На что обратить внимание при выборе тормозных колодок — журнал За рулем

Выбирая подходящие тормозные колодки для автомобиля, мы решаем более приземленную задачу, чем разработка системы мгновенной остановки поездов. Однако и с колодками все не так просто. С чего начать поиски нужных колодок, куда смотреть, чему верить? Попробуем разобраться.

Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?

Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.

Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.

А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?

Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.

С чего начать выбор нужной мне колодки?

С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».

А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.

Чем вторичный рынок хуже первичного?

Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам. Без этого клейма колодка не может быть продана на вторичном рынке в странах Евросоюза.

Так чем же хуже вторичные колодки?

У них может быть несколько иной состав фрикционной смеси. Они могут чуть хуже тормозить, иметь меньший ресурс. Однако разница с оригиналом исчисляется несколькими процентами — не более.

Проблема совсем в другом. Соответствие правилам R90 не обсуждается — наличие клейма обязательно. Но номер такой колодки будет отличаться от оригинального, а потому для покупателя возможны приключения.

Какие — понятно, в общем-то… Предстоит обнаружить кросс-ссылку, которая выведет вас с номера оригинальной колодки на неоригинальную. Тут может помочь продавец — в профильных торговых точках всегда есть база данных: например, база TecDoc. В нее загружают информацию большинство серьезных поставщиков, в том числе и упомянутые выше.

Перед покупкой желательно сопоставить свою старую колодку с новой: компьютеры тоже умеют подвирать. Но и тут возможны «приключения»: следует помнить, что различия по внешнему виду вполне допустимы! Колодки могут отличаться, допустим, покрытием, которое снижает вибрации и шум. Колодка премиум-класса имеет, как правило, металлическую антишумовую пластину. А вот колодки эконом-класса и среднего сегмента — резиновое, типа мастики, как правило, с неровной поверхностью. По своим характеристикам эти типы покрытий могут быть идентичными, но металлическая антишумовая пластина выглядит намного эстетичнее и меньше подвержена повреждениям в сравнении с покрытием типа мастики.

Можно ли ставить такие колодки на дорогую машину? Тут опять некоторое лукавство — многое зависит от владельца. Один даже «старушку» будет гонять к официалам, другой сразу же после окончания гарантии уйдет «налево». И в этом случае он будет искать только бюджетный вариант.

Где купить вторичную колодку?

Лучше всего — у тех же официалов: они, как правило, предлагают как оригинальные запчасти, так и более доступные по цене — для послегарантийных машин. Опять-таки, речь идет о надежности продавца.

Понятно, что к автодилерам поедут далеко не все, потому что изначальная цель поиска вторичных колодок была простая: сэкономить. Есть и более дешевые места — сетевые розничные магазины вроде «Авто-49», и интернет-магазины типа Exist. Но с этого момента опять начинается лотерея, потому что, не будучи специалистом, отличить колодки премиум-качества от собратьев более низкого ранга уже почти невозможно. Некоторые производители, например, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) или Continental (колодки ATE), используют систему PrioSpot для защиты своей продукции от подделок. Однако простому смертному разобраться в этом очень тяжело.

Часто предлагают экзотику: скажем, полностью керамические колодки. Что это за изделия?

Чаще всего это маркетинговый ход производителей. Практически любые колодки содержат керамику в том или ином процентном соотношении. В тех колодках, которые называют керамическими, как правило, процент содержания этих керамических частиц выше, чем в остальных.

Асбест — это плохо или нет?

Это идеальный материал для тормозных колодок. Он обладает высоким коэффициентом трения и стабильностью при высоких температурах. Почему его запретили — вопрос дискуссионный, но это уже давно свершившийся факт. Евросоюз отказался от него в середине 90-х. Взамен пошли органические соединения, сульфиды металлов, синтетические смазочные вещества и др. Раньше в асбестосодержащих колодках было около десятка компонентов, сейчас их 25.

А чем провинилась медь?

Ее тоже объявили вредной. И теперь автопроизводители требуют от поставщиков, чтобы они поставляли на конвейер колодки с нулевым или низким содержанием меди в составе фрикционной смеси. Первым автомобилем в Европе, который стал оснащаться немедесодержащими колодками, стало новое поколение Mercedes-Benz S-класса, анонсированного в 2014 году. А с сентября 2015 года список пополнил Audi A4 — на конвейер по его производству идут колодки с нулевым содержанием меди от Federal-Mogul по технологии Ferodo Eco-Friction. Такие колодки при той же себестоимости лучше тормозят. И у них меньшая степень износа. Немедесодержащая колодка щадящим образом относится к тормозному диску и обеспечивает износ в паре колодка/диск до 60% ниже, чем при использовании медьсодержащей колодки. Сейчас все идет к тому, что вскоре одна замена колодки будет приходиться на одну замену диска, поскольку срок службы тормозной колодки увеличивается.

Кто служит дольше? Колодки или диск?

Сегодня — диск, конечно же. Как правило, 2–3 замены колодки — одна замена диска. Но диск не вечен, у него обычно есть маркировка по минимально допустимой толщине. Допустим она составляет 9 мм, однако человек упрямо может ездить до момента, пока диск не износится, скажем, до 4 мм. В этом случае выделяемое тепло уже не будет эффективно отводиться. Масса диска становится меньше, от перегрева он начинает деформироваться, его может «повести», а в худшем случае рабочая часть может отсоединиться от ступичной. Это — реальность.

Когда надо заменять колодки?

На большинстве современных автомобилей колодки оснащены датчиками износа. Принцип работы простой — электрический контакт интегрируется в структуру фрикционного материала тормозной колодки. Считается, что колодка подлежит замене, когда остаточная толщина фрикционного материала на несущей пластине достигает значения 3 мм. Если он меньше 3 мм, то колодку надо менять, даже если нет датчика износа. При производстве любой тормозной колодки на стальную несущую пластину наносят термоизоляционный слой толщиной 2–3 мм. Когда колодка изнашивается, вы уже тормозите не фрикционным материалом, а именно этим составом. А при полном износе со стальным диском контактирует уже стальная несущая пластина колодки — здесь уже начинается активный износ диска.

Нужно ли притирать новые колодки?

Да, это очень желательно. Общее пожелание понятно: в начальный период хорошо бы не ездить излишне активно, а также не перегружать машину. А рекомендуемый алгоритм притирки такой: торможение со скорости 80 км/ч до 30 км/ч — и так 20 раз с перерывом примерно 30 секунд. Это позволяет сгладить вершины микронеровностей пары колодка/диск.

Часто на форумах советуют применять колодки от другого автомобиля, отпилив от них лишнее «по месту»…

Вообще-то, ни один профессионал такого издевательства не посоветует, поскольку колодка — это критически важный элемент безопасности автомобиля. Но, если исходная колодка взята для премиум-автомобиля похожего класса, и фрикционная смесь обеспечивает требуемую эффективность торможения, скажем, тормозные диски одного размера, а мощность двигателя и модели более-менее схожи, то, в принципе, это не очень критично. Если отпилить колодку по размерам и она подойдет, то она, скорее всего, будет работать. Однако распиливание колодки — риск образования скрытых разрушений фрикционного материала, а также никакой гарантии по точной геометрии колодки. Это чревато заклиниванием колодки в суппорте в процессе эксплуатации. В общем, лучше не надо.

Если фирма делает классные колодки, скажем, для BMW, то можно ли рассчитывать, что и для дешевой машины они будут того же качества?

Тут не нужно путать качество колодок и идентичность их характеристик. На ту же Калину это будут качественные колодки, но сделанные из совершенно другой смеси! Она подобрана под мощность двигателя и прочие характеристики автомобиля. Естественно она будет дешевле и меньше по размерам. Для Калины, вероятнее всего, она будет и более компактной.

Жесткие и мягкие колодки — это сленг?

Да. Производитель такие параметры не регламентирует. Главное назначение колодки — это эффективность торможения. А вот уже шум, понятно, что это нежелательное явление, вторичное. Первичное — это эффективность торможения и безопасность.

***

Все вышеприведенные советы по выбору колодок, на мой взгляд, хороши только для опытного человека, который «в теме». Что до новичков, то им искренно советую прибегнуть к помощи такого человека. В этом, на мой взгляд, нет ничего унизительного.

Счастливого пути!

Фото: компании-производители

Вместо оригинала: «живой» обзор тормозных колодок от ведущих производителей

Текущая экономическая ситуация в стране хотя и стала относительно стабильной, но по-прежнему далека от оптимальных показателей. Проще говоря, потребительский кризис продолжается — цены постоянно растут, а доходы не повышаются. Особенно непросто становится автовладельцам, которые все чаще пытаются найти способы сэкономить на обслуживании своего авто. Один из них — отказ от оригинальных запасных частей в пользу сторонних производителей, предлагающих заметно более выгодные цены. А стоит ли овчинка выделки и не сэкономит ли покупатель на качестве? Разбираемся с одним из самых популярных видов компонентов — тормозными колодками — вместе с руководителем отдела запчастей сети дилерских центров ГК «АвтоПремиум» и директором онлайн-магазина запасных частей Александром Вигантом.

 

Для наглядного примера мы взяли десять комплектов тормозных колодок разных ценовых категорий для автомобилей популярных европейских и корейских производителей — Volkswagen AG, PSA Peugeot-Citroen и Hyundai-Kia. Модели особого значения не имеют, поскольку колодки конструктивно подходят к целым линейкам машин в рамках каждого бренда. Однако все из них сопоставимы по стоимости — как покупки, так и обслуживания.

Основная задача проста — выяснить, можно ли на вид в прямом сравнении определить, насколько добросовестно производители тормозных колодок подошли к своему делу, где сэкономили и соответствующую ли цену поставили. Последний показатель мы приведем лишь в относительных величинах и для простоты восприятия упорядочим по убыванию себестоимости (без наценок розничных продавцов!) — от самых дорогих до самых дешевых, поскольку розничная стоимость колодок очень неравномерна и зависит от множества факторов.

Начнем, само собой, с оригинала — это самые дорогие тормозные колодки в обзоре. Однако именно их производители автомобилей выбирают для установки на конвейере, а значит, эти колодки прошли строжайшие тесты на соответствие качеству и нормативным характеристикам.

Напомним, что сами автомобильные бренды запчасти почти не делают, а заказывают их у именитых производителей компонентов, которые брендируют детали логотипом заказчика и, конечно, делают наценку, что называется, «за значок». Именно этим, кстати, пользуются продвинутые автомобилисты: зная компанию — поставщика оригинала, можно и не у дилера купить тот же самый «заводской» компонент, только без фирменной коробочки и, соответственно, наценки.

