то время возводились не только большие агрегаты для промышленных целей, но еще и декоративные. В своем большинстве их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и собственных деток. Как только паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го столетия востребованность паровых машин начала падать. Одной из некоторых компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая дает возможность приобрести образец техники аналогичного направления даже сегодня. Но цена подобных паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов, что не так и мало для безделушки на пару вечерков. Особенно для тех, кто любит собирать всяческие механизмы собственными силами, намного интереснее создать простой паровой мотор собственными руками.

Устройство мотора очень обычное. Огонь нагревает котел с водой. Под воздействием температуры вода преобразуется в пар, который толкает поршень. Пока в емкости содержится вода, совмещённый с поршнем маховик будет вращаться. Это типовая схема сооружения парового мотора. Но вполне можно собрать модель и совсем другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к намного интереснее вещам. Если вам интересно делать что-нибудь собственными руками, и вас поражают столь экзотические машины, то данная статья собственно для вас, в ней мы с удовольствием расскажем о разных способах того, как собрать мотор собственными руками паровой. При этом сам созидательный процесс механизма преподносит радость не меньшую, чем его пуск.

Способ 1: мини-паровой мотор собственными руками

Итак, начинаем. Соберем наиболее простой паровой мотор собственными руками. Чертежи, специальные инструменты и какие-то специальные и большие познания при этом не требуются.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получаем острые края, тогда их нужно загнуть вовнутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство металлических банок имеют вогнутое днище, то нужно его поровнять. Очень плотно прижать его пальцем к какой-либо твёрдой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхней кромки полученного «стакана» следует приготовить два отверстия друг напротив друга. Неплохо бы для этого задействовать дырокол, так как нужно, чтобы они получились в диаметре не меньше 3 мм. На днище банки ложим декоративную свечку. Сейчас берем обыкновенную столовую фольгу, мнем ее, после этого оборачиваем с каждой стороны нашу мини-горелку.

Дальше необходимо взять кусочек медной трубки длиной 15-20 см. Главное, чтобы изнутри она была пустотелой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки обертывают вокруг карандаша 2 или 3 раза, таким образом, чтобы вышла маленькая спираль.

Сейчас нужно поставить такой элемент таким образом, чтобы изогнутое место размещалось именно над фитилем свечки. Для этого придаём трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банковской структуре. Подобным образом, медная трубка жестко крепится над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, нужно отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов по сторонам. Конструкция парового мотора готова.

Пуск мотора

Банку располагают в емкости с водой. При этом нужно, чтобы края трубки пребывали под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то добавить можно на днище банки маленькой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь мотор.

Сейчас нужно заполнить трубку водой. Для этого необходимо опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через определенный промежуток времени вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из разных кончиков сопел. Банка начнет вращаться в емкости очень быстро. Вот такой у нас удался мотор собственными руками паровой. Как можно заметить, все просто.

Модель парового мотора для взрослых

Сейчас усложним задачу. Соберем более серьезный мотор собственными руками паровой. Для начала нужно взять банку из-под краски. При этом необходится удостовериться, что она полностью чистейшая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из сетки из металла вырезаем кусочек площадью 12 х 24 см. С двоих кончиков длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем данные участки под угол 90 градусов. У нас выходит маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем получившуюся конструкцию на днище банки.

Вдоль периметра крышки следует приготовить пару отверстий и поставить их в полукруглой форме вдоль одной половины крышки. Неплохо бы, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это нужно чтобы гарантировать надлежащую вентиляцию пространства внутри. Паровой мотор не сумеет исправно работать, если к источнику огня не попадет большое количество воздуха.

Важный элемент

Из медной трубки делаем спираль. Нужно взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начав с этой точки, следует приготовить пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Другую часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Подобным образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через отверстия для вентиляции в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно выпрямить один виток спирали. На установленную заблаговременно платформу укладывают уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь бережно расстилают между ее виточками. Сейчас банку можно закрыть. В конце концов мы получили камеру сгорания, которая приведет в действие мотор. Собственными руками паровой мотор практически создан. Осталось чуть-чуть.

Емкость для воды

Сейчас нужно взять еще одну банку из-под краски, однако уже небольшого размера. В самом центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. С боковой стороны банки проделывают еще два отверстия — одно практически у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в самом центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, таким образом, чтобы их край еле выглядывал из пробок. В нижнее отверстие небольшой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски таким образом, чтобы отверстие на дне было на другой стороне от вентиляционных проходов большой банки.

В конце концов должна выйдет следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью зажигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар подымается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм удался законченным, нужно подсоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В конце концов тепловая энергия горения будет преобразовываться в механичные силы вращения колеса. Существует очень большое число самых разнообразных схем для создания подобного мотора внешнего сгорания, но во всех них всегда использованы два элемента — огонь и вода.

Помимо подобной конструкции, можно собрать паровой мотор Стирлинга собственными руками, однако это материал для совсем индивидуальной публикации.

Рукодельная двухцилиндровая паровая машина 1

Вы видели когда-либо, как не прекращает работу паровой мотор не на видео? В современных реалиях найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно отыскать образцы удачно работающих двигателей, установленных умельцами на машинах и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные предметы, чем красивые простые аппараты, пригодные для эксплуатирования, однако они работают! И люди удачно ездят на паровых авто и приводят в движение разнообразные агрегаты.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы сможете увидеть паровую двухцилиндровую машину. Все настало с 2-ух поршней и того же количества цилиндров.
Убрав все ненужное, специалист увеличил ход поршня и объем работы. Что стало причиной увеличению крутящего момента. Очень сложной деталью проекта считается коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Тут будет поступать пар. Выходное отверстие пара.

Как не прекращает работу аппарат. В отверстий подается пар. Он делится по трубе, проникает в 2 цилиндра. Когда поршень опускается вниз, пар проходит и под давлением опускается. Поршень подымается. Закрывает проход. Пар спускается через отверстия.
Дальше с 5 минуты

Паровой мотор собственными руками

Модель корабля приводится в движение с помощью пароводяного реактивного мотора. Судно с данным движком — не прогрессивное открытие (ее систему запатентовал 125 лет тому назад британец Перкинс), в прочем оно воочию демонстрирует работу обычного реактивного мотора.

Рис. 1 Корабль с паровым двигателем. 1 — пароводяной движок, 2 — пластинка из слюды либо же асбеста; 3 — топочная камера; 4 — сопловое отверстие для выхода поперечником 0,5 мм.

Взамен кораблика возможно было бы применить модель машины. На кораблик пал выбор из за большей защищенности в отношении пожара. Опыт проводят, имея под рукою сосуд с водой, например, ванночку либо же таз.

Корпус возможно сделать из дерева (к примеру, сосны) либо же из пластмассы (вспененного полистирола), задействовать готовый корпус игрушечного полиэтиленового кораблика. Движком станет небольшая жестяная банка, которая заполняется на 1/4 объема водой.

На борту под движком необходимо поместить камеру сгорания. Известно, что нагреваемая вода превращается в пар, который, расширяясь, давит на стенки корпуса мотора и выходит с высокой скоростью, из отверстия сопла, в конце концов чего рождается тяга, которая нужна для перемещения. На тыльной стене банки-двигателя нужно сделать отверстие не более 0,5 мм. Если отверстие будет побольше, то рабочее время мотора станет довольно коротким, а скорость прошествия — небольшой.

Хороший диаметр отверстия сопла можно определить эксперементальным путем. Он будет подходить самому быстрому движению модели. В данном случае тяга будет самой большой. В качестве камеры сгорания возможно применить дюралевую либо же металлическую крышку жестяной банки (к примеру, от банки из-под мази, крема либо же пасты для обуви).

В качестве топлива используем «сухой спирт» в таблетках.

Для оберегания корабля от загорания на палубу закрепляем слой асбеста (1,5-2 мм). Если корпус кораблика древесный, хорошенько его зашлифуйте и накройте нитролаком пару раз. Ровная поверхность снижает сопротивление в водной массе и ваш кораблик в первую очередь поплывет. Модель кораблика должна быть максимально легкой. Конструкция и размеры показаны на рисунке.

После наполнения бачка водой подожгите спирт, положенный в крышку-топку (это необходимо делать, когда кораблик лежит на поверхности воды). Спустя пару десятков секунд вода в баке зашумит, и из сопла начнет вырываться тонкая струйка пара. Сейчас руль установить можно поэтому, чтобы кораблик передвигалась по кругу, и за считанные минуты (от 2 до 4) вы будете смотреть работу самого простого реактивного мотора.

Комнатная авиамодель на резиномоторе «Крошка».

Она сделана полностью из соломинок и весит (без резиномотора) около 0,5…

Стандартная модель самолета — «Летающее крыло».

Получить ее можно, сложив бумажный лист так, как это показано на рис. 1-5.…

Летающая модель самолета из бумаги «Альбатрос».

Модель самолета «Альбатрос» изготовлена из картона и бумаги. Все детали этой…

Корабль из бумаги — «швертбот.»

Все детали модели нарисованы на чертежах в уменьшенном виде, в масштабе…

Модели из бумаги и стержня от шариковой авторучки.

Модель самолета приличных размеров можно выстроить из бумаги и использованного…

Корабль с паровым двигателем.

Корпус возможно сделать из дерева (к примеру, сосны) либо же из пластмассы…

Рекомендации и советы начинающему авиамоделисту.

Даже одна из самых простых моделей самолета — это самолет в миниатюре со всеми его…

Модель гоночного судна.

Модель гоночного судна, которую мы рекомендуем вам выстроить, развивает…

Модель самолета Ан-124 «Руслан» из бумаги.

Модель-копия самолета Ан-124 «Руслан», которую мы рекомендуем вам выстроить…

Модель космического самолета «Буран» из бумаги.

Скачайте и распечатайте на принтере развертки модели.

Модели бумажных корабликов и кораблей — от незамысловатых до очень непростых.

В разделе показаны модели кораблей из бумаги, есть точные копии, а…

Летающая модель самолета «Сокол» из бумаги.

Модель самолета «Сокол», которую мы предлагаем для производства, очень хорошо…

Паровая машина за всю собственную историю имела много вариантов воплощения в металл. Одним из подобных воплощений — был паровой роторный мотор инженера-механика Н.Н. Тверского. Этот паровой роторный мотор (паровая машина) активно эксплуатировался в самых разных областях техники и транспорт. В русской технической традиции 19-го столетия такой роторный мотор назывался — коловратная машина.

Мотор выделялся долговечностью, эффективностью и высоким крутящим моментом. Но с возникновением паровых турбин был забыт. Ниже показаны архивные материалы, поднятые автором этого сайта. Материалы очень обширны, благодаря этому пока тут предоставлена лишь часть их.

Паровой роторный мотор Н.Н.Тверского

Пробная прокрутка сжатым воздухом (3,5 атм) парового роторного мотора.
Модель расчитана на 10 кВт мощности при 1500 оборотов в минуту на давлении пара в 28-30 атм.

В конце 19-го столетия паровые двигатели — «коловратные машины Н.Тверского» были забыты вследствие того, что поршневые паровые машины оказались легче и технологичнее в изготовлении (для производств того времени), а паровые турбины давали высокую мощность.
Но замечание в отношении паровых турбин справдливо лишь в их больших массо-габаритных размерах. На самом деле — при мощности болше 1,5-2 тыс. кВТ паровые многоцилиндровые турбины выигрывают по всем показателям у паровых роторных двигателей, даже при дороговизне турбин. И в в начале 20-го столетия, когда судовые силовые установки и силовые агрегаты электростанций начинали иметь мощность во многие десятки тысяч киловатт, то только турбины и могли обеспечить подобные возможности.

НО — у паровых турбин есть другой минус. При масштабировании их массо-габаритных парамеров в сторону уменьшения, ТТХ паровых турбин резко ухудшаются. Существенно уменьшается удельная мощность, падает КПД, это при том что большая цена изготовления и большие обороты главного вала (необходимость в редукторе) — остаются. Собственно поэтому — в области мощностей менее 1,5 тыс. кВт (1,5 мВт) эффектную по всем показателям паровую турбину найти как правило невозможно, даже за приличные деньги…

Собственно поэтому в данной диапазоне мощностей возник целый «букет» экзотических и мало популярных конструкций. Однако чаще всего- также очень дорогих и неэффективных… Винтообразные турбины, турбины Тесла, осевые турбины и проч.
Но- из-за чего то все забыли про паровые «коловратные машины» — роторные паровые двигатели. А между тем — эти паровые машины неоднократно доступнее, чем любые лопаточные и винтообразные механизмы (это я говорю со знанием дела- как человек изготовивший на собственные деньги уже больше десятка подобных машин). При этом паровые «коловратные машины Н.Тверского» — имеют мощный вращающий момент с самых небольших оборотов, обладают средней скоростью вращения главного вала на полных оборотах от 1000 до 3000 оборотов в минуту. Т.е. машины такого типа хоть для электрического генератора, хоть для парового авто (автомобиля- грузовика, трактора, тягача) — не потребуют редуктора, счепления и проч., а будут собственным валом на прямую содиняться с динамо-машиной, колесами парового автомобиля и проч.
Итак- в виде парового роторного мотора — системы «коловратной машины Н.Тверского» мы имеем многофункциональную паровую машину, которая очень хорошо будет генерировать электричество питаясь от твердотопливного котла в отдалённом лесхозе или таежном поселке, на полевом стане или генерировать электричество в котельной установке деревенского селения или «вращаться» на отходах инновационного тепла (горячем воздухе) на кирпичном или цементном заводе, на литейном производстве и др и др.
Все аналогичные тепловые источники как раз и имеют мощность менее 1 мВт, благодаря этому и общепринятые турбины здесь непригодны. А иных машин для утилицации тепла путем перевода в работу давления полученного пара- общая техническая практика пока не знает. Вот и не утилизирыется это тепло никак — оно просто теряется глупо и безвозвратно.
Я уже создал «паровую коловратную машину» для привода электрического генератора в 3.5 — 5 кВт (зависит от давления в пара), если все будет как планирую- то в скором времени будет машина и в 25 и в 40 кВт. Как раз — то что нужно, чтобы давать не дорогим электротоком от твердотопливного котла или на отходах инновационного тепла сельскую усадьбу, маленькое сельское хозяйство, полевой стан и др. и др.
Как правило — роторные двигатели отлично масштабируются в сторону увеличения, благодаря этому — насаживая на один вал много роторных секций легко неоднократно повышать мощность подобных машин, просто делая больше кол-во типовых роторных модулей. Т.е можно вполне создавать паровые роторные машины мощностью 80-160-240-320 и более кВт…

Но, помимо средних и относительно больших паросиловых установок, паросиловые схемы с малыми паровыми роторными двигателями будут популярны и в малых силовых установках.
К примеру- одно из моих изобретений- «Походно-туристический электрический генератор на местном твёрдом топливе».
Ниже продемонстрировано видео, где испытывается самый простой образец данного устройства.
Но маленький паровой мотор уже радостно и активно крутит собственный электрический генератор и на дровах и прочем подножном топливе выдаёт электрическую энергию.

Главное направление коммерческого и технического использования паровых роторных двигателей (коловратных паровых машин) — это выработка недорогого электричества на дешевом твёрдом топливе и горючих отходах. Т.е. небольшая энергетика- распределенная электрогенерация на паровых роторных двигателях. Представьте, как будет идеально входить роторный паровой мотор в схему работы лесопилки- пилорамы, где нибудь на Русском Севере или в Сибири (Дальнем Востоке) где нет центрального электрического снабжения, электричество даёт задорого дизель-генератор на привозной издали солярке. Зато сама лесопилка создает в течении дня минимум полтонны щепы- опилок — горбыля, который девать некуда…

Таким деревянным отходам — прямая дорога в топочную камеру котла, котел даёт пар большого давления, пар приводит в действие роторный паровой мотор и тот крутит электрический генератор.

Точно также можно сжигать безграничные по объемам миллион тонн пожнивных отходов фермерского хозяйства и проч. А есть еще доступный торф, доступный энергетический уголь и проч. Автор сайта посчитал, что расходы на горючее при выработке электричества через малую паросиловую установку (паровую машину) с паровым роторным двигателем мощностью в 500 кВт будут от 0,8 до 1,

2 рубля за киловатт.

Еще хороший вариант использования парового роторного мотора — это монтаж такой паровой машины на паровой автомобиль. Грузовой автомобиль — тягач паровой автомобиль, с мощным крутящим моментом и применяющий доступное твёрдое горючее — очень необходимая паровая машина в фермерском хозяйстве и в лесной отрасли.

При использовании новейших технологий и материалов, а еще применение в термодинамическом цикле «Органичесокго цикла Ренкина» позволят довести успешный КПД до 26-28% на дешевом твёрдом топливе (или недорогом жидком, типа «печного топлива» или отработанного машинного масла). Т.е. грузовой автомобиль — тягач с паровой машиной

Грузовой автомобиль НАМИ-012, с паровым двигателем. СССР, 1954 г

и мощностью роторного парового мотора около 100 кВт, будет тратить на сто километров около 25-28 кг энергетического угля (стоимость 5-6 руб за кг) или около 40-45 кг щепы- опилок (цена которых на Севере- забирай даром)…

Есть еще много интересных и перспективных сфер использования роторного парового мотора, но размеры этой странички не разрешают все их детально рассмотреть. В конце концов- паровая машина занимает еще очень заметное место во многих областях современнейшей техники и во многих ветвях народного хозяйства.

ЗАПУСКИ ОПЫТНОЙ Модели ПАРОСИЛОВОГО Электрического генератора С ПАРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Май -2018г. После продолжительных экспериментов и опытных образцов создан небольшой котел большого давления. Котел опрессован на 80 атм давления, так что будет держать рабочее давление в 40-60 атм без трудностей. Запущен в работу с опытной моделью парового аксиально-поршневого мотора моей конструкции. Не прекращает работу очень хорошо- смотри видео. За 12-14 минут от розжига на дровах готов давать пар большого давления.

Нынче я начинаю приготовляться к штучному производству данных установок- котел большого давления, паровой мотор (роторный или аксиально-поршневой), конденсатор. Установки будут работать по замкнутой схеме с оборотом «вода- пар- конденсат».

Интерес на подобные резервные электростанции очень большой, потому что 60% теорритории России не имеют центрального электрического снабжения и сидят на дизельгенерации.

А цена соляры все время растет и уже достигла 41-42 руб за литр. Да и там где электричество есть- энергокомпании тарифы все поднимают, а за подключение новых мощностей просят приличных денег.

Современные паровые двигатели

Сегодняшний мир заставляет многих изобретателей опять возвращаться к идее использования паровой установки в средствах, которые предназначены для перемещения. В машинах есть возможность применять пару вариантов силовых агрегатов, работающих на пару.

Содержание:

  1. Поршневой мотор
  2. Рабочий принцип
  3. Эксплуатационные правила машин с паровым двигателем
  4. Плюсы машины

Поршневой мотор

Современные паровые двигатели можно разделить на группы:

  • с парогенераторным устройством прямоточного типа и обогревом факелом;
  • с образованием пара изнутри цилиндров при факельном подогреве;
  • с аккумуляторными батареями теплового типа;
  • комбинированного вида.

Конструктивно установка в себя включает:

  • устройство пуска;
  • силовой блок двухцилиндровый;
  • парогенератор в специализированном контейнере, снабженный змеевиком.

Рабочий принцип

Процесс происходит так.

После включения зажигания начинает поступать питание от аккумуляторной электробатареи трех двигателей. От первого в работу приводится воздуходувка, прокачивающая массы воздуха по теплообменнику и передающая их по воздуховодам в устройство смесителя с горелкой.

Вместе с этим следующий электрический мотор активирует насос перекачки топлива, подающий конденсатные массы из бака по змеевидному устройству подогревательного элемента в корпусную часть отделителя воды и подогреватель, который находится в экономайзере, в паровой генератор.
До начала запуска пару нет возможности пройти к цилиндрам, так как путь ему перекрывают клапан дросселя или золотник, которые приводятся в управление кулисной механикой. Поворачивая ручки в сторону, нужную для передвижения, и приоткрывая клапан, механик приводит в работу паровой механизм.
Отработанные пары по единому коллектору поступают на распределительный кран, в котором делятся на пару неодинаковых долей. Меньшая по объему часть проникает в сопло смесительной горелки, смешивается с воздушной массой, загорается от свечки.

Возникшее пламя начинает нагревать контейнер. После чего продукт сгорания переходит в водоотделитель, происходит конденсирование влаги, стекающей в специализированный бачка для воды. Оставшийся газ уходит наружу.

Вторая часть пара, большая по объему, по крану-распределителю переходит в турбину, приводящую во вращение роторное устройство генератора который работает от электричества.

Дальше пары проходят в сопловую часть конденсатора, потом – в отопительный прибор, в котором охлаждаются, передавая энергию тепла воздуху, и проникают в водяную емкость.

Эксплуатационные правила машин с паровым двигателем

Паровая установка может прямо соединяться с приводным устройством трансмиссии машины, и с самим началом ее работы машина приходит в движение. Но с целью увеличения кпд специалисты рекомендуют применять механику сцепки. Это комфортно при буксировочных работах и различных проверочных действиях.

В процессе движения механик, принимая к сведению обстановку, может поменять скорость, манипулируя мощностью парового поршня. Это можно сделать, дросселируя пар клапаном, или менять подачу пара кулисным устройством. В работе лучше применять первый вариант, так как действия напоминают работу педалью газа, но самый экономичный способ – задействование кулисного механизма.

Для кратковременных остановок шофер притормаживает и кулисой задерживает работу агрегата. Для долгой стоянки выключается электросхема, обесточивающая воздуходувку и топливный насос.

Плюсы машины

Аппарат выделяется способностью работать почти что без границ, возможны перегрузки, есть широкий диапазон регулировки мощностных показателей. Необходимо добавить, что во время любой остановки паровой мотор перестает работать, что не скажешь про мотор.

В конструкции нет надобности ставить коробку переключения скоростей, страртерное устройство, фильтр для воздушной очистки, карбюратор, турбонаддув. Плюс ко всему, система зажигания в самом простом варианте, свеча лишь одна.

По окончании добавить можно, что производство подобных машин и их работа будут обходиться доступнее, чем машины с двигателем внутреннего сгорания, так как горючее будет дешевым, материалы, используемые в изготовлении – самыми недорогими.

Читайте также:

Паровые двигатели были установлены и приводили в движение немалую часть паровозов во время начала 1800 и аж до 1950 годов прошлого столетия.

Хочется подчеркнуть, что рабочий принцип таких двигателей всегда оставался постоянным, не обращая внимания на изменение их конструкции и габаритов.

На анимированной иллюстрации приведен рабочий принцип парового мотора.

Для генерации подаваемого на мотор пара применялись котлы, работающие как на угле и дровах, так и на топливе жидкого типа.

Первый такт

Пар из котла поступает в паровую камеру, из которой через паровую задвижку-клапан (отмечена синим цветом) проникает в верхнюю (переднюю) часть цилиндра. Давление, создаваемое паром, толкает поршень вниз к НМТ. При движении поршня от ВМТ к НМТ колесо выполняет пол оборота.

Выпуск

В самом конце движения поршня к НМТ паровой клапан смещается, выпуская останки пара через выпускное окно, расположенное ниже клапана. Останки пара вырываются наружу, создавая отличительный для работы паровых двигателей звук.

Второй такт

Одновременно, смещение клапана на выпуск остатков пара открывает вход пара в нижнюю (тыльную) часть цилиндра. Созданное паром в цилиндре давление заставляет поршень перемещаться к ВМТ. В данное время колесо выполняет еще пол оборота.

Выпуск

В конце движения поршня к ВМТ останки пара высвобождаются через все то же выпускное окно.

Цикл повторяется снова.

Паровой мотор имеет т.н. мертвую точку по завершению каждого хода, когда клапан переходит от такта увеличения к выпуску. Из-за этой причины каждый паровой мотор имеет два цилиндра, что дает возможность запускать мотор из любого положения.

Собираем паровой двигатель своими руками из всякого мусора и хлама! |ПАРОВОЙ МОНСТР \


Навигация по записям

Планы на все, в основном бесплатно

Это планы на паровые машины всех видов конфигураций, некоторые из которых можно использовать, а другие — просто настольные демонстраторы.

Изображение Описание Файл
Спец.
Загрузить
3 Sisters Двигатель: Настольный демонстрационный трехцилиндровый радиальный паровой двигатель, легко изготовленный из алюминия и латуни.Минимальная обработка. 10 страниц
260 кБ
1932 Балочный двигатель: Маленькая модель оригинального горизонтально-балочного двигателя из журнала, опубликованного в 1932 году. В планы также входит котел. 2 страницы
1,3 МБ
Двигатель EZee под углом 45 градусов: Очень простой план небольшой одноцилиндровой паровой машины под углом 45 градусов, разработанный профессором для своих учеников в качестве образовательного проекта. 2 страницы
1,5 МБ
Колебательный двигатель Бетта: Небольшой колебательный двигатель, разработанный Беттом в качестве простого демонстратора. 2 Pgs
217 kB
Компаунд-конденсаторный двигатель: Сложная, но эффективная конструкция 1902 года, которую может построить продвинутый любитель. 16 стр.
1.3 МБ
Двигатель Danpf: Вертикальный двигатель хорошего размера. Планы на немецком языке, но их легко понять тем, у кого нет аллергии на метрические размеры. 10 страниц
416 Кб
Дэвид Двигатель: Небольшой демонстрационный образец, разработанный Аланом Марконеттом из Hobbit Engineering. Хорошо подробные планы на первый раз застройщик. 6 Pgs
281 kB
Elbow Engine: Необычный демонстрационный движок, для создания которого требуются определенные навыки, но результаты должны быть ошеломляющими. 5 Pgs
281 kB
4-квадратный двигатель Элмера Верберга: Элмер Верберг был плодовитым конструктором и строителем паровых двигателей. Когда он ушел, он хотел, чтобы его планы стали достоянием общественности.Вот его модель двигателя с четырьмя квадратами и четырьмя цилиндрами. 3 Pgs
493 kB
Лысый двигатель Элмера Верберга: Лысый двигатель Элмера Верберга — это горизонтальный двигатель, в котором поршень используется в качестве шара. Это устраняет одно соединение в шатуне для очень прочной конструкции. 2 Pgs
310 kB
Двигатель Элмера Верберга: Луч Элмера — типичный старомодный двигатель балочного типа — культовый паровой двигатель, простой в сборке и впечатляющий при работе. 4 Pgs
433 kB
Редукторный двигатель Элмера Верберга: Редукторный двигатель Элмера необычной конструкции, но когда-то использовался на заводах промышленной революции. Эффективный дизайн, хотя и сложный в сборке. 7 страниц
1,2 МБ
Горизонтальный двигатель Элмера Верберга: Горизонтальный двигатель Элмера представляет собой простой двигатель двустороннего действия того типа, который обычно использовался в мельницах для измельчения зерна сто лет назад и более. 4 Pgs
363 kB
Двухцилиндровый двигатель Элмера Верберга: Горизонтальный двухцилиндровый двигатель Элмера в основном изготовлен из латуни, поэтому его легко обрабатывать, и он отлично выглядит. 2 Pgs
285 kB
Открытый двухцилиндровый двигатель Элмера Верберга: Двухцилиндровый двигатель с открытой колонной Элмера представляет собой вариант двигателя с тарельчатым клапаном, первоначально разработанного в 1913 году. 7 Pgs
956 kB
Радиальный двигатель Элмера Верберга: Радиальный двигатель Элмера представляет собой упрощенный 3-цилиндровый радиальный паровой двигатель с очень простым в изготовлении тарельчатым клапаном. 5 страниц
512 Кб
Реверсер Элмера Верберга: Реверсивный двигатель Элмера с открытой колонной использует простой клапан с срезным уплотнением для реверсирования вращения двигателя без муфт и передач. 3 Pgs
956 kB
Скотти Элмера Верберга: Двигатель Скотти Элмера включает в себя кулисный механизм для передачи поступательного движения на вращательное вместо традиционного коленчатого вала. 2 Pgs
301 kB
Slider Элмера Верберга: Двигатель Slider Элмера использует золотниковый клапан того типа, который традиционно используется на паровозах. 3 Pgs
403 kB
Вертикальный воблер Элмера Верберга: Вертикальный воблерный двигатель Элмера представляет собой двухцилиндровый перевернутый «воблер», в котором движение цилиндров автоматически приводит в действие клапаны. 2 Pgs
818 kB
Качающаяся пластина Элмера Верберга: Качающаяся пластина двигателя Элмера использует стационарный цилиндр с качающейся пластиной клапана.Очень чистый дизайн. 5 Pgs
589 kB
Деревянный балочный двигатель Элмера Верберга: Деревянный балочный двигатель Элмера — дань оригинальной конструкции парового двигателя Джеймса Ватта. 8 Pgs
901 kB
Двигатель E-Zee: Этот двигатель e-zee представляет собой сверхпростую конструкцию, состоящую из изогнутой проволоки и простой просверленной алюминиевой пластины. 2 Pgs
270 kB
Двигатель Hilde: Двигатель Hilde представляет собой еще одну простую конструкцию, в которой используется коленчатый вал из гнутой проволоки, золотниковый клапан и, в основном, латунная конструкция. Планы на немецком языке, но инструкции на английском. 13 Pgs
467 kB
Двигатель с горизонтальным скольжением: Этот двигатель с горизонтальным скольжением представляет собой традиционный двигатель для мельницы, локомотива и парохода с боковыми колесами. 19 Pgs
405 kB
Husky 2000 Engine: Обучающая конструкция демонстратора, легко собранного с использованием кулачкового оператора. 6 Pgs
516 kB
Двигатель Jepson: Jepson — это двигатель с вертикальным расположением цилиндров 3/4 дюйма, с открытой рамой, вертикальным золотниковым клапаном, выпущенный в 1947 году, с довольно хорошо детализированными компонентами. 3 Pgs
113 Кб
Jingle Bell Engine: Jingle Bell — это в основном алюминиевый демонстратор, использующий конструкцию клапана с качающейся пластиной. 3 Pgs
455 kB
Двигатель Kouhoupt: Двигатель Kouhoupt — это модель двигателя с шагающей балкой, которая появилась в журнале, разработанном человеком по имени Руди Кохупт. Он предназначен для домашнего моделиста и не требует литья. 5 страниц
1,1 МБ
Колебательный двигатель с L-образной рамой: L-образный осциллятор представляет собой современный демонстрационный образец простой конструкции, который должен быть легко собран домашним любителем. 2 Pgs
209 kB
Model Boilers: Довольно хороший трактат о том, как построить модели котлов с паровым двигателем для домашнего строителя. 20 страниц
551 кБ
Модель паровой турбины: Эта модель паровой турбины представляет собой интересный демонстрационный образец, и на нее должно быть интересно смотреть, но ее нельзя использовать для какой-либо работы. 12 Pgs
299 kB
Паровые двигатели Muncaster: Это взгляд 1950-х годов на некоторые конструкции 1900-х годов Х. Манкастера. В этой серии статей есть подробные планы по созданию 9 двигателей разного типа и сложности. 29 Pgs
965 kB
Майкл Найджел Котел: Маленький котел с паровой машиной, разработанный моим Майклом Найджелом.Метрические планы составлены на французском языке, но им достаточно легко следовать. 29 Pgs
965 kB
Майкл Найджел Вертикальный: Вертикальный одноцилиндровый двигатель. Очень хорошо детализированные метрические планы на французском языке. 16 Pgs
229 kB
Michael Niggel Twin: Вертикальный двухцилиндровый двигатель. Очень хорошо детализированные метрические планы на французском языке. 12 Pgs
220 kB
4-цилиндровый двигатель Pirker: Интересная современная конструкция 4-цилиндрового парового двигателя с воблерными клапанами. Описание на немецком языке, а планы — в метрической системе. 17 Pgs
505 kB
Двигатель River Queen: Прекрасно спроектированная модель двигателя морского типа 1950-х годов. 17 Pgs
505 kB
Роторный сдвоенный двигатель: Двухцилиндровый паровой двигатель с поворотным клапаном, легко поддающийся механической обработке. 5 страниц
4.4 МБ
Простой двигатель: Простой двигатель с вертикальным поворотным клапаном 1930-х годов, хотя и требуются отливки, но вы можете довольно легко заменить заготовки, обработанные на станках с ЧПУ. В планах котел. 5 Pgs
993 kB
Маленький горизонтальный двигатель: Маленький горизонтальный двигатель из очень старого набора чертежей. 5 Pgs
607 kB
Малый осцилляторный двигатель: Демонстрационный образец, использующий колебательный принцип (воблер). 4 Pgs
340 kB
Малый вертикальный двигатель: Небольшой вертикальный паровой двигатель очень старой конструкции. Для этого нужны отливки. 16 страниц
11,6 МБ
Soumard Twin Engine: Очень хорошо спроектированный двухцилиндровый вертикальный двигатель с золотниковыми клапанами.Планы на французском языке в метрической системе. 10 страниц
776 кБ
German V Twin Engine: Красивый паровой двигатель V-Twin от немецкого дизайнера. В планах метрическая система и немецкий язык. Паровой Харлей кто-нибудь? 42 страницы
1,2 МБ

Бесплатные планы для модели Steam Engines

Для всех, кто хочет стать машинистом, а также для опытных инженеров, мы получили множество бесплатных планов для моделей Steam Engines со всего Интернета.

Некоторые из них недоступны для начинающих строителей, например, полностью укомплектованные локомотивы, на постройку которых уходят годы.

Другие более простые двигатели, такие как воблеры (колебательные двигатели, паровые или пневматические), могут быть созданы за несколько недель без особых проблем, , хотя они легко доступны в готовом рабочем состоянии от Amazon и многих других источников.

Если вам больше нравится самостоятельная сборка или, может быть, вам нравятся готовые двигатели меньшего размера, просто зажгите фитиль и вперед, тогда вы можете взглянуть на Grandpa’s Gizmos , где дедушка Джо дает свой вердикт по маленьким двигателям и комплекты, которые он имеет и будет покупать по всему миру.Он объяснит плюсы и минусы, может быть, поможет вам решить, нужна ли вам конкретная модель, будь то пар, стирлинг, флейм или глоток, или что-то еще, что он придумает дальше.

Просто нажмите здесь, чтобы ознакомиться с подробными инструкциями и предложениями Grampa…

Однако, поскольку мы не построили все перечисленные ниже двигатели по планам, мы не можем гарантировать, что планы или описания полны.

Вот почему мы предлагаем вам БЕСПЛАТНЫЕ ПЛАНЫ ПАРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ в формате pdf

Лучше всего скачать любой интересующий вас PDF-файл и оттуда принять решение.

Чтобы облегчить жизнь; мы сгруппировали их по разным категориям, чтобы помочь вам выбрать загружаемые файлы — просто нажмите на синие ссылки, и вы сможете скачать бесплатный PDF-файл.

Быстрые ссылки на категории ниже:

Планы Free Beam Engine

Бесплатные планы двигателей лодки

Бесплатные планы строительства котла

Бесплатные планы двигателей горячего воздуха и Стирлинга

Бесплатные планы Live-Steam Loco

Бесплатные случайные Steam Engines и странности

Бесплатные планы воблера и качающегося двигателя

Бесплатные планы турбин

Бесплатные планы вакуумных двигателей

Планы двигателей Free Hit и Miss

Free Beam Engine Планы

На изображении ниже показан тип паровой машины, предназначенный для Beam Engines — для тех, кто не уверен.

Ранние версии, в которых требовалась огромная мощность для перекачки шахт, канализации и т.п., были построены в колоссальных масштабах.

Изначально недостатком было то, что они полагались на давление воздуха, чтобы заставить поршень опускаться вниз, поэтому они должны были быть огромными — поршни диаметром 5 футов и более, а также соответствующие ходы — с очень плохими уплотнениями из-за плохих производственных процессов в то время, что означало пар должен был втягиваться в цилиндр при низком давлении (проблемы с давлением в защитной оболочке котла в то время были обычным явлением для многих отказов котлов), и когда поршень находился на самом высоком уровне, холодная вода распылялась в захваченный пар для его конденсации в воду, создавая вакуум ниже поршень.

Чтобы создать герметичную верхнюю часть поршня, они добавили бы металлическую или деревянную верхнюю часть к поршню внутри цилиндра с неглубоким слоем воды над ним, чтобы действовать как уплотнение. Возможно, тонкий слой масла дал бы тот же результат, а также позволил бы поршню двигаться более свободно?

Более поздние версии, когда котлы стали более надежными и давление повысилось, означало, что давление пара можно было использовать для приведения в действие поршня, а это означало, что можно было использовать цилиндры меньшего размера и двигатели можно было немного ускорить.

Планы двигателей Gerry’s Beam

Инструкции по двигателю Gerry’s Beam

Model Engineer 1932 Beam Engine

Двигатель с шагающей балкой

Если вы ищете готовый к сборке комплект из пластика, чтобы дети были довольны, и с гораздо более простым дизайном, то вы не ошибетесь с этой моделью.

Не совсем аутентичный, но этот очень недорогой, собираемый вместе водяной насос в виде модели балочного двигателя побуждает детей стать более конструктивными и побуждает их исследовать прошлое, особенно эпоху пара.

Бесплатные планы двигателя лодки

В случае лодочных двигателей вы можете легко использовать любую модель парового двигателя в качестве источника энергии, при условии, что он достаточно большой для корпуса, и вы также можете установить там котел.

Многие операторы вынуждены использовать дистанционно управляемое рулевое управление с сервоприводом с этими моделями по очевидным причинам.

Качающиеся двигатели, имеющие меньшую высоту, имеют преимущество еще одной меры безопасности, поскольку давление пружины, удерживающее цилиндр на главном блоке, позволяет цилиндру подниматься над блоком, чтобы сбросить любое избыточное давление в котле.

Также, если в качестве топлива используется газ, это тоже можно регулировать с помощью сервопривода.

Кроме того, если вам не нравится строить по планам, взгляните на Grandpa’s Gizmos, чтобы узнать, что предлагается в виде готовых к эксплуатации комплектов паровых двигателей, особенно для любителей водного спорта.

Стартовый двигатель — средний

Судовой двигатель — простая сборка

Двухцилиндровый качающийся лодочный двигатель — впервые строят

Компаунд-конденсационный двигатель (1) — очень сложный

Компаунд-конденсационный двигатель (2) — очень сложный

Готовые двигатели (например, M2B), подходящие для длины корпуса от 600 до 900 мм (от 2 до 3 футов), доступны ниже.

Двухцилиндровый судовой паровой двигатель M2B

Общая длина: 85 мм

Полный размер: 82 мм

Полная высота: 74 мм

Диаметр отверстия: 10 мм

Ход: 15 мм

Вес: 367 г

Диаметр выходного вала: 4 мм

Это двухцилиндровая модель с углом поворота 90 градусов, сделанная из латуни с припаянным припоем. Он имеет собственную систему смазки цилиндров — один из хорошо зарекомендовавших себя поршневых лубрикаторов, используемых в небольших паровых двигателях.

Кроме того, один сервопривод может управлять потоком пара и давлением в двигателе, а также вперед и назад.

Вы увидите, что есть также готовый котел для этого двигателя, как показано выше.

Вдобавок к этому, хотя и не бесплатно, мы рекомендуем книгу Стэна Брея «Модель морского парохода» (вверху — просто щелкните изображение или этот зеленый раздел), где вы пройдете через создание модели паровоза от начала до конца с подробным описанием планы различных паровых двигателей, используемых для управления лодками, некоторые простые, другие сложные, а также конструкция корпуса и вспомогательное оборудование… Стоит прочитать, если вы собираетесь построить свой собственный паровой гидроцикл.

https://amzn.to/2Uwc2oM

Бесплатные планы котлов

Модель котлов — общее руководство по котлам

Pop Science Boiler 1949 — Простая сборка

FLASH — Очень простой котел с испарительной трубкой — легко и дешево построить

Упрощенный паровой двигатель и котел 1937 года — dead simple

Котел паровоз с 2007 г. — чертежи

Двойной концентрический котел — очень расплывчатый — средний размер

Если вы ищете небольшой готовый котел, обратите внимание на этот паровой котел Microcosm Micro Scale


Это тот же котел, что показан выше, и его можно приобрести отдельно.

Отлично подходит для малой высоты (подходит для лодок) одноцилиндрового, полностью латунного, самосборного Microcosm Oscillating Live Steam Engine

Другой вариант, который этот котел можно использовать для привода, — это низкоскоростная турбина той же компании, Microcosm , которая, очевидно, зависит от давления и мощности котла, но должна работать с этим котлом в течение 15 минут.

Планы двигателей Free Hot Air и Стирлинга

Двигатели горячего воздуха и Стирлинга работают с использованием герметичной системы подачи воздуха , в которой один конец нагревается, а другой охлаждается либо естественным путем, либо путем погружения в жидкость.Между этими концами находится поршень вытеснителя, который перемещает воздух, подталкивая более холодный воздух к горячему концу, а более горячий воздух — к более холодному концу.

Звучит немного сложно, поскольку на этом гифке не показано, что именно написано, но при использовании двух поршней, одного в качестве силового поршня, а второго в качестве поршня буйка, оба соединены с коленчатым валом, это движение воздуха может обеспечить вращение кривошипа за счет используя очень мало тепла на горячем конце.

Очевидно, что двигатели с горячим воздухом не производят большого количества энергии, если они не будут значительно увеличены с большим нагревом, подаваемым на горячий конец, хотя они использовались в первые дни для трансатлантических перевозок, используя морскую воду для охлаждения. и уголь для необходимого отопления.

Эта диаграмма очень проста в том смысле, что на ней не показан перенос воздуха от холодного конца к горячему, но, как вы увидите, цилиндры должны быть установлены под углом 90 градусов, чтобы этот процесс происходил эффективно.

Существует 4 варианта конструкции и конструкции двигателя с горячим воздухом, некоторые из них очень простые, а некоторые чрезвычайно сложные, но приведенные ниже являются более простыми версиями.

Двигатель горячего воздуха с воздушным охлаждением — относительно простая сборка

Двигатель горячего воздуха — простая сборка

Live Steam Stirling — это немного сложновато.

Планы Фернана — двигатель горячего воздуха / Стирлинга — средний


Бесплатные планы Steam Loco

Для большинства этих локомотивов будьте готовы к тому, что на строительство уйдет много времени, особенно если вы производите детали самостоятельно, так как многие детали настолько сложны, что вам понадобится хорошее увеличительное стекло.

Однако многие из этих двигателей имеют отливки от разных поставщиков по всему миру, в основном в Великобритании.

Ajax Model Engineer 1947 — очень простой локомотив для новичков.

Newbie Locomotive — Большой универсальный локомотив — средней сложности — американского производства.

JPDuval Steam Train — Немного сложновато этот, как и остальные ниже.

Дорис (локомотив)

точка (локомотив)

Джульетта (локомотив)

Тих (локомотив)

Планы паровозов Virgina — LBSC (loco)

Роза (локомотив для начинающих)

Бесплатные планы Steam Engine (и другие) Странности

Wood Engine — паровой двигатель с турбиной — простой

Водяной двигатель — базовый

Candle_Engine — простая сборка — очень маленький

Scotch Engine — средний размер — только планы

Двигатель локтя — планы и инструкции — средняя сборка

Fizz Whiz Steam Car — легко — для начинающих

Двигатель с вилкой на 13 ампер (очень неудобно)

Бестопливный космический двигатель — на солнечной энергии — easy

Самодельный бензиновый двигатель — немного невнятно

Как сделать игрушечный паровозик — очень просто

Little Husky Engine — базовый

Midget Steam Engine — очень просто

Модель инженера пожарной машины 1908 — сложный

Model Engineer Steam Crane 1953 — средний легкий

Model Engineer Steam Whistle 1952 — средний легкий

Модель водяно-парового насоса — очень просто

Двигатель с поворотным клапаном — легкая сборка

Водяной двигатель — базовый

Бесплатные планы воблера или качающегося двигателя

Эрни Воблер — базовый осциллятор — для начинающих

Двухцилиндровый качающийся лодочный двигатель — впервые

4-х цилиндровый воблер

Воблер двигателя Дэвида Хоббита — простая сборка — отличные инструкции

V Twin Oscillator — простая сборка — немецкий

Двухцилиндровый осциллятор — только планы — испанский

Бесплатные планы турбины

Вагон с микропаровой турбиной — super easy

Модель паровой турбины Конструкция — super easy

Турбогенератор — сложный

Как сделать турбинный двигатель — средний легкий

Бесплатные планы вакуумных двигателей

Не путать с двигателями Стирлинга и иногда называемыми пламегасителями , это был первый доступный тип паровых машин, в которых пар низкого давления втягивался в цилиндр, а затем позволял или заставлял охлаждаться, что означало, что поршень будет перед повторением цикла.

Современные намного проще и избавляют от необходимости нагнетать и повышать давление пара в котле, но втягивают горячий воздух непосредственно из пламени в цилиндр, который охлаждается естественным образом и делает то же самое, хотя охлаждение медленнее, они производят очень мало энергии.

Из-за недостаточной скорости относительно быстрого охлаждения эти вакуумные двигатели имеют тенденцию вращаться относительно медленно, к тому же им также требуется маховик хорошего размера, чтобы поддерживать импульс коленчатого вала.

Поппин-вакуумный двигатель — простая сборка — малый

Пожиратель огня

Как насчет создания двигателя с поршневым клапаном ???

01_building_a_model_steam_engine_from_scratch

02_building_a_model_steam_engine_from_scratch

03_building_a_model_steam_engine_from_scratch

04_building_a_model_steam_engine_from_scratch

05_building_a_model_steam_engine_from_scratch

06_building_a_model_steam_engine_from_scratch

07_building_a_model_steam_engine_from_scratch__appendix_A

08_building_a_model_steam_engine_from_scratch _appendix_B

Ниже показан двигатель с маховиками диаметром 12 дюймов, поэтому для их поворота вам понадобится токарный станок большего размера.

Бесплатные планы двигателей среднего размера Hit and Miss Engine и руководство по сборке в формате pdf

Вот … Это должно вас ненадолго уберечь …

Еще больше появятся в ближайшем будущем, когда мы их найдем…

Чертежи паровозов

от Джона Томлинсона

Обновлено июль 2018 — новые планы

Добавлены новые страницы Страница 2 и Страница 3 и LBSC

Эти планы паровых двигателей модели были получены и бесплатно загружены из общедоступных Интернет-ресурсов и из распечатанных журналов / книг

Свяжитесь со мной, если у вас есть какие-либо вопросы, или , если вы хотите поделиться своими планами на этой странице — будет предоставлен полный кредит и ссылки на соответствующие веб-сайты

Все планы можно загрузить бесплатно.- Новые планы добавлены в июле 2018 — Теперь более 140 бесплатных планов паровых двигателей для загрузки на 3 страницах

Ознакомьтесь с полноразмерными паровыми двигателями в Таиланде — фотографии и локации

Превосходная коллекция моделей паровых двигателей, сделанных из прутковой заготовки — легко для новичка, но все же некоторые планы являются сложными даже для более продвинутого моделиста. Планы Elmer’s Engine на сегодняшний день являются наиболее востребованными проектами для простых моделей паровых двигателей без литья.

Новая страница бесплатных планов Steam Engine для загрузки — Более 140 бесплатных планов Steam Engine на трех страницах

Самая большая коллекция бесплатных планов Steam Engine в Интернете — Постройте паровой двигатель дома или сделайте небольшой парогенератор

4 страницы качественных планов паровых двигателей — скачать бесплатно

Большинство из планов паровых двигателей ниже представлены в формате PDF,

Создайте свою собственную модель Steam Engine дома с помощью наших бесплатных тарифных планов для Live Steam Models

Первый паровой двигатель, который я построил, вот здесь — первый хороший самодельный паровой двигатель

Чертежи парового двигателя Мишеля Ниггеля

Boiler — 284kb Планы / чертежи для создания парового котла
Single — 229kb — Чертежи для создания одноцилиндрового парового двигателя
Twin — 220kb Двухцилиндровый живой паровой двигатель

План Дэйва Уоткинса — Паровой двигатель ДеВинтона –197kb — Планы парового двигателя

План Джорджа М. Карлсона — Двойной скотч –111 КБ Дизайн скотч-ярма

План Дюваля JP — Паровоз — 1.4Mb Отличные планы на паровозик

План 4-цилиндрового воблера — 635 КБ — четырехцилиндровый воблер проекта

Чертежи паровозов старой книги

Паровозик из обрезков — 2,7Мб Сделать паровоз из металлолома

 

Двигатели Стирлинга — чертежи двигателей горячего воздуха

Двигатель 1 — планы Sterling Heat Engine для домашнего инженера-хобби

Engine 2 — Sterling Engine Plan для новичков

Двигатель 3 — Создайте свой собственный экологически чистый паровой двигатель для сохранения окружающей среды

FizGig AutoCad — Компьютерный двигатель Sterling — Материал 3D-модели

Большинство планов на этой странице требуют использования обычного оборудования и электроинструментов, которые можно найти в домашней мастерской — к ним относятся токарный мини-станок или небольшой токарный станок, сверлильный станок и сверла.

Другое полезное оборудование для инженера-моделиста — это нониусный датчик, небольшая стальная линейка, кернер и щуп.

Планы

доступны для бесплатной загрузки, нажав здесь

За последнее десятилетие Owl Castings стала одним из крупнейших в Великобритании производителей отливок для полноразмерных и масштабных моделей для паровозов и тяговых двигателей. Мы отлили всевозможные отливки, которые можно было бы использовать для создания тяговых двигателей и локомотивов с острым паром, как из черных, так и из цветных металлов.Наши отливки из металла состоят из латуни, бронзы и железа, мы работаем даже с алюминием. Мы регулярно отливаем металлические детали для всех масштабов паровозов с острым паром, включая 2,5, 3,5, 4,75, 5, 7,25 и 10,25 дюйма, включая узкие колеи 45 мм.

https://www.owlcastings.co.uk/model-engineering

Чертежи паровых двигателей — рабочая модель Живые паровые двигатели

Ayesha 2,5-дюймовый паровоз — планы паровоза для инженера-любителя

Горизонтальный паровой двигатель — Планы по созданию горизонтального парового двигателя без отливок

Вертикальный паровой двигатель — создайте свой собственный вертикальный паровой двигатель и продайте его на eBay

Двигатель с поворотным клапаном

— необычный дизайн, который станет отличным экспонатом

Планы инженеров модели 1932 — Настоящий винтажный проект, без метрических единиц на этом плане.

Деревянный паровоз деревянный паровой двигатель, но не деревянный котел

Лодочный двигатель Идеально подходит для изготовителя модельной лодки — живой паровой двигатель для модельного корабля

Elbow Engine — Вероятно, самый загружаемый план, установленный на John-Tom и самом сложном

Маленький хаски — не имеет ничего общего с маленькой инуитской собакой

Паровой кран для инженеров-моделистов — создайте свой собственный паровой модельный кран

Pop Mechanics 1963 Engine — Классическая старинная сборка для инженеров-моделистов

Model Engineer Whistle — рассердите своих соседей паровым свистком — пока можете!

Ajax Model Eng — Модель паровоза: планы можно скачать бесплатно

FizzWhizz Steam Car Настоящая зеленая паровая машина — создайте игрушечную паровую машинку

Судовой двигатель

(видеоролик здесь) Судовой двигатель — Модель судостроителя принимает к сведению

Mod Eng.Горизонтальный двигатель

Французский живой паровой локомотив Паровоз с чертежами на французском языке

Steam Loco Файлы AutoCAD DXF Чертежи AutoCAD для Steam Engine — прогресс?

Французский двухцилиндровый двигатель планирует сделать из Франции двухцилиндровый двигатель

Французский воблер не имеет ничего общего с вышедшим из-под контроля парижским

Pop Mechanics Boiler 1963 — создайте котел для своей паровой машины модели

Pop Science Boiler 1947 — Отличный дизайн для модели котла с паровой машиной

Планы модели парохода

Коллекция чертежей парохода для ваших судовых двигателей — нет ничего лучше паровой лодки, которую вы сделали с нуля.

— Постройте небольшой паровой двигатель дома

добавит новое измерение вашему паровому хобби и расширится до строительства лодок — вам это понравится — я сделал!

Планы Steam Boat Pinasse в формате .pdf

LaMouette

Steam Boat Планы в формате .pdf

Создание модели паровой лодки может быть очень интересным проектом, некоторые строители никогда не отправляются в плавание на своей модели паровой лодки — они немедленно запускают новый проект парового корабля

Малый Парник

Пароход Планы в.pdf формат

Паровая радиоуправляемая лодка может быть сделана с этими подробными планами парового катера. Планы парохода RC.

Схема двигателя с горизонтальным золотниковым клапаном

Отличный проект для любого энтузиаста — двигатель с горизонтальным золотниковым клапаном и водяным насосом полные планы без литья — это большая модель двигателя с потрясающим крутящим моментом

Паровой двигатель с горизонтальным золотниковым клапаном планы с инструкциями в формате .pdf

Схема простого поршневого парового двигателя

Простые схемы поршневого парового двигателя Размер 144kb и дюйм.pdf с инструкциями по сборке и запуску

Это проект парового двигателя, который может быть выполнен без литья и легко выполнен в мастерской инженеров домашних моделей.

Двухцилиндровый воблер со смазкой — Чертежи парового двигателя

Полный план с инструкциями и списком деталей / материалов для парового двигателя с двухцилиндровым воблером с автоматической смазкой

Идеальный проект с двумя цилиндрами для машиниста домашних моделей двигателей и инженеров-любителей.Мини-токарный станок и сверлильный станок — полезные инструменты для домашней мастерской.

Чертежи вакуумного двигателя

Вакуумный двигатель с инструкциями на немецком языке — 1,3 Мб в формате pdf

Подобно двигателю пламени, этот проект является отличным средством визуального отображения, что делает его идеальным проектом для создателя кружков по интересам.

Чертежи двухцилиндрового парового двигателя

Двухцилиндровый паровой двигатель с планами на французском языке — 771 kb in.pdf формат

создаст двухцилиндровый паровой двигатель и увидит огромную разницу в крутящем моменте — этот тип двигателя рекомендуется для модельных судов и лодок.

Планы сдвоенных двигателей

V от Герольда Поша

 

Планы V-твин с более чем 40 страницами чертежей, инструкций и фотографий — отличные планы в формате .pdf

Чертежи 4-цилиндрового воблера от Гельмута Пиркера

Планы и 3d-чертежи 4-цилиндрового парового двигателя на 17 страницах в формате pdf — 504кб размером

Чертежи двигателя Пожирателя

Планы двигателя Пожирателя дюйм.pdf — размер 1,04 Мб — хорошие простые планы для потрясающего движка

Чертежи вертикального двигателя с рамой

A с 1870 года

A Frame Steam Engine в формате Auto Cad dwg — 350 КБ размером

Планы котлов с паровым двигателем

Подборка котлов с паровым двигателем в формате pdf — 551кб в размере

Все самодельные котлы должны быть надлежащим образом испытаны и сертифицированы, чтобы избежать серьезных аварий с паром под давлением — скрытое тепло в паре вызывает серьезные ожоги.

Свеча двигателя Планы и инструкция

Candle Engine в формате pdf — 3.9mb размером

Запустите свой двигатель от свечи — не самый экологичный из двигателей, но тем не менее, очень интересный проект

Двигатель с поворотным клапаном — Паровой двигатель модели с поворотным клапаном — Может работать от острого пара или сжатого воздуха

Двигатель горячего воздуха — Чертежи двигателя Стирлинга

Двигатель горячего воздуха в формате pdf — 237 КБ, размером

Простая сборка Sterling Engine

Планы парового насоса

Паровой насос в формате pdf — 201 КБ, размером

Водяной насос с паровым приводом, который можно масштабировать для кемпингов Tree Hugging

Планы паровых турбин

Паровая турбина

в формате pdf — 299кб в размере

Вероятно, один из лучших проектов для быстрой отдачи от удовлетворения по сравнению с затраченными усилиями — настоящий увлекательный проект, который обеспечит час высокочастотного завывания турбины.

Это проект, который очищается от пыли и подключается к воздушному шлангу каждый раз, когда ребята приходят за пивом — сделайте это, и вы не пожалеете!

Вертикальный паровой двигатель с 1947 года

Вертикальный паровой двигатель от Model Engineer 1947 в формате pdf — размер 113 КБ

Вертикальный паровой двигатель для лодок

Чертежи водяных турбин

Водяной мотор в формате pdf — 167кб, размером

Проект расстроить вашу жену или мать, когда вы подключаете это устройство к кухонной раковине

Планы локомотивов с седельными цистернами с колеей 3 1/2 дюйма Conway

59 страниц в формате Adobe PDF для живого паровоза, представленных в Model Engineer Мартина Эванса — 1.2 МБ размером

Нажмите здесь, чтобы загрузить бесплатный Live Steam Train Plan Set

Паровой вертолет проекта

Проект создания нелетной модели вертолета с паровым двигателем с паровым котлом

Это продолжающийся проект, на который было потрачено очень мало времени — я заново собрал вертолет, чтобы снять этот видеоклип, и для удобства запустил двигатель на сжатом воздухе.

Двигатель представляет собой одноцилиндровый воблер двойного действия, который вращает роторы со скоростью 10 фунтов на квадратный дюйм и имеет удивительный крутящий момент при запуске. У меня не было давления выше 25 фунтов на квадратный дюйм с включенными роторами, но двигатель был протестирован при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм. …. Подробнее и планы на паровой вертолет здесь

D Скотч

видеоклип о моей первой попытке создать двигатель Стирлинга — после нескольких изменений этот двигатель теперь работает в течение 10 минут на нагреве чашки с горячей водой.

Планы моделей паровозов — сборка паровых двигателей дома

Другие планы двигателей

Двухцилиндровый двигатель накаливания, Двухцилиндровый двигатель накаливания — любители нитрометана смотрите здесь!

4-тактный бензиновый двигатель, самодельный радиоуправляемый двигатель с бензиновым двигателем, планы

RC Tank Machine Gun, холостая стрельба .22 Gatling Gun Plan Set — скачать бесплатно

. Крупномасштабный паровой локомотив с живым паром 2,5 дюйма — Премиум планы

Ayesha — 2 1/2 «4-4-2 Живой паровоз Планы LBSC

«LBSC» было псевдонимом одного из самых плодовитых авторов модельной инженерии.Лилиан «Кудряшка» Лоуренс родилась в 1882 году и умерла в 1967 году.

Аиша (имя Аиша происходит от персонажа из романа Х. Райдера Хаггарда «Она») — одна из самых известных моделей локомотивов от LBSC, которая использовалась в испытании, чтобы доказать, что Live Паровозы, способные буксировать людей. LBSC разработал котел для своей модели и намеревался доказать это.


Набор планов PDF состоит из

4 чертежа размером 11.69 дюймов x 24,8 дюйма

2 чертежа размером 16,53 x 23,39 дюйма

3 чертежа размером 11,69 x 16,53 дюйма

1 Размер чертежа 8,26 x 23,9 дюйма

LBSCR — Краткая история в формате PDF

Ayesha Boiler Challenge — Краткое описание в формате PDF

Технические характеристики модели:


Рамы — 17 5/8 «

Сцепные колеса — диаметр 3 5/16 дюйма

Цилиндры диаметром 13/16 дюйма, ход 1 1/8 дюйма — внутренние золотниковые клапаны, приводимые в действие эксцентриками скольжения

Бочка котла 3 1/4 «о.d.

Топка угольная

Все детали детализированы, включая предохранительные клапаны и клапаны котла — планы представляют собой полный набор, который поможет вам создать старинный паровоз диаметром 2 1/2 дюйма, способный буксировать пассажиров.

В планах предполагается, что строитель имеет доступ к обычным инструментам мастерской.

Этот набор чертежей предназначен для опытных конструкторов моделей двигателей, хотя новички могут построить этот двигатель.

Стоимость набора планов составляет 8 долларов США — Нажмите здесь, чтобы получить подробную информацию о загрузке планов

Дорожный каток с подвижным паром

Короткий видеоролик о моем дорожном катке Wilesco Steam в действии — я купил эту модель в Хамере, Германия, 20 лет назад, и с тех пор не видел особого применения и с тех пор следил за мной.

Новая страница бесплатных планов Steam Engine для загрузки — Более 140 бесплатных планов Steam Engine на трех страницах.Эти планы — ценный ресурс для создания паровой машины дома.

Планы Striling Engine и другие бесплатные планы на паровые двигатели. Планы по созданию экологически чистых паровых двигателей, которые могут приводить в действие генераторы и насосы. Недавно добавленные планы паровозов AutoCAD

Видеоклип «Судовой двигатель» от «The Engine Maker» — Хеннинг Зайдель

План-план минигана M134 Inert Replica

Movie Prop M134 Minigun plan set — создайте свой собственный кинематографический реквизит сегодня

Model Steam Engine Boilers и Small Live Steam Engines — ищите бесплатные планы в John-Tom.com

Оборудование для домашней мастерской, которое рекомендуется для создания паровозов для хобби, включает мини-токарный станок, сверлильный станок и небольшой фрезерный станок.

Самодельные котлы с паровым двигателем необходимо испытать перед использованием. Очень важно использовать серебряный припой или припой для всех соединений модели Live Steam Boiler.

Припой

нормальный свинец / олово не подходит для значительного давления, создаваемого в модельном паровом котле.

Котлы с паровым двигателем модели

могут работать на спирте, твердом топливе в таблетках, древесине или даже угле.При выборе бесплатных схем котлов необходимо учитывать, какой вид топлива будет использоваться.

Чертежи морской 18-фунтовой пушки

Щелкните здесь, чтобы перейти к наборам планов AutoCAD и PDF для морской пушки

Бесплатные планы — Модель Steam Engine

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Штатив щедро предоставляет это веб-пространство бесплатно: к сожалению, они не обеспечивают неограниченную пропускную способность.Этот сайт был довольно популярен и в результате он иногда чрезмерно использовал бесплатную пропускную способность предоставлена. Если у вас возникнут проблемы с повторным доступом к этому сайту, подождите несколько часов и попробуйте еще раз! Если у вас постоянно возникают проблемы с достижением напишите мне на этот сайт ([email protected]), и я постараюсь предоставить вам информацию другим путем. Вы также можете записать «www.npmccabe.org», который является принадлежащим мне URL-адресом (и я могу настроить его как «перенаправление» при необходимости).

Принесено вам Кафедрой Технической Технологии Колледжа Морриса, Рэндольф, Н.J. (прокрутите вниз, чтобы увидеть информацию и планы по паровым двигателям)

Моя страна: Земля свободных ….. Дом храбрых …..

Эти страницы предназначены для предоставления планов, идей и вдохновения будущим парням. энтузиасты двигателя. Наша цель — вовлечь людей в сферу механики. инженерии, демонстрируя проекты, которые не отпугнут новичка (и ничто не доставит нам большего удовольствия, чем привлечение новых энтузиастов, которые в конечном итоге перерасти эти простые идеи и перейди на более причудливые двигатели и другие проекты).

Кто могли бы использовать некоторые из этих идей и планов? Мы думаем, что любители, изобретатели, мастерицы, инженеры, ремесленники, руководители групп (например, лидеры скаутов или клубы после школы), учителя младших и старших классов средней школы (особенно в естественных, профессиональных или области технологий) и преподаватели общественных колледжей (опять же, в области науки и технические области). Представленные конструкции (в основном) делают упор на простую конструкцию. не будет нуждаться в полномасштабном механическом цехе, чтобы построить большинство из них. построен с использованием основных ручных инструментов и ручной электродрели.Многие используют легкодоступный материалы (в одном двигателе используется деревянная основа, деревянный коренной подшипник и вешалка для одежды проволока коленвала). Мы знаем есть много более сложных и умных конструкций двигателей в наличии. наши дизайны предполагаемые быть простым, легким в изготовлении и понятном. Помните нашу цель привлечь людей на эту территорию, а не отпугнуть их.

Почему кого-нибудь заинтересует паровой двигатель? (в конце концов, это — это 400-летней технологии).Что касается возраста , то современные компьютеры были разработаны с использованием математики 2000 лет. Кроме того … наблюдение за паровыми двигателями позволило ранним инженерам разработать многочисленные научные принципы в таких областях, как статика, кинематика, термодинамика и материаловедение …… эти принципы еще часть инженерное образование. Проще говоря, паровой двигатель отличный инструмент для объяснения многих сложных инженерных принципов и теорий.Срок паровой двигатель, как здесь используется, означает двигатели, которые работают от общего принципы работы обычных (традиционных) поршневых паровых машин. Интернет имеет много хороших источников информации о малых двигателях внутреннего сгорания, Двигатели Стирлинга, небольшие турбины и другие альтернативы электростанции; мы не обращались ни к одному из них здесь.

Примечание что какие-то страниц содержат изображения, строительные примечания и планы , в то время как на других страницах представлены только изображения и строительные примечания .Даже без точные планы, мы знаем, что некоторые из вас могут строить вещи, «глядя» на фото и чтение текста. Weve также включены несколько проектов, не связанных с движком, которые могут иметь некоторую привлекательность.

Все двигатели здесь предназначены для работы на сжатом воздухе (обычно от 5 до 20 фунтов на квадратный дюйм) но, конечно, их можно запустить на пару (страница, посвященная простому котлу, включены). Как правило, из соображений безопасности я бы не рекомендовал использовать пар. для этих двигателей; с точки зрения преподавателей, принципы работы также хорошо проиллюстрированы с использованием сжатого воздуха.Для тех, у кого нет готовый источник сжатого воздуха, автомобильная шина может использоваться как сжатый резервуар для хранения воздуха. Заполните шину давлением не более 40 фунтов на квадратный дюйм. Когда будете готовы к использования, ослабьте стержень клапана, пока воздух просто протекает. Поместите отрезок резиновой трубки (например, топливного шланга или хирургическая трубка) над штоком клапана. Используйте небольшой зажим для шланга, чтобы удерживать шланг. на стебель. Воздух можно регулировать, зажимая шланг небольшим C-образный зажим или тиски. В качестве альтернативы вышесказанному вы также можете подключение к резервуару для запасных колес с помощью шланга и соединителя из использованной канистры Fix-A-Flat или шланга и соединителя из старого велосипедный насос.

Многие из вас будет интересно распечатать некоторые из доступных планов. В Самый простой способ — просто щелкнуть значок принтера вверху этой страницы. (но это может привести к печати множества других вещей, которые вы не хотите Распечатать). Хороший и простой альтернативный метод — сохранить только планы, а затем вы сможете распечатать их сами. Я предлагаю вам сохранить их в 3 дискеты (тогда проще поделиться ими с другими или распечатать их на другом компьютере). Для этого наведите указатель мыши на планы. (лучше примерно посередине) затем вправо щелкните.Появится диалоговое окно с различными вариантами выбора. Выбирать сохранить изображение как. Это приведет к другому диалоговому окну, которое позволит вам выберите , где , чтобы сохранить его (опять же, я предлагаю сохранить его на 3 дискеты, вы также можете переименовать ее на этом этапе). Один раз он сохранен на дискете, вы можете просмотреть или распечатать его, дважды щелкнув My Компьютер на рабочем столе. В разделе «Мой компьютер» дважды щелкните значок 3 floppy, затем дважды щелкните сохраненный файл. Как только он в просмотра, щелкните Файл и затем распечатайте.Иногда неплохо перейдите к предварительному просмотру печати, чтобы увидеть, как он будет выглядеть (esc выводит вас из превью). Вы также можете распечатать некоторые из этих планов в пейзаж вместо портрета. Между прочим, большинство файлов изображений на этом сайт в популярном формате jpg.

имеющиеся планы и распечатки были в основном нарисованы САПР местного колледжа студенты, что неудивительно, одни лучше других, но (на наш взгляд) большинство из них достаточно хороши, чтобы их можно было использовать в строительных целях. могут быть мелкие ошибки здесь и там, я думаю, мы поймали большую часть несоответствия, но на всякий случай просмотрите их, прежде чем приступать к резке металл.Если вы заметите какие-либо явные ошибки (или у вас есть какие-либо умные предложения по улучшению дизайн) напишите нам.

Если вы ищете действительно первоклассный сложный паровой двигатель планы (и готовы платить за них), мы бы предложили различные книги доступно через «The Village Press».

Мост из этих изображений изначально были сделаны в AutoCAD (14 или 2000). Этот сайт не настроить загрузку исходных файлов AutoCAD dwg для различных По этой причине мы решили не предоставлять исходные файлы CAD dwg.

Вы можем свободно копировать и распространять эти планы для некоммерческого использования. нет интереса к их авторскому праву (большинство авторских прав в Интернете поддельные в любом случае). Вы заметите, что на многих отпечатках есть водяной знак. кредитование нашего отдела колледжа (CCM Engineering), если вы до делать копии, мы просим вас оставить водяной знак включенным.

Почему мы создали этот сайт? Причин несколько:

1. Для продвижения нашей собственной программы CCM Engineering Tech (отсюда и водяной знак)

2. Для продвижения программ инженерных технологий общественных колледжей в целом

. Инженерные технологии всегда были ориентированы на практическое обучение, «проектные» задания, классы «командного подхода» и «ориентированные на результат» исследования. Наконец-то появились другие области образования. улавливая эти идеи ……. но в области инженерных технологий «эти «новые идеи» — это «старая шляпа».

3. Познакомить людей (особенно молодежь) с механикой инженерное дело. Большинство из нас, кто (кхм!) Немного старше, будут помнить, когда машины техника, газонокосилки и др.были ремонтопригодные . Мы наблюдали, как наши отцы (а иногда и матери, дяди, тети и т. Д.) На самом деле исправляли эти вещи. Дети в Сегодняшний мир гораздо меньше сталкивается с механическими вещами их мир похоже на кибер-виртуальную-видео-какофонию компьютера / интернета деятельность. Забавно то, что большая часть этой компьютерной симуляции — плохая попытка воспроизвести реальную вещь (я пилот, MS Flight Simulator — это дремота по сравнению с реальным полетом). Так или иначе, механизмы представлены компьютеризированными анимации часто бывают антисептическими и безжизненными.Настоящая паровая машина, грохочущая и хрипит со скоростью 500 оборотов в минуту, намного живее и интереснее, а дети часто воспитывается в компьютерной реальности рассматривать реальную реальность как новую и иную (возможно, реальность — это совершенный инструмент для загрузки информационной базы данных каким-то образом, я думаю много из нас это уже знали). Пожалуйста, не думайте, что мы современные луддиты, тоскуют по старым добрым временаммы любим современные технологии, такие как САПР, ЧПУ, Интернет и т. Д. Компьютерные технологии — прекрасная поддержка инструмент для обучения: но он бесполезен, если студенты пропускают основы в чтобы добраться до компьютеров.В конце концов, я полагаю, это наша попытка вернуть более прагматичный подход к обучению студентов механике инженерия — хорошее сочетание возврата к основам и новых технологий.

Наконец, мы хотели бы поблагодарить всех наших студентов CCM Mechanical Engineering Technology за вкладывая так много работы в этот сайт. Мы очень ценим их усилия.

Проф. Ниал МакКейб


Ссылки на Двигатели


Простой, колеблющийся двигатель с наклоном цилиндра под 45 градусов текст, фото и планы.


Красивый, колеблющийся двигатель с наклоном цилиндра на 30 градусов текст и планы.



А V4 текст двигателя и картинки.



Аккуратный 3-х цилиндровый мотор текст, картинки, планы.


А резкий маленькие тиски для мини-мельницы текста и изображений.

ЧПУ Плоскогубцы текст, изображения, планы и код ЧПУ (без двигателя)

An Стрелка прямо текст и картинка (без движка)

А Двигатель для вешалок текст и рисунок

А переделка знаменитого (старого) хаски текст, рисунок и планы

An Качающийся двигатель (стр.1) текст и планы малогабаритного качающегося двигателя

An Качающийся двигатель (стр.2) Подробнее текст и планы для небольшого качающегося двигателя

Джингл Белл Мотор текст, планы и изображение

McCabe Runner текст, изображение и планы (наш самый популярный движок)

странный двигатель McGoose текст и рисунок

Таинственный двигатель Макпоппера текст и картинки

Другой Качающийся двигатель текст и картинки

Pinvise (без двигателя) текст, рисунки и планы

Простой Плоскогубцы (еще одно немоторное) текст, рисунок и планы

An Перевернутый осциллятор текст, изображения и планы (недавно отредактированные)

Классический V-образный блок (без двигателя) текст, рисунок и планы

V-Twin (наш маленький Харлей) текст и рисунок

Текст Гуфи Вуда Уиллера и картинки

Текст двигателя Бетт-Зи, картинки и планы

Текст Court-Zee Engine, картинки и очень простые планы

Текст двигателя Mer-Zee, картинки и примитивные планы

А Быстрый и грязный текст на маховике, фото и основные планы

текст e-Zee Engine, чертёж и планы

А Простой текст котла и базовые планы

Наши Бабочка (без двигателя) текст, изображение и ссылка

Наши Дисплей двигателя текст и изображение

Двигатель Марка-Зи текст и изображение

Paul-Zee Engine текст, изображение и некоторые планы

А Очень старый дизайн текст и планы

А Альтернативный вариант «Бегущий Маккейба» текст и планы

Tom-Zee Engine текст и планы

Бегущий-близнец текст и картинки

Где Получу ли я «пар» без бойлера ?…некоторые идеи текст и картинки

Non-Steam студенческих проектов из моих предыдущих (вне колледжа) карьера. текст и картинки


Другие ссылки Steam

Инжиниринг Технологии в муниципальном колледже Нью-Джерси Узнайте, что такое CCM «Engineering Technology»

Н. Домашняя страница МакКейба Вернуться на мою главную страницу


Мы считаем, что общественные колледжи и (и особенно программы инженерных технологий в общественные колледжи) являются одними из лучших ценностей в американском высшем образовании (но с другой стороны, мы в некотором роде предвзято относимся к этому).Мы хотели бы услышать ваше мнение об этом и обо всем, что связано с нашим веб-сайтом. Пожалуйста, подпишите нашу гостевую книгу ниже ……


Посмотреть мою гостевую книгу
Sign My Guestbook

diy model engine

Метрика Минни. Эта информация предназначена для того, чтобы помочь вам принять более обоснованные решения при выборе двигателя Стирлинга своими руками. MODEL-ENGINE-PLANS.COM. Тестовый стенд $ 1,695. Принцип работы: это электрический двигатель, работает с электродвигателем и литиевой батареей емкостью 700 мАч. 2 Pgs 1,5 МБ Планы и детали для моделей двигателей (атмосферных и газовых), инструментов и других проектов инженерного моделирования.Lindberg 1959 Owens Dual Outboard Engine 22 ‘Speed ​​Boat Model Kit 1/25. Люси качающийся двигатель. 36 БЕСПЛАТНАЯ доставка £ 21,50. Стюарт облегченная сборка. двухцилиндровый паровой двигатель. $ 21,99 $ 21. Re: DIY: Металлическая модель двигателя. Еще несколько чертежей: Когда дело доходит до спецификации диаметра цилиндра и поршня: На этих маленьких моделях двигателей они, как правило, указывают это, указывая, каким должен быть цилиндр. а затем зазор, который в данном случае составляет 0,03 мм. Представляем вам набор для сборки игрушечной модели двигателя открытия для детей. Пусть ваш ребенок получит в свои руки миниатюрную копию классического четырехтактного бензинового автомобильного двигателя внутреннего сгорания, сделанную своими руками! Эта модель двигателя DIY отправляется в виде комплекта, вам необходимо собрать ее самостоятельно и / или с помощью ваших детей.1pc Горячий воздух Двигатель Стирлинга Модель двигателя DIY Генератор Стирлинга Комплекты двигателя. Комплекты металлических моделей авиационных двигателей DIY V2 с верхним распределительным валом (двигатель самостоятельно) — готовый размер: 21,3 см X 21,5 см X 13,5 см (см = сантиметр). Комплект двигателя Стирлинга Oeasy, модель генератора двигателя Стирлинга металла DIY, двигатель генератора электричества, подарок физического эксперимента для взрослых и детей 4.0 из 5 звезд 1 £ 32,99 £ 32. Форумы для всех аспектов создания моделей, таких как чертежи, отливки, САПР, конструкции с ЧПУ, токарный станок, Стирлинг, котлы, пар и многое другое MindBlown DIY Model Engine Kit — Механическая конструкция сборки внутреннего сгорания с четырьмя циклами, поставляется с клапанами, цилиндрами, оборудованием И многое другое 4.2 out… Технические характеристики двигателя с циклическим пучком Стирлинга Beamer Диаметр маховика: 4.3 Этот двигатель не является «вакуумным» двигателем, это двигатель Стирлинга «бета» типа. Вот отличный способ сделать самодельные капоты двигателя из стекловолокна с легкодоступными материалами. выкуп sims jefferies te. Этот 4-цилиндровый двигатель L4 в металлической сборке — не только игрушка, но и средство обучения. Пулемет Browning .50 калибра HB, M2 — планы реплик в масштабе 1: 1 и бесплатное полевое руководство FM23-65. Этот двигатель работает от Lipo Battery, а НЕ от бензина…. экспериментальный двигатель … Создайте свой собственный двигатель внутреннего сгорания V8 с помощью комплекта для сборки модели двигателя Stemnex V8! Фантастический подарок начинающим механикам, моделистам и автолюбителям! Maschinengewehr 42 — пулемет MG 42. Скачать планы классических деревянных лодок — нажмите здесь. Электрогенератор двигателя Стирлинга с красочными светодиодами Модель двигателя Стирлинга Обучающая игрушка — Enginediy Модель двигателя Стирлинга в основном изготовлена ​​из металла, поэтому она тяжелая, поэтому может стабильно работать на столе. СОЗДАЙТЕ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Боб Инглар Этот турбинный двигатель является «современным» в том виде, в каком он применяется в настоящее время, и предназначен для обеспечения высокой мощности и надежности.Этот интуитивно понятный и увлекательный гаджет позволяет детям поиграть с клапанами, цилиндрами, кривошипами и поршнями в одном комплекте. В состоянии полной мощности он работает около 30 минут. 19,95 фунтов стерлингов. Получите его в пятницу, 12 февраля. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. Тысячи довольных клиентов … с 1992 года. Нашли один двигатель на ministeam.com, построенный миловидной девушкой. Добавить в корзину Conley V8 Stinger 609 Номер двигателя: COStinger609. Бесплатная доставка. Рекламное объявление. Обычно этот тип модели имеет небольшой двигатель постоянного тока и приводной ремень.Skunkmodels 1/48 US Navy Carrier Deck A / S32P-25 Комплект модели пожарного двигателя. — Процесс окраски: цвет окисления. Был построен из деталей, найденных в моем мусорном ведре от вещей, которые я разобрал, и вещей, которые вы можете купить в… — Материал: алюминий и нержавеющая сталь. Всего за 36,89 долларов США, купите лучшую модель высокоскоростной турбины Microcosm Mini Engine, сделанную в интернет-магазине по оптовой цене. $ 12.80 доставка. Узнайте, как работает настоящий двигатель, и узнайте о четырехтактном бензиновом двигателе. Все сделано из материалов, которые вы можете легко получить или даже иметь прямо сейчас у себя дома.26,71 фунтов стерлингов. Двигатель домашней сборки обычно имеет удельный импульс от 20 до 50 секунд. Самодельная ракета с ракетным топливом и двигателем: мне очень нравится и нравится estes rocket, и я решил сделать ее сам. Hobbylinc предлагает 20 пластиковых комплектов двигателей для моделей со скидкой до 39%. souham 7.25 ”ng loco. импульс двигателя массой топлива. Двигатель на 13 ампер. Планы пневматической пневматической винтовки. динамометр. Бесплатные модели паровых тяговых двигателей. двухцилиндровый судовой двигатель. 2 Pgs 1.3 MB: Двигатель EZee под углом 45 градусов: очень простой план небольшого одноцилиндрового парового двигателя под углом 45 градусов, разработанный профессором для своих студентов и построенный в качестве образовательного проекта.Используя те же колеса компрессора и турбины, что и в конструкции KJ66, проще… Комплект для сборки 4-цилиндрового автомобильного двигателя V4, модель полностью металлического двигателя DIY. локомотивные весы. £ 23,52 почтовые расходы. 99. Я также сделал топливо и двигатель. 99 4 смотрят. Guinness Loco. Возраст: от 14 лет. Чтобы сделать капот двигателя для моего Sopwith Camel в масштабе 1/4, я использовал синюю изоляционную пену толщиной 1 дюйм, дюбель диаметром 1/2 дюйма, немного пищевой пищевой пленки, аэрозольный клей 3M Super 77, тепловой пистолет, 6 унций. Модель двигателя с работоспособностью, двигатель Стирлинга с генератором, диаметр горячего цилиндра 16 мм, ход поршня 16 мм, диаметр холодного цилиндра 20 мм Обычная цена: 395 долларов США.00 продажная цена: $ 114.30

Что такое Napier Grass, Как добраться до плотины на озере Бун, Где сеансы сахарной хижины, Фабрика картофельных чипсов Herr’s, Манхэттенский фильм онлайн,

Построим модель крейцкопфа парового двигателя! «Adafruit Industries — Создатели, хакеры, художники, дизайнеры и инженеры!

Blondihacks поделился этим видео на Youtube!

В этом выпуске на Blondihacks я делаю крейцкопф для своей маленькой модели паровоза! Эксклюзивные видео, рисунки, модели и планы доступны на Patreon!
https: // www.patreon.com/QuinnDunki

Покупай вещи Blondihacks в моем магазине! http://www.blondihacks.com/store

Подробнее!

Прекратите макетирование и пайку — немедленно приступайте к изготовлению! Площадка Circuit Playground от Adafruit забита светодиодами, датчиками, кнопками, зажимами из кожи аллигатора и многим другим. Создавайте проекты с помощью Circuit Playground за несколько минут с помощью сайта программирования MakeCode с функцией перетаскивания, изучайте информатику с помощью класса CS Discoveries по коду.org, перейдите в CircuitPython, чтобы вместе изучить Python и оборудование, TinyGO или даже использовать IDE Arduino. Circuit Playground Express — это новейшая и лучшая плата Circuit Playground с поддержкой CircuitPython, MakeCode и Arduino. Он имеет мощный процессор, 10 NeoPixels, мини-динамик, инфракрасный прием и передачу, две кнопки, переключатель, 14 зажимов из кожи аллигатора и множество датчиков: емкостное прикосновение, ИК-приближение, температуру, свет, движение и звук. Вас ждет целый мир электроники и программирования, и он умещается на ладони.

Присоединяйтесь к 30 000+ создателей на каналах Discord Adafruit и станьте частью сообщества! http://adafru.it/discord

Хотите поделиться замечательным проектом? Выставка Electronics Show and Tell проходит каждую среду в 19:00 по восточному времени! Чтобы присоединиться, перейдите на YouTube и посмотрите чат в прямом эфире шоу — мы разместим ссылку там.

Присоединяйтесь к нам каждую среду вечером в 20:00 по восточноевропейскому времени на «Спроси инженера»!

Подпишитесь на Adafruit в Instagram, чтобы узнавать о совершенно секретных новых продуктах, о кулуарах и многом другом https: // www.instagram.com/adafruit/

CircuitPython — Самый простой способ программирования микроконтроллеров — CircuitPython.org

Получайте единственную ежедневную рассылку без спама о носимых устройствах, ведении делопроизводства, электронных советах и ​​многом другом! Подпишитесь на AdafruitDaily.com!

Пока комментариев нет.

Извините, форма комментариев в настоящее время закрыта.

Модель парового двигателя тройного расширения — Морской национальный исторический парк Сан-Франциско (Служба национальных парков США)

Масштабная модель паровой машины тройного расширения из латуни и стали, около 14 дюймов в высоту и 20 дюймов в поперечнике.

NPS, SAFR 8775

Стивен Кэнрайт, куратор парка, морская история

Мы вытащили из хранилища небольшую жемчужину модели двигателя и выставляем ее в библиотеке парка (март, апрель, май 2013 г.). Модель была показана в старом зале Пароходства Морского музея в период с 1989 по 2007 год, и мы рады снова увидеть ее на всеобщее обозрение.

Модель представляет собой трехцилиндровый поршневой двигатель тройного расширения. Этот двигатель был полностью разработан к началу 1880-х годов и быстро стал доминирующей силовой установкой для океанских пароходов.Они очень эффективно использовали пар относительно высокого давления, циркулируя пар через цилиндры все большего диаметра при все более низком давлении. Практически весь расширяющий потенциал пара был превращен в движущую силу. Этот двигатель был достаточно эффективным, чтобы позволить океанским пароходам с выгодой перевозить практически любой груз по любому морскому пути. Этот двигатель сделал возможным создание океанского грузового корабля и, наконец, погубил грузовые суда с парусными двигателями. Раньше пароходы использовались либо для перевозки на короткие расстояния, либо для перевозки дорогостоящих пассажиров на дальние расстояния по океану.

Двигатель тройного расширения был в значительной степени вытеснен в коммерческом использовании более совершенным паротурбинным двигателем вскоре после рубежа 20-го века. Этот тип получил последнее возрождение на грузовых кораблях Liberty Ship времен Второй мировой войны. Около 2200 Libertys были оснащены двигателями тройного расширения, выбранными из-за их относительной простоты изготовления. San Francisco Maritime имеет два полноразмерных двигателя: один у буксира Hercules , а другой — у паровой шхуны Wapama .Двигатель Wapama в конечном итоге будет выставлен у входа на пирс Гайд-стрит.

Эта искусно созданная модель, по общему мнению, была сделана учениками в модельном и механическом цехах на военно-морской верфи Мэр-Айленд, вероятно, в 1920-х годах. Зайдите в библиотеку на третьем этаже здания E, Форт-Мейсон, и проверьте ее.

Джина Барди, библиотекарь

Приходите в Морскую библиотеку. У нас есть ресурсы для всех, от новичка до эксперта.Вот всего несколько (очень мало …), чтобы смочить свой (паровой) свисток.

Книг:

Гардинер, Роберт. Пришествие Steam. Нью-Йорк: Conway Press, 1993. Печать.

Компания Babcock & Wilcox. Steam, его создание и использование. Компания «Бэбкок и Уилкокс», 1963 г.

Хокинс, Неемия. Правила и инструкции для котельной. Нью-Йорк: T. Audel & co. 1902. Печать.

Артикулов:

Мактье, сэр Стюарт и У.Х. Фалконер. «Развитие морской техники». Ливерпульское общество морских исследований. Vol. 9. 1955-1961

Сойер, Уильям Д. «Двигатели« кузнечиков »из Эпплтон-холла». Морское письмо. Март 1971: 2-3. Распечатать.

Исторические документы:

Копия журнала Stmr. Сан-Франциско от Нью-Йорка до Сан-Франциско, декабрь 1853 г. HDC105

Документы Роя Бертона Гудвина. HDC 1086

Коллекция состоит из личной переписки, сертификатов, лицензий и других документов, связанных с карьерой Гудвина в качестве главного инженера на паровых шхунах.

Технические чертежи Джона Феликса Ширмана. HDC1143 Конструкторские чертежи различных паровых двигателей.

Изображений:

Двигатель с Динамо. Поворотный двигатель для USS Olympia. П83-142а.1372г

Двигатель правого борта авианосца «Орегон». П83-142а.2806г

Строящийся паровоз П83-142а. 3701g

Вертикальный паровой двигатель стивидора, построенный Муром и Скоттом A10.8512n

Планы:

Геркулес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *