Когда менять тормозные колодки — рекомендации производителей

Вопросы, волнующие большинство водителей, которые задумались о качестве тормозной системы собственного автомобиля. Ведь способность автомобиля остановиться или притормозить в определенных параметрах может спасти жизнь как водителю, так и окружающим.

Прочитав статью, вы узнаете о сроках замены тормозных колодок, основных и косвенных признаках их износа и выхода из строя. Кроме того, в статье вы найдете ответы на вопросы, озвученные выше, а также характеристики основных производителей, их достоинства и характерные недочеты.

Тормозные колодки – основной элемент тормозной системы автомобиля, активно взаимодействующий с колесным диском и создающий тормозное ускорение.

Тормозные колодки, наряду с фильтрами и маслами, в обиходе называют «расходным материалом». Дело в том, что срок службы колодок сравнительно не велик, а от их состояния зависит не только способность автомобиля затормозить, но и безопасность пассажиров.

Поэтому каждый водитель должен понимать и правильно оценивать состояние тормозной системы собственного автомобиля.

 

Содержание:

1.  Как часто меняются тормозные колодки
2.  Признаки износа
3.  Производители на которых стоит обратить внимание
4.  На что обратить внимание при покупке

Как часто меняются тормозные колодки

Как уже было сказано выше, тормозные колодки – расходный материал, требующий постоянного контроля и регулярной замены во время периодического технического обслуживания. Срок службы колодок сугубо индивидуален и зависит от многих факторов.

Модель и марка автомобиля

Велика разница между тормозными системами спорткара и малолитражки. Например, у первого автомобиля колодки изнашиваются за максимально короткий срок.

Условия в которых эксплуатируется автомобиль

Реагенты, которым посыпают дороги, пыль и грязь разрушают тормозные колодки и сокращают срок их службы.

 

Стиль вождения

Быстрая рывковая езда и резкое торможение увеличивает износ фрикционного материала колодок.

Качество материала, используемого при изготовлении колодки

Каждый уважающий себя производитель старается использовать свой фирменный фрикционный материал. Это может быть различные сплавы, каучук, керамика и другие инновационные решения, обеспечивающие плотное соприкосновение с диском и повышенную стойкость к перегрузкам.

Таким образом, представленная информация дает нам усредненное представление о рабочих возможностях тормозных колодок, но назревает вопросы: когда нужно менять тормозные колодки и особенно многих может заинтересовать: когда менять задние тормозные колодки? Конкретного и исчерпывающего ответа на эти вопросы никто не сможет дать, но можно дать рекомендации.

Дело в том, что если, например, водитель любит быструю и рывковую езду, то и усилий при торможении будет тратиться больше, а значит и колодки, будут расходоваться сильнее. Кроме того, износ тормозных колодок увеличивается при езде в дождливую и сырую погоду, а также на пыльных и грязных дорогах.

Серьезным аргументом в вопросе частоты замены колодок является их качество. Оригинальные запчасти прослужат относительно долго, а дешевые и некачественные колодки придется менять и менее чем за 10 тыс. км.

По способу работы и конструкционным особенностям тормозные колодки автомобиля разделяют на два вида: дисковые и барабанные.

   
Дисковые тормоза.   

Барабанные тормоза.

Дисковые более эффективные, поэтому их устанавливают обычно на передние колеса, на которые приходится до 70% тормозных усилий.

Однако, в отличии от барабанных колодок, дисковые – менее долговечные. Срок их службы составляет примерно 20 – 40 тыс. км, при том, что задние барабанные способны прослужить до 100 тыс. км. Кроме того, эффективность торможения во многом зависит от качественного состояния тормозных дисков, срок службы которых достаточно велик и может составлять от 50 до 150 тыс.

км.

Учитывая тот факт, что на передние колодки нагрузка в два – три раза выше чем на задние, то и меняются они в два-три раза чаще, чем задние. Конечно, есть определенные рекомендации, закрепившиеся в сознании технических мастеров и предлагаемых изготовителем.

Так, в среднем, тормозные колодки низкого и среднего качества рекомендуют менять:

• передние – через 10 – 15 тыс. км
• задние – через 25 – 40 тыс. км.

Колодки более высокого качества и ценового расположения рекомендуется менять:

• передние – через 15 – 20 тыс. км
• задние — через 40 – 60 тыс. км.

Барабанная тормозная система в современных автомобилях устанавливается редко и в основном на заднюю ось.

Замена барабанных колодок осуществляется в среднем через 80 – 100 тыс. км.

Это сильно усредненные рекомендации, но в то же время дающие определенные представления о службе тормозных колодок при их эксплуатации в нормальных погодных и климатических условиях при не слишком резвой езде.

К тому же, стоит учесть тот факт, что замена тормозных колодок осуществляется одновременно на одной оси колес. То есть, если решили заменить колодки, то меняем сразу передние или задние. Это исключит неравномерность распределения тормозных усилий на колеса и автомобиль не будет вести в сторону при торможении.

Еще одной важной мелочью является то, что непосредственно после замены колодок, им необходимо «притереться». В этот отрезок пути, равный примерно 1-3 км, тормозная система будет работать не эффективно. Все наладится только тогда, когда площадь соприкосновения колодки и тормозного диска будет максимальной. Если же низкое качество торможения сохраняется по прошествии 10 – 15 км, то скорее всего приобретены некачественны колодки, которые необходимо заменить.

Признаки износа

Отвечая на вопрос: «как часто менять тормозные колодки?» необходимо для начала рассмотреть признаки, по которым определяется предельный износ колодок. От того, насколько они стерты или пришли в негодность зависит частота замены. Определить предельный износ тормозных колодок можно по различным косвенным признакам. Необходимо лишь правильно интерпретировать и не игнорировать их. Симптомами износа тормозных колодок являются:

Увеличение тормозного пути

То есть, ввиду того, что фрикционный материал максимально стерт, а соприкосновение колодки с диском происходит за счет металлического основания, то и коэффициент торможения снижается, увеличивая длину тормозного пути.

Нарушение прямолинейности во время торможения

Это возможно при неравномерном износе тормозных колодок и неправильной работе суппорта, при котором один из дисков зажимается сильнее.

Снижение жесткости тормозной педали и увеличение ее хода

Еще один признак неисправности тормозной системы, в том числе износа тормозных колодок. Кроме того, если вы нажали на педаль тормоза, а она не вернулась в обратное положение, то это говорит о том, что колодки стерлись полностью, а сама она из-за высокой температуры пригорела к диску.

Положение исправит только ремонт с заменой диска и колодок.

Снижение уровня тормозной жидкости

Ввиду того, что при износе накладок ширина колодки уменьшается — поршням суппорта приходится при торможении выдвигаться дальше, что уменьшает уровень тормозной жидкости в бачке.

Появление биения колес при торможении

Это происходит из-за разрушения тормозных колодок, появления в них трещин, сколов и попадания туда частичек грязи.

Появление скрипа и скрежета

Этот признак износа появляется тогда, когда фрикционный материал стирается полностью, а торможение происходит за счет металлического основания колодки.

Появление темного налета или пыли на колесных дисках

Темная угольная пыль – признак истирания фрикционного материала. Металлическая пыль – признак стирания тормозного диска основанием изношенной тормозной колодки.

При возникновении подобных признаков стоит обратить внимание на тормозные колодки и их состояние. Ведь при их критической изношенности могут возникнуть более серьезные проблемы в виде заклинивания тормозных колодок и разрушения ступичных узлов.

Кроме того, современные автомобили комплектуются специальными электронными датчиками, показывающими состояние колодок и уровень их изношенности. После того, как накладка сотрется до критического уровня на панели загорится лампочка. В механических датчиках в подобных условиях будет слышен металлический скрип и скрежет, который издает пластина, закрепленная за основание колодки, которая при стирании накладки до минимального значения начинает соприкасаться с тормозным диском. Это явный признак того, что пора менять колодки.

  

Еще одним способом определения уровня износа колодок является их визуальный осмотр. Если фрикционный слой истерт и ширина его составляет менее 5 мм, то такую колодку необходимо менять. Критической толщиной накладки считается 1,5 – 2 мм. Наличие на колодке маслянистой жидкости и ее неравномерный, заметный глазу, износ также являются основанием для замены.

  

Таким образом, ответ на вопрос «через сколько менять тормозные колодки?» прост.

При первом возникновении вышеописанных признаков. А вообще не желательно доводить износ накладок колодки до уровня меньше 5 — 6 мм, так как это может привести к износу тормозных дисков, течи тормозных цилиндров и полному отсутствию тормоза автомобиля.

Производители на которых стоит обратить внимание

Современный рынок предоставляет потенциальным клиентам широкий выбор и ассортимент тормозных колодок. Безусловно, лучшими из них являются оригинальные от производителя. Однако они не всегда доступны, да и цена на порядок выше. Поэтому водители чаще выбирают неоригинальные изделия производителей, зарекомендовавших себя как качественные и надежные.

Компаний, изготавливающих элементы тормозной системы автомобиля очень много. И главное при выборе тормозных колодок – не ошибиться. Основным свойством, характеризующим качество материала, является его цена. Другим немаловажным фактором будет репутация.
К таким производителям можно отнести:

Тормозные колодки Akebono

Akebono – ведущий японский производитель компонентов и узлов тормозных систем автомобилей и мотоциклов. Компания основана в 1929 году и с самого первого дня существования ведет разработку, постоянно совершенствуя, агрегатов и деталей для тормозных систем автомобиля.

Akebono – это прежде всего гарантия безопасности и качества материала. Каждый четвертый автомобиль, выпущенный в Японии, оснащен тормозными системами от этой фирмы. Особенностью компании является то, что на вторичный рынок она поставляет те же самые колодки, которые устанавливаются на новые машины.

Именно Akebono впервые использовала в производстве тормозных накладок керамику, что произвело фурор в мире автомобильных тормозных систем. Такие колодки практически не издавали шум и гасили вибрации, при сохранении постоянного коэффициента трения даже в широких температурных диапазонах.

Настоящие тормозные колодки Akebono не содержат в своем составе ферросплавов, поэтому не происходит трения между металлическими элементами колодки и диска.

Тормозные колодки Akebono подходят для моделей Ford, Mazda, Skoda, Toyota, Honda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Nissan, Suzuki.

  

Достоинствами тормозных колодок Akebono являются:

•  Широкий рабочий температурный диапазон. Так, колодки в состоянии эффективно тормозить при нагревании диска от 0 до 650°C. И это без учета специальных спортивных версий.
•  Керамический состав колодок, в сравнении с органическим материалом, практически не выделяет пыль.
•  Отсутствие скрипов и скрежета. Все те же керамические композитные материалы беззвучны и не допускают соприкосновения металла.
•  Уменьшенная абразивность керамического материала. Это позволяет увеличить срок службы диска.
•  Высокая работоспособность колодок и долговечность. Даже при агрессивном стиле вождения они смогут прослужить и до 50 – 60 тыс. км.
•  Оптимальное соотношение цены и качества.

Характерными недостатками тормозных колодок Akebono являются:

•  При повышенной изношенности тормозного диска наблюдается «плавность» торможения, даже при сильно нажатой педали.
•  Возможен скрип на малых скоростях.

 

Таким образом, неподдельные тормозные колодки от Akebono – отличный и качественный материал, зарекомендовавший себя во всем мире. Ставя на свой автомобиль такие колодки можно быть уверенным, что такие же стоят на многих моделях HONDA, MITSUBISHI, TOYOTA.

Тормозные колодки ATE

Немецкая компания ATE была основана в начале XX века. А с середины 30-х годов компания выходит на передовые позиции в производстве тормозных систем.

Так, на сегодняшний день, тормозные системы от ATE устанавливаются на автомобили Mercedes, BMW, Skoda. Продукция компании отличается максимальной надежностью, а применение инновационных технологий, а именно сплавов литейного чугуна с никелем, хромом, молибденом и титаном гарантирует минимальный тормозной путь и надежную работу всей тормозной системы даже при температурах выше 700°C.

Тормозные колодки от ATE полностью безасбестовые, сохраняющие постоянный коэффициент трения и способность прижиматься к диску во время экстренного торможения с силой равной – 2-3 тоннам.

Тормозные колодки ATE подходят для моделей Audi, Ford,Mercedes, Renault, Voivo, BMW, Honda, Mitsubishi,Skoda, Chevrolet, Hyundai, Mazda, Toyota и отечественных ВАЗов.

  

Основными достоинствами тормозных колодок от ATE являются:

•  Плавность торможения при сохранении жесткости и неотвратимости срабатывания системы.
•  Отсутствие посторонних шумов и скрежета.
•  Высокий уровень контакта накладок на колодки с тормозным диском.
•  Стойкие к перегреву, при этом отлично работающие в условиях низких температур окружающей среды.

Среди недостатков пользователи чаще всего указывают:

•  Высокая пыльность, при которой диски автомобиля покрываются темным слоем от стершихся накладок.
•  Мягкость накладок, выражающаяся в их быстром стирании.
•  Высокая цена.

 

Тормозные колодки ATE – это продукт, который сможет удовлетворить потребности практически любого водителя. При их высокой цене, они качественны, экологичны и способны работать под самой высокой нагрузкой.

Тормозные колодки Lucas/TRW

Тормозные колодки Lucas/TRW – самые распространенные на российском рынке. И это неудивительно. Lucas/TRW – основной производитель тормозных систем в мире, который создает и поставляет оборудование для ведущих автомобильных и аэрокосмических производителей.

Использование передовых технологий, высокая капитализация в изобретательскую и научную деятельность позволяют компании постоянно совершенствовать производимые системы, быть конкурентоспособными.

Тормозные колодки Lucas/TRW поставляются прямо на сборочные конвейеры большинства европейских автомобилей. И это с учетом завышенных европейских требований к безопасности и экологичности.

Тормозные колодки Lucas/TRW подходят практически для моделей всех европейских производителей автомобилей, а также для российских ВАЗов и ГАЗ.

 

Главными положительными характеристиками тормозных колодок от компании TRW являются:

•  Бюджетность и относительно небольшая цена.
•  Применение инновационных материалов в изготовлении накладок, что позволило добиться высокой износостойкости и ресурса безотказной работы.
•  Плавность в торможении.
•  Отсутствие пыли.

Однако, тормозные колодки Lucas/TRW не идеальны и в их использовании наблюдается ряд недостатков:

•  Наличие посторонних скрипов и скрежета при нажатии на педаль, причем возникнуть это может сразу же после установки новых колодок.
•  Эффективность работы тормозной системы снижается при неблагоприятных погодных условиях.
•  Нечеткое торможение на высоких скоростях.
•  Низкая эффективность при низкой температуре диска и самих колодок.

 

В целом, тормозные колодки Lucas/TRW – неплохой и достойный выбор, позволяющий быть уверенным в качественной работе всей тормозной системы. Однако, из-за широкого распространения, тормозные колодки Lucas/TRW чаще всего подделывают. А поддельная продукция не соответствует качественным характеристикам оригинала, а отсюда и возможный негатив в сторону Lucas/TRW.

Тормозные колодки Ferodo

Ferodo – английская компания, изготавливающая фрикционные накладки. Тормозные колодки Ferodo – это высококачественный продукт по соответствующей цене.

Специалистами компании разработан уникальный состав, который включает в себя высокопрочную керамику, специальные смолы, каучук и особые волокна, которые обеспечивают армирующий эффект.

Из этого сплава изготавливаются накладки на тормозные колодки. К тому, же производитель исключил из основного состава медь и асбест. Это позволило увеличить показатели экологичности, при сохранении рабочих свойств колодок.

Компания Ferodo предлагает потенциальным клиентам разнообразный ассортимент тормозных колодок: от эксклюзивных моделей, пригодных для спортивных автомобилей, до моделей по сниженной цене, которые подходят для использования в городском транспорте.

Тормозные колодки Ferodo подходят для моделей Audi, Ford, Mercedes, Renault, Voivo, BMW, Honda, Mitsubishi, Skoda, Chevrolet, Hyundai, Mazda, Toyota и отечественных ВАЗов.

Основными положительными свойствами, которые выделяют колодки от Ferodoявляются:

•  Минимальное время приработки тормозной колодки.
•  Высокая износостойкость и рабочие способности при любой скорости и температуре.
•  Предсказуемость при торможении и надежность при маневрировании.
•  Относительно низкая цена.
•  Разнообразие вариантов исполнения и ценовой градации.
•  Хорошие дискосберегающие свойства.

Отрицательные свойства по мнению пользователей:

•  Наличие скрипов.
•  Повышенная пыльность.
•  Сниженная эффективность при неблагоприятных погодных условиях.
•  Разброс значений коэффициента трения при торможении на различных скоростях.

 

Таким образом, к выбору колодок Ferodo необходимо подходить индивидуально и стараться подбирать оптимальный вариант. Сама же компания советует покупать свою продукцию только у официальных дилеров во избежание подделок, негативно влияющих на репутационные виды производителя.

Тормозные колодки Nisshinbo

Nisshinbo – крупнейший японский производитель оригинальных запчастей, поставляющий свою продукцию прямиком на конвейер японских автогигантов.

Отличительной особенностью тормозных колодок Nisshinbo является использование в основе накладок фирменного сплава «феродо», который обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации и повышенную износостойкость.

Nisshinbo предлагает широкую линейку тормозных колодок, отличающихся друг от друга индивидуальными особенностями и использованием в основе различных композитных материалов.

Так, японская компания выпускает колодки для легковых автомобилей, для автомобилей использующихся как такси, для внедорожников и микроавтобусов, для грузовых автомобилей большой массы.

Тормозные колодки компанией Nisshinbo выпускаются для автомобилей Acura, Honda, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Отличительными достоинствами тормозных колодок Nisshinbo является:

•  Исключительные параметры по воздействию на тормозной диск.
•  Стабильность торможения.
•  Низкая шумность.
•  Повышенная износоустойчивость.
•  Максимальное восстановление после перегрева.

Недостатками тормозных колодок Nisshinbo пользователи отмечают:

•  Повышенная пыльность колодок.
•  Возможно отслоение «феродо».

 

В целом, тормозные колодки Nisshinbo хорошо зарекомендовали себя во всем мире и не зря пользуются популярностью. Единственный фактор, который необходимо учитывать – это подбор колодок по качеству и стилю вождения.

Тормозные колодки PAGID

Под торговой маркой PAGID группа компаний TMD Friction производит и продает тормозные колодки.

С середины XX века тормозными колодками PAGID комплектуются Ford и Volkswagen. Ассортимент тормозных систем и запчастей немецкой компании широк и разнообразен: от колодок для семейных и легковых автомобилей до спортивных и большегрузных.

Отличительная особенность марки – это использование безасбестовых минералов в изготовлении тормозных накладок. Они хорошо зарекомендовали себя в использовании в условиях экстремальной погоды и влажности, устойчивы к коррозии и сколам, повышена прочность при сжатии.

Основными достоинствами тормозных колодок PAGID является:

•  Низкая пыльность.
•  Контролируемое торможение.
•  Низкая цена.

Недостатки тормозных колодок PAGID:

•  Появление скрипа при длительном использовании.
•  Вырабатывают диск.

Тормозные колодки PAGID подходят для моделей Audi, BMW, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Skoda, Subaru, Toyota.

Таким образом, каждая фирма с мировым именем, производящая тормозные системы предлагает потенциальным клиентам широкий набор различных тормозных колодок.

Ценовой уровень вполне приемлем и не выходит за горизонты разумного. Причем каждая конкретная модель отвечает исключительно субъективным требованиям по управляемости и коэффициенту торможения, по износоустойчивости и влиянию на диск.

Главным при подборе тормозной колодки является определить тип накладки, ее характеристики, подходящие под манеру езды водителя и условий в которых она будет эксплуатироваться. Также не маловажным фактом является насыщенность отечественного рынка контрафактными изделиями, привлекающими внимание своей дешевизной, но очень сильно уступающим в качестве оригинальным и брендовым тормозным колодкам.

 

На что обратить внимание при покупке

Несмотря на рекомендации производителей и советов «гаражных знатоков» замена тормозных колодок должна происходить с периодичностью, который каждый водитель определяет сам для себя исходя из представленных рекомендации и собственных ощущений, либо диагностики специалистов.

Стиль вождения, качественное состояние тормозного диска, условия эксплуатации колодок, погода и климатическая обстановка существенно влияют на состояние тормозных колодок, которым замена возможно потребуется гораздо раньше нежели заявлено заводом-изготовителем.

К тому же необходимо периодически проводить диагностику тормозной системы на выявление трещин и сколов на диске и колодках. Все это обеспечит качественную работоспособность автомобильной тормозной системы и безопасность водителя и окружающих.

Связанные материалы:

Тормозные колодки ваз, оригинальные колодки передние и задние

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Комплектующие подвижного состава.

Колодки тормозные, чугунные.

12 лет порядочной работы. Ваше спокойствие за результат

Железная дорога является зоной повышенной опасности, поэтому к скорости и длине тормозного пути особые требования. Эти показатели на прямую зависят от качества такого элемента тормозного механизма, как колодки. Качество их строго регламентируется с учетом места эксплуатации. Колодки имеют дугообразную форму Внутренний радиус тормозной колодки повторяет внешний радиус колеса, т.к. ее основное назначение это зажим колеса во время движения подвижного состава и, таким способом совершить торможение. Принцип действия очень простой, но так как речь идет о многотонных составах, требование к качеству этого элемента очень высокое. Сегодня существует три вида железнодорожных тормозных колодок:

Колодки чугунные стандартные.

Фото колодки чугунной стандартной

Масса: 14,2 кг

Размеры 380х80х85 (мм)

Плотность чугуна: 7,2 г/см3

Дополнительные характеристики:

колодки чугунные тип С применяются на железнодорожном транспорте, как запасные части для вагонов железных дорог колеи 1520 (1534) мм.

Применяют на пассажирских вагонах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч, и локомотивах магистральных железных дорог колеи 1520 мм.

 

Колодки композиционные.

Фото колодки композиционной

Масса: 3.30 кг.

Ширина 80 мм.

Толщина 65 мм.

Длина дуги 330 мм.

Дополнительные характеристики:

Колодка тормозная вагонная композиционная 25610-Н с сетчато-проволочным каркасом предназначена для торможения колесных пар железнодорожного подвижного состава имеет особый температурный режим работы -60˚С до +50˚С..

Имеют сложную многослойную структуру с участием асбокаучуковых материалов с добавлением барита, сажи и вулканизирующего состава методом напрессовки на металлический каркас. Их износостойкость превышает стандартные в 3-5 раз. Благодаря таким высоким качествам их используют в особо ответственных грузовых и пассажирских составах, которые эксплуатируют при скорости более 120 км/ч Композиционные колодки подразделяются на три модификации:

1. безгребневые,

2. гребневые,

3. секционные.

 

Колодки чугунные с повышенным содержанием фосфора.

Фото фосфористой колодки

Масса: 14 кг

Толщина: 440 мм

Длина: 1130 мм

Ширина: 421 мм

Длина дуги 400 мм

Дополнительные характеристики:

Фосфористые тормозные колодки за счет повышенного содержания фосфора более прочные, чем обычные чугунные, имеют стабильный коэффициент трения от скорости движения и более предсказуемы в экстремальных ситуациях.

До 1.5% считаются самыми прочными. . Выполнены из высокофосфористого комплексномодифицированного чугуна и допускается к использованию тормозных системах скоростных локомотивов. Фосфористая колодка искрит при торможении. Их можно использовать только на электропоездах.

При изготовлении колодок соблюдаются требования ГОСТ (см. таблицу №1) и соответствие сертификату качества «Регистрация Сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» («РС ФЖТ»), свидетельствующий о соответствии нормам безопасности, установленным НБ ЖТ ТМ 02-98.

Таблица 1 — Различия колодок по типам и ГОСТам

Название	тип	ГОСТ	Применение	Цена
Колодка чугунная	С	1205-73	Для вагонов и тендеров железных дорог широкой колеи со скоростным режимом до 120 км/час	по запросу
Колодка чугунная гребенная	М	30249-97	Для локомотивов магистральных железных дорог колеи 1520мм.	по запросу
Колодки тормозные композиционные и металлокерамические для железнодорожного подвижного состава	25610Н	1205-73	Грузовые и пассажирские составы со скоростным режимом более 120 км/ч, на железных дорогах шириной колеи 1520 мм при температуре окружающей среды от плюс 60 °C до минус 60 °C.	по запросу
Колодки тормозные композиционные и металлокерамические для железнодорожного подвижного состава	25130Н	1205-73	Грузовые и пассажирские составы со скоростным режимом более 120 км/ч, на железных дорогах шириной колеи 1520 мм при температуре окружающей среды от плюс 60 °C до минус 60 °C.	по запросу
Колодка чугунная с повышенным содержанием фосфора	ф	1205-73	Электропоезда	по запросу

 

Как отследить исправность тормозных колодок.

• Проверить стабильность коэффициента трения в широком диапазоне скоростей на высоком уровне и сил нажатий.
• Измерить износ на единицу тормозного пути для снижения объема работ по замене колодок на подвижном составе. Он должен быть минимальный.
• Измерить длительность тормозного пути без утраты фрикционных свойств.
• Проверить наличие тепловых и других воздействий на колесную пару или диск, повреждающих их поверхность.
• Проверить стабильность фрикционных характеристик при попадании влаги на колодки;
• Исключить возникновение на поверхности колеса токонепроводящих включений (третьего тела), также снижающих коэффициент его сцепления с рельсами.
• Проверить наличие вредных для человека продуктов износа и возможность самовозгорания колодок.

 

Если к башмакам и колодкам Вам нужны рельсы Р-65, рельсы Р-50, — зайдите в соответствующие разделы сайта рельсы р65, рельсы р50.

И вообще, если Вы хотите получить именно то, что заказывали, в нужном количестве и точно в срок у надежного поставщика — то звоните и заказывайте нам.

Наш принцип работы: Порядочность на первом месте!

Описание этого принципа и выгод для Вас от сотрудничества с нашей компании подробно представлено здесь в разделе о компании.

Звоните и заказывайте по указанным ниже телефонам:

Москва: 8(499)322-02-04,
Казань: 8(843)212-20-29,
Федеральный: 8-800-500-00-51,
Зеленодольск: 8(84371)5-91-02,
8 95-20-4756-20, 8 987-00-454-13,
e-mail: [email protected]
Заявки через сайт направляйте КРУГЛОСУТОЧНО.
Прямой телефон отдела контроля качества: 8(843)212-20-29, доб.121.

Наши девушки ждут Вашего звонка и мы сделаем все возможное чтобы Вы остались довольны!

почему это может стоить очень дорого — Российская газета

Замена тормозных колодок — одна из самых простых и банальных сервисных процедур, которую некоторые автомобилисты порой выполняют даже самостоятельно. Однако, когда дело касается подержанных машин с пробегом хорошо за 100 тысяч километров, эта регламентная работа может превратиться в целый список проблем и потребовать комплексного дорогостоящего ремонта.

Итак, вы купили не очень дорогую машину с пробегом 100+ тысяч километров, на которой через некоторое время начали замечать поскрипывание, скрежет или другие посторонние звуки при торможении. Первая мысль — стерлись колодки — как правило верная. Предыдущий владелец, особо не заморачиваясь, «сбросил» машину незадолго до прохождения регламентного ТО, на котором было бы желательно пройтись и по тормозной системе.

Потенциально ничего страшного: даже на относительно свежих и престижных иномарках замена колодок стоит недорого, а на «бюджетниках» с задними барабанными механизмами вообще копейки. Однако если машиной вы владеете недавно и ее «история болезней» особо не известна, есть шанс «попасть» на значительно большую сумму.

Первый подвох — изношенные тормозные диски. Снятие колеса и суппорта полностью оголяет тормозные диски, замену которых нерадивые или жадные владельцы оттягивают до последнего момента. На хороших машинах с качественными оригинальными комплектующими диски ходят примерно 50-70 тыс.км, однако потом хозяева чаще всего ставят неоригинальные детали, ресурс которых может быть заметно меньше. Так что к пробегу за 100 тыс.км диски могут, что называется, «кончиться»: стереться, покрыться бороздами, проржаветь, чего снаружи через колеса порой можно и не увидеть.

Самое обидное, что даже если что-то не так с одним тормозным диском, менять их придется все равно парой. А стоят эти детали гораздо дороже колодок, особенно если выбирать качественные запчасти уважаемых брендов.

Второй подвох — подклинивающие суппорты. Еще один важнейший узел тормозной системы, который как раз к пробегу 100+ тыс.км может выйти из строя. Главный враг суппорта — коррозия. Причем не важно, железный корпус или алюминиевый — дорожными химикатами с грязевым раствором разъедает оба. Из-за образовавшихся от ржавчины пустот и износившихся прокладок начинаются люфты подвижных деталей, которые разбивают не только сам суппорт, но и тормозной диск. Даже если суппорт можно восстановить, а не менять на новый, стоить это будет еще одну приличную сумму денег, само собой, с учетом парного ремонта. Соответственно, если у автомобиля все тормоза дисковые (с поправкой на увеличенный пробег задних механизмов) замена тормозных колодок может обернуться комплексным ремонтом тормозной системы.

Подвох третий — износ задних барабанных механизмов. Такой тип системы до сих пор активно используется на недорогих автомобилях ввиду своей простоты и очень большой выносливости, которая опять же заканчивается как раз к стотысячному пробегу (задние барабанные колодки порой выхаживают четыре-пять замен передних дисковых), что, как правило, и приводит к проблемам.

Первая из них — намертво приржавевший за годы эксплуатации барабан, который невозможно снять. В подобном случае он выбивается обратным молотком, что практически гарантированно ведет к повреждению заднего ступичного подшипника. Так что к цене сразу можно прибавлять и его.

После снятия барабана с огромной вероятностью помимо почти вечных колодок, менять придется и тормозные колесные цилиндрики. Даже если они еще работают, их все равно меняют на новые, чтобы потом два раза не разбирать. Так что суммируйте еще и эти детали.

Ну и, конечно, проверить нужно будет механизм стояночного тормоза, который тоже может потребовать, как минимум, профилактики.

Самое обидное, что даже при частичном износе или повреждении отдельных деталей тормозной системы менять придется всё. Ставить новые колодки на изношенные диски или новые диски в поломанные суппорты адекватный механик не будет даже по просьбе владельца — в случае выхода из строя тормозов и гарантированной аварии это может грозить сервису даже уголовным преследованием.

Итог заезда на сервис с пятиминутной просьбой поменять банальные колодки может обернуться комплексной заменой тормозной системы, что грозит автовладельцу увеличением предполагаемой стоимости обслуживания от пяти до десяти раз.

ГОСТ 30249-97 от 01.07.1999 Колодки тормозные чугунные для локомотивов

---

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ЧУГУННЫЕ ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ 

ГОСТ 30249-97 

Технические условия 

Cast iron brake blocks for locomotives. Specifications

МКС 45.060.10
ОКП 31 8400

Дата введения 1999-07-01

 

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), МТК 120 «Чугун, сталь, прокат»

ВНЕСЕН Госстандартом России

2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 12-97 от 21 ноября 1997 г.)

За принятие проголосовали:

 

Наименование государства	Наименование национального органа по стандартизации
Азербайджанская Республика	Азгосстандарт
Республика Армения	Армгосстандарт
Республика Белоруссия	Госстандарт Белоруссии
Грузия	Грузстандарт
Республика Казахстан	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизская Республика	Киргизстандарт
Республика Молдова	Молдовастандарт
Российская Федерация	Госстандарт России
Республика Таджикистан	Таджикгосстандарт
Туркменистан	Главная государственная инспекция Туркменистана
Республика Узбекистан	Узгосстандарт
Украина	Госстандарт Украины

 

3 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 10 июня 1998 г. № 246 межгосударственный стандарт ГОСТ 30249-97 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 июля 1999 г.

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июнь 2005 г.

 

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на гребневые чугунные тормозные колодки, предназначенные для установки на локомотивы магистральных железных дорог колеи 1520 мм.

 

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 9.014-78 ЕСЗКС. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 15.001-88* Продукция производственно-технического назначения. Система разработки и постановки продукции на производство

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 15.201-2000.

ГОСТ 103-76 Полоса стальная горячекатаная. Сортамент

ГОСТ 380-94 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки

ГОСТ 503-81 Лента холоднокатаная из низкоуглеродистой стали. Технические условия

ГОСТ 1050-88 Прокат сортовой, калиброванный со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия

ГОСТ 3212-92 Комплекты модельные. Уклоны формовочные, стержневые знаки, допуски размеров

ГОСТ 3443-87 Отливки из чугуна с различней формой графита. Методы определения структуры

ГОСТ 9012-59 Металлы. Метод измерения твердости по Бринеллю

ГОСТ 14637-89 Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного качества. Технические условия

ГОСТ 19903-74 Прокат листовой горячекатаный. Сортамент

ГОСТ 22536.0-87 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Общие требования к методам анализа

ГОСТ 22536.1-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения общего углерода и графита

ГОСТ 22536.3-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения фосфора

ГОСТ 22536.4-88 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения кремния

ГОСТ 22536. 5-87 Сталь углеродистая и чугун нелегированный. Методы определения марганца

ГОСТ 23677-79 Твердомеры для металлов. Общие технические требования

ГОСТ 26645-85 Отливки из металлов и сплавов. Допуски размеров, массы и припуски на механическую обработку

ГОСТ 27208-87 Отливки из чугуна. Методы механических испытаний

 

3 ОБОЗНАЧЕНИЕ

Условное обозначение тормозных чугунных колодок для локомотивов:

Колодки чугунные типа М ГОСТ 30249-97

 

4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1 Тормозные колодки должны изготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта и нормативными документами, утвержденными в установленном порядке. Точность отливки 10-7-0-10 – по ГОСТ 26645. Формовочные уклоны – по ГОСТ 3212.

4.2 Колодки изготавливают из чугуна марок, химический состав которых должен соответствовать нормам, указанным в таблице 1.

 

Таблица 1

Марка чугуна тормозной колодки	Массовая доля элементов, %
	С	Si	Mn	Р	S, не более	Ва	Са
М	2,7 — 3,4	0,7 — 1,0	0,4 — 0,9	0,4 — 0,9	0,20	0,05 — 0,2	0,05 — 0,15
Р	2,5 — 3,6	1,3 — 2,0	0,3 — 0,9	2,5 — 3,5	0,20	—	—

 

4. 3 В чугуне тормозных колодок при условии обеспечения механических свойств и выполнения других требований стандарта допускаются отклонения от норм по содержанию элементов.

Допускаемые отклонения приведены в таблице 2.

 

Таблица 2

Наименование элемента	Допускаемое отклонение, %, для колодок из чугуна марок
	М	Р
Углерод (С)	± 0,1	± 0,1
Кремний (Si)	± 0,2	± 0,2
Марганец (Мn)	± 0,1	± 0,1
Фосфор (Р)	— 0,1	+ 0,2
Сера (S)	+ 0,02	+ 0,02

 

4. 4 Твердость тормозной колодки должна соответствовать:

           229 — 302 НВ — для чугуна марки М;

           217 — 303 НВ — для чугуна марки Р.

4.5 Номинальная масса тормозной колодки должна соответствовать:

           14,7 кг — для чугуна марки М;

           15,8 кг — для чугуна марки Р.

4.6 Микроструктура чугуна тормозных колодок должна соответствовать требованиям, указанным в таблице 3.

 

Таблица 3

Структурная составляющая	Шкала	Обозначение микроструктуры для чугуна марок
		М	Р
1 Графит:
— форма включений	1А	ПГф1, ПГф2, ПГф4	ПГф1, ПГф2, ПГф4
— длина включений	1Б	ПГд45 — ПГд350	ПГд45 — ПГд180
— распределение включений	1В	ПГр1, ПГр3, ПГр6, ПГр7, ПГр9	ПГр1, ПГр3, ПГр6, ПГр7, ПГр9
— количество включений	1Г	ПГ2 — ПГ6	ПГ2 — ПГ6
2 Перлит:
— вид структуры	5	Пт1, Пт2	Пт1, Пт2
— содержание	6А	П(Ф0) — П96(Ф4)	П96(Ф4) — П92(Ф8)
— дисперсность	8	Пд0,3 — Пд1,4	Пд0,3 — Пд1,4
3 Фосфидная эвтектика:
— строение	9А	ФЭ3, ФЭ4	ФЭ3, ФЭ4
— площадь включений	9Г	Фэп6000	ФЭп6000 — ФЭп25000
— распределение	9Б	ФЭр1,ФЭр2	ФЭр2, ФЭр3
4 Цементит:
— содержание	10А	Ц2, Ц4	Ц2, Ц4
— площадь включений	10Б	Цп2000	Цп2000

 

4. 7 Каркас (спинка) и скоба колодки должны изготавливаться из полос по ГОСТ 103 и ленты по ГОСТ 503 или листов по ГОСТ 19903 и ГОСТ 14637 следующих марок стали: Ст0, Ст1, Ст2, Ст3, БСт3 по ГОСТ 380 и 05кп, 08кп по ГОСТ 1050.

Сетка объемного каркаса для колодок из чугуна марки Р должна изготавливаться из ленты по ГОСТ 503 или листов по ГОСТ 19903 следующих марок стали: Ст0, Ст1 – по ГОСТ 380 или 05кп, 08кп – по ГОСТ 1050.

4.8 Стальная спинка и сетка объемного каркаса перед заливкой в тело колодки должны быть освобождены от ржавчины, обезжирены и изолированы от науглероживания специальной обмазкой.

Состав, технология приготовления и способ нанесения обмазок для защиты элементов каркаса от науглероживания должны соответствовать нормативным документам предприятия-изготовителя.

4.9 Колодки должны быть обрублены от литников, заливов и заусенцев, очищены от формовочной земли и пригара. Допускаются приливы высотой до 5 мм от поверхности отливки и до 1 мм на рабочей поверхности.

4.10 Допускается оставлять без исправления следующие дефекты, не снижающие прочность и износостойкость колодки:

а) залив скобы с внешней стороны и местные заливы металлической спинки толщиной до 2,0 мм при условии прохождения шаблона под скобу;

б) местные просветы между шаблонами и телом колодки в местах прилегания башмака к спинке колодки и по кругу катания (на рабочей поверхности) до 2,0 мм;

в) сколы углов гребня длиной до 30 мм и высотой до 10 мм. Отколы прочих мест колодки длиной до 15 мм. Число колодок с отколами не должно превышать 15% предъявляемой партии;

г) смещение колодки по разъему формы до 2 мм в соответствии с ГОСТ 26645;

д) число листов в объемном каркасе, расстояние между листами и расположение их в теле колодки определяются нормативными документами предприятия-изготовителя, согласованными с заказчиком. Распределение листов сетки объемного каркаса по поперечному сечению колодки должно быть равномерным. Смещение сетки объемного каркаса от номинального положения — не более 3 мм;

е) местные поверхностные утяжины (не более трех) по кругу катания глубиной до 4 мм и наибольшей протяженностью каждой из них до 25 мм или одну поверхностную утяжину общей протяженностью до 100 мм.

Под отверстием для чеки допускается утяжина или газовая раковина до 5 мм и наибольшей протяженностью по поверхности до 25 мм;

ж) отдельные раковины глубиной до 4 мм, диаметром до 10 мм (не более пяти) или одну раковину в месте подвода металла и не более трех раковин в окнах спинки глубиной до 10 мм и длиной до 15 мм;

з) усадочные раковины в отливках колодок, не выходящие на рабочую поверхность, глубиной не более 5 мм и протяженностью не более 30 мм;

и) раковины и сколы на нерабочих поверхностях колодки, имеющие размеры более предусмотренных в 4.10в и 4.10ж, исправленные после разделки заваркой чугунным электродом без подогрева колодки.

Чистые газовые раковины допускается заваривать без разделки. Общий объем заваренных раковин не должен превышать 1% объема колодки. Твердость наплавленного металла не должна превышать 302 НВ.

4.11 Тормозные колодки не должны иметь трещин.

4.12 Стальная спинка колодки должна быть залита в уровень с поверхностью колодки, сопрягаемой с башмаком, и быть видна. Допускаются местные заливы спинки, не превышающие по площади 20%.

4.13 Проверку надежности стальной спинки, качества отливки колодки и конструкционной прочности проводят испытанием на излом колодки под действием статической нагрузки. Разрушающая нагрузка должна быть не менее 127,5 кН (13 тс), при этом стальная спинка колодки не должна разрушаться.

4.14 На поверхности излома тормозной колодки, испытанной по 4.13, допускаются отдельные дефекты: раковины (не более одной) диаметром не более 10 мм, расположенные не ближе 20 мм от спинки, и раковины (не более трех) диаметром не более 5 мм, равномерно распределенные по поверхности излома.

4.15 На одном из упорных приливов каждой колодки должен быть нанесен товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя, на другом — обозначение типа колодки, на приливе ушка — номер партии.

4.16 Место, размеры и способы нанесения маркировки с учетом сохранности маркировки в продолжении всего срока службы колодок должны быть указаны в конструкторском чертеже.

4.17 Тормозные колодки, отправляемые потребителю, должны иметь сопроводительные документы, удостоверяющие соответствие поставляемых колодок требованиям настоящего стандарта и включающие:

• наименование предприятия-поставщика и его товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя;
• дату выпуска;
• число отгруженных колодок;
• результаты определения твердости и химического состава;
• обозначение настоящего стандарта.

4.18 Предприятие-изготовитель представляет разработчикам стандарта один раз в квартал результаты испытаний колодок для всех плавок.

 

5 ПРИЕМКА

5.1 Для проверки соответствия колодок требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемо-сдаточные и периодические испытания.

5.2 Приемо-сдаточные испытания проводят по: химическому составу колодки, твердости, прочности колодки на излом, надежности стальной спинки, массе колодки, внешнему виду в части наличия допускаемых и недопускаемых дефектов и проверке мест сопряжения.

5.3 Колодки предъявляют к приемке партиями. За партию принимают тормозные колодки, отлитые в течение одной смены, но не более 500 шт.

5.4 Химический состав чугуна колодок должен соответствовать требованиям 4.2 и определяться на пробах, отбираемых в начале, середине и конце смены, или пробе, залитой в середине плавки. Наличие в чугуне колодок бария или кальция обеспечивается модификаторами при введении их на жолоб или ковш, поэтому определение их содержания в химическом составе чугуна не обязательно.

Если хотя бы один из трех химических анализов не соответствует требованиям 4. 2 настоящего стандарта, проводят повторное испытание на вновь отобранных пробах.

При получении неудовлетворительных результатов повторного испытания все колодки данной партии считают несоответствующими требованиям настоящего стандарта.

5.5 Для определения твердости отбирают 2% колодок от предъявляемой партии. Твердость тела колодки проверяют в двух местах по кругу катания рабочей поверхности на расстоянии от торцев, равном 80 мм. Места для определения твердости зачищают на глубину не менее 2 мм.

В случае отклонения от заданной минимальной твердости в одной из точек допускается проведение повторного испытания в стороне от этой точки на расстоянии 10 мм. При неудовлетворительных результатах проводят повторное испытание твердости на удвоенном числе колодок.

При неудовлетворительных результатах повторной проверки разрешается сдача предъявленной партии с измерением твердости каждой колодки поштучно, или вся партия бракуется.

5.6 Для оценки надежности стальной спинки, качества отливки колодки (4. 13) и конструкционной прочности отбираются три колодки от партии. Испытание на излом колодки под прессом проводят с приложением нагрузки к ушку. Колодка на столе пресса устанавливается ушком вверх.

При неудовлетворительных результатах проверки на излом производят повторное испытание на удвоенном количестве тормозных колодок. Если при этом хотя бы одна колодка покажет неудовлетворительный результат, то вся партия бракуется.

Примечание — Если суточное производство колодок не превышает 500 шт., для испытания на излом отбирают три колодки.

5.7 Проверку массы (4.5) тормозной колодки проводят произвольно на 2% от партии, предъявляемой к сдаче.

5.8 Внешний вид каждой колодки проверяют визуально на отсутствие недопустимых дефектов и соответствие 4.9, 4.10 (кроме б), 4.11.

5.9 Проверку профиля мест сопряжения по 4.10б проводят на колодках, отобранных для испытания на твердость.

5.10 При получении неудовлетворительных результатов проверки профиля мест сопряжения (4. 10б) контролю подвергают 100% отлитых колодок. Колодки, не соответствующие требованиям 4.2, 4.11, 4.15, а также имеющие дефекты свыше разрешенных в 4.10 настоящего стандарта, бракуются.

5.11 Периодические испытания проводят не реже одного раза в год. Испытаниям подвергают 2% изделий от партии, но не менее трех штук.

5.12 Периодические испытания отливок тормозных колодок проводят в объеме приемо-сдаточных испытаний с дополнительными проверками на соответствие требованиям по микроструктуре на шлифах, макроструктуре изломов и твердости по сечению колодок.

5.13 Оценку микроструктуры чугуна (4.6) и макроструктуры изломов (4.14) проводят на колодках, отобранных для испытания на излом (4.13). На этих же колодках оценивают твердость (4.4) по сечению.

5.14 Оценку микроструктуры и твердости по сечению проводят на двух поперечных темплетах, вырезанных из колодок по схеме, приведенной на рисунке 1. Темплеты предварительно шлифуют до Rz 6,3 мкм.

 

Рисунок 1

 

5. 15 Твердость по сечению колодки определяют в двенадцати точках согласно схеме, представленной на рисунке 2. Твердость по всем измеренным точкам должна соответствовать требованиям 4.4.

 

Рисунок 2

 

5.16 Микроструктуру чугуна определяют на шлифах 20´20 мм, вырезанных из поперечных темплетов после испытания твердости по сечению. Место вырезки микрошлифов показано на рисунках 1 и 2.

5.17 При неудовлетворительных результатах периодических испытаний колодок, хотя бы по одному из показателей, по этому показателю проводят повторный контроль на удвоенном количестве изделий, взятых из той же партии. При получении неудовлетворительных результатов повторных испытаний все изделия данной партии считают несоответствующими требованиям настоящего стандарта. Производство и приемка колодок должны быть приостановлены до установления причин образования дефектов и корректировки технологического процесса.

5.18 Заказчику предоставляется право контрольной выборочной проверки колодок на предприятии-изготовителе для оценки их соответствия требованиям настоящего стандарта.

5.19 При освоении производства тормозных колодок предприятие-изготовитель обязано осуществить мероприятия – по ГОСТ 15.001 и получить разрешение государственного органа управления железными дорогами на поставку тормозных колодок железнодорожному транспорту.

5.20 В период освоения производства тормозных колодок или изменения технологии приемосдаточные испытания проводят по программе периодических испытаний.

5.21 Предприятие-изготовитель обязано проводить периодические испытания по программе квалификационных испытаний по ГОСТ 15.001 после выпуска 500 тысяч колодок, но не реже чем один раз в три года.

 

6 МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

6.1 Определение химического состава чугуна колодок (4.2) — в соответствии с ГОСТ 22536.0, ГОСТ 22536.1, ГОСТ 22536.3, ГОСТ 22536.4, ГОСТ 22536.5.

6.2 Профиль мест сопряжения колодок проверяют шаблонами, отверстие в ушке под скобу (4.10а) — проходным шаблоном — прямоугольной призмой с номинальными размерами сечения 0,018×0,028 м² (18×28 мм²).

Место прилегания башмака к спинке колодки (4.10б) проверяют шаблоном, построенным по номинальным размерам, приведенным на рисунке 3.

 

Рисунок 3

 

Качество прилегания шаблона к спинке колодки проверяют с помощью набора щупов. Размеры литейных дефектов измеряют штангенциркулем и линейкой.

6.3 Твердость тормозной колодки (5.5, 5.15) определяют по Бринеллю шариком диаметром 10 мм при нагрузке 30 кН (3 тс) в соответствии с ГОСТ 9012, ГОСТ 27208 и ГОСТ 23677.

6.4 Прочность металлической спинки (5.6) проверяют путем излома колодки под прессом усилием не менее 300 кН (30 тс).

6.5 Массу тормозных колодок (5.7) определяют с погрешностью не более ± 0,2 кг.

6.6 Микроструктуру чугуна колодок (4.6) определяют в соответствии с ГОСТ 3443.

 

7 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

7.1 Колодки транспортируют навалом в контейнерах железнодорожным или автомобильным транспортом в открытых или закрытых транспортных средствах.

В процессе погрузки или разгрузки колодки оберегают от соударений, вызывающих появление в них трещин и сколов.

Подробно о правилах перевозки колодок — в специальной документации.

7.2 Условия консервации и хранения – по ГОСТ 9.014.

Колодки, собранные в штабеля, хранят на открытых и закрытых площадках. Срок хранения колодок на открытых площадках — два года; на закрытых площадках — пять лет.

 

8 ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

8.1 Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие тормозных колодок требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, хранения и транспортирования.

8.2 При обнаружении скрытых дефектов, снижающих срок службы и требования безопасности движения при условии соблюдения правил транспортирования и разгрузки, тормозные колодки бракуют и предъявляют предприятию-изготовителю в сроки, установленные правилами поставок.

8.3 При выявлении нарушений технологии производства колодок в период эксплуатации, наносящих серьезный материальный ущерб железнодорожному транспорту, предприятие-изготовитель несет ответственность в соответствии с действующим законодательством, а также обязано провести внеочередные квалификационные испытания колодок.

---

Ключевые слова: тормозные колодки, марка чугуна, химический состав, твердость, геометрический размер, внешний вид, стальная спинка и объемный каркас

Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Колодки машины состоят из металлической базы и специальной фрикционной накладки, которая обеспечивает процесс активного торможения. Рассмотрим классификацию по соотношению «цена/качество» и какие колодки для автомобиля лучше выбрать.

Что влияет на торможение

Главной характеристикой тормозов автомобиля является коэффициент трения «диск — колодка» — μ (мю). Чем он больше, тем интенсивнее автомобиль замедляется при одинаковом усилии на педали тормоза, пока не блокируется колеса и не срабатывает АБС. Например, для обычного торможения коэффициент трения μ=0,4 порадует мягкими и «цепкими» тормозами. Уменьшение μ до 0,35 озадачит высоким усилием на педали тормоза. Коэффициент трения μ напрямую зависит от используемых материалов при изготовлении. Рассмотрим типы колодок для автомобилей.

Типы тормозных колодок

Тормозная колодка прижимается к поверхности тормозного диска или барабана, поэтому используется деление на следующие типы: барабанные или дисковые. Барабанные расположены внутри полого барабана. Этот тип тормозов чаще всего применяется на грузовом автотранспорте, реже встречается на легковых машинах, мотовездеходах. Основное преимущество такого типа тормозов – возможность увеличения мощности за счет увеличения ширины и диаметра барабана. Дисковые находятся с внешней стороны чугунного диска плоской формы. Сейчас такие тормоза устанавливаются на все легковые автомобили в качестве передних. Они лучше охлаждаются, не боятся грязи и влаги, служат дольше, но по сравнению мощность их можно увеличить только за счет увеличения диаметра диска. Эффективность фрикционной накладки на тормозах разного типа обеспечивается армирующим компонентом. В зависимости от того, что именно входит в состав смеси, существуют следующие виды тормозных колодок:

• Низкометаллические. В состав таких накладок вводится от 10 до 30% процентов металлов (меди или стали). Остальные компоненты — органические материалы. Этот вид создает больше шума, а также выделяется много угольной пыли (чёрного цвета) при работе.
• Полуметаллические. Их композиция на 30 – 65% составлена из металлов (стали или меди), а также из графита. Состав дополнен другими неорганическими материалами и связующими веществами. Они шумят и способны увеличивать степень износа тормозов, зато являются более долговечными.
• Керамические. В состав этих передовых современных колодок входят керамические волокна и цветные металлы. Они стоят дорого, но зато дольше служат, не увеличивают износ, работают тише.
• Органические, или безасбестовые. Для создания такого типа изделий используются следующие компоненты: кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и даже стекло. Они слабо влияют на износ тормозов, обеспечивают мягкое и плавное торможение, менее шумные, зато быстро выходят из строя, пылят, пачкая всю тормозную систему.

Классификация по «цена-качество»

Не существует единого рецепта фрикционной смеси – каждый производитель пользуется собственными разработками. В зависимости от сегмента машины используются как самые простые типы накладок, так и более сложные, снабженные противошумными накладками и специальными добавками. Колодки для авто также принято делить на:

• Высшую категорию;
• среднюю категорию;
• третью или низшую категорию.

Высшая категория

К ней относятся детали с качеством оригинально поставщика. Т.е. производитель поставляет продукцию на конвейеры авто заводов и рынок запчастей. Тормозные колодки оригинального качества занимает 80% рынка.

Есть ли разница между «конвейерной» продукцией и теми, что поставляются на рынок запчастей? На конвейеры авто заводов поставляют изделия с предварительной термообработкой, чтобы при тестах машина показала наилучшие характеристики. На рынок запчастей идут уже без термообработки, их нужно «дожигать» автолюбителям в процессе эксплуатации и состав у них проще. Даже если купите колодки под оригинальным брендом, они имеют более простой состав чем «конвейерные».

Есть разница в ресурсе и агрессивности к тормозному диску, но в пользу изделий поставляемых на рынок запчастей. Производители конвейерной продукции жертвуют ресурсом для лучшего торможения в тестах и повышения коэффициента трения μ. А продукция, которая идет на вторичный рынок имеет больший ресурс и дольше «ходит».

Средняя категория

При выпуске данной продукции производитель может допускать незначительные (до 10%) конструкторские и технологические «вольности», отступая от документации автомобильных производителей. При этом соблюдается все правила сертификации, получения разрешений на эксплуатацию. Особо важно при этом учитывать соответствие ECE R-90, т.к. продажу колодок, не отвечающих этому стандарту, запрещена.

Маркировка о соответствии наносится на упаковку и на заднюю сторону тормозных колодок. Перед знаком соответствия (90R) указывается страна, где была произведена сертификация. Например, Е1 — Германия, Е3 — Италия, Е11 — Великобритания.

Производители средней категории нацелены на свой сегмент рынка (хорошее качество/приемлемая цена), их доля составляет 40%. При сопоставимом качестве, они имеют меньшую стоимость. Наблюдается «выдавливание» этой продукции с рынка изделиями среднего уровня известных брендов (Brembo, TRW, Bosch). Это объясняется психологией автолюбителей, которые ориентируются на имя марки.

Третья категория

Составляют огромное количество более-менее известных торговых марок, «не дотягивающих» до среднего уровня. Эта продукция самостоятельных предприятий или дочерних компаний известных производителей. Хотя многие из них прошли соответствующую сертификацию и обеспечивают необходимую безопасность, уровень качества явно «хромает». Покупать их не рекомендуется.
Покупая колодки для машины обращайте внимание не только на бренд, но также на комбинацию букв и цифр вслед за ним. В ней производителем зашифрован состав фрикционного материала накладок. Например, Ferodo DS3000 — дорогие колодки спортивного назначения, а Ferodo TAR527B имеют «экономичный» состав. Хотя предназначены для одной машины.

Не факт, что «спортивная» линейка продукции подойдёт для стандартных условий эксплуатации. Среди побочных эффектов — высокое усилие на педали при непрогретых тормозах, возможный скрип и повышенный износ, причем как их самих, так и тормозных дисков.

Какие бывают производители

Качественные колодки от достойного производителя хорошо упакованы, имеют необходимую маркировку ECE R90 (R-90 или 90R), что означает прохождение европейской сертификации. Лучшими производителями считаются следующие:

• Ferodo – известный производитель «спортивных» колодок.
• Brembo – любимая марка любителей спортивной езды.
• ATE – премиум производитель дорогостоящих и очень качественных изделий.
• Bendix – компания входит в состав международной корпорации Honeywell International, Inc. Один из крупнейших мировых производителей компонентов тормозных систем.
• Remsa – выпускают продукцию для городского использования, практичные и качественные.
• Jurid – немецкие тормозные колодки хорошего качества, изготовленные на базе передовых технологий.
• Pagid – поставляет штатные изделия для первичной комплектации автомобилей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32.
• Textar – отлично подходит для спортивного стиля вождения машины, больших скоростей.
• Bosch – немецкое качество здесь говорит само за себя. Подойдут любителям классического городского стиля вождения.
• Lucas/TRW — неплохой заменить штатных изделий.

Если собираетесь менять колодки автомобиля, то выбирайте по возможности фирменные или оригинальные. Если нет такой возможности — то лучше выбирать продукцию известных производителей со средней стоимостью. Особенно если заодно меняете тормозные диски. Покупать дешёвую продукцию из третьей ценовой категории для личного пользования не рекомендую. Качество плавает, часто они скрипят или свистят.

Замена тормозных колодок | Блог максимум.рф

Периодичность замены тормозных колодок зависит от условий эксплуатации автомобиля, для них нет точного регламента, как, например, для замены масла в двигателе. Рабочий предел тормозных колодок отличается у автомобилей с механической коробкой передач и автоматом. На механике колодки меняют каждые 30-50 тысяч, на автомате 25-30 тыс. Эксплуатация автомобиля на внедорожье приводит колодки в непригодное состояние гораздо быстрее.

Срок износа колодок зависит от:

1. Качества дорог;
2. Стиля вождения;
3. Температурных условий.

Передние колодки изнашиваются быстрее задних, так как инерционная сила, которую гасят тормоза, больше приходится на переднюю часть автомобиля. Менять колодки нужно по парам, разная степень износа колодок на колёсах одной оси недопустима. Затягивание замены колодок грозит повреждением тормозных дисков и дорогим ремонтом.

Как узнать, что пора менять?

Обращайте внимание на поведение машины при торможении, наличие скрипов или посторонних шумов и проверяйте тормозную систему каждые 10 000 километров. С колодками не все в порядке, если:

• Увеличивается тормозной путь автомобиля;
• На дисках и колодах появляется металлическая стружка;
• Слышен стук при резком торможении;
• Появляется скрип при торможении.

Что будет, если вовремя не заменить тормозные колодки? Из-за сильно изношенных колодок поршни в тормозных цилиндрах могут перекоситься и заклинить.

При визуальном осмотре дисков и колодок обратите внимание на:

• Толщину колодки или тормозного диска. Если она меньше требуемого значения, пора менять: 
• Трещина или расслоения на колодке;
• Скол и царапины на колодке или накладке;
• Неравномерный износ колодок;
• Выступающий бортик на краю диска. Изначально его там нет, если появился — пришло время менять колодки.

Из-за сильно изношенных колодок поршни в тормозных цилиндрах могут перекоситься и заклинить

Порядок замены тормозных колодок

1. Снять колесо
2. Снять суппорт (Важно не перекручивать трубку)
3. Снять старые колодки и направляющие
4. Очистить направляющие колодок
5. Снять и очистить направляющие суппортов
6. Cмазать термоустойчивой смазкой
7. Вдавить обратно поршень суппорта
8. Установить антискрипы и новые колодки
9. Установить суппорта
10. Установить колесо

После того, как колодки заменены им требуется время для того, чтобы притереться. Поэтому торможение может быть не столь эффективным. Если же по прошествии времени торможение не улучшилось, есть какие-либо стуки или вибрации, то замена была произведена неверно и требуется повторение процедуры.

Тормозные колодки

, купите лучшие передние и задние тормозные колодки для легковых и грузовых автомобилей

Даже если рано или поздно они выйдут из строя, комплект тормозных колодок AC Delco можно обслуживать, останавливаясь разумно.

Когда вы покупаете комплект тормозных колодок AC Delco у специалистов в PartsGeek, вы можете быть уверены, что получаете самые лучшие запчасти по лучшей цене. Несчастные случаи являются фактором риска, когда у вас есть автомобиль, но водители могут снизить вероятность стать жертвой катастрофы, купив или отремонтируя ваши компоненты безопасности, такие как фары и тормоза.Предотвратить крупные крушения легче с правильными компонентами безопасности. Большинство автопроизводителей производят безопасные и надежные автомобили, но помните, что обязанность владельца — обеспечить наличие и исправность всех необходимых средств защиты. Безопасность на автостраде должна быть вашей главной заботой; передовые компоненты безопасности являются неотъемлемой частью решения. Каждый раз разрушающее тепло стирает тормозные колодки автомобиля, и в конечном итоге их приходится менять — оптимально задолго до того, как другие компоненты тормозной системы начнут повреждаться.Когда педаль тормоза опускается на пол, тормозные колодки нажимаются на тормозной ротор, и импульс и энергия транспортного средства изменяются на тепло. Для замедления вашего автомобиля требуется, чтобы несколько компонентов работали в тандеме — педаль тормоза, роторы, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок будет медленно разрушаться при использовании и должен быть заменен, чтобы предотвратить аварию. Комплект тормозных колодок расположен на каждой шине, прикреплен к тормозным роторам и обеспечивает необходимое трение, снижающее скорость вращения шин.Приобретая комплект тормозных колодок AC Delco у команды на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что выбираете детали самого высокого качества по лучшей цене.

Комплекты тормозных колодок Akebono — это ключевые элементы тормозной системы, которые замедляют скорость вашего автомобиля, преобразуя импульс в тепло.

Swing by www.partsgeek.com каждый раз, когда вам нужны высококачественные автомобильные детали, такие как комплект тормозных колодок Akebono. Вождение в опасном климате по обледенелым шоссе можно сделать более комфортным с помощью дополнительных устройств, изготовленных для повышения безопасности дорожного движения.Инвестиции в детали, улучшающие управляемость, также улучшают характеристики в условиях обледенения. Незначительные вложения в безопасность вашего автомобиля сейчас могут предотвратить крупные расходы в будущем. Нет ничего более важного, чем безопасность вас и ваших пассажиров, и поэтому необходимо ремонтировать ваш автомобиль или грузовик с использованием самого лучшего и надежного оборудования. При использовании тормозов тепло изнашивает комплект тормозных колодок автомобиля до тех пор, пока их не придется менять, желательно до того, как незаменяемые компоненты начнут повреждаться.Для замедления ускоряющегося автомобиля используется несколько систем, работающих в тандеме — педаль тормоза, тормозные диски, трубопроводы жидкости и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок наверняка испортится во время движения, и его следует заменить, чтобы предотвратить трагедию. Комплект тормозных колодок размещается на каждой шине и прикреплен к тормозным роторам и обеспечивает необходимое трение для уменьшения скорости движущихся колес. Когда педаль тормоза нажата, комплект тормозных колодок входит в контакт с ротором автомобиля, и импульс и энергия транспортного средства обмениваются на тепло.

Комплект тормозных колодок ATE действует путем сжатия тормозного диска для остановки движения.

Посещайте PartsGeek каждый раз, когда вам требуются высококачественные автомобильные детали, такие как комплект тормозных колодок ATE. Уход за защитным оборудованием вашего автомобиля — это меньшее, что вы можете сделать для своей семьи. Закон требует, чтобы в вашем автомобиле были необходимые детали, обеспечивающие безопасность — исключите дорогостоящие билеты и аварии, установив все необходимые детали или аксессуары. Детали, облегчающие езду, могут повысить безопасность, а также улучшить управляемость.Столкновения могут стать высокой платой за то, что оборудование безопасности вашего автомобиля не обслуживается. Когда педаль нажата, комплект тормозных колодок нажимается вместе с ротором, и движущая энергия автомобиля или грузовика обменивается на тепловую энергию. Комплект тормозных колодок расположен на каждой шине и прикреплен к тормозным роторам и создает необходимое давление для уменьшения скорости вращения шин. Комплект тормозных колодок определенно разрушится со временем, и его следует заменить, чтобы избежать аварии.Чтобы остановить разгоняющийся автомобиль, необходимо, чтобы несколько частей работали вместе — педаль тормоза, тормозные диски, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Со временем тепло разъедает комплект тормозных колодок автомобиля, пока их не придется, наконец, заменить — в идеале до того, как незаменяемые компоненты начнут повреждаться.

Комплект тормозных колодок Beck Arnley — это ключевые элементы вашей тормозной системы, которые замедляют автомобиль, превращая кинетическую энергию в тепловую.

Чтобы получить максимальную производительность от вашего автомобиля или грузовика, рассмотрите комплект тормозных колодок Beck Arnley.Иногда неудачи могут быть риском управления транспортным средством, но водители могут снизить вероятность стать жертвой катастрофы, просто купив и отремонтируя ваши системы безопасности, такие как фары и тормоза. Вождение в холодном климате по опасным дорогам можно сделать более безопасным с помощью современных запчастей, предназначенных для большей безопасности. Небольшие инвестиции в лучшее оборудование для обеспечения безопасности вашего автомобиля сейчас могут предотвратить большие расходы в будущем. На шоссе не так много важного, как безопасность вашей семьи.Комплект тормозных колодок расположен на каждой шине и прикреплен к тормозным роторам и обеспечивает необходимое трение для снижения скорости вращения шин. Для замедления вашего автомобиля или грузовика требуется несколько систем, взаимодействующих в тандеме — педаль, тормозные диски, трубопроводы жидкости и комплект тормозных колодок. Когда педаль тормоза нажата, комплект тормозных колодок прижимается к тормозному ротору, и движущая энергия вашего автомобиля обменивается на тепло. Комплект тормозных колодок со временем изнашивается, и во избежание трагедии его необходимо заменить.При многократном нажатии на тормоза тепло стирает комплект тормозных колодок вашего автомобиля до тех пор, пока их в конечном итоге не придется менять — желательно задолго до того, как другие компоненты тормозов начнут показывать повреждения.

Комплекты тормозных колодок Bendix — это компоненты тормозной системы, которые замедляют ваш автомобиль, преобразуя импульс в тепло.

Любому автомобилю время от времени требуются запчасти, поэтому, если вам понадобится комплект тормозных колодок Bendix, PartsGeek всегда рядом, чтобы вам помочь. Законы вашего штата требуют, чтобы ваш автомобиль работал с необходимым оборудованием для обеспечения безопасности — избегайте штрафов за нарушение правил дорожного движения или, что еще хуже, столкновений, приобретая необходимые детали или аксессуары.Большинство автопроизводителей создают безопасные автомобили, но ответственность за то, чтобы все необходимые детали безопасности были установлены и были в рабочем состоянии, лежит на водителе. Компоненты, обеспечивающие более комфортную езду, могут повысить безопасность и управляемость. Несомненно, наиболее важной частью конструкции автомобиля является оборудование для обеспечения безопасности. Комплект тормозных колодок наверняка изнашивается во время вождения, и его нужно менять, чтобы избежать неприятностей. Комплект тормозных колодок расположен на каждой шине и прикреплен к тормозным роторам и обеспечивает необходимое давление для снижения скорости вращения шин.При многократном нажатии на тормоза тепловая энергия изнашивает комплект тормозных колодок автомобиля, и в конечном итоге их приходится снимать — надеюсь, задолго до того, как незаменяемые компоненты начнут показывать повреждения. Когда педаль нажата, комплект тормозных колодок нажимается вместе с тормозным ротором автомобиля, и кинетическая энергия автомобиля или грузовика обменивается на тепло. Для торможения движущегося транспортного средства используются несколько частей, взаимодействующих в тандеме — педаль, роторы, тормозные магистрали и комплект тормозных колодок. Когда вы заказываете комплект тормозных колодок Bendix у команды PartsGeek.com, вы знаете, что получаете запчасти высочайшего качества по самой выгодной цене.

Центрические тормозные колодки работают путем сжатия тормозного диска для остановки движения.

Когда вы покупаете комплект тормозных колодок Centric у команды PartsGeek, вы можете быть уверены, что выбираете самые высококачественные детали по лучшей цене. Свести к минимуму вероятность серьезных аварий легче с надлежащим оборудованием для обеспечения безопасности. Большинство автопроизводителей предоставляют безопасные и надежные автомобили, но помните, что задача владельца — убедиться, что все необходимое защитное снаряжение находится на месте и находится в рабочем состоянии.Полиция требует, чтобы у вашего автомобиля или грузовика были все необходимые детали безопасности — чтобы избежать дорогостоящих билетов и избежать столкновений, купите необходимое оборудование. Эксплуатация вашего автомобиля без правильно функционирующего оборудования безопасности может иметь разрушительные последствия в случае отказа оборудования. Комплект тормозных колодок определенно изнашивается во время движения, и его необходимо восстанавливать, чтобы избежать аварии. Каждый раз из-за сильного нагрева тормозные колодки вашего автомобиля изнашиваются до тех пор, пока их в конечном итоге не придется заменить — надеюсь, задолго до того, как незаменяемые компоненты начнут показывать повреждения.Для замедления движущегося автомобиля или грузовика требуется ряд компонентов, работающих вместе: педаль тормоза, роторы, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Когда педаль тормоза нажата, комплект тормозных колодок входит в контакт с тормозным ротором, и импульс и энергия транспортного средства передаются на тепло. Ваш комплект тормозных колодок можно найти на каждой шине, они прикреплены к тормозным роторам и обеспечивают необходимое давление для снижения скорости движения шин.

Тормозная колодка Hawk Установите работу, прижав тормозной диск к остановке движения.

Мы в PartsGeek знаем, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный комплект тормозных колодок Hawk. Вождение автомобиля с неисправным оборудованием для обеспечения безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования. Небольшие вложения в надлежащее оборудование безопасности для вашего автомобиля сейчас могут предотвратить большие расходы в будущем. Предотвратить серьезные травмы проще с помощью соответствующих предохранительных устройств. Избегайте неумеренной опасности при вождении, убедившись, что ваш автомобиль оснащен необходимым оборудованием для обеспечения безопасности.Комплект тормозных колодок, безусловно, изнашивается по мере того, как вы водите машину, и его следует менять, чтобы избежать неприятностей. Комплект тормозных колодок расположен на каждой отдельной шине и прикреплен к тормозным роторам и создает необходимое трение, чтобы минимизировать скорость вращения шин. Для замедления вашего автомобиля требуется несколько систем, работающих в тандеме — педаль, тормозные диски, тормозные магистрали и комплект тормозных колодок. Когда педаль нажимается вниз, комплект тормозных колодок соприкасается с тормозным ротором, и импульс и энергия транспортного средства меняются на тепло.При использовании тормозов из-за сильного нагрева изнашивается комплект тормозных колодок вашего автомобиля до тех пор, пока их не придется, наконец, заменить — оптимально задолго до того, как незаменяемые компоненты начнут показывать повреждения. Часто самое неприятное при ремонте старого автомобиля — это поиск высококачественных запчастей с наивысшим рейтингом, таких как комплект тормозных колодок Hawk.

Раздражающее нытье от израсходованного набора тормозных колодок Jurid можно устранить путем шлифовки без замены тормозов.

Каждый автомобиль время от времени требует замены компонентов, поэтому, когда вам понадобится комплект тормозных колодок Jurid, PartsGeek всегда рядом, чтобы помочь вам.Предотвратить опасные для жизни травмы можно с помощью новейших компонентов безопасности. Дорожный патруль требует, чтобы на вашем автомобиле были установлены все необходимые компоненты, связанные с безопасностью, — чтобы избежать штрафных санкций или избежать несчастных случаев, имея все необходимые детали. Установка устройств, улучшающих управляемость, также улучшает работу в плохих условиях. Несчастные случаи могут стать большой платой за то, что не будут установлены лучшие детали для обеспечения безопасности. Ваш комплект тормозных колодок можно найти на каждой шине, они крепятся к тормозным дискам и создают необходимое давление, чтобы минимизировать скорость вращения шин.Для замедления транспортного средства требуется, чтобы несколько частей работали вместе — педаль тормоза, тормозные диски, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Когда педаль нажата, комплект тормозных колодок соприкасается с тормозным ротором, и импульс и энергия вашего автомобиля изменяются тепловой энергией. Каждый раз тепло удаляет комплект тормозных колодок автомобиля до тех пор, пока их в конечном итоге не придется вынимать — оптимально задолго до того, как незаменяемые компоненты начнут показывать повреждения. Комплект тормозных колодок, безусловно, изнашивается со временем, и вам придется менять его, чтобы предотвратить трагедию.

Комплекты тормозных колодок Monroe — это компоненты тормозной системы, которые замедляют автомобиль, превращая кинетическую энергию в тепло.

Чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания вне вашего автомобиля, обратите внимание на комплект тормозных колодок Monroe. Самая важная часть в конструкции транспортного средства — это компоненты безопасности. Местные законы требуют, чтобы на вашем автомобиле было все необходимое оборудование для обеспечения безопасности — избавьтесь от билетов и несчастных случаев, установив все необходимые детали. Нет ничего более важного, чем безопасность вас и ваших пассажиров, поэтому ясно, что оснащение вашего автомобиля или грузовика самым качественным и долговечным оборудованием имеет решающее значение.Мало что так важно, как безопасность вашей семьи при движении по шоссе. Комплект тормозных колодок будет медленно изнашиваться во время движения, и его необходимо менять, чтобы избежать трагедии. Со временем из-за разрушительного тепла тормозные колодки автомобиля будут смыты, и в конечном итоге их придется менять — надеюсь, до того, как незаменяемые компоненты начнут показывать повреждения. Комплект тормозных колодок расположен на каждой шине, подключен к тормозным роторам и создает необходимое давление для снижения скорости движения шин.Для торможения вашего автомобиля используется ряд компонентов, работающих в тандеме — педаль тормоза, роторы, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Пока педаль нажата, тормозные колодки прижимаются к ротору, и кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло. Воспользуйтесь сайтом www.PartsGeek.com каждый раз, когда вам нужны высококачественные автозапчасти, такие как комплект тормозных колодок Monroe.

Несмотря на то, что через некоторое время они изнашиваются, ваш комплект тормозных колодок Motorcraft можно защитить, осторожно управляя автомобилем.

Если вам нужен комплект тормозных колодок Motorcraft, техническое обслуживание вашего автомобиля с использованием высококачественных запчастей всегда окупается со временем.Уход за защитным оборудованием вашего автомобиля — это меньшее, что вы можете сделать для своей семьи. Закон требует, чтобы в вашем автомобиле были необходимые детали, ориентированные на безопасность — исключите дорогостоящие билеты и столкновения, приобретя все нужные детали или аксессуары. Устройства, которые позволяют вашему автомобилю ездить по общественным улицам, включены для вашей собственной безопасности и безопасности тех, кто находится на шоссе. Опции, которые предлагают лучшую езду, могут повысить безопасность и управляемость. Для остановки вашего автомобиля требуется, чтобы несколько частей работали в тандеме — педаль, тормозные диски, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок.Когда педаль нажата, комплект тормозных колодок прижимается вместе с ротором, и движущая энергия легкового или грузового автомобиля обменивается на тепловую энергию. Комплект тормозных колодок, безусловно, изнашивается по мере того, как вы водите машину, и вам придется восстанавливать его, чтобы избежать трагедии. При использовании тормозов тепловая энергия изнашивает комплект тормозных колодок автомобиля или грузовика до тех пор, пока их не придется менять, в идеале до того, как другие компоненты тормоза начнут повреждаться. Комплект тормозных колодок расположен на каждой шине, соединен с тормозными дисками и создает необходимое давление для снижения скорости движущихся колес.Обычно самое неприятное в обслуживании вашего автомобиля — это поиск надежных запчастей, таких как комплект тормозных колодок Motorcraft.

Постоянные звуки, вызываемые изношенными тормозными колодками Pagid, можно устранить, соскоблив, без замены тормозов.

Автомобиль действительно настолько хорош, насколько хороши его детали, как комплект тормозных колодок Pagid. Детали, облегчающие езду, повысят безопасность и управляемость. Местные законы требуют, чтобы ваш автомобиль работал с необходимыми компонентами, ориентированными на безопасность — избегайте штрафов за нарушение правил дорожного движения и аварий, имея в собственности все необходимое оборудование.Самая важная часть конструкции транспортного средства — это средства безопасности. Правильное защитное снаряжение — это самый простой шаг, который вы можете предпринять для обеспечения безопасности своей семьи. Комплект тормозных колодок, безусловно, изнашивается через некоторое время, и его нужно будет заменить, чтобы вы могли избежать катастрофы. Когда педаль нажимается, комплект тормозных колодок сжимается вместе с тормозным ротором автомобиля, и импульс и энергия автомобиля преобразуются в тепловую энергию. Каждый раз, когда используются тормоза, трение срывает комплект тормозных колодок автомобиля, пока их в конечном итоге не придется снимать — надеюсь, задолго до того, как другие компоненты начнут показывать повреждения.Комплект тормозных колодок можно найти на каждой шине, они соединены с тормозными роторами и создают необходимое трение, снижающее скорость вращения колес. Для замедления ускоряющегося автомобиля используется ряд взаимодействующих друг с другом частей — педаль, тормозные диски, тормозные магистрали и комплект тормозных колодок. Если вам нужен комплект тормозных колодок Pagid, ремонт вашего любимого автомобиля или грузовика с использованием превосходных запчастей должен окупиться в долгосрочной перспективе.

Несмотря на то, что со временем они выйдут из строя, ваш комплект тормозных колодок Textar можно сохранить, осторожно управляя автомобилем.

Пытаетесь найти хороший источник качественных деталей, таких как комплект тормозных колодок Textar? Покупка устройств, которые улучшают ходовые качества, также улучшает характеристики в скользких условиях. Нет ничего важнее, чем обеспечение безопасности вас и ваших близких, поэтому ясно, что ремонт вашего автомобиля или грузовика с использованием самых безопасных и прочных запчастей имеет решающее значение. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на дороге и в соответствии с правилами дорожного движения совсем несложно, когда установлены лучшие компоненты безопасности. Местные законы требуют, чтобы на вашем автомобиле или грузовике было установлено необходимое защитное оборудование — спасите себя от штрафов за нарушение правил дорожного движения и несчастных случаев, купив правильные запчасти.Комплект тормозных колодок со временем изнашивается, и его придется менять, чтобы избежать катастрофы. Комплект тормозных колодок расположен на каждой отдельной шине, соединен с тормозными дисками и обеспечивает необходимое давление, чтобы снизить скорость вращения шин. При многократном нажатии на тормоза трение разъедает комплект тормозных колодок автомобиля, и в конечном итоге их придется снимать — надеюсь, задолго до того, как незаменяемые компоненты начнут повреждаться. При торможении движущегося транспортного средства используется ряд компонентов, работающих вместе: педаль тормоза, роторы, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок.Когда педаль тормоза нажимается, комплект тормозных колодок соприкасается с ротором, и движущая энергия транспортного средства преобразуется в тепло. Когда вы покупаете комплект тормозных колодок Textar у команды на сайте PartsGeek.com, вы знаете, что получаете запчасти самого высокого качества по самой низкой цене.

Тормозная колодка TRW Устанавливает функцию, давя на тормозной диск для остановки движения.

Во многих случаях самое неприятное в обслуживании вашего автомобиля — это поиск надежных поставщиков отличных запчастей, таких как комплект тормозных колодок TRW.Практически нет ничего более неотложного, чем забота о благополучии вас и ваших близких, поэтому крайне важно оборудовать ваш автомобиль самыми лучшими и прочными запчастями. Безопасность улиц должна быть вашей главной заботой; высокотехнологичное оборудование для обеспечения безопасности — неотъемлемая часть ответа. Вождение в опасных условиях по неровным улицам можно сделать более комфортным с помощью дополнительных деталей, разработанных для большей безопасности. Незначительные вложения в надлежащее оборудование безопасности для легкового или грузового автомобиля сейчас могут предотвратить большие расходы в будущем.Когда педаль тормоза опущена на пол, комплект тормозных колодок сжимается вместе с ротором автомобиля, и импульс и энергия вашего автомобиля обмениваются на тепло. Ваш комплект тормозных колодок можно найти на каждой шине, они соединены с тормозными дисками и обеспечивают необходимое давление для снижения скорости вращения колес. При многократном нажатии на тормоза разрушительный нагрев приводит к истиранию тормозных колодок автомобиля до тех пор, пока их не придется в конечном итоге заменить — в идеале задолго до того, как незаменяемые компоненты начнут повреждаться.Для замедления движущегося транспортного средства необходимо, чтобы несколько систем работали вместе — педаль тормоза, тормозные диски, трубопроводы для жидкости и комплект тормозных колодок. Комплект тормозных колодок, безусловно, со временем разрушится, и его придется менять, чтобы избежать трагедии.

Хотя рано или поздно они обязательно изнашиваются, набор тормозных колодок Wagner можно поддерживать, осторожно останавливаясь.

Заказывая комплект тормозных колодок Wagner у специалистов на сайте PartsGeek.com, вы знаете, что получаете запчасти самого высокого качества по минимально возможной цене.Избегайте ненужных опасностей во время вождения, убедившись, что в вашем автомобиле или грузовике есть необходимое оборудование для обеспечения безопасности. Предотвратить серьезные происшествия можно с помощью правильных компонентов безопасности. Установка лучших деталей в целях безопасности — это меньшее, что вы можете сделать для своей семьи. Небольшие вложения в надлежащее оборудование безопасности для легкового или грузового автомобиля сейчас вполне могут предотвратить крупные расходы в будущем. Комплект тормозных колодок размещается на каждой шине и крепится к тормозным роторам и создает необходимое давление для уменьшения скорости вращения колес.Комплект тормозных колодок определенно изнашивается через некоторое время, и его необходимо заменить, чтобы избежать аварии. Когда педаль тормоза нажимается, тормозные колодки нажимаются на ротор автомобиля, и кинетическая энергия транспортного средства изменяется на тепловую энергию. Для замедления автомобиля требуется несколько взаимодействующих частей — педаль тормоза, тормозные диски, тормозные магистрали и комплект тормозных колодок. Каждый раз, когда используются тормоза, тепло разъедает комплект тормозных колодок автомобиля, пока их в конечном итоге не нужно будет заменить — оптимально задолго до того, как другие компоненты тормозной системы начнут повреждаться.

Тормозные колодки

Путешествовать по открытой дороге — это здорово, но в какой-то момент вам придется остановиться. Для этого у вас должны быть хорошие тормозные колодки. Если вы нажимаете педаль тормоза и слышите ужасные звуки, то вам лучше как можно скорее купить новые колодки. Тормозные колодки являются неотъемлемой частью вашей тормозной системы. Если они не работают должным образом, то в конечном итоге тормоза не работают. Последнее, что кому-либо захочется, — это нажать на педаль тормоза и ничего не произойдет. Это проблема безопасности, поэтому позвольте нам в PartsGeek.com помочь вам.

Предлагаем новые тормозные колодки ведущих мировых производителей. К ним относятся EBC, Motorcraft, AC Delco, Power Stop, PBR, Centric и Monroe. Наше вежливое обслуживание и низкие цены делают нас отличным местом для всех ваших автомобильных потребностей. Быстрая доставка и наша 30-дневная политика возврата — это просто вишенка на торте.

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки можно использовать с барабанными или дисковыми тормозами. Накладка дискового тормоза работает так же, как колодка барабанного тормоза. Основная идея заключается в том, что колодки прижимаются к диску или барабану, который прикреплен к колесу.Это замедляет колесо и останавливает ваш автомобиль. В дисковом тормозе колодки дискового тормоза расположены с каждой стороны ротора. Они соединены с суппортом, который прижимает их к ротору, который затем останавливает колесо.

Тормозные колодки изготавливаются из различных материалов. Существуют органические прокладки из таких материалов, как резина или стекло. Полуметаллические колодки изготавливаются из смесей металлов. Различные типы металлической стружки смешиваются со смолой. Также есть керамические накладки.

Сколько стоят новые тормозные колодки?

Тормозные колодки продаются комплектами по две, так как вам нужно две тормозные колодки на колесо.Обычно рекомендуется заменять накладки с правой и с левой стороны автомобиля одновременно. Итак, если вы меняете правые передние колодки, то также меняете и левые передние колодки. Это нужно учитывать, когда вы смотрите на любую смету расходов.

Стоимость тормозных колодок будет зависеть от того, дисковые они или барабанные, а также от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Кроме того, на общую стоимость влияет тип колодки, которую вы покупаете. Например, керамические прокладки обычно стоят дороже, чем полуметаллические.

Какие признаки необходимости замены тормозных колодок?

Многие тормозные системы в новых автомобилях имеют датчик, который сообщит вам, когда вам нужно заменить тормозные колодки. Когда датчик предупреждает вас, у вас, скорее всего, не будет никаких симптомов, потому что в этот момент прокладки не сильно изношены. Если у вас нет датчика или вы игнорируете предупреждение, вы можете услышать царапающий звук при остановке, почувствовать, как ваш автомобиль тянется в сторону, или почувствуете меньшую реакцию при нажатии на педаль тормоза. Вы также можете почувствовать пульсацию, когда нажмете на тормоз или увидите много пыли вокруг колпаков.

Тормозные колодки для мотоциклов | Гальфер США

Galfer USA с гордостью предлагает широкий ассортимент тормозных колодок для мотоциклов, квадроциклов и др. Galfer USA производит несколько различных составов тормозных колодок для всех типов стилей катания и использования. За более чем 60 лет производства и исследований фрикционных материалов мы пришли к выводу, что одно соединение не всегда помогает во всех отношениях. Если вы просто ищете замену тормозной колодки OEM или высокопроизводительную тормозную колодку для гонок, мы вам поможем!

Полиметаллический углерод (1054)

• Отличные ощущения и плавность хода при замене тормозных колодок OEM.
• Долговечные тормозные колодки и минимальный износ ротора.
• Хорош во влажных и / или сухих условиях.
• В целом очень универсальный состав для тормозных колодок практически для любых нужд.
• Универсал, Performance street, Motocross, Enduro, Dual Sport
• GG Номинальный.

HH Спеченный (1396/1397)

• Для умеренно агрессивного бездорожья и квадроциклов.
• Усовершенствованные керамические композитные тормозные колодки, способные выдерживать более высокие температуры, чем обычные полуметаллические карбоновые тормозные колодки.
Состав
• HH с рейтингом трения обеспечивает отличное ощущение и плавность хода.
• Разработан для различных условий.
• Очень агрессивные тормозные колодки с хорошим начальным сцеплением и продолжительной мощностью.
• 1396: Motocorss, Enduro \ 1397: Большой квадроцикл и тяжелые квадроциклы.

HH Спеченный (1370/1371)

• Для умеренно агрессивной повседневной езды и спортивной уличной езды.
• Усовершенствованные керамические композитные материалы, способные выдерживать более высокие температуры, чем обычные углеродные полуметаллические тормозные колодки.
Состав
• HH с рейтингом трения обеспечивает отличное ощущение и плавность хода.
• Отличная рекуперация тепла и легкость в обращении с дисками ротора.
• Агрессивная улица, спортивная езда и тяжелые велосипеды.
• 1370: Передние приложения \ 1371: Задние приложения

HH спеченная керамика (1375)

• Для умеренно агрессивной повседневной езды и спортивной езды по улице с керамической опорной пластиной, которая помогает регулировать температуру и рассеивать тепло.
• Усовершенствованные керамические композитные материалы, способные выдерживать более высокие температуры, чем обычные углеродные полуметаллические тормозные колодки.
Состав
• HH с рейтингом трения обеспечивает отличное ощущение и плавность хода.
• Способен справиться практически с любым типом катания, которое вы им бросаете.
• Тормозные колодки не выгорают.
• Улица производительности, трек-дни, катание по каньону, любительские гонки

Спеченный керамический состав HH (1375R)

• Разработан для быстрой смены температуры во время гонок на супербайках от поворота к повороту.
• Быстрое восстановление после длительных и тяжелых торможений в условиях гонок.
• Сильные, стабильные ощущения и плавность хода во время гонки.
• Легкость в обращении с роторами, отсутствие чрезмерного накопления материала или износа ротора.
• Состав класса HH с керамическими и углеродными спеченными волокнами.
• Только для гонок, не подходит для уличного использования или отдыха.
• Протестировано и используется спортсменами Moto GP и MotoAmerica.

---

УЗНАЙТЕ НАШИ СОЕДИНЕНИЯ

КАК ВЫБРАТЬ СОЕДИНЕНИЕ

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Уже не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по дороге до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт.(Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам по эстетическим принципам, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании.Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот более дешевый вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашним механиком.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. В суппортах установлены противоположные поршни, расположенные по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы с дисковыми тормозами

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса и до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых мотоциклов используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда смешанная, с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера могут рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете уйти для того типа катания, который вы обычно делаете.

Тревор Рааб

---

Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится надежный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.

---

Техническое обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже просто от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по горной местности или ездите в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Снимите колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменять колодки, если общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

После того, как вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки при нажатии на рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

TRW Aftermarket Тормозные колодки и диски Premium Car Parts

TRW Ultra и TRW Pro

Как истинный оригинал, TRW Aftermarket — настоящий эксперт в своей области. TRW — один из крупнейших мировых производителей тормозных колодок на независимом рынке запчастей и следует принципам стандартов безопасности, инженерного мастерства, инноваций, партнерства и идеально адаптированных продуктовых линий ZF Aftermarket.

Выберите то, что идеально вам подходит

Тормозные колодки TRW Ultra Линия предлагает почти 800 наименований продукции, обеспечивая более 98% покрытия для широкого спектра транспортных средств возрастом до 15 лет. Цена на него соответствует цене продукта премиум-класса. TRW Ultra также имеет покрытие CITEC, обеспечивающее дополнительную остановку в период обкатки, и прокладки, разработанные в соответствии с конфигурацией оригинального оборудования. Пакет кремнийорганической смазки включен в коробку, чтобы облегчить установку.

Линия TRW Pro предлагает более 1000 артикулов, которые обеспечивают покрытие более 98% для широкого спектра автомобилей возрастом до 35 лет. Его цена на 30% ниже TRW Ultra. TRW Pro также предлагает около 40 наименований продукции как в керамической, так и в полуметаллической конструкции, что позволяет потребителям адаптировать свой выбор в соответствии с потребностями своего автомобиля.

Щелкните изображение, чтобы просмотреть его в высоком разрешении.

Результаты испытаний на отсутствие меди

Благодаря новому составу, не содержащему меди, линии TRW Friction превзошли самих себя в категориях комфорта и срока службы.Снижение уровня шума и пыли позволило TRW опередить конкурентов, опередив линейку продуктов по сравнению с крайним сроком, установленным законодательством Калифорнии о запрете на использование меди (2025 год), и превзойдя стандарты оригинального оборудования. В настоящее время мы являемся единственным брендом, все линии которого полностью не содержат меди.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть результаты теста в формате PDF.

TRW Угловой модуль

TRW, бренд ZF Aftermarket, является лидером в области автомобильных технологий и известен своими высококачественными стандартами оригинального оборудования и компонентами безопасности.Компоненты углового модуля TRW разработаны для идеальной совместной работы в автомобиле, предлагая высокий уровень качества, инноваций и безопасности

Тормозные колодки Партнерство | Устойчивое сохранение

Отмеченный наградами Закон об исключении использования меди в автомобильных тормозных колодках в интересах чистой воды и дикой природы

Sustainable Conservation и его партнеры стали одним из главных экологических триумфов 2010 года, когда губернатор Шварценеггер подписал законопроект Сената (SB) 346 — мощный закон, предусматривающий поэтапный отказ от меди из тормозных колодок транспортных средств, чтобы сделать водные пути штата более безопасными для лосося и других видов. , сэкономить городам миллиарды долларов на потенциальных затратах на очистку окружающей среды и позволить производителям предоставлять водителям безопасные и надежные тормоза.Законодательство и процесс его разработки показывают, что калифорнийцы могут защищать чистую воду и иметь сильную экономику — и что, когда заинтересованные стороны бизнеса, окружающей среды и правительства работают вместе, законодательный орган нашего штата может утвердить значимое экологическое законодательство.

SB 346, спонсируемый Sustainable Conservation и городом Сан-Диего, и авторство сенатора Кристин Кехо (штат Сан-Диего), требует от производителей тормозных колодок сократить использование меди в тормозных колодках, продаваемых в Калифорнии, до не более 5%. к 2021 г. и не более 0.5% к 2025 году. Ранее законопроект был принят обеими палатами подавляющим большинством голосов (70–3 в Ассамблее и 31–6 в Сенате).

Законопроект был рожден в результате необычных 15-летних совместных усилий под руководством Sustainable Conservation, направленных на изучение и устранение воздействия на окружающую среду мусора тормозных колодок, образующегося при использовании автомобилей. Экологические организации, агентства по ливневым водам, а также производители транспортных средств и тормозов работали вместе, чтобы изучить научные данные и согласовать практический способ остановить эту форму загрязнения воды у источника, обеспечивая водителей безопасными и надежными тормозами.

Все заинтересованные стороны поддержали окончательный вариант закона, который представляет собой поистине важное соглашение — победу чистой воды и водных существ и победу предприятий, обеспечивающих тормоза для автомобилей и грузовиков, от которых мы все зависим.

Проблема

Каждый раз, когда водители нажимают на тормоз, небольшое количество мусора выбрасывается на улицу, в воздух и, в конечном итоге, в водные пути. Большая часть этого мусора содержит медь. Водители в Калифорнии используют свои тормоза сотни миллионов раз в день, и совокупное воздействие меди наносит ущерб окружающей среде.

Медь, которая попадает в ручьи, реки и прибрежные воды, может быть токсичной для водных организмов, таких как фитопланктон, которые составляют основу пищевой цепи и здоровье которых влияет на целые экосистемы. Повышенный уровень меди также ухудшает обоняние лосося, делая его уязвимым для хищников и неспособным вернуться к нерестилищам.

В своей роли исполнителей федерального закона о чистой воде региональные советы по контролю качества воды в Сан-Диего и Лос-Анджелесе установили максимально допустимые пределы загрязнения медью в нескольких сильно урбанизированных водосборных бассейнах в Южной Калифорнии.Эти ограничения должны быть выполнены не позднее 2028 года. Ожидается, что вскоре аналогичные ограничения будут введены и в других городских районах штата.

Ответственность за соблюдение лимитов на медь ложится на города этих водосборов. Извлечь медь из воды, когда она там растворилась, сложно и дорого. Остановка его у основного источника — тормозов легковых и грузовых автомобилей — является наиболее действенным и действенным способом устранить существенный компонент сокращения численности находящихся под угрозой исчезновения рыб, таких как кижуча и стальноголовый, которые населяют тысячи миль внутренних водотоков и побережья Калифорнии.Такой подход также избавляет города от потенциально огромных затрат на строительство водоочистных сооружений.

Создание партнерства

В 1996 году Sustainable Conservation собрала первую в своем роде группу производителей тормозов, ливневых агентств и экологических групп для совместной работы, чтобы определить, вносит ли медь из тормозов значительный вклад в загрязнение медью в городских водных путях, используя залив Сан-Франциско. Область как тематическое исследование. Партнерство по тормозным колодкам (Партнерство) провело многолетнее исследование роли автомобильных тормозов в повышении уровня меди в водосборных бассейнах района залива Сан-Франциско.Результаты этих исследований показали, что медь, образующаяся в тормозах, является самой большой причиной повышенных уровней меди в городских ручьях.

Законодательство

После завершения исследований Партнерство перешло к поиску наилучшего способа реагирования на результаты. После оценки ряда стратегий Партнерство пришло к выводу, что наиболее эффективным способом действий было бы соблюдение государственного законодательства, требующего от производителей поэтапного отказа от меди из тормозных колодок.В течение сложного периода обсуждений «Устойчивое сохранение» объединило Партнерство, и группа продолжала работать над версией законопроекта, который защитит чистую воду для водных видов; соблюдать установленные в городах сроки; и предоставить отрасли время и гибкость, необходимые для разработки, тестирования и производства альтернативных материалов для тормозных колодок. Результатом стал законопроект, который активно поддержали все заинтересованные стороны и значительное двухпартийное большинство в Законодательном собрании.

SB 346 — это большая победа не только для водных видов, от планктона до лосося, но и для городов, отвечающих за соблюдение государственных и федеральных требований к чистой воде.Это также демонстрация обоснованности и силы подхода «Устойчивое сохранение природы» к выработке государственной политики, которая фокусируется на достижении решений, а не на начислении очков, на общих основаниях, а не на поляризации и сотрудничестве, а не на конфронтации.

Почему так важна замена тормозных колодок?

Не менее важным, чем способность вашего автомобиля добраться из точки А в точку Б, является способность вашего автомобиля останавливаться, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Чтобы сохранить способность к чистой остановке, вам необходимо регулярно проверять тормозную систему вашего автомобиля у квалифицированного механика.Скорее всего, вам придется менять тормозные колодки несколько раз за эти годы. Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки — это причина, по которой ваш автомобиль может остановиться. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки создают трение о металлический диск или барабан, который останавливает автомобиль. Из-за этого трения тормозные колодки со временем изнашиваются. Однако время, необходимое для износа колодок, зависит от того, как вы водите. Тот, кто часто ездит по местам с интенсивным движением, может обнаружить, что их тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тот, кто ездит реже и / или в более сельской местности.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля перечислено рекомендуемое плановое обслуживание, которое может включать осмотр тормозов. Но, как правило, вы просите своего механика проверять тормозные колодки каждый раз, когда вы меняете колеса. Это позволяет механику визуально проверить толщину и состояние тормозных колодок и другого тормозного оборудования.

Существуют и другие предупреждающие знаки, указывающие на то, что вашим тормозным колодкам может потребоваться внимание. Некоторые из них включают:

Визг при торможении

Любое слышимое скрежетание или визг

Более длинный тормозной путь

Пульсации через педаль тормоза

Нижняя педаль тормоза, которая находится ближе к полу

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, отнесите свой автомобиль к механику, чтобы проверить, не требуется ли внимания ваши тормозные колодки (или что-то еще).Уход за автомобилем помогает вам оставаться в безопасности во время вождения, что снижает ваши шансы на подачу иска о автостраховании. Но если возникнет необходимость подать претензию, наше агентство всегда рядом, чтобы поддержать вас.

Нужна помощь? Позвоните в сеть дискаунтеров автострахования по телефону (816) 252-2255 для получения дополнительной информации об автостраховании в Канзас-Сити.

Знайте предупреждающие знаки: когда пора устанавливать новые тормозные колодки?

Владение автомобилем неизбежно.В какой-то момент жизни вашего автомобиля вам придется заменить шины. Резина может встретиться с дорогой только на определенное количество миль, прежде чем она изнашивается и становится небезопасной для будущих путешествий. Аккумулятор в автомобиле необходимо заменять каждые несколько лет, и хотя некоторые водители соблюдают это простое требование обслуживания, другим жестко напоминают, когда их автомобиль не заводится перед утренней сменой. Ремонт тормозов — одна из наиболее частых потребностей в техническом обслуживании любого транспортного средства. Автомагазины в Олбани, штат Нью-Йорк, есть практически на каждом углу, но DePaula Chevrolet — единственный сервисный центр, который может помочь вам распознать, когда ваши тормоза выходят из строя, пока еще не поздно.

Один из важнейших компонентов автомобиля

Это правда, что без двигателя ваш автомобиль никогда не сдвинется с места, где он сейчас стоит. Двигатель может быть самым важным компонентом любого транспортного средства, потому что именно он заставляет машину двигаться. Двигатель уводит вас из точки А, но что произойдет, когда вы, наконец, дойдете до точки Б и увидите все красные светофоры и знаки остановки, которые существуют между ними? Возможно, не менее важны, чем двигатель, тормоза, которые ваш автомобиль использует для замедления, поворота и, в конечном итоге, остановки.В конце концов, двигатель хорош ровно настолько, насколько хороши тормоза, которые могут его остановить, верно?

Важнейшая тормозная система является частью каждого транспортного средства, находящегося в настоящее время на дороге, и есть способы помочь сохранить эту систему в наилучшей возможной форме для оптимальной производительности. Прежде чем тормозная система выходит из строя, часто появляются определенные предупреждающие знаки, но они могут остаться незамеченными водителями, которые не знают, что искать. Здесь, в DePaula Chevrolet, мы стремимся предоставить нашим клиентам информацию, которая жизненно важна для понимания их автомобиля и определения того, когда необходимо обратиться к важным системам.

Определение потребностей в обслуживании тормозов

Даже если ваш автомобиль оснащен самыми современными функциями безопасности, они ничего не значат без исправных тормозов. Несмотря на то, что тормоза — самый важный инструмент в вашем арсенале безопасности, большинство водителей не обращают внимания на простые предупреждающие знаки и не обращают внимания на обслуживание, которое необходимо вашему автомобилю. Если ваши ежедневные поездки проходят в районе с интенсивным движением, частыми стоп-сигналами или знаками остановки, то ваша тормозная система должна находиться под более пристальным наблюдением, чем водитель, который большую часть своего времени проводит в поездках по открытому шоссе.

В среднем тормозные колодки необходимо заменять каждые 50 000 миль, в то время как другие необходимо обслуживать ближе к 25 000 миль. Хотя это упростило бы задачу, не существует волшебного числа для замены тормозов на транспортном средстве. Различные модели автомобилей, привычки вождения и факторы окружающей среды — все это играет роль в определении того, как часто нужно менять тормоза.

Предупреждающие знаки: распознайте, прежде чем ваша тормозная система выйдет из строя

Здесь, в сервисном центре DePaula Chevrolet, мы хотим предоставить вам важную информацию, которая поможет вам определить, когда пора проверять тормозную систему.Благодаря нашим беспрепятственным назначениям и осмотрам нескольких транспортных средств наши технические специалисты обучены распознавать, когда вашему автомобилю требуется обслуживание, пока еще не поздно. Важно понимать нормальное функционирование вашего автомобиля и не игнорировать возможные предупреждающие знаки. Ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных предупреждающих знаков, которые ваша машина может посылать вам, когда пришло время установить новые тормоза.

• Вибрация тормозных колодок: Если вы часто водите машину, вы сразу поймете, что что-то не так.Если вы нажмете на педаль тормоза и почувствуете тряску, вибрацию или что-то необычное, это необходимо решить. Пульсация педали тормоза возникает, когда тормозные колодки изношены или деформируются из-за сильного нагрева. Скорее всего, потребуется замена тормозных колодок на вашем автомобиле. Хотя это не чрезвычайная ситуация, это обслуживание следует завершить раньше, чем позже.

• Щелчки: Как правило, если ваш автомобиль начинает издавать звуки, которых вы раньше не слышали, проверьте его.Щелчок при нажатии педали тормоза свидетельствует о неисправности тормозных колодок.

• Утончение тормозных колодок: Знакомство с внешним видом тормозных колодок может быть одним из самых простых способов убедиться, что ваша тормозная система работает должным образом. Наружная тормозная колодка видна через спицы на колесе вашего автомобиля, прижатые к металлическому роторному дисковому тормозу. Внешняя тормозная колодка должна быть видна более чем на дюйма в любой момент времени. Если толщина колодки составляет не менее дюйма, вам следует обратиться к опытным специалистам DePaula Chevrolet для проверки.Если сомневаетесь — проверьте!

• Вытягивание автомобиля: Вождение автомобиля, которое тянет в ту или иную сторону, может указывать на необходимость замены тормозных колодок. Этот симптом также может означать проблемы с регулировкой или неравномерное давление в шинах, и все это требует внимания сервисного центра.

• Визг или скрежет: Что касается здоровья машины, то любой новый шум обычно плох. Если ваш автомобиль начинает визжать или скрежетать при нажатии на тормоза, скорее всего, вам необходимо заменить тормозную систему.Часто этот звук остается незамеченным, когда окна открыты и играет музыка. Когда ваша машина проезжает отметку 30 000 миль, проводите несколько минут раз в неделю с выключенным радио. Затяните тормоз и внимательно прислушайтесь к незнакомому шуму.

Следите за своими тормозными колодками, чтобы избежать дорогостоящего ремонта

Накладки тормозной системы часто являются наименее дорогостоящим и легким в ремонте компонентом.