Как правильно выбрать передние и задние тормозные колодки. Советы специалистов

Нормальное функционирование тормозной системы во многом зависит от правильности подбора колодок. И в вопросе о том, как выбрать тормозные колодки для автомобиля, не так много переменных, как может показаться на первый взгляд. Поэтому рассмотрим ключевые характеристики колодок и основы подбора.

Содержание:

1. Главные характеристики тормозных колодок
2. Как правильно выбрать тормозные колодки

Главные характеристики тормозных колодок

Среди характеристик тормозных колодок выделяются две, которые оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные качества всей системы:

• материал изготовления;
• коэффициент трения.

Геометрические параметры, наличие датчика износа, количество проточек для охлаждения и отвода продуктов износа, а также другие второстепенные характеристики в меньшей степени сказываются на эффективности торможения.

В России наиболее популярны следующие типы колодок:

• органические,
• полуметаллические,
• керамические.

Причем эта классификация весьма условная, а тот или иной материал фрикционных накладок относится к какому-либо типу на основании превалирующего компонента. Как выбрать тормозные колодки в таких условиях и не ошибиться? Рассмотрим детальнее характеристика каждого материала.

Органические колодки чаще обладают повышенной мягкостью и изнашиваются быстрее других. В то же время они щадяще влияют на тормозной диск или барабан и имеют неплохой коэффициент трения.

Полуметаллические занимают золотую середину в этом списке. Средние эксплуатационные характеристики и относительно невысокая цена определили их большую популярность.

Керамические колодки дороже других. Они обладают, как правило, высокими коэффициентами трения и повышенной твердостью материала накладок. Из-за этого ускоряется износ дисков, но увеличивается срок службы самих колодок. Современная дорогая керамика менее агрессивна по отношению к металлу дисков.

Коэффициент трения указывается на самих колодках в виде двух заглавных букв латинского алфавита. Первая буква характеризует коэффициент трения «на холодную», второй — после разогрева системы. Ниже приведена расшифровка по стандарту SAE J661:

• C — менее 0,15,
• D — 0,15–0,25,
• E — 0,25–0,35,
• F — 0,35–0,45,
• G — 0,45–0,55,
• H — 0,45–0,8.

Чем выше коэффициент трения, тем эффективнее сцепление колодки с диском или барабаном.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Процедура выбора сводится к подбору качественных колодок от проверенного производится с параметрами, максимально отвечающими условиям эксплуатации авто и стилю вождения. При этом к вопросу о том, как выбрать передние тормозные колодки, следует подходить более щепетильно. Например, на современных авто есть система распределения тормозных усилий, и на переднюю ось ложится наибольшая нагрузка.

Для легковых автомобилей при спокойной манере вождения преимущественно в режиме трассы вполне подойдут органические колодки: они истираются немного быстрее других и довольно зависимы от температуры, но в то же время благоприятно сказываются на ресурсе недешевых тормозных дисков и барабанов.

Полуметаллические идеально подходят для городских условий, где тормоза применяются часто. Этот тип неплохо справляется с перегревом и обладает хорошим коэффициентом трения, однако повышенная твердость негативно сказывается на дисках.

Часто колодки при своей работе издают характерные скрипы. Отчасти нивелировать раздражающее действие любых посторонних звуков можно, установив дополнительную защиту, увеличивающую звуконепроницаемость салона. Для получения хорошего эффекта важно подобрать лучшие материалы для шумоизоляции авто.

Современная керамика, особенно из премиум-сегмента, имеет высокий коэффициент трения, долговечна и почти не зависит от температуры. Но важно помнить, что чем выше коэффициент трения, тем быстрее колодки протачивают барабаны и диски. Например, колодки FF снизят отзывчивость тормозов, но продлят жизнь барабанам. В то же время твердые колодки класса HG или HH улучшат тормозные характеристики.

Выбрать задние тормозные колодки, как правило, легче — к ним требования ниже. И на многих авто сзади устанавливаются барабанные тормоза. А на барабанные тормоза в основном делают колодки из более простых материалов: металла и органики.

Не стоит гоняться за так называемым оригиналом. Единичные автопроизводители занимаются выпуском собственных тормозных колодок. Основная масса закупает их у известных производителей, штампует свой логотип и использует на конвейерах.

В интернет-магазине TopDetal.ru всегда есть в наличии тормозные колодки от известных и проверенных временем производителей. Приобретайте тормозные колодки в нашем магазине и обеспечьте эффективную и предсказуемую работу тормозной системы своего автомобиля!

Как выбрать тормозные колодки для дисковых тормозов

 
 
Одна из самых важных частей вашего велосипеда на самом деле не так проста. В этой статье расскажем об особенностях тормозных колодок для дисковых тормозов.
Эффективность торможения зависят от модели тормоза, от размера тормозного диска и от тормозных колодок. Последние являются расходниками, но это совсем не значит что ими можно принебречь.
В первую очередь колодки различаются по составу, бывают трех видов:

• Органические
• Полуметаллизированные
• Металлизированные

Органические, они же иногда называются резиновые. Все велосипедные дисковые тормоза идут в комплекте с данным составом колодок, если не указано иное. Они быстро схватывают и работают тихо. Тут стоит сделать оговорку, что шум и вибрации колодок в большей степени зависят от качества изготовления. Колодки мировых производителей Shimano, SRAM, Avid и другие имеют хорошее качество исполнения и посторонние шумы практически исключены (при условии использования оригинального ротора). Минусом таких колодок является ресурс. В сухую погоду на плоском рельефе мягких колодок хватит на 1 сезон. И они могут быстро «уйти» за одну гонку в мокрую погоду. С такими колодками однозначно не рекомендуем ездить в горах, весьма неприятно потерять тормоз посреди длинного спуска.

 
Полуметализированные. Это мягкие колодки с добавлением твердых частиц, которые заметно увеличивают ресурс. Схватывание у колодок немного менее резкое, по сравнению с мягкими, но разница еле уловима. Зато ресурс заметно выше и 1 полноценный сезон они отходят. Так же они спокойно перенесут дождливую гонку.
 
Металлизированные. Самый жесткий тип колодок. Вы получаете безумный ресурс и независимость от погодных условий. Если вы выезжаете кататься  только по вечерам вокруг парка, таких колодок может хватить и на всю жизнь. Момент схватывания ощущается плавно. Полный потенциал колодок раскрывается в больших горах, на протяженных спусках. Кажется что можно легко пожертвовать резкостью торможения в угоду ресурсу, но погодите, возможно такие колодки не сделают жизнь слаще.
Во-первых металлизированные колодки требовательны к ротору, например в линейке Shimano подходящие тормозные диски начинаются с уровня Deore (RT-64). Помимо тормозного диска, сам тормоз должен показывать высокую мощность. Металлизированные колодки на бюджетных тормозах заметно снизят эффективность торможения.
 
Чем еще могут различаться тормозные колодки?
Второе основное отличие — это подложка. В большинстве случаем она будет выполнена из стали, некоторые производители предлагают облегченный вариант на алюминиевой подложке. Несколько лет назад Shimano начало выпуск колодок, подложка которых оснащена радиатором. За ними последовали «аналоги» Alligator, A2Z (на заглавном фото) и другие .

В прошлом году крупный тайваньский производитель A2Z Components начал выпуск колодок, в которых отсутствует клеящий состав. На подложке сделаны зубцы, на которые насаживается фрикционный слой. Новая технология устраняет зазоры, а также уменьшает вредные выбросы производства. Такие колодки имеют маркировку NRS.

 
Как определить износ колодок?
Новые тормозные колодки имеют фрикционный слой толщиной примерно 2,5-3мм. Замену колодок осуществляют, когда остается менее 0,5-1мм тормозного слоя.

 

Слева — изношенная колодка, к тому же имеющая неравномерный износ из-за некачественной настройки тормоза (левый ближний край изношен меньше, чем дальний правый).
Справа — новая колодка.

 

И на последок покажем немного страшилок:

Когда тормоз попал не в те руки. Тормозная колодка работала только на 2/3 от общей площади, так как был неверно подобран тормозной адаптер и это привело к дополнительным разрушениям фрикционного слоя.

 

Справа — новая колодка, слева — колодка с полностью стертым фрикционным слоем и сточенной подложкой (ротор так же пострадал) — это результат несвоевременной замены колодок. Еще немного и тормозить пришлось бы поршнем тормоза.

 

Надеемся были полезны.

 

Подобрать и приобрести тормозные колодки в нашем каталоге:
https://chillengrillen.ru/market/

 

как отличить качественные детали от ширпотреба — Российская газета

Замена деталей тормозной системы — регламентная процедура, которую каждый автомобилист выполняет с завидной регулярностью в силу больших ежедневных нагрузок, а значит достаточно быстрого износа. Главной изнашиваемой запчастью являются, конечно, тормозные колодки. Однако эта недорогая деталь порой может доставить немало хлопот: скрипы, шумы, биения и поцарапанные тормозные диски — чаще всего признак некачественного продукта. А как выбрать добротные и одновременно недорогие колодки? На самом деле несколько верных признаков качества имеются.

Еще не так давно производством тормозных колодок занимался относительно ограниченный круг мировых производителей, так что выбрать можно было между оригинальной продукцией и десятком уважаемых брендов, которые более-менее следили за качеством вне зависимости от того, в какой стране находился завод. Собственно, так остается до сих пор: компании Bosch, TRW, Brembo, Textar и прочие гранды держат марку, только стоят соответствующих денег, да и нередко подделываются.

Однако тренд к сегодняшнему дню все-таки заметно изменился: в магазинах запчастей для каждой модели автомобиля предлагается на выбор море вариантов тормозных колодок — от дорогих тюнинговых систем до копеечного китайского «ноунейма».

Причем уровень ушлости и наглости отдельных компаний не знает границ: на откровенном второсортном продукте рисуются красивые эмблемы с эффектными названиями, немецкими или японскими флагами, намекающими на высокое происхождение.

На самом деле одна из самых распространенных схем на сегодняшний день на российском рынке запчастей выглядит следующим образом. Российское предприятие регистрирует юр.лицо на территории Германии, США или Японии, после чего отправляет заказ на производство колодок в китайскую деревню, где за обозначенные деньги вам сделают что угодно из чего угодно. После этого на абсолютно законных основаниях на упаковке рисуется немецкий или японский адрес, ставятся даже сертификаты соответствия, пишется Germany или Japan и отправляется в продажу. К сожалению, такие запчасти пользуются устойчивым спросом, что дает возможность подобному бизнесу процветать и даже развиваться.

Некоторые подобные бренды, кстати, к такой схеме относятся достаточно серьезно и нанимают порой инженеров для составления необходимых спецификаций и даже сотрудников по контролю за качеством, которые отсеивают уж откровенное непотребство.

На самом деле тормозная система — одна из важнейших составляющих автомобиля, которая в прямом смысле спасет жизни водителей и пешеходов, так что с нашей точки зрения это последнее, на чем стоит экономить при обслуживании авто.

Сила бренда

Фото: iStock

Как уже было сказано выше, в мире существует не очень больше число специализированных производителей компонентов, которые за десятилетия работы заслужили репутацию — практически всем автомобилистам этот список известен. Если оригинальная продукция, защищенная гарантией автопроизводителя дороговата, то, кто бы что ни говорил, но выбирать лучше всего именно из этого списка мировых брендов.

Прежде всего потому, что чаще всего именно компании первой величины и являются поставщиками автозаводов, о чем может говорить надпись ОЕ и ОЕМ на упаковке колодок. Во-вторых, заниматься экспериментами с неизвестными запчастями за свои деньги в формате «повезет\не повезет» — странное удовольствие.

Независимые тесты также показывают, что колодки именитых производителей как минимум отвечают среднему уровню качества и физических свойств, что дает хоть какой-то запас уверенности в продукте.

Кроме того, на территории России многие мировые производители тормозных систем имеют официальные представительства, которые достаточно активно работают с претензиями и при обращении чаще всего встают на сторону потребителя.

Единственный нюанс — вероятность нарваться на подделку, коих немало. Тут, кстати, тоже лучше всего обращаться напрямую к производителю, который не только может компенсировать ущерб, но и заняться проверкой происхождения контрафакта.

Добротность упаковки

Фото: iStock

Верный признак качества продукта — солидная упаковка. В первую очередь, она должны быть выполнена из плотного картона и не мяться при транспортировке.

На упаковке должна находиться вся необходимая информация: оригинальный и кросс-номер детали, применяемость по моделям, сертификаты соответствия, данные о производителе и главное — страна производства. Не просто Germany, Japan или USA, а обязательно «Made in…». Если этих слов нет, значит колодки как правило сделаны неизвестно где, то есть, чаще всего, в глухой азиатской деревне.

Кроме того, уважаемые производители нередко снабжают упаковку дополнительными данными, например, QR-кодом, а также системами проверки подлинности, как минимум, голограммами.

Еще один хороший признак качества — надпись или значок OE, то есть Original Equipment, говорит о том, что данный бренд является заводским поставщиком данного типа деталей на конвейер производителей.

Главный нюанс заключается в том, что некоторые не очень добросовестные производители, зная все вышеперечисленное, на упаковку тратят иногда больше денег, чем на сами колодки.

Полная комплектация

Фото: iStock

Внутри коробки должны быть не просто колодки, а колодки со всем необходимым для их замены, то есть с фиксирующими скобами, новыми болтами, а также желательно инструкцией с описанием и служебными данными на разных языках. Некоторые колодки, как правило, оригинальные или от оригинального поставщика идут иногда даже вместе с датчиком износа, если он есть в машине.

Если производитель экономит на комплектации, значит с финансовым положением компании не все ладно. То есть, с большой вероятностью сэкономлено и на производстве самих деталей.

Качество изготовления

Фото: скриншот с youtube.com

Собственно, главный определяющий фактор уровня колодок — качество их изготовления. В первую очередь, нужно обращать внимание на структуру смеси рабочей поверхности — она должна быть разнородная, но при этом равномерная: количество составляющих вкраплений должно быть одинаковым по всей ширине и глубине колодки.

Второй момент — аккуратность производства: никаких подтеков, облоя и заусенцев ни с какой стороны колодки быть не должно. Если подобное встречается, значит сэкономлено на оборудовании.

На тыльной металлической стороне детали должны быть продублированы все необходимые для идентификации номера и логотипы производителя. Особо заботящиеся о качестве компании свои логотипы выдавливают, чтобы было сложнее подделать — тоже признак добротности детали.

Снятая по краям рабочей поверхности фаска — еще один хороший знак. Это делается для того, чтобы колодки быстрее притирались, что сводит к минимуму возможность возникновения скрипов или других шумов. То есть, производитель забоится о комфорте клиента, что бюджетные компании, конечно, не делают.

А вот поперечная прорезь по центру рабочей поверхности колодки — вещь спорная. Делается она для того, чтобы при торможении снять повышенное рабочее напряжение, избегая возможного появления трещин, и более эффективно распределить тепловую нагрузку.

Казалось бы, все во благо, однако на самом деле все зависит от конкретной машины. На колодках для внедорожников или спорткаров прорези делают по необходимости из-за солидных размеров детали, а вот на малолитражках это скорее признак «бюджетности» запчасти — так производители подстраховываются, когда не уверены в качестве и характеристиках рабочей смеси колодки.

Вывод

Фото: iStock

Как можно увидеть из всего вышесказанного, добросовестный производитель тормозных колодок, который готов выполнить все вышеописанные требования, по умолчанию не сможет сделать колодки дешевыми. Так что, выбирая данные запчасти неизвестного бренда и по цене в два-три раза дешевле оригинала, вы, в первую очередь, экономите на собственной безопасности.

Как выбрать тормозные колодки для своего автомобиля

Дорожное движение в целом сопряжено с определённым риском как для водителя, так и для пешехода. Избежать печальных последствий как для здоровья и жизни, так и для бюджета помогает простая осмотрительность к своему автомобилю. Для этого нужно лишь следить за тем, в каком состоянии находятся те или иные узлы и комплектующие автомобиля.

Как повседневные, так и экстренные ситуации часто проверяют на прочность систему торможения автомобиля. Потому тормозные колодки заслуживают пристального внимания автовладельца. В целом система торможения машины — это комплекс самых разнообразных узлов и комплектующих, которые гарантируют качественную остановку автомобиля. До начала поездки всегда стоит проверять исправность различных комплектующих тормозной системы. Колодки нужно «содержать» в исправном состоянии, потому вопрос их выбора при покупке — один из ключевых в вопросах безопасности на дороге.

Что это такое — тормозные колодки?

Тормозные колодки (как передние, так и задние) представляют собой основу из металла с определённой прокладкой на ней. Одним из ключевых компонентов в работе этой небольшой системы является фрикционный материал — смазка, которая отвечает за перегрев накладки и коэффициент трения при движении. Ответить точно, какой же материал колодки лучше, сложно, ведь у каждого производителя свой подход и особенности.

На что обратить внимание при покупке

Покупка колодок — момент ответственный. Конечно, небольшая цена может привлечь многих, но для того, чтобы не платить дважды, лучше быть внимательным и покупать у официальных производителей. У качественной колодки будут отсутствовать сколы и трещины, прямые линии, которые оставляет шлифовка накладки. Также должны отсутствовать мелкий сор и стружки.

Главные характеристики, на которые стоит обратить внимание при покупке колодок, это: коэффициент трения (самые эффективные колодки отличаются высоким значением этого коэффициента), устойчивость к перегреванию — они не должны трескаться и ломаться, а также быстрота износа.

Многие считают, что детали импортного производства качественнее отечественных. Это далеко не так, только уже перечисленные критерии говорят об их качестве. Однако и обольщаться на дешёвую цену тоже не стоит, ведь скупой платит дважды.

Виды

Существуют такие виды колодок в зависимости от материала:

• Органические — производят из органических волокон, что делает их наиболее качественными и долговечными, однако и самыми дорогими.
• Асбестовые — в их состав входит асбест, которые многие оценивают как крайне опасный для здоровья человека материал. Этот материал делает колодки достаточно мягкими, чем снижает давление, которое они оказывают на тормозные диски.
• Безасбестовые — колодки, в состав армирующего материала для которых включают: медную, латунную стружку, стальную вату и полимерные частицы.

Также принято делить колодки на такие типы по направлению производительности:

• Оригинальные — их производят при сборке автомобиля на конвейере. Они относятся к уникальным запчастям.
• Неоригинальные — их производят специально как запчасти для ремонта автомобиля. Они соответствуют всем требованиям по эксплуатации и качеству. Они несколько дешевле оригинальных колодок, однако не менее надёжны и долговечны в использовании.

Проверка

Для того чтобы проверить необходима ли вам замена тормозных колодок, достаточно снять колёса и проверить место суппорта, где они и располагаются. Если их толщина составляет меньше трёх миллиметров — замена необходима.

В целом проверять их стоит каждые десять тысяч километров, а менять — после тридцати тысяч пройденных километров.

Один из главных признаком того, что колодки требуют замены — металлический визг при торможении. Это вызвано тем, что срабатывает специальный датчик. Он трётся о тормозной диск, что вызывает подобный неприятный звук. Это значит, что нужна срочная проверка тормозов.

Так выглядит датчик износа

Изношенные тормозные колодки также оставляют глубокие следы на тормозных дисках в виде борозд. При таких глубоких царапинах следует задуматься о замене диска, так как он может быть неисправен. Обточить диск вовремя будет гораздо дешевле, чем менять уже поломанный.

Кроме того, стоит обратить внимание и на состояние тормозных шлангов на наличие отверстий и различных трещин. Качественно закрытая система торможения абсолютно герметична, и никаких капель жидкости вы не должны обнаружить при осмотре. Все течи должны быть устранены, так как создают огромную угрозу безопасности водителя автомобиля. Это можно осуществлять самостоятельно, или воспользовавшись услугами специалистов.

Замена

Поэтапность действий:

1. Сначала отжимают тормозные болты, после этого поднимают автомобиль домкратом. Колесо при этом лучше положить под автомобиль.
2. Необходимо обеспечить доступ к тормозным колодкам, открутив два болта на суппортах.
3. Давить слишком нельзя, так как излишнее давление может повредить тормозной шланг.
4. После замены необходимо вернуть суппорт на место.
5. Сначала нужно вернуть поршень на место, для этого можно запустить двигатель, что позволит вернуть поршень в исходное положение вручную. После этого нужно будет лишь соединить два провода: провод от тормозной колодки с проводом, который торчит из кузова.
6. Колесо вешаем на место, совмещаем отверстия на колёсном и тормозном дисках и закрепляем противоположные болты в такой последовательности: нижний и верхний, левый и правый.
7. После этого можно опустить домкрат. После этого закручиваем болты с максимальным усилием.

Особенности замены

У замены тормозных дисков есть свои небольшие секреты. К примеру, использование одного домкрата будет намного дольше по времени, чем при работе с подвешенной на двух домкратах или специальном автоподъёмнике. К тому же нужно помнить, что колодки тормозные задние нельзя заменять на передние. Точно так же нельзя заменять левую колодку на правую.

Таким образом, внимательность автовладельца к своему автомобилю, своевременная замена колодок и комплектующих к ним — это верный способ обезопасить своё движение на трассе. Также это существенно снизит затраты на ремонт: ведь гораздо дешевле заменить колодки, чем проводить ремонт всей системы и повреждённых сопряжённых с ней узлов. Внимание к мелочам и своевременное реагирование на сигналы от автомобиля сохранят вам немало времени и средств.

Рейтинг тормозных колодок 2021 года (ТОП-11). Лучшие: Akebono, ATE, Nisshinbo

Рейтинг производителей тормозных колодок

Тормозные колодки делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Япония, Южная Корея, Китай, Италия, США, Великобритания, Франция и других .

PartReview располагает отзывами о 246 производителях данной запчасти, у 11 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 7259 отзывов и 23395 голосов.

Какие тормозные колодки лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В октябре 2021 ТОП-10 лучших тормозных колодок на PartReview выглядел следующим образом:

1. Akebono — 85% положительных голосов. Средняя оценка — 4.3
2. ATE — 80% положительных голосов. Средняя оценка — 4
3. Nisshinbo — 77% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9
4. Ferodo — 72% положительных голосов. Средняя оценка — 3.8
5. Remsa — 72% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
6. NiBK — 69% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
7. Brembo — 68% положительных голосов. Средняя оценка — 3.6
8. Allied Nippon — 68% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
9. Textar — 65% положительных голосов. Средняя оценка — 3.5
10. TRW — 63% положительных голосов. Средняя оценка — 3.5

Какие тормозные колодки популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие тормозные колодки покупают чаще других. В октябре 2021 ТОП-10 популярных тормозных колодок на PartReview выглядел следующим образом:

1. ATE — 862 голоса
2. TRW — 487 голосов
3. Ferodo — 452 голоса
4. Remsa — 443 голоса
5. Akebono — 410 голосов
6. NiBK — 409 голосов
7. Nisshinbo — 362 голоса
8. Advics — 327 голосов
9. Brembo — 280 голосов
10. FRICTION MASTER — 258 голосов

Рейтинг тормозных колодок среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг тормозных колодок для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) 2107, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) Largus, ВАЗ (Lada) Kalina, ВАЗ (Lada) 2108/2109, ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106, Kia Rio .

Рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год

Тормозные колодки — один из самых важных компонентов тормозной системы автомобиля. Согласитесь, что от их качества зависит и безопасность пассажиров. При выборе колодок следует обращать внимание не только на бренд, цену, сертификат качества (ECE 90R или R90), коэффициент трения, рабочую температуру (300-350 ͒C), но и на тип материала (органические, полуметаллические, металлические, керамические) и тип фиксации.  

Поэтому очень важно знать про особенности данного товара. Именно для этого мы проанализировали различные ТОПы, подборки, рекомендации покупателей, включая отзывы с PartReview, и на основе этих материалом составили рейтинг лучших тормозных колодок за 2017/2018 год.

ATE

Страна производитель: Германия. Компания гарантирует оптимальный тормозной эффект при высокой температуре, оригинальные тормозные колодки ATE могут выдержать экстремальные нагрузки. Покупателей часто интересует сравнение с Brembo и TRW.

За что хвалят: Работают при высоких температурах (до 800  ͒C), надёжные, долговечные, не скрипят, широкий ассортимент. 
За что ругают: Жёсткие, съедают диск, пылят, цена, присутствие подделок.

Brembo

Страна производитель: Италия. Модельный ряд представлен: Brembo Sport Line и Gran Tourismo Line. Колодки Brembo часто сравнивают с Zimmermann.  

За что хвалят: Надёжность, качество, плавно тормозят, не скрипят.
За что ругают: Цена.

ABS

Страна производитель: Нидерланды. Вся продукция компании A.B.S. (All Brake Systems) изготовлена согласно стандарту TUV и ISO 9001.  

За что хвалят: Не скрипят, не едят диск, цена, нет посторонних звуков.
За что ругают: Быстрый износ.

Ferodo

Страна производитель: Великобритания. Представлена такими линейками: Premier, Target, SL (эконом-серия), DS Performance, Ferodo Racing (DS2000 и DS2500).  

За что хвалят: Комфортно тормозят, износоустойчивые.
За что ругают: Пылят, скрипят.

Akebono

Страна производитель: Япония. Компания Akebono Brake Industry Co., Ltd. производит колодки согласно сертификатам ISO/TS16949. Фирма одна из первых изобрела специальный фрикционный состав с добавлением керамики.

За что хвалят: Не греются, нет скрипа, отлично тормозят, не пылят.
За что ругают: Быстро стираются.

TRW

Страна производитель: США. Представлена такими линейками: SV/SH Sinter Street, SRM Sinter Scooter, TRW Sinter Offroad, RSI Sinter Offroad, SRQ Sinter Track и SCR. Бренд TRW сравнивают с NiBK и Textar.

За что хвалят: Качество, цена, стабильное торможение, не плывут.
За что ругают: Много подделок, свистят.

Bosch

Страна производитель: Германия. Компания Bosch производит более 800 видов тормозных дисков и колодок.

За что хвалят: Качество, долговечность, не скрипят, хорошо тормозят.
За что ругают: Цена.

NIBK

Страна производитель: Япония. Компания NIBK JNBK Corporation Co. Ltd. производит более 5500 наименований товаров, включая тормозные колодки и диски. Сертификат качества ISO/TS 16 949:2009, ISO 9001. Используют технологии Rotor Friendly и Dustless.

За что хвалят: Цена, качество, не плывут, не пылят, не портят диск.
За что ругают: Скрипят.

Wagner

Страна производитель: США. Компания Wagner производит продукцию согласно сертификатам качества ISO 9001 и TS 16949.

За что хвалят: Не пылят, долговечные.
За что ругают: Скрипят.

EBC

Страна производитель: Англия. Представлена такими линейками: Ultimax (до 450 ͒C), Greenstuff (до 650 ͒C), EBC Redstuff Ceramic, Yellowstuff и Bluestuff и Orangestuff (гоночные спортивные колодки, максимально допустимая температура 900 ͒C).  

За что хвалят: Стойкость к высоким температурам.
За что ругают: Цена.

Allied Nippon

Страна производитель: Япония. Компания Allied Nippon Japan Brake Industrial Co. Ltd. применяет минеральный металлик — феррокарбон (технология Ferro Carbon).

За что хвалят: Не пылят, широкий ассортимент, наличие феррокарбона, выдерживают кратковременные перегрузки.
За что ругают: Жёсткие,скрипят, цена.

Nisshinbo

Страна производитель: Япония. Компания Nisshinbo производит тормозные колодки 4 типов, которые не содержат асбеста и отличаются по цвету: A4000 (светло-зелёный материал, не содержит сталеволокно), А5000 (тёмно-зелёный, не содержит сталеволокно, А8000 (чёрный материал с низким содержанием сталеволокна), А9000 (синий, полуметаллический материал). Колодки производят по стандартам качества QS 9000 и ISO 14001.    

За что хвалят: Долговечность, не изнашивают тормозные диски.
За что ругают: Цена.

Samko

Страна производитель: Италия. Заводы фирмы Samko расположены в двух странах, но запчасти продают в около 80 странах мира.  

За что хвалят: Нет постороннего шума, качество.
За что ругают: Быстрый износ, цена, загрязняют тормозной диск.

Hella Pagid

Страна производитель: Германия. Компания Hella Pagid производит более 400 видов тормозных колодок для барабанных механизмов.

За что хвалят: Диски не едят.
За что ругают: Скрипят, пылят, цена.

Hankook Frixa

Страна производитель: Южная Корея. Компания Hankook Frixa при изготовлении колодок использует кевларовые волокна. Тормозные колодки изготовлены согласно сертификату качества QS9000 и ISO 9001:2008.

За что хвалят: Долговечность, качество, износостойкость.
За что ругают: Цена.

РОСДОТ

Страна производитель: Россия. Самым главным преимуществом компании РосДОТ является отсутствие в составе деталей фрикционного материала вредных веществ, таких как: свинец, асбест и медь.

За что хвалят: Цена, качество, быстрая притирка.
За что ругают: Отдельные модели не выдерживают эксплуатационных нагрузок, нужно часто менять.

оригинал или аналог? – Богдан-Авто

Какие выбрать тормозные диски и колодки: оригинал или аналог?

Кажеться, шутки по поводу тормозов и слабаков среди автомобилистов никогда не прекратятся. Однако в жизни далеко не каждый осмелиться сесть за руль автомобиля, в котором окажется неисправной тормозная система. Как раз ключевыми элементами в этой системе торможения являются тормозные колодки и диски, поэтому им следует уделить особое внимание.

Как показывает практика, приобрести качественные тормозные комплектующие на рынке Украины – задача не такая простая, как может показаться. Даже когда вы придете в автомагазин, где консультант должен помочь вам с выбором, у вас все равно спросят, хотите ли вы приобрести оригинальные запчасти, или аналоги. Конечно же, можно не задумываться о правильности выбора и сразу купить оригинальные запчасти, а можно сэкономить и приобрести недорогие аналоги. Но где действительно спряталась экономия, далее увидим.

Немного азов

Пожалуй, начнем с тормозных дисков. Не углубляясь в детали работы этого участника торможения, схематически принцип действия можно описать таким образом: чугунная болванка вращается вместе с колесами и при воздействии на педаль тормоза контактирует с тормозными колодками. В процессе трения этих двух элементов происходит огромная тепловая и механическая нагрузка на детали, диск поглощает и рассеивает тепловую энергию.

Есть несколько видов тормозных дисков в зависимости от их предназначения:

1. Штатные – невентилируемые и вентилируемыми тормозные диски из легированного чугуна, которые внешне выглядят как одна цельная, или перфорированная пластина, с насечками (слотами), или без них. Такого плана диски выбирают и устанавливают на большинство автомобилей для эксплуатации в “среднестатистическом” городском режиме.

2. Спортивные. Очевидно, что для более агрессивной езды советуют ставить спортивные детали, ведь их изготавливают из более прочных материалов. Поскольку спортивные диски должны выдерживать высокий коэффициент трения и отличаться особой стойкостью к высоким температурам, то в них делают насечки, перфорации и радиальные канавки для отвода влаги.

Тормозные колодки представляют собой более сложную по конструкции деталь тормозной системы. Если сравнивать колодку с тормозным диском, то первая может иметь до 40 элементов в своем составе! Все потому, что тормозная колодка выполняет намного больше функций, прежде всего – продуцирует коэффициент трения (делает тормозной путь короче).

Колодки любого производителя имеют принципиально одинаковое устройство: металлический каркас в основе, в котором есть отверстия для установки колодки в тормозной механизм. На одну сторону колодки крепится фрикционная накладка – элемент, который отвечает за коэффициент трения с металлом и торможение при контакте с диском. Именно фрикционная накладка, которая бывает из разных материалов, усложняет выбор тормозных колодок.

Обычному покупателю автомобильных деталей вряд ли знакомы такие понятия, как гафит, сульфат алюминия и тем более титан калия. Главное для автомобилиста, чтобы колодки не пылили, не шумели, имели высокий коэффициент трения, долго служили и бережливо относились к тормозному диску. Поэтому, учитывая предыдущие характеристики и материал, колодки разделяют на такие основные группы:

1. Органические. Фрикционный материал изготавливается на 10- 30% из металла, а остальные составляющие –  растительные волокна, смолы, кевлар, карбон, резина, и даже стекло. Они практически не изнашивают тормозные барабаны и диски, издают мало шума, но боятся высоких нагрузок и температур.
2. Металлические. Более стойкие к температурным нагрузкам, ведь изготовлены из стали и медных соединений. Но в процессе работы очень шумят, поэтому, если вы не любитель дрифтинга, выберите лучше другой вариант.
3. Полуметаллические – третий вид фрикционного материала колодок. Состоит из стали и других видов металла (от 30% – 60%) и наполнителей, модификаторов, которые повышают производительность. Минус –  существенно повышают износ тормозных дисков, пылят и шумят во время работы. Но, даже не смотря на такие недостатки, эти колодки считаются компромиссом цены, надежности и качества. При этом полуметаллические колодки можно устанавливать как в стандартных условиях эксплуатации, так и в сложных.
4. Керамические – изготовлены таким образом, что волокна керамики особым методом смешиваются с волокнами других металлических составляющих. Благодаря такому сочетанию достигается более высокая производительность во время торможения и температурная стабильность в широком диапазоне использования. Они легкие, оказывают минимальное изнашивающее действие на тормозной диск  и производят на порядок меньше шума, чем остальные виды колодок. Считаются самыми дорогими среди остальных. Недостаток – чтобы достичь максимальной эффективности им нужно предварительно разогреться до рабочей температуры, а это уже вопрос безопасности.

Когда нужно менять тормозные колодки и диски?

Начнем с того, что нет четких регламентированных сроков замены как тормозных дисков, так и колодок. Как говорят автомеханики, на практике встречаются диски, которые изнашиваются уже через год эксплуатации, а есть такие, что служат десятилетиями. Как правило, тормозные колодки меняются чаще, чем диски, примерно 2-3 замены колодки на одну замену диска.

Как мы уже говорили выше, многое зависит от стиля езды водителя. То есть агрессивная и активная манера вождения требует замены деталей с завидной регулярностью. Важную роль также играет класс автомобиля и сама конструкция тормозной системы. Было замечено, что у владельцев авто ĸлaccoв D, Е, F, Ѕ, a тaĸжe внeдopoжниĸов и т.п. тормозные диcĸи “ходят” не больше 100-150 тысяч пpoбeгa. А у моделей “младших классов” передние диски заменяют примерно каждые 150-200 тысяч километров. Что касается задних диcĸов, то y вcex aвтo они cлyжaт примерно одинаково –  2-3 cpoĸa oт cpoĸoв замены передних.

Главный признак износа тормозного диска – уменьшение его толщины до критических размеров. Каждый производитель устанавливает в мануале свои ограничения, которыми также руководствуются фирменные автосервисы.  К примеру, допустимая толщина диска определенного производителя составляет 9 мм, но водитель может ездить до тех пор, пока диск не износится до минимально допустимых 4 мм. В данной ситуации тепло, которое активно выделяется, перестанет отводиться, как раньше. Диск становится легче, и от перегрева он может деформироваться. Представьте только: вы резко затормозили, диски (как и колодки) практически раскалены, колесо попадает в лужу и диски изгибаются, а могут и треснуть. В лучшем случае машину “поведет”, а в худшем вы потеряете управление над автомобилем вообще. Поэтому, если вы почувствовали частичную потерю управляемости автомобиля, особенно на трассе, или услышали сильный скрежет и щелчки во время торможения, то обязательно организуйте замену деталей в кратчайшие сроки.

Полная гарантия безопасности означает замену сразу всех четырех тормозных диска, но если нет такой возможности, то замените их попарно: или 2 передних, или 2 задних.

Как определить износ колодок?

Чаще всего собственники авто при нажатии педали на тормоз слышат характерный неприятный звук, похожий на скрип. Он появляется, когда фрикционная накладка при изнашивании начинает тереться о диск, что сигнализирует о проблеме. Можно также пойти другим путем – снять колесо и визуально оценить состояние колодок. Минимальная толщина тормозящей накладки должна составлять 2мм.

На машинах “свежих” годов не нужно присматриваться к тормозному механизму, чтобы увидеть признаки износа колодок, поскольку производители продумали специальный датчик. Если материал фрикционной накладки стирается до определенной толщины, то электрические контакты замыкаются и бортовой компьютер сообщает об этом соответствующей “лампочкой.

Тормозные диски и колодки – вопрос выбора

Теперь, изучив основные характеристики и “подводные камни” принципов работы тормозных дисков и колодок, можно отправляться в магазин за покупкой комплектующих. Тут вы и столкнетесь с одним из самых распространенных вопросов: покупать дорогие детали “оригинального” производители или бюджетный аналог?  Опытные скажут, что, независимо от огромного количества заманчивых вариантов, лучше всего будет приобрести детали тормозной системы от изготовителя оригинальных комплектующих. Это обоснованный ответ, потому что каждый автомобиль отличается своей конструктивной особенностью и компоненты тормозной системы разрабатываются с учетом этого. Конечно же, особое внимание уделяется современным методам контроля качества, тогда водитель может быть уверен, что за потраченные деньги получит надежную и долговечную работу тормозного диска и колодок.

Кажется, что все очевидно, правда? Но не спешите с выводами.

Наш ответ таков: однозначно следует руководствоваться не ценой. Будет целесообразнее, если вы сориентируетесь на свои потребности и обратите внимание на качество деталей-аналогов.

Всех производителей деталей тормозной системы можно условно разделить на 3 группы по качеству изготовления:

1.  Первая категория – высшая. Как вы могли понять, сюда относятся OEM-производители (original equipment manufacturer – оригинальные производители оборудования)
2.  Вторая категория – Aftermarket – это изготовители деталей, которые могут отклоняться от оригинальных технологий и стандартов не более чем на 10%. Цены на запчасти на 20-30% ниже, чем у OEM-производителей.
3. Третья – низшая категория. Производителей выпускают продукцию плохого качества по минимальным ценам.

Давайте рассмотрим на примере. Если вы спокойно водите машину, без резких разгонов и остановок, скорость езды невысока (в городском режиме), а ваше авто относится к классу бюджетных или среднеценовых, то вполне можно выбрать детали, принадлежащие к группе Aftermarket. Аналоги деталей от надежных производителей обойдутся в разы дешевле, сама продукция скорее всего будет сопровождаться сертификатами соответствия качества, а характеристики ничем не будут отличаться от оригинальных. Будет идеально, если вы найдете аналог от той компании, которая поставляет комплектующие фирме-производителю вашего авто. Но часто такие комплектующие по цене не особо отличаются от оригинальных.

Автомобилистам, которые совершают короткие поездки по городу, можно смело задумываться о приобретении органических или полуметаллических колодок. Их характеристик вполне достаточно для спокойного вождения на длительный период времени.

Если же вы часто используете машину на высоких скоростях и тормозите в экстремальных условиях, то имеет смысл купить оригинальные расходники.   Так вы будете уверенны на 100% в безопасности тормозной системы, здесь речи о деньгах идти не может. Рекомендуем выбирать между полуметаллическими или керамическими тормозами.

Самое главное во время покупки столь ответственных деталей – не выбирать дешевые изделия сомнительного качества и производителя. Мелочная экономия в случае с тормозами – не самый лучший выход из положения.

Каким брендам доверяют?

Известно о целом ряде мировых брендов, которые славятся производством качественной автомобильной продукции: Bosch, Ferodo, PAGID, EBC, ATE, Bendix, Remsa, Roadhouse, Jurid, Pagid, Textar, Finwhale, Lockheed, Lucas, Nipparts, Brembo.

Еще один момент: некоторые специалисты утверждают, что тормозной диск должен совпадать с колодкой не только по классу износостойкости, но и по бренду, при условии, что это не дешевая подделка. Как минимум технологии изготовления должны быть идентичными. Соблюдая это правило, можно добиться высокой эффективности их работы в паре. В противном случае, если выбрать оригинальный диск и некачественные колодки, например, то это повлечет за собой не только быстрый износ колодки, но и повредит тормозной диск. Но есть и другое мнение – монобренд – это рекламный ход и руководствоваться следует исключительно логикой потребности и свойствами выбранных составляющих тормозной системы. Сколько людей, столько и мнений, как говориться.

В любом случае, прежде чем ставить новые детали на ваш автомобиль, почитайте отзывы о разных производителях, или проконсультируйтесь у опытных автомехаников, которые наверняка разбираются в автомобильных тормозах.

Как выбрать тормозные колодки

08/06/2020 15:32 Частью тормозной системы и ее основным рабочим компонентом является тормозная колодка. Она создает тормозное ускорение, в результате взаимодействия с поверхнстью катания колеса либо тормозного диска, а также преобразования силы нажатия в тормозной момент. И к выбору тормозной колодки необходимо подойти со всей ответственностью. Для вас качественные и надежные колодки тормозные VOLKSWAGEN POLO представлены в большом разнообразии в интернет-магазине автозапастей RENIX.com.ua. Вы сможете посетить сайт в любое удобное для вас время, чтобы в полном объеме ознакомиться с ассортиментом, сделать верный выбор и оформить заказ буквально за несколько минут, с быстро и удобной, аккуратной и безопасной доставкой. здесь удобный и простой интерфейс. И все предложения удачно распределены в соответствующих разделах. Вы сможете ознакомиться с ассортиментом, выбрать производителя, который вам нужен. Для вас – возможность проконсультироваться бесплатно у специалистов в мобильном режиме. Достаточно позвонить по телефону, и вам разъяснят все по вашим вопросам, помогут сделать верный выбор. Вы сможете выбрать удобный для вас способ оплаты и заказать колодки с доставкой. Каждый сможет оценить все прелести подобного выбора. Для вас гарантировано качественное обслуживание и безупречный сервис. здесь ценят клиентов и делают все, чтобы вы не были разочарованы. Выбирая тормозные колодки, стоит воздержаться от приобретения слишком дешевых вариантов. Это свидетельствует о том, что при производстве колодки в составе фрикционной смеси были использованы дешевые составляющие, не способные обеспечить эффективную работу. Также стоит остерегаться установки на автомобиль колодок производителей, название которых мало известно. Тормозные колодки являются залогом безопасности – вашей и пассажиров. И это следует учитывать. Стоит обратить внимание и на наличие документов, которые прилагаются к комплекту. При использовании качественных тормозных колодок, важно, чтобы и диск был качественным. Необходимо устанавливать элементы тормозной системы на СТО, где специализируются на обслуживании авто определенной марки и модели. Также важно строго соблюдать рекомендации автопроизводителя касаемо допустимого износа. Это касается и тормозных колодок, дисков. Минимальная толщина фрикционного слоя колодок чаще всего составляет пару – тройку миллиметров. Необходимо следить за техническим состоянием задних барабанных тормозных механизмов. В случае торможения, на заднюю ось авто приходится тридцать процентов нагрузки, на переднюю – оставшиеся семьдесят. И если задние тормоза не работают. то вся нагрузка перейдет на передние механизмы. В результате ускорится из износ. Это тоже важно учитывать. Существуют различные виды колодок – основных четыре типа. Это полуметаллические, низкометаллические НАО, а также керамические и органические Nonasbestos. Полуметаллические колодки более долговечны, здесь следует выделить и прекрасную теплоотдачу. Органические сделаны из волокон, которые изготовлены из стекла или резины, углерода и кевлара, а также высокотемпературной смолы. Подобные колодки более мягкие, они создают меньше шума. Низкометаллические колодки обеспечивают лучшее торможение. Керамические – наиболее прогрессивные. Подпишись на наш Telegram-канал. В нем мы публикуем главное из жизни Саратова и области с комментариями Теги: Оцените материал:12345Проголосовали: 234Итоговая оценка: 3

Новости Частное мнение Блоги Полезные советы хозяйства,COVID-19,вода,фестиваль,Гидрометцентр,задержан,Леонид Писной,заболеваемость,вольская,нарушения,телефон,памятник,эксперты,пфо,Дмитрий Медведев,Александр Соловьев,преступление,температура,министерство экономического развития,госзакупки,Озинки,Вадим Ойкин,Новый Год,завод,Балашов,Санкт-Петербург,ПривЖД,врачи,граждане,ГАЗель,причинение тяжкого вреда здоровью,трамвай,дорога,УФСБ,компания,Саратовская область,РЖД,команда,дом,председатель,автобус,дождь,общественный транспорт,ДПС,задержание,ГУ МВД по Саратовской области,специалисты,министерство транспорта и дорожного хозяйства,детский сад,аукцион,акция,сайт,Ольга Алимова,ООО,СУ СК,Михаил Мишустин,театр,Радищева,Вольский район,пенсионерка,госпитализация,музей,ГУ МВД,Саратовгорэлектротранс,реконструкция,ЖКХ,документы,Арбитражный суд Саратовской области,нож,бюджет,Кино,совещание,сервис,Рабочая,Дмитрий Кудинов,убийство,видео,мэрия,ремонтные работы,опрос,баскетбол,Россельхозбанк,УМВД по Саратову,товар,приставы,Сергей Курихин,министр,Госдума,ДТП,Артем Чеботарев,тротуар,поправки,кладбище,Кристалл,Рахова,организации,полиция,УГИБДД,Павел Мигачев,погода в Саратовской области,

«Общественное мнение» сегодня. Новости Саратова и области. Аналитика, комментарии, блоги, радио- и телепередачи. Главный редактор сайта: Мурзов Алексей Валериевич [email protected] Адрес редакции: 410600, Саратов, проспект Кирова, 34, офис 6 тел.: 23-79-65, тел./факс: 23-79-67 При перепечатке материалов ссылка на «Общественное мнение» обязательна. Сетевое издание «Общественное мнение» зарегистрировано в качестве средства массовой информации, регистрация СМИ №04-36647 от 09.06.2021. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Эл № ФС77-81186 от 08 июня 2021 г. Учредитель ООО «Медиа Холдинг ОМ» 18+ Федеральный закон Российской Федерации от 29 декабря 2010 г. N 436-ФЗ

Как правильно выбрать тормозные колодки

Современная автомобильная тормозная система прошла долгий путь. От более старых тормозных колодок с механическим приводом и барабанной системы до современной системы АБС с компьютерным управлением — все компоненты тормозов со временем изнашиваются и требуют замены. Детали, которые подвергаются наибольшему износу или износу, — это тормозные колодки. Хотя всегда лучше придерживаться компонентов тормозной системы от производителей оригинального оборудования (OEM), выбор правильных тормозных колодок становится все труднее из-за множества вариантов, брендов и стилей.

Тормозные колодки всегда следует заменять до того, как они полностью изнашиваются, и в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля для поддержания оптимального тормозного усилия. Это уменьшит повреждение других критически важных компонентов тормозной системы, таких как тормозные суппорты и роторы. Если ваши тормозные колодки изнашиваются и вам нужно выбрать правильные тормозные колодки, задайте себе эти 3 подробных вопроса:

1. Когда следует заменять тормозные колодки?

Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять тормозные колодки каждые 30 000–40 000 миль — по сути, каждый раз, когда вы заменяете шины на своем автомобиле.Шины и тормоза работают вместе, чтобы помочь остановить ваш автомобиль, поэтому имеет смысл заменять тормозные колодки и «башмаки» вашего автомобиля одновременно. Заменяя тормозные колодки до того, как они полностью изнашиваются, вам не придется заменять тормозной ротор — части тормозных колодок соприкасаются, чтобы колесо не вращалось. Тормозные роторы следует заменять каждые две или три замены шин или каждые 100 000–120 000 миль. Есть несколько общих симптомов, которые водители могут прислушаться к себе и почувствовать, чтобы предупредить их о тормозных колодках, нуждающихся в замене, раньше, чем позже.

• Визг тормозов: Если при нажатии на педаль тормоза слышен громкий визг, это вызвано слишком тонким износом тормозных колодок. В частности, индикатор износа будет касаться тормозного ротора, когда колодки изнашиваются выше отметки 80%. Если не заменить тормозные колодки вскоре после того, как услышите этот шум, индикатор износа фактически войдет в ротор, что в большинстве случаев потребует замены.

• Импульсы педали тормоза: Если вы нажимаете на педаль тормоза и чувствуете ее пульс, это еще один нормальный индикатор износа тормозных колодок.Однако это также может быть признаком деформации тормозного ротора или проблем с системой ABS, поэтому рекомендуется провести осмотр у профессионального механика.

2. Какие особенности следует искать в тормозных колодках?

При поиске новых тормозных колодок вам нужно учитывать 7 баллов, чтобы найти лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля. Тип тормозной колодки, которая вам понадобится, зависит от вашего стиля вождения и условий. Например, тормозные колодки, предназначенные для поездок на работу, редко должны иметь дело с высокими температурами, в то время как колодки для высокопроизводительных транспортных средств, с другой стороны, должны будут справляться с горячим укусом.

1. Погодные характеристики: Хорошие тормозные колодки должны работать в любом климате, независимо от того, сухой, влажный, грязный, теплый или холодный.

2. Холодный прикус и горячий прикус: Тормозная колодка должна работать должным образом и обеспечивать идеальное трение в горячем или холодном состоянии.

3. Максимальная рабочая температура (MOT): Это самая высокая температура, которую тормозная колодка может считывать, прежде чем она станет небезопасной из-за разрушения.

4. Реакция трения на температуру: Измеряется в профиле трения, где отмечается, какое усилие необходимо приложить к педали, чтобы получить такую ​​же реакцию при экстренном торможении по сравнению с обычным торможением.

5. Срок службы колодок и ротора: Тормозные колодки и ротор подвержены износу. При включении тормозных колодок необходимо учитывать, на сколько рассчитаны колодки, а также на срок службы ротора.

6. Шум и вибрация: Вы должны учитывать, сколько шума, вибрации и даже ощущения педали вызывает нажатие на тормозную колодку.

7. Уровни пыли: Тормозные колодки могут собирать пыль, которая затем прилипает к колесу.

3. Какие бывают типы тормозных колодок?

Как мы указали выше, лучший совет при замене тормозных колодок — всегда следовать рекомендациям производителя в отношении запасных частей. В большинстве случаев это означает, что вам нужно будет попросить OEM-замену тормозных колодок. В зависимости от типа вашего автомобиля тормозные колодки, скорее всего, изготовлены из одного из трех уникальных материалов.Ниже перечислены 3 наиболее распространенных типа материалов тормозных колодок:

1. Колодки тормозные органические

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста, твердого, но токсичного материала, который был связан с множеством респираторных заболеваний. Когда асбест был запрещен, многие тормозные колодки стали изготавливаться из нескольких материалов, включая углерод, стекло, резину, волокна и многое другое. Органические тормозные колодки, как правило, более тихие и мягкие тормозные колодки. Главный недостаток — недолго.Обычно вы найдете органические OEM тормозные колодки для более легких роскошных автомобилей.

2. Полуметаллические тормозные колодки

В большинстве автомобилей на дорогах сегодня используются полуметаллические подушки. Полуметаллические тормозные колодки состоят из меди, железа, стали и других металлов в сочетании с графитовой смазкой и другими материалами, которые помогают уменьшить накопление тепла. Эти типы тормозных колодок часто используются в качестве OEM-решений для тяжелых транспортных средств из-за их способности служить дольше и снижать трение, что помогает более тяжелым легковым автомобилям, грузовикам и внедорожникам более эффективно останавливаться.

3. Керамические тормозные колодки

Новейшие тормозные колодки на рынке — керамические колодки. Керамические тормозные колодки были представлены в 1980-х годах в качестве замены старых асбестовых колодок. Тормозные колодки этого типа изготовлены из закаленного керамического материала в сочетании с медными волокнами. Благодаря своей уникальной конструкции, они, как правило, служат дольше всех среди тройки и применяются довольно мягко. Недостаток двоякий. Во-первых, несмотря на то, что они могут выдерживать высокие температуры, они не очень хорошо работают в более холодном климате, поскольку материал склонен к растрескиванию при попадании в экстремально холодные условия.Кроме того, это самый дорогой тип тормозных колодок.

4. Могу ли я использовать только тормозные колодки OEM?

Простой ответ на этот вопрос — нет. Некоторые производители автомобилей требуют использования комплектующих OEM для соблюдения гарантий, поэтому вам всегда следует сначала проконсультироваться с производителем вашего автомобиля. Тем не менее, некоторые автомобильные компании предлагают аналогичные OEM тормозные колодки, производимые производителями послепродажного обслуживания. Если вы собираетесь покупать неоригинальные тормозные колодки, соблюдайте 3 основных правила:

1.Всегда покупайте проверенный бренд. Тормозные колодки могут спасти вам жизнь. Вы не хотите идти на компромисс с заменой тормозных колодок, сделанных дешевым производителем послепродажного обслуживания.

2. Проверьте гарантию. Многие производители тормозных колодок (или продавцы их розничной торговли) предлагают гарантию на тормозные колодки. Несмотря на то, что они рассчитаны на то, чтобы со временем изнашиваться, если они имеют гарантию пробега, это хороший показатель качества компонентов вторичного рынка.

3. Ищите сертификаты. Компоненты вторичного рынка имеют два общих сертификата тормозных колодок. Первый — это анализ дифференциальной эффективности (D3EA), а второй — процедуры оценки эффективности тормозов (BEEP).

Независимо от того, какой тип тормозных колодок вы выберете, важно помнить, что правильная установка является наиболее важным атрибутом, которому необходимо следовать. Когда вы хотите выбрать правильные тормозные колодки, убедитесь, что у вас есть профессиональный механик, который выполнит за вас обслуживание.

Выбор тормозных колодок: руководство для начинающих по останавливающей силе

«SQUEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEK!»

Мы все это слышали. Этот ужасный звук «гвозди о классную доску» звучит, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Звук вашей машины, молящей о помощи, говорящей о том, что пора заменить тормоза. Но когда вы отправляетесь в местный магазин автозапчастей, там так много разных тормозных колодок, как узнать, какую из них выбрать?

Вот где мы и вступаем.Мы собираемся обсудить, какие у вас есть варианты, а также обсудим их плюсы и минусы. К концу этой статьи вы, как автомобильный знаток, будете выбирать тормозные колодки.

Органический

Начнем с органических тормозных колодок. Первоначально они были разработаны как альтернатива асбестовым прокладкам. Подушечки из органических материалов обычно состоят из таких материалов, как стекло, волокно, резина, углерод и кевлар. А поскольку эти материалы довольно недороги в производстве, сами колодки также, как правило, очень недорогие.

Подушечки

Organic обеспечат бесшумную работу. Они мягче, чем колодки других типов, а это значит, что они не повреждают тормозные диски и создают очень хорошее трение, не требуя при этом большого количества тепла. Однако есть несколько недостатков в выборе органических прокладок. Из-за своей мягкой природы они быстро изнашиваются, и педаль тормоза может казаться мягкой. Более жесткое вождение может привести к быстрому исчезновению тормозов, но мы говорим об энергичном вождении или попытке остановиться с тяжелым грузом в автомобиле, а не о повседневном вождении.

В целом, органические прокладки очень популярны среди потребителей с ограниченным бюджетом и являются отличным вариантом, если вы ищете недорогие прокладки для более старого и менее дорогого автомобиля.

полуметаллический

Итак, вы хотите потратить немного больше денег на тормоза, но не чувствуете необходимости сходить с ума. Полуметаллические тормозные колодки — очень универсальные, отличные универсальные тормозные колодки, которые идеально подходят для повседневного использования. Они состоят на 30-65% из металлов (сталь и железо), а также из фрикционных материалов, таких как наполнители, смолы и графитовая смазка.Избыточное тепло — естественный враг тормозов, и эти материалы могут рассеивать МНОГО тепла.

Источник: Bridgestone Tire

Полуметаллические колодки обеспечат вам лучшее торможение и увеличат срок службы, чем органические колодки, а поскольку они мягче керамических колодок, они не будут слишком жесткими для тормозных дисков. Недостатком этих прокладок является то, что они стоят дороже и производят больше пыли, чем органические прокладки.

Керамика

Так вот, может быть, вы просто пошли и купили ту более красивую машину, которую всегда хотели.Это может быть что-нибудь спортивное, а может, одна из тех роскошных машин, которые мы все втайне хотим. Если это так, это также может означать, что вы готовы потратить немного больше денег при выборе тормозных колодок. В этом случае обратите внимание только на керамические прокладки.

Состоящие из твердых неорганических соединений, таких как кирпич или фарфор, эти тормозные колодки отличаются прочностью и обеспечивают максимальный срок службы, а также производят наименьшее количество пыли и шума. Обратной стороной является то, что эти прокладки более дорогие в производстве, поэтому для нас, как потребителей, их дороже покупать.Если для вас важнее длительный срок службы, чем разница в стоимости по сравнению с органическими или полуметаллическими прокладками, то керамические прокладки — отличный вариант для вас.

Углеродно-керамический

Карбон-керамические тормоза находятся на вершине пищевой цепи. Эти тормозные колодки, которые обычно рассматриваются как дорогостоящее дополнительное оборудование на ультра-дорогих и экзотических автомобилях, сегодня являются самыми эффективными колодками на рынке. Углеродно-керамические тормоза были разработаны для использования в гоночных автомобилях и авиации, где требовалось резкое торможение и очень высокая температура.

Эти подушки не уменьшают расстояние, необходимое для остановки, как некоторые думают. Вместо этого они предлагают невероятную стойкость к выцветанию тормозов — что идеально, если вы планируете проводить много времени на гоночной трассе. Вы когда-нибудь смотрели гонку по телевизору и видели, как тормозные диски светятся красным, когда они тормозят на повороте? Вот как выглядят карбон-керамические тормозные колодки в действии!

Источник: YouTube

Таким образом, они могут выдерживать экстремальные температуры и не выгорают при сильном нажатии.Что может быть обратной стороной? Что ж, твой кошелек почувствует это утром. Карбон-керамические тормоза стоят 8000 долларов на Chevy Corvette Z06 2019 года, и они будут стоить 8950 долларов на Mercedes-Benz E63 AMG 2019 года. Подсчитайте, и вы поймете, что тратите 8–10% от стоимости автомобиля на один вариант! Мы даже видели, что замена тормозных колодок стоила 25 000 долларов. Конечно, это было на Mercedes-Benz SLR McLaren, который был продан почти за полмиллиона долларов, когда он был новым… но все же выбор этих тормозных колодок может не входить в ваш бюджет.

Давай

Тормоз Давай

Как и многое другое в жизни, выбор тормозных колодок, идеально подходящих вам и вашему автомобилю, — это поиск правильного баланса плюсов и минусов.

«На самом деле выбор тормозных колодок — это компромисс», — говорит Брайан Гилбой, региональный менеджер компании Federal Mogul. «Если исключить стоимость из уравнения, вам придется выбирать между остановкой, сроком службы колодки и шумом. Агрессивная полуметаллическая или углеродно-металлическая колодка будет иметь отличные тормозные характеристики и срок службы, но будет шумной.Более мягкая органическая прокладка будет тихой, но быстро изнашивается. Керамическая колодка будет тихой и долговечной, но она не справится с жарой от экстремального торможения, как полуметаллическая колодка. Вот почему многие европейские автомобили высокого класса (разработанные для скоростных автобанов) и более крупные пикапы (предназначенные для буксировки тяжелых грузов) по-прежнему поставляются с полуметаллическими подушками, независимо от стоимости », — говорит Гилбой. «В большинстве случаев лучше всего следовать выбору фрикционного состава, выбранному производителем транспортного средства. Помимо состава колодок, следует обратить внимание на конфигурацию и оборудование прокладок тормозных колодок.И то, и другое значительно снижает уровень шума и увеличивает срок службы и производительность колодок », — добавляет он.

Если вам нужно держать свою старую машину в дороге, не тратя слишком много денег, то органические колодки — отличный способ. Однако, если вы ищете более высокую производительность, чем органические, но не хотите переходить на керамические тормоза, то полуметаллический — отличный выбор. Если вы ненавидите вытирать тормозную пыль со спиц колес или хотите продлить срок службы, мы советуем вам присмотреться к керамическим колодкам.И, наконец, если вы воображаете себя следующим Марио Андретти или у вас есть деньги, чтобы купить этот новый экзотический автомобиль, углеродно-керамические тормоза обеспечат вам уровень тормозной силы и сопротивления угасанию гоночного автомобиля.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Лучшие тормозные колодки (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Шумные тормоза? Этот дьявольский визг каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, — больше, чем просто раздражение; скорее, это ваши тормозные колодки, которые дают вам последнее предупреждение, прежде чем все станет действительно некрасивым.Надеяться, что он уйдет или что это просто упрямый кусок ржавчины, скрежещущий там, — неуместный оптимизм, который может иметь ужасные и дорогостоящие последствия. Когда визг прекращается, начинаются обломки тяжелого металла.

Наклейка ленты или наклейки «Я проголосовал» на сигнальную лампу тормоза тоже не поможет. Но если вы заметите износ тормозных колодок раньше, вы можете заменить их на новый комплект и начать работу. Колодки дисковых тормозов, суппорты , и роторы работают вместе для предсказуемых остановок.Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорт прижимает колодки к ротору, создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло при замедлении. И много тепла. Это основная причина износа тормозных колодок и роторов во время работы. Вот почему регулярный осмотр и техническое обслуживание тормозов обеспечат вам и всем остальным безопасность на дороге.

То, что вы водите и как вы водите, являются решающими факторами при выборе лучших тормозных колодок. Тормозные системы проектируются на заводе-изготовителе для автомобиля, но у каждого свой стиль вождения.Один водитель покупает продукты, а другой — раллийный автомобиль.

Сменные тормозные колодки на складе — правильный выбор в большинстве случаев, и если вы хотите или вам нужно что-то большее, есть множество вариантов, соответствующих вашим потребностям. Мы собрали выбор тормозных колодок в рамках полного капитального ремонта тормозов, поэтому читайте дальше и найдите лучшие тормозные колодки для вашей езды и вашего стиля вождения.

Майк Бамбек

ЭТО ОБЗОР ПРИВОДА

Майк Бамбек

Когда он не борется с одним или несколькими Mitsubishi Monteros первого поколения и другими прекрасными японскими автомобилями и мотоциклами 80-х годов, Майк Бамбек оценивает постоянное разнообразие автомобильных продуктов из подпольного испытательного центра Science Barn The Drive в Новой Англии. .

Почему нам доверяют

---

Наши обзоры основаны на сочетании практического тестирования, экспертных оценок, оценок «мудрости толпы» реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

О нашем обзоре тормозных колодок

Наше испытание и проверка установки тормозных колодок были частью полного капитального ремонта тормозов на нашем разрушенном ржавчиной Mitsubishi Montero 1989 года.Дорожная соль и коррозия повредили тормозные суппорты и роторы, которые не подлежали ремонту, поэтому мы остановили свой выбор на дисковых тормозах. По иронии судьбы, на тормозных колодках все еще было немного мяса, но мы купили запасные тормозные колодки для замены вместе с новыми роторами и модернизированными суппортами для этой задачи. Решающими факторами были материалы, качество, класс и простота установки.

С точки зрения «сделай сам» лучшие тормозные колодки поставляются со всем необходимым для выполнения работы. А поскольку Montero в ближайшее время не будет участвовать в ралли «Дакар» и буксировать лодку, то подходящим вариантом был стандартный запасной вариант.

Преимущества тормозных колодок

• Безопасность. Встроенные материалы издают громкий визг, когда тормозные колодки достигают своего безопасного предела износа. Слушайте и заменяйте; не жди.
• Производительность. Тормозные колодки, дисковый ротор и суппорт работают вместе как единое целое. Изношенные тормозные колодки могут привести к непредсказуемым и опасным тормозным характеристикам в целом.
• Экономия. Полные тормозные работы дороже тормозных колодок. Осмотрите и замените тормозные колодки, прежде чем роторы и суппорты будут повреждены и не подлежат ремонту.

Майк Бамбек

Индикаторы износа тормозных колодок соприкасаются с ротором, и когда материал колодок достигает безопасного предела, возникает громкий шум. Этот оглушительный визг металла о металл — это ваши тормозные колодки, говорящие вам, что пора на обслуживание тормозов. В более новых автомобилях есть электронные индикаторы износа тормозных колодок, которые включают сигнальную лампу

Типы тормозных колодок

Фрикционные материалы

Тормозные колодки подразделяются на типы в зависимости от материалов трения, и каждая смесь имеет свои преимущества и недостатки.Состав тормозных колодок — это тщательно охраняемый секрет, и нет стандартных определений того, какая комбинация или процентное соотношение материалов делает одну тормозную колодку керамической, а другую — органической. Предстоящие нормативные акты по содержанию меди меняют использование материалов во всей отрасли.

Материалы тормозных колодок часто различаются в рамках одной и той же линейки продуктов в зависимости от платформы. TRW перечисляет керамические, полуметаллические и низкометаллические без содержания меди в одной и той же серии Ultra. Наш комплект тормозных колодок Wagner TQ ThermoQuiet — это новый керамический номер детали, который заменил старый полуметаллический номер детали.Фрикционные материалы менее важны, чем марка тормозных колодок. Выберите линейку недорогих, заменяемых на складе, премиальные, высокопроизводительные или сверхмощные тормозные колодки в зависимости от ваших потребностей вождения.

Organic

Прогнозируемая бесшумная работа, отвечающая повседневным потребностям большинства водителей, делает органические тормозные колодки NAO наиболее распространенным типом. Не путать с органическими брокколи рабе или бобами гарбанзо, органические тормозные колодки могут содержать смесь материалов, включая волокна, резину, стекло, углерод, керамику, металлы, кевлар и смолы, которые связывают все вместе.NAO означает безасбестовые органические вещества. Асбест был обычным фрикционным материалом тормозных колодок, пока не было установлено, что он вызывает необратимое повреждение легких и рак.

Органические компаунды для прокладок легче воздействуют на роторы, чем другие, и, хотя они изнашиваются быстрее, они, как правило, являются наименее дорогими. Эти щадящие составы не выдерживают высокой температуры многократных резких торможений, а пыль может быть проблемой. Большинство новых автомобилей выпускаются с завода с органическими тормозными колодками, поэтому ищите запасные сменные колодки, чтобы восстановить первоначальные характеристики.В тормозных колодках с низким содержанием металлов и органических соединений NAO могут присутствовать некоторые металлы, но их процент обычно составляет менее 30 процентов.

Металлик

Полуметаллические и металлические тормозные колодки подхватываются там, где органические тормозные колодки исчезают. Тормозные колодки с содержанием металла более 30-60 процентов составляют большую часть этой категории. Более высокий процент металла улучшает тормозную способность и сопротивление выцветанию с превосходной теплопередачей по сравнению с органическими формулами. Полностью металлические и металлокерамические тормозные колодки чаще встречаются на мотоциклах и квадроциклах, чем на легковых и грузовых автомобилях.

Полуметаллические тормозные колодки хорошо работают при низких и высоких температурах с превосходной долговечностью по сравнению с органическими материалами. Более агрессивный прикус и, как следствие, высокая температура могут ускорить износ ротора. В зависимости от процентного содержания металла и смеси материалов может быть шумно и образовываться чрезмерное количество пыли. Некоторые соединения требуют процедуры обкатки. Широкий спектр составов, от повседневной езды до высокопроизводительных, делает полуметаллические материалы популярным выбором.

Керамика

Керамические тормозные колодки — это новейшие разработки в области технологии колодок, обеспечивающие лучшее из всех миров с превосходными характеристиками, долговечностью и бесшумной работой с низким уровнем запыленности.Плотное сочетание обожженного в печи керамического материала, такого как фарфор, смешанного с углеродными, керамическими и металлическими волокнами, графитом, наполнителями и связующими, варьируется в зависимости от производителя. Керамика — самый дорогой тип тормозных колодок, но она более долговечна, чем органика или полуметалл.

Если керамические тормозные колодки издают шум, вы, скорее всего, его не услышите, так как частоты находятся за пределами диапазона человеческого слуха. Еще одним преимуществом является низкий износ роторов и низкий уровень запыленности, а керамическая пыль менее заметна из-за более светлого цвета и низкой адгезии.Некоторые составы могут быть проблематичными при экстремально низких температурах или в высокопроизводительных приложениях. Керамика становится все более популярной в качестве оригинального оборудования и является надежным выбором для повседневного использования.

Ведущие бренды

Bosch

Bosch Automotive — это подразделение Bosch, специализирующееся на запасных частях для автомобилей, многонациональная электронная и инженерная компания, имеющая репутацию производителя продукции премиум-класса для автомобильного, домашнего и промышленного рынков. Bosch является OEM-поставщиком для автопроизводителей по всему миру, и его обширный ассортимент запасных частей для автомобилей соответствует или превосходит стандарты качества и производительности оригинального оборудования.Тормозные колодки Bosch QuietCast получили нашу лучшую общую оценку для нашего применения.

Вагнер

Г.А. Вагнер основал компанию Wagner Electric Manufacturing Company в Сент-Луисе, штат Миссури, в 1891 году, выпустив самозапускающийся настольный вентиляторный двигатель, который оставил ручное проворачивание коленчатого вала в истории. Компания Wagner вышла на быстроразвивающийся рынок безлошадных повозок, выпустив продукцию для освещения и тормозов, и сегодня компания является мировым лидером в этих сегментах. Wagner производит широкий спектр автомобильных тормозных деталей и компонентов освещения для легковых, средних и коммерческих автомобилей.

TRW

Торговая марка TRW является частью ZF Aftermarket и ZF Group, мирового лидера в области технологий трансмиссии, шасси, подвески и систем безопасности. ZF Aftermarket предлагает профессионалам и потребителям полную линейку качественных компонентов оригинального оборудования, а TRW производит широкий ассортимент деталей тормозов, рулевого управления и подвески. Инновационные разработки, подкрепленные собственными и независимыми испытательными лабораториями, гарантируют качество и производительность.

Стоимость тормозных колодок

• Менее 25 долларов США: Тормозные колодки экономичного или экономичного класса могут справиться со своей задачей, но часто идут на компромисс в виде снижения долговечности и производительности.Распродажа и детали, снятые с производства, могут быть выгодной сделкой, но следите за сроком годности.
• 25-65 долларов: Большинство высококачественных запасных тормозных колодок из самых разных материалов и марок попадают в этот ценовой диапазон. Ожидайте оригинальных или лучших характеристик и долговечности, которые могут выдержать ежедневное использование в условиях движения.
• 65 долл. США и выше: Специализированные заводские характеристики, тормозные колодки премиум-класса или большего размера требуют более высокой цены. Улучшение тормозной способности в условиях высокой температуры может быть достигнуто за счет безопасного вождения при повседневной эксплуатации при низких температурах.

Основные характеристики

Изготовление сплава

Производители разрабатывают и тестируют материалы тормозных колодок, чтобы они соответствовали или превосходили технические характеристики оригинального оборудования платформы, и предлагают ряд классов эффективности и продуктовых линеек в соответствии с потребностями водителя. Если ваш F-150 — легкий пригородный поезд, то запасные колодки будут лучшим выбором. Если вы путешествуете на лодке или другом грузовике со своим F-150, возьмите тормозные колодки премиум-класса или повышенной прочности. Фрикционные материалы и формулы могут отличаться в зависимости от марки в зависимости от платформы, поэтому выбирайте марку тормозных колодок, которая соответствует вашим потребностям.

Майк Бамбек

Оранжевые стрелки указывают на двухбуквенный коэффициент трения тормозных колодок. TRW имеет сертификаты GF, Bosch QuietCast FF и Wagner TQ ThermoQuiet EE. Новые требования к содержанию меди меняют рецептуры материалов тормозных колодок во всей отрасли, при этом керамические составы находятся на переднем крае.

Буквы и листы

Двухбуквенная система классификации DOT, напечатанная или проштампованная на каждой тормозной колодке, обозначает коэффициент трения или COF в холодном и горячем диапазонах рабочих температур.Более высокие буквы представляют более высокий COF. Большинство сменных колодок имеют рейтинг EE или FF. Подушечки с рейтингом GF имеют более холодный прикус, а GG более агрессивны в горячем и холодном состоянии для высокопроизводительных или тяжелых условий эксплуатации. Буквы — это скорее ориентиры, чем евангелие из-за различий в толщине тормозных колодок, прорезях для охлаждения, фасоках, конструкции и конструкции ротора.

Трехстворчатый символ указывает на соответствие нормам, касающимся токсичных и экологически вредных материалов.Один лист означает, что тормозные колодки соответствуют требованиям уровня A для кадмия, хрома, свинца, ртути и асбеста. Два листа или уровень B соответствуют стандартам уровня A, а также ограничениям на содержание меди на 2021 год, установленным законодательством в Вашингтоне и Калифорнии из-за загрязнения сточных вод. Три лепестка, или уровень N, означает соответствие стандартам, согласно которым к 2025 году требуется менее 0,5% меди или «без меди».

Pedal Feel

Прочная педаль тормоза — это постоянная гарантия эффективности торможения.Компаунды тормозных колодок играют роль. Органические материалы тормозных колодок имеют тенденцию быть более мягкими и сжимаемыми, что может привести к получению более мягкой или губчатой ​​педали. Полуметаллические или керамические соединения менее сжимаются, чем органические соединения, и в целом обеспечивают более прочное ощущение педали тормоза. Мягкий или чрезмерный ход педали тормоза также может быть результатом попадания воздуха в систему, изношенных или протекающих гидравлических трубопроводов или неисправного усилителя тормозного усилия.

Оборудование, прокладки и смазка

Если вы выполняете работу самостоятельно, отметьте, что входит в комплект, а что нет.Комплекты тормозных колодок продаются для каждой оси или как полный комплект для обеих осей или всех четырех колес. Некоторые комплекты тормозных колодок поставляются со всем оборудованием, смазкой, шайбами ​​и даже уплотнениями пальцев суппорта, чтобы выполнить свою работу. Некоторые наборы этого не делают, но это не помешает сделать сделку своими руками. Наша работа с тормозами была хорошим примером. Комплект Wagner ThermoQuiet поставлялся только с регулировочными шайбами, но модернизированные суппорты поставлялись со сменными зажимами и смазкой для суппортов. Успех!

Рабочая температура

Избыточный нагрев — враг прочности и производительности тормозных колодок.Ваш стиль вождения и условия эксплуатации являются ключевыми факторами при выборе тормозных колодок. При повседневной вождении тормоза могут нагреваться до 400 градусов, а стандартные сменные колодки могут выдерживать короткие всплески более высоких температур без выцветания. Устойчивые температуры в 500 градусов, создаваемые в течение всего дня непрерывной езды по городу, могут ускорить износ. Буксировка, буксировка и высокопроизводительная езда по улице или по гусенице могут привести к повышению температуры выше 1000 градусов и буквально расплавить стандартные тормозные колодки.

Прочие соображения

• Соответствующий набор: Если после последнего набора тормозных колодок роторы не подлежали шлифовке, ответом может быть набор колодок и ротора.Роторы и тормозные колодки, спроектированные для совместной работы, могут обеспечить долговечную и стабильную работу и избавят от необходимости гадать при торможении.
• False Economy: Экономия денег на тормозных колодках без названия может быть не очень выгодной сделкой, а гарантированная безопасность всегда стоит дополнительных денег. Непроверенные соединения с неизвестными ингредиентами могут быть опасны в дороге и в магазине.
• Загруженные суппорты: Если тормозные суппорты замерзли до твердого состояния или выглядят как обломки суппортов «Титаник», могут помочь.Загруженные суппорты поставляются с новыми тормозными колодками, крепежом и винтом для прокачки, который на самом деле поворачивается, поэтому его легко удалить и заменить.
• Street Racer: Тормозные колодки для соревнований или гонок неэффективны при низких температурах и могут работать намного хуже, чем стандартные сменные колодки при повседневном вождении. Тормозные колодки, соответствующие гоночным характеристикам, лучше всего работают при высоких температурах, возникающих на треке.

Обзоры тормозных колодок и рекомендации 2021

Лучший результат

Линейка тормозных колодок и роторов Bosch QuietCast соответствует характеристикам оригинального оборудования для широкого спектра отечественных и импортных автомобилей или даже превосходит их.Bosch является OEM-поставщиком запчастей для тормозов, и его послепродажная продукция проходит испытания на том же уровне. Тормозные колодки QuietCast изготовлены из полуметаллического или керамического фрикционного материала, разработанного для конкретных платформ. Тормозные колодки QuietCast Premium — это шаг вперед по сравнению с линейкой Blue Value, и Bosch предлагает линейку жестких дисков для такси, полиции и тяжелых грузовиков.

Для Montero не было номера детали дискового ротора QuietCast, поэтому мы взяли только комплект тормозных колодок для ознакомления.Номер детали BP349 состоит из полуметаллического фрикционного материала с резиновой прокладкой, приклеенной к задней части тормозной колодки, и в комплект входит крепежный суппорт и высококачественная смазка. Набор QuietCast заслужил наш лучший выбор тормозных колодок благодаря своему превосходному качеству, очевидному с того момента, как мы открыли коробку. Каждая тормозная колодка поставлялась индивидуально обернутой бумагой, что добавляло первоклассный штрих, помогая предотвратить загрязнение смазкой во время установки.

Лучшее соотношение цены и качества

Комплект тормозных колодок TRW оказался на несколько долларов дешевле других наших конкурентов по цене и превзошел их по качеству и производительности.Номер детали TRW TPM0349 поставляется в комплекте с оборудованием, смазкой, инструкциями и, самое главное, высококачественным набором тормозных колодок. Полуметаллический материал колодки имеет высокий коэффициент трения GF с охлаждающей прорезью и фаской, которые помогают предотвратить чрезмерное тепловыделение для уменьшения выцветания.

Большие стальные прокладки, покрытые нитриловым каучуком, прикреплены к колодкам для обеспечения бесшумной работы. В подушках TRW используется силикатный компаунд Citec или инновационная технология покрытия, которая помогает материалу подушки правильно взаимодействовать с ротором.Компаунды материалов, разработанные для платформы, проходят высокотемпературные испытания, чтобы обеспечить лучшую, чем у оригинального оборудования, выцветание и низкий уровень запыленности. Тормозные колодки TRW — это высококачественный выбор по отличной цене, если вы ищете небольшое повышение производительности.

Почётное упоминание

Тормозные колодки Wagner TQ ThermoQuiet занимают среднюю позицию в линейке продуктов, которая на ступень выше по сравнению с заменой на складе, но не является достаточно прочной или высокопроизводительной.Тишина в ThermoQuiet обеспечивается интегрально формованным изолятором Wagner или IMI. Цельная конструкция сплавляет фрикционный материал, опорную пластину и изолятор вместе, чтобы уменьшить вибрацию и шум, одновременно увеличивая теплопередачу для повышения производительности. Линия Wagner TQ соответствует последним требованиям уровня N.

Мы использовали ThermoQuiets для других тормозных работ, и они оправдали свои обещания. Колодки легко сломались на роторах с новой поверхностью, а специальный фрикционный материал обеспечивает тихое и эффективное торможение.Керамический состав обеспечивает правильный баланс производительности и долговечности при минимальном содержании пыли или ее отсутствии. Номер детали PD349, который мы выбрали для Montero, является примером того, почему марка производителя важнее материала при выборе тормозных колодок. Керамическая формула PD349 заменяет полуметаллический номер детали MX349 для того же применения.

Больше вариантов тормозных колодок

В Штатах просто не так много номеров деталей тормозных колодок для нашего чудаковатого Mitsubishi Montero первого поколения, но мы испробовали десятки различных тормозных колодок на протяжении многих лет, начиная с от маслкаров до экобоксов.В прошлом нам везло с тормозными колодками и колодками Bendix, Beck-Arnley, Raybestos и Centric. OEM-поставщики, такие как Akebono и AC Delco, являются надежным выбором для вторичного рынка тормозных колодок. StopTech и Power Stop предлагают высокопроизводительные комплекты тормозных колодок и ротора. Если вы ищете простую замену, помните, что оригинальные запчасти от производителя не всегда стоят намного дороже, чем их эквиваленты на вторичном рынке. Экономия на тормозах — это как выгодная операция на головном мозге.

Советы

• Регулярно проверяйте тормозные колодки.Большинство тормозных суппортов позволяют довольно легко отслеживать износ тормозных колодок. Берите фонарик каждые 10 000 миль или около того и смотрите. Следите за неравномерным износом и внимательно следите за шумом индикаторов износа.
• Новые тормозные колодки не помогут, если ротор выглядит так, как будто он играет «Runnin ‘with the Devil» Ван Халена, если поставить его на проигрыватель. Снятие и замена тормозной колодки или «удар колодки» встречается реже. Перед установкой новых тормозных колодок отшлифуйте или замените роторы.
• Никогда не используйте сжатый воздух или что-либо еще, что оставляет пыль для чистки тормозов.Пыль тормозных колодок может содержать следы асбеста и других вредных химикатов. Используйте жидкие очистители деталей тормозов. Не вдыхать тормозную пыль или пары очистителя тормозов. Носить маску.

Часто задаваемые вопросы

В: Как работают тормозные колодки?

Тормозные колодки сидят внутри суппорта и продолжают движение, пока вы не нажмете на тормоз. Рычаг педали тормоза толкает поршень внутри главного цилиндра, который создает гидравлическое давление. Тормозная жидкость несжимаема, и она толкает другой поршень внутри тормозного суппорта, который зажимает тормозные колодки на роторе.Трение между тормозными колодками и металлическим ротором замедляет работу, поскольку кинетическая энергия преобразуется в тепло.

Q: Каковы симптомы износа тормозных колодок?

Самый очевидный признак износа тормозных колодок — это громкий визг или визг при нажатии на тормоз. Встроенные индикаторы износа контактируют с ротором и выключаются, когда фрикционный материал изнашивается сверх предела. Электронные индикаторы износа активируют сигнальную лампу износа тормозов. Дрожание тормозов, скрежет или скрежет, а также плохая работа тормозов, вероятно, настало время для новых тормозных колодок, роторов и, возможно, суппортов.

Q: Как долго прослужат тормозные колодки?

Срок службы тормозных колодок составляет от 30 000 до 70 000 миль. Информацию об интервалах обслуживания см. В руководстве пользователя. Стиль вождения и местоположение имеют значение. Остановитесь и отправляйтесь в городское вождение, высокопроизводительное движение на автомобиле, а также транспортировку или буксировку тяжелых грузов, которые могут ускорить износ тормозных колодок. Короткое расстояние или нечастое вождение с использованием дорожной соли может привести к выходу из строя тормозных суппортов и роторов задолго до того, как колодки изнашиваются. Визуальный осмотр — лучший способ определить износ тормозных колодок.

Q: Сколько стоит замена тормозных колодок?

Общие затраты на детали и рабочую силу зависят от общего состояния тормозной системы. Если роторы, суппорты и гидравлические линии в хорошем состоянии, рассчитывайте заплатить ремонтной мастерской около 100-400 долларов за ось или два колеса. Некоторые ремонтные мастерские могут заменить роторы на поверхность, но установка новых роторов и колодок является более распространенной практикой. Заменяйте изношенные роторы, замерзшие суппорты или гнилые гидравлические трубопроводы тормозными колодками для обеспечения безопасности и производительности.

Q: Могу ли я самостоятельно заменить тормозные колодки?

Да и возможно. Тормозная работа может стать первым шагом на пути к получению удовольствия от автомобильного самодеятельного труда, но не все дисковые тормозные системы созданы равными. Скользящие суппорты и незакрепленные роторы легко обслуживать, но новые тормозные колодки не исправят тонкие роторы или твердые суппорты. Захваченные настройки ротора, которые требуют снятия ступицы, ступичных подшипников и уплотнений с помощью специальных инструментов, а затем борьбы с ржавыми болтами для отделения ротора, могут привести к поражению эвакуатора.

Q: Как сломать тормозные колодки?

Порядок действий зависит от тормозной колодки. Идея состоит в том, чтобы внедрить новый материал тормозных колодок на поверхность ротора для долгосрочного сотрудничества. Составьте маршрут с низкой скоростью или без движения. Разгонитесь примерно до 30-35 миль в час. Слегка надавите на тормоз, чтобы замедлить, но не останавливаться. Отпустите тормоза и возобновите скорость для минутного перезарядки. Повторите процедуру «плавный, медленный, круиз» примерно пять раз. Увеличьте скорость до 50-55 миль в час и повторите снова.Постепенно увеличивайте интенсивность процесса нагрева и охлаждения. Избегайте панических остановок или продолжительных резких торможений в течение первых нескольких сотен миль. Избыточный нагрев может привести к необратимому повреждению новых тормозных колодок.

Последние мысли

Найдите минутку и оцените свои тормоза. Представьте себе 2-тонный пылающий шар из металла, пластика, ядовитых химикатов, стекла и резины, несущийся с холма на огромной скорости, а затем спокойно останавливающий его, замерзнув всего одной ногой, когда вы заказываете кофе. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, вы совершаете титанический подвиг.

Лучшие тормозные колодки для большинства водителей — это стандартные заменяемые колодки от производителя транспортного средства или оригинальные эквиваленты оригинального оборудования послепродажного обслуживания. Некоторые производители тормозных колодок также являются поставщиками оригинальных комплектующих, а линейки продуктов для послепродажных тормозных колодок предлагают более широкий выбор вариантов премиум-класса, тяжелых, высокопроизводительных и тяжелых условий эксплуатации.

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ

различных типов тормозных колодок — какая тормозная колодка лучше

Когда придет время заменить тормозные колодки на вашем автомобиле, вам может быть предложено указать, какие колодки вы хотите установить на свой автомобиль.Но как выбрать, если вы не знаете, какой тип колодок лучше всего подходит для вашей машины или стиля вождения? Зная различия в тормозных колодках каждого типа, вы сможете с уверенностью решить, какие из них подходят вам и вашему автомобилю.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваш автомобиль проталкивает жидкость по тормозным магистралям к каждому колесу, позволяя автомобилю замедлиться и остановиться. Работа тормозной системы состоит в том, чтобы преобразовать кинетическую энергию в трение, которое замедляет колеса, заставляя автомобиль останавливаться.Источником трения являются тормозные колодки, возникающие, когда они прижимаются к роторам.

Из этой статьи вы узнаете, какие тормозные колодки доступны, чем они отличаются, и как выбрать лучшую тормозную колодку в зависимости от вашего стиля вождения и предпочтений.

Асбест

В начале 80-х фрикционные материалы изготавливались из асбестовых волокон. Эти виды колодок хорошо себя зарекомендовали благодаря своей способности поглощать и рассеивать тепло при торможении.К сожалению, асбест считался сильнодействующим ядом, вызывающим рак при постоянном воздействии. Когда прокладки из асбеста изнашивались, асбест выбрасывался в воздух, создавая опасность для всех.

Органическое

Часто изготавливаются из материалов из стекла, кевлара, углерода, резины или стекловолокна и скреплены чрезвычайно термостойкой смолой. Эти тормозные колодки часто являются самым дешевым вариантом для тормозных колодок, они тише и снижают нагрузку на тормозные диски.К сожалению, органические колодки производят много черной тормозной пыли и, как правило, быстрее изнашиваются.

полуметаллический

Сегодня многие автомобили оснащены полуметаллическими тормозными колодками. Эти колодки, часто сделанные из соединения железа, меди, стали и графита, обеспечивают хорошие рабочие характеристики и хорошо передают тепло от трения. Металлические тормозные колодки более прочные и часто используются для более тяжелых транспортных средств. Они более устойчивы к выцветанию тормозов, доступны в широком диапазоне составов, подходящих для грузовиков и внедорожников, чище, чем органические материалы, и являются более экономичным вариантом по сравнению с керамическими колодками.Однако у полуметаллических колодок есть некоторые недостатки. Они могут быть шумными и жесткими для тормозной системы, вызывая более частый износ роторов.

Керамика

Керамические прокладки, да, сделаны из материалов, аналогичных тем, которые вы найдете в керамической посуде и тарелках, но гораздо более долговечны. Эти прокладки изготовлены из стеклокерамических волокон, наполнителя, связующего и кусочков различных металлов. Керамика приобрела популярность в последние годы и широко используется многими производителями.Они были разработаны на основе полуметаллических колодок в попытке уменьшить шум, нагрев и тормозную пыль. Разница между керамическими и металлическими тормозными колодками заключается в том, что керамические колодки тише и чище по сравнению с органическими и полуметаллическими колодками, менее абразивны на роторах и часто служат дольше, чем другие. К недостаткам керамических колодок относится стоимость, поскольку они являются наиболее дорогостоящим вариантом тормозных колодок и не предназначены для использования на высокопроизводительных транспортных средствах или тяжелых грузовиках.

Когда пришло время для новых тормозных колодок

Срок службы тормозных колодок обычно составляет от 25 000 до 65 000 миль, в зависимости от вашего стиля торможения и материала тормозных колодок.В идеале тормозные колодки следует заменять, когда у них остается всего 25% или 3 мм тормозного ресурса. Вот некоторые дополнительные симптомы , которые может указывать на то, что ваш автомобиль может указать, что пришло время осмотра или замены:

• Визжащий звук — многие колодки дисковых тормозов оснащены металлическим элементом, называемым индикатором износа, который, когда тормозная колодка изнашивается в достаточном количестве, индикатор износа соприкасается с ротором, издавая визжащий звук.
• Скрежет, скрежет или щелчок — время от времени вы можете слышать эти звуки, которые могут указывать на попадание грязи, тепла или другого мусора на колодки или роторы, и это не повод для беспокойства.Однако постоянный визг, скрежет или щелчки являются явным признаком того, что необходим осмотр.
• Тяга — Когда колодки изношены, автомобиль может тянуть с одной стороны на другую, пока нажата педаль тормоза.
• Канавки на роторе — некоторые канавки от естественного износа можно заменить на поверхность или обработать механической обработкой. Однако, если вмятины будут слишком глубокими, они не смогут быть обработаны на станке или будут достаточно толстыми, чтобы рассеивать тепло, и потребуют замены.
• Пульсация — Когда на педаль тормоза оказывается давление и автомобиль трясется или педаль тормоза пульсирует, тормозные колодки или роторы могут быть изношены.

Тормозное обслуживание не должно быть чрезмерным, если вы вооружены знаниями о компонентах вашей тормозной системы и степени их износа. Тормозные роторы не нужно заменять на тормозные колодки, если они тоже не изношены. Замена тормозных колодок при необходимости сэкономит вам время и деньги. Имейте в виду, что если на вашем автомобиле проводится еще одно обслуживание тормозов, одновременная замена колодок — это разумный шаг, гарантирующий, что ваша тормозная система работает как новая.

Знаю, как правильно выбрать тормозные колодки? Прочтите это

Попытки разобраться, какие тормозные колодки подходят вам лучше всего, могут быть разочаровывающими и отнимать много времени, учитывая имеющиеся варианты. Поиск по запросу «лучшие тормозные колодки» в Google предоставит вам тысячи ссылок на статьи, сайты, рейтинги топ-10 и спонсируемые бренды, которые могут быть для вас бесполезны.

Итак, как узнать, какие тормозные колодки купить? Мы обобщили ответ на этот вопрос в этой статье, представив краткое изложение того, что вам следует искать, чтобы сузить круг вариантов, с которыми вы сталкиваетесь при выборе правильной тормозной колодки для вашего автомобиля.Продолжайте читать ниже, чтобы найти информацию, которая поможет вам принять правильное решение. Если вам не хочется читать статью, пропустите до конца таблицу, в которой все обобщено.

Начнем с одного основного утверждения: не существует такой вещи, как «универсальные для всех» тормозные колодки . В этом случае вам нужно сначала понять, что вам нужно от тормозных колодок, чтобы выбрать правильную колодку для правильного применения.

Краткое описание стандартных тормозных колодок

Прежде чем мы перейдем к характеристикам, которые вам понадобятся, мы должны кратко рассказать о тормозах, которые поставляются вашим новеньким автомобилем через дилерский центр.

Примерно от 75% до 80% работающих североамериканцев использовали свои автомобили для поездок на работу и с работы (по результатам переписи 2012 и 2013 годов). А теперь посмотрим, что по состоянию на 2016 год было зарегистрировано более 300 миллионов автомобилей. Многие люди ездят на машинах на работу и с работы!

Из-за этого почти все производители автомобилей устанавливают тормозные колодки, которые соответствуют стандартам безопасности при поездках на работу и являются экономичными (т. Е. Более дешевыми). Это означает, что они сосредоточены на снижении шума, вибрации, резкости и запыленности.Это то, что действительно нужно любому пассажиру пригородных поездов, от тормозных колодок с добавлением уменьшенного количества пыли. Так что, если вы думаете много ездить на работу, тогда эти прокладки великолепны. Однако, если вы думаете об автокроссе или езде по каньонам и последовательным поворотам, вам понадобятся колодки получше.

Определение критериев

Теперь давайте рассмотрим, что вы будете искать в тормозных колодках. Для простоты мы сократили критерии до нескольких основных пунктов, которые помогают определить, как будут работать тормозные колодки.Это:

• Уровни шума, вибрации, жесткости (NVH) : мера того, сколько шума и вибраций оказывает тормозная колодка при приложении давления в тормозной системе. Резкость — это то, насколько грубым или неприятным является нажатие на педаль тормоза и ощущение от педали.
• Уровни пыли : Сколько пыли на тормозных колодках прилипает к колесу, делая его на несколько оттенков темнее обычного.
• Всепогодные характеристики : Как тормозная колодка работает в сухой, влажной, грязной, жаркой или холодной среде.По сути, все, что бросает в него мать-природа.
• Профиль трения : Как сила трения тормозной колодки изменяется в зависимости от температуры. Это также показатель того, какое усилие необходимо приложить к педали, чтобы поддерживать тот же уровень трения в условиях высокоэнергетического торможения.
• Холодный прикус : Насколько хорош уровень трения, когда тормозная колодка холодная
• Горячий прикус : Насколько хорош уровень трения, когда тормозная колодка горячая
• Максимальная рабочая температура (MOT) : Как При высокой температуре тормозная колодка может работать до того, как выйдет из строя и станет небезопасной в использовании.
• Срок службы колодки : Срок службы колодки до ее замены
• Срок службы ротора : Срок службы ротора при использовании тормозной колодки.

Что действительно нужно вашему стилю вождения

Вы не можете получить все самое лучшее в одном блокноте. Технологии и материаловедение приближают нас к этому, но по большей части существуют компромиссы. Например, если вам нужна подушка с минимальным количеством пыли, она может иметь очень высокую рабочую температуру.Если вам нужна прокладка с отличным укусом при высоких температурах, у нее может быть высокий уровень NVH при низких температурах.

В таком случае нам необходимо понять, какие характеристики вам следует искать для вашего типа вождения.

Выбор правильных тормозных колодок

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля.В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль.Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может от этого страдать, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля. Симптомы плохой центровки Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильной центровки, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз.Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут быть сыграны. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная центровка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самый, казалось бы, безобидный изгибатель крыльев может исказить выравнивание вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых шарниров и шарниров — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.Как только они будут правильно установлены, механик займется так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

Какие колодки для дисковых тормозов выбрать?

В чем разница между всеми этими подушечками? Какие из них вы должны выбрать для своего велосипеда и вашего стиля езды?

С колодками для дисковых тормозов существует множество разных переменных, как для шоссейных, так и для МТБ.Вам нужно не только получить дисковую колодку правильной формы, которая подходит к вашему конкретному тормозному суппорту, но вы также должны выбрать, из какого состава вы хотите, чтобы колодка была сделана.

Форма

Различные тормозные суппорты имеют разную форму и разные способы удержания колодок на месте. К счастью, получение колодки правильной формы довольно очевидно.

Посмотрите, как называется ваш тормоз (обычно это написано на резервуаре рычага и / или корпусе суппорта), а затем найдите дисковую колодку с таким же названием.Если названия моделей не совсем совпадают или являются неполными, извлеките существующие колодки и дважды проверьте их форму по сравнению с формой возможных заменяемых колодок.

Соединение

Вот где это сбивает с толку. По сути, существует три типа компаунда тормозных колодок, хотя некоторые производители путают вещи, используя новые модные словечки или похожую на звук терминологию.

Три основных типа соединений: спеченные, органические и полуметаллические.

Спеченные колодки иногда называют «металлическими» или «металлическими».Органические прокладки иногда называют «смолой».

Каждое из этих трех соединений имеет свои преимущества и недостатки. Их тормозные колодки не идеальны для каждого гонщика и любого типа езды.

Плюсы и минусы каждого соединения

Вы не можете точно сказать, из какого соединения состоит подушечка, просто взглянув на нее (ну, в любом случае, если вы не являетесь настоящим фанатом прокладок!), Поэтому вам нужно будет внимательно проверить описание продукта или упаковку для получения информации.

Спеченные профи

• Они служат дольше всех.
• Материал колодки выдерживает очень высокие температуры.
• Они не тускнеют.
• У них много мощности при максимальной мощности (устойчивый высокоскоростной DH).

Спеченные минусы

• Им нужно время, чтобы спать.
• Высокие температуры могут привести к выцветанию систем с минеральным маслом при очень длительных и продолжительных спусках.
• Им не хватает первоначального ощущения прикуса.
• Может быть шумным.

Органические профи

• Быстро ложиться.
• Очень хорошее ощущение прикуса и модуляция.
• Менее шумный.
• Они не передают так много тепла в системы с минеральным маслом.

Органические минусы

• Не такой долговечный, как у спеченного материала, особенно во влажных условиях.
• Меньше мощности при максимальной мощности (поддержание высоких скоростей DH).
• Может застекляться.

Полуметаллические профи

• Самые лучшие биты из спеченных и органических соединений.Это в основном органические прокладки с добавлением к ним спеченного материала.
• Хорошая максимальная мощность на высшем уровне.
• Достойное ощущение прикуса и модуляция.
• Хорошая прочность.

Полуметаллические минусы

• Можно глазировать.
• Не все полуметаллические соединения одинаковы, т.е. разные бренды будут иметь разные соотношения спеченных и органических смесей.
• Обычно немного дороже.

Какой сорт купить?

Это зависит от обстоятельств.

Мы бы сказали, что вам не обязательно использовать один и тот же состав колодок для обоих тормозов.

Многие опытные гонщики MTB используют спеченную колодку для заднего тормоза и органическую колодку спереди. Задний тормоз требует меньше мощности и ощущения, поэтому имеет смысл отдать приоритет долговечности. Задний суппорт также, кажется, пропускает больше грязи, поэтому более износостойкая спеченная колодка имеет смысл. Органическая колодка переднего тормоза обеспечивает хорошую мощность и чувствительность там, где это больше всего необходимо.Компромисс в долговечности стоит для большинства райдеров.

Если вам нужна легкая жизнь и вы хотите купить (и носить) только один вид прокладки, тогда выбирайте полуметаллические прокладки. Какими бы заманчивыми ни были спеченные колодки — из-за их долговечности, — на самом деле им не хватает мощности спереди, и они слишком долго ложатся.

Собираетесь в Альпы?

Это когда может быть хорошей идеей использовать спеченную колодку в переднем тормозе — или, по крайней мере, упаковать ее в сумку для набора на случай, если ваши органические колодки не выдержат продолжительного натиска.

Подушечки для снятия остекления

Убедитесь, что в ваших колодках действительно закончился материал колодок. Иногда они могут быть просто застеклены и ощущаться как потраченная прокладка. Глазурованные подушечки можно вернуть к жизни с помощью наждачной бумаги или легкой подпиливания.

Надавите на поршни перед установкой новых колодок в

Перед установкой новых колодок убедитесь, что поршни суппорта полностью вернулись в суппорт. В идеале для нажатия используйте рычаг из пластмассовой шины. Если у вас есть только отвертка с плоским лезвием (или аналогичная), убедитесь, что вы держите просроченные колодки в суппорте, пока толкаете поршень назад, это необходимо для защиты поршней от повреждений.

Хорошая идея — попытаться выполнить эту задачу на велосипеде в вертикальном положении, т.е. не переворачивайте велосипед вверх дном, так как при неосторожности он может попасть в систему.

Проверьте центровку суппорта

После снятия старых колодок с истекшим сроком годности самое время проверить центровку тормозного суппорта. Плохо выровненные суппорты вызывают слабое торможение и шумное торможение.

Если ротор не расположен в середине выступа суппорта, потратьте несколько секунд, чтобы открутить его и заново выровнять суппорт, прежде чем вставлять новые колодки.

Вкладыш в колодки дискового тормоза

Если возможно, потратьте некоторое время, чтобы правильно установить тормозные колодки. Это может оказаться невозможным, если вы меняете колодки во время поездки, но если вы дома или на автостоянке перед поездкой, то правильная подстилка принесет дивиденды.

Использование тормозных колодок для дисковых тормозов в основном предполагает езда на быстрых спринтах по ровной и гладкой поверхности и резкое торможение.