Китайский лодочный мотор: Лодочные моторы — купить, каталог и цены, отзывы, обзоры и видео в Омске

Содержание

Китайские моторы для лодок ПВХ


Купить китайский лодочный мотор — это риск? Возможно. Но не все китайские моторы для лодок плохи. Кто-то хвалит — кто-то ругает, но в чём, как говорится, сила? И где правда? Попробуем выяснить вместе.

О китайских производителях

В 2020 году Китай предлагает не только «одноразовые» моторы, сделанные из переработанных киндер-сюпризов, как шутили на форумах для рыбаков раньше. Для примера: в апреле 2018 г. в Ханчжоу открылся новый завод корпорации Hidea («Хайди»), предназначенный специально для производства лодочных моторов малой и средней мощности. Площадь цехов предприятия составила 214 500 квадратных метров.

Огромное пространство заняли станки высокой точности и автоматизированные линии сборки. Инвестиции в технологии дают результат: китайские outboard motors (подвесы) постепенно повышают конкурентоспособность и достаточно активно продаются по всему миру. Фирменная продукция завода «Хайди» успешно реализуется в 40 странах мира, лодочные моторы из Китая не пугают рыбаков ни в Голландии, ни в Португалии, ни в США.

При этом отметим: китайский мотор под лодку ПВХ, изготовленный полулегально на предприятии, не имеющем таких технологических возможностей, какими располагают комплексы «Хайди» и «Парсун» (см. ниже), скорее всего, не порадует рыбака стабильной работой…  

Так какой китайский мотор купить? «Хайди», «Парсун» или HDX?

Мы рекомендуем только те бренды, о высоком качестве которых знаем не понаслышке: 
Производство «Парсун» (официально – Parsun Power Machine Co, Ltd.) с 2001 года занимает промышленные площади в городе Сучжоу, расположенном поблизости от Шанхая, что легко проверить с помощью сервисов Яндекс.Карты или Google Maps. Точный адрес предприятия: 567 Liangang Rd, Huqiu Qu, Suzhou Shi, Jiangsu Sheng, Китай, 215151. Завод выпускает несколько брендов, в том числе популярный мотор HDX.

Двухтактные и четырёхтактные китайские моторы «Парсун» давно опробованы нашими рыбаками (соответствующие обзоры можно найти на Ютубе). Все двигатели Parsun сопровождаются официальной гарантией на срок 2 года, они ремонтопригодны, если требуются запчасти, их легко можно достать, к тому же они доступны по цене.

Двигатели «Гольфстрим» собираются на заводе Parsun, о котором мы упоминали выше. Эти моторы отличает качество  материалов, высокий уровень сборки, интересный дизайн. Есть 2-тактные и 4-тактные модификации очень достойного уровня.

Мы также можем выделить моторы Marlin, которые производятся в Китае на заводе Hidea, но при этом учитывают все потребности рыбаков из России, поскольку изначально предназначены для распространения на нашем рынке водно-моторной техники. Эти моторы надёжны, практичны, просты в использовании и ремонтопригодны.

Справедливости ради нужно отметить: по сравнению с той же Японией, китайцы взялись за лодочные моторы относительно недавно. У них меньше практического опыта. Однако китайские лодочные моторы на данный момент потихоньку догоняют своих высокотехнологичных конкурентов. Добирается качество, постепенно выравниваются цены (для ориентира — адекватная разница между стоимостью фирменного «японца» и «китайца», на наш взгляд, составляет в среднем 20%). Если разница больше, это должно вызвать естественное подозрение и сомнение в качестве дешёвого мотора. 

   
Очень важный момент: «Парсун» и «Хайди» готовы подтвердить уровень своей техники и дают официальную гарантию — 2 и, соответственно, 3 года полноценного сервиса и ремонта в техцентрах, которые работают по всему миру. По стоимости эти двигатели, конечно, находятся в сегменте ниже двигателей, изготовленных в Японии, но по качеству уступают не всегда так уж заметно, при этом имеют свои уникальные особенности, преимущества и сильные стороны.

Итак: дешёвый лодочный мотор HDX, «Хайди», «Гольфстрим» — хороший вариант?

Критерии выбора китайского мотора

Купить китайский лодочный мотор дёшево — это, конечно, здорово, но в перспективе подобная «экономия» чревата неприятностями и может обернуться дополнительным расходами. Если цена мотора значительно ниже среднего рыночного предложения, следует насторожиться и действовать осторожно.
Сделать выводы о фактическом состоянии ПЛМ вам поможет дефектовка, эту услугу профессионально выполняют мотористы наших сервисных центров — подробнее можно узнать по телефону +7 (812) 648-12-64. Дефектовка позволит оценить мотор реально, без прикрас.

Обращаем внимание на важные моменты при выборе лодочного мотора китайского производства:

  • Рассматривайте вариант только с известным брендом, имеющим собственные промышленные ресурсы, заводы, легальные сборочные линии, сервисные центры и т.д.
  • Гарантия менее двух лет, менее года? — Поверьте, лучше подыскать другой вариант.
  • Покупайте «китайца» у проверенного дилера, который является официальным представителем производителя, а не просто перекупщиком, который может «впарить» вам битый или бэушный вариант.
  • Убедитесь, что в случае необходимости вам будет удобно обращаться в службу технической поддержки, что вы без особых проблем сможете заказать и получить комплектующие и расходные материалы для обслуживания и ремонта.
  • Ознакомьтесь с доступной информацией в Интернете, по возможности — с настоящими отзывами владельцев приглянувшейся вам модели ПЛМ.
  • В любой непонятной ситуации останавливайте переговоры для обдумывания полученной информации!
  • Не стоит гнаться за дешевизной — можно получить брак вместо рабочего мотора.
«Лодки-Питер» работают только с оригинальной и проверенной мотопродукцией из Японии и Китая, что всегда готовы подтвердить: 1) наличием нестираемых заводских клейм на блоках моторов, 2) полным пакетом сопроводительной документации, 3) официальной гарантией (от двух лет). Мы полностью уверены в тех моделях ПЛМ, которые продаём, это важная часть нашей работы.

Какой китайский мотор купить, чтобы потом не жалеть и не таскаться с ним по сервисным центрам, теряя настроение, деньги и, главное, выходные дни в разгар сезона? — Звоните в «Лодки-Питер»: 8 (800) 550-72-63, ответим оперативно и поможем подобрать достойный и бюджетный вариант мотора для отличной рыбалки на долгие годы.

Китайские лодочные моторы в Москве и Санкт-Петербурге (СПБ)

Моторы лодочные GLOBALMARINE, HIDEA в Москве и Санкт-Петербурге (СПБ) с гарантией от производителя

Главным элементом лодки называется мотор — благодаря нему это средство передвижения на воде развивает нужную скорость и маневренность. Выбор двигателя для лодки обязательно требует индивидуального подхода, т.к. Потому что все зависит от пожеланий пользователя (мощность, расход топлива и т.д.). 

Моторы для лодок GLOBALMARINE, HIDEA (Китай) являются идеальным вариантом как для любителей отдыха на природе (рыбалка или охота), так и для ценителей активного отдыха (речной туризм). 

Универсальность данных моторов помогает задействовать их для различных нужд и задач, независимо от сложности. 2-х или 4-тактный рабочий процесс обеспечивает возможность стабильно держать нужную мощность двигателя. 

Цена лодочного мотора GLOBALMARINE, HIDEA не меняется по ходу оформления. Это нужно помнить каждому заказчику. 

Моторы для лодок GLOBALMARINE, HIDEA — ключевые особенности

К плюсам нами относится следующее: 

• Использование качественных деталей производителя — гарантия большого рабочего ресурса этих моторов. При своевременном уходе и ТО, ресурс работы может составлять более 10 лет. 

• Компактные размеры — отсутствуют проблемы с хранением и транспортировкой. Лодочные моторы GLOBALMARINE, HIDEA можно будет без проблем доставить в нужное место. 

• Высокий показатель мощности моторов, что обеспечивает очень быстрый набор хорошей скорости. 

• Очень простое техническое обслуживание -в комплекте имеется подробнейшая инструкция. ТО можно сделать при незначительном наборе инструментов. 

• Отсутствует вероятность появления коррозийных процессов — детали и элементы произведены из нержавеющей стали. 

• Незначительное потребление топлива — моторы лодочные GLOBALMARINE, HIDEA являются лучшим вариантом для экономии. 

• Возможность работы при минусовых температурах и жаре — двигатели не теряют изначальные ТТХ. 

• Быстрый набор максимальной скорости — моторы для лодок GLOBALMARINE, HIDEA имеют оптимальную мощность от 2.5 до 40 л.с. 

GLOBALMARINE, HIDEA ​дает гарантию на предложенную технику — есть документы, которые доказывают соответствие всем техническим характеристикам.

6 причин для сотрудничества с нашей компанией

Придя к нам, клиент получает: 

1. Регулярное обновление ассортимента — поставки осуществляются напрямую от изготовителя без каких-либо посредников. 

2. Персональный подход к покупателю — учитываем все пожелания. Сервис находится на высоте. 

3. Быстрая доставка по Москве и Санкт-Петербургу (СПБ) без задержек — клиент получает товар в установленные сроки. 

4. Помощь при выборе — наш специалист ответит на любые вопросы удобным вам способом. 

5. Отличные цены, что позволяет экономить — актуально для каждого покупателя. 

6. Даем пакет документов на мотор. 

Купить лодочные моторы GLOBALMARINE, HIDEA по низкой цене можно будет у нас в любое удобное время. Сделать покупку можно будет оптом и в розницу.

Стоит ли покупать китайский лодочный мотор? Плюсы и минусы китайских подвесных лодочных моторов.

Многие из вас часто задаются вопросом, а стоит ли сэкономить и купить, например, мотор китайского производства. На самом деле, это вопрос возникает при покупке любой вещи, произведённой в Китае. А стоит ли? Определенного ответа на этот вопрос нет. Да, нельзя отрицать, что за последние годы товары, произведенные в Поднебесной, стали намного качественнее. Но, к сожалению, это касается не всего.

В этой статье мы постараемся разобраться, стоит ли рисковать и приобретать лодочный мотор, сделанный в Китае. Да, он будет значительно дешевле японского или американского мотора, но что же с качеством? Сразу хочется предупредить, что мы не дадим вам конкретный ответ. Однако после прочтения этого материала, вы сможете сами оценить, хотите ли вы приобрести мотор из Китая.

В наши дни выбор моторов на рынке огромен. Достаточно приличную нишу занимают моторы, произведенные в КНР. Многие профессиональные рыбаки знакомы с такими марками, как Hidea, Yamabisi, Fisher и т.д. Да, они стоят гораздо дешевле, но вот качественно ли они собраны.

Как отмечают многие специалисты, главным параметром, которым необходимо руководствоваться при покупке моторы, является его надёжность. Всё связано с тем, что такие критерии, как цена или техническая характеристика может меняться. Хочется сразу оговориться, практически все перечисленные выше бренды, а также многие другие, делаются на разных заводах.

Важно понимать, что китайские моторы и их «внутренности» были придуманы и разработаны далеко не в Китае. Всё-таки данный процесс стоит очень больших денег. Большая часть из производимых в Китае моторов скопирована с таких известных брендов, как Yamaha и Mercury.

Очень часто любители китайских моторов заявляют, мол, это та же самая Yamaha, только собранная в Китае. Это не совсем верное утверждение. Да, многие высокоточные детали китайцы закупают в Японии или США. Но надо понимать, что в Китае с каждым годом всё чаще начинают отказываться от этой практики в связи с высокой ценой на данные детали. Получается, что в самом ближайшем будущем это будет целиком и полностью китайский мотор. И здесь основная проблема заключается в том, что производителям в Китае не известна эксклюзивная технология, по которой делается, например, редуктор. Сами понимаете, что сообщать её им никто не будет. В связи с этим могут возникнуть определённые проблемы. В итоге деталь может оказаться совсем некачественной и быстро прийти в негодность. Получается, что на вид у вас будет такойже японский мотор, а вот по качеству он будет сильно уступать. С другой стороны, китайские производители стараются, поэтому с каждым годом качество производимой продукции серьёзно повышается.

В этот момент хочется остановиться и обратить внимание читателя, но то, что мы, ни в коем случае, не хотим сказать, что китайский мотор развалиться на части уже во время первого же выхода на воду. Нет. С ним всё будет в порядке и в первый выход на воду, и во второй, и даже в двадцатый. Честно говоря, сейчас практически невозможно точно сказать, сколько прослужит вам мотор, произведённый в КНР. Основная проблема заключается в нехватке информации по поводу работоспособности китайских моторов. Статистика по поломкам практически отсутствует.

При покупке китайского мотора надо понимать, что не всегда внешний вид говорит о работоспособности. Даже если они издают достаточно странный звук – это ни о чем неговорит. Обратите внимание на тот факт, что, несмотря на подобные недочёты, многие рыбаки продолжают использовать китайские моторы, которые исправно работают. Что касается цены, то она существенно ниже, чем у американских и японских аналогов. Надо понимать, что свою цену китайский мотор отработает с лихвой. А возможно, прослужит вам ещё дольше.

Подводя итоги, хочется сказать одну важную вещь. Не покупайте совсем дешёвые моторы. Не стоит уж настолько экономить на этом. Это касается не только «американцев» или «японцев». Есть достаточно неплохие китайские моторы, которые стоят своих денег. Главное избегать покупки слишком дешёвой продукции, и неважно, где она произведена.

А теперь самое главное. Не забывайте, что данная статья была написана исключительно вам в помощь. Мы не хотим кого-то в чём-то убеждать. В любом случае, в итоге, решать вы будете этот вопрос самостоятельно.

18 Отличительных особенностей китайских лодочных моторов

В этой статье будет 18 фактов про китайские лодочные моторы, которых сейчас так много, но все они на одно «лицо».

  1. Китайские моторы – это копии Ямахи, например: Сеа Про, Хидея, Микатсу, Ханкай.
  2. Мощность на китайских моторах завышена (фактическая мощность ниже).
  3. На китайские моторы подходят некоторые запчасти от Тохатсу и Ямахи.
  4. Мотора, мощностью 9.8 не существует, мотор 9.8 – это копия Ямахи 8 л.с. (все моторы 9.8 – это просто 8 л.с.).
  5. В китайских моторах используют более тонкий металл и более дешевые материалы.
  6. Разница между Ханкаем и Хайди минимальная, просто на Хайди более строгий контроль качества, качество поршневой лучше, а у Ханкая могут быть не закручены шайбы и болты, а разница в цене ощутимая.
  7. Ни на один мотор 9.8 и ниже нельзя поставить дистанционное управление.
  8. Переключение передач и наличие заднего хода появляются на всех моторах с 5 л.с.
  9. На небольших моторах ставится круговое рулевое управление, т.е. задний ход осуществляется поворотом румпеля на 180 градусов.
  10. Любой мотор 5 л.с. и мощнее идет с коннектором для подключения внешнего бака.
  11. Моторы 5-6 л.с. 2-тактные идут одноцилиндровые (с одной свечей), именно поэтому они менее тяговитые и более шумные.
  12. В одноцилиндровых движках никогда нет термостата и там он не нужен.
  13. На китайских моторах 9.9 не стоит термостат (удешевление такое), его, по возможности, надо ставить, потому, что термостат увеличивает срок службы мотора. Принцип работы термостата: когда мотор не разогрелся, охлаждение мотора не производится, а когда прогрелся, начинает поступать вода для охлаждения.
  14. Если при прогреве мотора, из контрольки не бежит вода (которая должна бежать, в случае, если мотор с водяным охлаждением), не спешите пугаться, проверьте, возможно, в Вашем моторе установлен термостат и она начнет бежать позже, когда мотор прогреется.
  15. На Ханкае не стоит топливный фильтр тонкой очистки, например, на Микатсу он уже есть. Его не помешает поставить для спокойствия.
  16. Основное преимущество Микатсу в том, что его не надо дорабатывать после покупки, а вот Ханкай и прочих китайцев – надо.
  17. Если Вам нужно оптимизировать жесткость поворота ручки газа мотора или жесткость поворота самого мотора, то на моторе есть винты для регулировки жесткости этих поворотов
  18. На моторах 9.9 (например, Ханкай и Хайди) есть катушка генератора, но нету выпрямителя (как на Ямахе), если поставить выпрямитель, то можно заряжать аккамулятор и подключать эхолот через розетку в моторе

Популярные разделы:
Лодки для охоты, Лодки для рыбалки, Лодки с НДНД, Лодки под мотор, Гребные лодки.
Популярные лодки под мотор:
Лодки Аква, Лодки Ривьера, Лодки Апачи, Лодки Пиранья, Лодки Хантер, Лодки Фрегат, Лодки Стелс, Лодки Флагман, Лодки River Boats, Лодки Polar Bird, Лодки Инзер под мотор.
Популярные гребные лодки:
Лодки Инзер, Лодки Аква оптима, Лодки Аква мастер, Лодки гребные Фрегат, Лодки гребные Пиранья, Лодки гребные Стефа, Лодки Муссон.

Лодочный мотор Китай — что выбрать?

Раньше мы делали тест-драйв китайских 2-х тактных лодочных моторов мощностью 5 и 15 л.с. (прочитать можно тут)

Эта мощность наиболее востребована среди любителей рыбалки и отдыха на воде в Украине. Но часто задают вопрос — какой из китайцев мотор «лучший», «самый надёжный», «самый не дорогой»? Мы постараемся ответить на эти вопросы основываясь на отзывах покупателях и своём опыте.

Популярность китайских лодочных моторов во всём мире уже не вызывает сомнений. Были времена когда мировые бренды — Tohatsu, Mercury, Yamaha, Honda были в не конкуренции. Китайский производитель сильно отставал как по качеству, так и по объёмам производства.

На сейчас картина на рынке значительно изменилась (и подтверждение тому наш тест-драйв). Китайские лодочные моторы уже в плотную приблизились по техническим характеристикам к своим оригиналам и всё так же менее дорогие.

Зайдя в интернет и сравнив цены и тех. Характеристики лодочных моторов мы видим, что китайский лодочные моторы доступнее по цене на 30% а то и 50% процентов.

Но стоит ли только ради цены брать китайски лодочный мотор?

Обратимся к отзывам людей что уже купили себе китайский лодочный мотор. Что они отмечают:

  •  Характеристики заявленные китайским производителем действительно ни чем не уступают характеристикам лодочных моторов «американского» или «японского» производителя.
  • Качество жестко контролируется на заводах производителях. Сейчас все моторы имеют европейский сертификаты, а не только сертификаты внутренего контроля качества.
  •  Заводы в Китае используют современное роботизированное производства, плюс наличие дешевой рабочей силы — делает цену для рынка лодочных моторов минимальной и доступной для конечного покупателя.
  • Плюс китайские производители производят моторы не большой мощности а ориентируются на массовость спроса.
  • Выпускают только востребованные мощности лодочных моторов.
  • Быстрыми темпами выходят на различные рынки в мире, наращивая объём сбыта.

Кто уже завоевал рынок Украины?

Среди всех представленных брендов на рынке Украины, мы бы выделили два которые уже завоевали сердца наших покупателей. Это Parsun и Hidea.

Parsun – c 2002 года выпускает лодочные моторы и за это время стал популярным не только в Украине но и во всём мире. Имея свой завод Парсуе выпускает ПЛМ с высоким контролем качества при этом доступными по цене.

Hidea –2008 год. Довольно молодое производство, но сам завод — это самые передовые технологии в Китае. Это единственный китайских завод который поставляет на рынок США лодочные моторы работающие на природном газе.

Как же сделать этот не простой выбор? Как выбрать именно его — самого, самого при этом не патить больше?

Ведь качество у всех китайских моторов уже приблизилось к их оригиналам американцев или японец. Гарантия 3 года и поддерживается по всей Украине. Наличие сервис-центров и запчастей присутствует. Моторы отлично себя ведут в эксплуатации и радуют своих покупателей.

Да выбор не простой. Сейчас настало то время когда к выбору китайского лодочного мотора нужно подходить как и брендовых моторов.

  •  Определиться 2-х тактный или 4-х тактный
  •  Мощность которая вам нужна
  •  Вес мотора
  •  Управление (румпельное/ду)

Дальше всё по классике. Хотя повторимся возможно вы выбираете свой первый мотор и вам будет это полезно:

Когда определились с тактностью мотора, далее стоит вопрос выбора мощности. Тут два параметра которые нужно учесть.

Первый — это допустимая мощность мотора которую можно установить у вас на лодке (устанавливается заводом изготовителем лодок).

Второе — ваше желание. Первый параметр превышать нельзя — это безопасность в первую очередь. Ваше желание вы должны понять что в итоге вы получите и что вы хотите получить?

Просто возможность передвигаться по водоему не махая веслами или максимальную скорость и мобильность при любых условиях и загрузке лодки. Исходя из этого мы получаем ту мощность которая нам необходима.

Есть так называемая «золотая середина». Как пример лодки в размере 300-330 в большинстве своём продаются с мотором мощностью 5 или 10 л.с. Почему?

Всё просто — 5 л.с. отличный легкий мотор для одного. 10 л.с. отличный выбор для небольшой компании 2-3 человека.

Примеры комплектов:

Не в последнюю очередь в выборе играет такая характеристика как вес мотора.

Если внимательно посмотреть форумы не мало постов приблезительно с такой формулировкой:

«Выбрал Tohatsu TM9,8BS После мотора Suzuki DT15 л.с. спина сказала спасибо! Мотор легкий и компактный. С лодкой Колибри КМ330 помещается в багажник. ».

Да вес мотора один из ключевых параметров в выборе мотора. Спина то у нас одна и здоровье. Поэтому если большую часть времени вы разбираете и собираете лодку одни, то вес мотора для вас будет играть ключевую роль при выборе.

Когда есть постоянно помощник (вы как минимум вдвоем то тут можно выбирать более мощный мотор с большим весом.

Заметим что 4-х тактные моторы всегда будут тяжелее своих 2-х татктных «братьев».

Есть ещё один параметр на который мы хотели бы обратить внимание — это управление (румпель/ или дистанционное).

На наш взгляд сейчас наблюдается тенденция, когда люди расматривают уже стационарную лодку, которую не нужно разбирать, собритать.

На такую лодку естественно нужен мотор с дистнационным управлением. Один раз собрал комплект и пользуешься им, правда траспортировать его уже прийдется на трейлере или иметь место под стоянку на воде.

Подведём итог. Выбор китайского лодочного мотора такой же как и любого подвесного мотора для лодки.

Здесь ключевое — это выбор уже проверенного временем бренда. Широкая дилерская сеть и наличие сервисных-центров со складом запчастей.

Единственный недостаток наверное во всём этом — китайские лодочные моторы быстро дешевеют на вторичном рынке. Поэтому продать выгодно свой мотор, тут нужно постараться.

Выбор за вами, мы лишь можем вам в этом помочь. Обращайтесь.

Рекомендуем моторы – выбор покупателей:

2-х тактные лодочные моторы.

Мощностью 5 л.с. 

Мощность 10 л.с.

Мощность 15 л.с.

4-х тактные лодочные моторы.

Мощностью 5 л.с.

Мощностью 10 л.с.

Лодочные китайские моторы.

Сразу оговоримся, что Китай бывает разный. Есть китайские деревни, собирающие подвесные лодочные моторы на основе старых моделей ведущих брендов, разным заказчикам из России под любым желаемым именем. Так же они поставляют в Россию те же моторы под своими желаемыми именами. Есть другой Китай, который, кроме России, снабжает лодочными моторами так же Австралию и некоторые Европейские государства. Разница в качестве деталей и сборки, само собой, глобальная. Организация производства и уровень оборудования на хороших китайских фабриках не уступает мировому уровню. Без недочетов не обходится, но они совершенно несущественные для моторов с такой рыночной стоимостью.

Но все равно существует главная проблема китайского производства, не зависимо от его уровня и оборудования — это сам материал. Да, металл, очевидно, т.е., его качество, всегда будет на порядок хуже, чем из той же Европы или, конечно, Японии. Поэтому, у любого китайского лодочного мотора, независимо от качества сборки, ресурс будет меньше, чем у хороших производителей.

Мы будем рассматривать основные неисправности китайских лодочных моторов низкого уровня, владельцам которых больше всего достается головной боли. Учитывая, что такие лодочные моторы, как правило, приобретаются начинающими судоводителями, совершенно не имеющих о ПЛМ представления, простейшая неисправность сильно расстраивает.

Удобнее всего будет описать процесс предпродажной подготовки, которая в обязательном порядке должна проводиться с каждым поступающим в продажу лодочным мотором, но к сожалению, большинство таких моторов продаются прямо в коробке.

Первым делом мотор осматривается внешне и проверяется крепеж всего навеса. Сколы краски при однослойном покрытии и острые наплывы от прессформ нас расстраивать не должны. Такую цену платили. На этом этапе, первым делом, обычно выявляет свой каприз фиксатор ноги для заднего хода. Зацепы никак не хотят цепляться за шток угла наклона при включении задней передачи. Обычно не хватает пары миллиметров.

Исправляется поджатием и плоскогубцами.

Далее можно проверить затяжку всех болтов.Сорванная резьба на блоке или на корпусе редуктора — далеко не редкость.Редуктор китайских лодочных моторов Фрикцион регулировки усилия поворота мотора не работает в большинстве случаев.

После осмотра вывешиваем лодочный мотор прямо и откручиваем масляные болты редуктора. В некачественном Китае масло в общем, заливать полностью не принято. Алгоритм проверки лодочных моторов на их производстве непонятен. В редукторе запросто может быть эмульсия, на свече — нагар, но сам мотор может не заводиться из-за неисправной электрики, замыкания контактов или нерабочего карбюратора.

Свечу забраковать следует сразу же. Налицо все признаки поддельной, плюс зазор выставлен как придется, и свеча не всегда сходится по маркировкеСвеча зажигания китайского лодочного мотора с каталогом мотора-донора. Непременно устанавливаем новую, оригинальную, по каталогу.

Если в редукторе отсутствует эмульсия, следует слить полностью все неизвестное масло и заправить новое, специализированное.

В случае же ее присутствия, отдаем с криками двигло обратно в магазин и ожидаем возврата кровно заработанных, в течении двух недель. Но, если есть желание, можно выяснить причину появления эмульсии в редукторе самостоятельно. Возможно, просто травят прокладки сливных болтов.

Прокладки болтов меняем сразу.

На четырехтактных лодочных моторах так же меняем Сломанный поршень ПЛМ китайской сборки клона Mercuryвсе остатки масла в картере на хорошее, для четырехтактных ПЛМ. Контролировать уровень масла во время пользования мотором следует по щупу на заливной пробке, имеющиеся на некоторых моделях световые индикаторы давления масла, часто работать не хотят, либо работают (светятся) постоянно.Не забудьте, что при проверке уровня масла, лодочный мотор должен висеть вертикально.

Но ДК-лодочные моторы все же лучше брать с минимальным количеством вращающихся и толкающих деталек. Частые случаи разлета поршневой системы во время работы и, как следствие, еще и пробитые картеры в нагрузку, из-за срыва шатунных болтов.Картер четырехтактного лодочного мотора пробит.

Картер и блок цилинров китайского лодочного мотора сломана продажу останется только б/у дейдвуд с редуктором и румпель с крышкой капота. На хороших китайских (ХК) четырехтактных моторах таких проблем нами зафиксировано не было.

Далее выставляем мотор на транце лодки (бочки с водой, обкаточной ванны, бассейне и т.д.) и заправляем топливом. Дешевый Китай(ДК),в основном, производит маломощные моторы, не имеющие функцию подкачки на карбюраторе, поэтому, подав топливо, два-три раза протягиваем стартером без ключа зажигания(аварийной чеки), закрыв воздушную заслонку,и открыв топливную(на румпеле — полный газ).Необходимо быть крайне нежным с ручным стартером. Дешевый пластик может о себе напомнить. При использовании внешнего топливного бака, полезно до и после этого действа, подкачать грушей топливо до ощущения сопротивления, а заодно проверить исправность и герметичность бензокрана, поступает ли топливо во встроенный бак. Тут может быть неисправен коннектор выносного бака. Меняем на любой оригинальный, ремонту они не подлежат. Вставляем чеку на свое место и заводим уже в рабочем режиме. 95% моторов требуют воздушной заслонки, прикрытой только наполовину. Если после 5-10 заводов, на разных положениях воздушной и топливной заслонки, лодочный мотор признаков жизни не подал, начинаем изучать основы ДВС.

Причин для отказа лодочного мотора хотя бы немного поработать, может быть всего две: либо система питания, либо система зажигания. Это при условии нормальной компрессии.

Выкручиваем свечу, либо берем запасную, надеваем на нее свечной колпачек и обязательно замыкаем свечу на массу, т.е., блок цилиндров, вставляем ключ зажигания и проворачиваем стартер, как при заводке. Если вдруг искры нет, все в порядке, начинаем разбираться с электрикой. Ребята, собиравшие эти моторы, любят прятать все контакты проводки под гофрированным шлангом и крайне сильно стягивать его пластиковыми хомутиками, в следствии чего, контакты начинают отходить, либо просто забывают надеть изолирующие кембрики и, само собой, связка контактов без изоляции — это плохо.Электрика системы зажигания на лодочном моторе из Китая

Крепление проводов на китайском лодочном моторе Гофрированную трубку сразу выбрасываем, мы потом лучше все аккуратно уложим стяжками, если есть желание, зато все контакты будут на виду, как в нормальном моторе. Если ничего из описанного выше вы не обнаружили, имеет смысл проверить положение триггера — датчика Холла (присутствует на двухтактных пятерках) — часто его ставят далековато от маховика, и магнит под маховиком не может дотянуться своим магнитным полем до него с достаточной силой, что бы воздействовать на ключ, который открыл бы конденсатор в блоке электрики. Триггер — небольшая черная пластиковая коробочка, расположенная возле маховика под стартером. Просто пригибаем его отверткой ближе к маховику, вплотную. На четырехтактных и менее 5 л.с.- система немного другая, триггера нет. Если все перечисленные действия нам не дают искру, придется тестировать катушки и блоки зажигания. Если искра вдруг появилась или даже была, но мотор молчит, переходим к системе питания.

Выкрутив свечу, можно увидеть, сухая она или нет. В случае, если зажигание работает и топливо поступает, но запуска нет, дело в серьезном переливе, надо разбирать карбюратор. При сухой свече, следует убедиться, что топливо вообще доходит до карбюратора. Это можно сделать, просто сдернув топливный шланг перед ним. Если не доходит — смотрим коннекторы и топливные краны, если доходит — надо разбирать карбюратор. Самая распространенная проблема карбюратора — неправильная установка поплавка и общие дефекты, связанные с качеством отливки. Карбюратор лодочного мотора мы еще разберем.

Когда лодочный мотор все же заработает, первым делом следует обратить внимание на контрольную струю системы охлаждения (СО). Крайне распространенная неисправность ДК. Причины две — кривая сборка помпы и случайный завод в обратную сторону. Да, это так же частое явление, вероятно, вызванное неправильным расчетом поршневой системы и ранним зажиганием. Зажигание в малых лодочных моторах не подлежит регулировке, следовательно, с обратным заводом придется смириться, благо, происходит он не так часто и не на всех моторах даже одной серии с одного производства. А вот кривую сборку помпы мы исправить можем сами.

Для этого мы подготовили для вас отдельную тему. Крыльчатка помпы охлаждения лодочного мотора может ходить годами, а может подлежать замене раз в неделю, кому как повезет, поэтому эта тема интересна будет владельцам и признанных хороших лодочных моторов.

При отсутствии контрольной струи СО, если она не появилась в течении 5-10 секунд, лодочный мотор следует сразу же заглушить и посмотреть на останавливающийся маховик, в какую сторону он вращался. Если против часовой стрелки — просто заново заводим его еще раз. Если маховик вращается в правильном направлении — по часовой, а вода не идет — разбираем помпу.

Выставляем стабильные обороты холостого хода и доводим сами до ума все, что громыхает и откручивается, к примеру, бьющий на некоторых диапазонах оборотов встроенный бензобак о блок цилиндра. И приступаем к обкатке.

Регулировочные винты качества топливной смеси для тонкой настройки работают редко. На совсем маленьких моторах следует обратить внимание на заведомо высокие обороты, которые на производстве убрать не удалось, если и пытались. Виноват в этом, обычно, тросик газа, имеющий длину, меньше необходимой. Из-за этого через неделю полетит храповая муфта передач.

В общем карбюратор настраиваем сами, все регулировки могут быть выставлены в зависимости от настроения сборщика, закручивающего болтики просто на карбюраторе, отдельно от мотора.

Примерно так выглядит процесс предпродажной подготовки ДК-лодочных моторов, которую проводили в свое время мы, но, как правило, она вообще не проводится.

Дешевые лодочные моторы из Поднебесной — отличный выбор для начинающего судоводителя, правда, при наличии свободных денежных средств, терпения и времени на обучение ремонту лодочных моторов. Можно смело копаться в своем моторчике, все равно, учитывая качество сборки, определить, лезли вы во внутренности мотора или нет, невозможно.

Лодочные китайские моторы. картинки:

10 лучших производителей китайских лодочных моторов – рейтинг 2021

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

1 HDX (Hondex) Лидер мнения экспертов
2 Parsun Высокое качество производимой продукции
3 Zongshen Лучший ассортимент высокомощных моторов
4 Marlin Очень перспективная компания. Наличие оригинального стиля
5 SEA PRO Высокая популярность на территории России
6 Sailor Лучшая ценовая политика
7 Seanovo Лучшие показатели качества двухтактных моторов
8 Jet Marine Идеальное взаимодополнение технических характеристик и внешнего оформления
9 Troll Отличная приспособленность продукции к суровым климатическим условиям
10 Sail Высокие показатели ремонтопригодности техники. Лучшая долговечность

Похожие рейтинги:

Хождение по водоёму на вёслах всегда считалось универсальным способом передвижения на лодке. Однако появление в миру моторов в корне изменило концепцию передвижения. Сегодня всё большее количество рыболовов отказываются от каноничной гребли, предпочитая потратиться на новенький, пусть и не самый производительный, моторчик, способный «домчать» лодку на любой край акватории.

До недавнего времени в сегменте лодочных моторов наблюдалось вполне обычная гегемония южнокорейских, японских и ряда западных компаний. Неподобающее качество китайской техники долгое время держало производителей из «Поднебесной» в ранге ограниченных дистрибьютеров, своеобразной «отдушиной» которым служил вброс товаров в страны СНГ. С течением времени концепция производства поменялась, а китайские гранды подвели свою продукцию под уровень международных стандартов. С этого момента рынок захлестнула новая волна конкуренции, спровоцированная более дешёвой и не менее качественной рыболовной техникой. Следуя устоявшемуся тренду, мы сделали для вас рейтинг самых лучших китайских производителей лодочных моторов, сумевших потеснить грандов с некогда плотно занятой ниши. В качестве критериев отбора претендентов в топ были выбраны следующие параметры:

  • отзывы отечественных потребителей и мировых экспертов;
  • ширина ассортимента в основных ценовых сегментах;
  • превалирующее качество продукции;
  • показатели надёжности: ремонтопригодность и долговечность;
  • средняя цена на товар в рамках одного производителя.

ТОП-10 лучших производителей китайских лодочных моторов

10 Sail


Высокие показатели ремонтопригодности техники. Лучшая долговечность
Рейтинг (2021): 4.7

При зарождении собственного производства китайская компания Sail пошла по пути, проторённому многими прямыми конкурентами, начав копирование продукции именитых брендов. В качестве эталона ею были выбраны лодочные моторы Yamaha, сродство с которыми особенно сильно прослеживалось в первых линейках товара.

Постепенное становление Sail привело к отказу от копирования в сторону проявления индивидуальности, и на этой ноте компания смогла-таки покорить международный рынок. Сильными сторонами лодочных моторов марки потребители назвали дешевизну, хорошее качество, ремонтопригодность и долговечность службы. В число самых популярных моделей вошли:

  • SAIL OTH 15: 2 такта, румпель и ручной запуск, 15 л.с., 246 см3;
  • SAIL F 15S (ES): 4 такта, румпель и гибридный пуск (ручной + электрический), 323 см3, 15 л.с.;
  • SAIL OTH 9.9S: 2 такта, румпель и ручной запуск, 246 см3, 9,9 л.с.

9 Troll


Отличная приспособленность продукции к суровым климатическим условиям
Рейтинг (2021): 4.7

Середнячковый китайский бренд лодочных моторов, выпускающий хорошо кастомизированные агрегаты для пользования в России и европейских странах. Имеет некоторую схожесть с брендом Jet Marine и Sailor, которая объясняется принадлежностью одному холдингу Suzhou Allpass Machinery Co., Ltd.

Основными преимуществами моторов Troll является умелое соотношение компактности и лёгкости с хорошей кастомизацией и надёжностью при использовании в наиболее суровых климатических областях. При более подробном изучении складывается чувство, что агрегаты этой фирмы были заточены специально под использование на территории России. Главными представителями Troll потребители нарекли следующе модели:

  • двухтактный Troll T5: 5 л.с., 102 см3, ручной пуск, румпель;
  • двухтактный Troll T2.5: 2,5 л.с., 56 см3, ручной пуск, румпель;
  • двухтактный Troll T9.9: 9,9 л.с., 246 см3, ручной пуск, румпель.

8 Jet Marine


Идеальное взаимодополнение технических характеристик и внешнего оформления
Рейтинг (2021): 4.7

Китайский производитель, сумевший отличиться на фоне, в целом, идентичного товара благодаря упору на изысканность в оформлении собственных лодочных моторов. В то время как другие компании пытаются в точности копировать именитые агрегаты или затачивать собственные разработки под максимальную эффективность работы, Jet Marine умело использует преимущество «внешнего вида», о чём и говорят высокие цифры продаж. При этом нельзя сказать, что технические аспекты в их моторах отходят на второй план. Напротив, броские формы призваны подчеркнуть функциональность и качество произведённых установок.

В вопросе предпочтений и эксперты, и пользователи единодушно склоняются к выбору Jet Marine. А в качестве знаковых моделей моторов компании выделяют следующие:

  • четырёхтактный Jet! Marine F5 BMS: ручной запуск, наличие румпеля, 2,5 л.с., 72 см3;
  • двухтактный Jet! Marine T4 BMS: ручной запуск, управление с помощью румпеля, 4 л.с., 83 см3;
  • четырёхтактный Jet! Marine F9 BMS: ручной запуск, наличие румпеля, 9,9 л.с., 323 см3.

7 Seanovo


Лучшие показатели качества двухтактных моторов
Рейтинг (2021): 4.8

Ни для кого не секрет, что при разработке своей линейки компания Seanovo активно использует наработки Yamaha, как элемент стремления к признанному идеалу. И если раньше до качества оригинала им было довольно далеко, то по прошествии десятилетия двухтактные моторы торговой марки вплотную приблизились к своим именитым аналогам.

Как отмечают отечественные эксперты, компания Seanovo активно борется за лидерство в своём сегменте, пытаясь превзойти знакомые потребителю Parsun, HDX и т.д. по уровню оснащённости. Временами им это удаётся, но для более полного закрепления успеха всегда чего-то (а именно свежих разработок и нового предложения) оказывается недостаточно.

В число флагманских моторов для лодок компании Seanovo входят:

  • 2-тактный Seanovo T9.8 BMS: 9,8 л.с., 169 см3, ручной запуск, управление румпелем;
  • 4-тактный Seanovo F2.5 BMS: 2,4 л.с., 72 см3, ручной запуск, управление румпелем.

6 Sailor


Лучшая ценовая политика
Рейтинг (2021): 4.8

Бренд, зарекомендовавший себя в качестве производителя бюджетных лодочных моторов с пониженными шумовыми показателями и облегчённой конструкцией. Все агрегаты, произведённые Sailor, оснащаются циркуляционным водяным охлаждением, благодаря чем могут работать в течение длительного времени без надобности остановок.

В среде потребителей «Сэйлоры» не пользуются такой большой популярностью, как, скажем, Parsun, HDX и SEA PRO. Однако они перетянули на свою сторону мнение экспертов, что немаловажно в условиях плотной конкуренции. Основными представителями ассортимента этой компании являются:

  • Sailor GM-T 5.0: двухтактный, с ручным запуском, мощностью 5 л.с., рабочим объёмом 102 см3;
  • Sailor GM-T 9.9: двухтактный, с ручным запуском, объёмом 246 см3, мощностью 9,9 л.с.;
  • Sailor GM-F 2.5: четырёхтактный, с ручным запуском, мощностью 2,5 л.с., объёмом 72 см3.

5 SEA PRO


Высокая популярность на территории России
Рейтинг (2021): 4.8

Именитый китайский бренд, сделавший акцент на производстве двигателей на базе разработок мировых компаний. Неоднократно подвергался критике со стороны экспертов за то, что до мельчайших подробностей копирует 2- и 4-тактные движки от Honda, Mercury, Suzuki и Tohatsu. Тем не менее, в кругах потребителей SEA PRO пользуется высокой популярностью и стабильным спросом. При прочих равных условиях стоимость моторов этой компании значительно ниже тех, на которые ориентируются производители при создании.

Единственным реальным недостатком продукции SEA PRO можно считать проблему с расходниками. По данным форумов, найти качественные запасные части на этих «малышей» очень сложно, а предлагаемая альтернатива лишь уменьшает их рабочий ресурс.

Наиболее яркими представителями компании считаются:

  • SEA-PRO T 5S: двухтактный, мощностью 5 л.с., объёмом 103 см3, на ручном управлении;
  • SEA-PRO ОТН 9.9S: двухтактный, объёмом 246 см3, мощностью 9,9 л.с., с ручным управлением;
  • SEA-PRO F 9.9S: четырёхтактный, двухцилиндровый, мощностью 9,9 л.с., объёмом 323 см3, с ручным управлением.

4 Marlin


Очень перспективная компания. Наличие оригинального стиля
Рейтинг (2021): 4.9

Крепкая и молодая компания по производству рыболовной моторизированной продукции начала свою деятельность в 2007 году, когда получила статус официального дистрибьютера южнокорейских ПВХ-лодок Sun Marine. Частично из-за успеха реализуемого товара, частично из-за стремления развития деятельности, Marlin Motors начала выпускать собственную линейку лодочных моторов…и не прогадала с моментом. Несмотря на присутствие на рынке признанных топов в лице Yamaha и Honda, производитель быстро занял нишу бюджетных силовых агрегатов, вытеснив оттуда менее крепкие торговые марки.

На сегодняшний день продукция Marlin пользуется стабильным спросом у любителей рыбалки и прогулок по водоёмам. Эксперты предрекают компании дальнейший и возможный выход в сегмент элиты.

Флагманскими моделями лодочных моторов бренда являются:

  • MARLIN MP 5 AMHS: 2-тактный, 103 см3, 5 л.с., румпель, ручной пуск;
  • MARLIN MP 9.8 AMHS: 2-тактный, 169 см3, 9,8 л.с., румпель, ручной пуск;
  • MARLIN MP 25 AWRS: 2-тактный, 496 см3, 25 л.с., ручной/электрический пуск, дистанционное управление.

3 Zongshen


Лучший ассортимент высокомощных моторов
Рейтинг (2021): 4.9

Крупнейшая машиностроительная компания Zongshen славится не только выпуском качественных лодочных моторов. Именно с её конвейеров выходят двигатели для китайской автомобильной марки Lifan и именно она производит трековые мотоциклы, которые пользуются спросом на рынке уже более пяти лет.

Само собой, претензий по части непрофессионализма или посредственного товара к производителю такого уровня быть не может. Авторитетные американские и российские интернет-издания не раз поднимали тему постепенного смещения рынка лодочных моторов в направлении Китая, и наибольшую лепту в этот успех внесла именно Zongshen.

Главными представителями этой торговой марки стали следующие агрегаты:

  • ZONGSHEN T 40 FWL: 2 такта, электропуск, дистанционное управление, 40 л.с., 525 см3;
  • ZONGSHEN T 30 FWS: 2 такта, электропуск, дистанционное управление, 30 л.с., 489 см3;
  • ZONGSHEN T 9.9 BMS: 2 такта, ручной пуск, румпельное управление, 9,9 л.с., 259 см3.

2 Parsun


Высокое качество производимой продукции
Рейтинг (2021): 4.9

Второй по популярности производитель из Китая, главным преимуществом которого стало ориентирование производства на иностранного потребителя. Как и в случае с многоизвестным HDX, Parsun долгое время профилировал производство под международные стандарты качества, и, достигнув желаемого результата, выпустил на рынок целую линейку качественного продукта. Подобный шаг возымел успех: вместо покупки дорогущих моторов (компании Yamaha и подобных ей) с тем же набором характеристик потребители стали присматриваться к линейке этой китайской фирмы.

В числе наиболее ярких представителей компании Parsun эксперты и опытные потребители выделяют следующие модели:

  • Parsun F5BMS: четырёхтактный, ручного управления, объёма 112 см3, мощности 5,5 л.с.;
  • Parsun T5.8BMS: двухтактный, ручного управления, объёма 102 см3, мощности 5,8 л.с.;
  • Parsun T15BMS PRO: четырёхтактный, румпельный, объёма 246 см3, мощности 15 л.с.

1 HDX (Hondex)


Лидер мнения экспертов
Рейтинг (2021): 4.9

Последние несколько лет компания HDX неизменно получает звание лучшего производителя лодочных моторов из Китая, проигнорировать которое мы никак не можем. Весь ассортимент товара был подтянут до уровня международных стандартов, и сумел-таки навязать борьбу заслуженным, но очень дорогим грандам в лице Yamaha, Tohatsu и Honda.

Ещё одним немаловажным достоинством лодочных моторов от HDX является полная адаптированность к российским климатическим условиям. Из всего модельного ряда именитой компании эксперты и пользователи выделяют следующие силовые агрегаты:

  • HDX 2.5 BMS, с ручным запуском, румпельным управлением, 1,5-литровым баком и объёмом 74,5 см3;
  • четырёхтактный HDX F5 BMS ручного пуска, с румпельным управлением, топливным баком на 3 литра и рабочим объёмом 112 см3;
  • двухтактный HDX T5 BMS ручного пуска, с румпелем, мощностью 5 л.с. и 102 см3 объёма;
  • двухтактный HDX T9 BMS с ручным пуском, румпелем, мощностью 9,9 л.с., объёма 246 см3.

Обновлено: 27-05-2018

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Hidea

2008

23 сентября 2008 г. учреждена компания Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd.

Первые двухтактные подвесные моторы Hidea успешно запустились и прошли 200-часовой тест непрерывной работы.

2009

В 2009 году запущена производственная линия Hidea xiasha.

2009-Первые двухтактные подвесные моторы Hidea производятся серийно.

2010

2010-Первые 4-тактные подвесные моторы Hidea производятся серийно.

Благодаря сотрудничеству с европейским дилером SUZUKI NIMAG, четырехтактные подвесные моторы Hidea успешно вышли на европейский рынок.

2011

Hidea выпустила первый в мире подвесной мотор, работающий на чистом природном газе, и выходит на рынок Америки. До сих пор Hidea остается единственной компанией, производящей и экспортирующей подвесные моторы, работающие на природном газе, в США.

2012

Компания HIDEA инвестировала более 50 миллионов юаней в создание базы по производству деталей для подвесных двигателей в Саньмэнь, Чжэцзян, общей площадью более 10 000 евро.

Имеет 6 комплектов машин для литья под давлением от 200 до 1250 тонн, 18 комплектов обрабатывающих центров Hyundai и производственную линию для катодного электрофореза.

2013

Начало строительства производственной базы Hidea Linping.

2014

Введена в эксплуатацию новая производственная база Hidea Linping.

Производственный центр Linping — самая передовая производственная линия в индустрии подвесных лодок Китая. Проектная мощность составляет 60 000 комплектов одноклассников, большая часть оборудования импортируется из Германии, Швеции, Японии, Тайваня.

2015

10 ноября 2015 года состоялось учредительное собрание Hangzhou HIDEA Power Machinery Co., Ltd. и первое собрание акционеров. Это означало, что компания Hangzhou HIDEA power Machinery Co., Ltd. вышла на более высокий уровень и вступила в новую эру развития.

2016

Hidea подала заявку на участие в NEEQ (Национальная фондовая биржа и котировки) и успешно стала публичной компанией.

Mercury Marine’s made in China Лодочные моторы

Американский журнал о морских двигателях


Mercury Marine производит


40- 50- и 60-сильные подвесные моторы
в Сучжоу, Китай.Но хороши ли китайские лодочные моторы?

Это так же просто, как соль в море. Несомненно, вы уже видели эти подвесные моторы, выставленные в выставочном зале вашего местного дилерского центра, независимо от того, находятся ли они в США, Европе или Азии. Но недавние тревожные сообщения о зараженном корме для домашних животных и токсическом свинце в детских игрушках заставляют задуматься. Каково именно качество китайских лодочных моторов Mercury?

Телефонный звонок моему контактному лицу в штаб-квартире Mercury в Висконсине дал мгновенный ответ.Робин Сенгер говорит: «Эти подвесные двигатели Mercury построены в соответствии с теми же стандартами качества, и в Китае используются те же методы производства, что и в Fond Du Lac». Слово Робина хорошее. Но чтобы я убедился, чтобы поверить в это, необходимо проявить должную осмотрительность.

Итак, я успел совершить короткий 14-часовой перелет над Северным полюсом, вниз над Сибирью и дальше в Шанхай. Оказавшись на земле, я проехал 110 километров на запад до промышленного парка Сучжоу. Для справки: завод Mercury в Сучжоу был открыт в декабре 2003 года.Производство началось в марте 2005 года и включает в себя сборку компонентов, покраску, сборку силовой головки, тестирование, упаковку и отгрузку.

За 30 лет репортажей о морской индустрии я посетил лодочные и моторные заводы по всему миру, включая Северную Америку, Швецию, Австрию, Испанию, Японию, Коста-Рику, а теперь и Китай. Честно говоря, некоторые были не особо аккуратными. Другие были навязчиво-компульсивно чистыми. Завод Mercury в Сучжоу — образец чистой и упорядоченной работы.Отчасти это связано с тем, что это сборочный завод. Нет никакой механической обработки или фрезерования с сопутствующим масляным туманом, который запотевает воздух и собирает грязь. Сучжоу безупречно чистый. Это приносит большие дивиденды. При практически полном отсутствии грязи и песка в атмосфере сборка начинает жизнь с явным преимуществом.

Неудивительно, что, учитывая завидную репутацию Mercury, детали поставщиков тщательно проверяются на качество. Таким образом, естественно, что от погрузочной платформы до сборочных станций поступают только качественные отливки и электронные компоненты.Вновь нанятые работники неделями обучаются конкретной задаче, которую они в конечном итоге будут выполнять с 9 до 5. Только когда они наберут обороты, их допускают на сборочный цех, где они продолжают работать еще несколько недель, подвергаясь тщательной подрывной деятельности.

Затем в уравнении есть эмоциональная составляющая. На основе кратких интервью (перевод и наблюдение за языком тела) очевидно, что каждый рабочий стремится собрать двигатель, которым он или она может гордиться. Настоящее удивление: полностью 100% всех двигателей проходят горячие испытания в течение 10–15 минут, чтобы убедиться, что все функции работают правильно.

Помимо компетентности рабочего, качество также исходит от современных сборочных станций. К сожалению, из-за формы о неразглашении я не могу раскрыть конкретные детали. Но достаточно сказать, что луддиту придется придумать способ победить систему, чтобы вывести из строя двигатель.


Руководствуясь здравым смыслом, Меркьюри обеспечивает рабочих автобусом до фабрики и накормит их действительно хорошим обедом в чистом, хорошо освещенном кафетерии. Великодушный? Возможно.Но с более практической стороны баланса предоставление сотрудникам привилегий — это стимул, который гарантированно будет мотивировать приходить на рабочее место, надежно, день за днем. Неудивительно, что это придает продукту единообразие и надежность.

Итак, чтобы ответить на мой собственный вопрос, заданный в начале этой истории, я не сомневаюсь, что подвесные моторы Mercury, сделанные в Китае, относятся к мировому классу. Так же, как судовые дизели, построенные в Китае компаниями Caterpillar, MTU и John Deere.

С 4100 сотрудниками, рассредоточенными по всему миру, глобальное производственное присутствие Mercury Marine простирается от Азии и Европы до Мексики, а затем обратно в центральные районы Америки. Называя лишь некоторые из них, компания имеет производственные мощности в Сучжоу, Китай; Комагане, Япония; Стиллуотер, Оклахома; и Чарльстон, Северная Каролина.

Mercury Marine 60 EFI Технические характеристики
л.с. / кВт 40/30
Тип двигателя Рядный 4
Рабочий объем (CID / CC) 60.8/995
Об / мин при полном газе 5500-6000
Система впуска топлива 2 клапана на цилиндр, одинарный верхний кулачок (SOHC)
Генератор А / Ватт 18 А / 226 Вт
Рекомендуемое топливо октановое число 87% / этанол до 10%
Рекомендуемое масло Mercury FourStroke 25W40 Судовое масло
Система предупреждения оператора защиты двигателя SmartCraft Engine Guardian
Совместимость с цифровой технологией SmartCraft Есть
Система предупреждения оператора защиты двигателя Низкое давление масла
Перегрузка
Перегрев
Неисправность датчика
Пусковой Электро (под ключ)
Ручное
Рулевое управление Дистанционный культиватор
Длина вала 15 дюймов / 381 мм 20 дюймов / 508 мм
Передаточное число коробки передач 1.92: 1
Сухой вес * Самая легкая доступная модель 172 фунта / 78 кг
CARB звездный рейтинг 3
Диаметр цилиндра и ход поршня 61 x 60 мм / 2,40 дюйма x 2,36 дюйма
Зажигание CDI с электронным опережением зажигания
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Система охлаждения Водяное охлаждение с термостатом
Переключение передач F-N-R
Варианты коробки передач Стандартный
Накладка Газовый ассистент Power Trim
Выхлопная система Стойка сквозная
Диапазон дифферента для мелководья (градусы) 16
Выносной топливный бак (гал / л) 6.6/25
Цвет Черный фантом

Катание на лодках для отдыха в Китае?

Помимо изучения подвесных двигателей Mercury, произведенных в Китае, я также узнал больше, чем немного о прогулочном катании на лодках в Китае. Во-первых, запрещено буксировать лодку по шоссе, грунтовым дорогам или пешеходным дорожкам. Естественно, из этого следует, что катания на лодке с прицепом нет. Никто. Лодки либо причаливают к пристани для яхт, либо хранят на харде. Во-вторых, вам нужна лицензия для управления судном в Китае, а официальные документы, выданные в Шанхае, действительны только в этом регионе.Бумаги из другого региона никуда не годятся в Шанхае, и наоборот. Там, как и здесь, яхтсмены-любители проводят время на воде, чтобы забыть о проблемах на работе и насладиться водой с друзьями и семьей.

© Авторские права Тима Бэнса


Китайский стартап собирает средства на электрические лодочные моторы

BEIJING — ePropulsion Technology, китайский стартап, который производит электродвигатели для небольших лодок, собрал более 100 миллионов юаней (15 миллионов долларов) в рамках раунда финансирования серии B под руководством Shenzhen OCT Управление инвестициями в акции Huaxin.

Другими инвесторами были Shenzhen HTI и Dongguan Financial Holdings.

Основатель и генеральный директор Дэнни Тао и трое других учредителей из Гонконгского университета науки и технологий начали исследования электрических подвесных двигателей в 2012 году. Компания была зарегистрирована в 2014 году в научно-технологическом промышленном парке озера Суншань в Дунгуане, провинция Гуандун.

В ePropulsion работает более 160 сотрудников, 60 из которых занимаются исследованиями и разработками. Компания занимается исследованиями и разработками, производством и продажей подвесных электродвигателей и подводных роботов, а также водных и подводных электрических силовых установок.

Тао говорит, что ePropulsion является вторым по величине производителем подвесных электродвигателей для небольших лодок в мире, поставив более 6000 единиц в прошлом году. У него есть партнеры и агентства более чем в 40 странах. Даже на фоне пандемии COVID-19 продажи выросли на 60% в прошлом году и, как ожидается, вырастут на 100% в этом году.

Суда с электроприводом широко используются в отрасли на фоне экологических проблем благодаря снижению загрязнения воды бензином и легкой нефтью. Они тихие, не пахнут и не оставляют масляных пятен, просты в эксплуатации и обслуживании.В отличие от электромобилей, подвесные электродвигатели можно дооснащать.

Клиенты ePropulsion — в основном люди, живущие за границей, на которые приходится более 90% продаж. Компания расширяет свой бизнес в частном и государственном секторах, включая плотины, живописные места, речные каналы и общественные суда в Китае, пользуясь политикой правительства и спросом. Ожидается, что к 2022 году продажи от корпоративных клиентов составят 40% от общего объема продаж.

ePropulsion одобрено Китайским классификационным обществом.

В 2014 году стартап представил Spirit 1.0, первые в мире подвесные электродвигатели с прямым приводом, и начал их поставки в 2016 году. Spirit 1.0 по-прежнему остается самым популярным продуктом компании.

Ранее в этом году компания выпустила серию Navy Evo, последнюю версию модельного ряда Navy. С апреля он начнет поставки Navy Evo как первого в отрасли гидроцилиндра с автоматическим зарядным двигателем.

Собственные силовые установки ePropulsion позволили компании улучшить эффективность преобразования энергии и крейсерскую мощность.По данным компании, эффективность преобразования бензиновых двигателей составила около 20%, по сравнению с некоторыми электродвигателями — около 30%, а у компании — 50%.

Тао ожидает, что рынок пропульсивных двигателей для малых судов мощностью 300 кВт или меньше будет расти примерно до 10 миллиардов долларов в год.

ePropulsion планирует потратить новое финансирование на разработку более мощных электрических силовых установок и улучшение существующей линейки продуктов. Компания также надеется увеличить производство, чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос.

36Kr, китайский портал технических новостей, основанный в Пекине в 2010 году, имеет более 150 миллионов читателей по всему миру. Nikkei объявил о партнерстве с 36Kr 22 мая 2019 года.

Чтобы посмотреть японскую версию этой истории, нажмите здесь.

Для китайской версии щелкните здесь.

Parsun будет продавать дизельные подвесные двигатели OXE в Китае

11 августа 2020 г.

OXE300. OXE Marine photo

Parsun , крупнейший китайский производитель подвесных двигателей, подписал дистрибьюторское соглашение с OXE Marine AB.

Соглашение является первым шагом на пути к партнерству между двумя компаниями. «Потенциал мощных дизельных подвесных двигателей для рынка коммерческих и государственных услуг огромен», — сказал Энгельхольм, шведская компания OXE.

Parsun будет распространять линейку дизельных двигателей OXE среди своих клиентов и дилеров и поддерживать их в послепродажном обслуживании и поставке запасных частей. OXE Marine заявила, что с учетом того, что Parsun является хорошо зарекомендовавшим себя и важным игроком на китайском морском рынке, а OXE разработала усовершенствованный мощный дизельный подвесной мотор, соглашение образует «идеальный симбиоз» для изучения рынка дизельных подвесных лодок по всему Китаю. намного более быстрым темпом.Более тесное сотрудничество может привести к локальной сборке блоков OXE на производственном предприятии Parsun, включая поиск запасных частей специально для китайского рынка.

«Мы считаем, что в Китае существует огромный спрос на инновационные, высокомощные и высококачественные дизельные подвесные двигатели. OXE — интересная компания, предлагающая важные продукты, которые могут заинтересовать китайских судостроителей, а также коммерческих и государственных пользователей», Питер Биан, генеральный директор, Suzhou Parsun Power Machine Co.Ltd., говорится в сообщении.

«Мне очень приятно, что Parsun, крупнейший китайский производитель подвесных двигателей, решил сотрудничать с OXE Marine в продвижении и распространении нашей продукции в континентальном Китае. Я был впечатлен их должной осмотрительностью и их вниманием к качеству и заботе о клиентах. Обе стороны стремятся продолжить сотрудничество и в должное время углубить отношения на китайском рынке. Это важный шаг для OXE, поскольку мы рассматриваем Китай в качестве основного рынка в будущем », — сказал Майрон Махендра, генеральный директор OXE Marine.

Компания OXE Marine разработала первый в мире высокопроизводительный дизельный подвесной двигатель OXE200. Компания OXE Marine была основана в 2012 году и разработала запатентованную подвесную трансмиссию, позволяющую использовать дизельные двигатели с высоким крутящим моментом на подвесном двигателе. Концепция исключает конические шестерни и раздаточные валы за счет использования инновационной ременной технологии, которая позволяет передавать высокий крутящий момент. Компания выпустила более мощный дизельный двигатель OXE, OXE300, с 300 л.с. на винте и 502 фунт-сила-футов передаточного момента.

Suzhou Parsun Power Machine была основана в 2001 году в Сучжоу, Китай. Торговая марка Parsun и патенты зарегистрированы в США, Китае, Канаде и более чем 100 других странах. Parsun является дочерней компанией Dong Fang Precision , котирующейся на Шанхайской фондовой бирже.

Подвесной двигатель китайского мини-водометного катера для резки травы в Китае для продажи подвесного двигателя HLBD520 от поставщиков из Китая

Детали упаковки

Китайская миниатюрная водометная лодка с мотором для резки травы подвесным двигателем в Китае для продажи HLBD520
упаковать по одному шт. В одну коробку.
Размер коробки: 106 * 32 (13) * 30 см

Описание продукта

Китайский мини-водометный моторчик для резки травы подвесной двигатель в Китае для продажи HLBD520

Подробная информация о продукте:

соотношение смеси
Тип HLBD520
Объем топлива Топливо 25: 1
Номинальная выходная мощность 1.75 кВт / 2,5 л. 180 мм
Материал гребного винта Алюминиевый сплав
Диаметр трубы 28 мм
Упаковка 1 шт. / Кор
Измер./ ctn 106 * 32 (13) * 30 см
G / NW (кг) 9,5 / 8 кг
Кол-во 20 ‘/ 40’ / 40HQ 380/800/950 шт.
Утверждение CE, EU-2
Условия оплаты TT
Срок поставки в течение 30 дней после получения оплаты
MOQ 50 шт.

Сертификат качества:

Отдел продаж

Выставка

Наш заказ omer

Идеальное предпродажное и послепродажное обслуживание:

1: Гарантия на 6-24 месяцев

2: Мы бесплатно отправим запасные части, заменим дефектные или сломанные детали в следующем заказе

3: Выберите самую дешевую и безопасную транспортную компанию, чтобы сэкономить

4: Отслеживайте заказ, пока не получите товар

5: Защита вашего торгового зала, идеи дизайна и всей вашей личной информации

Образец оплаты :

1.Заказ образцов: приемлемо перед размещением массового заказа, время выборки: 7-10 дней

2. Стоимость образцов: оплатите сначала и вычтите эту стоимость из будущего массового заказа. садовых машин с бензиновым / бензиновым двигателем

2.OEM / ODM: Приемлемо

3. Превосходное обслуживание: Все клиенты — наши хорошие друзья

4. Хорошее качество: У нас строгая система и команда контроля качества. Высокая репутация в мире. рынок.

5. Быстрое время доставки и дешевые перевозки: у нас есть большие скидки от нашего собственного экспедитора

Как сделать заказ:

1. Сообщите нам модель с количеством и другими требованиями, которые вам нужны.

2. Мы выставляем вам счет-проформу после подтверждения цены и других деталей.

3. Мы организуем производство заказа после получения подтвержденного PI и вашего депозита или оригинального аккредитива.

4. После того, как товар будет готов к отправке, мы одновременно сообщим вам дату отгрузки и другую информацию по электронной почте.

5. Мы поможем отследить ваши товары до тех пор, пока вы не получите их благополучно.

Условия оплаты:

  • Оплата: 30% T / T предоплата, баланс по копии B / L, Western Union или L / C
  • Срок выполнения заказа: в течение 25 дней после получения депозита оплата.
  • Способы доставки: морские перевозки, воздушные перевозки или экспресс-доставка
  • FOB Порт доставки: Нинбо, Шанхай, материковый Китай.
  • Если вы хотите использовать условия EXW / CIF вместо FOB, укажите это. В противном случае цена на условиях FOB будет указана по запросу.

Другие серии продуктов

Сердечно приветствуем вас, свяжитесь с нами

китайские моторные транспортные средства, самолеты, корабли и лодки, китайские моторные транспортные средства, самолеты, поставщики кораблей и лодок, китайские моторные транспортные средства, самолеты, экспорт кораблей и лодок

1.Продукты питания и напитки
2. Горное дело
3. Масло и Натуральное Газ
4. Деревянные изделия и мебель
5.Текстиль, Одежда, Кожгалантерея, обувь
6. Бумага полиграфическая
7. Пластмассы
8. Химическая промышленность
9.Неметаллический минерал Продукция
10. Металлургия и Металлические изделия
11. Машины
12. Электрика и Электроника
13.Оборудование
14. Автомобили, Самолеты, корабли и катера
15. Информация Технологии
16. Телекоммуникации
17.Вентиляция, Воздух Кондиционирование, охлаждение
18. Искусство и Ремесло, Часы, Украшения

  • BSG Auto Glass Co. Ltd.
  • автостекло
  • Компания Zhongtong Bus Holding Co.ООО
  • мотор автобусы, легковые автомобили и микроавтобусы
  • КОРПОРАЦИЯ AEROSUN
  • специального назначения автомобиль, металлический шланг, оборудование
  • Гуанчжоу Haojin Motorcycle Group Co., Ltd.
  • мотоциклов, двигатели внутреннего сгорания, мотороллеры
  • Zhejiang Jiyi Industrial & Торговая КомпанияООО
  • спорт автомобили, электромотороллеры, кузовное оборудование
  • Jiangmen китайско-гонконгский мотоцикл Baotian Industrial Co. Ltd.
  • мотоцикл, мопеды, спидометры, амортизаторы для мотоцикл
  • Чжэцзян Wuyi Tangfeng Electric Vehicle Co., Ltd
  • электрический велосипеды, электромотоциклы, электросамокаты

Лодки с китайскими двигателями хватают улов, кричат ​​рыбаки | Chennai News

CHENNAI: Однажды, вернувшись на берег слишком часто с мелкой рыбешкой в ​​пустых сетях, которую тащили на борту своих маломощных лодок с дизельным двигателем, рыбаки в Касимеду подняли волну протеста против моторных лодок с запрещенными двигателями Chinamade 840cc, которые они Говорят, свинья большая часть улова имеется.
Их соседи по побережью города незаконно используют около 200 таких лодок для путешествий на гораздо большие расстояния на высоких скоростях, говорят рыбаки с более традиционными лодками, что позволяет им ловить отборную рыбу с больших косяков, плывущих по течению у береговой линии.
Президент Ассоциации социального обеспечения южноиндийских рыбаков К. Бхарати сказал, что экипажи высокоскоростных лодок также используют жаберные сети, что приводит к высокоэффективному, но неизбирательному промыслу, что приводит к значительному некоммерческому прилову.По его словам, эти методы вытесняют традиционных рыбаков из Касимеду из бизнеса.
«Использование лодок затрудняет работу других рыбаков, улов которых становится меньше с каждым днем», — сказал Бхарати.
«Должна быть единая политика в отношении использования высокоскоростных двигателей», — сказал он. «В настоящее время популяции рыб у северного побережья Тамил Наду истощились, что вынуждает рыбаков перемещаться в воды у побережья Андхра-Прадеша, где улов лучше. Рыбаки в Андхра-Прадеше начали препятствовать въезду рыбаков из Тамилнада из-за лодок с незаконными мощными двигателями.«
Он сказал, что многие из этих скоростных лодок также превышают предусмотренную длину в 20 метров.
Традиционные рыбаки из Касимеду, большинство из которых имеют суда длиной 15 м или даже меньше, недавно провели встречу, чтобы обсудить, как организовать свое противодействие высокоскоростным судам с запрещенными двигателями китайского производства.
Винсент Джон, рыбак из Касимеду, сказал, что малые и средние лодки возвращаются с уловом от 150 до 200 корзин рыбы, но высокоскоростные лодки регулярно собирают 1500 корзин за раз.«Использование дорогих жаберных сетей уничтожает как морскую жизнь, так и рыбаков, которые полагаются на местные сети», — сказал он. Богатые и влиятельные владельцы лодок не регистрировали высокоскоростные суда, но чиновники департамента рыболовства закрывают на них глаза, Джон сказал.
Рыбаки с меньшими судами обратились к властям с просьбой провести рейды в поисках незарегистрированных лодок и положить конец угрозе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *