Да, его цена с годами росла, даже если его снаряженная масса не так уж и велика. Нетрудно потратить 35000 долларов на то, что по сути составляет трехсезонный автомобиль с полуторными пассажирами, в котором едва хватает грузового места для спортивной сумки.Но в большей степени, чем что-либо еще на дороге сегодня, MX-5 существует исключительно для погони за удовольствием от вождения.

Miata как будто исчезает, когда едешь. Сверху вниз граница между внутренним и внешним миром размывается. Реакции на рулевое управление и нажатие педалей почти сверхъестественно хорошо откалиброваны; ничего не теряется при переводе запросов водителя и ответов автомобиля. И после многих лет тусклых двигателей Mazda пересмотрела 2,0-литровый двигатель MX-5 на 2019 год, наконец, превратив завод Miata в надежного компаньона для энергичного вождения.По эту сторону от Porsche Boxster нет другого автомобиля, более свободного или столь же хорошо сбалансированного.

Mercedes-Benz E450 / E53 AMG

Базовая цена: 60 ​​945–81 3345 долларов США
Мощность: 362–429 л.с.
0–60 миль / ч: 4,1–4,8 с
EPA: 22–24 миль на галлон в смешанном цикле

Визуализировать, рассуждать, общаться и управлять отношениями — вот лишь некоторые из отличительных интеллектов, которыми обладают люди — в разной степени.Это разделение навыков еще более очевидно у четырехколесных животных. Редко встречаются универсалы, демонстрирующие множество пиковых способностей. Однако Mercedes-Benz E-class разбирается почти во всех аспектах поведения автомобиля. E — это хитрый манипулятор, продуманный пакет, способный адаптироваться к любому сценарию, и в новом для 2019 года облике AMG E53, оснащенный двигателем, который гарантирует его собственную докторскую диссертацию.

Универсальность E-класса основана на широте его модельного ряда.Он доступен как седан, универсал, купе или кабриолет. Наша награда пропускает E300 (его четырехцилиндровый двигатель слишком перегружен, чтобы заслужить наше одобрение) и боевой молот AMG E63 S (слишком дорогой для нашей предельной цены) и достается шестицилиндровому сердцу модельного ряда. E450 выдает 362 лошадиных силы от своего твин-турбо V-6. AMG E53 мощностью 429 л.с., оснащенный 48-вольтовым мотором-генератором, электрическим нагнетателем и обычным турбонагнетателем, имеет рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра, что повышает производительность и изысканность.

Способный превратиться из межгосударственной крылатой ракеты в бомбу для бездорожья и в прагматичного повседневного водителя, E подходит для любой ситуации с электронно-управляемыми амортизаторами и доступными пневматическими рессорами, но также и со всесторонними основами. Мили шоссе исчезают в изящной езде, безмятежной кабине и опциональных передних сиденьях с функцией массажа. Извилистые дороги разворачиваются под точным рулевым управлением и решительным контролем над телом. Типичный роскошный автомобиль внутри, E поражает эго владельца богатыми материалами, функциональными технологиями высокой моды и тщательным качеством сборки.Это церебральная машина, которая также играет на наших эмоциях.

Porsche 718 Boxster / Cayman

Базовая цена: 57 950–83 850 долларов США
Мощность: 300–365 л.с.
0–60 миль в час: 3,6–4,4 с
EPA: 21–25 миль на галлон

Porsche 718 Boxster и Cayman неоднократно появлялись в нашем списке «10 лучших автомобилей», поэтому наши чувства нельзя объяснить растущим увлечением, но мы все равно получаем кайф от первого свидания каждый раз, когда едем на них.

Их мощность и характеристики с годами росли, и эти компактные спортивные автомобили показали минимальный разброс размеров. Текущий Boxster на 1,4 дюйма длиннее оригинала и примерно на 160 фунтов тяжелее. Учитывая увеличение базовой мощности на 49 процентов, это вполне приемлемо.

Porsche также повысил технологический коэффициент, добавив различные активные динамические системы. А салон 718-го показался бы покупателю Boxster первого поколения потусторонним шикарным.Но фундаментальное понятие легкого, отзывчивого спортивного автомобиля осталось неизменным.

Конечно, большинство из нас предпочитают безнаддувные плоские шестицилиндровые двигатели автомобилей до 718 новой турбированной четверке. Новые мельницы работают с упором и предлагают излишек крутящего момента на низком уровне, но они не могут сравниться с шумом или рвением, с которыми старые мельницы преследовали свои красные линии. Однако они, несомненно, быстрее: самый медленный Boxster с ручным управлением теперь разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды, а модели GTS PDK нужно всего 3 секунды.6.

Версии GTS, которые прокрадываются в рамках повышенных в этом году ценовых пределов, конкурируют с некоторыми серьезными машинами, но Cayman GTS прорезал повороты и покорил вершины нашего тестового маршрута лучше, чем что-либо другое, и с энтузиазмом, что более тяжелый 911 с задним расположением двигателя вряд ли сможет сравниться с ним. Помимо редких версий GT, это действительно лучшее, что может предложить Porsche.

Даже стандартный Boxster представляет собой убедительный аргумент со сверхъестественным балансом шасси и отточенной оптимизацией дроссельной заслонки и рулевого управления.Здесь наименьший из входов дает точные, взвешенные ответы.

Мы изучили наши чувства к Кайману и Boxster и пришли к выводу, что реальность так же хороша, как и фантазия.

Семейство Volkswagen Golf

Базовая цена: 22 740–41 495 долларов США
Мощность: 134–288 л.с.
0–60 миль в час: 4,8–8,5 с
EPA: 24–32 миль на галлон в смешанном цикле

По мере расширения линейки Volkswagen Golf мы Мы предоставили растущей группе вариантов место в нашем списке 10 лучших автомобилей.Этот год ничем не отличается: Golf, Golf SportWagen, Golf Alltrack, Golf GTI, Golf R и e-Golf разделили награду.

Но у нас есть фаворит среди этих братьев и сестер: GTI. Он доставляет автомобильный экстаз в пиках, начиная с 228-сильного рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, с плавной, удовлетворительной подачей мощности и сильным понижением крутящего момента на низких оборотах. Хорошо продуманная настройка подвески превращает высококвалифицированное шасси в блестящее, с невозмутимым хладнокровием и милым желанием изменить направление движения.GTI также демонстрирует долгожданное ощущение блеска благодаря великолепно представленному интерьеру (клетчатые сиденья являются обязательными) и изысканной внешней отделке, которая избегает перетянутых вентиляционных отверстий и совков.

Если вам нужно больше багажника для хлама, SportWagen не лишает хэтчбека сильных сторон, предлагая при этом вместимость багажного отделения, как у внедорожника. Его также можно использовать с полным приводом или с одеждой Alltrack, которая обеспечивает более высокий дорожный просвет и дополнительную облицовку кузова — маркетинговые уступки, которые нас почти не беспокоят, потому что он так хорошо ездит.

Даже Golf S за 22 740 долларов кажется богатым по содержанию и конструкции. Его интерьер эргономичен и просторен, а плавные движения корпуса, коммуникативные основные элементы управления и ощущение солидности делают его привлекательным и изысканным. И 288-сильный Golf R говорит о нашей жажде мощности — это автомобиль с законными характеристиками, как с точки зрения количества, так и с точки зрения ощущений. Но каждый может добавить мощности автомобилю и сделать его более увлекательным от вождения. Не каждый может построить такое семейство автомобилей.

Genesis G70 — автомобиль года MotorTrend 2019 года

Верните свои мысленные часы назад чуть более чем на три десятилетия назад.Год 1985, Рональд Рейган только начал свой второй президентский срок в Белом доме, и новая корейская автомобильная компания продавала хэтчбек, разработанный Джуджаро, по невысокой цене в 4995 долларов.

Американцы не могли произнести название бренда (Hun-dee? Hi-yun-day? Hoon-dye?). И его маленький Excel не делал ничего, кроме. Самым примечательным признаком производительности хриплого эконобокса было сомнительное — позднее отозванное — заявление полиции Лос-Анджелеса о том, что Родни Кинг вел его со скоростью от 110 до 115 миль в час.

Перенесемся в настоящее.Насколько невероятно, что тот же дешевый и веселый автопроизводитель — Hyundai — не только запустил люксовый бренд, но и сразу же построил лучший истребитель BMW 3 серии, чем японские люксовые бренды в многочисленных попытках?

Этот автомобиль — Genesis G70, и мы признали его автомобилем года MotorTrend 2019 года. Все это немыслимо, правда? Это немыслимо, если только ты не обратил на это внимания.

Hyundai представила Genesis Motors два года назад с впечатляющим G90, полноразмерной роскошной машиной, которая превосходит такие автомобили, как BMW 7 серии и Lexus LS.Тем не менее, G90 мало что может сделать против 4700-фунтового немца silverback в салоне — могущественного Mercedes-Benz S-Class. И хотя неплохой Genesis G80 — способный мидзайзер, он не вызывает трепет у инженеров в Штутгарте или Нагое. Это не игольчатый движитель, как мы любим говорить.

А вот у G70 — это . Сегмент, в котором конкурирует G70 — компактные роскошные спортивные седаны начального уровня — уже давно определяется BMW 3 серии. Однако в течение последнего десятилетия претензии баварцев на превосходство подвергались сомнению.Это открыло двери для множества звездных седанов из полдюжины стран, от Audi до Cadillac и Jaguar до прошлогоднего COTY, Alfa Romeo Giulia. Несмотря на то, что сравнительные тесты показывают, что BMW больше не доминирует, при создании тестов для сегментов специалисты по планированию продукции автопроизводителей по-прежнему возвращаются к фразе: «Мы хотим создать истребитель 3-й серии».

Конечно, полезно иметь в команде разработчиков, которые помогут внести эти евроцентрические штрихи в ваши первые усилия — такие люди, как ветераны динамики BMW Альберт Бирманн и Файез Рахман, талантливые дизайнеры Bentley Люк Донкерволке и SangYup Ли, специалист по цвету и отделке Mercedes Божена Лалова и дизайнер Bugatti Chiron Саша Селипанов.Координирует эту команду мечты бывший царь бренда Lamborghini Манфред Фицджеральд, который создал «брендбук» Genesis, чтобы держать свои войска в фокусе.

Результатом всей этой кропотливой работы стал потрясающий спортивный седан с хорошей ценой, который должен встряхнуть список внимания любого покупателя.

«Что примечательно в Genesis, так это то, что корейцы сделали то, что не смогли сделать Toyota, Nissan, Honda и GM: создали законного конкурента BMW 3 серии», — сказал глава международного бюро Ангус Маккензи.

Мы с тобой могли сесть за кружку пива и разобрать это утверждение. Да, оригинальный Infiniti G35 застал BMW врасплох. С точки зрения динамики, Cadillac ATS и вышеупомянутая Giulia превосходят F30 3-й серии. Однако, по мнению Ангуса, для G70 не требуется звездочка. Мы не должны говорить, что машина лучше в этом смысле, но не в этом. Никаких оправданий не нужно. Я говорю, что G70 идеален? Конечно, нет. Никакой машины нет. Но я говорю, что G70 является исключительным автомобилем, и когда его сравнивают с шестью ключевыми критериями, он явно становится нашим автомобилем года 2019.

Прежде чем углубиться в упомянутые критерии (и в частности на техническое совершенство), было бы упущением сделать еще один шаг, не упомянув родственника G70 по платформе, Kia Stinger. Будучи финалистом прошлогоднего конкурса «Автомобиль года», Stinger не получил высших наград благодаря двум отрицательным характеристикам: его интерьер слишком мягко похож на все другие существующие Kia, а его подвеска не соответствует его спортивным требованиям. Что еще более впечатляюще, мы привезли с собой 3,3-литровый RWD Stinger GT на нашу вечеринку Best Driver’s Car 2018.Здесь Kia заняла почетное девятое место из двенадцати. Это может показаться не таким уж большим, если не учитывать, что несколько настоящих шестизначных суперкаров опередили его, а один (Corvette ZR1) финишировал позади него. Тем не менее, Stinger чувствовал себя немного… незавершенным.

Учитывая еще один год разработки, то, что мы предполагаем, это другой тип клиентов, которых нужно преследовать, и, возможно, даже другой мандат, G70 не страдает теми же недостатками. «G70 плавный, тихий, быстрый, высококлассный, маневренный, красивый и недорогой», — сказал приглашенный судья (и гуру инженерии AMC, Chrysler и Ford) Крис Теодор.«Он очень хорош почти во всем».

G70 — потрясающий универсал, но некоторые триумфальные нотки действительно выделяются. Если вам нужно место за столом 3-ей серии, настоящие спортивные способности важнее идеального демпфирования езды и кабины без шума и шума. Некоторая версия слова «баланс» встречается семь раз в записях семи судей; любые претензии к подвеске были связаны с ходовыми качествами, а не с управляемостью.

«Святая сила, такая свирепость и контроль», — сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон. «Мое внимание было восхищено.Мое сердце забилось быстрее. Этот автомобиль, принадлежащий знаменосцу, BMW 3 серии, стал лучше. Он более развитый и роскошный, чем оригинальный Infiniti G35, имеет преимущество, которого не хватает Mercedes-Benz C-Class, и чувствует себя более бдительным, чем Audi A4 ».

Мы должны упомянуть производительность под капотом. 3,3-литровый двигатель G70 с двойным турбонаддувом — свирепое животное. Автомобиль с задним приводом разогнался до 100 км / ч за 4,7 секунды, тогда как более тяжелый автомобиль с полным приводом — за 4,8 секунды. Задний водитель пробежал четверть мили за 13 секунд.2 секунды, тогда как вездеход отставал всего на десятую часть. Это быстрее, чем BMW 340i, чуть медленнее, чем Mercedes-AMG C 43, и прямо на носу 340-сильной версии Jaguar XE. «Ваш базовый ракетный корабль», — сказал Теодор. «Двигатель тянет до бесконечности и дальше».

Любопытно, что немногие из 5 595 слов, которые мы вместе написали в качестве заметок о G70, упоминают что-либо о базовой 2,0-литровой версии, ощущающейся медленной или недостаточно мощной. Однако цифры говорят о другом.2,0-литровому механическому агрегату требуется 7,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а автоматическому — 7,4 секунды. Для сравнения, BMW 330i требуется всего 5,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, седану Mercedes C 300 — 6,0 секунды, а Alfa Romeo Giulia Q2 — 5,2 секунды. G70 также отстает в четверти — более чем на секунду от своих ближайших соперников. «2,0-литровый двигатель развивает большую часть своей мощности при частоте вращения выше 3000 об / мин, а трансмиссия слишком длинная, чтобы позволить G70 выжать максимум из этого мяса», — сказал главный редактор Кристиан Сибо.

Наш полностью загруженный 2,0-литровый Dynamic и прилично довольный, мощный 3,3T Advanced оба ушли меньше 45 тысяч. Это на тысячи долларов, если не на десятки тысяч меньше, чем у конкурентов Genesis. «Я сильно моргаю, глядя на Монруни», — сказал исполнительный редактор Марк Рехтин. «Я пытаюсь понять, как это возможно. Я не уверен, есть ли другой автомобиль в этом сегменте, который ездит таким образом по этой цене».

Как и у всех победителей конкурса «Автомобиль года», здесь действует Х-фактор, некий секретный острый соус, который заставляет возможного победителя прыгать со страницы, из различных электронных таблиц и вниз из разума в сердца судей. .У прошлогоднего чемпиона Alfa Romeo Giulia это было в избытке. То же самое и с Genesis этого года. «Так или иначе, — сказал технический редактор Фрэнк Маркус, — этот с задним приводом собрал все вместе для меня».

Для других тоже. Обратите внимание на похвалу от главного редактора Зака ​​Гейла: «Какая невероятная первая попытка от нового бренда». Сибо признался в любви к модернизированному двигателю: «Какой отличный способ проснуться. Этот 3,3-литровый TT V-6 — просто монстр. Я абсолютно обожаю этот двигатель. Это был мой любимый G70 на испытательном полигоне, и он продолжает расти. быть в реальном мире.Еще есть главный редактор Эд Ло: «Благодаря притягательности 3.3T его легко полюбить. У BMW, Audi, Lexus, Acura и Infiniti настоящая проблема ».

Прогресс в дизайне — это то, что вы ожидаете от автомобильной компании, переманившей таланты из лучших в Европе. G70 не является производным, но любой, кто тусуется с немецкими автомобилями премиум-класса, заметит определенное сходство. Genesis не приставлял домашнее задание своих одноклассников, но он работает с аналогичными записями.Сказал приглашенный судья (и бывший руководитель отдела дизайна Chrysler) Том Гейл: «Большое спасибо за исполнение пакета и сочетание элементов дизайна для этого сегмента».

Внутренняя отделка салона явно достойна компактного люксового сегмента. У Genesis было четыре модели, которые мы могли протестировать. «Очень высококлассный интерьер — почти как Mercedes», — сказал Теодор. Редактор из Детройта Алиса Приддл сделала более подробные заметки: «Великолепные стеганые черно-белые сиденья с ромбовидным узором в белой строчке.«Помощник онлайн-редактора Майкл Канту сказал, что G70« имеет такую ​​форму и отделку, о которой могли бы мечтать некоторые автопроизводители ».

Как и в случае со многими компактными роскошными седанами, оснащенными кожаными передними сиденьями с электроприводом, у G70 довольно узкая спинка. Сиденье. Мой рост — 5 футов 10 дюймов, и я прекрасно вписываюсь за водителем такого же роста. Но шестифутовый чувствовал себя ущемленным. Сзади он не большой. Твои друзья подойдут, только не очень удобно для длительных поездок, если не впереди. — сиденья немного выдвигаются вперед

Так что да, недостатки есть.2,0-литровая версия нуждается в очистке от капусты, так как это один из самых тяжелых седанов в своем классе. Рехтин назвал свою функцию помощи при удержании полосы движения блужданием. Ло и Маркус заметили заметное количество дорожного шума, проникающего в кабину на неровном щебне. Маккензи почувствовал, что примечание о двигателе нуждается в доработке. И Сибо был встревожен тем, что информационно-развлекательный интерфейс не скрывает того, что он разделяет с недорогими моделями Hyundai и Kia.

Genesis показывает, как новая модель от нового бренда должна войти в многолюдный сегмент, в котором важны и наследие, и восприятие.Не посередине, не просто как ценностное предложение или даже как забавная альтернатива, но или так близко к вершине, что все вынуждены это заметить. Если есть грехи, они легко прощаются. Alfa Romeo сделала это в прошлом году с Giulia. Genesis делает это в этом году с G70. Если мы можем еще раз вернуться в 1980-е, Lexus сделал именно это (а затем и некоторые), выпустив первый LS 400. Вся отрасль была поставлена ​​в известность. Некоторым брендам (привет, Lincoln) еще предстоит полностью восстановиться, потому что материнские компании отказались признать угрозу и инвестировать средства, необходимые для борьбы с упорным, голодным и энергичным новичком.Остальные бренды, в основном немцы, эволюционировали. Конечно, лучше вымирания.

Если Genesis сможет расширить свою линейку продуктов внедорожниками, подобными превосходному новому G70, она готова захватить мир господствующей роскоши. Некоторые сосредоточатся на недостатках этой первой серьезной попытки. Но эти ребята упираются носом в дерево и пропускают весь чертов лес.

А пока позвольте Genesis Motors погреться в лучах славы, совершив почти невозможное: она построила лучшую 3-ю серию.Я позволю Ангусу резюмировать: «Он поражает все правильно: мощные трансмиссии и маневренное шасси, которое доставляет массу удовольствия, спортивный внешний вид с яркой графикой и хорошо оборудованный интерьер. Смотри, BMW. Это настоящая сделка. . »

Это тоже автомобиль года.

ПРОЧИТАЙТЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ ГОДА 2019 ФИНАЛИСТЫ:

ПРОЧИТАЙТЕ О внедорожнике ГОДА 2019 ФИНАЛИСТЫ:

Genesis G70, Hyundai Kona / Kona EV и Ram 1500

Этот пост также доступен на следующих языках: Español (испанский) Français (французский)