Тянуть с ответом сообразительным автомобилистам автопроизводители не стали: если раньше на оригинальных запчастях красовался в уголке маленький логотип поставщика, то сегодня эта маркировка все чаще отсутствует. Чтобы определить, какой фирмы поставляются запчасти на конвейер, нужно, как говорится, быть «в теме». Негласная война за прибыль идет не переставая.

 

Оригинальные тормозные колодки Volkswagen AG

Компоненты поставляются в коробке из плотного картона с минимальным графическим оформлением — типичный признак оригинала. Добротность упаковки позволяет не бояться повреждений при транспортировке, а заниматься яркой раскраской для привлечения внимания никакого смысла нет: достаточно логотипа автомобильного бренда и статуса оригинала. Полная информация о детали, включая все необходимые коды и страну производства (в данном случае это Германия), находится на большом стикере.

 

Кстати, именно наклеенный на коробку стикер является признаком качества. Если исходная информация напечатана прямо на упаковке, это серьезный повод усомниться в подлинности компонента

 

В комплекте мы имеем четыре колодки с прикрепленными скобами, на одной из которых также прикреплен датчик износа с разъемом — это особенность конструкции конкретной модели или комплектации. Для других автомобилей концерна подобных вещей на оригинальных колодках может и не быть.

Сами колодки выполнены очень добротно и аккуратно. Вся служебная информация продублирована четкими кодами на металлической пластине, причем серийный номер выполнен тиснением прямо на железной основе колодки, что заметно усложняет возможность подделки. Надпись Germany, кстати, означает не страну производства (хотя в данном случае это совпадает), а место выдачи сертификата соответствия. Эта же информация может быть записана и кодом — E1 (Германия) в кружочке.

Поверхность матовая на ощупь, без единой поры и с разными по цвету вкраплениями, включая золотистые микрогранулы на рабочей поверхности — явный признак качества. Дорогие колодки имеют большое содержание меди, а также других элементов исходной смеси: медь, в частности, при сохранении тормозных свойств лучше распределяет тепло и бережнее относится к тормозному диску, правда, быстрее изнашивается.

 

Оригинальные тормозные колодки PSA Peugeot-Citroen

Столь же добротна оригинальная упаковка колодок для автомобилей французского бренда. Более того, коробка запечатана, так что, открыв ее один раз, снова закрыть уже не получится — хорошая защита от подлога. Никаких графических элементов на картоне нет совсем — все они на цветном стикере, где также находится и вся необходимая информация. Страна производства — Чехия.

В коробке — полный комплект к замене: помимо колодок, присутствуют фиксирующие скобы, причем в отдельной расфасовке для каждой из сторон детали, а также крепежные болты. Сами колодки производят хорошее впечатление качеством исполнения и составом смеси — так же, как и у немецкого оригинала, фактура разнородная и равномерная, с большим вкраплением медных частиц. Кроме того, с двух сторон рабочей поверхности аккуратно снята фаска — так колодки комфортнее притираются к не новому тормозному диску и меньше скрипят.

 

Тормозные колодки Volkswagen Economy

Компоненты бюджетной линейки VAG Economy появились у немецкого бренда не так давно. Данная программа сделана концерном специально для развивающихся автомобильных рынков и постгарантийных автомобилей, на которые владельцы не хотят или не могут ставить дорогие оригинальные компоненты. По факту это неоригинал, отобранный и одобренный самим «Фольксвагеном», причем с сохранением всех гарантийных обязательств. Подробно о программе VAG Economy мы писали в №41 (апрель 2016).

Колодки Economy реально отвечают за свое название — они дешевле оригинальных почти на 40%. Ну а раз такая разница, значит, определенно на чем-то сэкономлено. И прежде всего на упаковке: хотя коробка наряднее и полностью покрыта брендированным рисунком, сам по себе картон недорогой и неплотный, потому коробочка уже помята и порядком испачкана.

Наклейка предназначена для широкой гаммы моделей, а значит, идет экономия на тестах и сертификатах — отсюда и цена. Встроенный датчик, встроенные скобы, в отличие от оригинала менее аккуратно снята фаска, по краям идет некритичный облойчик. Материал другой, без металлического блеска. На практике нареканий на эти колодки нет.

 

Тормозные колодки Brembo

Без преувеличения, легенда среди производителей тормозных систем и один из самых раскрученных и самых узнаваемых производителей компонентов в мире. По совокупности причин, включая маркетинговую, именно колодки Brembo — самые дорогие в обзоре из неоригинальных. Правда, их цена все равно ниже исконно заводских деталей.

Оригинальная и стильно оформленная коробка, несмотря на не самый плотный картон, имеет двойной оборот крышки, защищающий содержимое. На самой упаковке — полный спектр необходимой информации. Имеется QR-код, по которому можно узнать больше, а также маркировки соцсетей — Brembo уделяет огромное внимание пиар-поддержке на всех возможных площадках. В частности, в соцсети Facebook группа компании имеет более 1,3 млн подписчиков.

Что касается содержимого, то в коробке имеется полная комплектация со скобами и болтами. Колодки чисто и аккуратно сделаны. Рабочая поверхность, как на оригинальных деталях, имеет матовую на ощупь поверхность. Структура смеси равномерная по всей площади колодки с металлическими микровкраплениями, правда, без золотистого медного блеска.

Как рассказал нам Александр Вигант, компания Brembo практически единственная имеет группу поклонников среди клиентов. Их немного, около 10% от общего числа покупателей, но это те люди, которые при любой стоимости продукта покупают только Brembo, меняя порой даже заводские гарантийные компоненты: «Все, кто хоть как-то увлекается автоспортом, а также эксплуатирует автомобиль при повышенных нагрузках, чаще всего используют колодки только двух марок — Brembo и АТЕ. Этих потребителей в первую очередь устраивает соотношение цены и полученных характеристик. Однако надо понимать, что в режиме городских условий среднестатистический автолюбитель в сравнении с оригиналом разницы может и не почувствовать».

 

Тормозные колодки TRW

Известнейший и уважаемый в мире автокомпонентов американский бренд. С более чем столетней историей и массой передовых изобретений. Для не самой публичной компании неплохо знаком рядовому потребителю, в частности, своим качеством и распространенностью. Ценовой сегмент — выше среднего.

Собственно, по коробке этого сразу не скажешь. Упаковка не плотная, а потому уже изрядно помята. Однако масса нюансов дает понять, что подход тут серьезный. Помимо всей стандартной и наглядной информации, на упаковке есть фирменная защитная голограмма как подтверждение подлинности продукта. Крупно вынесен значок ОЕ, обозначающий, что бренд TRW является заводским поставщиком (собственно, оригинальные колодки Volkswagen, которые указаны первыми в этом обзоре, сделаны TRW). Кроме того, колодки TRW имеют фирменную систему Cotec — специальный защитный слой, который позволяет резко сократить период их обкатки после замены.

Интересный момент — значок «Без меди», который вызывает диссонанс с применимостью этого металла даже в оригинальных компонентах. Это уловка для европейского экотренда: в Старом свете медь признана неэкологичной, а потому TRW позиционирует свои детали пометкой «Эко».

Комплект полный, с фиксаторами и болтами. Кроме того, TRW оказалась единственной, кто положил в коробку полную инструкцию по установке колодок — у всех остальных только служебные данные на разных языках.

По форме все составляющие колодки — почти копии оригинальных (для PSA), но по составу смеси отличаются сильно. Нет фасок, вместо них, судя по всему, применяется технология Cotec. Рабочая поверхность угольно-черная, односортная. Но сделана качественно и аккуратно. Значок E9 означает, что сертификация детали пройдена в Испании.

Важный момент, отмеченный экспертом: «Колодки TRW всегда пользовались хорошим спросом, однако некоторое время назад на них неожиданно пошли рекламации. Главным образом, именно по скрипу. Одни колодки скрипят, пока не притрутся, другие скрипят в непрогретом состоянии. Причем во втором случае это не проходит даже со временем и даже на автомобилях премиум-марок. Возможно, это связано с какими-то изменениями в самой компании».

 

Тормозные колодки Bosch

Самый раскрученный и самый массовый бренд на рынке автокомпонентов, который в представлении не нуждается. Продавцы очень любят работать с Bosch, потому что покупателям вообще ничего рассказывать не нужно — достаточно, просто перечисляя доступные бренды, назвать эту немецкую марку. Абсолютный топ продаж по отдельным позициям, включая и тормозные колодки.

Колодки Bosch имеют фирменную и самую большую упаковку, заметно придающую солидности. На самом деле подобный размер — унификация для экономии из-за огромных масштабов поставок. В эту же коробку можно положить колодки совершенно разных размеров для разных автомобилей.

Так же как и в случае с TRW, упаковка Bosch защищена фирменной голограммой подлинности. Помимо полной стандартной информации, на упаковке есть дополнительный стикер с описанием колодок на русском языке. Bosch также является OE-поставщиком (в частности, оригинальные колодки PSA, приведенные в обзоре вторыми, сделаны Bosch).

Bosch, как и TRW, поместил в комплект инструкцию по установке, правда, схематичную. В остальном — тоже порядок: полная комплектация с фиксаторами и болтами. Если сравнивать по аккуратности и качеству исполнения, то колодки — почти точная копия оригинальных, с той разницей, что на колодках Bosch нет фаски и явных металлических вкраплений в смеси. Но на качество это, судя по всему, сильно не влияет.

«За все время работы на колодки Bosch нам не поступило ни одной рекламации», — комментирует Александр Вигант.

 

Тормозные колодки Textar

Знаменитый бренд, входящий в группу одного из мировых лидеров по производству автокомпонентов TMD Friction. Собственно, о том, что в руках находится продукт компании со столетней историей, можно, так же как и в случае с TRW и Bosch, понять по коробке.

Добротная брендированная упаковка с полным информационным спектром и голограммой подлинности. Из представленных в обзоре Textar третий и последний заводской поставщик, о чем свидетельствует крупное обозначение ОЕ на коробке.

Внутри, само собой, полный комплект. Качество исполнения колодок никаких вопросов не вызывает — все необходимые данные продублированы на самих деталях. Страна сертификации та же, что и у TRW, — Испания. В отличие от оригинала рабочая поверхность угольно-черная, без явного блеска металлических вкраплений. Причем фаска снята даже не с двух, а с трех сторон колодки.

 

Тормозные колодки Eurorepar

Новый для российского рынка бренд автокомпонентов, хорошо известный в Европе. Компания настолько хорошо зарекомендовала себя в Старом свете, что концерн PSA Peugeot-Citroen выбрал Eurorepar своим официальным партнером, а сама компания имеет собственные сервисные центры по всей Европе, включая даже Белоруссию. По сути, Eurorepar — это официальный поставщик «бюджетных» запчастей для французских автомобилей, полный аналог программы Economy у Volkswagen AG.

Начнем с того, что колодки Eurorepar втрое (!) дешевле оригинальных. Такой разницы в цене одним брендированием не объяснить, а потому внимательно ищем следы экономии. Из мелочей — мягкий и уже помятый картон упаковки, правда, с полной информацией на паре стикеров. Внутри — усеченная комплектация: колодки и пара болтов. Фиксаторы придется использовать старые.

Сами колодки сделаны менее аккуратно, края рабочей поверхности обрезаны не очень ровно, остался небольшой облой. Задняя крышка колодки сделана на зацепах, а не на заклепках. Впрочем, как говорит эксперт, разница небольшая — колодка все равно плотно зажимается в суппорте. А вот то, что на колодке нет маркировки производителя, — уже недочет.

Еще одно — поперечная прорезь рабочей поверхности. С одной стороны, это плюс: она делается для предотвращения возможных трещин — снимает напряжение с центральной точки и более эффективно распределяет тепловую нагрузку. С другой стороны — центральный пропил свидетельствует о том, что производитель не уверен в характеристиках использованной смеси. Страна сертификации — Испания.

 

Тормозные колодки Ashika

Единственный в нашем обзоре азиатский бренд, входящий в группу Japanparts, одного из крупнейших игроков на рынке автокомпонентов в сегменте азиатских автомобильных концернов. В данном случае колодки Ashika предназначены для автомобилей Hyundai. Однако для каких именно моделей, по стикерам на упаковке не определить: информации нет, хотя все остальные данные присутствуют. Как и в случае с Eurorepar, представленные колодки втрое (!) дешевле оригинальных.

Сама упаковка добротная и аккуратная, хотя и без дизайнерских изысков. Еще один интересный факт — обозначение страны-производителя: «Сделано за пределами ЕС». Это где? Код Е11 говорит только о пройденной сертификации в Великобритании.

Внутри коробки минимальный комплект — только сами колодки. Еще один любопытный нюанс — колодки Ashika почти полностью покрашены в серый цвет, включая часть рабочей поверхности. Для чего это сделано, непонятно, но краски на процедуру не пожалели. Пластина на задней стороне небольшая, на заклепках, однако, как и в случае с колодками Eurorepar, без маркировки производителя — при отсутствии коробки узнать, какой фирмы колодки, не получится.

Рабочая поверхность, как у оригинала, с большим количеством металлических вкраплений. Вдобавок снята фаска для лучшей притирки, но немного неаккуратно обрезаны края. Как и на предыдущих колодках, есть центральная прорезь. В целом колодки Ashika за свои деньги сделаны очень неплохо, хотя и с мелкими огрехами и элементами экономии.

 

Тормозные колодки Fenox

Самые недорогие колодки в обзоре: вчетверо (!) дешевле оригинальных. Самое интересное, что белорусская компания Fenox не пожалела денег на упаковку. Очень добротная брендированная коробка, причем единственная из всех полностью русифицированная. Немного по-иному выглядит стикер с данными, однако есть любопытный момент: перечислены не все подходящие, а только те модели автомобилей, которые официально продавались в странах СНГ.

Комплектация колодок неполная — есть болты, но нет направляющих. Отдельной книжечкой идет гарантийный талон. Сами колодки внешне очень похожи на оригинальные, но без фаски. Рабочий материал светлее оригинального, с меньшей концентрацией металлических вкраплений. Задняя пластина на зацепах, с полной информацией, включая название бренда.

Бросается в глаза надпись Germany, но при этом смущает отсутствие слов Made in перед ней. Хотя компания имеет производство и в Германии, и в Белоруссии, каталог известного онлайн-магазина (и, самом собой, цена) однозначно выдает страну производства — Республика Беларусь. А вот на то, что колодки сертифицированы в Германии, указывает маркировка Е1.

 

Каков итог?

Если говорить в целом, то все изученные образцы можно разделить на три группы. Оригинал — официально поставляемые для автопроизводителей колодки, реально отличающиеся качеством исполнения, комплектацией, признаками использования дорогого сырья и официальной гарантией. Но и самой высокой ценой. К этой же группе мы отнесем колодки Volkswagen Economy и Brembo. Последние, кстати, частично поставляются и на конвейер — для спортивных версий автомобилей известных брендов.

Вторая группа — это своеобразные «дублеры», очень качественно сделанные, но заметно менее дорогие. Колодки от известных брендов, которые, собственно, поставляют компоненты и как оригинал. Правда, представленные детали одних и тех же брендов назвать точными копиями нельзя — колодки Bosch и TRW, которые поставляются для Peugeot-Citroen и Volkswagen, отличаются даже на вид, в первую очередь составом смеси.

Третья группа — это «бюджет», в нее попали колодки Eurorepar, Ashika и Fenox. Как говорится, дешевле только даром. Особое место тут занимают компоненты Eurorepar, у которых есть официальная гарантия и рекомендация автомобильного бренда, а потому они активно набирают популярность на российском рынке. Правда, во всех трех случаях экономия видна невооруженным глазом. Ну а насколько данные колодки справляются со своими обязанностями, могут сказать только ресурсные тесты.

Комментарий Александра Виганта: «Ситуация на рынке сегодня сложная. В первую очередь на нее влияет текущий кризис, причем в этом году, вопреки общему настрою, тенденция показывает ухудшение положения. Если в 2015–2016-м клиенты массово переходили на качественный неоригинал, покупая продукцию известных брендов, то первый квартал 2017 года однозначно говорит о том, что деньги у людей просто кончились. Клиенты уже не смотрят и не выбирают, а просто покупают самое дешевое, что есть на рынке. Производители, конечно, стараются подстроиться, но не у всех получается это сделать оперативно. В целом тренд очевиден — переход в лоу-кост почти по всем сегментам».

Каталог запчастей TRW. Колодки и тормозные диски lucas trw, рулевые рейки и суппорты.

Основание калифорнийской компании TRW по производству запчастей для автомобилей явилось результатом слияния фирм Thompson-Products и Ramo-Woolbridge в 50-ые годы ХХ века. В последующие годы развития компания стимулировала свое укрепление на мировом рынке путем покупки компаний-производителей запчастей. Так в 1965 году фирма продвигает направление автомобильной электроники путем присоединения компании United Cars, а в 1996 году приобретает концерн Magna International и становится лидером по производству воздушных подушек и ремней безопасности, а в 1999 году осуществляет покупку Lucas Varity.

В наши дни компания занимает ведущие позиции на мировом рынке запчастей и поставляет колодки, диски, суппорты, рулевые рейки и пр. на конвейеры всех известных автопроизводителей. Запчасти TRW также распространяются через дилерскую сеть на вторичных рынках многих стран мира.

Тормозные колодки и диски, рулевые рейки и суппорты, производимые под данной маркой, поставляются под маркой Lucas за исключением деталей моторной группы, лицензию на производство которых получила компания Federal Mogul.

Из всех производимых запчастей TRW перечислим наиболее популярные запчасти, которые получили самые положительные отзывы покупателей.

Во-первых, это элементы тормозных систем. Сюда можно отнести передние и задние тормозные колодки, тормозные диски, вакуумные усилители и суппорты. В этой области компания является несомненным лидером.

Во-вторых, это элементы управления — рулевые рейки и наконечники.

А также подшипники и подушки безопасности.

Тормозные колодки и диски TRW

Тормозные колодки TRW производятся из фрикционной смеси, не содержащей асбеста и меди, помимо этого передние и задние колодки у различных моделей имеют одинаковый состав, но разную плотность. Тормозные колодки взаимозаменяемы и подходят практически под любые диски.

Специалисты фирмы преуспели в научных разработках и позаботились о комфорте водителя при торможении. Покупая тормозные колодки и тормозные диски данной марки, автолюбителям гарантированы минимальный тормозной путь, пониженный уровень шума и плавность торможения.

Запчасти TRW

TRW снабжает запчастями как европейских (каждый третий автомобиль), так и российских автопроизводителей (ВАЗ, ГАЗ).

Каждой марке автомобиля соответствует определенный каталожный номер тормозных колодок, приведем несколько примеров: Nissan Micra 2003 г.в. — gdb 3332, Renault Megan II 2007 г.в. — lucas gdb 1687, Great Wall Hover — lucas gdb 1187.

Еще одним важным направлением деятельности является производство электроники, систем управления двигателем, автомобильных и бытовых мультимедийных устройств. Примером одного из таких мультимедийных устройств является беспроводной передатчик logovision 20 kit.

Недавно концернпривлек к себе внимание очень интересной разработкой — eminent tech trw 17. Это самый мощный в мире сабвуфер, который выдает частоты до 1 Гц, что в разы ниже восприятия человеческого уха. Eminent tech 17 может работать без корпуса, используя в качестве резонатора помещение, в котором он находится.

Наиболее популярная продукция TRW это — automotive, eminent tech 17,  gdb3332, gdb 1687, logovision 20 kit, lucas gdb 1187.

Компания RMSAUTO.RU предлагает полный перечень деталей по выгодным ценам. Для выбора и заказа тормозных дисков, колодок и других запчастей  Вы можете воспользоваться удобным Интернет магазином или обратиться к нашим менеджерам для консультации.

Гарантия на запчасти TRW

Компания RMSAUTO.RU предоставляет гарантию на все проданные запасные части и аксессуары. Вся продукция сертифицирована и соответствует европейским и российским стандартам качества.

В нашем офисе продаж Вы найдете как детали тормозной системы (колодки, диски, суппорты), так и запчасти рулевого управления (рулевые рейки, подшипники, сальники ).

Многоканальный телефон: +7 (495) 128-77-37

Что такое TRW?

Автомобилисты, которые ценят и любят своих железных коней, никогда не позволят себе приобретать комплектующие в мелких и малоизвестных магазинах, а уж тем более, на рынках. От таких деталей машина может прийти в негодность. Водители, которые знают толк в «начинке», отдают предпочтение изделиям проверенных компаний, каковой, по сути, является TRW. Это признанный во всем мире лидер, который производит системы безопасности для автомобилей. Ассортимент продукции достаточно разнообразный. Это детали углового модуля, вот, например – тормозные колодки, подвески, система рулевого управления.

Компания была создана в середине минувшего столетия. Появилась она путем слияния двух крупных корпораций. Было это в 1958 году. Но прабабушка TRW появилась на свет гораздо раньше, в 1901-м, и занималась она выпуском крепежных деталей. Именно ее авторству принадлежат колеса для автомобиля Форд. Несколько позже фирма заявила о себе, как о лидере в области производства клапанов. Их разработкой занимался инженер Чарльз Томпсон, имя которого компания и получила впоследствии, которое и носила до слияния компаний. 

В 1965 году TRW фирма начала успешно развиваться в направлении автоэлектроники. Экономические успехи позволили ей приобрести еще несколько всемирно известных компаний производителей, после чего в ассортимент TRW вошли еще элементы безопасности: ремни и подушки. В конце минувшего века фирма стала заниматься еще и системами управления, которые поставляла на мировой рынок.  

