250 кубовые японские мотоциклы: 250 кубовые мотоциклы: Япония или Китай – что выбрать? | Синергосмото

Содержание

250 кубовые мотоциклы: Япония или Китай – что выбрать? | Синергосмото

250 кубовые мотоциклы: стильно, модно, молодежно и… бюджетно

Для тех, кто уже не считает себя новичком и кому не интересна 125-кубовая мототехника, но кто еще не готов опробовать 600-кубовые байки, золотой серединой становятся модели с двигателем на 250 см³. Зачастую их выбирают не для ради роад-трипов или байкерской тусовки, а для быстрого и комфортного передвижения по городу либо начала спортивной карьеры. Здесь ценится скорость, комфорт, экстерьер и доступная цена.

Лучшие 250-кубовые мотоциклы

Имидж лучших в мотопромышленности уже давно завоевали японские производители. Высокие скорости, узнаваемые очертания, собственный стиль – обладателями такой техники хотят быть многие. И если вы среди них, тогда стоит обратить внимание на такие модели:

  • Honda REBEL 250 – маневренный и хорошо управляемый круизер. В распоряжении водителя 2-цилинтровый 4-тактовый двигатель, 17,4 лошадиных сил, 5-ступенчатая коробка передач. REBEL 250 начала выпускаться в 85 году прошлого века, и с тех пор ее экстерьер не претерпел больших изменений. Максимальная скорость составляет 140 км/час. Благодаря устойчивости и хорошей проходимости может стать достойной кандидатурой на роль первого байка.
  • Kawasaki KX250 – кроссовый 250-кубовый байк, представленный на рынке тринадцатью поколениями, выпускаемыми с 1974 по 2008 гг. Покупая этого «японца», вы получаете 54 л.с., которые при весе техники 100 кг. открывают массу возможностей для оффроада.
  • Yamaha YBR 250 – дорожный представитель «японского семейства», подкупающий своим дерзким экстерьером. В вашем распоряжении 154-килограммовая конструкция, наделенная 21 лошадиной силой и разгоняющаяся до 140 км/час. YBR 250 – идеален для преодоления пробок и просто комфортной езды. Среди последних «фишек» стоит отметить мультиотражающую фару и ЖК-панель приборов.

Общее среди перечисленных 250-кубовых мотоциклов – это безупречная репутация и большая армия поклонников.

Китайские 250-кубовые мотоциклы: новые игроки моторынка

Главное преимущество мототехники из КНР – это, конечно же, приемлемая цена. Но при всей доступности многие варианты обладают достойным качеством и достаточно приличными характеристиками. Некоторые примеры:

  • Lifan LF250-3A – дорожный байк мощностью 20 л.с и 6-ступенчатой коробкой передач. Не потребует больших вложений: стоит порядка 2000 $, а потребляет всего 2,2 литра на 100 км.
  • Patron Taker 250 – достойный спортивный представитель Поднебесной. Обеспечивает неплохую маневренность, разгон до 140 км/час и надежное торможение за счет 300-милиметровых передних дисков.
  • Blackster 250 V2 – стильный круизер, конструкторы которых, видимо, были вдохновлены американскими Harley-Davidson. Фанатов Харлея он не впечатлит, а вот обывателю вполне сойдет.

Выбирая китайские 250-кубовые байки, стоит помнить, что их внешность зачастую бывает более агрессивна, чем характер, а динамика езды может не оправдать ожидания. Поэтому, какой бы мощной ни казалась модель, внимательно изучайте характеристики и отзывы владельцев.

Кроссовые 250-кубовые мотоциклы: что выбрать?

Если вы всерьез решили заняться гонками по пересеченной местности и у вас есть амбиции к победам, тогда стоит обратить внимание на «титулованные» модели:

  • Kawasaki KX250F – легкий, юркий и послушный «японец». Отличается плавным переключением передач и мощным двигателем. KX250F не раз становился победителем престижных турниров.
  • Yamaha YZ250F – выпускается с 2001 года и постоянно модернизируется под запросы участников соревнований. Последние модели – комфортные за счет новой рамы, управляемые за счет точной трансмиссии, надежные за счет улучшенного шасси.

Однозначно при выборе надежного кроссового или внедорожного мотоцикла побеждает Япония. А вот если вам нужна экономичная, бюджетная и простая в управлении мототехника для города, тогда лучше остановиться на Китае. Делайте выбор, исходя из ваших предпочтений, и пусть покупка будет полезной

Источник: https://synergosmoto.com/articles/250-kubovye-motocikly-yaponiya-ili-kitay-chto-vybrat

Эндуро 250 кубов: виды лучших японских мотоциклов

Приветствую всех любителей экстремальных путешествий на мото.

В этой статье мы поговорим о мотоциклах для людей, которые ценят природу и предпочитают путешествовать на своем двухколесном коне по небольшим  горам, проселочным и лесным дорогам. Это один из распространенных вариантов активного отдыха на природе. Чтобы не испортить себе поездку нужно быть самому физически подготовленным и иметь соответствующий байк, который не подведет в походных условиях.

К таким надежным мото относится класс эндуро. Эти мотоциклы предназначены для езды по off-road местности, то есть по бездорожью.

Оглавление статьи

Понятие эндуро: откуда произошло

Эндуро происходит от латинского слова indurare, что в переводе означает неутомимый, стойкий, живучий.

Класс Эндуро появился в результате проведения с начала ХХ века мировых командных шестидневных мотосоревнований International Six Day Trial по пересеченной местности. Целью этих соревнований было испытать на прочность и выявить лучшие мотоциклы участвующих команд. Со временем менялись правила гонок и требования к мотоциклам. После каждых гонок командам приходилось постоянно дорабатывать технику, благодаря чему внешний вид мотоциклов эндуро стал своеобразным  и сегодня его уже ни с каким другим классом мото не спутаешь.

Существует много видов мотоциклов этого класса, но мы возьмем три основных. Давайте разберемся в них.

Hard эндуро

Данный вид предназначен для соревнований.

Они сделаны из кроссовых мотоциклов. К ним добавлены приборная панель, фары, задний стоп сигнал.  Изменены настройки  двигателя – максимальная мощность на более низких оборотах. Трансмиссия с длинными передачами и чуть более мягкой подвеской. Мотоцикл спортивный, поэтому его необходимо обслуживать постоянно, точно так же, как и кроссовый. По соотношению мощности и веса хард эндуро однозначно выигрывает по сравнению с другими видами. Он самый мощный и самый легкий из всех видов данного класса.

Основные представители японских брендов: Хонда CRF250 (450) X, Ямаха WR250 (450) f, Кавасаки KLX450R, Сузуки RMX450Z.

Софт (Dual) эндуро

Это универсальные мотоциклы для прогулок за городом и езды по городу, так сказать двойного назначения. Они без каких-либо выдающихся характеристик. Все детали сделаны на максимальную долговечность и требуют минимального обслуживания. Подвески на мотоцикле мягкие, при переезде неровностей с сиденья мото можно даже не привставать.

Это самые востребованные, экономичные и недорогие байки среди своего класса.

Наиболее распространенные модели: Ямаха TTR-250, Сузуки Djeble, Хонда XR, кавасаки KLX.

Туристический эндуро

Это мотоциклы для путешествий. Основным отличием их является наличие ветрозащиты — не слишком большой, но эффективный передний обтекатель. Он дает преимущество в поездках на дальние расстояния, а переднее ветровое стекло защищает водителя от мелких камней на трассе, встречного ветра, дождя и насекомых.

Из данного вида хотел бы отметить Kawasaki KLE 250 Anhelo. Для туристических поездок он не совсем подходит из-за небольшой мощности двигателя, что не позволяет полноценно чувствовать себя на трассе. Действительно считаются хорошими туристическими эндуро байки с мощным двигателем и большим весом, что обеспечивает достаточную грузоподъемность для перевозки всего необходимого в дороге.

Опытным мотоциклистам можно обратить внимание на довольно дорогую и свежую литровую Хонду Africa Twin adventure sport с автоматической трансмиссией, которая позволяет комфортно ездить по трассе и плохой дороге.

 

Подводим итоги

В заключение отметим, что среди всех видов эндуро софт эндуро 250 кубов является оптимальным выбором по расходу топлива, весу, доступной цене и хорошей управляемости. Подойдет как для новичков, так и для опытных водителей.

Из опыта можно сказать, что любители эндуро после поездок в лес на мощных мотоциклах 450 куб. меняли мотоциклы на более легкие 250 кубовые.

Эндуро можно переоборудовать в сноубайк.

Подписывайтесь на наш блог и ждите новых интересных статей.

До скорых встреч!

Обзор надёжных 125 кубовых мотоциклов

125 кубовые мотоциклы – самые популярные и востребованные по многим причинам. Их максимальная скорость редко превышает 110-120 км/ч, но и задачи, которые от них требуются, базируются вовсе не на показаниях спидометра. Их часто называют мопедами, либо транспортом для новичков, а зря – на 125 кубовых мотоциклах наезжают сотни тысяч километров, на них ездят в дальняки и даже кругосветки.

 

Преимущества лучших малокубатурников

Если рассматривать зарекомендовавшие себя марки (Хонда, Ямаха, КТМ), то их малокубатурники объединяют следующие преимущества:

  • Экономичность. Расход бензина может составлять 2 – 2,5 литра на 100 км, что в разы меньше даже 250 кубовых байков. Благодаря такому расходу путешествия на дальние расстояния становятся в два раза дешевле!
  • Дешевизна в обслуживании. Распространённые модели малокубатурников требуют очень малого количества расходников. Даже масло в большинство из них заливается в количестве всего 1 л;
  • Доступность запчастей. Поменять цепи, звёзды, воздушный фильтр, отремонтировать тормоза, починить пластик – всё это стоит относительно недорого (по сравнению с 600 кубовой техникой вообще даром). В любом населённом пункте можно заказать б/у запчасть, и даже новая оригинальная вещь всё равно не сильно ударит по карману;
  • Выносливость и надёжность. Лучшие 125 кубовые мотоциклы наезжают больше ста тысяч километров без серьёзных поломок. Эта техника переживает кругосветки или даже нещадную эксплуатацию в качестве «рабочей лошадки». Хорошими примером стала Индия, где её Bajaj’ы перевозят сумасшедшие грузы;
  • На 125 кубовых мотоциклах можно законно ездить по ДОПам уже с 16 лет.

 

Нужны ли права на самые известные малокубатурники?

Наличие водительского удостоверения при езде по дорогам общего пользования в РФ обязательно, независимо от того, мопед это, или мотоцикл. Выделяют три категории на право управления двухколёсной техникой:

  • М – разрешает водить мопеды с рабочим объёмом двигателя до 50 кубиков. Они не быстрые, но вполне могут дать основные навыки управления байком. Получить эту категорию можно уже с 16 лет;
  • А1 – предназначена для управления 125 кубовым мотоциклом мощностью не выше 11 кВт. Её также разрешается открывать с 16 лет;
  • А – «полноценная» мото-категория, разрешающая управлять уже тяжёлыми мотоциклами, а также трёх- и четырёхколесной техникой весом до 400 кг (трайки, квадроциклы). Эту категорию можно открывать с 18 лет.

 

Топ надёжных малокубатурных дорожников

Планируя к приобретению 125 кубовый мотоцикл, важно не просто изучать технические характеристики, а узнать характер этой техники, её особенности и преимущества. Мы создали для вас рейтинг с топ-5 знаменитых дорожников:

  • Самым известным среди них является Yamaha YBR 125. Его рекомендуют новичкам, когда они спрашивают, какой байк взять первым. На нём учатся в большинстве мотошкол. Юбрик, Ёбрик, просто Юбр – он зарекомендовал себя как проверенный временем, надёжный и неубиваемый мотоцикл. Он нетребователен к качеству масла, бензин буквально нюхает, заводится с пол тычка. В нём нечему ломаться – воздушное охлаждение, простенькие системы, качественные узлы. Настоящая рабочая лошадка, которая, тем не менее, вызывает у своих владельцев огромные приливы нежности и гордости;

  • Вторым после Юбра можно смело называть Honda CB 125. Он практически ничем не отличается, разве что стоит чуть дороже и едет чуть бодрее. Владельцы данного байка считают, что выглядит он посовременнее Ёбрика, более серьёзно на фоне других 125 кубовых мотоциклов. Но, несмотря на это, репутацию «народного байка» СиБишка так и не получила.

  • Среди лучших дорожников разительно отличается Suzuki Van-Van 125. Ретро-дизайн вызывает ностальгические чувства у тех, кто проездил всю молодость на ИЖ-ах и Явах. При этом надёжность у Ван-Ваныча настоящая, японская. Очень хорошая как для дорожника подвеска и высокий клиренс позволяют ему легко съезжать с асфальта.

  • Австрийская классика — KTM 125 DUKE. Легендарный, «злой» мотоцикл, отличающийся от всех остальных собратьев взрывным и задорным характером. Агрессивный дизайн, маленькие размеры, возможность прошивать пробки делают его королём городского трафика. Но вот дальняки на нём совершают редко – сказывается неудобная посадка с «креветочным» уклоном;

  • На пятом месте можно поставить сразу пару японских скутеров – Honda PCX 125 и Honda SH MODE. Приятный эргономичный дизайн, удобная ровная посадка, потрясающая ветрозащита делает эти малокубатурники очень востребованным, особенно в Таиланде или Китае, где сезон дождей может длиться пол года. Они очень манёвренные, что делает их верным другом для езды по городу. А вместительные багажники не требуют ношения рюкзаков или навешивания дополнительных кофров.

 

Выбираем кроссовые и эндуро мотоциклы

Возможность съехать с трассы в бездорожье дорого стоит. Не каждый 125 кубовый мотоцикл может выдержать прыжки или практически полное утопление в грязи. Мы подобрали для вас лучшие вариантов для езды в стиле эндуро:

  • Байк Honda XR 125 (XR125L) это доказанная надёжность, прекрасная проходимость, небольшой расход и удобное управление. Несмотря на то, что его можно отнести к кроссовым мотам, он оснащён светотехникой и имеет полное право ездить по ДОПам. Как для эндуро у него не очень большая высота по седлу, отчего этот вариант особенно по душе девочкам и райдерам низкого роста;

  • Honda GROM, или MSX 125. Необычный мот, сочетающий в себе преимущества и дорожника, и мотарда. Он небольшой, некоторые даже записывают его в питбайки. Особенно этот мотоцикл полюбился стантрайдерам – после переоборудования на нём вытворяют самые разные трюки. Его подвеска позволяет легко забираться в самое серьёзное бездорожье – необходимо только переобуть резину на более злую;

  • KTM 125 SX – настоящий кроссовый вариант. Он не имеет светотехники и зеркал, на нём нельзя ездить по дорогам, но зато он является хорошим снарядом для мотокросса. Это двухтактный 125 кубовый мотоцикл, выдающий колоссальную мощность, но обладающий более низким ресурсом. Его берут не для того, чтобы на нём просто ездить, а чтобы «отжигать» по бездору, месить грязь и преодолевать завалы из камней или брёвен.

 

Спортивные малокубатурники

Часто владелец 125 кубового мотоцикла хочет, чтобы его байк выглядел, как спортивный (в пластике, с «лежачей» посадкой). Конечно, он не поедет, как R1, Hayabusa или даже ER-6, но внимание своим внешним видом определённо привлечёт. Вот самые популярные модели малокубатурных спортов:

  • Honda CBR 125 R – привлекательный мот, с очень хорошими показателями скорости и мощности. Несмотря на маленький объем, он можем смело участвовать в гонках. Манёвренность, лёгкость, специфическая посадка пилота позволяют байку разгоняться до 140 км/ч!

  • Yamaha YZF-R125 – прямой конкурент СиБиЭрки. Он немного медленнее, достигает скорости всего в 130 км/ч. При этом его характер более покладистый, а расход топлива существенно меньше;

  • Aprilia RS 125 имеет мощность в 33 л.с., что в два раза превышает оба предыдущих варианта, а разогнаться он может до 175 км/ч. Такие показатели стали возможны благодаря двухтактному двигателю.

Теперь, когда вы определились, какие именно задачи требуются от мотоцикла (надёжность, взрывной характер, бездорожье, спортивный вид) – можно смело изучать объявления о продаже.

Мотоциклы Yamaha (Ямаха) — Новые мотоциклы Yamaha (Ямаха) 2021 года — цены на новые мотоциклы Yamaha

История Yamaha Motor Company — это пусть истинного самурая, который гнет свою линию и идет собственным маршрутом. Компания была основана в 1955 году и, не имея поначалу собственных разработок, начала с выпуска модели YA-1 со 125-кубовым одноцилиндровым двухтактным моторчиком, которая представляла собой копию немецкого DKW RT 125. Байк оказался успешным в спортивных состязаниях — завоевал первое место в своем классе в подъеме на гору Фудзи, а также оккупировал весь подиум на All Japan Autobike Endurance Road Race. В 1957 году в свет вышел мотоцикл YA-2 с модифицированной рамой и подвеской. Компанию ему составила модель YD-1 с двухцилиндровым двигателем объемом 250 куб. см. Его спортивная версия YDS-1 стала первым японским мотоциклом с пятиступенчатой коробкой передач.

В шестидесятые годы Yamaha продолжила развитие техники с двухтактными двигателями, оказавшейся весьма успешной в мотоспорте. Так, байк с 250-кубовым мотором выиграл Гран-при Бельгии в 1963-м. Через четыре года в палитре Yamaha появилась модель с двигателем объемом 350 куб. см и названием R-1. Запомните его, ибо десятилетия спустя японцы смахнут с лаконичного имени пыль времен и даруют его одному из самых грандиозных свои творений. В 1968 году инженеры явили миру XS-1 — свой первый байк с четырехтактным двухцилиндровым двигателем объем которого составлял 650 куб. см. С ответом на трех- и четырехцилиндровые мотоциклы Honda ямаховцы припозднились. Так, XS750 с тремя «котлами» дебютировал лишь в 1976 году, а XS1100 с рядной «четверкой» — в 1978-м. Зато прорыв в разработке мотокроссовой техники не заставил себя ждать. В 1974 год производитель сорвал покрывало с YZ250, который годом позже получил заднюю подвеску с моноамортизатором, сейчас являющимся почти стандартом в индустрии.

В 1979 году эндуро Yamaha XT500 выиграл первый ралли-рейд «Париж-Дакар». В общей сложности райдеры «скрещенных камертонов» побеждали в тяжелейшем марафоне девять раз, из которых шесть чемпионских титулов записал на свой счет великий француз Стефан Петерансель, также умудрившийся семь раз победить в «Париж-Дакар» за рулем автомобилей. Вообще Yamaha и мотоспорт являются неразделимыми понятиями. Марка уже долгие годы участвует в шоссейно-кольцевом первенстве MotoGP, где завоевала 17 чемпионских титулов против 18 у MV Agusta и 21 у Honda.

Современная модельная линейка Yamaha очень широка и включает в себя мототехнику самых разных классов. Так сложилось, что имя японской компании в первую очередь ассоциируется со спортбайками — прежде всего, со славным «литроспортом» YZF-R1, который находится на острие прогресса и представляет собой выставку технических достижений компании. Великолепный дорожный «хищник» оснащен 998-кубовым четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. с крестообразным коленвалом, позволяющим добиться линейного характера отдачи крутящего момента, а также передовой электроникой, включая функцию лонч-контроль для максимально эффективного старта. Также есть младший YZF-R3 с 321-кубовой «двойкой» и злая легкая четырехцилиндровая «шестисотка» YZF-R6. Разнообразие городских мотоциклов-нейкедов способно поставить перед дилеммой. В нее входит MT-03 и MT-07 с рядными двухцилиндровыми агрегатами, MT-09 с необычным для японского мотоцикла трехцилиндровым двигателем и, наконец, топовый MT-10 с рядной «четверкой». Любителям коктейля из современности и стиля ретро предлагается родстер XSR900.

Гамма туринговой техники способна удивить хотя бы тем, что в нее по-прежнему входит старожил FJR1300, выпускаемый с 2001 года. Но самая необычная модель здесь, как, пожалуй, и во всей палитра Yamaha — это трехколесник Niken, построенный на основе 847-кубового трехцилиндрового двигателя мощностью 115 л.с. от MT-09 и кроссовера Tracer 900. Несмотря на количество колес Niken в первую очередь позиционируется как мотоцикл, но со схемой, геометрия которой предусматривает независимое поведение каждого колеса, а также разделение руления и торможения. В итоге необычное транспортное средство демонстрирует высокую устойчивость и стабильность, в особенности, при прохождении поворотах.

Поклонникам дальних странствий по любым дорогам и направлениям адресован большой туристический эндуро Yamaha XT1200ZE Super Tenere с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 1199 куб. см и спицованными колесными дисками.

Японские мотоциклы Yamaha — мотоциклы и скутеры

Как мы уже писали, компания Yamaha была основана в конце XIX века и специализировалась на производстве музыкальных инструментов. Oтсюда и ее эмблема — три скрещенных камертона. В 1955 году фирма Yamaha выпустила свой первый мотоцикл — копию немецкого мотоцикла DKW RT125. Позднее Yamaha стала многопрофильным международным концерном — 60 заводов в 45 странах выпускают мотоциклы, снегоходы, подвесные моторы, водные мотоциклы.

Классические мотоциклы Yamaha.

Мотоцикл Yamaha SR125 благодаря малой массе и простой конструкции считается идеальным мотоциклом для начинающих мотоциклистов: одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения снабжен электростартером, цепь главной передачи закрыта в герметичный кожух, переднее колесо оснащено дисковым тормозом. Мотоцикл слегка стилизован под “кастом”: двухуровневое седло с низкой посадкой водителя, заднее колесо уменьшенного диаметра, вздернутые “рога” руля.
Совершенно иначе выглядит мотоцикл Yamaha TDR125. Сама компания определяет этот стиль как new sports — “новый спортивный”. Стальная диагональная рама имеет явно спортбайковское происхождение, но внешне мотоцикл скорее похож на “городское эндуро”. Одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения получил лепестковый клапан на впуске и мощностной клапан на выпуске.
Испанский филиал концерна Yamaha выпускает мотоцикл SR250. В этом мотоцикле чопперные черты видны особенно четко. Классическому мотоциклу с одноцилиндровым четырехтактным двигателем “подарили” каплевидный бензобак, высокий “рогатый” руль, седло с выраженной “ступенькой”.
Мотоцикл Yamaha SR500 — легендарный, без особых изменений выпускается более 20 лет. Чрезвычайно простой и надежный одноцилиндровый четырехтактный двигатель, классическая свободная посадка, внешность в стиле ретро — все это определяет неубывающий спрос на историческую модель.
К направлению “new sports” принадлежит и мотоцикл Yamaha TDM850. В его диагональную раму установлен двухцилиндровый рядный четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения. Интересны особенности этого мотора — пятиклапанные головки цилиндров (три впускных и два выпускных клапана) и интервал между вспышками 270°, так что характер пульсации мотора сходен с характеристикой V-образного двигателя.
Бестселлером европейского рынка является мотоцикл Yamaha XJ600S Diversion. Мотоцикл достаточно прост в техническом плане: замкнутая рама из стальных труб круглого сечения, четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с двухклапанными головками цилиндров. В то же время мотоцикл обладает достаточным запасом мощности. Базовый вариант оснащен маленьким полуобтекателем, модификация XJ600N его лишена.
На мотоцикле Yamaha XJ900S Diversion установлен более мощный двигатель увеличенного рабочего объема. Привод на заднее колесо осуществляется карданным валом. Специально для французского рынка выпускается модификация Yamaha XJ900GT с большим обтекателем туристского типа.
Дорожный мотоцикл Yamaha FZS600 Fazer имеет дуплексную стальную раму, но в ней установлен четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, унифицированный со спортбайком YZF600 Thundercat. Современные тормоза и подвески вкупе с компактной конструкцией ходовой части обеспечивают характеристики управляемости, присущие спортивным конструкциям. Модификация FZS600S с измененной формой седла, модифицированными подвесками.
Наиболее мощная в программе классических дорожных мотоциклов концерна модель XJR1300 рекламируется как “гладиатор дорог”. Четырехцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, оснащенный четырехклапанными головками цилиндров, установлен в дуплексную трубчатую раму с традиционной маятниковой подвеской заднего колеса. Модификация XJR1300SP отличается специальной раскраской и амортизаторами задней подвески Ohlins.

Мотоциклы Yamaha в американском стиле.

Крохотный (высота по седлу всего 685 мм) мотоцикл Yamaha XV125 Virago оснащен “настоящим” двухцилиндровым V-образным четырехтактным двигателем. Для нго характерны замкнутая дуплексная рама, достаточно простые подвески, привод на заднее колесо цепью, колеса на проволочных спицах и отдельное пассажирское седло. Мотоцикл выпускается также в модификации XV125S Virago c улучшенной отделкой. Такую же ходовую часть, но двигатель большего рабочего объема имеет мотоцикл Yamaha XV250S Virago.
Мотоцикл Yamaha XVS125 Drag Star отличается модернизированным шасси с растянутой до 1520 мм базой. Мощность двухцилиндрового V-образного двигателя увеличена до 13 л.с. 250-кубовый вариант этого мотоцикла — XVS250 Drag Star.
Для мотоцикла Yamaha XV535 Virago характерны хребтовая рама и привод на заднее колесо карданным валом. Она считается неплохим многоцелевым мотоциклом благодаря геометрии шасси, сходной с обычными дорожными машинами. Модель можно заказать в исполнении XV535DX c более обильной хромировкой (вплоть до деталей картера двигателя) и двухцветной окраской.
Мотоцикл Yamaha XVS650 Drag Star своей растянутой базой напоминает дрегстер. Двухцилиндровый V-образный двигатель установлен в замкнутую дуплексную раму, привод заднего колеса осуществляется карданным валом. Задняя подвеска — системы Mono-cross, с центральным моноамортизатором. Модификация XVS650A Drag Star Classic стилизована в духе 50-х годов.
Модель Yamaha XVS1100 Drag Star и внешне, и технически сходна со своей 650-кубовой “сестрой”, но рабочий объем двухцилиндрового V-образного мотора увеличен до 1063 куб.см. Модификация этого мотоцикла в стиле круизер — мотоцикл Yamaha XVS1100A Drag Star Classic.
Осенью 1998 года состоялся дебют мотоцикла Yamaha XV1600 Wild Star (за пределами Европы — Road Star). Двухцилиндровый V-образный длинноходный двигатель отличается приводом верхних клапанов от расположенного внизу распредвала. Мотор получил один карбюратор, но каждая головка цилиндра имеет четыре клапана и две свечи зажигания. Система смазки — с сухим картером. Привод на пятиступенчатую коробку передач осуществляется цепью, на заднее колесо — зубчатым ремнем. Двигатель жестко установлен в дуплексную трубчатую раму, задняя подвеска имитирует жесткую.
Обычно мотоциклы в американском стиле — машины со слабофорсированными двигателями, не предназначенные для динамичной езды. Но модель Yamaha FZX750 — представитель совершенно другого направления в проектировании этих мотоциклов. Рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с пятиклапанными головками цилиндров имеет максимальную мощность 87 л.с., так что динамика мотоцикла на уровне хороших спортбайков!
Еще более потрясает своим скоростным потенциалом мотоцикл Yamaha V-Max. Четырехцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1200 куб.см обеспечивает такую динамику разгона, что конкурентов этого могучего мотоцикла можно пересчитать по пальцам.
Еще одно направление развития мотоциклов в американском стиле представляет собой мотоцикл Yamaha XVZ1300A Royal Star. Этот дорожный крейсер несет четырехцилиндровый V-образный двигатель, дефорсированный с целью получения наиболее благоприятных характеристик на малых и средних оборотах. Все облицовочные детали выполнены стальными, ведь владельцы подобных мотоциклов очень любят их перекрашивать на собственный вкус. Амортизатор задней подвески установлен горизонтально под двигателем, дисковые тормоза обоих колес оснащены мощными четырехпоршневыми скобами. Для мотоцикла предлагается широкий выбор заказного оборудования, в том числе ветровое стекло, дуги безопасности, кожаные багажные сумки и даже специальная одежда. Впрочем, можно выбрать вариант XVZ1300AT Royal Star Tour Classic, в стандартное оснащение которого уже входят все эти аксессуары.
Дальнейшим развитием “крейсерской” темы стала модификация XVZ 1300TF Royal Star Venture. Она в базовом исполнении оснащена большим обтекателем, багажными кофрами, спинкой пассажирского сиденья. Мощность четырехцилиндрового V-образного двигателя поднята до 98 л.с.

Мотоциклы Yamaha двойного назначения.

Маленький мотоцикл Yamaha DT50R имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, дисковый тормоз переднего колеса и заднюю подвеску Monocross с прогрессивной характеристикой.
Мотоцикл Yamaha AG100 — настоящая “рабочая лошадка” с простым одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, барабанными тормозами, незамысловатыми подвесками, большим багажником на заднем крыле и защитой фары. Она особенно популярна на рынках развивающихся стран.
Технически весьма совершенна модель Yamaha DT125R. Она комплектуется одноцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения с мощностным клапаном на выпуске, по заказу оборудуется электростартером. Оба колеса имеют дисковые тормоза. Двигатель дефорсирован до 12 л.с. в соответствиии с новыми европейскими требованиями.
Своеобразен мотоцикл Yamaha TW200. Этот мотоцикл имеет пропорции, приближающие его к спортивным моделям для триала, и широкопрофильные шины. Тяговитый одноцилиндровый четырехтактный двигатель с электростартером, низкая комфортабельная посадка и малая масса машины делают ее очень популярной. Для европейского рынка выпускается 125-кубовая модификация мотоцикла Yamaha TW125.
Еще один вариант “сельскохозяйственного мотоцикла” — мотоцикл Yamaha AG200. Этот мотоцикл оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем с электростартером. На мотоцикле установлены мощные багажники, защита фары, спицованные колеса с барабанными тормозами.
Мотоцикл Yamaha TT600R максимально приближен к чистокровным спортивным эндуро. Одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с двумя карбюраторами и четырехклапанной головкой цилиндра установлен в очень легкую и прочную раму. Спереди — телескопическая вилка традиционного типа, сзади — подвеска с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. На мотоцикле XT600E установлен двигатель того же типа, что и на TT600R, но оснащенный электростартером.

Спортбайки Yamaha.

