Как зависит качество шин от страны производства

В последние несколько лет, одним из наиболее важных критериев, при принятии решения о покупке той или иной модели покрышки, стала страна ее производства. Одна из причин — это разница в цене. Так, цена на одну и ту же модель шины, в одном и том же размере, может существенно отличаться в зависимости от страны ее производства. Другая причина — престиж.

Многие водители, особенно старшего поколения, до сих пор считают, что качественные шины могут быть изготовлены только в Германии или Японии. И когда узнают о том что, например, выбранный ими Goodyear сделан в Турции, Bridgestone в Индонезии, а Michelin в Таиланде, нередко отказываются от покупки. Их можно понять, они привыкли мыслить штампами еще со времен Советского Союза.

Однако время не стоит на месте, мы живем в мире транснациональных корпораций и глобальных брендов. Глобализация, высочайший уровень конкуренции среди производителей и борьба за каждого покупателя — вот причина сложившейся ситуации. Стремясь снизить цены для конечного покупателя, производители переносят свои заводы в страны с более дешевой рабочей силой. При этом, продаваться такая резина будет по всему миру, следовательно ее качество должно быть на высоте, иначе доверие к бренду будет безвозвратно потеряно. Доверие, лояльность к бренду — это основа продаж. Вывод — качество продукта не должно зависеть от места его производства. Это подтверждается на практике, бракованных шин (известных брендов) европейского производства ничуть не меньше чем азиатского.

На украинском рынке представлены следующие марки автомобильной резины по странам производства. Список далеко не полный, однако дает некоторое представление.

Achilles – Индонезия;

Amtel – Россия;

Barum(Continental) — Германия, Португалия, Словения, Чехия, Румыния;

Bridgestone — Япония, Таиланд, Индонезия, Польша, Турция, Бразилия, Мексика, Испания, Италия, Франция;

BFGoodrich — Польша, Румыния, Англия, США;

Continental — Германия, Португалия, США, Словения, Чехия, Румыния, Малайзия, Греция;

Cordiant – Россия;

Dunlop(GoodYear) — Германия, Япония, США, Таиланд, Индонезия, Польша;

Debica(GoodYear) — Польша, Франция, Турция;

Diplomat(GoodYear) — Польша, Словения, Турция;

Falken — Япония, Таиланд, Индонезия;

Federal — Тайвань, Китай;

Fulda(GoodYear) — Германия, Франция, Польша, Таиланд, Турция, ЮАР;

General(Continental) — Германия, США, Румыния;

Gislaved(Continental) — Германия, Португалия, Франция, Словения, Чехия, Румыния, Греция;

Goodyear — Германия, Франция, США, Польша, Словения, Турция, Таиланд, Китай, ЮАР;

Hankook — Корея, Китай, Венгрия;

Kumho — Корея, Китай, Вьетнам;

Lassa – Турция;

Marangoni – Италия;

Matador(Continental) — Чехия, Словения, Греция, Россия;

Marshal(Kumho) — Корея, Китай;

Michelin — Германия, Франция, Италия, Испания, Англия, Россия, Польша, Венгрия, Япония, США, Канада, Таиланд, Индонезия, Китай;

Nexen-Roadstone — Корея, Китай;

Nokian — Финляндия, Россия, Китай, Индонезия;

Pirelli — Германия, Италия, США, Россия, Турция, Китай, Бразилия, Англия, Румыния, Египет;

Riken – Сербия;

Sava(GoodYear) — Германия, Франция, США, Словения, Польша, Турция;

Toyo — Япония, США, Малайзия;

Tigar – Сербия;

Yokohama — Япония, Филиппины, Таиланд, Китай.

Представим ситуацию, «Мишлен» или «Гудиер», не важно, построил новый завод в Китае, потратил на это несколько сот миллионов долларов и начал производить шины низкого качества под своим брендом (ведь известно, что все товары, сделанные в Китае, низкого качества 😉 ). Затем “он” эту резину отправляет в Европу и Америку с тем чтобы “отбить” у тамошних потребителей желание покупать товары своего бренда. Странно, не правда ли?

Вывод. Возможно, стоит немного задуматься и пересмотреть некоторые сложившиеся стереотипы в нашем мышлении.

Шины Powertrac Cityracing отзывы, тесты шин Пауэртрак Cityracing от автовладельцев

Это уже не первые мои китайские шины в целом, но первые именно повертрак ситиракинг.

Купил нынче зимой, искренне уверенный, что магазин просто избавляется от этих покрышек, поэтому за копейки, в размере 245/45р18. Копейки остались теми же копейками и в сезон! Респект!

Катаю с весны, езжу очень много, каждый день и достаточно жёстко езжу.

Сперва минусы которых на самом деле мало и это скорее придирка, малоуместная исходя из цены резинового гаджета )))

Поехали!

Из минусов — жёсткая резина, при температуре ниже +5°С «пластмассовая» как летние кроссовки зимой; при температуре до +10°С снизу, требует минимального разогрева, хотя бы метров двести)))) что бы включить свой шинный потенциал полностью !

Из плюсов — баланс мягкости крепкой боковины соблюдён на пятёрку из пяти; отбалансировались на новые диски Алютек одно колесо вообще без грузов, два колеса 5-10 грамм и одно колесо 30 грамм, для Китая вообще умопомрачительный результат! Залетал в серьёзные лужи в поворотах, аквапланирования нет, что тоже было для меня некоторым шоком «Китай? Это Китай???».

Вообще яркая разница со штатным размером в именитом бренде 215/60р16 — эти держат машину, «обкомовская волга» от Мицубиси перестала быть валкой и ощутимо приблизилась к двум другим моим близким по классу (близким сверху кстати!) Мазде 6 2015 года и Хонде Кросстур 2011 года. Галант теперь прекрасно ловится на выходе из монёвра при перестроении через три ряда на магистральной улице на скорости сто. Но при этом (я там выше написал о балансе жёсткости и мягкости), по вечно перерытому переулку по которому я каждый день еду на работу и с работы, машина не превратилась в деревяшку и это при накачанных 2,5 очках.

А цена вообще — сказка! Так не бывает — при такой цене такое качество. Несколько раз в голову приходила мысль прикупить ещё парочку что бы сложить в гараж на будущее, ибо есть у меня подозрение, что такая цена — маркетинговый ход для выхода на рынок, ну не бывает же чудес…

Про шумность забыл добавить. Шумность обычная, как у той же кумхи например. Меня устраивает в полный рост!

И на вопрос «Купили бы ещё» устраивающего меня ответа нет, потому что не «Определенно да», а «Точно да, черт побери!» если цена останется в той же нише.

Bridgestone начинает производство натурального каучука в Месе, Аризона

Bridgestone Americas, Inc. (BSA) на один шаг ближе к своей долгосрочной экологической цели по разработке нового отечественного и коммерчески жизнеспособного источника натурального каучука. BSA, дочерняя компания Bridgestone Corporation, крупнейшего в мире производителя шин и резины, объявила о торжественном открытии своего Исследовательского центра биорезучных процессов в Месе, штат Аризона. каучук из гуаюлы, кустарника, произрастающего на юго-западе U.С.

Во время празднования перерезания ленты сегодня утром Bridgestone заявила, что ожидает получить предварительные образцы каучука гваюлы, произведенные в Исследовательском центре биоразнообразия в течение следующего месяца. Каучук Guayule имеет качества, почти идентичные качествам натурального каучука, полученного из каучуковых деревьев гевеи, что делает его потенциально ценным источником резины для шин в коммерческих целях. В настоящее время более 90 процентов мировых поставок натурального каучука приходится на каучуковые деревья гевеи, выращиваемые в Юго-Восточной Азии.

«Открытие Bridgestone Biorubber Process Research Center является важной вехой на пути Bridgestone к разработке нового внутреннего источника натурального каучука», — сказал Билл Ниаура, директор по развитию нового бизнеса Bridgestone Americas, Inc. «Благодаря этому нововведению. Проект и другие подобные, Bridgestone позиционирует себя для удовлетворения постоянного, ожидаемого роста спроса на натуральный каучук, а также приближается к реализации своего долгосрочного видения производства продукции из сырья, которое будет полностью возобновляемым и экологически безопасным к 2050 году.”

Центр исследований биоразнообразия, где проживают более 30 исследователей и технических специалистов, включает в себя одноэтажный офис и лабораторное здание площадью 8 300 квадратных футов; здание для подготовки кустарников площадью 3500 квадратных футов с четырьмя платформами; двухуровневое производственное здание площадью 5 500 квадратных футов для извлечения каучука, вторичного продукта и рециркуляции растворителей; и механическое и электрическое здание площадью 3100 квадратных футов. Центр был спроектирован архитектурной фирмой Louis Perry and Associates из Уодсворта, штат Огайо, и построен с использованием передовых материалов дочерней компании Bridgestone, Firestone Building Products, которые способствуют повышению энергоэффективности.

«Просто феноменально видеть, как инновационные проекты, такие как Исследовательский центр биорезиновых процессов Bridgestone, находят свое пристанище здесь, в Месе, — сказал Джон Джайлс, мэр Месы. «Мы надеемся, что это начало укоренения целой отрасли, которая предоставит рабочие места и возможности нашему сообществу».

«Юго-Восточная Меса стала центром науки, технологий, инженерии и предприятий, связанных с математикой», — сказал член совета 6 округа Меса Скотт Сомерс. «Бриджстоун в Месе приносит в район высокотехнологичные и высокооплачиваемые рабочие места, повышает престиж всего района и помогает Месе приблизиться к цели создания 100 000 высокооплачиваемых рабочих мест.”

Bridgestone будет поставлять Исследовательскому центру биокаучуковых процессов биомассу для производства каучука из гваюли, выращенной на своей исследовательской ферме Agro Operations площадью 281 акр в соседнем городе Элой, штат Аризона. Участок Agro Operations включает в себя две теплицы, здание для хранения оборудования и основную исследовательскую и лабораторию строительство. Bridgestone нанимает на ферму команду ученых, которые исследуют генетическое улучшение гваюлы, оптимизируют агрономические методы выращивания сельскохозяйственных культур и поставляют биомассу для Исследовательского центра биоразнообразия.

Guayule, произведенный в Исследовательском центре биоразнообразия, будет отправлен в технические центры Bridgestone в Акроне, Огайо, и Токио, Япония. На этих объектах инженеры будут работать над оптимизацией характеристик резины в линейке продукции Bridgestone и изучать весь потенциал шин следующего поколения.

* Этот проект выполняется Bridgestone Americas Tire Operations, LLC, дочерней компанией BSA, в сотрудничестве с Bridgestone Corporation. Корпорация Bridgestone предоставляет финансирование и стратегическое понимание проекта, а команда Bridgestone Americas отвечает за эксплуатацию экспериментальной фермы и исследовательского центра.

Новости | Корпоративный | Bridgestone Corporation

ТОКИО (17 мая 2012 г.) — Корпорация Bridgestone (Bridgestone) сегодня объявила, что недавнее исследование, проведенное Bridgestone Americas Tire Operations (Bridgestone Americas), дало многообещающие результаты, указывающие на то, что русский одуванчик может стать коммерчески жизнеспособным возобновляемым источником. из высококачественной резины шинного класса.

Одуванчик Русский ^*

Bridgestone Americas — один из нескольких сотрудников, участвующих в проекте «Русский одуванчик», возглавляемом PENRA — Программой передового опыта в области альтернативного натурального каучука, базирующейся в Центре сельскохозяйственных исследований и разработок Университета штата Огайо.Особая роль компании в этом проекте заключается в тщательном изучении характеристик каучука, произведенного с использованием натурального каучука, полученного из русского одуванчика.

«Мы знаем, что существует более 1200 типов растений, на которых теоретически можно собирать натуральный каучук, но найти такое, которое могло бы практически производить качество и количество каучука, необходимое для удовлетворения требований сегодняшнего рынка шин, является сложной задачей», сказал д-р Хироши Моури, президент Центра исследований и технологий Bridgestone Americas.«Bridgestone продолжает выделять значительные ресурсы на поиск экологически чистых альтернатив натуральному каучуку, необходимому для производства шин и других высококачественных резиновых изделий, и мы очень рады этому открытию, которое потенциально может изменить правила игры с русским одуванчиком».

Дочерние компании Bridgestone проведут дополнительные испытания натурального каучука российского производства одуванчиков в своих технических лабораториях в Акроне и Токио этим летом, а в 2014 году последуют более масштабные испытания.

Эта новость последовала за объявлением в марте 2012 года, в котором описывался проект по исследованию и развитию кустарника Гуаюле, произрастающего на юго-западе США и севере Мексики, в качестве альтернативы натуральному каучуку, полученному с каучуковых деревьев (также известных как деревья гевеи). . Для этого проекта Bridgestone Americas создает пилотную ферму и строит исследовательский центр по производству каучука на юго-западе США.

Русский Одуванчик и Гуаюле имеют почти идентичные качества по сравнению с натуральным каучуком, собранным из дерева гевеи, которое в настоящее время является основным источником натурального каучука, используемого в шинах.

Этот новый проект, как и проект Guayule, осуществляется Bridgestone Americas в сотрудничестве с Bridgestone. Bridgestone обеспечивает финансирование и стратегический вклад в эти проекты, а Bridgestone Americas отвечает за их исполнение. Bridgestone Americas использует ресурсы Центра исследований и технологий Bridgestone Americas и Технического центра Америки в Акроне, штат Огайо, для оказания технической и исследовательской поддержки проектам.

Учитывая, что спрос на шины, как ожидается, будет продолжать расти в ближайшей и долгосрочной перспективе, Bridgestone Group взяла на себя ответственность за разработку технологий и методов ведения бизнеса, которые способствуют сохранению ограниченных природных ресурсов. Благодаря отдельным и уникальным усилиям, таким как исследовательские проекты «Русский одуванчик» и «Гуаюле», группа Bridgestone работает над разработкой шин с использованием 100% экологически чистых материалов (возобновляемых и перерабатываемых ресурсов). Bridgestone участвует и в других усилиях по разработке технологий и процессов, которые сокращают, повторно используют и перерабатывают ресурсы, а также в проектах по разработке концептуальных шин, изготовленных из 100% экологически чистых материалов, и надеется поделиться дополнительной информацией об этих проектах в будущем.Вы можете узнать больше обо всей экологической деятельности Bridgestone по всему миру по адресу
https://www.bridgestone.com/responsabilities/environment/.

Чтобы узнать больше о проекте PENRA «Русский одуванчик», посетите
http://www.oardc.osu.edu/penra/.

* Примечание: Русский одуванчик (ботаническое название: Taraxacum kok-saghyz, или TKS) — это другой вид, чем одуванчик обыкновенный, часто встречающийся в США и других регионах (ботаническое название: Taraxacum officinale).

ссылка по теме ： Новости (март 08, 2012)
Bridgestone запускает исследовательский проект по разработке экологически безопасного источника натурального каучука

ссылка по теме ： Новости (29 ноября, 2011)
Bridgestone объявляет о разработке непневматической (безвоздушной) концептуальной шины

О Bridgestone Americas Tire Operations:
Nashville, Tenn. Bridgestone Americas Tire Operations (BATO) является дочерней компанией Bridgestone Americas, Inc., материнская компания которой, Bridgestone Corporation, является крупнейшей в мире компанией по производству шин и резины.BATO подотчетны производствам шин в Латинской Америке, компаниям по производству потребительских шин в США и Канаде, компаниям по производству коммерческих шин в США и Канаде, а также Bridgestone Research. Дочерняя компания BATO, Bridgestone Retail Operations, LLC, управляет крупнейшей в мире сетью принадлежащих компании поставщиков автомобильных услуг. BATO разрабатывает, производит и продает шины Bridgestone, Firestone и ассоциированных марок. Бизнес ориентирован на розничную и оптовую торговлю, а также на рынки оригинального оборудования, поставляя своим клиентам в Северной и Южной Америке шины для легковых автомобилей, легких грузовиков, коммерческих автомобилей, внедорожных, мотоциклетных, сельскохозяйственных и других шин, а также восстановленные протекторы.

История Бриджстоун | Шины Bridgestone

КТО МЫ

Компания Bridgestone Americas ведет свою историю от двух известных компаний: Firestone Tire & Rubber Company, основанной Харви Файерстоуном в Акроне, штат Огайо, в августе 1900 года, и Bridgestone Tire Company Ltd., основанной Шоджиро Исибаши в Японии в 1931 году.

Две компании объединились в 1988 году, когда Bridgestone Corporation приобрела Firestone, в результате чего объединенные операции компаний превратились в крупнейшую в мире компанию по производству шин и резины.В рамках интеграции с существующими операциями Bridgestone в США в 1992 году Bridgestone Americas открыла штаб-квартиру в Нэшвилле, штат Теннесси.

Сегодня Bridgestone Americas состоит из международной группы предприятий с более чем 50 производственными предприятиями и более чем 55 000 сотрудников по всей Америке.

Bridgestone Americas по-прежнему стремится быть мировым лидером в области шинных технологий, предоставлять услуги мирового класса и быть выдающимся корпоративным гражданином в сообществах, в которых мы живем и работаем.Культура и миссия компании по-прежнему уходят корнями в слова основателя Содзиро Исибаши, который сказал, что Bridgestone стремится «служить обществу с высочайшим качеством».

ОДНА КОМАНДА, ОДНА ПЛАНЕТА

Экологическая миссия Bridgestone Group — помочь обеспечить здоровую окружающую среду для нынешнего и будущих поколений. Мы верим, что «мы все вместе» — одна команда, одна планета — и что у каждого бизнеса есть своя роль и ответственность, которую необходимо поддерживать. Эта приверженность более устойчивому обществу очевидна в трех основных целях нашей миссии:

1.БУДЬТЕ В ГАРМОНИИ С ПРИРОДОЙ

Мы взяли на себя ответственность вносить свой вклад в защиту биоразнообразия посредством улучшения среды обитания на нашей земле, руководить программами экологического просвещения и продвигать экологические исследования для инноваций в нашей продукции на наших научно-исследовательских и опытно-конструкторских предприятиях.

2. ЦЕННЫЕ ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ

Мы постоянно работаем над сокращением количества природных ресурсов, необходимых для наших продуктов и процессов, за счет операционных улучшений и дизайна наших продуктов.Мы также продолжаем сокращать количество производимых нами отходов. Например, шесть наших объектов получили статус безотходного полигона.

3. СНИЖЕНИЕ НАШИ СО2 И ДРУГИХ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ

Мы постоянно работаем над сокращением наших выбросов не только в непосредственном контакте с окружающей средой, но и в течение всего жизненного цикла нашей продукции. Наша корпоративная цель — сократить выбросы CO2 на 35% до 2020 года. Мы вложили свое время и деньги в нашу цепочку создания стоимости во множество инновационных партнерств, включая программу SmartWay Агентства по охране окружающей среды.Аналогичным образом, мы вложили значительные средства в обучение потребителей тому, как они могут сэкономить топливо и продлить срок службы своих шин и транспортных средств с помощью образовательных программ в нашей сети из 2200 розничных магазинов, принадлежащих компании.

Мы гордимся своей приверженностью к окружающей среде, нашими достижениями и признанием, которое мы получили за наши усилия по охране окружающей среды. Мы приглашаем вас прочитать наше заявление об охране окружающей среды и узнать о наших усилиях по сокращению выбросов CO2 в масштабах всей компании.

Последние новости от Bridgestone AMericas

Будьте в курсе последних новостей Bridgestone Americas, включая информацию о новых продуктах и ​​важных событиях от крупнейшей в мире компании по производству шин и резины.

«Бриджстоун взяла мир» с приобретением Firestone | Резиновые новости

ТОКИО. Четверть века назад тенденция покупки иностранными компаниями производителей шин в США достигла своего апогея.

Дата: 16 февраля 1988 г. Сделка: Bridgestone предложила выкупить контрольный пакет акций Firestone Tire & Rubber Co. за 1,25 миллиарда долларов. Это объявление вызвало шок на рынках.

На протяжении большей части своей истории Bridgestone, уходящая корнями в начало 1930-х годов, была доминирующим игроком в Азии.Однако у фирмы не было производственных предприятий в Европе, и только один завод среднего размера в Северной Америке: завод по производству грузовых шин в Ла Вернь, штат Теннеси, который она приобрела у Firestone.

Эта сделка даст японскому производителю шин еще 19 шинных заводов на пяти континентах. Bridgestone больше не будет просто еще одним производителем второго уровня в мировой шинной индустрии, а станет конкурентом двух лидирующих гигантов — Goodyear и Michelin.

Празднование в Токио было преждевременным.Три недели спустя Pirelli S.p.A. и Michelin решили заблокировать заявку, совместно разместив незапрошенную оферту на сумму 58 долларов за акцию на сумму 1,9 млрд долларов. Компаниям нужна была вся Firestone, включая ее розничную торговлю шинами в Северной Америке и нешинный бизнес, в первую очередь синтетический каучук и кровельные материалы.

Большинство аналитиков пришли к выводу, что торги окончены. «Бриджстоун» не допустит выхода на европейский рынок, где она приобретет шесть заводов и будет иметь только один, а не шесть заводов по производству шин в Северной Америке.

Bridgestone сделала неожиданное 18 марта: она сделала рекордное для Японии предложение в 2,6 миллиарда долларов, 80 долларов за акцию для всей компании Firestone, как шинного, так и неавтомобильного бизнеса, включая 1500 сервисных центров для автомобилей и 27 заводов.

Акции Firestone продавались по цене $ 35,75 до того, как Bridgestone сделала свое первоначальное предложение.

Комиссия по ценным бумагам и биржам одобрила приобретение 5 мая. В начале 1990 года Bridgestone объединила свое существующее предприятие в США с Firestone и превратилась в Bridgestone / Firestone Inc., и отделил европейское подразделение Firestone, создав Bridgestone / Firestone Europe L.L.C.

Неясное плавание

Трудности, преодоленные при приобретении Firestone, были предзнаменованием для других проблем, с которыми Bridgestone столкнется в своей новой деятельности.

В мае 1988 года, всего за несколько дней до того, как SEC одобрила покупку, General Motors Corp. отказалась от Firestone в качестве поставщика, за исключением проекта Saturn, где Firestone только что была названа эксклюзивным поставщиком шин.

Вскоре компания Bridgestone узнала, что многие из приобретенных ею заводов находятся в худшем состоянии, чем предполагалось. Председатель Firestone Джон Невин отказался позволить потенциальным покупателям посмотреть. До конца года Bridgestone выделила еще 1,5 миллиарда долларов на модернизацию заводов Firestone в Северной Америке и Европе.

Японская компания также понизила прибыль из-за этого приобретения. Весной 1989 года добавление Firestone снизило прибыль компании на 76 процентов до семилетнего минимума в 107 миллионов долларов.В 1989 году прибыль продолжала снижаться — и фирма была бы в убытке, если бы не продала участок земли к западу от Токио за 333 миллиона долларов.

В Северной Америке и Европе бывшие подразделения Firestone понесли чистые убытки в размере 1,2 миллиарда долларов за 41/2-летний период до 1992 финансового года. Кровотечение окончательно прекратилось в 1993 году.

Как Michelin и Bridgestone ускоряют внедрение экологичных инноваций в шинах

Компания Michelin объявила о намерении к 2050 году полностью изготавливать все свои шины из возобновляемых, переработанных, экологически чистых материалов, полученных из биологических источников, при этом производитель объявил о плане активизации своих исследований, разработок и партнерских отношений для достижения этой цели. более экологичные шинные технологии.

В настоящее время Michelin утверждает, что 28 процентов компонентов, используемых в ее шинах, изготовлены из натурального, переработанного или «экологически устойчивого» сырья, но компания считает, что, объединившись с другими фирмами в цепочке поставок и поддерживая НИОКР, она выполняет свои 100 к середине века поставленная цель — процент использования экологически чистых материалов.

Для производства шин Michelin используется более 200 ингредиентов, основным компонентом которых является натуральный каучук, а также синтетический каучук, металл, волокна и материалы для усиления шин, такие как технический углерод, диоксид кремния и пластификаторы.Таким образом, производство шин остается энергоемким процессом, в то время как использование шин обвиняется в загрязнении воздуха и микропластика. Более того, перед сектором стоит хорошо задокументированная проблема утилизации отработанных шин.

Для достижения своей цели к 2050 году компания Michelin заявила, что продолжит инвестировать в свою команду исследований и разработок, насчитывающую 6000 человек, в дополнение к налаживанию дальнейших партнерских отношений с другими фирмами и новаторами.

Компания подчеркнула свое партнерство BioButterfly с Axens и IFP Energies Nouvelles по производству бутадиена из биологических источников для производства синтетического каучука и свою работу с канадской компанией Pyrowave по производству переработанного полистирола из пластиковых отходов в качестве примеров альянсов, которые компания стремится создать. на.

Объявление также последовало за новостями в начале февраля о том, что Michelin объединилась со шведской фирмой Enviro для строительства своего первого завода по переработке шин, что позволит ему восстанавливать такие материалы, как технический углерод, пиролизное масло, сталь, газ и другие материалы, пригодные для повторного использования. -жизненные шины.

Компания заявила, что «осознает, что скорость и характер инноваций требуют новых форм сотрудничества, поэтому она наладила партнерские отношения с инновационными стартапами, успехи которых открывают неограниченные перспективы.«

«Разработанные технологии выходят далеко за рамки мира шин и могут быть использованы в других отраслях промышленности, что позволяет им также извлекать выгоду из восстановленного сырья, которое можно бесконечно повторно использовать», — говорится в сообщении. «Эти технологии также сделают возможным переработку полистирола и извлечение технического углерода или пиролизного масла из использованных шин».

В соответствующих новостях конкурирующий производитель шин Bridgestone объявил в конце февраля, что он объединился с производителем синтетического каучука Arlanxeo и химическим гигантом Solvay для запуска новой совместно разработанной технологии шин, призванной улучшить экологические характеристики.

Techsyn сочетает в себе синтетический каучук и специально изготовленный диоксид кремния, который, по утверждению фирм, обеспечивает шинам на 30 процентов лучшую износостойкость и улучшенное сопротивление дороге, помогая снизить потери материалов из-за шин на дорогах.

Таким образом, шины Techsyn продлевают срок службы до 30 процентов по сравнению со средними шинами, снижая расход материалов, а также сокращая расход топлива и выбросы CO2 в процессе, заявляют компании.

Bridgestone заявила, что готовит внедрение Techsyn для массового производства различных категорий шин и транспортных средств.

Лоран Дарту, президент и генеральный директор Bridgestone EMIA, сказал, что «новаторские инновации и будущее мобильности не могут быть достигнуты без сотрудничества».

«Как мировой лидер в области передовых решений и устойчивой мобильности, мы движемся вперед, внедряя инновации и устойчивое развитие в основу всего, что мы делаем в Bridgestone», — добавил он. «Разрабатывая экологически ориентированные решения, такие как Techsyn, мы добиваемся большого прогресса в достижении поставленных целей.«

Bridgestone планирует закрыть поставку резины заводом Scrappy Desert

Bridgestone экспериментирует с гуаюлой как с будущим источником каучука.

Полупроводниковые чипы не растут на деревьях, но сырье для резины растет, а его тоже не хватает, что создает еще одну головную боль для автопроизводителей и производителей шин. Но одна крупная шинная компания работает с альтернативным заводом, чтобы оправиться от растущего дефицита резины.

В своем центре обработки каучука в Месе, штат Аризона, и на ферме в крошечном городе Элой, штат Аризона, Bridgestone разрабатывает натуральный каучук из древесного куста, называемого гуаюле, что произносится как «почему-ЮЛЕ-и».

Pictured — это успешно построенная шина для легковых автомобилей, на 100% состоящая из … [+] компонентов, содержащих натуральный каучук, полученных из растения гуаюле.

Bridgestone начала работать с гуаюлей в 2012 году, когда в 2015 году были произведены первые шины из этой резины.По словам Дэйва Дьерига, менеджера агропромышленного комплекса Bridgestone из Аризоны, еще предстоит проделать работу.

Дэйв Диериг, менеджер по операциям в агропромышленном комплексе Bridgestone

«Мы все еще находимся на стадии тестирования. Мы сделали ряд сборок шин и изучили все типы шин. Мы использовали бы его от шин для легких грузовиков до шин большего размера », — объяснил Дьериг в интервью.

В то время как большинство шин для легковых автомобилей фактически изготавливаются в основном из синтетического каучука, полученного из нефтехимических продуктов, это не относится к шинам, катящимся под большими тяжелыми грузовыми автомобилями и сельскохозяйственным оборудованием, которые почти на 100% состоят из натурального каучука, сделанного из латекса, извлеченного из дерева гевеи. по словам Дьерига.

Он считает, что гваюлевая резина в конечном итоге составляет около 20% каучука, используемого в Северной Америке, но это не может произойти сразу.

«Это займет некоторое время, вероятно, в 2020-х годах у нас откроется коммерческое предприятие», — сказал Дьериг. «Идея состоит в том, чтобы открыть несколько таких перерабатывающих предприятий в разных районах юго-запада. Мы не хотим перевозить то, что выращиваем на большие расстояния. Мы бы хотели иметь эти перерабатывающие предприятия в регионе ».

Испытательная ферма Bridgestone в г. Элой, штат Аризона.где выращивают гуаюлу.

Однако время не на стороне индустрии. В Юго-Восточной Азии, ключевом регионе произрастания гевеи, широко распространенные случаи гнили листьев уничтожали посевы, сокращая поставки латекса. Нельзя просто заменить больное дерево гевеи на здоровое и сразу начать извлекать латекс.

По данным Alliance Rubber Company, деревьям до извлечения латекса должно быть шесть лет.

Использование Bridgestone каучука гвайулы не предназначено для замены, а скорее для дополнения поставок натурального каучука на основе гевеи, пояснил Дьерег.

Чрезвычайно засухоустойчивый с глубоким стержневым корнем для лучшего поглощения воды под землей, Гуаюле особенно подходит для преимущественно пустынных регионов Юго-Запада США и Мексики. Заставить фермеров выращивать его, вероятно, будет непросто.

«Всегда сложно заставить производителей брать что-то новое. Им нравится выращивать то, что они выращивают », — сказал Дириг. «Гуаюле — это культура с двухлетней спелостью. В землю за два года до уборки срежьте его, дайте ему отрасти и сделайте это три раза.Это как многолетний урожай, который находится в земле до шести лет. К этому нужно привыкать ».

Ожидание того стоит, настаивает Дьериг, потому что гваюла является потенциальной товарной культурой, которая содержит стойкую к термитам смолу, производимую вместе с натуральным каучуком, который может использоваться в качестве природного пестицида, пояснил Дьериг. Его также можно использовать для изготовления клея для строительных материалов, а также для производства гипоаллергенного латекса. «Эти латексные изделия имеют высокую стоимость», — сказал он.

Чтобы привлечь внимание фермеров, Bridgestone приглашает их на свою ферму в Аризоне на «дни садоводов», чтобы узнать о преимуществах выращивания гваюли, а также о возможностях получения прибыли. Диериг говорит, что реакция всегда положительная, но фермерам необходимо претворить этот позитивизм в жизнь, чтобы выжить.

«В ближайшие годы воды станет меньше», — предупредил он. «Либо фермеры собираются обанкротиться, либо найдут более устойчивые культуры, такие как гваюла».

Действительно, использование гваюли является ключевым элементом общей приверженности Bridgestone к устойчивому развитию.

«Это действительно хорошо подходит для нашей компании», — сказал Дириг. «Частично это делает этот материал более биологически разнообразным, поэтому не все происходит из одного региона, из одного вида растений. Мы рассматриваем диверсификацию как добавление к устойчивости ».

Однако самой неотложной потребностью в области устойчивого развития является обеспечение надежных и бесперебойных поставок сырья, из которого производится каучук, перед лицом природных угроз. Гуаюле может быть в конечном итоге дополнением к гевее, но Дьериг твердо предупреждает, что она не будет заменой.

«Это действительно беспокоит Bridgestone и других пользователей твердой резины», — сказал Диериг. «Мы потребляем много натурального каучука».

Bridgestone Americas объявляет о новом лидерстве в области натурального каучука Firestone

NASHVILLE, Tenn (28 августа 2018 г.) Bridgestone Americas, Inc. (Bridgestone) сегодня объявил Эд Гарсиа, нынешний президент и управляющий директор Firestone Liberia (FSLB) , выйдет на пенсию с 1 октября, проработав в компании более 36 лет.Ветеран Bridgestone Americas и Firestone Natural Rubber (FSNR) Рик Бернетт добьется успеха на посту президента FSLB с 1 октября.

«Эд — уважаемый и пользующийся доверием лидер не только в Bridgestone, но и во всей нашей отрасли и на международном уровне», — сказал Билл Томпсон, главный операционный директор Bridgestone Americas. «Его работа способствовала тому, что FSLB стала лидером в отрасли производства натурального каучука и предпочтительным сельскохозяйственным работодателем для либерийцев, с подтвержденным опытом инвестирования в улучшение условий в Либерии в целом.От имени всего высшего руководства и всех наших товарищей по команде мы благодарим его за службу и желаем ему всего наилучшего на пенсии ».

Бернетт вступит в свою новую должность, имея почти 13-летний опыт работы в Bridgestone на различных должностях в сочетании с 10-летним опытом работы в бизнесе до прихода в Bridgestone. В его новых обязанностях его будет поддерживать сильная команда руководителей, в которую войдут Тод Кнопп, генеральный менеджер и вице-президент по операциям, FSLB, и Дон Дарден, вице-президент по административным вопросам, FSLB.

«После почти 15 лет упорных усилий по нормализации операций и содействию непрерывному восстановлению экономики Либерии мы прямо сейчас находимся в разгаре новых вех для Firestone Liberia», — сказал Томпсон. «Мы уверены, что опыт Рика дает ему глубокие знания и понимание бизнеса Firestone Natural Rubber, необходимые для руководства FSLB, а его пребывание в Bridgestone дает ему возможность способствовать более глубокому пониманию среди различных заинтересованных сторон и продолжать укреплять наш бизнес.”

Бернетт в настоящее время работает финансовым директором Bridgestone Americas, где он является финансовым руководителем, оценивающим будущее направление обширного и разнообразного бизнес-портфеля компании. Бернетт является членом руководящей группы и совета директоров Firestone Natural Rubber с 2013 года и имеет обширный опыт в области бухгалтерского учета и деловых операций, а также в управлении сложными слияниями, поглощениями и продажами. Предыдущий опыт Бернетта в компании включает в себя работу в качестве директора по финансам отдела продаж коммерческих шин в Bridgestone Americas Tire Operations (BATO), где он возглавлял финансовую группу бизнес-группы Commercial Tire; руководитель группы финансового планирования и анализа Bridgestone Americas; и выполнение различных ролей в управлении логистической цепочкой поставок, стратегическом планировании поставок и внутреннем аудите.

Бернетт продолжит работу в совете директоров Firestone Natural Rubber. И Кнопп, и Дарден были назначены офицерами FSLB и войдут в совет менеджеров в качестве вице-президента по операциям и вице-президента по административным вопросам соответственно.

Бернетт получил степень бакалавра финансов в Университете Аризоны и степень магистра международного бизнеса в Школе глобального управления Thunderbird.

Чтобы узнать больше о новостях компании, посетите BridgestoneAmericas.com

О компании Bridgestone Americas, Inc .:

Компания Bridgestone Americas, Inc. (BSAM), расположенная в Нэшвилле, штат Теннеси, является дочерней компанией Bridgestone Corporation, крупнейшей в мире компании по производству шин и резины, в США. BSAM и ее дочерние компании разрабатывают, производят и продают широкий ассортимент шин Bridgestone Firestone и ассоциированных брендов для удовлетворения потребностей широкого круга клиентов, включая потребителей, производителей оригинального оборудования для легковых и коммерческих автомобилей, а также работников сельского, лесного и горнодобывающего секторов. отрасли.Компании занимаются восстановлением протекторов по всему Западному полушарию и производят пневматические рессоры, кровельные материалы, а также промышленные волокна и текстиль. Группа компаний BSAM также управляет крупнейшей в мире сетью автомобильных шин и сервисных центров. Руководствуясь посланием One Team, One Planet, компания стремится к положительному воздействию на окружающую среду во всех сообществах, которые она называет своим домом.

О компании Firestone Natural Rubber Company, LLC:

Компания Firestone Natural Rubber Company, LLC ведет свою историю с 1926 года, когда компания Firestone Tire & Rubber впервые открыла завод по производству натурального каучука в Либерии, Западная Африка.Компания управляет производством по выращиванию и переработке каучука площадью 118 000 акров, на котором работает около 7 000 сотрудников, занимающихся сбором и переработкой натурального каучука. После обработки натуральный каучук отправляется на шинные заводы Bridgestone America в Северной Америке для производства шин. Firestone Natural Rubber Company, LLC является дочерней компанией Bridgestone Americas, Inc.