В наши дни TRW – это мировой гигант по производству комплектующих для автомобилей. Об этом свидетельствуют цифры. Штат сотрудников компании насчитывает более шестидесяти тысяч человек, которые работают в двадцати странах мира. Выдерживать жесткую конкуренцию компании помогают современное оборудование и новые технологии. Комплектующие, которые сходят с конвейеров TRW, пользуются колоссальным спросом у большинства производителей автомобилей. Поэтому по дорогам мира сегодня катается более 250 моделей авто, оснащенных продукцией этой компании.

Одним из последних производственных достижений компании является бренд Cotec. Это силикатное покрытие нового поколения для тормозных колодок. За это новшество фирму благодарят многие водители, так как с момента первого торможения оно обеспечивает превосходный эффект. Тормозные колодки успешно прошли испытания, поэтому пользуются огромным спросом на рынке комплектующих. 

Отзывы о производителях запчастей — Автобеседка

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM,SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Жидкости — феби, пентосин. Hepu

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти),Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville, Filtron, ATS, SFEC.

Насколько известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Кузов
Жестянка и Пластик
Хорошие: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ).

Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стекло
Хорошие:Asashi, Nordglass,EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Двигатель

Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие: Kolbenschmidt

Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупа
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневые
Хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

Подушки двигателя
Хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
Не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

Поршни
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

Прокладки
Хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ
Хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ
Хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и Колпачки
Хорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

Насос масляный
Хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляный
Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляции

Патрубки, бочки. флянцы, тройники под датчики
Самое лучшее это Оригинал

Датчик включения вентилятора
Хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

Помпа водяная
Хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка),
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex, Pex

Радиатор охлаждения
Хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
Не хорошие FEBI

Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo
Не очень AVA

Расширительный бачок
Хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

Термостат
Хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя
Хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

Фильтр салонный
Хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливный
Хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

Глушитель
Хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливный
Хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка)
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT

Ходовая

Пыльник ШРУСа
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепления
Хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox

Сцепление
Хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное

ШРУС
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle ,Patron, АСВА

Рулевая Рейка
Хорошее: Lucas\TRW,General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor, Sasic, Wat, Triscan REmy
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group,

Подшипники ступицы
Хорошие: SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы:
Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Наконечник рулевой тяги и сами тяги:
Хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan.
Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатора
Хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины
Хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.

Пыльник амортизатора
Хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans

Рычаги
Хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвески
Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi

Сайлентблоки
Хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)

Стойки стабилизатора
Хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опора
Хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.

Тормозная система

Тормозные диски
Хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное.

Тормозные колодки
Хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
Так себе: Mintex
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, STC

Тормозные шланги
Хорошие: Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортов
Хорошие: Lucas\TRW

Трос стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK

Электрооборудование

Лампы
Хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

Фары
Хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающее
Хорошие: bosch, zen
Не хорошие: CarGo, Magnetti Marelli

Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.

Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW

Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)
Хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий, ручка поворотников щеток
Хорошие: Оригинал
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, бегунки
Хорошие: Bremi, Beru, Bosch

Свечи
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk

Прочее

Ветровики
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань) Matrix, Heco (Польша)
Не хорошие: VoRON GLASS

Щетки
Хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (Если не подделка)

(с) 2010
Информация взята с форумов поVW
Файл скомпилирован www.dudinsky.ru
Документ доступен по адресу: www.dudinsky.ru/ dmitry/ auto/ detali/

x

Лучшие тормозные колодки TRW | Автозапчасти на Zapnado.ru

16 Мая 2018• лучшие тормозные колодки TRW

Лучшие материалы, превосходное качество и исключительные технические характеристики – тормозные колодки TRW за весьма демократичные деньги.

Водитель за рулем «тормозить» не должен – с этим наверняка согласится каждый, кто хоть раз водил машину. Зато должен тормозить автомобиль, причем тормозить цепко, плавно, тихо и эффективно. Это во многом зависит от качества, которым обладают установленные тормозные колодки. Именно колодки во многом влияют на успешное торможение, поэтому во имя собственной же безопасности стоит выбрать хорошие тормозные колодки TRW.

TRW является крупной компанией, жизненный путь которой насчитывает уже свыше сотни лет. За столь продолжительную рабочую историю фирма стала олицетворять собой настоящий символ качества. Сегодня можно купить тормозные колодки TRW. Выбирая из более чем 1400 видов. Собственно, тормозные колодки – приоритетное направление компании, TRW является самым крупным их производителем и покрывает порядка 98% потребностей европейского рынка. То есть, это лидер, затмивший своих конкурентов.

Купить тормозные колодки TRW нужно потому, что они качественные? А чем это качество подтверждается – не пустыми же разговорами? Конечно, нет. Качество подтверждает европейский стандарт ECE R90. Чтобы получить такое одобрение, автозапчасти TRW должны пройти очень тяжелые испытания, а одобрять качество будут профессиональные эксперты, обладающие огромным практическим опытом. Но удивительно даже не это. Вы часто встречаете очень качественные тормозные колодки, цена которых находится на приемлемом уровне?

И это еще один важный козырь колодок TRW. Исключительные технические характеристики, превосходное качество, одобренное строгими евростандартами – и все за весьма демократичные деньги. Еще выгоднее можно купить тормозные колодки TRW на нашем автопортале Zapnado. Отсутствие торговых залов и штата менеджеров, минимум посредников – все это вкупе позволяет значительно снизить цены тормозных колодок TRW. Плюсы этих колодок увидели и ощутили многие водители. Расскажем вам о них:

1. В изготовлении колодок применены лишь самые лучшие по качеству сплавы и материалы. Благодаря этому колодки долго служат, а тормозят плавно, без рывков, но быстро.

2. Управляться с тормозами легко, процесс торможения не отмечается вибрациями. Сохраняется высокий уровень комфорта в поездке.

Тормозной путь машины ощутимо сокращается, транспортное средство чутко отзывается на действие педалью, сохраняется предсказуемая траектория пути. Мало того, тормозные колодки TRW еще и экологичны!

Когда читаешь обо всех этих плюсах, так и хочется назвать колодки TRW лучшими из лучших. А что – так, оно, собственно, и есть!

16 Мая 2018• лучшие тормозные колодки TRW

TRW Automotive. На страже безопасности

TRW Automotive является одним из мировых лидеров по производству автомобильных систем безопасности. Мы познакомились с продукцией компании и побывали в центре безопасного вождения

Началом автомобильной ветви в истории TRW можно считать 1908 год, когда она первой создала деревянные колеса для модели Ford T. Вообще же фирма существует с 1901 года. Основанная в Калифорнии, поначалу она занималась промышленным оборудованием. Позднее компания зарекомендовала себя в качестве разработчика инновационных технологий в авиационной и космической отраслях, и в 1965 году после слияния с United Carr ее инженеры начали заниматься автоэлектроникой. В 1989 году стартовало производство подушек безопасности и датчиков столкновения, а через десять лет компания приобрела мощности LucasVarity plc., благодаря чему стала одним из крупнейших поставщиков интегрированных систем управления. Теперь, в 2015 году, TRW объединилась с известной фирмой ZF Friedrichshafen AG, что еще больше усилило ее позиции.

Знак качества

TRW Automotive принадлежит около 200 заводов, расположенных в 26 странах мира, а общая численность ее сотрудников составляет порядка 60 тыс. человек. На предприятиях производят тормозные системы, элементы подвески, тормоза, рулевое управление, подушки безопасности, запчасти для коммерческого транспорта, сервисный инструмент и многое другое.

Из электронных систем безопасности, производимых фирмой, стоит отметить Lane Keeping System, удерживающую автомобиль в пределах полосы движения. Кстати, TRW первой в мире разработала такую систему со встроенной камерой и электрическим управлением, произошло это в 2008 году.

Благодаря высокому качеству продукция фирмы поставляется на конвейеры множества автомобильных производителей для первичной комплектации. Соответственно, пользуются запчастями TRW в качестве оригинальных деталей и дилеры. Среди клиентов марки такие бренды, как Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Daimler, Ford, Nissan, Opel, Peugeot, Skoda, Toyota, Volvo, VW, ВАЗ, ГАЗ…

Я побывал на предприятии компании в немецком Гельзенкирхене, где, в частности, производят элементы рулевого управления на Ford Focus. Про стерильную чистоту и образцовый порядок, думаю, можно было бы и не говорить, но все-таки отмечу этот факт. Еще больше меня поразил конвейер – прямо как на автозаводе, только маленький. Детали движутся, останавливаются, с ними стыкуются другие элементы, и все это уходит дальше. А на выходе получается, например, усилитель рулевого управления.

Роботизация производства составляет 95%, а люди в основном занимаются операторской работой да на карах ездят, подвозя детали либо развозя готовую продукцию. Всего здесь около 600 человек, завод работает в три смены. Никто из сотрудников не суетится, все трудятся с чувством, с толком, с расстановкой. Меня заверили, что процент брака на предприятии стремится к нулю. Глядя на скрупулезный и ответственный подход к работе, в это верится.

Своими глазами

Следующий пункт моего тура – центр безопасного вождения, расположенный близ гоночной трассы Нюрбургринг. Там наглядно показали, что может произойти с автомобилем, если некоторые его узлы и агрегаты изношены или сломались. К примеру, речь шла об «убитых» амортизаторах и неисправных тормозах.

Сначала сажусь за руль машины с новыми амортизаторами. Цель – объехать препятствие по ограниченному конусами коридору на скорости 75 км/ч. Разгоняюсь, набираю нужный темп и на ровном «газу» спокойно объезжаю препятствия. Лишь резина запищала, но автомобиль остался на траектории. Теперь все то же самое, но с изношенными амортизаторами. При объезде препятствия машина сначала некоторое время скользит в сносе, будто на «лысой» резине, а потом резко проваливается в глубокий занос, отловить который получается с большим трудом. А ведь шины здесь точно такие же, с той же степенью износа. Сотрудники центра поясняют, что износ амортизаторов в данном случае около 30%, что равноценно среднестатистическому владению автомобилем в Германии на протяжении пяти лет. Для нашей страны этот срок можно смело сокращать в два-три раза.

Следующий тест дает возможность ощутить, как ведет себя автомобиль с неисправным правым передним тормозом. Однако сперва проверяю работу исправной системы на обильно политом водой специальном покрытии, имитирующем лед. Несмотря на скользкую поверхность, уверенно замедляюсь без потери курсовой устойчивости. Системы ABS и ESP включены и активно помогают водителю. Затем сидящий рядом инструктор нажимает тумблер на дополнительном пульте управления и правый тормоз отключается. Следует команда замедляться со средней интенсивностью. Во время торможения автомобиль сильно ведет влево, но я выруливаю, и машина остается на траектории. Однако при второй попытке нужно уже тормозить «в пол», и теперь остаться на дороге не получается, несмотря на активные действия рулем и помощь системы стабилизации. Да и тормозной путь увеличился раза в полтора. В принципе, все предсказуемо, но, когда испытываешь это на себе, начинаешь совсем по-другому смотреть на такие вещи.

Вывод простой: автомобиль всегда должен быть исправен. А значит, изношенные узлы и агрегаты следует вовремя менять на новые. Особенно когда речь идет о подвеске и тормозах.

Кстати, в компании TRW мне поведали о своем ноу-хау при производстве тормозных колодок. Известно, что новые колодки поначалу действуют не слишком эффективно – им требуется время для приработки. То есть первые несколько дней эксплуатации водитель должен быть осторожен, так как тормозной путь будет более длинным, чем обычно. Но с колодками TRW такого не случится: благодаря специальному напылению они максимально эффективно работают с самого начала эксплуатации.

И еще интересный момент. По возвращении из командировки я поехал забирать свой автомобиль из сервиса, где ему меняли тормозные колодки и сайлент-блоки в передней подвеске. Мастер сервиса – мой давний знакомый, поэтому в выборе запчастей я ему полностью доверяю и не интересуюсь, что он мне ставит. Но тут вдруг решил спросить. И оказалось, что он взял для моей машины и колодки, и сайлент-блоки TRW. Как говорится, мелочь, а приятно…  

Автопанорама»» />

Автор

Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №10 2015

Фото

фото фирмы-производителя

TRW Business Definition | Law Insider

Связано с

TRW Business

Micro Business — означает компанию, которая соответствует одному из следующих критериев: потребляет менее 293 000 кВтч газа в год или потребляет менее 100 000 кВтч электроэнергии в год, или имеет менее десяти сотрудников (или их эквивалент на полной ставке), а годовой оборот или годовой баланс не превышает 2 млн.

Новый бизнес в контексте настоящего документа означает любой вопрос, о котором не было известно или который не мог быть разумно предвиден до момента публикации.(25 OS 311a (9))

Подразделение сигнализации означает бизнес любого лица, товарищества, корпорации или другой организации, занимающейся продажей, сдачей в аренду, техническим обслуживанием, обслуживанием, ремонтом, изменением, заменой, перемещением или установкой любой системы сигнализации. или при побуждении к продаже, аренде, техническому обслуживанию, обслуживанию, ремонту, изменению, замене, перемещению или установке любой системы сигнализации в любом здании, строении или объекте или на нем.

домашний бизнес означает бизнес, услугу или профессию, осуществляемую в жилище или на земле вокруг жилого помещения лицом, занимающим жилище, которое —

Бизнес означает бизнес, осуществляемый Компанией в прошлом и в дальнейшем. дата исполнения настоящего Соглашения, включая бизнес-деятельность, находящуюся на стадии расследования или на стадии разработки, всю другую бизнес-деятельность, которая вытекает из этого путем разумного расширения нынешней деятельности Компании, всю коммерческую деятельность, которая может быть развита Компанией в течение Срока действия. , а также вся коммерческая деятельность, которая в настоящее время осуществляется Компанией или ее Аффилированным лицом, или которая может быть развита Компанией или такими Аффилированными лицами в течение срока действия настоящего Соглашения, как разумное расширение их нынешней деятельности.

Бизнес компании означает любой бизнес, в котором Компания или любая Дочерняя или другая Аффилированная компания: (x) участвует в течение срока Деловых отношений Грантополучателя; или (y) любой бизнес, в котором Компания или любое Дочернее предприятие или другое Аффилированное лицо предприняли существенные существенные шаги для участия в течение двенадцати (12) месяцев до такого Прекращения, при условии, что в отношении обоих аспектов (x) и (y) ) этого предложения, Грантополучатель имел обязанности в отношении Конфиденциальной или служебной информации о таком бизнесе (или предполагаемом бизнесе) до Расторжения.Без ограничения вышеизложенного, деятельность Компании должна включать в себя деятельность по заканчиванию скважин и обслуживанию (включая, помимо прочего, гидроразрыв пласта, гибкие НКТ, нагнетание под давлением, кабель, цементирование, испытания под давлением, откачку, перфорацию, извлечение труб и т. Д.). прочие дополнительные услуги), услуги по разработке нефтяных месторождений (включая, помимо прочего, услуги в связи с воздействием гидроразрыва пласта и разработку пластов), услуги по наклонно-направленному бурению и добыче.

Деловой имеет значение, указанное в Декларации.

Бизнес каннабиса означает любую коммерческую деятельность, связанную с каннабисом, включая, помимо прочего, выращивание, транспортировку, распространение, производство, компаундирование, преобразование, переработку, подготовку, хранение, упаковку, доставку, тестирование, розлив, розничную и оптовую продажу каннабиса, продуктов каннабиса или вспомогательных продуктов и принадлежностей, независимо от того, используются они для получения прибыли или прибыли.

пищевой бизнес означает любое предприятие, будь то коммерческое или нет, государственное или частное, осуществляющее любую деятельность, связанную с любым этапом производства, обработки и распределения пищевых продуктов;

Материнская деятельность означает все предприятия, операции и деятельность (независимо от того, были ли такие предприятия, операции или деятельность прекращены, проданы или прекращены), осуществляемые в любое время до Времени вступления в силу любой Стороной или любым членом ее Группа, кроме SpinCo Business.

Автомобильный бизнес означает бизнес или занятие по продаже, ремонту, обслуживанию, хранению или парковке «автомобилей».

Основная деятельность означает любое существенное направление деятельности, осуществляемое Компанией и ее Дочерними компаниями на Дату закрытия, а также любую деятельность, непосредственно связанную с этим.

Субъект бизнеса означает полис или полисы, которые являются предметом плана передачи страхового бизнеса.

Бизнес-системы ПРОДАВЦА в контексте данного пункта означает систему управления материальными потоками и бухгалтерского учета ПРОДАВЦА, систему оценки затрат, систему бухгалтерского учета, систему управления освоенной стоимостью, систему управления имуществом и систему закупок.Если бизнес-системы ПРОДАВЦА проверяются и утверждаются государственным органом, ПРОДАВЕЦ должен незамедлительно уведомлять LOCKHEED MARTIN о любых существенных изменениях в статусе утверждения правительством или определения адекватности любой из бизнес-систем ПРОДАВЦА.

Агробизнес означает любую деятельность, связанную с переработкой необработанной сельскохозяйственной продукции, включая древесину, или обеспечением функций добавления стоимости в отношении сырой сельскохозяйственной продукции;

Бывший бизнес означает любую корпорацию, партнерство, организацию, подразделение, бизнес-единицу, бизнес, активы, заводы, линейку продуктов, операции или контракт (включая любые активы и обязательства, составляющие их), которые были проданы, переданы, переуступлены, переданы или иным образом проданы или проданы (полностью или частично) любым членом Группы предварительного распределения, или операции, деятельность или производство которых были прекращены, прекращены, завершены или иным образом прекращены (полностью или частично) любой член группы предварительного распространения.

Отдельный бизнес означает, что каждое из связанных видов деятельности Лицензиата

Снабжение бизнеса означает лицензированный бизнес Лицензиата и любое дочернее или связанное предприятие Лицензиата как Поставщика, но не включает бизнес, осуществляемый Правление в качестве государственного поставщика электроэнергии;

Сохраненный бизнес имеет значение, указанное в подробностях.

Переданный бизнес имеет значение, приписываемое этому термину в Соглашении о разделении.

Соответствующий бизнес означает любой бизнес или его часть, независимо от того, ведется ли он, связанный с поставкой Ограниченных товаров и / или услуг;

Лицензионный бизнес означает функции и действия, которые Лицензиат должен выполнять в соответствии с Лицензией, предоставленной Комиссией, или как предполагаемый Лицензиат в соответствии с Законом;

Государственный бизнес означает и включает в себя все вопросы, которые каким-либо образом, прямо или косвенно, связаны с выполнением функций государственного органа или ведением его бизнеса.

Микробизнес означает лицензиата, который может действовать как конопля

Бизнес меньшинства означает бизнес:

Активные бизнес-операции означает все бизнес-операции, которые не являются неактивными бизнес-операциями.

TRW

TRW в настоящее время входит в состав секторов систем миссий и космических технологий компании Northrop-Grumman.

TRW Inc. была глобальной производственной и обслуживающей компанией со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо.Стратегически она была сосредоточена на предоставлении продуктов и услуг с высокими технологиями или инженерным содержанием для автомобильного, космического и оборонного рынков. TRW обычно занимает лидирующие позиции на этих рынках. В компании, основанной в 1901 году, работало около 64 000 человек в 27 странах мира. TRW росла и процветала, ожидая новых многообещающих предприятий и первыми в их развитии.

Компания имеет большой опыт успешной разработки и применения передовых технологий для создания устойчивых конкурентных преимуществ в этих новых предприятиях.За свою 101-летнюю историю TRW продемонстрировала гибкость и готовность изменить структуру своего бизнеса, чтобы извлечь выгоду из новых экономических и политических условий, новых рынков и технологических возможностей. Неуклонно меняя свою форму, TRW стремилась обеспечить более устойчивый рост прибыли и повышение стоимости для акционеров.

Основанная в 1901 году как компания Cleveland Cap Screw Company, эта фирма производила винты с шестигранной и квадратной головкой, специальные винты-заполнители, а также соединительные болты и шпильки.Вскоре после этого продуктовая линейка TRW включала клапаны авиационных двигателей, которые использовались на истребителях союзников во время Первой мировой войны. К 1915 году TRW была ведущим производителем клапанов двигателей в США, выпустив первый неразъемный клапан в 1917 году и высокопрочный кремний и хром. стальная задвижка 1921 г.

Экспериментальный полый клапан TRW с натриевым охлаждением помогал «Дух Сент-Луиса» привести в действие исторический одиночный полет Линдберга в 1927 году. Компания продолжала развивать свою авиационную технологию, и к началу 1940-х годов ее клапаны двигателя и топливные подкачивающие насосы позволили осуществить первые высокоэффективные испытания. высотные полеты.К середине 1940-х годов TRW начала инвестировать за рубежом и еще больше диверсифицировала свой автомобильный и авиационный бизнес.

В 1950-е годы перемены ускорились. Компания закрепила позиции в растущих областях электроники и ракет за счет инвестиций в молодую лос-анджелесскую фирму Ramo-Wooldridge Corporation. В 1958 году она объединилась с Thompson Products, чтобы сформировать Thompson Ramo Wooldridge, позже TRW Inc.

TRW был национальным активом в разработке и производстве беспилотных космических аппаратов как для научных, так и для оборонных целей.Pioneer 1 компании TRW, первый промышленный спутник, был запущен в 1958 году как первый шаг НАСА в космос. С тех пор TRW построила около 200 космических аппаратов.

С 1960-х до середины 1980-х годов TRW сосредоточилась на приобретении предприятий с долгосрочным стратегическим потенциалом роста. В 1986 году в ответ на структурные изменения на своих мировых рынках TRW продала 13 процентов своих продаж и выкупила 22 процента находящихся в обращении акций, чтобы сконцентрироваться на автомобильном, космическом, оборонном и информационном бизнесе.К 1989 году TRW продала коммерческую электронику и предприятия, связанные с энергетикой, а также некоторые второстепенные автомобильные продукты.

В 1991 году TRW начала программу реструктуризации, завершенную в 1993 году, с целью продажи нестратегических и неэффективных активов и оптимизации своей основной деятельности. От продажи активов по программе было получено 475 миллионов долларов, которые в основном были использованы для сокращения долга и процентных расходов. Оптимизация действий снизила затраты на 90 миллионов долларов. В 1996 году предприятия, оказывающие информационные услуги, были проданы за 1 доллар.1 миллиард, а TRW взяла на себя расходы по изменению конфигурации своего бизнеса и за обесценение активов. Также были созданы резервы по судебным разбирательствам, гарантиям и выплатам сотрудникам.

В декабре 1996 года TRW объявила об альянсе с Magna International для проектирования, разработки и производства систем общей безопасности транспортных средств и создания совместного технического центра. В конечном итоге TRW приобрела все подразделения Magna по производству рулевых колес и подушек безопасности.

Для урегулирования сборов Федеральной торговой комиссии TRW Inc.согласилась продать часть операций по системному проектированию и технической помощи (SETA) компании BDM International Inc., расположенной в Маклине, штат Вирджиния, до завершения приобретения компании за 942 миллиона долларов. В своей жалобе FTC заявила, что приобретение TRW BDM существенно снизит конкуренцию на рынке исследований, разработки, производства и продажи системы противоракетной обороны.

BDM International, Inc. была многонациональной компанией в области информационных технологий, которая работает на трех взаимосвязанных рынках: интеграция систем и программного обеспечения, компьютерные и технические услуги, а также управление предприятием и операциями.Компания обслуживает министерство обороны, международные оборонные агентства, гражданские государственные учреждения и коммерческих клиентов. В 1996 году компания приобрела CW Systems Inc, IG Systems Inc, Melco Systems Inc, Advanced Systems Design Inc (ASD), RGTI Systems Inc и Software Engineering Inc.

TRW со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо, и BDM были вовлечены в программу Министерства обороны по противоракетной обороне. Объединенная корпорация противоракетной обороны, совместное предприятие, включающее TRW, была одним из двух конкурентов по контракту Организации противоракетной обороны с ведущим системным интегратором (LSI).BDM является единственным поставщиком услуг SETA для программы LSI для Организации противоракетной обороны (BMDO). В качестве подрядчика SETA для программы LSI, BDM отвечал, среди прочего, за разработку технических и других спецификаций для закупок LSI, оценку заявок и других предложений, представленных двумя конкурентами, а также оценку стоимости и качества исполнения победитель торгов.

BDM, Inc была материнской компанией Vinnell. Виннелл был нанят правительством США от имени правительства Саудовской Аравии, поэтому его персонал не считается непосредственно нанятым саудитами для большинства юридических целей.Виннелл был выбран для присуждения контракта на сумму 163,3 миллиона долларов по программе модернизации Национальной гвардии Саудовской Аравии 3 мая 1995 года.

Northrop Grumman и TRW 1 июля 2002 г. совместно объявили о заключении окончательного соглашения о слиянии. В соответствии с условиями соглашения Northrop Grumman приобрела TRW за 60 долларов за обыкновенную акцию в рамках сделки, оцениваемой примерно в 7,8 миллиарда долларов, плюс допущение о чистом долге TRW на момент закрытия. TRW была приобретена Northrop Grumman Corporation 11 декабря 2002 года.

18 ноября 2002 г. организация, контролируемая аффилированными лицами Blackstone Group LP, заключила соглашение, в соответствии с которым она согласилась приобрести практически все активы и взять на себя практически все обязательства (кроме определенной задолженности), связанные с автомобильной промышленностью TRW. бизнес у Northrop Grumman по цене приобретения в 4 443 миллиона долларов (без учета предполагаемой задолженности в 210 миллионов долларов) с учетом корректировок после закрытия, из которых 3 533 миллиона долларов были выплачены наличными при закрытии.После этих сделок TRW Automotive Acquisition Corp. была переименована в TRW Automotive Inc.

.

TRW Automotive входит в десятку крупнейших и самых диверсифицированных поставщиков автомобильных систем, модулей и компонентов в мире для мировых производителей автомобилей и связанных с ними рынков послепродажного обслуживания. TRW Automotive — лидер в области систем активной и пассивной безопасности для мировой автомобильной промышленности, а ее клиентами являются все основные производители автомобилей во всем мире. Продукция включает интегрированные системы управления автомобилем и системы помощи водителю, тормозные системы, системы рулевого управления, системы подвески, системы безопасности пассажиров, электронику, клапаны двигателя, системы крепления и запасные части послепродажного обслуживания.Продажи компании в 2004 году составили 12 миллиардов долларов.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

TRW Inc | Чак Мисслер

Выдержка из истории

Википедия

TRW возникла в 1901 году в компании Cleveland Cap Screw Company, основанной Дэвидом Курцем и четырьмя другими жителями Кливленда.Их исходной продукцией были болты с головками, электрически приваренными к валам. В 1904 году сварщик Чарльз Э. Томпсон адаптировал свой процесс для изготовления клапанов автомобильных двигателей, и к 1915 году компания стала крупнейшим производителем клапанов в Соединенных Штатах. Чарльз Томпсон был назначен генеральным менеджером компании, которая в 1926 году стала Thompson Products. Их экспериментальные полые клапаны с натриевым охлаждением помогли Чарльзу Линдбергу самостоятельно перелететь через Атлантику.

В 1937 году компания Thompson Motor Products купила J.А. Дрейк и сыновья (JADSON). [Необходима цитата] Компания производила высокопроизводительные клапаны, которые использовались во многих гоночных двигателях того времени, включая Miller Offy. Дейл Дрейк (сын Дж. А. Дрейка) купил двигатель Offy вместе со своим партнером Луи Мейером в 1946 году и выиграл Indianapolis 500 27 раз, больше, чем любой другой двигатель.

В период, предшествующий Второй мировой войне, и вплоть до окончания войны в Корее, Thompson Products была ключевым производителем комплектующих для авиационных двигателей, в том числе авиационных клапанов.Завод TAPCO, принадлежащий правительству США, но управляемый Thompson Products, простирался почти на милю вдоль Евклид-авеню в Кливленде. На пике производства во время Второй мировой войны здесь работало более 16 000 человек. Поскольку реактивные самолеты заменили самолеты с поршневыми двигателями, Thompson Products стала крупным производителем лопаток турбин для реактивных двигателей

В 1950 году Саймон Рамо и Дин Вулдридж, работая в Hughes Aircraft, руководили разработкой ракеты с радиолокационным наведением Falcon среди других проектов.Они разочаровались в руководстве Говарда Хьюза и в сентябре 1953 года при финансовой поддержке Thompson Products создали корпорацию Ramo-Wooldridge Corporation. Взрыв термоядерной бомбы Советским Союзом побудил Тревора Гарднера сформировать Комитет по чайникам в октябре 1953 года. Его цель под председательством Джона фон Неймана заключалась в изучении разработки баллистических ракет, в том числе межконтинентальных баллистических ракет. Рамо и Вулдридж были членами комитета, а Ramo-Wooldridge Corp. стала ведущим подрядчиком разработок межконтинентальных баллистических ракет, подчиняясь ВВС США.

При постоянной поддержке Thompson Products, Ramo-Wooldridge диверсифицировалась в компьютеры и электронные компоненты, основав Pacific Semiconductors в 1954 году. Они также производили научные космические аппараты, такие как Pioneer 1. Thompson Products и Ramo-Wooldridge объединились в октябре 1958 года, чтобы сформировать Thompson Ramo Wooldridge Inc. ., неофициально известный как «TRW». В феврале 1959 года Джимми Дулиттл стал председателем совета лабораторий космических технологий (STL), подразделения, которое продолжало поддерживать усилия ВВС по межконтинентальным баллистическим ракетам.

Другие аэрокосмические компании оспорили тот факт, что роль TRW в качестве консультанта военно-воздушных сил предоставила им несправедливый доступ к технологиям своих конкурентов, и в сентябре 1959 года Конгресс США выпустил отчет, в котором рекомендовалось преобразовать STL в некоммерческую организацию. В июне 1960 года была создана почти половина сотрудников STL. Компания Aerospace Corporation возглавила преобразование Atlas для Mercury, преобразование Titan для Gemini и обеспечивает текущую поддержку системного проектирования для правительства Соединенных Штатов.ВВС продолжили работу над межконтинентальными баллистическими ракетами совместно с TRW.

За 1961–1963 финансовые годы компания TRW произвела 319 163 винтовок M14 для армии США.

Дин Вулдридж вышел на пенсию в январе 1962 года, чтобы стать профессором Калифорнийского технологического института. Саймон Рамо стал президентом Bunker-Ramo Corp. в январе 1964 года, компании по производству компьютеров и компьютерных мониторов, которой совместно владеют TRW и Мартин Мариетта. Томпсон Рамо Вулдридж официально стал TRW Inc.в июле 1965 года. Свободная от антиконкурентных ограничений, за исключением оборудования МБР, STL была переименована в TRW Systems Group, также в июле 1965 года. Группа Credit Data была сформирована в 1970 году, чтобы конкурировать с Dun & Bradstreet, а ESL была приобретена в 1978 году. специализируется на технической стратегической разведке. Подразделение информационных систем и услуг TRW (Кредитные данные) было выделено в 1996 году в компанию Experian. TRW приобрела LucasVarity в 1999 году, затем продала Lucas Diesel Systems компании Delphi Automotive, а Lucas Aerospace (тогда называвшуюся TRW Aeronautical Systems) — Goodrich Corporation.

В 1986 году компания занимала 57-е место в списке крупнейших американских компаний Fortune 500, а в 2000 году в ней работало 122 258 сотрудников. Они работали в 25 странах.

Примерно в 19:00. 3 февраля 1986 года большой завод TRW в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, сгорел дотла в результате пожара с восемью сигналами тревоги. На заводе хранилось большое количество опасных химикатов, и людей, живущих поблизости, убедили оставаться дома. Ущерб был оценен более чем в 10 миллионов долларов, и это был самый серьезный пожар в истории Гаррисберга на то время.

В феврале 2002 года Northrop Grumman подала заявку на покупку TRW на сумму 5,9 млрд долларов. Торговая война между Northrop Grumman, BAE Systems и General Dynamics закончилась 1 июля 2002 года, когда было принято увеличенное предложение Northrop на 7,8 миллиарда долларов. Вскоре после этого автомобильные активы LucasVarity и собственная автомобильная группа TRW были проданы Blackstone Group как TRW Automotive.

Большая часть кампуса TRW в Линдхерсте теперь является домом для центра стиля жизни Legacy Village.

Билл Гейтс, основатель Microsoft, говорит, что «он получил свой первый большой прорыв», когда ему было всего 15 лет, отлаживая программное обеспечение для управления энергосистемой для TRW.«Это было немного страшно», — сказал Гейтс, понимая, что программа собирается помочь в работе. «Эта штука должна работать».

Сноски

Слияние Northrop Grumman и TRW: заключение сделки

Приобретение компанией Northrop Grumman TRW сделает ее одним из крупнейших в мире подрядчиков оборонной промышленности, конкурирующим с глобальными конгломератами, такими как Lockheed Martin и BAE Systems. После множества предложений TRW за последние шесть месяцев участники переговоров согласились на предложение Northrop Grumman в размере 60 долларов за акцию или 7 долларов.8 миллиардов, что на 27% выше их первоначального предложения в 47 долларов за акцию. Среди других компаний, участвовавших в торгах, были BAE Systems, Raytheon и General Dynamics, каждая из которых стремилась захватить бизнес TRW в области космоса и электроники.

Northrop Grumman наиболее известна производством бомбардировщика B-2 и широко разрекламированного беспилотного самолета Global Hawk, которые демонстрировались во время войны США в Афганистане. Усилия компании по приобретению TRW мотивированы желанием получить больше контрактов на оборону от баллистических ракет и получить доступ к растущим областям космического оружия и космических датчиков.«Это усиливает конкурентную среду в областях, наиболее важных для обороны нашей страны», — сказал председатель Northrop Кент Креза. «Это создает очень важное пространство и системные возможности на всей космической арене».

Northrop Grumman за последние пять лет занимает 5-е место среди подрядчиков Пентагона США, ежегодно получая от 3 до 5 млрд долларов государственных контрактов. TRW занимала с 14 по 8 место среди основных подрядчиков Пентагона за тот же период времени, с государственными контрактами на сумму от 800 до 2 миллиардов долларов в год.За последнее десятилетие Northrop приобрела дюжину предприятий, включая Newport News Shipbuilding (3-е место в 2001 г., 5,9 млрд долларов) и Litton Industries (6-е место в 2000 г., 2,7 млрд долларов), удвоив свои доходы и став крупным игроком в судостроении и судостроении. беспилотные военные самолеты. В результате слияния Northrop и TRW компания уступит только оборонному гиганту Lockheed Martin.

В качестве основного подрядчика в области оборонной электроники, высокоточных ударных систем, судостроения и боевой авиации (главный подрядчик по бомбардировщику B-2, главный субподрядчик по F-18E / F и часть команды-победителя Lockheed Martin в соревнование Joint Strike Fighter), Northrop получит выгоду от увеличения расходов на системы обычных или ядерных вооружений.

Слияние уникально позиционирует Northrop как компанию, у которой есть что предложить каждому сектору оборонной промышленности — корабли, спутники, лазеры, самолеты и компьютерные сети. Ричард Абулафия, оборонный аналитик Teal Group, сказал, что сделка предоставит Northrop «самую широкую сеть продуктов по всем услугам». Приобретение TRW также сделало бы Northrop ведущим поставщиком компьютерных сетей для федерального правительства, поддерживая веб-сайт Белого дома и сети Национальной разведывательной организации.

После десятилетия консолидации в результате слияния в США останутся три основных оборонных подрядчика — Boeing, Northrop Grumman и Lockheed Martin. Вспышка поддерживаемой правительством «мании слияний» в военной промышленности в 1990-х годах привела к одному: она привела к тому, что военный сектор корпораций стал немного более скудным, значительно более подлым и гораздо более влиятельным в политическом плане. Как отметил Джон Пайк из GlobalSecurity.org, такая компания, как Boeing, в которой с момента поглощения McDonnell Douglas работает более 250 000 сотрудников, оставляет огромный «политический след», который дает компании огромное влияние на Капитолийском холме.Точно так же после завершения слияния Lockheed / Martin Marietta Lockheed Martin выпустила красивую брошюру, в которой открыто хвасталась своими «производственными мощностями во всех 50 штатах». Northrop Grumman теперь будет в аналогичном положении с годовым объемом продаж более 26 миллиардов долларов и 123 000 сотрудников в 44 штатах.

Геополитический охват мегафирм в сфере обороны подкреплен миллионами долларов, полученных в ходе избирательной кампании. В 2000 году шесть ведущих военных компаний США потратили более 6,5 миллионов долларов в качестве пожертвований кандидатам и политическим партиям.В дополнение к этим огромным пожертвованиям на кампанию оборонные подрядчики потратили на лоббирование поразительные 60 миллионов долларов в 2000 году, последнем году, по которому доступна полная статистика. Из этой суммы Lockheed Martin потратила 9,7 миллиона долларов на лоббирование, а Northrop — 6,8 миллиона долларов. Эти лоббистские фонды идут на такие вещи, как содержание армий лоббистов и пиарщиков в Вашингтоне, производство привлекательных материалов для представления Конгрессу и размещение рекламы продуктов компании в публикациях Капитолийского холма.

Источник в отрасли сообщил, что, хотя слияние Northrop и TRW сконцентрирует важнейшие аэрокосмические и оборонные технологии, значительного дублирования не произойдет, поэтому ожидается, что сделка получит одобрение регулирующих органов как в Министерстве юстиции, так и в Пентагоне. Некоторые предполагают, что такая комбинация скорее будет стимулировать, чем тормозить инновации. Заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике при администрации Клинтона Жак С. Ганслер сказал: «В отрасли наступил момент, когда каждая сделка является особым случаем и должна рассматриваться по существу, и это конкретное слияние предлагает возможность для большей конкуренции во многих областях, например, в области космических систем.

В своих интересах Northrop Grumman также находится в хороших отношениях с администрацией Буша. У компании семь бывших чиновников, консультантов или акционеров в администрации Буша. Самым важным связующим звеном Northrop Grumman с администрацией является министр ВВС Джеймс Рош, бывший вице-президент компании, который расскажет о типах самолетов дальнего действия, ракет и беспилотных боевых машин, которые будут закупать ВВС. К Рошу в иерархии ВВС присоединился выпускник Northrop Grumman Нельсон Ф.Гиббс, который занимал должность корпоративного контролера в компании с 1991 по 1999 год, а сейчас является помощником министра ВВС по установкам, окружающей среде и логистике. К другим ключевым связям компании относятся заместитель министра обороны Пол Вулфовиц, контролер Пентагона Дов Закхейм, начальник штаба вице-президента И. Льюис Либби и директор Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства Шон О’Киф, все из которых имели контракты на консультационные услуги или работали за плату. члены консультативного совета Northrop Grumman до прихода в администрацию.

Интересно, что министр ВВС Джеймс Рош считает, что консолидация зашла слишком далеко. Рош сказал: «Я очень обеспокоен тем, что компании в этой отрасли консолидируются до такой степени, что ВВС застрянут в покупке того, что кто-то хочет производить, по сравнению с возможностью бросить вызов отрасли, чтобы предложить идеи, которые могут привести к значительный прорыв в боевых возможностях ».

Возможно, он прав. Консолидация оружейных секторов дает оружейным компаниям больше рычагов влияния на Пентагон, потому что у Министерства обороны осталось так мало вариантов, когда дело доходит до покупки крупной системы вооружений, и часто подрядчики сотрудничают друг с другом по системам вооружений.Все сводится к тому, что выигрывают все.

Возьмем, к примеру, три новых истребителя Пентагона. Boeing является партнером Lockheed Martin в создании истребителя-невидимки F-22 ВВС США, Lockheed Martin объединился с Northrop Grumman для производства истребителя Joint Strike Fighter, а Boeing и Northrop совместно работают над F-18 Super Hornet. Несмотря на то, что администрация Буша выступала за «пропуск поколения» и пригрозила свернуть один или несколько проектов перспективных истребителей, бюджет этого года включает 12 миллиардов долларов на эти программы.

Другой показательный пример — заветная программа администрации Буша по противоракетной обороне. Несмотря на многочисленные технические проблемы, огромные затраты и сомнительную необходимость, в бюджете этого года на различные проекты противоракетной обороны выделяется 7,8 миллиарда долларов. Если слияние состоится, Northrop займет место TRW в программах Airborne Laser и Space-based Laser вместе с членами команды Boeing и Lockheed. Northrop возьмет на себя роль TRW в наземной системе промежуточных маршрутов под руководством генерального подрядчика Boeing.Это приобретение сделает Northrop главным подрядчиком в программе Пентагона слежения за ракетами Space-Based Infrared System Low (SBIRS Low).

После слияния Northrop Grumman и TRW у США появится еще один оборонный гигант на выбор при покупке оружия, а у Lockheed Martin и Boeing появится еще одна фирма, с которой можно будет объединиться для их создания. Очевидно, что эти взаимосвязанные деловые отношения создают атмосферу, в которой оборонным мегакомпаниям часто имеет больше смысла объединяться и использовать свое беспрецедентное политическое влияние для увеличения бюджетного пирога Пентагона, а не конкурировать за создание рентабельных систем для существующих программ.И именно этим они и занимались.

Присуждение последних крупных контрактов Northrop

• Joint Strike Fighter (F-35) — Нортроп Грумман является основным членом команды Lockheed Martin, выбранной для создания истребителя следующего поколения для всех трех военных служб США и британской королевской семьи. ВВС и Королевский флот. Компания ожидает, что на этапе разработки этой программы выручка составит около 4 миллиардов долларов.
• DD (X) — В рамках этой четырехлетней программы стоимостью 2,9 миллиарда долларов будут разработаны конструкции трансформируемых надводных боевых кораблей следующего поколения для США.С. Военно-морской флот.
• Deepwater – Northrop Grumman является равноправным партнером в этой программе стоимостью 11 миллиардов долларов, которая предусматривает модернизацию флота и самолетов береговой охраны США в течение следующих 20 лет.

Последние крупные контракты TRW

• ITS — ВВС США выбрали TRW в качестве одного из участников контракта на оказание информационных технологий, который будет предоставлять ИТ-услуги ВВС, Министерству обороны и гражданским лицам. федеральные агентства. Пятилетний контракт оценивается в 650 миллионов долларов, а общая потенциальная стоимость — 1 миллиард долларов при полном использовании.
• JTRS – TRW является членом группы, возглавляемой компанией Boeing, выбранной армией США для разработки Joint Tactical Radio System (JTRS), первой системы радиосвязи, предназначенной для использования всеми силами США.
• SBIRS Low – TRW была назначена генеральным подрядчиком объединенной группы для программы Министерства обороны США по отслеживанию ракет в космической инфракрасной системе низкого уровня (SBIRS Low) в соответствии с новым соглашением, достигнутым с Агентством противоракетной обороны Министерства обороны.

Дополнительная литература:

Дин Вулдридж, 93; физик стал соучредителем аэрокосмической фирмы TRW

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Дин Эверетт Вулдридж, физик, соучредитель аэрокосмического гиганта TRW Inc.и помогал разработать межконтинентальную баллистическую ракету для Соединенных Штатов, погиб в среду. Ему было 93 года.

Г-н Вулдридж умер от пневмонии в больнице Коттедж в Санта-Барбаре, Калифорния, по словам его сына Джеймса.

«W» в TRW, г-н Вулдридж был пионером авиакосмической отрасли, который на пенсии стал самоучкой в ​​области неврологии, опубликовав две книги — «Машины мозга» и «Машины жизни». — это стало обязательным чтением во многих аспирантурах.

Но г-н Вулдридж был наиболее известен своим партнерством с Саймоном Рамо, «R» в TRW, в создании компании, которая произвела революцию в ракетных технологиях и помогла продвинуть национальную разработку высокотехнологичного оружия в первые годы холодной войны.

В 1957 году журнал Time поместил их на обложку, объявив их «лицом новой эпохи», но при этом назвав их маловероятной парой. Рамо описывался как яркий, подвижный и склонный к импульсивным высказываниям, в то время как мистер Вулдридж в очках в золотой оправе выглядел и вел себя как профессор; он был спокоен и задумчив.

Несмотря на разные характеры, два одноклассника из Калифорнийского технологического института сотрудничали в разработке самых сложных национальных систем вооружения, включая межконтинентальную баллистическую ракету, и помогли вступить в космическую эру.

Сын независимого нефтяного брокера, г-н Вулдридж родился в Чикаше, штат Оклахома, и окончил среднюю школу в возрасте 14 лет, а затем получил степень магистра в Университете Оклахомы в 20 лет. из 23 г.Вулдридж получил докторскую степень по физике в Калифорнийском технологическом институте.

Г-н Вулдридж немедленно пошел работать в Bell Laboratories в Нью-Йорке, выдающемся исследовательском центре того времени. К 1946 году мистер Вулдридж был начальником отдела физической электроники Bell. Но через несколько месяцев он решил отправиться на Запад.

Г-н Вулдридж присоединился к Рамо, его бывшему однокласснику в Калифорнийском технологическом институте, который открыл секцию электроники из 10 человек в Hughes Aircraft Co.

Там г-н Вулдридж и Рамо разработали электронную систему управления огнем для ВВС, которая стала стандартом. для истребителей.Они разработали ракету класса «воздух-воздух» Falcon, но на пике своего успеха оба решили уйти и сформировать свою собственную компанию, Ramo-Wooldridge.

Первой штаб-квартирой Рамо-Вулдриджа был однокомнатный офис в Лос-Анджелесе с карточным столом, стулом, телефоном и арендованной пишущей машинкой. До того, как в 2001 году компания была приобретена Northrop Grumman Corp., в компании TRW работало около 70 000 человек.

В 1958 году Ramo-Wooldridge объединилась со своим финансовым спонсором Thompson Products, и в конечном итоге компания была переименована в TRW.Г-н Вулдридж был назначен президентом, а Рамо — исполнительным директором, занимающимся развитием технологий.

Но четыре года спустя, в возрасте 49 лет, мистер Вулдридж ушел на пенсию и полностью оторвался от авиакосмической отрасли. В историческом документе TRW говорится, что г-н Вулдридж «в любом случае никогда не хотел быть бизнесменом» и не любил такие «рутинные задачи, как сокращение затрат».

Состоятельный в финансовом отношении за счет акций TRW, г-н Вулдридж провел следующие 10 лет, путешествуя со своей женой, прежде чем углубиться в изучение неврологии, сказал его сын.

Хелен Детвейлер, жена г-на Вулдриджа, умерла в 2001 году. Помимо своего сына Джеймса А. из Баскинг-Ридж, штат Нью-Джерси, у г-на Вулдриджа остается еще один сын, Дин Э. младший из Лас-Вегаса; дочь Анна Лу Эклоф из Бейли, штат Колорадо; и трое внуков.

© Copyright 2006 Газета «Глобус».

Что означает TRW? Бесплатный словарь

26 января 2016 г. — Подразделение активной и пассивной безопасности ZF TRW из Германии, поставщик автомобилей ZF Friedrichshafen AG, заключило соглашение о продаже своего глобального подразделения по производству крепежных изделий и компонентов Illinois Tool Works примерно за 450 млн долларов США, сообщила компания.TRW войдет в состав ZF в качестве нового подразделения под названием Active and Passive Safety Technology, в котором будут собраны электродвигатели, используемые в новой технологии рулевого управления TRW, созданной британской группой исследований и разработок, — говорит Азиз Канатар, глобальный технический директор TRW Seat. Belt Systems: «Наша новая технология FSI весит примерно на 15% меньше, чем предыдущее поколение». Кроме того, он меньше по размеру, что облегчает упаковку. TRW Aftermarket является поставщиком запчастей, услуг, технической и диагностической поддержки как для каналов обслуживания производителей автомобилей, так и для глобального независимого рынка запчастей для автомобилей.Компания TRW, базирующаяся в Солихалле, является одним из крупнейших в мире поставщиков автомобильной продукции и лидером в области автомобильной безопасности. Кен Кайзер, вице-президент TRW Global Electronics Engineering, сказал: «Для TRW большая честь принять эту награду и особенно приятно быть одной из всего 13. Компания TRW, базирующаяся в Солихалле, является одним из крупнейших в мире поставщиков автомобильной техники, с системами рулевого управления и тормозами, разработанными на заводе в Солихалле. Rane TRW представит свою жидкость для гидроусилителя рулевого управления Power Cruze премиум-класса для коммерческого транспорта. а именно: грузовики, автобусы, легкие коммерческие автомобили и грузовые автомобили, прежде чем запускать варианты и дополнительные продукты в этой категории, за которыми следует эксклюзивная жидкость для гидроусилителя рулевого управления для легковых автомобилей.Компания TRW Automotive, расположенная в Огайо, США, объявила прошлым летом о закрытии завода, что заместитель первого министра Иуан Вин Джонс назвал «крайне разочаровывающим». 16 ноября 2010 г. — JPMorgan Securities выступает в качестве единственного букраннера и андеррайтера вторичных акций. продажа TRW Automotive Holdings Corp (NYSE: TRW), сообщил в понедельник поставщик автомобилей из США.

Northrop Grumman, TRW объединит

Враждебное предложение Northrop Grumman Corp. о приобретении TRW Inc.закончился вчера рукопожатием, когда две компании объявили о соглашении о слиянии на сумму 7,8 млрд долларов, в результате которого будет создана вторая по величине оборонная компания в мире.

Сделка знаменует собой стремительное восхождение Northrop Grumman к высшим позициям в отрасли, добавляя значительную долю в бизнесе государственных спутниковых систем к ее портфелю судостроения, авиастроения и производства военной электроники.

Northrop Grumman планирует быстро избавиться от подразделения TRW по производству автомобильных запчастей, закрыть штаб-квартиру в Кливленде и поглотить оставшиеся предприятия оборонного производства.Появившаяся компания будет гигантом со штатом 123 000 сотрудников и прогнозируемым годовым объемом продаж в 26 миллиардов долларов, уступив только Lockheed Martin Corp. среди мировых подрядчиков в сфере оборонной промышленности.

Стоимость сделки вызвала некоторое удивление — она ​​была почти на 2 миллиарда долларов больше, чем было предложено изначально, — но цена покупки увеличилась только на 10 процентов, если учесть резкий скачок стоимости акций Northrop Grumman в этом году.

«Я не сомневаюсь в том, что объединение двух наших компаний отвечает интересам наших акционеров, наших сотрудников и правительства», — сказал Кент Креза, генеральный директор Northrop Grumman.«Будущее сейчас для нас намного … ярче».

Сделка подлежит голосованию акционеров и одобрению регулирующих органов в США и Европе, но официальные лица компании прогнозируют незначительные осложнения и надеются завершить слияние к концу года.

Слияние не должно иметь большого эффекта на местном уровне, за исключением того, что большая часть оборонного бизнеса TRW, вероятно, будет передана под контроль подразделения электронных систем Northrop Grumman в Линтикуме.

С 1998 года, когда предполагаемое слияние с Lockheed Martin рухнуло из-за оппозиции правительства, Northrop Grumman фактически восстановила себя за счет крупных приобретений, таких как Litton Industries и Newport News Shipbuilding.Компания, которая когда-то жаловалась на статус второго эшелона в Пентагоне, является одним из главных подрядчиков в области судостроения, противоракетной обороны, беспилотных автомобилей и военной электроники.

«Они проделали действительно невероятную работу по созданию этой компании, — сказал Пол Нисбет, аналитик JSA Research в Ньюпорте, штат Род-Айленд. — Это компания, которую несколько лет назад почти бросили умирать».

Корпоративные корни TRW восходят к 1901 году, его название происходит от более раннего Томпсона Рамо Вулдриджа, конгломерата компаний, которые сформировали современную корпорацию.Наиболее известная своим бизнесом, который Northrop Grumman планирует продавать — производство подушек безопасности, ремней безопасности, тормозных систем и других автомобильных запчастей, — компания также производит спутники связи и наблюдения, авиационную радиоэлектронику и космические электронные системы.

Объявленная вчера сделка по цене 60 долларов за акцию показывает, что должностные лица Northrop Grumman нашли то, что, по словам руководителей TRW, было необходимо для закрытия сделки: больше денег. Первоначальное предложение в размере 47 долларов за акцию, или примерно 5,9 миллиарда долларов, было быстро отклонено TRW в феврале, как и пересмотренное предложение в размере 53 долларов за акцию.Окончательная цена покупки была на 27% выше первоначального предложения.

Креза сказал, что цена была достигнута после того, как должностным лицам Northrop Grumman было предложено ознакомиться с внутренней финансовой отчетностью TRW, включая контракты и секретные программы. Эта увертюра была сделана, чтобы остановить враждебное предложение о поглощении, которое Northrop Grumman проводила напрямую с акционерами TRW.