Испанский филиал компании Yamaha выпускает в основном для местного рынка маленькие спортбайки Yamaha TZR50 Thunderkid и TZR80RR. По своей конструкции эти мотоциклы унифицированы: одноцилиндровые двухтактные двигатели жидкостного охлаждения с электростартером и системой раздельной смазки, диагональные рамы, дисковые тормоза литых колес, телескопические передние вилки обычного типа.
Мотоцикл Yamaha TZR125 технически подобен “малышкам”, но имеет более изысканную конструкцию. Одноцилиндровый двухтактный двигатель оборудован мощностным клапаном на выпуске. Диагональная рама изготовлена из алюминиевого сплава, телескопическая передняя вилка — перевернутого типа.
Необычен мотоцикл Yamaha TRX850. Двухцилиндровый рядный двигатель, унифицированный с мотором модели TDM850, установлен в пространственную трубчатую раму из хром-молибденовой стали.
Мотоцикл Yamaha YZF600R Thundercat даже среди одетых в обтекатели гоночного типа спортбайков выделяется очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Двигатель отличается хорошей гибкостью работы.
Мощность четырехцилиндрового 600-кубового двигателя мотоцикла Yamaha YZF-R6 доведена до 120 л.с. (впервые для серийной машины взята планка 200 л.с./л). Диагональная рама нового поколения Deltabox II выполнена из алюминиевого сплава. И передняя, и задняя подвески регулируются по предварительному поджатию пружин и гидравлическому усилию сжатия и отбоя. База мотоцикла на 35 мм короче, чем у Thundercat, а сухая масса (169 кг) меньше на 18 кг!
750-кубовый мотоцикл Yamaha YZF-R7 (OW02) выпущен ограниченной серией и фактически является основой для гоночного супербайка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением. Клапаны и шатуны мотора изготовлены из титанового сплава. Мощность дорожного варианта — 106 л.с., но установка специального гоночного набора повышает мощность до 160 л.с. Образцом для геометрии диагональной рамы из алюминиевого сплава послужили 500-кубовые гоночные машины Grand Prix. Подвески имеют полный набор регулировок.
Спортивно-туристский мотоцикл Yamaha YZF1000R Thunderace оснащен четырехцилиндровым двигателем с пятиклапанными головками цилиндров, установленным в диагональную раму из алюминиевого сплава. Электронная система зажигания учитывает данные датчиков включенной передачи и положение дроссельной заслонки карбюратора.
Мотоцикл Yamaha YZF-R1 оснащен 150-сильным четырехцилиндровым двигателем с традиционными для компании пятиклапанными головками цилиндров. Диагональная рама Deltabox II выполнена из алюминиевого сплава и отличается довольно сложной формой профиля. Подвески имеют широкие возможности регулировки. К сезону 2000 года в конструкцию машины внесено более 150 изменений: масса снижена со 177 до 175 кг, значительно улучшена аэродинамика, сближены передаточные отношения коробки передач, изменена настройка карбюраторов.

Спортивные мотоциклы Yamaha.
Для самых юных спортсменов предназначен крохотный мотоцикл Yamaha PW50. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет автоматическое центробежное сцепление, но лишен коробки передач. Смазка — раздельная. Крутящий момент на заднее колесо передается карданным валом. Карбюратор снабжен регулируемым ограничителем подъема дросселя.
Для мотоциклистов постарше предназначена модель PW80, в дополнение к автоматическому сцеплению имеющая и трехступенчатую коробку передач. Заднее колесо приводится цепью, оно подрессорено центральным амортизатором.
По конструкции ходовой части унифицирована с PW80 новая модель TT-R90, однако в качестве силового агрегата применен одноцилиндровый четырехтактный двигатель, сблокированный с трехступенчатой коробкой передач. Сцепление — автоматическое, центробежное.
Для начинающих спортсменов предназначен мотоцикл Yamaha RT100. Простая конструкция подвесок и двухтактный двигатель воздушного охлаждения позволяют удерживать цену на приемлемом уровне.
Новый внедорожный мотоцикл Yamaha TT-R125 оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем, установленным в замкнутую трубчатую раму. Стандартная версия имеет колеса размером 17/14 дюймов (переднее/заднее), модификация TT-R125L отличается колесами большего размера — 19/16 дюймов.
Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ80 также предназначен для подростков, но это уже полноценная спортивная машина: одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, перевернутая телескопическая вилка спереди и подвеска Monocross с прогрессивной характеристикой сзади, дисковые тормоза обоих колес. Выпускается вариант с колесами увеличенного диаметра YZ80LW.
Кроссовые мотоциклы YZ125 и YZ250 получили модернизированные передние вилки с антифрикционным покрытием труб и новые задние подрамники из элементов квадратного сечения, позволившие снизить на 10 мм высоту седла. Амортизаторы задней подвески теперь имеют раздельную регулировку гидравлического усилия сжатия при высокой и низкой скорости работы. Двигатель 250-кубовой модели получил новый карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки и трехмерную карту системы зажигания, а 125-кубовой — новый цилиндр с увеличенными выпускными окнами и модернизированным мощностным клапаном.
Кроссовый мотоцикл YZ426F имеет короткоходный четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения. Рабочий объем мотора увеличен за счет изменения диаметра цилиндра с 92 до 95 мм. Новый карбюратор Keihin FCR оснащен датчиком положения дроссельной заслонки. Усилено сцепление, а в конструкцию ходовой части внесены те же изменения, что и на двухтактных кроссовых мотоциклах.
На основе кроссовых мотоциклов созданы и спортивные мотоциклы эндуро WR125 и WR250. Основные отличия сводятся к установке системы электрооборудования с катушкой зажигания, бензобака увеличенной емкости, коробки передач с расширенными передаточными числами и боковой подставки.
Спортивный мотоцикл эндуро TT-R250 имеет одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с двумя верхними распредвалами и четырехклапанной головкой цилиндра. Рама сварена из труб круглого и прямоугольного сечения. Спереди установлена телескопическая вилка обычного типа, сзади — подвеска Monocross с прогрессивной характеристикой.
Эндуро WR400F по своей конструкции унифицирован с кроссовым мотоциклом YZ426F: тот же короткоходный четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения, дуплексная замкнутая рама, телескопическая передняя вилка перевернутого типа.
Для соревнований по триалу предназначен мотоцикл Yamaha TY250Z. Одноцилиндровый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения установлен в диагональную раму из алюминиевого сплава. Yamaha — это одна из немногих фирм, выпускающих серийно мотоциклы для шоссейно-кольцевых мотогонок. Двухтактные двигатели жидкостного охлаждения с мощностными клапанами на выпуске размещаются в диагональных рамах из алюминиевого сплава.

Лучший китайский кроссовый мотоцикл 250 кубов

Рёв мотора и ветру навстречу! Покорять маршруты на высокой скорости интересно и захватывающе. Будь то манящее бездорожье или ровная дорога, которая мчится к горизонту, навстречу вашей мечте. Что же наполнит ваше сердце адреналином и огнём? Самое настоящее, мужское увлечение. Сила и характер, страсть и приятный привкус риска. Оседлав один из самых лучших кроссовых мотоциклов, вы никогда не станете прежним. Как же выбрать себе надёжного двухколёсного друга? Говоря в общих чертах, мотоциклы можно поделить на четыре основные категории. Огромное значение имеет не только максимальная скорость байка и число его пассажиров.

Не менее важны его расход топлива, вес и устойчивость. Видов железных коней много, одни предназначены для отчаянных и рисковых любителей бездорожья, другие – для самых разных видов трасс. С учётом этих критериев каждый мотобайк имеет своё предназначение и ценовую категорию. Мы раскроем завесу и поговорим подробнее о кроссовых железных конях, некоторые из которых представленных в шоу – руме PITBIKER.RU. Для управления кроссовым мотоциклом необходимо освоить специфическую манеру езды. После того, как байки стали серийными, они претерпели эволюционные перемены. Привычный широкий руль, который был предназначен для того, чтобы увеличить рычаг вращения, стал меньше. Передняя часть сиденья, для удобства езды, была смещена на топливный бак. Были увеличены ход маятника и вилки. Чтобы избежать повреждений при падении, выхлопная труба расположилась выше привычного. Так же стали устанавливать системы водяного охлаждения.

У лучших кроссовых мотоциклов мира настала эра лёгких, оборотистых двухтактных моторов. К таким результатам привели увеличение мощности двигателя и снижения его веса. Дисковые тормоза пришли на смену тяжелым барабанным. Эволюция не остановилась, двигатели стали только одноцилиндровыми. Кикстартер пришёл на смену электростартеру. А век аккумулятора закончился вовсе. Улучшить работоспособность передней подвески на современных скоростях удалось за счёт появления перевёрнутой передней вилки, а так же за счёт ещё одного новшества — уменьшения подрессоренных масс. На этом прогресс не остановился, появились новые славы и материалы. С их использованием мощность байков и их ходовые качества улучшались. В преддверии двухтысячных годов экологические нормы ужесточились. На рынок возвращаются четырехтактные двигатели. Но благодаря прогрессу они становятся надежными и легкими.

На сегодняшний день кроссовые серийные мотоциклы счастливые обладатели мощного двигателя, лёгкой рамы и большого хода подвески, от 300 мм, а то и больше. По типу рабочего процесса двигатели делятся на два вида. Первый — двухтактный (2Т). Ресурс таких моторов, как и их стоимость, значительно уступает 4Т. Преимуществами 2Т моторов является их хороший крутящий момент и простота. Четырёхкратные моторы надежнее. Мощность двигателей у них ниже, но, есть приятный бонус — она доступна уже при малых оборотах. Эти двигатели не имеют приборной панели, зеркал, светового оборудования. У них отсутствуют боковой упор, и чаще всего, электростартер.

Самый лучший кроссовый мотоцикл 250 кубов

Принято считать, что в байках класса 250сс самое важное – это мощность. Распределение её во всем диапазоне является ключевым фактором успеха. Сейчас же мастера езды отодвинули на второй план крутящий момент и лошадиные силы, и отдали предпочтение технике езды и поддержанию высоких оборотов.

Впереди планеты всей те байки, что обладают отличной управляемостью и широким диапазоном мощности. А так же эргономикой и подвеской. Для управления таким зверем нужны хорошие физические данные и опыт.

Среди мотоциклистов бытует мнение, что самый лучший кроссовый мотоцикл, с мощностью двигателя в 250 кубометров — это нечто недорогое и доступное. Но без фанатизма. Возьмём, к примеру, модель Jawa 250. Это альтернатива собрата Jawa 350. Она в доступной ценовой категории, в отличие от топовой 350, за которую в своё время шли нешуточные бои в очередях. Рассмотрим немного подробнее модели MOTOLAND.

Проверенная временем MOTOLAND XR250. Вес модели 120 килограмм. Довольно бюджетная версия проходимого байка с хорошим пластиком, мощным четырёхкратным мотором и высокой посадкой. Дизайн и характеристики этой модели совпадают с Honda XR 250, вышедшего в 1985 году и с его старшим братом Honda CRF.

Мотоцикл обладает колёсами 21\18, именно они дают возможность преодолевать самые разные препятствия. Не даст заглохнуть на подъёме или в грязи кикстартер, дополненный электростартером. Ещё один плюс байка – отличная тормозная система и высокое седло. Хорошо такая модель подходит наездникам высокого роста. Мотоцикл развивает скорость до 120 км/ч и отлично подойдёт как для передвижения по пересечённой местности, так и для гонок. Сегодня на российском рынке представлен большой выбор байков класса 250 кубовых из Поднебесной. Китайские модели покорили сочетанием цены и качества, а так же современным дизайном. Обычный прохожий вряд ли идентифицирует промчавшийся мимо байк. Но вот водителю байка наверняка приглянется китайская модель, довольно доступная в сравнении с японскими.

Китайскими производителями представлена широкая линейка железных коней. Будущему покупателю остается лишь выбрать одного из представителей ряда. Поговорим подробнее о технических данных и моторах, которые могут быть установлены в лучший китайский кроссовый мотоцикл. 170 FMM, 169 FMM, 167 FMM, 166 FMM, наконец, 165 FMM — это очень известные двигатели воздушного охлаждения. На цилиндр есть два клапана. Эти моторы родом из Японии, их использовали в 90х годах в японской технике. Они крайне хороши, и при регулярной замене масла имеют огромный ресурс. Перегорание таких моторов практически исключено.

Следующий представитель – двигатель 170 FMM. Стоимость его довольно высока. И не удивительно. 4 клапана на цилиндр с водяным охлаждением. В целом, техническая начинка всё та же: дисковые тормоза, пятиступенчатая коробка передач, телескопическая вилка. Ресурс и динамика такого представителя возрастает. В связи с этим растёт и стоимость самого железного коня.

Китайские производители стремительно двигают прогресс вперед. Наполняя байки инновационными решениями, такими как стоп – сигналы, вентилируемые тормозные диски, электронные панели приборов, Led — поворотники и много другое.

Спрос на мотобайки по всему миру неумолимо растёт. Не стоит на месте и индустрия производства кроссовых мотоциклов Поднебесной. Шагая в ногу со временем, китайские производители не перестают удивлять техническими новинками.

Лучший китайский кроссовый мотоцикл 250

У каждого производителя Поднебесной, модельный ряд байков соответствует комплексной линейке, востребованных в мотосообществе модификаций мотоциклов. Кроссовые мотоциклы или эндуро, спорт байки, чопперы и классические дорожные мотоциклы. Всё это основные направления во вселенной байков. Давайте поближе познакомимся к каждым представителем.

Кроссовый мотоцикл или эндуро известен среди любителей погонять вне трассы по пересечённой местности. Эндуро поставляются на российский рынок с ПТС. Это даёт возможность передвигаться в городских условиях. Представители этого вида комфортабельнее и обладают более мягкой подвеской. Представители кроссовых мотоциклов приезжают в Россию без ПТС. Таким образом, получение на них номеров и их регистрация становятся невозможными.

На смену Irbis TTR 250 пришел эндурик Motoland XR 250. К нему прилагается огромный бонус – наличие у него ПТС. Motoland XR 250 Lite это брат близнец эндурика. Разница лишь в отсутствии у него ПТС. Motoland GS 250 представитель кроссового байка с универсальной проходимостью. С таким железным конём вы покорите и ровный асфальт, и любое бездорожье.

Мотоциклы Motoland занимают лидирующие позиции продаж. В интернет – магазине PITBIKER.RU представлен широкий выбор моделей этого семейства.

Самый лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов

Мотоцикл Avantis Enduro 450 Pro/EFI унаследовал дизайн представителя KTM 2018 года. Этой лошадке установили обновлённый инжектор вместо карбюратора и добавили защиту рук. Рама мотоцикла изготовлена из труб круглого и прямоугольного сечения с применением хром — молибденового сплава. Кроме высокой прочности рама в точности повторяет геометрию рам австрийских мотоциклов. Это, в свою очередь, дает отличную управляемость и развеску мотоциклу. 40 Nm крутящего момента на 7600 оборотах в минуту и двигатель ZS194MQ в паре с обновленным топливным впрыском. Подвеска от известного бренда FastAce с набором регулировок как на сжатие так и на отбой. Руль переменного сечения 28,6мм. В базовой комплектации счетчик моточасов, буксаторы на оба колеса, номерной щиток. Этот представитель семейства лучший кроссовый мотоцикл 450 кубовпозволит не только покорить бездорожье, но и даст возможность поучаствовать в любительских соревнованиях в дисциплине Эндуро.

Следующий представитель семейства лучших китайских кроссовых мотоциклов 250 кубов — спортбайк. Манящие обтекаемые формы привлекают любителей погонять адреналин по венам. Управление и торможение, правильная посадка – всё это отличает пилота спорт байка от обычного обывателя. Вызывает восторг и эйфорию покоритель байкерских сердец — Motoland R1 250 Pro. Обладатель водяного охлаждения, восхитительного спортивного облика и годной внутренней начинки удовлетворит потребности даже самого капризного мотопилота. Цена за такого красавца существенно выше порога бюджетной.

Чоппер. Еще один представитель семейства лучших кроссовых мотоциклов 250 кубов. Багажные кофры, дуги, большой руль. Ценитель чопперных мотоциклов может выбрать лошадку китайского происхождения по приемлемой цене.

Стоит обратить внимание на производителя Irbis и его детище — чоппер Garpia. Обилие хрома, ветровое стекло и спинка для пассажира. Поставщики Wels переняли у этого представителя всё самое лучшее, заменив двигатель на 170FMM придав моту оригинальный военный окрас. В продажу чоппер вышел под названием Трофейный. В 2015 компания X-Moto запустила продажи лошадок — Road Star 250, идентичных по дизайну с Трофейным. Но используя свою фишку – матовые черные и зелёные цвета в окраске.

Дорожный мотоцикл. Его стихия – город. Неизменная классика с комфортной посадкой, очень удобным рулём и двухместным седлом. Он позволяет скользить по городским дорогам сквозь пробки, привлекая восторженные взгляды пешеходов.

Motoland Х6 250 один из ряда моделей дорожных мотоциклов. Любители удобства и традиций остаются верны этому представителю. Воздушное охлаждение, дисковые тормоза, электро- и кик-стартер, пятиступенчатая коробка передач. Ну как тут остаться равнодушным?

Мотосемья растет с каждым днём. Спрос на железных коней родом из Поднебесной стремительно увеличивается. Да и стоимость «китайцев» вполне приемлема. В мотосалоне PITBIKER.RU представлен широкий выбор аксессуаров и запчастей, экипировки и питбайков. Для вашего удобства работает сервисный центр и интернет-магазин.

Если вы решили кардинально изменить свою жизнь, наполнить её приключениями, адреналином и огнём — не стоит медлить. Ведь движение – это жизнь!

YAMAHA — История мотоциклов компании YAMAHA Motor

Сегодня YAMAHA Motor — крупнейший и известный во всем мире производитель мотоциклов, а также вездеходов, снегоходов, лодок и катеров. Родина этой компании — Япония. Официально история YAMAHA Motor берет начало в 1955 году. Однако на самом деле компания является дочерней фирмой другого японского гиганта — Nippon Gakki, со временем сменившего название на фамилию основателя империи — YAMAHA.

 

С чего все начиналось


Во второй половине XIX века в семье астронома Ямаха из Нагасаки родился сын Торакусу. Мальчик с детства любил разбираться в механизмах и постепенно освоил ремесло часовщика. Все изменилось в 1887 году, когда руководство местной школы попросило его отремонтировать язычковый орган. Торакусу влюбился в музыкальные инструменты и уже два года спустя основал компанию Nippon Gakki, которая занялась их изготовлением. Оглушительный успех пришел быстро: уже к 1890 году фирма занимает первое место в мире по количеству произведенных музыкальных инструментов.


Компания быстро диверсифицирует свой бизнес: к органам добавляются рояли, фортепиано, губные гармоники, духовые инструменты… Параллельно у ее специалистов накапливаются знания и умения в работе с древесиной и металлом. Они получают признание на уровне японского правительства в 1920-х годах: Nippon Gakki получает крупный госзаказ на изготовление деревянных пропеллеров для самолетов. Несмотря на это, эмблемой компании остались (и остаются по сей день) три скрещенных камертона — устройств, помогающих в настройке музыкальных инструментов.

Торакусу Ямаха, основатель компании Nippon Gakki


 

Вторая мировая война и ее последствия


Вторая мировая война больно ударила по экономике Японии. Завод Nippon Gakki был конфискован правительством в конце войны, производство — перепрофилировано для военных нужд. И только в 1954 году завод был возвращен владельцам. Президентом компании стал Джениши Каваками. Он внимательно изучил рынок и пришел к выводу, что в обедневшей и разрушенной стране музыкальные инструменты не будут пользоваться прежним спросом, а вот потребность в легком и экономичном транспорте высока как никогда. Так было принято решение попробовать свои силы в производстве мотоциклов.


Решение было хорошо продуманным, несмотря на наличие 150 (!) мотопроизводителей, конкурирующих друг с другом в Японии на тот момент. В своих мемуарах Джениши писал: «…Я провел исследования, чтобы понять, что можно выпускать на станках, которые были у нас. Так мои мысли дошли до мотоциклов. Хотя мы выходили на этот рынок позже других, мой руководитель отдела исследований и другие сотрудники побывали на ведущих мотоциклетных заводах страны и убедили меня в том, что на этом рынке есть широкие возможности для развития. Я не хотел начинать этот незнакомый бизнес без какой-либо подготовки, поэтому мы отправились на немецкие мотоциклетные заводы, перед тем как приступить к разработке нашего первого 125-кубового мотоцикла».

 

1950-е


Первой моделью, увидевшей свет под руководством Джениши, стал мотоцикл YA-1. Он во многом был похожа на немецкий «прототип», DKW RT125, но выигрывал у него в части своей оснащенности.

Модель поставлялась с двухтактным силовым агрегатом с одним цилиндром, объемом 125 см³ и 5,6 л. с. с воздушным охлаждением. Коробка передач имела 4 ступени (в отличие от трех в немецкой версии).

А для того чтобы полностью быть уверенными в качестве и надежности своего детища, японские конструкторы заставили свой мотоцикл преодолеть 10 тысяч км — и только после этого представили широкой публике.


Модель получила название Ака-tombo, что в переводе означает «Красная стрекоза». Ее успех был настолько оглушительным, что руководство принимает решение выделить мотоциклетное производство в отдельную компанию. Так в 1955 году регистрируется бренд YAMAHA Motor.

Модель ЯМАХА YA-1 «Красная стрекоза»


Интересно, что руководство компании даже на самой заре производства мотоциклов чутко уловило важность спортивных достижений. Сразу после выведения модели на рынок она приняла участие в нескольких крупных гонках: в 1955 году в Японии были совершены подъемы на священную гору Фудзи и на вулкан Асама. «Красная стрекоза» в обоих случаях обошла мотоциклы Honda, что положило начало непримиримому соперничеству, которое продолжается на протяжении многих десятилетий. Победа способствовала приобретению мгновенной известности модели в Японии. Двести выпущенных мотоциклов были распроданы за считаные дни.

Джениши Каваками, основатель компании YAMAHA Motor


Но руководство YAMAHA Motor не планировало ограничиваться внутренним рынком. Для рекламы международного масштаба в 1956 году YA-1 отправляется на Гран-при Каталины в США и занимает там призовое шестое место. Вскоре фирма повторяет успех на гонках, считавшихся сложнейшими в мире, — ТТ на острове Мэн.


План сработал, и YAMAHA значительно опередила японских конкурентов в выводе продукции на американский и европейские рынки.


1956 год стал удачным для компании. Помимо громких спортивных достижений, была расширена продуктовая линейка. Свет увидела усовершенствованная модель Ya-2, оснащавшаяся мотором мощностью 6,8 л. с.

Модель YAMAHA YA- 2


Еще одной премьерой стал мотоцикл YC1 с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 175 см³ и мощностью 20 л. с.

Модель ЯМАХА YC1


В этом же году мотопроизводитель поглощает научно-исследовательский институт Hamamatsu, что позволяет отказаться от аллюзий на зарубежные аналоги и сосредоточиться исключительно на собственных разработках.


Но уже в 1957 году удача отворачивается от YAMAHA Motor. Новая (первая полностью своя) модель YD-1 имеет длинный список недостатков и уязвимостей. Компания завалена огромным количеством рекламаций (а под конец и вовсе принимает решение отозвать все проданные мотоциклы для устранения недочетов). Доля на моторынке Японии падает с 13 до 3%. А ведь на модель создатели возлагали большие надежды, оснащая ее силовым агрегатом объемом 250 см³ и мощностью 14 л. с., комплектуя коробкой передач с четырьмя ступенями, разрабатывая хребтовую раму и маятниковую заднюю подвеску…

Модель YAMAHA YD-1


Попытка «снизить обороты» также не привела к позитивному эффекту. Мопед MF-1 и мотороллер SC-1 тоже не стали хитами продаж и не помогли вернуть утраченные позиции.

Мопед YAMAHA MF-1


Мотороллер YAMAHA SC-1


И, казалось бы, на этом драматичном моменте уже можно было закрывать компанию или перепрофилировать ее, навсегда расставшись с мечтой о покорении дорог и треков во всем мире… Но японцы отличаются усердием и упорством в работе. Эти качества подсказали выводить производство на новый, конвейерный уровень. Его итогом стала премьера 1959 года: фирма, учтя предыдущие ошибки, выпускает YDS-1. Пятиступенчатая КПП, двойная трубчатая рама, два карбюратора и движок мощностью 22 л. с. смогли создать настоящую икону стиля среди мотоциклов спортивного класса. Модель удерживала свой пьедестал в течение 20 лет и пользовалась огромной популярностью и среди спортсменов, и среди любителей по всему миру.


Параллельно идет процесс покорения рынка США: с 1958 года мотоциклы YAMAHA Motor представлены там официально через сеть независимых дилеров, а уже два года спустя компания разрывает дилерские контракты и начинает вести торговлю самостоятельно.

 

1960-е


60-е годы стали для YAMAHA Motor по-настоящему тучными: дела шли в гору во всех сферах. Только в 1960-м году компания производит 138 тысяч мотоциклов, что на 600% (!) превышает предыдущий показатель. Фирма активно завоевывает заграничные рынки (к этому ее толкает, в том числе, и рецессия в отечественной экономике). Так, в 1962 году было экспортировано 12 тысяч байков, а спустя два года — уже 87 тысяч.


Толчок к расширению производства давали и спортивные победы. В 1964 году гонщик Фил Рид выигрывает мировой чемпионат по шоссейным мотогонкам, в классе 250 см³, в следующем году он повторяет свой ошеломительный успех.


В то время мотоциклы, использовавшиеся в спорте высоких достижений, практически не имели ничего общего с гражданскими моделями. Международная федерация мотоспорта, поразившись успехам японских мотопроизводителей, решила «поставить их на место» и ввела новые правила. Теперь в гонках могли участвовать только модели, созданные на базе «серийников».

Вопреки ожиданиям экспертов, это правило еще больше укрепило позиции азиатов на мировых рынках: оно объединило легендарную «большую четверку» (ЯМАХА, Honda, Suzuki, KAWASAKI). Лидеры отрасли, договорившись, смогли популяризировать спортивные байки среди любителей, что изрядно осложнило жизнь их американским и европейским конкурентам.

60-е годы ознаменовались и техническими инновациями. Инженеры компании изобрели технологию Autolube, что переводится как «автосмазка». Она помогла усовершенствовать двухтактные двигатели, дозированно подавая масло к цилиндрам и подшипникам. Autolube сделала возможным создание спортивных мотоциклов нового класса.


Одновременно компания осуществляла и территориальную экспансию. В 1966 году ее «дочка» появилась в Таиланде, позже — в Мексике, Бразилии и Нидерландах. Мотоциклы и их обслуживание производятся с учетом местных особенностей. Такая политика приносит плоды по сей день.


Расширяется и модельный ряд. В 1966 году происходит премьера модели YDS-3. Этот дорожный мотоцикл стал первым, снискавшим огромную популярность у американской публики — прежде всего за небольшой вес и легкость управления.

Мотоцикл YAMAHA YDS-3


В 1967 году свет увидела модель YAMAHA TD1C 250. Этот мотоцикл гоночного класса на несколько лет «убрал» со спортивных треков своих конкурентов с четырехтактными двигателями.

Мотоцикл ЯМАХА TD1C 250


Но настоящим прорывом стала премьера 1968 года — модель DT-1. Этот байк стал основоположником целого класса «эндуро», который в те годы динамично набирал популярность. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактовым двигателем объемом 250 см³, который был способен выдавать мощность в 18 л. с. Высокий дорожный просвет, небольшой вес и мягкие подвески делали езду по бездорожью приятным приключением.

Мотоцикл YAMAHA DT-1


В 1969 году недалеко от своего производства в городе Ивата, Япония, компания возвела полноценную гоночную трассу.

 

1970-е


В 1970 году YAMAHA Motor выпустила 574 тысячи мотоциклов, из которых больше половины были проданы за пределами Японии.

Разразившийся в эти годы мировой топливный кризис заставил производителей корректировать свои предпочтения. На смену мощным и прожорливым моторам пришли более экономичные четырехтактные. Руководство компании ответило эти на изменения премьерой: первый мотоцикл марки, оснащенный четырехтактным двигателем — XS-1. В то время XS еще не ассоциировалось с миниатюрным размером одежды: эта модель — крупная, полногабаритная, роскошная, с двигателем объемом в 650 кубиков.

Мотоцикл ЯМАХА XS-1


Еще более экономичной новинкой стал мотороллер Passol — с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 49 см³. Скутер мог развивать скорость до 35 км/ч и весил всего 45 кг.

Мотороллер YAMAHA Passol S50


В 1973 году ассортимент компании обогатился моделью YAMAHA RD350. Она была оснащена рядным двухцилиндровым силовым агрегатом с воздушным охлаждением, способным продуцировать 35 л. с. и развивать скорость до 149 км/ч. Поклонники марки ласково называли модель «карманной ракетой» и искренне любили за невысокую стоимость, легкость, простоту и надежность.

Мотоцикл ЯМАХА RD350


1975 год был богатым на премьеры.

Модель XS360 обладала двухцилиндровым двигателем с объемом 358 кубиков мощностью 34 л. с. и шестиступенчатой коробкой передач.

Мотоцикл YAMAHA XS360


Тогда же увидела свет модель XS250: с мотором объемом 250 см³ и мощностью 27 л. с.

Мотоцикл YAMAHA XS250


Но самой перспективной разработкой стал мотоцикл класса «эндуро» XT500. Он комплектовался одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 499 см³ и мощностью 30 л. с. Его прозвали мотоциклом двойного назначения: развиваемая скорость в 140 км/ч была вполне достойной для езды по трассам, а сама конструкция — легкая (139 кг), узкая, с большим дорожным просветом — позволяла гонять и по бездорожью.

Мотоцикл YAMAHA XT500


Именно благодаря XT500 YAMAHA выиграла ралли «Париж — Дакар» в 1979 году.

В 1977 году компания открывает собственное подразделение в США для продвижения продукции на американском рынке.

В 1978 году — очередная громкая премьера: XS1100 стал первым байком, оснащенным рядным четырехцилиндровым мотором мощностью 95 л. с. с воздушным охлаждением, а также карданным валом.

Мотоцикл ЯМАХА XS1100


Конец 70-х ознаменовался громкими спортивными победами: помимо уже упомянутого триумфа в ралли, с 1978 года гонщики команды трижды выигрывали чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам.

 

1980-е


В 1980 году запущен в серийное производство легендарный дорожник Virago 750. Он стал первым байком с двухцилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением в линейке компании. Модель с частичными доработками сходила с конвейеров на протяжении 17 лет.

Мотоцикл YAMAHA Virago 750


Следующей успешной инновацией бренда стала модель FZ750, увидевшая свет в 1985 году. Она — первая в мире! — была оснащена пятиклапанным двигателем с двумя распредвалами.

Мотоцикл ЯМАХА FZ750


Еще одна премьера 1985 года — V-Max 1200. Мощь его мотора  — 145 л. с. — становится настоящим вызовом для конкурентов.

Мотоцикл YAMAHA V-Max 1200


В 1987 году инженеры компании разрабатывают первую полностью регулируемую выхлопную систему EXUP. В 1989 году ею оснащают спортивную модель FZR 750R c рядным четырехцилиндровым мотором с жидкостным охлаждением мощностью 121 л. с.

Мотоцикл YAMAHA FZR 750R


Параллельно в компании происходили внутренние пертурбации. В 1983 году президентом YAMAHA Motor стал Хидето Игути. Он провозгласил политику «Новая YAMAHA», суть которой — в стимулировании инициатив обычных сотрудников. Их предложения по усовершенствованию всех процессов собирались, анализировались и внедрялись. Программа принесла свои позитивные плоды и привела к росту прибыли фирмы, даже несмотря на начавшийся экономический кризис.

 

1990-е


В начале 90-х компания изменила и корпоративную философию. Ею стало понятие «кандо» — сложный японский термин, обозначающий чувство глубокого удовлетворения, счастья, радостного волнения. По задумке авторов, именно такие чувства должны возникать у клиентов компании от взаимодействия с ее продуктами. Судя по тому, что эта философия является приоритетной по сей день, она оказалась достаточно эффективной.


В 1994 году у руля компании встал новый президент, Такехико Хасегава. Его прерогативой стали исследования покупательских ожиданий. Очевидно, поэтому новинки компании стали успешными по всему миру.

В 1992 году под японским брендом выпущен спортивно-туристический GTS1000. К его особенностям относят хорошую защиту от ветра, информативную приборную панель, подвески с возможностью регулировки и инжектор.


Мотоцикл ЯМАХА GTS1000


В 1997 году увидела свет модель YZ400F, благодаря которой компания вновь стала чемпионом мира по мотокроссу. Его до сих пор считают «четырехтактной легендой», навсегда изменившей историю этого вида спорта. Легкий, мощный и покладистый в управлении, он завоевал сердца поклонников по всему миру.

Мотоцикл YAMAHA YZ400F


В 1998 году дебютировала модель YXF-R1 — спортивный байк с массой всего 177 кг, четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 998 см³ и мощностью 150 л. с.

Мотоцикл ЯМАХА YXF-R1


 

2000-е


В 2001 году компанию YAMAHA Motor возглавил Тору Хасегава. Его приоритетом в развитии бизнеса стало создание уникальных технологий, которые бы позволили эффективно отстроиться от конкурентов.

Знаковыми для индустрии стали две из них: новый способ литья алюминиевых дисков и система впрыска топлива для четырехтактных двигателей.

В первой половине нулевых настоящим прорывом для компании стал макси-скутер TMAX Automatic Super Sports, который уверенно потеснил с рынка немецких конкурентов. Прозванный за внушительные габариты и удобство посадки «диваном», он оснащался двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 499 см³ и мощностью 40 л. с. Модель оказалась настолько удачной, что ее доработанная версия представлена в самой свежей линейке 2018 года.


Макси-скутер YAMAHA TMAX


Новинкой в линейке нейкед-байков стала модель MT-01. Байк оснащался двухцилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением объемом 1670 см³ и мощностью 90 л. с. Другие важные особенности — алюминиевая рама, пятиступенчатая КПП, цепной привод, спортивные подвески и тормоза.

Мотоцикл ЯМАХА MT-01


Компания лидирует и в сфере профессионального мотоспорта. В 2004 и 2005 годах Валентино Росси занимает первое место на чемпионатах MotoGP на мотоциклах YAMAHA.


В 2006 году флагманом продуктовой линейки стала модель YZF-R6. В пресс-релизе компания официально уведомляла, что этот байк — самый высокотехнологичный серийник из всех, когда-либо сошедших с конвейеров YAMAHA. Он стал первым мотоциклом с системой YCC-T: электронно управляемая дроссельная заслонка помогала достичь максимального ускорения.

Мотоцикл YAMAHA YZF-R6


В 2007-м умную дроссельную систему получил и спортивный флагман, YZF-R1. Кроме того, в нем сменили сцепление на проскальзывающее. Профессиональный спортсмен Нори Хага на гоночной версии этого мотоцикла занял второе место в WSBK-2007.

Мотоцикл ЯМАХА YZF-R1


В 2009 году радикальной реновации подверглась модель V-Max — через 25 лет после своего выхода. На нее установили четырехцилиндровый V-образный движок объемом 1 700 см³ и мощностью 200 л. с.

Мотоцикл YAMAHA V-Max 2009 г. в.


 

2010-е


В 2011 году компания производит свой первый туристический эндуро XT1200Z Super Tenere, бросая вызов конкурентам — прежде всего BMW. Конструкторы применили в новинке самые передовые технологии. Модель располагает рядным двухцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением объемом 1 199 см³ и мощностью 110 л. с. Он отличается мощной тягой с самых низких оборотов, настраивать его работу помогает система YCC-T. Другие особенности — стальная рама, карданный привод заднего колеса и регулируемые подвески.

Мотоцикл ЯМАХА XT1200Z Super Tenere


2013 год стал премьерным для мотоцикла MT-09. Этот нейкед был оснащен рядным трехцилиндровым мотором с объемом 847 см³ и мощностью 115 л. с. По мысли конструкторов, он являет собой лучшее соотношение массы, мощности и крутящего момента. Модель располагает алюминиевой литой рамой, шестиступенчатой КПП, асимметричным задним маятником, ABS и YCC-T.

Мотоцикл YAMAHA MT-09 2013 г. в.


В 2016 году силовой агрегат, рама и ходовая часть модели MT-09 были взяты за основу при разработке скрамблера YAMAHA XSR 900.

Мотоцикл YAMAHA XSR 900


В 2017 году MT-09 была переосмыслена и улучшена. В рамках рестайлинга она обзавелась новой системой выхлопа, проскальзывающим сцеплением, квикшифтером и более жесткой задней подвеской.

Мотоцикл ЯМАХА MT-09 2017 г. в.


Самая громкая новинка 2018 года (уже запущенная в серию!) была презентована на миланской выставке EICMA-2018. Трицикл NIKEN GT Sport Tourer с двумя колесами на передней оси обещает беспрецедентный уровень комфорта и безопасности.

Трицикл ЯМАХА NIKEN GT Sport Tourer


На сегодняшний день по объемам производства марка уступает только своему извечному сопернику, бренду Honda.

Заводские мощности YAMAHA Motor расположены в 45 странах мира, на предприятиях трудоустроено более 100 тысяч человек.

Начиная с 2013 года компания YAMAHA Motor успешно реализует бизнес-план, нацеленный на стабильное развитие и устойчивый рост. Не забывает фирма и о философии «кандо», продолжая дарить своим поклонникам радость и удовлетворение.


Лучшие мотоциклы объемом 250 куб. См для начинающих гонщиков [издание 2021 года]

Обновлено: 30 марта 2021 г.
Многие новички хотят начать с чего-то, что доставит им наибольшее удовольствие, но не обязательно будет самым мощным. Для некоторых это связано с тем, что их размер и вес слишком малы или легки для мотоциклов с большим объемом двигателя, для других это может быть топливная экономичность или конкретное использование их велосипедов, которые диктуют меньший объем двигателя.

В любом случае, есть много вариантов, если вы хотите выглядеть южнее 300cc. Сегодня в этом списке я выделю по крайней мере одну модель велосипеда каждого стиля, с которой у новичка не возникнет проблем с обучением.

ПРИМЕЧАНИЕ: Я должен указать, что чистых 250-кубовых мотоциклов больше не существует. Байкеры для грязи, двойные виды спорта и некоторые приключенческие мотоциклы по-прежнему поставляются с двигателями объемом 250 куб. См. Из соображений максимальной полноты, затрагивая как можно больше стилей, я считаю, что для целей этой статьи можно использовать все до 299 куб. См.

Суперспорт

2021 Honda CBR300R

Honda CBR300R 2021 года — отличное введение в суперспортивный стиль мотоциклов для тех, кто хочет получить удовольствие от улицы или несколько поворотов на трассе. Используя 286-кубовый сингл с жидкостным охлаждением, он выдает приличные 31 л.с. и 20 фунт-фут крутящего момента.

CBR300R позаимствовал много стиля у своего гораздо более мощного кузена CBR1000RR с производными фарами, капотом, обтекателями и агрессивной формой бака, ныряющей к передней части мотоцикла.Тем не менее, защелкивающиеся рули подняты, что делает его удобным уличным велосипедом, на котором вы все еще можете сидеть на трассе. Однако, не поднимая всадника полностью в стандартное положение для езды, он просто скрипит как суперспорт.

Почетное упоминание: 2021 Yamaha YZF-R3

Нельзя говорить о вводном суперспорте, не говоря о Yamaha YZF-R3 2021 года. Он едва не проигрывает этому списку благодаря объему 22 куб. См, с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 321 куб.

Разработанный совместно с командой Yamaha Racing Team, которая участвует как в World SBK, так и в MotoGP, это легкий, быстрый и компетентный мотоцикл как для дороги, так и для трека, и настоятельно рекомендуется для начинающих гонщиков на треке, которые также хотят быть такими. умеют кататься на своем коне по улице.

См. Также наш практический обзор Yamaha R3 2019 года.

Спорт

2021 Suzuki GSX250R

Suzuki GSX250R 2021 года выглядит, пахнет и даже ощущается как суперспорткар.Единственное существенное отличие состоит в том, что защелкивающиеся рули очень высоки спереди, а бак короче, что позволяет водителю занять стандартное положение для сидения в большинстве случаев.

Кроме того, GSX250R — компетентный спортивный мотоцикл с параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 248 куб. См, который развивает мощность 25 л.с. и крутящий момент 17 фунт-фут. Параллельный твин вместо одиночного также означает, что GSX250R издает классический двойной пульсирующий лай из выхлопной трубы, от которого приятно покалывать в ушах.Он легкий и хорошо поворачивает, и его можно легко взять с собой на трассу для серьезного развлечения.

голая

2021 Honda CB300R

Honda использовала тот же двигатель, что и CBR300R, в своей спортивной модели CB300R 2021 года, однако он настроен немного по-другому, чтобы придать ему более удобный для улицы диапазон мощности для крутящего момента. Таким образом, для начинающего гонщика он имеет отличную линейную передачу мощности на низких и средних оборотах, только начинает немного задыхаться, когда он приближается к красной линии, к этому моменту вы в любом случае должны были переключиться на более высокую скорость.

Он также очень удобен в сидячем положении, с легкодоступными элементами управления и штифтами, которые расположены не так далеко вдоль рамы, как в моделях CBR. Кроме того, почти все гонщики оценят устойчивость мотоцикла, несмотря на его легкий вес. Японские инженеры могут творить удивительные вещи, и Honda CB300R 2021 года — отличный тому пример.

Ретро или спортивное наследие

2021 Yamaha V-Star 250

Это может выглядеть как крейсер, и я бы не стал винить тебя за то, что ты назвал крейсер.Однако Yamaha называет его мотоциклом спортивного наследия и добавляет в V-Star 250 2021 года множество мелких деталей, которые делают его отличным мотоциклом возврата. Он широко известен как отличный байк для новичков, в основном потому, что он чрезвычайно компетентен на дороге, имеет положительные отзывы гонщиков и отличную управляемость благодаря своему легкому весу.

Кроме того, это идеальный стартовый байк для тех, кто заинтересован в езде на V-образных близнецах, так как маленький 249-кубовый 60-градусный V-образный двигатель с воздушным охлаждением по-прежнему использует крошечный карбюратор Mikuni BDS26, придающий ему тот классический грохот, который есть только у V-образных близнецов.

Крейсер

2021 Honda Rebel 300

Honda Rebel 300, с самого начала своей конструкции, ориентирована на рынок новых райдеров. Он призван сделать комфортную прогулку на мотоцикле доступной и не пугающей. Приведенный в действие одноместным двигателем объемом 286 куб. См, он выдает 25 л.с. и 20 фунт-фут крутящего момента и является абсолютным сиппером газа, что дает вам большой запас хода.

Признаюсь, Honda предлагает прекрасное представление о круизерах для тех, кто хочет с ними мягко познакомиться.И если вам действительно нравится Rebel 300, вы имеете его пару сезонов и хотите перейти на двигатель большего объема, Rebel 500 — это точно такой же мотоцикл, но с почти удвоенной мощностью.

Приключения

2021 Honda CRF300L Ралли

Учитывая многолетний успех Honda в гонках на выносливость, включая абсолютную победу в ралли Дакар 2020 года, неудивительно, что их CRF300L Rally является рекомендованным мотоциклом для приключений, ориентированным на бездорожье.С бесстрашным четырехтактным четырехтактным двигателем объемом 286 куб. См., Он с легкостью поднимет вас и преодолеет большинство холмов и сможет поглощать неровности и синяки на неровной дороге, не позволяя вам их почувствовать.

Что действительно продает CRF300L Rally как лучший приключенческий байк для новичков, так это то, что он легкий. Это предотвращает то, что часто может случиться с более крупными или тяжелыми мотоциклами для приключений, ощущение слишком высокой центровки, чтобы иметь возможность правильно перенести свой вес, чтобы повлиять на его способность проходить повороты на улицах.Она маневренна, создана для грубых вещей и надежна, как дровяная печь. Чего еще может желать новый приключенческий наездник?

2021 Kawasaki Versys-X 300

Без лишних слов, сами Kawasaki считают Versys-X 300 2021 года «городским авантюристом», то есть это скорее уличный байк, чем внедорожник. На самом деле, это отличный байк для новичков из-за динамики, которую Kawasaki разработала в нем. Высокое лобовое стекло в сочетании с низкой посадкой, параллельный сдвоенный двигатель объемом 296 куб. велосипед.

Обладая мощностью 40 л.с. и крутящим моментом 19 фунт-фут, двигатель достаточно мощный, чтобы комфортно путешествовать на скоростях по шоссе, и обладает достаточно низким рывком, чтобы вы могли подняться и начать движение с минимальными усилиями с траектории. Подача мощности также удобна для новичков, поскольку она линейна по отношению к неисправности, снижаясь только после 8000 об / мин.

Dual-Sport

2021 Кавасаки KLX300

Kawasaki KLX30 2021 года — это последняя версия мотоциклов Kawasaki серии KLX.Что делает его отличным для новичков, так это то, что он сочетает в себе настоящие внедорожные возможности с легким весом, соответствующей мощностью и великолепной обратной связью через байк.

Приведенный в действие одноместным двигателем объемом 292 куб. См, он выдает 33 л.с. и 21 фунт-фут крутящего момента, он также очень хорош на улице, хотя это не тот байк, который мог бы ехать по автостраде. Однако, если вы живете в небольшом городе, где вы можете избежать автострады, чтобы добраться туда, куда вам нужно, а также бомбить грунтовые тропы по выходным, у Kawasaki есть велосипед для начинающих.

Мини

2022 Хонда ГРОМ

Honda GROM 2020 года — это, и я признаю это, маленький глупый байк. Это похоже на что-то из мультфильма «Трансформеры». Однако в этом также и привлекательность. Это глупо. Это байк, который отвлекает от серьезности мира и позволяет вам прыгать на велосипеде, что до смешного весело.

Он также обладает достаточной мощностью, 10 л.с. и 8 фунт-фут крутящего момента, чтобы справляться с основными дорогами. Так что, если вам нужно зайти в продуктовый магазин за пинтой молока и не брать большой велосипед, этот маленький монстр тоже доставит вас туда.Он также удобен для новичков именно потому, что это отличный маленький катер, который позволит вам повеселиться, но не будет пытаться убить вас при этом.

2021 Кавасаки Z125 Pro

Чуть более агрессивный, чем его конкурент GROM, Z125 Pro 2021 года — это то, что Кавасаки называет «юным стритфайтером». Он оснащен 125-кубовым одноместным двигателем с воздушным охлаждением, но выдает 15 л.с. и 7 фунт-фут крутящего момента, что делает его идеальным знакомством для начинающего гонщика, чтобы иметь более серьезный мини-мотоцикл и безопасно испытать то, что может сделать уличный боец. .

Kawasaki сделала свой маленький стритфайтер очень отзывчивым и коммуникативным, чему должен научиться каждый начинающий, чтобы он мог почувствовать, что мотоцикл делает под ним, а также то, на что похожа дорога. Кроме того, Z125 Pro может поворачивать, как гораздо более крупный стритфайтер, и такой же маневренный и маневренный, как Z650, но за небольшую часть стоимости.

8 лучших японских мотоциклов 2021 года

После поражения островного государства во Второй мировой войне Японии, как и остальным странам Оси, было запрещено исследовать, разрабатывать, проектировать или производить самолеты в течение большей части десятилетия.Этот вынужденный семилетний перерыв совпал с появлением реактивных двигателей, которые позволили другим странам вступить в современную эпоху авиаперелетов. В результате того, что лучшим механикам и инженерам Японии было запрещено ломать или работать с самолетами, самые проницательные умы страны сосредоточили свое внимание на автомобильной и мотоциклетной сферах. К моменту снятия запрета в 1951 году авиационная промышленность Японии на годы отставала от своих конкурентов, что побудило страну удвоить свои усилия, чтобы стать мировым лидером в секторе дорожных транспортных средств.

Проведя последние 75 лет со своими лучшими и блестящими механическими умами, неустанно работая над разработкой шасси, настроек подвески и двигателей внутреннего сгорания, Япония теперь может поставлять одни из самых продвинутых и ультрасовременных мотоциклов на планете. с исключительными характеристиками, с которыми может соперничать только их почти потусторонняя надежность. С момента появления первой серийной японской мотоциклетной модели в 1909 году на острове было произведено огромное количество мотоциклов, полностью изменивших правила игры, таких как Honda CB750 в 1969 году и Suzuki GSX-R750 в 1985 году.И эта грандиозная традиция производства двухколесных транспортных средств мирового класса никоим образом не ослабевает в последние годы, поскольку страна однозначно занимает одно из первых мест в мире по производству скутеров. Имея это в виду, мы тщательно изучили все доступные модели четырех основных производителей острова (или «большой четверки»), чтобы представить вам это руководство по лучшим японским мотоциклам.

Мотоциклы японского производства 101

10 самых важных моментов, которые следует учитывать при покупке японского мотоцикла

Факторы, которые следует учитывать при покупке мотоцикла японского бренда, не отличаются от аспектов, которые следует учитывать при покупке любого типа мотоцикла.Тем не менее, чтобы помочь вам сузить область поиска, мы собрали это краткое руководство из десяти наиболее важных элементов, о которых следует подумать, когда вы собираетесь покупать новый японский мотоцикл.

Класс и предполагаемое использование: Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный мотоцикл, ваша охота за новым креплением всегда должна начинаться с рассмотрения ваших предполагаемых приложений для катания, например, планируете ли вы использовать скутер для ежедневных поездок на работу, на дальние расстояния, или по бездорожью и по бездорожью.Используя ваше предполагаемое использование в качестве отправной точки, вы можете затем начать сужать область поиска, рассматривая модели с характеристиками и функциями, которые подходят для вашего конкретного приложения (й) для катания.

Трансмиссия: Как сердце мотоцикла, его силовая установка имеет огромное значение. Изучая двигатели, вы захотите обратить внимание на рабочий объем двигателя, количество цилиндров и конфигурацию двигателя, тип настройки кулачка, систему охлаждения, систему главной передачи и систему подачи топлива.К счастью, три четверти века исследований и разработок в области мотоциклов привели к тому, что современный рынок состоит из мотоциклов с беспрецедентной надежностью и высокими характеристиками, что затрудняет поиск современного мотоцикла японского производства с некачественным двигателем.

Выходная мощность: Диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров, конфигурация и множество других элементов вместе определяют мощность двигателя и выходной крутящий момент. В сочетании со снаряженной массой мотоцикла (иначе говоря, его массой, когда он заправлен и готов к поездке) эти показатели мощности дают гораздо лучшее представление о чистых эксплуатационных характеристиках мотоцикла.Наконец, мощность и крутящий момент также будут играть огромную роль в ускорении и максимальной скорости мотоцикла.

Размер и вес: Вес и размеры мотоцикла также помогут вам лучше понять, как он едет и ведет себя. Более тяжелые велосипеды обеспечат большую устойчивость, особенно на высоких скоростях, хотя увеличенный объем снижает маневренность и управляемость. Также стоит отметить, что вес порождает больший вес, поэтому велосипед с более мощным двигателем впоследствии потребует более крупной (и более тяжелой) рамы, больших тормозов и более прочной подвески, что сделает их еще тяжелее.Также всегда стоит проверять высоту сиденья любой модели, которую вы рассматриваете.

Компоненты: В то время как двигатель мотоцикла отвечает за движение мотоцикла, торможение и прохождение поворотов сводятся к компонентам, которыми он оснащен. По этой причине вы захотите изучить детали подвески и тормозное оборудование, а также другие более мелкие, но все же важные элементы, такие как задние стойки или подножки, установка руля (или клипсы), освещение и колеса.Помимо двигателя, компоненты играют ключевую роль в характеристике любого мотоцикла, а также являются огромной областью, которая отделяет самые дорогие мотоциклы сегодня от более экономичных, ориентированных на бюджет мотоциклов.

Технологии и вспомогательные средства для райдера: За последнее десятилетие в индустрии мотоциклов произошли огромные технологические прорывы в виде современных электронных средств помощи водителю и средств вмешательства. Первоначально разработанные и использовавшиеся в элитном автоспорте высокого уровня, прежде чем постепенно перейти к серийным моделям, эти средства помощи водителю включают в себя управление задним колесом, скольжение и торможение двигателем, антиблокировочную тормозную систему на поворотах, а также передовые системы контроля тяги и подачи мощности, которые помогают сохранить примерно 200 лошадиных сил, производимые наиболее ориентированными на производительность моделями Японии, находятся под контролем.Многие современные мотоциклы также включают полноцветные ЖК-дисплеи или TFT-дисплеи, активные настройки подвески и системы дроссельной заслонки с управлением по проводам с несколькими топливными картами (также известные как «режимы езды»).

Реальные характеристики: Наличие на вооружении спецификаций данной модели, по общему признанию, даст довольно приличное ощущение мастерства производительности благодаря таким цифрам, как выходная мощность, вес и время разгона, хотя в конце дня есть на самом деле это не замена или замена непосредственному опыту езды.Таким образом, мы призываем всех и каждого к всегда проверять не только на конкретной модели, которую вы рассматриваете, но и на моделях других конкурентов, чтобы лучше понять, как велосипед работает, а также как он складывается. конкурс.

Опыт райдера: С их гладким и агрессивным внешним видом нетрудно понять, почему так много людей привлекают высокопроизводительные супербайки поздних моделей, хотя невероятно важно отметить, что только потому, что вы можете себе это позволить и / или легально пилотировать его, не означает ли НЕ , что вы должны (или что это в любом случае хорошая идея).Точно так же вы, вероятно, не посоветуете кому-то научиться водить за рулем современного гиперкара, мы призываем любого гонщика не пытаться начинать свою карьеру на полноразмерном мотоцикле, так как это не поможет. быть только более опасным, менее снисходительным и сложным в управлении, но также будет препятствовать вашей способности расти и прогрессировать как наезднику.

Цена и стоимость: В большей степени, чем крепления, произведенные в Германии, Австрии и Италии, мотоциклы, которые в настоящее время выходят из Японии, имеют тенденцию предлагать больше затрат, чем их европейские аналоги, без жертвовать производительностью.Огромное количество мотоциклетного добра, которое вы в настоящее время можете получить за 10 000 долларов или меньше, действительно поразительно.

Эстетика: Мотоциклы — это утилитарные инструменты, созданные для того, чтобы функционировать и служить определенной цели. С учетом сказанного, нет ничего плохого в том, чтобы поддаться влиянию внешнего вида велосипеда, хотя это не должно быть определяющим фактором при покупке и должно уступить место предполагаемому использованию (и опыту водителя). И, несмотря на то, что ливрея мотоцикла важна для его общей эстетики, вы всегда можете легко выбрать виниловую пленку, которую можно снять в любое время (что не снижает и не снижает ценности мотоцикла).

Лучшее из «Большой четверки»

Самые большие современные японские мотоциклы

Теперь, когда вы все поняли, как и почему Япония стала такой доминирующей силой в автомобильной индустрии, и знаете, на что обращать внимание при покупках, давайте рассмотрим наш выбор восьми лучших мотоциклов, которые в настоящее время производятся в Японии.

Хонда Мятежник 300

Впервые представленный в 1985 году, Honda Rebel (или CMX) 250 — это крейсерский мотоцикл размером с пинту, который долгое время был основным продуктом начального уровня.В 2016 году Big Red обратились к Rebel с увеличением объема и полной визуальной переработкой, что привело к заметно более современному внешнему виду. Ультранизкое сиденье 300-го размера (27,2 дюйма), вес 365 фунтов во влажном состоянии и колесная база 58,7 дюйма делают его фантастическим городским велосипедом или ежедневным пригородным поездом, который достаточно проворен, чтобы легко проскользнуть в пробке. Оснащенный одноцилиндровым двигателем с противовесом, жидкостным охлаждением и впрыском топлива с двумя верхними распредвалами и проскальзывающей муфтой, Rebel 300 также предлагается в более крупных вариантах: 500 (471 куб. См) и 1100 (1084 куб. См). cc) версии.

Стиль: Urban Cruiser
Двигатель: Одноцилиндровый 286 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность: 27,5 л.

Покупка: 4599 долларов США

Судзуки

DR-Z400SM

Suzuki DR-Z400 — чрезвычайно популярная модель двойного спорта, которая впервые появилась на рынке сразу после рубежа тысячелетий и с тех пор приобрела культовый статус благодаря своей высокой производительности, доступной цене и пуленепробиваемой надежности.В 2005 году марка Hamamatsu представила заводской вариант Supermoto, наделив эндуро-байк более жесткой регулируемой подвеской, перенастроенным толкателем с жидкостным охлаждением и набором колес меньшего размера, обутых в липкие уличные шины. Помимо того, что DR-Z400SM является захватывающим вариантом для поездок на работу, он невероятно универсален и может справиться с поездкой по бездорожью, просто поменяв колеса и шины.

Стиль: SuperMoto
Двигатель: Одноцилиндровый 398 куб.

Покупка: 7 499 долларов США

Кавасаки ZX-25R

Из-за ограничений на рабочий объем двигателя, не превышающий 400 кубических сантиметров, на японском рынке мотоциклов ранее производились супербайки с малым рабочим объемом и сверхвысокими характеристиками.И хотя те дни сейчас далеки от нашего зеркала заднего вида, Kawasaki недавно возродила этот стиль суперспорта JDM, представив ZX-25R. В отличие от всего остального на рынке, этот четвертьлитровый Ninja оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который вращается со скоростью до 17000 об / мин — для справки, это примерно на 2000 об / мин быстрее, чем современный автомобиль Формулы-1. Несмотря на небольшой объем двигателя, 25R оснащен множеством высококлассных функций, которые обычно присущи моделям литрового размера с высокими доходами, такими как проскальзывающая муфта, регулируемая электронная система контроля тяги Kawasaki, шасси на основе WSBK и шасси Showa. первоклассная вилка с раздельным функционированием — вилка с большим поршнем.

Стиль: Supersport
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность: 43,5 л.с.

Покупка: 8 550 долларов США

Ямаха Тенере 700

Впервые представленный в виде концепта как «T7» на выставке EICMA в 2016 году, Tenere 700 от Yamaha, несомненно, был одной из самых ожидаемых моделей последних лет. построил платформу для приключенческого велосипеда.В отличие от многих приключенческих мотоциклов, представленных в настоящее время на рынке, Tenere 700 не просто выглядит соответствующим: он был законно спроектирован для экстремального бездорожья. Также, вероятно, стоит упомянуть, что T7 оказался последним преемником Yamaha XT500 — мотоцикла, который одержал победу на первых двух заездах ныне легендарного и печально известного ралли Дакар.

Стиль: Adventure Bike
Двигатель: 689 куб.см Parellel-Twin с жидкостным охлаждением
Мощность: 72.1HP & 50.15FT-LBS
Максимальная скорость: 130 миль / ч
Снаряженная масса: 452LBS

Покупка: 9 999 долларов США

Ямаха YZF-R6

До глобальной рецессии в 2008 году гоночные модели суперспорта 600 куб. В 2006 году Yamaha выпустила новую версию YZF-R6, которая настолько близка к совершенству, насколько это возможно для мотоцикла.Таким образом, помимо добавления нового дизайна кузова и некоторых современных помощников водителя в 2017 году, нынешний R6 остается почти идентичным (с механической и инженерной точки зрения) модели 2006 года, которая, опять же, была чертовски идеальной. По общему признанию, R6 — не очень практичный велосипед для повседневного использования или городской мотоцикл, хотя он, без тени сомнения, является самым мощным и компетентным гоночным оружием во всем классе суперспорта среднего размера.

Стиль: Supersport
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность: 118 л.с. и 45.5FT-LBS
Максимальная скорость: 163 миль / ч
Снаряженная масса: 419LBS

Покупка: 12 199 долларов США

Кавасаки Z h3

Несмотря на то, что это обычное дело в автомобильном мире, силовые агрегаты с принудительной индукцией на самом деле не использовались на мотоциклах, по крайней мере, со времен «Турбо-войн» 1980-х годов. Ситуация изменилась с появлением в 2015 году Ninja h3 с наддувом от Kawasaki. Несмотря на то, что модель h3, несомненно, была переломной, рекомендованная производителем розничная цена в размере 29 000 долларов сделала ее доступной лишь немногим избранным.Излишне говорить, что главной новостью стало то, что команда Green объявила о выпуске более экономичной голой версии супербайка с наддувом Z h3. В дополнение к крутящему моменту более 100 фут-фунтов и 200 л.с., другие особенности этой модели включают электронный круиз-контроль, несколько режимов мощности, функцию управления поворотом Kawasaki, контроль запуска, возможность подключения смартфона, скользящее сцепление и первоклассную Showa. подвеска, включая фирменную вилку SFF-BP.

Стиль: Naked
Двигатель: Двигатель с наддувом, жидкостное охлаждение, 998 куб. См, рядный, четыре
Мощность: , 200 л.с.

Покупка: 17 500 долларов США

Судзуки Хаябуса

Спустя десятилетие после так называемых «Турбо-войн» мотоциклетная промышленность стала свидетелем того, что было названо «войнами скорости», — короткого периода, в течение которого производители ставили во главу угла все более и более высокие скорости.Kawasaki ZX-12R был на один больше, чем Honda Blackbird, прежде чем Suzuki захватил трон в 1999 году со своей Hayabusa (японское слово, означающее «сапсан», птицу, которая буквально охотится на Blackbirds). С момента своего выпуска Busa стала иконой мотоциклов и настоящей культовой классикой, которую хвалят за стабильность и максимальную скорость. В начале 2021 года Suzuki представила последнее поколение GSX-1300R, в котором 1,3-литровый спорт-турер был полностью изменен визуально, получил новое шасси и надежный набор технологий, возможностей подключения и вспомогательных средств для водителя.

Стиль: Sport-Tourer
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1340 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность: 187,74 л.с. 582LBS

Покупка: 18 599 долларов США

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

В первое десятилетие нового тысячелетия Honda была брендом , который побил в классе литровых байков, хотя после 2010 года супербайки этой марки росли в зубах.Используя уроки и компоненты, полученные от всемирно известной команды MotoGP, которая выиграла семь титулов Premier Class с 2011 года, Honda, несомненно, вернулась в форму, выпустив полностью переработанный CBR1000RR-R Fireblade SP. Этот ультрасовременный омологационный мотоцикл является воплощением ультрасовременного супербайка, мощностью почти 190 л.с., спортивного обтекаемого кузова, оснащенного аэродинамическими крылышками, создающими прижимную силу, и передовым электронным комплектом вспомогательных средств для водителя. CBR1K Triple R может оказаться не дешевым, но он является одним из самых быстрых мотоциклов, производимых в настоящее время, с максимальной скоростью, превышающей 186 миль в час (хотя спидометр отключается после указанной скорости).

Стиль: Homologation Special Superbike
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый 999 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность: 189 л.с.

Покупка: 28 500 долларов США

12 лучших мотоциклов, которые можно купить за лот

Заинтересованы в расширении списка двухколесных транспортных средств, которые не ограничиваются моделями, произведенными в Японии? Тогда не забудьте ознакомиться с нашим путеводителем по лучшим на сегодняшний день мотоциклам, которые вы можете выкупить за дюжину креплений поздних моделей из всех сегментов рынка.

До ZX-25R — все четырехцилиндровые мотоциклы с объемом двигателя 250 куб. См.

После того, как Kawasaki выпустила свой ZX-25R, все без ума от четырехцилиндровых мотоциклов объемом 250 куб. См. Карманные ракеты, крикуны… эта категория мотоциклов развивает мощность 50 л.с. или меньше, но летит до Луны со скоростью 18 000 об / мин.

Большинство производителей не производят их какое-то время, но вы все еще можете найти их на подержанных рынках по всему миру, особенно в Японии и Австралии.

Вот вам руководство — крикуны объемом 250 куб. См с четырьмя цилиндрами.

Honda CBR250RR на трассе. Фото: CycleWorld

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Почему четырехцилиндровый мотоцикл объемом 250 куб. См? Плюсы и минусы

В наши дни можно купить множество забавных мотоциклов средней мощности.Существуют мотоциклы, такие как Kawasaki Ninja 400 или Honda CBR500R, а также мотоциклы меньшего размера, такие как Honda Monkey. Это отличные первые велосипеды или отличные мотоциклы для первых треков.

Но четырехцилиндровый мотоцикл объемом 250 куб. См (или любой маленький четырехцилиндровый мотоцикл) имеет свои прелести.

Вот их преимущества. Четырехцилиндровые мотоциклы объемом 250 куб. См:

  1. Недорогие. Если вы учитесь (кататься ли или участвовать в гонках), то они дешевы в эксплуатации и дешевы в обслуживании (не забудьте шины!).Вы можете использовать этот дополнительный бюджет на обслуживание, снаряжение (кожа) и другие шины.
  2. Сбой. Относится к «дешевым». В идеале вы не хотите разбиваться. Но если вы это сделаете, вы не хотите чувствовать, что только что потеряли свои сбережения или гордость и радость. (Забудьте о Ducati 916 SPS, на который вы положили глаз.)
  3. Light. Вы научитесь поворачивать. Так что это должно быть что-то, что вы можете легко использовать в поворотах. Идеальный вес — менее 180 кг или 400 фунтов во влажном состоянии.
  4. Управляемый. Это не должен быть мотоцикл, который, по вашему мнению, намного превосходит вас, что в основном означает что-либо в категории «суперспорт» с объемом двигателя 600 куб. См или выше. 50-70 л.с. — это высший максимум, и вы, вероятно, сможете быстрее научиться на мотоцикле мощностью 30-50 л.с. 250 куб.

Вы можете найти другие мотоциклы, отвечающие вашим требованиям — например, современный Ninja 400 или RC 390. Это отличные мотоциклы, и они доставляют массу удовольствия. Проблема в том, что они немного скучные. Двигатели звучат скучно. Но они надежные!

С другой стороны, когда вы впервые когда-либо доведете четырехцилиндровый мотоцикл объемом 250 куб. См до 20000 об / мин, вы поймете, что жизнь больше, чем надежность …

Однако есть недостатка -цилиндровый байк 250cc, как показано ниже.

Недостатки:

  • Низкий крутящий момент не так уж велик. Да, вы можете пилотировать свой истребитель в пробках, но когда максимальный крутящий момент достигает 12000 об / мин, вы знаете, что нужно заставить его петь.
  • Найти запчасти будет сложнее. Вы не можете просто пойти в дилерский центр Honda и попросить новые зеркала. Вам часто придется искать запасные части или что-то подходящее для другого велосипеда.
  • Велосипед мог быть разбит, подвергся жестокому обращению или что-то еще хуже. Чем старше становится байк и чем больше владельцев он проходит, тем больше повреждений он получит. И люди склонны скрывать повреждения, поэтому вам будет нелегко найти их.
  • Вы должны больше обслуживать мотоцикл. Поскольку мотоциклы питаются от карбюратора, вам придется подумать о хранении и обеспечении чистоты форсунок. Когда у вас впрыск топлива, вам не о чем беспокоиться.

Honda CBR250RR (MC22) (1990-2000)

  • Двигатель: 249cc 4-цилиндровый DOHC 4-клапанный 4-тактный двигатель
  • Мощность: 33 кВт (45 л.с.), с красной линией 19000 об / мин
  • Собственный вес: 165 кг (364 фунта)

А, MC22 CBR250RR FireBlade, также известный как «Baby Blade».Это лучший из множества — самый доступный, самый востребованный и самый лучший.

CBR250RR производился только до 1996 года (более двух десятилетий назад), но продавался до 2000 года в Австралии. Это реже в США.

MC22 CBR250RR Он наиболее известен тем, что имеет кричащих красных линий при 19 000 об / мин. Он использует большую часть своей мощности выше 15K!

CBR250RR не совсем безнадежный. Он будет тянуть вас, но не так увлекателен, как на высоких оборотах.Разгон от нуля до 100 км / ч (или от нуля до шестидесяти миль в час) составляет около семи секунд.

CBR250RR на продажу Технически ограничен 18 000 об / мин, но вы можете увеличить его.

Современные гонщики, которые владеют и ездят на CBR250RR, обожают их. Они не жалуются на то, что они «старые» технологии. Фактически, большинство обозревателей, у которых есть шанс перебить ногу, согласны с тем, что они ничуть не хуже современного мотоцикла.

Несколько вещей, на которые следует обратить внимание при покупке подержанного CBR250RR

  • Убедитесь, что вы покупаете MC22 , а не MC19 (также известный как CBR250R).Они очень похожи, но у MC19 только один передний дисковый тормоз, так что тормозная сила вдвое меньше. Также труднее продать (по этой причине).
  • Обтекатели обычно заменяют обтекателями «eBay», потому что оригиналы оба старые и очень тонкие. Хорошо. Обычная замена — это обтекатели Repsol.
  • Почти все какое-то время сидят. Убедитесь, что вы проверили возраст шин, состояние карбюратора (возможно, потребуется чистка) и аккумулятор / систему зарядки.

Вторые два пункта относятся и к другим мотоциклам с объемом двигателя 250 куб. См.

Kawasaki ZX-2R (также известный как ZXR250) (1988-2004, но будет до 1999 года)

  • Двигатель: Четырехцилиндровый, DOHC, 4-клапанный на цилиндр 249-кубовый двигатель с четырьмя карбюраторами
  • Мощность: 33 кВт (45 л. ZX-2R был еще одним четырехцилиндровым мотоциклом объемом 250 куб.

    Однако он намного реже, чем Baby Blade. Таким образом, если вы найдете поблизости один с хорошим ником, вам придется настроить несколько поисковых оповещений.

    Опять же, это гораздо чаще встречается в Австралии (или Японии). В США его очень сложно найти, поэтому, вероятно, это не лучший вариант для машины, которую вы обязательно уроните. В США вы с большей вероятностью найдете CBR250RR, хотя они также импортировались только в аналогичные годы.

    Как и у других моделей, после 1993 года мощность упала на 5 л.с., так что покупайте предыдущие.После 1999 года они были произведены в Малайзии и были немного другими, но они все равно нравились людям!

    Kawasaki ZX-2R довольно редок, но в хорошем механическом состоянии их обычно можно получить менее чем за 2500 австралийских долларов.

    Лично я бы купил один из Kawasaki ZX-25R 2021 года, если он доступен на вашем рынке.

    Suzuki GSX250 Across (1990-1998 — но получается 1990-1993)

    • Двигатель: 248 куб. См, 4-цилиндровый, 16-клапанный (DOHC) с CDI и двумя карбюраторами
    • Мощность: 33 кВт при 14 500 об / мин (красный- линия 16000) с 1990-1993 гг., снижена до 29 кВт с 1994 г.
    • Тормоза: двухпоршневые, однодисковые
    • Собственный вес: 172 кг (373 фунта)
    Suzuki Across

    Suzuki Across найти намного проще, но обычно считается менее агрессивным мотоциклом, чем два других.У него всего два карбюратора и один передний дисковый тормоз. Но он по-прежнему производит всю необходимую мощность!

    Он был более комфортабельным, чем CBR250RR и ZX-2R, и поэтому некоторые считали его «спортивно-туристическим» мотоциклом. Этому способствует тот факт, что сзади достаточно места для хранения, в котором можно носить шлем, закрывающий все лицо.

    Основная причина, по которой вы никогда не назовете его спорт-турером, заключается в том, что он может проехать около 130 км (80 миль), прежде чем загорится индикатор уровня топлива. Это очень короткий тур…

    К тому же он немного тяжелее других из-за стального каркаса.

    Впрочем, это обычное дело, у него высокая мощность и великолепно звучит.

    Был также произведен Suzuki GSX-R250, но он настолько редок, что я вообще не могу найти их в продаже.

    Yamaha FZR250R — Еще один комфортный 250 куб.см.

    • Двигатель: 248 куб. -1993, с 1994 года снижена до 29 кВт. мотоцикл.

      FZR250 на треке (CycleWorld)

      Да, на FZR250 вы можете сесть в сложенном положении, но защелкивающиеся рули расположены достаточно высоко, чтобы, говоря современным языком, это был бы спорт-турер, как VFR800.

      Двигатель имеет техническую красную черту 17 000 об / мин, но на самом деле останавливается на отметке 15 500.

      Есть также FZR250 с гораздо более слабой настройкой торможения. Убедитесь, что у того, что вы берете, есть двойные диски.

      10 лучших мотоциклов объемом 250 куб. См за все время

      На протяжении всей истории мотоциклов мотоциклы 250 ccs были популярным выбором среди мотоциклистов всех мастей.От шоссейных мотоциклов до мотокросса — этот объем двигателя предпочитают некоторые гонщики, которым нравится мощь мотоцикла с его размерами и весом. Подходит для широких слоев населения. Чтобы отметить мотоцикл объемом 250 куб. См, вот 10 лучших моделей всех времен.

      10. 1962 Джеймс M25 Superswift

      Вы все еще можете найти образцы James M25 Superswift, предлагаемые на рынке классических предметов коллекционирования. Это винтажный мотоцикл для бездорожья, который был разработан и произведен в Великобритании.Это важный мотоцикл в истории мотоциклетной индустрии Великобритании. Производство началось в 1897 году и продолжалось до 1966 года. Superswift была более поздней моделью, предлагаемой компанией, благодаря своей управляемости, производительности и стильности, которые сделали ее популярной моделью. Байк производился с 1962 по 1966 год, когда Джеймс вышел из бизнеса вместе со многими другими более мелкими производителями того времени.

      9. 1994 Aprilia RS250

      Aprilia RS250 был впервые выпущен в 1994 году.Мотоцикл также предлагался в модели 125 для участия в гонках. Он был специально разработан для гонок Гран-при, и байк не разочаровал, выиграв титул на гоночной трассе с гонщиком Максом Бьяджи. Априлия подумывала о настройке двигателя, чтобы сделать гоночный байк шоссейным, но инженерных проблем было слишком много для каких-либо реальных достижений, поэтому он оставался одним из самых популярных гонщиков в середине 1990-х годов. Это культовый винтажный байк, и вы все еще можете найти некоторые из них на рынке винтажных велосипедов.

      8. 1974 МЗ 250

      MZ 250 был произведен компанией Motorwerk Zschopau в Восточной Германии. Производитель был известен своими двухтактными мотоциклами. Он служил надежным транспортным средством по всей Европе, его импортировали в Великобританию в 1970-х и 80-х годах для пригородных велосипедов. Бренд предложил две популярные модели — TS250, а позже — ETZ250. Это был простой мотоцикл с одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. См с воздушным охлаждением, без каких-либо претензий. Хотя на протяжении десятилетий отзывы были неоднозначными, MZ 250 стали культовыми.Он стал одной из самых недорогих моделей, используемых в британских гоночных кругах. Эта репутация распространилась по всему миру, сделав MZ 250, возможно, одним из лучших вариантов для гонщиков, у которых не было много денег, которые можно было бы потратить на высокопроизводительный и качественный байк.

      7. 1988 Yamaha TDR250

      Yamaha TDR 250 — один из самых культовых мотоциклов 80-х годов прошлого века. Классический двухтактный двигатель стал бестселлером благодаря своей хорошей репутации в гонках. Yamaha сделала себе имя с 1960-х по 1980-е годы.Этот мотоцикл появился после того, как Yamaha стала следующим большим достижением мотокросса. У нее была хорошая длинная серия побед, и она получила удовольствие от катания для энтузиастов трека. Это была одна из волн японских гоночных мотоциклов, которая покорила мир. Это один из самых любимых спортивных мотоциклов в истории бренда. Впервые байк был выпущен в 1988 году, и, хотя с годами были внесены улучшения, это был революционный байк с перенастроенным двигателем и максимальной мощностью, что сделало его победителем.

      6. 1980 Suzuki GT250X7

      Suzuki GT250 X7 1980 года немного обкатал, прежде чем изменения в правилах сделали его незаконным без значительных изменений.X7 появился на трассе, когда он впервые появился на сцене в 1978 году. Он был признан лучшим мотоциклом с воздушным охлаждением 1970-х годов. Он был легче и, возможно, быстрее. Байк был хорошо принят со скоростью 100 миль в час, что в то время считалось быстрым в своем классе. Когда в 1983 году были изменены законы об учениках, произошел переход на 125cc, который фактически положил конец короткому правлению X7250.

      5. 2014 Honda CRF250L

      CRF250L 2014 года — один из лучших 250-х когда-либо созданных.Этот байк считается одним из наиболее сбалансированных между уличной ездой и прогулкой по трассе для получения удовольствия от бездорожья. Это одноцилиндровый байк с системой впрыска топлива и электростартером, его снаряженная масса составляет 320 фунтов. Это легкий и стремительный велосипед, который предлагает всестороннее развлечение и удовольствие от езды.

      4. 1986 Кавасаки Ниндзя 250R

      250R — это байк, который понравился поклонникам мотоциклов Ninja, которые предпочитают меньший размер. Низкая высота сиденья была популярной особенностью в 30 лет.5 дюймов. Это был быстрый байк с отличным ускорением, который разгонял его до 100 км / ч за 7 секунд. Гонщикам также понравилась его топливная эффективность на 61 милю на галлон.

      3. Ямаха WR250R

      2020

      Yamaha WR250R — дорогой байк, но гонщики считают, что он того стоит. Это один из самых популярных велосипедов двойного назначения в линейке бренда. Он подходит для использования как на дороге, так и по бездорожью, но предпочтительнее для использования в качестве мотоцикла для бездорожья. Он предлагает хороший обзор с сиденьем, которое находится на высоте 36,6 дюйма для лучшего обзора.Он разгоняется до 60 миль в час за 7 секунд, а его топливная экономичность составляет 71 милю на галлон.

      2. 2017 Suzuki GW250

      Suzuki GW250 2017 года позиционируется как интеллектуальный байк. Это модель объемом четверть литра со спортивной эстетикой, которая относит ее к классу приятных для глаз. Это байк, созданный для гонщиков любого уровня подготовки, которые хотят нас покорить бездорожье. Снаряженная масса составляет 403 фунта, и хотя он не самый быстрый, он разгоняется до 100 км / ч за 9 секунд. Топливная эффективность составляет 71 миль на галлон.

      1. 2014 Honda CBR250R

      Honda CBR250R — одна из самых продаваемых моделей бренда в своем классе. Гонщикам нравится головокружение мотоцикла и его отзывчивость. Это забавный велосипед, на котором можно ездить с небольшой снаряженной массой 359 фунтов. Низкое сиденье находится на высоте 30,5 дюймов от земли. Он достаточно динамичный, разгоняющийся с нуля до 60 за 8 секунд с топливной экономичностью 71 миль на галлон.

      Японский рынок мотоциклов — данные и факты 2021

      Kawasaki-Meguro-K3

      Японский рынок мотоциклов положительно повлиял на Covid 19.В первом полугодии общий объем продаж составил 214,661 (+ 19,5% по сравнению с 2020 годом и + 12,4% по сравнению с 2019 годом) с позитивным прогнозом на оставшуюся часть года.

      Тенденция рынка мотоциклов в 2021 году

      После длительного спада глобальная пандемия обновляет внутренний рынок мотоциклов Японии, и новая тенденция предполагает умеренный рост. Таким образом, после небольшого, но значительного роста, о котором сообщалось в 2020 году, новый год начался с почти положительного первого квартала, когда продажи выросли во всех сегментах.

      Продажи на внутреннем рынке в первом квартале на уровне 92,185 выросли на 8,4% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и на 5,5% по сравнению с первым кварталом 2019 года. Во втором квартале спрос на продажи резко вырос.

      Таким образом, в первом полугодии общий объем продаж составил 214,661 (+ 19,5% по сравнению с 2020 годом и + 12,4% по сравнению с 2019 годом) с позитивным прогнозом на оставшуюся часть года.

      Лидером рынка снова является Honda с продажами 96,182 (+ 16,8%), за ними следует Suzuki с 45,393 (+39.4%) и Yamaha с продажами 35,175 (+ 8,3%).

      Отличная производительность для Triumph (+ 38,3% по сравнению с 2020 годом) и MV Agusta (+ 94,8%).

      В 2020 году рынок мотоциклов вырос на 1,4%

      Япония справилась лучше, чем большинство стран, риск, связанный с Covi19, и экономические эффекты были ограничены, в то время как мотоциклетная промышленность внезапно демонстрирует новую жизнь через годы и годы упадка.

      Новые поколения отказались от двухколесных транспортных средств в последние годы, но растет новый спрос, подпитываемый страхом перед пандемией и исследованиями в области индивидуальной мобильности.

      Учитывая, что отрасль незначительно пострадала от эффекта блокировки, тенденция продаж в последние месяцы очень обнадеживает.

      В первой половине 2020 года рынок потерял объем по сравнению с предыдущим годом, но к концу сентября весь пробел был восполнен.

      В четвертом квартале траектория роста все еще оставалась сильной: прогресс по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года подскочил на 21,2%, что является удивительной оценкой для рынка, который обычно устойчив и находится в состоянии спада.

      Продажи за весь 2020 год составили 388,005, что на 1,4% больше.

      Если посмотреть на конкурентную арену, первое место занимает Honda с продажами 175,206 (+ 1,2%).

      Второе место занял Suzuki с 70,853 (+ 8,6%) обгоном Yamaha , теперь третье место с 70,701 единицами (-7,2%).

      Все импортеры показали неплохие результаты, кроме Harley-Davidson (-8,4%). KTM выросли объемы продаж на 63%, BMW выросли на 9,8%, Triumph +18.8% и Ducati + 19,8%.

      В конце года пришла отличная новость для любителей мотоциклов. Kawasaki решил перезапустить бренды Meguro (см. Видео внизу).

      Фото Pairach Boriboonmee на Unsplash

      Причины спада рынка в последние годы

      Прежде чем объяснять причины невозможности продавать мотоциклы в стране, необходимо сначала определить, какой тип мотоциклов перестали продаваться.Говоря одним словом о мотоциклах, японская классификация разделяет модели на мопеды с объемом ниже 50 куб. См или от 51 до 125 куб. См. Мотоциклы представлены тремя сегментами: «мини-байк» с объемом двигателя 125–250 см3, «малый байк» с рабочим объемом от 250 до 400 см3 и «большой байк» с двигателями объемом более 400 см3.

      Как уже говорилось, текущее количество продаж на внутреннем рынке составило почти 10% от расцвета, но большая часть падения сосредоточена в сегменте мопедов. В начале 80-х, когда мотоциклы были в расцвете, скутеры, на которых можно было водить ногу, стали популярными в качестве замены поездок на работу, посещения школы и покупок.В то время продажи мопедов за год превысили 2,8 миллиона единиц, а также Honda Super Cub 50, которая широко использовалась в качестве коммерческого мотоцикла для доставки газет и доставки на дом.

      В последующие десятилетия продажи маленьких двухколесных колес с ограничением скорости до 30 км / ч постепенно снижались по следующим причинам:

      • 3 Отсутствие физических упражнений Запретить получение лицензии · покупка · вождение в средней школе студентов, упражнение, которое разрабатывалось до 1990-х годов под лозунгом «не берите лицензию · не позволяйте · не водите машину»
      • Контроль за выбросами выхлопных газов, принятый с 1998 года, вынудил производителей отказаться от двухтактного двигателя, который может быть изготовлен по низкой цене до четырехтактного двигателя, который увеличивает вес и механизм и увеличивает производственные затраты
      • Усиление мопеда, обеспечивающего нарушение правил парковки, который не занимает много места, чем автомобиль, но, несмотря на задержку в развитии инфраструктуры парковки, имеет высказались сомнения в том, что это является предметом нарушения правил стоянки.

      Модель 50cc была иконой в японском производстве мотоциклов. Компания Honda была основана в 1948 году на успехе двухтактного вспомогательного велосипедного двигателя A-Type объемом 50 куб. См, получившего прозвище «Бата-Бата» за звук, который он издавал.

      Honda Cub A, первая модель серии, представленная в 1947 году.

      Десятилетием позже последовал самый массовый автомобиль в истории: Super Cub. В этом году он должен превысить отметку в 100 миллионов единиц. Первоначально он продавался с четырехтактным двигателем объемом 50 куб. См.Теперь он доступен с двигателями различных размеров более чем в 160 странах. Версия 50cc остается только в Японии.

      Стандарты выбросов убивают сегмент куба

      Последний толчок к исчезновению совпадает с введением более жестких экологических норм. Япония, как и другие страны мира, приняла за основу стандарты Европейского Союза по выбросам транспортных средств. Эти правила начинались исключительно с ограничения количества загрязняющих веществ в выхлопных газах. Однако для четвертой версии требуются бортовые системы самодиагностики, обеспечивающие чистую работу двигателей на протяжении не менее 20 000 километров (12 427 миль).Новые правила способствовали чистке таких моделей, как Honda Z-Series и Little Cub.

      Пятая итерация, вступающая в силу в 2020 году, расширяет это требование на срок службы автомобиля. Согласно исследованию Европейской комиссии, проведенному в 2016 году, это должно сократить выбросы вдвое в течение 20 лет, но при этом добавить к стоимости каждого автомобиля 111 евро (130 долларов США). Это примерно 10 процентов от рекомендованной цены на некоторые японские модели.

      Как импортировать подержанные мотоциклы из Японии?

      Как импортировать подержанные мотоциклы из Японии?

      Японские мотоциклы так же популярны, как японские автомобили, автобусы, грузовики и техника.В Японии есть ряд всемирно известных производителей мотоциклов, таких как Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki. Местные бренды не получают доли рынка в своей стране, и поэтому некоторые страны вводят ограничения. Но все же люди просто хотят покупать японские мотоциклы.

      Эти мотоциклы доступны с объемом от 50 до 250 куб. См. Есть велосипеды на любой вкус и вкус. В большинстве стран эти марки настолько популярны, что вы вряд ли найдете мотоциклы других марок. Популярность обусловлена ​​дизайном, производительностью, безопасностью, пробегом, долговечностью и легкодоступностью запчастей для этих японских брендов в любом месте

      в мире.Японские подержанные мотоциклы и двухколесные автомобили также очень популярны. Подержанные мотоциклы из Японии так же хороши, как и новые, и доступны по очень низкой цене. Около 4 90 000 мотоциклов и двухколесных транспортных средств были экспортированы в 2010 финансовом году из Японии почти во все страны мира, особенно в Европу, Северную Америку, Азию и Африку. Большое количество подержанных мотоциклов и двухколесных транспортных средств также экспортируется из Японии. Все мотоциклетные сафари и митинги возможны и доставляют удовольствие благодаря этим подержанным японским мотоциклам.Вы, наверное, думаете: «Как купить себе эти замечательные мотоциклы?»

      Вы можете легко импортировать эти велосипеды для себя, если в вашей стране разрешен ввоз подержанных японских мотоциклов. Многие страны разрешают ввоз подержанных велосипедов и двухколесных транспортных средств с некоторыми ограничениями.

      Легкий способ приобрести мотоцикл своей мечты, лучший по качеству и низкой цене.

      • Ознакомьтесь с правилами ввоза мотоциклов в вашу страну.
      • Мотоциклы не отправляются отдельными единицами, поскольку стоимость доставки каждого велосипеда будет слишком высокой. Ищите импортера, дилера или владельца магазина велосипедов, которые могут быть заинтересованы в импорте.
      • Внимательно проверьте данные экспортеров и убедитесь, что они подлинные.
      • Свяжитесь с ними и сообщите, какую марку, модель и цену вы предпочитаете.
      • Они сообщат вам свои условия и детали оплаты.
      • В большинстве случаев вас просят внести предоплату в размере около 50 000 йен за велосипед.
      • Они предоставят вам доступ к аукционам через Интернет, где вы сможете выбрать, на какой велосипед вы хотите сделать ставку.

      Самые популярные велосипеды японских производителей
      • После того, как вы выберете свою модель и определитесь с ценой предложения, сообщите об этом своему экспортеру, он предложит цену на велосипед по вашей цене.
      • В случае успеха покупная цена транспортного средства на аукционе пересылается покупателю вместе с соответствующими сборами.В случае неудачи результаты аукциона передаются покупателю для ознакомления.
      • Вам необходимо выплатить остаток в течение 3-5 дней.
      • Экспортер выполнит необходимые формальности и отправит ваш любимый японский подержанный велосипед в порт назначения.
      • Экспортер отправит вам документы курьером, и вы сможете приготовиться наслаждаться поездкой на мотоцикле своей мечты.

      Если вы являетесь продавцом подержанных велосипедов в своей стране, и будет лучше и дешевле импортировать подержанные велосипеды оптом в контейнере или импортировать с автомобилями в контейнерах, чтобы сэкономить на перевозке.Стоимость перевозки индивидуального велосипеда (одной единицы) всегда высока.

      Ссылки по теме:

      Руководство

      для мотоциклов объемом 250 куб. См — Руководство для начинающих мотоциклистов

      Начиная

      Мысль о том, чтобы впервые переварить ногу над мотоциклом , одновременно устрашает и волнует. В конце концов, мотоциклы — это серьезные машины. И — без надлежащей подготовки и защитного снаряжения — опасные.Но как только вы пройдете курс обучения и получите право кататься, вам откроется новый мир. Даже самая скучная поездка на суперлаборатории может стать увлекательным занятием, когда ветер дует вам в лицо, а ваше тело окутывает пульсирующий кусок внутреннего сгорания. И поскольку почти каждый мотоцикл является чемпионом по экономии топлива, езда на велосипеде имеет финансовый смысл. Самые умные новички записываются на курс RiderCourse Фонда безопасности мотоциклов (MSF) (msf-usa.org). «Люди, которые никогда не прикасались к мотоциклам, к концу уик-энда приобретают базовые навыки», — говорит Тим ​​Буч, президент MSF.«Наш курс помогает им принимать правильные решения на улице. И лучше, чтобы они учились в контролируемой среде, где они могут совершать ошибки без опасных для жизни последствий». Имея за плечами RiderCourse, пришло время инвестировать в какое-то снаряжение. Совет мотоциклетной индустрии (MIC) рекомендует водителям носить шлем, одобренный DOT, каждый раз, когда они едут. Сотрудники MIC (и сотрудники PM) рекомендуют всегда носить настоящую мотоциклетную куртку, перчатки, защиту для глаз, высокие ботинки и прочные брюки.Если там, где вы живете, тепло, есть много легких, дышащих курток, полностью бронированных прокладками, поэтому нет оправдания тому, чтобы покинуть дом без защиты. И помните, даже если у байкеров сильное товарищество, всегда ездите в пределах своих возможностей, а не чужих. Велосипеды, используемые на занятиях MSF, представляют собой простые в управлении машины объемом 250 куб. «Если вы новичок в уличной езде, вы действительно хотите начать с малого, на таком велосипеде, — говорит Тай ван Хойдонк, директор по связям с общественностью MIC и сертифицированный инструктор MSF RiderCoach.«Вам будет намного легче развить свои навыки на шустром, отзывчивом мотоцикле, который вас не сокрушит». Есть байки объемом 250 куб. См, представляющие все типы мотоциклов, от круизеров и спортбайков до стандартных и супермотоциклов. Так что есть хороший стартовый байк, который ждет практически любого гонщика. Лучшая часть? Многие из этих велосипедов настолько увлекательны, что они могут заработать стойло в вашей конюшне еще долго после того, как вы перейдете на более мощное железо. Мы собрали шесть потрясающих стартовых байков объемом 250 куб. См и протестировали их на автоклубе Speedway в Фонтане, штат Калифорния.вместе с профессиональным гонщиком-испытателем Дэнни Коу, старшим редактором Майком Алленом и работающим редактором Басемом Васефом, чтобы выяснить, какие из них были быстрее всех на четверть мили, а какие остановились на кратчайшем расстоянии. Мы проверили экономию топлива на маршруте, который сочетал в себе шоссе, городские и проселочные дороги недалеко от Лос-Анджелеса. А затем мы отправились на Глендора-Маунтин-Роуд, узкой и технической двухполосной трассе, которая бросает вызов как райдеру, так и байку. (Да, это отличный способ провести день.) И мы обнаружили, что каждая модель здесь обладает достаточным комфортом, мощностью и эффективностью, чтобы стать отличным первым байком.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *