Новости :: Какие тормозные колодки лучше: мягкие или жесткие? —

Давайте рассмотрим какие лучше тормозные колодки, мягкие или жесткие, с точки зрения состава фрикционных смесей, применяемых современными производителями. Состав таких фрикционных смесей может включат в себя до 20 различных элементов. Процентное соотношение и различные добавки этих веществ непосредственно влияют на тормозные качества готового фрикциона и, как следствие, на эффективность торможения автомобиля.

Все химические и механические вещества, входящие в состав фрикционных смесей, можно условно разделить на абразивы, модификаторы трения, усилители трения, связующий состав и наполнитель. Абразив в составе фрикционной смеси отвечает за коэффициент торможения в начале тормозного усилия и изготовители колодок вынуждены искать сбалансированный компромисс в количественном составе абразива. Если его будет много, то колодка будет жесткой и начнется интенсивная выработка тормозного диска, если абразив будет недостаточным, то диск начнет полироваться.

А на отполированном диске коэффициент трения падает, и торможение становится неэффективным.

Модификатором трения часто выступает обычный графит, имеющий хороший коэффициент трения, но не работает при температуре свыше 600°С. Связующим составом применяется фенолоальдегидный органический полимер, пришедший на смену асбесту, запрещенному в большинстве стран мира, но об этом мы уже говорили в предыдущей статье. В качестве усилителя трения используют различные кевларовые синтетические составы, сульфиды металлов и нефтяной кокс. Однако Вы нигде не узнаете точный список элементов, входящих в состав фрикционной смеси конкретного производителя, потому что это коммерческая тайна и исследовательские центры постоянно работают над совершенствованием состава фрикционных смесей, чтобы удовлетворить растущие запросы автомобильной индустрии, которая предъявляет к системам торможения все более высокие требования.

Кодировка колодок по коэффициенту трения

Мы уже выяснили что наличие абразива в составе влияет на «жесткость» тормозной колодки. Чем больше абразива — тем жестче воздействие на тормозной диск (выработка), ну и наоборот: меньше абразива — мягче колодка и больше пробег диска.

SAE (Society of Automotive Engineers — американская ассоциация автомобильных инженеров) разработала и систематизировала алгоритм идентификации коэффициента трения тормозной колодки. В основе этой квалификации лежит буквенное обозначение двух коэффициентов трения, рассчитанных опытным путем. Первая латинская литера это показатель средневзвешенного обычного коэффициента трения, измеренного в 4-х температурных диапазонах — 90°С, 122°С, 149°С, 205°С. Вторая литера — это так называемый горячий средневзвешенный коэффициент трения, полученный уже в десяти температурных точках на перегретой колодке. Этот метод называется J661.

Посмотрите на таблицу соответствия:

 

КОД	Коэффициент трения
C	до 0. 15
D	с 0.15 до 0.25
E	с 0.25 до 0.35
F	с 0.35 до 0.45
G	с 0.45 до 0.55
H	с 0.55 до 0.8
Z	не определен

 

Стандартные тормозные колодки для города имеют коэффициент «Е» т.е. 0,25 — 0,35. Соответственно в обозначениях таких колодок может быть указан индекс «

ЕЕ», например. И этот индекс означает, что такая тормозная колодка, а точнее фрикционная смесь, «мягкая». Чем выше значение индекса и старше литеры, тем жестче смесь. Чаще встречаются обозначения с одинаковыми литерами индекса: «HH» или «FF». Но если вторая литера старше первой, например «FG», то такие колодки нуждаются в прогревочном периоде и холодными не эффективны. И наоборот. Если первая буква индекса старше второй — «FЕ» — то перед нами низкотемпературная колодка с органической фрикционной смесью.

Таким образом существуют три типа тормозных колодок:

ОРГАНИЧЕСКИЕ — самые распространенные, содержат органику и графит, смесь черного цвета, мягкие и не скрипят, но работоспособны

ПОЛУМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ — смесь более светлая, жесткие, высокий коэффициент трения при высоких температурах, но требуют разогрева для выхода на рабочий режим, для автоспорта.

МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИЕ — это компромиссное решение между устойчивым трением и широким диапазоном рабочих температур.

Подводя итог, можем сделать следующий вывод. Чтобы купить тормозные колодки с наилучшими характеристиками, нужно найти компромисс между эффективным торможением и риском «потерять» тормозной диск на дистанции в одну замену колодок. Не следует заблуждаться в том, что спортивные колодки лучший выбор для любого автомобиля.

Коэффициент торможения спортивных колодок подхватывает скачкообразно и прогрессирует от 180°С, а значит такие тормозные колодки нужно постоянно разогревать, а это невозможно в городском потоке и вы останетесь без эффективных тормозов вовсе.

Определите манеру своего вождения: спокойная — органика, агрессивная — полуметалл. Но еще следует принять во внимание такой немаловажный факт, как вес вашего автомобиля. Если легкий седан или универсал, то с его весом великолепно справятся и органические колодки. А вот для кроссоверов или тяжелых внедорожников SUV уже потребуется более мощное усилие для торможения и тогда выбирайте полуметаллические тормозные колодки или металлокерамику.

Удачи на дорогах!

 

Вернуться к новостям

Как выбрать тормозные колодки для автомобиля? Лучшие производители

 

Как выбирать тормозные колодки

---

Качество тормозных колодок и дисков в автомобиле — важнейший фактор, влияющий на безопасность поездки. 
Роль тормозных колодок- прижиматься к тормозным дискам, в результате захвата происходит трение, что и приводит к уменьшению скорости движения автомобиля. Колодки крепятся внутри тормозных суппортов, напротив поршней, которые в свою очередь и толкают накладки по направлению к дискам. 
Эти детали автомобиля подвержены постоянному износу и поэтому их нужно менять чаще, чем остальные.

При замене колодок перед большинством автолюбителей постоянно возникает вопрос, какой фирме-производителю отдать предпочтение, экономить на колодках или нет?
Колодки должны хорошо работать не только в режиме спокойной езды, они не должны пылить и портить тормозной диск, а также не должны издавать ужасных скрипов.

При выборе колодок важно понимать, где и при каких условиях будет эксплуатироваться ваш автомобиль: в гористой, холмистой или равнинной местности, в тёплом или преимущественно холодном климате, при повышенной влажности или засушливости.
Также важно понимать собственные требования к качеству и комфорту использования, для чего необходимо учитывать специфику собственного стиля ведения машины (размеренная или агрессивная езда), а также согласны ли вы мириться с небольшими скрипами колодок по мере эксплуатации.

Критерии качественных тормозных колодок

1. Стабильный коэффициент трения при любых температурах и условиях
Один из главных параметров, обеспечивающих безопасность при агрессивной езде и экстренном торможении.
2. Хорошо ощутимая прогрессия торможения
Т.е. чем дольше вы тормозите, тем сильнее автомобиль тормозит, при неизменной силе нажатия на педаль тормоза (вы тормозите и колодки вам помогают, нагреваясь, тормозят все лучше и лучше).
3. Бесшумное торможение
4. Бережная работа с тормозными дисками
5. Длительный срок эксплуатации колодок
Обращайте внимание на толщину фрикционной пластины (она пластины влияет только на срок эксплуатации, качество от этого не страдает).
Чтобы колодки стоили дешево часто экономят на материалах, часто используют и проблемные материалы, такие как, например, асбест (в Европе запрещено производство тормозных колодок, содержащих этот материал, так как он очень вреден и опасен для здоровья).
6. Надежное крепление фрикционной пластины с металлической подложкой
Фрикционная пластина должна плотно прилегать к металлической подложке, не шататься
Сама металлическая подложка должна быть ровной, без искривлений 

Категории поставки автодеталей
Обычно обозначаются три категории:
— для первичной комплектации на конвейере (О. Е.),
— для продажи в виде запчастей (Aftermarket),
— для поставки в развивающиеся страны.
Лучшие – 1-я категория, худшие – 3-я.
Последнюю лучше вообще не использовать. Допустимо ставить 2-ю категорию, хотя она хуже первой, пусть даже продавцы уверяют в абсолютной равноценности. Это не так, хотя бы потому, что для первичной комплектации проверка идет по 12 параметрам, а для запчастей – всего по 3. 

 

Выбор колодок в зависимости от стиля езды 

Если вы ездите спокойно, вам подойдут колодки, рассчитанные на стандартные городские температурные режимы работы тормозов.
Если ваш стиль вождения активный и очень активный – вам следует выбирать колодки городского типа, но с уклоном на спорт (рекомендации по производителям ниже).
Не следует покупать спортивные колодки, если вы передвигаетесь только по городу, так как они начинают эффективно работать при более высоких температурах, которые в городском трафике невозможно поддерживать. На низких температурах они плохо тормозят

 

Рекомендации по покупке и эксплуатации тормозных колодок

• Покупайте совместимые колодки с вашими тормозными дисками
• Подбирайте колодки под свой стиль вождения (если вы ездите активно, лучше выбирать
такие, как ATE, TRW, Brembo, OttoZimmermann и др.)
• При покупке обращайте внимание на внешнее качество изготовления коробки и самих
тормозных колодок. Обратите внимание на целостность, наличие голограмм, кодов. Они должны соответствовать нанесенным на само изделие. Также должны присутствовать знаки сертификации, дата выпуска, страна производства.
Осмотрите товар – не должно быть сколов, трещин, потертостей. Допускаются неглубокие трещины длинной до 2 мм. Металлическая пластина должна быть ровной (лучше приложить линейку для проверки). Вкрапления инородных тел не допускаются. Микроскопические сколы по краям – ничего страшного.
• После установки новых колодок обязательно проходите процедуру притирки их к тормозным дискам

 

Обозначения колодок
FE — при нагреве теряют свою эффективность. Типичные бюджетные колодки.
FF — хорошо схватывают во всем диапазоне работы. Хорошие гражданские колодки.
GF — холодными работают лучше, чем горячими. Злые гражданские колодки.
FG — горячими работают лучше, чем холодными. Околоспортивные колодки.

 

Типы колодок

1. Полуметаллические
Колодки, в состав которых входит от 30 до 65% металлического порошка, смешанного с графитом, неорганическими материалами. Их отличает высокая степень долговечности и в то же время повышенный износ, шумность и неустойчивость в работе при низких температурах. Они подходят для использования в повседневных условиях. При больших нагрузках их эффективность снижается.
Этот тип фрикционного материала тормозных колодок очень популярен среди автопроизводителей, и они считаются наиболее универсальным типом колодок на рынке.

2. Органические
Колодки, которые созданы на основе резиновых, стеклянных, карбоновых или кевларовых волокон. В качестве связки в них используется высокотемпературная смола, способная выдерживать температурные перепады. Колодки отличаются мягкостью торможения, меньше шумят, при этом дают много пыли и быстро изнашиваются. Для условий России хорошо подходят на любые машины.

3. Металлические
Довольно грубые и дорогие колодки. Их особенность заключается в высокой эффективности при торможении в сложных условиях. Очень негативно воздействуют на металл тормозного диска или барабана, быстро вырабатывая их ресурс вместе со своим.
Обычно используются при выполнении тяжелых буксировочных работ или в том месте, где климат не позволяет использовать другие виды.

4. Керамические
Наиболее дорогой и самый износостойкий тип колодок. Керамические волокна особым технологичным образом смешиваются с волокнами меди или другими металлами.
Cочетание этих материалов обеспечивает более высокую производительность при торможении, легкость, этот тип колодок наиболее тихий. Керамические тормозные колодки ценятся за их долгий срок службы, а также стабильную работу на протяжении всего срока эксплуатации
Пришедшие из автоспорта эти колодки созданы для тормозных механизмов, работающих в условиях высоких температур и повышенных нагрузок.

 

Список производителей тормозных колодок

---

10 производителей,
рекомендуемых большинством экспертов и розничных продавцов

ATE (Германия)
Akebono (Япония)
Brembo (Италия)
Ferodo (Великобритания)
Otto Zimmerman (Германия)
Nisshinbo (Япония)
G-Brake (Япония)
Lucas/TRW (Германия)
NIBK (Япония)
Allied Nippon (Япония)

 

Другие производители 

ABS (Нидерланды)
AC Delco (отделение General Motors, Германия)
AKOK (Китай)
Aisin (Япония)
Akyoto (Тайвань)
Allied Signal (США)
Amiwa (Южная Корея)
Asimco (США-КИТАЙ)
Asva (Китай)
Bendix (Германия)
Best (Украина)
Blue Print (Великобритания)
Bosch (Германия)
Danaher (Китай)
Dello (Германия)
Delphi (Великобритания)
Denckermann (Великобритания)
Direct Parts (Канада)
Drive Joy (Япония)
EBC (Англия)
EGT (Литва)
Etf (Италия)
ETG (Германия)
FEBI (Германия)
FINWHALE (Германия)
Fomar Roulunds (Германия)
Fri. tech (Германия)
FTE (Германия)
Galfer (Италия)
GBS (Великобритания)
General Motors (США)
Girling (Великобритания)
Hankook (Корея)
Hans Pries (Германия)
Hi-Drive (Германия)
Icer (Германия)
Japan Cars (Россия)
JCars (Япония)
JNBK (Япония)
Jp Group (Дания)
Jurid/Bendix (Германия)
Kapars (Китай)
Kashiyama (Япония)
Kortech (Россия)
Kortex (Корея, Республика)
LPR (Германия)
LYNXauto (Япония)
Mapco (Германия)
MASTER-SPORT (Россия)
Masuma (Япония)
Meyle (Германия)
Miles (Корея)
Mintex (Великобритания)
Morse/Friction (США)
MTP Kebono (Тайвань)
NAC (Корея)
Nakamoto (Япония)
Nipparts (Голландия)
Nippon pieces (Франция)
Nissin (Япония)
NK (Германия)
Optimal (Германия)
Otto Zimmermann (Германия)
PAGID (Германия)
Pilenga (Италия)
Power Stop (США)
Project Mu (Япония)
Quinton Hazell (Германия)
Raybestos (Германия)
Remsa (Испания)
RoadHouse (Испания)
ROSDOT (Россия)
Samko (Италия)
SAT (Китай)
Sangsin (Ю. Корея)
Schnieder (Германия)
SCT (Германия)
Sfec (Литва)
Siffert (Италия)
Simer (Италия)
Smartbrake (Россия)
Sumitomo (Япония)
TEXTAR (Германия)
Tokico (Япония)
Triscan (Дания)
Trusting (Италия)
TSN (Россия)
Valeo (Германия)
Wagner (США)
Yes-Q (Корея)
ДАВ (Россия)
Маркон (Россия)

 

 

Лучшие производители тормозных колодок. Краткая информация

---

1. Колодки для спортивной и агрессивной езды

АТЕ
Отличие этих колодок от других заключается в том, что при их изготовлении применяются твердые сплавы с легированным титаном, хромом, никелем и кобальтом. Специалисты компании оптимально проработали пару трения на предмет снижения интенсивности абразивного износа.

Brembo
Колодки итальянского производителя изготовлены специально для любителей быстрой езды, в основу накладок входит композитный материал, содержащий 30 компонентов. В итоге получились колодки с минимальным пылеотделением, высоким коэффициентом трения, и устойчивостью к скорому износу

Otto Zimmerman
Колодки немецкого производителя рассчитаны на серьезные нагрузки при высоких скоростях и передвижения по пересеченной местности. У них также низкий уровень пылеобразования. Данная компания сотрудничает с таким автогигантом как VW Group. Недостатком является высокая цена.

Ferodo
Особенность этих колодок в том, что при невысокой стоимости они обладают высокими тормозными свойствами. При этом бренд считается премиальным. В этих колодках использован уникальный фрикционный состав, позволяющий продлить срок службы колодок на 50%.

 

2. Лучшие производители по соотношению цена/качество

AKEBONO
Преимущество этих колодок — это отличные рабочие показатели, запас ресурса 200 000 км., низкое пылеотделение, отличная термическая устойчивость. Недостатки: высокая цена.

Textar
Компания работает с 1913г.. Достоинства тормозных колодок: великолепные эксплуатационные характеристики, сотрудниче

Какие тормозные колодки выбрать для автомобиля и не прогадать

29. 05.2019

(Голосов: 1, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Каковы функции тормозных колодок
• Какие виды и типы тормозных колодок различают
• Из какого материала изготавливают тормозные колодки
• Как правильно выбрать тормозные колодки
• Какого производителя тормозных колодок лучше выбрать

Автомобилисты часто хвастаются и шутят, что тормоза придуманы для слабаков. Однако жизнь показывает, что вряд ли кто-либо из них готов сесть за руль автомобиля с неисправным устройством торможения. В конструкции этой системы один из важных элементов – это тормозные колодки. Они применяются во всех типах тормозных узлов автомобилей. Учитывая важность этой системы, постараемся всесторонне изучить, какие выбрать тормозные колодки для своего транспорта.

Виды тормозных систем в автомобиле

Современный автомобиль оснащается тремя видами систем торможения:

• Рабочая. Применяется для торможения наиболее часто. По степени действия самая эффективная. В основе ее лежит сила трения – то есть тормоза барабанного или дискового типа. Часто на легковых автомобилях передние колеса имеют дисковые, а задние – барабанные тормоза.

Современные механизмы торможения дополняются антиблокировочными и антипробуксовочными системами. Применение данных систем позволило добиться более комфортной езды, а также существенно повысило эффективность торможения.

• Стояночный тормоз. Этот механизм нужен для надежной фиксации стоящего автомобиля, а также для удержания во время остановок (на горе, светофоре и так далее). Включается и выключается данный тормоз при помощи соответствующего рычага.
• Запасная или аварийная система торможения. Применяется при выходе из строя основной. Ввиду низкой эффективности этой системы она не способна выполнять функции торможения постоянно. Очень часто в качестве аварийной системы торможения используется стояночный тормоз.

Рекомендуем

«Восстановление автомобиля после ДТП: этапы, выбор СТО, нюансы» Подробнее

Принцип действия тормозов и роль тормозных колодок

Чаще всего тормоза функционируют благодаря гидравлике. В такой системе нажатие на педаль создает давление, которое через рычаг передается на главный цилиндр. Из-за сжатия поршнем жидкости в цилиндре система оказывается под избыточным давлением.

Жидкость под давлением по трубкам поступает в колесные цилиндры. Эти устройства своими штоками прижимают тормозные колодки к тормозным парам – дискам или барабанам. Таким образом и происходит остановка вращения.

Подавляющее большинство автомобилей оснащено тормозными механизмами фрикционного типа. Однако принцип действия их может отличаться. Основными типами тормозных механизмов являются дисковые и барабанные системы.

За счет чего же останавливается колесо при торможении? Если система дисковая, то поршень тормозного цилиндра толкает колодки к поверхности диска. Когда педаль тормоза отпускают, давление на поршень тормозного цилиндра уменьшается, и колодки ослабляют давление на диск. В случае барабанных тормозов при приведении их в действие поршень цилиндра раздвигает колодки, придавливая их к внутренней поверхности барабана. Благодаря возросшей силе трения между барабаном и материалом колодок колесо останавливается. Сила натянутых пружин при отпускании педали тормоза возвращает колодки в первоначальное положение.

Какое физическое явление заставляет тормоза действовать? Это процесс преобразования энергии. Движущиеся колеса обладают кинетической энергией, которая преобразуется в тепловую в момент трения колодок с диском или барабаном. При этом пара колодка – барабан или колодка – диск ощутимо нагревается.

Что же представляют собой тормозные колодки? Состоят они из пластины с прикрепленной фрикционной накладкой. С целью эффективности торможения форму накладки делают максимально похожей на силуэт контакта с поверхностью барабана или диска. Поэтому их легко отличить – барабанные колодки имеют дугообразную форму, а дисковые прямую.

Существует два возможных способа крепления накладок к несущим пластинам. Это может быть клей или заклепки из металла. Оба метода равнозначные и никак не сказываются на эффективности и скорости истирания колодок. В современных машинах данный узел оснащается датчиком износа фрикционного материала.

Производители тормозных колодок изо всех сил стараются уникализировать свой продукт. Однако основа у все одна и та же: искусственный каучук, керамика на минеральной основе плюс модификаторы. Состав колодок такой сложный ввиду предъявляемых к ним требований. По условиям работы этот узел автомобиля сильно нагревается. При этом свои фрикционные свойства и механическую прочность колодки должны сохранять при любых температурах.

Зафиксированы случаи нагрева тормозных колодок до температур 1000–3000 градусов Цельсия.

Практика показала, что о необходимости менять колодки тормозов легко узнать по характерным признакам. Ухудшение качества торможения, посторонние скрипы и неожиданный источник вибрации – при появлении таких симптомов следует идти в магазин выбирать новые колодки.

Попадание на накладки воды, тормозной жидкости или антифриза увеличивает их скорость износа. Следует заменять тормозные колодки сразу парой, то есть на левом и правом колесе одновременно. Обычно передние и задние колеса имеют разный вид колодок. И тормоза на передних колесах нагружены более сильно, поэтому и истирание их происходит чуть ли не в 4 раза быстрее, чем на задних.

Принято разбивать колодки на несколько групп в зависимости от составляющих материалов:

• Металлические. Изготавливаются из стали и медных соединений. Такой состав позволяет колодкам запросто выдерживать высокие температуры. Минусом их является шум при работе, поэтому чаще всего их выбирают владельцы спортивных гоночных автомобилей.
• Органические. Эти колодки разработаны для спокойной езды. В их составе соединения резины, стекла, кевлар и углеродные компоненты. В процессе работы издают не много шума, мало изнашивают тормозные барабаны и диски. Есть и существенный минус – очень уязвимы к высоким температурам.
• Полуметаллические. В составе данного типа колодок 70 % металла и 30 % неорганических веществ. Для повышения эффективности работы добавляют модификатор трения. Хорошо выдерживают нагрев, однако достаточно быстро изнашиваются.
• Керамические. Характеризуются высокой эффективностью, за которую приходится платить самую высокую цену среди аналогов. Изготавливаются из волокон органики с добавлением цветных металлов. На элементы трения такие колодки оказывают минимальное изнашивающее действие. При этом существенно не нагреваются и служат достаточно долго.

Среди представленного на рынке разнообразия многие автомобилисты озадачены: какой же фирмы выбрать тормозные колодки? Однозначно следует руководствоваться не ценой. Правильнее исходить из своих потребностей и обращать внимание на качество. К примеру, если человек водит автомобиль спокойно, то смысла выбирать для оснащения машины металлические или керамические колодки нет.

Всех производителей тормозных колодок можно разделить на три группы по качеству изготовления продукции. Высшая категория – производители оригинальных запасных частей. Далее следует aftermarket – в данной нише возможно отклонение от оригинальных технологий и стандартов не более чем на 10 %. В низшей, третьей категории, те производители, что выпускают продукцию невысокого качества и низкой стоимости. Обычно это небольшие фирмы и производства.

Рекомендуем

«Этапы диагностики двигателя: от чего зависит последовательность работ» Подробнее

Главные параметры тормозных колодок

Основная характеристика тормозных колодок – это температура, на которую они рассчитаны. Для обычных автомобилистов, не склонных к гонкам, достаточно будет выбрать колодки с рабочей температурой 300–350 °C. Практика показывает, что этого хватает для обычной езды в городе и за городом. А вот в спортивных машинах тормоза выдерживают до 900 °C нагрева.

Удивительно, но чтобы эффективно работать, эти тормозные колодки должны прогреться хотя бы до 100 °C. В условиях города такие колодки не будут работать как следует, так как имеют низкий коэффициент трения в холодном состоянии – не более 0,2. Колодки же для обычных автомобилей в таких же условиях показывают коэффициент 0,3–0,5, которого вполне достаточно для нормальных условий эксплуатации.

Рынок запасных частей предлагает широкий выбор колодок с коэффициентом трения 0,25–0,35. Такие показатели необходимы, чтобы в обычных условиях эксплуатации эффективно затормозить любой легковой автомобиль. Среднестатистическому автомобилисту вполне можно выбрать колодки, производимые фирмами второй или третьей категорий. В отличие от дорогих спортивных они не скрипят и не свистят. Выбирая колодки малоизвестного производителя, не стоит надеяться, что они прослужат долго, так как коэффициент износа у каждого изготовителя индивидуален.

Поэтому стоит обращать внимание и на износостойкость колодок. Обычно этот параметр также указывается производителем. Тут важно выбрать золотую середину. Мягкие колодки быстрее истираются, слишком твердые значительно изнашивают тормозные диски и барабаны. Одним из проявлений сильного истирания трущихся поверхностей является явно выраженная вибрация во время замедления.

Какие тормозные колодки выбрать

Чтобы ответить на вопрос, какой фирмы тормозные колодки и диски выбрать, нужно воспользоваться тремя правилами:

• чтобы колодки не издавали посторонних звуков, они должны быть одного производителя, одной марки или похожими по составу;
• следует выбирать изделия фирм, относящихся к первым двум категориям;
• при выборе колодок обязательно учитывать свой стиль езды и условия работы автомобиля.

Следует помнить, что сегодня на рынке автозапчастей легко выбрать подделку или изделие ненадлежащего качества.

Покупать тормозные колодки желательно в магазинах с хорошей репутацией. Не лишним будет при покупке тщательно осмотреть как коробку, так и сами тормозные колодки. Перечислим признаки качественных изделий:

• наличие знака сертификации является обязательным. Пример – R90 или 90R;
• выбирать нужно колодки с чистой поверхностью тормозной накладки. Никаких посторонних включений не должно быть, допускаются лишь мелкие сколы;
• некоторые производители, например Ferodo, делают дополнительную прослойку для более эффективного отведения тепла. Не стоит отказываться от колодок с такой полоской;
• ищем на упаковке показатель допустимой температуры. Чем выше температура указана, тем лучше будут останавливать машину эти детали;
• хороший производитель обязательно снабдит свои колодки паспортом, инструкцией по установке, положит в коробку сертификат и гарантийный талон. Наличие всех документов – хороший аргумент, чтобы выбрать именно это изделие.

Современность и тут внесла свой вклад. Каждая запчасть сейчас имеет уникальный код. Он представляет собой цифро-буквенную последовательность. По этому коду легко выяснить все о колодках на сайте изготовителя.

При выборе колодок мало узнать технические параметры и производителя. Необходимо тщательно осмотреть запасные части. Хорошие колодки и упаковку имеют соответствующую. Наличие сертификационного знака ECE R-90 или 90R говорит о том, что изделия допущены на строгий европейский рынок. А это само по себе является хорошей рекомендацией.

Нужно обратить внимание на целостность тормозной накладки, отсутствие глубоких трещин, качество крепления накладки и металлического основания. Не допускается наличие инородных тел в материале колодки. Некритичны лишь мелкие сколы или капли краски. Часто качество запчастей напрямую зависит от торговой точки.

Но далеко не всегда престижность магазина – залог наличия качественных запчастей. Встречаются хорошие поставщики и среди ларьков на базаре, а некоторые магазины не гнушаются торговать контрафактом. Но все же в фирменном торговом центре вероятность встретить подделку ниже. Каждый автомобилист решает сам, по своим возможностям, тормозные колодки какого производителя выбрать.

Тормоза – это не тот узел автомобиля, где экономия пройдет незаметно. Нельзя взять старый тормоз, наклеить на него абразивную накладку из какого-либо материала и так использовать. При первом же торможении такая колодка разрушится. Производственный процесс тормозных колодок с постоянными фрикционными характеристиками во время всего срока службы достаточно сложен.

Если стоимость тормозных колодок ниже, чем в среднем по рынку, то тут однозначно стоит насторожиться. Низкая цена – свидетельство экономии на составе фрикционных накладок. Некачественный состав вряд ли обеспечит правильную работу этого важного узла тормозной системы.

Существует проверенный годами список надежных производителей, из которых и стоит выбирать себе расходники: Bosch, Ferodo, PAGID, EBC, ATE, Bendix, Remsa, Roadhouse, Jurid, Pagid, Textar, Finwhale, Lockheed, Lucas, Nipparts, Brembo. Проводить сравнение между изделиями этих фирм – дело долгое и трудное. Тут не обойтись без длительных испытаний в условиях эксплуатации и на специальных стендах.

К комплекту хороших тормозных колодок обязательно должен прилагаться пакет документов. Ответственный изготовитель колодок обязательно дает гарантию на свою продукцию, которая распространяется на случаи растрескивания или отслоения фрикционного слоя от железа. Кроме того, хороший тон – это паспорт на продукцию, сертификат соответствия требуемым нормам, а также инструкция по установке колодок.

Для выполнения работ по замене тормозных колодок стоит выбрать специализированный сервис по вашей марке транспортного средства. Допускается проведение работы самостоятельно. На автомойках и шиномонтажах часто висят завлекающие рекламные призывы о бесплатной замене тормозных колодок. Не стоит ожидать качественного сервиса в таких местах.

Очень важен сертификат качества. Дело в том, что все новые автомобили соответствуют определенным стандартам. В том числе это касается и тормозов. Строго нормируется тормозной путь в различных условиях. Соответственно, колодки должны обеспечит остановку автомобиля в соответствии со стандартами. Поэтому новые автомобили по умолчанию снабжены качественными тормозами.

Однако иногда возникает желание доработать эту систему путем замены колодок на более производительные. В этом случае важно выбрать колодки известных брендов. Бывает, что они не имеют сертификата. Все потому, что требования сертификации распространяются только на стандартные комплектации автомобилей. Так как получение сертификата сопряжено со значительными затратами, далеко не каждый даже именитый изготовитель идет на такой шаг.

В такой ситуации лучше выбрать производителей, осуществляющих регулярные испытания своих колодок и публикующих эту информацию.

Рекомендуем

«Как обманывают в автосервисе и что можно предпринять для своей защиты» Подробнее

Как работают качественные тормозные колодки

1. Постоянный коэффициент трения при изменении температуры.  

   Это параметр первостепенной важности. Ведь от него зависит, как быстро остановится автомобиль. Особенно актуально это при агрессивной манере вождения, сопровождающейся резкими остановками и замедлениями. Тут все зависит от состава накладки. В его рецептуре более десяти ингредиентов, применяются даже драгоценные металлы.

   Во время торможения колодка, отстоящая на некотором расстоянии от диска, прижимается к нему. В результате кинетическая энергия движения превращается в температуру. Проще говоря, сильно нагревается тормозной суппорт и диск. Частые и интенсивные торможения приводят к ощутимому нагреву этой системы. Если колодки установлены некачественные, в таких условиях они теряют свои способности. В особо страшных случаях происходит отрыв фрикционной накладки от подложки.

2. Прогрессия торможения – не каждый автомобилист знает о таком важном и приятном свойстве колодок. Качественные накладки изготовлены таким образом, что торможение усиливается с каждой секундой. То есть при нажатии на педаль тормоза под одним усилием автомобиль останавливается все быстрее и быстрее. Достигается это введением в состав фрикционных накладок специальных веществ, усиливающих трение с повышением температуры.

   Дешевые колодки, как правило, таким свойством не обладают. А между тем при экстренном торможении дорога каждая секунда и каждый метр. В этом и есть отличие качественных колодок от ненадежных, могущих подвести в самый критический важный момент.

3. Толщина фрикционных накладок.

   Дешевые колодки потому и обладают такой ценой, потому что в целях экономии толщина накладок уменьшена. Соответственно, и срок эксплуатации будет малым. Именитые производители материал не экономят, предоставляя долговечные изделия. Хорошо хоть, что толщина накладок влияет только на срок их работы, не сказываясь на качестве торможения.

4. Недопустимы на поверхности накладок длинные и глубокие трещины.

   Максимальная длина трещины нормальных тормозов – всего 2 мм. Сколы по краям тоже не допускаются.

5. Фрикционные накладки должны быть без инородных включений (мусор, камешки и прочее). 

   Удешевление тормозных колодок возможно за счет экономии на составляющих. Кроме просто дешевых компонентов, используются и запрещенные. Пример такого материала – асбест. Доля его может достигать трети в составе некоторых дешевых фрикционных накладок. Однако ЕС не просто так запретил использование асбеста в тормозных колодках, и не только в них. Давно известно его негативное влияние на здоровье.

   Но в России пока нет таких запретов на применение асбеста. И по улицам российских городов ездят машины с асбестосодержащими тормозами. При торможении образуется асбестовая пыль, которую вдыхают люди. Попадая в легкие, эта пыль способна вызвать рак. Похожим на РФ путем идут другие развивающиеся страны. В развитых странах асбест запрещен.

6. Фрикционная накладка должна иметь надежное крепление к своей подложке.

   В случае обнаружения шатания это явно указывает, что вы столкнулись с контрафактом. Однако стоит отметить, что данные нарушения встречаются очень редко.

7. Ровная металлическая подложка. 

   Наличие неровностей на подложке тормозных накладок напрямую скажется в момент их установки в суппорт.

Уделим внимание колодкам для спортивной езды.

Первое, на что стоит обратить внимание при выборе новых тормозных колодок, – это предпочитаемая манера вождения автомобиля.

Спокойный стиль вождения допускает применение обычных тормозных колодок. Если же манера езды более скоростная, то можно выбрать тормоза для городской езды со спортивным уклоном. Чисто спортивные тормоза тут тоже не подойдут, потому что они начинают эффективно работать на температурах, недостижимых в городском цикле езды. Такие колодки нужны для спортивных машин. В условиях гонок обычные тормоза сгорают, а спортивные работают эффективно.

Рекомендуем

«Значки на приборной панели автомобиля: расшифровка и нюансы» Подробнее

Тормозные колодки какой зарубежной фирмы лучше выбрать: рейтинг

Задавшись вопросом, какой фирмы выбрать тормозные колодки, обратите внимание на наш рейтинг.

5 место. Hankook Frixa: надежность и качество.

Легковые машины производства Южной Кореи сейчас оснащаются тормозами производства этой компании. Для успешной конкуренции на рынке производитель внес новшества в рецептуру накладок, добавив волокна кевлара. Стойкость к истиранию и срок работы колодок в результате увеличился. Под этой маркой также производятся колодки для российского автопрома и иномарок бюджетного сегмента. Характерный пример – «Рено Логан».

 Плюсы данных изделий:

• качество производства;
• долгий срок работы и стойкость к истиранию.

Однако есть и минус:

• немалая стоимость.

4 место. Allied Nippon: обеспечат безопасную езду в городском цикле.

Компания – неоднократный лидер рейтингов среди производителей автотоваров в Азии. Ассортимент тормозных колодок производителя достаточно велик. Покрываются потребности не только машин, производимых в Азии, но и выпускается продукция для европейского автопрома. Отличительной особенностью колодок Allied Nippon является наличие феррокарбона – минеральной добавки. Благодаря ей накладки работают достаточно долго и хорошо отводят тепло. Передние и задние тормозные колодки от Allied Nippon рекомендуется выбирать водителям, передвигающимся в рваном городском цикле.

 Преимущества:

• большой выбор колодок для множества моделей авто;
• оптимизированы для городской езды с частыми торможениями;
• использование феррокарбона.

Недостатки:

• за высокое качество потребитель неизбежно заплатит немалую цену. Впрочем, это характерно для всех японских автозапчастей.

3 место. ATE: легендарное немецкое качество.

Тормозные колодки концерна ATE (Германия), – безусловно, высококачественный продукт. Компания достаточно консервативна, технология производства тормозов у нее проверена временем. В состав колодок добавляются сплавы титана, хрома или никеля. Керамические колодки вообще бесподобны, работают совершенно бесшумно. Такие тормоза обычно выбирают владельцы машин премиум-класса. Однако выбирать немецкое качество нужно, подразумевая соответствующие расходы.

Положительные стороны:

• богатая товарная линейка для множества моделей авто;
• превосходное качество благодаря умелому сочетанию традиционных технологий и новаторских решений.

Недостатки:

• весьма внушительная стоимость;
• на рынке присутствует множество подделок, которые еще раз подчеркивают качество оригинала, но повышают риск обмана для потребителя.

Существуют признаки, по которым можно определить оригинальную продукцию концерна ATE:

• Упаковка обязательно содержит голографический логотип компании.
• Сама колодка содержит множество технических данных.
• Материал накладки не окрашен.
• Часто поддельные колодки оставляют на руках сильный след. Оригинальные изделия почти не пачкают рук.

2 место. TRW Lucas: самый обширный ассортимент колодок.

Сотрудничество британской Lucas и американской фирмой TRW позволило наводнить наш рынок качественной продукцией из Европы. Причем под этим брендом выпускаются расходные части тормозов практически для всех марок и моделей машин. При этом удалось сбалансировать показатель качество/цена. То есть из линейки компании реально выбрать изделия с хорошим качеством по весьма демократичным ценам. Продукцию Lucas можно найти практически в каждом автомагазине. Как всегда в наше время, столь популярные товары часто и много подделывают. Именно поэтому тщательная проверка перед покупкой не будет лишней.

Достоинства:

• доступная стоимость;
• качество на хорошем уровне;
• владелец практически любого авто сможет выбрать подходящие для себя колодки этого бренда.

Минусы:

• Огромное количество контрафакта.

1 место. Ferodo: качество за доступные деньги.

Первое место не случайно досталось английской компании Ferodo. Фирме удалось правильно понять желания потребителей рынка РФ, где большая часть автомобилей – бывшие в употреблении. Специально для таких маши

что нужно знать о тормозных колодках

Автовладельцы нередко оперируют понятиями «жесткие» и «мягкие» в отношении тормозных колодок, а продавцы автозапчастей уверенно оценивают ассортимент того или иного производителя по этому параметру. В реальности — характеристики торможения зависят совсем от других параметров, а производители тормозных колодок отказываются понимать такую «градацию».

Владимир Огородов

Разработчики тормозных колодок понимают «жесткость» в буквальном смысле — как способность фрикционного материала сжиматься под нагрузкой. Этот параметр регулируется и согласно Европейскому стандарту испытаний тормозных колодок автомобилей ECE-R90 не должен превышать 2% при температуре окружающей среды и 5% при нагреве до 400 °С. Прежде всего, этот параметр нормируется для того, чтобы тормозные колодки обеспечивали адекватное «чувство педали тормоза». Дело в том, что «мягкие» колодки с хорошим коэффициентом трения и параметрами комфорта сделать проще, но тогда может пострадать безопасность.

Комплект тормозных колодок Textar, выполненных по стандарту ECE R90.

Если говорить о свойствах, которые действительно должны интересовать покупателя, то характеристики колодки напрямую зависят от рецептуры фрикционного материала, которая сегодня представляет собой сложное сочетание многих ингредиентов, количество которых может насчитывать несколько десятков, ведь колодка должна отвечать многим, порой противоречащим друг другу требованиям. Так, колодка должна обеспечивать эффективное торможение в широком диапазоне температур окружающей среды и оставаться стабильной при нагреве без таких сопутствующих явлений, как перегрев, дымление, кипение, прихватывание к тормозному диску, замыливание при длительном торможении. В разумных пределах должно быть пылеобразование, чтобы пыль не забивала подвижные элементы тормозных механизмов и отверстия вентилируемых тормозных дисков, сама пыль не была бы вредной для людей и окружающей среды, а колодки изнашивались бы равномерно с тормозными дисками.

Все материалы фрикционных накладок тормозных колодок можно разделить на 2 большие группы. «Европейские» — материалы группы «low steel» (с низким содержанием стали) и «азиатские» — группы NAO (безасбестовая органика). Есть еще третья группа — фрикционные смеси под общим названием Semi Metallic, которые содержат от 40 до 65% стальных волокон. «Наполовину стальные» колодки отличает эффективное торможение, высокая, даже избыточная теплопроводность, шумность, высокое пылеобразование и не бережное отношение к тормозному диску, поэтому в настоящее время применяются они чаще для легкого коммерческого транспорта.

Тормозные колодки Nisshinbo.

Тормозная колодка Nisshinbo, «выпеченная» из смеси NAO.

Современные рецептуры Low Steel, содержащие от 20 до 30% стальных волокон, распространены на европейском рынке. За счет замещения стали другими ингредиентами, которые производители обычно содержат в секрете, удалось добиться коэффициента трения в диапазоне 0,38–0,5, высокой температурной и скоростной стабильности, информативности педали тормоза, большей прочности и отличного очищения ржавчины с тормозных дисков. Это материалы с высокими характеристиками торможения, отлично подходящие для скоростного движения, которое компенсирует еще достаточно высокое пылеобразование, давая возможность пыли выветриться из тормозных механизмов.

Сравнительные характеристики фрикционных материалов (чем дальше от центра, тем лучше).

Минимальное же пылеобразование достигнуто рецептурами, которые вообще не содержат стали. Гамма рецептур, в которых сталь замещена альтернативными волокнами и керамикой, известных под названием NAO (Non-Asbestos Organic — безасбестовая органика), была разработана в Японии как для внутреннего потребления, так и для рынка США, на котором начали жестко регулировать содержание металлов в тормозных колодках. Рецептуры NAO практически не пылят, не шумят, то есть они обеспечивают комфортное вождение, но имеют меньший коэффициент трения и температурную стабильность и в целом уступают по эффективности торможения рецептурам Low Steel. Поэтому одна и та же модель японского автомобиля на американский рынок поставляется с колодками NAO, а на более требовательный к эффективности тормозов европейский рынок — с колодками Low Steel. Среди производителей тормозных колодок, имеющих статус поставщика на конвейер, можно выделить немецкий бренд Textar — как поставщика колодок группы Low Steel и японский Nisshinbo — как приверженца группы NAO. Как правило, колодки NAO дороже Low Steel. Однако в ассортименте Textar компании TMD Friction есть колодки серии epad, которые не только обладают всеми преимуществами материалов NAO, но и имеют необычайно высокий для этой группы коэффициент трения и температурную стабильность, то есть вписываются в рамки 0,35–0,45 в температурном диапазоне от 100 до 320 °С при пониженном пыле-образовании. Такие свойства обеспечивает уникальная рецептура фрикционной смеси, в которую входят 25 ингредиентов — ноу-хау компании TMD Friction.

Компания проводит интенсивные стендовые испытания и ходовые испытания на собственных треках, на которых в том числе имитируются горные и гоночные условия. На одну колодку приходится до 1000 стендовых часов и до 300 000 километров на треке. В итоге тормозные колодки Textar превосходят требования стандарта ECE R90. Все изделия Textar соответствуют требованиям ведущих европейских автопроизводителей — Audi, BMW, Mercedes-Benz, MINI, Seat, Skoda, Volvo, Volkswagen и других — и уровню качества ОЕМ.

Хочу получать самые интересные статьи

Как выбрать тормозные диски и колодки и чем они отличаются

На вопрос о том, какой компонент тормозной системы наиболее важен, большинство водителей с уверенностью отвечают, что это тормозные колодки. Действительно, от их качества и характеристик зависит очень многое, вплоть до здоровья и жизни участников движения. Именно поэтому предельно важно уяснить особенности данного продукта, а также составить рейтинг наиболее качественных изделий, причем протестировать их в разных условиях.

Какие бывают тормозные колодки по материалу изготовления и типу фиксации

Для начала необходимо определиться с типом материала и типом фиксации, так как от него напрямую зависят эксплуатационные качества. По материалу большинство тормозных колодок относятся к одному из 4-х видов:

1. Органические.
2. Полуметаллические.
3. Металлические.
4. Керамические.

1. Органические

Для производства таких колодок используются следующие материалы – резина, высокотемпературная смола, кевлар, углеродные элементы и стекло. Данный тип отличается мягкостью и сниженным уровнем шума. Недостаток заключается в быстром износе и ухудшении торможения в результате попадания влаги. Кроме того, в процессе эксплуатации образуется много пыли, из-за чего происходит засорение вентиляционных отверстий в тормозных дисках.

2. Полуметаллические

Концентрация металла в таких колодках обычно составляет 30-65%. Как правило, при изготовлении используется медь, графит или железных порошок, перемешанный с неорганическими элементами. Кроме того, в состав добавляется особый модификатор трения, способствующий лучшей связке компонентов.

Данный тип отличается высокими показателями теплоотдачи, однако они шумные, подвержены быстрому износу, а еще их эффективность заметно снижается в мороз.

Видео:ПРО Колодки

3. Металлические тормозные колодки

Их состав во многом схож с таковым у органических колодок, однако качество металлических заметно выше за счет добавления в состав мели или стали. Это повышает эффективность торможения и улучшает теплоотдачу. Из минусов можно отметить только ускоренный износ дисков. Да и цена выше, чем у предыдущих видов.

4. Керамические колодки

Наиболее дорогой, но и самый эффективный тип. В состав фрикционного слоя входят цветные металлы, керамические волокна и незначительная доля железа. Они хорошо переносят попадание воды, нагрев и отличаются отменными тормозными характеристиками. Кроме того, с керамическими тормозами износ тормозных дисков минимален, они не так сильно нагреваются, а еще выделяют гораздо меньше пыли, потому засорение вентиляционным отверстиям не грозит.

Тип фиксации определяет способ крепления фрикционного материала к пластине из металла. По этому типу все колодки делятся на 2 вида:

Сразу стоит отметить, что принципиального преимущества ни у одного из типов нет.

Клееные колодки

В данном случае фиксация фрикционного материала осуществляется посредством клеящего состава с проникающими свойствами. Износ таких колодок происходит непосредственно до основы. Это несколько увеличивает ресурс, однако может спровоцировать повреждения тормозного диска, если не заменить их вовремя.

Заклепочные

Они отличаются наличием специальных заклепок, которыми фрикционный слой крепится к пластине. Обычно их ресурс немногим меньше, чем у клееных. С другой стороны, когда становится слышен скрип заклепок о диск – пришло время замены.

На что обратить внимание при выборе

На данный момент именитые компании, поставляющие колодки на рынок РФ, почти полностью его контролируют, поэтому опасаться подделок не стоит, хотя иногда они попадаются. Поэтому, чтобы перестраховаться, лучше покупать колодки в фирменных магазинах и обращать внимание на следующие моменты:

1. Сертификат – на упаковке обязан быть знак соответствия критериям ЕСЕ (90R либо R90).
2. Внешний вид фрикционного слоя – в нем не должно быть веществ инородного характера. Впрочем, незначительные трещины, сколы или выпуклости все же допускаются.
3. Ровные опорные пластины – изгибы или отделение от основания недопустимы.
4. Коэффициент трения – обычно он варьируется от 0. 3 до 0.5 ед. Чем выше, тем лучше.
5. Рабочая температура – чем выше данный показатель, тем эффективнее работа колодки. Как правило, она находится в пределах 300-350 °С. Поэтому ставить дорогие колодки с рабочей температурой около 800 или 900 °С на обычные авто смысла нет, так как они начинают работать только после прогрева до 100-200 °С.

Видео:Самые дорогие колодки Ваз Лада ч.3

Рейтинг тормозных колодок

Для составления максимально объективного рейтинга различных марок колодок, командой тестеров, в которую вошли представители Центра независимых экспертиз, «Авторевю» и испытателей АвтоВАЗа, были использованы колодки от разных фирм и в разной ценовой категории, не исключая российские:

• Германия – ATE, Best, Bosch;
• Россия – STS, ВАТИ, ЕЗАТИ, ТИИР, Полиэдр;
• Великобритания – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
• Украина – DAfmi, Trans Master;
• Венгрия – Rona;
• Италия – Samko;
• Дания – Roulunds.

Что касается тестирования, то оно проводилось на разных стендах, дабы смоделировать разнообразные условия эксплуатации. Кроме того, все колодки прошли предварительную приработку. Условия тестирования:

1. Горячее торможение – со 100 км/ч. При этом колодки и диски были заблаговременно разогреты до 200 °С притормаживаниями (непрерывными).
2. Холодное торможение – со 100 км/ч до остановки. Диск и тормозные колодки были холодными (менее 50 °С).
3. Остывшее торможение – со 100 км/ч. Особенность теста – испытания проходят после окончания циклического торможения, однако лишь тогда, когда тормозная система на стенде остынет до окружающей температуры естественным путем.
4. Горный цикл – со 100 до 50 км/ч при условии многократного торможения циклического типа. Производится 2 серии торможений по 25 нажатий, причем итоги берутся только с 50-го торможения. Такой метод позволяет максимально полно имитировать движение по серпантинам и горным дорогам.

Видео: Ресурс передних тормозных колодок ATE — личный опыт

Результаты тестирования

Горячее торможение

В данной категории неплохой результат продемонстрировали тормозные колодки следующих фирм:

1. ATE – 0. 47 ед.;
2. Rona – 0.45 ед.;
3. Roulunds – 0.44 ед.;
4. STS – 0.41 ед.

С другой стороны, тест полностью провалили товары компаний:

Таким образом, они не смогли показать даже средних параметров. Но хуже всего проявили себя AP Lockheed, которые и вовсе пришлось снимать со стенда из искр.

Холодное торможение

В этой категории и ситуация изменилась на противоположную. Колодки Samko, провалившие прошлый тест, неожиданно выдали отличный результат. Перечень лидеров следующий:

1. QH – 0.63 ед.;
2. Samko – 0.60 ед.;
3. ATE – 0.58 ед.;
4. Roulunds – 0.55 ед.;
5. Lucas – 0.53 ед.

Хуже всех показали себя российские и британские изделия:

1. ТИИР – 0.39 ед.;
2. ВАТИ – 0.35 ед.;
3. AP Lockheed – 0.23 ед.

Остывшее торможение

Тут тройку лидеров составили фирмы:

Что касается средних результатов, то их показали следующие:

1. ATE и Roulunds – по 0. 48 ед.;
2. ВАТИ и STS – по 0.47 ед.;
3. Best, ЕЗАТИ и Bosch – по 0.46 ед.;
4. Lucas и Trans Master – 0.45 ед.

Прочие колодки тоже показали нормальный результат, хоть и немного ниже. Тем не менее, откровенного провала, с минимальным нормальным результатом в 0.33 ед., не допустила ни одна компания.

Горный цикл

Имитация езды по серпантинам и горным трассам дала следующие цифры:

1. Rona – 0.44 ед., причем они показали температуру нагрева до 230 °С, что очень неплохо;
2. QH и ATE – по 0.43 ед.;
3. Best – 0.43 ед., при 250 °С;
4. Roulunds – 0.41 ед.;
5. ВАТИ – 0.40 ед., при 230 °С;
6. STS – 0.38 ед. при 230 °С;
7. Trans Master – 0.38 ед. при 260 °С;
8. Samko и Bosch – 0.36 ед., при 260 °С.

Аутсайдером стали английские AP Lockheed, от которых снова посыпались искры.

Итоги тестов

Как показали проведенные испытания, лидерами оказались немецкие и британские колодки компаний ATE и QH, соответственно. Они на 100% оправдывают свою цену, гарантируя уверенное и адекватное торможение в любых условиях.

Изделия фирм ЕЗАТИ, ВАТИ, DAfmi и Lucas в определенной степени можно назвать неплохими.

А вот колодки от Полиэдр и AP Lockheed полностью провалили испытания.

Как видно, даже иностранное производство не является панацеей и гарантом высокого качества. Наглядный пример – колодки от AP Lockheed, которые на 2-х испытаниях пришлось даже снимать со стенда. А представленный рейтинг позволит сориентироваться в производителях, с учетом конкретных условий эксплуатации.

Источник avtocity365.ru

Сегодня на рынке существует четыре основных типа тормозных колодок для легковых и грузовых автомобилей:

1. Полуметаллические. Эта формула, содержащая от 30 до 65 процентов металла, как правило, включает в себя нарезанный стальной мочалкой или проволокой, порошок железа, меди или графита смешанный с неорганическими наполнителями, а также модификаторов трения, что связывает все ингредиенты вместе. Эти колодки более долговечны и имеют отличную теплоотдачу, но изнашиваются намного быстрее, могут быть шумными, и не могут оптимально работать при низких температурах.

2. Nonasbestos (органические или НАО) — этот тип сделан из волокон, изготовленных из таких материалов как стекло, резина, углерод и кевлар и высокотемпературной смолы. Эти колодки мягче и создают меньше шума, но они быстрее изнашиваются и создают большее количество пыли.

3. Низкометаллические НАО. Они сделаны по той же формуле, что и органические НАО с добавлением небольшого количества (от 10 до 30 процентов) меди или стали, чтобы улучшить теплообмен и обеспечить лучшее торможение. С добавлением металла появляется больше тормозной пыли, такие колодки могут быть более шумными в эксплуатации.

4. Керамические – самые прогрессивные. Они состоят из керамических волокон, наполнителя цветных металлов, связующих и, иногда, небольшого количества металла. Легче и дороже, чем другие тормозные колодки. С точки зрения эксплуатационных свойств керамические колодки примечательны тем, что при их использовании тормозные диски меньше изнашиваются, поскольку именно абразивная пыль, а не сама колодка, является основным фактором износа дисков. Кроме того, такие колодки работают значительно тише, чем классические.

Как выбрать тормозные колодки?

Изобилие торговых марок, большая конкуренция приводят к тому, что цены на тормозные компоненты постоянно снижаются. На каждую марку авто предлагаются более 20 марок тормозных колодок. Большой выбор внешне одинаковых деталей может ввести в заблуждение любого автолюбителя. Конкуренция конкуренцией, но стоит постоянно помнить несколько прописных истин. Первое и самое главное правило: дешевое — хорошим не бывает.

Все тормозные колодки делятся на несколько категорий (условно):

1 категория – поставки на конвейер (О. Е. )
2 категория – поставки на рынок запчастей (Aftermarket)
3 категория – поставки на экспорт в развивающиеся страны.

Тормозные колодки, поставляемые на конвейер автосборочных заводов (О. Е.), изготавливаются в соответствии с требованиями автопроизводителя. И та часть колодок, которая поступает в свободную продажу, будет выполнена с соответствующим качеством. Эти запчасти могут упаковываться как в фирменную упаковку автомобильного бренда, так и в упаковку компании-производителя тормозных колодок. Это будут самые дорогие расходники на рынке. Продавец будет называть их «оригинал».

Колодки, произведенные для поставок на рынок запасных частей (Aftermarket) будут несколько дешевле – порядка 30-70% от стоимости оригинала. Но, для снижения стоимости в них могут быть внесены небольшие изменения в качестве и составе смеси, позволяющие понизить цену. Кроме того, у одного концерна может быть сразу несколько подразделений, которые занимают разное положение во внутренней иерархии и на рынке. Например, PAGID и Textar принадлежат одному концерну. В первом случае колодки выполнены на «премиум-уровне» (поставки PAGID для конвейеров моделей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 и др. говорят сами за себя), тогда как Textar изначально производит продукцию для рынка запчастей, тем не менее, его качество якобы тоже соответствует премиум сегменту. Встречаются Текстары и с завода — например, на Renault Logan.

Самыми скромными по ценам будут экспортные колодки, предназначенные для продажи в развивающихся странах, и изначально разработанные на основании условий и нормативов, действующие на рынках, где они будут продаваться. Самая низкая цена этик колодок (20-30% от стоимости конвейерного оригинала), будет обусловлена применяемыми простыми смесями при изготовлении. Общую информацию получили, начинаем выбирать. Сначала обращаем внимание на рабочую температуру тормозных колодок и коэффициент трения. Об этом можно прочесть или на сайте производителя, или в инструкции к колодкам.

Для неспешной езды по городу и даже быстрой езды вполне хватит колодок с рабочей температурой до +300…350 0 С. Спортивные колодки без проблем работают при температурах в +800…900 0 С, но нормально работать они будут после +100…200 0 С. Это значит, в городских условиях они практически бесполезны. На семейный автомобиль устанавливать гоночные тормозные колодки все равно, что выкидывать деньги в мусор. Их коэффициент трения превышает 0,5 единицы при высоких температурах, а при рабочих 150 0 С он едва доходит до 0,2. У стандартных колодок коэффициент трения — в диапазоне 0,3-0,5 единиц (в зависимости от производителя и колодки ). 0,25-0,35 – у обычных колодок Aftermarket, 0,35-0,5 – у премиум-колодок О. Е. Чем выше цифра – тем лучше торможение. При перегреве все наоборот, этот коэффициент снижается, и колодке необходимо остыть, чтобы восстановить свою форму.

Итак, мы уже поняли, что перемещаясь по пробкам в городе, нам нет ни малейшего смысла гнаться за супердорогими спортивными вариантами тормозных колодок. В таком режиме движения мы, скорее всего, просто разочаруемся в них. Кроме того, вполне вероятно (жизненный опыт), что непрогретые спортивные колодки будут издавать неприятные человеческому уху звуки. Попросту скрипеть и свистеть. Поэтому, купив, скажем, Brembo на свой VW Golf или Skoda Octavia вы, скорее всего, недели через две-три поменяете их на стандартные первой или второй категории.

Ну, мы уже в принципе определились, колодки подбираем от известных марок, внимательно ознакомившись с параметрами и техническими данными. Нас вполне устраивает как первая категория (О. Е.), так и вторая (Aftermarket). Причем, вторая даже больше. Так как при небольшой разнице в показателях стоимость может отличаться существенно. А вот на третью категорию лучше обращать внимание в случае крайней необходимости. Дело в том, что при, возможно, тех же показателях коэффициента трения колодки более мягкие и изнашиваются намного быстрее. То есть, придется покупать новые колодки довольно скоро. Да и к тому же они плохо переносят даже кратковременные тепловые нагрузки. Бывали случаи возгорания таких изделий при интенсивном торможении. Поэтому все-таки 1 и 2 категория. Разве что при продаже автомобиля можно поставить что подешевле, если не хочется тратиться.

Выбирая колодки в магазине и определившись с маркой и техническими параметрами, обратите внимание на внешний вид изделий. Это необходимо сделать, чтобы не приобрести подделку. Очевидно, что качественные колодки будут иметь соответствующую упаковку. В маркировке должен присутствовать знак соответствия правилу ECE R90 (иногда R-90 или 90R) – это говорит о прохождении данными колодками сертификации в Европе.

Само изделие не должно иметь больших трещин (допустимы неглубокие трещины длинной в пару миллиметров), металлическая основа не должна быть погнута, а фрикционный материал не должен отделяться от нее. В структуре накладки не должно быть инородных тел (небольшие едва заметные сколы по краям или капельки краски не влияют на качество). Конечно, стоило бы заметить, что неплохо бы обратить внимание и на торговую точку, где вы приобретаете товар, но в нашей стране это не показатель качества продукции. Иногда в «замызганном» ларьке на базаре можно за приемлемую цену приобрести качественный продукт 2-й категории, а в современном магазине китайскую подделку по цене оригинала. Самая низкая вероятность приобрести некондиционный товар остается в фирменных сервисных центрах. Но, в любом случае решение где приобрести, какого качества и по какой цене тормозные колодки остается за вами.

На тормозной системе нельзя экономить, выбирайте качественные детали, которые подходят именно вашему автомобилю. Недостаточно взять какой-либо абразивный брусок, и приклеить его моментальным клеем к старой стальной пластине. При первом же экстренном торможении такая имитация колодки развалится. Произвести тормозные колодки, имеющие постоянные и предсказуемые фрикционные характеристики – дело очень сложное.

Воздержитесь от покупки тормозных колодок, стоимость которых значительно ниже средней цены в автомагазинах. Низкая цена свидетельствует о том, что при производстве колодок в составе фрикционной смеси использовались дешевые составляющие, которые не обеспечивают эффективную работу. Вот список брендов колодок, которые можно рекомендовать для установки на собственный автомобиль: Ferodo, PAGID, EBC, Brembo, ATE, Bendix, Remsa, Roadhouse, Jurid, Pagid, Textar, Finwhale, Bosch, Lockheed, Lucas, Nipparts… У какого бренда какие преимущества и какие недостатки можно вычислить только путем длительной эксплуатации и специальными стендовыми испытаниями.

Обращайте внимание на наличие документов, прилагающихся к комплекту. Производитель, который действительно несет ответственность за свою продукцию перед потребителем, снабжает ее инструкцией по установке, паспортом качества, сертификатами соответствия, гарантией замены при преждевременном выходе из строя (отслоении или растрескивании фрикционного слоя) и т.д. Устанавливайте элементы тормозной системы самостоятельно или на СТО, которые специализируются на обслуживании вашей конкретной марки и модели автомобиля. Мы бы не рекомендовали «идти на поводу» слоганов на шиномонтажах и мойках, гласящих нечто вроде «замена колодок – бесплатная!».

Что должно быть на этикетке

Прежде всего, должен стоять сертификат качества. Для новых автомобилей существуют определенные стандарты, которым должны соответствовать колодки. В нашем случае это минимальный тормозной путь в различных ситуациях в соответствии с указанным усилием на педаль. Если вы ищите более производительные колодки, то стоит выбирать из программы опять таки именитых производителей, но такие колодки могут не иметь сертификат качества, его просто очень дорого делать. Производители обязаны проверять только стандартные линии для конкретной модели автомобиля.

Лучший совет заключается в поиске производителей, которые регулярно тестируют свою линейку продукции.

Источник www.drive2.ru

Выбирая подходящие тормозные колодки для автомобиля, мы решаем более приземленную задачу, чем разработка системы мгновенной остановки поездов. Однако и с колодками все не так просто. С чего начать поиски нужных колодок, куда смотреть, чему верить? Попробуем разобраться.

Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?

Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.

Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.

А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?

Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.

С чего начать выбор нужной мне колодки?

С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».

А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.

Чем вторичный рынок хуже первичного?

Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам. Без этого клейма колодка не может быть продана на вторичном рынке в странах Евросоюза.

Так чем же хуже вторичные колодки?

У них может быть несколько иной состав фрикционной смеси. Они могут чуть хуже тормозить, иметь меньший ресурс. Однако разница с оригиналом исчисляется несколькими процентами — не более.

Проблема совсем в другом. Соответствие правилам R90 не обсуждается — наличие клейма обязательно. Но номер такой колодки будет отличаться от оригинального, а потому для покупателя возможны приключения.

Какие — понятно, в общем-то… Предстоит обнаружить кросс-ссылку, которая выведет вас с номера оригинальной колодки на неоригинальную. Тут может помочь продавец — в профильных торговых точках всегда есть база данных: например, база TecDoc. В нее загружают информацию большинство серьезных поставщиков, в том числе и упомянутые выше.

Перед покупкой желательно сопоставить свою старую колодку с новой: компьютеры тоже умеют подвирать. Но и тут возможны «приключения»: следует помнить, что различия по внешнему виду вполне допустимы! Колодки могут отличаться, допустим, покрытием, которое снижает вибрации и шум. Колодка премиум-класса имеет, как правило, металлическую антишумовую пластину. А вот колодки эконом-класса и среднего сегмента — резиновое, типа мастики, как правило, с неровной поверхностью. По своим характеристикам эти типы покрытий могут быть идентичными, но металлическая антишумовая пластина выглядит намного эстетичнее и меньше подвержена повреждениям в сравнении с покрытием типа мастики.

Можно ли ставить такие колодки на дорогую машину? Тут опять некоторое лукавство — многое зависит от владельца. Один даже «старушку» будет гонять к официалам, другой сразу же после окончания гарантии уйдет «налево». И в этом случае он будет искать только бюджетный вариант.

Где купить вторичную колодку?

Лучше всего — у тех же официалов: они, как правило, предлагают как оригинальные запчасти, так и более доступные по цене — для послегарантийных машин. Опять-таки, речь идет о надежности продавца.

Понятно, что к автодилерам поедут далеко не все, потому что изначальная цель поиска вторичных колодок была простая: сэкономить. Есть и более дешевые места — сетевые розничные магазины вроде «Авто-49», и интернет-магазины типа Exist. Но с этого момента опять начинается лотерея, потому что, не будучи специалистом, отличить колодки премиум-качества от собратьев более низкого ранга уже почти невозможно. Некоторые производители, например, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) или Continental (колодки ATE), используют систему PrioSpot для защиты своей продукции от подделок. Однако простому смертному разобраться в этом очень тяжело.

Часто предлагают экзотику: скажем, полностью керамические колодки. Что это за изделия?

Чаще всего это маркетинговый ход производителей. Практически любые колодки содержат керамику в том или ином процентном соотношении. В тех колодках, которые называют керамическими, как правило, процент содержания этих керамических частиц выше, чем в остальных.

Асбест — это плохо или нет?

Это идеальный материал для тормозных колодок. Он обладает высоким коэффициентом трения и стабильностью при высоких температурах. Почему его запретили — вопрос дискуссионный, но это уже давно свершившийся факт. Евросоюз отказался от него в середине 90-х. Взамен пошли органические соединения, сульфиды металлов, синтетические смазочные вещества и др. Раньше в асбестосодержащих колодках было около десятка компонентов, сейчас их 25.

А чем провинилась медь?

Ее тоже объявили вредной. И теперь автопроизводители требуют от поставщиков, чтобы они поставляли на конвейер колодки с нулевым или низким содержанием меди в составе фрикционной смеси. Первым автомобилем в Европе, который стал оснащаться немедесодержащими колодками, стало новое поколение Mercedes-Benz S-класса, анонсированного в 2014 году. А с сентября 2015 года список пополнил Audi A4 — на конвейер по его производству идут колодки с нулевым содержанием меди от Federal-Mogul по технологии Ferodo Eco-Friction. Такие колодки при той же себестоимости лучше тормозят. И у них меньшая степень износа. Немедесодержащая колодка щадящим образом относится к тормозному диску и обеспечивает износ в паре колодка/диск до 60% ниже, чем при использовании медьсодержащей колодки. Сейчас все идет к тому, что вскоре одна замена колодки будет приходиться на одну замену диска, поскольку срок службы тормозной колодки увеличивается.

Кто служит дольше? Колодки или диск?

Сегодня — диск, конечно же. Как правило, 2–3 замены колодки — одна замена диска. Но диск не вечен, у него обычно есть маркировка по минимально допустимой толщине. Допустим она составляет 9 мм, однако человек упрямо может ездить до момента, пока диск не износится, скажем, до 4 мм. В этом случае выделяемое тепло уже не будет эффективно отводиться. Масса диска становится меньше, от перегрева он начинает деформироваться, его может «повести», а в худшем случае рабочая часть может отсоединиться от ступичной. Это — реальность.

Когда надо заменять колодки?

На большинстве современных автомобилей колодки оснащены датчиками износа. Принцип работы простой — электрический контакт интегрируется в структуру фрикционного материала тормозной колодки. Считается, что колодка подлежит замене, когда остаточная толщина фрикционного материала на несущей пластине достигает значения 3 мм. Если он меньше 3 мм, то колодку надо менять, даже если нет датчика износа. При производстве любой тормозной колодки на стальную несущую пластину наносят термоизоляционный слой толщиной 2–3 мм. Когда колодка изнашивается, вы уже тормозите не фрикционным материалом, а именно этим составом. А при полном износе со стальным диском контактирует уже стальная несущая пластина колодки — здесь уже начинается активный износ диска.

Нужно ли притирать новые колодки?

Да, это очень желательно. Общее пожелание понятно: в начальный период хорошо бы не ездить излишне активно, а также не перегружать машину. А рекомендуемый алгоритм притирки такой: торможение со скорости 80 км/ч до 30 км/ч — и так 20 раз с перерывом примерно 30 секунд. Это позволяет сгладить вершины микронеровностей пары колодка/диск.

Часто на форумах советуют применять колодки от другого автомобиля, отпилив от них лишнее «по месту»…

Вообще-то, ни один профессионал такого издевательства не посоветует, поскольку колодка — это критически важный элемент безопасности автомобиля. Но, если исходная колодка взята для премиум-автомобиля похожего класса, и фрикционная смесь обеспечивает требуемую эффективность торможения, скажем, тормозные диски одного размера, а мощность двигателя и модели более-менее схожи, то, в принципе, это не очень критично. Если отпилить колодку по размерам и она подойдет, то она, скорее всего, будет работать. Однако распиливание колодки — риск образования скрытых разрушений фрикционного материала, а также никакой гарантии по точной геометрии колодки. Это чревато заклиниванием колодки в суппорте в процессе эксплуатации. В общем, лучше не надо.

Если фирма делает классные колодки, скажем, для BMW, то можно ли рассчитывать, что и для дешевой машины они будут того же качества?

Тут не нужно путать качество колодок и идентичность их характеристик. На ту же Калину это будут качественные колодки, но сделанные из совершенно другой смеси! Она подобрана под мощность двигателя и прочие характеристики автомобиля. Естественно она будет дешевле и меньше по размерам. Для Калины, вероятнее всего, она будет и более компактной.

Жесткие и мягкие колодки — это сленг?

Да. Производитель такие параметры не регламентирует. Главное назначение колодки — это эффективность торможения. А вот уже шум, понятно, что это нежелательное явление, вторичное. Первичное — это эффективность торможения и безопасность.

Все вышеприведенные советы по выбору колодок, на мой взгляд, хороши только для опытного человека, который «в теме». Что до новичков, то им искренно советую прибегнуть к помощи такого человека. В этом, на мой взгляд, нет ничего унизительного.

Источник www.zr.ru

Какие тормозные колодки лучше выбрать? [ТОП-8 лучших фирм]

От состояния тормозных колодок зависит эффективность тормозов и поведение автомобиля во время резкой остановки. При торможении кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепловую. Это происходит за счет трения колодок о диски или барабаны тормозного механизма. Под действием нагрузок фрикционный материал стирается и оголяется металлический каркас, который изнашивает тормозные диски и не обеспечивает эффективного торможения. Поэтому необходимо следить за состоянием тормозных колодок и вовремя менять их.

В данной статье Вы узнаете:

• Как проверить износ тормозных колодок и узнать о необходимости замены?
• Виды тормозных колодок. Достоинства и недостатки материалов
• На что обратить внимание при выборе колодок?
• Какой фирмы тормозные колодки лучше выбрать?

Как проверить износ тормозных колодок не снимая их?

Для проверки состояния деталей не обязательно обращаться на СТО. Колодки на продвинутых моделях автомобилей оснащены датчиками. Поэтому о необходимости их замены напомнит индикация бортового компьютера. На машинах попроще такие датчики отсутствуют. Определять износ колодок не снимая их приходится по косвенным признакам:

• Биение колес при торможении. Фрикционные накладки стираются неравномерно, на их поверхности появляются сколы и трещины. В результате неравномерного воздействия силы трения колеса замедляются не плавно. Вибрация во время торможения отдается в тормозную педаль или ощущается на рулевом колесе. Если биение пропадает после снятия ноги с тормозов, проблема в колодках.

Вибрация при торможении может быть вызвана деформацией тормозного диска. В этом случае поврежденную деталь нужно немедленно заменить.

• Шум при нажатии на тормоза. В некоторых колодках под фрикционным слоем установлены противоизносные пластины. Когда износ накладок достигает критического значения, пластины начинают тереться об тормозной диск и противно пищать. Писк и скрежет издают и простые модели колодок. Они начинают шуметь, когда фрикционный слой полностью изнашивается и с диском соприкасается металлическая основа.
• Изменение «поведения» тормозов. Резкий рост или уменьшение интенсивности торможения часто вызваны износом колодок. В первом случае они подклинивают при соприкосновении металла с металлом, во втором — не могут удержать диск из-за уменьшения коэффициента трения.

«Провалы» при нажатии педали могут быть следствием разгерметизации системы и утечки тормозной жидкости.

• Металлическая стружка на колесных дисках. При торможении фрикционный слой колодок стирается, превращаясь в пыль. Последняя оседает на внутренней поверхности колесных дисков. Наличие в этой пыли блестящих металлических частиц говорит о том, что вместо накладок об тормозной диск начала тереться металлическая основа колодок. Металлический налет будет заметен на колесах старого типа. На машине с вентилируемыми тормозами или легкосплавными колесными дисками стружку попросту сдует ветром.

Кроме косвенных методов, существует точный и надежный способ проверки состояния колодок — визуальный осмотр. На машине с дисковыми тормозами достаточно снять колесо и измерить толщину накладки. Колодки подлежат замене, если толщина фрикционного слоя меньше 5 мм.

С барабанными тормозами сложнее. Для осмотра колодок придется снимать колесо, а затем тормозной барабан. Зато вы сможете убедиться не только в достаточной толщине накладок, но и в отсутствии трещин и сколов.

Виды тормозных колодок. Плюсы и минусы

В зависимости от материала накладок различают четыре основных разновидности колодок. Ниже мы рассмотрим плюсы и минусы каждого типа.

1. Полуметаллические

Фрикционный материал состоит из смеси черного и цветного металла, дополненной графитом с различными неорганическими наполнителями. В полуметаллических колодках содержания металла достигает 65%.

Плюсы

• Эффективная теплоотдача
• Высокая износостойкость (долговечность)

Минусы

• Повышенный уровень шума
• Ускоренный износ тормозных дисков
• Снижение эффективности торможения при низкой температуре

2. Органические

Накладки таких колодок на 85% состоят из стекла, кевлара или карбона. Содержание металла в них составляет до 15%. Полученный вязкий материал имеет повышенный коэффициент трения, но быстро изнашивается.

Преимущества

• Отсутствие шума
• Быстрая реакция тормозов
• Медленный износ дисков

Недостатки

• Короткий срок эксплуатации
• Высокое пылеобразование, ухудшающее вентиляцию. Пыль забивает отверстия в вентилируемых дисках

3. С низким содержанием металла

Разновидность органических колодок, в которых удельный вес металла достигает 30%. Это обеспечивает лучший теплообмен и замедляет истираемость.

Преимущества

• Больший срок службы и лучшее охлаждение, чем у колодок из органических материалов

Недостатки

• Повышенный шум при торможении
• Очень высокое пылеобразование

4. Керамические

Накладки у этих колодок сделаны из керамики с добавлением синтетического каучука либо цветных металлов. Такой материал обеспечивает высокий коэффициент трения при низком пылеобразовании.

Преимущества

• Стабильные физические характеристики при изменении температуры
• Комфортный уровень шума
• Медленный износ тормозных дисков
• Отсутствие пыли

Недостатки

• Высокая цена
• Ограничение по температуре (300 градусов)

Последний недостаток актуален лишь для гоночных машин, в которых устанавливаются специальные тормозные механизмы с особыми колодками.

На что обратить внимание при выборе колодок?

Эффективность работы тормозной системы определяет безопасность водителя и пассажиров. Поэтому нужно внимательно отнестись к выбору деталей.

Первое, на что нужно обратить внимание — производитель. Покупайте только продукцию известных брендов и только у проверенных продавцов, которые не торгуют подделками. Наличие в упаковке мусора и стружки, сколы с трещинами на поверхности фрикционного слоя говорят о низком качестве продукции.

При покупке колодок нужно учитывать три ключевых момента:

1. Рабочая температура. Если вы не собираетесь участвовать в гонках, можно не переплачивать и взять колодки, рассчитанные на 300-350 градусов. Этого достаточно для городского режима и размеренной езды по шоссе.
2. Коэффициент трения. Для повседневной эксплуатации достаточно коэффициента 0,25-0,35 единиц. Спортивные колодки с лучшими показателями трения стоят заметно дороже и издают больше шума. Поэтому не нужно покупать их для спокойной езды.
3. Скорость износа. Мягкие колодки быстрее изнашиваются и нуждаются в частой замене. Зато они наносят меньше вреда тормозным дискам. С жесткими колодками все наоборот.

«Гоночные» колодки, рассчитанные на работу при температуре до 800-900 градусов, не дают преимуществ при нормальном вождении. Для эффективного торможения они должны быть предварительно разогреты минимум до 150 градусов.

Ценителям спокойной манеры езды можно посоветовать полуметаллические и низкометаллические колодки. Они недорого стоят, медленно изнашиваются и обеспечивают достойную эффективность торможения.

Как отличить подделку?

Выше мы разобрались на что обратить внимание и как выбрать тормозные колодки. Однако, покупать их самому достаточно рискованно, потому что можно нарваться на подделку. Даже проверенные магазины могут по ошибке закупить некачественные подделки. Поэтому при покупке колодок стоит осмотреть упаковку и сами детали. Качественные изделия отличаются следующими признаками:

• Наличие знака сертификации (90R либо R90).
• Отсутствие инородных тел в упаковке или повреждений накладки (допускаются лишь миниатюрные сколы по краям).
• Четкий шрифт надписей на колодках.
• Наличие паспорта, инструкции и сертификата.

Ведущие производители применяют передовой метод защиты от подделок — кодировка товара. На упаковку наносится уникальный номер, подлинность которого можно проверить на сайте компании.

И не следует покупать дешевые колодки. Демпинговая цена — верное свидетельство плохого качества материала накладок.

Тормозные колодки какой фирмы лучше выбрать?

В магазинах представлены запчасти от десятков старых и новых брендов. Наибольшей популярностью у владельцев российских и импортных автомобилей пользуются следующие производители колодок:

• ATE — немецкая компания, запчасти которой ориентированы на любителей спортивного стиля вождения. Колодки ATE легко выдерживают большую температуру, возникающую при частом и резком торможении.
• Brembo и Ferodo — еще две фирмы, которые делают надежные колодки для спортивного режима езды.
• TRW — корпорация, включающая известные компании-производители колодок Remsa и Lucas. Их продукция предназначена для массовых покупателей, предпочитающих водить авто в умеренном или слегка агрессивном стиле.
• NIBK и Akebono — японские компании, известные благодаря широкому применению инновационных фрикционных материалов.
• Samko — итальянский производитель, в ассортименте которого есть колодки для любых условий эксплуатации.
• Bosch — немецкий бренд, сумевший за долгие годы закрепить за собой репутацию надежного производителя автозапчастей.
• STS — российская фирма, продукция которой ориентирована на бюджетный сегмент. Колодки отличаются приемлемым качеством при доступной цене.
• EBS brakes — английская фирма, которая входит в пятерку лучших производителей колодок.

Даже если вы подбираете колодки для старой недорогой машины, не следует покупать дешевые детали от китайского «нонейма». В экстремальной ситуации все решают секунды реакции и считанные метры тормозного пути. Поэтому ключевое условие безопасности — хорошие тормоза и качественные колодки. Они способны сохранить ваше имущество, здоровье и даже жизнь.

Видео: как правильно выбрать тормозные колодки?

Какие тормозные колодки лучше: полезная информация

Если вы хотите быть уверены в эффективности и надежности тормозной системы вашего автомобиля, вам необходимо правильно выбрать тормозные колодки и диски. Какие тормозные колодки лучше? В чем проблема тормозной системы? Об этом и пойдет речь.

Тормозная система всего двух типов: дисковая и барабанная. При торможении автомобиля колодки плотно зажимают диск, так что он перестает вращаться. Во всех машинах колодки свободно обдуваются воздухом.Это дает возможность охладить фрикционный материал (что важно для колодок, так как они могут нагреваться до шестисот градусов Цельсия). Для гористой местности применяют вентилируемые тормозные диски. Единственное отличие — наличие специальных отверстий, через которые холодный воздух попадает на колодки при движении. На вопрос, какие тормозные диски лучше, ответ неоднозначный. Дело в том, что и барабанная, и дисковая системы подходят для определенных условий эксплуатации. И выбирать их нужно исходя из климата, местности и стиля езды.

При этом не стоит экономить на тормозных дисках, да и вообще на тормозной системе в целом. Это может привести к аварии и, возможно, со смертельным исходом. Регулярно заменяйте детали. Купить запчасти тормозной системы в России очень просто, а вот сделать правильный выбор — довольно сложно. Каждый водитель при покупке сталкивается с огромным ассортиментом товаров и не может определиться, какие тормозные колодки лучше выбрать.

Многие покупатели считают, что замена оригинальных дисковых тормозных колодок на другие должна улучшить тормозную систему и сократить тормозной путь.Но не совсем так. Некоторые нежесткие колодки могут просто не подходить к вашей машине и, наоборот, увеличивать тормозной путь. Поэтому следует внимательно подбирать запчасти для автомобиля.

Следует отметить, что при замене тормозных колодок лучше сразу менять все. Например, если вы меняете передние колодки, закройте сразу оба передних колеса. То же самое проделайте при замене задних тормозных колодок. Это позволит избежать условий, при которых новые и уже изношенные колодки не будут одинаково останавливать колеса, что ухудшит управляемость автомобиля.

Какие тормозные колодки лучше выбрать и стоит ли переплачивать

Как правило, на стоимость продукции влияет качество фрикционного материала, из которого она изготовлена, а также марка.

Цены на оригинальные колодки на порядок выше, но такая переплата в данном случае гарантирует непревзойденное качество. Также можно покупать товары других производителей — тогда стоимость будет немного ниже. Но в то же время стоит убедиться в надежности и качестве компании, производящей такие детали.Избегайте покупки деталей тормозов на рынках, восстановленных колодок (дисков) или деталей сомнительного происхождения. Сэкономив на тормозной системе, можно получить некачественное изделие, которое очень быстро выйдет из строя. Лучше всего приобретать запчасти в специализированных точках продаж.

Чтобы определить, какие тормозные колодки лучше выбрать, эксперты составили рейтинг самых надежных производителей:

• Ferodo;
• EBC;
• Бендикс;
• Remsa;
• Roadhouse;
• Jurid;
• ATE;
• Pagid.

Эти и другие критерии помогут вам выбрать лучшие тормозные колодки и колеса для вашего автомобиля.

p >>

Тормозные колодки для мотоциклов: спеченные против органических

Мы все любим крутить педаль газа, чтобы ехать по дороге, но возможность остановить свой мотоцикл тоже хорошо. Тормозные колодки могут быть одной из тех вещей, которыми вы продолжаете пренебрегать с течением времени и думаете про себя, что доберетесь до них позже. Надеюсь, позже не будет слишком поздно, и вы в конечном итоге проскользнете через один из этих неожиданных перекрестков.За прошедшие годы мы заметили, что одна из причин, по которой гонщики откладывают замену тормозных колодок, заключается в том, что они просто не знают, какие из них приобрести. Спеченные или органические, и все различные варианты каждого из них могут запутать. Как только вы поймете основы этих различных типов тормозных колодок для мотоциклов, вы сможете выбрать те, которые лучше всего подходят для вашего велосипеда и типа катания, который вам нравится.

Спеченные тормозные колодки

Спеченные тормозные колодки сейчас стали самым популярным типом тормозных колодок, и фактически они стали стандартным оборудованием для 99% мотоциклов от производителей.Одна из причин, по которой производители решили оснастить свои велосипеды металлокерамическими тормозами, заключается в том, что они покрывают самый широкий спектр условий, с которыми может столкнуться гонщик. Так что же такое «спеченные» тормозные колодки? Спекание — это сплавление металлических частиц под действием тепла и давления с образованием соединения, очень устойчивого к трению. Некоторые бренды, такие как EBC Brakes, используют медь в своих смесях для достижения наилучших результатов.

Гоночная трасса — это место, где металлокерамические тормоза мотоциклов превосходят все другие типы тормозов.Поскольку гонщики сильно тормозят, выделяется больше тепла. Это также верно для гонщиков в городе и на очень холмистой местности. Металлическая конструкция спеченных тормозных колодок обеспечивает стабильный коэффициент трения от горячего к холодному. Это сокращает время разогрева, и подушечки сразу же начинают хорошо кусаться. Они также могут выдержать сильный жар от частого использования тормозов и не выгорают. Эти прокладки не только хорошо работают при экстремальном тепловом стрессе, но и обычно служат дольше, чем любые другие типы.Спеченные тормозные колодки — отличный выбор, если вы регулярно сталкиваетесь с меняющимися условиями езды. Они могут работать практически в любых погодных условиях, включая дождь, снег и грязь, благодаря своей пористой природе.

Хотя все достоинства спеченных тормозных колодок привлекательны, у них есть свои недостатки. Одним из них является износ роторов. Фактически, если роторы вашего велосипеда не предназначены для использования с металлокерамическими колодками, вам ни в коем случае не следует их использовать.Спеченные колодки вызывают больший износ роторов, потому что они очень твердые. Если вы случайный гонщик, который предпочитает максимально простое обслуживание своего велосипеда, вы можете выбрать органические колодки, потому что их легче заменить, чем роторы. Спеченные колодки также громче, чем органические при торможении. Вы можете ожидать, что заплатите больше за спеченные прокладки, потому что материалы и процессы, используемые для их изготовления, более дорогие.

Органические тормозные колодки

Для обычного гонщика органические тормозные колодки — хороший выбор.Они сделаны из смеси волокон и наполнителей, связанных вместе смолой. Такие компании, как EBC Brakes, начали добавлять компоненты из высокотехнологичного волокна, такие как кевлар и углерод, для увеличения долговечности колодок. Хотя органические колодки — не лучший выбор для оригинального оборудования, они могут быть правильным выбором для вас, если они подходят вашему стилю катания.

Одно из самых больших преимуществ органических мотоциклетных тормозных колодок — это их «ощущение». Более мягкий состав этих колодок дает гонщику более разнообразное и прогрессивное ощущение при нажатии на тормоза, в отличие от резкого прикуса спеченных колодок.Низкий начальный прикус колодок даст вам больше контроля на более низких скоростях. Еще одним преимуществом органических колодок является то, что они очень мало изнашивают роторы, как упоминалось выше. Это отлично подходит для тех, кто не хочет часто менять роторы или если ваши роторы не подходят для спеченных колодок. Более мягкие материалы, которые используются для изготовления органических тормозных колодок, делают их намного тише, чем другие типы. Органические колодки также являются хорошим выбором для байков шоу-качества. Они не повредят блеск роторов, так как органические колодки производят очень мало тормозной пыли.То немногое, что они создают, можно довольно легко стереть. Как правило, они дешевле спеченных, поскольку используемые материалы и процессы менее дороги.

Конечно, у органических тормозных колодок есть свои недостатки. Вам придется менять эти накладки гораздо чаще, чем спеченные колодки. Более мягкий состав подушечек из органических материалов позволяет им быстрее изнашиваться. Еще одним недостатком является то, что они не так переносят чрезмерную жару. Органические прокладки очень быстро теряют коэффициент трения, когда они достигают максимальной рабочей температуры, и довольно быстро сгорают.Если вы едете по мокрой или грязной дороге, органические тормозные колодки не смогут полностью раскрыть свой потенциал и даже могут образовать «ленту» на внешней стороне, которая может ухудшить вашу способность к торможению в будущем даже в сухих условиях.

Колодки тормозные полоспеченные

Если вы ищете тормозные колодки, которые лучше всего сочетаются с обоими вариантами, то полоспеченные колодки от EBC могут быть тем, что вам нужно. Они сочетают в себе долгий срок службы спеченных колодок с прогрессивным ощущением и отсутствием органического износа ротора.Конструкция полуспеченных подушек состоит из 30 процентов меди в органической матрице. Эти прокладки попадают прямо посередине для долговечности и производительности и являются хорошим компромиссом, если вы изо всех сил пытаетесь выбрать между спеченными и органическими. Вы даже можете заменить оба типа полоспеченными подушками от EBC.

Купить тормоза EBC

Райан — один из тех, кому повезло совмещать свою страсть с работой. Он всю жизнь увлекался силовым спортом и теперь может написать об этом.Райан работает в индустрии со средней школы и продолжает получать удовольствие от изучения и обмена информацией о PowerSports с другими в своей должности в DK.

Какие колодки для дисковых тормозов выбрать?

В чем разница между всеми этими подушечками? Какие из них вы должны выбрать для своего велосипеда и вашего стиля езды?

С колодками для дисковых тормозов существует множество различных переменных, как для дорог, так и для МТБ.Вам нужно не только получить дисковую колодку правильной формы, которая подходит к вашему конкретному тормозному суппорту, но вы также должны выбрать, из какого соединения вы хотите сделать колодку.

Форма

Различные тормозные суппорты имеют разную форму и разные способы удержания колодок на месте. К счастью, получение колодки правильной формы довольно очевидно.

Посмотрите, как называется ваш тормоз (обычно это написано на резервуаре рычага и / или корпусе суппорта), а затем найдите дисковую колодку с таким же названием.Если названия моделей не совсем совпадают или являются неполными, извлеките существующие колодки и дважды проверьте их форму по сравнению с формой возможных заменяемых колодок.

Соединение

Вот здесь и сбивает с толку. По сути, существует три типа компаунда для тормозных колодок, хотя некоторые производители путают вещи, используя новые модные словечки или похожую на звук терминологию.

Три основных типа соединений: спеченные, органические и полуметаллические.

Спеченные колодки иногда называют «металлическими» или «металлическими».Органические прокладки иногда называют «смолой».

У каждого из этих трех соединений есть свои преимущества и недостатки. Их тормозные колодки не идеальны для каждого гонщика или типа езды.

Плюсы и минусы каждого соединения

Вы не можете точно сказать, из какого соединения состоит пэд, просто взглянув на него (ну, если вы в любом случае не являетесь настоящим фанатом пэдов!), Поэтому вам нужно будет внимательно проверить описание продукта или упаковку для получения информации.

Спеченные профи

• Они служат дольше всех.
• Материал колодки выдерживает очень высокие температуры.
• Они не тускнеют.
• У них много мощности при максимальной мощности (устойчивый высокоскоростной DH).

Спеченные конусы

• Им нужно время, чтобы спать.
• Высокие температуры могут привести к выцветанию систем на основе минерального масла при очень продолжительных спусках.
• Им не хватает первоначального ощущения прикуса.
• Может быть шумным.

Органические профи

• Быстро ложиться.
• Очень хорошее ощущение прикуса и модуляция.
• Менее шумный.
• Они не передают так много тепла в системы с минеральным маслом.

Органические консистенции

• Не так долго, как спеченный, особенно во влажных условиях.
• Меньше мощности при максимальной мощности (поддержание высоких скоростей DH).
• Может застекляться.

Полиметаллические профи

• Самые лучшие биты из спеченных и органических соединений.Это в основном органические прокладки с добавлением к ним спеченного материала.
• Хорошая максимальная мощность на высшем уровне.
• Достойное ощущение прикуса и модуляция.
• Хорошая прочность.

Полиметаллические консервы

• Можно глазировать.
• Не все полуметаллические соединения одинаковы, т.е. разные марки будут иметь разное соотношение спеченных и органических смесей.
• Обычно немного дороже.

Какой сорт купить?

Это зависит от обстоятельств.

Мы бы сказали, что вам не обязательно использовать один и тот же состав колодок для обоих тормозов.

Многие опытные гонщики MTB используют спеченную колодку в заднем тормозе и органическую подушку спереди. Задний тормоз требует меньше мощности и ощущения, поэтому имеет смысл отдать приоритет долговечности. Задний суппорт также, кажется, пропускает больше грязи, поэтому более износостойкая спеченная колодка имеет смысл. Органическая колодка переднего тормоза обеспечивает хорошую мощность и чувствительность там, где это больше всего необходимо.Компромисс в долговечности стоит для большинства райдеров.

Если вам нужна легкая жизнь и вы хотите купить (и носить с собой) только один вид прокладки, тогда выбирайте полуметаллические прокладки. Какими бы заманчивыми ни были спеченные колодки — из-за их долговечности, — на самом деле им не хватает мощности впереди, и они слишком долго ложатся спать.

Собираетесь в Альпы?

Это когда может быть хорошей идеей использовать спеченную колодку в переднем тормозе — или, по крайней мере, упаковать ее в сумку для набора на случай, если ваши органические колодки не выдержат продолжительного натиска.

Подушечки для снятия остекления

Убедитесь, что в подушках действительно закончился материал. Иногда они могут быть просто застеклены и ощущаться как потраченная прокладка. Глазурованные подушечки можно вернуть к жизни с помощью наждачной бумаги или легкой подпиливания.

Надавите на поршни перед установкой новых колодок в

Перед тем, как вставить новые колодки, убедитесь, что поршни суппорта полностью возвращены в суппорт. В идеале для нажатия используйте рычаг из пластмассовой шины. Если у вас есть только отвертка с плоским лезвием (или аналогичная), убедитесь, что вы держите просроченные колодки в суппорте, когда толкаете поршень назад, это нужно для защиты поршней от повреждений.

Хорошая идея — попытаться выполнить эту задачу на велосипеде в вертикальном положении, т.е. не переворачивайте велосипед вверх дном, так как при неосторожности он может попасть в систему.

Проверьте центровку суппорта

Удалив старые колодки с истекшим сроком годности, самое время проверить центровку тормозного суппорта. Плохо выровненные суппорты вызывают слабое торможение и шумное торможение.

Если ротор не расположен в середине выступа суппорта, потратьте несколько секунд, чтобы открутить его и заново выровнять суппорт, прежде чем вставлять новые колодки.

Вкладыш в колодки дискового тормоза

Если возможно, потратьте некоторое время, чтобы правильно прижать тормозные колодки. Это может оказаться невозможным, если вы меняете колодки в середине поездки, но если вы дома или на автостоянке перед поездкой, то правильная подстилка принесет дивиденды.

Использование тормозных колодок для дисковых тормозов в основном предполагает езда на быстрых спринтах по ровной и гладкой поверхности и резкое торможение. Делайте это много — не менее десятка раз. Старайтесь не останавливаться перед отпусканием тормозов (так как это может привести к образованию нароста материала на роторе, от которого потребуется время, чтобы избавиться от него).

Звучит бестолково и немного глупо, но постельные принадлежности в ваших подушечках значительно продлят срок их службы.

Магазин колодок для дисковых тормозов в Merlin Cycles

Как заменить передние тормоза (колодки и роторы)

Я создал описание с видео на случай, если кто-то думает научиться менять свои передние тормоза. В настоящее время я пытаюсь расширить свой канал на Youtube, поэтому, если это полезно, поставьте лайк видео, подпишитесь на мой канал и, возможно, нажимайте на всплывающие объявления.Это действительно мне очень помогает!

Ссылка на мою запись на Google Диске (здесь)

Замена тормозных колодок на 05+ Tacoma.

Используемые инструменты и материалы:
— Напольный домкрат
— 2 стойки для домкрата
— Противооткатный упор
— Трещотка 3/8 дюйма
— Головки (17 мм, 12 мм)
— Плоскогубцы для игл
— Динамометрический ключ
— Кувалда — Ударный гаечный ключ
— Ударные головки (17 мм, 12 мм, 3/4 дюйма)
— Поршневой пресс суппорта (18 долларов.99 Ebay)
— Силиконовая паста (используется на штифтах суппорта)
— Тормозная смазка (3M Copper Anti-seize) —
— Отбойник

Колодки

Здесь:
http://amzn.to/2aw50r0

Комплект

Здесь (Говорит красные колодки, у меня зеленые?):
http://amzn.to/2aw561W

Если у вас есть причина посмотреть на 1-6 остановках и попросить кого-нибудь помочь.

1) Припаркуйтесь на ровной поверхности
2) Ослабьте проушины
3) Включите стояночный тормоз / поставьте клинья под колеса
4) Поднимите грузовик домкратом
5) Подоприте грузовик домкратами
6) Снимите переднее колесо (я) )

7) Распылите на тормоза средство для очистки тормозов и дайте высохнуть.

8) Снимите крышку с бачка тормозной жидкости.

9) Вытяните шплинты, удерживающие пальцы суппорта. (Сохраните, если у вас нет замены)

10) Вытяните штифты суппорта, на которые скользят колодки.
A. Их трудно удалить, если они заржавели.
г. Попробуйте постучать по ним молотком.

11) Снимите фиксирующий зажим колодки (выглядит как aw) (Сохраните, если у вас нет замены)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ 12-14, 16-17 : Некоторые люди говорят, что толкать может быть плохо поршни обратно, не открывая спускной клапан, потому что это может повредить ABS.Если вы один из этих людей, сделайте следующее. Одна из причин, по которой вы можете не захотеть этого делать, заключается в том, что вы можете ввести воздух в тормозную систему. Если вы это сделаете, вам нужно будет прокачать тормоза.

12) — ЧАСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭТАПОВ — Зажмите мягкую тормозную магистраль, стараясь не повредить магистраль.
13) — ЧАСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ — Присоедините шланг к выпускному штуцеру
14) — ЧАСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ — Откройте выпускной клапан

15) Сдвиньте прокладки назад с помощью
a. Большая отвертка, монтировка, какой-то клин между старой колодкой и ротором
.Будьте осторожны, чтобы не повредить ротор.
г. Инструмент для сепарации тормозного поршня, как в видео. (18,99 долларов США на Ebay)

ПРИМЕЧАНИЕ. После того, как вы оттолкнете одну сторону, вам нужно будет предотвратить ее выход, пока вы толкаете другую сторону.

16) —ЧАСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ — Закройте выпускной клапан
17) —ЧАСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ — Освободите тормозную магистраль

18) Теперь вы можете удалить старые колодки. Отметьте, с какой стороны они вышли. Обычно металлическая предупреждающая полоса находится на внутренней панели.Убедитесь, что вы совмещаете свои новые колодки со старыми.

Снятие и замена ротора

19) Сначала вы захотите отвинтить зажим на шпинделе, который удерживает ваши жесткие тормозные магистрали на мягких тормозных магистралях. 12 MM

20) Ослабьте два болта, которые удерживают суппорт.

21) Сначала открутите нижний болт.

22) Снимите верхний болт ** помните, что суппорт теперь ослаблен. **
Не позволяйте суппорту висеть, так как это может повредить стропы.

23) Убрав суппорт, вы можете снять ротор.
а. Их может быть действительно сложно удалить, и небольшое уговаривание
молотком между шпильками может помочь. *** Не ударяйте по шпилькам ***
b. Если это не сработает, вы можете вкрутить два болта в ротор. Как только они будут ослаблены,
начнут затягивать их понемногу. Переключаем
между каждым болтом, пока он не выскочит.
г. Вы также можете ударить по ротору сзади, как я это сделал на видео.

24) Перед установкой нового ротора рекомендуется очистить поверхность ротора очистителем тормозов. Большинство роторов имеют покрытие, предотвращающее ржавчину.

25) Установите новые роторы

26) Снова прикрутите суппорт. (Лаборатория 80 футов для 2WD и 91 фут-фунт для 4WD)

Установка колодок

27) Правильно смажьте правильные части новых колодок тормозной смазкой. ** Предупреждение ** Не используйте обычную смазку!
а. Задняя часть колодок
б. Боковые стороны (детали, по которым колодки скользят помимо штифтов)
c.*** Предупреждение *** Не наносите смазку на сами колодки

28) Вставьте новые колодки и постарайтесь выровнять отверстия, через которые будут проходить штифты.
а. Сориентируйте новые колодки так же, как были установлены старые.
г. В случае сомнений металлический предохранительный зажим устанавливается на внутреннюю переднюю кромку ротора
.

29) Смажьте верхний штифт силиконовой пастой. Еще более важно использовать силиконовую пасту для плавающих суппортов с внутренними скользящими штифтами.

30) вставьте штифт в место верхнего штифта и вставьте шплинт.

31) Вставьте фиксатор колодки

32) Смажьте нижний штифт силиконовой пастой и вставьте штифт в нижние отверстия через новые колодки и фиксирующий зажим. Заменить шплинт.

33) Поверните автомобиль в положение включения и нажмите на тормоз с. Они должны стать твердыми.
а. Если они не станут твердыми, вы, вероятно, выполнили дополнительные шаги неправильно, и теперь
нужно прокачать тормоза … Это займет пару минут, если у вас есть правильный
или друг.

34) Заменить кронштейн тормозной магистрали. 12 мм Головка

35) Повторите все предыдущие шаги с другой стороны.

36) По окончании проверьте уровень тормозной жидкости.
а. Скорее всего, он будет выше, чем когда вы начали, потому что поршни вашего тормоза
толкаются так, что для активации суппортов требуется меньше жидкости.

37) Установите шины на место и безопасно опустите автомобиль.

38) В безопасном месте проверьте тормоза. * (Убедитесь, что вы выполнили шаг 33 перед включением передачи)
a.Если он кажется мягким, вероятно, в тормозах есть воздух, и вам нужно
прокачать тормоза.

39) Приложите новые колодки правильно.
а. У всех производителей колодок разные рекомендации. Как правило, они говорят, что
не спешат с ними первые 300-400 миль. Что еще более важно с новыми колодками
.

Один лучше другого?

Аааа, давняя дилемма тампонов и прокладок. Если вы склонны просыпаться от простыней, напоминающей место преступления, то самая большая панель с крыльями, вероятно, находится в верхней части списка.Но когда липкая подложка тянется к вашим лобкам, она снова возвращается к тампонам.

Плюс, сегодня среди прочего можно найти многоразовые чашки, моющиеся прокладки и трусики с защитой от старения.

Вот все плюсы и минусы самых популярных менструальных продуктов.

Эти маленькие хлопковые цилиндрические подушечки, которые помещаются во влагалище, в настоящее время являются самым популярным продуктом при менструации. Они бывают различной впитывающей способности, чтобы приспособиться к легким и тяжелым периодам.

Плюсы

Не нужно быть пользователем тампонов, чтобы увидеть очевидные преимущества тампонов.Благодаря своим размерам они достаточно малы, чтобы поместиться в крошечном кармане или на ладони, поэтому они удобны и незаметны (хотя менструация — это не то, чего стоит стыдиться).

Другие плюсы тампонов:

• В них можно плавать.
• Вам не нужно беспокоиться о том, что они будут видны (за вычетом всей проблемы с тампонными завязками в купальнике).
• Вы не можете их почувствовать, когда они правильно вставлены.

Минусы

Самым большим недостатком тампонов является риск синдрома токсического шока (СТШ).Это редкое, но опасное для жизни осложнение некоторых видов бактериальных инфекций.

Раньше это в первую очередь ассоциировалось с использованием супервпитывающих тампонов. Производители внесли изменения в эти продукты в 1980-х годах, и по крайней мере одна марка супервпитывающих тампонов была снята с рынка.

С тех пор количество случаев TTS снизилось, и в настоящее время, по оценкам, они затрагивают от 0,8 до 3,4 на 100 000 жителей США. Сюда входят и неменструальные случаи.

Чтобы снизить риск TTS:

• Используйте тампон с наименьшей впитывающей способностью.
• Часто меняйте тампон.
• Чередуйте тампоны и прокладки при слабом кровотоке.
• Избегайте ношения одного тампона всю ночь.

Другие минусы:

• Вставлять их может быть неудобно, особенно при попытке установить новый.
• Чтобы найти правильный размер и тип для вашего потока, потребуется несколько проб и ошибок (т. Е. Будут аварии).
• Они оказывают большое влияние на окружающую среду: миллионы тампонов и их упаковки попадают в США.Свалки С. каждый год.
• Иногда они могут раздражать и сушить влагалище, вызывая зуд и дискомфорт.

Выбирайте тампоны, если вы:

• тренируетесь или находитесь в пути
• собираетесь на пляж или вечеринку у бассейна
• нужно что-то, что можно бросить в карман

Прокладки представляют собой прямоугольники из впитывающего материала которые прилипают к внутренней части вашего нижнего белья. Они прошли долгий путь со времен громоздких прокладок в форме подгузников, о которых до сих пор можно слышать ужасающие истории.

Плюсы

Люди с обильными менструациями и все, кто когда-либо просыпался от неприятностей, клянутся ими. Они также хороши, если вы новичок в мире менструации или вам трудно носить тампоны.

К другим преимуществам планшетов относятся:

• У них есть множество вариантов, позволяющих учитывать изменения в вашем потоке и действиях.
• Они практически не несут в себе риска СТВ.
• Вы можете носить их на ночь.
• Ничего вставлять не нужно.

Против

Несмотря на то, что подушечки тоньше, чем когда-либо, они с большей вероятностью будут видны под некоторыми типами одежды.Опять же, здесь нечего скрывать, но вы также не хотите чувствовать себя неловко весь день.

Другие минусы:

• В них нельзя плавать. (Возьмите это у человека, который испытал ужас, наблюдая, как ее прокладка проплывает мимо во время плавания с друзьями.)
• Как и тампоны, здесь есть фактор окружающей среды, хотя теперь доступны и многоразовые варианты (подробнее об этом позже).
• Они могут сместиться с места и сморщиться в центре при движении.
• Они не очень незаметные из-за очень явного звука, когда их стягивают с нижнего белья.
• Нельзя носить их в стрингах или стрингах, если это тебе нравится.

Выбирайте прокладки, если вы:

• значение, просыпаясь в чистых простынях
• находите тампоны, которые трудно вставлять или неудобно носить
• носите тампоны, но вам нужна дополнительная защита от протечек

Менструальные чаши — это гибкие чашки сделаны из силикона или резины, которые вы носите во влагалище для сбора менструальной крови. Важно отметить, что не все чашки можно использовать повторно, поэтому обязательно прочитайте этикетку, если вы предпочитаете многоразовые чашки.

Плюсы

Как и другие продукты для менструального цикла, у чашек есть свои плюсы и минусы, но плюсы довольно впечатляющие.

Во-первых, большинство чашек можно использовать повторно: просто промойте и наденьте их снова! Возможность повторного использования означает, что вы экономите много денег. Это также означает, что меньше отходов на свалках и на меньше деревьев, вырубаемых для изготовления бумажных опций и упаковки.

Другие плюсы:

• Их можно носить до 12 часов за раз.
• Вы можете купить их разных цветов, размеров и стилей.
• Можно носить во время секса.
• Можно носить с чем угодно.
• В них можно купаться.
• Они не нарушают pH влагалища.
• Вы не можете почувствовать их, когда они правильно вставлены.
• Они обычно приводят к уменьшению запаха периода (да, вы знаете, что это такое).

Против

Это много плюсов в пользу чашки, но не только радуги и единороги.

Некоторые минусы:

• Все может запутаться, потому что вам придется пальцами выудить его из влагалища, а затем слить и промыть.
• Если у вас обильные месячные, чаша может перезарядиться задолго до 12 часов.
• У вас могут возникнуть проблемы с установкой чашки, если у вас миома.
• Установка может быть сложной для некоторых.
• Если вы носите ВМС, чашка может натянуть шнур и сместить его.
• Вам необходимо тщательно мыть его после каждого цикла
• Хотя в долгосрочной перспективе это дешевле, начальная стоимость составляет примерно от 25 до 40 долларов, в зависимости от марки.
• Некоторые чашки содержат латекс, поэтому обязательно прочтите этикетка, если у вас аллергия на латекс.
• TTS из менструальных чашек возможна, если они используются не по назначению

Выберите менструальную чашу, если у вас:

• есть немного дополнительных денег под рукой
• хотите заниматься сексом во время менструации без кровотечения
• ищите Чтобы уменьшить воздействие вашего цикла на окружающую среду.
• Требуется принцип «установил и забыл»

Да, есть еще несколько вариантов.

Мягкое нижнее белье

Трусики для менструаций, менструальное белье — как бы вы их ни называли, они настоящие вещи.Эти впитывающие трусики вмещают до пары прокладок или тампонов крови, в зависимости от того, какие из них вы покупаете.

Плюсы

• Они многоразовые, поэтому в долгосрочной перспективе полезны для вашего кошелька и планеты.
• Они могут работать от легкого до среднего потока.
• Вы можете купить старинные трусики разных стилей и цветов, включая обычные, потому что не всем нужны кружева и оборки.
• Вы можете носить их в качестве дополнительной защиты от протечек с прокладками и тампонами ночью или в тяжелые дни.

Минусы

• Авансовая стоимость превышает стоимость обычного нижнего белья.
• Они не рекомендуются для больших потоков.
• Размеры различаются в зависимости от марки, поэтому для правильной подгонки может потребоваться (дорогостоящий) метод проб и ошибок.
• Их нужно мыть, что может стать проблемой, если вам нужно поменять их на ходу.

Многоразовые тканевые прокладки

Многоразовые тканевые прокладки — это моющиеся прокладки, которые работают как обычные одноразовые прокладки, только их нельзя выбрасывать.Кроме того, они не издают свистящего звука подгузников, который часто издают одноразовые прокладки.

Плюсы

• Они более рентабельны в долгосрочной перспективе.
• Они создают меньше отходов на свалках, чем одноразовые изделия.
• Их можно купить с разными размерами и поглощающей способностью.
• Они более гибкие и менее громоздкие, чем большинство прокладок.
• Они более воздухопроницаемы, чем обычные прокладки.

Минусы

• Начальные вложения немного высоки.
• Их двухэлементная конструкция делает их менее удобными для смены на лету.
• Их нужно стирать, это может привести к беспорядку, особенно когда вы находитесь вне дома.
• На них могут появиться пятна, если не промыть их сразу.

Губки

Тампоны из морской губки — это маленькие губки, которые вводятся во влагалище как тампон.

Если вы собираетесь попробовать менструальные губки, убедитесь, что вы покупаете натуральную морскую губку, поскольку некоторые розничные продавцы продают синтетические губки, которые окрашены и не обязательно безопасны.Это не те губки, которыми вы моете посуду или ванну!

Pros

• Они многоразовые, а некоторые служат до 6 месяцев при правильном уходе и чистке.
• Они реже вызывают раздражение, чем синтетические продукты.
• Они стоят меньше, чем некоторые другие товары многоразового использования.

Cons

• Они не стерильны.
• Их необходимо намочить перед вставкой.
• Промывать их нужно каждые 3 часа.
• Их необходимо тщательно очистить и высушить перед хранением после цикла.
• Они могут порваться или разорваться, когда вы их снимаете.
• Вам нужно выловить их пальцами, это может быть довольно грязно.
• Можно получить ТТС из губок.

Свободное кровотечение — это менструальный цикл без использования тампонов, прокладок или других барьеров для жидкости. Хотя люди делали это целую вечность, движение за бесплатное кровотечение привлекло к себе внимание с тех пор, как Киран Ганди пробежал лондонский марафон во время свободного кровотечения в 2015 году.

Свободное кровотечение может быть поводом для беспокойства, особенно если вы выходите на улицу.

Засохшая кровь потенциально заразна. Любые поверхности, контактирующие с кровью, необходимо тщательно продезинфицировать. Самый большой риск — это вирусы, такие как гепатит, которые могут передаваться через засохшую кровь в течение нескольких дней.

Если вы собираетесь попробовать бесплатное кровотечение, испачканная одежда и простыни — это уже само собой разумеющееся. Если вы хотите попробовать, но не решаетесь, надеть исторические трусики — это хороший способ перейти к свободному кровотечению.Носите с собой дезинфицирующие салфетки на случай попадания крови на другие поверхности.

Как можно скорее стирка одежды и постельного белья в холодной воде поможет свести к минимуму пятна крови. Также неплохо приобрести водостойкий наматрасник.

Давайте посмотрим правде в глаза: большинство продуктов для менструации ориентированы на женщин, начиная с их упаковки и маркетинга и заканчивая их несовместимостью с боксерами.