Давайте начнем с самого вкусного – летних шин премиум класса. Очень жаль, но большинству населения нашей страны остается лишь пускать на них слюни… Но не стоит расстраиваться – мы максимально заморочились с подбором лучших шин среднего ценового сегмента (самый популярный класс в России). Однако, если деньги давят на карман и вы хотите максимального комфорта – обязательно обратите свое внимание на следующие модели.

На сегодняшний день, это одна из лучших моделей летних шин, что можно купить на рынке. Отличные ходовые качества, высокая износостойкость.

Хотим так же отметить новые технологии, которые компания Continental применила в этой модели, что позволило ContiSportContact 6 стать лучшей летней резиной 2020 года по версии нашего сайта – это новый состав резиновой смеси Black Chili, позволяющий сохранять контакт с дорожным покрытием даже в самых сложных условиях; уникальный протектор по технологии Force Vectoring и, конечно же, Aralon350, благодаря которой вы можете быть уверенны в надежности этих шин даже на скорости в 300 км/ч.

Continental SportContact 6 – характеристики, тесты, отзывы

Стоимость шин при покупке в интернете

Отзывы о летней резине

Отличная резина для регионов, где лето дождливое. Да и в целом для автомобилей, которые чаще всего эксплуатируются по сырой погоде. Ради устойчивости и препятствию аквапланированию (а это очень важные факторы безопасности) придется немного пожертвовать комфортом, но оно того стоит.

Bridgestone Potenza S001 – характеристики, тесты, отзывы

Стоимость шин при покупке в интернете

Отзывы о летней резине

Эта резина наоборот, отлично подойдет для регионов, где лето сухое и знойное. Отличные характеристики на сухом асфальте, чуть хуже на сыром (по сравнению с предыдущей моделью). Однако, ради этого опять же придется жертвовать комфортом.

Bridgestone Potenza S001 – характеристики, тесты, отзывы

Стоимость шин при покупке в интернете

Отзывы о летней резине

По факту, это самые лучшие летние шины из верхнего ценового сегмента, а Continental Sport Contact 6 из этой тройки – отличный компромисс.

Эта летняя резина будет самой дорогой из этого ценового диапазона, честно-честно, обещаем! Ну мы просто не могли отнести ее к премиуму, а сюда она лишь чуть-чуть не вписывается из-за своей цены, но всему виной нынешний курс валют. Шина показывает отличные показатели как на сырой, так и на сухой поверхности, а вместе с тем и удовлетворительный уровень шумности. Вот честно – это отличная альтернатива предыдущей подгруппе, за более адекватный ценник.

Отзывы о летней резине

Новинка, которая буквально взорвала рынок. Отличные показатели в тестах многих иностранных компаний, а самое приятное – сочный ценник. Сбалансированные характеристики, небольшие просадки при езде по сухому асфальту. В общем, в самый раз, для сибирского лета. Если у вас хотя бы появилась мысль взять эту резину – не стоит тянуть. Вангуем – разлетится, как горячие пирожки.

Отзывы о летней резине

Уже старая модель, тот самый знаменитый контик (ах, как дрифтеры любят контик бд спорт!). Отличная резина за свои деньги, а стоит она не так уж и много – распродают остатки. В общем, премиум качества по цене среднего сегмента.

Отзывы о летней резине

Отличная резина за свои деньги! Это один из лучших вариантов среди летних шин нижнего ценового диапазона. Она не только позволит относительно комфортно и безопасно передвигаться на автомобиле, но еще и позволит экономить топлива (чуть-чуть, но и на этом спасибо) за счет своих ходовых качеств. Такие покрышки отлично тормозят на сыром асфальте, на сухом – похуже, а вот влетать в повороты на бешеной скорости на таких тапках явно не стоит.

В целом, тут характеристики практически идентичны с предыдущим вариантом, но она и дороже. Торможение хуже на обоих типах поверхностей, но и устойчивей в поворотах. Вроде бы и более сбалансирована, но стоит ли переплачивать? Тем не менее, эти летние покрышки мы рекомендуем к приобретению.

Очень интересный производитель. Начинаешь читать – «Виатти, ага, значит финны!», потом «страда, это уже какие-то поляки…», а добивочка – «симметрико». Да, вот так за многонациональной ширмой скрывается наш, отечественный производитель. В целом, покрышка хорошая и рекомендуется к покупке.

Лучшей летней покрышкой с основной спекой R14, несомненно, является Continental ContiPremiumContact 5. Так же, можно рассмотреть Goodyear Efficientgrip Compact (неплохое соотношение цена/качество) и Hankook Kinergy eco K425.

Характеристики для Goodyear Efficientgrip Compact:

Характеристики для Hankook Kinergy eco K425:

Bridgestone Turanza T001 – явной топ в этом размерном диапазоне. Если приобретете – явно не пожалеете, сюда же идет Bridgestone Turanza T005, но она стоит куда дороже первого варианта. И опять же, можем посоветовать Hankook Kienrgy eco K425.

Характеристики для Bridgestone Turanza T001:

Тут уже вы можете выбирать любую резину из тех вариантов, что мы разбили по ценовым категориям. По факту, как всегда, все упирается в вашу платежеспособность. Как дополнение, можем посоветовать модель Michelin Pilot Sport 4 – отличная модель, бесспорно, но есть у нее два недостатка – она, все же, намного шумнее, чем любой из вариантов в премиум сегменте, а стоит как космический шаттл. Уж слишком дорого стоит такая покрышка.

Характеристики для Michelin Pilot Sport 4:

Самой лучшей летней резиной для кроссоверов мы считаем Continental SportContact 5 SUV. Да, стоит дорого, зато какое удовольствие от езды вы получаете взамен! Эта шина далеко не новая – выпускается с 2018 года, но главное, что качество никуда не испарилось.

Характеристики Continental SportContact 5 SUV:

Стоит обратить внимание и на Pirelli Scorpion Verde – отличная новинка, хорошо держит дорогу в любую погоду, а плюсом – широкий выбор по размерностям.

Характеристики для Pirelli Scorpion Verde:

Можно обратить внимание на Toyo Proxes T1 Sport, если удастся урвать по вкусной цене, иначе – брать не стоит.

Характеристики для Toyo Proxes T1 Sport:

Если же для вас самым главным фактором при езде является комфорт, то вы явно будете искать самую тихую и мягкую покрышку. В этом случае, стоит обратить на модели: Continental SportContact 6 (которая уже несколько раз мелькала выше), Toyo Proxes CF2 (неплохая резина для внедорожников), Pirelli Cinturato P7, Michelin Pilot Sport 4.

Характеристики для Toyo Proxes CF2:

Характеристики для Pirelli Cinturato P7:

Все оценки продукции, описанной в данной статье, собраны из открытых и исключительно независимых источников (ADAC, ACE, Gute-Fahrt, Autobild, Autozeitung, AutoMotorSport), а также из нашего личного опыта. Да, мы не ссылаемся ни на какие отзывы и т.д., и т.п. Это принцип, ведь в наше время очень легко наштамповать все эти отзывы одним нажатием кнопки.

Лучшая летняя резина по версии AutoRead – рейтинг

Запомните – всегда выбирайте с умом, не ленитесь анализировать данные. Никакая крутая технология, примененная в резине, не спасет вас, если покрышка подобрана неправильно (не тот размер, не те условия эксплуатации), а уж тем более не спасет от брака.

Ах да, вот несколько промокодов, как и обещали 🙂

Нажмите, чтобы оценить автора

Как хранить резину, правильное хранение шин в гараже на дисках

Статья рассматривает условия хранения летней и зимней резины.

Как правило, любой владелец автомобиля имеет минимум два комплекта шин — зимние и летние. Соответственно, возникает вопрос хранения не используемого комплекта покрышек. Некоторые автовладельцы не задаются вопросом, как правильно хранить шины. В результате автошины приходят в негодность и приходится нести дополнительные затраты на приобретение новой резины. Более того, можно испортить летний комплект буквально за сезон. В результате чего весной, вместо того, чтобы снять зимнюю резину и одеть летнюю, придется приобретать новый комплект покрышек. И все проблемы только в связи с неправильным хранением автошин в своем гараже. Кстати, хранить шины можно не только в гараже. Существуют специальные организации, которые принимают на хранение автомобильную резину, обеспечивая надлежащие условия и уход.

Условия хранения резины

На вопрос, как хранить резину, можно не спрашивать совета у друзей или знакомых, не искать на специализированных форумах и сайтах (хотя это дело полезное и необходимое). Достаточно изучить законодательство в сфере государственных стандартов. В частности, необходимую информацию об условиях хранения автомобильной резины дает ГОСТ Р 54266-2010. Он называется «Шины пневматические. Упаковка, транспортирование и хранение».  Несмотря на то, что стандарт разработан в РФ, он соответствует европейским нормам и правилам хранения автошин. Кратко расскажем об основных условиях, указанных в стандарте:

• допускается хранение колес в гараже или других помещениях с рабочим диапазоном температур от минус 30 до плюс 30 градусов, при этом перед эксплуатацией необходимо обеспечить нагрев покрышки до положительной температуры;
• минимальное расстояние автошины от отопительного прибора не менее 1 метра;
• допускается нахождение автомобильных покрышек любого типа на ровной поверхности (стеллажах, полу или поддонах), не допускается наличие острых ребер или краев, которые могут повредить резину;
• если ширина шины менее 205 мм, то допускается их хранение штабелями высотой не более двух метров;
• автошины шириной 215 мм и более должны стоять вертикально на ребре в несколько рядов;
• крупногабаритные шины хранятся при давлении (внутреннем) 80-100 кПа, при этом они не должны стоять;
• правильное хранение покрышек подразумевает их периодическое переворачивание, желательно раз в три месяца, чтобы изменить точку опоры;
• бескамерные шины должны храниться таким образом, чтобы исключить деформацию поверхности;
• резина после эксплуатации должна быть полностью очищена от элементов грунта перед помещением ее на хранение в гараж;
• при необходимости допускается нахождение покрышек на открытом воздухе сроком не более месяца, при этом резина должна быть под навесом или же под надежной защитой от воздействия окружающей среды (солнца, влаги).

Все понимают, что в гараже или на даче, а тем более в квартире, не всегда удается достигать буквального следования требованиям ГОСТа по хранению покрышек. К примеру, при нахождении автошин на балконе, не будет соблюдено требование о нахождении резины на открытом воздухе длительный срок. С другой стороны, мороз до минус 35 градусов покрышкам не страшен, поэтому можно не бояться повредить летнюю шину. Главное защитить покрышку от осадков и солнечного света, ведь ультрафиолет очень вреден, он изменяет структуру резины, снижает эластичность. Как вывод, покрышки могут храниться на балконе, накрытые непромокаемым материалом. 

Важным является обеспечение пункта об исключении деформации покрышек. В этом случае правильным будет не использовать тесных мест, не придавливать комплект резины другими предметами, держать его на ровной поверхности. Постоянно держать шины стоя нельзя, они могут подвергнуться непоправимой деформации и восстановятся только лишь частично. Стоять в одном положении автошины могут не более месяца, после чего их необходимо переворачивать. 

Исключено хранение покрышек в подвешенном состоянии. Хотя такой вариант пребывания резины встречается в некоторых гаражах. С другой стороны, колесо в сборе может спокойно висеть без особого вреда. Более того, такой способ является наиболее удачным для колес в комплекте, единственное, необходимо снизить давление в шинах. 

Правильное хранение покрышек предусматривает их нахождение вдали от отопительных приборов, в том числе радиаторов и обогревателей. Это очень важное замечание, которому необходимо следовать неукоснительно. В противном случае под воздействие высокой температуры более 30 градусов, резина может получить непоправимый урон и деформироваться. 

Часто автовладельцы задают вопрос о том, сколько можно хранить в положении лежа разного типа автомобильные покрышки. Существует правило ГОСТа, которое регламентирует такой вариант нахождения резины на складе или в гараже. Однако не всегда ему необходимо следовать неукоснительно. Будет правильным нахождение автошин в лежачем положении. Также допускается, что шина будет стоять вертикально, тем более, что у многих в гаражах автошины хранятся стоя. Более того, для колеса в сборе нахождение в положении стоя также допустимо. Главное контролировать, сколько комплект уже стоит и своевременно менять положение. 

Что касается услуги хранения зимнего или летнего комплектов покрышек, то ее оказывают многие СТО, выполняющие шиномонтаж, а также крупные центры, торгующие автомобильной резиной. Более того, храниться могут и колеса в сборе вместе с дисками. Как правило, такая услуга предусматривает нахождение шин или колес в крытом ангаре без отопления. Главное, чтобы соблюдалось основное правило хранения — выдерживался температурный режим. 

Что еще касается общих правил, то не допускается нахождение автомобильных покрышек рядом с растворителями и другими химическими элементами, которые могут оказать негативное влияние на резину. Также недопустимо нахождение рядом источников озона — трансформаторов, электродвигателей и другого оборудования.

Хранение зимней резины

После окончания зимы для всех автовладельцев наступает период, когда необходимо сменить зимний комплект резины на летний. При этом проблему вызывает на сам факт замены, а необходимость правильного хранения шин в течение всего летнего периода эксплуатации.

Правила простые:

• обязательно стоит пометить зимние автошины в плане их положения на автомобиле (переднее левой, заднее правое и так далее), после лета при установке поменять их местами, чтобы равномерно распределить износ;
• перед закладкой необходимо покрышки промыть водой и тщательно высушить, удалить грязь и камни из протектора;
• если вы планируете хранить зимние шины на дисках, то лучше их подвесить или положить горизонтально;
• демонтированную зимнюю резину без дисков не стоит вешать, лучше поставить вертикально или штабелировать в положении лежа;
• покрышкам лежать или стоять в одном положении нежелательно, правильным будет периодически менять их положение, прокручивать на 20 градусов, при этом необходимо отмечать, сколько они находятся в одном состоянии;
• необходимо обеспечить пребывание автомобильной зимней резины вдали от растворителей и других химических веществ, а также бензина, солярки, нефти.

Популярные модели шин

Хранение летней резины

Порядок и правила хранения летних автошин в зимний период практически ничем не отличается от аналогичной процедуры для зимних покрышек. В первую очередь шины необходимо пометить и тщательно очистить от остатков грязи и мелких камней, а также обязательно промыть и высушить. Автомобильные шины летом изнашиваются очень сильно, поэтому стоит их при установке после зимы поменять местами, чтобы обеспечить баланс. 

Допускается хранить автомобильные шины летом в вертикальном положении или горизонтальном. При этом, если шина в комплекте с диском, то стоять она не должна. Колесо в сборе правильно будет вешать на тросах или веревках. Также правильное положение для покрышки с диском это лежа горизонтально. Лежать колеса могут штабелем в несколько штук, не более 4-5. Если нет другого варианта хранения колес в комплекте, кроме как стоя, то необходимо следить, сколько они находятся в одном положении и периодически поворачивать их, чтобы менять место давления. Правильно будет менять положение раз в 2-3 недели.

Колеса без дисков не правильно подвешивать, они могут деформироваться от длительной боковой нагрузки. Хранить в стопке шины без дисков допускается, но не более месяца и в штабеле высотой не более 5-6 штук. Хотя это не правильное положение для летних покрышек в гараже или ангаре.

Самым правильным вариантом является нахождение автошин вертикально:

• на полу;
• на стеллажах;
• на поддонах.

Главным условием является ровная поверхность, без острых краев и выступов, чтобы не повредить поверхность колеса. Также правильно будет проворачивать покрышки с периодичностью раз в 2-3 недели.

Зимой температура может опускаться до очень низких показателей. Главное помнить, что нельзя допускать пребывание автомобильной резины на температуре ниже 35 градусов, в этом случае возможна ее деформация. Лучше всего хранить зимой в условиях гаража с соблюдением требований, указанных выше.

Хранение на дисках

Если вы имеете два комплекта колес, к примеру, зимний и летний, то вас будет интересовать как правильно должны лежать покрышки в гараже или другом месте. При этом правильно будет, если колеса вообще не будут лежать. В этом случае они не подвергнутся деформации под воздействием тяжести.

Лучшим хранением с дисками является подвешенное состояние. Для этого колеса должны быть тщательно вымыты и очищены от грязи, а также высушены. Правильно будет обработать резину специальным составом для ухода. Давление в колесах спускают до уровня 1-1,5 атмосферы.

Желательно пометить колеса, чтобы понимать, на каком месте они находились и поменять их после хранения. В этом случае можно правильно распределить баланс и не допустить неравномерного стирания резины. 

Также допускается хранение колес на дисках в гараже горизонтально, сложенными в стопку друг на друга. Сколько можно хранить, зависит от размеров колеса и его веса, но не более 2-х метров в высоту. Правильно хранить на ровной поверхности, без углов и неровностей — на полу гаража или стеллаже.

Хранение без дисков

Правила хранения колес без дисков ничем не отличается от других вариантов. Правильным является тщательная подготовка автомобильных покрышек к сезонному хранению — это очистка от пыли и мелкого мусора, мойка, сушка. 

Основная разница в хранении колес без дисков заключается в том, что правильно держать их в вертикальном положении. В этом случае они стоят на ровной поверхности, главное их периодически проворачивать на 20 градусов для исключения деформации резины. Гараж идеальное место для расположения сезонного комплекта колес без дисков. Если конечно место позволяет и выдерживаются основные требования к температуре и влажности. Они могут стоять на специальном стеллаже или полу, главное отсутствие неровностей и острых углов, иначе можно легко повредить поверхности покрышек.

Если гараж не позволяет содержать в нем лишнее имущество, не хватает нормальных условий для автомобиля, то можно держать автошины на балконе или в кладовой. Главное выдерживать температурный режим, правильно хранить в условиях прямых солнечных лучей (накрывать), не допускать пребывания в условиях повышенной влажности или наоборот, излишне сухого воздуха.

Нельзя подвешивать автошины без дисков, можно допускать чтобы они лежали в стопке или стояли вертикально. При этом лежать они должны не слишком долго, правильно не более месяца, все-таки это не основной способ их хранения.

Соблюдение указанных выше правил позволит вам пользоваться шинами долго, без потери полезных свойств и качеств.

размеры резины R14 и 15

Далее определены лучшие летние шины для Лады Гранты. На рынке присутствует большое количество предложений от разных производителей. Обилие ассортимента запутывает водителей еще больше, но мы разобрались.

В штатном исполнении на Гранте устанавливается два варианта скатов с размерами R14 и 15. Упрощается ситуация тем, что это одни из самых распространенных стандартов на рынке.

Оптимальные размеры

Лучший и наиболее подходящий типоразмер шин устанавливает производитель. При соблюдении заводской нормы сохраняется оптимальный расход топлива, корректно работает спидометр.

В зависимости от комплектации автомобили поставляются на рынок, оборудованные покрышками типа:

• 175/70R13;
• 185/55R14;
• 195/55R15;
• 195/50R16.

Специалисты и опытные водители советуют при выборе аналогов шин придерживаться рекомендуемых размеров. Можно отойти от ширины и высоты ската на одно деление, что не нарушит заводских установок.

Какие летние покрышки лучше купить на Гранту

Составить полноценный рейтинг резины получилось – это аргументируется обилием предложений и противоречивыми отзывами покупателей, что зависит от условий работы скатов. Далее имеется таблица, где описаны самые популярные шины.

Летняя резина R14 на Ладу Гранту

Среди самых распространенных предложений скатов можно выделить следующие варианты.

Популярная и недорогая покрышка с хорошими ходовыми характеристиками. Скаты поставляются в размере 175/65 Р14, что отлично подходит на Гранту. Колеса выделяются хорошим накатом, минимальным количеством шума и неплохим зацепом на мокром покрытии. Ассиметричная шина имеет и несколько минусов. Самым главным фактором является наличие слабых боковин и быстрый износ на низкосортном дорожном покрытии.

Следующий вариант, предназначенный для активной эксплуатации в городском режиме и на трассе. Легкие и зацепистые покрышки стабильно ведут себя на скоростных поворотах, имеют отличную курсовую устойчивость. Также выделяется повышенная стабильность при езде по мокрому асфальту, а массивные плечевые блоки стабилизируют поведение резины в поворотах.
Из минусов покупатели выделяют только высокую стоимость.

• Yokohama BluEarth-Es ES32

Мягкая и малошумная модификация от проверенного изготовителя. Ассиметричный протектор сохраняет курсовую устойчивость на высоких скоростях, хорошо держится в поворотах. Пользователям нравится износостойкость и стабильность шины в разных дорожных условиях. К минусам покупатели относят чрезмерно мягкие боковины.

Заводская КАМА 217 не пользуется спросом среди покупателей. Штатная резина имеет массу минусов, которые перекрывают ее небольшую цену.

Летние покрышки R15 для Гранты

Большинство скатов, поставляемых для колес типа R14, продаются и в 15 размере. Их можно использовать и здесь, без каких-либо неприятных последствий.

Следует отдельно рассмотреть наилучшие варианты покрышек для 15 катков.

Следующий ассиметричный представитель рейтинга — проверенная покрышка, предназначенную для ежедневного использования в городской черте. Широчайшие дренажные канавки по центру ската обеспечивают стабильную работу автомобиля на залитом водой асфальте.

Также здесь применяется модифицированный состав резины, что улучшает износостойкость относительно более старых версий.

• Bridgestone Potenza RE003 Adrenalin

Последний вариант выделяется высокой ценой, что не очень жалуют автомобилисты. Стоимость аргументируется применением передовых технологических решений и высококачественного «сплава» резины. Покрышки изготовлены для городской и трассовой эксплуатации на высоких скоростях. Массивная внешняя часть протектора удерживает траекторию на поворотах. Центральная часть обеспечивает отличную курсовую устойчивость.

Летние покрышки на Гранту седан лифтбек Кросс и Спорт

Все зависит от условий эксплуатации и нагрузки. Здесь рекомендуется обращать внимание на факторы.

1. Дорожное покрытие, по которому преимущественно передвигается авто.
2. Интенсивность и средняя скорость эксплуатации.
3. Прилагаемая нагрузка. Имеется ввиду, нагружают ли автомобиль дополнительным грузом и насколько агрессивный стиль езды водителя. Однозначно в спокойном ритме скаты «проживут» гораздо дольше, чем при гоночных нагрузках.

Также при подборе покрышек не следует отталкиваться от их размера. Многие производители выпускают популярные модели в широком спектре.

Итоги

Обилие предложений на рынке и высокая конкуренция среди компаний обеспечивают постоянный рост качественных показателей изделий. Также усложняется процедура выбора разными климатическими и дорожными условиями эксплуатации.

5 заблуждений о летних шинах

Менять шины на летние, судя по умным книгам, положено тогда, когда среднесуточная температура перевалит за +7 ºС. Сильно отклоняться от этой цифры не стоит – не забывайте про повышенный расход топлива, износ резины, увеличение тормозного пути. Но есть и другие сопутствующие вопросы: зачем эта суета с переобуванием, когда есть всесезонка? Надо ли тратить деньги на балансировку? GQ собрал несколько главных мифов касаемо летних шин.

1

Шины можно вообще не менять и все лето проездить на зимних

Мы уже молчим о шипах, на которых машина и плохо управляется, и плохо тормозит. И от которых к осени останется в лучшем случае половина. Но ведь и нешипуемые шины, так называемая липучка, для лета не годятся. Зимние шины намного мягче – из-за состава резины и конструкции каркаса. А с излишне мягкой резиной – это не жизнь, управляемость не та. Но гораздо хуже, что зимняя резина при торможении в пол начинает плавиться куда раньше летней. А когда она плавится, сцепление с асфальтом сильно уменьшается. Так что длина тормозного пути на зимней резине летом окажется ощутимо больше. Наконец, сэкономить не удастся из-за быстрого износа зимней резины. Сэкономив на летней, придется раскошеливаться на зимнюю, более дорогую.

2

Летом можно кататься и на всесезонке

Летние шины сделаны для лета. С ними автомобиль отлично управляется, хорошо ведет себя на высокой скорости и замечательно тормозит. Зимние шины рассчитаны на снег и лед. Всесезонные – это компромисс между летними и зимними шинами. Они хуже летних летом и хуже зимних зимой. Сгодятся они на проселке, если у вас есть «дачный» автомобиль, на котором вы ездите до ближайшей речки по грунтовке. Но и только. Ну а в целом свойства шин сильно зависят от состава резины, конструкции каркаса и рисунка протектора (см. миф № 1).

3

Летом сгодятся и сильно поношенные, а то и лысые шины

На изношенной, а тем более лысой резине ехать, конечно, можно. Но только до первой лужи. Если канавки стали неглубокими, протектор не сможет удалить воду из пятна контакта, и вуаля… Машина «поплыла», то есть просто потеряла управление. Знакомьтесь – аквапланирование. Кроме того, у старых шин возможен износ и самого каркаса, а его выход из строя чреват взрывом – покрышка лопнет на ходу, что просто опасно для жизни. Поэтому проверяйте износ протектора: глубина его рисунка должна быть не менее 1,6 мм.

4

Чем шире летняя резина – тем лучше, чем больше ее диаметр – тем еще лучше

Низкопрофильная резина на диске большого диаметра в самом деле смотрится выигрышно, а автомобиль с ней действительно немного лучше управляется. Но на этом преимущества модного аксессуара заканчиваются и начинаются недостатки. Прежде всего это высокая цена и шин, и дисков (но вас же это не пугает, верно?). Кроме того, живучесть резины напрямую зависит от ее низкопрофильности: чем ниже профиль шины, тем ниже и ее живучесть. Это значит, что при наезде на колодец или другое препятствие низкопрофильная шина будет пробита, а диск – поврежден. Учитывая, что диски часто продаются комплектами по четыре штуки, удовольствие оказывается не из дешевых. А вас будет глодать червь сомнений: обычная резина штатного размера такой удар наверняка бы выдержала без последствий.

Continental ContiSportContact 5

5

Новые шины и шины, которые хранились на дисках, балансировать не нужно

Запомните раз и навсегда: балансировка необходима и при установке новых шин, и после хранения. Дело в том, что дисбаланс случается не только с шиной, но и с диском. А в ходе эксплуатации шина изнашивается неравномерно (например, хорошее торможение может сточить протектор с одного края). Шина без балансировки неизбежно будет порождать вибрации, а это скажется и на управляемости, и на устойчивости автомобиля. Да и на ресурсе самой шины. Так что не стоит экономить на балансировке – дороже выйдет.

Фото: пресс-материалы

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Тест шин: всесезонное, снежное, летнее

Холодное февральское утро в северной Миннесоте, и перед нашими ступнями в термоаппетах тянется широкий простор ухоженного снега. Мы стоим на 54-акровом заснеженном участке VDA (Vehicle Dynamics Area) в Automotive Enviro Testing (AET), компании, которая каждую зиму строит и обслуживает обширный заснеженный полигон в Бодетте, штат Миннесота, для тех, кто стремится к испытаниям производительности. авто и резина в зимних условиях.

И тестирование шин на снегу — вот почему мы здесь.Это первый шаг нашего поиска по количественной оценке различий между тремя типами шин (летними, всесезонными и зимними) в трех типах условий вождения (сухое покрытие, мокрое покрытие и снег).

Когда мы закончим играть на белом, мы отправим эти шины на специально построенный объект для испытаний шин с мокрым асфальтом в Аризоне (из всех мест) для Шага Два, а затем отвезем их обратно в Калифорнию, чтобы закончить гонку. резина с нашим обычным режимом тестирования на сухом асфальте. Эта последовательность испытаний — сначала снег, затем мокрый, а затем высыхание — имеет решающее значение, потому что она гарантирует, что протектор остается в идеальном состоянии при каждом последующем испытании.

Когда мы закончим, мы надеемся ответить на несколько важных вопросов. Являются ли зимние шины большим преимуществом при вождении зимой? Какой тип шин лучше всего подходит для мокрого асфальта? Действительно ли всесезонные шины — это полезный компромисс? Неужели различия действительно настолько значительны?

Шины
Вы слышали это раньше: шины — это гораздо больше, чем черные заполненные воздухом цилиндры, которые обеспечивают защиту ваших блестящих легкосплавных дисков. Четыре точки контакта размером с кулак, которые существуют там, где шины соприкасаются с землей, представляют собой единственное связующее звено между несколькими тысячами человеко-часов сложной инженерной работы в автомобиле наверху и широким диапазоном дорожных и погодных условий, которые могут существовать внизу.

Шины имеют значение — очень много. Разнообразие возможных дорожных условий настолько велико, что вы можете значительно изменить характеристики вашего автомобиля, просто заменив шины.

Давайте познакомимся с игроками в нашем небольшом эксперименте:

Летние шины — известные просто как «шины» до того, как стали широко использоваться всесезонные шины, в настоящее время продаются как «рабочие» или «высокопроизводительные» шины. Протектор обычно состоит из больших блоков протектора с высокой поперечной жесткостью, а широкие кольцевые канавки отводят и удерживают воду.Состав резины откалиброван для теплой погоды и не учитывает снег и лед.

используются резиновые смеси, специально разработанные для обеспечения сцепления при низких температурах, и протектор с рисунком элементов, ориентированных на физическое врезание в снег. Сеть прорезей толщиной с волос, известных как «ламели», пересекает блоки протектора, разделяя их на многочисленные края для дополнительного сцепления. В результате протектор становится более мягким и менее стабильным, чем на любой летней шине.

Всесезонные шины не могут быть такими же индивидуальными, как эти. Их рисунок протектора предназначен как для сцепления в сухую погоду, так и для защиты от снежной бури, поэтому мы видим блоки протектора среднего размера, которые обеспечивают некоторую боковую жесткость вместе с увеличенным количеством режущих кромок. Прорези есть, но не в большом количестве. Часто используется промежуточная резиновая смесь с более широким температурным диапазоном.

И поскольку всесезонные шины сегодня являются шиной по умолчанию на многих новых автомобилях, они должны каким-то образом одновременно минимизировать уровень шума, максимально продлить срок службы протектора и способствовать экономии топлива при низком сопротивлении качению.Одним словом, всесезонная резина призвана делать все.

Критерии выбора
Как вы могли догадаться, этот тест представляет собой серьезное мероприятие со многими потенциальными ловушками. Мы постарались устранить как можно больше переменных, прежде чем забронировали номера в отелях в дебрях северной Миннесоты.

Для начала мы протестируем шины одинакового размера, чтобы выявить влияние различных рисунков протектора и резиновых смесей. Мы также искали три тестовых шины, которые были произведены одним производителем шин — не имело значения, какой — чтобы убедиться, что они были разработаны с использованием общей инженерной философии.Кроме того, нам нужны были шины оригинального оборудования (OE), которые были разработаны специально для конкретного автомобиля и устанавливались на конвейере. Наконец, мы планировали протестировать шины на той самой машине, для которой они были разработаны.

Таким образом, идеальные кандидаты в шины могут быть получены от автомобиля, который предлагает летние и всесезонные альтернативы оригинального оборудования того же размера, той же марки прямо с завода. Зимние шины, конечно, всегда подлежат замене на вторичном рынке.

Только один автомобиль удовлетворял всем этим требованиям: Honda Civic Si.Его можно купить с выбранными вами всесезонными шинами Michelin Pilot HX MXM4 или, за 200 долларов дороже, с высокопроизводительными летними шинами Michelin Pilot Exalto PE2, оба размера 215 / 45R17. И Мишлен создает зимнюю шину для вторичного рынка именно такого размера — Michelin Primacy Alpin PA3.

Испытания
Интернет-магазин шин Tirerack.com согласился предоставить новые смонтированные и сбалансированные испытательные шины для наших усилий и отправил их прямо к двери AET, готовые к работе. Они сидят на улице в снегу, приспосабливаясь к температуре, пока мы изучаем тестовую трассу и устанавливаем наш регистратор данных VBOX в ярко-красный четырехдверный автомобиль Civic Si 2009 года, который мы приехали из Миннеаполиса прошлой ночью.

Типичные валидационные испытания шин на снегу фокусируются на характеристиках шин в городских и пригородных дорожных условиях, поэтому тесты на ускорение до 0-40 миль в час и на торможение на 40-0 миль в час являются нормой. Мы добавляем эти тесты к нашим обычным оценкам скорости 60 миль в час и продолжим использовать их на всех трех поверхностях.

Но мы не бежим наш обычный 600-футовый слалом, потому что многократные пробежки, необходимые для получения хороших данных, создают глубокие колеи на снегу, которые искажают результаты. Но мы все еще можем использовать скользящую подушку для измерения бокового сцепления, потому что мы можем получить репрезентативные данные не более чем за один проход в каждом направлении на снежном круге AET.

Чтобы вы не подумали, что тесты производительности несовместимы с осторожным вождением, необходимым для выживания на скользкой дороге, примите во внимание следующее: снижение тяги на скользких поверхностях делает предельные ситуации вероятными при повседневном вождении. И в том же духе мы будем поддерживать систему контроля тяги нашего Civic в рабочем состоянии во время всех наших тестов, потому что, если не сейчас, когда?

Результаты тестов на снегу
Никто не ожидает, что зимние шины займут какое-то место, кроме 1-го места на этой зимней трассе на AET.Дело в том, чтобы увидеть, насколько велико их преимущество перед всесезонными и летними шинами.

Нашему Civic Si требуется 11,7 секунды для разгона до 40 миль в час на зимних шинах и 14,5 секунды на всесезонной резине — почти 3 секунды и на 24 процента медленнее. Что касается летних шин, ну, им требуется 41,7 секунды, чтобы разогнаться до 40 миль в час. Это не опечатка; летним шинам требуется на полминуты больше — на 257 процентов больше времени — чтобы достичь этой скромной скорости.

А как насчет нашего традиционного теста 0-60 миль в час? Ну, зимние шины разгоняются до 60 миль в час за 19.1 секунду, в то время как всесезонные протекторы прибывают за 22,9 секунды, почти на 4 секунды позже. Однако забудьте о летних шинах. Доступных 3650 футов снега — семь десятых мили — недостаточно. Мы полагаем, что на то, чтобы добраться туда, нужно 67 секунд и 3100 футов, а затем возникает небольшая проблема — нужно снова остановиться.

И это подводит нас к следующему тесту: точки с включенной АБС. Здесь снова преобладают зимние шины, останавливающиеся на скорости 156 футов со скоростью 40 миль в час, что примерно на 28 футов короче, чем 184-футовые характеристики всесезонных шин.Между тем, наши летние шины преодолевают предельную дистанцию ​​в 351 фут, а привод АБС грохочет изо всех сил.

Увеличьте начальную скорость до 60 миль в час, и эти расстояния увеличатся более чем вдвое. Для остановки зимних шин требуется 362 фута, а для всесезонных пончиков — 421 фут. Летние шины здесь не используются, потому что они не могут разогнаться до 100 км / ч. (Вместо этого мы производим математические вычисления и получаем оценку к северу от 800 футов.)

Результаты работы с подушками скольжения следуют той же самой предсказуемой схеме.Наши зимние шины тянут 0,30 грамма в поперечном направлении, всесезонные — 0,28 грамма, а летние шины дают жалкие 0,15 грамма, несмотря на героические усилия нашего дрожащего горячего башмака.

Результаты испытаний на влажных условиях
Как и в случае испытаний на снегу, для получения значимых и точных результатов испытаний на влажных условиях требуется специальная испытательная поверхность. Что необходимо, так это большой плоский VDA со специальным составом асфальта и системой подачи воды, которая может поддерживать постоянную глубину воды (приблизительную толщину четверти), чтобы обеспечить постоянный коэффициент трения по всей поверхности.

Мы находим его на испытательном полигоне в Аризоне (APG) недалеко от Феникса, бывшем предприятии Volvo, а теперь брендом Ford. Его первозданный микро-бассейн выглядит великолепно в этот майский день, когда окружающие горные вершины, маленькие пушистые облака и весенний солнечный свет отражаются в стеклянной поверхности.

Оказывается, здесь мы можем протестировать все до и от 60 миль в час, поэтому для краткости мы остановимся на обсуждении этих результатов. Те, кто хочет, могут найти результаты скорости 40 миль в час на прилагаемых диаграммах.

Тестирование на ускорение стало первым сюрпризом, поскольку всесезонная шина отстает от остальных с разгоном 0–60 секунд за 15,4 секунды. 12,7-секундное усилие зимней шины за 2-е место значительно лучше, но летняя шина превосходит их все с показателем 11,9-секунды, что более чем на 20 процентов быстрее, чем всесезонная шина. Фактически, всесезонная шина начала испытывать проблемы со скоростью около 40 миль в час, тогда как летняя шина отставала всего на 0,4 секунды от характеристик при аквапланировании и пробуксовке колес.

То же самое при торможении с скорости 60 миль в час. 157-футовая остановка летней шины является самой короткой, зимние шины занимают 2-е место на высоте 181 фут, а всесезонные шины еще больше отстают от шквала активности ABS на пути к расстоянию 215 футов, что примерно на 58 футов длиннее, чем летняя шина.

На мокрой подушке летняя шина дымит их еще раз, даже из-за небольшого визга шины, когда она набирает 0,81 г — цифра, которую многие сочетания автомобильных шин не могут найти на сухом асфальте.Зимняя шина движется по трассе с пробегом 0,71 г, характеризующимся заметным изгибом, предположительно из-за боковых нагрузок, действующих на многочисленные ламели в ее снежном рисунке протектора. Тем не менее, они по-прежнему являются лучшими для наших всесезонных шин, которые снова оказались позади с неутешительным показателем 0,65 г.

Результаты сухого теста
Дом, милый дом. Мы вернулись на наш обычный испытательный полигон на автоклубе Speedway в Фонтане, штат Калифорния, для проверки старого доброго сухого асфальта. Это поверхность, с которой мы все знакомы, поэтому мы полагаем, что можем легко предсказать порядок отделки: лето, всесезонное, затем снег.

Так оно и есть. Летние шины (на самом деле вы также можете думать о них как о трехсезонных шинах) возглавляют диаграммы по ускорению (8,7 секунды), тормозному пути (120 футов) и боковому ускорению (0,86 g). Хорошо, этот показатель ускорения не самый лучший, которого мы когда-либо достигали с Civic Si, но для единообразия мы все еще используем трекшн-контроль для этих запусков.

Наши всесезонные шины получили высшие награды в тесте 0-60 с еще одним 8,7-секундным пробегом, но показатели тормозного пути и бокового сцепления проседают по сравнению с летними шинами с отметками 131 фут и 0.84г соответственно. Неплохо, но все же второе место.

Пожалейте плохие зимние шины, так как они здесь действительно не в своей тарелке. Они выдерживают соревновательный 8,9-секундный разгон до 60 миль в час, но 155-футовые тормозные пробеги и 0,81-граммовые круги с боковым ускорением заметно сказываются на протекторе, что может не дойти до следующей замены масла в автомобиле, если мы будем продолжать в том же духе. . А шум, который они издают при прямом и горизонтальном движении, напоминает нам поднятый внедорожный пикап.

Подводя итоги
Что из всего этого можно сделать? Во-первых, поверхности с низким коэффициентом трения требуют уважения.Наш тормозной путь на мокрой дороге на 30-40 процентов больше, чем на сухом асфальте. Между тем, остановки на снегу занимают как минимум в три раза больше расстояния, чем на сухом асфальте, даже с использованием лучших шин в каждой ситуации.

Во-вторых, ни один тип шин не является превосходным на всех покрытиях, и различия между ними иногда разительны. Эти различия настолько огромны, что мы чувствуем, что некоторые обобщения могут быть экстраполированы на основе нашего небольшого трио тщательно отобранных тестовых шин.

К удивлению никого, наши зимние шины доминируют на снегу, а летние — на сухом. Здесь открываются глаза на характеристики на мокрой дороге, когда хорошо разработанная летняя шина смущает всесезонную шину, сделанную для той же машины одними и теми же людьми. Тем, кто никогда не видит и не посещает снег, подойдут летние шины для круглогодичного использования.

Еще один важный вывод из этого упражнения — полная бесполезность тех же самых летних шин на снегу. Любой, кто использует зимние шины в зимних и летних шинах в остальное время года — хорошая стратегия для максимальной производительности и контроля в течение всего года — должен тщательно рассчитывать время переключения, чтобы не попасть в ловушку из-за первых снежных скоплений в сезоне.

А хромота летних шин на снегу позволяет легко понять, почему Калифорнийский дорожный патруль и другие местные органы власти могут прибегнуть к волоске, когда дело доходит до требований о цепях противоскольжения. Это также объясняет, почему многие автопроизводители тратят много энергии на всесезонные шины; они не знают, где вы живете и куда поедете, поэтому они хотят убедиться, что у вас сносная зимняя резина.

Но, обладая этой способностью, всесезонные шины заметно жертвуют характеристиками на сухой и мокрой дороге.Между тем, зимние и летние шины дают очевидные преимущества тем, кто может ими пользоваться. По крайней мере, в этом конкретном тесте всесезонные шины соответствуют старую формулировку речи, которую наш старый папа иногда говорил: «мастер на все руки, мастер на все руки».

отзывов, тесты, цена, что лучше купить? Отдельный разговор о каждой модели шин

Скромные 14-дюймовые шины от производителей не в чести. Даже фискальные машины часто справляются с 15-дюймовыми туфлями. Поэтому взрывных премьер в таком количестве ожидать не стоит: появляющиеся новинки созданы в основном для масштабирования шин большего размера, предназначенных для дорогих автомобилей с колесами большего диаметра.Но без добра не бывает тонкости: чем меньше вложений в разработку, тем ниже цена.

Испытания мы проводили под Тольятти, на полигоне АвтоВАЗа, отладку его дорог одной из самых массовых отечественных платформ: агрегатором стала 106-сильная «Лада Приора», оснащенная антиблокировочной системой. По нашим наблюдениям, некоторые недостатки в поведении автомобиля вполне можно компенсировать установкой качественной резины.

Температура воздуха 20-25 ºС.

ПЕРВАЯ ЛИНИЯ

Начнем с самого дорогого. Шины ContipRemiumContact 5. Продам по 2655 руб за штуку. Не дешево! Как бы оправдывая цену, они заняли первое место, набрав 927 баллов. Среди основных преимуществ — высокая скорость на перестановке и короткий тормозной путь: метр меньше, чем у ближайшего конкурента, при замедлении на мокром асфальте со скорости 80 км / ч и уже 3 метра — при торможении зайца. от 100 км / ч.

За 2380 рублей Nokian Hakka Green.. Родился в Финляндии, произведен в России. Свежая шина: по времени разработки и маркетинга сопоставима с моделью ContipRemiUmcontact 5. Зеленая шина набрала 926 баллов, уступив Conti лишь один балл. Хороший продукт. Более того, Hakka сбалансирована иначе, чем CONTI: автомобиль на таких шинах имеет более четкое поведение с экстремальным маневрированием и высокой курсовой устойчивостью на высокой скорости, а также хорошую обратную связь.

BRIDGESTONE ECOPIA EP150. Для нас новинка, хотя данная модель в модельном ряду производителя существует не первый год.Цена — 2370 руб. Для ее 11-го места (835 баллов) в нашем тесте — перебор! Самый слабый «тап» демонстрирует Ecopia EP150 при торможении: разница с лидером составляет почти 4 метра на мокром асфальте и почти 5 на сухом. Это длина «приоры»!

О быстрых перестройках лучше забыть: ловкие маневры придут боком — в прямом смысле этого слова. Единственный бонус — скромный расход топлива в рустикальном режиме. Возможно, причина поломки кроется в месте производства? Эти шины приехали из Таиланда, и шины с клеймом «Сделано в Японии» всегда вели себя лучше.

Скромность — не порок

В линейке шин, больше, чем в верхнем ряду, есть и слабаки, которые заужены, чтобы продавать дороже, и наоборот.

Для японской новинки Toyo Proxes CF2. Просят 2180 руб. А в нашем тесте она набрала 907 баллов и заняла достойную третью строчку. Шины с хорошими тормозными свойствами обеспечивают и возможность уверенного экстремального маневрирования — все как у модели Nokian Hakka Green. Приехать придется только для удобства: тихий и тихий автобус не назовешь.

Продам 2165 рублей резину BFGoodrich G-Grip С родословной компании Michelin. Именно поэтому, видимо, и продают дороже, несмотря на более «медленный» скоростной индекс Т (190 км / ч). Явных провалов нет, но по всем показателям эта покрышка достаточно короткая до среднего уровня. В наших тестах он занимает лишь седьмую позицию, в его копилке 870 баллов.

Модель FORMULA ENERGY. Разработан компанией Pirelli, экспонат за 2150 руб. Но гоночная формула не сковывает этот автобус, не назовешь его напористым: он не уверен в экстремальном маневрировании.Чтобы держать машину в поворотах, водителю потребуется незаурядная сноровка. Хотя прямой автобус неплохо держит машину даже на большой скорости. Как итог — 876 очков и восьмая строчка на пару с отечественными шинами Cordiant.

Корейские шины Hankook Kinergy Eco. (2135 рублей за штуку) Все характеристики средние. Провалов нет, но и взлетов тоже. Тем не менее по совокупности всех показателей она набрала 888 баллов и заняла шестое место.

Русский Cordiant Продам за 2135 руб.По характеристикам модель ROAD Runner близка к автобусу Formula Energy: уступает ей по определению хода и комфорта, но обеспечивает более внятную управляемость в экстремальных режимах. 867 баллов, восьмая строчка рейтинга.

Почти дон

Для любимых нашими автолюбителями Нордман. Nokian спрашивают Соглашения 1970 года. Соотношение цены и качества одно из лучших в наших тестах: 905 баллов и четвертое место! (Оценку более 900 баллов мы считаем критерием отличной резины.) Управляемость машины на предельных режимах на высоте.

Шины Matador Stella 2. С индексом скорости Т (190 км / ч) предлагаются за 1800 руб. Эти шины должны будут заставить себя ехать без спешки и с увеличенной дистанцией, поскольку у Stella очень скромные тормозные свойства (впрочем, 1-3 метра лучше, чем у автобуса Bridgestone). И следует исключить резкие переделки: в любой ситуации руль должен работать мягко и плавно.В качестве компенсации — экономия топлива на любой скорости.

На процессах Антон Ананьев, Владимир Колесо, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Форм, Валерий Павлов и Дмитрий Тесты.

Выражаем признательность производителям тестируемой продукции, а также сотрудникам полигона АвтоВАЗа и тольяттинской компании ВолгашинТорг за техническую поддержку .

Иномарки в России

Собственного производства в России пять компаний.

Компания Michelin в 2004 году первой открыла завод в России (г. Давыдово, Московская область). Производит летние и зимние шины MICHELIN и BFGOODRICH. С 2011 года грузовые шины MICHELIN реставрируют.

Шинный завод Nokian заработал во Всеволожске (Ленинградская область) в 2005 году. Производит летние и зимние шины Nokian и Nordman для легковых автомобилей и внедорожников.

Pirelli приобрела в конце 2011 года Кировский шинный завод, а в 2012 году — Воронеж. После модернизации оба завода производят шины под маркой Pirelli.

В 2012 году Иокогама открыла собственный завод в Липецке. Выпускает зимние и летние легковые шины Yokohama.

Continental в 2013 году начала производство шин CONTINENTAL, GISLAVED и MATADOR на собственном заводе в Калуге.

Bridgestone в апреле 2013 года официально объявила о планах по строительству завода в Ульяновской области.

Полевые игроки

Кто участвует в наших тестах? В первую очередь, шины ведущих производителей.Это так называемая пятерка лидеров, первая пятерка: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental и Pirelli. Еще один важный игрок — финская компания Nokian Tyres: мощность ее завода в Санкт-Петербурге скоро достигнет 18 миллионов шин в год. В общей сложности эта шестерка нападающих продает львиную долю всего на российском рынке.

На второй строчке — шины средней ценовой категории: Bfgoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, а также шины таких быстрорастущих компаний, как Yokohama, Hankook, Toyo и других азиатских производителей.

В обороне — бюджетные шины, в том числе отечественные, например Cordiant. Мы внимательно изучаем шины молодых китайских компаний: они не делают погоду на поле, но иногда мы берем их на свои тесты — появится ли гениальный новичок и всех обыграет?

Tormemi уже

Как измерить тормозной путь? В первую очередь ограничьте тормозную ленту конусами. Для получения надежных результатов важно, чтобы все шины замедляли движение по одной и той же траектории. Тормозите шесть-восемь раз на «технологических» шинах, пока результаты не начнут повторяться (стабилизироваться), таким образом очищая тормозную ленту.

Величина тормозного пути измеряется с помощью специального измерительного комплекса VBOX на базе GPS. Точность измерения — 1 см.

На сухой дороге измеряем тормозной путь автомобиля со скорости 100 км / ч. Это самый современный метод. Ведь «сотка» — это настоящая скорость передвижения по загородной трассе. По меркам машина развивает скорость 103-105 км / ч. Водитель выжимает сцепление и бьет педалями тормоза в одной и той же точке (отмеченной конусами), чтобы избежать продольного смещения по траектории.

Скорость автомобиля Тест определяет не по стрелке штатного спидометра, а по цифровым индикаторам на мониторе комплекса VBox.

Тормозной путь нельзя измерить до остановки автомобиля и до момента, когда скорость упадет до 5 км / ч. Это позволяет избежать последствий, часто приводящих к длительной блокировке колес. Количество торможений на каждый комплект шин — восемь.

После каждого теста необходимо охладить тормоза, чтобы к месту старта мы двигались с торможением двигателем или в движении качения.

При обработке результатов выкидываем значения генеральной совокупности (с отклонением более 2%), а для остальных вычисляем среднее арифметическое.

На мокрой дороге порядок подготовки, проведения замеров и обработки результатов такой же, но торможение — от 80 км / ч. Полоса интенсивно поливается как на тормозном участке, так и перед ним (8-10 метров) — чтобы шины успели намокнуть.

С архивом тестов шин, SR можно найти, проходя мимо.

Золото и Серебро Наши соревнования принимали давних конкурентов в лице компаний Nokian и Continental. Стоит отметить, что эти две компании практически ежегодно обновляют линейку своей продукции. Цены на конкурирующие шины примерно на одном уровне — 3700 рублей. При этом Hakkapelliita 7 показывает немного лучшие результаты, поэтому ContilCecontact опережает по соотношению цена / качество.

На третьей позиции твердо обосновалась серия North 2 X-ICE от Michelin, хотя им далеко до «первой свежести».«Стоят они около 3300 руб.

Модель NordFrost 5 от Gislaved по стоимости находится на четвертом месте (3200 рублей), а по сумме баллов (892) — на шестом. Народ до сих пор охотно покупает эту резину, видимо, полагаясь на хорошую репутацию предшественницы. Однако на самом деле цена на эти шины должна быть ниже.

Далее идет Ice Cruiser 7000 от Bridgestone за 2900 рублей. Новая модель шин имеет среднее качество и характеристики для суровых российских зим. Именно поэтому он занимает всего 8 позицию со скромным результатом в 829 баллов.

Выявленная тенденция

Судя по всему, наши автомобилисты готовы платить больше за раскрученный и известный бренд. Однако некоторые покупатели ценят шины повышенной грыжи, позволяющие уверенно проходить неровности дороги и безболезненно прыгать по ямкам.

Yokohama традиционно немного дешевле Bridgestone, но при этом практически не уступают им по характеристикам. Стоимость японских шин — 2800 руб.Мы снова считаем эту доску переоцененной. Покупатели хорошо отзываются о шинной продукции из страны восходящего солнца, даже несмотря на маркировку «Сделано на Филиппинах».

Winter Carving Edge от Pirelli стоит 2700 рублей, но при этом входит в пятерку лучших шин нашего теста. Кстати, проблема резиновой модели предыдущего поколения с потерей шипов решена полностью. Соотношение средняя цена / качество — 3,0. Хороший результат.

Faised (за 2400 рублей) Вы можете приобрести корейские I’Zen KW22 и Nordman 4-го поколения отечественного производителя.Шины российского производства по результатам тестов выглядят намного привлекательнее, поэтому заслуженно занимают 4-е место в нашем рейтинге. Стоит отметить, что это очень любопытный продукт.

Sno-Max от Cordiant по цене можно считать еще более выигрышным вариантом. Их ценник отражает 2200 рублей. Итоговая позиция в тесте заслуживает уважения — 852 балла и законное 7-е место. При этом шины отечественной разработки выиграли у импортных шин восточного производства.

Самые дешевые модели шин в нашем тесте — Ирбис (505) от КАМА.Стоят они меньше 2000 руб. При этом по результатам тестирования они даже не достигли 800-балльного порога, набрав всего 776 баллов. Их нельзя назвать прошлыми веками, так как резиновая модель появилась 6 лет назад. Однако по сцепным качествам и свойствам автобус явно не дотягивает до современного уровня.

Примечание

Возможно, вам будет интересно узнать, почему мы не опробовали последние модели 518 и 519 евро-серии производства КАМА? Дело в том, что такие зимние шипованные шины R14 в шасси 175/65 не производятся.Российский завод ограничился выпуском только старой модели этого класса.

Отдельный разговор о каждой модели шин

А теперь о каждом участнике нашего теста вы можете рассказать подробнее. Выявим их характерные особенности, основные достоинства и основные недостатки. Также представим их характеристики и среднюю стоимость на рынке.

11 место

Характеристики

• Эти шины появились вместе с Gislaved в 2006 году.
• На ледяной дороге шины отличаются слабым сцеплением как в продольном, так и в поперечном направлении. На снежной трассе поперечина тоже очень слабая, а продольная просто нет.
• Автомобиль, втиснутый в такую ​​резину, будет испытывать серьезные трудности с разгоном. Колеса хранятся, чтобы уходить в торможение, совершенно неохотно набирая скорость.
• По заснеженной трассе лучше двигаться осторожно и медленно.Машина очень сильно разрастается на неровностях и все время стремится съехать на обочину дороги, где снег более глубокий. Руль неинформативный и пустой, как будто играешь в аркадные гонки.
• На поворотах машина ведет себя, как и будет. Такое ощущение, что руль просто отсоединяется от автомобиля. Автомобиль легко может «вылезти» или врезаться в занос. По окончании маневра можно вообще развернуться. Ситуацию усугубляет большая задержка и просто огромные углы поворота руля.Решить проблему можно жестким ограничением скорости при поворотах.
• По сугробам ехать с Кама Ирбис очень проблематично. Можно спокойно проехать снежную дистанцию ​​без остановки. Попытка сдвинуться с места заканчивается врезанием покрышек в заносы.
• По асфальту покрышки «плывут» и требуют постоянного износа.
• По мокрой дороге тормозит плохо, а по сухой — средне.
• Шины совсем неудобные. Они очень шумные, передают удары и вибрацию даже в тех местах, где дорожное полотно кажется гладким.
• Увеличьте расход на скорости более 90 км / ч. При движении не более 60 км / ч расход топлива немного увеличивается.
• Выступ шипов (1,5 мм) и его рост после испытаний (1,7 мм) находятся в допустимых пределах. После тестирования ни один из шипов не пропал.

Плюсы:

1. относительно приемлемые тормозные свойства на сухом асфальте и снежном покрытии

Минусы:

1. ужасно тормозят на льду
2. плохо показали себя на льду и снегу при испытаниях муфты поперечной и
3. неубедительные тормоза
4. сложные менеджеры
5. плохо держит траекторию на заснеженной трассе
6. очень шумный и поднять расход топлива

Итоговая сумма — 776 баллов

Приговор

Можно использовать только на хорошо очищенных от снега дорогах.На заснеженных и обледенелых трассах работать не рекомендуется.

10 место

Характеристики

• Впервые появился в 2008 году. В 2009 году начал продаваться в нашей стране.
• Имеют слабые параметры сцепления на обледенении в продольном направлении. Поперечные сцепные качества — средние. На заснеженной дороге разгон удовлетворительный, а показатели торможения и поперечного сцепления оставляют желать лучшего.
• На такой резине резко заводиться не стоит. При разгоне допускается небольшой дребезг.
• Хорошо ехать по заснеженной прямой.
• На снегу в поворотах машина, виляющая в Кумхо, ведет себя довольно странно, как будто не может определиться между сносом снаружи или заносом и уходом. Переходы в скольжение характеризуются резкостью и неожиданностью для водителя. При этом тапочки удлиняются. На ледяной дороге поведение более стабильное: только занос, но очень резкий и трудно управляемый.
• В глубоком снегу, при трогании с места шины легко закопаются. Лучше всего с этими корейскими шинами касаться широты, а двигаться — с небольшим пробуксовкой. Однако шины плохо приспособлены для движения на чистом воздухе. Обратный курс ни в чем не поможет. Шины движутся в обратном направлении очень неуверенно.
• На прямом асфальте хорошо держит траекторию, но немного раздражают задержки в реакции и необходимость нарушения.
• У них средние параметры торможения на мокром асфальте, при этом на сухом асфальте худшие из всех испытуемых.
• Немного увеличить расход топлива на любой скорости.
• Выступ шипов (1,4 мм), а также изменение этого параметра после испытаний (1,5 мм) не выходят за рамки установленных норм.

Плюсы:

1. приемлемая гладкость
2. Устойчивый на заснеженной трассе
3. фактически не влияет на расход

Минусы:

1. посредственные параметры торможения на снегу и льду, а на сухом асфальте — худшие
2. сложно управляемый по зимней дороге
3. очень шумно
4. очень часто «закапывают», отличаются слабой проходимостью

Итоговая сумма — 826 баллов

Приговор

Хорошая бюджетная версия автомобильной «обуви» для очищенных, слегка обледенелых и слегка заснеженных трасс.

9 место

Характеристики

• На обледенелой дороге шины отличаются плохими сцепными свойствами в продольном направлении, а в поперечном — лучше. Вот средние результаты. На снегу баланс немного меняется: поперечные качества и динамика разгона немного радуют, а торможение — огорчает.
• Можно отскочить от машины. Правда, тогда рекомендуется его остановить, потому что, чтобы быстрее набрать скорость, лучше передвинуть тире.
• На дороге со снегом машина нарастает и постоянно пытается сойти с траектории движения в сторону глубоких сугробов.
• Радует поведение машины с Йокогамы на поворотах. Руль плотный и интуитивно понятный, сразу важны первые реакции. Однако скорость маневров на любом из типов покрытий ограничена движением.
• Не приспособлен для глубокого снега. Впереди движется с большим трудом, а обратный ход почти не уносится из сугробов.
• По асфальтированной дороге, которая очищена от снега, торопиться не стоит. Станок постоянно требует регулировки. Также при быстрой езде мешают большие повороты у руля.
• На сухой дороге отлично останавливается, но в тесте на торможение на сырой трассе я занял последнее место. Такой противоречивый результат.
• Уровень комфорта шины оставляет желать лучшего. Покрышка сильно трясется на любых ухабах, неровностях и прочих дорожных неровностях. В то же время японские шины филиппинского производства шумят на льду и снегу.
• Незначительное увеличение расхода топлива.
• Шипы на шинах, как нам кажется, немного завязаны (1,2 мм). Этим можно объяснить плохое сцепление на льду. Скорость нарастания шипов не выходит за разумные границы (1,3 мм). Не потеряно.

Плюсы:

1. хороший расход топлива
2. очень хорошо молоток по сухому асфальту

Минусы:

1. плохо тормозят на заснеженной и заледенной дороге
2. худшие показатели разгона и торможения на мокрой трассе
3. плохая курсовая устойчивость по трассе со снегом и по чистому асфальту
4. не приспособлен для глубоких сугробов, моментально «закапывается»

Итоговая сумма — 828 баллов

Приговор

Допускается с растяжкой ко всем типам покрытий, кроме мокрой дороги со снегом при положительной температуре.Также следует избегать больших сугробов.

8 место

Характеристики

• Как и в случае с Yokohama, мы включили в наш тест последнюю модель. Обновленные шины bondgestone появились в 2010 году, но в нашу страну их поставили только в 2011 году.
• Лед отличается очень неопределенным ускорением, но с хорошими тормозными свойствами и поперечным сцеплением. На снегу откровенно слабое сцепление в продольном направлении.
• При разгоне теряет темп при малейшем промахе. В ее шине bridgestone, кстати, они очень неожиданно обламываются.
• К езде по заснеженной трассе нареканий нет. Он размеренный и плавный. Также у нас нет комментариев по курсовой устойчивости шин.
• На этих шинах в поворотах торопиться бесполезно. На льду все ограничено дрейфом, который возникает внезапно и требует немедленной настройки. На снегу машина постоянно корректирует траекторию.При этом очень долго будет скользить в поворот.
• Уверенность в себе не чувствуется в снежных клопах. Троче лучше, не вызываю. В то же время шины позволяют уверенно выбраться из «снега» задом.
• По асфальтовой трассе без зимних шин немного «плывет». Настроить их и «поймать» правильную траекторию сложно. Мешает это низкая информативность руля и ощутимые задержки.
• На мокрой и сухой дороге полотно тормозит хорошо.
• Очень шумная резина. Какие звуки только они издаются при движении. На асфальте и льду с шинами Bridgestone вам будет обеспечен неприятный гул. Любая неровность дороги реагирует вертикальными ускорениями.
• Отрицательно влияет на скорость потока, увеличивая ее.
• К показателю шипов (1,4 мм) и скорости его изменения (1,5 мм) претензий нет. Во время тестов ни один из шипов не был потерян.

Плюсы:

1. курсовая устойчивость на заснеженной трассе
2. хорошо ингибирует на сухом / асфальтовом сыре

Минусы:

1. плохо слушается руль, трудно управлять резиной
2. увеличить расход топлива
3. очень шумно
4. слабые показатели торможения на снегу, разгон на льду / на снегу, поперечное сцепление на снегу

Итоговая сумма — 829 баллов

Приговор

Можно неспешно кататься по очищенным, частично заснеженным и обледенелым дорогам.

7 место

Характеристики

• Кронштейн шины имел место в 2009-м.
• На обледенелой трассе показатели торможения посредственные. Они разгоняются и немного лучше цепляются за дорогу в поперечном направлении. На снегу раскладка совершенно другая: слабый разгон при удовлетворительном поперечном сцеплении и хорошее торможение.
• Шины Cordiant прилично разгоняются, получается только по широте.
• На прямом участке заснеженной дороги они растут из стороны в сторону. Процесс нарушения осложняется низкой информативностью обратной связи.
• В скоростных поворотах этого не произойдет, так как выполнение маневра ограничено сносом. Пробуксовка очень заметна, восстановления сцепления приходится ждать долго.
• По сугробам, русская резина едет хорошо. Они могут идти без напряжения.
• По асфальтированной дороге ехать можно быстро, но довольно сложно.Постоянное плавание в пределах полосы требует от водителя внимательного и аккуратного вождения, четкой корректировки курса. При этом неопытный скряга может уловить углы поворота ползуна (довольно значительные), а также его недостаточную информативность.
• Тормоза на мокром и сухом покрытиях очень хорошие. Результаты этих тестов можно сравнить с Nokian.
• Комфорт — не их конус. Они сильно шумят и переливаются на изъянах проезжей части.Еще есть одна неприятная привычка менять смену покрытия.
• С такими шинами сэкономить очень сложно. Расход топлива на скорости до шестидесяти км / ч средний, а при более 90 км / ч — повышенный.
• Потерянных шипов нет. У них речь (1,8 мм) и темпы роста (1,9 мм) в норме.

Плюсы:

1. Хорошо тормозят на снегу, мокром / сухом асфальте
2. Отличается отличной проходимостью в сугробах

Минусы:

1. Увеличенный расход
2. Медицинское удержание траектории
3. Низкий тормоз и поперечное сцепление на льду
4. Плохо набирает скорость на снегу

Итоговая сумма — 852 балла

Приговор

Хорошо подходит для заснеженных дорог.С ними можно не бояться «разбиться» в любой сугроб.

6 место

Характеристики

• Это еще один «старый старый» тест. Резиновая модель впервые появилась в 2006 году. С этого же года она продается в нашей стране. Правда, этой зимой улучшили резиновую смесь.
• Параметры продольной сцепки, которые на льду и на снегу не выходят за рамки средних, а вот поперечный на снежной дороге очень хороший, а на льду вообще лучший.
• Кислота на таких шинах лучше на грани вздора. Это будет на порядок эффективнее.
• По заснеженной дороге едут плавно и спокойно, но информативности все равно не хватает.
• Есть незначительные комментарии к показателям управляемости. На начальном этапе поворота покрышки ведут себя примерно так, но проблемы связанные с сносом начинаются на самом духе, затем с заноса. Именно эта неуверенность будет очень сильно напрягать и раздражать водителя.
• По трассе с глубоким снегом требуется минимальное скольжение, едут уверенно.Вернуться при необходимости с такой резиной будет несложно.
• По асфальту резина держит плавный ход. Особых комментариев нет. В тестах на торможение продукт Gislaved показал лучший результат на сухом и мокром покрытии.
• Отличаются средней комфортностью, хотя немного «подводят» на плотном снегу и асфальтированной дороге.
• Немного увеличить расход топлива.
• Кстати о шипах на хорошем уровне (1,5 мм). После тестов их среднее значение немного увеличилось, в пределах нормы (1.6 мм). Однако во время тестов мы потеряли 5 шипов. Это очень тревожно.

Плюсы:

1. лучшие параметры торможения на сухом / мокром асфальте
2. Лучшее поперечное сцепление на льду, хорошее — на заснеженной дороге
3. достаточно комфортно
4. хорошо держит по выбранной траектории на любой дороге

Минусы:

1. Ускорение среднего на любом из типов покрытия
2. увеличить поток
3. выпадение пяти шипов
4. есть ряд замечаний по обращению

Итоговая оценка — 892 балла

Приговор

Элементы этой модели шин от Gislaved — это хорошо очищенные дороги, на обледенении и заснеженном, к сожалению, не так комфортно, надежно и эффективно, как хотелось бы.

5 место

Характеристики

• Шины созданы в 2008 году. С тех пор они много раз модифицировались и модернизировались. Последний раз пришел в начале 2012-го.
• Параметры тормозов на снегу лучше всех, а на льду доверия не вызывают. Поперечная муфта на обоих типах покрытий довольно средняя. Они хорошо разгоняются, причем на любой дороге. Однако шины особенно эффективны при движении в условиях широты.
• На прямой на снегу шины слегка удивляют четким и точным курсом. Кроме того, шины могут похвастаться хорошей реакцией на асфальт и небольшими углами поворота руля при регулировке направления движения.
• Вход в повороты на «ботинках» Pirelli — сплошное удовольствие. «Понять» и даже почувствовать автомобиль позволяют мгновенную реакцию и плотный и информативный руль. Также стоит отметить близкий к нейтральному повороту.
• Опасные участки с глубоким снегом лучше преодолевать без остановки.При запуске покрышки падают в снег, хотя и не склонны к самостоятельному закапыванию. Задний ход машина выбирается уверенно.
• По асфальту четкий ход напоминает такую ​​летнюю покрышку. Небольшие углы коррекции направления и тугое рулевое колесо.
• На мокром покрытии машина с такими шинами тормозит средне, а на сухой — откровенно плохо.
Шины
• каждый раз озвучивают замену покрытия и шероховатости асфальта. При этом они старательно передают кузову автомобиля удары от неровностей.
• Скромный расход топлива.
• Говоря о шипах в норме (1,5 мм), а изменения несущественные (1,7 мм). Пропал всего один шип, но это не критично.

Плюсы:

1. экономичный расход
2. лучшее торможение на снегу
3. хорошо разгоняется по снегу / льду
4. имеют хорошую поперечную фигуру сцепления
5. отлично держит траекторию и хорошая управляемость

Минусы:

1. торможение на сухой трассе откровенно плохо
2. второстепенные претензии по проходимости и комфорту

Итоговая сумма — 912 баллов

Приговор

Лучше всего подходит для шоссе на любых зимних дорогах.Лучше избегать серьезных сугробов.

4 место

Характеристики

• Шины созданы в 2009-м. С этого же года эта модель шин продается в России. Этой зимой резина улучшилась.
• По качеству сцепления аналогичен продукту Мишлен, занимающему третье место. Хорошо проявили себя на льду и снегу (поперечные и продольные свойства), а по перестановке опережают даже наших победителей.
• На прямой немного «поплавок», поэтому не забывайте о постоянстве направления движения. Не давайте водителю расслабиться, постоянно держите его в напряжении.
• В крутых поворотах автомобилю легче управлять педалью газа, чем рулем. Маффин отвечает за сброс скорости шины, и радиус вращения увеличивается с ее ростом.
• На глубоком и труднопроходимом снегу чувствовать себя хорошо. Обратные ходы можно выбрать практически из любого сугроба.Однако есть одна особенность. Покрышки предпочитают мягкие и плавные ходы с места без проскальзывания. Но на ходу еще можно «утопить» педаль газа. Это только помогает. Чем больше газа, тем быстрее машина едет на Нордман 4.
• На расчищенном асфальте, черты такие же, как на заснеженной. Отклонения от заданного направления необходимо постоянно корректировать.
• По мокрому асфальту ломается хорошо, по очищенному и сухому — по среднему.
• Плавность хода хорошая, но шины более шумные, чем у более дорогой модели покрышек, занимающих места с 1-го по 3-е.
• Отличаются скромным расходом.
• Шипы выступают в пределах нормы (1,4 мм). Значение немного варьируется (1,5 мм). Во время тестов было потеряно всего 3 шипа от передних шин.

Плюсы:

1. скромный расход топлива
2. хорошо управляется по зимней дороге
3. проходимость отличная
4. хорошее качество торможения на льду, мокром асфальте и снегу
5. отличное поперечное сцепление на заснеженной дороге

Минусы:

1. комментарии к параметру курсовой устойчивости
2. повышенный уровень шума

Итоговая сумма — 913 баллов

Приговор

Отличный выбор для зимних дорог любого типа.Также с ними можно путешествовать по зимнему бездорожью.

3 место

Характеристики

• Впервые появился в 2009 году. В этом же году дебютировал в России.
• Показатели хорошо сбалансированного сцепления.
• Разгон на зимней дороге отличается уверенностью. Пробка во время разгона не снижает эффективность установленной скорости. На заснеженной трассе спокойно, плавно и устойчиво, несмотря на толщину и неровности снежного покрова.Извините, реагирую на корректировку направления.
• Поведение при входе и прохождении поворотов на льду и снегу хорошо предсказуемо. Недостаточный поворот в виде мягкого сноса. Однако его легко «убирают» за счет грамотного такси, благо «Баранка» вызывает немедленные отклики.
• В глубоком снегу чувствую себя отлично. В движении предпочитаю останавливаться. В то же время Michelin хорошо сдерживается водителем. Даже если его машина «поползет на брюхо», резина в большинстве случаев позволит выкатиться.
• По асфальту резину тоже можно похвалить. На приличной скорости прямая траектория держится хорошо. Без малейших задержек реагируйте на манипуляции водителя рулевым колесом.
• Хорошее торможение на сухой / мокрой дороге.
• Отличается хорошим уровнем комфорта. Довольно тихий. К плавности хода нареканий и замечаний нет.
• Расход топлива скромный.
• Говорить о шипах нормально (1,5 мм). Во время нашего теста этот параметр увеличился всего на 0.1 мм, что говорит о хорошем качестве мискордов. Кстати, ни одного шипа они не потеряли.

Плюсы:

1. малый поток
2. хорошо тормозит и разгоняется по снегу и льду

Минусов не обнаружил.

Итоговая сумма — 921 балл

Приговор

Отлично сбалансированная и хорошая резина для зимы. В случае чего «ломаются» на глубоких сугробах.

2 место

Характеристики

• Шины появились на свет в 2010 году.Сразу потеснили нашу страну. В 2012 году была обновлена ​​конструкция шипов и обновлен состав смеси.
• Шины показали наилучшие сцепные качества во всех тестах на снегу и льду. Исключением было только прохождение ледового круга.
• По заснеженной дороге не слишком ровно. Чувствуется, что шины втягивают машину в более глубокий снег, слегка скользят по поперечным спускам. В то же время Бранка могла быть информативной.
• Управляется хорошо, но есть ряд особенностей.Скорость прохождения крутых поворотов ограничена сносом на передней оси, а в более быстрых и наиболее разобранных устройствах предрасположены к резкому заносу. Лучше парировать на небольшом углу, не давая развернуться, чтобы не возникло неприятностей.
• Шины не боятся сугробов, но требуют от водителя адаптации к их поведению. Им не нравится интенсивный отскок. Им нравится движение рывка. Не всегда удается спасти машину обратным ходом большого сугроба.
• К курсовой устойчивости на очищенном асфальте замечаний нет. Отлично показали себя в тестах на торможение на сухой / мокрой дороге, пропустив только продукцию Gislaved.
• Для них нехарактерна повышенная шумность. Покрышки достаточно удобные, но авто мало качало на неровностях.
• Расход скромный.
• Количество шипов не изменилось за время тестирования (1,8 мм). ОшИповка отличается высоким качеством.

Плюсы:

1. лучшие показатели торможения и разгона на снегу / на ледяной дороге, а также поперечное сцепление на заснеженной трассе
2. хорошее сцепление с дорогой в поперечном направлении на сухом отслоенном / мокром асфальте

Минусы:

1. Примечание к плавности хода и проходимости шин
2. далеко не лучшая курсовая устойчивость

Итоговая сумма — 927 баллов

Приговор

Хорошие универсальные шины для любых зимних покрытий.

1 место

Характеристики

Листы
• дебют состоялись в 2008 году. Спустя год они уже продавались в Росси. В начале 2012 года шины были серьезно модернизированы по таким направлениям, как геометрия шипов и состав резиновой смеси.
• Сцепные качественные шины идеально сбалансированы. На снегу и льду продольные характеристики действительно лучшие в своем классе. По бездорожью — очень хорошо, лучше только на Гиславеде, а по снегу — выше среднего.
• По заснеженной трассе из покрышки ехать ровно и без малейших замечаний. Шины хорошо реагируют на команды водителя, подаваемые рулем. Правда, его информативность еще можно доработать.
• Виражи хорошо проходят по выбранной водителем траектории, передние колеса. Задние колеса чуть хуже цепляются за поверхность дороги, что приводит к незначительному лишнему повороту. Это неприятное явление легко устраняется педалью газа.
• Глубокий снег совершенно не боится.Легко и легко на нем маневрирует. Если передним бампером автомобиль спущен в твердый сугроб, то выбраться из него несложно.
• На асфальте ведет себя хорошо. На высоких скоростях покрышка катится плавно, отлично тормозит, а на мокрой трассе — хорошо.
Контакты, телефоны, схема проезда.
Информация не является публичной офертой 17777

Выбор: Summer Test Summer Размер 175 / 65R14 (2011) В этот раз я знакомлюсь с результатами шинных тестов журнала Australian Choice.

Каждым водителям нужно менять шины каждые несколько лет. Можно, конечно, снова взять модель, которая входила в заводскую комплектацию автомобиля, но что делать, если что-то не устраивает. Чтобы помочь водителям в выборе шин, специализированные издания по всему миру ежегодно проводят тесты шин, и на этот раз мы предлагаем вашему вниманию результаты тестов, проводимых журналом Choice, который с 1960 года помогает австралийским потребителям находить лучшие товары на рынке.

В этом году австралийцы протестировали 18 шин размером 175 / 65R14, которые можно устанавливать на популярные малолитражки, такие как Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai Getz, Mazda2 и Toyota Yaris.Испытания проводились на автодоме Morgan Park Raceway в Уорике (Квинсленд, Австралия).

Как отмечает Choice, во время этого теста была обнаружена самая плохая шина теста. Что это за шина, вы узнаете из результатов, представленных ниже.

Протестированные шины:

• BFGOODRICH SPORT Т / А
• Экопия EP100.
• Continental ConticomfortContact CC5.
• SPORT 300E.
• Firestone TZ700.
• GOODRIDE RADIAL SP06.
• Goodyear Assurance Armorgrip.
• GT РАДИАЛЬНЫЙ CHAMPIRO BXT
• Optimo K415.
• Ironman Imove.
• Кумхо Солус Х27
• MAXXIS MA-P1
• Energy Xm1 Plus.
• КЛАСС ПРЕМЬЕРА CP661.
• Pirelli P6.
• Симе Астар 100.
Модель
• Toyo TEO Plus Eco
• Yokohama A.Drive.

Петер Хорват и Майкл Холь (Michael Hohl) и Майкл Холь (Michael Hohl) прошли испытания, которые оцениваются, поскольку шины удерживают выбранную траекторию на скорости 85 и 80 км / ч на сухой поверхности, а также 80 и 80 км / ч. 75 км / ч по мокрому, за что проехали правый поворот радиусом около 55 метров.Во время каждого теста пилот не знал, какие шины стоят на машине.

Во время тестов на эффективность торможения пилоты останавливались со скорости 50 и 80 км / ч и на сухой, и на мокрой поверхности, чтобы узнать, как шины поведут себя при экстренном торможении.

Дополнительно оценивается уровень шума качения — на скорости 50 и 80 км / ч по неровной поверхности. В обоих тестах разница между шумом всех шин не превышала 3 дБ, поэтому человек вряд ли это заметит.Как бы то ни было, все шины в тесте были новыми, поэтому различия могут стать более очевидными по мере износа.

Choice подчеркивает, что поведение шин оценивалось в аварийных ситуациях, которые редко случаются в обычной жизни, поэтому в повседневной жизни различия между лучшими шинами могут быть не так заметны.

В то же время именно способность шины справляться с аварийными маневрами и резким торможением имеет первостепенное значение для обеспечения максимальной безопасности. Шины, получившие оценку BUY (первые шесть мест), более эффективно помогают удерживать контроль над автомобилем, что может позволить избежать аварии.

При торможении на сухой поверхности со скоростью 50 км / ч результаты лучших шин (BFGoodrich и Goodyear) были всего на один метр лучше худших (GT Radial, Ironman и Toyo). При скорости торможения 80 км / ч длина тормозного пути BFGoodrich была уже на четыре метра меньше, чем у Ironman. Это уже может означать, что там, где одни шины могут помочь избежать столкновения, другие не справятся с ним, но различия становятся еще более пугающими в тестах на мокрой поверхности — в основном из-за Ironman, поскольку эти шины стали худшими в истории. , а покупать их специалисты категорически не рекомендуют.Со скорости 50 км / ч Ironman остановил машину на 6 метров дальше, чем Goodyear и Pirelli, которые стали лучшими, а при торможении с 80 км / ч их тормозной путь уже на 15 метров длиннее GoodYear. При этом даже покрышки, занявшие второе место с конца — Goodride, и это было намного лучше.

Такие же печальные результаты Ironman продемонстрировал тестовый тест. Эти шины стали худшими в тестах как на сухом покрытии, так и на мокром асфальте и с трудом с трудом обеспечивали хоть какое-то сцепление с дорогим.Самым прочным поперечным сцеплением на сухой поверхности оказались шины BFGoodrich, Continental и Goodyear, а на мокрой дороге впереди вырвался Goodyear.

Результаты испытаний

Прохождение поворотов по сухой поверхности (80 и 85 км / ч)

Прохождение поворотов по мокрому покрытию (80 и 85 км / ч)

Торможение на сухой поверхности (от 50 и 80 км / ч)

Торможение на мокрой дороге (от 50 и 80 км / ч)

Уровень шума при 50 км / ч (дБ)

Уровень шума при 80 км / ч (дБ)

Места в тесте и дополнительная информация (оценки для оценки при составлении общего рейтинга: прохождение поворотов на сухой поверхности 30%; прохождение поворотов на мокрой поверхности 30%; тормозной путь на на сухой поверхности — 20%, тормозной путь на мокрой поверхности — 20%.Максимальное количество баллов — 100).

Один из самых популярных и часто используемых — это класс бюджетных автомобилей. Цель статьи — дать краткое описание и представить рейтинг летних шин 175 65 14, которые используются на автомобилях данной категории.Мы проводим анализ шин различных производителей, представляем результаты испытаний в различных условиях.

Бюджетные автомобили

Влияние технических характеристик: Глубина протектора, профиль рисунка, поведение резины на разных скоростях, характеризующие устойчивость автомобиля на дороге. Это учитывается при покупке шин, стоимость — необоснованный показатель при выборе. Тем более в этом сегменте большой разницы в цене нет. Иногда модели известного бренда с высокой стоимостью уступают по дорожным характеристикам шинам менее популярных брендов.

Стоит обратить внимание на дату изготовления — колеса, которые длительное время ломались на складе в условиях неприемлемых для хранения, теряют свои первоначальные качества. Дата изготовления указана на боковой поверхности шины и состоит из четырех цифр. Первые две — неделя, вторые две — год выпуска.

Тестирование летних шин 175/65 R14

В тесте прошли шины российских производителей (Нижнекамск, Омск, Кировск), украинские Rosava Tyres, а также Continental и Barum, Medeo Summer из Польши и диски корейской компании Nexen Dark.

Летние шины 175 65 R14 прошли испытания на устойчивость к глиссированию на воде. Многоугольник оборудован резервуаром для воды с односантиметровым уровнем. Одна колесная машина движется по воде, другая по сухому асфальту. Если рисунок протектора не удаляет воду от контакта вращения шпинделя с асфальтом, образуется водная пленка, которая препятствует устойчивому управлению.

Cordiant производства Российской Федерации достигли наивысшего уровня. На втором месте Continental, набравший наивысшие оценки по десятибалльной шкале.Дренаж протектора на этих моделях способствовал столь высокому результату. Худший показатель у корейского производителя Nexen Dark, Rosava и Tunga Road. Авапланирование шин AMTEL PLANET и BARUM ниже — восемь и девять баллов соответственно. Несколько худший результат KAMA EURO-224 и MATADOR PRIMA — итоговая оценка в семь баллов. Кама-217 и Медео Лето — 6.

Вторым испытанием было прохождение поворота с желобом, заполненным водой до отметки 5 мм, со средней скоростью 63 км / ч.Максимальная скорость проезда 93 км / ч. По результатам тестирования они распределились следующим образом:

— Амтел и Кордиант заняли первое и второе место. Шины Barum, несмотря на высокую цену, намного дешевле.

— Аутсайдерами в этой гонке были шины Tunga и Nexen.

Тормозной след автомобиля на сухой свалке (шины устанавливались на Chevrolet Aveo) выявил первый результат от шин CONTINENTAL — 10 баллов.Вторая позиция у NEXEN — 9 баллов. Хорошие показатели по сухому асфальту на шинах Тунга — 8 баллов. Есть шины Кама Евро-224, Матадор рядом с оценочной шкалой, Матадор и Кама-217. Последнее место с оценкой 7 баллов занимает Росава, слишком большие черные полосы на покрытии — износ при торможении максимальный.

Очередь комфортная. Определяется уровень шума шин на ходу. Испытания проходят на скорости 70 км / ч. Результаты, которые показали летние шины 175 65 R14: Самые «тихие» шины корейской компании NEXEN.Первое место и резюме 10 баллов. «Шумной» оказалась резина КАМА Евро-224-6 баллов. Шины Continental, на удивление, показали 7 единиц, но это доказывает, что конструкторы фирмы уделяют больше внимания безопасности, чем комфорту.

Рейтинг марок Летняя резина 175/65 R14

По результатам тестов делаем вывод, что упор сделан на качество. Поэтому рейтинг летних шин 175 65 14 — распределяется следующим образом.

1. Brand Continental — Португалия.Разнонаправленный рисунок на беговой дорожке глубиной 7,9 мм и весом шесть килограммов. Максимальная скорость 190 км / ч. Общая оценка по результатам всех тестов — 9,8 балла.

   Шины Continental

2. Barum Brillantis — Румыния. Набивные продольные канавки на протекторе с глубиной рисунка — 7,8 мм. Вес семь килограммов. Скорость ограничена — 190 км / ч. Оценка — 8,4 балла. Значительное отставание от первого места.

   Шины Barum Brillantis

3. Амтел Планета Т-301 — Кировский завод.Рисунок поперечных канавок увеличивает отвод воды. Глубина протектора — 8,1 мм. Допустимая скорость — 210 км / ч. Оценка — 8,3 балла.

   Шины AMTEL PLANET T-301

4. CORDIANT SPORT W1 — Омскшинское производственное объединение. Повышенное качество сцепления с мокрым покрытием. Вес семь килограммов. Глубина протектора — 7 мм. Допустимая скорость 210 км / ч. Лучшее соотношение цены и качества. Показатель теста — 8,1 балла.

   Шины Cordiant Sport W1

5. Медео Лето — первоначальный производитель в Ярославле (впоследствии переданный полякам).Были протестированы шины польского производителя. Глубина протектора — 7,9 мм. Вес — 6,8 килограмма. Максимум для разгона — 190 км / ч. Неплохая резина для сухого асфальта. Оценка экспертов — 7,6 балла.

   Medeo Летняя резина

6. Модель Nexen Dark — Летняя резина 175 65 R14, производитель Южная Корея. Отличный результат при остановке на сухом дорожном покрытии. Повышенная износостойкость протектора при глубине протяжки 8,3 мм. Вес 7,5 кг. Максимальная скорость 210 км / ч. Результат общих тестов — 7.4 балла.

   Шины Nexen Dark.

7. На седьмом месте Нижнекамский завод и модель КАМА ЕВРО-224. Размер отличается от предыдущих, поэтому подробно рассматривать не будем. Отметим общий рейтинг — 7,3.

   Шины КАМА ЕВРО-224

8. Matador Prima MP-14 — модель летних шин размером 175 75 R14 производства Омского завода. Протектор с рисунком в стиле Мишелин и глубиной 8,2 мм. Предельная скорость — 190 км / ч. Количество экспертных мячей — 7.2. Шины

   Matador Prima MP-14

9. Шина всесезонная радиальная Кама-217 — Нижнекамск. Шинами комплектуются автомобили семейства ВАЗ. Вес 7,7 кг. На повышенных скоростях срок устойчивости на уровне, но качество торможения — неудовлетворительное. Оценка экспертов — 7,1 балла.

   Шины Кама-217

10. В данной статье рассматриваются летние шины 175 размера 65R14, поэтому отдельный раздел будет посвящен экспертной оценке моделей Rosava и Tunga Road.

Если результаты испытаний шин помогли в подготовке к летнему сезону, и вы использовали полученную информацию для покупки резины на автомобиль, оставьте, пожалуйста, комментарий.

Тесты летних шин 185 / 60R14 позволяют сравнить ходы авто разных марок, выявить достоинства и недостатки резины. Изучив рейтинги автоходов, составленные на основе независимого тестирования, вы сможете выбрать лучший вариант для своего автомобиля.

Тесты летних шин R14 позволяют сравнить такие характеристики шин разных марок:

1. Аквапланирование. Под этим термином понимается уменьшение сцепления авторезины с полотном дороги, приводящее к частичной или полной потере управляемости машины.
2. Торможение. Расстояние, которое проходит машина с момента сброса тормозной системы до полной остановки.
3. Управляемость — это скорость реакции шин на команду рулевого управления.
4. Устойчивость автомобиля. Рассчитана способность шин выдерживать опрокидывание или движение транспортного средства.
5. Износ. Под этим понятием подразумевается скорость истирания авторезины при контакте с полотном дороги во время движения машины.
6. Эффективность. Расход топлива рассчитывается, если давление внутри шин распределяется правильно, объем потребляемого автомобилем топлива уменьшается.
7. Шум. Это влияет на комфорт вождения, зависит от шума, издаваемого шинами во время движения машины.
8. Жесткость. Летняя авторезина не должна быть слишком мягкой.
9. Устойчивость к высоким температурам.

Самая качественная резина P14 за лето на протяжении большей части проведенных тестов показала хорошие результаты и заняла лидирующие позиции.

Первое место

При производстве указанной резины использовались инновационные технологии.Это позволило снизить вес изделия и снизить шум во время езды. Покрышки обеспечивают машине отличную управляемость. Достоинства:

• высокий уровень комфорта, шум внутри автомобиля снизился на 1 дБ;
• экология, подлежит полной утилизации;
• специальная ламельная система снижает риск аквапланирования;
• быстрое реагирование на команды рулевого управления;
• уменьшенный расход топлива;
• пониженное сопротивление качению.

Дамы: Плавность хода не самая высокая среди представленных марок.

Второе место

Лучший вариант резины на лето, произведенный финской компанией. Предназначенная для легковых автомобилей, продукция рекомендована к использованию в регионах, температура воздуха в которых не превышает 35 0 С. Шины обеспечивают высокий уровень управляемости машиной. Достоинства:

• устойчивость при движении по мокрому дорожному покрытию;
• маневренность автомобиля;
• авторезина практически не нагревается;
• увеличенный ресурс;
• экологичность;
• обеспечивают бесшумное, комфортное вождение;
• небольшой расход топлива.

Недостатки: Существенных недостатков нет.

Третье место

Шины из резиновой смеси, в основе которой силикатно-синтетический каучук. Благодаря такому составу обеспечивается съемное торможение автомобиля на мокрой дороге, значительно снижается расход топлива. Преимущества:

• устойчивость к повреждениям и деформациям;
• снижение расхода топлива;
• комфорт вождения; Шины
• поглощают шум;
• обеспечивают управляемость автомобиля в сложных погодных условиях;
• устойчив к неравномерному износу;
• отсутствие эффекта аквапланирования.

Force: Средние кривые среди конкурентов.

Четвертое место

Эти шины относятся к премиум-классу, разработаны с использованием термопластичной резины, обеспечивающей торможение автомобиля на мокром дорожном покрытии. Авторезина подходит для катания по городским и загородным трассам. Преимущества:

• снижение сопротивления качению;
• быстрое торможение;
• уменьшенный расход топлива;
• высокий уровень комфорта;
• малошумный.

Разное: управляемость и сцепление на сухой поверхности не самые высокие среди тестируемых марок.

Пятое место

В шинах используются специальные технологии, позволяющие снизить вибрацию и снизить расход топлива, применимые для езды по загородным дорогам. Достоинства:

• эффективное торможение на мокром или сухом асфальте;
• комфорт вождения;
• экологичность;
• экономичен при езде на больших и средних скоростях.

Недостатки: Средняя реакция шин на команду гидроусилителя руля при движении по сухому асфальту.

Шестое место

Эти шины предназначены для широкого спектра автомобилей. Иметь направленный рисунок протектора. Подходит для катания по городским и загородным трассам. Достоинства:

• хорошая курсовая устойчивость машины;
• маневренность автомобиля на поворотах;
• отсутствие аквапланирования;
• снижение расхода топлива;
• незначительный шум;
• хорошее сцепление шины с дорожным покрытием.

Дамы: При движении по мокрому дорожному покрытию средняя скорость хода и плавность хода.

Седьмое место

• отсутствие эффекта аквапланирования;
• улучшена управляемость на мокром покрытии дороги; Шины
• практически бесшумны;
• снижение расхода топлива.

Недостатки: Его лучшие стороны автоходов проявляются во время езды до гладкого дорожного покрытия, термин «стабильность» невелик.Резина довольно прочная.

Восьмое место

Указанные шины предназначены для легковых автомобилей. Прекрасно зарекомендовали себя при скоростной езде. Достоинства:

• динамический разгон;
• устойчивость к внешним механическим воздействиям;
• четкий ход при движении по сухой дороге;
• при движении нет шума.

Дамы:

• длительное торможение для сухого покрытия;
• комплексное управление на мокром полотне дороги;
• увеличить расход топлива.

Девятое место

Шины имеют блочную структуру протектора, что позволяет обеспечить быструю реакцию колес на команду рулевого управления. Шины отлично зарекомендовали себя как в грунтовке, так и на загородных трассах. Преимущества:

• высокая проходимость;
• средний показатель торможения на различных дорожных покрытиях;
• — бюджетный вариант;
• шумоподавление.

Недостатки:

• повышенный расход топлива;
• Возникновение эффекта аквапланирования при движении на высоких скоростях по мокрому дорожному покрытию.

Десятое место

Шины предназначены для машин класса SUV. Имеют асимметричный рисунок протектора. Подходит для загородных трасс и городских условий, рассчитан на движение автомобиля по дорожному покрытию хорошего качества. Преимущества:

• средняя муфта;
• уменьшенный расход топлива

Недостатки:

• слабое торможение на мокрой дороге;
• слишком круто.

Одиннадцатое место

Эти шины имеют специальный защитный слой, обеспечивающий динамичное вождение.Продукция отлично подойдет для дальних поездок. Преимущества:

• реакции среднего колеса на команду рулевого управления;
• бесшумная езда;
• уменьшенный расход топлива;
• комфорт;
• большой эксплуатационный ресурс;
• устойчивость к механическим воздействиям.

Дамы: сложность управления автомобилем при выполнении аварийных маневров.

Двенадцатое место

Состав указанных шин является экологически чистым, состоит из самораспространяющихся веществ, не наносящих вреда природе и людям.При движении по загородным дорогам позволяет максимально увеличить расход топлива. Преимущества:

• снижение расхода топлива на 10%;
• комфорт вождения;
• улучшенное сцепление при движении по мокрому дорожному покрытию;
• почти бесшумный.

Недостатки:

• низкая муфта;
• возможна потеря управления при экстремальном маневрировании;
• низкая скорость восстановления.

Тринадцатое место

Шины имеют уникальную структуру протектора, обеспечивающую динамическое ускорение и высокие показатели скорости при движении автомобиля.

Преимущества:

• небольшой расход топлива;
• шумоподавление при движении;
• комфорт вождения.

Недостатки:

• слабое торможение;
• недостаточная управляемость автомобиля на сухом и мокром дорожном покрытии;
• медленная реакция на команду рулевого управления.

Четырнадцатое место

Шины отлично зарекомендовали себя на проселочных трассах с твердым дорожным покрытием.Авторезина практически не создает сопротивления при движении автомобиля и тем самым способствует уменьшению топливной смеси.

Преимущества:

• нормальная муфта;
• комфорт вождения;
• длительный срок эксплуатации;
• устойчивость к аквапланированию.
• экономия топлива.

Недостатки:

• медленное торможение;
• недостаточная управляемость автомобиля на сухом и мокром покрытии дороги при выполнении аварийных маневров.

Пятнадцатое место

Состав резиновой смеси, из которой изготовлены указанные шины, является компаундом. Это позволяет шинам не нагреваться во время движения автомобиля. Уникальный протектор обеспечивает сцепление колес с покрытием дороги.

• наименьшая скорость торможения и скорость перестановки среди конкурентов;
• медленная реакция резины на команды рулевого управления;
• слабая муфта;
• слишком круто.

Заключение

Выбор автосмола П14 в наше время достаточно велик. Производители предлагают широкий ассортимент продукции с различными качественными характеристиками. Поэтому самостоятельно выбрать шины довольно сложно, необходимо потратить время на сравнение параметров резины разных марок. Чтобы облегчить автолюбителям выбор, независимыми экспертами проводятся испытания шин, оставляются отзывы, выставляются оценки на авторынке.

Какие шины показали лучшие характеристики, можно судить по результатам теста летних шин R14.При этом следует учитывать, что занявшие лидирующие позиции покрышки могут не подходить для условий эксплуатации вашего автомобиля, к тому же они не являются бюджетным вариантом. Поэтому стоит ознакомиться с преимуществами и недостатками всех торговых марок, чтобы выбрать лучший вариант.

В чем разница между летними, зимними и всесезонными шинами? | Новости

Водители редко думают о шинах, пока одна из них не спустится или не пришло время покупать новые, и они могут не знать, на какой шине ездит их автомобиль и подходит ли она, будь то всесезонные шины или более жесткая зима. шины или летние шины, рассчитанные на агрессивную езду.Что вам подходит?

Связано: Горит ли индикатор проверки двигателя? 5 наиболее распространенных причин

Всесезонные шины на сегодняшний день являются самым популярным типом шин в качестве оригинального оборудования для новых автомобилей и в качестве сменных шин, поскольку они наиболее универсальны и лучше всего подходят для нужд большинства водителей. Однако многие высокопроизводительные автомобили поставляются с летними шинами в стандартной комплектации, и у некоторых водителей может возникнуть соблазн перейти на летние шины при покупке новых.Независимо от того, ездит ли ваш автомобиль с всесезонными или летними шинами, если вы живете в районе с холодными температурами и снегом, вы можете услышать предложение купить зимние шины, которые лучше работают в те холодные месяцы.

У каждого типа есть сильные и слабые стороны, и ни один из них не идеален для каждой ситуации или времени года, поэтому стоит знать их сильные и слабые стороны. Вот что нужно знать о каждом типе:

Всесезонные шины

Эти шины — мастера на все руки, но не мастера ни в каком деле.Они достаточно хорошо работают в большинстве ситуаций, поэтому их можно использовать круглый год, независимо от того, сухое ли покрытие, мокрое или покрытое снегом, и они обычно не справляются только в тяжелых условиях вождения, таких как глубокий снег или на гоночной трассе.

Всесезонные шины обычно имеют множество канавок и ламелей (небольшие прорези в протекторе), которые помогают им справляться с различными условиями, такими как дождь, снег или горячее покрытие. Они, как правило, служат дольше, чем другие типы, а лучшие из них могут иметь гарантию срока службы протектора более 50 000 миль.Всесезонные шины, как правило, тише, чем шины с высокими характеристиками, потому что многие водители стремятся к спокойной поездке; они также имеют низкое сопротивление качению, а это означает, что они обеспечивают более высокую экономию топлива, чем другие типы.

Однако по сравнению с летними шинами всесезонная резина не будет иметь такого же сцепления с дорогой в поворотах или точности рулевого управления и будет иметь более длинный тормозной путь. Летние шины обеспечивают сцепление с дорогой, как пиявки, но всесезонные шины жертвуют некоторым сцеплением ради более плавной, тихой езды и более длительного срока службы протектора.А когда снег становится глубоким или температура опускается ниже нуля, всесезонные шины не будут работать так же хорошо, как зимние.

Летние шины

Они обычно устанавливаются на транспортных средствах с высокими характеристиками в качестве оригинального оборудования, поскольку для них приоритет отдается сцеплению, а не комфорту езды и шуму. Эти высокопроизводительные шины, как правило, имеют более широкий протектор, чтобы покрыть дорогу большим количеством резины, и более низкий профиль (высота боковины), чтобы уменьшить прогиб боковины в агрессивных поворотах и ​​удерживать шины прочно посаженными.

Летние шины позволяют автомобилю быстрее и лучше контролировать повороты, а также обеспечивают более короткие остановки по сравнению с всесезонными шинами. Обычно они имеют номинальную скорость до 186 миль в час, тогда как всесезонные шины обычно рассчитаны на устойчивую скорость 149 миль в час или меньше. У летних шин более мелкий протектор и меньше канавок, чем у всесезонных шин, и они, как правило, изнашиваются быстрее, потому что их цепкое сцепление оставляет больше резины на дороге. Несколько удивительно, что производители шин говорят, что летние шины лучше работают во влажных условиях, чем всесезонные, потому что они легче рассеивают воду.Некоторые летние шины также являются однонаправленными, то есть их можно устанавливать только с одной стороны транспортного средства.

Зимняя погода создает серьезные проблемы для летних шин. Более широкий и неглубокий протектор улавливает снег, а не рассеивает его по бокам, что затрудняет сцепление с дорогой даже на небольшом снегу. Низкие температуры делают резину менее гибкой и неспособной держаться за дорогу, как в теплую погоду, поэтому даже в сухую погоду может наблюдаться заметная потеря сцепления. Производители шин рекомендуют переходить на зимние или всесезонные шины в регионах, где вероятны низкие температуры или снег.

Всесезонные шины, как правило, доступны в различных размерах, которые подходят для различных транспортных средств, таких как седаны и внедорожники, но летние шины обычно ограничены размерами, которые подходят для спортивных автомобилей и моделей с высокими характеристиками. Например, летняя шина, разработанная для Chevrolet Corvette, не будет предлагаться в размере, подходящем для Toyota Corolla.

Зимние шины

Зимние шины (также называемые зимними шинами) обеспечивают лучшее сцепление на снегу, льду и при низких температурах, чем всесезонные или летние шины.У них более глубокий протектор и больше канавок, которые лучше справляются со снегом и слякотью, с большим количеством ламелей по краям для улучшения сцепления на льду. В зимних шинах также используются резиновые смеси, которые более податливы в холодную погоду, что позволяет им сохранять сцепление и тормозные характеристики.

Десятилетия назад зимние шины имели рельефный рисунок протектора (аналогично внедорожным шинам) и предназначались для установки только на ведущие колеса автомобилей с задним приводом. Теперь зимние шины должны быть установлены на все четыре колеса, независимо от того, есть ли у автомобиля задний, передний или полный привод.Они не предназначены для езды в летнюю погоду, поскольку они теряют сцепление с дорогой и быстрее изнашиваются на горячем асфальте, поэтому их следует использовать только при постоянной температуре ниже 40 градусов.

Одним из важных отличий летних и зимних шин от всесезонных шин является то, что на большинство из них не распространяется гарантия на срок службы протектора, например, 50 000 миль. На них распространяется гарантия на качество изготовления и материалы в случае производственных дефектов. Michelin — одно исключение, но гарантия на пробег для летних и зимних шин короче: бренд предоставляет на всесезонные шины Primacy гарантию на 55 000 миль; однако для летней шины Pilot Sport 4S и зимней шины Pilot Alpin он составляет всего 30 000 миль.

Кроме того, зимние шины не подпадают под Единый стандарт оценки качества шин — федеральное постановление, в соответствии с которым производители шин присваивают числовой рейтинг износа протектора и буквенные обозначения термостойкости и сцепления.

Еще на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Лучшие шины для шоссейных велосипедов в 2021 году: 14 самых быстрых шин для клинчера и бескамерных шин

Шины являются единственной точкой контакта между вами и дорогой, поэтому они являются одним из важнейших компонентов вашего велосипеда. Однако, поскольку шины для шоссейных велосипедов в целом выглядят одинаково, не всегда легко отличить хорошую шину от плохой.

Кроме того, модернизация стандартных шин вашего велосипеда до чего-то лучшего, будь то увеличенный объем, снижение сопротивления качению, улучшенное сцепление с дорогой или просто усиленная защита от проколов, может изменить ваши впечатления от езды.

Хорошая новость заключается в том, что по сравнению с другими деталями велосипеда получение лучших шин для шоссейных велосипедов не требует больших затрат. Рекомендуемая розничная цена каждой шины в этом списке составляет 70 фунтов стерлингов или меньше, и чаще всего ее можно найти со скидкой. Это может быть не дешево, но как компонент, который существенно влияет на езду вашего велосипеда, это относительно дешевое обновление для вашего шоссейного велосипеда.

Однако выбор доступных на рынке шин для шоссейных велосипедов может быть немного огромным. Дьявол действительно кроется в деталях, поэтому мы поручили нашей команде опытных испытателей выполнить эту задачу, проехав тысячи километров, чтобы найти лучшие шины для шоссейных велосипедов, доступные в 2021 году.

Шины для шоссейных велосипедов: что нужно знать

Прежде чем мы начнем, вот краткое руководство по техническому жаргону. Здесь есть на что обратить внимание, поэтому, прочитав все обзоры, продолжайте читать, чтобы получить полное руководство покупателя по шинам для шоссейных велосипедов.

Типы шин шоссейных велосипедов

Сегодня на рынке представлены три основных типа шин для шоссейных велосипедов: клинчерные, бескамерные и трубчатые.

Clincher с открытым каркасом, требующим использования камеры, являются наиболее распространенным типом на рынке.Они устанавливаются на стандартные колесные диски с крючками.

имеют такую ​​же конструкцию с открытым корпусом, что и клинчерные шины, но, как следует из названия, могут использоваться без камер на специально разработанных бескамерных ободах.

В этом руководстве покупателя представлены наши любимые шины, независимо от типа, но отправляйтесь сюда, если хотите получить отдельный список лучших бескамерных шин.

В трубчатых шинах используется трубчатый кожух, который зашит вокруг внутренней камеры. Затем шина приклеивается к ободу, имеющему форму трубы, у которого нет боковин или крючков для бортов.Трубчатые шины популярны среди профессиональных велосипедистов, но редко используются любителями.

Размеры шин

Вы увидите, что ниже много раз цитируются такие числа, как 700 x 25 мм. Имеется в виду размер шины.

Шины 700 устанавливаются на обода 700c, что является наиболее распространенным размером для шоссейных велосипедов. Если у вас очень маленький дорожный велосипед или гравийный велосипед, у вас могут быть колеса 650b с меньшим диаметром, и в этом случае вам понадобится шина 650.

Для горных велосипедов это немного сложнее, потому что существует ряд колес разных размеров, хотя в наши дни на большинстве горных велосипедов используется любой 27.5-дюймовые (например, 650b) или 29-дюймовые колеса.

Второе число относится к ширине шины в миллиметрах после накачивания (хотя ширина обода, на котором установлена ​​шина, также влияет на размер накачанной шины, так что это скорее ориентир).

Если вы собираетесь покупать шины для шоссейных велосипедов размером более 25 мм, вам необходимо убедиться, что ваша рама и вилка имеют достаточный зазор.

До недавнего времени у большинства шоссейных велосипедов был клиренс только для 25-миллиметровых шин, поэтому, если у вас нет относительно нового велосипеда, вы, к сожалению, не сможете перейти на шину 28 мм или больше.Если ваш шоссейный велосипед относительно новый — и особенно если у него дисковые тормоза — то вы, вероятно, сможете установить шину 28 мм или больше.

Что такое TPI?

TPI относится к «нитям на дюйм» и указывает, сколько отдельных нитей тканого нейлона или хлопка пересекает один квадратный дюйм одинарного слоя каркаса шины.

Для обсадных труб с более низким TPI используется меньшее количество более толстой резьбы, тогда как для обсадных труб с более высоким TPI используется большее количество более тонких резьб.

Как правило, покрышки с более высоким TPI обеспечивают более мягкое и комфортное ощущение езды и обеспечивают более низкое сопротивление качению.

Не бывает бесплатного обеда, потому что эти шины обычно более хрупкие и склонны к проколам, чем шины с каркасом с более низким TPI.

Конструкция корпуса также является лишь частью уравнения при определении общего сопротивления качению шины.

Что такое сопротивление качению?

Сопротивление качению, иногда называемое «Crr» (коэффициент сопротивления качению), представляет собой потерю энергии при катании шины по поверхности.

На твердых покрытиях, таких как дороги, потери в основном могут быть связаны с деформацией шины (гистерезисом) и трением между поверхностью дороги и протектором шины.

Сопротивление качению шины определяется рядом факторов, включая конструкцию, состав резины, используемый для протектора, давление в шине, ширину шины и протектора.

Мы более подробно рассмотрим эту тему в руководстве для покупателя в конце статьи, потому что это довольно сложная тема.

Как правило, для использования на дорогах вам нужна гладкая шина (или шина с минимальным протектором) с гибким каркасом, накачанная до высокого (но не слишком высокого) давления.

Лучшие шины для шоссейных велосипедов 2021 года, по оценке нашей команды опытных тестеров

• Goodyear Eagle F1 Бескамерный: £ 50
• Schwalbe Pro One TLE: £ 69
• WTB Экспозиция: £ 49,99
• Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR: £ 50
• Continental Grand Prix 5000 Clincher: £ 60
• Континентальный Гран-при 5000 TL: £ 70
• Hutchinson Fusion 5 Performance: £ 40
• Клинчер Michelin Power Road: £ 43
• Pirelli P Zero Race TLR: £ 60
• Specialized S-Works Turbo Cotton: £ 61
• Cadex Race: £ 65
• Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm TLR: £ 41
• Maxxis High Road HYPR K2: £ 55
• Виттория Корса TLR G2.0: £ 70

Goodyear Eagle F1 бескамерный

Внутри шины находится кожух 120 TPI с собственным устойчивым к проколам ремнем R: Amor. Дэвид Кодери / Immediate Media

• Цена: 50 фунтов стерлингов / 75 долларов США / 97 австралийских долларов / 60 евро
• Тип: Бескамерный (испытанный) или клинчер
• Варианты цвета: Черный или коричневый (черный только для бескамерного варианта)
• Варианты размера и ширины: 700 x 25 мм, 700 x 28 мм, 700 x 30 мм и 700 x 32 мм
• Протестированный размер: 700 x 28 мм
• Вес: 310 г
• TPI: 120
• Вердикт : Отличное сцепление в мокрых и сухих условиях, с комфортом сглаживания дороги

Нам нравится сцепление и скорость Eagle F1 на мокрой и сухой дороге, благодаря его усовершенствованному составу, содержащему графен и диоксид кремния.Есть специальный защитный пояс Goodyear и кожух 120 TPI.

Скорость движения по прямой сохраняется на поворотах благодаря отличному сцеплению шины с дорогой. Он отлично подходит для езды по неровным дорогам благодаря своей гибкости, а не только большому объему воздуха 28-миллиметрового каркаса.

Шина доступна в стандартном клинчерном и бескамерном форматах, и обе они действительно хорошо работают на дороге. Бескамерная установка также проста, без использования бескамерного инфлятора.

Schwalbe Pro One TLE

Это высокопроизводительная шина для гонок и быстрой езды по шоссе. Дэвид Кодери / Immediate Media

• Цена: £ 69
• Тип: Бескамерный (испытанный) или клинчер
• Варианты размера и ширины: 700 x 25 мм, 700 x 28 мм, 700 x 30 мм и 700 x 32 мм
• Протестированный размер: 700 x 28 мм
• Вес: 267 г
• TPI: Неизвестно
• Вердикт: Быстрая прокатка и простая бескамерная установка

Schwalbe была одной из первых шинных компаний, которая применила бескамерные дороги, и это демонстрирует простоту установки и совместимость с новейшими бескаркасными колесными дисками.

Pro One эластичен и цепляется на влажных или сухих поворотах, но при этом чувствует себя быстро благодаря низкому сопротивлению качению. Schwalbe советует не накачивать давление выше 80 фунтов на квадратный дюйм, но шины стабильны при гораздо более низком давлении — мы без проблем протестировали давление до 55 фунтов на квадратный дюйм.

Есть 14-миллиметровый ремень для защиты от проколов, хотя от дырки при езде по грязным дорогам это не спасло.

Экспозиция WTB

Шины WTB Exposure произвели на нас серьезное впечатление. Энди Ллойд

• Цена : 49,99 фунтов стерлингов
• Тип : готов к бескамерному использованию
• Варианты цвета : Черный, желто-коричневая стена
• Варианты размера и ширины : 700 x 30 мм, 700 x 36 мм
• Проверенные размеры : 700 x 30 мм
• Вес : 305 г
• TPI : 60
• Вердикт: Отличная универсальная бескамерная шина для дороги и легкого гравия

WTB Exposure, возможно, не самая быстрая шоссейная шина, но она превосходна тем, что позволяет вам преодолевать все типы дорог, легкий гравий и все, что между ними.

У них гораздо лучшее качество езды, чем можно было бы предположить с их корпусами 60 TPI, и, поскольку многие современные велосипеды для шоссейных гонок (например, Specialized Tarmac SL 7 или 2021 Giant TCR) теперь имеют зазоры, чтобы их втиснуть, он стал одним из наших любимые толстые дорожные шины для всесторонней езды.

Наш испытатель, Джек Люк, также обнаружил, что первоначальная установка достаточно проста (хотя для этого требовалось использование насоса с бескамерной камерой), и, несмотря на то, что он изо всех сил пытался злоупотреблять ими во всех ужасных условиях, он не получил никаких проколов. .

Жесткий футляр Bontrager R3 Lite TLR

Центральным элементом R3 является корпус с направленным корпусом 120 TPI, покрытый резиной с твердым покрытием TR-Speed ​​62a. Непосредственная среда

• Цена : 50 фунтов стерлингов
• Тип : готов к бескамерному использованию
• Варианты цвета : Черный, желто-коричневая стена
• Варианты размера и ширины : 700 x 25 мм, 700 x 28 мм, 700 x 32 мм
• Протестированный размер : 700 x 32 мм
• Вес : 310 г
• TPI : 120
• Вердикт: Легкая, гибкая шина, выдерживающая неправильное обращение

После долгих экспериментов с шириной, рисунком протектора, резиновыми смесями и полосами для защиты от проколов компания Bontrager действительно добилась успеха с этими шинами.

Наши 32-миллиметровые тестовые образцы весили намного меньше заявленных 340 г, всего на 310 г (легче некоторых 28-миллиметровых шин). Также утверждается, что у них на 7 процентов меньше сопротивления качению, чем у предыдущей версии, и мы без труда можем в это поверить, потому что их ходовые качества на дороге превосходны.

Бескамерная установка тоже не представляла проблем. В то время как Bontrager предлагала их только в 32-миллиметровом бескамерном размере во время тестирования, теперь есть также варианты 25 и 28 мм, так что все покрыты.

Continental Grand Prix 5000 Клинчер

Ожидание нового Гран-при 5000 от Continental того стоило. Дэвид Кодери / Immediate Media

• Цена : 60 фунтов стерлингов
• Тип : клинчер
• Варианты цвета : черный или «прозрачный»
• Варианты размеров и ширины : 700 x 23 мм, 700 x 25 мм, 700 x 28 мм, 700 x 32 мм
• Проверенные размеры : 700 x 28 мм
• Вес : 241 г
• TPI : 330
• Вердикт: Одна из лучших универсальных шин для шоссейных велосипедов

В GP5000 используется последняя версия знаменитого состава Conti Black Chili с заявленным снижением сопротивления качению на 12%, что обеспечивает быструю езду без ущерба для низкой скорости износа GP4000 предыдущего поколения.

Новый рисунок протектора по бокам протектора, обеспечивающий быстрое и уверенное прохождение поворотов. Это еще одна шина, которая хорошо справляется с плохими дорогами и дает ощущение эластичности благодаря более тонкому каркасу с применением новейших технологий Conti.

Ремень для защиты от проколов Vectran на высоте. GP5000 также легче, чем старый GP4000.

Континентальный Гран-при 5000 турецких лир

Быстрый, цепкий и простой в использовании, Continental GP5000 TL, возможно, является новым эталоном для дорожных бескамерных шин. Саймон Бромли / Immediate Media

• Цена : 70 фунтов стерлингов
• Тип : готов к бескамерному использованию
• Варианты цвета : Черный
• Варианты размера и ширины : 700 x 25 мм, 700 x 28 мм, 700 x 32 мм, 650b x 28 мм
• Проверенные размеры : 700 x 28 мм
• Вес : 306 г
• TPI : 180
• Вердикт: Одна из эталонных бескамерных дорожных шин, но несовместима с колесами без крюка

Continental долго ждала выхода на рынок бескамерных дорог, но ожидание того стоило.

Преемник очень популярного GP4000 S II, GP5000, обещает еще более низкое сопротивление качению и улучшенную защиту от проколов (благодаря бескамерному герметику).

Бескамерная версия имеет немного менее гибкий корпус, чем клинчер (показанный выше), но мы не обнаружили, что это влияет на ходовые качества. Фактически, это одна из эталонных бескамерных гоночных шин.