Масло для турбодизеля с сажевым фильтром: Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Содержание

Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Мы уже писали о том, какое масло нужно заливать в дизельный двигатель, и сегодня мы более подробно остановимся на моделях с сажевым фильтром. К этой категории относятся все моторы 2011 года выпуска и более современные. Их установка на более старые модели не была обязательной. Данный мотор также можно идентифицировать по аббревиатуре DPF, FAP или RPF в зависимости от того, в какой стране он был выпущен. Итак, как же выбрать моторное масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром?


Содержание:

  1. Почему это важно?
  2. Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?
  3. Полезные советы при выборе масла

Почему это важно?

Все дело в особенностях данного типа моторов. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит при помощи свечи зажигания. Дизельные модели работают по другому принципу. В них топливо самовоспламеняется под воздействием высокого давления и быстрого нагревания. В результате каталитический нейтрализатор, который применяется для очистки отработанных газов в бензиновом двигателе, не подойдет. Для этого используется сажевый фильтр. Он очищает выхлопные газы от сажевых примесей, которые оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду. При применении сажевого фильтра их концентрация падает на 90 % и более.

Еще один важный момент состоит в том, что турбированные двигатели охлаждаются за счет моторного масла. Соответственно, если вы используете смазочные материалы недостаточно высокого качества, то может оказаться, что мотор вашего авто работает на температурах выше тех, на которые он рассчитан. Как итог — серьезная поломка и не менее серьезная стоимость ремонта.

При этом долговечность этого элемента мотора достаточно мала. На практике его ресурс доходит до 80–120 тысяч километров пробега, и это лишь средние значения.

Это значит, что некоторые модели выходят из строя уже на 30 тысячах, а другие могут работать и до 250 тысяч. К теме нашей статьи это имеет прямое отношение.

Важно!

Масло для дизельного двигателя следует выбирать исходя из особенностей не только мотора, но и сажевого фильтра, так как оно напрямую влияет на срок службы двигателя. Кроме смазочных материалов, влияние оказывает режим работы, а также качество горючего.

Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?

Как мы уже написали, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, так как топливо воспламеняется само. После его выгорания появляются отложения в виде сажевых частиц, которые остаются в двигателе. В процессе дальнейшей работы они выходят вместе с выхлопными газами, на пути которых и установлен фильтр. Проходя через него, частицы задерживаются,что препятствует их попаданию в окружающую среду. Современные фильтры обладают возможностью активной и пассивной регенерации.

Это значит, что скопившаяся в DPF сажа выжигается, за счет чего устройство очищается самостоятельно. Однако возможности фильтра ограничены, так как в его поры попадает в том числе несгораемая сульфатная зола. Она накапливается с течением времени, в результате чего устройство закупоривается и перестает выполнять свои функции. В этом случае его необходимо менять.

Когда засорение достигает критических отметок, на приборной панели автомобиля появляется соответствующее обозначение, а в работе двигателя происходят серьезные изменения:

  • падает тяга, снижается мощность;
  • выхлоп становится более дымным и густым;
  • повышается температура пола в салоне;
  • уровень масла повышается;
  • увеличивается расход топлива.

Со временем двигатель начинает работать менее стабильно, поэтому, если вовремя не заменить фильтр, то может произойти серьезная поломка, которая приведет к дорогостоящему ремонту.

Для того чтобы повысить срок службы DPF, нужно использовать специальное масло. От аналогов его отличает применение так называемой технологии Low SAPS. Она подразумевает уменьшенное содержание сульфатной золы, фосфорных и серных соединений. Данный стандарт применяется с 2005 года в связи с введением EURO IV — новых экологических стандартов в Евросоюзе.

Масла, произведенные по технологии Low SAPS, обладают низкозольными характеристиками. Проще говоря, после их сгорания образуется минимальное количество несгораемой сульфатной золы, которая является главной причиной засорения фильтров.

Одной из важных характеристик автомобильного масла является качество присадок, особенно моющих, противозадирных и антифрикционных. Проблема в том, что в них содержится большое количество серы и фосфора, которые приводят к образованию несгораемой золы в дизельных двигателях. В маслах Low SAPS применяются более современные присадки. Они производятся на основе синтетических соединений и не содержат серных и фосфорных добавок. При этом их эффективность сопоставима, а иногда даже превосходит показатели устаревших моделей.

Показатели сульфатной зольности указываются на упаковках масел:

  • полнозольные СМ маркируются Full SAPS;
  • среднезольные — Mid SAPS;
  • малозольные — Low SAPS.

Смазочные материалы из первой категории оказывают негативное влияние на состояние фильтров, поэтому их применять в двигателях с системами Euro 4,5 и 6 не рекомендуется. По маркировке ACEA они обозначаются А1/В1, А3/В3, А4/В4, А5/В5. Показатель зольности в них достигает 1.1 % (для сравнения — в малозольных маслах он составляет менее 0,8 %).

Для использования в дизельных двигателях с сажевым фильтром подходят масла С1, С2, С3, С4 (по маркировке ACEA). Найти их вы сможете здесь. При этом обратите внимание на то, что показатели зольности регулируются нормативами, которые применяются только в Евросоюзе и используются европейскими производителями.

С1 — увеличивает срок службы фильтра и защищает двигатель при эксплуатации в сложных условиях (езда по городу, стояние в пробках, использование прицепа, поездки по местности с резкими перепадами высот).

С2 — имеет в своем составе другие вещества и подходит для высокопроизводительных двигателей.

С3 и С4 — характеризуются низкими показателями зольности и вязкости даже при высоких температурах.

Важно!

В масла Low SAPS запрещено добавлять любые сторонние присадки, так как это негативно влияет на показатель зольности и в конечном итоге приводит к повышенной нагрузке на сажевый фильтр.

Полезные советы при выборе масла

Так как сегодня на рынке представлено множество продуктов от различных производителей, найти оптимальный вариант бывает непросто. Ситуацию усугубляет и наличие откровенно низкокачественных смазочных материалов. Мы дадим ряд советов,которые помогут вам сделать правильный выбор.

  1. Один из наиболее доступных и доверенных источников информации — руководство по эксплуатации автомобиля, которое вы получаете при покупке машины. В нем производители указывают масла, которые подходят именно для вашего транспортного средства.
  2. Если по какой-то причине этого руководства у вас нет, вы можете поискать его в Интернете. Еще один вариант — найти VIN-номер автомобиля и запросить информацию у дилера.
  3. Запросить актуальную информацию у продавца или производителя стоит в случае, если ваш автомобиль был выпущен до 2005 года, то есть до введения стандарта EURO IV и появления масел Low SAPS.
  4. Если масел, рекомендованных производителем, не оказалось в продаже, вы можете поискать аналоги. Выбирайте марки, максимально близкие к рекомендованным по составу.
  5. Даже самое качественное масло не сможет эффективно работать в старом и сильно изношенном двигателе.

Моторное масло 5w30 для дизеля – синтетические моторные масла TOTAL — TOTAL Russia

Особенности работы дизельного двигателя налагают на моторное масло ряд дополнительных требований: при сгорании дизельного топлива неизбежно образуется большое количество сажи, что ведет к ускоренному старению масла и к образованию отложений на деталях мотора. Поэтому, в таких двигателях рекомендуется использовать моторное масло со специальными моющими и диспергирующими присадками и высокой стойкостью к окислению.

Синтетические моторные масла TOTAL 5W30 для дизеля обладают всеми необходимыми свойствами, и подходят для современных моделей автомобилей большинства производителей.

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

Моторное масло 5W30 для дизельных двигателей TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 относится к категории Low SAPS- с низким содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Это масло предназначено для дизельных автомобилей с сажевыми фильтрами (DPF), которые чувствительны к содержанию в выхлопе твердых частиц. TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 отвечает международному стандарту ACEA C2 и спецификациям автопроизводителей PEUGEOT, CITROEN и TOYOTA. В ходе тестов, проведенных Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, оно показало отличные результаты по защите двигателя от износа и сниженный на 3,5% относительно требований ACEA расход топлива.

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

Моторное масло TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 разработано специально для немецких автомобилей и отвечает стандартам автопроизводителей VW 504.00/507.00, BMW LL-04, Mercedes-Benz 229.51 и PORSCHE C30, а так же международному стандарту ACEA C3. Это масло 5W30 для дизеля содержит на 50% меньше соединений металлов, чем традиционные моторные масла, поэтому улучшает работу сажевого фильтра и продлевает срок его службы. TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 надежно защищает двигатель от износа и обеспечивает его чистоту и, кроме того, может использоваться с увеличенным интервалом замены за счет высокой стойкости к окислению.

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W30

Масло TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W30 производится по синтетической технологии и подходит для дизельных двигателей как оснащенных, так и не оснащенных сажевым фильтром. Это масло надежно защищает двигатель от износа и отложений с момента пуска и отвечает всем требованиям производителей HYUNDAI и KIA к моторным маслам и международному стандарту ACEA C2. Масло 5W30 для дизеля TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W30 может использоваться при любом стиле езды, в том числе спортивном, и благодаря стойкости к окислению сохраняет свои свойства в течение всего интервала замены, рекомендуемого HYUNDAI и KIA.

TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W30

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

Синтетическое Low SAPS моторное масло TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 предназначено для дизельных двигателей автомобилей с сажевым фильтром. Высокие противоизносные свойства этого масла подтверждены тестами Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, что позволило ему получить соответствие стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF.

Специальная формула TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает его эффективность в любых температурных режимах, а стойкость к окислению допускает увеличенный интервал замены.

 

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL/ купить масла TOTAL 5W30 online.

Моторное масло для дизеля с сажевым фильтром


My124-th › Блог › 5w30 для дизельных моторов с сажевым фильтром.Лучший производитель по результатам теста!

Всем привет!Рассмотри лучшее моторное масло для дизелей с сажевым фильтром 5w30!
Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их. Рейтин выстовлен на основе теста сайта эксперт цен.


Перейдем к рейтингу.

3 место
Motul 8100 Eco-clean 5W30
Рейтинг 9.3 из 10
Средняя цена 73 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Превосходная защита двигателя от износа.
Эффективный пакет моющих присадок.
Минусы:
Цена.

Замыкает тройку рейтинга лучших малозольных масел вновь французская марка. На этот раз Motul вновь неприятно выделился свей ценой.

По вязкостным характеристикам не удивил – они сохраняют отличную стабильность, но в классе 30 есть и более густые представители, при нагреве масло попадает ближе к нижней планке стандарта. Отметим великолепные противоизносные свойства, но одновременно попеняем на значительное падение щелочного числа (с 7,5 до 4,9). Однако с учетом того, что кислотность не растет, как не отмечается и рост содержания продуктов окисления, масло Motul достойно признания лидером по стабильности характеристик и защите двигателя от износа, и вполне способно пройти стандартные на данный момент 15 тысяч межсервисного пробега.

2 место
TOTAL Quartz INEO MC3 5W30
Рейтинг 9.4 из 10
Средняя цена 32 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Стабильная высокотемпературная вязкость (но одновременно ощутимо повышается температура замерзания).
Минусы:
Быстрое старение.

Еще один представитель Франции (впрочем, если учесть, что масла Elf также производятся на заводах Total, по сути мы рассматриваем продукцию одного производителя). Однако, если Elf и по использованию у официальных дилеров, и по сертификации – это в первую очередь масло для французских дизелей, то Total имеет рекомендации других фирм – Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, не забыт и азиатский рынок – Subaru, Honda, Hyundai/Kia.
Масло хотя и полностью укладывается во все заявленные стандарты, но в целом проигрывает Elf по стабильности и низкотемпературной вязкости. В определенной степени это имеет свое оправдание в виде меньшей цены, но разница не столь и велика. Щелочное число ниже, а пакет моющих присадок проигрывает по эффективности – отложений при работе мотора на Elf образуется меньше. Реальный срок службы масла не превышает 8000 километров.

1 ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30
Рейтинг 9.6 из 10
Средняя цена 35 долларов за 5 литров
Основные плюсы:
Оптимальное сочетание качеств – ничем не выделяется, но выполняет все требования.
Минусы:
Хотелось бы видеть большее щелочное число и более эффективный пакет противоизносных присадок.

В данном случае моторное масло Elf снова получило свои баллы в рейтинге благодаря распространенности дизелей Renault – несмотря на определенные сложности, моторы dCi заслужили свою популярность не зря. Масло сертифицировано именно как специализированное для двигателей с сажевыми фильтрами и, несмотря на сравнительно низкое щелочное число (7,7), удерживает щелочность и кислотность масла стабильной даже на высокосернистой солярке.

По противоизносным свойствам Elf вновь попал в середину – заметно растет содержание железа, алюминия же чуть выше ошибки измерений. То есть наибольшему износу подвергаются поршневые кольца, в то время как юбка поршня практически не изнашивается.

Зольность масла полностью соответствует нормам low SAPS, так что нет никаких препятствий к его использованию в современных дизельных моторах. Особо отметим стабильность вязкости, для работающего в жестких условиях моторного масла это хороший показатель качества.

Подведя итоги ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30 с ценой в 35 долларов за 5 литров то что нужно!

Всем пока!

www.drive2.ru

Какое масло подойдет для мотора с сажевым фильтром

Понравилась статья ? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Процессы индустриализации и глобализации привели к значительному росту числа объектов, загрязняющих окружающую среду. Одним из главных источников загрязнения воздуха являются автомобили. Их число с каждым годом растёт непомерными темпами. В связи с чем, перед разработчиками современных автомобилей стоят задачи максимально уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых автомобилем в процессе эксплуатации.

Строение фильтров

Производители бензиновых двигателей используют каталитические нейтрализаторы, у дизеля же особое строение, и при его работе часто не происходит полного сгорания топлива, из-за чего в атмосферу выбрасывается значительный объём вредных веществ, в их числе и сажа. Для уменьшения концентрации выброса данных веществ, производители двигателей на тяжелом топливе используют и сажевые фильтры. Функция которых сведена к очищению выхлопа от частиц сажи.

Эксплуатация дизельных автомобилей с сажевым фильтром, требует особого режима эксплуатации. Он заключается в необходимости регулярно выполнять регенерацию сажевого фильтра, строго соблюдать сроки замены масла и трепетно относиться к его выбору. Игнорирование обозначенных моментов, неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту. При засорении фильтра появляются следующие проблемные моменты в эксплуатации автомобиля:

  • заметное понижение мощности и тяги двигателя;
  • нестабильная работа агрегата;
  • повышение дымности и густоты выхлопа;
  • повышение уровня масла;
  • увеличение расхода топлива.

Выбор моторного масла

Особое внимание необходимо уделить именно выбору моторного масла. Так как использование неподходящего масла приведет к преждевременному загрязнению ячеек сажевого фильтра и его скорому износу, что станет причиной блокировки работы системы очистки. Особенность масел, одобренных к использованию в моторах с сажевым фильтром, заключается в их низкой зольности. Данные масла производятся по технологии Low SAPS, что позволяет сохранять низкую зольность и даёт возможность эксплуатации в двигателях, оснащенных сажевым фильтром. Зольность моторного масла обуславливается содержанием в нём различного рода примесей, серы и фосфора. О степени зольности масла можно узнать по обозначениям на этикетке:

  • малозольные (Low SAPS) – до 0,8 %;
  • среднезольные (Mid SAPS) – от 0,8 до 1%;
  • полнозольные (Full SAPS) – свыше 1%.

Ассоциация Европейских Производителей Автомоблилей разделила автомасла на три основные категории:

  • А/В – масла, разработанные до 2004 года, предназначенные для эксплуатации бензиновых и дизельных двигателей.
  • С – масла, которые соответствуют стандарту выхлопных газов по классу не ниже Евро – 4. Такие масла разрешается эксплуатировать в двигателях с катализаторами и сажевыми фильтрами.
  • Е – моторные масла, предназначенные для эксплуатации тяжелых грузовых дизельных автомобилей.

Каждая из обозначенных категорий включает в себя несколько классов, то есть А1, А2, А3 и т.д., причем чем выше цифра, тем лучше эксплуатационные свойства масел. На основании изложенного, эксплуатируя дизельный автомобиль с сажевым фильтром, целесообразней использовать малозольные масла категории С, при этом необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя, и внимательно изучать маркировочную информацию на этикетках масла перед заменой.

avtoelektrik-info.ru

Выбор масла для дизеля, вязкость и допуски — Volkswagen Passat, 2.0 л., 2009 года на DRIVE2

Собственно как и обещал в предыдущей записи БЖ, предлагаю обсудить правильное моторное масло для наших машин.

Сначала теория.
Вот что говорит мурзилка документация о допусках масла в двигатели passat b6:

Как видите для дизельных двигателей масло по допускам делятся на две категории:

Все дизельные двигатели с сажевым фильтром — допуск VW 507 00
Все дизельные двигатели БЕЗ сажевого фильтра — допуск VW 505 01

(Longlife в расчет не берем, он по моему мнению не применим в наших условиях эксплуатации).

Как я уже рассказывал замену шестигранника маслянного насоса я совместил к первой, после покупки авто, заменой масла.
С допусками, именно на тот момент я сильно заморачиваться не стал. Было приобретено 5л масла с допуском 504 00 / 507 00 — Motul Specific, 504 00 507 00, 5W-30. Ценой около 5000 р. за кинистру!

Motul Specific 504/507 5W-30

Как оказалось позже авто у меня Калужской сборки, без сажевого фильтра, в ПТС отметка — ЕВРО 3. Поэтому масло можно смело лить с допуском VW 505 01 и не переплачивать, т.к. оно стоит практически в два раза дешевле.

Итак, когда до следующего ТО осталось уже не так много озадачился я вопросом выбора недорого, но качественного масла с нужным мне допуском VW 505.01. Обратился я с помощью на форум oil-club.ru, где люди уже на этих маслах «собаку съели», постоянно проводят их тесты и анализы. Изучил самостоятельно тесты многих, подходящих мне масел с нужным допуском.

И присмотрел пару недорогих, но достойных вариантов:

1) Total QUARTZ INEO MC3 5W-30 5л. ~ 2100р.

Total QUARTZ INEO MC3 5W-40 5л. ~2400р.

Total QUARTZ INEO MC3 5W-40

2) Mobil 1 ESP Formula 5W-30 4л. ~ 2500р. + 720р. (еще 1л) = 3220р. за 5л.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Интересное масло с допусками 504.00 507.00 и 505.01, по тестам очень даже неплохое, но немного дороже.

Вот его тест на oil клубе — www.oil-club.ru/forum/top…sp-formula-5w-30-svezhee/

3)NGN DIESEL SYN 5W-40, 4л ~ 1500р. + 455р. (еще 1л) = 1955р. за 5л.

NGN DIESEL SYN 5W-40

Думаю раньше о производителе масел NGN вы, собственно как и я, не слышали ниразу.
Но как оказалось это довольно таки бюджетное масло имеет отличные характеристики и результаты тестов. Вот результаты тестов на том же oilclub — www.oil-club.ru/forum/top…diesel-syn-5w-40-svezhee/

На этом как бы пока варианты и закончились.

Хотел бы услышать ваше мнение и отзывы, какое масло вы заливаете в своего железного коня, цену на него и ваши аргументы, почему выбрали именно его.

Также не совсем ясен вопрос с выбором вязкости 5w30 или 5w40, что лучше для мотора в условиях умеренного (хотя больше теплого) климата, зимой до -10 (хотя бывало и до 20 но крайне редко) и до +40-45 летом ?

Всем спасибо за внимание, надеюсь на вашу активность в комментариях.

www.drive2.ru

Сажевый фильтр DPF у дизелей

Актцальные ответы на вопросы по сажевому фильтру в дизелях: почему необходимо с осторожностью подходить к выбору моторного масла на дизель с сажевым фильтром. Почему большое содержание фосфора в масле разрушает устройство и впоследствие требуется его замена.

А так же: монтаж и демонтаж сажевого фильтра: «за и против» плюсы и минусы различных технологий очистки дизельных фильтров.

Сернистое масло нюансы

Если у нас попалось фосфорное масло с большим содержанием фосфора, то удалить эти отложения будет невозможно: фосфор реагирует с платиной, вызывая ее деградацию, это уже все, так сказать: сажевый фильтр «отравили». Он, в принципе, после промывки работать будет, но будет иметь сокращённый интервал между этими промывками, потому что активной платины мало;

На каждый процесс регенерации у него будет занимать больше времени и процесс регенерации не будет доходить до состояния почти нового фильтра, он уже не сможет так окислять сажу. Окислять сернистые отложения он точно не сможет, если мы его фосфором потравим. Опять же, если скопились сернистые отложения, они также удерживаются при помощи смол на частичках сажи в этом импровизированном лабиринте. Если мы уберём вот эти скрепляющие смолистые отложения, сможем растворить нагар, то всё остальное у нас прекрасно вымоется в обратную сторону, водой, будь то сажа или сернистые отложения.

Почему демонтаж фильтра лучше

Опять же хороша технология с демонтажем: здесь убираются все отложения, всех вариантов. По опыту, автомобиль рапортуют после возврата его сажевого фильтра, рапортуют, что его заменили, это опыт как раз той Каравеллы. Там снимали фильтр, промывали, поставили на место, сопротивление выхлопа соизмерима со сопротивлением выхлопа абсолютно нового автомобиля.

Блок управления заменили все хорошо ездим дальше. Поэтому здесь достаточно оптимистичная ситуация. Повторюсь, именно система с демонтажем она очень хороша. Мы без прогрева сажевого фильтра, без роста его температуры, полностью его вымываем все загрязнения. Не разогреваем вообще, то есть никакой нагрузки на катализатор нет, значит, ресурс платинового катализатора мы не используем.

Получается изумительная вещь. вот такой вот вариант. Главный вопрос этого вида прочистки — демонтаж сажевого фильтра. Ведь это простая операция снятия и установки сажевого фильтра, но при этом вам еще придётся оплачивать новый сажевый фильтр, а вот здесь вы оплачиваете его очистку. Установку вам придётся оплачивать по любому. В обоих случаях вам нести издержки на снятие крепежа, его замену и т.д и т.п.

В остальном здесь сервис сохраняет свою нагрузку, как на замену сажевого фильтра на новый, так и на его очистку.

Последнее время эта технология очистки набирает популярность именно из-за того, что машин больше, в России качество дизеля оставляет желать лучшего, тут же огромное количество пробок и т.д. и сажевый фильтр при этом может очень сильно взбрыкнуть. Менять его внепланово, за те деньги, которые он стоит это реально нехорошая ситуация для семейного бюджета, поэтому вот такая вот ситуация для тех центра зачастую предложения клиенту очистки сажевого фильтра это достаточно выигрышная ситуация.

Состав по чистке сажевого фильтра

Для очистки используется специальный состав DPF CLEANER. Объём канистры 5л, артикул 1756, повторюсь, после отстаивания и слива загрязнений, то есть чистый сливаем, а загрязнения, остатки небольшого количества состава с загрязнениями мы утилизируем, зачастую позволяет очистить, если ёмкости хватает, то 2, а иногда даже 3 фильтра в зависимости от их загрязнения.

Что Вам потребуется для очистки

По сути дела, кроме препарата нам необходим стандартный инструмент, такой же как для простой замены сажевого фильтра. Никакое доп оборудование не требуется. Максимум, что нужно это сканер, чтобы стереть ошибку, чтобы блок управления заново обратил сажевый фильтр. Причем каждый блок управления»уверен» что ему поставили новый сажевик.

Что будет, если удалить сажевый фильтр

Несколько слов о ёмкости рынка. О ёмкости можно говорить, учтя регион России. Зачастую в некоторых регионах всё-таки предпочитают, где можно этот сажевый фильтр «выдрать» и затем ездить без него, несмотря на цену обманки, которая соизмерима с несколькими промывками сажевого фильтра. Все же рано или поздно регулирующие органы начинают всё-таки наступать, начинают пытаться отлавливать, встаёт вопрос, что придётся нести определённые расходы или устанавливать всё это на своё место. Потому что не удивлюсь, что со временем, всё-таки экологические требования у нас опять вернутся, в этом уверен на все 100%, ведь в покое потребителей не оставят, поэтому здесь вот такая вот ситуация.

По московскому региону шансов столкнуться с контролем всё-таки больше, могу сказать, что уже сейчас объём очень приличный, причем по одной технологии и по другой. Здесь опять же лучше ориентироваться в конкретной ситуации на конкретно ваш регион, а конкретно тех клиентов, которые обслуживаются у вас. Допустим в Москве часть автобусных парков, несмотря на их емкость (примерно 40000-90000)стала применять обе технологии очистки, не смотря на то, что у них дотационная поставка запчастей. В последнее время бюджеты на запчасти стали не безграничными, и народ начал задумываться, как бы выкрутиться из этой ситуации.

Сажевый фильтр в автобусах

Вот мы столкнулись с тем, что несколько автобусных парков серьёзно рассматривают внедрение технологии, там правда за раз приходится заливать примерно 25 литров, там ёмкость сажевого фильтра больше 20л, по жидкости, то есть это такое не маленькое ведёрко, но тоже прекрасно отмывается, противодавление резко уходит, у них кстати ещё другая беда, если немного запустить ситуацию, иногда в перегрев уходит турбина, то есть там неисправный сажевый фильтр тянет за собой турбину, поэтому они и «прыгали».

www.moly-shop.ru

Моторное масло для дизельных двигателей, масло для дизеля

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

rolfoil.ru

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель

Моторное масло появился раньше, чем сам всемирно известный и широко распространённые двигатели внутреннего сгорания для всех автомобилей, причём как поршневые и роторные. Его изобрёл американец Джон Эллис в 1873 году для парового двигателя, и вскоре он создал первую в мире марку моторного масла — Valvoline. И с тех пор всем, особенно автолюбителям, давно известно старая прописная истина о том, что длительность жизни двигателя напрямую зависит от того, какого качества моторное масло применяется в нём. Также от этого зависит его эксплуатация до капитального ремонта без проблем, или же, в крайнем случае, весьма незначительными.

У каждого автопроизводителя в инструкции по эксплуатации непременно указывается как минимум требования к маслу по таким важным «масляным» стандартам, как API, АСЕА и SAE. К примеру можно рассмотреть требования Acura/Honda, Citroen, Fiat, Lexus, Peugeot, и Toyota к моторным маслам для (турбо)дизельных двигателей с применением сажевым фильтром начиная со своих моделей, которые они выпустили начиная с 2004 года – допускается по стандарту АСЕА не ниже В2, а Nissan и Renault для аналогичных же дизелей требуют стандарт ACEA В3 или В4. Стоит отметить, что Mazda и Mitsubishi предъявляют для своих турбодизельных силовых агрегатов свои требования, тут без проблем допускается использование стандарта АСЕА В1.

У иных производителей указывают не только, то, что какие допуски их моторов по данным стандартам, но ещё рекомендуются и марка масла. К примеру, у «фольксвагеновских собратьев» Seat и Skoda для турбодизелей с сажевым фильтром младше 2004 г. настоятельно рекомендуется моторное масло марки VW 507 00 марки Castrol.

Корейские «родственники» Hyundai и Kia должны работать на XQ LS бренда ZIC. При тех случаях, когда в конструкции самого двигателя или в его системе, устройстве есть какие-нибудь особенности, то автопроизводителями обязательно указывается этот нюанс, и какое масло необходимо, и заказывают они специальное масло, включающий в себе специфические присадки.

Автомобильный концерн Ford для своих двигателей серии Зэтек (Zetec) прописал моторное масло с заводским индексом под своей маркой M2C-913. А для всех турбодизельных версий, оснащенными сажевыми фильтрами, выпущенные начиная с 2004 года, создал своё «фордовское» масло под своим брендом — M2C-913С и 934. К слову, для моторов автомобилей марок VW и BMW оно не подойдёт, на них рекомендуется применять Castrol с необходимой маркировки.

Бренд BMW для своих двигателей с системами плавного управления фаз газораспределения и улучшения эластичности моторов Valve Tronic, VANOS или DoubleVANOS и, смазываются сквозь тонкие специальные каналы, которые находятся в головке блока цилиндров, предлагает однозначно масло с названием BMW Longlife. Иначе, если применить другое масло, то эти масляные каналы могут быстро закоксовываться, что становится причиной очень дорогостоящего ремонта. Масло марки Longlife-04 тоже предусмотрено для турбодизелей с сажевым фильтром, которые младше 2004 года.

Opel для своих автомобилей, выпуска до 2000 года, допускает работу двигателя на масла с допуском классификаций АСЕА А3/В3, и GM-LL-B-025 для моделей выпуска после 2000 года. Для турбодизелей выпуска начиная с 2004 года с сажевыми фильтрами тоже пропивается определённое масло — это Dexoss 2 марки Opel .

Ещё более серьёзное внимание уделяется качеству моторного масла автоконцерном VW-Audi. Например, для двигателей семейства TDI собранных до 2000 года масло обязательно должно подходить к допуску VW505.01, 2000-2003 модельных годов – VW 506.01, а начиная с моделей 2004 года – называется 507 00. Такой же определённый допуск определяется и концерном Mercedes-Benz: также, для своих дизелей с применением с сажевым фильтром начиная с 2004 года только 229.31 или 229.51 своей собственной марки (Mercedes-Benz). К слову, на сегодняшний день высшим допуском считается допуск 504 00 или 507 00.

В Европе, Японии и Корее существует специальное так называемое малозольное масло — кастроловское Low SAPS для двигателей начиная с 2004 года, которые разработаны под стандартыEuro-4 или 5. Когда двигатели работают на другом масле, то имеющийся на них сажевый фильтр, очень быстро забивается, а цена нового порой слишком дорого. Для дизелей грузовых автомобилей лучше всего подойдёт модификация CF-4.

  • < Назад
  • Вперёд >

Моторное масло для дизельных двигателей, масло для дизеля

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

  • повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;
  • активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;
  • отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;
  • термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

  • ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;
  • ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

  • работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;
  • минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра.  Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF OPTIMA 15W-40 SL/CF

Всесезонное минеральное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает высокие защитные и моющие свойства.

Подробнее

Моторное масло для сажевых фильтров

18 Декабря 2015
Современные экологические нормы становятся все более жесткими и требования к дизельным агрегатам также усиливаются, это и норма токсичности, экологичность выхлопа и многое другое. В связи с ужесточением эко норм, автомобили с дизельными двигателями стали оборудовать DPF фильтрами или еще их называют сажевыми фильтрами.

Сажевый фильтр или DPF это система доочистки отработанных газов, фильтр также задерживает микрочастицы сажи и золы. Норма токсичности таких дизельных автомобилей это ЕВРО-IV и ЕВРО-V.

Что же представляет собой сажевый фильтр?

DPF фильтр это керамические соты, стенки фильтра покрыты специальным каталитеческим материалом, преимущественно используют титан. Сажа, угарный газ и зола которая поступает из камеры сгорания, оседает на стенках фильтра. Далее под воздействием высокой температуры и каталитического титана, осевшие в фильтры вещества окисляются до их нейтрального состояния.

Проблемы которые могут возникнуть при не правильном подборе масла.

Моторные масла делятся на несколько типов: с низким содержанием золы, полностью зольные и сверхмалозольные. Чем выше зольность моторного масла тем выше его склонность оставлять в камере сгорания отложения зольных элементов, котоыре потом выходят с помощью выхлопной системы. Чем выше зольность моторного масла тем больше золы будет оседать в сажевом фильтре, следовательно он быстрее выйдет из строя.

Малозольные масла оставляют меньше сажи, поэтому используя малозольные и сверхмалозольные масла, фильтр прослужит гораздо дольше. Отличить малозольные и сверх малозольные моторные масла от полностью зольных, можно по наличию допуска «С» по классификации моторных масел ACEA (C1,C2, C3, C4).

Купить моторное масло для двигателей с сажевым фильтром вы можете в интернет -магазине  isingle.com.ua

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Моторное масло Shell Helix Ultra ECT 5W-30 является полностью синтетическим смазочным материалом. Масло Shell ECT 5w30 отвечает стандартам «премиум» класса, а благодаря новым моющим присадкам двигатель находится под постоянной надежной защитой от различных загрязнений. 

Спецификации 

  • API SN;
  • ACEA C3
  • MB Approval 229.51, 229.31;
  • BMW LL-04;
  • GM dexos2TM;
  • Chrysler MS-11106

Shell Helix Ultra ECT 0W-30

Масло Shell Ultra ECT 0W-30 синтетическое моторное масло, с инновационнох технологий активной моющей системой, предотвращает образование отложений  и загрязнений. Масло Шелл Ультра 0W-30 продукт «премиум» класса, который отвечает спецтребованиям автопроизводителей. 

Спецификации:

  • Масло рекомендовано для автомобилей марки Skoda Superb с дизельным двигателем 2.0 l TDI 103kw
  • VOLKSWAGEN: VW 503.00/ 506.00 / 507.00
  • ACEA C2/C3
  • API SN
  • MB Approval 229.52
  • MB Approval 229.51
  • MB Approval 229.31
  • Fiat 9.55535-GS1
  • Porsche C30

Castrol Edge 5W-40

Castrol EDGE 5W-40 — полностью синтетическое моторное масло, произведенное с использованием новейшей технологии TITANIUM FST™, придающей масляной пленке дополнительную силу и прочность, благодаря соединениям титана. Используя Castrol EDGE 5W-40, Вы можете быть уверены, что двигатель будет работать на пике возможностей, когда Вам это необходимо.

Спецификации

  • ACEA C3
  • API SN/CF
  • VW 502 00/ 505 00/ 505 01
  • BMW Longlife-04
  • MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5
  • Meets Ford WSS-M2C917-A
  • Renault RN0700/0710
  • Meets Fiat 9.55535-S2
  • dexos2*

Kroon Oil SPECIALSYNTH MSP 5w-40

Specialsynth MSP 5W-40 — универсальное синтетическое моторное масло высшей категории, разработанное с применением современных технологий. Тщательно сбалансированный состав современных присадок со средним уровнем сульфатной зольности и содержанием фосфора и серы (Mid SAPS) и синтетические базовые масла премиум-класса обеспечивают отменные свойства.

Спецификации

  • ACEA C3-12
  • API SN/CF
  • Approved under VW 502.00/505.00/505.01
  • MB-Approval 229.51
  • BMW Longlife-04
  • Ford M2C917-A
  • Porsche A40
  • Renault RN0700/RN0710
  • Dexos 2, MB 229.31/226.5
  • Fiat 9.55535-S2

Pennasol PL Mid Saps 5w-30

PENNASOL MID SAPS 5W-30 — Синтетическое высокоэкономичное моторное масло, приспособленное к современным требованиям и длительным интервалам замены. Для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-4. Обеспечивает снижение вредных выхлопов в течение длительной эксплуатации автомобиля.

Спецификации:

  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN
  • API CF
  • Specifications:
  • MB 229.51
  • MB 229.31
  • GM dexosTM 2
  • BMW Longlife-04
  • VW 502 00, 505 00

Fuchs Titan GT 1, PRO FLEX 5w-30 XTL

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 — это моторное масло премиум класса на основе высокоиндексного базового масла группы III для легковых автомобилей и лёгких грузовиков нового поколения с уменьшенным расходом топлива, низкой токсичностью выхлопа и увеличенными сервисными интервалами. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 разрабатывалось для двигателей BMW, Mercedes-Benz, и Opel, оснащенных новейшими каталитическими системами фильтрации отработанных газов.

Спецификации

Одобрения

  • BMW LONGLIFE-04
  • Dexos 2 (GB2C0209075)
  • MB-APPROVAL 229.51/229.52
  • VW 502 00/505 00/505 01

Рекомендации Fuchs

  • FIAT 9.55535-S3
  • FORD M2C917-A
  • GM-LL-A-025
  • GM-LL-B-025

Nanoprotec Engine Oil 5w-30

Engine Oil 5w-30 — Высокопроизводительное синтетическое на основе НС- синтеза с новейшим пакетом присадок (технология low SAPS).

Спецификации, одобрения и рекомендации:

  • API SM/CF
  • ACEA C3 / A3/B4-04
  • FORD WSS-M2C 917-A
  • MB 229.51
  • VW 502 00 / 505 00 / 505 01

ZIC XQ LS 5w-40

ZIC XQ LS — полностью синтетическое моторное масло высшего качества. Произведено по технологии LOW SAPS (пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы). Рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без него, в том числе для двигателей новейших конструкций, отвечающих нормам Евро IV и оснащенных каталитическими конвертерами (CAT) и сажевыми фильтрами (DPF).

Спецификации

  • API SN/CF,
  • MB 229.51,
  • VW 502.00/505.00/505.01,
  • BMW Longlife-04.
  • ACEA A3/B3,
  • A3/B4, C3

Prista Ultra plus 5W-30

Полностью синтетическое моторное масло, специально разработанное для двигателей нового поколения EURO-4. Обеспечивает исключительную защиту и чистоту двигателя, работу в широком диапазоне температур и расширенных интервалах эксплуатации. Prista® Ultra Plus специально рекомендуется для большинства новых двигателей BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA и Honda, оснащенных фильтром твердых частиц (DPF) и трехсторонними катализаторами (TWC).

Спецификации и допуски

  • ACEA C3-10
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN/SM/CF
  • MB 229.51/229.31  
  • VW 502 00/505 00
  • BMW Longlife 04
  • GM — LL — A — 025
  • GM — LL — B — 025

Agip eni i-Sint MS синтетическое 5W-30


Масло Agip eni i-Sint MS 5W-30 полностью синтетическое моторное масло исключительно высокого качества, специально разработанное для смазки бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, требующих применения смазочных материалов, производимых по новейшим технологиям. Масло eni i-Sint MS 5W-30 соответствует самым новым спецификациям, в комбинации с сажевыми фильтрами (DPF) помогает снижать вредные выбросы в атмосферу, а также отвечает последним требованиям законодательства, регламентирующего объемы вредных выбросов.

Спецификации и одобрения

  • API SM/CF
  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4
  • MB 229.51
  • VW 502.00/505.00
  • BMW LongLife 04
  • GM DEXOS 2

ELF EVOLUTION 900 SXR 5w40

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR – высококачественный смазочный материал, подойдет для любых дизельных двигателей легковых транспортных средств. Производиться на основе синтетической технологии компании ELF. 
Рекомендуется для использования в дизельных двигателях легковых транспортных средств, а также небольших фургонов. Подойдет для любого типа эксплуатации, езда по городу, автомагистрали и автостраде. Особенно хорошо показывается себя в экстремальных условиях. 

Стандарты и допуски

  • Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
  • ACEA: A3/B4
  • API: SN/CF
  • RENAULT RN0710, RN0700

как подобрать лучшее и какое заливать, рейтинг смазок для дизельных двигателей с турбонаддувом

Мотор автомобиля, функционирующий на дизельном топливе, будет отличаться от бензинового агрегата в принципе по конструкции. Из-за этого для турбодизеля должно применяться и отличное масло. Расходный материал для силовых агрегатов такого типа с турбонаддувом выбирается более тщательно, чем смазка для автомобилей, работающих на бензине. Турбина требовательней к качеству расходного материала. Интервал замены смазки отличается в зависимости от марки транспортного средства, но в среднем он составляет пять тысяч километров пробега. Иногда смена смазочного материала осуществляется еще раньше. 

На сроки замены влияют разные факторы. Речь идет о температуре функционирования дизельных ДВС. Особенно если вещество подбирается для грузовых транспортных средств или тракторов. При эксплуатации автомобиля в пыльных условиях или на песчаном грунте сроки замены также снижаются. Поэтому при подборе масла для своего транспортного средства, надо учесть не только особенности и характеристики автомобильного мотора, но и нюансы его применения. 

Моторное масло для турбодизеля с большим или незначительным пробегом следует выбирать с учетом режима эксплуатации ДВС. Такие моторы подвергаются высоким тепловым нагрузкам и обычно работают на более обедненном горючем. Однако сам процесс образования топливовоздушной смеси и ее воспламенения выполняется значительно быстрее. Из-за этого мотору труднее организовать процедуру сгорания горючего и как итог — в системе остается больше сажи. Из-за возникающего высокого давления газы будут попадать в картер. В конечном счете моторное масло для турбодизеля быстрее и сильнее окисляется. Из-за этого оно раньше стареет. 

Чтобы правильно подобрать и выбрать зимнюю или летнюю смазку для грузовиков с турбонаддувом, следует разобраться в отличиях расходных веществ. Для подобных агрегатов она обладает другим пакетом присадок, чем масла для бензиновых ДВС. Из-за того, что топливовоздушная смесь сгорает не полностью, такие смазки обладают большим объемом диспергирующих и моющих присадок. Это позволяет частицам расходного материала находиться во взвешенном состоянии, а также обеспечить снижение вероятности появления отложений и нагара на внутренних компонентах цилиндро-поршневой группы и ГРМ.

Солярка, в отличие от бензина, содержит много серы, поэтому для снижения окисления в смазочный материал производители обычно вводят больше щелочных присадок. Они позволяют уменьшить окислительный процесс. 

Автор видео о выборе жидкости для дизельного ДВС — канал Savontiy.

Вязкость и класс

Чтобы понять, какую выбрать и использовать смазку, желательно понимать в маркировке обозначений, применяющихся для таких жидкостей. Величина вязкости всегда отмечается индексом SAE. После него обычно идут цифры с символами, к примеру, 5W30, 0W40 или 10W40. Дальше на упаковке масла отмечается качество расходного материала по API стандарту. Например, это может быть SF/CC. S говорит о том, что расходное вещество подходит и для бензиновых двигателей, а С — его применение возможно для дизельных агрегатов. Если между символами имеется дробь, это говорит об универсальности вещества, то есть его можно заливать в разные виды моторов. Вторые символы в этой маркировке говорят о свойствах использования вещества, то есть определяют его класс. Чем выше качество смазки, тем дальше от начала латинского алфавита будет буква. Покупая моторное масло для дизельных двигателей, на упаковке вы увидите символы:

  1. СС. Они свидетельствуют о том, что смазочный материал можно применять в атмосферных ДВС либо агрегатах, оборудованных системой умеренного наддува. Такие моторы должны уметь функционировать в экстремальных условиях эксплуатции. 
  2. CD. Определяет высокий наддув. Жидкость может функционировать в трудных условиях использования, а также при использовании горючего с повышенным содержанием серы. 
  3. СЕ. Смазка применяется в моторах с повышенным наддувом. Речь идет об автомобилях, выпущенных после 1983 года. 
  4. CF-4. Допускается использование в четырехконтактных агрегатах от 1990 года и позже. 
  5. CG-4. Для двигателей моложе 1994 года. Эти масла имеют более улучшенные свойства, если сравнивать с CF-4. Также они соответствуют агрегатам с повышенными требованиями по токсичности. 
  6. СА и СВ. Такие жидкости уже нельзя найти в продаже. 
  7. CD-11 CF-2. Могут применяться в двухконтактных дизельных агрегатах. 

На видео ниже представлен тест масла, автор — канал Savontiy.

Помимо стандарта API, покупая масло в движок для дизеля, надо обращать внимание и на класс вязкости АСЕА. В чем заключаются отличия символов:

  1. В1-96. Такая жидкость предназначена для легковых транспортных средств без турбонаддува. 
  2. В2-96. Используется в легковых авто с турбонаддувом или без него. 
  3. В3-96. Для применения в легковых машинах с турбонаддувом либо при отсутствии экстра-класса. 
  4. Е1-96. Разработана для использования в двигателях грузовых автомобилей с повышенным наддувом. 
  5. Е2-96. Более модернизированный вариант Е1-96. 
  6. Е3-96. Необходима для использования в грузовых автомобилях с повышенным наддувом экстра-класса. 

Как быть, если нет сервисной книги на руках?

Если у вас нет мануала к своей машине и вы не знаете, как выбрать масло для турбодизеля, это тоже не проблема. Поискать соответствующую информацию можно в Сети, зайдя на официальный ресурс производителя транспортного средства. Много сайтов предлагают бесплатно скачать сервисную книгу к определенным авто. В мануалах указывается вся нужная информация. Можно ввести в поисковой системе запрос наподобие «Каталог использования моторных жидкостей» и, выбрав производителя, указать информацию о машине. 

На какой основе масло лучше выбирать?

Автовладельцу полезно знать, какую жидкость лучше лить — минералку, синтетику или полусинтетику. На практике большой разницы между ними нет. Главное отличие кроется в принципе изготовления масла, а это влияет на его стоимость и технические характеристики.

Синтетические расходные материалы обладают более стабильными свойствами в течение всего срока использования, но их цена всегда выше.

Минеральные масла тоже допускаются к применению, если их класс качества и величина вязкости соответствует нормированным параметрам, указанным в сервисной книжке к авто. Для многих полусинтетический вариант смазки считается самым актуальным. Подходить может любое масло, важно только ознакомиться с требованиями в инструкции по эксплуатации. 

Автор видео-обзора основных параметров по выбору масла для дизельного агрегата — канала arshambo. 

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Ниже приведен рейтинг самых эффективных и востребованных жидкостей для турбированных силовых агрегатов с сажевым фильтром и без него. 

Liqui Moly

Ликви Моли дизель 5W40 — синтетический расходный материал, разработанный на основе полиальфаолефинов. Эта жидкость предназначена для всесезонного использования в дизельных силовых агрегатах современных транспортных средств. Обычно применяется в сильно нагруженных многоклапанных двигателях, оснащенных интеркулером либо турбонаддувом. Жидкость позволяет выдерживать высокие нагрузки и работать в условиях повышенных температур. Одной из основных особенностей считается низкий расход смазочного вещества на угар. Благодаря хорошему показателю вязкости запуск агрегата возможен при самых низких отрицательных температурах вследствие того, что жидкость хорошо прокачивается по системе. 

Преимущества и недостатки

Для начала разберем достоинства:

  • обеспечение мягкой работы силового агрегата;
  • оперативная подача смазочного материала по всем магистралям системы при пониженных температурах;
  • хорошие смазывающие характеристики при работе в любом температурном режиме;
  • повышенная устойчивость к старению жидкости;
  • надежная защита силового агрегата от ускоренного износа;
  • минимальные потери вещества на испарение;
  • обеспечение чистоты внутренних поверхностей ДВС;
  • возможность работы в агрегатах с катализаторами;
  • обеспечение оптимального уровня давления жидкости при любом режиме функционирования;
  • экономия горючего, а также смазочного вещества;
  • возможно смешивание с другими моторными жидкостями. 

Что касается недостатков, то некоторые потребители отмечают сложность запуска мотора в холодное время года. Обычно это обусловлено использованием некачественных подделок вместо оригинальных масел. 

Автор материала о тестировании моторной жидкости Ликви Моли дизель — Михаил Иванов. 

Mobil Delvac

Масло Мобил — универсальный продукт, применение которого возможно как в дизелях, так и в автомобилях, работающих на бензине. Эта жидкость характеризуется высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими эффективную смазку всех составных элементов мотора. Может выступать в качестве моющего, поддерживая чистоту узлов и компонентов. Это позволяет достичь повышения срока службы агрегатов, которые обычно работают в тяжелых условиях. Моторное масло Мобил Делвак создано на основе базовых жидкостей, выпущенных по последним технологиям.

В составе продукта присутствует сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий необходимую окислительную стабильность ДВС, а также противоизносные характеристики. Благодаря этому снижается вероятность появления шлама и отложений на поршнях силового агрегата, а это тоже увеличивает ресурс эксплуатации мотора. Продукт характеризуется повышенными показателями вязкости, что гарантирует беспрепятственный запуск ДВС в сильный мороз. 

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

  • хорошие термические и антиокислительные свойства способствуют снижению образования нагара и отложений, а также увеличению ресурса эксплуатации жидкости;
  • улучшенная защита от износа позволяет повысить срок службы подшипниковых устройств и снизить финансовые затраты на их обслуживание;
  • снижение уровня отложений на поршневых кольцах приводит к отсутствию необходимости регулярной чистки и техобслуживания деталей силового агрегата, что также способствует повышению его срока службы;
  • надежная защита от коррозии увеличивает ресурс эксплуатации подшипников;
  • хорошая прокачиваемость расходного материала в сильный мороз позволяет обеспечить быстрый запуск силового агрегата и снизить износ его составляющих компонентов при работе в условиях низких температур. 

Из недостатков следует выделить высокую стоимость. Судя по отзывам, иногда возникает проблема затрудненного запуска двигателя в холодное время года, но этот минус актуален для автомобилей, использующихся в северных регионах. 

 

Castrol Edge Turbo Diesel

Эта синтетическая жидкость разработана для современных транспортных средств с дизельными ДВС. Масло Кастрол производится с применением запатентованной технологии Titanium. Это позволяет обеспечить большую прочность и надежность смазочной пленке в результате добавления в состав соединений титана. Как утверждает производитель, масло Кастрол для турбодизеля дает возможность показать весь потенциал силового агрегата машины. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем достоинства:

  • увеличение коэффициента полезного действия двигателя;
  • возможность эффективного функционирования силового агрегата в течение всего ресурса эксплуатации жидкости;
  • предотвращение появления отложений;
  • обеспечение надежного уровня защиты силового агрегата при работе в различных условиях эксплуатации;
  • поддержание наиболее высокой мощности функционирования мотора при повышенном давлении. 

Что касается минусов, то к ним относится высокая цена продукта. 

Лукойл Люкс Турбо Дизель

Российское масло Лукойл, если верить производителю, является высококачественным полусинтетическим продуктом. Оно было разработано для использования в моторах с турбонаддувом легковых транспортных средств, легких грузовиков, а также микроавтобусов. Моторная жидкость была создана для эксплуатации в силовых агрегатах, функционирующих на горючем с повышенным содержанием серы. По официальным данным, масло обеспечивает легкий запуск ДВС в сильный холод и защищает двигатель от образования ржавчины на внутренних компонентах и ускоренного износа. Антиокислительные характеристики обеспечивают удаление отложений со стенок агрегата. При правильной настройке ДВС можно добиться снижения расхода моторной жидкости в подержанных машинах. 

Видео о последствиях использования этого масла в автомобиле Лада Калина снял пользователь Александр Грушевский. 

Преимущества и недостатки

Масло Лукойл характеризуется следующими достоинствами:

  • обеспечивает простой запуск ДВС в мороз;
  • защищает силовой агрегат от коррозии и износа;
  • способствует менее шумной работе мотора;
  • не оказывает негативного влияния на функционирование катализатора. 

Но по факту эти достоинства актуальны для транспортных средств отечественного производства. Владельцы иномарок отмечают низкие вязкостные характеристики продукта, что способствует затрудненному запуску силового агрегата зимой. 

Motul

Линейка масел Мотюль насчитывает несколько марок продукта для дизельных ДВС. Это жидкости Specific и X-Clean. По утверждению производителя, она соответствует стандартам Мерседес-Бенц, API и Фольксваген. В основе расходного материала лежит синтетическая составляющая, характеризующаяся отличными смазочными показателями. Жидкость обладает хорошей сопротивляемостью к воздействию повышенных температур, то есть ее применение актуально в ДВС, работающих в условиях высоких нагрузок. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем плюсы:

  • надежная защита двигателя от износа, как уверяет производитель;
  • высокие моющие характеристики, обеспечивающие очистку силового агрегата;
  • наличие антипенных присадок в составе, позволяющих добиться предотвращения образования пены;
  • антикоррозийные свойства, благодаря которым в двигателе не появится ржавчина;
  • беспроблемный запуск в холодное время года. 

Из недостатков необходимо выделить высокую цену. 

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по замене масла в дизельном двигателе»

Как самостоятельно произвести замену моторной жидкости в силовом агрегате, работающем на дизеле, узнайте из видео (материал опубликован и снят каналом slavnatik).

Дизельные двигатели сжигают масло? — Блог AMSOIL

Вот, казалось бы, простой вопрос: Как часто нужно вытаскивать щуп и проверять уровень масла? Готов поспорить, ваш ответ изменится, если вы знаете, что дизельные двигатели сжигают масло при нормальной работе.

Исследуйте массы, и вы обнаружите, что многие люди касаются щупа только после замены масла, чтобы проверить уровень масла. Позор вам, массы. Тебе не нужен двигатель? Продолжайте читать, чтобы узнать, почему частая проверка масла так важна для защиты вашего двигателя.

Все дизельные двигатели работают на жидком топливе

Да, понимаете вы это или нет.

Это естественная функция смазки стыка поршневого кольца и гильзы цилиндра. Кольца должны плотно прилегать к гильзе, чтобы двигатель создавал сжатие. Сжатие увеличивает мощность, которую мы все так любим.

Без этой масляной пленки мы бы повернули ключ, вытащили грузовик из гаража и — БАХ! — Вот твой двигатель. Однако часть масляной пленки сгорает с каждым ходом поршня. .

Хотите лучшие дизельные масла для вашего автомобиля?

Итак, как часто вы проверяете масло?

Теперь, когда мы знаем, что все двигатели сжигают немного масла, мы должны спросить себя, сколько времени прошло с тех пор, как мы в последний раз проверяли масло. Откройте капот и потяните за щуп, чтобы убедиться, что уровень моторного масла находится в безопасной зоне на щупе. Доливайте по мере необходимости, чтобы не превратиться в того несчастного человека, который проливает на себя кофе, когда двигатель трясется при выезде из гаража.

Куда идет нефть?

Может быть, вам интересно, что происходит с маслом, которое горит в камере сгорания.

Если у вас есть дизельный пикап, построенный в 2007 году или позже, слушайте.

Масло горит и попадает в поток выхлопных газов, как и побочные продукты сгоревшего дизельного топлива.

Все грузовики 2007 года выпуска и новее оснащены сажевым фильтром (DPF). Если ваш грузовик был построен в 2010 году или позже, он оснащен системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Эти два устройства управляют побочными продуктами сгорания дизельного топлива и сокращают выбросы.

Как работает DPF?

DPF собирает и отделяет частично сгоревшие побочные продукты дизельного топлива, аналогично тому, как воздушный фильтр отделяет и удаляет взвешенные в воздухе частицы грязи.Эти частицы собираются в фильтре, пока не начнут ограничивать поток воздуха.

В это время двигатель реагирует и сбрасывает топливо в поток выхлопных газов, чтобы повысить температуру выхлопных газов и помочь сжечь побочные продукты сажи. Система эффективно снижает выбросы и в наши дни встроена почти в каждое дизельное топливо.

Пример сажевого фильтра.

Что происходит с маслом для дизельных двигателей, когда оно попадает в поток выхлопных газов?

К сожалению, сгоревшие побочные продукты моторного масла оседают в DPF и остаются там навсегда.В качестве альтернативы вы можете снять DPF для очистки или замены.

Проблема с расходом масла в дизелях заключается в том, что он может преждевременно забивать DPF, делая его бесполезным.

Итак, повторим еще раз: все дизельные двигатели сжигают масло, которое может засорить сажевый фильтр.

Такова реальность сегодняшних технологий. Это еще одна причина, по которой так важно регулярно вытаскивать щуп и отслеживать расход масла.

Другая прискорбная часть состоит в том, что вы мало что можете сделать, чтобы повлиять на то, сколько масла сжигает ваш дизельный двигатель.На расход масла больше всего влияют конструктивные допуски и производство двигателей.

Ваш выбор моторного масла может иметь значение

Однако еще не все потеряно. Некоторые моторные масла обеспечивают лучшую защиту от расхода масла, чем другие.

Синтетические дизельные масла

AMSOIL, например, обладают низкой летучестью (выгоранием), что снижает расход масла.

AMSOIL Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil обеспечивает на 76 процентов меньший расход масла на , чем требуется стандартом API CK-4 в тесте расхода масла Caterpillar-1N.Между тем, AMSOIL Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil обеспечивает до потребление масла на 66 процентов меньше .

Синтетические дизельные масла

AMSOIL разработаны для защиты не только вашего двигателя, но и вашей системы дополнительной обработки выхлопных газов.

Итак, если вы, как и я, любите дизельное топливо, ваш выбор моторного масла очень важен. Выберите синтетическое дизельное масло AMSOIL и начните защищать свою выхлопную систему.

По крайней мере, регулярно проверяйте уровень масла.

Обновлено. Первоначально опубликовано 13 августа 2018 г.

DPF (дизельные сажевые фильтры) с объяснениями

Узнайте все факты и почему вам нужно совместимое моторное масло

DPF — обычная часть выхлопных систем автомобилей в наши дни, однако не многие люди знают, что они делают, и еще меньше знают что у вас должно быть совместимое моторное масло, чтобы гарантировать отсутствие повреждений или блокировок.

Что такое DPF / дизельный сажевый фильтр.

Дизельный сажевый фильтр (DPF) был представлен в 2009 году, чтобы гарантировать, что автомобили с дизельными двигателями соответствуют требованиям выбросов «Евро 5».Этот стандарт направлен на снижение количества сажи на 80% и, таким образом, на значительное сокращение физического загрязнения атмосферы.

Фильтр, по сути, представляет собой довольно простую идею просто улавливать более крупные частицы сажи в выхлопной системе (в основном, как область зацепления, которая действует как сеть для улавливания частиц), при этом позволяя газам выходить через и наружу. . Когда фильтр заполняется или достигает заданного уровня (обычно около 40/45%), происходит «регенерация», которая представляет собой сжигание сажи внутри фильтра для уменьшения ее до более управляемого более мелкого остатка золы, эта «регенерация» занимает место его физического опорожнения.

Нужно очистить DPF? Почему бы не купить очиститель и регенератор дизельного сажевого фильтра (DPF) Millers Oils

Регенерация DPF происходит двумя способами: пассивным или активным.

  • Пассивный: это происходит автоматически во время продолжительной быстрой езды, когда температура выхлопных газов достигает достаточно высокой температуры, чтобы сжечь сажу, хорошим примером может служить поездка на целый час или более по автомагистрали.
  • Активный: поскольку не все могут гарантировать достаточно быстрое вождение для пассивного сжигания сажи DPF, происходит «активное» управление сажей.Это автоматически выполняется электронным блоком управления транспортного средства и осуществляется путем заправки топливом после процесса сгорания и пропускания топлива через выхлопные газы для сжигания отложений сажи.

Где они и как проверить, есть ли они у меня?

Хотя сажевый фильтр (DPF) был представлен в 2009 году, многие производители транспортных средств уже производили свои автомобили / фургоны и т. Д. С установленным фильтром, это было сделано в ожидании изменения стандартов … так что просто исключить ваш автомобиль потому что он был произведен до 2009 года, этого недостаточно.

Как и следовало ожидать, этот фильтр является частью вашей выхлопной системы и бывает самых разных форм и размеров, однако чаще всего он похож на каталитический нейтрализатор или большой вертикально установленный цилиндрический элемент в задней части блока двигателя автомобиля. … так неприятно замечать и подтверждать.

Проверьте свой справочник, это, возможно, самый простой способ определить, есть ли он у вашего автомобиля, так как обычно в них есть целый раздел, посвященный дизельным сажевым фильтрам, и какие модели автомобилей оснащены ими.

Моторное масло и ваш сажевый фильтр.

Одна вещь, на которую стоит обратить внимание: если ваш автомобиль не может выполнить полный «активный» процесс регенерации DPF, на вашей приборной панели загорится предупреждающий свет. Это означает, что происходит чрезмерная заправка, и рекомендуется продолжить поездку еще 10-15 минут на скорости около 40 миль в час, чтобы позволить блоку управления двигателем завершить процесс. Если этого не сделать, в поршневых цилиндрах может остаться топливо, которое может стечь в поддон транспортного средства, серьезно повредив целостность моторного масла вашего автомобиля.

В процессе сгорания сгорает небольшое количество моторного масла (не волнуйтесь, это сделано намеренно), поэтому вам необходимо регулярно проверять и доливать уровни в перерывах между обслуживанием. Эти сгоревшие кусочки масла могут потенциально и очень быстро заблокировать или навсегда повредить DPF (из-за физических частиц и DPF, повреждающих сгоревшие масляные газы). Именно здесь на помощь приходит моторное масло с низким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы, это в основном масло с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы, если бы было использовано обычное моторное масло, эти элементы быстро блокировались бы, и газы окончательно повредили внутренняя часть DPF.

Итак, вам нужно моторное масло с низким содержанием SAPS, что теперь? Что ж, хорошим местом для проверки будет ваш справочник, вы, скорее всего, найдете моторное масло Acea, рекомендованное производителем вашего автомобиля. После того, как вы узнаете спецификацию, используйте ссылки ниже, чтобы отправиться за покупками, помните, что самое важное — это спецификация, как только вы получите правильный ассортимент масел перед вами, все будет сводиться к личным предпочтениям и ограничениям бюджета

Сходите за покупками Моторные масла Acea spec:

Если вы не знаете, какое моторное масло или как найти моторное масло, совместимое с сажевым фильтром (DPF) с низким содержанием SAPS, то почему бы не использовать нашу страницу поиска моторных масел.

Замена DPF стоит дорого, убедитесь, что вы используете правильное масло, чтобы оно оставалось чистым и не забивалось.

MOT: Помните, что отсутствие DPF на автомобиле, который был изготовлен с одним, приведет к отказу MOT (с февраля 2014 года).

Может ли сажевый фильтр вызвать отказ турбокомпрессора?

Существует множество статей и технических документов, касающихся того, как неисправный турбонагнетатель может привести к повреждению сажевого фильтра, однако сажевый фильтр на самом деле несет ответственность за большее количество отказов, связанных с турбонаддувом, чем вы думаете.Здесь мы исследуем, какое влияние может иметь заблокированный сажевый фильтр на турбокомпрессор.

DPF (дизельные фильтры твердых частиц) были впервые введены в январе 2005 года в соответствии со стандартом выбросов Евро 4, согласно которому уровни выбросов твердых частиц в дизельном топливе были снижены до чрезвычайно низкого уровня, чтобы снизить допустимое количество твердых частиц (ТЧ), выбрасываемых в атмосферу. Уменьшение размера твердых частиц в процессе сгорания до этого уровня было технически невозможно, поэтому это означало, что все дизельные автомобили после сентября 2009 года были оснащены фильтром для улавливания сажи и других вредных частиц, предотвращающих их попадание в атмосферу.DPF может удалить около 85% твердых частиц из выхлопных газов.

Заблокированный сажевый фильтр не будет работать правильно. Для устранения этого засора существует два типа регенерации, которые обычно используются для удаления отложений сажи. В новых автомобилях используется активная регенерация, которая представляет собой процесс удаления накопленной сажи из фильтра путем добавления топлива дожигания для повышения температуры выхлопных газов и сжигания сажи, обеспечивая временное решение. Пассивная регенерация происходит автоматически на автомагистралях при высокой температуре выхлопных газов.Многие производители перешли на активную регенерацию, поскольку многие автомобилисты не часто проезжают большие расстояния на скоростях по автомагистралям, чтобы очистить сажевый фильтр, постоянные короткие расстояния не подходят для турбонаддува или выхлопной системы.

Итак, что происходит с турбонаддувом, когда DPF блокируется?

Заблокированный сажевый фильтр предотвращает прохождение выхлопных газов через выхлопную систему с требуемой скоростью. В результате внутри корпуса турбины повышается противодавление и температура выхлопных газов.
Повышенная температура выхлопных газов и противодавление могут влиять на турбокомпрессор разными способами, включая проблемы с эффективностью, утечки масла, карбонизацию масла в турбонагнетателе и утечки выхлопных газов из турбонагнетателя.

Как определить турбокомпрессор, у которого возникли проблемы с сажевым фильтром:

  • Изменение цвета деталей в сборке активной зоны (CHRA) обычно свидетельствует о том, что тепло передается через CHRA со стороны турбины. Эта чрезмерная температура внутри CHRA вызвана противодавлением, заставляющим выхлопные газы проходить через уплотнения поршневых колец в CHRA. Высокотемпературные выхлопные газы могут препятствовать эффективному охлаждению масла внутри CHRA и даже обугливать масло, ограничивая подачу масла и вызывая износ систем подшипников.Этот тип неисправности часто ошибочно принимают за отсутствие смазки или загрязненное масло.
  • Накопление нагара в канавке поршневого кольца со стороны турбины, вызванное повышенными температурами выхлопных газов.
  • Утечки масла в корпус компрессора можно рассматривать как следствие того, что выхлопные газы проникают в CHRA со стороны турбины и выталкивают масло через масляное уплотнение со стороны компрессора.
  • Заблокированный DPF может вытеснять выхлопные газы через мельчайшие из зазоров, включая зазоры в рычаге рычага VNT корпуса подшипника и механизмах заслонки для перепускных клапанов корпуса турбины.Если это произойдет, накопление нагара в этих механизмах может ограничить движение рычагов, влияя на производительность турбонагнетателя. В некоторых случаях скопление сажи можно увидеть на задней стороне уплотнительной пластины, через которую проходит выхлопной газ.
  • Отказ турбинного колеса из-за многоцикловой усталости (HCF), вызванной повышением температуры.

Как можно предотвратить возникновение этих сбоев?

В качестве отправной точки важно определить режим отказа и определить, является ли проблема, связанная с DPF, основной причиной.Если весь узел ротора в порядке, и есть некоторые признаки перегрева со стороны турбины узла сердечника, то неисправность, вероятно, вызвана чрезмерной температурой выхлопных газов. Большое количество углерода в механизме VNT и рычагах указывает на заблокированный сажевый фильтр, и водитель может испытывать турбо-задержку или избыточное ускорение турбонаддува.

Для предотвращения отказа турбонагнетателя, вызванного сажевыми фильтрами:

  • Определите, заблокирован ли DPF.
  • Обратитесь к специалисту по сажевым фильтрам за советом.
  • Замените DPF на более качественную замену — более дешевые DPF часто не работают так же эффективно, как оригинальные. Это может воспроизвести среду заблокированного DPF.
  • Если DPF заблокирован, всегда заменяйте сердечник турбокомпрессора в сборе, чтобы предотвратить возможные утечки масла.
  • Убедитесь, что привод достигает полного диапазона движения, особенно если он электронный, так как внутренние компоненты могут быть изношены.

И последнее соображение: на блокировку сажевого фильтра требуется время, иногда годы.Однако после блокировки турбо отказ может произойти очень быстро. Если вы не проверяете наличие проблем с сажевым фильтром при установке сменного турбонагнетателя, очень высока вероятность того, что новый турбонагнетатель испытает такой же отказ, поскольку он будет находиться в той же операционной среде, что и предыдущий блок.

Mobil Delvac XHP ™ LE 10W-40

Масло для дизельных двигателей с очень высокими эксплуатационными характеристиками

описание продукта

Mobil Delvac XHP LE 10W-40 — синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, разработанное для смазывания современных высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов, используемых в тяжелых условиях эксплуатации.Это моторное масло разработано с использованием базовых масел с высокими эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают отличную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и контроль летучести. Новая усовершенствованная система присадок была тщательно спроектирована для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения выбросов, включая дизельный сажевый фильтр (DPF). DPF используется несколькими производителями грузовиков для выполнения требований по выбросам Евро IV и Евро V.

Особенности и преимущества

Высокопроизводительные двигатели с низким уровнем выбросов значительно повышают требования к моторным маслам.Более жесткая конструкция двигателя, использование промежуточных охладителей и турбонагнетателей увеличивают термические нагрузки на смазочный материал. Технологии двигателей с низким уровнем выбросов, такие как более высокое давление впрыска топлива, замедленная синхронизация и устройства дополнительной обработки, требуют улучшенных характеристик масла в таких областях, как стабильность к окислению, диспергируемость сажи, летучесть и совместимость с устройствами дополнительной обработки. Передовая технология в Mobil Delvac XHP LE 10W-40 обеспечивает исключительную производительность, возможность длительного интервала замены и защиту выхлопных систем, в том числе тех, которые оснащены дизельными фильтрами твердых частиц (DPF).Ключевые преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Превосходная защита от загустения масла, высокотемпературных отложений, отложений и деградации масла

Обеспечивает возможность увеличения интервалов замены масла

Помогает защитить от прилипания колец

Превосходные противоизносные, противозадирные свойства, полировка отверстий и защита от коррозии.

Способствует продлению срока службы двигателя

Неизменная устойчивость к сдвигу. Очень низкая летучесть

Помогает снизить вязкость и расход масла в тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах

Низкое содержание золы, серы и фосфора

Помогает защитить устройства выхлопной системы, например, с DPF

Отличные низкотемпературные свойства

Помогает улучшить прокачиваемость и циркуляцию масла

Защита от износа при пуске

Приложения

Компания ExxonMobil рекомендует использовать в:

• Безнаддувное и турбонаддувное дизельное оборудование европейских производителей.

• Современные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, в том числе с дизельным сажевым фильтром.

• Легкая и тяжелая автомобильная и внедорожная современная техника.

Технические характеристики и допуски

Данный продукт имеет следующие одобрения производителей оборудования:

DEUTZ DQC IV-10 LA

ЧЕЛОВЕК M 3477

MTU Категория масла 3.1

Ford WSS-M2C944-A

ExxonMobil рекомендует этот продукт для приложений, требующих:

ЧЕЛОВЕК M 3277 CRT

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API CI-4

DAF Увеличенный интервал замены

RENAULT TRUCKS RGD

RENAULT TRUCKS RXD

ZF TE-ML 04C

RENAULT TRUCKS RLD-2

VOLVO VDS-3

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 10W-40

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

1

Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D4052

0.865

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

228

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

13

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

85

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-39

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

12

Индекс вязкости, ASTM D2270

153

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Очистка заблокированных фильтров DPF и удаление DPF на турбопаках

DPF заблокирован

Заблокированные фильтры DPF в турбодизелях, без сомнения, являются одной из наиболее распространенных причин отказов и повреждений турбонагнетателя, которые мы ежедневно наблюдаем здесь, в Turbopacs в Дареме.

Системы управления двигателем позволяют вам продолжать движение, даже когда загораются индикаторы управления двигателем, что в течение определенного периода времени вызывает всевозможные повреждения вашего двигателя, его турбонагнетателя и т. Д.

Итак, какой ущерб может нанести заблокированный сажевый фильтр?

Фильтр DPF собирает частицы золы , многие из которых покрываются лаком из-за плохо сгоревшего топлива и из-за некачественного топлива….Я уверен, вы заметили, как бюджетное дизельное топливо может существенно повлиять на привод при заправке! обычно отрицательно!

Лак заставляет фильтр становиться все более ограничивающим, поскольку частицы слипаются и повышается противодавление в выхлопной системе… мы видели 65psi!

Так в чем же тогда проблемы?

Заблокированный DPF

Сторона компрессора турбонагнетателя предназначена для работы с давлением… НЕ выхлопной турбины, которая предпочитает низкое противодавление в пределах 2-4 фунтов на квадратный дюйм.

После того, как выхлопная турбина вращается выхлопными газами двигателя (скорее, как водяное колесо), она не служит никакой другой цели и затем проходит через каталитический нейтрализатор транспортного средства (если он есть), а затем через фильтр DPF.

По мере того, как DPF становится все более и более ограниченным, поскольку он собирает частицы золы, противодавление возрастает, и в конечном итоге это приводит к тому, что горячие выхлопные газы пробивают сальники в турбонагнетателе и затем попадают в сердечник турбины, который содержит масло, которое смазывает его… излишне говорить это плохо, так как выхлопные газы находятся на отметке 6-700 градусов!

Горячие выхлопные газы карбонизируют масло на турбоуплотнителях, которые предназначены для разделения выхлопных газов и масла, которые с этого момента будут вытекать масло. Проще говоря, ваша турбина начала отказываться от , хотя она будет повышаться.

Со временем появится дым, турбонагнетатель начнет издавать шумы при повышении давления и т. Д., А утечка масла еще больше усугубляет блокировку DPF с точки зрения противодавления… мы даже видели, как кошки блокировались из-за утечек масла. Загораются индикаторы управления двигателем, и это также может повлиять на производительность.

Эти симптомы будут продолжаться до тех пор, пока турбонагнетатель не выйдет из строя из-за заблокированного DPF ИЛИ управление двигателем обнаружит недопустимое противодавление через один из своих перепадов давления, который измеряет давление до и после фильтра DPF.Как только это обнаруживается, система управления двигателем обычно переводит автомобиль в безвыходный режим и пытается «регенерировать DPF …», что означает попытку устранить засорение, что, в свою очередь, вызывает дополнительные проблемы с противодавлением и еще больше сокращает срок службы турбины.

При достижении этого предела транспортное средство обычно теряет мощность и переводится в режим, который называется «вялым режимом» или ограниченными характеристиками, с кодами неисправности, показывающими заблокированные коды неисправностей, связанные с DPF.

Что теперь?

Классическая ошибка состоит в том, чтобы установить новый фильтр DPF или полностью удалить заблокированный DPF.

Так что же тогда в этом плохого?

Увеличивающееся противодавление фактически сдерживало утечку «обратно»… теперь, когда противодавление было уменьшено путем замены или удаления DPF… нет ничего, что могло бы контролировать утечку масла, и это часто случается, что вскоре после завершения этого «ремонта» турбонагнетатель полностью выходит из строя, масло попадает в систему впуска… во многих случаях вызывая работу дизеля, возможный отказ двигателя, гораздо больший счет за ремонт… и если это происходит, это довольно пугает!

Заблокирован DPF-контакт

Заблокирован DPF-фильтр

Может ли забитый сажевый фильтр повредить турбокомпрессор?

2 октября 2018

Как опытные техники, мы все видели, как неисправные турбокомпрессоры могут повредить каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (DPF), но задумывались ли вы когда-нибудь, верно ли обратное? может ли неисправный или забитый сажевый фильтр повредить турбокомпрессор? Вы можете быть удивлены, узнав, что забитый или неисправный сажевый фильтр на самом деле повреждает больше турбонагнетателей, чем вы могли подумать, и в этой статье мы подробнее рассмотрим, как работает этот процесс, начиная с этого вопроса —

Что такое сажевый фильтр?

Дизельные сажевые фильтры были впервые представлены в 2005 году как часть норм выбросов Евро 4, и, как следует из их названия, их цель — отфильтровывать или улавливать твердые частицы (также известные как сажа) в выхлопных газах дизельных двигателей.

Однако, будучи фильтрами, дизельные сажевые фильтры имеют ограниченную способность удерживать захваченные частицы сажи до того, как они достигнут точки, где они станут настолько засоренными, что свободный поток выхлопных газов через устройство затруднен или ограничен. Чтобы этого не произошло, автопроизводители приняли различные стратегии, предназначенные для очистки накопленной сажи в процессе, называемом «регенерация», который, хотя и важен, не слишком заботит нас в этой статье.

На практике системы контроля выбросов на дизельных транспортных средствах используют входные данные от датчиков, таких как датчики противодавления выхлопных газов и датчики температуры выхлопных газов, для определения эффективности сажевых фильтров с точки зрения количества накопленной сажи, удерживаемой устройством, т.е. выражается в процентах от теоретической эффективности устройств.Таким образом, если эффективность сажевого фильтра оказывается ниже 80% — 85%, блок управления двигателем инициирует процесс регенерации для сжигания накопленной сажи, что затем восстанавливает эффективность сажевых фильтров, а также его эффективность. способность позволять потоку выхлопных газов свободно проходить через него.

Тем не менее, все автомобили с дизельным двигателем также используют турбокомпрессоры для увеличения мощности, и именно взаимосвязь между турбонагнетателем, сажевым фильтром и общей способностью выхлопной системы извлекать выхлопные газы из двигателя определяет, засорен ли двигатель или нет. Неисправный сажевый фильтр может или приведет к повреждению турбокомпрессора, что приводит нас к —

Что происходит с турбокомпрессором при засорении или неисправности DPF

Поскольку засоренный сажевый фильтр препятствует свободному потоку выхлопных газов через выхлопную систему, ограничение может иметь несколько последствий для турбокомпрессора, хотя серьезность одного или нескольких эффектов может варьироваться в зависимости от применения и степени, в которой сажевый фильтр ограничивает поток выхлопных газов.Тем не менее, как показывает опыт, может произойти одно или несколько из следующих событий:

Пониженная эффективность турбокомпрессора

Выхлопной газ должен проходить через выхлопную систему свободно и с определенной скоростью, чтобы двигатель мог свободно дышать. Однако, поскольку забитый сажевый фильтр ограничивает поток выхлопных газов, возникающее противодавление действует как тормоз на турбокомпрессор, что снижает эффективность турбокомпрессора и повышает температуру выхлопных газов в турбокомпрессоре и сразу после него, что имеет несколько негативных последствий. , в том числе-

Карбонизация масла в турбокомпрессоре

Во время нормальной работы масло, которое просачивается через уплотнения вала турбокомпрессора, остается жидким, но при повышенных температурах, вызванных чрезмерным противодавлением выхлопных газов, масло внутри CHRA ( C в начале H , корпус R от A в сборе) может быть карбонизировано (что часто ошибочно принимают за недостаточную смазку вращающегося узла), что приводит к сильному механическому износу вала турбины, упорного диска, уплотнений и подшипников.

Утечки масла

Если противодавление выхлопных газов становится чрезмерным, может случиться так, что выхлопные газы вытесняются через уплотнения вала на стороне турбины во вращающийся узел, что приводит к вытеснению смазочного масла в сторону компрессора через уплотнение вала на стороне компрессора. Часто это ошибочно принимают за изношенные уплотнения вала

.

Неисправность перепускного клапана

Одна из характеристик выхлопных газов заключается в том, что они могут просачиваться в мельчайшие щели и проходить через них.Таким образом, когда присутствует избыточное противодавление, выхлопные газы могут проходить мимо перепускной заслонки, что не только снижает общую эффективность турбокомпрессора, но также может вызывать накопление углерода вокруг перепускной заслонки и его управляющего механизма (ов). В тяжелых случаях дверь перепускной заслонки может застрять в результате чрезмерного накопления углерода, что может сделать невозможным управление давлением наддува блоком управления двигателем.

Неисправность турбинного колеса

В течение продолжительных периодов чрезмерные температуры выхлопных газов, вызванные чрезмерным противодавлением выхлопных газов, могут повысить температуру внутри корпуса турбины до точки, при которой колесо турбины может выйти из строя в результате многоцикловой усталости.Это похоже на отказы, вызванные усталостью металла, но в этом случае отказ является результатом чрезмерных температур, а не повторяющихся механических нагрузок.

Маслосъемные кольца

Хотя это не влияет непосредственно на турбокомпрессор, чрезмерное давление и температура выхлопных газов могут привести к накоплению нагара в масляных кольцах со стороны турбины, в результате чего кольца застревают в кольцевых канавках, что, очевидно, препятствует эффективному контролю масла на стенках цилиндров. что приводит нас к —

Как отличить причину от следствия

Опытные специалисты знают, что некоторые из проблем, описанных выше, могут иметь причины, не связанные с сажевыми фильтрами, но если вы не слишком часто сталкивались с дизельными автомобилями, может быть сложно определить, что есть что.Вызвал ли сажевый фильтр дизельный сажевый фильтр или неисправный турбокомпрессор стал причиной отказа дизельного сажевого фильтра?

К счастью, есть несколько способов определить, что есть что, с наиболее однозначной подсказкой —

Изменение цвета вращающихся деталей турбокомпрессора

Хотя изменение цвета вращающихся деталей в результате чрезмерного нагрева является важным признаком, характер изменения цвета более важен. Например, изменение цвета, которое начинается у турбинного колеса и распространяется через вал в сторону компрессора, является явным свидетельством чрезмерных температур, вызванных чрезмерным противодавлением выхлопных газов и, следовательно, засоренным или неисправным сажевым фильтром, что должно быть подтверждено сканированием транспортного средства на предмет обнаружения. по крайней мере, один или несколько из следующих универсальных —

Коды неисправностей

  • P0470 — Неисправность датчика давления выхлопных газов
  • P0471 — Датчик давления выхлопных газов вне диапазона рабочих характеристик
  • P0472 — Низкий показатель датчика давления выхлопных газов
  • P0473 — Высокий показатель датчика давления выхлопных газов
  • P0474 — Неисправность датчика давления выхлопных газов
  • P0475 — Неисправность клапана регулирования давления выхлопных газов
  • P0476 — Регулирующий клапан давления выхлопных газов вне диапазона рабочих характеристик
  • P0477 — Низкий уровень клапана регулирования давления выхлопных газов
  • P0478 — Высокий уровень сигнала клапана регулировки давления выхлопных газов
  • P0479 — Неисправность клапана регулирования давления выхлопных газов

Если вы плохо знакомы с системами контроля выбросов дизельных двигателей, вам следует принять к сведению, что, хотя приведенный выше список кодов неисправностей дает наилучшие указания на то, что сажевый фильтр может быть забит или неисправен, этот список не является полным и исчерпывающим.Также имейте в виду, что хотя все коды в этом списке будут включать сигнальную лампу DPF, также могут присутствовать многие другие коды, включая общие и / или специфические для производителя коды, которые относятся к системам / процессам регенерации EGR и / или DPF, любой из которых может оказаться основной причиной проблемы с сажевым фильтром. Кроме того, могут присутствовать одна или несколько проблем с контролем наддува турбокомпрессора, некоторые из которых могут быть специфическими для производителя, что вызывает этот вопрос —

Почему выходят из строя сажевые фильтры?

Как правило, сажевые фильтры редко, если вообще когда-либо, выходят из строя сразу или без предупреждения, что означает, что большинство, если не все проблемы с сажевыми фильтрами вызваны проблемами в других системах и / или процессах контроля выбросов *.Фактически, если все в системе контроля выбросов дизельного топлива работает так, как задумано и ожидаемо, дизельный сажевый фильтр OEM должен обеспечивать надежную и надежную работу на протяжении не менее 160 000–200 000 км, прежде чем появятся признаки отказа.

* Следует отметить, что в приложениях, которые используют жидкий восстановитель для инициирования регенерации DPF, сбои и дефекты в этой системе часто приводят к остановке работы и / или состоянию отсутствия запуска, которое будет сохраняться до тех пор, пока неисправность в системе впрыска восстановителя не будет устранена. исправлено.Также обратите внимание, что некоторые типы отказов в системе впрыска восстановителя могут вызвать отложение избытка аммиака на подложке DPF, что в некоторых случаях может иметь такое же влияние на работу DPF, как чрезмерная нагрузка сажи.

Однако несколько факторов могут резко сократить срок службы сажевого фильтра и, как следствие, срок службы турбокомпрессора. К наиболее распространенным таким факторам обычно относятся следующие:

Несколько коротких отключений

Один конкретный процесс регенерации, известный как «пассивная регенерация», зависит от температуры выхлопных газов и адаптации к моменту впрыска для сжигания накопленной сажи в сажевом фильтре, что обычно требует начала продолжительной высокоскоростной езды.Следовательно, поскольку выхлопные газы почти никогда не достигают требуемой температуры в городских условиях движения, пассивная регенерация никогда не может иметь место, а если это произойдет, она может не завершиться успешно. В обоих случаях сажевый фильтр может засориться за относительно короткое время, что может привести к повреждению турбокомпрессора.

Неисправные или неисправные датчики

Блоки управления

не могут напрямую контролировать уровень эффективности сажевого фильтра, а могут только вывести значение эффективности на основе входных данных от датчиков давления и / или температуры, которые расположены выше и ниже по потоку от сажевого фильтра.Таким образом, если один или несколько из этих датчиков выдают неточные, недействительные, неправдоподобные или вообще не входящие данные, ЭБУ не может инициировать, контролировать или регулировать процессы регенерации, что, в свою очередь, приводит к засорению сажевого фильтра, что, в свою очередь, приводит к засорению сажевого фильтра. В результате снова поврежден турбокомпрессор.

Проблемы с EGR

Системы

EGR по своей природе ненадежны, учитывая условия, в которых эти системы должны работать. Тем не менее, поскольку правильная работа системы рециркуляции отработавших газов является критически важным компонентом эффективного контроля выбросов на автомобилях с дизельным двигателем, практически любая неисправность или отказ в системе рециркуляции отработавших газов неизбежно повлияет на работу сажевого фильтра.Фактически, наиболее частым следствием большинства отказов системы рециркуляции отработавших газов является неполное сгорание, которое приводит к чрезмерному содержанию сажи в выхлопных газах, что приводит к засорению сажевого фильтра.

Следует отметить, что правильная работа системы рециркуляции отработавших газов — лишь одно из многих предварительных условий, которые должны быть выполнены перед тем, как может произойти регенерация DPF. Следовательно, если регенерация не может происходить в течение продолжительных периодов времени, количество сажи в сажевом фильтре может возрасти до точки, при которой даже процесс принудительной регенерации не может удалить сажу, конечно, при условии, что принудительная регенерация все еще возможна, что может и не быть, в зависимости от количества сажи.

Обратите внимание, что неполное сгорание, вызванное отказами системы рециркуляции отработавших газов, может привести к отказу турбокомпрессора быстрее, чем любая другая причина, влияющая на работу сажевых фильтров, включая дефектные заслонки рабочего колеса впускного коллектора (также известные как вихревые заслонки).

Негерметичные форсунки

Дизельные двигатели работают с избытком воздуха и поэтому могут работать с широким диапазоном топливовоздушных смесей без существенного влияния на производительность, экономию топлива или уровни выбросов.Следовательно, протекающие форсунки могут оставаться незамеченными в течение некоторого времени, особенно если форсунки имеют лишь незначительные дефекты и, следовательно, не протекают сильно. Тем не менее, даже незначительно протекающие форсунки в системах впрыска дизельного топлива Common Rail напрямую влияют на процесс сгорания, причем наиболее частыми последствиями являются повышенное образование сажи, засорение сажевых фильтров и повреждение турбокомпрессоров.

Заключение

И последнее, о чем следует помнить при работе с неисправными или поврежденными турбокомпрессорами, — это то, что необходимо предпринять все разумные усилия для подтверждения или устранения неисправного или засоренного сажевого фильтра как причины отказа турбокомпрессора.Однако в некоторых случаях различие между причиной и следствием не совсем ясно, поэтому в случае сомнений проявите осторожность и замените и турбокомпрессор, и сажевый фильтр.

Lucas Oil предлагает исправить бутылку для вашего DPF

Любой, у кого есть последняя модель дизеля, знает кошмар дизельного сажевого фильтра. DPF — это устройства контроля выбросов, предназначенные для удаления сажи или твердых веществ, присутствующих в выхлопных газах дизельных двигателей.DPF — это устройство, напоминающее каталитический нейтрализатор бензинового двигателя и использующее аналогичную технологию. Выхлопные газы проходят через сотовую матрицу каналов, изготовленную из металла или керамики, при этом сердцевина подвержена засорению.

Когда сажевый фильтр забивается, узкие проходы буквально забиваются сажей. Процесс регенерации помогает очистить забитый фильтр, но требует времени. Lucas Oil Diesel Deep Clean действует как трубочист для вашего сажевого фильтра.

Lucas Oil поддерживает многие формы автоспорта, энтузиасты дизельного топлива больше всего знакомы с Lucas Oil Pro Pulling League

Я разговаривал с Форрестом Лукасом, главой Lucas Oil и преданным защитником прав личности. Лукас не только предприниматель и бизнесмен, он работал дальнобойщиком, спонсировал многие известные гоночные организации и основал группу активистов Protect the Harvest, защищающую права спортсменов, фермеров и владельцев ранчо с 2011 года.

Чтобы лучше понять преимущества Lucas Oil Diesel Deep Clean, я попросил Лукаса рассказать мне больше о своем опыте решения проблемы засорения сажевых фильтров и о том, как он находил решение. Как бывший водитель грузовика, Лукас понимает приоритеты торговли: соблюдение графика, надлежащее техническое обслуживание и сокращение времени простоя.

Дизельные сажевые фильтры собирают сажу в выхлопных газах дизельных двигателей. Фото любезно предоставлено Banks Power

Сейчас он возглавляет крупную компанию по производству автомобильных жидкостей, и у него есть собственный парк грузовиков, который он держит на дорогах.Еще в 2007 году, когда сажевые фильтры стали обычным явлением на 18-колесных автомобилях, Лукас столкнулся с проблемой засорения сажевых фильтров. Вынужденный заменить или модернизировать грузовики, он должен был найти лучшее решение этой проблемы.

Лукас описал свое разочарование ситуацией, сказав; «Датчики выходят из строя… [это был] кошмар, грузовики все время были заполнены, и на замену сажевого фильтра требовалось три-четыре дня». Стоимость замены сажевого фильтра может быть астрономической, несколько тысяч долларов на некоторых автомобилях.

Не пренебрегайте своим сажевым фильтром, поломка и замена могут быть дорогостоящими. Фото любезно предоставлено Banks Power

Перенеся свою проблему в лабораторию, Лукас отправился на поиски решения, которое можно было бы добавить к топливу, предотвращающему, исправляя и устраняя засорение, вызванное скоплением твердых частиц в фильтрах. Работая со своими грузовиками 2009 и 2012 годов, а также с парком грузовиков для города Индианаполис, Лукас разработал добавку Diesel Deep Clean.

По словам Лукаса, обширные лабораторные испытания показали, что после того, как всего в одном баке топлива с добавкой было уменьшено давление выхлопных газов, и 30 процентов твердых частиц, засоряющих фильтр, исчезли.Он вспомнил особенно тяжелый случай; «Грузовой автомобиль застрял настолько сильно, что каждый день восстанавливался в течение 45 минут. После пары бутылок он снова восстанавливался каждые пару недель ».

«Грузовой автомобиль [A] остановился настолько сильно, что каждый день восстанавливался в течение 45 минут. После пары бутылок он снова восстанавливался каждые пару недель ».

«Мы провели лабораторные испытания от А до Я», — объяснил Лукас, он пишет этикетки и старается провести надлежащие испытания и исследования, прежде чем подавать заявление о продукте.

Присадка Diesel Deep Clean не только очищает сажевый фильтр на вашем большом буровом оборудовании или пикапе, но также дает дополнительные преимущества. Поскольку противодавление выхлопных газов снижается, а случайные выбросы сжигаются, ваш грузовик работает более эффективно. Результатом таких улучшенных условий работы является дополнительная мощность, лучшее ускорение и улучшенный выброс вредных веществ. После всего лишь одного танка вы можете ожидать улучшения.

Постоянное использование присадки может предотвратить случайную замену вашего DPF. Интервалы использования Deep Clean варьируются от бутылки на каждый бак до бутылки при каждой замене масла в зависимости от срочности ваших потребностей.

Lucas Oil Diesel Deep Clean доступен в бутылках емкостью 16 унций, которые обрабатывают до 30 галлонов для пикапов, и кувшинах емкостью 1/2 галлона, которые обрабатывают до 120 галлонов для грузовиков. Эта добавка, доступная во многих магазинах автозапчастей и прибывающая к остановкам грузовиков по всей стране и за рубежом, поможет сохранить ваш груз в движении по дороге вместо того, чтобы беспокоиться о проблемах с сажевым фильтром.

Общие сценарии, вызывающие засорение сажевых фильтров, включают ситуации медленного вождения, например, движение на дорогах.Продолжительное время работы на низкой скорости означает более низкую температуру выхлопных газов, что ухудшает работу выхлопного оборудования вашего грузовика, чтобы оно могло выполнять свою работу должным образом.

Так что, если у вас когда-либо были проблемы с забитым сажевым фильтром или вы хотите предотвратить их возникновение, это может быть вашим решением в бутылке.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *